Хонда срв тест драйв 2020: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

HONDA CR-V 2020: ЧТО НОВОГО В РЕСТАЙЛИНГЕ?

Пятое поколение городских кроссоверов HONDA CR-V[1] знакомо российскому автолюбителю всего четыре года. Однако многие поклонники японских автомобилей уже оценили технические возможности и преимущества японского «паркетника» и с нетерпением ждут появления модернизированной версии автомобиля в 2020 году. Чем удивят автомобилистов конструкторы HONDA CR-V[1]?

Пятое поколение японских паркетников HONDA CR-V[1] целенаправленно создавалось для американского рынка и собиралось на сборочных производствах в США. Поскольку американский рынок автомобилей — высоконкурентная среда, требующая от автобрендов постоянно искать новые решения для удовлетворения потребностей рынка, уже в 2019 году перед конструкторами концерна «Хонда» встала задача модернизации кроссовера под современные технические требования.

Новый HONDA CR-V[1] также разработан в США — теперь бензиновый паркетник стал 7-местным и получил 5-местную версию с гибридным двигателем. В Европе и России гибрид появится только через год, а базовый кроссовер претерпел ряд серьезных изменений, которые, несомненно, понравятся российским автомобилистам.

Сразу отметим, что внешнему виду обновленной машины было уделено минимум внимания — традиционный экстерьер паркетника вполне устраивал и конструкторов и автолюбителей. Однако, разработчики улучшили аэродинамику кузова за счет измененной формы хромированных бамперов, установили новые фонари «противотуманками», изменили дизайн колесных дисков и форму выхлопных патрубков (с круглых на трапециевидные).
Гибридная модификация отличается от базовой светодиодными «противотуманками» в виде полосок, скрытыми патрубками выхлопной трубы, крупной эмблемой посередине радиаторной решетки и надписи «hybrid» [2].

Кузов сохранил габариты кроссовера-2016 (4586 х 1855 х 1689 мм) и колесная база, но увеличился клиренс до 208 мм, что определяет высокую проходимость в условиях дорожного движения в России.
Основные изменения коснулись подкапотного пространства и ходовой, а также электронной «начинки» и дизайна салона авто.

 

Двигатель и ходовая

Итак, новый HONDA CR-V[1] 2020 — это качественно обновленное, модернизированное авто, в котором, прежде всего, улучшены динамические характеристики. Сделано это за счет замены 2.4-литрового «атмосферника» (186 л.с.) на турбированный 193-сильный мотор объемом 1.5 литра, который будет работать с бесступенчатым вариатором в регулируемых переднеприводных и полноприводных (с блокируемым дифференциалом) версиях автомобиля.

Гибрид кроссовера будет комплектоваться 2-литровым бензиновым движком (цикл Аткинсона) мощность 145 «лошадей» и двумя электромоторами для постоянного полного привода. Общая мощность гибридной установки — 212 лошадиных сил, а трансмиссии вообще нет.

Это оптимальная силовая установка для американского рынка, но для России гибридные версии пока не слишком популярны. Поэтому первое время, на японских кроссоверах для российского рынка будут стоять уже «обкатанные» 2.0- (150 л.с.) и 2.4-литровые (186 л.с.) бензиновые атмосферники с полным приводом и вариаторной трансмиссией. Вопрос с гибридными авто для российского рынка — пока под вопросом.

По прогнозам разработчиков Honda, новый паркетник CR-V[1] с полным приводом и многорычажной подвеской станет существенно экономичнее и будет потреблять в смешанном цикле до 7.5 литров/100 км, а гибрид должен на городских улицах потреблять не более 6 литров. При этом обе модификации кроссовера смогут разгоняться «до сотни» за 10-11 секунд и будут развивать максимальную скорость до 190 км/час.

Управление и безопасность

В базовой комплектации паркетников представлен широкий набор электронных опций. В машине будет установлен пакет Honda Sensing[3], включающий системы:

• адаптивного круиз-контроля для автоматической регулировки рабочих систем авто на качество дорожного покрытия, скорость и манеру вождения;
• антиблокировки колес на дороге ABS[4] с распределением тормозных усилий EBD[5];
• электронного контроля устойчивости машины на дорожном покрытии;
• удержания авто на полосе движения;
• поддержания скорости;
• экстренного торможения при появлении препятствий;
• контроля давления в шинах;
• удержания машины при торможении/движении по наклонной дороге;
• датчики дождя и света, уровня омывающей жидкости в бачке стеклоомывателя.

Кроме того предусмотрены электрорегулируемые стеклоподъемники и дистанционная регулировка подогреваемых зеркал заднего вида. Для защиты авто от случайных повреждений при парковке, в паркетнике установлен парковочный радар, а от повреждений при столкновении машины с препятствиями, водителя и пассажиров полностью защищает система подушек безопасности (9 штук).

Система мониторинга и контроля состояния водителя работает в непрерывном режиме и может самостоятельно активировать экстренное торможение и смещение к обочине при отсутствии касаний руля в течении заданного таймером времени. От взлома авто защищает система центрального замка с дистанционным управлением.

Салон и место водителя

Салон нового HONDA CR-V[1] 2020 также получил ряд функциональных и декоративных обновлений, существенно улучшивших комфорт и управление автомобилем.

• Обновилась обивка поверхностей — она стала более дорогой, звукоизолирующей и износостойкой, внешне более привлекательной, с декоративными деревянными вставками.
• Была изменена форма кресел — они стали более удобными, получили дополнительный обогрев и простую регулировку.

• Изменилась форма центрального тоннеля, появились USB[6]-разъемы и блок беспроводной зарядки смартфонов.
• Добавилась двухзонная климатическая установка.
• Установлена более мощная аудио-система с сенсорным монитором, USB[6]-портами и акустическими колонками, поддержкой сервисов Apple[7] и Android Auto[8].

Водительское место оснащено модернизированной рулевой стойкой, которая регулируется по высоте и вылету под анатомические особенности пилота, и обогреваемым рулевым колесом в кожаном ободе. Приборная панель представляет собой цветной электронный монитор, на котором отражаются все необходимые техническим параметры автомобиля во время движения.

В салоне гибридной версии кроссовера есть свои специфические изменения: отсутствует рычаг переключения передач (установлен кнопочный селектор), появилась панель переключения режимов движения (три режима — Econ[9], EV[10], Sport[11]), и подрулевые переключатели регулировки рекуперации, а на цифровой панели приборов — датчик заряда электроустановки.

Комплектации

На рынок кроссовер HONDA CR-V[1] 2020 поступит в четырех комплектациях. Описанные выше характеристики машины — это характеристики базовой комплектации Elegance[12].

• В комплектации Lifestyle[13] будет добавлена светодиодная головная оптика, кнопочный запуск двигателя, бесключевой доступ в салон, камерой заднего обзора и HDMI[14]-разъемом в салоне.
• В комплектации Executive[15] дополнительно появятся автоматически складывающиеся внешние зеркала, сервопривод двери багажника, электроприводы регулировки кресел (4 положения пассажирских, 6 положений — водительской) с функцией запоминания настроек, динамическая подсветка поворотов и слепых зон на дороге.

• В комплектации Prestige[16] добавятся навигационный модуль, проекционный монитор, электрорегулируемый люк, атмосферная подсветка салона и более мощная мультимедийная система с сабвуфером и накопителем памяти.

В заключении стоит отметить, что новый HONDA CR-V[1] — это именно модернизированная рестайлинговая версия японского кроссовера пятого поколения, а не новый «паркетник». Внесенные изменения и обновления не являются конструктивно принципиальными, а только улучшают имеющиеся технические параметры базовой модели.

Однако модернизация существенно улучшает динамику, проходимость и маневренность авто, комфорт и безопасность управления, удобство поездки и климатическую защиту, максимально приближает паркетник к лучшим образцам современных городских авто самого высокого класса и существенно повышает его конкурентоспособность на российском автомобильном рынке.

 Записаться на тест-драйв HONDA CR-V 2020 года выпуска можно у официального дилера HONDA компании «ВР-Сакура» по тел: +7 (8442) 55 26 55 или на сайте.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

[1] CR-V — (англ. Compact Recreational Vehicle, сокращённо CR-V, транслитерация ЦР-В) — компактный автомобиль для отдыха

[2] Hybrid — (англ.) Гибрид
[3] Sensing — (англ.) Сенсинг
[4] ABS — (англ. Anti-lock braking system, сокращенно ABS, транслитерация АБС) антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении.
[5] EBD — (англ. Electronic brakeforce distribution, сокращенно EBD, транслитерация ЕБД) система распределения тормозных усилий, которая анализирует информацию с датчиков ABS и распределяет тормозные усилия наиболее оптимально.
[6] USB — (англ.) ЮСБ
[7] Apple — (англ.) Эпл
[8] Android Auto — (англ.) Андроид Авто
[9] Econ — (англ.) Экон
[10] EV — (англ.) ЕВ
[11] Sport — (англ.) Спорт
[12] Elegance — (англ.) Элеганс
[13] Lifestyle — (англ.) Лайфстайл
[14] HDMI — (англ.) ЭйчДМАй
[15] Executive — (англ.) Экзекьютив
[16] Prestige — (англ.) Престиж

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Это уже третья встреча с кроссовером Honda CR-V актуального поколения. Но причина тому понятна сразу: гибрид! Оригинальный электропривод плюс традиционный бензиновый мотор обещают хорошую динамику при скромном расходе топлива. А что в реальности: обещания станут правдой? И сколько придется за это платить? Все ответы найдете в данной статье.

Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?

Первым примером пятого поколения Honda CR-V стал кроссовер с бензиновым 2,4-литровым двигателем, за ним последовала версия с 1,5-литровым турбо-мотором. Если вы соедините оба автомобиля – то это и будет облик Honda CR-V Hybrid. В том смысле, что здесь встречаются 18-дюймовые колесные диски и одиночная выхлопная труба под бампером (как у версии 2,4 л). Но также в решетке радиатора нашлось место под сенсор адаптивного круиз-контроля, а в верхней части лобового стекла приютилась камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков (как у версии с турбо-мотором 1,5 л). Из отличительных особенностей именно вот такой гибридной версии Honda CR-V можно отметить лишь логотипы «Hybrid» на кузове.

История с салоном аналогична: узнаваемая передняя панель в современных формах, аккуратная центральная часть с едва выделенным дисплеем и отдельным блоком климата, крупные и мягкие сиденья-кресла. Разнообразная декоративная отделка – «под дерево», «серебристый алюминий», «черный глянец» – гармонично уживается между собой и расположена в нужных местах без перебора: салон украшает, глаз не режет. Задние двери открываются практически на 90 градусов, здесь просторно во всех направления, предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Обязательно отмечу: кроссовер Honda CR-V является одним из самых компактных в своем классе и, одновременно с этим, одним из самых просторный по салону – возможно, такое сочетание для кого-то будет важным.

Что касается отличий гибридной версии, то изначально внимание привлекает центральная консоль, где вместо традиционного рычага «автомата» нашлось место под кнопочный селектор с позициями «P-R-N-D». Подобный селектор установлен и в суперкаре Honda NSX актуального поколения – который, кстати, тоже гибрид. Рядом нашлось место еще под три кнопки: если «ECON» уже привычно видеть для актуальных моделей Honda, то «Sport» и «EV» – особенности именно версии Hybrid. Кроме того, немного отличается панель приборов. В основе все также лежит крупный ЖК-дисплей, но в верхней части появилась шкала расхода (POWER) и рекуперации энергии (CHARGE). А справа/слева расположилось два индикатора – не только запаса топлива в баке, но также и уровень заряда батареи. Плюс в центральной части дисплея теперь может графически отображаться схема работы гибридной силовой установки.

Визуально гибрид почти неотличим от других версий Honda CR-V: только знатоки модели опознают комбинацию 18-дюймовых дисков, одиночного выхлопного патрубка, да сенсора адаптивного «круиза». Поэтому проще ориентироваться на логотипы «Hybrid». В салоне перемен также минимум: узнаваемые формы передней панели, хорошее качество отделки, отличный простор, слегка измененная приборная панель. Ключевые и вмиг заметные перемены: селектор «P-R-N-D» да кнопки «Sport/ECON/EV» – это все необходимо для управления необычной гибридной силовой установкой i-MMD.

Гибрид гибридом, что там такого необычного?

