Ford focus 1 6: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus (Форд Фокус) на Авто.ру

Двигатель Duratec Ti VCT 1.6 105 л.с.| Неисправности и тюниг

Характеристики Duratec Ti VCT 1.6 105 л.с.

Производство — Bridgend Engine
Годы выпуска – (2010 – наши дни)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,4 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность  – 105 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000-4500 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Расход  топлива — город  8 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – 200 г/1000 км
Сухой вес двигателя Duratec 1.6 ~90 кг.
Геометрические размеры двигателя Фокус 3 (ДхШхВ), мм —

Тип масла:
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 250 тыс. км.
2. На практике –  300-350 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford C-Max
Ford Focus Mk.

III 

Неисправности и ремонт Duratec Ti-VCT 105 л.с.

Двигатель Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 105 л.с. тот же самый Duratec Ti-VCT 1,6 115 л.с. c системой изменения фаз газораспределения, но задушенный под экологические нормы Евро-5, отсюда имеем падение мощности на 10 л.с. Технически мотор полностью повторяет прошлую версию, соответственно моторесурс двигателя форда фокуса 1.6 105 л.с. по данным завода изготовителя — 250 тыс. км. реальный ресурс около 300-350 тыс.
Привод ГРМ у мотора ременной, обязательно раз в 160 тыс.км. проводится замена роликов и ремня.  Как и прошлые модели 1,6 литрового движка, этот так же надежен, без явных слабых мест, но автомобили с этим движком еле ползут. Хотите более уверенного передвижения? Смотрите в сторону более мощных двигателей.

Конструкционные недостатки и достоинства все те же, что и на всей серии Zetec-SE, о них можно прочитать в разделе «неисправности», статьи по 1.4 литровому мотору. Кроме того существует более мощная версия данного мотора, мощностью в 125 л. с., о нем написано ТУТ.

Тюнинг двигателя Ford Focus 1,6 105 л.с.

Доработки 1 в 1 повторяют то, что делалось на прошлой версии мотора. Об этом читаем в статье тюнинг Ti-VCT 115 л.с.

Чип тюнинг Фокуса Duratec Ti-VCT 105 л.с

Ввиду того, что мотор изначально выдавал 115 л.с. и был искусственно задушен по Евро-5, имеет смысл поиграться с прошивками, графики контор обещают до 140 л.с., но график можно нарисовать любой, в действительности около 115-120 сил выжать возможно.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Форд Фокус 1 двигатель 1.6 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Форд Фокус 1 двигатель 1.6 литра из серии Duratec мощностью 98 лошадиных сил можно встретить в огромном количестве на вторичном рынке. Модель оказалась не только очень популярна в новом виде, но и востребована на вторичном рынке. Простой и надежный силовой агрегат Фокуса первого поколения позволил существенно продлить жизнь автомобилю.

На 4 цилиндра в чугунном блоке приходится всего 8 клапанов, плюс цепной привод ГРМ. Довольно долговечное сочетание.

Устройство двигателя Форд Фокус 1 1.6

Двигатель Форд Фокус 1 Duratec 98 л.с. — четырехтактный бен­зиновый, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верх­ним расположением распредели­тельного вала, порядок работы ци­линдров: 1 — 3 — 4 — 2 (отсчет от шкива коленчатого вала).

Система питания — распределенный впрыск топлива с электронным управле­нием. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют единый блок — силовой агрегат, установленный в моторном отсеке попе­рек автомобиля на трех резинометаллических опорах. Блок цилиндров отлит из чугуна. Цилиндры расточены непосредст­венно в блоке. Диаметр цилинд­ров — 82 мм.

В нижней части блока выполнены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Опоры обрабатываются в сборе с крыш­ками, поэтому крышки не взаимо­заменяемы. В верхних частях опор (в постелях блока) выполнены выходные отверстия масляных кана­лов, предназначенных для смазки коренных подшипников, а также сквозные отверстия, в которые за­прессованы шариковые клапаны с форсунками. Через эти форсунки масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 1 1.6

Головка блока цилиндров Фокус 1 — из алюминиевого сплава. Она цент­рируется на блоке двумя втулками и крепится двенадцатью винтами (два из них короткие). Между бло­ком и головкой установлена без­усадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока ци­линдров выполнены пять опор (подшипников скольжения) рас­пределительного вала. Опоры разъемные. Нижняя часть опоры выполнена заодно с головкой бло­ка цилиндров, а каждая из пяти верхних (крышек) крепится к ниж­ней части двумя болтами. Отвер­стия опор обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы. В нижней части опор имеются выходные отверстия масляных каналов для смазки под­шипников скольжения.

В головку блока цилиндров за­прессованы седла и направляю­щие втулки клапанов. Клапаны — стальные, расположены в два ря­да. Тарелки впускных клапанов большего диаметра. Рычаги при­вода клапанов установлены на гидроопорах, поэтому двигатель не нуждается в регулировке тепло­вых зазоров. В рычагах установле­ны ролики, что снижает износ ку­лачков распределительного вала. Смазываются ролики из форсунок, расположенных на концах рыча­гов. Масло к форсункам поступает через гидроопоры. Маслоотражательные колпачки клапанов вы­полнены заодно с нижними тарел­ками клапанных пружин.

Масляный насос двигателя Форд Фокус 1 1.6

Масляный насос — шестеренча­тый, с внутренним зацеплением и редукционным клапаном, кото­рый расположен в корпусе насоса. Корпус прикреплен к блоку цилинд­ров шестью болтами и с внутрен­ней стороны закрыт крышкой. Ве­дущая шестерня (меньшего диа­метра) установлена на ступице шкива коленчатого вала. Для пере­дачи вращения шестерне на ступи­це выполнены две лыски.

В поддо­не картера двигателя установлен маслоуспокоитель. Для его креп­ления на головках четырех болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала выполнены резь­бовые хвостовики. К двум из этих болтов прикреплен кронштейн маслозаборника. Трубка маслозаборника фиксируется на патруб­ке масляного насоса болтом.
Снизу к блоку цилиндров через резинометаллическую прокладку прикреплен поддон картера, от­литый из алюминиевого сплава. В поддоне картера выполнено от­верстие с резьбовой пробкой для слива моторного масла.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 1 1.6

Распределительный вал выполнен из стальной трубы, на которую на­прессованы кулачки. Он приводит­ся во вращение однорядной цепью от звездочки, установленной на ко­ленчатом вале. Натяжение цепи поддерживается автоматически — гидравлическим натяжителем. Газораспределительный механизм Форд Фокус 1 закрыт пластмассовой крышкой го­ловки блока цилиндров. В крышке установлен маслоотделитель сис­темы вентиляции картера. Схема ГРМ движка Форд Фокус 1 1.

6 Duratec 98 лошадиных сил далее.

Конструкция довольно проста. Цепь передает вращательный момент от звездочки коленвала, к звездочке распредвала. По бокам цепи стоят башмаки. Справа неподвижный, а слева натяжной башмак, который натягивается гидравлическим натяжителем. Механизм весьма долговечный поэтому особого вмешательства не требует.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 1 1.6

• Рабочий объем – 1597 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 8
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 75.5 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Степень сжатия – 9,5
• Мощность л.с.(кВт) – 98 (72) при 5500 об. в мин.
• Крутящий момент – 140 Нм при 4300 об. в мин.
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Объем масла при замене с фильтром – 4,10 литра
• Объем масла при замене без фильтра – 3,90 литра

8-клапанный 1.6 литровый двигатель Дюратек разрабатывался специально для стран с тяжелыми условиями эксплуатации, поэтому в нашей стране силовой агрегат прижился хорошо. Этот же мотор можно встретить на Форд Фиеста и Форд Фьюжн разных лет выпуска.

Двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.: характеристики, устройство, особенности, неисправности

Форд Фокус, это компактные автомобили американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке. Марка прославилась своей техникой, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем нашего региона в 2003-2008 годах. Отличительной особенностью была невысокая цена, хорошие ездовые характеристики и надёжные силовые установки.

Двигатель на Форд Фокус 2 1.6 литра выпускался в двух модификациях, имеющих мощность 100 и 115 л.с. Это один и тот же мотор, только установка на 115 л.с. имеет систему регулирования фаз газораспределения Ti-VCT, за счёт чего и большая мощность.

Устройство силовой установки

Технологически Форд Фокус 2 двигатель представляет собой атмосферный, бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый агрегат, с рядным расположением, 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC).

• Система питания силовой установки осуществляется за счёт фазированного распределительного впрыска топлива. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Движок, коробка передач, сцепление: конструктивно образуют единый блок, крепящийся к кузову на 3 опорах.
• Блок цилиндров Ford Focus 2 1.6 выполнен из алюминиевого сплава по методу open-deck. Благодаря методу, гильзы цилиндров мокрого типа, стоят в верхней части блока. Из того же материала изготовлена головка блока цилиндров и поддон двигателя. Постели коренных подшипников коленчатого вала в количестве 5-ти штук с общей съёмной крышкой и креплением в виде болтов (10 шт.), расположены в нижней части блока. Обработка коренных подшипников происходит в сборе с плитой.
• Коленчатый вал. Деталь выполнена из прочного чугуна, имеет коренные (5) и шатунные (4) шейки. На продолжении щёк коленчатого вала выполнены противовесы (8 штук). Во время работы мотора, из-за движения кривошипно-шатунного механизма, возникают силы и моменты инерции, задача противовесов, уравновесить их.

Головка блока цилиндров силовой установки

Материал, из которого изготовлена головка блока цилиндров Форд Фокус 2, алюминиевый сплав. Клапана в головке расположены в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Материал клапанов, сталь. Тарелка выпускных клапанов сделана из жаропрочной стали с наплавленной фаской для лучшего переноса высоких температур. Диаметр впускного клапана больше, для более эффективного наполнения камеры сгорания.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Маслосъёмные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины, надеты сверху. Пружина помогает закрываться клапану, нижний конец её опирается на шайбу, верхний, на тарелку. Тарелка удерживается при помощи двух сухариков, имеющих форму конуса.

