Форд эс: Купить Ford S-MAX с пробегом: продажа автомобилей Форд S-MAX б/у в Москве

09.04.2021

Содержание

Ford S-MAX 2013 Описание и цены | Major Auto — Официальный дилер Форд в Москве. | Major

Вы находитесь в архиве автомобилей. данный автомобиль снят с производства.
С актуальным модельным рядом вы можете ознакомится на странице «Модельный ряд».
Сервисное обслуживание производится без ограничений.

Ford S-MAX — скорость и функциональность

Показав впервые Ford S-max в Женеве в 2006 году, разработчики Ford совершили небольшую революцию: в результате их деятельности появился спортивный минивэн. Созданный на платформе более громоздкого Ford Galaxy, этот автомобиль имеет дизайн спортивного направления и функциональность вместительного и удобного минивэна. С момента выхода первой модели Ford S-max он неизменно пользуется огромным спросом, особенно в Европе и особенно у молодежи.

Кинетика никогда не была еще такой привлекательной

Дизайн этого авто в компании Ford называют «кинетическим». Он сочетает в себе яркую, неповторимую внешность и наличие скрытой мощи. Посмотреть на S-max спереди – гоночное купе, сзади – минивэн. Именно этот симбиоз и привлекает многочисленных покупателей.

Внутри нового S-max очень просторно: не зря разработчики позиционируют его как семиместный (5+2) минивэн. Конечно, вряд ли на третьем ряду поместятся крупные пассажиры, но пара щуплых китайцев – запросто. Кстати сказать, при заказе можно последний ряд сидений не упоминать и получить подвижную платформу багажного отделения, выдвигающуюся наружу почти на 500 мм и позволяющую загружать вещи весом до 200 кг. Вообще, этот спортивный минивэн похож на китайскую шкатулку: множество ящичков, отделений для багажа, возможность многочисленных трансформаций салона (до 32 видов). Все очень комфортно и удобно.

Все элементы внутри салона тщательно продуманы и изготовлены из превосходных материалов.

Качество сборки – на высоте. Обивка сидений сделана из кожи премиум-класса Winsdow.

Внутренний интеллект

«Общаться» с автомобилем водителю помогает интерфейс HMI (человек-машина) и Ford Convers Plus. Этот командный центр управляет аудиосистемой, выводит на экран показания бортового компьютера, управляет телефоном.

Система голосового управления позволяет не отвлекаясь от движения звонить, управлять навигацией, аудиосистемой и климат-контролем. Адаптивный круиз-контроль не позволит увеличить скорость больше заданной (система ограничения скорости ASLD), вовремя притормозит при уменьшении расстояния до впереди идущего авто, а двухзонный климатический контроль обеспечит комфорт водителю и пассажиру (разница в 2-х зонах достигает 4 градусов Цельсия).

Силовое сопровождение

Ford S-max комплектуется тремя бензиновыми двигателями: Ford Duratec (2,0 литра, 145 л.с, 2,3 литра 161 л.с), Ford Eco Boost SCTi (203 л.с) и одним дизельным: Duratorq TDSi (2 литра, 140 л.с). Мощный Duratec (203 л.с) обеспечивает автомобилю отличную динамику и минимальный расход топлива (8,1 литра на 100 км, смешанный цикл).

Со всеми двигателями работает 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач Ford Power Shift. Имея двойное сцепление, она четко, без задержки и прерывания ускорения, переключает следующую передачу. Имеется возможность включения спортивного режима с переключением передач вручную, не выжимая сцепления.

Пять звезд Euro NCAP

Трудно отыскать автомобиль, который бы так трепетно относился к защите своих пассажиров, как это делает Ford S-max. Многочисленные системы безопасности, как пассивные, так и активные, вселяют уверенность пассажирам этого минивэна. Системы ABS, EBD, ESP, TA и EBA контролируют движение, исключая заносы, сокрощая тормозной путь, помогая трогаться в гору, а очень нужная и актуальная система контроля давления в шинах (TPMS) вовремя предупредит о падении давления.

