Характеристики кобальт шевроле: Новый Шевроле Кобальт — комплектации, характеристики, обзор Chevrolet Cobalt

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

общих проблем, экономия топлива, фото

Обновлено: 18 марта 2018 г.

Chevrolet Cobalt — один из самых доступных небольших автомобилей на рынке подержанных автомобилей, а купе Cobalt — самый дешевый маленький спортивный автомобиль, который вы можете купить.

Pontiac G5 — это обновленная версия Chevy Cobalt. Chevrolet Cobalt доступен как четырехдверный седан или двухдверное купе.Автомат 2.2L — самая распространенная конфигурация на рынке, поэтому мы сосредоточим обзор вокруг этой модели.

Проблема с топливными форсунками в двигателе 2,4 л может вызвать загорание контрольной лампы двигателя с кодами DTC P0171, P0300 и P1174. Соответствующее TSB перечисляет замену всех четырех топливных форсунок и перепрограммирование PCM в качестве решения.
Проблема с микровыключателем внутри механизма переключения может вызвать проблему, когда ключ зажигания будет трудно вынуть, потому что он не повернется в положение OFF .Микровыключатель внутри переключателя передач посылает сигнал, когда коробка передач находится в состоянии парковки. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить узел переключения передач в соответствии с бюллетенем технического обслуживания.
Проблема с самим цилиндром замка зажигания также может привести к заеданию ключа зажигания. Цилиндр замка зажигания необходимо заменить. Дилер GM — лучшее место, куда можно обратиться по любой проблеме.

Реклама — продолжить чтение ниже

Электроусилитель руля в Cobalt вызывал много жалоб, но GM в 2010 году выпустила отзыв для решения этой проблемы, однако некоторые жалобы на электроусилитель руля все еще есть даже после того, как отзыв был выполнен.Вы можете проверить наличие отзывов по адресу: Safety Recalls — NHTSA или Transport Canada — Road Safety Recalls Database.

В стандартную комплектацию входил 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC Ecotec мощностью 145 л.с. 171-сильный 2.4L Ecotec был добавлен в 2006 году. Варианты трансмиссии включают 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая.

EPA оценивает 2,2-литровый автоматический Chevy Cobalt 2009 года со скоростью 27 миль на галлон вместе (24/33 миль на галлон по городу / шоссе), что является примерно средним показателем для класса. Chevrolet Cobalt должен быть в состоянии проехать до 316 миль или 508 километров на одном баке емкостью 13 галлонов (50 литров).

Салон довольно тесный, сиденья не очень удобные, а некоторые материалы интерьера кажутся дешевыми.

С другой стороны, обзорность хорошая, а органы управления просты в использовании. Еще один плюс, список доступных функций включает дополнительный аудиовход, управление аудиосистемой на рулевом колесе, бортовой компьютер с монитором срока службы масла, спутниковое радио и дистанционный запуск.Багажник большой, но отверстие маленькое; раздельные задние сиденья складываются для более длинных грузов.

В дороге Cobalt хорошо управляется. Езда комфортная. Если не считать некоторого дорожного шума, в салоне довольно тихо. Двигатель 2,2 л достаточно мощный для автомобиля такого размера.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна в качестве опции на нижних отделках; стандарт на другие. В лобовых краш-тестах NHTSA Chevrolet Cobalt 2005–2010 годов получил четыре звезды за водителя и пять звезд за переднего пассажира.Результаты краш-тестов при боковом ударе у разных моделей варьировались от двух до пяти звезд. Для получения подробной информации посетите www.safercar.gov.

Доступные, хорошие двигатели, доступные премиальные функции, купе — наименее дорогая спортивная маленькая машина, которую вы можете купить, большой багажник.

Материалы салона, сиденья не очень удобные, мало открывающийся багажник, ручку ручника закрывает подлокотник водителя.

