Характеристики 2jz fe: JZ Двигатель: Технические характеристики. Особенности моделей

26.06.2021

Содержание

Двигатель 2UZ-FE V8 Toyota Lexus технические характеристики, проблемы и тюнинг

8-цилиндровый двигатель 2UZ-FE (Toyota/Lexus) объёмом 4,7 л был выпущен в 1998 г. на заводе США, штат Алабама. Цилиндры мотора изготовлены из чугуна, имеют V-образное расположение. Система впрыска топлива – электронная, многоточечная. Модель разрабатывалась для пикапов и больших внедорожников, поэтому имеет высокий крутящий момент (434 Н*м) при умеренных оборотах. Максимальная мощность двигателя равна 288 «лошадкам», а степень сжатия составляет 9,6.

Технические характеристики 2UZ-FE

Объем двигателя, куб.см	4664
Максимальная мощность, л.с.	230 – 288
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	343 (35) / 3400 415 (42) / 3400 420 (43) / 3400 422 (43) / 3600 424 (43) / 3400 426 (43) / 3400 427 (44) / 3400 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 434 (44) / 3600 438 (45) / 3400 441 (45) / 3400 444 (45) / 3400 447 (46) / 3400 448 (46) / 3400 450 (46) / 3400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	13. 8 – 18.1
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	230 (169) / 4800 234 (172) / 4800 235 (173) / 4800 238 (175) / 4800 240 (177) / 4800 240 (177) / 5400 260 (191) / 5400 263 (193) / 5400 265 (195) / 5400 267 (196) / 5400 268 (197) / 5400 270 (199) / 4800 270 (199) / 5400 271 (199) / 5400 273 (201) / 5400 275 (202) / 4800 275 (202) / 5400 276 (203) / 5400 282 (207) / 5400 288 (212) / 5400
Степень сжатия	9.6 – 10
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	84
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	340 – 405
Количество клапанов на цилиндр	4

Модификации

В 2011 г.

производитель выпустил обновлённую версию двигателя 2UZ-FE, оснащённую электроуправлением дроссельной заслонкой, а также системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это позволило добиться мощности 288 л. с., что на 50 единиц больше, чем в старой версии, а крутящий момент увеличить до 477 Н*м.

Проблемы 2UZ-FE

Устройство не имеет существенных недостатков, при своевременном обслуживании авто и применении качественных расходников 2UZ-FE не приносит автолюбителю проблем. Однако слабые места у двигателя всё же есть. Это:

высокий расход топлива;
необходимость постоянного регулирования тепловых зазоров клапанов;
риск поломки гидронатяжителя в процессе замены ремня;

небольшой ресурс водяной помпы и ремня ГРМ (требуется менять каждые 80 000 – 100 000 км пробега).

Где находится номер двигателя

Номер устройства размещается спереди, в развале блока.

Тюнинг 2UZ-FE

Один из самых простых методов увеличения мощности 2UZ-FE является покупка и установка компрессора от TRD. Это позволит поднять мощность до 350 л.с.

Ещё один способ – использование насоса Walbro, кованых поршней, новых форсунков, шпилек ARP и выхлопа 3 дюйма. Такой подход поможет развить мощность до 400 л. с.

На какие модели устанавливался

Мотор 2UZ-FE ставится на такие марки машин, как:

Лексус GX 470;
Лексус LX 470;
Тойота Tundra;
Тойота 4Runner;
Тойота Sequoia;
Тойота Land Cruiser.

По отзывам автовладельцев и автомехаников, ресурс двигателя 2UZ-FE достигает почти 1 млн. км пробега, а за границей, как правило, водители меняют авто каждые 4-5 лет. По этой причине данная модель пользуется высоким спросом на вторичном рынке РФ. Многие российские автолюбители проявляют интерес к двигателю 2UZ-FE и устанавливают его в машины, чтобы подарить им «вторую жизнь».

Видео: сборка двигателя 2UZ-FE

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Обзор двигателей тойота — Самые надежные

Компания Toyota давно является гарантом качества и надежности. Надежные двигатели тойота уже успели прославиться на весь мир. Пожалуй, каждый человек уже наслышан об их способности проезжать более 1 млн. километров без кап ремонта. Но за свою историю автоконцерн успел выпустить огромное количество разных моторов, и далеко не каждый из них был сделан удачно. В этом рейтинге определены лучшие двигатели тойота.

При их оценке учитывались такие показатели как: пробег, который проходит ДВС без кап ремонта, простота обслуживания, возможности для тюнинга и конечно мощность. Поэтому в статье представлены не только самые надежные двигатели тойота, но и самые мощные.

Данный обзор двигателей тойота не учитывает проблемы, которые возникают при плохом обслуживании. Рассматривается только ситуация, в которой водитель хорошо заботиться о своем автомобиле.

1JZ-GE

1JZ-GE – настоящая легенда Toyota, разработанная в 1990 году. Это был первый двигатель в линейке JZ, которая используется сейчас не только в обычных автомобилях, но и в автоспорте. 1JZ-GE зарекомендовал себя как надежный мотор, который использует новейшие технологии своего времени. При этом он является очень мощным агрегатом и простым в эксплуатации. Данным двигателем были оснащены: Mark II, Cresta, Crown, Chaser и Progres.

1JZ-GE состоит из 24 клапанов и имеет 2,5 литров объема. Мощность движка доходит до 200 лошадиных сил при 6000 оборотах. Степень сжатия топлива составляет 10.0.
Движок выпускался в 2-х поколениях. В первом поколение у него было трамблерное зажигание, во втором же инженеры поставили катушечное с системой фаз газораспределения VVT-i. Это повысило мощность 2 поколения на 20 л.с. по сравнению с первым, так же уменьшило количество отработанных газов. Первое поколение выпускалось в 1990-1996, второе прожило больше, с 1996 по 2007.

Двигатель 1JZ-GE прекрасно работает на 92 и 95 бензине, с 98 же начинаются проблемы, двигатель начинает хуже заводиться, хотя его продуктивность возрастает. При правильном обслуживании капитальный ремонт двигателя не понадобиться до 400 тыс. км. Расход составляет в среднем 11 литров на 100 км по городу.

При всех своих достоинствах, 1JZ-GE имеет ряд проблем:

Движок боится морозов, поэтому он плохо подойдет для жителей северных районов.
Как и многие другие двигатели Toyota 1JZ-GE имеет большой жор масла.

Движок может стучать или троить, как правило, это вызвано системой VVT-i, для решения проблемы ее следует заменить.

Для тюнинга 1JZ-GE достаточно поставить насос Walbro 255, купить мозг Blitz, интеркуллер и блуофф, это позволит увеличить мощность на 50 л.с.

2JZ-GTE

2JZ-GTE еще один легендарный двигатель Toyota. Он считается одним из самых мощнейших двигателей Тойоты. Мотор состоит из 2 турбин с интеркуллером, 6 цилиндров, расположенных прямо, и двух распределительных валов. 2JZ похож на 3S-GTE тем, что они оба имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Мотор производился в 1991-2002 только в Японии. Изначально двигатель ставился на Toyota Arista V, но потом его устанавливали так же на Toyota Supra RZ.

3-х литровый движок достигал мощности в 321 лошадиную силу при 5600 оборотах. 2JZ-GTE легко достигает 400 тыс. пробега, а при хорошем обслуживании может пройти свыше 600 тыс. километров.

Моторы линейки 2JZ мало чем отличаются от своих младших братьев линейки 1JZ в плане недостатков. Так же троит мотор и со временем у движка появляется большой жор масла. Но в целом, если следить за мотором, то с ним не возникнет никаких проблем и он уверенно проедет свои 500 тыс. километров без кап ремонта.

В 2JZ можно очень просто увеличить его мощность с помощью тюнинга. Достаточно поставить большие радиатор и интеркуллер, так же можно поставить насос от Supra и поменять форсунки на 550с. Таким образом мощность может дорасти до 450 л.с., но стоит отметить, что расход сильно увеличится.

1UZ-FE

1UZ-FE – надежный четырех-литровый мотор для Toyota Celsior, позже был так же установлен на Crown, Aristo, Soarer и еще на 2 автомобилях линейки Lexus. Инженеры Toyota 2 раза модифицировали 1UZ с целью уменьшения его веса и увеличения лошадей. Это им удалось, так как последние моторы данной линейки немного превосходят своих предшественников почти по всем показателям.

Из-за того что 1UZ-FE подвергался 2 раза доработкам, его технические характеристики будут зависеть от конкретной модификации. Но если смотреть, в общем, то это 8-цилиндровый мотор, лошадиные силы которого варьируются от 256 до 290, в зависимости от модификации. Степень сжатия топлива так же может быть от 10.0 до 10.5. Пробег при правильном обслуживании достигает минимум 500 тыс. км. Несмотря на большой объем двигателя, расход топлива выглядит достаточно экономично, 7-9 литров на 100 км для трассы и 14-16 литров для города.

При правильном обслуживании мотор долго прослужит своему водителю. Своевременная замена ГРМ и свечей зажигания, качественное масло и использование оригинальных комплектующих отодвинет кап. ремонт на долгое время. В то же время в двигателе есть навесные элементы и сопряженные узлы, которые могут потерять свою работоспособность раньше установленного срока.

В 1UZ-FE тяжело найти какие-то недостатки, зачастую они связаны с возрастом мотора или неправильным его обслуживанием. Пожалуй, единственный минус двигателя в том, что владельцу придется заправлять минимум 95 бензин, но в будущем это окупится с лихвой, так как благодаря качественному топливу мотор прослужит долгое время.

Для 1UZ-FE первым делом стоит поставить компрессор на базе Eaton M90 . Так же стоит купить прямоточный выхлоп. Тогда мотор сможет развить мощность до 330 л.с. Этот способ тюнинга является самым популярным среди любителей Toyota. Если же хочется еще больше мощности в движке, то можно поставить новые поршни, шатуны, фарсунки и шпильки. Тогда мощность движка может достигнуть 400 л.с.

3S-GTE

3S-GTE был одним из самых перспективных движков с турбиной в 1990 году. Инженеры Toyota оснастили его турбонадувом. Мотор был разработан на базе 3S-GE, поэтому они обладают похожими достоинствами, но при этом компания смогла устранить все недостатки предшественника. Двигатель ставили на Celica и MR-2 до 1999 года и на Caldina до 2007.

От современных движков 3S-GTE отличается в первую очередь чугунным блоком цилиндров. Сейчас такие уже не делают, так как это не выгодно. Благодаря блоку и его алюминиевой голове, которая была спроектирована инженерами Yamaha, двигатель остается популярным на рынке по сей день.

Стоит отметить, что 3S-GTE выпускался в 4 поколениях. Первое поколение было крайне неудачным из-за 8 клапанов мотора. Затем инженеры поставили 16 клапанов и всячески экспериментировали с типом турбины, степенью сжатия топлива и т.д. Поэтому технические характеристики двигателя разняться. Но если усреднить, то 2-х литровый движок имеет от 225 до 260 лошадей при 6 тыс. оборотах. Средний расход двигателя по городу варьируется около 9 л. на 100 км., что является отличным результатом.

Помимо хороших характеристик можно выделить дополнительные преимущества:

Несмотря на высокий потенциал мощности, двигатель достаточно компактен.
3S-GTE можно отлично затюнить и сделать большой рывок в мощностях.
Мотор разрабатывался для спортивных автомобилей, поэтому в его разработке задействованы лучшие технологии своего времени.

Так же у 3S-GTE есть недостатки, которые актуальны больше для первых двух поколений движка:

АККП работает значительно меньше двигателя, из-за чего ее придется менять. С механической коробкой передач таких проблем нет.
После 100 тыс. км начинаются проблемы с жором масла.

3S-GTE прекрасно подходит для тюнинга. Для начала стоит отшлифовать ГБЦ, затем сделать прямоточный выхлоп на трубе в 63мм. Это даст увеличение мощности на 20%. Для дальнейшего апгрейта нужно поставить валы с максимальным подъемом и фазой за 3 сотни и отключить VVT-i. Получится очень мощный аппарат.

2ZZ-GE

2ZZ-GE — самый надежный двигатель Toyota. Этот бензиновый агрегат стал одним из самых распространённых движков начала 21 века. Эту популярность он обрел не случайно.

Первой причиной были его технические характеристики. 2ZZ-GE имел мощность от 169 до 240 лошадей, также у него очень высокая степень сжатия топлива, а именно 11.5:1.

Отличительной чертой двигателей той эпохи было то, что они выдавали большие мощности при малом потреблении топлива, 1.8-литровый движок от Тойоты не стал исключением. Мотор стоит на таких популярных машинах Toyota как: Celica, Corolla и Lotus Elise.