На внутренних поверхностях сухариков есть буртики, которые входят в стержень клапана и, благодаря этому удерживают его.

Масляный насос силовой установки

Мотор Форд Фокус 2 имеет комбинированную систему смазки. К деталям силовой установки масло подаётся под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Конструкция насоса имеет шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. Привод насоса осуществляется за счёт ведущей шестерни, установленной на носке коленчатого вала.

Масло забирается насосом из поддона и, проходя через масляный фильтр, попадает в главную магистраль блока цилиндров. Оттуда оно поступает через масляные каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Привод газораспределительного механизма силовой установки

Распределительный вал Форд Фокус 2 двигатель 1.6 приводится в движение за счёт зубчатых ремней от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, для устранения проскальзывания.

Особенностью конструкции привода является фиксация зубчатых шкивов. Она происходит за чет сил трения, которые возникают на торцевых поверхностях шкивов и валов, при затяжке болтов крепления шкивов.

Технические характеристики силовых установок

Более мощный мотор имеет такую же конструкцию, что и двигатель Форд Фокус 2 1. 6 100 л. с, отличительной особенностью является наличие системы регулирования фаз газораспределения.

Модель силовой установки	Форд Фокус 2 1,6 (100л.с.)	Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)
Объём двигателя, см3	1595	1595
Количество цилиндров/клапанов, шт.	4/16	4/16
Цилиндр, диаметр, мм	79,0	79,0
Поршень, ход, мм	81,4	81,4
Мощность, лошадиных сил	100	115
Момент крутящий, Нм	145	155
Сжатие	11	11
Привод газораспределительного механизма	ремень (DOHC)	ремень (DOHC)
Тип топлива	бензин, АИ-95	бензин, АИ-95
Расход, литр/100 км (город/трасса/смешан)	8,7/5,5/6,7	8,7/5,1/6,4
Блок цилиндров, материал	алюминий	алюминий
Экологическое соответствие	Евро — 4	Евро — 4
Ресурс двигателя, км	250000	250000
Масса силовой установки, кг.	90	90

Система регулирования фаз газораспределения Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)

Система VCT (variable valve timing) предназначена для независимого управления положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Она регулирует параметры открытия клапанов в соответствии с нагрузкой на мотор и скоростью вращения. Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, уменьшается токсичность выхлопа. Управление системой осуществляет электронный блок управления.

В системе регулирования фаз газораспределения насчитывается большое количество деталей и механизмов. Основные из них: электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.

Между верхней передней крышкой привода газораспределительного механизма и крышкой головки блока цилиндров, расположены два электромагнитных клапана системы (на каждый распределительный вал по одному). Общей передней крышкой подшипников распределительных валов и держателем сальников одновременно является крышка системы.

Исполнительные механизмы системы приводятся в действие при помощи ремня привода газораспределительного механизма. Вращение распределительным валам передаётся при помощи гидромеханической связи. Положение валов отслеживают диски датчиков, закреплённые на концах. Сами датчики находятся в крышке головки блока цилиндров.

К электромагнитным клапанам системы фаз газораспределения масло подаётся по каналам в крышке CVT из магистрали головки блока цилиндров и далее, идёт к исполнительным механизмам.

Поворот распределительного вала на требуемый угол происходит благодаря гидромеханическому воздействию на отдельные элементы исполнительного механизма. Исполнительный механизм срабатывает от давления масла, которое через электронный блок управления регулируется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана.

На работу механизма в целом большое влияние оказывает чистота моторного масла. Золотниковое устройство очень требовательно и чувствительно. Именно поэтому в канале головки блока цилиндров встроен фильтр, через который проходит масло, прежде чем попасть к клапанам. Фильтр не сменный, а при засорении смазка продолжает подаваться в систему по обводному каналу магистрали.

Характерные неисправности силовых установок

Как и любой двигатель, Форд Фокус 2 имеет свои достоинства и недостатки, к основным недостаткам можно отнести:

• Привод газораспределительного механизма ременной, обязательно раз в 160000 км необходимо заменить ремень и ролики;
• Если мотор греется, или наоборот не греется, следует заменить термостат;
• Стук в моторе. В силовой установке нет гидравлических компенсаторов клапанов, как правило, причина стука в этом. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.
• Сильная вибрация от мотора на корпус автомобиля. Слабое звено, правая подушка двигателя. Довольно часто она выходит из строя. Требует замены.
• Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи, засорение дроссельной заслонки, высоковольтные провода, катушка зажигания, бензонасос. Для получения детальной информации необходимо провести полную диагностику.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 получилось очень удачным, мотор надёжный не капризный. Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, 250000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки проходили без проблем по 300-350 тысяч км.

Двигатель на моём Фокусе — Ford Focus 1

Выложу фото всех двигателей фф1 для простоты идентификации:
===
Zetec E, самый часто встречающийся, ставился и на европейцев и на американцев и на русфф 1600, 1800 и 2000
Двигатель Zetec-E 1.6 EZDA 16-клапанный. (Р)
Двигатель Zetec-E 1.8. (Р)
Двигатель Zetec-E 2.0. (Р)
===
Двигатель Duratec 1. 6. (Р) сборка юар, ставился только на русфф (все имеют хрустальную оптику и поворотники в головной оптике (как и рестайлинг европейцев конца 2001г.))
Примечание: Duratec 1.6 = Zetec Rocam 1.6
===
двигатель дюратек 2000, фокус с ним как свт шел в сша и как ст в европе
===
Двигатель Duratec 2.3 L. (Р) 2300сс 145л.с., встречался только на американских фф1, такой же был на гэлакси
еще раз
===
Двигатель Split Port 2.0. (Р) 8клапанный мотор 2000сс
он же
===
Двигатель Zetec-S 1.4/1.6. (Р) ставился только на европейцев
===
Варианты двигателей для российского Ford Focus

В Российском Фокусе возможно всего 3 вариации.

– 1.6 литра 8V 100 л.с. МКПП
– 1.8 литра 16V 115 л.с. МКПП
– 2.0 литра 16V 130 л.с. АКПП

Двигатели 1.6 и 1.8 адаптированы под 92й бензин. Двигатель 1.6 8V появился
вместо двигателя 1.6 16V, ставившегося на испанские Фокусы, который
был будучи зажатый под 92й бензин откровенно вял, плохо заводился в
мороз и имел проблемы с надежностью алюминиевого блока цилиндров (описаны
случаи разрушения двигателя).

Та модель, которая ставится сейчас – «старше» (поколение Duratec), имеет
чугунный блок и цепной привод ГРМ.

Двигатель 1.6 – тяговит на низах, и вяловат на трассе. Собирается в
ЮАР. В прессе и на форуме отмечены случаи наличия в новом изделии
трещин в блоке цилиндров, приводящие к разрушению двигателя. Однако
точно определить к какому двигателю 1.6 8V или 1.6 16V относится
высказывание невозможно. Рекомендован для спокойной езды по городу. С
2004 модельного года имеет ограничитель скорости 180 км/ч.

Двигатель Zetec E 1.8 – чуть хуже снизу и весел на средних оборотах, из за
чего провоцирует более активный стиль езды. Хорош на трассе. Имеет
с рождения (июль 2002года) ограничитель скорости 180 км/ч. Имеет
самую хорошую разгонную характеристику до 100 км/ч за счет ручной
коробки передач.

Двигатель Zetec E 2.0 – поставляется только с АКПП и за счет этого имеет
чуть худшую, чем 1.8 разгонную динамику до 100 км/ч по документам.
В базе с двигателем – задние дисковые тормоза.

график мощности и крутящего момента из брошюры «Ford Focus» 2003 г.

Ford Focus 1.6 EcoBoost — TopGear Russia

Ford Focus – автомобиль загадочный. У нас это первая русская народная иномарка, на которой ездит и милиционер, и программер. У них – чуть ли не лучшая машина в классе, жесткий конкурент VW Golf. И с 1998 года Ford как-то ухитрялся делать практичный автомобиль, продавать его по доступной цене и в то же время сохранять в нем ту превосходную управляемость, которой часто недостает машинам в разы дороже Focus.

Держать такую высокую планку в течение 13 лет было очень и очень трудно. Но Ford удавалось. И тут случилось третье поколение. Согласно концепции One Ford теперь Focus будет един на весь мир! И в этом главная проблема: новый Focus разрабатывался для огромной аудитории – Европы, Штатов, Китая, Азии и России. Куда ни ткни, везде найдешь один и тот же Focus. И это автомобиль, который наверняка прекрасно подходит всем этим людям. Focus стал лучше, удобнее, быстрее, экономичнее, безопаснее. Наконец, он напичкан кучей новых технологий, и его не перепутаешь ни с чем другим.

Как и все “форды”, при первом знакомстве Focus располагает к себе. Проезжаешь на нем 50 метров – и ты уже влюблен, хотя не понимаешь, почему. А потому, что в нем все – от дверной ручки до индикатора нужной передачи – на своем месте. Все отлично работает и великолепно сочетается со всем остальным. Ничего не скрипит и не выпирает. Это кажется простым, но доступно не каждому автомобилю.

С точки зрения обывателя все замечательно. И представляющий милицейско-программерский взгляд Кочетков тут на его стороне. Недостатков почти нет. Но въедливому знатоку типа Хоррела (и многих наших читателей, которые, как и Пол, помешаны на тачках) всегда найдется, к чему придраться. Первое – это управляемость. Уместно ли рассуждать о семейном хэтчбеке с точки зрения активной рулежки? Да, потому что от всех прочих Focus всегда отличался именно отточенной управляемостью. А новый Focus эту особенность потерял. И присоединился к мейнстриму в компании “гольфов” и “астр”…

Нет, управляемость и рулежка очень хороши, но им недостает искорки, вдохновения! Руль точный и сбалансированный, связи с дорогой хватает сполна. На снос или занос нет и намека. Любую связку поворотов, открытых или закрытых, Focus проходит на одном дыхании. Не в последнюю очередь благодаря системе контроля тяги, которая незаметно исправляет ошибки водителя. Но разве это идеал?