Cobalt — не самый надежный и не самый удобный маленький автомобиль, но подержанный Chevrolet Cobalt стоит дешево.Что-то вроде Honda Civic, Mazda 3 или Mitsubishi Lancer могло бы быть лучшим выбором, но если вы посмотрите на цены, эти автомобили намного дороже. Было бы неплохо держаться подальше от Cobalt 2005 и 2006 годов, поскольку у них было больше проблем. С другой стороны, двигатель и трансмиссия Cobalt были в основном безотказными. Все четыре двигателя Cobalt имеют цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; нет ремня ГРМ, о котором стоит беспокоиться. В интересах покупателей подержанных автомобилей компания General Motors решила некоторые потенциальные проблемы с помощью нескольких отзывов.

Pontiac G5 — это обновленная версия Cobalt; он продавался в США как двухдверное купе.

Поможет, если вы проверите несколько машин перед тем, как выбрать лучшую; легче судить о том, как работает двигатель или как переключается трансмиссия, если сравнить несколько автомобилей одной модели. Хорошая идея — уточнить у дилера GM, все ли неурегулированные отзывы были выполнены.

При проверке автомобиля на стоянке проверяйте наличие влаги под ковриками спереди и в багажнике; утечки воды были не редкостью. Попробуйте повернуть руль влево и вправо — не должно быть стука или лязгания. Опять же, если сомневаетесь, проверьте другой Cobalt для сравнения.

Следите за утечкой масла из двигателя.

Проверить, не высохли ли стойки подвески; Если амортизатор начинает протекать, его необходимо заменить, и это требует нескольких сотен долларов. Проверить, как работает кондиционер; когда кондиционер включен, воздух из вентиляционных отверстий должен быть очень холодным.Протестируйте аудиосистему. Проверьте все электрические стеклоподъемники и замки. Под капотом проверяем уровень масла; проверьте, не слишком ли загрязнено моторное масло. Если уровень масла очень низкий, это может указывать на чрезмерный расход масла, чего следует избегать в подержанном автомобиле. Во время тест-драйва следите за стуком спереди.

Проверить, не пульсирует ли педаль тормоза при торможении; это указывает на деформацию тормозных дисков или ржавчину. Подробнее о том, как работают дисковые тормоза. Следите за тем, чтобы во время тест-драйва не загорелись сигнальные лампы.Если какой-либо из сигнальных индикаторов продолжает гореть после запуска двигателя, это указывает на проблему. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник. Перед подписанием контракта, даже если автомобиль выглядит чистым, попросите его осмотреть механик; это может сэкономить вам немного денег.

Несколько замечаний по уходу: если вы хотите, чтобы ваша машина оставалась блестящей, держите ее в чистоте и наносите воск каждые три-четыре месяца; автомобильный воск защищает краску. Регулярно меняйте моторное масло. Монитор срока службы масла необходимо сбрасывать каждый раз при замене моторного масла.Вы можете найти инструкции по его сбросу в руководстве пользователя. Следите за тем, чтобы салон автомобиля был сухим, поскольку вода, попадающая под ковры, может вызвать коррозию и запах плесени. Если электрические стеклоподъемники открываются или закрываются медленнее, может помочь смазка направляющих окон силиконовой смазкой в ​​виде спрея.

Отзывов о безопасности — NHTSA — проверьте отзывы.
Transport Canada — Отзыв о безопасности транспортных средств — проверьте отзывы в Канаде.

Chevrolet Cobalt 2010 технические характеристики

2008 Chevrolet Cobalt Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Запущенный в 2005 году субкомпактный переднеприводный автомобиль Cobalt выпускается в вариантах кузова седан и купе. Cobalts приводится в движение двумя четырехцилиндровыми двигателями, самый мощный из которых составляет 171 л.с. в модели Sport. В прошлом году уровни отделки салона SS и SS с наддувом были понижены. Конкурентами Cobalt являются Honda Civic, Ford Focus и Toyota Corolla. Изменения на 2008 год включают новые стандартные функции безопасности и стандартное спутниковое радио.

Кобальты выпускаются в комплектациях LS, LT и Sport. Выразительный интерьер и колеса помогают отличить модели. Спортивное купе и седан получают 17-дюймовые колеса, производительную подвеску и четырехцилиндровый двигатель мощностью 171 л.с.