Мотор имел большую популярность на японском и американском рынке, но в Европе отзывы о нем достаточно спорные. Все дело в качестве топлива и масла. Если в штатах и в Японии заправляться 98 бензином – обычное дело, то для большинства европейцев это непозволительная роскошь. Многим может показаться, что 92 бензин тоже подойдет, но к сожалению, для того чтобы 2ZZ-GE продержался хотя бы до 500 000 пробега, нужно заливать минимум 95. Стоит отдельно выделить недостатки движка, так как они достаточно существенны.

Недостатки

Двигатель очень чувствителен к качеству топлива.
Залипающие поршневые кольца и высокий жор масла.
Двигатель работает шумно, зачастую появляется стук. Проблему можно решить заменой цепи ГРМ.

Для того, чтобы продлить срок жизни двигателя, помимо заливки качественного топлива, рекомендуется менять лифт болты каждые 50 тыс. км.

Считается, что из 2ZZ-GE инженеры выжили почти максимум, поэтому лучше не пытаться его тюнить. Но если очень хочется, то можно сделать чип-тюнинг и проапргейдить турбину с компрессором.

Непревзойденный двигатель JZ — подробный обзор: история создания и характеристики

Производитель:

Страна:

Этот силовой агрегат является одним из лучших во всей линейке Toyota. Благодаря неприхотливости, надежности, доступной стоимости, возможности усовершенствования конструкции, двигатель получил широкую популярность. Серия JZ предназначалась для люксовых автомобилей, а также спортивной езды. Запас надежности, эксплуатационный ресурс позволяет использовать эти моторы не только на личных авто, но и на коммерческом и общественном транспорте.

История создания и особенности конструкции

Эти ДВС разрабатывались компанией Toyota и выпускались на протяжении 17 лет с 1990 до 2007 год. За это время двигатель претерпел несколько изменений в виде модификаций JZ-FSE, GE, GTE.

Данная продукция представляет собой бензиновые шестицилиндровые агрегаты рядной конструкции.

В зависимости от модификации, данные силовые агрегаты имеют цифровые и буквенные обозначения:

При этом первая цифра – это поколение, затем указывается вид мотора JZ.
Следующие буквы говорят об исполнении. Например, G ‒ механизм газораспределения DOHC, T ‒ турбина, E ‒ электронное управление впрыском топлива.
Блок всех моторов этой серии изготавливается из чугуна, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. В зависимости от модификации модели, степень сжатия может иметь значения 8,5, 9, 10, 10,5, 11, мощность – 180, 200, 280 л.с.
Крутящий момент составляет 235, 251, 363, 379 Нм.

Смотрите также:

Различные модификации и их отличия

С самого начала при создании данного силового агрегата инженеры сосредоточили свои усилия на балансе мощности, надежности, неприхотливости, долговечности.

Вначале появился 2,5-литровый мотор 1JZ, который выпускался в двух вариантах: GE – атмосферный двигатель, GTE – с турбиной.

Элитная турбированная разновидность 2JZ-GTE устанавливалась на автомобиль модели Aristo, который продавался уже не только в Японии, но и в Америке, Британии, Австралии.

Атмосферные разновидности характеризуются зажиганием с трамблером, а версии GTE – индивидуальными катушками зажигания, отдельным масляным насосом на вентилятор системы охлаждения. Коленчатый вал и шатуны до 1996 года ничем не отличались. Все навесное оборудование приводилось в движение одним ремнем. При смешанном цикле расходуется 12,5 литров на 100 км.

Данные моторы устанавливались на модели автомобиля Toyota Mark II, Chaser, Cresta, Mark II Blit, Progress, Crown, Crown Majesta, Brevis, Verossa, Soarer.

В 2000 году был выпущен 200-сильный мотор 1JZ-FSE, который отличался непосредственным впрыском топлива. Он характеризуется экономичностью, более чистым выхлопом.

Двигатель 2JZ-GE характеризуется объемом 3 литра, мощностью 200 л. с. Со временем мощность разогнали до 220 л. с. Этот агрегат ставился на модели Toyota Altezza/ Lexus IS 300, Aristo/ Lexus Gs 300, Crown, Crown Majesta, Progress, Chaser, Cresta, Soarer/ Lexus SC 300.

Силовой агрегат 2JZ-GTE мощностью 280 л. с., с крутящим моментом 435 Нм устанавливается на машину Toyota Supra JZA80. Мотор компоновался механикой и АКПП, поэтому была возможность выбрать авто для разного стиля езды. Устанавливался на модели Aristo, Supra RZ.

Смотрите также:

Есть ли минусы

Вначале данные двигатели вызывали недоверие среди российских автомобилистов из-за топливной аппаратуры, непосредственного впрыска топлива. На практике форсунки и ТНВД доказали свою выносливость даже при работе на отечественном топливе.

Главным недостатком является то, что после 100-150 тысяч километров пробега увеличивается расход моторного масла. Каждые 1000 км на угар идет около одного литра смазки. При этом такая проблема является типичной для данных силовых агрегатов.

Несмотря на свою репутацию, эти японские моторы имеют выраженные недостатки:

Они боятся морозов, влаги. При таких условиях их очень сложно запустить, поскольку свечи зажигания быстро заливаются.
Зачастую мотор начинает «троить», появляются «плавающие» обороты. Это происходит из-за свечей, катушек зажигания, клапанов VVTI.

Смотрите также:

Подводя итоги, можно отметить, что данные японские моторы можно считать очень хорошими. Все недостатки мелкие, их можно исправить без особых расходов и трудностей.

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

2Jz Gte — OLX.ua

		150 $ Договорная
	Софиевская Борщаговка 9 нояб.


	Киев, Соломенский 6 нояб.

		450 $ Договорная
	Одесса, Киевский 4 нояб.


	Киев, Шевченковский 29 окт.

		15 500 $ Договорная
	Николаев, Корабельный 23 окт.

1996 Toyota Supra 3. 0 MT / 370 л.с. — 2JZ-GTE / GETRAG 6MТ

Toyota Supra — серийный спорткар, выпускавшийся компанией Toyota с 1979 по 2002 год.

SUPRA IV (A80; MARK IV; 1993—2002)

Четвертое поколение модели Supra, использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400) Устанавливались двигатели 2JZ-GE (атмосферный, 224 л.с.) и 2JZ-GTE (турбо, 280 л.с. для Японии и Европы) Самая мощная версия 2JZ-GTE, выдающая 330л.с. (американская версия). Также серия двигателей 2JZ-GTE очень хорошо поддается тюнингу.

Двигатель у Toyota Supra очень надежен, даже при жесткой эксплуатации. Имеет огромный потенциал, с возможностью форсирования свыше 1000 л.с. Капитальный ремонт двигателя производится около 250—300 тыс. км. При спокойной езде на двигателе с турбонаддувом расход топлива (Аи-98) составляет 15—17 л на 100 км. Атмосферный двигатель можно заправлять Аи-95 и расход его гораздо скромнее.

На большинство Toyota Supra ставится 4-ступенчатая автоматическая КПП. Трансмиссия настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны, но для сохранности двигателя и коробки в ней применен ограничитель оборотов. Механические КПП ставят 5-ти (c завода W58, также R154 часто устанавливается нештатно, тюнерами) или 6-ти ступенчатые (немецкой фирмы getrag).

На Toyota Supra используется полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Благодаря совокупности этих качеств и заднему приводу, Supra пользуется большой популярностью среди любителей тюнинга.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Toyota Supra была во многих играх серии Need for Speed, DragBattle, а также в фильме Форсаж (фильм, 2001, США), Плохие парни 1-2, Двойной Форсаж (фильм, 2003, США).

Toyota Supra, оснащенная в японском тюнинг-ателье Top Secret двигателем V-12 от Toyota Century, форсированным до 1000 л.с., смогла разогнаться до 358 км/ч.

Toyota Supra чёрный купе 3 двери, 1996 г.,

3.0 MT (370 л.с.), бензин, задний привод, правый руль, не битый.

2JZ-GTE GETRAG 6MТ
Лкп, двс и кпп в отличном сост.
По ПТС 225 л.с.
Без кпп на 100тр дешевле

Цена: 950 000

avito.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Лучшие двигатели Toyota | АВТО INFO

Toyota считается производителем самых надёжных автомобилей в мире. Однако ни один автомобиль не может быть надёжным без надёжного двигателя. Поэтому далее я коротко расскажу вам о пяти лучших и самых надёжных двигателях производства Toyota.

1UZ-FE

Годы производства: 1989-2002

Этот впервые появившийся в 1989 году 4,0-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель был специально разработан для автомобилей Lexus, которые должны были конкурировать на рынке с Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-Series. От инженеров Toyota зависела репутация компании, и они не подвели. Они создали не просто надёжный двигатель, но и двигатель с огромным запасом прочности, благодаря чему мощность этого двигателя можно было увеличить со стандартных 300 до 1000 лошадиных сил без потери ресурса. Что касается ресурса, то он у двигателя 1UZ-FE составляет 700 000 километров пробега.

3UZ-FE

Годы производства: 2000-2010

В 2000-м году японцы решили, что морально устаревший 4,0-литровый двигатель 1UZ-FE, которым оснащались автомобили Lexus, пора заменить новым и более современным двигателем. Им стал 4,3-литровый 3UZ-FE. По сути, двигатель 3UZ-FE являлся сильно модифицированной и увеличенной в объёме версией двигателя 1UZ-FE, который оснастили улучшеной системой изменения фаз газораспределения VVT-i, а так же новыми поршнями, коваными шатунами и более прочными болтами головок блоков цилиндров, которые в свою очередь оснастили клапанами большего диаметра. На самом деле модификаций было гораздо больше и если все их перечислять, то это займёт целую страницу. В целом двигатель 3UZ-FE ничем не уступал своему предшественнику и не имел серьёзных проблем даже после 500 000 километров пробега.

1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE

Годы производства: 1990-2007

1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE это рядные 2,5-литровые 6-цилиндровые двигатели серии 1JZ. Все они хороши, но лучшим считается 1JZ-GTE, который оснащался двойным турбонаддувом и обладал мощностью 280 лошадиных сил. Именно этот двигатель был основным конкурентом двигателю Nissan RB25DET, которым оснащались автомобили Nissan Skyline (R33). Все двигатели серии 1JZ обладали хорошим запасом прочности, благодаря которому их ресурс составлял не менее 500 000 километров пробега, а мощность 1JZ-GTE можно было увеличивать до 750 лошадиных сил.

2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE

Годы производства: 1991-2007

Так же, как и двигатели серии 1JZ, двигатели серии 2JZ производились в трёх модификациях. Это 2JZ-FSE, 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Это рядные 3,0-литровые 6-цилиндровые двигатели, самым мощным из которых как вы уже наверняка догадались, был двигатель 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом. Для внутреннего рынка Японии мощность этого двигателя была ограничена на отметке 280 лошадиных сил, а за пределами Японии этот двигатель обладал мощностью 320 лошадиных сил. Изначально двигателем 2JZ-GTE оснащались автомобили Lexus GS, которые на внутреннем рынке Японии продавались как Toyota Aristо, но знаменитым этот двигатель стал благодаря спортивному автомобилю Toyota Supra четвёртого поколения. Невероятный запас прочности двигателя 2JZ-GTE позволял увеличивать его мощность до 1000 лошадиных сил.

3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE

Годы производства: 1984-2007

Рядные 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели Toyota серии 3S производились в течение двадцати трёх лет, что свидетельствует об их высокой надёжности. Эти двигатели производились в пяти модификациях, отличающихся между собой в основном системой впрыска топлива, а двигатель 3S-GTE отличался ещё и наличием двойного турбонаддува, благодаря которому обладал мощностью 260 лошадиных сил. Все двигатели серии 3S достаточно надёжны и способны без проблем преодолеть 300 000 километров пробега, однако они не обладают таким запасом прочности, как двигатели серий 1JZ и 2JZ, в связи с чем их мощность лучше не увеличивать, хоть это и возможно в разумных пределах.

В заключение отмечу, что современные двигатели Toyota тоже достаточно надёжны, но не на столько, как упомянутые выше.

