Фото лансер эволюшн 9: Mitsubishi Lancer Evolution 9 — цена, фото, видео, характеристики Митсибуси Лансер Эволюшн IX

При отделке внутреннего пространства Mitsubishi автопроизводитель использует кожу различных типов, вставки из алюминия, блок педалей Lancer Evolution IX оформлен накладками из нержавеющей стали. В широкие подлокотники дверей встроены большие кнопки активации электрического привода окон, под подлокотниками имеются компактные карманы, рядом с ними расположились динамики стереосистемы. Поверхность посадочных мест обшита шершавой кожей, кресла могут регулироваться в достаточно широком диапазоне значений. Передняя панель расширяется в центральной части, за счет этого вместо переднего пассажира и водителя визуально выделяются в отдельные локальные зоны. Трехуровневая консоль содержит в своей верхней части прямоугольники воздуховодов разделенных электронными часами и крупной кнопкой включения аварийных огней. Ниже указанных элементов располагается панель автомагнитолы, три шкалы отображающие показания работы турбины, последний уровень консоли оборудован поворотными регуляторами климат-контроля. На приборном щитке установлено две крупных шкалы и три циферблата меньшего размера.

Технические характеристики

Хэтчбек Мицубиси Лансер Эволюшен IX комплектуется бензиновыми моторами с рабочим объемом 1997 кубических сантиметров. Базовый двигатель развивает мощность до 272 лошадиных сил, топовый до 280 лошадиных сил, крутящий момент составляет 343 и 392 НМ соответственно. Расход топлива в смешанном цикле эксплуатации — 10-11 литров.

Обои на которых есть «mitsubishi lancer evolution 9» для Android, iPhone и компьютера.

Обои на которых есть

1920 x 1080, 300 кБ

1920 x 1271, 475 кБ

1920 x 1280, 262 кБ

1920 x 1280, 135 кБ

1920 x 1284, 365 кБ

2041 x 1200, 353 кБ

1920 x 1200, 470 кБ

1920 x 1272, 532 кБ

1920 x 1280, 433 кБ

2215 x 1200, 290 кБ

1920 x 1280, 384 кБ

1920 x 1170, 356 кБ

Ещё картинки

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Дизайн кузова и аэродинамика

При первом визуальном знакомстве с Lancer Evolution IX бросается в глаза его решительный, можно даже сказать, агрессивный вид. Одна из причин такого восприятия кроется, как мне кажется, в том, что более строгим стало «лицо» машины, то есть оформление передней ее части, прежде всего — решетки радиатора. У предыдущей модели — Lancer Evolution VIII – внизу, в фартуке переднего бампера было расположено широко раскрытое окно воздухозаборника. Теперь это окно оказалось лишенным всех тех деталей, которые не имели прямого отношения к системе охлаждения. В результате, во-первых, улучшилось охлаждение, а во-вторых, снизилось сопротивление встречному потоку воздуха. Ну, и конечно, изменилось выражение «лица» машины в сторону большей энергичности, не без этого. Головная оптика — с «черными» стеклами также придаёт автомобилю спортивную агрессивность. 

Те же соображения заставили разработчиков пересмотреть конфигурацию заднего бампера. Теперь он по внешнему виду напоминает диффузор. Изменение формы бампера не только продиктовано стремлением внести что-то новое в дизайн автомобиля. Все эти аэродинамические хитрости, а именно бампер-диффузор, заднее антикрыло, генератор вихревых потоков на задней части крыши — служат для того, чтобы справиться с подъемной силой, возникающей под днищем кузова и задней частью машины. Благодаря этому действующая по направлению вверх подъемная сила для Lancer Evolution IX имеет впереди коэффициент 0,03, а сзади даже отрицательное значение. То есть эта сила не стремится поднять заднюю часть машины, а наоборот, прижимает ее к дороге.

В заднем бампере появился черный «диффузор». Он призван не позволять саже из отработавших газов оседать на бампере.

Интерьер

Салон в «девятке» схож с предшествующей восьмой версией Evolution. Из изменений отметим самое главное — появился климат-контроль: три маленькие, аккуратные, четко перещелкивающиеся рукоятки.

Кресла Recaro, как мне показалось, стали удобнее. Конечно, великолепные «ковши» на версии Evo VI TME образца 2000 года были еще лучше. Но и такие хороши — во всяком случае, по сравнению с простенькими сиденьями на Evo VIII версии Sport.

На консоли теперь предусмотрено место для большой «двухдиновой» аудиосистемы. Руль Momo — с чернеными спицами вместо матированных. На педалях — металлические накладки.

Техническое оснащение

Что касается техники, то основными отличиями Evo VIII от Evo VII были усиленный задний активный дифференциал Super AYC и дефорсированный до 265 л.с. турбомотор. А главные нововведения в Evo IX — это шестиступенчатая коробка передач вместо пятиступенчатой и возвращение полноценных 280 сил.

Двигатель «девятки» 4G63 с изменяемыми фазами газораспределения MIVEC и доработанными турбокомпрессором и управляющей электроникой должен быть более отзывчивым и тяговитым. И более экономичным — заявленный расход топлива в городском цикле уменьшился сразу на 0,8 л/100 км.

Звук мотора стал более звонким и жужжащим, но баса в тембре выпускной системы поубавилось. В новой шестиступенчатой коробке передач числа первых трех передач почти не изменились, четвертая передача стала чуть-чуть «покороче» — практически несущественно. Но если пятая раньше была высшей передачей, то теперь она стала заметно «короче» — и «активнее» при скоростных обгонах. А в помощь ей появилась более «длинная» шестая передача, которая на скорости около 150 км/ч позволяет снизить обороты двигателя на 300 об/мин по сравнению с пятой передачей Evo VIII. Результат — экономия 0,1 л «девяносто восьмого» бензина на каждую сотню загородных километров.

Четкость переключений у новой коробки — не хуже, чем у старой. Благодаря тросам с тефлоновым покрытием рычаг перемещается легче: больше нет ощущения, что передергиваешь оружейный затвор. Да и трансмиссионных подвываний, свойственных предыдущим «эволюциям», не слышно. Новый демпфер сцепления почти убрал рывки после переключений.

Усилие на руле тоже снизилось, а изоляция баранки от дорожных ударов улучшилась. «Умная» полноприводная трансмиссия с электронноуправляемыми центральным и задним дифференциалами не изменилась вовсе.

Управляемость

Поскольку ее вес составляет более 1300 кг, назвать машину слишком легкой вроде бы нельзя. Но на ходу она ведет себя так, что эта тяжесть совсем не чувствуется. А как легко и точно реагирует на поворот руля передняя часть автомобиля. Стоит только повернуть руль — и перед машины как будто вспорхнул, и вот уже она побежала в другом направлении. Но легкость чувствуется не только в передней части, она распространяется по всему кузову машины. И в значительной степени это вызвано особенностями работы двигателя. В частности, он без промедления реагирует на педаль акселератора, хотя, с другой стороны, и турбина тоже начинает себя проявлять уже на относительно малых оборотах. В двигателе были весьма активно использованы такие материалы, как алюминий, титан и магний, поэтому его масса существенно уменьшена. Это тоже очень помогает ему, точнее сказать, турбине, продемонстрировать свою приемистость. С одной стороны, такой двигатель годится в гонке на скорость где-нибудь на загородной трассе, а с другой – будет не менее эффективным при движении по городским улицам.

Конечно, наличие мощного турбокомпрессора сразу бросается в глаза. Но не менее отчетливо проявляется и равномерное нарастание крутящего момента. От этого двигатель разгоняет машину чрезвычайно плавно, без резко выраженных переходов. Поэтому можно, не колеблясь, нажимать на педаль газа, и машина покажет, на что она способна в плане интенсивности разгона. В немалой степени такой легкостью она обязана работе подвески, которая принимает на себя весь избыток тяги, развиваемой двигателем, если случайно поддать ему лишнего газа. Как известно, если сделать подвеску слишком жесткой, то на изгибе дороги машина начнет развивать весьма заметный крен. На такой подвеске хорошо ощущается приближение того момента, когда колеса теряют сцепление с дорогой и переходят на юз. И если этот момент пропустить, то машина пойдет, что называется, вразнос. У Lancer Evolution IX такого четкого перехода нет, его подвеска, кажется, имеет очень большую «емкость» динамического хода. Другими словами, если машина имеет склонность к резкому ускорению, то водитель зачастую может просто передозировать мощность (крутящий момент). Но в случае с новым Lancer Evolution такая излишняя резкость двигателя сразу срезается, как бы вязнет в «глубокой нише» подвески. Водитель, одним словом, может быть спокойным: если даже он «переборщит» с газом, машина сама сделает все так, как надо. Такой вот на этой машине тюнинг.