Когда мы говорим слово «гибрид», то обычно воображение рисует следующую пару – мощный бензиновый двигатель, которому периодически помогает электромотор. Изначально первые гибриды были устроены так, что бензиновый двигатель оказывался главным и более мощным (он нес основную часть нагрузки), а электромотор был слабее (он помогал при ускорениях, а также позволял накапливать энергию при торможениях). Примером подобного в линейке компании Honda могут быть гибридные модели Insight, Civic, CR-Z. Однако с новым гибридом i-MMD все изменилось: теперь электромотор мощнее – и важнее. Впервые технология i-MMD появилась на гибриде Honda Accord в 2014 году. Вскоре Honda дополнила модельный ряд и подзаряжемой версией модели Accord (Plug-In Hybrid), по аналогичной схеме был построен и седан Honda Clarity Plug-In: электромотор мощнее, чем бензиновый двигатель. Наконец, в пятом поколении Honda CR-V данный кроссовер также получил версию Hybrid, построенную на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод) – только в данном случае перед нами не подзаряжаемый, а обычный гибрид. Ну как сказать, обычный…

В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания. Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid. Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.

Основа Honda CR—V Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади. Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CR—V Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…

Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе. Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге. Точно указать обороты работы бензинового двигателя на разной скорости и разных режимах я не могу, поскольку нет тахометра. Но для интересующихся техно-фанатов отмечу: мощность 145 л.с. достигается на 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 175 Нм – на 4000 об/ мин.

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.

А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.

Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.

Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).

Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CR—V Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.

У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т.д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.

Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс. , против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…

Какие общие впечатления?

В прошлом я отмечал в недостатках Honda CR-V 1.5 Turbo отсутствие альтернативного двигателя, который помог бы снизить расход топлива. С появлением кроссовера Honda CR-V Hybrid теперь такая альтернатива есть. Но также есть и нюансы. У компании-производителя существуют планы по переводу всего модельно ряда автомобилей на эко-технологии. А это означает, что со временем 1,5-литровый турбо-мотор уйдет: ориентировочно через 1,5-2 года. Жаль, поскольку альтернатива и широта выбора всегда работают на покупателя – как минимум 1,5-литровая турбо-версия предлагает более низкий ценник «входа в мир CR-V».

А если говорить конкретно про кроссовер Honda CR-V Hybrid, то признаю, что эксперимент удался: компания Honda посмела изобрести гибрид заново – и угадала. Фактически мы получили электромобиль, где вместо большого аккумулятора установлен бензиново-электрический генератор – вот в чем суть гибрида i-MMD. В данном случае и правда удалось соединить хорошую динамику с небольшим расходом топлива. А после упаковать эту технику в удобный и универсальный кузов, приправив блюдо просторным салоном да современным оснащением. Дело за малым: заработать на «вот это вот все».

Технические характеристики Honda CR—V Hybrid 2WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 497 л (5 мест)

Грузоподъемность – 626 кг

Минимальная снаряженная масса – 1614 кг

Мотор – гибридная силовая установка, электромотор + бензиновый двигатель 2,0 л

Мощность – мощность электромотора 184 л. с.

Крутящий момент – крутящий момент электромотора 315 Нм

Удельная мощность и момент – 114 л.с. на 1 тонну и 195 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,8 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 5 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 5,4 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,14 млн грн. или $42 тыс.

Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

Honda слегка обновила кроссовер CR-V

2020 Honda CR-V: America’s Most Popular CUV Gets New U.S.-Built Hybrid-Electric Version, Standard Honda Sensing® and Freshened Styling

September 18, 2019 — DETROIT

• CR-V is America’s most popular CUV over the past 22 years
• Honda’s first hybrid-electric SUV leads plan to electrify light trucks
• New investments and jobs to build 2020 CR-V Hybrid in Indiana

America’s best-selling crossover of the past two decades gets a major boost with the introduction of the 2020 Honda CR-V, sporting freshened styling, new features and upgraded powertrains—including a new CR-V Hybrid to be built in the company’s Greensburg, Indiana plant1. The 2020 CR-V Hybrid is the first electrified SUV from the Honda brand in America, joining the Accord Hybrid and Insight as the third electrified Honda manufactured in the U.S. as the company moves to apply its advanced two-motor hybrid-electric system to all of its core U.S. models in the years ahead.

In addition to the new hybrid-electric variant, major upgrades to the 2020 CR-V include bolder front and rear styling, re-designed wheels and standard Honda Sensing® safety and driver-assistive technology (previously available only on EX and above trims). All non-hybrid 2020 CR-V models are now powered by the 1. 5-liter VTEC™ Turbo engine, previously available only in EX and above trims. The 2020 CR-V will go on sale at Honda dealerships nationwide this fall, followed by the launch of the all-new CR-V Hybrid in early 2020.

Production of the CR-V Hybrid for the U.S. market will take place at Honda’s Greensburg, Indiana plant alongside CR-V and the Insight hybrid sedan. The company will invest $4.2 million and add 34 new jobs in the plant to support production of the CR-V Hybrid. Honda’s Russells Point, Ohio, plant will manufacture the CR-V Hybrid’s two-motor power unit, and the company’s Anna, Ohio, engine plant will produce its 2.0-liter 4-cylinder engine.

«The Honda CR-V is the best-selling CUV over the past two decades and the updates we’ve made to the 2020 model, including a new hybrid-electric variant, solidify its position as a leader in the compact SUV market,» said Henio Arcangeli, Jr., senior vice president of Automobile Sales at American Honda Motor Co., Inc. «The CR-V Hybrid also signifies our direction to bring Honda hybrid-electric technology to all core models and to invest in the production of electrified vehicles in America.»

Honda Electrification Initiative

Honda is targeting two-thirds of its global automobile sales to come from electrified vehicles by 2030. In North America, Honda is focusing on the expanded application of its advanced two-motor hybrid-electric technology as the most effective means to meet customer needs while realizing significant near-term gains in fuel efficiency and accompanying reductions in CO2 emissions that contribute to global climate change.

U.S. sales of electrified Honda vehicles are on track for a third consecutive year of growth. For the first eight months of 2019, sales of Accord Hybrid, Insight and Clarity have reached 42,270 combined sales, propelling Honda electrified vehicle sales to year-over-year gains of 67.9 percent. In 2018, Honda set a new record of 49,914 electrified vehicle sales in the U. S., which were nearly double 2017 results.

Advanced Powertrains

The 2020 Honda CR-V Hybrid promises substantially improved fuel efficiency while maintaining CR-V’s award-winning balance of interior space, driving dynamics and comfort that has made CR-V such a success with American buyers. The CR-V’s advanced two-motor hybrid powertrain, shared with the current Accord Hybrid, combines two electric motors with a 2.0-liter, 16-valve DOHC Atkinson cycle engine with greater than 40 percent thermal efficiency, the highest for any mass-produced Honda engine.

The CR-V’s two-motor system operates without the need for a conventional automatic transmission for smooth and seamless power delivery similar to a pure electric vehicle, and boasts a broad range of electric-only operation. The compact intelligent power unit (IPU), containing the hybrid battery pack and its control systems, is mounted under the cargo floor, allowing the new CR-V Hybrid to retain excellent cargo utility, including a 60/40 split rear seatback with a flat load floor. Peak total system horsepower is 212, up from 190 HP on the CR-V, along with an anticipated 50 percent increase in the EPA city fuel economy rating compared to the CR-V.

The CR-V Hybrid also marks the first application of all-wheel drive to Honda’s two-motor hybrid system in the U.S. When available traction is low, an electronic clutch activates, sending the appropriate level of power from the electric motor to the rear wheels. Detailed specifications on the new CR-V Hybrid, including EPA fuel economy ratings, will be provided closer to on-sale timing early in 2020.

Also for 2020, all non-hybrid CR-V models, including LX, are powered by the efficient 1.5-liter DOHC, direct-injected VTEC™ Turbo powerplant rated at 190 horsepower (SAE net), with responsive and refined performance across the engine’s full operating range. Available in front- or all-wheel drive configurations, power is transmitted through a smooth yet sporty continuously variable transmission (CVT) with Honda G-Shift control logic.

Sophisticated Interior and Exterior Styling

Exterior styling updates to the 2020 Honda CR-V result in a more upscale and rugged appearance. In front, broad openings for the fog lights are fully integrated into the bumper, giving the 2020 CR-V a more aggressive look, while the chrome grille is more pronounced. CR-V EX, EX-L and Touring trims get round LED fog lights, while CR-V Hybrid models in the same trims get distinctive bar-type fog lights with five LEDs.

CR-V Hybrid models will also get hybrid badging and a distinctive blue Honda logo in the center of the grille. In the rear, all CR-V trims feature sophisticated new dark-tinted taillights and a new dark chrome treatment for the garnish below the rear glass, better integrated with the more darkly tinted rear window. In addition to hybrid badges on the hatch, CR-V Hybrid Touring trims receive a unique rear bumper. CR-V Hybrid also has a hidden tailpipe, while non-hybrid CR-V Touring trims get new chrome exhaust finishers for a sporty appearance. All CR-V EX and EX-L trims, including Hybrid, get newly designed 18-inch wheels with a dark gray and machined finish, and Touring trims get a new, larger 19-inch wheel and tire (+1 inch).

Three new exterior colors are available for 2020: Sonic Gray Pearl and Radiant Red Metallic on standard and Hybrid models, and new Aegean Blue Metallic is available exclusively on non-hybrid models.

Inside, the new CR-V Hybrid is distinguished from non-hybrid models through its unique interior trim. Most apparent is the new push-button gear selector flanked by three switches for Econ, Sport or EV mode. Econ mode alters throttle inputs to help driver’s maximize fuel efficiency, while Sport enhances throttle response for a more aggressive feel, with the engine sound enhanced by Active Sound Control for a sportier note. EV Mode allows the CR-V Hybrid to operate under electric-only power when the hybrid battery has a sufficient charge.

The instrument panel also is unique to CR-V Hybrid models, and features a display for power/charge status, as well as a driver-selectable display for power distribution and regeneration. CR-V Hybrid models also receive deceleration selector paddles on the steering wheel. By clicking the left paddle, drivers can increase the amount of regenerative braking from the hybrid system’s electric motor when decelerating.

All 2020 Honda CR-V models and trims benefit from a redesigned center console bin that is easier to use and offers more flexible storage options, and CR-V Touring trims now come standard with Qi-compatible wireless cell phone charging. Additional in-vehicle technology includes a color TFT driver-information interface (DII) center meter display, available 7-inch touchscreen Display Audio interface with Apple CarPlay® and Android Auto™ integration, and an available Honda Satellite-Linked Navigation System™. Also available are remote engine start, dual-zone climate control, an Electric Parking Brake (EPB), rear USB charging ports, front passenger seat with 4-way power adjustment, driver’s seat with 8-way power adjustment and 4-way power lumbar support, and heated front seats. All CR-V models, including the hybrid model, continue to offer top-class interior space with legendary Honda versatility.

Advanced Safety and Driver-Assistive Technology

With the 2020 model year, all Honda CR-Vs now come standard with the Honda Sensing® suite of advanced safety and driver-assistive technologies, including:

• Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™) with Forward Collision Warning (FCW) and pedestrian sensing capability
• Road Departure Mitigation (RDM) with Lane Departure Warning (LDW)
• Adaptive Cruise Control (ACC) with low-speed follow
• Lane Keeping Assist (LKAS)
• Additional driver-assistive technologies include the available blind spot information (BSI), Rear Cross Traffic Monitor (CTM) and Auto High Beam headlights.

CR-V Hybrid models benefit from a new Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) designed to increase awareness by pedestrians when travelling under electric-only power. A speaker mounted in the front bumper generates a distinct audible alert that varies in volume depending on vehicle speed and is easily noticeable to pedestrians, but nearly inaudible to the driver or passengers under most circumstances.

The 2020 Honda CR-V also incorporates Honda’s next-generation Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) body structure, helping CR-V achieve the highest possible collision safety ratings, including an NCAP 5-Star Overall Vehicle Score from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), and targeting a TOP SAFETY PICK+ rating from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Chassis Technology

The 2020 Honda CR-V and CR-V Hybrid maintain the same agile and confident handling, greater refinement, additional ground clearance and superior overall versatility versus its competition. Its front MacPherson strut and rear multi-link suspension use specially tuned low-friction dampers, with both FWD and AWD models including tubular front and solid rear stabilizer bars that promote responsive turn-in and flatter cornering. Dual-pinion, variable ratio Electric Power Steering (EPS) also contributes to the CR-V’s direct and satisfying steering feel. For CR-V Hybrid, an electronic servo brake pedal maintains a firm and linear brake feel like its non-hybrid sibling.