Подушки безопасности (передние, боковые, боковые шторки), 3-х точечные ремни, складывающаяся рулевая колонка и педали (PIPS) и многое другое позволит сохранить здоровье и жизнь в самых непредсказуемых ситуациях.

Ford S-max предлагается в трех комплектациях: TREND (базовая), TITANIUM и SPORT. Даже в базовой комплектации TREND автомобиль имеет все необходимое, чтобы его владелец чувствовал себя комфортно, уютно и уверенно на любых дорогах. Ну а кто хочет большего, пожалуйста, есть TITANIUM и SPORT. В них планка понятия «самое необходимоя» поднята на максимальную высоту

Ключевые
особенности

Дизайн

Инновации

Окружающая

среда

Кинетический дизайнСпортивный характер Форд С-Макс эффектно подчеркивается его обновленным энергичным дизайном. Благодаря философии кинетического дизайна создается впечатление, что автомобиль движется, даже если он стоит на месте.

Инновационные технологии двигателяТехнология Ford EcoBoost позволяет увеличить крутящий момент и мощность и при этом снизить потребление топлива и выбросы CO ₂.

Коробка передач Ford PowerShiftFord S-MAX оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями, обеспечивающей простоту управления, экономию топлива и удовольствие от вождения.

Интеллектуальная система безопасности (IPS)

Усовершенствованная система IPS Ford S-MAX использует ряд передовых технологий для обеспечения Вашей безопасности, включая защитный каркас из сверхвысокопрочной стали.

ДинамикаПередовые технологии подвески обеспечивают превосходную динамику и управляемость.

Универсальная компоновка салонаШирокий спектр инновационных решений делает Ford S-MAX идеальным партнером в работе и на отдыхе.

Система складывания сидений Ford FoldFlatSystem (FFS)Складывающиеся сиденья второго и третьего рядов позволяют создать до 32 конфигураций салона, оптимальных для перевозки пассажиров и багажа.

Средства обеспечения безопасности

Используемые технологии разработаны специально для того, чтобы сделать вождение более простым и безопасным, вне зависимости от окружающих условий.

Интеллектуальные технологииИнновационные технологии обеспечивают такую управляемость и комфорт, которые можно ожидать только от спортивного купе.

Мастерство изготовленияВсе элементы салона автомобиля отличаются мастерством изготовления. В них использованы великолепные материалы и решения, достойные автомобиля премиум-класса, такие как кожа Windsor и контрастная отстрочка.

Светодиодная технологияИспользуемая для внутреннего и наружного освещения, данная технология является не только наиболее эффективной, но и подчеркивает стиль автомобиля.

Аудиосистема Ford PremiumФантастический звук этой системы обеспечивается 8-канальным усилителем и высококлассными динамиками.

Кинетический дизайнСпортивный характер Ford S-MAX эффектно подчеркивается его обновленным энергичным дизайном. Благодаря философии кинетического дизайна создается впечатление, что автомобиль движется, даже если он стоит на месте.

Внешний вид

Стремление к совершенству может очень быстро войти в привычку. Но совершенство требует внимания даже к самым мельчайшим деталям. Дизайн капота, выделяющаяся решетка радиатора насыщенно-черного цвета, светодиодные габаритные огни, стильные задние фонари и панорамная крыша – все это производит неизгладимое впечатление.

Дизайн интерьераИзысканный, утонченный дизайн интерьера Ford S-MAX является неопровержимым доказательством нашей приверженности к высокому качеству. Компания Ford специально разрабатывала каждый компонент для обеспечения максимальной надежности, безопасности и прочности.

Коробка передач Ford PowerShiftКоробка передач Ford PowerShift является идеальным решением для энтузиастов вождения. Эта ультрасовременная шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением выбирает следующую передачу именно тогда, когда это необходимо, обеспечивая мгновенное переключение без прерывания потока мощности.

Вас также порадует низкий расход топлива по сравнению с автомобилями с обычными автоматическими коробками передач. Трансмиссия Ford PowerShift не только обеспечивает максимальные КПД и экономию топлива, но также позволяет установить спортивный режим, в котором Вы можете переключать передачи самостоятельно перемещением рычага, но без необходимости выжимать педаль сцепления.

