Гольф 2 черный: Golf 2 чёрный KR unfinished — Kлубные машины — Golf2club.com — fangruz.ru

16.11.2021

Содержание

Golf 2 чёрный KR unfinished — Kлубные машины — Golf2club.com

Решил и своего сюда запостить!
Всю зиму он стоял,хотел продать по весне,но рука не поднимается..кажется не с того конца начал!
А вот с чего всё началось:
Одним из обычных дней, в одном из гаражей города Великого Новгорода! Ремонтировали мои товарищи джетту 2 и обнаружили на сайте продажу второго гольфа KR за 40т.р. I И всё бы ничего, да только машина в Великих Луках и простояла не один год!
А почему простояла это отдельная история! Предыдущий владелец решил что оригинальная немецкая проводка не решает, надо от зила провода воткнуть, они мол толще и отрезал её к чертям (лучше бы сам туда отправился)! Как собрать всё обратно естественно забыл!В итоге собрал проводку с горем пополам местный колдыбан по совместительству электрик и вроде бы машина на ходу!
В общем мой друг тоже собрался с мыслями, силами и было принято решение спасти гольфа из рук вандалов! Отправился он вместе с Г2С за машиной! Приехал, осмотрел, долго сомневался и всё же приобрёл его!

Приехал Гольф в весьма плачевном состоянии: днища нет, выхлопной можно сказать тоже нет вся в дырах троит, рычит, коробка глядишь вот-вот развалится, салон загажен, люк течёт, тормозную всю можно отправлять в топку,подвеску туда же! И после этого первым удивлением стало то, что машина вообще своим ходом доехала! И понеслось вкладывание средств, усилий и средств!
Было переварено и обработано днище, пороги…на века! Зменена тормозная по кругу: вентилируемые диски, спасибо другу не пожалел денег на отличные тормозилки! Постиран, почищен салон, пара заплаток на водительском, в остальном сидения бодрые, даже электро лифт работает! Ну и конечно музыка куда без неё, голова pioneer и 4 1бых блина по кругу!На этом вложения товарища закончились и начались траблы,гольф благополучно перешол ко мне!

Я вот уже Зий месяц ходил пешком т. к. продал свою первую машину Гольф2 1,6 2ее решив что он чахлик и думал какую же я хочу! Поняв, что я окончательно спятил и ничего кроме 2го гольфа мне не по душе, а если и нравится, стоит как пассат цэ цэ, вспомнил, что друг мой хочет продать KR и отправился к нему! Вечер в компании гольфоводов, пива да разговоров о насущном и вот я уже загорелся покупкой! На следующий день я стал счастливым обладателем давней мечты! Купил машину 30,03,2012!

Инструкция по покупке Фольксваген Гольф 2 Mk2

Кузов автомобиля обычно отлично противостоит коррозии. Тем не менее стоит тщательно проверить днище и целостность грязезащитных щитков (они помогают предотвратить появление ржавчины в этих местах) и, особенно, отверстие для электропроводки в правом верхнем углу задней двери. Здесь ржавчина обычно появляется под резиновой втулкой. Устанавливаемые на заводе пластиковые кожухи в ниши колес уменьшают попадание грязи на крылья и возникновение очагов коррозии на них.

Обратите внимание на заржавевшие панели кузова. Эти панели могли быть поставлены вместо помятых в результате аварии. Такие панели часто штампуют из металла низкого качества.

Родные выхлопные трубы, коллектор и глушитель на автомобиле служат до 7 лет. В случае необходимости замены их с вас за оригинальные детали запросят $250, а то и больше, но покупать выхлопную систему малоизвестных или сомнительных фирм не стоит. После одного-двух лет эксплуатации ее придется менять и это обойдется еще дороже.

Двигатель автомобиля имеет репутацию «крепкого орешка», способного при регулярном обслуживании проработать очень долго. Для этого достаточно менять масло и фильтр через каждые 8 тысяч километров. Тем не менее, и на таком выносливом агрегате со временем проявляются признаки старения. Втулки и седла клапанов изнашиваются и это можно определить по появлению черного дыма в выхлопе (особенно при пуске и после длительной стоянки). Появления таких признаков можно ожидать после 100-120 тысяч километров пробега.

На автомобилях, выпущенных после 1985 года, могут быть установлены гидравлические толкатели, которые могут, в свою очередь, стать причиной шума после 80-90 тысяч километров. Их замена устранит неприятный шум, но она явно не будет дешевой.