обзор новой Хонда ЦРВ, фото, видео тест-драйвы, конкуренты. Характеритсики и цены рестайлинговой ЦРВ

Хонда ЦРВ рестайлинг 2019-2020

• Тип кузова кроссовер универсал
• ПоколениеⅤ-2017, рестайлинг
• Класс SUV D2
• Сборка США
• Платформа modular Civic platform
• Двигатели бен.1.5(193л.с.)/гибр.2.0(215л.с.)
• КПП вариатор
• Привод передний/полный
• Цена≈ от 29 000 $

 

Спустя два года после презентации пятого поколения ЦРВ, в Хонда провели стандартное обновление: кроссовер дооснастили современными электронными помощниками и системами, изменили дизайн для галочки.  Полуторалитровая турбочетверка осталась в строю, а вместо атмосферника 2.4 теперь двухлитровый гибрид. 

 

модельный ряд Хонда ЦРВ 2020

 

Экстерьер

Honda CR-V обзавелась новыми бамперами с хромированными вставками и другими гнездами противотуманок, доработанной передней и тонированной задней оптикой, иными колесными дисками и трапециевидными наконечниками выпускной системы (у дорестайлингового кросса они круглой формы). 

 

рестайлинг Хонда СРВ 2020

 

Гибридная версия отличается внешне: у неё вместо круглых блоков противотуманных фар полосы с пятью светодиодами, шильдики «hybrid» на кузове, спрятанные выхлопные отверстия, а также синий логотип бренда в центре решётки радиатора.

 

Внедрены дополнительные варианты колёсных дисков на 18 и 19 дюймов, а также три цвета кузова: синий Aegean Blue, красный Radiant Red и серый Sonic Grey Pearl.

 

Интерьер и Оснащение

В интерьере отличий у гибрида больше: такой кроссовер лишили рычага коробки, заменив его на набор кнопок (они не только управляют трансмиссией, но и позволяют выбирать режимы движения), оснастили цифровой приборной панелью, которая умеет демонстрировать специфические для гибрида данные, а также снабдили подрулевыми переключателями: с их помощью можно регулировать работу системы рекуперации. И бензиновой, и гибридной CR-V досталась еще и переработанная центральная консоль с беспроводной зарядкой и двумя портами USB.

 

изменения интерьера Хонда ЦРВ 2020

  

В оснащение рестайлингового Honda CR-V входят:

• мультимедийная система с сенсорным экраном
• поддержка Apple CarPlay и Android Auto
• двухзонный климат-контроль
• функция дистанционного запуска двигателя
• подогрев передних сидений
• комплекс Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и систему удержания автомобиля в полосе).

 

Двигатели и КПП

Из моторной гаммы выбыл атмосферник 2. 4 (187 л.с., 244 Н•м). Бензиновый кроссовер в США будут комплектовать только 1,5-литровым четырехцилиндровым турбомотором мощностью 193 силы в паре с вариатором. Машины предлагаются с передним или полным приводом. Подвеска прежняя: спереди стойки MacPherson, сзади «многорычажка». 

 

Установка гибрида включает двухлитровый ДВС (145 л.с., 175 Н•м), играющий роль генератора, и тяговый электромотор (184 л.с.). В сумме выходит 215 л.с., 315 Н•м при полном приводе (другого в США нет). Пока не называются ни динамические характеристики, ни уровень расхода топлива, хотя в Honda уже пообещали, что гибридная CR-V станет в полтора раза экономичнее бензиновой.

  

Цены и старт продаж

Продажи гибридных кроссоверов начнутся в Штатах в начале 2020-го. Обновлённые бензиновые Honda CR-V поступят к дилерам осенью текущего года. В Россию поставляют машины, собираемые в США, так что до нас тоже скоро доберутся рестайлинговые паркетники. Вот только гибрид к нам вряд ли привезут.

 

Видео

Honda CR-V с новым 1,5-литровым двигателем

Украинский дебют представленной в своей пятой итерации Honda CR-V опередил европейский, но первый год покупатели находили в автосалонах только американскую версию с 2,4-литровым атмосферным мотором

С 2019 года ее заместила «европейка» с 1,5-литровым бензиновым турбоагрегатом.

Фото: Сергей Мамин, автор

Honda CR-V стала неотъемлемой частью мира компактных SUV с момента своего появления в 1995 году, определив новый вектор для целого поколения покупателей семейных автомобилей, а затем регулярно возглавляла списки бестселлеров среди внедорожников в разных странах мира. Это изначально была подлинно глобальная модель, ведь она продавалась в 130 странах.

Пятое поколение снова построено на совместной с Civic платформе. Это совершенно новая конструкция, хотя ее и можно принять за ремикс четвертого поколения.

Габариты CR-V изменились во всех измерениях – модель длиннее и шире предшественницы, выросла и колесная база. Дорожный просвет также увеличен, причем полноприводные модели предлагают дополнительные 38 мм клиренса.

Визуально “европейка” отличается новой формой противотуманных фонарей (снизу), а также наличием крышки радара под логотипом и системы камер над салонным зеркалом заднего вида

Салон, соответственно, приумножил в объеме, чему будут рады пассажиры второго ряда. Для их колен высвобождено 65 мм зазора, так что даже за высокорослым водителем достаточно места для перемещения.

Чтобы достичь такого прогресса, разработчики пошли на компромисс, в результате которого немного уменьшился объем багажника. Но это не помешало поместить туда третий ряд сидений, с которым CR-V предлагается на некоторых рынках, и сохранить за собой лидерские позиции по багажной вместимости в классе.

Каждая модель CR-V получила множество новых технологий и функций, как протоколы подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, представленными на приятном на вид, отзывчивом и функциональном 7,0-дюймовом сенсорном дисплее.

Все модели также получили такое оборудование, как 2-зональный климат-контроль, доступ в салон и запуск мотора без ключа, а также камеру заднего вида.

За исключением базовой модели, CR-V оснащен и электроприводом багажной двери с регулировкой высоты подъема, теперь и с функцией «свободные руки»

К нам поставляют только полноприводники с увеличенным до 208 мм дорожным просветом

Набор технологий помощи водителю Honda Sensing, которые включают автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль до полной остановки, активный контроль рядности, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков, также доступен на CR-V впервые.

Все это не новость для класса, но кардинальное отличие CR-V от конкурентов в том, что большинство из перечисленных систем входят в базовое оборудование.

В то время как интерьер знаком с точки зрения компоновки и эргономики, уровень детализации и качества материалов вырос. Салон под стать экстерьеру выглядит очень респектабельно.

Аккуратно расставленные акценты из искусственного дерева прекрасно сочетаются с небольшим количеством хромированного пластика и создают очень современную атмосферу.

Honda это удалось сделать, не раскошеливаясь на дорогую пластмассу: в этом отношении многие детали отделки здесь проявляют сдержанность.

Наш тестовый автомобиль поставлялся с красивой ворсистой кожаной приборной панелью и супергладкими деревянными вставками. Только более дешевый пластик на перчаточном ящике и дверных бункерах избегает всеобъемлющего ощущения премиум-класса.

За рулем CR-V не сложно удобно устроиться, а обзорность отличная благодаря зауженным стойкам лобового стекла и большим окнам.

А вот дополнительный бонус «американки» ­в виде правой боковой камеры Lane Watch, которая значительно облегчает перестроения и маневрирование в узких местах, евроверсии не положен, как и дистанционный запуск мотора.

В дополнение ко внутреннему совершенству особенно стоит оценить возвращение регулятора громкости аудиосистемы вместо сенсора В блоке управления системами появился регулятор проекционного экрана Трансформируемый ящик в центральной консоли с дополнительными разьемами и розеткой

Столь же обнадеживающим является и стремление японцев снизить уровень шумности: замеры показывают, что в салоне стало тише на 2 децибела по сравнению с CR-V 2015 года. В этом заслуга системы активного подавления шумов через штатные динамики аудиосистемы.

Конечно, она не всесильна и не в состоянии справиться, например, со спонтанными стуками колес о дорожные швы и ревом проезжающего рядом грузовика, или подавить голос мотора при разгоне.

И все же тихоходный турбомотор акустически оказывается более сдержанным, чем завывание вращающегося на более высоких оборотах 2,4-литровика в паре с бесступенчатым вариатором.

А вот то, что звук выхлопа не отличается сочным звучанием, для CR-V – не новость.

Для большей вовлеченности в езду стоит посмотреть в сторону конкурентов, как Seat Ateca, Mazda CX-5 или VW Tiguran

Сам вариатор CVT хорошо согласован с двигателем и ощущается зрелой конструкцией, имитируя переключения передач обычной коробки-автомат при плавных разгонах и позволяя слегка подтормаживать на спусках при переключении вручную.

Вариатор хорошо соответствует расслабленной природе автомобиля, но не любит, когда ее подстегивают. Если этого не делать, то водитель едва ли почувствует разницу с АКПП, но точно оценит преимущества, ведь с вариатором тяга передается на колеса с меньшей задержкой.

1,5-литровый турбо бензиновый агрегат достаточно резвый и разгоняет даже быстрее, чем 2,4-литровик. Уменьшение рабочего объема принесло и небольшие дивиденды в экономичности.

И хотя заводские данный обещают сильно уменьшенный аппетит, реальный расход лишь немногим отличается от версии с атмосферником: городской составляет 9,9 л/100 км против 10,3 л, на шоссе требуется 7,3 против 7,6 л. Дизель не запланирован, а гибридный CR-V на подходе.

Так что на данный момент аналогичная Skoda Kodiaq 1.4 TSI 4×4 DSG дешевле в эксплуатации.

Из 1,5 литров рабочего объема Honda без напряжения извлекает 193 л.с. с помощью турбонаддува и управления клапанами VTEC

Для нашего региона был увеличен дорожный просвет до 208 мм (против 170 мм у предшественника), что отразилось на ездовых качествах.

CR-V катится мягко, с усердием сглаживая профиль дороги, но на серьезных складках асфальта допускает срабатывание подвески в упор. Даже с острым и легким рулевым управлением сохраняется монолитная курсовая устойчивость.

Однако, если вы ищете кроссовер, на котором захватывающе хорошо перемещаться быстро извилистыми дорогами, то новый CR-V – не ваш выбор. Honda отдает предпочтение мягкой езде, а не натянутости в управлении.

Нововведение сзади – активируемый взмахом ноги под бампером сервопривод двери багажника

У сидений достаточно боковой поддержки для не слишком агрессивного штурма поворотов, а смена траектории не требует больших усилий. В поворот Honda въезжает с легкой поступью без обременяющей неуклюжести.

Вкупе с небольшими усилиями на педалях управление новой CR-V справедливо признать очень простым.

Усевшись спереди, сразу становится ясно, что Honda потратила много времени на улучшение качества восприятия Плоский пол, обилие места в длину и опускающиеся на пол полушки сидений при складывании спинок одним движением руки

Новая электрическая система рулевого управления предназначена для более быстрого реагирования, чем в CR-V предыдущего поколения. В то время как переменное передаточное отношение облегчает маневрирование в узких местах, отклики и обратная связь в поворотах также улучшились.

В багажнике регулируемая высота пола для конфигурации под максимальный объем или легкость загрузки и выгрузки. Здесь же может быть третий ряд сидений, но для Украины эта опция не доступна

Honda также обновила свою полноприводную трансмиссию, которая распределяет крутящий момент между осями на основе данных о скорости и ускорении, положении дроссельной заслонки и угле поворота рулевого колеса.

Таким образом, задние колеса подключаются еще до пробуксовки передних, в результате чего этот процесс происходит абсолютно незаметно.

Фирменный аксессуар – штатное обзорное зеркало салона Две 2,5-амперные USB-розетки сзади Умные зажимы в багажнике для закрепления поклажи Под полом – докатка

Моноприводная версия и механическая КПП снова не предлагаются.

В продажу CR-V вышел с довольно высоким ценником и присутствует с тремя уровнями оборудования: базовая Lifestyle, помимо перечисленного оснащения по безопасности, располагает полным комплектом светодиодной оптики с автоматом дальнего света, легкосплавными 18-дюймовками, подогревом передних сидений, передним и задним парк-пилотом, адаптивным круиз-контролем и мультимедийным центром на Andriod с навигацией.

В топовой версии Prestige, которая всего на $3100 дороже, появляются панорамная крыша с большим люком, подогрев руля и задних сидений, навигация, проекционный дисплей и сабвуфер.

Вниманию меломанов: вход AUX не предусмотрен ни в одной из комплектаций, зато присутствует полноразмерный порт HDMI.