Двигатель Ford EcoBoost SCTiFord S-MAX оборудуется не только турбированными дизельными двигателями, но и высокоэффективным бензиновым двигателем нового поколения с турбонаддувом Ford EcoBoost SCTi, одновременно обеспечивающим как большую мощность и более широкий диапазон крутящего момента, так и снижение выбросов СО ₂ и меньший расход топлива.

2-литровый двигатель Ford EcoBoost SCTi обеспечивает мощность в 203 л.с., расход топлива всего 8,1 л/100 км в комбинированном цикле и снижение выбросов СО2 практически на 20% (выбросы СО2 составляют 189 г/км).

Дизельные двигатели Ford DuratorqВ наших дизельных двигателях используется передовая технология, позволяющая сочетать мощность и отличную топливную экономичность, приводящую к снижению выбросов CO

2. Модернизированный 2-литровый дизельный двигатель Ford Duratorq TDCi работает тихо и плавно.

Высококачественная аудиосистема Ford PremiumВеликолепный звук этой аудиосистемы обеспечивается 8-канальным усилителем мощностью 265 Вт. Высокое качество звучания даже на малой громкости порадует, в том числе, и самых требовательных меломанов. Система оснащается разъемом для подключения USB/MP3/iPod®. (Опция, доступна только с аудиосистемами Sony и навигационной системой на базе DVD).

Кнопка стартера Ford PowerЧтобы запустить двигатель, Вам больше не нужно вставлять ключ в замок зажигания. Достаточно просто нажать кнопку Ford Power, удерживая нажатой педаль сцепления (либо педаль тормоза в автомобиле с АКПП) – и двигатель оживет.

Панорамная крышаЦельная панорамная крыша дарит Вам ощущение свободы и оснащается солнезащитной шторкой с механическим приводом. Таким образом Вы сами можете регулировать количество света, проникающего в салон S-MAX.

Дизайн интерьераИнтерьер S-MAX приветствует Вас материалами премиум-класса и стильными деталями. Салон дополняют изысканные элементы, такие как внутренняя светодиодная подсветка и измененная центральная консоль с дополнительным пространством для хранения.

Светодиодные задние фонариФонари S-MAX сразу же привлекают к себе внимание. Яркие и долговечные светодиоды повышают заметность автомобиля на дороге, а также делают его внешний вид еще более эффектным в темное время суток.

Дверные замки с защитой детейОдно нажатие на кнопку – и Ваши бесценные пассажиры, уютно устроившиеся на заднем сиденье, окажутся в полной безопасности.

Система мониторинга «слепых» зон (BLIS)Высокотехнологичная система дополнительного обзора разработана для облегчения поездок на дальние расстояния. При вхождении другого автомобиля в Вашу «слепую» зону система автоматически предупредит Вас об этом посредством включения сигнальной лампы, встроенной в зеркало заднего вида со стороны водителя. (Опция)

Регулируемый ограничитель скорости (ASLD)Система помощи водителю устанавливается в качестве компонента круиз-контроля. Ограничитель ASLD создан для того, чтобы не допускать случайного превышения водителем заданной скорости, например, чтобы не превышать максимально допустимую скорость движения во время долгих поездок. Используя расположенные на руле модернизированные переключатели круиз-контроля, Вы можете задать максимальную скорость движения в пределах от 30 до 180 км/ч. При попытке превысить установленное ограничение система ASLD помешает Вам набрать скорость выше заданной.

Система Ford Easy FuelСистема Ford Easy Fuel без крышки топливозаливной горловины оснащена специальным ограничителем, который распознает размер наконечника заправочного пистолета для бензина и дизельного топлива. Наличие этой системы исключает возможность заправки автомобиля неподходящим типом топлива и избавляет Вас от необходимости брать в руки закручивающуюся крышку, которая может быть запачкана топливом.

Потолочная консольУкороченная потолочная консоль оснащена отделением для хранения документов формата А5, держателем для очков и зеркалом для наблюдения за пассажирами на задних сиденьях.