Ford уверяет, что переход от гидро- к электроусилителю не сказался на обратной связи руля и водителя. Хоррел не согласен: обратной связи почти не осталось. Заправить машину точно в траекторию едва заметным добавлением или сбросом газа, как на старом “фокусе”, уже не получится. Исчезло чувство, что машина к тебе прислушивается: ты просто направляешь рулем ее переднюю часть, а все остальное пассивно следует за ней. Очень похоже на новый С-Max – но то все же минивэн, а от настоящего легкового автомобиля хотелось бы чего-то большего. И даже прежний С-Max управлялся заметно лучше, чем нынешний Focus…

Все это симптоматично: новый Focus явно делали с расчетом на усредненного, незаинтересованного водителя. Иными словами, не для маньяков вроде Хоррела, а для обычного человека, на которого он всегда и был рассчитан. Еще несколько примеров “от Пола”. Чтобы отключить трекшн-контроль (89 человек из 100 даже не знают, что он тут есть), нельзя просто нажать на кнопку – надо лезть в меню и шесть раз выбирать нужные пункты. Почти невозможно использовать прием “пятка-носок”, а ход рычага механики со второй на третью слишком длинный. А у коробки Powershift с двумя сцеплениями фактически нет ручного режима… Да, на рычаге есть кнопка “плюс-минус”, но коробка по своему усмотрению игнорирует ее… Тут Кочетков снова встает на сторону обывателя: использовать ручной режим в Powershift глупо. Хочешь больше динамики – переводи коробку в Sport!

А вот по поводу дизайна коллеги единодушны: дизайна у нового Focus уж слишком чересчур. Особенно перемудрили с линиями боковин: смотришь на первый Focus с его “ньюэджем” – и глаз отдыхает. Но дизайн все-таки дело вкуса. А к тому же дизайнеры уверили, что многочисленные опросы подтвердили: “народу” новый Focus нравится. А то, что капот кажется неплотно закрытым, так это инженеры настояли. Это-де единственное, в чем технари с дизайнерами не сошлись…

Итак, несмотря на все придирки Хоррела, новый Focus отлично едет, прекрасно управляется, удобен и нашпигован огромным количеством электронных примочек, раньше доступных только автомобилям классом выше. Вернее, может быть нашпигован. Потому что российскую спецификацию придумают только ближе к запуску в июне. И в ней, с большой степенью вероятности, не будет ни системы распознавания дорожных знаков, ни других систем помощи водителю (например, контроля мертвых зон или возвращения в свою полосу). А чего на момент запуска уж точно не будет, так это великолепного 182-сильного турбомотора EcoBoost, который вопреки всем турбозаконам отлично тянет и пуляет на любой передаче и превращает Focus в реальный городской болид.

России никакого экобуста не положено: только два атмосферных 1,6-литровых бензиновых двигателя (105 и 125 сил) с механикой, 2-литровый 150-сильный мотор американского происхождения (с механикой и Powershift) и 2-литровый же дизель мощностью 140 сил (только с Powershift). Типов кузова три: пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Трехдверки у нового “Фокуса” не предусмотрено. Зато какая аэродинамика у седана – коэффициент Сd всего 0,274!

Так что едва ли преданные российские “фокусники” расстроятся. Ведь они покупали и будут покупать Focus не ради всяких там экобустов, а ради хорошего шасси. А шасси стало еще лучше. Шумы от дороги почти не попадают в салон, мелкие ямки подвеска глотает на раз-два. Что немаловажно, ведь увеличивать клиренс в ущерб управляемости российских Focus на новом поколении не будут.

Заглянем внутрь и увидим там все тот же навороченный дизайн, что и снаружи. Но тут от него куда больше толку. И с качеством все в полном порядке. Очень много внимания Ford уделил подсветке, отделке и металлическим вставкам. Сиденья удобные, а места в салоне много… а если вам нужно еще больше, берите 5-местный С-Max.

Конечно, одно из самых важных новшеств Focus III – изобилие разных электронных систем: он тормозит за тебя, видит знаки за тебя, возвращает тебя в полосу, сам переключает дальний свет на ближний и мониторит мертвые зоны. Volvo или Audi за такое оборудование просят многие тыщи евро, а Focus наверняка уложится в тысячу-полторы. Но в России любое, даже самое минимальное, удорожание отдаляет Focus от звания “народной иномарки”. Так что если на нашем рынке эти опции зажмут, половина новизны Focus останется в теории. И мы опять получим недоновинку.

Леонид Кочетков и Пол Хоррел

Динамика 0-100 км/ч за 7,9 с. Максималка 222 км/ч. 6 л/100 км
Техника 1596 см³, 4 цил., передний привод, 182 л.с., 240 Нм, 1333 кг

Лучшие АКПП и двигатели для Ford Focus, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 150 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0 Ti VCT …

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Двигатель 1.6 литра (Duratec Ti-VCT 16V Sigma) с мощностью 125 л. с. по сути тот же, что и со 105 лошадьми, только с другими распределительными валами, измененными фазами газораспределения, измененной выхлопной системой. Все это дает увеличенную на 20 л.с. мощность. Наличие ГРМ с ременным приводом заставляет каждые 160 тыс.км. менять ролики и ремень. Ходит легенда, что в гору с сильным уклоном с включенным кондиционером заехать на этом ДВС невозможно. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения. Так же на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с. а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км). Читать больше проДвигатель Duratec Ti VCT 16V …

Мотор этот является продолжателем рода Zetec-SE и, именно в интерпретации Duratec Ti-VCT, выпускается с 2007 года. Кстати, Ti-VCT (Twin independent Variable Camshaft Timing) — бензиновый 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, двух распредвальный, с независимым изменением фаз газораспределения, с системой распределенного впрыска топлива и искровым зажиганием. По заявлению Ford Motor Company, технология Ti-VCT позволяет повысить показатели как экономичности, так и экологичности мотора. Двигатель неплохо себя зарекомендовал, доказав свою надежность и долговечность. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V Sigma …

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня. Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность. Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