Chevrolet заявляет, что у Cobalt Coupe есть «элегантно сужающаяся задняя стойка заднего хода, ведущая к характерным четырем круглым задним фонарям Chevrolet». Оба стиля кузова имеют горизонтально разделенную решетку радиатора с золотым значком в виде галстука-бабочки. Люк с электроприводом не является обязательным.

Пакет Chrome теперь доступен для седанов LT, который включает хромированные акценты на передней решетке, молдингах кузова и дверных ручках.

Базовые модели оснащены дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади, а спортивные модели имеют полнодисковые тормоза. Созданный на 103,3-дюймовой колесной базе, Cobalt имеет общую длину чуть более 180 дюймов и ширину 67,9 дюйма. Модели LS и LT ездят на 15-дюймовых шинах. Шестнадцатидюймовые колеса не являются обязательными для LT.

С передними ковшеобразными сиденьями и задним сиденьем, складывающимся в соотношении 60/40, все сиденья Cobalts f … Показать полный обзор

Запущенный в 2005 году субкомпактный переднеприводный автомобиль Cobalt выпускается в вариантах кузова седан и купе.Cobalts приводится в движение двумя четырехцилиндровыми двигателями, самый мощный из которых составляет 171 л.с. в модели Sport. В прошлом году уровни отделки салона SS и SS с наддувом были понижены. Конкурентами Cobalt являются Honda Civic, Ford Focus и Toyota Corolla. Изменения на 2008 год включают новые стандартные функции безопасности и стандартное спутниковое радио.

Cobalts выпускаются в комплектациях LS, LT и Sport. Выразительный интерьер и колеса помогают отличить модели. Спортивное купе и седан получают 17-дюймовые колеса, производительную подвеску и четырехцилиндровый двигатель мощностью 171 л.с.

Chevrolet заявляет, что у Cobalt Coupe есть «элегантно сужающаяся задняя стойка заднего хода, ведущая к характерным четырем круглым задним фонарям Chevrolet». Оба стиля кузова имеют горизонтально разделенную решетку радиатора с золотым значком в виде галстука-бабочки. Люк с электроприводом не является обязательным.

Пакет Chrome теперь доступен для седанов LT, который включает хромированные акценты на передней решетке, молдингах кузова и дверных ручках.

оснащены дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади, а модели Sport имеют полностью дисковые тормоза.Созданный на 103,3-дюймовой колесной базе, Cobalt имеет общую длину чуть более 180 дюймов и ширину 67,9 дюйма. Модели LS и LT ездят на 15-дюймовых шинах. Шестнадцатидюймовые колеса не являются обязательными для LT.

С передними ковшеобразными сиденьями и задним сиденьем, складывающимся в соотношении 60/40, все модели Cobalts вмещают пять человек. Chevrolet заявляет, что более высокие, чем обычно, места для сидения предназначены для того, чтобы пассажиры седана могли лучше видеть дорогу. Пассажиры могут получить доступ к багажнику изнутри автомобиля.

Стандартное оборудование включает кондиционер, электрический обогреватель заднего стекла, регулируемую рулевую колонку, информационный центр для водителя и проигрыватель компакт-дисков с дополнительным входным разъемом для iPod или других MP3-плееров.XM Satellite Radio теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей, а OnStar входит в стандартную комплектацию 2LT и Sport. Он предлагается в качестве опции для комплектации 1LT. Кожаные сиденья с подогревом и возможность воспроизведения MP3 не являются обязательными. На моделях с автоматической коробкой передач дополнительная система дистанционного запуска позволяет водителю запускать двигатель с помощью брелока.

Модели
LS и LT используют 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 148 л.с. и 152 фунт-фут крутящего момента. Спортивные модели оснащены 2,4-литровым двигателем мощностью 171 л.с. Оба двигателя доступны с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию моделей 2LT и Sport и является опцией для моделей LS. Cobalts с автоматической коробкой передач и ABS также имеют антипробуксовочную систему. Боковые подушки безопасности теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей, но боковые подушки безопасности для передних сидений недоступны.