Если выходишь на дорогу, изобилующую поворотами, то описанная выше особенность автомобиля сразу же дает о себе знать. Конечно же, в положительном смысле. Поскольку ход машины отличается легкостью, то в поворот она не входит, а просто «впархивает». Эта легкость позволяется водителю, невзирая на увеличивающуюся кривизну дороги, держать педаль акселератора в постоянно нажатом положении. И автомобиль будет продолжать ускорение. Иначе говоря, он не тревожит водителя сигналами типа «сейчас наступит потеря управляемости», и водитель по-прежнему держит ногу на педали газа. Если же машина проявляет признаки потери управляемости, если слишком велика интенсивность разгона, тогда и нужно думать, давить еще или отпускать.

Благодаря тому, что можно позволить себе вести машину с постоянно нажатой педалью акселератора, реальная скорость передвижения в конечном счете оказывается выше. К этому следует приплюсовать выдающуюся управляемость.

Нельзя сказать, что все части кузова Lancer Evolution IX сбалансированы настолько, что поворот всегда должен протекать гладко. Но зато машина оснащена тремя хорошо подогнанными друг к другу дифференциалами (один главный и по одному на каждом из мостов). Поэтому и поворачивает она очень уверенно.

Все модификации Mitsubishi Lancer Evolution IX

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный.

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный (см. фильмы Люка Бессона). Будучи в Питере проездом из Москвы в Москву, я устроил небольшую экскурсию своему приятелю-москвичу, который посредственно знаком с северной столицей. Десять минут продолжалась эта круговерть – повороты «на заднем наружном колесе», боковые перегрузки, резкие толчки в спину при ускорениях, судорожное «проминание пола» при торможении… Ну, и прыжки по известным трамплинам набережной Кутузова – как без них. Вряд ли кругозор моего пассажира расширился за счет петербургских достопримечательностей, скорее, он обогатился автомобильными впечатлениями. Из скромности умолчу о своем водительском мастерстве…

А до этого были скольжения в Автово (и чего меня туда занесло?), почти раллийный слалом по Петергофскому шоссе до маленького города Павловска, паром, ни один из пассажиров которого так и не понял, что это за автомобиль. Кстати, удивительная вещь – переправить машину по морю на несколько километров стоит дешевле, чем закатить ее на подъемник в практически любом московском автосервисе!

Lancer Evo прогромыхал по причалу, промелькнул желтой молнией по темным улицам Кронштадта и направился на богатое перепадами высот Приморское шоссе – обратно в Петербург. Классный участок, особенно если ехать ночью. Унылая пора – поздняя осень, а летом здесь проходил фестиваль Fortdance и было солнце. Впрочем, внутри Evo VIII никогда не замерзнешь, даже если отключить печку. Очень горячая у него начинка. И аура тоже, что, кстати, едва ли не важнее.

А началось все в пятницу вечером, когда чистый и нарядный Evolution покинул пределы МКАД и шустро покатил в сторону финской границы. Впереди несколько сотен километров, в багажнике канистры с заветным «98-м». Лишний вес, но мера вынужденная. Цивильные заправки заканчиваются через триста километров после Москвы и начинаются только за сто до Питера. Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как следует), вот и приходится запасаться.

По ровной дороге Lancer летел стрелой. Знакомое всем более или менее приличным водителям чувство единения с машиной родилось минут через пять – лобовое стекло уменьшилось до размеров монитора, руки подружились с рулем благодаря идеальной обратной связи (force feedback), и началась игра «Обгони фуру». Фур было много, обгоны давались легко. Правда, случались вынужденные остановки, и фуры влезали обратно, но все равно расстояние до цели неумолимо сокращалось. В Питер приехали поздно ночью (или рано утром). В Кадетском корпусе уже заканчивал играть Dave Seaman, пора было отдыхать. Это Evo VIII не устает и легко донес бы нас обратно до Москвы, но нам надо спать.

Кстати, подвеска своей жесткостью мне как водителю совершенно не досаждала (она, к слову, не такая уж и жесткая, особенно на мелких неровностях), напротив, настроенное именно таким образом шасси позволяло уверенно проходить отдельные малоприятные участки. Больше скорость – меньше ям? В случае с Lancer Evo VIII это именно так.

Но баранку надо держать крепко. Уводы отчетливые, широкие низкопрофильные покрышки не любят множественных изменений профиля трассы, и машина рыскает из стороны в сторону. Иной раз даже невольно спрашиваешь себя риторически – это «баг» или «фича»? Тормоза – без проблем. Пока новые колодки притирались, торможения приходилось выполнять плавно, с запасом. Но даже тогда все было отлично. Когда же притерлись, стало еще лучше. Не перегрелись ни разу, потери эффективности тоже замечено не было, равно как и ухудшения информативности.

Посадка великолепная. Задние пассажиры получают пространство не самого плохого седана гольф-класса. Сидящие спереди наделены достаточно скромными с виду «ковшами» Recaro, которые тем не менее отлично фиксируют тело не только валиками боковой поддержки, но и за счет фактуры и упругости. Тело не устает долго. Когда устало – остановка и разминка, а потом вновь погоня за фурами и километрами.

Да, Питер теперь – не тот, что был раньше, но не окончательно. Катишь плавно по Невскому или Лиговскому – Европа! Некоторые маленькие улицы тоже полностью отреставрированы, другие – частично, а третьи- Идеально гладкие дороги центральной части города – лишь капля в океане его дорог. А большая часть этого океана убийственна для шасси Evo VIII и вообще любого спортивного гражданского автомобиля. Но противоядие все-таки есть. Это руль, приятный на ощупь и очень удобный руль Momo. Он делает два с половиной оборота от упора до упора и позволяет без лишнего напряжения выписывать на средней скорости самые замысловатые змейки – плохие покрытия становятся сносными, а иногда даже хорошими. И пусть со стороны все это смотрится странно, водитель за рулем получает удовольствие. Проверено.

Дорога обратно оказалась менее эмоционально насыщенной. К тугим органам управления я привык (единственное, к чему привыкнуть было сложно – страдающий нечеткостью механизм переключения передач), взрывной нрав Evolution VIII уже не казался столь опасным, работа упругой подвески воспринималась как нечто само собой разумеющееся. Но по-прежнему восхищали полноприводная трансмиссия с активными межосевым и задним дифференциалами и отлично настроенный алгоритм работы Super AYC. Действительно, супер! На снегу проверить работу полного привода не удалось, а вот в режиме «асфальт» – сколько угодно, «гравий» тоже был, но в существенно меньших количествах. Так вот, на твердом покрытии этот «ралли кар» цепляется за поверхность гораздо лучше некоторых сугубо «асфальтовых» спортивных автомобилей. В повороте на заднее внешнее колесо всегда поступает максимум момента, и на выходе машину выстреливает словно катапультой! Можно спровоцировать скольжение. Естественно, время на этом теряется, но fun to drive стопроцентный! На гравии же сам раллийный бог велел ходить веером – здесь Evo VIII в своей стихии.

…Вот уже Клин позади, Зеленоград пролетели, а вот и в Москву вкатили. Снова – спать, а завтра – прощаться с желтой бестией. Более двух тысяч километров за три с небольшим дня на Evo VIII – это великолепный опыт, а также увлекательный аттракцион. Поезд Р-200 покрывает расстояние между двумя столицами почти в два раза быстрее, но мы выбираем «восьмой экспресс». Надеемся, не надо объяснять, почему?

История Lancer Evo III, технические характеристики EVO 3 WRC, фото, видео – TuningEvo.Club

Тест Mitsubishi Lancer Evolution IX, Subaru Impreza WRX STI. ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ — журнал За рулем

Тест Mitsubishi Lancer Evolution IX, Subaru Impreza WRX STI. ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ

Для многих они воплощение всего самого яркого, неординарного. «Мицубиси» и «Субару» во многом очень близки: полный привод, 280 л.с., турбонаддув, 17-дюймовые колеса с шинами «Бриджстоун», амортизаторы «Бильштайн», тормоза «Брембо». Можно до хрипоты спорить об особенностях настроек активных дифференциалов «Лансера» или говорить о его аэродинамике. Но будьте уверены: «Субару» противопоставит не менее эффективные и интересные наработки. В общем, такие автомобили всегда не терпится проверить в бою, нащупать тонкую грань между способностями машины и собственными.

РАЗМИНКА.

За окнами нескончаемый осенний дождь. Поэтому измерения динамики пока откладываем, зато, воспользовавшись непогодой, примеряем машины к повседневной жизни. В них есть даже фиксаторы «Изофикс» для детских сидений! И все же подсчитывать подлокотники и подстаканники в этих машинах — чересчур прозаично. Ведь едва оказавшись в объятиях цепких сидений, ощутив нешуточные усилия на педалях, почувствовав гоночный норов шестиступенчатых коробок, начинаешь на многое смотреть по-другому. Не так важно, тканью или кожей отделан салон, мягкий или жесткий пластик панели приборов. Главное, чтобы все это подчинялось единой идеологии: держало, фиксировало, было удобным, хватким, понятным и хорошо читаемым.