Характеристики двигателя 1.4-1.6 Ford Focus

Технические характеристики двигателя Наименование 1.4 l Zetec-SE 1.6 l Zetec-SE Управление двигателем EEC V EEC V Стандарт на токсичность выхлопа 96 EEC/D4 96 EEC/D4 Топливо 95 RON 95 RON Код двигателя, вплоть до 2000. 25 модельного года (стандарт на токсичность выхлопа Stage II/Европа, кроме Германии) FXDA FYDA Код двигателя, вплоть до 2000.25 модельного года (стандарт на токсичность выхлопа D4/Германия) FXDC FYDC Код двигателя, начиная с 2000 модельного года (стандарт на токсичность выхлопа ECE-R 15/04) FYDG Последовательность впрыска 1-3-4-2 1-3-4-2 Диаметр цилиндра, мм 76,0 79,0 Ход поршня, мм 76,5 81,4 Эффективный рабочий объем (см 3) 1388 1595 Степень сжатия 11 : 1 11 : 1 Мощность двигателя в соответствии с EEC, кВт 55 74 Мощность двигателя в соответствии с EEC, л. с. 75 100 Мощность двигателя в соответствии с EEC, при (об/мин) 5000 6000 Крутящий момент в соответствии с EEC, Нм 122 145 Крутящий момент в соответствии с EEC, при (об/мин) 3500 4000 Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя при непрерывной работе, об/мин 6450 6450 Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя при кратковременной работе — без нагрузки, об/мин 6800 6800 Датчик детонации Да Да Моторное масло Вязкость/наружная температура Тип Спецификация Рекомендуемое моторное масло SAE 5W-30/от -20 °С и ниже до +40 °С и выше Ford Formula E Economy Motor Oil ACEA A1/B1 и WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A Альтернативные моторные масла SAE 10W-30/от -20 °С до +40 °С и выше Ford Super Multigrade Motor Oil ACEA A1/B1 или A2/B2 и/или API/SH/CD EC SAE 10W-40/от -20 °C до +40°С и выше Ford XR+ High-performance High-lubricity Motor Oil ACEA A3/B3 и/или API/SH/CD EC SAE 5W-40/от -20 °С и ниже до +40 °С и выше Ford Formula S Synthetic Motor Oil ACEA A3/B3 и/или API/SH/CD EC Если моторные масла, удовлетворяющие этим спецификациям, отсутствуют, используйте только такие моторные масла, которые удовлетворяют требованиям спецификации API SH/EC (Energy Concerving («Энергосбережение»)) или по своим характеристикам превосходят их. Давление масла Наименование bar Давление масла (минимальное, температура масла 80 °С) при 800 об/мин 1,0 Давление масла (минимальное, температура масла 80 °С) при 2000 об/мин 2,5 Давление срабатывания предохранительного клапана 4 Если используется моторное масло других марок, оно должно удовлетворять, по меньшей мере, классу вязкости API SH/EC. Заправочные объемы моторного масла — двигатель 1.4 L 4 L» border=»1″> Наименование л Первичная заправка, включая масляный фильтр 4,25 Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр (EFL500) 3,75 Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр (EFL10) 3,80 Сервисное заправка, без масляного фильтра 3,50 Заправочные объемы моторного масла — двигатель 1.6 L Наименование л Первичная заправка, включая масляный фильтр (EFL600) 4,50 Первичная заправка, включая масляный фильтр (EFL10) 4,30 Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр (EFL600) 4,25 Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр (EFL10) 4,10 Сервисное заправка, без масляного фильтра 3,75 Смазочные материалы, рабочие жидкости, герметики и клеи Позиция Спецификация Герметик для поверхности контакта масляного картера с корпусом масляного уплотнения, масляного картера с блоком цилиндров, масляного картера с масляным насосом WSE-M4G323-A4 Герметик для датчика давления масла (Loctite 243) WSK-M2G349-A7 Герметик для стыка крышек подшипников распределительного вала с головкой цилиндров WSK-M2G348-A2 Смазка (резьба свечей зажигания -Never Seeze) ESE-M1244-A Охлаждающая жидкость WSS-M97B44-D Жидкость усилителя рулевого управления ESP-M2C166-A Трансмиссионное масло для механической коробки передач WSD-M2C200-C Силиконовая смазка ESE-M1C171-AA Распределительные валы Наименование 1. 4 l Zetec-SE 1.6 l Zetec-SE Привод Ремень газораспределительного механизма Ремень газораспределительного механизма Впускной клапан открывается перед верхней мертвой точкой 4 градуса 6 градусов Впускной клапан закрывается после нижней мертвой точки 36 градусов 46 градусов Выпускной клапан открывается перед нижней мертвой точкой 32 градуса 38 градусов Выпускной клапан закрывается после верхней мертвой точки 8 градусов 6 градусов Клапаны Наименование 1. 4L Zetec-SE (мм) 1.6L Zetec-SE (мм) Управление клапанами Толкатель клапана Толкатель клапана Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан 0,17 — 0,23 0,17 — 0,23 Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан 0,27 — 0,33 0,31 — 0,37 Длина пружины клапана в свободном состоянии 53,2 53,2 Пружины клапана — внутренний диаметр 16,85 — 17,15 16,85 — 17,15 Диаметр проволоки пружины клапана 2,77 — 2,83 2,77 — 2,83 Количество витков (рабочих) 7,2 7,2 Длина клапана, впускной клапан 97,35 96,95 Длина клапана, выпускной клапан 99,40 99,40 Головка клапана, впускной клапан 27,95 — 28,25 29,95 — 30,25 Головка клапана, выпускной клапан 23,95 — 24,25 23,95 — 24,25 Блок цилиндров Наименование 1. 4L Zetec-SE (мм) 1.6L Zetec-SE (мм) Диаметр цилиндра, класс 1 76,000 — 76,010 79,000 — 79,010 Диаметр цилиндра, класс 2 76,010 — 76,020 79,010 — 79,020 Диаметр цилиндра, класс 3 76,020 — 76,030 79,020 — 79,030 Осевой зазор коленчатого вала 0,325 — 0,105 0,220 — 0,430 Головка цилиндров Наименование 1.4L/1.6L Zetec-SE (мм) Максимальная неплоскостность (сопрягаемая поверхность) 0,05 Поршень Наименование 1. 4L Zetec-SE (мм) 1.6L Zetec-SE (мм) Диаметр поршня, класс 1 75,960 — 75,970 78,955 — 78,965 Диаметр поршня, класс 2 75,970 — 75,980 78,965 — 78,975 Диаметр поршня, класс 3 75,980 — 75,990 78,975 — 78,985 Зазоры в стыках поршневых колец, верхнее кольцо 0,17 — 0,27 0,18 — 0,28 Зазоры в стыках поршневых колец, среднее кольцо 0,7 — 0,9 0,7 — 0,9 Зазоры в стыках поршневых колец, нижнее кольцо 0,15 — 0,65 0,15 — 0,65 Осевой зазор поршневого кольца, верхнее кольцо 0,04 — 0,08 0,04 — 0,08 Осевой зазор поршневого кольца, среднее кольцо 0,025 — 0,07 0,025 — 0,07 Спецификация моментов затяжки Наименование Nm lb-ft lb-in Выпускная труба к сильфону 47 35 — Нижний рычаг подвески к поворотному кулаку 47 35 — Промежуточный подшипник полуоси к кронштейну 24 18 — Провод переключателя электромагнита к стартеру 11 8 — Теплозащитный экран выпускного коллектора 7 — 62 Провод массы к коробке передач 47 35 — Полка аккумулятора 25 18 — Болт расширительного бачка системы охлаждения 7 — 62 Передний опорный кронштейн двигателя к блоку цилиндров 55 41 — Гайки и болты крепления переднего опорного кронштейна двигателя 48 35 Гайки кронштейна заднего опорного кронштейна двигателя 48 35 — Центральная гайка заднего опорного кронштейна двигателя 133 98 Задний опорный кронштейн двигателя 50 37 — Ограничитель крена двигателя к двигателю 48 35 — Ограничитель крена двигателя к передней поперечине 48 35 — Промежуточный шкив поликлинового ремня 24 18 — Насос усилителя рулевого управления к блоку цилиндров (автомобили без системы кондиционирования воздуха) 25 18 — Держатель насоса усилителя рулевого управления к блоку цилиндров (автомобили с системой кондиционирования воздуха) 25 18 — Компрессор системы кондиционирования воздуха 25 18 — Генератор к блоку цилиндров 47 35 — Генератор к переднему кронштейну крепления двигателя 42 31 — Крышка приводного ремня 6 — 53 Насос охлаждающей жидкости к блоку цилиндров 9 — 80 Шкив насоса охлаждающей жидкости 24 18 — Масляный насос к блоку цилиндров 9 — 80 Масляный картер к блоку цилиндров 20 15 — Кронштейн трубки щупа указателя уровня масла 4 — 35 Пробка слива масла 37 27 — Масляный картер к коробке передач 44 32 — Впускной маслопровод к блоку цилиндров 9 — 80 Датчик давления масла 15 11 — Масляный фильтр 18 13 — Пробка слива трансмиссионного масла 35 26 — Кронштейн трубопровода высокого давления усилителя рулевого управления 23 17 — Крышка головки цилиндров — стадия 1 3 — 27 Крышка головки цилиндров — стадия 2 10 — 89 Плоская крышка головки цилиндров 6 — 53 Впускной коллектор 18 13 — Выпускной коллектор к головке цилиндров 53 39 — Датчик положения распределительного вала (датчик СМР) 9 — 80 Внутренняя крышка ремня газораспределительного механизма 9 — 80 Свечи зажигания 15 11 — Проушины подъема двигателя 20 15 — Патрубок выпуска охлаждающей жидкости 20 15 — Катушка зажигания к патрубку выпуска охлаждающей жидкости 6 — 53 Крышки подшипников распределительных валов, стадия 2 7 — 62 Крышки подшипников распределительных валов, стадия 3 (градусы) 45 45 — Верхняя крышка ремня газораспределительного механизма к блоку цилиндров 9 — 80 Нижняя крышка ремня газораспределительного механизма к картеру 9 — 80 Натяжитель ремня газораспределительного механизма с эксцентриком 23 17 — Натяжитель ремня газораспределительного механизма с пазом 20 15 — Шкивы распределительных валов 60 44 — Опора датчика положения коленчатого вала (СКР) к блоку цилиндров 9 — 80 Опора датчика положения коленчатого вала (СКР) к элементу крепления 9 — 80 Корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала 9 — 80 Заглушка отверстия для штифта установки верхней мертвой точки 20 14 — Шкив/ гаситель вибраций (демпфер) к коленчатому валу, стадия 1 40 30 — Шкив/ гаситель вибраций (демпфер) к коленчатому валу, стадия 2 (градусы) 90 90 — Сцепление к маховику 29 21 — Датчик температуры головки цилиндров (СНТ) 23 17 — Шпильки выпускного коллектора 10 — 89 Топливный коллектор к впускному коллектору 15 11 — Датчик детонации (датчик KS) 20 15 — Принудительная вентиляция картера 9 — 80 Корпус термостата 9 — 80 Маховик к коленчатому валу, стадия 1 30 22 — Маховик к коленчатому валу, стадия 2 (градусы) 80 80 — Двигатель к коробке передач 47 35 — Кронштейн промежуточной опоры правой полуоси переднего ведущего моста 25 18 — Зажим крепления промежуточной опоры к правой полуоси 25 18 — Провод массы к головке цилиндров 18 13 — Гайка стойки подвески 25 18 —

Обзор подержанного Ford Focus | Auto Express

Более века семейные автомобили Ford доминировали в Великобритании благодаря сочетанию доступности, доступности и выбора. Это особенно заметно в Focus.

После шести поколений Escort в 1998 году появился Focus, который мгновенно поднял планку для Ford. Mk2 2004 года продвинул все еще дальше, затем Mk3 2011 года снова стал лучше. Как и прежде, был широкий выбор хэтчбеков и универсалов, а через шесть лет после его появления Focus третьего поколения стал одним из лучших подержанных семейных автомобилей, которые вы можете купить.

Охватываемые модели

• • Ford Focus Mk2 (2004-2011) — Широко продаваемый люк Ford Focus Mk2 по-прежнему является отличным подержанным автомобилем.
• • Ford Focus Mk3 (2011 г.) — семейный автомобиль третьего поколения предлагает выигрышное сочетание качества, удовольствия и цены.

Ford Focus Mk3

История

Focus Mk3 прибыл весной 2011 года с бензиновыми двигателями 1.6 и 1.6T или дизельными двигателями 1.6 TDCi и 2.0 TDCi. Первоначальный пятидверный хэтчбек был дополнен в течение нескольких недель универсалом, предлагающим такой же выбор двигателей.

Первоначально чистый 1,6 TDCi выделял 109 г / км CO2; к весне 2012 года ECOnetic сократил это количество до 95 г / км. Вскоре после этого появился 1.0T EcoBoost в вариантах 99 и 123 л.с., и в то же время в продажу поступил 247-сильный Focus ST.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Обновленный Focus появился в автосалонах в августе 2014 года, с улучшенными возможностями подключения, 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, плюс доработанная подвеска и рулевое управление.Год назад с конвейеров сошел первый RS мощностью 345 л.с. бывшие в употреблении экземпляры этого автомобиля теперь начинаются с 33 000 фунтов стерлингов.