Cobalt предлагает хорошее пространство для переднего пассажира и умеренную динамику даже с автоматической коробкой передач. Он маневренный по городу и достаточно стабилен на шоссе, но нужно следить за тем, чтобы оставаться на курсе.Езда на удивление хороша, только большие неровности и ямы вызывают проблемы.

Место на заднем сиденье ужасно, с минимальным пространством для головы и практически без места для ног, если только переднее сиденье не находится далеко вперед. Входить и выходить — это битва. Ручной тормоз находится в неудобном положении, когда средний подлокотник опущен.

2009 Chevrolet Cobalt Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Когда летом 2008 года цены на бензин достигли пика, автопроизводители быстро выпустили модели с улучшенным расходом топлива, чтобы облегчить беспокойство потребителей. Гонка за это привела к тому, что компактный автомобиль Chevrolet Cobalt оказался в центре внимания с моделью XFE (eXtra Fuel Economy), которая подняла рейтинг Cobalt на шоссе до лучших в своем классе 36 миль на галлон.

На 2009 год появилось еще больше XFE: версии с ручным управлением базовой (Value Leader), уровни отделки салона LS и LT, с 15-дюймовыми колесами, все получают обозначение, теперь оценивается в 25/37 миль на галлон по городу / шоссе.Сравните здесь модель 2009 года с моделью 2008 года. Как рекламируют Chevrolet, чтобы вы узнали, что у Cobalt 37 миль на галлон лучше, чем у версий с ручным управлением Honda Civic (34 мили на галлон), Toyota Corolla (35 миль на галлон) и Ford Focus (35 миль на галлон).

Однако Cobalt удается достичь этой отметки по пробегу только с механической коробкой передач; Экономия топлива получает большой удар с опциональной автоматической коробкой, которую выберет большинство покупателей. Несмотря на то, что расход бензина XFE впечатляет, а Cobalt действительно обладает конкурентоспособными характеристиками, его внутренняя изысканность и качество езды не на уровне конкурентов.В целом он оставляет желать лучшего.

Я ездил на XFE Cobalt LT. Cobalt также доступен в высокопроизводительной версии SS, обзор которой приведен здесь.

Хотя у GM есть конкурентоспособные интерьеры в некоторых моделях, Cobalt является прекрасным примером недостатков, которые принесли компании плохую репутацию. Дешевые материалы и неровные края пластика … Показать отзыв полностью

Когда летом 2008 года цены на бензин достигли пика, автопроизводители быстро выпустили модели с улучшенным расходом топлива, чтобы облегчить беспокойство потребителей.Гонка за это привела к тому, что компактный автомобиль Chevrolet Cobalt оказался в центре внимания с моделью XFE (eXtra Fuel Economy), которая подняла рейтинг Cobalt на шоссе до лучших в своем классе 36 миль на галлон.

На 2009 год появилось еще больше XFE: версии с ручным управлением базовой (Value Leader), комплектации LS и LT, с 15-дюймовыми колесами, все получают обозначение, теперь оценивается в 25/37 миль на галлон по городу / шоссе. Сравните здесь модель 2009 года с моделью 2008 года. Как рекламируют Chevrolet, чтобы вы узнали, что у Cobalt 37 миль на галлон лучше, чем у версий с ручным управлением Honda Civic (34 мили на галлон), Toyota Corolla (35 миль на галлон) и Ford Focus (35 миль на галлон).

Однако Cobalt удается достичь этой отметки пробега только с механической коробкой передач; Экономия топлива получает большой удар с опциональной автоматической коробкой, которую выберет большинство покупателей. Несмотря на то, что расход бензина XFE впечатляет, а Cobalt действительно обладает конкурентоспособными характеристиками, его внутренняя изысканность и качество езды не на уровне конкурентов. В целом он оставляет желать лучшего.

Я ездил на XFE Cobalt LT. Cobalt также доступен в высокопроизводительной версии SS, обзор которой приведен здесь.