Ещё публикации по теме:

«10 очень редких автомобилей Toyota»

Понравилась публикация? Поделись!
Двигатель Toyota 2JZ-GTE | Турбо, твин турбо, характеристики надежности
Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности
Тойота 2JZ Характеристики двигателя
От
Производитель Завод Тахара
Также называется Тойота 2JZ
Производство 1991-2007
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3. 39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,5
10,5
11,3
Рабочий объем 2997 куб. См (182,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность 162 кВт (220 л.с.) при 5600 об / мин
162 кВт (220 л.с.) при 5800 об / мин
164 кВт (223 л.с.) при 5800 об / мин
169 кВт (230 л.с.) при 6000 об / мин
206 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин
239 кВт (325 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент 294 Нм (216 фунт · фут) при 3600 об / мин
280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин
280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин
304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
435 Нм (321 фунт · фут) при 4000 об / мин
440 Нм (324 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия 6800
7 200 VVTi
л.с. на литр 73. 4
73,4
74,4
76,7
93,4
108,4
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунт) 230 (507)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined для Supra Mk 4
18,0 (13)
10,0 (23)
12,5 (18)
Турбокомпрессор Безнаддувный
2x Toyota CT20A
2x Toyota CT12B
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю) до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 5,1 (5,4) — 2JZ-GE 1995-1998 годы Crown
5,4 (5,7) — 2JZ-GE 1998-2001 годы Crown 2WD
4,5 (4,75) — 2JZ-GE 1998-2001 годы Crown 4WD
3,9 (4,1) — 2JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta
4.4 (4.6) — 2JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta
5. 3 (5.6) — 2JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta
5.0 (5,3) — 2JZ-GTE Supra
5,2 (5,5) — 2JZ-GE Supra
5,4 — 2JZ-GE / FSE
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная
–
400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы
400+
<400
Двигатель установлен Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300
Lexus GS300 / Toyota Aristo
Lexus SC 300 / Toyota Soarer
Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota 2JZ-GTE / GE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя
Помимо 1JZ, была произведена вторая, более крупная модификация JZ под названием 2JZ. Двигатель заменил прошлую Тойоту 7М. 2JZ представляет собой простую разновидность рядного 6-цилиндрового двигателя с блоком цилиндров из твердого чугуна и рабочим объемом 3 литра. По сравнению с 1JZ блок цилиндров стал выше на 14 мм. Внутри него устанавливали коленчатый вал с более длинным ходом поршня (до 86 мм.). Мотор как у 1JZ. У него два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. Двигатель оборудован впускным коллектором ACIS переменной длины. С 1997 года была добавлена система VVTi. На моторе нет гидравлических подъемников.Регулировка зазора клапана требуется каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Порядок стрельбы на 2JZ — 1-5-3-6-2-4.
На 2JZ установлен зубчатый ремень ГРМ. Его продолжительность жизни составляет 60 000 миль (100 000 км) пробега.
2JZ (модификация 2JZ-GTE) более известен и известен, чем мотор 1JZ, и похож на двигатель Nissan RB26DETT. Самые быстрые и сумасшедшие двигатели Toyota Supra (1500-2000 лошадиных сил) были сделаны из 2JZ. Эти машины проехали на мили быстрее, чем за 7 секунд. Поклонники устанавливали 2JZ на другие Toyota, а также на Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Camaro, разные BMW, Mazda и так далее.
2JZ выпускался с 1991 по 2007 год. Выпускались следующие модификации: 2JZ-FSE, 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Их характеристики приведены ниже.
Модификации и отличия двигателя Тойота 2JZ
№
1. Модификация 2JZ-FSE D4 (1999 — 2007 гг.) — это разновидность двигателя 2JZ с системой непосредственного впрыска, аналогичного 1JZ-FSE. Он имеет степень сжатия 11,3, мощность 220 лошадиных сил при 5600 об / мин. и его крутящий момент составляет 294 Нм (216 фунт • фут) при 3600 об / мин.
2. Тип 2JZ-GE (1991 — 2005 гг.) Является разновидностью атмосферного двигателя 2JZ. Первая модификация, выпускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10,5, стандартные форсунки 2JZ-GE имели объем 250 куб. Его мощность зависела от настроек и варьировалась от 220 до 230 лошадиных сил. После модернизации в 1997 году 2JZ был снабжен системой VVTi, 3 катушками зажигания, еще одной протяжкой ЭБУ и т. Д. Мощность осталась прежней.
3. Двигатель 2JZ-GTE (1991 — 2004 гг.) — спортивная модификация 2JZ-GE с турбонаддувом.Мотор был улучшен турбокомпрессорами CT20A, промежуточным охладителем и другими поршнями, рассчитанными на степень сжатия 8,5. Шатуны позаимствованы у 2JZ-GE, форсунки — 440 куб. Характеристики распредвала 2JZ-GTE следующие: длительность 224/236 град, подъем 7,8 / 8,4 мм. Такие двигатели развивали мощность 280 лошадиных сил при 5600 об / мин. и имел крутящий момент 435 Нм (320 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Модификации 2JZ-GTE предназначались для экспорта. Они были оснащены турбонаддувом CT12B, другими распредвалами (длительность 233/236 град, 8.25 / 8,4 мм подъема) и форсунок объемом 550 куб. Благодаря этим факторам мощность экспортируемого двигателя 2JZ-GTE была увеличена до 330 лошадиных сил при 5600 об / мин. с крутящим моментом 441 Нм (325 фунт • фут) при 4800 об / мин.
В 1997 году на 2JZ была установлена система изменения фаз газораспределения VVTi. Его мощность осталась прежней, а крутящий момент вырос до 451 Нм (332 фунт • фут) при 3600 об / мин.
Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2JZ
Неисправности 2JZ были похожи на отказы его младшего брата 1JZ.Если их промыть, на свечи может вылиться вода. В таком случае ваш 2JZ не запустится. Из-за наличия датчика VVTi и регулирующего клапана холостого хода могут возникнуть проблемы из-за грубого холостого хода и т. Д. Здесь вы можете узнать обо всех типичных проблемах.
2JZ чрезвычайно безопасен и долговечен. Если ваш двигатель обслуживался надлежащим образом и использовалось только высококачественное моторное масло, срок службы двигателя 2JZ составит более 300 000 миль (500 000 км) пробега.
Тюнинг двигателя Toyota 2JZ
Twin Turbo 2JZ.Одинарный турбо
Все знают о настройке 2JZ. Хотя стоит упомянуть некоторые базовые принципы.
Модернизировать 2JZ-GE бесполезно. Вы, безусловно, можете купить все необходимые рабочие кулачки, ITB, выполнить портирование головки, установить систему впуска на вторичном рынке, коллекторы и систему выпуска производительности.
Когда двигатель будет построен, он будет развивать неплохую мощность, но 2JZ-GTE с простым наддувом будет мощнее и проще.
Можно купить турбокит 2JZ-GE (Garrett GTX30) с полным комплектом деталей и прикрутить поршни 2JZ-GTE на болтах или толстую 3 мм прокладку ГБЦ.Вы также можете купить корпус дроссельной заслонки 80 мм и отрегулировать его на Greddy E-Manage. В результате можно получить около 450 лошадиных сил.
2JZGTE Руководство по настройке
Самое простое и разумное — покупка мощного 2JZ-GTE и свап.
Повышение давления — это первый шаг к модернизации двигателя. Для этого вам понадобится большой интеркулер, огромный радиатор, масляный радиатор, воздушный фильтр, топливный насос Toyota Supra US (280 л / ч) и форсунки. Можно оставить сток или купить штатные форсунки объемом 550 куб.Также вам понадобится производительная выхлопная система 3 ″, ECU Mines / Blitz (или что-то в этом роде) и буст-контроллер.
Все запасные части позволяют увеличить давление в штатных турбокомпрессорах до 17-19 фунтов на квадратный дюйм (1,2-1,3 бара) для выработки 450 лошадиных сил.
Если вас это не устраивает, придется покупать турбокит 2JZ-GTE (Garrett GTX3582R), 264 град. распределительные валы, насос Walbro 400 л / ч, форсунки объемом 1000 куб. см и блок управления APEX’i Power FC. Это поможет выработать до 750 лошадиных сил.
Превышение этого предела при работе со стандартными деталями 2JZ опасно.В противном случае вы можете столкнуться с музыкой. Для дальнейшего увеличения мощности двигателя целесообразно приобрести новые кованые поршни с усиленными шатунами Carrillo, шпильками головок ARP; Вам также лучше улучшить ГБЦ и купить распредвалы (длительность 272 — 280 град.). Вдобавок нужно получить более мощный турбокит и увеличить мощность двигателя до 1000-1500 лошадиных сил и более.
<<<<<
wilbo666 / 2JZ-GTE VVTi JZS161 Aristo Engine Wiring
Заглушка Штифт Условное обозначение Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
B1 1 # 30 №3 Инжектор Выход Этот штифт используется для управления топливной форсункой № 3. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
B1 2 # 40 Драйвер форсунки Цил 4 Выход Этот вывод используется для управления номером No.4 топливная форсунка. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
B1 3 # 50 Драйвер форсунки 5 цилиндров Выход Этот вывод используется для управления номером No.5 топливная форсунка. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
B1 4 # 60 Драйвер форсунки 6 цилиндров Выход Этот вывод используется для управления номером No.6 топливная форсунка. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
B1 5 VSV1 Клапан переключения вакуума перепускного клапана всасываемого воздуха Выход Этот вывод используется для управления VSV, который используется для открытия / закрытия перепускного клапана всасываемого воздуха, который является компонентом системы последовательного турбонаддува. Регулирующий клапан всасываемого воздуха позволяет сжатому воздуху выходить из заднего турбокомпрессора, позволяя ему полностью перейти в режим работы как часть системы последовательного турбонаддува. Этот штырь соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения клапана управления всасываемым воздухом VSV, позволяя сжатому воздуху открыть клапан управления всасываемым воздухом. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
B1 6 МОЛ Главный выключатель уровня масла Ввод Этот штифт используется для определения низкого уровня моторного масла. Этот датчик используется для индикации низкого уровня масла на приборной панели, при этом данные передаются по сети Multiplex на приборную панель. Неизвестно, играет ли этот переключатель какую-либо роль в алгоритмах управления двигателем. Этот штифт подключается к датчику уровня масла, который установлен в поддоне на передней, нижней стороне впуска двигателя, для определения низкого уровня моторного масла.Одна сторона переключателя уровня масла должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона переключателя уровня масла должна быть подключена к заземлению (общее заземление находится на впускном коллекторе).
B1 7 М- ETCS-i Двигатель Выход Этот вывод используется для управления двигателем электронного управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка управляется электродвигателем, которым управляет ЭБУ двигателя. Управление дроссельной заслонкой с помощью ЭБУ двигателя позволяет встроить управление холостым ходом, контроль тяги, круиз-контроль и т. Д. Непосредственно в ЭБУ двигателя, что упрощает систему. Этот штифт используется вместе с штифтом M + для питания электродвигателя, позволяя при необходимости открывать и закрывать его ЭБУ двигателя. Муфта ETCS-i должна быть включена, чтобы электродвигатель мог открывать или закрывать дроссельную заслонку. Контакты M + и M- активируются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
B1 8 млн + ETCS-i Двигатель Выход Этот вывод используется для управления двигателем электронного управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка управляется электродвигателем, которым управляет ЭБУ двигателя. Управление дроссельной заслонкой с помощью ЭБУ двигателя позволяет встроить управление холостым ходом, контроль тяги, круиз-контроль и т. Д. Непосредственно в ЭБУ двигателя, что упрощает систему. Этот штифт используется вместе с М-штифтом для питания электродвигателя, позволяя при необходимости открывать и закрывать его ЭБУ двигателя. Муфта ETCS-i должна быть включена, чтобы электродвигатель мог открывать или закрывать дроссельную заслонку.Контакты M + и M- активируются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
B1 9 ME01 ETCS-i Земля Ввод Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Для электронной системы управления дроссельной заслонкой используется отдельное заземление, чтобы уменьшить шум, вносимый между системами. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
B1 10 G2 Датчик положения впускного распредвала Ввод Этот штифт используется для определения местоположения впускного распредвала. ЭБУ двигателя должен знать положение впускного распредвала для регулировки положения впускного распредвала, датчик положения распредвала предоставляет эту информацию. Этот штифт подключается к датчику положения распределительного вала, расположенному на задней стороне впускной стороны головки двигателя, который выдает 3 импульса (импульса отражателя) на один оборот распределительного вала.
B1 11 IGT Пусковой механизм зажигания, цилиндр 1 и цилиндр 6 Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндров 1 и 6. Установка угла опережения зажигания контролируется электроникой ЭБУ двигателя. Этот вывод подключается к + 5В внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
B1 12 IGT2 Пусковой механизм зажигания, цилиндр 5 и цилиндр 2 Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндров 5 и 2. Установка угла опережения зажигания контролируется электроникой ЭБУ двигателя. Этот вывод подключается к + 5В внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
B1 13 IGT3 Пусковой механизм зажигания, цилиндр 3 и цилиндр 4 Выход Этот штифт используется для управления зажиганием цилиндров 3 и 4. Установка угла опережения зажигания контролируется электроникой ЭБУ двигателя. Этот вывод подключается к + 5В внутри ЭБУ двигателя, как требуется для запуска зажигания двигателя. Зажигание срабатывает при переходе от высокого (+ 5 В) к низкому (0 В).
B1 14 / / / / / /
B1 15 PMC Вакуумный переключающий клапан контроля модуляции давления (перепускной клапан) Выход Этот штифт используется для управления VSV, который управляет перепускной заслонкой турбины на передней турбине.Этот VSV позволяет ЭБУ двигателя пытаться контролировать давление наддува. Регулирующий клапан Wastegate позволяет выхлопным газам предварительно нагнетать задний турбонагнетатель до того, как он станет частью системы последовательного турбонаддува. Этот штифт соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения клапана управления модуляцией давления, который чаще называют клапаном управления перепускной заслонкой, позволяя отводить всасываемый воздух под давлением от механического привода перепускной заслонки. Когда этот VSV включен, механический привод перепускной заслонки не будет работать, и перепускная заслонка не откроется, это приведет к очень большому давлению наддува, создаваемому турбокомпрессорами. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
B1 16 / / / / / /
B1 17 OCV- VVTi Соленоид Выход Этот штифт используется для управления соленоидом, который контролирует положение впускного распредвала. Управление положением распредвала впускных клапанов можно использовать для повышения производительности и экономии топлива. Этот штифт используется вместе с контактом OCV + для питания соленоида, который позволяет использовать давление моторного масла для изменения положения впускного распределительного вала. Контакты OCV + и OCV- запускаются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
B1 18 OCV + VVTi Соленоид Выход Этот штифт используется для управления соленоидом, который контролирует положение впускного распредвала. Управление положением распредвала впускных клапанов можно использовать для повышения производительности и экономии топлива. Этот штифт используется вместе со штырем OCV для питания соленоида, который позволяет использовать давление моторного масла для изменения положения впускного распределительного вала. Контакты OCV + и OCV- запускаются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
B1 19 CL- ETCS-i Сцепление Выход Этот штифт используется для управления муфтой электронного управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка управляется электродвигателем, которым управляет ЭБУ двигателя, однако есть муфта, управляемая ЭБУ двигателя, которая должна быть включена, чтобы электродвигатель мог перемещать дроссельную заслонку. Если ЭБУ двигателя обнаруживает проблему с системой ETCS-i, он отключит сцепление в качестве меры безопасности. Этот штифт используется вместе со штифтом CL + для питания сцепления, которое позволяет электродвигателю открывать и закрывать дроссельную заслонку двигателя.Муфта ETCS-i должна быть включена, чтобы электродвигатель мог открывать или закрывать дроссельную заслонку.
B1 20 CL + ETCS-i Сцепление Выход Этот штифт используется для управления муфтой электронного управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка управляется электродвигателем, которым управляет ЭБУ двигателя, однако есть муфта, управляемая ЭБУ двигателя, которая должна быть включена, чтобы электродвигатель мог перемещать дроссельную заслонку.Если ЭБУ двигателя обнаруживает проблему с системой ETCS-i, он отключит сцепление в качестве меры безопасности. Этот штифт используется вместе со штифтом CL для включения сцепления, которое позволяет электродвигателю открывать и закрывать дроссельную заслонку двигателя. Муфта ETCS-i должна быть включена, чтобы электродвигатель мог открывать или закрывать дроссельную заслонку.
B1 21 E01 ЭБУ Земля Ввод Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
B1 22 NE- Масса датчика положения коленчатого вала и впускного распредвала Ввод Этот штифт используется для заземления для определения скорости и местоположения коленчатого вала двигателя и впускного распределительного вала. ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно подавать топливо и зажигать. Этот штифт подключается к датчику положения коленчатого вала двигателя и датчику положения впускного распредвала.
B1 23 NE + Датчик положения коленчатого вала Ввод Этот штифт используется для определения частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя. ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно подавать топливо и зажигать. Этот штифт подключается к датчику положения коленчатого вала двигателя, расположенному в нижней передней части выхлопной стороны двигателя рядом с генератором переменного тока, который выдает 36–2 импульсов (импульсов реактора) на один оборот коленчатого вала двигателя.
B1 24 / / / / / /
B1 25 IGF Сигнал проверки воспламенителя Ввод Этот штифт используется для определения успешного зажигания. Если зажигание не происходит и впрыск топлива продолжается, свечи зажигания могут быть загрязнены и могут возникнуть обратные вспышки в выхлопе, воспламенитель посылает сигнал, информирующий двигатель, чтобы он мог остановить впрыск топлива, если успешное зажигание не обнаружено. Этот вывод подключается к заземлению устройством зажигания на короткое время после обнаружения успешного события зажигания.
B1 26 RL Выходной световой сигнал заряда генератора (л) Ввод Этот вывод используется для определения состояния светового выхода заряда регуляторов генератора. Выходной световой сигнал зарядки генератора используется для индикации состояния зарядки генератора для приборной панели, при этом данные отправляются через сеть Multiplex на приборную панель.Неизвестно, играет ли этот вход какую-либо роль в алгоритмах управления двигателем. Этот вывод подключается к выходу состояния зарядки регулятора генератора и заземляется регулятором генератора, чтобы указать, что генератор не заряжается. При нормальной работе этот вывод должен быть разомкнут.
B1 27 КНК2 Датчик детонации № 2 (задний) Ввод Этот штифт используется для измерения детонации двигателя. Детонация в двигателе может произойти при слишком большом моменте зажигания и плохом топливе, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации, если он обнаружен. Этот штифт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором, в задней части двигателя и ввинчен сбоку в блоке двигателя. Датчик детонации заземлен через блок двигателя. 8,1 кГц — нормальный режим вибрации.
B1 28 КНК1 Датчик детонации No 1 (передний) Ввод Этот штифт используется для измерения детонации двигателя. Детонация в двигателе может произойти при слишком большом моменте зажигания и плохом топливе, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации, если он обнаружен. Этот штифт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором в передней части двигателя и ввинчивается сбоку на блоке двигателя.Датчик детонации заземлен через блок двигателя. 8,1 кГц — нормальный режим вибрации.
B1 29 LCKI Датчик блокировки компрессора кондиционера Ввод Этот штифт используется для определения скорости компрессора кондиционера. Этот датчик скорости может использоваться для определения того, заклинило ли компрессор кондиционера или отключился, и в этом случае ЭБУ двигателя отключит компрессор кондиционера, чтобы избежать дальнейшего повреждения. Этот штифт подключается к датчику скорости компрессора кондиционера, расположенному в нижней части компрессора кондиционера. Другая сторона датчика скорости компрессора кондиционера должна быть заземлена.
B1 30 GEO1 ETCS-i Экранирование двигателя Выход Этот вывод используется для экранирования проводов, используемых для управления электродвигателем с электронным управлением дроссельной заслонкой. Работа электродвигателя с электронным управлением дроссельной заслонкой может генерировать значительный электрический шум, экранирование проводов было использовано для уменьшения количества электрического шума, который передается в другие системы. Этот вывод соединен с землей внутри ЭБУ двигателя и подключается к экрану, который покрывает провода (M + и M-), которые используются для управления электродвигателем электронного управления дроссельной заслонкой.
B1 31 E02 ЭБУ Земля Ввод Земля Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.