На автомобилях Golf, выпущенных до 1987 года, в топливном баке установлен насос, подающий бензин к основному насосу. Первый насос на этих моделях имеет репутацию ненадежного, так как когда бензина в баке остается меньше нужного объема, подача безина может прерваться. Такой насос необходимо заменить.

На 1.0- и 1.2- литровых моделях выпуска до 1987 года (до появления гидравлических толкателей) следует проверить состояние прокладки крышки головки цилиндров и убедиться, что масло не попадает на генератор.

Опоры двигателя на моделях выпуска 1986/87 годов представляют собой особую конструкцию, так как заполнены жидкостью (поздние модели имеют традиционные жесткие опоры). Проверьте состояние опор двигателя.

Обратите внимание на работу вентилятора отопителя, имеющего три скорости. Если первая и вторая скорости не работают (работает только третья), то в этом, по-видимому, виновато перегоревшее сопротивление. Для исправления поломки замените сопротивление.

В карбюраторах Pierburg, устанавливаемых на некоторых моделях, возможны неисправности диафрагмы пневмопривода воздушной заслонки, приводящие к рывкам при движении и черному дыму в выхлопе. На автомобилях с 1.6- и 1.8- литровыми двигателями устанавливается автоматическое пусковое устройство с терморегулятором, предназначенное для увеличения оборотов двигателя, на время его прогрева. Неисправность пускового устройства приводит к повышенным оборотам даже на прогретом двигателе.

На автомобилях с впрыском топлива литой корпус топливного насоса, расположенный в задней части кузова, может растрескиваться, с появлением трещины начинается течь топлива. Ремонт насоса сводится к замене неисправного корпуса на новый.

Явно неудачный поперечно расположенный тормозной привод модели MkI на MkII исправлен. Последний стал более «отзывчивым» к нажатиям на педаль тормоза.

Убедитесь в том, что нет прорыва выхлопных газов в месте присоединения фланца выпускного коллектора к блоку цилиндров. Здесь используются четыре отдельные прокладки, которые со временем стареют, теряют эластичность и могут «выползти» из-под фланцев. Кроме этого, могут появиться трещины на самом коллекторе. Замена неисправных деталей может потребовать значительного времени. В зависимости от степени повреждения присоединительные поверхности могут нуждаться в сварке и последующей механической обработке перед установкой.

Концерн Volkswagen отзывал часть автомобилей Golf MkII для замены предохранительного клапана системы отопления, неисправность которого может вызвать поломку радиатора отопителя.

Коробка передач и главная передача особенно чувствительны к низкому уровню масла, поэтому периодически проверяйте уровень масла и при необходимости его доливайте.

Тугой ход педали сцепления может быть вызван неисправностью нажимного диска, что ведет к перенапряжению троса привода выключения сцепления и преждевременному выходу его из строя.

Замените неисправные детали.

Валы привода передних колес очень надежны и живучи даже у модификации GTi. Немало было случаев, когда на автомобиле с пробегом 300 тысяч километров еще стояли оригинальные заводские валы. Тем не менее, убедитесь в том, что резиновые кожухи шарниров равных угловых скоростей не повреждены. На них могут быть трещины, порезы, и тогда вода и грязь, попадая внутрь, быстро разрушат шарнир. Ну, а раз вы уж забрались под машину — проверьте состояние чехлов рейки рулевого механизма и шаровых опор.

Фольксваген Гольф МК2 — Volkswagen Golf Mk2

Volkswagen Golf Mk2 (19E)

Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	6,3 миллиона единиц Сентябрь 1983-1992 гг. 1985-1992 гг. (Югославия)
Сборка
Дизайнер	Герберт Шефер
Кузов и шасси
Учебный класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек , 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель , передний привод / полный привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group A2
связанные с	Volkswagen Jetta Volkswagen Corrado SEAT Толедо Mk1
Трансмиссия
Двигатель	1,0 л EA111 I4 1,3 л EA111 I4 1. 6L EA827 I4 1.6L EA827 I4 дизель 1.6L EA827 I4 турбодизельный 1.8L EA827 I4 1.8L G60 I4 2.0L EA827 I4 Электродвигатель
Передача инфекции	4- МКПП 5-МКПП 3- АКПП
Размеры
Колесная база	2470 мм (97,2 дюйма)
Длина	3985 мм (156,9 дюйма) -4054 мм (159,6 дюйма)
Ширина	1,665–1700 мм (65,6–66,9 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	725–1245 кг (1,598–2,745 фунтов)
Хронология
Предшественник	Volkswagen Golf Mk1
Преемник	Volkswagen Golf Mk3