Хотя у GM есть конкурентоспособные интерьеры в некоторых моделях, Cobalt является прекрасным примером недостатков, которые создали компании плохую репутацию. Дешевые материалы и неровные края пластика внутри Cobalt излучают ауру дешевизны. Однако тех, кто ищет исключительно экономичный автомобиль без излишеств, это может не отпугнуть.

Более проблематично, чем щели между панелями или грубый пластик, насколько мало регулируемых сидений — настолько мало, что длительные поездки были неудобными для моей 6-футовой 175-фунтовой рамы.В фиксированном положении основание сиденья было настолько плоским, что я соскользнул вперед при торможении. Телескопическое рулевое колесо, которое Civic и Corolla включает в себя стандартное оборудование, помогло бы с общим комфортом. Как и наклонное переднее сиденье.

Chevrolet добавил более эффективный двигатель для всех Cobalts на 2009 год, который добавляет регулируемые фазы газораспределения для увеличения мощности и увеличения пробега. XFE поставляется с шинами с низким сопротивлением качению на 15-дюймовых колесах и другим механизмом механической трансмиссии, позволяющим достичь скорости 37 миль на галлон.Тем не менее, обработка XFE не влияет на автомобиль, так как тонкие шины заставляют автомобиль нервничать на шоссе и требуют постоянной корректировки рулевого управления, если вы хотите, чтобы он был направлен прямо. Это прискорбно, потому что лучший пробег автомобиля достигается на скоростях шоссе. Если вы выберете 16-дюймовые колеса, пробег ручного Cobalt упадет до 25/35 миль на галлон.

С опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (925 долларов США) Cobalt теряет обозначение XFE и расходует 33 мили на галлон на шоссе, что далеко от пробега XFE и ниже, чем у многих конкурентов с автоматической коробкой передач.Автоматические Civic и Corolla, например, имеют номинальную мощность 36 и 35 миль на галлон соответственно.

Я постоянно набирал среднее значение в диапазоне низких 30 миль на галлон, делая около 40 процентов езды по городу и 60 процентов по шоссе. Учитывая, что я также оценивал автомобиль — что иногда может потребовать большого количества топлива — средний пробег был довольно впечатляющим.

При движении по шоссе на 70 миль на галлон мгновенные показания расхода бензина показывали 37-38 миль на галлон.

Тот факт, что Cobalt XFE экономичен, не означает, что он «палка в грязь» с точки зрения ускорения.Четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил и пятиступенчатая механическая коробка передач в сочетании позволяют Cobalt впечатляюще перемещаться по шоссе и упрощают обгон.

Механическая трансмиссия Cobalt чрезвычайно проста в управлении и имеет сцепление, которое не требует много работы. Это было оценено, когда я застрял в пробке.

Несмотря на то, что поездка по шоссе временами бывает непростой, Cobalt в остальном едет очень плавно для компактного автомобиля. На более низких скоростях Cobalt хорошо изолирует внешние шумы, а внутри относительно тихо.На шоссе, однако, шум ветра более распространен, чем на Corolla или Focus, но он примерно равен Civic.

Антиблокировочная система тормозов обычно входит в стандартную комплектацию многих новых автомобилей, но система ABS Cobalt по-прежнему стоит 400 долларов. Конечно, это не очень дорогой вариант, но и Corolla, и Civic включают стандарт функций; ABS стоит 745 долларов на Focus. Вы можете найти список стандартных функций безопасности Cobalt здесь.

Кобальты начального уровня начинаются с 14 990 долларов за модели Value Leader с обработкой XFE.У этих моделей нет кондиционера или антиблокировочной системы тормозов, даже в качестве опции. Мы не смогли найти много моделей лидеров ценности в наших списках; большинство из них были моделями LS или LT.

Из моделей XFE LS и LT LT является более полнофункциональным автомобилем, включая электрические стеклоподъемники и замки, систему доступа без ключа, систему безопасности, поясничную опору и внутреннее освещение.