Заглушка Штифт Условное обозначение Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
B2 1 / / / / / /
B2 2 VC Мощность датчика Выход Этот вывод используется для подачи питания +5 В на датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора и датчик MAP. Для правильной работы датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и датчика MAP требуется регулируемое и постоянное напряжение +5 В. Этот вывод выдает стабилизированное + 5 В на датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора и датчик абсолютного давления в газе.
B2 3 VSV2 Клапан переключения вакуума регулирующего клапана выхлопных газов Выход Этот вывод используется для управления VSV, который используется для открытия / закрытия клапана управления выхлопными газами, который является компонентом системы последовательного турбонаддува. Регулирующий клапан выхлопных газов позволяет выхлопным газам выходить из заднего турбонагнетателя, позволяя ему полностью перейти в оперативный режим как часть системы последовательного турбонаддува. Этот контакт соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения клапана регулирования выхлопных газов VSV, позволяя сжатому воздуху открыть клапан регулирования выхлопных газов. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
B2 4 HT Нагреватель датчика кислорода Выход Этот штифт используется для управления нагревателем датчика кислорода выхлопных газов. Датчику кислорода требуется определенная температура для начала работы, чтобы позволить быстро достичь этой температуры и позволить датчику кислорода начать работу, датчик нагревается. Этот штифт подключается к заземлению внутри ЭБУ двигателя, как требуется для включения нагревателя кислородного датчика. Одна сторона нагревателя кислородного датчика должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона нагревателя датчика кислорода должна быть подключена к напряжению аккумулятора (главное реле EFI включено).
B2 5 # 10 Драйвер форсунки 1 цилиндра Выход Этот вывод используется для управления номером No. 1 топливная форсунка. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
B2 6 # 20 Драйвер форсунки Цил 2 Выход Этот вывод используется для управления номером No.2 топливные форсунки. Электронное управление топливными форсунками осуществляет ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ECU.
B2 7 PRG Клапан переключения вакуума для контроля улавливания паров топлива Выход Этот штифт используется для управления VSV, который используется для того, чтобы пары топлива из угольного баллона попадали во впускной коллектор и попадали в двигатель. Пары топлива из топливного бака улавливаются в канистру с древесным углем для защиты окружающей среды, PRG VSV используется, чтобы позволить этим уловленным выбросам сжигаться во время нормальной работы двигателя, как определено ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри блока управления двигателем, как требуется для включения клапана управления выбросами паров топлива VSV, позволяя выбросам топлива проходить во впускной коллектор в двигатель. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
B2 8 MOPS Главный выключатель давления масла Ввод Этот штифт используется для определения низкого давления моторного масла. Этот датчик является датчиком низкого давления масла для приборной панели, данные которого отправляются через мультиплексную сеть на приборную панель. Неизвестно, играет ли этот переключатель какую-либо роль в алгоритмах управления двигателем. Этот штифт подключается к реле давления, которое установлено на узле масляного фильтра на нижней стороне впуска двигателя для измерения давления моторного масла.Реле давления масла заземлено через блок двигателя.
B2 9 PIM Впускной коллектор давления (датчик MAP) Ввод Этот штифт используется для определения давления воздуха в коллекторе (MAP). Давление воздуха в коллекторе используется для управления системой последовательного турбонаддува, а также для отключения наддува. Этот контакт подключается к сигнальному выходу датчика MAP, который содержит небольшой датчик для измерения давления воздуха.Небольшой вакуумный шланг соединяет датчик MAP с впуском после корпуса дроссельной заслонки.
B2 10 VG Расход воздуха в двигателе Ввод Этот штифт используется для определения расхода воздуха в двигателе. Воздушный поток двигателя является основным компонентом алгоритма управления впрыском топлива. Если расход воздуха в двигателе известен, то количество топлива, необходимое для достижения желаемого отношения воздух-топливо, может быть рассчитано с помощью ЭБУ двигателя. Этот вывод подключается к сигнальному выходу датчика воздушного потока. Датчик воздушного потока расположен во впускном трубопроводе двигателя сразу после воздушного фильтра.
B2 11 / / / / / /
B2 12 OX Датчик кислорода Ввод Этот штифт используется для определения топливовоздушной смеси выхлопных газов. ЭБУ двигателя будет стремиться к соотношению воздух-топливо, близкому к стехиометрическому (ни богатому, ни обедненному), чтобы повысить экономию топлива в периоды низкой нагрузки. Этот контакт подключается к сигнальному выходу кислородного датчика, установленного в выхлопе. Заводской кислородный датчик представляет собой «узкополосный» кислородный датчик, который выдает приблизительно 0 В при обедненном соотношении воздух-топливо и приблизительно 1 В при богатом соотношении воздух-топливо. ЭБУ двигателя будет стремиться поддерживать работу двигателя на стехиометрическом уровне, чередуя условия очень слегка богатой и очень слабой обедненной смеси, так как датчик представляет собой только узкополосный датчик, это практический способ достижения (или очень близкого к) желаемого стехиометрического воздуха. соотношение топлива.
B2 13 N Индикатор нейтрального положения автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для определения, находится ли переключатель АКПП в нейтральном положении. Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включить / выключить соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «N».
B2 14 THW Датчик температуры воды Ввод Этот штифт используется для измерения температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя оказывает значительное влияние на работу двигателя, например, требуется больше топлива в условиях «прогрева». Этот датчик также является датчиком температуры воды для приборной панели, и данные передаются через сеть Multiplex на приборную панель. Этот штифт подключается к термистору, который установлен на выходе охлаждающей жидкости двигателя к радиатору на передней, верхней стороне выпуска двигателя, для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (заземление).
B2 15 ВПА Датчик положения педали акселератора Ввод Этот штифт используется для эффективного определения положения педали акселератора, которое отражает желаемое оператором положение дроссельной заслонки. Требуемое оператором положение дроссельной заслонки является полезным параметром для работы двигателя, особенно в переходных условиях, таких как ускорение. Этот вывод измеряет переменное напряжение на одном из выходов датчика положения, который измеряет, насколько нажата педаль акселератора. Датчик положения имеет два выхода (VPA и VPA2) с разными откликами, которые позволяют ЭБУ двигателя выполнять диагностику во время нормальной работы.
B2 16 VPA2 Датчик акселератора (Датчик положения по требованию) Ввод Этот штифт используется для эффективного определения положения педали акселератора, которое отражает желаемое оператором положение дроссельной заслонки. Требуемое оператором положение дроссельной заслонки является полезным параметром для работы двигателя, особенно в переходных условиях, таких как ускорение. Этот вывод измеряет переменное напряжение на одном из выходов датчика положения, который измеряет, насколько нажата педаль акселератора. Датчик положения имеет два выхода (VPA и VPA2) с разными откликами, которые позволяют ЭБУ двигателя выполнять диагностику во время нормальной работы.
B2 17 E1 ЭБУ Земля Ввод Земля. Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
B2 18 E2 Датчик заземления Выход Датчик массы. Датчики положения дроссельной заслонки, воздушного потока, температуры воздуха и воды и MAP имеют отдельное заземление для обеспечения четких сигналов. Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя.Не подключайте этот контакт к заземлению корпуса.
B2 19 EVG Измеритель расхода воздуха на земле Ввод Масса сигнала расходомера. Датчик расходомера воздуха имеет отдельную сигнальную массу для обеспечения четкого сигнала. Этот контакт подключен к заземлению датчика внутри ЭБУ двигателя. Не подключайте этот контакт к заземлению корпуса.
B2 20 2 Указатель положения 2-й передачи автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель АКПП во 2-м положении.Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включить / выключить соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи с помощью переключателя положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «2».
B2 21 л Указатель положения 1-й передачи автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении L.Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включить / выключить соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи с помощью переключателя положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «L».
B2 22 THA Датчик температуры воздуха Ввод Этот штифт используется для измерения температуры всасываемого воздуха в двигатель. Температура воздуха в двигателе влияет на плотность воздуха, поэтому ее необходимо измерить, чтобы можно было рассчитать правильную плотность воздуха. Этот штифт подключается к термистору, установленному в датчике воздушного потока. Датчик воздушного потока расположен во впускном трубопроводе двигателя сразу после воздушного фильтра.
B2 23 VTA Датчик положения дроссельной заслонки
Ввод Этот штифт используется для определения фактического положения дроссельной заслонки. Фактическое положение дроссельной заслонки позволяет ЭБУ двигателя установить дроссельную заслонку в известное положение на основе желаемого положения дроссельной заслонки и желаемого программирования ЭБУ двигателя. Этот вывод измеряет переменное напряжение на одном из выходов датчика положения, который измеряет фактическое положение дроссельной заслонки. Датчик положения имеет два выхода (VTA и VTA2) с разными откликами, которые позволяют ЭБУ двигателя выполнять диагностику во время нормальной работы.
B2 24 VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (датчик фактического положения дроссельной заслонки) Ввод Этот штифт используется для определения фактического положения дроссельной заслонки. Фактическое положение дроссельной заслонки позволяет ЭБУ двигателя установить дроссельную заслонку в известное положение на основе желаемого положения дроссельной заслонки и желаемого программирования ЭБУ двигателя. Этот вывод измеряет переменное напряжение на одном из выходов датчика положения, который измеряет фактическое положение дроссельной заслонки. Датчик положения имеет два выхода (VTA и VTA2) с разными откликами, которые позволяют ЭБУ двигателя выполнять диагностику во время нормальной работы.