Небольшой перевес все же за «Субару». Его стиль выразительнее, эффектнее, ярче. К тому же комбинация приборов удобней, как и рулевое колесо, и «крутилки» системы вентиляции. Зато «Лансер» противопоставляет эмоциональности внутреннего убранства «Импрезы» отменное спортивное сиденье, сделанное словно на заказ, именно под меня. Да и коробка передач в «Мицубиси» работает четче, подстраховывая от ошибок при переключении.

Первые водительские впечатления дают небольшой перевес «Лансеру». Подвески комфортнее, в быту он явно проще, понятней в управлении, даже несмотря на очень острый руль. Там, где «Импреза» начинает немного «упираться» на входе в поворот, «Мицубиси» играючи следует выбранной траектории. Зато «Субару» берет свое более удобным, тяговитым и куда менее шумным мотором, наглядно демонстрируя преимущества дополнительных 500 кубиков рабочего объема. В остальном «Импреза» жестче, требует от водителя большего внимания, неохотно прощая ошибки в управлении.

ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ

Стрелка тахометра замерла на пятитысячной отметке (при включенной передаче электронный ограничитель «бережет» сцепление, не позволяя мотору раскрутиться сильнее). Старт! «Лансер Эво IX» рывком прыгает вперед, но тут обороты падают до 2000. Примерно полусекундное замешательство турбины кажется вечностью. Наконец, приблизительно на 3000 об/мин следует ураганный рывок, сопровождаемый жестким металлическим ревом набравшего мощь мотора. Защелкали передачи, задрожал в руках руль, сразу ставший слишком резким, замельтешили столбики динамометрической дороги. Кажется, эту энергию не унять, но примерно через полтора километра передачи исчерпаны и темп разгона слабеет. Оставшиеся 3–4 километра максималки «Лансер» добирает уже потихоньку. В принципе очень эмоционально, да и мотор крутится здорово — до 7500 об/мин, вот только старт немного испортил картину. Попробовать «поиграть» сцеплением? Потерянные доли секунды наверстаны, но запах подгоревших накладок напоминает: подобной методикой не стоит злоупотреблять.

С управляемостью на первый взгляд все в порядке. «Эво» так и провоцирует похулиганить. Но с ростом скорости поведение автомобиля становится все более «прямолинейным». Он вроде бы охотно заныривает в поворот, но затем под тягой начинает неумолимо распрямлять траекторию. Сброс газа, доворот руля, но машина очень лениво реагирует на команды водителя, требуя одного — снизить скорость. Попытки качнуть «Лансер» заранее, на входе в вираж, приводят к резкому заносу задней оси, который тут же перетекает в слишком широкое боковое скольжение. Помнится, «Эво VII» ездил совсем по-другому. Здесь явно большие для спорткара крены кузова, очевидно — «заслуга» довольно комфортных подвесок. Перебираю настройки трансмиссии: «асфальт», «гравий», «снег» — ситуация немного меняется. Но стоит хорошенько нажать на акселератор, «Лансер» по-прежнему «плужит» наружу поворота.

У «Субару Импреза WRX STI» не столь резкий руль. Несколько движений педалью газа, и машина, словно ведомая циркулем, послушно зависает в управляемом заносе. Перегрузка впечатывает тело в валики боковой поддержки так, что руками лишний раз шевелить не хочется. «Импреза» логична и послушна: нажал на газ — сместился наружу поворота, убрал — плавно ушел вовнутрь. Хотя «плавно» — это, конечно, не совсем точно, скорее — «ожидаемо». Чуть переборщил с тягой, вильнул кормой, и вроде бы смирная «Импреза» выстрелила по дуге так, что дорога сразу стала узкой, а в голове молоточком мысль: «Только бы не упустить!». Чуть позже мы найдем общий язык, начнем понимать друг друга с полуслова, но панибратства этот автомобиль все равно прощать не будет.

Спохватившись, вспоминаю про регулируемую блокировку центрального дифференциала (межколесные тоже имеются, но у них — заводские настройки). Оказывается, перейдя на «ручное управление», можно немного облегчить себе жизнь, подкорректировав взрывной характер автомобиля. С полностью заблокированным «центром» машина становится более прямолинейной, отчасти похожей на «Лансер». Получив свободу, «Субару» явно охотнее заходит в поворот, но менее стабильна в управлении боковым скольжением.

Стартует «Импреза» уверенней «Лансера», позволяя по-честному бросить сцепление и сразу, без ухищрений получить максимально интенсивный разгон. Сближенные передаточные числа трансмиссии и «отсечка» на более низких оборотах (7000) приводят к тому, что уже чуть ли не на первом километре водитель перебирает все шесть ступеней коробки. Затем он просто ожидает, когда автомобиль достигнет «максималки», которая на целых 10 км/ч ниже, чем у «Лансера». Ох, не зря создатели последнего тщательно занимались аэродинамикой!

ВЕЧНЫЙ БОЙ

Их соперничество не унять. Как и в гонках, то один, то другой вырываются в лидеры, по крупицам отвоевывая секунды, километры, баллы. Последние, наверняка, немного изменились бы на иных дорогах, при другой погоде, на иных шинах. Да и в зависимости от привычек, приоритетов, подготовки водителей. На асфальте «Субару Импреза STI» жестче, агрессивнее, управлять ей интереснее. Однако это вовсе не значит, что «Лансер Эволюшн IX» менее выразителен. Он резвее, динамичнее, хотя в нем и чуть меньше раллийной «злости». А в общем-то, оба автомобиля — достойные выпускники высших автомобильных школ. Поэтому симпатии экспертов распределились пятьдесят на пятьдесят. А баллы — лишь чуть-чуть по-другому…

Сергей Воскресенский: «Поединок культовых машин заставил пересмотреть устоявшиеся стереотипы. Оказывается, знаменитый „Лансер Эволюшн“ — хоть и очень быстрый, но более мирный, чем казалось прежде, более „гражданский“ и практичный автомобиль. Он уступил две десятые своему интересному и жесткому сопернику».

LANCER EVOLUTION IX — СОХРАНИВ ГОНОЧНУЮ СТАТЬ, ВЗРЫВНОЙ, НЕОБУЗДАННЫЙ ХАРАКТЕР, СУМЕЛ СТАТЬ БЛИЖЕ И ПОНЯТНЕЕ ОБЫЧНОМУ ВОДИТЕЛЮ.

Общая оценка 7,9 

+ Впечатляющая разгонная динамика, выверенные для повседневной езды управляемость и плавность хода, удобное сиденье.

— Шумный двигатель, не очень выразительное в «боевых» режимах поведение на дороге.

Subaru Impreza WRX STI — МОЩНЫЙ, ЖЕСТКИЙ, БЕСКОПРОМИССНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В ПОЛНОЙ МЕРЕ ПОЗВОЛЯЕТ УДОВЛЕТВОРИТЬ ВОДИТЕЛЬСКИЕ АМБИЦИИ.

Общая оценка 8,1 

+ Гибкий, темпераментный двигатель, отлично сбалансированные ездовые возможности, хорошая эргономика рабочего места.

— Жесткие для повседневной езды подвески, посредственная четкость переключений коробки.

От Evo II до Evo X

Недели назад мы переиздали с обновлениями список 10 самых популярных Subaru WRX STI, которые мы когда-либо представляли, поэтому было уместно (возможно, даже необходимо) дать лагерю Mitsubishi шанс опровергнуть его, округлив краткий список самые популярные истории Evo, которые мы когда-либо делали. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый полноприводный компактный Lancer Evolution с турбонаддувом стал ответом Mitsu на вдохновленный ралли STI, быстрый седан, который впервые был запущен в производство в 1992 году, но, к сожалению, так и не поступил в американские представительства до 2003 года. Evo 8 (всего было 10 поколений, производство Evo 10 прекратилось в 2016 году).Evo 8 и 9 были спящими, и даже сегодня остаются довольно распространенными кандидатами на сборку для выставочных или гоночных проектов.

Как оказалось, наш список наполовину состоит из Evo 9, включая универсал Evo 9, но в нем также есть пара восьмерок, одна десятка, Evo 7 и даже Evo 2 (и все они имеют мощность 4G63 — даже 10 !) В основном они из Америки, но у нас есть еще пара машин из Таиланда и еще две из Австралии. И хотя многие из этих Mitsubishi выглядят достаточно чистыми, чтобы их можно было есть, многие из них также обладают впечатляющей мощностью и могут тянуть задницу.