Когда вы добавляете дополнительные антиблокировочные тормоза и автоматическую трансмиссию, Cobalt теряет преимущество перед конкурентами как по рекомендованной цене, так и по экономии топлива.Седан Cobalt LS с автоматической коробкой передач с ABS стоит 16 985 долларов и имеет 24/33 миль на галлон, в то время как аналогично оборудованный седан Corolla со стандартной ABS стоит 16 150 долларов и имеет 27/35 миль на галлон. На момент публикации на Cobalt были доступны денежные выплаты и финансовые льготы, которые делали его цены более привлекательными, но стимулы всегда меняются, и были также стимулы для Corolla и Focus.

Несмотря на разочаровывающий интерьер Cobalt, выделялась одна впечатляющая особенность, которую многие автопроизводители не совсем понимали: простой в использовании USB-вход для iPod.За 100 долларов эту функцию можно установить на моделях LT и SS. Используя этот вход, я смог перемещаться по iPod лучше, чем это возможно у многих конкурентов Cobalt, хотя он не превосходит систему Ford Sync, а Sync работает с большим количеством плееров, чем только с iPod.

Если вы просто хотите автомобиль с лучшим показателем пробега и не возражаете против механической коробки передач или дешевого салона, тогда Cobalt станет конкурентным преимуществом по сравнению с другими компактными автомобилями, как с автоматикой, так и с руководствами.

Но правда в том, что вам не нужно приносить жертвы, как просит вас Cobalt, чтобы сэкономить топливо; это можно сделать в современной упаковке. Civic и Corolla предлагают лучший пробег с автоматической коробкой передач, что захочется большинством покупателей, и даже у Focus лучше оформленный интерьер и с механической коробкой передач расходует 35 миль на галлон по шоссе.

Chevrolet Cobalt 2010 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Примечание редактора: Этот обзор был написан в ноябре 2008 года о Chevrolet Cobalt SS 2009 года выпуска. В модели этого года мало что изменилось. Чтобы узнать, что нового в 2010 году, нажмите здесь или просмотрите сравнение двух моделей двух лет.

Во многих формах сила опьяняет. В машине преобладание мощности может опьянить до такой степени, что вы даже не заметите, что машина в противном случае хромает.Эта уловка проверена временем, и GM использовала ее не меньше, чем любой автопроизводитель, а может, и больше. Вот почему я сомневался в Chevrolet Cobalt SS 2009 года и его 260 лошадиных силах, которые я тестировал в его новой четырехдверной версии. (Для обычного Cobalt щелкните ссылку «Следующий обзор» выше). Откровенно говоря, обычный Cobalt — не наш любимый компактный автомобиль и далеко не один из самых сильных продуктов GM. Его характеристики и качество уже отставали от лидеров класса, когда он заменил Cavalier в 2005 году, и с тех пор он не претерпел значительных изменений.Что вселило в меня надежду на Cobalt SS, так это теплые воспоминания о Dodge SRT4 2005 года — первой модели SRT, основанной на более устаревшем, чем нынешний Cobalt, компактном: ужасном седане Neon.

Как и Cobalt SS, четырехцилиндровый двигатель SRT4 с турбонаддувом обладает мощной мощностью по рекордно низкой цене. К моему удивлению, это был также гораздо более способный автомобиль со всесторонними характеристиками, чем Neon имел право быть — безусловно, достаточно хороший, чтобы оправдать полное исключение названия Neon, как это сделал Dodge.Неужели СС превосходит обычный кобальт в такой ошеломляющей степени? В некотором смысле да, но не во всех.

На первый взгляд, стиль не впечатляет. Cobalt безобиден, а спортивные улучшения Chevy SS, в том числе заниженные бамперы и рокеры, могут только этого. К счастью, они не переусердствуют и не выставляют это глупо. Стандартный задний спойлер сделан со вкусом; больший по желанию.

SS получает свои обновления там, где это необходимо, начиная с внутренней стороны.В 2008 году Chevy заменил четырехцилиндровый двигатель с наддувом на версию с турбонаддувом — 2,0-литровый с непосредственным впрыском. Комбинация турбонаддува и прямого впрыска является такой выигрышной формулой, что ясно, почему некоторые производители переходят на нее для всей своей линейки. Нас поразило применение Volkswagen в GTI — тоже 2,0-литровая четверка, которая выдает 200 л.с. Максимальная мощность — не единственный аргумент в пользу продажи; Volkswagen уже выжал из турбированного 1 более 200 л.с.8-литровый в Audi TT, но больше всего ярости от этого двигателя приходилось на более высокие обороты. В отличие от этого, силовая установка GTI обеспечивает потрясающий крутящий момент на низких оборотах с незначительной турбо-задержкой.