Заглушка Штифт Символ Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
B3 1 S1 АКПП No.1 электромагнитный клапан переключения передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом переключения передач №1 автоматической коробки передач. Выбор передачи в автоматической коробке передач контролируется электронными соленоидами. Этот вывод выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида переключения передач № 1 при необходимости. Соленоид переключения передач № 1 включен на 1 и 2 передачах. Другая сторона соленоида переключения передач № 1 заземлена внутри автоматической коробки передач.
B3 2 S2 АКПП No.Электромагнит 2 переключения передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом переключения АКПП №2. Выбор передачи в автоматической коробке передач контролируется электронными соленоидами. Этот вывод выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида переключения передач № 2 при необходимости. Соленоид переключения передач № 2 включен на 2 и 3 передачах. Другая сторона соленоида переключения передач № 2 заземлена внутри автоматической коробки передач.
B3 3 SD Соленоид переключения передач автоматической коробки передач Выход ? ? ?
B3 4 унтер-офицер + Датчик частоты вращения муфты прямого привода автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для определения скорости первичного вала O / D автоматической коробки передач. Обнаружение частоты вращения первичного вала OD автоматической коробки передач может использоваться для улучшения синхронизации переключения и обеспечения плавного переключения передач. Этот штифт подключается к датчику скорости OD, расположенному на левой передней стороне автоматической коробки передач, и выдает определенное количество импульсов (импульсов рефлектора) на один оборот барабана муфты прямого действия OD.
B3 5 SP2 + Датчик скорости Ввод Этот штифт используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется в управлении холостым ходом, автоматическом переключении передач, круиз-контроле, ограничении скорости и т. Д. Примечание: сигнал скорости для приборной панели НЕ принимается через мультиплексор / этот сигнал. Сигнал скорости приборной панели поступает от ЭБУ АБС (SP1). Этот штифт подключается к датчику скорости, расположенному на левой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 12 импульсов (импульсов рефлектора) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.
B3 6 S4 Соленоид переключения передач автоматической коробки передач Выход ? ? ?
B3 7 SLU + Соленоид блокировки автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления гидротрансформатором блокировки автоматической коробки передач, который используется для включения блокировки преобразователя крутящего момента. Блокировка гидротрансформатора автоматической коробки передач управляется электронным соленоидом. Этот вывод вместе с выводом SLU выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида блокировки гидротрансформатора.
B3 8 SLN + Соленоид противодавления гидроаккумулятора АКПП Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления противодавлением в гидроаккумуляторе АКПП. Противодавление гидроаккумулятора АКПП регулируется электронным соленоидом. Этот вывод в сочетании с выводом SLN выводит напряжение батареи с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для включения соленоида управления противодавлением в аккумуляторе.
B3 9 ТА + Соленоид контроля давления в линии автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом регулировки давления в линии автоматической коробки передач. Давление в линии автоматической коробки передач регулируется электронным соленоидом. Этот вывод в сочетании с выводом SLT выводит напряжение батареи с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для включения соленоида управления давлением в линии.
B3 10 унтер-офицер — Датчик частоты вращения муфты прямого привода автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для определения скорости первичного вала O / D автоматической коробки передач. Обнаружение частоты вращения первичного вала OD автоматической коробки передач может использоваться для улучшения синхронизации переключения и обеспечения плавного переключения передач. Этот штифт подключается к датчику скорости OD, расположенному на левой передней стороне автоматической коробки передач, и выдает определенное количество импульсов (импульсов рефлектора) на один оборот барабана муфты прямого действия OD.
B3 11 СП2- Датчик скорости Ввод Этот штифт используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется в управлении холостым ходом, автоматическом переключении передач, круиз-контроле, ограничении скорости и т. Д. Примечание: сигнал скорости для приборной панели НЕ принимается через мультиплексор / этот сигнал. Сигнал скорости приборной панели поступает от ЭБУ АБС (SP1). Этот штифт подключается к датчику скорости, расположенному на левой задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 12 импульсов (импульсов рефлектора) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.
B3 12 VSV3 Выпускной перепускной клапан Вакуумный переключающий клапан Выход Этот вывод используется для управления VSV, который используется для открытия / закрытия перепускного клапана выпуска отработавших газов, который является компонентом системы последовательного турбонаддува. Перепускной клапан выхлопных газов позволяет выхлопным газам предварительно нагнетать задний турбонагнетатель, прежде чем он будет включен в систему последовательного турбонаддува. Этот штырь соединен с землей внутри блока управления двигателем, как требуется для включения VSV выпускного перепускного клапана, позволяя находящемуся под давлением всасываемому воздуху открывать выпускной перепускной клапан. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
B3 13 SLU- Соленоид блокировки автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления гидротрансформатором блокировки автоматической коробки передач, который используется для включения блокировки преобразователя крутящего момента. Блокировка гидротрансформатора автоматической коробки передач управляется электронным соленоидом. Этот вывод вместе с выводом SLU + выводит напряжение аккумуляторной батареи для включения соленоида блокировки гидротрансформатора.
B3 14 SLN- Соленоид противодавления гидроаккумулятора АКПП Выход Этот штифт используется для управления соленоидом управления противодавлением в гидроаккумуляторе АКПП. Противодавление гидроаккумулятора АКПП регулируется электронным соленоидом. Этот вывод в сочетании с выводом SLN + выводит напряжение батареи с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для включения соленоида управления противодавлением в аккумуляторе.
B3 15 SLT- Соленоид контроля давления в линии автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом регулировки давления в линии автоматической коробки передач. Давление в линии автоматической коробки передач регулируется электронным соленоидом. Этот вывод в сочетании с выводом SLT + выводит напряжение батареи с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для включения соленоида управления давлением в линии.
B3 16 FPU Клапан переключения вакуума повышения давления топлива Выход Этот штифт используется для управления VSV, который используется для увеличения давления топлива во время горячего замачивания. Чтобы уменьшить возможность образования паров топлива в топливной рампе во время запуска из условий горячей выдержки, VSV повышения давления топлива используется для повышения давления в топливной рампе на короткий период времени после горячего запуска. Этот штырь соединен с землей внутри ЭБУ, как требуется для включения VSV повышения давления топлива, который сбрасывает давление регулятора давления топлива в атмосферу, что приводит к увеличению давления в топливной рампе. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).
B3 17 МАСЛО Датчик температуры масла автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для измерения температуры масла в автоматической коробке передач. Температура масла в автоматической коробке передач оказывает значительное влияние на работу автоматической коробки передач, ЭБУ двигателя может компенсировать это, если измеряется температура масла в автоматической коробке передач. Этот штифт подключается к термистору, который установлен внутри автоматической коробки передач для измерения температуры масла автоматической коробки передач.Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (земля).