Volkswagen Golf Mk2 является компактный автомобиль , то второе поколение Volkswagen Golf и преемник Volkswagen Golf Mk1 . Он был самым продаваемым автомобилем Volkswagen с 1983 года и производился (в Германии) до конца 1992 года. Mk2 был больше, чем Mk1; его колесная база немного выросла (+75 мм (3,0 дюйма)), как и внешние размеры (длина + 180 мм (7,1 дюйма), ширина +55 мм (2,2 дюйма), высота + 5 мм (0,2 дюйма)). Соответственно, вес увеличился примерно на 120 кг (260 фунтов). Внешний дизайн, разработанный директором по дизайну VW Шефером, сохранил общие черты своего предшественника, спроектированного Джуджаро , но был немного более округлым. Всего было построено около 6,3 миллиона автомобилей Golf второго поколения.

Гольф Марк 2

VW Golf 5-дверный.

Volkswagen Golf второго поколения (также известный как Typ 19E до 1991 модельного года, а затем Typ 1G ) был запущен в Европе на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года, продажи начались на его родине и в большинстве других автомобилей с левым рулем. рынки вскоре после этого. Он дебютировал в марте 1984 года на рынке Великобритании с правым рулем и был представлен как модель 1985 года в Соединенных Штатах. Он отличался увеличенным кузовом и более широким спектром вариантов двигателей, включая турбодизель GTD (на рынках Европы, позже использующий дизельный двигатель 1.6 «umwelt» (ECO)), 16-клапанную версию DOHC 1781 куб.см (1.8). рядный GTI (а также испытанный и испытанный 1781 куб.см (1,8) 8v GTI), 8-литровый G60 с наддувом с передним и полным приводом и его одобренный гоночный вариант, Rallye Golf. Эта модель также предназначалась для продажи в Соединенных Штатах (под маркой «Rallye GTI»), и были изготовлены прототипы, но этого не произошло.

Оригинальный Golf был одним из немногих хэтчбеков с передним приводом, выставленных на продажу в 1974 году, но в течение десятилетия почти все основные производители выпустили семейный хэтчбек, подобный Golf. Ford перешел на переднеприводный хэтчбек для своего MK3 Escort в 1980 году, вскоре после того, как General Motors адаптировала эту концепцию для своего последнего Opel Kadett ( Vauxhall Astra в Великобритании). Austin Rover (ранее British Leyland ) не выходил на рынок небольших семейных хэтчбеков до запуска своего Maestro в начале 1983 года, хотя он выпустил свой более крупный хэтчбек Maxi еще в 1969 году, а в 1976 году предпринял необычный для того времени шаг. запуск кузова хэтчбек на роскошном автомобиле ( Rover SD1 ). Peugeot не выпустит свой первый хэтчбек размером с гольф ( 309 ) до конца 1985 года, но он перешел во владение европейского подразделения Chrysler (которое было переименовано в Talbot ) в 1978 году, сразу после запуска хэтчбека Chrysler / Simca Horizon . Однако к концу 1970-х годов на рынок небольших семейных хэтчбеков вышли такие компании, как Fiat , Renault и Volvo . Кузов хэтчбека также стал популярным на автомобилях, производимых за пределами Европы, особенно на японских моделях.

В 1985 году британский автомобильный журнал What Car? награжден Golf Mk2 1985 « Автомобилем года », хотя на самом деле он был выпущен на рынок Великобритании в начале прошлого года. Он хорошо продавался в Британии, достигнув пика в более чем 50 000 продаж в год к концу десятилетия.

Тем не менее, в конкурсе « Европейский автомобиль года» 1984 года Golf был затенен , заняв третье место, но уступив его победителю Fiat Uno и занявшему второе место Peugeot 205 , которые были аналогичны по размеру меньшему Polo Volkswagen.

За время существования Golf MK2 было внесено несколько изменений внешнего стиля. Заметные изменения во внешнем виде Golf MK2 включали удаление оконных стекол в передних дверях и введение более крупных решеток радиатора после рестайлинга в августе 1987 года. Самым примечательным было появление так называемых «больших бамперов», которые были представлены на европейском рынке после фейслифтинга в августе 1989 года. Они также были доступны в Соединенных Штатах с августа 1989 года в составе пакета «Wolfsburg Edition». Они не были стандартизированы до января 1990 года.