Топовая версия Prestige щеголяет в 19-дюймовых колесах

Итог

Новая Honda CR-V не претендует быть тем, чем она не является. Не элегантный, но респектабельный на вид, рекордно просторный, парящий над дорогой и легкий в управлении. Не ищите в нем спортивной динамики и тяговых возможностей экономичных дизельных внедорожников, вместо этого откройте в новой Honda исключительную заботу об отправляющейся в путешествие семье.

Технические характеристики Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO AWD CVT

ДВИГАТЕЛЬ
Тип	4-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом, спереди поперечно
Рабочий объем, см3	1498
Максимальная мощность, л.с.	142 кВт (193 л.с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	243 Нм при 2000-5000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	полный
Коробка передач	бесступенчатый вариатор CVT
КУЗОВ
Тип	универсал
Количество дверей/мест	5/5
Длина, мм	4600
Ширина, мм	1855
Высота, мм	1689
Колесная база, мм,	2662
Диаметр разворота, м	11,4
Дорожный просвет, мм	208
Снаряженная масса, кг	1705
Полная масса, кг	2350
Объем багажника, л	581–1756
Масса буксируемого прицепа, кг	1500
ШАССИ
Подвеска передняя	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза	дисковые вентилирируемые, сзади дисковые
Шины	базовые 235/60 R18, тестовые 235/55 R19
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	200
Разгон до 100 км/ч, с	10,0
Расход топлива нормированный, город/шоссе/средний, л/100 км	8,6/6,2/7,1 (А-95)
Расход топлива тестовый средний, л/100 км	8,7
Цена/цена тестового, грн	от 1 052 000/1 194 000

Тест-драйв Honda CR-V — Ведомости

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Хонда СРВ 2020 (Honda CR V)

Хонда СРВ (Honda CR-V ) от 2020 модельного года впервые в России была представлена весной 2017 года, спустя почти год после мировых премьер. В общем, машина изменилась не так значительно, как то же четвертное поколение от третьего в своём время. Всё-таки в пятой генерации отдали предпочтение именно точечным преобразованиям, к примеру, бамперам и колёсным аркам.

В остальном, во всяком случае, по кузову, мало что кажется новинкой. Что касается интерьера, технических характеристик, а также какая для Хонда СРВ средняя цена будет представлена, поговорим далее. В конце вас ожидает подробный видео обзор новинки.

Дизайн Хонда СРВ

Хонда СРВ 2020 года в новом кузове, как уже говорилось, преобразовалась точечно. Остаются фирменные и фамильные образы и моменты оформления, от которых не стали отказываться. Внешность традиционно в меру угрюмая, брутальная и агрессивная, никакого отвращения не возникает. Квадратно образные, острые очертания некоторых деталей кузова, по-прежнему красуются как спереди, так и сзади.

Что интересно, для Хонда СРВ формировалась цена с учётом нового обвеса, ставшим непросто ярче и симпатичней, но и функциональней. Что для российского рынка играет большую роль, чем где-либо ещё.

Экстерьер Honda CR-V

Хонда СРВ 2019 года новая модель на фото смотрится интересно, привлекательно и излучает актуальные для японского бренда мотивы. Спереди предпочли внедрить новый бампер, с выштамповками, иной посадкой противотуманок, а также дневных огней. Отличается и «пасть» воздухозаборника, изменившая не только габариты, но и форму. Кстати, по внешнему виду, новая Honda CR V представляет размеры в том же описании, как и прежде. Небольшое исключение можно сделать только на обвес, за счёт него, кажется, что машина чуточку подросла.

Но, по факту это не так. Без изменений осталась и главная оптика, с той же посадкой и формой.

Силуэт модели примерял новый кузов более кардинально. Тут замечаем появление защитных накладок на дверях, с большей высотой, появились двойные колёсные арки, с рёбрами и защитными вставками. Формат остекления и рейлингов на стойках и дверях, остаётся без изменений. Корма обрадует Х-образной оптикой, в общем-то, выполненной исключительно по мотивам производителя. В целом для Японии, это не новшество. Единственное задняя часть кажется «обрубленной», слишком резкий свес задних крыльев, почти под 90 градусов, что смотрится неоднозначно. Да и бампер, расположен по отношению к переднему, заметно ниже. А это может повлиять на внедорожные качества.

Интерьер Honda CR-V

Минимальными изменениями отличается новая Honda модели CR V и по оформлению интерьера. Судя по фото салона, главный упор постарались направить на улучшение функциональности. Отчасти им это удалось, убрали наконец-то тот непонятный «козырёк» над торпедой, который сложно сейчас назвать модным. Вместо него, виднеются горизонтальные дефлекторы, а под ними огромный мультимедийный центр. Последний можно было наблюдать и у предшественника, но в значительно меньшем формате, в том числе по оснащению. Другая «приборка», рулевое колесо, постарались направить образ в спортивный стиль, что в принципе удалось провернуть.

Что интересно, оставили классическую посадку ручки КПП, как у микроавтобусов.

Конечно, этот момент спорный, но в какой-то мере это фамильный стиль и избавляться от него, было бы странно.

В плане качества отделки СРВ 2019 новый кроссовер впечатляет. Изобилие декоративных вставок, причём это не только пластик, но даже дорогое дерево и настоящий металл. Приятно удивили оснащениям сидений, масса регулировок и настроек, причём такое изобилие представляют не только для переднего ряда. Единственно, задний диван по-прежнему комфортом в достаточной степени для такого класса, не располагает.

Объём багажного отсека увеличился, да и по «геометрии» стал правильным, что позволило расшириться до 522 литров. Со сложенными задними сиденьями, вовсе 1084 литров.

Комплектации и цены Honda CR-V

В России у новой Хонда СРВ варьируется цена в зависимости от выбранной комплектации, а их здесь предложено в количестве четырёх. Итак, комплектации и цены пятого поколения новой Хонда ЦРВ:

• Elegance, от 1 859 000 р.

• Lifestyle стоимостью 2 229 000 р.

• Executive по цене от 2 219 000 до 2 349 000 р.

• Prestige максимальная версия по цене 2 489 000 р.

Сколько стоит, выяснили, но, также не нужно забывать, что новая Хонда СРВ 2019 для России получит и парочку опциональных пакетов. Подробней о них, расскажет прайс автосалона. Сейчас же о том, какой тип базового оснащения получает новая Хонда СРВ 2019 фото, где цена стартует от 1 859 000 р. Итак:

• Шесть подушек.
• Климат.
• «Галогенки».
• Аудиоподготовку.
• Тройку ассистентов помощи.
• Подогрев передних кресел.

Honda CR V от 2020 года в максимальной комплектации получает:

• Мультимедиа.
• Двухзонный климат.
• Камеры.
• Датчики парковки.
• Кожаную отделку.
• Подогрев руля и задних сидений.
• Системы слежения за разметкой.
• Привод крышки багажника.
• Проекционный дисплей.
• Навигатор.

Технические характеристики

Какие для Honda CR V представлены технические характеристики в пятой генерации? Ну, в первую очередь нужно поговорить о моторах, движок, какая гамма и т. д. Итак:

• Двигатель для Хонда СРВ объёмом 2.0 литра, генерирует 150 «кобыл».
• Honda CR V объёмом 2.4 литра, вырабатывает 186 л. с.

Хонда СРВ с 2.0 и 2.4-литровым объёмом предлагается только с одним типом КПП: это бесступенчатый вариатор в паре с полным приводом. По прайсу для Хонда СРВ минимальная цена предполагает покупку только с мотором 2.0 литра. Уже со второй комплектации, покупателю предоставляется возможность выбора любой силовой установки.

Особенности новинки ещё в том, что полностью перешли на новую платформу. Кстати, на ней уже щеголяет десятый Сивик. Подвеска классическая, спереди МакФерсон, сзади многорычажка и плюс парочка стабилизаторов.

Отзывы и тест-драйв Honda CR-V

Отзывы на Хонда СРВ нового поколения уже можно найти в сети. Из найденных нами откликов можно сделать вывод, что для Honda CR V 2019 года отзывы в целом неплохие. Во всяком случае, откровенного негатива нет.

Есть, конечно, определённые нюансы, где на V отзывы владельцев, говорят о слабой подвеске, что для российских условий машина не подготовлена, плохие заделы на бездорожье, когда у конкурентов, с этим проблем нет. Но, выделяют ресурсные моторы и КПП, не доставляющие проблем владельцам.

Уже выяснили, какая для Хонда СРВ внедорожника цена, изучили особенности экстерьера и интерьера, теперь самое время посмотреть видео тест-драйва новой СРВ, с подробным описанием всех технических примочек и возможностей. Тест драйв Хонда СРВ от ведущих автоэкспертов.

2020 Honda CR-V 1.5T AWD Touring Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Компания Honda продолжает стабильно строить надежные семейные автомобили, и такие автомобили, как CR-V 2020 года, продолжают совершенствоваться. Чтобы сделать «вещи» лучше, Honda теперь оснащает все уровни отделки CR-V 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, чтобы повысить производительность своего популярного компактного кроссовера по всем направлениям.

Honda CR-V 2020 года не только отходит от уходящей 2.4-литровый двигатель с меньшей мощностью, но внешний вид обновлен, но по-прежнему имеет тот же общий дизайн, что и новый 2017 модельный год, который ознаменовал пятое поколение CR-V.

Выбор с одним двигателем, 1,5-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом, аналогичный тому, что можно найти во многих комплектациях Honda Civic, является долгожданным изменением для CR-V в нижних комплектациях. В то время как двигатель по-прежнему соединен с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), управляемость CR-V приветствуется большинством, поскольку время от нуля до 60 составляет около 7 секунд, что более чем на две секунды быстрее, чем у снятого с производства безнаддувного двигателя. 2.CR-V с 4-литровым 4-цилиндровым двигателем прошлых лет. 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом обладает мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, чтобы разгонять CR-V без дополнительной мощности. В то время как вариатор действительно лишает удовольствия и первоначального движения вперед от остановки, он действительно хорошо работает, чтобы поддерживать двигатель в своем диапазоне мощности после того, как все тронулось, без значительного ущерба для экономии топлива.

Расход топлива остается постоянным и хорошим — 27 миль на галлон в городе, 32 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых для полноприводного CR-V.Выбирайте стандартную установку с передним приводом, и CR-V выглядит лучше на шоссе с 33 миль на галлон.

Как хороший ход со стороны Honda, они не испортили хорошие вещи и сохранили CR-V в основном таким же, с некоторыми внешними изменениями стиля. В топовой комплектации AWD Touring моего тестового автомобиля CR-V добавляет привлекательное оборудование, начиная с более крупных 19-дюймовых колес, задней двери с электроприводом громкой связи, зарядного устройства для беспроводного телефона, рулевого колеса с подогревом, автоматических светодиодных фар, чувствительных к дождю дворников. , внешнее освещение, навигация и модернизированная аудиосистема мощностью 330 Вт.Преимущество более высоких уровней отделки салона в CR-V заключается в том, что цены не становятся слишком сумасшедшими, когда базовый CR-V LX начинается с 25 050 долларов, а переход к чему-то вроде хорошо оборудованной отделки EX-L обойдется вам в 30 050 долларов. . Мой тестовый автомобиль CR-V Touring с топовой комплектацией начинается с 33 250 долларов и заканчивается проверенной ценой в 35 845 долларов после добавления системы полного привода и сборов в размере 1095 долларов.

Вместительность Honda CR-V — яркая черта, выделяющаяся среди своих конкурентов.Чтобы поднять себя, Honda CR-V для модели 2020 года, теперь имеющая вариант с одним двигателем, который является более мощной вариацией, несколько превосходит такие автомобили, как Nissan Rogue, в области производительности, что может победить некоторых беззаботных энтузиастов или тех, кто получать удовольствие от лишнего веса при нажатии на педаль газа.