Заглушка Штифт Условное обозначение Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
F59 1 / / / / / /
F59 2 STA Сигнал стартера Ввод Этот штифт используется для определения, запускается ли двигатель. ЭБУ двигателя может принять меры, чтобы двигатель запустился легче, если он знает, что двигатель пытается запуститься. Этот вывод подключен к напряжению аккумулятора, когда ключ зажигания находится в положении CRANK.
F59 3 FCUT Отрезок топлива Выход? Этот вывод используется для контроля сигнала управления топливным насосом FPC? Считается, что этот штифт используется в качестве проверки безопасности, чтобы подтвердить, что сигнал FPC и ЭБУ двигателя работают правильно.Считается, что если на этом контакте будут обнаружены аномальные импульсы или напряжение, то работа топливного насоса и двигателя будет остановлена? Этот вывод подключен к выводу FPC. Примечание: только модели 2000-07 гг., Более ранние модели не имеют этого штыря.
F59 4 SFTU Автоматическая коробка передач Shift Up Ввод Этот штифт используется для обнаружения запроса водителя на переключение автоматической коробки передач на более высокую передачу с помощью органов управления на рулевом колесе, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «M».
Водитель-регулятор АКПП. Этот штырь соединен с массой, когда переключатель для переключения автоматической коробки передач на более высокую передачу активирован, контакт ECU разомкнут, когда переключатель не активирован.
F59 5 ТК Тестовый разъем Ввод Этот вывод используется для выбора режима тестирования, во время которого диагностические коды мигают на контрольной лампе двигателя. Используется для помощи в диагностике проблем. Этот вывод подключен к заземлению для включения тестового режима.
F59 6 STP Выключатель стоп-сигнала Ввод Этот штифт используется для определения того, когда педаль тормоза нажата. Используется для отключения автоматической коробки передач, блокировки гидротрансформатора, отключения топлива при замедлении на выходе, круиз-контроля и т. Д. Этот вывод подключен к напряжению аккумуляторной батареи, когда педаль тормоза нажата, контакт ECU разомкнут, когда педаль тормоза не нажата.
F59 7 3 Автоматическая коробка передач M (МКПП) Индикатор положения передачи Ввод Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении «M» (ручной режим). В ручном режиме положение коробки передач автоматической коробки передач контролируется штифтами SFTU и SFTD ЭБУ двигателя. Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включить / выключить соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «M».
F59 8 / / / / / /
F59 9 / / / / / /
F59 10 ТАМ Датчик температуры окружающего воздуха Ввод Этот штифт используется для измерения температуры окружающего воздуха. Предполагается, что этот датчик измеряет температуру окружающего воздуха для систем климат-контроля и т. Д., А данные отправляются через сеть Multiplex на приборную панель. Неизвестно, играет ли этот датчик какую-либо роль в алгоритмах управления двигателем. Этот штифт подключается к термистору, который установлен в дальнем переднем конце автомобиля. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (заземление).
F59 11 СТ1- Выключатель сигнала тормоза Ввод Этот штифт используется для определения того, когда педаль тормоза нажата. Предполагается, что этот штифт в первую очередь отвечает за выход из круиз-контроля. Поскольку ЭБУ двигателя используется для круиз-контроля, используется метод безотказного обнаружения состояния педали тормоза с помощью двухконтактного переключателя тормоза. Неизвестно, играет ли этот переключатель какую-либо другую роль в алгоритмах управления двигателем. Этот вывод отключается от напряжения аккумуляторной батареи, когда педаль тормоза нажата, контакт ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи, когда педаль тормоза не нажата.
F59 12 PRE2 Реле давления кондиционера 2 Ввод Этот штифт используется для определения, когда давление в системе кондиционирования слишком высокое? / Слишком низкое? / Другое? Поскольку окончательное управление компрессором кондиционера определяется ЭБУ двигателя, логично, чтобы переключатели работоспособности системы (частота вращения компрессора кондиционера, давление в системе и т. Д.) Переходили к ЭБУ двигателя, чтобы гарантировать, что система кондиционирования воздуха управляется правильно. Этот вывод соединен с землей, когда переключатель активирован, контакт ECU разомкнут, когда переключатель не активирован. Предполагается, что при активации этого переключателя компрессор кондиционера не может быть включен.
F59 13 ACMG Триггер реле магнитной муфты кондиционера Выход Этот вывод используется для включения реле магнитной муфты кондиционера. ЭБУ управления кондиционером позволяет отключать кондиционер во время резкого ускорения и т. Д. Этот вывод заземлен блоком управления двигателем, что необходимо для включения реле магнитной муфты кондиционера. Одна сторона катушки реле магнитной муфты кондиционера должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки реле магнитной муфты кондиционера должна быть подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона катушки реле подключена к этому контакту ЭБУ.
F59 14 SFTD Автоматическая коробка передач, переключение вниз Ввод Этот штифт используется для обнаружения запроса водителя на переключение автоматической коробки передач на более низкую передачу с помощью органов управления на рулевом колесе, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «M».
Водитель-регулятор АКПП. Этот штырь соединен с массой, когда переключатель переключения автоматической коробки передач на более низкую передачу активирован, контакт ЭБУ разомкнут, когда переключатель не активирован.
F59 15 / / / / / /
F59 16 R Индикатор положения задней передачи автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении заднего хода. Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включить / выключить соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот штырь подключается к напряжению аккумуляторной батареи с помощью переключателя положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «R».
F59 17 D Индикатор положения ведущей шестерни автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении движения.Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включить / выключить соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи переключателем положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «D».
F59 18 TH + Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Ввод Этот штифт используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя в нижнем бачке радиатора. Температура охлаждающей жидкости двигателя в нижнем баке радиатора двигателя используется для управления скоростью вращения вентилятора охлаждения двигателя. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости скорость вентилятора охлаждения двигателя увеличивается. Этот штифт подключается к термистору, который установлен в нижнем бачке радиатора двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту TH- ЭБУ двигателя.
F59 19 / / / / / /
F59 20 ТАЧ Тахометр Выход Этот вывод используется для вывода сигнала ШИМ, который коррелирует с оборотами двигателя. Обороты двигателя отображаются на приборной панели, а также доступны на диагностическом разъеме, установленном на боковой стороне двигателя. Этот вывод выводит прямоугольный сигнал 0 В на сигнал напряжения батареи. Частота зависит от оборотов двигателя.
F59 21 PRE Реле давления кондиционера Ввод Этот штифт используется для определения, когда давление в системе кондиционирования слишком высокое или слишком низкое. Поскольку окончательное управление компрессором кондиционера определяется ЭБУ двигателя, логично, чтобы переключатели работоспособности системы (частота вращения компрессора кондиционера, давление в системе и т. Д.) Переходили к ЭБУ двигателя, чтобы гарантировать, что система кондиционирования воздуха управляется правильно. Этот контакт заземлен, когда давление в системе нормальное, контакт ECU разомкнут, когда давление в системе не нормальное. Есть подозрение, что когда давление в системе не нормальное, компрессор кондиционера не может быть задействован.
F59 22 TH- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Ввод Этот штифт используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя в нижнем бачке радиатора. Температура охлаждающей жидкости двигателя в нижнем баке радиатора двигателя используется для управления скоростью вращения вентилятора охлаждения двигателя. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости скорость вентилятора охлаждения двигателя увеличивается. Этот штифт подключается к термистору, который установлен в нижнем бачке радиатора двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона термистора должна быть подключена к контакту TH + ЭБУ двигателя.
F59 23 CCS Переключатель круиз-контроля Ввод Этот вывод используется для обнаружения нажатия переключателей круиз-контроля (SET, RES, ON-OFF, CANCEL). Система круиз-контроля встроена в ЭБУ двигателя и использует дроссельную заслонку с электронным управлением для достижения этой функции. Этот вывод подключен к напряжению аккумулятора внутри ЭБУ двигателя через подтягивающий резистор. Различные переключатели круиз-контроля подключаются к земле через специальные понижающие резисторы, когда переключатели активируются, чтобы сформировать делитель напряжения. Результирующее напряжение, генерируемое делителями напряжения, определяется ЭБУ двигателя, чтобы настроить круиз-контроль в соответствии с требованиями.
F59 24 / / / / / /
F59 25 REC Управление вентилятором Выход Этот штифт используется для управления скоростью вентилятора охлаждения двигателя. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя в нижнем бачке радиатора. Этот вывод используется вместе с выводом REC2 для управления скоростью вентилятора системы охлаждения двигателя через контроллер вентилятора. Контакты REC и REC2 запускаются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
F59 26 P Индикатор положения стояночной передачи автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в парковочном положении.Этот сигнал также отправляется через мультиплексную сеть на приборную панель для отображения. ЭБУ двигателя должен включить / выключить соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи с помощью переключателя положения автоматического переключателя, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «P».
F59 27 MPX2 Мультиплексная связь с ЭБУ кондиционера Выход Этот вывод используется для передачи данных между различными модулями автомобиля. Большая часть данных, которые собираются ЭБУ двигателя и другими модулями, могут использоваться и используются в других модулях автомобиля. Например. ЭБУ двигателя отправляет сигнал температуры воды на приборную панель, сигналы положения переключателя автоматической коробки передач и т. д. через сеть Multiplex. Мультиплексная сеть передает данные через последовательный порт.
F59 28 MPX1 Мультиплексная связь с базовым компьютером мультиплексной сети No.1 Ввод Этот вывод используется для передачи данных между различными модулями автомобиля. Большая часть данных, которые собираются ЭБУ двигателя и другими модулями, могут использоваться и используются в других модулях автомобиля. Например. ЭБУ двигателя отправляет сигнал температуры воды на приборную панель, сигналы положения переключателя автоматической коробки передач и т. д. через сеть Multiplex. Мультиплексная сеть передает данные через последовательный порт.

Заглушка Штифт Условное обозначение Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
F60 1 БАТА Питание от аккумулятора Ввод Этот вывод используется для постоянного питания ЭБУ от батареи. Постоянный заряд аккумулятора позволяет ЭБУ двигателя сохранять коды ошибок, корректировки топлива и т. Д. Этот вывод постоянно подключен к напряжению батареи через предохранитель EFI на 25A.
F60 2 / / / / / /
F60 3 / / / / / /
F60 4 DI Диагностическая индикация (управление топливным насосом) Ввод Этот штифт используется для определения исправности ЭБУ топливного насоса. Этот вывод позволяет ЭБУ двигателя узнать, исправен ли ЭБУ топливного насоса; если ЭБУ топливного насоса неисправен, ЭБУ двигателя останавливает вывод на выводе FPC. Этот вывод подключен к напряжению аккумулятора, когда ЭБУ топливного насоса исправен, контакт разомкнут, когда ЭБУ топливного насоса не исправен.
F60 5 FPC Управление топливным насосом Выход Этот вывод используется для подачи сигнала о желаемой скорости топливного насоса в ЭБУ топливного насоса. Скорость топливного насоса может быть уменьшена в условиях низкой нагрузки, чтобы сделать топливо тише и продлить срок службы топливного насоса. Этот вывод выводит сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от 0 В до 5 В, который подключен к ЭБУ топливного насоса для управления скоростью топливного насоса.
F60 6 Вт Контрольная лампа двигателя (Check Engine Light) Выход Этот штифт используется для включения / выключения контрольной лампы двигателя. Индикатор проверки двигателя загорается, чтобы сообщить об обнаруженной проблеме с двигателем. Этот вывод заземлен ЭБУ, как требуется для включения контрольной лампы двигателя. Контрольная лампа двигателя должна быть подключена так, чтобы одна сторона лампы была подключена к напряжению аккумуляторной батареи (зажигание выключено), а одна сторона лампы была подключена к этому контакту ЭБУ. Индикатор горит = состояние ошибки, индикатор не горит = нормально.
F60 7 + BM ETCS-i Мощность Ввод Этот вывод используется для подачи постоянного питания от батареи на ЭБУ электронной системы управления дроссельной заслонкой. Используется для питания электронной системы управления дроссельной заслонкой. Этот вывод постоянно подключен к напряжению батареи через предохранитель ETCS на 15 А.
F60 8 + B2 EFI Главное реле, переключаемое питание Ввод Этот вывод используется для подачи питания от коммутируемой батареи на ЭБУ. Используется для подачи питания. Этот вывод подключается к напряжению батареи, когда на главное реле EFI подается питание для подачи питания на ЭБУ.Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя.
F60 9 IGSW Замок зажигания Ввод Этот вывод используется для определения, включено ли зажигание. ЭБУ двигателя включается по этому сигналу. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положениях RUN и CRANK.
F60 10 M-REL Запуск главного реле EFI Выход Этот вывод используется для включения главного реле EFI, которое подает питание на топливный насос, ЭБУ двигателя, VSV двигателя и цепи нагревателя датчика O2 и т. Д. ЭБУ, управляющий главным силовым реле, позволяет ЭБУ оставаться включенным после выключения двигателя. Этот вывод подключен к напряжению аккумуляторной батареи внутри ЭБУ, как требуется для включения главного реле EFI при включении зажигания. Обратите внимание, что этот вывод продолжает выдавать напряжение в течение нескольких секунд после выключения зажигания, чтобы ЭБУ мог полностью открыть ISCV для следующего запуска двигателя. Одна сторона катушки главного реле EFI должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки главного реле EFI должна быть подключена к заземлению.
F60 11 SIL OBDII Выход Этот вывод используется для предоставления диагностической информации OBDII. Многие параметры двигателя можно контролировать через интерфейс OBDII, что может быть особенно полезно при диагностике проблем, которые могут присутствовать в системе управления двигателем. Стандарт ISO 9141-2 K-Line используется для предоставления информации OBDII через последовательный порт.
F60 12 / / / / / /
F60 13 TRC + Серийные данные ЭБУ ABS, TRC и VSC Ввод Считается, что этот вывод используется для передачи данных по последовательному каналу от ЭБУ ABS, TRC и VSC к ЭБУ двигателя. Считается, что системы управления ABS, TRC и VSC могут действовать, чтобы изменить управление двигателем по мере необходимости, запрашивая ECU двигателя на снижение крутящего момента двигателя и т. Д. Путем закрытия дроссельной заслонки, изменения зажигания двигателя или заправки топливом. Считается, что эти подключения к данным позволяют осуществлять этот контроль. Дифференциальные последовательные данные передаются через контакты TRC + и TRC-.
F60 14 ENG + Серийные данные ЭБУ ABS, TRC и VSC Выход Считается, что этот вывод используется для передачи данных по последовательному каналу от ЭБУ двигателя к ЭБУ ABS, TRC и VSC. Считается, что системы управления ABS, TRC и VSC могут действовать, чтобы изменить управление двигателем по мере необходимости, запрашивая ECU двигателя на снижение крутящего момента двигателя и т. Д. Путем закрытия дроссельной заслонки, изменения зажигания двигателя или заправки топливом. Считается, что эти подключения к данным позволяют осуществлять этот контроль. Дифференциальные последовательные данные передаются через контакты ENG + и ENG-.
F60 15 NEO Датчик частоты вращения подчиненного двигателя Выход Этот вывод используется для подачи копии сигнала частоты вращения двигателя (NE) в ЭБУ ABS, TRC и VSC. Обороты двигателя — полезный параметр для управления ABS, TRC и VSC. Этот контакт подключается к контакту NEO блока управления ABS, TRC и VSC.
F60 16 + B Переключаемый аккумулятор Ввод Этот вывод используется для подачи питания от коммутируемой батареи на ЭБУ. Используется для подачи питания. Этот вывод подключается к напряжению батареи, когда на главное реле EFI подается питание для подачи питания на ЭБУ.Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя.
F60 17 / / / / / /
F60 18 REC2 Управление вентилятором Выход Этот штифт используется для управления скоростью вентилятора охлаждения двигателя. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя в нижнем бачке радиатора. Этот вывод используется вместе с выводом REC2 для управления скоростью вентилятора охлаждения двигателя с помощью контроллера вентилятора. Контакты REC и REC2 запускаются ЭБУ двигателя в режиме ШИМ.
F60 19 / / / / / /
F60 20 TRC- Серийные данные ЭБУ ABS, TRC и VSC Выход Считается, что этот вывод используется для передачи данных по последовательному каналу от ЭБУ ABS, TRC и VSC к ЭБУ двигателя. Считается, что системы управления ABS, TRC и VSC могут действовать, чтобы изменить управление двигателем по мере необходимости, запрашивая ECU двигателя на снижение крутящего момента двигателя и т. Д. Путем закрытия дроссельной заслонки, изменения зажигания двигателя или заправки топливом. Считается, что эти подключения к данным позволяют осуществлять этот контроль. Дифференциальные последовательные данные передаются через контакты TRC + и TRC-.
F60 21 ENG- Серийные данные ЭБУ ABS, TRC и VSC Ввод Считается, что этот вывод используется для последовательной передачи данных от ЭБУ двигателя к ЭБУ ABS, TRC и VSC. Считается, что системы управления ABS, TRC и VSC могут действовать, чтобы изменить управление двигателем по мере необходимости, запрашивая ECU двигателя на снижение крутящего момента двигателя и т. Д. Путем закрытия дроссельной заслонки, изменения зажигания двигателя или заправки топливом. Считается, что эти подключения к данным позволяют осуществлять этот контроль. Дифференциальные последовательные данные передаются через контакты ENG + и ENG-.
F60 22 EC Заземление переключателей PRE и PRE2 Ввод Земля. Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Считается, что для входов переключателя PRE и PRE2 используется отдельная земля из-за расположения переключателей PRE и PRE2. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.