Ford Focus Mk3 по ценам

Двухлетние автомобили будут стоить от 9 000 до 20 000 фунтов стерлингов в зависимости от комплектации, в то время как четырехлетний Focus будет стоить от 7 000 до 13 500 фунтов стерлингов.

• Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать о последних подержанных автомобилях Ford Focus, цены и предложения

Ford Focus Mk3 отзывы

Подробный обзор Ford Focus Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium X обзор Ford Focus 1.0 Обзор EcoBoost ST-Line Обзор Ford Focus 1.5 EcoBoost Zetec S Обзор Ford Focus 1.5 EcoBoost Titanium XОбзор Ford Focus 1.6 ZetecОбзор Ford Focus 1.6 EcoBoost Zetec SОбзор Ford Focus 2.0 TDCi Zetec SОбзор Ford Focus 2.0 TDCi Titanium XОбзор Ford Focus ZetecОбзор Ford Focus Zetec SОбзор Ford Focus Titanium Подробный обзор Focus ST Обзор Ford Focus ST Mountune Обзор Ford Focus ST-3 Подробный обзор Ford Focus RS Обзор Ford Focus RS Mountune Обзор Ford Focus Electric Долгосрочный тестовый обзор Ford Focus

Какой купить?

Нет двигателей, которых следует избегать как таковых, кроме обычных 1.6 предлагает немного изюминки; турбины (бензиновые и дизельные) намного мощнее. Это включает в себя 1.0T, который начинается с 6000 фунтов стерлингов — и есть из чего выбрать, — но 1. 5T и 1.6T EcoBoost также предлагают сочетание экономичности, производительности и удовольствия от вождения.

Уровни обрезки сбивают с толку. Они начинают с Studio, затем переходят к Edge, Zetec, Zetec Navigator, Zetec S, Titanium / Navigator, а затем заканчивают Titanium X Navigator. Все автомобили оснащены ESP, кондиционером, передними стеклоподъемниками с электроприводом и запасным колесом для экономии места.У цетеков есть сплавы, плюс подогрев экрана и зеркал; Titanium добавляет автоматические фары / дворники, двухзонный климат-контроль и мультимедийную систему.

Альтернативы Ford Focus Mk3

Наш нынешний любимый подержанный небольшой семейный хэтчбек — SEAT Leon Mk3 с его продуманным, вместительным салоном, превосходной практичностью, острым внешним видом и щедрым уровнем оснащения. Он также доступен по цене и удобен для вождения.

Mazda 3 стильная и хорошо построенная, динамичная и богато оснащенная стандартная комплектация.Другие ключевые альтернативы включают Toyota Auris и Honda Civic, которые отличаются большей надежностью, но, как правило, имеют более высокую цену, чем Ford.

Hyundai i30 — один из лучших универсалов. Вы также можете взглянуть на его близкого родственника Kia Cee’d. Volkswagen Golf — это небольшой семейный хэтчбек со всем необходимым, но вам придется копнуть глубже, чем если бы вы купили эквивалентный Focus.

На что обращать внимание:

Охлаждающая жидкость

В некоторых двигателях может использоваться охлаждающая жидкость — и, возможно, в большом количестве.Обычно это происходит из-за негерметичного корпуса термостата, который легко заменить.

Space-saver

Некоторые автомобили оснащены запасным колесом для экономии места, а другие поставляются с компрессором с герметиком. Однако вы можете купить полноразмерную запаску.

Колеса

Большие 18-дюймовые колеса не являются чем-то необычным и отлично смотрятся. Кажется, что они не вредят поездке, но заметно усиливают дорожный шум.

Стоп / старт

У некоторых Фокусов есть стоп / старт, что, по мнению некоторых владельцев, работает хаотично или совсем не работает. Обычно это происходит из-за того, что аккумулятор автомобиля выходит из строя.

Интерьер

Превосходная посадка водителя и хорошо оснащенная приборная панель делают поездки на дальние расстояния легкими — для тех, кто впереди. Пространство сзади могло быть лучше; место для головы в порядке, но для ног мало. Место для загрузки тоже не велико. Его объем составляет 316 литров с поднятыми задними сиденьями или 1101 литр в сложенном состоянии.

Эксплуатационные расходы

Все Mk3 должны обслуживаться каждые 12 месяцев или 12 500 миль. 1.6 Ti-VCT FFV необходимо новое масло каждые 6250 миль, а коробки PowerShift требуют замены жидкости и микрофильтра каждые три года или третье обслуживание за 250 фунтов стерлингов.

Есть второстепенные, промежуточные и основные услуги; цена варьируется в зависимости от двигателя. Будьте готовы заплатить 150–170 фунтов стерлингов, 205–225 фунтов стерлингов или 260–290 фунтов стерлингов за каждый из них. Автомобили старше четырех лет получают обслуживание Motorcraft с простым второстепенным или большим расписанием по цене 125 или 195 фунтов стерлингов.

Все двигатели имеют ремень ГРМ, который необходимо заменять каждые 8-10 лет или 100 000–150 500 миль.Вы также заплатите 340 фунтов стерлингов или 450 фунтов стерлингов за новый водяной насос.

Отзывов

Focus Mk2 был предметом тревожных отзывов 17, как правило, из-за потенциально серьезных проблем, которые начались в течение нескольких месяцев после представления модели. К ним относятся утечки топлива, неисправные вентиляторы, проблемы с усилителем тормозов и ослабленные болты крепления ступицы, а также риск возгорания из-за короткого замыкания или негерметичного гидроусилителя рулевого управления.

А вот Mk3 еще не отозвали. Поскольку первые автомобили скоро отметят свой шестой день рождения, кажется, что на этот раз разработка была более тщательной.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

Focus Mk3 упал с 65-го места в нашем опросе Driver Power 2015 до 102-го в 2016 году. Его лучший результат в прошлом году был за управляемость (38-е место), хотя владельцы высоко оценили автомобильные технологии и качество езды. Тоже на 65-м и 68-м соответственно. Однако критиковались качество сборки и комфорт сиденья; здесь он занял 129-е и 125-е места.

Вердикт

Маленькие семейные люки — самые продаваемые автомобили в Европе, поэтому Focus выдерживает очень жесткую конкуренцию.И хотя более дорогой VW Golf — наш любимый новый автомобиль в этом секторе, он не предлагает той ценности, которую предлагает Focus на рынке подержанных автомобилей, а также от вождения на нем не так много удовольствия.

Действительно, Ford, как универсал, довольно сложно превзойти, поэтому он был отмечен на нашей церемонии вручения награды подержанных автомобилей 2016 года, уступив только Leon.

В прошлом году Focus выиграл золото из-за невероятного сочетания качества, комфорта и управляемости, не говоря уже о некоторых очень высоких ценах на подержанные автомобили.

Перейдите на вторую страницу, чтобы увидеть полное руководство покупателя по Ford Focus Mk2, продаваемому с 2004 по 2011 год . ..

Технические характеристики Ford Focus 1.6 TDCi 2011 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Focus 1.6 TDCi — это автомобиль от Ford с передним приводом, расположенным спереди двигателем и 5-дверным кузовом хэтчбек. 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, двойным верхним распределительным валом, 4-цилиндровым двигателем развивает мощность 113 л.с. (115 л.с. / 84 кВт) при 3600 об / мин и максимальный крутящий момент 285 Н · м (210 фунт · фут / 29.1 кгм) при 1750-2500 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1344 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 193 км / ч или 120 миль в час, официально заявленные показатели расхода топлива составляют 5,1 / 3,7 / 4,2 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 109,0 г / км.

Советы по автострахованию Ford

Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.

Основные факты

2011 г. Форд Фокус 1.6 TDCi

DE краткие данные

Какой тип кузова?	5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго?	4358 мм
Насколько тяжелый?	1344 кг
Двигатель какого размера?	1,6 л, 1560 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	115 л. с. /113 л.с. /84 кВт при 3600 об / мин
Какой крутящий момент?	285 Нм /210 фут.фунт / 29,1 кгм при 1750-2500 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 10,9 с
Как быстро?	193 км / ч , 120 миль / ч
Насколько экономично?	5,1 / 3,7 / 4,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
6 TDCi produce?»> Какие выбросы углекислого газа ?	109,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, рассмотрите возможность внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2011 Ford Focus 1.6 TDCi технические характеристики

р. р.

2011 Ford Focus 1.6 TDCi данные

	Применимо к внутреннему рынку (а) Германии.
кузов
Тип кузова	4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей	5
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2648 мм	104. 3 9030 2 дюйма
Колея / протектор (перед)	1544 мм	60,8 дюймы
Колея / протектор (задний)	1534 мм	60,4 дюймы
Длина	4358 мм	171,6 дюймы
Ширина	1823 мм	71.8 дюймы
Высота	1484 мм	58,4 дюймы
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,65
Снаряженная масса	1344 кг	2963 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	53 литра	11. 7 [14] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,295
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	турбированный дизель
Производитель двигателя	Форд / ПСА
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.6 литров 1560 куб. см (95,197 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	75 × 88,3 мм 2,95 × 3,48 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,85
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность	115 л.с. (113 л.с., ) (84 кВт ) при 3600 об / мин
Удельная мощность	72.4 л.с. / литр 1,19 л. с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	285 Нм (210 фут-фунт ) (29,1 кгм ) при 1750-2500 об / мин
Удельный крутящий момент	182,69 Нм / литр 2,21 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя	алюминиевый блок и головка
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	16: 1
Топливная система	Common Rail с прямым впрыском дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	2295. 8 кПа (333 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	390 куб.см
Аспирация	Турбо D.
Компрессор	1 Турбокомпрессор Garrett VGT
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	10. 9 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	193 км / ч (120 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 85,25 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,09 л.с. / кг 62,7 кВт / тонна (1000 кг ) 0.06 кВт / кг 84,08 л.с. / тонна (1000 кг ) 84,08 л. с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Чем ниже, тем лучше 15,95 кг / кВт 26,64 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива	5,1 / 3,7 / 4,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	5.1 / 3,7 / 4,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	19,6 / 27,0 / 23,8 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	55,4 / 76,3 /67,3 МПГ (Великобритания) городской / загородный / комбинированный
МПГ США	46,1 / 63,6 / 56,0 МПГ США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода	109,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	110. 88 г / км
Группа VED (Великобритания)	B
CO 2 Effizienz (DE)	А
шасси
Положение двигателя	перед
Компоновка двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора	2.600
Диаметр поворота
Подвеска передняя	I.MS.CS.ARB.
Подвеска задняя	I.MultiLi.ARB.
Размер переднего колеса	7,0 х 16
Размер заднего колеса	7,0 х 16
Шина передняя	205/55 16
Шины задние	205/55 16
Тормоза F / R	VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза	278 мм
Диаметр заднего тормоза	271 мм
Зона торможения
Коробка передач	6 МКПП
Передаточное число высшей передачи	0.62
Передаточное число главной передачи	3,61
общий
Carfolio.com ID	233904
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	14,0
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
2011 Форд Фокус 1. 6 TDCi , добавлено 16 февраля 2011 г. Последнее изменение 02.02.2020.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитное покрытие UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии по запасным частям и гаражам