2020 Honda CR-V Универсал The Daily Drive

2020 Honda CR-V Touring цвета Aegean Blue Metallic

2020 Honda CR-V AWD универсал

Класс: Компактный кроссовер SUV

пройденных миль: 894

Использованное топливо: 34.5 галлонов

Табель успеваемости CG
Номер и комфорт	A
Мощность и производительность	B
Посадка и чистовая обработка	A-
Экономия топлива	B
Значение	B +
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки.
Большой и высокий Комфорт
Большой парень	B
Высокий парень	B +
Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Трансмиссия
Характеристики двигателя	190 л.с. 1,5-литровый
Тип двигателя	4-цилиндровый турбонаддув
Трансмиссия	CVT автомат
Ведущие колеса	AWD

Реальная экономия топлива: 25.9 миль на галлон

Состав движения: 30% город, 70% трасса

Расчетная экономия топлива EPA: 27/32/29 (город / шоссе / комбинированный)

Вид топлива: Газ

Базовая цена: 34 750 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 1095 долларов США)

Опции на тестовом автомобиле: Нет

Цена при испытании : 35 845 долларов США

Быстрые обращения

Великолепно: Пассажирское и грузовое пространство, ходовые качества, качество сборки

Хороший : Бесшумность в салоне на скорости, широкоугольная камера заднего вида

Не очень хорошо : Сложная схема управления, ограниченное количество опций

Дополнительная информация о цене и доступности CR-V

Рик Котта

Honda CR-V — один из первых компактных кроссоверов (в то время называемых «внедорожниками»), и с момента его появления он стал одним из самых продаваемых кроссоверов всех времен. Несмотря на то, что на борт пришло все больше конкурентов, сегодня он остается лидером в своем классе. И наш тестировщик был хорошим иллюстратором, объясняющим почему.

Новые задние фонари соединяются с другими колесами и измененной передней частью, чтобы освежить CR-V к 2020 году. Протестированный Honda CR-V Touring 2020 года имел некоторые шикарные внешние акценты, которые делали его похожим на топовую модель.

Мы рассмотрели аналогичный уровень отделки кузова CR-V в прошлом году, поэтому здесь мы расскажем, что нового в 2020 году, добавим несколько дополнительных впечатлений и обсудим, что делает CR-V таким сильным выбором в этом очень конкурентоспособном классе.

Наиболее заметным в 2020 году является новый внешний вид передней части с измененной решеткой радиатора и лицевой панелью. Но задние фонари тоже разные, как и дизайн колес. Что касается механической части, то 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил, который ранее предлагался на моделях высшего класса, теперь является стандартным для всех, заменив прошлогодний базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель на 185 лошадиных сил, и гибридные модели были добавлены в те же четыре уровня отделки салона (LX, EX, EX-L и Touring), как и другие CR-V. Также новым стандартом является набор высокотехнологичных функций безопасности Honda Safety Sense, который ранее входил в «повышенную» комплектацию EX, а в тестируемой нами топовой линейке Touring добавлена ​​стандартная беспроводная зарядка Qi для сотовых телефонов.

Переходим к самому автомобилю.

В прошлогоднем обзоре мы не поставили высокую оценку 1,5-литровому турбированному двигателю. Но хотя характеристики двигателя и трансмиссии остались прежними, автомобиль в этом году выглядел… более живым. Такие маленькие турбины, как известно, «плоские» при запуске на полном газу, с мощностью, поступающей примерно в 20 футах от линии. Этот, однако, казался достаточно сильным, и когда мы «поставили его на часы», он показал в среднем менее 7,4 секунды в рывке 0-60, очень респектабельный показатель. Кроме того, комбинация автоматической коробки передач с турбонаддувом и вариатором обеспечивала быстрое переключение при нажатии на дроссельную заслонку на скорости, так что «ускорение» больше не следует рассматривать как недостаток CR-V.

Качество езды, с другой стороны, никогда не вызывало сомнений; нам понравилось в прошлом году, и это впечатление сохраняется. Податливость на неровностях, которая выделяет CR-V в этом отношении из толпы, при этом остается маневренной. Также очень тихо во время круиза по шоссе. В общем, CR-V показывает хорошие результаты в динамике.

Одно из лучших решений для внутреннего хранения CR-V — это большая двухъярусная консоль с выдвижным лотком, который также можно откинуть вверх, чтобы освободить значительное пространство.

Хорошо зарекомендовал себя и за упаковку. В салоне есть большой перчаточный ящик, большой двухуровневый консольный ящик с выдвижной / откидной крышкой, лоток для консоли, два подстаканника, неглубокий лоток спереди под двумя USB-портами с зарядным устройством Qi в основании, а также карманы для карт с подстаканниками внутри. двери. В то время как передняя высота над головой приличная только с хорошим пространством для ног (и наш тестер включал наклонную подушку сиденья и поясничную опору для водителя — оба плюса комфорта), пространство на задних сиденьях просто потрясающее.Пространство для головы выше шести футов и много места для ног даже за полностью задним передним сиденьем. Почти плоский пол дает центральному сиденью прекрасное пространство для ног, в то время как большие двери обеспечивают легкий выход, а в Touring, по крайней мере, задние пассажиры получают вентиляционные отверстия и два порта USB. Touring также красиво отделан внутри, что оправдывает наклейку нашего тестера стоимостью около 36000 долларов.

Тест-драйв: Subaru Forester Touring

2019 года

Сзади полноразмерная комната для взрослых, а на почти ровном полу достаточно места для ног сидящего в центре.Пассажиры также получают свои собственные вентиляционные отверстия (не указано) и двойные USB-разъемы (то же самое).

Хотя видимость спереди хорошая, по бокам вполне нормальная, и хорошая только сзади. Но камера заднего вида показывает широкоугольный 180-градусный обзор при движении задним ходом, это настоящий плюс.

Quick Spin: Nissan Rogue SV 2020 года выпуска

Это подводит нас к компоновке органов управления… где CR-V теряет некоторые баллы.

Благодаря акцентам под дерево и многочисленным мягким поверхностям интерьер выделяется своим роскошным внешним видом.Однако расположение органов управления может быть более удобным, поскольку настройку и регулировку режима климатической системы необходимо выполнять с помощью сенсорного экрана. С другой стороны, органы управления расположены высоко и легко доступны, а камера заднего вида предлагает обзор на 180 градусов, что очень полезно при выезде с парковочных мест.

Несколько лет назад компания Honda избавилась от ручек регулировки громкости и настройки аудиосистемы, и для этого потребовалось немного тепла — настолько, что пришлось вернуть ручку регулировки громкости обратно. Но настройка по-прежнему осуществляется с помощью повторяющихся кнопок виртуального сенсорного экрана, что неудобно, хотя все они находятся в пределах легкой досягаемости.Климат-контроль не намного лучше. Есть поворотные регуляторы температуры для двойного климат-контроля Touring, но скорость вентилятора — это кнопка с повторяющимся шагом, а режим нужно регулировать с помощью сенсорного экрана.

Тест-драйв: Subaru Forester Touring

2019 года

Двухуровневый грузовой пол не обеспечивает более двух дюймов дополнительной высоты в нижнем положении (справа), а оставление его в верхнем положении (слева) дает это пространство для хранения под полом (чему помогают некоторые из « чаша »колеса запасного колеса) и ставит его на одном уровне с грузовым отверстием и сложенными спинками летних сидений.

В грузовом отсеке снова возникают вещи. Он не только красивой кубической формы, но и широк в задней части с удобными ящиками по бокам. Грузовой пол может быть установлен на двух уровнях высоты, а на верхнем уровне грузовой пол находится на уровне сложенных спинок задних сидений, которые можно освободить из грузового пространства или с помощью защелок на самих спинках сидений, что удобно. В то время как «официального» хранилища под полом мало, есть немного места в колесе для запасного колеса, а в Touring есть задняя дверь с электроприводом, которая открывается на уровне приподнятого грузового пола.Так что «грузоподъемность» — еще одна сильная сторона.

Тест-драйв: Toyota RAV4 Limited

2019 года

По традиции Honda, CR-V не предлагает много опций, поэтому вы в значительной степени придерживаетесь того, что предлагают четыре уровня отделки салона. Это, безусловно, упрощает оформление заказа — как для вас, так и для дилера — и означает, что дилеру не нужно хранить столько автомобилей, чтобы предоставить вам автомобиль нужного вам цвета. И поскольку CR-V, безусловно, является автомобилем, который должен быть в вашем списке покупок компактного кроссовера, это вполне может оказаться еще одним аргументом в его пользу.

Тест-драйв: Mazda CX-5 Signature

2019 года

Для многих Honda CR-V — квинтэссенция компактного кроссовера, являющегося одним из оригиналов и бестселлеров всех времен. Последнее полностью оправдано, поскольку версия 2020 года выдерживает сильную конкуренцию. А на 2020 год была представлена ​​гибридная модель, которая добавила «экономии топлива» к ее сильным сторонам.

Оцените наш компактный кроссовер Best Buys

Ознакомьтесь с подкастом Consumer Guide Car Stuff

2020 Honda CR-V Touring

— цена: + 0 руб. Авторы: сотрудники Daily Drive, 27 февраля 2020 г.17 августа 2020 года.

Test Drive: Honda CR-V 2020 года — швейцарский армейский нож компактных внедорожников

Для тех, кто не заинтересован в изучении нюансов покупки внедорожников, Honda CR-V — отличный выбор по умолчанию. Он настолько хорош во многих отношениях, что вы действительно не ошибетесь.

Недавно мы провели неделю в Aegean Blue 2020 CR-V, предоставленном производителем, и оценили все эволюционное совершенство, заключенное в этой модели.

Новинка 2020 года, все CR-V имеют отличную отметку 1 от Honda.5-литровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 190 лошадиных сил при отличной топливной экономичности. По данным правительства, вы можете рассчитывать на 32 мили на галлон при движении по шоссе и 27 миль на галлон при движении по городу.

Кроме того, все CR-V 2020 года оснащены набором технических средств безопасности Honda, включая помощь при обнаружении слепых зон и торможение для предотвращения столкновений — две большие проблемы.

Honda CR-V доступны на месте в Economy Honda, обширном представительстве на Lee Highway, у которого в конце прошлой недели было 55 CR-V в цифровом инвентаре.

FAST FACTS

* Модель: 2020 Honda CR-V Touring AWD

* Цвет кузова: Aegean Blue Metallic

* Цвет салона: Черный

* Двигатель: 1,5-литровый, четырехцилиндровый цилиндр, турбо

* Мощность: 190

* Трансмиссия: CVT

* Экономия топлива: 32 мили на галлон по шоссе, 27 миль на галлон по городу

* Местный дилер: Economy Honda, 6001 Lee Highway

* Цена (согласно тестам): 35 870 долларов США

Интерьер отличается привлекательной отделкой из искусственного дерева./ Фото сотрудников Марка Кеннеди

ЧТО ЭТО?

CR-V — компактный двухрядный внедорожник с просторным салоном, эффективной трансмиссией и репутацией надежного производителя. Все это делает CR-V дорогим выбором.

СКОЛЬКО ЭТО СТОИМОСТЬ?

Начальная комплектация LX начинается с 25 050 долларов. EX начинается с 27 500 долларов, а EX-L — с 27 500 долларов. Наш первоклассный тестер CR-V Touring с полным приводом и включенной платой за обслуживание стоит 35 850 долларов без учета скидок.

Девятнадцатидюймовые легкосплавные диски подчеркивают дизайн. / Фото сотрудников Марка Кеннеди

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ

Комфортная кабина, ориентированная на водителя; легкий доступ к переключателю передач; руль с подогревом; система зарядки беспроводного телефона; вместительное заднее сиденье; и вставки из искусственного дерева.

КОМНАТА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ

CR-V создан для функциональности, а не сексапильности. На нашей подъездной дорожке, припаркованной рядом с изящной Mazda CX-5, он выглядел немного безвкусным.Двери кажутся пустыми, когда вы их с силой закрываете, и сначала мы обнаружили, что цифровые датчики немного сбивают с толку.

В комплектации Touring CR-V стоит 35 870 долларов. / Фото сотрудников Марка Кеннеди

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВОДИТЕЛЯ

Двигатель с турбонаддувом на удивление толстоват, учитывая его небольшой рабочий объем, всего 1,5 литра. Полный привод блестяще проработал во время четырехдюймового снегопада Signal Mountain.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Семьи, которые смотрят на внедорожники среднего размера с широким выбором опций, могут испытать шок от наклеек.Скорее всего, CR-V справится с этой задачей за 10 000 долларов меньше. Версия Touring с полным приводом имеет все функции, которые вам нравятся, включая подогрев сидений и рулевого колеса, Apple Carplay и Andriod Auto, кожаные сиденья, аудиосистему с 9 динамиками, спутниковое радио, люк на крыше, светодиодные фары и чувствительные к дождю дворники.

Кстати, чувствительные к дождю дворники спасли нас, когда снег соскользнул с крыши CR-V на лобовое стекло, пока мы спускались с горы. Дворники тут же ожили и убрали снег с дороги, мгновенно восстановив видимость.