• Kimmy’s Evo IX Wagon
• Evo X Рави Долвани
• Супачай «Чемпион» Пипатвет Эво VII
• Evo IX Фернандо Деларосы
• Evo IX Серджио Миранды
• Kelvin «Baldy» Hsiu’s Evo IX MR
• Эво VIII Майкла Багдади
• Evo IX Вика Чандры
• Evo VIII Навшина Башера
• Evo II Ника Зервоса

Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon — Компромисс

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Его имя из одного слова «Кимми», и хотя он ездит по Таиланду в фургоне, он не футбольная мама.Кимми на самом деле владеет симпатичным единорогом Evo 9, что является редкостью, потому что 5-дверный Mitsubishi производился всего два года, 2006 и 2007, и всего 2500 штук было выпущено. Он купил его, потому что он действительно отец и должен выполнять свои домашние обязанности, но это не помешало ему построить двигатель или опустить его, и бросить некоторые рабочие эмоции, чтобы создать красивый утилитарный универсал по нашим сердцам. .

Пара последних характеристик Evo X с E85
624HP 2013 Mitsubishi Lancer Evolution GSR
Varis Aero-Kitted 2011 Mitsubishi Lancer Evolution X Street Car

2010 Mitsubishi Lancer Evolution X — Новичок

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Для ясности, Mitsubishi Evo 10 должен был стать преемником Turbo 2.0L inline-4 4G63, полностью алюминиевый 4B11, но у владельца этого X, Рави Долвани, ничего подобного не было для его кабины SEMA Show. Полностью построенный 4G, который был заменен, был настроен на 680 л.с., но это только один элемент общего проекта, который был, мягко говоря, всеобъемлющим. Сотрудничая с ASC Speedmetal для потрясающих работ, включая 25-точечный каркас безопасности для автоспорта, RyWire для электрической и водопроводной сети автомобиля, StreetFighter LA для аэродинамики и другие, похоже, что у Рави были все тяжеловесы для этого уникального риск.

2002 Mitsubishi Lancer Evolution VII — Опасный Бангкок

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Наш второй Lancer Evolution из Таиланда, Supachai «Champ» Pipatvet’s Evo 7 — это машина для случайных тайм-атак мощностью 703 л.с., которая мало чем отличается от многих Evos, с которыми мы сталкивались на протяжении многих лет в SoCal, за исключением того, что это VII , который так и не появился в Штатах.Champ’s выделяется 2,2-литровым 4G63 с тактом Tomei и дополнением обвеса из углеродного волокна Varis Time Attack, который включает в себя полный обвес, охлаждающий капот и крышку багажника.

2006 Mitsubishi Lancer Evolution — эволюционная обезьяна

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Evo 9 Фернандо Деларосы, вероятно, наиболее необычно выглядит в этом списке из-за виниловой пленки, вдохновленной японским брендом одежды Bape, но не отвлекайтесь на ливрею; здесь много чего происходит.Сотрудничая с Evasive Motorsports для сборки, Делароза настроил двигатель для E85 и модернизировал подвеску Evo с помощью системы подъема без подушек безопасности Fortune Auto 500 Series Air Piston. Внешний вид седана украшен Voltex — передний бампер, преобразование Cyber ​​Street, боковые юбки, задний диффузор, передние и задние широкие крылья, передние и задние двойные крылья, крыло Type 5V GT, капот GT и многое другое.

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX — прекрасный пример

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Если честно, нам очень нравится внешний вид Evo 8/9 без заднего крыла, но не путайте это удаление аэродинамики с отсутствием заботы о характеристиках, как показывает IX Серджио Миранды.Его хлыст с настройкой E85 развивает мощность к северу от 500 л.с. и отлично смотрится при этом, с титановой тематикой, проходящей через моторный отсек, чему способствуют Sheepey Built, Chasing Js, Ebb Fabrication и Dress Up Bolts. Evo 9 Серджио выглядел достаточно хорошо, чтобы получить награду Best Mitsubishi от Wekfest L.A. в 2018 году.

2006 Mitsubishi Evo IX MR — Окончательный MR

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Каждый в штате Super Street знает Кельвина «Лысого» Сю и его Evo 9 MR, хотя бы по той причине, что он, кажется, ходит на все автосалоны в большом Лос-Анджелесе (к тому же он действительно супер-хороший чувак).Удивительно, но это единственный MR в этом списке, который был топовым пакетом отделки для Lancer Evolutions 8, 9 и 10. Самопровозглашенный одноразовый накопитель запчастей JDM, внешний вид Baldy’s Evo украшен в переднем бампере и переднем бампере Voltex Cyber ​​Edition и крыле Type 7 GT; Do-Luck передние широкие крылья, боковые юбки, разделители боковых юбок, широкие боковые панели, разделители заднего бампера и задний разделитель; Карбоновый капот C-West; а также задний диффузор и расширители боковых юбок CRZY Engineering; в то время как под капотом седана Митсубиси все похоже на ARC.

2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII — четыре игры

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Майкл Багдади — «Мик» из Micks Motorsport в Австралии, и хотя внешность его 8-го автомобиля не была изменена, он далек от серийного производства. Под капотом сидит здоровенный 2.2L обошел 4G63 огромным турбонаддувом Garrett GTX45, комбинацией, которая посылает капли энергии через последовательную трансмиссию Samsonas и валы Driveshaft Shop и способна выдать 1100 л.с. на динамометрическом стенде. Седан достаточно построен, чтобы разогнаться до 158 миль в час за 9,4 секунды на четверть мили и выиграть несколько гонок, но при этом сохранил большую часть своего заводского интерьера (даже с каркасом безопасности).

2006 Mitsubishi Lancer Evolution — Конец игры

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Вик Чандра подытожил владение Evo для многих, сказав нам: «Мне нравится, как красиво вы можете заставить их выглядеть, и сколько мощности они могут сделать с минимальными изменениями.«Более правдивые слова редко произносятся, так как его, по общему признанию, незаконченный гонщик Evo 9, работающий полусуточно, вырабатывает более 450 лошадиных сил только с турбо-апгрейдом и связанными с ним модами. C-West, Varis, Voltex и OEM с USDM, такие как CRZY Engineering и Kognition Design.

Voltex Mitsubishi Evolution 2004 года Навшина Башера

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Evo 8 Навшина Башера может быть самым чистым шоу-каром в этом списке, красным автомобилем высшего качества от PPG.Он привлекает вас своим цветом и полным широкофюзеляжным комплектом Voltex Cyber, но детали держат вас в покое, как и все, что происходит в идеально выбритом и спрятанном моторном отсеке. Постарайтесь, чтобы ваша челюсть не отвисла при виде изготовленных по индивидуальному заказу трубок промежуточного охладителя из титана, и машина по-прежнему развивает мощность около 700 л.с.! Это не обычная королева красоты.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution 2 — самый быстрый Evo в мире

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

Единственный в десятке Evo 2 — еще один из Австралии, которому 11 лет, но мы понимаем, почему Mitsubishi Ника Зервоса так примечательна.Это был первый Evo, который пробежал четверть мили в 7-х и какое-то время самый быстрый Evo в мире (этот титул теперь принадлежит Extreme Tuners Evo 9 в Греции), при этом сохраняя полный кузов, конкурируя с автомобилями, которые были в в некоторых случаях строит полу-трубчатый каркас. Поглощающий метанол 4G63 полностью построен, и Ник изготовил множество компонентов двигателя в своем Центре повышения производительности, в конечном итоге заставив Evo раскрутить динамометрические ролики на 915 л.с. при давлении наддува 34 фунта на кв.

Фото 60/60 | От Evo II до Evo X — 10 наших лучших историй об эволюции Mitsubishi Lancer

Смотреть фото галерею (60) Фото

2006 Mitsubishi Lancer Evolution (EVO) IX Предварительный просмотр | Car News

Больше мощности, лучшая управляемость и улучшенный стиль

Если бы не канадские ограничения на скорость бампера пятью милями в час, которые никак не повышают безопасность, Mitsubishi Motors North

Рич Гиллиган , президент и генеральный директор Mitsubishi Motors North America, Inc.представляет Lancer Evolution IX 2006 года на Международном автомобильном салоне в Нью-Йорке. (Фото: Mitsubishi Motors North America)

Америка (MMNA) предложит свою всемирно известную, лучшую в своем классе серию компактных автомобилей Lancer EVO к северу от сорок девятой параллели.

Однако в настоящее время автомобиль, в который встроен масляный радиатор в переднюю панель, не соответствует требованиям и, следовательно, не попадает на наш рынок. Тем не менее, интересно мечтать о суперседане, который входит в список личных желаний большинства автомобильных журналистов.