Этот гольф впервые продавался под таким названием в США и Канаде. Название Rabbit, используемое на Mk1, должно было придать автомобилю приятный вид, но после редизайна автомобиля в 1980-х Карл Хан , бывший президент Volkswagen в Америке, который теперь был председателем всей компании, продиктовал, чтобы названия моделей Volkswagen были стандартизированы во всем мире. Джеймс Фуллер , глава бренда Volkswagen в Северной Америке, согласился использовать название Golf, чтобы подчеркнуть тевтонский характер автомобиля. Обвес GTI стал доступен на Golf без впрыска и продавался в Европе как уровень отделки салона Driver. В то время как GTI оставался в модельном ряду Golf в Европе, на некоторых рынках он был (и продолжает продаваться) как отдельная модельная линейка.

Volkswagen также производил свою модель в Югославии, на заводе в Вогошче недалеко от Сараево , под названием Tvornica Automobila Sarajevo — TAS. MK2 производился с 5 июня 1985 года с годовым производством 25 000 единиц до начала войны в 1992 году. Эта модель производилась только для шести югославских республик, с задним значком J, JX (что означает меньше оборудования, чем C и CL), C, CL и значок TAS на передней решетке и логотип города Сараево вместо боковых указателей поворота. Двигатели были 1.3 (карбюратор), 1.6 бензин и 1.6 дизель.

MK2 Golf оставался в производстве до выпуска модели MK3 в августе 1991 года. Континентальные продажи начались той осенью, но MK3 не заменил MK2 на британском рынке с правым рулем до февраля 1992 года.

Модели

1987-89 Volkswagen Golf II 5-дверный (Франция)

Golf Mk2 был доступен как 3- и 5-дверный хэтчбек. 2-дверный и 4-дверный варианты седана Golf Mk2 продавались под маркой Volkswagen Jetta . На основе Mk2 не была разработана версия кабриолета; вместо этого кабриолет на базе Mk1 продолжал производиться с небольшими изменениями.

Уровни отделки салона включали базовый, C, CL и GL, и сначала была предложена модель Carat (до 1986 года), позже версия GT (в 1987 году). В Северной Америке до 1986 года существовала только базовая модель, в 1987 году — модели GL и GT, в 1988–1989 годах — все три, а в 1990 году до конца ее выпуска снова был только GL. Модель GTI существовала с 1985 по 1987 год, а затем с 1990 по 1992 год, а GTI 16v — с 1987 по 1992 год. В Японии модельный ряд состоял из моделей Ci / CLi / GLi с катализатором, и все они имели одинаковые рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6 или более поздних версий . С годами на различных рынках появилось множество моделей «ограниченного выпуска», отличающихся косметическими изменениями и / или расширенным списком функций. Как правило, это были дополнительные пакеты поверх базовой «модели» (CL, GL и т. Д.). Также в некоторых странах можно было встретить комплектацию TX (Австрия) и JX (Югославия).

Первоначально базовым двигателем был вариант 1.3, который использовался в Golf первого поколения, в сопровождении 1,6- и 1,8-литровых бензиновых четверок и 1,6-литровых дизельных двигателей без наддува или с турбонаддувом. В январе 1984 года был представлен новый базовый двигатель — рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,05 л, доступный в основном в Италии и Греции. В Северной Америке все Golf Mk2 имели 1,8-литровый бензиновый или 1,6-литровый дизельный двигатель (GTI, хотя и не был моделью Golf в Северной Америке, также имел 2,0-литровую модель).

MK2 был последней версией Golf с карбюраторными бензиновыми двигателями, так как все версии MK3 с момента запуска поставлялись с системой впрыска топлива, чтобы соответствовать требованиям, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в ЕЭС после 1992 года, должны быть оснащены каталитическим нейтрализатором или впрыск топлива.

Гольф GTI и GTI 16v

1987 Volkswagen Golf GTI 3-дверный (Великобритания)

1990-1992 Volkswagen GTI 3-дверный (США) Интерьер (рынок США 1992 GTI)