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для запросов

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

1999 Ford Focus Turnier I 1.6 16V (100 Hp)

9027 Винтовая пружина

Ford Focus Turnier I 1.6 16V (100 Hp) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Ford
Модель	Focus
Поколение	Focus Turnier I
Модификация (двигатель)	1,6 16V (100 л.с.)
Начало производства	Конец 1999 года 901	производство	2005 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Универсал (универсал)
Сиденья	5
Двери Характеристики производительности
Расход топлива в городе	9. 3 л / 100 км 25,29 миль на галлон США 30,37 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе	5.5 л / 100 км 42.77 US mpg 51.36 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	7 л / 100 км 33,6 миль на галлон в США 40,35 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	11 с
Разгон 0-62 миль в час 11		Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто)	10,5 сек
Максимальная скорость	185 км / ч 114,95 миль / ч
Отношение массы к мощности	11,8 кг / л.с., 84,7 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	100 л.с. при 6000 об / мин.
Мощность на литр	62,7 л. с. / л
Крутящий момент	143 Нм @ 4000 об. / Мин. 105.47 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	FYDA, FYDC, FYDB, FYDD, FYDH
Объем двигателя	1596 см 3 97,39 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	79 мм 3.11 дюймов
Ход поршня	81,4 мм 3,2 дюйма
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель без наддува		Двигатель без наддува
Клапанный привод	DOHC
Объем моторного масла	4.25 л 4. 49 кварты США | 3.74 UK qt
Охлаждающая жидкость	5 л 5.28 кварты США | 4.4 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1180 кг 2601,45 фунтов.
Макс. вес	1635 кг 3604,56 фунтов.
Максимальная нагрузка	455 кг 1003,1 фунта.
Багажник (багажник) — минимум	520 л 18,36 куб. футы
Багажник (багажник) — максимум	1580 л 55,8 куб. футы
Емкость топливного бака	55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлонов Великобритании
Размеры
Длина	4438 мм 174,72 дюйма
Ширина	1698 мм 66.85 дюймов
Высота	1447 мм 56,97 дюйма
Колесная база	2615 мм 102,95 дюйма
Колея передняя	1484 мм 58,43 дюйма
Колея задняя (задняя)	1477 мм 58,15 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Привод передних колес
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Поперечный рычаг
Задняя подвеска
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Вспомогательные системы	АБС (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка
Рулевое управление с усилителем
Размер шин	185/60 R14
Размер колесных дисков	R14

Autorecenze Ford Focus 1,6 16v — Kdo se jednou sveze, unechce.- ходноцен, сполехливость, силн плита стрнкы, звады, зкуености, коменте

Звезды и права на авт.

Затм самозейм ниц, прбн буду допловать.

Hodnocen a zkuenosti s autem

Z dvodu oekvn druhho potomka, jsme se se zaali doma poohlet po vtm vozidle. Chtli jsme kombi ni stedn s benznovm motorem a njakou tu vbavu.V vahu pipadali jet dva francouzi p 308 swata a megane гольф domc octavia.Po vbrovm zen, zkuebnch jzdch a prochzen cenk vyhrl focus.Byl od zatku mm favourm, lo o to se v tom utrvrdit.Jet jsme ekali na uveden trojkovho kombi, ale ten by vyel o vc jak 100 000, — dr ne tenhle.Ford na odchzejc model nasadil akn ceny a navc jsme dostali jet dobrou slevu od dealera a njak kravinky zdarma.Tenhle je skladovka vyroben v prosinci 2010 v nmecku, je ve vbav trend, kter obsahuje ESP, mlhovky cent, 6x в эл.атд.навц м саду дизайн (локетн опрка, авт. дулн климатизаце, леп дискы), стбрн стэн лийны а выхван элн скло.Jeliko se jedn o jeden z lastnch vyrobench kus, vrobce u tak nekudlil jako u starch focus v trendu.Мотор м сподн пластов крыт а одхлунн капоты, седаки йсо з вбавы спорт s lepm bonm vedenm as bezyn star oprkou. В объекте два ж лтка не хнусней пласт, од р.2009 ж е виэно врзн седаки.адит жде такой лп.У крахмал коуск обас задрхвала тройка, дайн виэно идм пэводовм олеомбім. 16в.
Motor je klasick stokoov jednaestka vyvjen spolen s Yamahou znm u s Focusu I, kter sta na bn rodinn jedn a kdy to srovnm s konkurenc je to vechno podobn.V rmci bnho jedn mezi dvma a tyma tiscema otek to jede vechno stejn.
Podvozek a jzdn vlastnosti nemaj cenu njak podrobn pedstavovat, snad akort e m oproti hatchbacku jinak uloen zadn tlumie a dky tomu je ir zavazadlov prostor ne teba v octavii a volvo podvozu.
Kotoue jsou na vech tyech kolech.Brzdy jsou nevadnouc dobe dvkovateln bez ostejho nstupu.
zen m vbornou zptnou vazbu dky hydraulickmu posilovai, kter dneska u tm vymizel.
azen je pesn bez pazvuk a zadrhvn.
Nkdo si stuje na hlunost pi dlninch rychlostech, m to pijde podobn jako v OII TDI.
Spoteba osciluje mezi 6.5-8l podle stylu jzdy.
Vnitn prostornost je pln dostaujc.Ve td je focus jeden z nejirch.
Dlensk zpracovn je ekl bych prmr.Golf to prost nen.Nkomu se nemus lbit ed plasty v interieru a strn dekory na stedovm panelu.В америце си холт на непотрп.
Куфр м объект 482л, нен так глубокий яко в октавии, эль м в ровин наклдак храну а ир.Навц задн скло нен так зкосен взять по стечу се там тохо нало вк.Злат звезда вольва.
Сполехливость затм у тоходле небуду ходнотит, эль двойковей фокус се у някей тен птек для пат к надпрмрн сполехливм, зеймна с зеховейма моторама.Прбн буду допловат.
Сервисн интервалы jsou rok nebo 20 000km, розводы у tohodle motoru mn pi 160 000 км nebo sedmi letech.

Doplnn recnze ze dne 13.09.2012

Став км нын: 16000 км.

Auto lape bez problm, nikde nic nevre a вечно грибок як м.Летн спотеба по доволен дле ПП 7л / 100км, абсолвовна првн сервисн проездка (олей, фильтры, умыт), ктер стла 3000, -.

Doplnn recnze ze dne 17.04.2013

Став км нын: 21000 км.

19.4.2013 кон двоулет зрука. Pi prohldce ze spodu jsem zjistil, e prosakuje pevodov olej z pevodovky kolem pravho gufera u prav poloosy. Auto odvezeno do servisu a zdararma ho vymnj. Pr vadn serie tak kdo mte rok vroby konec 2010 zatek 2011, tak to radi zkontrolujte.Зровем ми удлай сервисн проглдку по двум летеч.

Doplnn recnze ze dne 27.03.2014

Став км нын: 30000 км.

Dal bezporuchov rok provozu s Focusem za mnou.Domontoval jsem zamykac zvsn zazen, kter mus bt doplnno elektroinstalac s oddlenm napjenm.Ta original Ford stoj cca 4000, — nicmn j jsejznouil univerte univerte. эк м тэт сервис (олей, фильтры, свкы), ктэйрэй си удлм см акорт у камарда нечм превентивн доплнит климатизация.Олей Ford Formula F 5l 5W30 выйде на 550, — оригинальный двигатель Motorcraft с фильтром на cca 1200, -. С джинейма не оригинальная свкама si tenhle motor moc nerozum.Jinak spoteba je pod kolem 7l / 100 km.Obas mu proenu krovky aby nezleny .

Doplnn recnze ze dne 15.12.2014

Став км нын: 40000 км.

Prvn zvada se objevila.Auto malinko pocukvalo tak postupnm hlednm jsem zjistil, e byla vadn zapalovac cvka. Nebylo to nic hroznho a leckterej laik by to pi jzd ani nepoznal le maknil a vadmilo, vadmilo vadmilo.Na star byla mal prasklina.Spoteba lehce klesla dle PP zima 6,8 a lto 6,5 l / 100km.Nevm jestli na to m vliv, e do benznu leju aditivum VIF Super Benzn, al nejsp jo.Jinak se dnej dal problm nevyskytl как Focusem jsem nadmru Spojenej.

Doplnn recnze ze dne 14.07.2018

Став км нын: 83000 км.

Stle jezdme bez neekanch investic jen s bnou drbou.Jedin co jsem dlal navc, tak na jae oeten dutin, podvozku a spodku karoserie.