Он, безусловно, входит в мой личный состав из топ-10, и он почти достиг вершины после дневного пробега на EVO VIII и EVO VIII MR 2005 года прошлым летом. И нынешняя модель, заимствованная из титула чемпиона мира по ралли, с автомобилями Evolution, как и все предыдущие модели EVO, хорошо зарекомендовала себя для Mitsubishi. Японский автопроизводитель улучшил характеристики автомобиля в прошлом году, увеличив мощность, добавив шестиступенчатую механическую коробку передач, в том числе «ультрасовременную» ACD Mitsubishi или активный дифференциал к своей уже управляемой системе полного привода, а также применив различные аэродинамические улучшения. , что делает EVO VIII особенным

Компоновка EVO с тремя коробками продолжается вперед, с рестайлинговой решеткой радиатора и измененными передним и задним бамперами.(Фото: Mitsubishi Motors North America)

MR, за который я по уши влюбился в сентябре, один из лучших автомобилей в мире.

Многие из этих обновлений будут частью пакета EVO IX, который будет представлен на японском рынке 3 марта и представлен в США на Нью-Йоркском международном автосалоне в марте. Тем, кто ожидает больших изменений, таких как полностью пересмотренный дизайн, придется довольствоваться небольшим обновлением автомобиля и улучшениями под кожей, пока в следующем году не будет выпущен EVO X.

Трехстворчатая компоновка EVO продолжается вперед, с обновленной решеткой радиатора и измененными передним и задним бамперами, первый из которых обеспечивает более эффективное охлаждение и высокие аэродинамические качества.

Mitsubishi вернет Lancer Evolution, сообщает Autocar

Mitsubishi Lancer Evolution, последний автомобиль марки, ориентированный на энтузиастов, предлагаемый в США, был прекращен еще в 2016 году, но в будущем будет возрожден как совершенно новая модель, сообщает Autocar Autocar .

Lancer Evo стал легендой ралли после своего запуска в 1992 году (одновременно закрепив за собой статус террора уличных гонок), предлагая дерзкий внешний вид и легкое, живое шасси. На сегодняшний день, самое спортивное предложение Mitsubishi, Lancer Evo был одним из последних седанов своего поколения без излишеств, ориентированных на производительность, наряду с Subaru WRX.

Autocar указывает, что модель следующего поколения станет плодом партнерства Mitsubishi с Renault — через Nissan, которому принадлежит контрольный пакет акций Mitsubishi — и будет разделять платформу CMF-C / D F4 и части трансмиссии с автомобилем. Renault Megane RS следующего поколения, как ожидается, будет использовать 2-местный двигатель с турбонаддувом.0-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Autocar предполагает, что Lancer Evo может извлечь выгоду из разработки альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi системы мягкого гибрида, которая повысит мощность модели Renault Megane RS в 296 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Его можно сравнить с нынешней Subaru Impreza WRX STi S209, которая имеет 341 л.с. и 319 фунт-фут крутящего момента. Следующий Lancer Evo, который будет предлагаться как пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, снова будет иметь механическую коробку передач и систему полного привода S-AWC от Mitsubishi.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi стал напряженным после ноябрьского ареста в Японии бывшего главы компании Карлоса Гона, которому предъявлены обвинения в финансовых махинациях. Он отрицает все обвинения и пообещал дать отпор. Буквально в последние несколько дней роль Mitsubishi в этом альянсе как наименьшего партнера оказалась под напряжением в отношении ее отношений с двумя более крупными автопроизводителями, в то время как компания следовала своей стратегии «маленький, но красивый» на следующее десятилетие.

Возвращение Evo, хотя и радует его фанатов, не должно творить чудеса для Mitsubishi в Северной Америке — сегмент небольших и недорогих высокопроизводительных седанов, по-видимому, менее актуален, чем когда-либо за последние 30 лет. поэтому внимание Mitsubishi на кроссоверах всех размеров, а также на электрификации может в конечном итоге окупиться в дилерских центрах.

Глобальная перспектива: Evo в Дубае

Одна из вещей, которая больше всего очаровывает меня в автомобильной культуре, — это то, как автомобили воспринимаются и любят по-разному по всей планете. Сами автомобили практически идентичны физически, но по мере того, как вы посещаете новые места, вы начинаете видеть их по-разному.

В частности, Mitsubishi Lancer Evolution — это автомобиль, у которого будут самые разные поклонники в зависимости от того, из какой части мира вы приехали. Вы можете жить в месте, где Evo знали и любили с момента его дебюта в 1992 году, когда он начал доминировать в раллийных гонках и заработал свою легендарную репутацию.

Здесь, в США, например, у Evo немного другая история. Большинство из нас, американцев, впервые познакомились с этим и другими высокопроизводительными полноприводными автомобилями из Японии благодаря магии видеоигр. Я ясно помню, как в детстве играл в эти игры и удивлялся, как эти странные четырехдверные машины могут быть такими чертовски быстрыми.

Это был не просто случай использования машины в игре, потому что она нам очень понравилась. Нет, использование Evo было просто самым простым способом выиграть деньги и продвинуться в игре.Многие из нас никогда даже не видели их собственными глазами, но мы мечтали управлять одним из этих Lancer Evolution в реальной жизни.

Только в 2003 году компания Mitsubishi, наконец, поумнела и решила импортировать Evo 8 в США. Остальное — история и прекрасный пример того, как можно построить репутацию автомобиля.

Мотаз Абу Хиджлех, одержимый автомобилями Дубая, мечтал о покупке Lancer Evolution. Работая авиастроителем в Emirates Airlines, Мотаз всегда любил механические вещи, в частности автомобили.Он водил и модифицировал все, от Volkswagen GTI до Mercedes E-Class и Honda Type R. Но на самом деле он хотел Evo.

В 2007 году, получив поддержку от друзей, Мотаз наконец направился к дилеру, чтобы воплотить мечту в реальность. Я не уверен, насколько популярным был Evo в Дубае на тот момент, но Мотаз говорит, что ему пришлось убедить продавца в существовании модели Evolution. После некоторого спора (в том числе отказа от базовой модели Lancer, которую дилер пытался продать ему), Motaz заказал свой Evolution.Точнее, белый Evo 9 GSR.

Evo — это не тот автомобиль, который вы покупаете только для того, чтобы путешествовать по городу, и сразу после того, как он завладел им, Мотаз участвовал во всех гонках, которые только мог. По мере того, как он изучал машину и оттачивал свою технику вождения, он начал устанавливать модификации, которые улучшили бы опыт вождения — например, регулируемые койловеры HKS Hypermax и титановый выхлоп HKS.

Он также увеличил тормозную способность с помощью набора тормозов Endless с колодками CCRG.Мотаз говорит, что он никогда не забудет впервые почувствовать тормозную силу под ногой. По мере продолжения моддинга у него была четкая концепция создания функционального и надежного гусеничного зверя, которого он мог бы наказывать, не беспокоясь.

Примерно в это же время Мотаз начал работать в магазине под названием TAM Auto Engineering. Evo стал одним из официальных проектов TAM, и его модификации были выведены на новый уровень.

В перерывах между работой над автомобилями клиентов TAM полностью атаковал двигатель Evo.Все это было переделано в строкер на 2,3 литра с термообработанной рукояткой. Поскольку главной целью была надежность, все внутренние детали двигателя были модернизированы для обеспечения максимальной прочности.

Когда дело доходит до создания популярного 4G63, меньше брендов, которым доверяют больше, чем HKS. Прокладка головки, 264 кулачка, кулачковые шестерни, форсунки, топливная рампа и многое другое были получены от японского тюнингового гиганта.

HKS также была привлечена к поставке мощного турбокомплекта GT3240 вместе с водосточной трубой, продувочным клапаном и промежуточным охладителем R-типа.

Настройкой мотора занималась компания MPS Engineering из Германии, которая приехала в Дубай, чтобы протянуть руку помощи. Работая на топливе C16, автомобиль развивал 465 лошадиных сил на колесах. Ребята из MPS хотели добиться большей мощности, но, поскольку он не пытался построить самый быстрый Evo, Мотаз решил, что этого количества будет достаточно и обеспечит надежность.

Поскольку производительность значительно выросла по сравнению с заводскими спецификациями, было также решено, что внешний вид Evo нуждается в переделке.Не только для внешнего вида, но и для функциональности.

Нет никого лучше в изготовлении функциональных деталей для Evo, чем Voltex. Вся машина была разобрана и отправлена ​​на кузовные работы, вернувшись с полностью широким кузовом Voltex и полностью нестандартной оранжевой окраской. Мотаз говорит, что потребовалось несколько попыток, прежде чем цвет был доведен до его вкуса.

Кузов переделан в оранжевый цвет, а внутренняя часть окрашена в индивидуальный бронзовый цвет.

Было бы неправильно иметь обвес Voltex без соответствующего крыла Voltex, не так ли?

Под накачанными крыльями находится комплект 18-дюймовых Volk Racing CE28N с шинами Pirelli P-Zero 265-35-18.Автомобиль также использует более агрессивную резину Pirelli для гонок во время гонок на треке.