Заглушка Штифт Условное обозначение Определение Ввод / вывод Что Почему Как Ссылка
F84 1 / / / / / /
F84 2 / / / / / /
F84 3 / / / / / /
F84 4 / / / / / /
F84 5 / / / / / /
F84 6 / / / / / /
F84 7 / / / / / /
F84 8 / / / / / /
F84 9 EOM GND Ввод Земля. Используется для обеспечения заземления для протекания тока. Этот вывод подключается к заземлению или отрицательному полюсу аккумулятора.
F84 10 KSW Ключ вставлен Ввод Этот штифт используется для определения того, вставлен ли ключ автомобиля в цилиндр зажигания. Как часть системы иммобилизации двигателя вставка ключа может использоваться для запуска процесса проверки правильности совпадения ключей. Этот штифт соединен с массой, когда ключ вставлен в цилиндр зажигания. Цепь контакта ЭБУ двигателя разомкнута, когда ключ не вставлен в цилиндр зажигания.
F84 11 / / / / / /
F84 12 / / / / / /
F84 13 / / / / / /
F84 14 / / / / / /
F84 15 / / / / / /
F84 16 / / / / / /
F84 17 / / / / / /
F84 18 / / / / / /
F84 19 / / / / / /
F84 20 IMLD Иммобилайзер LED Выход Этот вывод используется для включения светодиода иммобилайзера. Светодиод иммобилайзера используется для индикации состояния системы иммобилизации автомобиля. Этот вывод подключается к напряжению аккумуляторной батареи блоком управления двигателем для включения светодиода иммобилайзера.
F84 21 TXCT Ключевой усилитель Выход Этот вывод подключается к ключевому усилителю и используется для запроса, чтобы ключевой усилитель считывал и передавал данные текущего ключевого кода RFID-метки.
Если обнаружен ключ, который хранится в памяти EEPROM ЭБУ двигателя, ЭБУ двигателя разрешит запуск двигателя.
Цель состоит в том, чтобы предотвратить запуск двигателя и, следовательно, угон автомобиля, если ключ недействителен или не используется ключ.
Этот вывод подключен к + 5V ЭБУ двигателя для запуска чтения данных с ключевого усилителя.
Передача данных начинается по заднему фронту этого сигнала.
https://www.drive2.ru/l/451627150961803872/
F84 22 RXCK Ключевой усилитель Ввод Этот вывод подключается к ключевому усилителю и используется ключевым усилителем для генерации синхронизирующего сигнала для ЭБУ двигателя для считывания данных кода ключевого кода RFID-метки с ключевого усилителя.
Данные кода ключа RFID-метки считываются и сравниваются с данными кода ключа, хранящимися в памяти EEPROM ЭБУ двигателя.
Этот вывод подключен к напряжению аккумулятора внутри ЭБУ двигателя через подтягивающий резистор и подключен к заземлению посредством ключевого усилителя для генерации импульсов синхросигнала, которые позволяют ЭБУ двигателя считывать ключевые данные тега RDIF, передаваемые на выводе кода ЭБУ двигателя. .
Данные считываются блоком управления двигателем на штыре ECU CODE двигателя на заднем фронте сигнала RXCK блока управления двигателем.
https://www.drive2.ru/l/451627150961803872/
F84 23 КОД Ключевой усилитель Ввод Этот вывод подключается к ключевому усилителю и используется ключевым усилителем для генерации сигнала кода / данных для ЭБУ двигателя для считывания данных кода ключевого кода RFID-метки с ключевого усилителя. Данные кода ключа RFID-метки считываются и сравниваются с данными кода ключа, хранящимися в памяти EEPROM ЭБУ двигателя.
Этот вывод подключается к напряжению аккумулятора внутри ЭБУ двигателя через подтягивающий резистор и подключается к заземлению усилителем ключа для генерации сигнала кода / данных для ключевой RFID-метки.
Данные считываются блоком управления двигателем на штыре ECU CODE двигателя на заднем фронте сигнала RXCK блока управления двигателем.
https: // www.drive2.ru/l/451627150961803872/
F84 24 / / / / / /
F84 25 / / / / / /
F84 26 / / / / / /
Лучшая цена на прием 2jz — Отличные предложения на прием 2jz от глобальных продавцов приемников 2jz
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для приема 2jz.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший прием 2jz вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили свой 2jz на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в потреблении 2jz и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 2jz input по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.
RunBC.com // Toyota // 2JZGE
HONDA НИССАН ТОЙОТА SUBARU MITSUBISHI ДРУГОЕ
B16A / B18C SR20DET 2JZGTE / GE NON VVT-i EJ205 4G63 CHEVY LS
B18A / B18B КА24ДЭ 2JZGE / GTE VVT-i EJ207 4G63 EVO VIII ДОДЖ СРТ4
h32 / h32A VQ35DE / VQ35-37HR 1JZGTE / 1JZGTE VVT-i EJ257 / EJ255 4G63 EVO IX HYUNDAI G6DA V6
K20A / K20Z TB48 B58B30 EJ257B ДВОЙНОЙ AVCS 4B11 EVO X HYUNDAI G4KF
K20A3 / K24A РБ26 / РБ30 7MGTE FA20 6Г72 VW / AUDI
F20C / F22C VR38DETT 2AZFE 420A FORD COYOTE
D16Y8 РАЗНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 3SGTE FORD / MAZDA
C30A / C32B 4 СТЕПЕНЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
РАЗНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1GRFE
4U-GSE
3URFE
1FZFE
FAQ: Характеристики крутящего момента 2JZ
Часть 3 нашего Руководства по замене 2JZGTE в основном была посвящена тому, как восстановить двигатель 2JZGTE.И сегодня мы рассмотрим все характеристики крутящего момента 2JZ, которые относятся к этой работе. Все характеристики крутящего момента взяты из 2JZGTE FSM и включают полные значения крутящего момента до предела текучести, а также многоступенчатый процесс затяжки головки блока цилиндров 2JZ.
Все характеристики крутящего момента 2JZ верны по состоянию на 07.10.2012. Сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы или исправления.
Затягиваемая деталь Н · м кгс · см фут-фунт-сила
Крышка головки блока цилиндров x головка блока цилиндров 8.3 85 74 дюйм · фунт-сила
Пластина ремня привода ГРМ x Масляный насос 7,8 80 69 дюймов · фунт-сила
Натяжной шкив x Масляный насос 34 350 25
Шкив коленчатого вала x Коленчатый вал 324 3 300 239
Шкив распределительного вала x распределительный вал 79 810 59
Натяжитель ремня ГРМ x Масляный насос 26 270 20
Передний кронштейн насоса PS x пластинчатый насос PS 58 590 43
Передний кронштейн насоса PS x компрессор кондиционера 52 530 38
Шкив насоса PS x пластинчатый насос PS 43 430 32
Натяжитель приводного ремня x Головка блока цилиндров 21 210 15
Охладитель системы рециркуляции ОГ x Головка блока цилиндров 8.8 90 78 дюймов · фунт-сила
Датчик ECT x Головка блока цилиндров 25 250 18
Датчик температуры охлаждающей жидкости x Головка блока цилиндров 15 150 11
Подвеска двигателя x Головка блока цилиндров 39 400 29
Головка блока цилиндров x Блок цилиндров 1-я 2-я 3-я 34 Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° 350 Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° 25 Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров 20 200 14
No.4 крышка ремня ГРМ x головка цилиндра 7,8 80 69 дюймов · фунт-сила
Впускной коллектор x Головка блока цилиндров 27 280 20
Впускной топливопровод x нагнетательный 42 420 30
Опора впускного коллектора x Впускной коллектор, блок цилиндров 39 400 29
Выпуск воды x Головка цилиндра 21 210 15
Воздухозаборная камера x Впускной коллектор 27 280 20
Комплект клапана регулирования вакуума x впускной коллектор 21 210 15
No.2 вакуумные трубы x Воздухозаборная камера 27 280 20
Вакуумная труба № 2 x Впускной коллектор 27 280 20
Опора камеры впуска воздуха x Головка блока цилиндров 18 185 13
Опора камеры забора воздуха x Камера забора воздуха 18 185 13
Задняя опора насоса PS x кронштейн насоса PS 39 400 29
Задняя распорка насоса PS x распорка впускного коллектора 39 400 29
Пластинчатый насос PS x кронштейн насоса PS 58 590 43
Выпускной коллектор x Головка блока цилиндров 39 400 29
Крышка коренного подшипника x Блок цилиндров 1-я 2-я 44 Поворот на 90 ° 450 Поворот на 90 ° 33 Поворот на 90 °
Крышка шатуна x Шатун 1-я 2-я 29 Поворот на 90 ° 300 Поворот на 90 ° 22 Поворот на 90 °
Держатель заднего сальника x Блок цилиндров 5.9 60 52 дюйма · фунт-сила
Датчик положения коленчатого вала x Блок цилиндров 8,8 90 78 дюймов · фунт-сила
Кронштейн крепления двигателя x Блок цилиндров 58 590 43
Сливная пробка охлаждающей жидкости двигателя x Блок цилиндров 29 300 22
Накидная гайка x Блок цилиндров 55 550 41
Датчик давления масла x Блок цилиндров 14 150 11
Датчик детонации x Блок цилиндров 44 450 33
Деталь затяжка Н · м кгс · см фут-фунт-сила
Крышка головки блока цилиндров x головка блока цилиндров 8.3 85 74 дюйм · фунт-сила
Пластина ремня привода ГРМ x Масляный насос 7,8 80 69 дюймов · фунт-сила
Натяжной шкив x Масляный насос 34 350 25
Шкив коленчатого вала x Коленчатый вал 324 3 300 239
Шкив распределительного вала x распределительный вал 79 810 59
Натяжитель ремня ГРМ x Масляный насос 26 270 20
Передний кронштейн насоса PS x пластинчатый насос PS 58 590 43
Передний кронштейн насоса PS x компрессор кондиционера 52 530 38
Шкив насоса PS x пластинчатый насос PS 43 430 32
Натяжитель приводного ремня x Головка блока цилиндров 21 210 15
Охладитель системы рециркуляции ОГ x Головка блока цилиндров 8.8 90 78 дюймов · фунт-сила
Датчик ECT x Головка блока цилиндров 25 250 18
Датчик температуры охлаждающей жидкости x Головка блока цилиндров 15 150 11
Подвеска двигателя x Головка блока цилиндров 39 400 29
Головка блока цилиндров x Блок цилиндров 1-я 2-я 3-я 34 Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° 350 Поворот на 90 ° Поворот на 90 ° 25 Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров 20 200 14
No.4 крышка ремня ГРМ x головка цилиндра 7,8 80 69 дюймов · фунт-сила
Впускной коллектор x Головка блока цилиндров 27 280 20
Впускной топливопровод x нагнетательный 42 420 30
Опора впускного коллектора x Впускной коллектор, блок цилиндров 39 400 29
Выпуск воды x Головка цилиндра 21 210 15
Воздухозаборная камера x Впускной коллектор 27 280 20
Комплект клапана регулирования вакуума x впускной коллектор 21 210 15
No.2 вакуумные трубы x Воздухозаборная камера 27 280 20
Вакуумная труба № 2 x Впускной коллектор 27 280 20
Опора камеры впуска воздуха x Головка блока цилиндров 18 185 13
Опора камеры забора воздуха x Камера забора воздуха 18 185 13
Задняя опора насоса PS x кронштейн насоса PS 39 400 29
Задняя распорка насоса PS x распорка впускного коллектора 39 400 29
Пластинчатый насос PS x кронштейн насоса PS 58 590 43
Выпускной коллектор x Головка блока цилиндров 39 400 29
Крышка коренного подшипника x Блок цилиндров 1-я 2-я 44 Поворот на 90 ° 450 Поворот на 90 ° 33 Поворот на 90 °
Крышка шатуна x Шатун 1-я 2-я 29 Поворот на 90 ° 300 Поворот на 90 ° 22 Поворот на 90 °
Держатель заднего сальника x Блок цилиндров 5.9 60 52 дюйма · фунт-сила
Датчик положения коленчатого вала x Блок цилиндров 8,8 90 78 дюймов · фунт-сила
Кронштейн крепления двигателя x Блок цилиндров 58 590 43
Сливная пробка охлаждающей жидкости двигателя x Блок цилиндров 29 300 22
Накидная гайка x Блок цилиндров 55 550 41
Датчик давления масла x Блок цилиндров 14 150 11
Датчик детонации x Блок цилиндров 44 450 33
Вот и все для нашей статьи о характеристиках крутящего момента 2JZ, не забудьте ознакомиться с нашими многочисленными руководствами по 2JZGTE How to и DIY, некоторые из которых перечислены ниже.