Успешный Golf GTI (или в США просто GTI) был продолжен с Mk2 как спортивный 3- или 5-дверный хэтчбек . Как и поздние Mk1 GTI, он отличался атмосферным двигателем Bosch K-Jetronic с впрыском топлива объемом 1,781 куб. См (1,8 л; 108,7 куб. Дюймов) Inline-four мощностью 112 л.с. (82,4 кВт; 110,5 л.с.). В 1986 году (1987 год для Северной Америки) был представлен Golf GTI 16V ; здесь мощность 1,8-литрового двигателя составляла 139 л.с. (137 л.с., 102 кВт) при 6100 об / мин (или 129 лошадиных сил (95 кВт) для версии с катализатором) и 168 ньютон-метров (124 фунт-сила-фут) при 4600 об / мин крутящего момента. Модель была отмечена неброскими красно-черными значками «16V» спереди и сзади. Американские / канадские GTI позже были оснащены 16-клапанными двигателями 2.0, доступными в Passat и Corrado за пределами Северной Америки. В 1990 году, как и Golf, GTI подвергся фейслифтингу, и «большой бампер» стал стандартом для всех GTI. Это сохранялось до конца эпохи модели Mk2. В 1990 году был представлен GTi G60 с двигателем 8v 1.8 с нагнетателем G60, эту версию не следует путать с очень редкой G60 Limited (см. Ниже).

Для южноафриканского рынка Volkswagen SA добавила двигатель 2.0 8v в январе 1992 года, тот же двигатель, который будет использоваться в модели Mk3, выпущенной позже в том же году.

Гольф Синкро

В феврале 1986 года Volkswagen представил первый полноприводный Golf . Этот Golf Syncro был доступен как пятидверный только с двигателем 1,8 (90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), позже 98 лошадиных сил (72 кВт; 97 л.с.)). Его система полного привода была разработана в сотрудничестве со Steyr-Daimler-Puch из Австрии и отличалась вязкостной муфтой и гибким разделением крутящего момента между передней и задней осью — до 48% к задней. Из-за своей высокой цены (в 1986 году Syncro стоила примерно на 30% больше, чем эквивалентная модель с передним приводом) модель оставалась редкой; Например, с 1986 по 1989 год было построено всего 26 000 Syncros. На рынке Великобритании было продано менее 1000 экземпляров.

Система полного привода была полностью автоматической и, в том числе, и внешне, минимально навязчивой. Если не считать нескольких отдельных значков «Syncro», отличить это было невозможно. Никаких дополнительных приборов и кнопок в интерьере тоже не было. Передача была несколько занижена, чтобы замаскировать потери производительности из-за дополнительных 160 кг (350 фунтов). Заднее сиденье было сдвинуто вперед на 30 мм (1,2 дюйма), а грузовой пол был поднят, в результате чего багажное отделение стало на 25 процентов меньше, чем в обычном Golf.

Ралли Гольф

В 1989 году Rallye Golf появился как « специальный омологационный раллийный автомобиль ». Отличаясь прямоугольными расширяющимися колесными арками (аналогично Audi quattro, BMW E30 M3 и Lancia Delta Integrale) и прямоугольными проекционными фарами, эта модель отличалась полным приводом Syncro, трансмиссией с тросовым переключением передач и G-нагнетателем объемом 1763 куб. см (незначительно). меньше, чем типичный 1781 куб.см, чтобы соответствовать правилам рабочего объема двигателя) версия 1,8-литрового 8-клапанного двигателя G60 с впрыском.

На заводе Volkswagen в Брюсселе, Бельгия, было построено пять тысяч автомобилей по цене около 50 000 немецких марок каждый (что примерно вдвое больше, чем у базового Golf GTI). Rallye Golf имеет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.).

Ни один из них официально не продавался в США. Два из них были отправлены официально для тестирования, а пять — для оценки. Вице-президент Volkswagen of America Джеймс Фуллер был сторонником его добавления в модельный ряд США / Канады. Фуллер погиб в декабре 1988 года, когда летел домой из Германии на борту рейса 103 Pan Am , когда бомба, заложенная ливийскими террористами, взорвалась над Локерби , Шотландия; это отрицательно сказалось на шансах импорта Rallye Golf в Северную Америку.

В конце концов, Volkswagen of America решил, что Rallye Golf будет слишком дорогим для продажи в Северной Америке, где Volkswagen воспринимался как недорогой бренд.