Онлайн: Хотите купить новый автомобиль? Чтобы получить доступ к сотням колонок Марка Кеннеди «Тест-драйв в Чаттануге», посетите сайт www.timesfreepress.com/testdrive.

Свяжитесь с Марком Кеннеди по адресу [email protected] или 423-757-6645. Следуйте за ним в Twitter @TFPCOLUMNIST. Подпишитесь на его обновления в Facebook на www.facebook.com/mkennedycolumnist.

2020 Honda CR-V Обзор, цены и характеристики

Обзор

Нетрудно понять, почему Honda CR-V 2020 года является одним из самых продаваемых продуктов бренда: он изысканный, практичный и хорошо продуманный.Помимо одного из самых больших грузовых отсеков в своем сегменте, CR-V также предлагает две топливосберегающие трансмиссии, включая гибрид, которые помогают ему конкурировать с основным конкурентом Toyota RAV4. Все CR-V оснащены всеми необходимыми удобствами и технологическими функциями, которые нужны покупателям внедорожников, а также имеют отличные рейтинги краш-тестов, которые понравятся семьям. У нас мало жалоб — и в основном они связаны с посредственными характеристиками разгона CR-V, — но маловероятно, что рядовые покупатели обнаружат те же недостатки.

Что нового в 2020 году?

CR-V 2020 с новым обликом и улучшенным оснащением стал еще более привлекательным выбором среди компактных внедорожников. Помимо улучшенного дизайна по сравнению с прошлогодней моделью, Honda теперь предлагает гибридную трансмиссию, которая состоит из 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя и двух электродвигателей; базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель был исключен, и ранее опциональный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом теперь является стандартным для всех негибридных CR-V. Более стандартное и дополнительное оборудование повышает ценность CR-V на 2020 год, начиная с набора функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, которые будут стандартными для всех моделей.

Цены и какой купить

Мы потратим дополнительные деньги на обновление до модели среднего класса EX. Это добавляет ценные функции, которые большинство современных покупателей сочтут необходимыми, в том числе информационно-развлекательная система с 7,0-дюймовым сенсорным экраном с функциями Apple CarPlay и Android Auto, подогрев передних сидений, люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, кнопочный запуск и 12-дюймовый сиденье водителя с электроприводом. Как и большинство его конкурентов, CR-V имеет стандартный передний привод, а полный привод стоит 1500 долларов.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Honda провела домашнюю работу, установив свой первый двигатель с турбонаддувом — 1,5-литровый агрегат мощностью 190 л.с. — в CR-V и соединив его с одной из лучших бесступенчатых автоматических трансмиссий ( Вариаторы) доступны — хвалить мы несерьезно. В то время как большинство компактных кроссоверов имеют скудные пределы буксировки, у CR-V один из самых низких — 1500 фунтов. Любой родитель, подрабатывающий уличным гонщиком, может быть разочарован ускорением CR-V.С другой стороны, они, как и все остальные, оценят его изысканную езду, энергичное рулевое управление и мощные тормоза. Компактная и послушная поездка на CR-V делает поездки на работу приятными, длинными или короткими. Его отзывчивая педаль тормоза означает, что вы получите желаемое тормозное усилие, когда захотите. Гибрид CR-V приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и двумя электродвигателями, которые в сумме составляют 212 лошадиных сил. Мы обнаружили, что гибридная система работает плавно и ненавязчиво, и мы оценили, что Honda смягчила удар двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, добавив звукопоглощающие материалы и предоставив аудиосистеме функцию активного шумоподавления.Это обеспечило гораздо более тихую работу, чем базовый двигатель, который был одним из самых громких в своем классе при нажатии на педаль газа.

Экономия топлива и реальная MPG

Приятный на вид, хороший для езды и хороший расход бензина: CR-V — один из самых экономичных компактных кроссоверов, которые мы тестировали. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, бензиновая модель заработает до 28 миль на галлон в городе и 34 на шоссе. Последний CR-V, который мы тестировали на нашем 200-мильном шоссе, имитирует реальную экономию топлива, имел полный привод и расходовал 32 мили на галлон, что соответствовало рейтингу правительства.Гибридный CR-V, по оценкам, заработает 40 миль на галлон по городу и 35 миль на шоссе. Однако гибрид Toyota RAV4 оценивается в 41/38 миль на галлон по городу / шоссе. В наших реальных испытаниях Honda заработала 32 мили на галлон на шоссе, но Toyota превзошла ее на 5 миль на галлон (всего 37).

Интерьер, комфорт и груз

Стильный и просторный интерьер создает прохладную и комфортную атмосферу в CR-V. Качественные материалы и знакомая планировка создают современный вид. Со вкусом подобранный баланс акцентов из искусственного дерева, хромированного пластика и матово-сатинированной отделки выглядел особенно высококлассно в версии Touring, которую мы тестировали.Поддерживающие и красиво оформленные передние сиденья обнимают пассажиров во всех нужных местах. CR-V является лидером в своем классе по объему груза и багажному отделению, он не только получает высокие оценки по этим предметам, но и благодаря удобному и полезному оборудованию. За задним сиденьем нам удалось разместить 10 ручных чемоданов, что соответствует Mazda CX-5 и Ford Escape. Сложите заднее сиденье, и Honda предложит лучшее в своем классе место для багажа.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В остальном превосходная презентация компенсируется разочаровывающей информационно-развлекательной системой Honda.Базовые модели LX поставляются с 5,0-дюймовым цветным экраном радио, но все остальные модели получают 7,0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный сенсорный экран с Apple CarPlay, Android Auto и спутниковым радио SiriusXM; навигация не является обязательной, как и аудиосистема с девятью динамиками. В прошлом году Honda вновь представила поворотную ручку регулировки громкости, и мы ценим это, но нельзя простить отсутствие других элементов управления, медленную реакцию информационно-развлекательной системы и отсутствие дополнительного входа.

Функции безопасности и помощи водителю

CR-V получил пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и был назван лучшим выбором безопасности Институтом страхования автомобильных дорог. Безопасность (IIHS).Honda также стандартно поставляется с набором технологий помощи водителю, которые в первую очередь помогают предотвратить столкновения. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартный ассистент удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения
• Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание

Honda покрывает все CR- V с ограниченной гарантией и на трансмиссию, конкурентоспособную с большинством других производителей.Hyundai Tucson и Kia Sportage — исключения, превосходящие Honda и компанию с непревзойденной 10-летней или 100 000-мильной гарантией на трансмиссию. Их ограниченная гарантия тоже значительно лучше.

2020 Honda CR-V Hybrid не может сравниться с эффективностью гибрида RAV4

ОБНОВЛЕНИЕ 09.06.20: В этот обзор добавлены результаты тестов.

Хотя Honda начала продавать свой гибрид CR-V в Европе и Китае более года назад, гибридный компактный кроссовер 2020 модельного года является новым для Соединенных Штатов.Гибридный CR-V — первый электрифицированный внедорожник бренда в США, и ожидается, что он станет его самым продаваемым гибридом. Это не должно быть слишком сложно, поскольку гибридная линейка Honda в США состоит из седана и двух хэтчбеков: Accord, Insight и подключаемого гибрида Clarity. Между этими тремя Honda в прошлом году было продано менее 59 000 гибридов, но гибрид CR-V должен значительно увеличить это число, учитывая, что он основан на самом продаваемом автомобиле Honda. А газоэлектрическая версия CR-V выполнена хорошо, обеспечивая изысканность, конкурентоспособные цены и впечатляющую экономию топлива в быстро растущем сегменте.

Familiar Hybrid Tech

Гибрид CR-V явно нацелен на самый продаваемый гибрид Toyota — RAV4. В прошлом году было продано около 92 тысяч гибридов РАВ4. В гибриде CR-V Honda использует двухмоторную гибридную систему, которую мы хвалили в Accord Hybrid, но с небольшими изменениями в настройке, чтобы сгладить ее работу и повысить эффективность, а также добавить полный привод. Он сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель по циклу Аткинсона с двумя моторами-генераторами и относительно крошечной литий-ионной батареей емкостью 1,4 кВтч.Несмотря на небольшой размер батареи, гибридные компоненты добавляют ощутимые 201 фунт к снаряженной массе гибрида CR-V по сравнению с эквивалентной стандартной моделью.

HIGHS: тихая и изысканная работа, отзывчивая трансмиссия, улучшенная экономия топлива.

CR-V — первый гибрид Honda с полным приводом. В отличие от гибридной полноприводной системы Toyota, в которой сзади установлен электродвигатель, помогающий RAV4 с передним приводом, CR-V использует ту же систему, что и в негибридном.Другими словами, есть муфта, которая включает заднюю ось, когда система прогнозирует или обнаруживает проскальзывание или когда передача крутящего момента на заднюю ось является другой выгодной, например, при резком ускорении или при подъеме на крутой уклон.

Honda также доработала безнаддувный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель с циклом Аткинсона использует более высокую степень сжатия Accord Hybrid (13,5: 1) и новую систему рециркуляции выхлопных газов. Комбинированная мощность системы в 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента такая же, как у гибрида Accord.Гибрид можно считать высокопроизводительной версией CR-V, поскольку он выдает больше мощности, чем 190 лошадиных сил и 179 фунт-футов, которые вы получаете от стандартной 1,5-литровой четверки с турбонаддувом. Для сравнения: гибрид RAV4 выдает 219 лошадиных сил, а гибрид Ford Escape — 209 лошадок.

LOWS: не быстрее, чем стандартный CR-V, информационно-развлекательная система устарела, гибридная батарея съедает объем груза и устраняет запасное колесо.

Как и в Accord, четырехцилиндровый двигатель в основном используется как генератор электричества.Бывают условия, когда сцепление включается, и четырехцилиндровый двигатель приводит в движение автомобиль напрямую (низкая нагрузка, движение по шоссе) или совместно с приводным двигателем (максимальное ускорение). Вырабатываемый двигателем сок обычно направляется в электродвигатели для движения транспортного средства, но его также можно использовать для зарядки аккумуляторной батареи. Есть только электрический режим электромобиля, но небольшая батарея ограничивает диапазон до мили или двух, и даже умеренное нажатие педали газа заставляет двигатель запускаться.

Рекуперативное торможение восстанавливает часть электроэнергии за счет использования электродвигателей в качестве генераторов при замедлении.Величину регенерации, которая влияет на то, как быстро CR-V замедляется при отрыве от акселератора, можно регулировать с четырьмя ступенями с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Только спортивный режим вождения позволяет заблокировать выбранное количество регенерации. Оставьте автомобиль в стандартном режиме движения, и система всегда будет возвращаться к своим наименее агрессивным настройкам по умолчанию через несколько секунд, что означает, что более высокие степени регенерации должны выбираться вручную каждый раз, когда транспортное средство замедляется.Это может быть утомительно в пробке с остановками, и даже в самом агрессивном режиме вам все равно придется тормозить, чтобы полностью остановиться.

Улучшенное вождение

Размещение аккумулятора гибрида под задним грузовым полом CR-V устраняет необходимость в запасном колесе, и грузовой пол больше не может быть опущен для увеличения его вместимости. Хотя Honda не применила к гибриду каких-либо значимых мер по снижению веса, она укрепила подвеску, чтобы лучше справляться с добавленной массой.Это помогает придать гибриду CR-V солидный и солидный вид на дороге. Его ходовая часть остается совместимой даже со стандартными 19-дюймовыми колесами Touring. Наш тестовый автомобиль продемонстрировал хорошую устойчивость и безопасные манеры на дороге, хотя его 173-футовая остановка на скорости 70 миль в час на восемь футов длиннее, чем у более легкой негибридной модели. Боковое сцепление 0,85 г стандартного CR-V вокруг трелевочной площадки также упало до 0,80 г у гибрида. И эти штрафы не связаны с шинами с низким сопротивлением качению, поскольку электрифицированный CR-V ездит на той же резине Continental CrossContact LX Sport, что и негибридный Touring, который мы тестировали.Это оставляет виноватыми лишние 201 фунт.

Гибридная система работает плавно, тихо и ненавязчиво. Дополнительная звукоизоляция и активное шумоподавление аудиосистемы помогают свести к минимуму дрон двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. Мы измерили значительное улучшение в этом отношении: у гибрида 72 децибела по сравнению с самым шумным в своем классе 78 у 1.5T. Во время обычной езды далекий гул из-за брандмауэра является единственным признаком того, что двигатель внутреннего сгорания работает.Но именно дополнительная мощность и отзывчивость гибридной системы улучшают впечатления от вождения CR-V. Низкий крутящий момент электродвигателя заставляет его чувствовать себя более живым, особенно в спортивном режиме и на скоростях по городу, поскольку гибридная трансмиссия реагирует на небольшие нажатия педали акселератора с резкостью, которой не хватает в обычной модели.