Светодиодные габаритные огниСветодиодные габаритные огни делают S-MAX более заметным для других участников движения. Благодаря самой современной светодиодной технологии, этот элемент экономичнее фар ближнего света.

С мыслями о будущемМы всегда стремимся улучшить то, что мы делаем. Перед лицом глобальной проблемы климатических изменений наша энергия и инновации никогда еще не были так важны. Поэтому мы разрабатываем линейку высокотехнологичных автомобилей, оказывающих меньшее влияние на окружающую среду.

Двигатели Ford Duratorq TDCiСозданный для обеспечения улучшенной производительности и снижения затрат на обслуживание, новый 2-литровый двигатель Duratorq TDCi обеспечивает значительную экономию топлива и снижение выбросов CO ₂: 5,7 л/100 км (комбинированный цикл) и в среднем 152 г/км выбросов CO ₂.

2-литровый двигатель Duratorq TDCi был модернизирован с целью соответствовать ужесточенным требованиям стандарта Euro V к выбросам вредных веществ.

Стандарт Euro VДвигатели S-MAX полностью отвечают строгим стандартам Euro V, что позволяет добиться снижения выбросов CO ₂.

Примечание: все показатели выбросов CO2 в граммах на километр и потребления топлива приводятся из официально утвержденных тестов в соответствии с директивой ЕС 93/116/EC. Приведенные цифры относительно экономии топлива основаны на Европейской директиве по экономии топлива EU 80/1268/EEC и могут отличаться от результатов экономии топлива при различных циклах вождения, полученных в других регионах мира.

Внешний вид

Интерьер

Управляемость

Технологии

Цены

Подробную информацию узнавайте в автосалонах Major Ford:

Вы можете продолжить просмотр:

Шумоизоляция Ford S-Max по привлекательной цене в Москве

Без качественной шумоизоляции длительная поездка на машине или автопутешествие могут превратиться в настоящую пытку для водителя и пассажиров. Посторонние шумы и вибрации снижают концентрацию внимания, негативно отражаются на общем уровне комфорта в салоне машины. Избавиться от этого легко — достаточно установить на Ford S-Max шумоизоляцию в официальном сервисе ГулливерАвто.

Мы предлагаем автовладельцам установку высококачественного шумоизоляционного материала Comfort Mat, сочетающего в себе легкость и высокие шумопоглощающие характеристики. Работы выполняются квалифицированным персоналом в сертифицированном сервисном центре компании, в котором вы также можете установить фаркоп, любые аксессуары к нему, провести высококлассный детейлинг автомобиля.

Преимущества установки шумоизоляции на Форд Эс-Макс

Шумоизоляция Ford S-Max одновременно решает сразу несколько задач:

— значительно (в несколько раз) снижает уровень шума и вибраций в салоне, обеспечивая комфорт как для водителя, так и для пассажиров;

— улучшает качество звучания акустической системы авто. Шумоизоляция позволяет раскрыть всю полноту звука, и даже штатная аудиосистема Форд Эс-Макс с ней зазвучит совершенно по-новому;

— понижает центр тяжести машины. Это положительно отражается на общей управляемости транспортного средства, обеспечивает плавный ход авто;

— служит в качестве дополнительной теплоизоляции салона. С качественной шумоизоляцией Comfort Mat вы потратите гораздо меньше времени и топлива на отопление салона, и даже при выключенном двигателе он будет гораздо дольше сохранять температуру.

Но многое зависит от качества шумоизоляционных материалов. Именно поэтому для шумоизоляции Ford S-Max мы используем Comfort Mat — один из самых лучших, практичных и долговечных материалов. Широкий ассортимент шумки позволяет нам максимально эффективно решать задачи по шумоизоляции различных элементов кузова авто, добиваясь полной звуконепроницаемости.

Как мы делаем шумоизоляцию Ford S-Max?

Работы по шумоизоляции проводятся нами с применением специализированного оборудования и инструментов: это промышленные фены, прикаточные ролики, съемники различных конфигураций для панелей и обшивки. Весь процесс можно разделить на следующие этапы:

— Шумоизоляция дверей. Для этого полностью снимается обшивка, удаляются старые шумоизоляционные материалы. После шумоизоляции обшивка ставится на место, не остается даже малейших следов вскрытия дверных карт, не говоря уже про царапины или сколы.