Гольф Лимитед

На основе Rallye Golf существует очень ограниченный вариант Golf Mk2, сочетающий в себе все высококлассные опции (например, кожаный салон с подогревом и регулируемыми по высоте передними сиденьями, 4 электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, ABS, усилитель руля и люк на крыше). доступно в то время. Разработанная и изготовленная вручную подразделением Volkswagen Motorsport, была произведена только 71 модель «Golf G60 Limited». Эксклюзивный пакет функций включал версию G60 с наддувом с 16-клапанным двигателем, соединенную со спортивной трансмиссией и механизмом полного привода Syncro, приводящим в движение колеса BBS RM012 размером 6.5Jx15 дюймов. Автомобили в основном строились вокруг более сильных и угловатых 5-дюймовых колес. Также были выпущены дверные шасси с двумя 3-дверными моделями. Внешне он отличался американскими бамперами, простой черной решеткой радиатора с уникальными синими деталями с VW Motorsport и черным значком VW, тонированными задними фарами Hella , значками автоспорта и специальной пронумерованной табличкой. Эти автомобили стоили около 68 500 немецких марок каждый и были проданы главным образом руководству и менеджменту VAG . Эти автомобили производили 210 лошадиных сил (150 кВт), 252 ньютон-метра (186 lbf⋅ft) и разгонялись до 0–100 км / ч ( 0-62 миль в час) за 6,4 секунды, что делало их самыми мощными VW Golf из когда-либо созданных, пока VW не выпустил Mk4 R32 с мощностью 241 л.с. (177 кВт) в 2003 году.

Страна гольфа

Фольксваген Гольф Кантри

Была также версия под названием Golf Country (построено 7735 автомобилей), совместно произведенная Steyr-Daimler-Puch в Австрии, предназначенная для среднего бездорожья . У него был больший ход подвески, полный привод Syncro, улучшенный клиренс на 21 сантиметр (8,3 дюйма ), упоры спереди и сзади (обычно над одной решеткой фары), защитная пластина для защиты двигателя, подрамник для защищают задний дифференциал Syncro и карданный вал, а также запасное колесо, установленное снаружи на откидной треугольной раме сзади.

В Европе он предлагался с известным бензиновым двигателем 1. 8 8v 1P мощностью 98 л.с. (73 кВт). Также были: 1500 «Country Allround», предназначенный для широкой публики, сделанный без электрической роскоши, такой как электрические зеркала с подогревом, кожаное рулевое колесо и упор без решеток фар, по сравнению с более доступным ценовым диапазоном; 558 «Country — Chrompaket» с хромированными поперечинами, сдвижной солнечной крышей, предпусковым подогревателем двигателя и салона и бежевым кожаным салоном; и 50 «Country GTI» 114 тормозных лошадиных сил (85 кВт) с бензиновым двигателем 1.8 GTI, сделанным только для Golf Country проекта VW-штатных. Страна гольфа была особенно популярна в альпийских регионах Центральной Европы.

Гольф Mk2 citySTROMer

В 1984 году Volkswagen в сотрудничестве с RWE выпустил второе поколение Golf citySTROMer , электрическую версию Mk2 Golf. Это был первый электромобиль Volkswagen, который поступил в серийное производство, поскольку Mk1 citySTROMer был всего лишь прототипом автомобиля. Mk2 citySTROMer имел дальность полета примерно 31 милю (50 км) и использовал 16 гелевых электролитных батарей, установленных под грузовым отсеком и задними сиденьями. Всего было произведено 100 Mk2 citySTROMers и продано за 45 000 немецких марок (~ 34 000 долларов США) до прекращения производства в 1985 году. Название citySTROMer было продолжено в более поздних моделях; Jetta citySTROMer и Mk3 Golf citySTROMer .