Cobalt SS — та же история. Наряду с большим количеством лошадиных сил приходит крутящий момент в 260 фунт-фут, что трудно согласовать с небольшим рабочим объемом двигателя и количеством цилиндров, особенно потому, что пиковый крутящий момент достигается при 2000 об / мин в диапазоне 6300 об / мин. Все это ворчание на низких оборотах делает пять скоростей механической коробки передач меньшей проблемой, чем вы ожидали, хотя хорошо подобранная шестиступенчатая коробка передач все равно будет лучше.Вы должны проскальзывать сцепление при старте немного больше, чем в противном случае, и, к счастью, сцепление имеет хороший, равномерный захват. Манетка точная, с достаточно короткими ходами.

Чтобы помочь с разгонами до 100 км / ч, Cobalt SS имеет настраиваемую функцию управления запуском, которая управляет крутящим моментом, поэтому вы не слишком сильно раскручиваете шины или управляете крутящим моментом. Он загорается, когда вы переводите стандартную электронную систему стабилизации в режим соревнований, который позволяет колесам больше пробуксовывать и скользить. Представленный много лет назад на Corvette, режим Competition был добавлен в другие автомобили с задним приводом, но я впервые вижу его с передним приводом.В моей машине был дифференциал повышенного трения, опция за 495 долларов, и я не могу представить, как ездить на этой машине без него. Я подозреваю, что продолжительное агрессивное вождение либо поставит вас в состояние постоянной недостаточной поворачиваемости, либо быстро поджарит ваши передние тормоза, поскольку они пытаются обеспечить контроль тяги. Возможно и то, и другое.

Наряду с другим управлением крутящим моментом идет положение «переключения без подъема», которое позволяет вам оставаться на педали газа при переключении, а компьютер обрабатывает переключение. Это изящный трюк, но если вы больше заинтересованы в вождении, чем в повышении скорости трапа (или улучшении скорости трапа во время вождения), эта функция просто делает ручное управление более похожим на автомат, и этого стоит стыдиться.

Даже с LSD и другими приспособлениями рулевое управление по крутящему моменту имело место, но это неизбежно в автомобиле с передним приводом с таким большим крутящим моментом, и это не возмутительно. В целом управляемость чертовски впечатляет. На передаче дроссельная заслонка срабатывает достаточно быстро, поэтому вы можете легко управлять положением автомобиля на поворотах. Для переднеприводного автомобиля SS очень управляемый, если не сбалансированный, до такой степени, что вы можете вращать его вокруг своей оси и крутить хвост без излишних сюрпризов.Это особенно примечательно, потому что задняя подвеска представляет собой полунезависимую торсионную балку, которая теоретически уступает независимой конструкции некоторых конкурентов. Еще одно доказательство того, что вы должны сосредоточиться на результатах, а не на том, что скрыто.

Не могу сказать того же об электроусилителе руля. Под поверхностью находится электрический вспомогательный двигатель. Это технология экономии топлива, которая устраняет необходимость использования традиционного гидравлического насоса, который снижает эффективность при работе двигателя, а не только при повороте.К сожалению, несмотря на то, что компания GM решила заняться этой технологией задолго до того, как большинство автопроизводителей разместила свой вспомогательный двигатель на рулевой колонке. Системы, которые я тестировал, которые работают больше как обычное рулевое управление с гидроусилителем, состоят из двигателей, в которых их двигатели встроены в зубчатую рейку, или, в качестве компромисса, используется электрический гидравлический насос, а не насос, приводимый в действие от двигателя. Будь то расположение двигателя или какая-то другая проблема, GM еще не поняла.