На тестовом треке сила гибрида на более низких скоростях была явно очевидна. В нашем тесте от 5 до 60 миль в час, который, как правило, отражает реальную отзывчивость, гибрид 7.5-секундный спринт легко превосходит 8,1-секундное время обычного CR-V. И, несмотря на то, что он весил значительно больше, чем последний обычный CR-V, который мы тестировали — модель 2020 года, которая заняла третье место в шестистороннем сравнительном тесте компактных кроссоверов — наш тестовый автомобиль показал такое же время разгона до 60 миль в час за 7,6 секунды.

К концу четверти мили, однако, более тяжелый гибрид за 16,2 секунды разгоняется до 85 миль в час, что на 0,3 секунды отстает от стандартной модели. Прохождение маневров на скоростях шоссе, когда электродвигатель приносит меньшие дивиденды, может заставить гибрид чувствовать себя хриплым в своей подаче мощности.Обратите внимание, что время разгона гибрида за 4,1 секунды с 30 до 50 миль в час на 0,2 секунды быстрее, чем у негибрида, но его разгон от 50 до 70 миль в час (6,2 секунды) более чем на полсекунды медленнее.

Оценки экономии топлива EPA гибрида CR-V прыгают с города на 27 миль на галлон и 32 шоссе до города на 40 миль на галлон и 35 шоссе. Однако эти цифры не самые лучшие в своем классе. Гибрид RAV4 возвращает 41 милю на галлон по городу и 38 по шоссе в тестировании EPA, а гибрид Ford Escape оценивается на 43 мили на галлон по городу и 37 по шоссе. Мы набрали в среднем 33 мили на галлон с нашим гибридом CR-V при смешанном вождении.В то время как в нашем примере отдача 32 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час на 4 мили на галлон больше, чем может выдержать стандартный CR-V, этот показатель на 3 мили на галлон меньше, чем у гибридного EPA, и на 5 миль на галлон меньше, чем у RAV4 2019 года. гибрид вернулся в том же тесте.

Под маркой Impress

Гибрид CR-V доступен в четырех уровнях отделки салона: LX, EX, EX-L и Touring. Honda ожидает, что только 10 процентов покупателей выберут базовую модель LX, которая стоит от 28 870 долларов. Это на 2700 долларов больше, чем у базового CR-V, но всего на 190 долларов больше, чем у негибридного CR-V EX.Ожидается, что CR-V Hybrid EX будет более популярным при цене 31 380 долларов. Его дополнительное оборудование включает 18-дюймовые колеса, систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, люк на крыше, большой информационно-развлекательный экран, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, многоугольную резервную камеру и двухзонный автоматический климат-контроль. Если вам нужна кожа и дверь багажного отделения с электроприводом, вам придется выбрать гибрид EX-L.

Гибридный Туринг является лучшим в модельном ряду и стоит 37 070 долларов. Туристические модели добавляют беспроводную зарядку телефона, навигацию и обновление аудиосистемы.Хотя гибрид стоит почти на 3000 долларов больше, чем обычный CR-V Touring, он по-прежнему дешевле загруженного гибрида RAV4 Limited примерно на 2000 долларов. Набор активных систем помощи водителю Honda Sensing входит в стандартную комплектацию всех моделей и включает предупреждение о столкновении и автономное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков.

Каждые 2020 год CR-V получает обновленную переднюю и заднюю части, а также обновленную центральную консоль с дополнительным хранилищем. Гибридные модели отличаются синими значками Honda, тремя значками гибридных автомобилей, в том числе по одному на каждом крыле, и светодиодными противотуманными фарами.Внутри есть уникальный приборный щиток без тахометра и канал охлаждения аккумулятора между задним сиденьем и правой задней дверью. Хотя гибрид оснащен той же устаревшей информационно-развлекательной системой, что и любой другой CR-V, его кнопочный переключатель передач является удовлетворительным улучшением по сравнению с коренастым рычагом переключения передач обычного CR-V.

«Я не думал, что нам нужны все значки», — сказал один представитель Honda во время нашей первой поездки в Калифорнию. «Довольно скоро большинство наших автомобилей будут гибридами.Итак, это будет не гибрид CR-V, это будет просто CR-V. С таким же успехом мы можем начать думать об этом прямо сейчас ». Сегодня только семь процентов всех моделей Honda, проданных в мире, электрифицированы, но компания заявляет, что к 2030 году их число вырастет до двух третей. хорошо для дополнительных гибридных внедорожников Honda, которые, несомненно, в пути, даже если они могли бы использовать повышение эффективности на скоростях шоссе, чтобы не отставать от электрифицированного пакета.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Honda CR-V Гибрид

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
37 070 долларов (базовая цена: 28 870 долларов)

ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2.0-литровый рядный 4, 143 л.с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут; комбинированная мощность, 212 л.с., 232 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 1,4 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
односкоростной прямой привод

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): диск с вентиляцией 12,6 дюйма / диск 12,2 дюйма
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 235 / 55R-19 101H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104.7 в
Длина: 182,1 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 66,5 дюймов
Пассажировместимость: 103 фута ³
Грузовой объем: 33 фут ³
Снаряженная масса: 3761 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,6 с
100 миль / ч: 27,5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,2 с
¼-миля: 16.2 секунды @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 103 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,80 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 33 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 440 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 38/40/35 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Honda CR-V Hybrid Touring AWD Тест-драйв

«2020 Honda CR-V Hybrid AWD Touring»
Самый популярный кроссовер в Америке добавляет первый гибридный электромобиль в модельный ряд

ОБЗОР


Honda CR-V 2020 года был самым популярным кроссовером в Америке за последние 22 года, а теперь, с появлением первого в истории гибридного электрического внедорожника, автопроизводитель планирует электрифицировать легкие грузовики.К 2030 году компания Honda планирует, что две трети мировых продаж автомобилей будут приходиться на электрифицированные автомобили. Новый CR-V также является первым гибридом с полным приводом.

Honda CR-V Hybrid 2020 года попадает в автосалоны с обновленным стилем, дополнительными функциями и модернизированными силовыми агрегатами. Он присоединяется к Accord Hybrid и Insight как третья электрифицированная Honda, производимая в США, поскольку компания в ближайшие годы намерена применить свою передовую двухмоторную гибридно-электрическую систему ко всем своим основным моделям в США.Он будет построен на заводе Honda в Гринбурге, штат Индиана, вместе с обычным CR-V и гибридным седаном Insight.

Для нового CR-V будет четыре уровня отделки салона: LX, EX, EX-L и Touring как для обычных, так и для гибридных моделей.


ОСВЕЖЕННЫЙ ДИЗАЙН ЭКСТЕРЬЕРА

Обновления внешнего вида Honda CR-V 2020 года демонстрируют более высококлассный и прочный внешний вид. Передние широкие отверстия для противотуманных фар теперь полностью интегрированы в бампер, что придает автомобилю более агрессивный вид с более выраженной хромированной решеткой радиатора.Все отделки CR-V EX, EX-L и Touring оснащены круглыми светодиодными противотуманными фарами, а модели CR-V Hybrid получают отличительные противотуманные фары с пятью светодиодами.


Модели

CR-V Hybrid также имеют эмблему гибрида и характерный синий логотип Honda в центре решетки радиатора. В задней части все декоративные элементы CR-V имеют новые изысканные темные задние фонари и новую отделку темным хромом для украшения под задним стеклом. Помимо значков гибрида на люке, отделка CR-V Hybrid Touring получит уникальный задний бампер.CR-V Hybrid имеет скрытую выхлопную трубу, а негибридные элементы CR-V Touring приобретают более спортивный вид с новыми хромированными элементами выхлопной системы. Все комплектации CR-V EX и EX-L, включая Hybrid, получают новые 18-дюймовые колеса с темно-серой обработкой и обработкой, а комплектации Touring оснащены новыми, более крупными 19-дюймовыми колесами и шинами.


КОМФОРТ И УДОБСТВО

Внутри новый CR-V Hybrid отличается от негибридных моделей уникальной внутренней отделкой. Новый кнопочный переключатель передач окружен тремя переключателями для режима Econ, Sport или EV.В режиме Econ изменяются входные сигналы дроссельной заслонки, чтобы помочь водителю максимизировать топливную экономичность, в то время как Sport усиливает реакцию дроссельной заслонки для более агрессивного ощущения, а звук двигателя усиливается с помощью Active Sound Control. Режим EV позволяет CR-V Hybrid работать только от электричества, когда гибридный аккумулятор достаточно заряжен.

Приборная панель модели CR-V Hybrid также уникальна и оснащена дисплеем для отображения состояния питания / заряда, а также выбираемым водителем дисплеем для распределения и рекуперации энергии.Кроме того, модели CR-V Hybrid имеют переключатели замедления на рулевом колесе. Щелкнув левый переключатель, водители могут увеличить мощность рекуперативного торможения электродвигателем гибридной системы при замедлении.

Все модели и комплектации Honda CR-V 2020 года имеют обновленную, более простую в использовании центральную консоль, которая предлагает более гибкие варианты хранения, а планки CR-V Touring теперь стандартно поставляются с Qi-совместимой беспроводной зарядкой для сотовых телефонов. Дополнительная автомобильная технология включает в себя цветной TFT-дисплей с интерфейсом информации о водителе (DII), доступный 7-дюймовый сенсорный дисплей с аудиоинтерфейсом с интеграцией Apple CarPlay® и Android Auto ™, а также доступную систему спутниковой навигации Honda Satellite-Linked Navigation System ™.Также доступны дистанционный запуск двигателя, двухзонный климат-контроль, электрический стояночный тормоз (EPB), задние USB-порты для зарядки, переднее пассажирское сиденье с 4-позиционной регулировкой мощности, сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой мощности и 4-позиционной поясничной опорой. опора, и подогрев передних сидений.


ДВУХДВИГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ

Двухмоторная гибридная система третьего поколения в CR-V Hybrid 2020 использует 2,0-литровый 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с циклом Аткинсона с распределенным впрыском топлива и синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами 1.Литий-ионный аккумулятор емкостью 4 кВтч. Мощность бензинового двигателя составляет 143 л.с. при 6200 об / мин, а также 129 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин. Комбинированная мощность двигателя и двигателя составляет 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента.

Двигатель с циклом Аткинсона имеет 40-процентный тепловой КПД по сравнению с 25-30-процентным тепловым КПД большинства двигателей внутреннего сгорания. «Два двигателя» в двухмоторной гибридной системе — это пропульсивный двигатель и генератор / стартер. .
Система управляет мощностью, переключая CR-V Hybrid через три различных режима движения — EV Drive (только электрический), Hybrid Drive (последовательный гибрид) и Engine Drive (параллельный гибрид) — автоматически выбирая лучший режим для условий без каких-либо ограничений. ввод от водителя.

Как и Honda Insight и Accord Hybrid, в CR-V Hybrid 2020 не используется обычная механическая трансмиссия, гидротрансформатор или бесступенчатая автоматическая трансмиссия. Скорее, движущая сила от приводного двигателя или бензинового двигателя передается на четыре ведущих колеса через четыре набора шестерен с фиксированным передаточным числом и муфту блокировки через систему полного привода Honda Real Time AWD с интеллектуальной системой управления.

ТЕХНОЛОГИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

Все автомобили Honda CR-V теперь стандартно поставляются с набором передовых технологий безопасности и помощи водителю Honda Sensing®, в том числе: тормозная система предотвращения столкновений ™ с предупреждением о лобовом столкновении и возможностью обнаружения пешеходов; Смягчение последствий выезда с дороги с предупреждением о выезде с полосы движения; Адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости и системой удержания полосы движения.
Дополнительные вспомогательные технологии для водителя включают доступную информацию о слепых зонах, монитор заднего перекрестного движения и автоматические фары дальнего света.

Гибридные модели

CR-V оснащены новой акустической системой оповещения о транспортных средствах, разработанной для повышения осведомленности пешеходов при движении с использованием только электроэнергии. Динамик, установленный в переднем бампере, издает отчетливый звуковой сигнал, громкость которого зависит от скорости автомобиля. Он легко заметен пешеходам, но почти не слышен водителю или пассажирам в большинстве случаев.