Интерьер Evo на самом деле очень цивилизованный, учитывая полностью собранный двигатель и проверенную в аэродинамической трубе внешнюю отделку. Изготовленная на заказ алькантара была покрыта обшивкой потолка, приборной панелью, дверными панелями и парой сидений Bride Zeta III. Подходящее рулевое колесо из алькантары от Tanida Motorsport.

Ремни

Sabelt также предназначены для защиты водителя и пассажира во время приключений на треке.

Специальное крепление из углеродного волокна было построено для размещения элементов управления HKS EVC и системы F-Con V-Pro.

Заводской приборный щиток также был заменен системой HKS Camp 2 с собственным корпусом из углеродного волокна.

Автомобиль, который вы видите здесь, шел очень давно. Было много раз, когда проект Evo приходилось откладывать, чтобы сосредоточиться на клиентских автомобилях или других предприятиях. Недавно Мотаз открыл собственный бизнес Parc Ferme Workshop, который специализируется на хранении и настройке автомобилей.Лишь недавно ему удалось нанести последние штрихи на проект Evo.

Хотя Motaz очень доволен автомобилем в его нынешнем состоянии, все мы знаем, что проектные автомобили никогда не становятся «готовыми». Далее в списке стоит обновить дифференциалы и, возможно, добавить последовательную трансмиссию.

Lancer Evolution — это автомобиль с преданными поклонниками по всему миру, каждый из которых открыл для себя его по-разному.

Я бы сказал, что Motaz хорошо зарекомендовала себя на засаженных небоскребами улицах (и гоночных трассах) Дубая.

-Майк

Фото Ларри Чена

Mitsubishi Lancer Evolution 9 GSR 6-ступенчатая

Двигатель:

2.3 Строкер-комплект с термообработанным кривошипом двигателя
274 кулачка HKS на впуске и выпуске
Пружины клапана HKS
Клапаны большего размера на 1 мм
Портовая и полировочная работа
Комплект головки и шпильки блока ARP
Впускной коллектор HKS Kansai
Большой корпус дроссельной заслонки с индивидуальным клапаном холостого хода блок управления
HKS super SQV
HKS форсунки 1000 куб.см
топливная рампа HKS
HKS 1.2 прокладка головки
HKS 3240 turbo A / R .70 с коллектором HKS
Нисходящая труба HKS
Порт и полированная головка
Кулачковая шестерня HKS
Ремень двигателя HKS и ремень привода ГРМ
Кондиционер и обогреватель удалены
Диапазон нагрева HKS 8 искры свечи
HKS Повышение мощности искры
Система заземления HKS
Маслосборник Cusco
Воздухозаборник HKS 3 дюйма с MAF удалить
HKS Кансаский воздухозаборник из углеродного волокна
Крышка змеевика из углеродного волокна
Крышка кулачкового шкива из углеродного волокна
Крышка масляной крышки HKS
HKS выхлоп титановый прямой no cats

Охлаждение:
Интеркулер HKS R
Специальная верхняя труба интеркулера
Масляный радиатор двигателя HKS
Масляный радиатор гидроусилителя руля
Радиатор Koyo
Slim line вентилятор с контроллером
Комплект силиконовых шлангов Samco
Крышка радиатора HKS
Масляный термостат HKS

Топливная система :
Расширительный бак
Внешний топливный насос Aeromotive Pro Series
100-микронный топливный фильтр Aeromotive Pro Series
Регулятор давления топлива HKS с манометром
Топливная рейка HKS
Стальные оплетенные топливопроводы Aeromotive
Топливные соединители Aeromotive
Walbro в баке топливный насос

Электроника
HKS V-Pro gold box со всеми датчиками
Контроллер Mivec HKS valcon
Контроллер повышения HKS EVC
HKS A / F усилитель детонации
Система HKS Camp 2

Коробка передач
Двухдисковое сцепление HKS
Маховик HKS
Выжимной подшипник на вторичном рынке

Шасси, подвеска и тормоза
Комплект для модернизации переднего 6-поршневого и 4-поршневого заднего суппорта Endless с тормозными колодками CCRG
Тормозная жидкость Endless RF650
Подвеска HKS Hypermax
Комплект усиления кузова Cusco
Треугольные стержни переднего крыла
Передние и задние комплекты развала
HKS крепление развала / поворотной пластины
Колесные шпильки ARP

Аэродинамика:
Широкофюзеляжная версия Voltex Circuit
Регулируемый задний спойлер Voltex Type 5
Генератор Vortex
Зеркала из углеродного волокна

Шины и колеса:
Volk Racing Ce28N 18 ″
Шипы для колес Volk Racing
Шины Pirelli 285/35/18 Pzero
Слик-шина Pirelli и полусликовая шина

Краска:
Оранжевая краска по индивидуальному заказу,
Внутренняя окраска кузова в бронзу

Интерьер:
Передние сиденья Bride Zeta III с кронштейнами
Ремни Sabelt для водителя и пассажира
Рулевое колесо Tanida Motor Sport из алькантары
Специальная центральная панель дисплея
Индивидуальный экран дисплея информации для водителя с креплением для экрана из углеродного волокна

Замена

алюминиевой крыши на Mitsubishi Lancer Evolution и Outlander

Использование разнородных металлов вместе в одной части конструкции транспортного средства и методы крепления, используемые с этими материалами, могут повлиять на анализ повреждений и решения о ремонте, а не о замене.Эти соображения требуют двух моделей Mitsubishi — Lancer Evolution и Outlander.

Lancer Evolution и Outlander оснащены алюминиевой крышей, на моделях без люка (см. Рисунки 1 и 2) . На моделях с люком панель крыши сделана из стали. На автомобилях с алюминиевой крышей панель крыши крепится к стальным рейлингам и дугам крыши.

Согласно Руководствам по ремонту кузова Lancer Evolution и 2007-2010 Outlander 2007-2010, алюминиевая панель крыши сделана из алюминия, содержащего магний, медь и кремний.В инструкциях указано, что этот вид алюминия по прочности эквивалентен холоднокатаным стальным листам.

Крепление панели крыши

Алюминиевая панель крыши приклепана к передним, боковым и задним рейлингам крыши и приклеена только с помощью клея к внутренним сторонам передних и задних рейлингов и к центральной дуге крыши. Самоблокирующие заклепки (SPR) используются для заводского крепления заклепками.

Снятие панели крыши

После удаления SPR панель крыши готова к отделению от кузова в местах соединения.Чтобы облегчить процесс удаления, можно использовать тепло в области склеивания поврежденной панели с помощью беспламенного источника тепла до 204 ° C (400 ° F). По мере нагревания клея его прочность и сцепление ослабевают. Нагревание выше 204 ° C (400 ° F) может ослабить высокопрочные стали и алюминий. Нижняя центральная дуга крыши на Lancer Evolution и внутренние боковые рейлинги на Lancer Evolution и Outlander выполнены из высокопрочной стали.

Установка запасной панели крыши

Рисунок 2 — (фотография из СМИ Mitsubishi) Этот Mitsubishi Outlander 2008 года выпуска имеет алюминиевую панель крыши, склеенную заклепками. Для крепления сменной панели крыши используются глухие заклепки и клей. Рекомендуемый диаметр заклепки — 4,8 мм.

Клей, используемый для склеивания заклепками, отличается от того, который используется для областей крепления с помощью простого клея. В руководствах по кузовному ремонту Lancer Evolution и Outlander указано, что для крепления заклепками используется структурный клей на основе эпоксидной смолы, в частности, 3M AAD Part No. 8115 или аналогичный. В качестве адгезива используется уретановый герметик для тела, в частности, 3M AAD Part No.Рекомендуется 08360 или аналогичный.

Рекомендуемые клеи наносятся в соответствующие места, указанные в руководстве по ремонту. При подготовке детали следует соблюдать рекомендации производителя клея.

Конкретные инструкции см. В технической информации производителя транспортного средства на сайте www.mitsubishitechinfo.com. Это веб-сайт по подписке. Подписки доступны на один день, семь дней, 30 дней, шесть месяцев или один год.

Заключение

Оценщики, оценщики физических повреждений и техники по ремонту после столкновений должны предоставить полную и точную диагностику и ремонт для поддержания надежности конструкции транспортного средства.Анализ повреждений и принятие решений о ремонте и замене стали более сложными из-за более широкого использования разнородных материалов в конструкции транспортных средств, таких как скрепленная заклепками алюминиевая панель крыши на некоторых моделях Mitsubishi Lancer Evolution и Outlander.

Фотографии любезно предоставлены Mitsubishi Motors North America, Inc.

Эта статья впервые появилась в I-CAR Advantage Online от 31 марта 2010 года.