Двигатели

Обозначение двигателя	Производство	Смещение	Код двигателя (семейство)	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия
1.0	1984–1985	1043 куб. См (63,6 куб. Дюйма)	GN ( EA111 )	45 л.с. (44 л.с., 33 кВт) при 5500 оборотах в минуту	74 Н · м (54 фунт · фут) при 3600 об / мин	9,5: 1
1.0	1985–1987	1043 куб. См (63,6 куб. Дюйма)	HZ ( EA111 )	50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 5900 оборотах в минуту	76 Нм (56 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту	9,5: 1
1.3	1983–1987	1272 куб. См (77,6 куб. Дюйма)	HK / MH ( EA111 )	50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 5200 оборотах в минуту	76 Нм (56 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту	9,5: 1
1.3	1987–1992	1272 куб. См (77,6 куб. Дюйма)	NZ / 2G (EA111)	55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	95 Нм (70 lb⋅ft) при 3000 об / мин	9,5: 1
1.6	1983–1991	1,595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)	EZ ( EA827 )	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	125 Нм (92 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	9,0: 1
1.6	1986–1990	1,595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)	РФ (EA827)	72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 5200 оборотах в минуту	120 Нм (89 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту	9,0: 1
1,8	1983–1991	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	ГУ (EA827)	90 л.с. (66 кВт; 89 л. с.) при 5200 оборотах в минуту	145 Нм (107 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту	10,0: 1
1,8 G60	1988–1991	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	PG ( G60 )	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	225 Нм (166 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	8,0: 1
1.8 G60 Limited	1990 г.	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	3G (G60)	210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6500 оборотах в минуту	252 Нм (186 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту
1.8 GTI	1983–1992	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	EV / PB (EA827)	112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	153 Нм (113 lb⋅ft) при 3100 оборотах в минуту	10,0: 1
1.8 GTI 16v	1986–1991	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	KR (EA827)	139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) при 6100 оборотах в минуту	168 Нм (124 lb⋅ft) при 4600 оборотах в минуту	10,0: 1
1. 8 Ралли	1988–1989	1,763 куб. См (107,6 куб. Дюйма)	1H (G60)	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	225 Нм (166 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту	8,0: 1
1.8 Syncro	1986–1989	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	RP (EA827)	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	142 Нм (105 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	9,0: 1
1.6 Дизель	1983–1991	1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)	JP (EA827)	54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) при 4800 оборотах в минуту	100 Нм (74 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту	23,5: 1
1.6 Турбо Дизель	1983–1991	1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)	JR (EA827)	70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4500 оборотах в минуту	133 Нм (98 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту	23,0: 1
1.6 Турбо Дизель Кат.	1989–1992	1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)	SB (EA827)	60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 4500 оборотах в минуту	155 Нм (114 lb⋅ft) при 2300 оборотах в минуту	23,0: 1
Североамериканский рынок
1,8	1985–1987	1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма)	GX	85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	130 Нм (96 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	9,0: 1
1,8 (Канада, свинцовый)	1985–1989		MZ	90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	133 Нм (98 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту	9,0: 1
1.8 GTI	1985–1991		HT	100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	142 Нм (105 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	10,0: 1
1.8 GTI	1985–1991		RD	102 л.с. (76 кВт; 103 л. с.) при 5250 оборотах в минуту	149 Нм (110 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту	9,0: 1
1,8	1987–1992		RV	100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5400 оборотах в минуту	148 Нм (109 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту	10,0: 1
1,8	1985–1991		PF	106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5400 оборотах в минуту	155 Нм (114 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту	10,0: 1
1,8 16 В	1986–1989		PL	129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	163 Нм (120 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту	10,0: 1
2,0 16 В	1990–1992	1,984 куб. См (121,1 куб. Дюйма)	9А	134 л.с. (100 кВт; 136 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	180 Нм (133 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту	10,0: 1
1.6 Дизель	1985–1992	1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма)	МНЕ	52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) при 4800 оборотах в минуту	96 Нм (71 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту	23,0: 1

Северная Америка

1985-1986 Гольф Дизель 5-дверный (США), с ранними квадратными фарами 1988-89 Volkswagen Golf 3-дверный (США)

Как и North American Rabbit, второе поколение Golf производилось для Северной Америки в Пенсильвании. Когда продажи в Северной Америке не оправдали ожиданий и из-за роста производственных затрат, сборочный завод в Уэстморленде был закрыт в июле 1988 года. Последующие модели Golf, продаваемые в Северной Америке, поступали с сборочного завода в Пуэбле в Мексике. Производство Mk2 Golf было прекращено в Европе в 1991 году, но модели Mk2 мексиканского производства оставались доступными в Северной Америке еще на год.

В первые годы продажи в Северной Америке, в 1985 и 1986 годах, Golf II имел квадратные фары с закрытым светом, а GTI — фары заподлицо (от Jetta). Все модели Golf получили «аэролампы» заподлицо в 1987 году после обновления дизайна, чтобы сделать его более высококлассным после появления в Северной Америке модели Fox (Voyage), построенной в Бразилии. По этой же причине модель получила название «Golf GL», при этом практически никаких изменений оборудования не произошло. Американские модели 1985 года легко отличить от последующих моделей благодаря отсутствию установленного высоко стоп-сигнала; они стали обязательными для всех автомобилей, проданных в США в 1986 году.

GTI был назван автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1985 году, а также признан VWVortex «Лучшим гольфом всех времен».

В первый год продаж в США продажи Golf были на восемь процентов ниже, чем у Rabbit 1984 года. Напротив, продажи совершенно новой Jetta 1985 года резко выросли по сравнению с моделью 1984 года. В 1986 году Jetta стала бестселлером VW в Северной Америке и с тех пор удерживает эту позицию.