Peetli jste Recenzi, te ji mete ohodnotit:

Европейский энергетический портал — Выбросы углекислого газа (CO2) автомобилями

143 г / км Ford Fiesta Econetic 1.6 TDCi DPF 3dr Ford Fiesta Style 1.25 3dr4 TDCi 5dr Ford Fiesta 5dr40 Ford Focus Estate Studio 1. 6 5dr Ford Focus Estate Titanium 1.6 TDCi (DPF) 5dr 118 г / км DPF) 4dr 119 г / км Ford Focus 1.8 TDCi 3dr Ford Focus Zetec 1.8 5dr Ford Focus 1.8 TDCi 5dr км 112 г / км 140 TDC Ford Титан 4dr 16540 г Форд Мондео 2.2 TDCI Титан 4dr Ford Monde Ford TDCi Titanium X 5dr40 Ford Mondeo Поместье 1.8 TDCi (6-ступенчатая) Edge Ford Mondeo Estate 2.2 TDCi Titanium X Ford S-MAX Edge 1.8 TDCi (6-spd) 5dr

Тип	Выбросы
Ford C-MAX Studio 1.6 5dr	164 г / км
Ford C-MAX Style 1.6 5dr	164 г / км
Ford C-MAX Style 1.6 TDCi 5dr	124 г / км
Ford C-MAX Style 1. 8 5dr	169 г / км
Ford C-MAX Style 1.8 Flexi-fuel 5dr	169 г / км
Ford C-MAX Titanium 1.6 TDCi (DPF) 5dr	119 г / км
Ford C-MAX Titanium 1.8 5dr	169 г / км
Ford C-MAX Titanium 1.8 Flexi-fuel 5dr	169 г / км
Ford C-MAX Titanium 1.8 TDCi 5dr
Ford C-MAX Titanium 2.0 5dr	171 г / км
Ford C-MAX Titanium 2.0 5dr	189 г / км
Ford C-MAX Zetec 1.6 5dr	164 г / км
Ford C-MAX Zetec 1.6 TDCi (90ps) 5dr	124 г / км
Ford C-MAX Zetec 1.6 TDCi (DPF) 5dr	119 г / км
Ford C-MAX Zetec 1.8 Flexi-fuel 5dr	169 г / км
Ford C-MAX Zetec 1.8 TDCi (115ps) 5dr	143 г / км
Ford C-MAX Zetec 2.0 5dr	171 г / км
Ford C-MAX Zetec 2. 0 5dr	189 г / км
98 г / км
Ford Fiesta Econetic 1.6 TDCi DPF 5dr	98 г / км
Ford Fiesta Studio 1.25 3dr	128	Ford 901 901 Fiesta Studio 1.4 TDCi 3dr	110 г / км
Ford Fiesta Style 1.25 (82ps) 3dr	133 г / км
Ford Fiesta Style 1.25 (82ps) 5dr	133 г / км
128 г / км
Ford Fiesta Style 1.25 5dr	128 г / км
Ford Fiesta Style 1.4 TDCi 3dr	110 г / км
Ford.4 TDCi 5dr	110 г / км
Ford Fiesta Style + 1,25 (82ps) 3dr	133 г / км
Ford Fiesta Style + 1,25 (82ps) 5dr	133 г / км
Ford Fiesta Style + 1,4 3dr	154 г / км
Ford Fiesta Style + 1,4 5dr	154 г / км
Ford Fiesta Style + 1,4 TDCi 3dr	110 г / км
110 г / км
Ford Fiesta Titanium 1. 4 3dr	154 г / км
Ford Fiesta Titanium 1.4 5dr	154 г / км
Ford Fiesta Titanium	Ford Fiesta	110 г / км
Ford Fiesta Titanium 1.4 TDCi 5dr	110 г / км
Ford Fiesta Titanium 1.6 3dr	139 г / км
Ford Fiesta Titanium 1.6 5dr	139 г / км
Ford Fiesta Titanium 1.6 TDCi 3dr	110 г / км
Ford Fiesta Titanium 1.6 TDCi 5dr	110 г / км
Ford	133 г / км
Ford Fiesta Zetec 1.25 5dr	133 г / км
Ford Fiesta Zetec 1.4 3dr	154 г / км
Ford Fiesta Zetec 1,4 5139 901 км Ford Fiesta Zetec 1,4 5139 901
Ford Fiesta Zetec 1.4 TDCi 3dr	110 г / км
Ford Fiesta Zetec 1.4 TDCi 5dr	110 г / км
Ford Fiesta Zetec 1. 6 TDCi 3dr	110 г / км
110 г / км
Ford Fiesta Zetec S 1.6 TDCi 3dr	110 г / км
Ford Focus CC CC-1 1.6	169 г / км
Ford Focus CC- 2 2,0	199 г / км
Ford Focus CC CC-2 2.0 TDCi	156 г / км
Ford Focus CC CC-3 2,0	179 г / км
Ford Focus CC CC-3 2,0	199 г / км
Ford Focus ECOnetic 1,6 TDCi (DPF) 3dr	115 г / км
Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi (DPF) 5dr	115 г / км
Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi 3dr	11414 г / км
Форд Фокус ECOnetic 1.6 TDCi 5dr	114 г / км
Ford Focus Estate ECOnetic 1.6 TDCi (DPF) 5dr	115 г / км
Ford Focus Estate ECOnetic 1.6 TDCi 5dr	114 г / км	159 г / км
Ford Focus Estate Studio 1.6 TDCi 5dr	118 г / км
Ford Focus Estate Style 1.6 5dr	184 г / км
Ford Стиль Focus Estate 1.6 TDCi (DPF) 5dr	119 г / км
Ford Focus Estate Style 1.6 TDCi 5dr	118 г / км
Ford Focus Estate Style 1.8 5dr	167 г / км
Ford Focus Estate Style 1.8 FlexiFuel 5dr	169 г / км
Ford Focus Estate Style 1.8 TDCi 5dr	139 г / км
Ford Focus Estate Titanium 1.6 5dr	184 г / км
119 г / км
Ford Focus Estate Titanium 1.8 5dr	167 г / км
Ford Focus Estate Titanium 1.8 FlexiFuel 5dr	169 г / км	Ford Focus Estate Titanium 2.0 5dr	169 г / км
Ford Focus Estate Titanium 2. 0 5dr	189 г / км
Ford Focus Estate Zetec 1.6 5dr	184 г / км
Ford Focus Zetec 1.6 TDCi (DPF) 5dr	119 г / км
Ford Focus Estate Zetec 1.8 5dr	167 г / км
Ford Focus Estate Zetec 1.8 FlexiFuel 5dr	169 г / км	Ford Focus Estate Zetec 2.0 5dr	169 г / км
Ford Focus ST 2.5 3dr	224 г / км
Ford Focus ST 2.5 5dr	224 г / км
Ford Focus Studio 1.4 3dr	157 г / км
Ford Focus Studio 1.4 5dr	157 г / км
Ford Focus Studio 1.6 TDCi 5dr	118 г / км
Ford Focus Style 9013 3dr 901 159 г / км
Ford Focus Style 1.6 5dr	184 г / км
Ford Focus Style 1.6 TDCi (DPF) 5dr	119 г / км
Ford Focus Style 1. 6 TDCi 5dr		Ford Focus Style 1.6 TDCi 5dr
Ford Focus Style 1.8 5dr	167 г / км
Ford Focus Style 1.8 FlexiFuel 5dr	169 г / км
Ford Focus Style 1.8 TDCi 5dr	137 г / км
Ford Focus
Ford Focus	159 г / км
Ford Focus Titanium 1.6 4dr	184 г / км
Ford Focus Titanium 1.6 5dr	184 г / км
Ford Focus Titanium 1.6 TDCi (
Ford Focus Titanium 1.6 TDCi (DPF) 5dr	119 г / км
Ford Focus Titanium 1.8 3dr	167 г / км
Ford Focus Titanium 1.8 FlexiFuel 5dr	167 г / км
137 г / км
Ford Focus Titanium 1.8 TDCi 5dr	137 г / км
Ford Focus Titanium 2. 0 3dr	169 г / км
Ford Focus Titanium 2.0 3dr	189 г / км
Ford Focus Titanium 2.0 4dr	169 г / км
Ford Focus Titanium 2.0 5dr	189 г / км
Ford Focus DPF 2.0 TDCi 4dr	148 г / км
Ford Focus Titanium 2.0 TDCi 4dr	148 г / км
Ford Focus Zetec 1.6 3dr	159 г / км
Ford Focus Zetec 1.640 5 г / км
Ford Focus Zetec 1.6 TDCi (DPF) 3dr	119 г / км
Ford Focus Zetec 1.6 TDCi (DPF) 5dr	119 г / км
Ford Focus Zetec 1.8 3dr	167 г / км
167 г / км
Ford Focus Zetec 1.8 FlexiFuel 5dr	169 г / км
Ford Focus Zetec 1.8 TDCi 3dr	137 г / км
137 г / км
Ford Focus Zetec 2. 0 3dr	169 г / км
Ford Focus Zetec 2.0 5dr	169 г / км
Ford Focus Zetec 1.8	167 г / км
Ford Focus Zetec S 1.8 5dr	169 г / км
Ford Focus Zetec S 1.8 TDCi 3dr	137 г / км
Ford Focus Zetec S 1.8 TDCi 5d	137 г / км
Ford Focus Zetec S 2.0 5dr	169 г / км
Ford Fusion Plus 1.4 5dr	154 г / км
Ford Fusion Plus 1.4 TDCi 5dr	120 г / км
Ford Fusion1 181 г / км
Ford Fusion Plus 1.6 TDCi 5dr	119 г / км
Ford Fusion Style 1.4 5dr	154 г / км
Ford Fusion Style 120 TDCi 5dr
Ford Fusion Zetec 1.4 5dr	154 г / км
Ford Fusion Zetec 1.4 TDCi 5dr	120 г / км
Ford Fusion Zetec 1. 6 5dr	181 г / км
Ford Fusion	119 г / км
Ford Galaxy Edge 1.8 TDCi (100ps) 5dr	165 г / км
Ford Galaxy Edge 1.8 TDCi (125ps 6-spd) 5dr	166 г / км
Ford Galaxy Edge 1.8 TDCi (125 л. С.) 5dr	165 г / км
Ford Galaxy Edge 2.0 TDCi (140 л.
Ford Galaxy Ghia 1.8 TDCi (125 л.с., 6 скоростей) 5dr	166 г / км
Ford Galaxy Ghia 2.0 TDCi (140ps) 5dr	165 г / км
Ford Galaxy Ghia (140 л.с.) 5dr	196 г / км
Ford Galaxy Ghia 2.2 TDCi 5dr	179 г / км
Ford Galaxy Zetec 1.8 TDCi (125ps 6-spd) 5-dr	166 г / км
Ford Galaxy Zetec 1.8 TDCi (125ps) 5dr	165 г / км
Ford Galaxy Zetec 2.0 TDCi (140 л. с.) 5dr	165 г / км
Ford Galaxy Zetec 2. 0 TDCi (140 л. с.) 5dr	196 г / км
Ford Ka40 Studio 1.2	119 г / км
Ford Ka Style 1.2 3dr	119 г / км
Ford Ka Style + 1.2 3dr	119 г / км
Ford Ka Zetec 1.2 3dr	119 г / км
Ford Ka Zetec 1.3 TDCi 3dr
Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 5dr	169 г / км
Ford Kuga 2.0 TDCi Zetec 5dr	169 г / км
Ford Mondeo 1401 TDCi	156 г / км
Ford Mondeo 2.0 TDCi (140ps) Edge 4dr	189 г / км
Ford Mondeo 2.0 TDCi (140ps) Edge 5dr	156 г / км
Ford Mondeo 2.0 TDCi (140ps) Edge 5dr	км
Ford Mondeo 2.0 TDCi (140 л.с.) Ghia 4dr	156 г / км
Ford Mondeo 2.0 TDCi (140 л.с.) Ghia 5dr	156 г / км
156 г / км
Ford Mondeo 2. 0 TDCi (140 л.
Ford Mondeo 2.0i Zetec 4dr	189 г / км
Ford Mondeo 2.0i Zetec 5dr	189 г / км
Ford Mondeo 2.2 TDCI Ghia 4dr0
165 г / км
Ford Mondeo 2.2 TDCI Titanium 5dr	165 г / км
Ford Mondeo 2.2 TDCi Titanium X 4dr	165 г / км
165 г / км
Ford Mondeo 2.2 TDCi Titanium X Sport 5dr	165 г / км
Ford Mondeo 2.2 TDCi Zetec 5dr	165 г / км
156 г / км
Ford Mondeo Estate 1.8 TDCi Edge	151 г / км
Ford Mondeo Estate 1.8 TDCi Edge (100ps)	151 г / км
Ford Mondeo Estate 1.8 TDCi Zetec	151 г / км
Ford Mondeo Estate 1. 8 TDCi Zetec (6-ступенчатая)	156 г / км
Ford Mondeo Estate 2.0 TDCi (140 л.с.)	156 г / км
Ford Mondeo Estate 2.0 TDCi (140 л.с.) Zetec	156 г / км
Ford Mondeo Estate 2.0i Edge	189 г / км
Ford Mondeo Estate 2.2 TDCi Ghia	165 г / км
165 г / км
Ford Mondeo Estate 2.2 TDCi Titanium X Sport	165 г / км
Ford Mondeo Estate 2.2 TDCi Zetec	165 г / км
164 г / км
Ford S-MAX Edge 1.8 TDCi 5dr	164 г / км
Ford S-MAX Edge 2.0 5dr	194 г / км
Ford S-MAX Edge 2.0 TDCi 5dr	164 г / км
Ford S-MAX Edge 2.3 5dr	232 г / км
Ford S-MAX Titanium 1. 8 (6-spd) 5dr	164 г / км
Ford S-MAX Titanium 2.0 5dr	194 г / км
Ford S-MAX Titanium 2.0 FlexiFuel 5dr	194 г / км
Ford S-MAX Titanium 2.0 TDCi 5dr	164 г / км	Ford S 9013 -MAX Titanium 2.2 TDCi 5dr	176 г / км
Ford S-MAX Titanium 2.3 5dr	232 г / км
Ford S-MAX Titanium Individual 2.2 TDCi 5dr	176 г / км
Ford S-MAX Zetec 1.8 TDCi (6-spd) 5dr	164 г / км
Ford S-MAX Zetec 1.8 TDCi 5dr	164 г / км
Ford S-MAX Zetec 2.0 5dr	194 г / км
Ford S-MAX Zetec 2.0 TDCi 5dr	164 г / км
Ford S-MAX Zetec 2.3 5dr	232 г / км