---

Связанные курсы I-CAR

Курс Введение в склеивание заклепками

Курс Развитие практических навыков при склеивании заклепок

Топ-4 величайших поколений Mitsubishi Lancer Evolution

Добавлено 30 января, 2015 Колесо новостей Evolution V, Evolution VI, Evolution X, Evolution XIII, lancer evolution, Mitsubishi Evo, раллийный автомобиль Mitsubishi

4 комментария

Вспоминая величайшие итерации Evo за всю его историю

Lancer Evolution VI Rally Car
_{Фото: Даг Кирин через Flickr}

Lancer Evolution — это раллийный автомобиль, который совершенствовался на протяжении 10 поколений, но, к сожалению, снят с производства после 2015 модельного года.В честь наследия автомобиля давайте вспомним четыре наших любимых поколения Evo. Если вы согласны или хотели бы выбрать другие записи, поделитесь с нами своими мыслями!

---

Связанные : 2015 Mitsubishi Lancer Обзор

Модель

---

Lancer Evolution X

2015 Mitsubishi Lancer Evolution X Final Концепт

Как последний Lancer Evolution, Evo X оснащен новейшими и передовыми технологиями внутри и снаружи. Это раллийный автомобиль с двигателем мощностью 291 л.с. и системой Super All-Wheel Drive Control с молниеносной доступной трансмиссией с двойным сцеплением и огромными тормозами Brembo.Это, безусловно, самый умный Evo с его активным контролем рыскания, который регулирует крутящий момент между левым и правым колесом, чтобы обеспечить водителю максимальное сцепление с дорогой во время поворотов.

---

Lancer Evolution VIII

Lancer Evolution VIII
_{Фото: Ли Сэм через Flickr}

Evo VIII был первым Lancer Evolution, продаваемым в США, так что одно это делает его великолепным. Это был такой успех в США, что они сделали его доступным в четырех комплектациях с различными характеристиками и функциями комфорта.Они также дополнительно снизили вес Evolution VIII MR с алюминиевой панелью крыши. В нем используется знаменитый двигатель 4G63, который пользуется огромной популярностью у тюнеров благодаря своей легендарной надежности при высоких уровнях турбонаддува.

---

Lancer Evolution VI

1999 Lancer Evolution VI
_{Фото: RL GNZLZ через Flickr}

Это поколение сделало Evo настоящим раллийным автомобилем. Lancer Evolution VI отличался улучшенным охлаждением и более долговечным двигателем и был первым серийным автомобилем, у которого турбинное колесо из алюминида титана в турбонагнетателе.Версия RS Sprint была настроена Ralliart для выработки 330 лошадиных сил, но продавалась она только в Великобритании. Ралли-гонщик Томми Мякинен выигрывал четыре титула чемпиона мира по ралли для Mitsubishi и получил в 1999 году специальный выпуск Evo VI, названный в его честь.

---

Связанный: 2014 Mitsubishi Lancer Обзор

---

Lancer Evolution V

Lancer Evolution V
_{Фото: FotoSleuth через Flickr}

Нам нравится этот, основываясь только на внешнем виде, но мы думаем, что это будет отличная машина для вождения после пяти поколений постоянного совершенствования.Это поколение отличалось огромным алюминиевым задним спойлером и улучшенными передними сиденьями Recaro. У него также была более широкая колея, чем у предыдущего поколения, и большие тормоза. С 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 276 лошадиными силами и полным приводом этот автомобиль станет настоящим прорывом на ветреной грунтовой дороге.

---

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире.Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭТАП> Team Orange CT9A Lancer Evo 9

На прошлой неделе компания Mitsubishi решила объявить о прекращении продаж своего популярного Lancer Evolution , поскольку поклонники Evo во всем мире разочарованно покачали головами. Из уважения к владельцам Evo, я решил покопаться в своих архивах и опубликовать несколько фотографий одного из моих любимых Mitsibushi Lancer Evos всех времен — Team Orange Mitsubishi Lancer Evolution 9 , принадлежащего D1 Grand. Пилот-чемпион Prix Нобусиге Кумакубо .

Эти фотографии действительно старые — большинство из них я сделал еще в 2007 году, когда машина только строилась. Фактически, я сделал эти фотографии на Canon 40D и мою старую школу 20D — это позволяет узнать, сколько лет этим фотографиям — эти камеры сейчас архаичны! При этом прошу прощения за дерьмовые фотографии. Какими бы старыми они ни были, на этих фотографиях изображен , тогда еще новый Lancer Evo 9 Кумакубо — самый первый в мире Mitsubishi Lancer , построенный для профессиональных соревнований по дрифту .

Чтобы по-настоящему передать суть Evo 9 Кумакубо, я решил, что не хочу делать стандартные фотографии автомобиля «гоночной трассы». Вместо этого я решил сфотографировать автомобиль в его естественной домашней среде — это означает, что мне придется ехать в родной город Кумакубо, город Nihonmatsu . В конце концов, разве это не отражает дух автомобиля ?

С багажом и фотоаппаратом на буксире я покинул дом своей японской семьи в Токио и сел на синкансэн (сверхскоростной экспресс) от станции Токио до префектуры Фукусима, — Корияма , если быть точным.Из Кориямы мне пришлось ехать на шатком пригородном поезде без каких-либо английских вывесок внутри, пока я не услышал слова « Мамонаку… Нихонмацу… Нихонмацу десу !» Это означало, что поезд приближался к моему месту назначения, станции Нихонмацу.

На станции меня встретил сам Кумакубо, который подобрал меня на красном внедорожнике Nissan X-Trail AWD. (Хотя Кумакубо имеет в своем распоряжении целый парк автомобилей, часто он просто разъезжал по городу на скромном X-Trail, поскольку он был относительно небольшим и по городу легко передвигаться.) Кумакубо уже был моим близким другом на момент фотосессии. Он сказал мне, что был рад пригласить меня навестить Нихонмацу, чтобы на следующий день снять его недавно построенный Evo.

Когда мы ехали в ресторан на ужин, Кумакубо объяснил, почему он действительно любит свой маленький родной городок Нихонмацу, расположенный в горном хребте Адатара в префектуре Фукусима. Он объяснил, что ему понравилось в Нихонмацу то, что это исторический район самураев. Я прервал его, воскликнув: «Подожди.. что? Самурай? ПРОХЛАДНО! Здесь есть замок? » (В детстве я был очарован самураями, бусидо и японскими комиксами / фильмами о самураях, такими как серия «Одинокий волк » и «Детеныш » Кадзуо Койке (убийца с детской тележкой), которая в итоге была превращена в фильм под названием « Shogun Assassin ».) смеялся над тем, насколько я возбужден. Улыбаясь, он сказал: «Хорошо. Завтра поехали! »

С недавно построенным Team Orange Evo 9, загруженным на заднюю часть зеленого бортового эвакуатора K-Style loader , мы прибыли в древний самурайский замок в Нихонмацу — местные жители называют его Kasumiga-jo .Единственное место, где мы могли сфотографировать машину, было на общественной парковке под замком, и у нас была всего пара минут, чтобы сделать снимок, прежде чем туристы будут припарковаться на местах рядом с машиной. Когда мы выгружали машину из трейлера, Кумакубо объяснил, что оригинальный замок был построен в 1300-х годах местным кланом самураев по имени Хатакеяма.

Судя по всему, во времена феодальной Японии многие противоборствующие группы самураев пытались захватить этот замок силой. Многие исторические битвы самураев действительно происходили на территории современного Нихонмацу.По словам Кумакубо, грандиозный замок Нихонмацу был в конечном итоге сожжен в битве группой самураев, и теперь от него остались только первоначальный домик стражи и главные ворота Касумига-дзё. (Это то, что вы видите на заднем плане этой фотографии.) Легенда гласит, что когда замок сгорел, небо стало красным , с темно-серым пеплом, разносящимся по воздуху, как черные снежинки — вполне возможно, от обугленных тел погибших. самураи, которые вовремя не успели выбраться за ворота замка.

Кумакубо продолжил объяснять, что самураи, которые сожгли замок, были из города [его товарища по команде Orange] Наото Суенага . В этот момент Кумакубо покачал головой, посмотрел на меня и с ухмылкой сказал: « Fucking Naoto », находя юмор даже в самых мрачных ситуациях. Хахахаха!

Я был поражен. Ошеломленный. Я просто не мог поверить, что всех этих легендарных сражений времен славы самураев происходили на том самом месте, где мы с Кумакубо стояли с его Lancer Evo.Мне внезапно пришло в голову, что не может быть более подходящего места для стрельбы из его новой боевой машины цуйсо *. (* Tsuisou = тандемный дрифт) В конце концов, с Кумакубо за рулем заднеприводного Evo 9 этот Lancer определенно был боевым конем, обреченным на славу.

Lancer Evo 9, переделанный Team Orange FR, на самом деле не начинал свою жизнь как оранжевый автомобиль — он изначально был черным. Почти за год до того, как Кумакубо представил свой автомобиль публике, он пригласил меня в район метро Токио, где поручил мне взглянуть на его секретный проект.