Как и в случае с Mk1, существовала версия с «теплым люком», известная как Golf GT. Представленный в 1987 году, он отличался внешним видом GTI, а именно внешней отделкой с красными полосами и спойлерами на колесных арках, но со стандартным 1,8-литровым двигателем, доступным с автоматической коробкой передач и с 5 дверями (в отличие от GTI). Она просуществовала всего несколько лет, но с повторным представлением GTI в 1989 году (GTI 16v непрерывно производился с 1987–1992 годов) эта модель стала воплощением концепции. Год за годом GTI с 8-клапанным двигателем терял свои характеристики, аналогичные GTI, получив стандартные тормоза Golf в 1990 году, подвеску в 1991 году, потеряв компьютер MFA и, наконец, впервые в истории GTI стал опциональным с автоматической коробкой передач. Все модели GTI получили европейскую решетку с четырьмя фарами с обновлением до больших бамперов в 1990 году.

2,0-литровый двигатель мощностью 134 лошадиных силы (100 кВт) заменил 1,8-литровый двигатель в североамериканских 16-вольтовых моделях 1990 — 1992 годов. Эта версия включала 15-дюймовые колеса BBS RM из 2 частей. В салоне сиденья Recaro больше не имели виниловых валиков, как у более ранних GTI.

Мексика (1987-1992 годы)

Интерьер Марка 2

Golf Mk2 был представлен в Мексике в марте 1987 года, чтобы заменить успешный Caribe (Golf Mk1). Он был доступен с двумя вариантами 1,8-литрового двигателя: A 72 л.с. (54 кВт) и 85 л.с. (63 кВт), которые ранее использовались в Caribe GT, Atlantic GLS и Corsar . Он выпускался в комплектациях C, CL и GL, с 4-ступенчатой механической коробкой передач для меньшего двигателя (C и CL) и 5-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач для более мощного Golf GL. Шины для C и CL были 155 SR 13 и P 175/70 R 13 для GL. В 1988 году Гольф получил те же модификации, что и в Европе, но для шильдиков (которые изменились к 1989 году). В 1989 году была представлена версия GTI с впрыском топлива Digifant мощностью 105 л.с. (78 кВт), вариант 1,8-литрового двигателя без каталитического нейтрализатора.

В начале 1992 года MkII Golf был заменен на MkIII.

Япония

В Японии все модели продавались с двигателями с впрыском топлива и катализаторами как CLI и GLI, также доступна модель GTI. Продажи были поддержаны за счет соблюдения Гольфа с японским правительством правил измерения . В 1982 году к Golf присоединился Polo в Японии, который также соответствовал требованиям.

объединенное Королевство

Продажи в Великобритании были высокими; хотя он ни разу не попал в первую десятку продаж ни за один из восьми лет продаж, он приблизился. В 1990 году это был 12-й по популярности автомобиль в Великобритании с почти 50 000 продажами. По состоянию на 2012 год, спустя более 20 лет после кончины Mk2 Golf, он по-прежнему очень часто встречается на британских дорогах и многими признается растущей классикой.

Смотрите также

Ссылки

Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990 . 3 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 114–137. ISBN 3-613-02116-1.
Киттлер, Эберхард (2001). Deutsche Autos Сеит 1990 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 250–257. ISBN 3-613-02128-5.
Ковелло, Майк (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг . Иола: Публикации Краузе. С. 829–833. ISBN 0-87341-605-8.

внешняя ссылка

Запчасти б/у Volkswagen Golf II (1G) Фольксваген Гольф 2 с доставкой в Старый Оскол

Нужны запчасти на Golf II (1G)?

Подберём и доставим запчасти для а/м Гольф 2
в Старый Оскол

Доставка от 2 до 6 дней

Наложенный платеж. Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Volkswagen, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Volkswagen в Санкт-Петербурге и Старом Осколе работают только профессионалы. Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Volkswagen Golf II (1G) хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Фольксваген Гольф 2, не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Старом Осколе.

Купить запчасти для Volkswagen Golf II (1G) в Старом Осколе:

Volkswagen Golf II (1G)

1983-1992 гг.

АКПП — Коробка автомат Гольф 2
Бензин: 1.0, 1.3, 1.6, 1.8 л; Турбо Бензин: 1.8 л; Дизель: 1.6 л; Турбо Дизель: 1.6 л; Полный, Передний привод