Ford Focus MPG — Фактические MPG от 6702 владельцев Ford Focus

6702 Ford Focus предоставили 132. 0 миллионов миль реальной экономии топлива и данных о расходе топлива на галлон.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все автомобили Ford Focus, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.

• 2020
• 35,4 В среднем
MPG
• 1 Автомобиль
• 3 Заправки
• 1022 пройденных миль
• Посмотреть все 2020 Ford Focuss

• 2019
• 32.6 В среднем
миль на галлон
• 19 Автомобили
• 552 Заправки
• 186,123 пройденных миль
• Посмотреть все 2019 Ford Focuss

• 2018
• 26,8 В среднем
MPG
• 144 Автомобили
• 9 042 Заправки
• 2343224 пройденных миль
• Посмотреть все 2018 Ford Focuss

fuelly.com/car/ford/focus/2017″ title=»2017 Ford Focus»>
• 2017
• 25.5 В среднем
миль на галлон
• 318 Транспортные средства
• 20 905 Заправок
• 5,383,858 пройденных миль
• Посмотреть все 2017 Ford Focuss

• 2016
• 26,0 В среднем
MPG
• 381 Автомобили
• 27,669 Заправки
• 7108681 пройденная миля
• Посмотреть все 2016 Ford Focuss

• 2015
• 29.9 В среднем
миль на галлон
• 309 Транспортные средства
• 24,712 Заправки
• 7103477 пройденных миль
• Посмотреть все 2015 Ford Focuss

• 2014
• 28,7 В среднем
MPG
• 711 Автомобили
• 63,536 Заправки
• 17 361 263 пройденных миль
• Посмотреть все 2014 Ford Focuss

fuelly.com/car/ford/focus/2013″ title=»2013 Ford Focus»>
• 2013
• 28.1 В среднем
миль на галлон
• 881 Автомобили
• 72,325 Заправки
• 19 775 896 пройденных миль
• Посмотреть все 2013 Ford Focuss

• 2012
• 31,4 В среднем
MPG
• 963 Машины
• 76,363 Заправки
• 23 566 961 пройденная миля
• Посмотреть все 2012 Ford Focuss

• 2011
• 29.6 В среднем
миль на галлон
• 175 Автомобили
• 12 524 Заправки
• 3,691,825 пройденных миль
• Посмотреть все 2011 Ford Focuss

• 2010
• 28,5 В среднем
MPG
• 213 Транспортные средства
• 14 834 Заправки
• 4 407 361 пройденная миля
• Посмотреть все 2010 Ford Focuss

fuelly.com/car/ford/focus/2009″ title=»2009 Ford Focus»>
• 2009
• 29.6 В среднем
миль на галлон
• 194 Автомобили
• 14 062 Заправки
• 4 259 894 пройденных миль
• Посмотреть все 2009 Ford Focuss

• 2008
• 29,1 В среднем
MPG
• 222 Транспортные средства
• 16658 Заправки
• Прослежено 4710450 миль
• Посмотреть все 2008 Ford Focuss

• 2007
• 27.7 В среднем
миль на галлон
• 339 Транспортные средства
• 20,107 Заправки
• 5 491 673 пройденных миль
• Посмотреть все 2007 Ford Focuss

• 2006
• 26,5 В среднем
MPG
• 262 Транспортные средства
• 15 246 Заправок
• 4098188 пройденных миль
• Посмотреть все 2006 Ford Focuss

fuelly.com/car/ford/focus/2005″ title=»2005 Ford Focus»>
• 2005
• 27.3 В среднем
миль на галлон
• 329 Транспортные средства
• 22039 Заправок
• 6051680 пройденных миль
• Посмотреть все 2005 Ford Focuss

• 2004
• 26,9 В среднем
MPG
• 233 машины
• 11570 Заправок
• 3,118,630 пройденных миль
• Посмотреть все 2004 Ford Focuss

• 2003
• 26.4 В среднем
миль на галлон
• 303 Транспортные средства
• 18 231 Заправки
• 4,767,039 пройденных миль
• Посмотреть все 2003 Ford Focuss

• 2002
• 27,0 В среднем
MPG
• 268 Автомобили
• 13 295 Заправок
• 3519744 пройденных миль
• Посмотреть все 2002 Ford Focuss

fuelly.com/car/ford/focus/2001″ title=»2001 Ford Focus»>
• 2001
• 26.7 В среднем
миль на галлон
• 228 Автомобили
• 10 871 Заправки
• 2 792 258 пройденных миль
• Посмотреть все 2001 Ford Focuss

• 2000
• 27,6 В среднем
MPG
• 168 Транспортные средства
• 7 036 Заправок
• 1898147 пройденных миль
• Посмотреть все 2000 Ford Focuss

• 1999
• 30.2 В среднем
миль на галлон
• 32 Автомобиль
• 940 Заправок
• 307 403 пройденных миль
• Посмотреть все 1999 Ford Focuss

• 1998
• 27,2 В среднем
MPG
• 9 Автомобили
• 142 Заправки
• 42084 пройденных миль
• Посмотреть все 1998 Ford Focuss

.