Не уверен, всем это известно или нет, но семье Кумакубо принадлежит довольно много недвижимости в Японии. При этом, будучи лидером Team Orange и опорой мирового дрифтингового сообщества, Нобусиге Кумакубо имеет в своем распоряжении множество ресурсов. Посмотрим правде в глаза — он мог выбрать того, кого хотел, для создания своего автомобиля D1, который станет первым в мире Mitsubishi Lancer Evolution, когда-либо использовавшимся для профессионального дрифта.

При этом, когда дело дошло до реинжиниринга серьезного гоночного автомобиля, который сможет выиграть высшие награды в чрезвычайно сложной и конкурентной серии Гран-при D1 в Японии, Кумакубо даже подумал об одном человеке — легендарном . Susumu Koyama (все зовут его Koyama-san ), мозг всемирно известного японского тюнингового магазина, JUN Auto Mechanic .

Вот снимок одного из гаражей JUN Auto Mechanic, когда Кояма-сан впервые получил Evo 9 и начал его разборку для ремонта.

Фотография выше была использована несколько лет назад для статьи о строительстве, которую я написал для Super Street Magazine. Интересно, видел ли это кто-нибудь из наших читателей?

В любом случае, Кумакубо, вероятно, смеется на этой фотографии, потому что думает: «Ха-ха, Кояма-сан… Я очень рад, Мне не нужно собирать этот беспорядок! Тебе лучше приступить к работе! » LOL

В то время, когда была сделана эта фотография, Кояма-сан все еще пытался понять, как заставить работать рулевое управление.На самом деле, я отчетливо помню, как он жаловался на то, что заводская рулевая рейка Evo не имеет достаточного угла для дрифта Кумакубо.

Перенесемся почти на год вперед, и это моторный отсек знаменитого Evo 9 Кумакубо. Изящно посаженный между кастомными трубчатыми крыльями автомобиля, двигатель Mitsubishi 4G63 Evo установлен на передний задний привод. конфигурация. Объем двигателя увеличен до 2,2 литра с использованием кастомного JUN Auto Mechanic 2 .Строкер-комплект 2L , разработанный Кояма-саном для этого автомобиля. Он также выполнил всю сварку, включая установку нестандартного интеркулера.

Вот двигатель поближе. С левой стороны воздух поступает в двигатель через специальный впускной коллектор NTS SPL . С правой стороны у нас есть турбина Trust TD06 25G turbo, которая отвечает за большую мощность двигателя.

Также обратите внимание, что многие японские автомобили D1GP использовали буксирные крюки, закрепленные на стойках.По словам Кумакубо, этот стиль стал популярным среди многих профессиональных водителей, потому что в случае отказа двигателя или аварии автомобили были намного проще отбуксировать с трассы.

А вот и работа ног поближе. На этом автомобиле используются колеса Enkei GTC01 , размером 18 × 9,5 и 18 × 10, обутые в шины Yokohama Advan Neova AD08 , 255/35/18 спереди и 265/35/18 сзади.

В кабине Эво все по-деловому.Одна из вещей, которые я больше всего уважаю в японских автопроизводителях, — это то, что у них такое высокое качество сборки. Когда я смотрю на интерьер таких автомобилей, я удивляюсь, почему уровень производства автомобилей в Японии кажется намного выше, чем то, что я обычно вижу в других частях мира. Не поймите меня неправильно — я видел совершенно потрясающие автомобили в Германии, Великобритании, Греции, Северной Америке и других местах … но японские автопроизводители, такие как Кояма-сан, похоже, с первого раза понимают все правильно.

А вот и ручка .Знающие люди скажут вам, что японские водители называют руль «ручкой». В этом случае могучий Tsuisou King (тандемный дрейфующий король) Kumakubo противодействует повороту с помощью замшевого рулевого колеса Team Orange-edition 350 мм и быстросъемного рулевого колеса Rapfix Team Orange-edition от Works Bell .

Я только что понял, что у меня даже нет ни одного из этих рулевых колес или быстросъемных ступиц. Но я хочу одну!

Черт, мне нужна одна из тех кнопок рожка Team Orange! Черт, я хочу полностью рулевое колесо и быстроразъемную втулку.Они доступны для покупки в США через A-spec . На месте приборной панели OEM находится приборный дисплей Stack , который точно сообщает Кумакубо все, что ему нужно знать о двигателе. Я тоже хочу получить датчики стека!

Вот педали крупным планом, но что действительно интересно, так это синий анодированный цилиндр с резьбой справа от педалей. Это, конечно, не койловеры, установленные в кабине… это бортовые воздушные домкраты!

Подожди минутку … здесь что-то не так.Кто-нибудь знает, что это за ручка переключения передач? (10 баллов!) На самом деле, забудьте про ручку переключения передач… этот переключатель подключен к одному из самых дорогих компонентов всей машины! Я говорю о шестиступенчатой ​​секвентальной гоночной коробке Hollinger ! На фотографии также показана удлиненная рукоятка тормоза, которая немного наклонена к сиденью водителя.

Что делать, если у вас есть гидравлический электронный тормоз, который слишком быстро блокирует задние колеса? Если бы вы были Кумакубо, вы бы настроили и отрегулировали этого бадбоя с помощью пропорционального клапана тормозов AP Racing.Все, что использовалось при постройке этого автомобиля, — высшего качества!

ВАУ! Дверные панели из углеродного волокна, изготовленные на заказ? Конечно, почему бы и нет … это не проблема, если ты Кумакубо. Это одни из самых крутых дверных панелей, которые я когда-либо видел в дрифт-каре.

Зеркала Ganador придают внешнему виду немного аэродинамического стиля. Эти мелочи дорогие!

Вот салон машины сзади — как видите, он пустой. Сварной каркас безопасности также включает в себя планку ремня безопасности для ремней безопасности Teamtech, которые проходят через сиденья Bride из углеродного кевлара.

Вот топливная система JUN Auto Mechanic, разработанная Коямой, в багажнике.

Это задняя часть кузова Yuke’s Cusco Team Orange Lancer Evolution 9 с полным обвесом от M-Sports и крылом Cusco GT. Как указано на наклейке спонсора, автомобиль побеждает в гонках со своей койловерной подвеской DG-5 и Swift Springs (12 кг / мм спереди и 8 кг / мм сзади).

Когда вы объединяете навыки вождения и инженерные технологии, у вас получается команда-победитель.Это именно то, чего можно ожидать от гения механики Кояма-сан в сочетании с ловкостью вождения Кумакубо.

Я сделал это фото из гаража / зоны перед сеткой под трассой Ebisu Circuit ‘ South Course , которая является одной из самых известных дрифтинговых гоночных трасс в мире. Кумакубо наблюдал, как другие гонщики тренируются под дождем, в то время как Кояма-сан каким-то образом сумел получить телефонный звонок из-под гаража Эбису, при этом визг шин и высокие звуки турбонаддува эхом отражались под стальной конструкцией гаража.

Практически вся поверхность гоночной трассы на Ebisu Minami (Южное поле) была затоплена водой. Если бы это мероприятие проходило в Соединенных Штатах, мероприятие, вероятно, было бы отменено… но это было в Японии. Когда японские водители находятся в режиме соревнований, ничто не помешает им выполнить свою миссию.

Не устоявший перед дрейфом через реку, протекающую по ипподрому, Кумакубо ускорился вниз по склону на Южном поле и бросил свою машину в занос, каждый раз приближаясь все ближе и ближе к стене, пока задний бампер почти не соприкоснулся с поверхностью стены. .

Я помню, как подумал про себя: «Передние шины в основном продвигаются через несколько дюймов воды, покрывающих поверхность трассы… Как, черт возьми, он управляет машиной ?!»

Очевидно, когда вы дрейфуете так же хорошо, как Кумакубо, небольшой дождь на земле не влияет на его способность победить тридцать два лучших дрифтера Японии.

Кумакубо в итоге занял первое место на мероприятии — я отчетливо помню, как держал камеру в воздухе, пытаясь сделать снимок с высоты птичьего полета, на котором Tsuisou King раздает автографы в конце дня, как толпа болельщиков Team Orange толпились вокруг, поздравляя Кумакубо с победой.

Подобные опыты — это причина, по которой я посвятил большую часть своей жизни съемкам дрифта и японской автомобильной культуре.

После снятия с производства таких автомобилей, как Mitsubishi Lancer Evolution; после того, как легендарные дрифт-команды разваливались по неизвестным причинам … Я остаюсь , навсегда изменившимся благодаря удивительным вещам, которые мне посчастливилось увидеть и испытать воочию; развитие дружбы на всю жизнь с талантливыми и искренними людьми, которые случайно оказались , считающимися легендой в мире японского автоспорта. Дрифтинг изменил мою жизнь. И за это я навсегда останусь благодарным.

:: Антонио Альвендия

.