КАК ИСПЫТАНО

Мне была предоставлена ​​возможность протестировать как Honda CR-V AWD Touring 2020 года, так и CR-V AWD Touring Hybrid. У обоих была внешняя отделка Sonic Grey Pearl, а внутренняя часть была выполнена в черном цвете. Базовая цена на негибридный автомобиль составляла 34 750 долларов, а общая цена — 35 845 долларов. Базовая цена на гибрид CR-V была установлена ​​на уровне 35 950 долларов, а окончательная цена — 35 950 долларов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Дополнительное оборудование CR-V hybrid увеличивает снаряженную массу всего на 194 фунта по сравнению со стандартной моделью.Размещение аккумулятора гибрида под задним грузовым полом не оставляет места для запасного колеса, а грузовой пол нельзя опустить для увеличения его емкости. Honda усилила подвеску, придав CR-V Hybrid ощутимое ощущение посадки на дороге, при этом качество езды осталось соответствующим. Стандартные 19-дюймовые колеса модели Touring способствуют ее устойчивости, обеспечивая ощущение безопасности и возможности. Гибридная система работает тихо, плавно и незаметно. Кабина хорошо изолирована, а активная система шумоподавления аудиосистемы помогает приглушить шум двигателя.

Добавленная мощность и отзывчивость гибридной системы улучшают впечатления от вождения CR-V, а крутящий момент электродвигателя делает его более живым. Спортивный режим увеличивает мощность трансмиссии, быстрее реагируя на нажатия педали акселератора. В городских условиях CR-V Hybrid обладает более спортивными качествами, чем негибридная модель.

EPA оценивает экономию топлива до города на 40 миль на галлон и шоссе на 35 миль на галлон по сравнению с городом на 27 миль на галлон и шоссе на 32 мили на галлон негибридного автомобиля.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ

В сравнении версий Honda CR-V 2020 года комплектация Touring, очевидно, обеспечивает наибольшее количество функций, а гибридная модель получает высшие награды.Он определенно более эффективен, весит всего 194 фунта дополнительно и стоит всего 105 долларов. более. Что касается внешнего вида, различия во внешнем виде незначительны — в первую очередь, в значках. Единственным отрицательным фактором является потеря внутреннего пространства из-за расположения аккумуляторной батареи, но положительные стороны намного перевешивают любые подобные отрицательные моменты.

Итог: Honda CR-V Hybrid AWD Touring 2020 года — это выдающийся двухрядный пятиместный внедорожник, одновременно привлекательный и функционально практичный.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2020 Honda CR-V Hybrid Touring AWD

Базовая цена: 35 950 долларов.
Цена при испытании: 35 950 долларов.

Тип и размер двигателя: 2,0-литровый, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, синхронный переменный ток с постоянными магнитами, литий-ионный аккумулятор 1,4 кВт / ч и впрыск топлива через порт.

Мощность (л.с.): 143 при 6200 об / мин
Крутящий момент (фунт / фут): 129 при 3500 об / мин
Комбинированная мощность: 212 л.с. и 232 фунт-фут

Трансмиссия: Односкоростной вариатор с прямым приводом, спортивным режимом и селектором замедления.

Привод: двигатель и электродвигатель, расположенные спереди / полный привод — система дроссельной заслонки с проводным приводом. Трехрежимная система привода — ECON, Spot и EV.

Подвеска: Передняя -MacPherson Strut с трубчатым стабилизатором поперечной устойчивости 28,6 мм.
Задний — Многорычажный со сплошным стабилизатором поперечной устойчивости 13,0 мм.

Тормоза: четырехколесные диски с усилителем (вентилируемые передние) с ABS, BA, VSC с антипробуксовочной системой, EBD, HSA и TPMS.

Шины: Continental Cross Contact Cross LX Sport 235/55 R19 101H, установленные на 5-спицевых легкосплавных дисках с серыми вставками.

Колесная база: 104,7 дюйма
Длина Общая: 182,1 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 66,5 дюйма
Снаряженная масса: 3763 фунта.
Диаметр разворота: 37,4 фута.
Дорожный просвет: 8,2 дюйма
Угол въезда: 18,9 градуса
Угол съезда: 26,0 градуса
Запас топлива: 14,0 галлона
0-60 миль / ч: не тестировалось

# #

Обзор читателей: 2020 Honda CR-V Sport

Разведите огонь и посмотрите, как он светится красным.Эти горящие угли являются хорошим примером того, насколько популярным в настоящее время является рынок компактных внедорожников в Канаде — все основные производители предлагают небольшие внедорожники. И это рынок, на котором с 1997 года Honda CR-V является безусловным соперником.

В своем четвертом поколении к 2020 году Honda обновила CR-V новым передним бампером, решеткой радиатора и фарами вместе с измененным задним бампером. Внутри находится новая центральная консоль, которая предлагает более гибкое пространство для хранения и лучший доступ к USB-портам.Во всем диапазоне, от базового LX 2-WD до топового Black Edition, CR-V оснащен 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 190 лошадиных сил через бесступенчатую трансмиссию. За исключением полноприводного LX 2-WD, все остальные модели оснащены системой полного привода Honda в реальном времени для большей устойчивости.

Водитель из Калгари Кэролин Ади недавно провела неделю с CR-V Sport 2020 года, относительно хорошо оснащенной отделкой, которая дополняет набор 19-дюймовых легкосплавных дисков, задней двери с электроприводом с программируемой регулировкой высоты и люк с электроприводом в одно касание и функцией наклона.Тестер Ади был покрыт опциональной краской Radiant Red Metallic за 300 долларов, и все вместе, включая фрахт и PDI, CR-V стоил чуть больше 37 000 долларов до вычета налогов.

«На мой взгляд, он выглядел очень похоже на многие другие компактные внедорожники, которые я вижу на дорогах», — считает Ади. «Я имею в виду, что это красивый автомобиль, но я не увидел ничего, что действительно отличалось бы от него или что бы отличало его от других».

«Это неплохо, и я никоим образом не стыжусь этого.

Ади в настоящее время управляет 14-летней Acura TSX. В этом году она будет покупать компактный внедорожник и с нетерпением ждет возможности посетить предстоящую международную выставку автомобилей и грузовиков в Калгари, чтобы увидеть, что предлагают все производители.

«Это только я, — говорит Ади о своих потребностях в вождении. — У меня нет животных и детей, но я начала готовиться к марафону« Железный человек », и мне бы очень хотелось иметь что-то, во что я могу просто вставить свой велосипед не свешивая его с велосипедной стойки на задней части моей машины.

Поскольку Ади привыкла водить свой седан Acura, когда она впервые села в CR-V, она была удивлена ​​общей высотой дорожного просвета. Однако это ощущение быстро прошло. Она обнаружила, что в Honda легко сесть, и примерно после дня экспериментов у нее было 12-позиционное водительское сиденье с электроприводом, а также наклоняющееся и выдвигающееся, обтянутое кожей и обогреваемое рулевое колесо там, где ей было нужно.

О кабине она говорит: «Это было как дома, и мне было совершенно комфортно.Мой рост 5 футов 5 дюймов, и он мне очень подходит ».

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

• Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

«Одна маленькая критика у меня была «Но оборотень просто казался неуместным», — говорит Ади.Коренастый рычаг расположен по центру и почти посередине приборной панели. «Он выполнил свою функцию, но для меня это не эстетично».

По ее словам, общая посадка и отделка были на высоком уровне, и в материалах, использованных в конструкции CR-V, не было ничего плохого, включая сочетание кожзаменителя и тканевых сидений. Хотя было слишком холодно, чтобы проверить люк с электроприводом в открытом положении, Ади понравился дополнительный свет, который он пропускал, когда внутренняя крышка отодвигалась.

«Сенсорный экран был для меня в новинку, но когда вы во всем разобрались, это совсем не сложно, — говорит Ади.

Ади говорит, что во время вождения она экспериментировала с кнопкой экономичного режима.

«Я думала, что увижу значительную разницу в производительности между нормальным и экономичным режимом, но в целом все было одинаково», — говорит она и добавляет: «Так что большую часть времени я оставила это в эконом-классе. Функция запуска / остановки двигателя — это то, к чему вы должны привыкнуть, но если она помогает с экономией топлива и выбросами, почему бы и нет? Вы могли выключить его, но я оставил его включенным.

«За неделю я заметил, что расход бензина составил около 8,2 л / 100 км».

Общие характеристики 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом были оценены как хорошие, но Ади чувствовала, что он мог бы предложить немного больше бодрости. Тем не менее, он обеспечивал хороший крутящий момент, и она никогда не чувствовала, что у CR-V недостаточно мощности.

«Бесступенчатая коробка передач была действительно плавной и хорошо работала с двигателем», — добавляет она. «Система полного привода была превосходной, и это то, что я буду искать в своем следующем автомобиле.Он чувствовал себя очень устойчивым и безопасным на льду и снегу ».

Ади говорит, что CR-V имел фантастически малый радиус поворота и отлично справлялся с парковочными ситуациями. Во время своего пребывания в CR-V Ади поехала по шоссе 2 в Нантон, чтобы посетить некоторые из антикварных магазинов. Она искала винтажную подставку под телевизор, но, к сожалению, не смогла найти ничего, что соответствовало бы ее потребностям. По ее словам, в целом поездка была комфортной, и даже при движении по дороге в ветреную погоду уровень шума в салоне был приемлемым.

По мнению Ади, CR-V лучше всего подходит для одного водителя, пары или семьи из четырех человек — он очень универсален и имеет много легкодоступного грузового пространства.

Возвращая ключи, Ади говорит, что ей не терпится увидеть, как выглядят остальные участники соревнований, но она определенно порекомендовала бы CR-V.

• Кэролин за рулем Honda CR-V 2020 года выпуска.

  Al Charest / Postmedia

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest Postmedia

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

• 2020 Honda CR-V

  Al Charest / Postmedia

ЖУРНАЛ ВОДИТЕЛЯ

Первый день

Первый день
красивый автомобиль, но его кузов похож на многие другие внедорожники того же класса.Я ценю то, что он имеет приглушенную отделку и не слишком хромирован. Колеса были впечатляющими, а очертания капота — приятной чертой. Мне очень понравилось, что большое лобовое стекло и минимальные передние стойки обеспечивали беспрепятственный обзор.

День второй

Я очень впечатлен внутренней отделкой. Сиденья из кожзаменителя и ткани были красивыми и удобными, а приборная панель и двери выглядели очень стильно — здесь не было дешевого пластика. Утренняя поездка была немного прохладной, и я быстро обнаружил рулевое колесо с подогревом.Подогрев сидений (три ступени нагрева) не потребовал времени на прогрев и сделал езду очень комфортной. Я оставил включенной правую камеру, и мне очень нравится эта функция. Проехать по центру города и разделить полосу на велосипедах иногда бывает непросто. Наличие этой камеры дает дополнительное чувство безопасности, чтобы вы могли видеть любого, кто приближается справа от вас (отлично при повороте направо на красный свет). Между массивными боковыми зеркалами и этой камерой я не могу представить, чтобы меня когда-нибудь удивил велосипедист или другой автомобиль.

День третий

День рождения сегодня и не заехал слишком далеко. Просто побежал по делам, и CR-V начал казаться более знакомым. Поигрался с сенсорным экраном, чтобы отрегулировать настройки стерео и познакомиться со всем поближе. Я действительно нашел комбинацию сенсорного экрана и ручки климат-контроля немного странной (как только вы знаете, где все в порядке, но сначала мне пришлось остановиться, чтобы выяснить, как уменьшить температуру).

Он хорошо управляется, имеет все навороты, которые вам могут когда-либо понадобиться…

День четвертый

Пошел в поездку в Нантон, чтобы сделать небольшой антикварный магазин. Я протестировал круиз-контроль и нашел, что адаптивный круиз-контроль немного раздражает. Думаю, я олдскульный и предпочитаю принимать решения о скорости / расстоянии сам. Система Lane Keep Assist System, работающая в тандеме, тоже немного шокировала, и к ней нужно было привыкнуть.

День пятый

Очень холодно и снежно, но справился хорошо.Полный привод был отличной особенностью, и у меня не было проблем на льду и холмах. Необходимо было загрузить 6-футовый ящик сзади, и в нем оставалось свободное место. В нем достаточно места для багажа при сложенных задних сиденьях. Задние сиденья тоже просторные и удобные.

Day Six

Хотел бы я до этого разобраться с дистанционным запуском. Моя единственная жалоба заключается в том, что разблокировка сенсорной двери была очень спорадической. Большую часть времени мне приходилось использовать брелок, чтобы открыть его, но сенсорный замок отлично работал на выходе.