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 2JZ
Производство	1991-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3. 39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 10,5 11,3
Рабочий объем	2997 куб. См (182,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность	162 кВт (220 л.с.) при 5600 об / мин 162 кВт (220 л.с.) при 5800 об / мин 164 кВт (223 л.с.) при 5800 об / мин 169 кВт (230 л.с.) при 6000 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин 239 кВт (325 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	294 Нм (216 фунт · фут) при 3600 об / мин 280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин 280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 435 Нм (321 фунт · фут) при 4000 об / мин 440 Нм (324 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия	6800 7 200 VVTi
л.с. на литр	73. 4 73,4 74,4 76,7 93,4 108,4
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунт)	230 (507)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Supra Mk 4 18,0 (13) 10,0 (23) 12,5 (18)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 2x Toyota CT20A 2x Toyota CT12B
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	5,1 (5,4) — 2JZ-GE 1995-1998 годы Crown 5,4 (5,7) — 2JZ-GE 1998-2001 годы Crown 2WD 4,5 (4,75) — 2JZ-GE 1998-2001 годы Crown 4WD 3,9 (4,1) — 2JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4.4 (4.6) — 2JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5. 3 (5.6) — 2JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5.0 (5,3) — 2JZ-GTE Supra 5,2 (5,5) — 2JZ-GE Supra 5,4 — 2JZ-GE / FSE
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	400+ <400
Двигатель установлен	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300 Lexus GS300 / Toyota Aristo Lexus SC 300 / Toyota Soarer Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres

Затягиваемая деталь		Н · м	кгс · см	фут-фунт-сила
Крышка головки блока цилиндров x головка блока цилиндров		8.3	85	74 дюйм · фунт-сила
Пластина ремня привода ГРМ x Масляный насос		7,8	80	69 дюймов · фунт-сила
Натяжной шкив x Масляный насос		34	350	25
Шкив коленчатого вала x Коленчатый вал		324	3 300	239
Шкив распределительного вала x распределительный вал		79	810	59
Натяжитель ремня ГРМ x Масляный насос		26	270	20
Передний кронштейн насоса PS x пластинчатый насос PS		58	590	43
Передний кронштейн насоса PS x компрессор кондиционера		52	530	38
Шкив насоса PS x пластинчатый насос PS		43	430	32
Натяжитель приводного ремня x Головка блока цилиндров		21	210	15
Охладитель системы рециркуляции ОГ x Головка блока цилиндров		8.8	90	78 дюймов · фунт-сила
Датчик ECT x Головка блока цилиндров		25	250	18
Датчик температуры охлаждающей жидкости x Головка блока цилиндров		15	150	11
Подвеска двигателя x Головка блока цилиндров		39	400	29
Головка блока цилиндров x Блок цилиндров	1-я 2-я 3-я	34 Поворот на 90 ° Поворот на 90 °	350 Поворот на 90 ° Поворот на 90 °	25 Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров		20	200	14
No.4 крышка ремня ГРМ x головка цилиндра		7,8	80	69 дюймов · фунт-сила
Впускной коллектор x Головка блока цилиндров		27	280	20
Впускной топливопровод x нагнетательный		42	420	30
Опора впускного коллектора x Впускной коллектор, блок цилиндров		39	400	29
Выпуск воды x Головка цилиндра		21	210	15
Воздухозаборная камера x Впускной коллектор		27	280	20
Комплект клапана регулирования вакуума x впускной коллектор		21	210	15
No.2 вакуумные трубы x Воздухозаборная камера		27	280	20
Вакуумная труба № 2 x Впускной коллектор		27	280	20
Опора камеры впуска воздуха x Головка блока цилиндров		18	185	13
Опора камеры забора воздуха x Камера забора воздуха		18	185	13
Задняя опора насоса PS x кронштейн насоса PS		39	400	29
Задняя распорка насоса PS x распорка впускного коллектора		39	400	29
Пластинчатый насос PS x кронштейн насоса PS		58	590	43
Выпускной коллектор x Головка блока цилиндров		39	400	29
Крышка коренного подшипника x Блок цилиндров	1-я 2-я	44 Поворот на 90 °	450 Поворот на 90 °	33 Поворот на 90 °
Крышка шатуна x Шатун	1-я 2-я	29 Поворот на 90 °	300 Поворот на 90 °	22 Поворот на 90 °
Держатель заднего сальника x Блок цилиндров		5.9	60	52 дюйма · фунт-сила
Датчик положения коленчатого вала x Блок цилиндров		8,8	90	78 дюймов · фунт-сила
Кронштейн крепления двигателя x Блок цилиндров		58	590	43
Сливная пробка охлаждающей жидкости двигателя x Блок цилиндров		29	300	22
Накидная гайка x Блок цилиндров		55	550	41
Датчик давления масла x Блок цилиндров		14	150	11
Датчик детонации x Блок цилиндров		44	450	33

Деталь затяжка		Н · м	кгс · см	фут-фунт-сила
Крышка головки блока цилиндров x головка блока цилиндров		8.3	85	74 дюйм · фунт-сила
Пластина ремня привода ГРМ x Масляный насос		7,8	80	69 дюймов · фунт-сила
Натяжной шкив x Масляный насос		34	350	25
Шкив коленчатого вала x Коленчатый вал		324	3 300	239
Шкив распределительного вала x распределительный вал		79	810	59
Натяжитель ремня ГРМ x Масляный насос		26	270	20
Передний кронштейн насоса PS x пластинчатый насос PS		58	590	43
Передний кронштейн насоса PS x компрессор кондиционера		52	530	38
Шкив насоса PS x пластинчатый насос PS		43	430	32
Натяжитель приводного ремня x Головка блока цилиндров		21	210	15
Охладитель системы рециркуляции ОГ x Головка блока цилиндров		8.8	90	78 дюймов · фунт-сила
Датчик ECT x Головка блока цилиндров		25	250	18
Датчик температуры охлаждающей жидкости x Головка блока цилиндров		15	150	11
Подвеска двигателя x Головка блока цилиндров		39	400	29
Головка блока цилиндров x Блок цилиндров	1-я 2-я 3-я	34 Поворот на 90 ° Поворот на 90 °	350 Поворот на 90 ° Поворот на 90 °	25 Поворот на 90 ° Поворот на 90 °
Крышка подшипника распределительного вала x Головка блока цилиндров		20	200	14
No.4 крышка ремня ГРМ x головка цилиндра		7,8	80	69 дюймов · фунт-сила
Впускной коллектор x Головка блока цилиндров		27	280	20
Впускной топливопровод x нагнетательный		42	420	30
Опора впускного коллектора x Впускной коллектор, блок цилиндров		39	400	29
Выпуск воды x Головка цилиндра		21	210	15
Воздухозаборная камера x Впускной коллектор		27	280	20
Комплект клапана регулирования вакуума x впускной коллектор		21	210	15
No.2 вакуумные трубы x Воздухозаборная камера		27	280	20
Вакуумная труба № 2 x Впускной коллектор		27	280	20
Опора камеры впуска воздуха x Головка блока цилиндров		18	185	13
Опора камеры забора воздуха x Камера забора воздуха		18	185	13
Задняя опора насоса PS x кронштейн насоса PS		39	400	29
Задняя распорка насоса PS x распорка впускного коллектора		39	400	29
Пластинчатый насос PS x кронштейн насоса PS		58	590	43
Выпускной коллектор x Головка блока цилиндров		39	400	29
Крышка коренного подшипника x Блок цилиндров	1-я 2-я	44 Поворот на 90 °	450 Поворот на 90 °	33 Поворот на 90 °
Крышка шатуна x Шатун	1-я 2-я	29 Поворот на 90 °	300 Поворот на 90 °	22 Поворот на 90 °
Держатель заднего сальника x Блок цилиндров		5.9	60	52 дюйма · фунт-сила
Датчик положения коленчатого вала x Блок цилиндров		8,8	90	78 дюймов · фунт-сила
Кронштейн крепления двигателя x Блок цилиндров		58	590	43
Сливная пробка охлаждающей жидкости двигателя x Блок цилиндров		29	300	22
Накидная гайка x Блок цилиндров		55	550	41
Датчик давления масла x Блок цилиндров		14	150	11
Датчик детонации x Блок цилиндров		44	450	33

Двигатель 2UZ-FE V8 Toyota Lexus технические характеристики, проблемы и тюнинг

Технические характеристики 2UZ-FE

Модификации

Проблемы 2UZ-FE

Где находится номер двигателя

Тюнинг 2UZ-FE

На какие модели устанавливался

Видео: сборка двигателя 2UZ-FE

Интересные материалы

Обзор двигателей тойота — Самые надежные

1JZ-GE

2JZ-GTE

1UZ-FE

3S-GTE

2ZZ-GE

Непревзойденный двигатель JZ — подробный обзор: история создания и характеристики

История создания и особенности конструкции

Различные модификации и их отличия

Есть ли минусы

2Jz Gte — OLX.ua

Похожие запросы:

1996 Toyota Supra 3.<img src='/800/600/https/tennesseejdmmotors.com/wp-content/uploads/2017/03/IMG_4580.jpg' /> 0 MT / 370 л.с. — 2JZ-GTE / GETRAG 6MТ

SUPRA IV (A80; MARK IV; 1993—2002)

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Лучшие двигатели Toyota | АВТО INFO

1UZ-FE

3UZ-FE

1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE

2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE

3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE

Двигатель Toyota 2JZ-GTE | Турбо, твин турбо, характеристики надежности

Тойота 2JZ Характеристики двигателя

Toyota 2JZ-GTE / GE / FSE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Модификации и отличия двигателя Тойота 2JZ

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2JZ

Twin Turbo 2JZ.Одинарный турбо

2JZGTE Руководство по настройке

wilbo666 / 2JZ-GTE VVTi JZS161 Aristo Engine Wiring

Лучшая цена на прием 2jz — Отличные предложения на прием 2jz от глобальных продавцов приемников 2jz

RunBC.com // Toyota // 2JZGE

FAQ: Характеристики крутящего момента 2JZ

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия

Как часто меняют воздушный фильтр двигателя: Как часто менять воздушный фильтр

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия

1996 Toyota Supra 3. 0 MT / 370 л.с. — 2JZ-GTE / GETRAG 6MТ