Основная проблема заключается в ощущении рулевого управления и уровне помощи.Кроме того, колесо Cobalt SS слишком быстро возвращается к центру после поворота, что явно неестественно. (Это еще более неприятно, потому что уровень помощи электрической системы теоретически может бесконечно изменяться в зависимости от скорости или других факторов.) Это все позор, потому что в остальном рулевое управление хорошее: передаточное отношение рулевого управления выше, чем у обычного Cobalt — 14,8 против 16,6: 1 — и он точен и вполне соответствует динамике автомобиля.

SS имеет значительные модификации подвески по сравнению с обычным Cobalt, включая более жесткие пружины, газовые амортизаторы и большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.Езда более жесткая, но я уверен, что любители мощных автомобилей сочтут ее идеально подходящей для повседневной езды. Автомобиль оснащен летними шинами Continental ContiSportContact 2 на 18-дюймовых алюминиевых дисках для максимального сцепления с дорогой. Chevy не предлагает зимних или всесезонных шин, но зимние шины того же размера, P225 / 40ZR18, начинаются от 150 долларов за штуку, а всесезонные шины стоят значительно ниже 100 долларов, согласно TireRack.com. Было бы разумно выбрать более высокие боковины для зимнего использования — 17-дюймовые модели на дешевых колесах.

Стандартные антиблокировочные тормоза включают в себя диски большего размера и декоративные четырехпоршневые суппорты марки Brembo спереди. На заднее оборудование не на что смотреть, но, по крайней мере, это тоже диски, заменяющие задние барабаны стандартной машины. Они делают хорошую работу с приличной, но не исключительной линейностью и ощущением педали. Судя по тому, что я мог сказать после нескольких кругов по трассе, они достаточно хорошо сопротивляются потере тормозов.

Интерьер Cobalt SS неоднозначен. На передней стойке со стороны водителя есть крутой датчик турбонаддува, дополняющий спидометр со скоростью 160 миль в час и тахометр, исправленный с помощью нижней красной линии на 6300 об / мин.Передние сиденья GM Performance Division также характерны для SS. Мне они в целом нравятся, потому что они отличают SS ​​от Cobalt и имеют хорошо продуманные боковые валики. Тканевая обивка также помогает удерживать вас на месте, но в основном потому, что она немного грубая.

Есть регулировка водительского сиденья по высоте, что очень важно, но есть две проблемы: до нее практически невозможно дотянуться, когда дверь закрыта, и наклон подушки вверх заставил меня пожелать еще одной регулировки.Я заставил это работать, опустив сиденье в целом, но я бы предпочел более высокое положение и подушку, которую можно было бы наклонять вперед.

Качество интерьера — это явный недостаток, как и у обычного Cobalt. Материалы не годятся для конкуренции, и они определенно не отражают то, что GM может сделать — как это было сделано на более поздних моделях. Этот просто еще не догнал. Я не так сильно привержен, как некоторые, к аспекту «посадки» и отделки, но некоторые из этих элементов отделки прямо зазубрины там, где они встречаются, а ящик у левого колена водителя хлипкий и грубый.Это дешево кричит.

Говоря о кричащем и дешевом, это просто не очень хороший двигатель. Он отлично справляется со своей задачей, особенно в этой конфигурации, но вся семья Ecotec имеет тенденцию к скрипу при высоких оборотах, а шум при запуске заставит Yugo разразиться смехом.

Еще одним положительным моментом турбонаддува с прямым впрыском является высокая эффективность, несмотря на высокую производительность. Рейтинг EPA 22/30 миль на галлон — это то, с чем вы можете жить. Хотя бензин премиум-класса необходим для достижения полных характеристик двигателя, вы можете без проблем ездить на обычном газе, говорит Chevy.

SS — это не совсем трансформация Cobalt, как Dodge SRT4 из Neon, отчасти потому, что Neon с самого начала был намного печальнее. Что касается характеристик, SS силен во многих областях и весьма конкурентоспособен с другими спортивными компактными автомобилями в своем классе, некоторые из которых стоят намного дороже. Это определенно лучший результат GM в классе компактных машин, и не совсем немного.