— Шумоизоляция салона. Она включает в себя оклейку материалом пола, крыши, салонной части арок, дверных стоек. Специалисты полностью снимают салон Форд Эс-Макс, включая кресла, покрытие пола и потолка.

— Шумоизоляция багажника. Полностью снимается вся обшивка, изолируется пол и стенки багажного отсека, крышка багажника.

— Шумоизоляция арок с внешней стороны. Выполняется дополнительно, позволяет полностью устранить шум от колес при движении.

— Шумоизоляция торпедо. Также проводится дополнительно, полностью избавляет салон от посторонних шумов и скрипов.

Еще одним преимуществом Comfort Mat является стойкая адгезия клеевого слоя — шумоизоляция максимально плотно прилегает ко всем деталям салона, дополнительно защищая их от влаги.

Преимущества установки шумоизоляции в ГулливерАвто

Сервисный центр нашей компании оснащен всем необходимым оборудованием и инструментами, позволяющими быстро и безопасно снимать элементы обшивки, исключая их повреждение. Высококвалифицированный персонал прекрасно знает все нюансы и конструктивные особенности Ford S-Max, что позволяет нам гарантировать безупречное качество нашего сервиса.

Установкой шумоизоляции на Ford S-Max одновременно занимаются до 10 сотрудников, а благодаря разделению ответственности достигается слаженная работа и полное отсутствие брака. В условиях нашего сервиса вы можете не только установить шумоизоляцию, но и любое купленное в нашем интернет-магазине оборудование: фаркопы, аксессуары к ним, линзы и автолампы в фары и многое другое. Записаться на установку и проконсультироваться со специалистами вы можете по телефону или через форму чата.

Шумоизоляция Ford S-Max

Шумоизоляция Ford S-Max профессионально и недорого лучшими материалами в ГулливерАвто.

Замена ремня ГРМ на Форд Эс-Макс в СПб

Вы знаете, что у вас в моторном отсеке есть бомба замедленного действия?

Речь идет о ремне газораспределительного механизма двигателя (ГРМ), который нужно менять через определенный интервал времени или пробега автомобиля Ford S-MAX.

Если этого не делать, то ремень порвется, и сделает это в самый не подходящий момент, например на трассе, в лесу, в -20С. Представили? Закон подлости никто не отменял.

Но это еще не все – даже если это произошло в городе, в паре шагов от сервиса, то вам в любом случае гарантирован серьезный ремонт двигателя Форд Эс-Макс, со всеми вытекающими финансовыми и временными затратами.

Поэтому регламент замены ремня ГРМ нужно четко соблюдать, а если вы только купили подержанный автомобиль, то поменяйте ремень в самое ближайшее время, и не слушайте продавца, что ремень он заменил буквально пару недель назад.

Первые последствия обрыва ремня ГРМ на Форд Эс-Макс

Двигатель глохнет и больше не заводится
Отказывают тормоза. Когда двигатель глохнет, перестает работать вакуумный усилитель тормозов. Некоторые скажут, что наши отцы и деды ездили на машинах без всяких усилителей и тормоза были. Все верно, но тормоза были спроектированы без учета усилителя, то есть на человеческую силу. Те, у кого современная машина глохла на ходу скажут, что ощущения будто тормозов нет вообще.
Клинит руль. Когда двигатель глохнет, перестает работать гидроусилитель руля. В действительности руль не клинит, но ощущения именно такие, так как необходимо приложить много усилий, чтобы машина повернула. Владельцы машин с электроусилителем могут расслабиться, их это не касается.
Печка и кондиционер перестают работать. Вентилятор, конечно дует, но толку от этого нет никакого, так как ни тепла, ни холода нет.

Таким образом, при обрыве ремня ГРМ Вам гарантирован не забываемый набор острых ощущений. Американские горки нервно курят в сторонке.

Позвоните и узнайте стоимость для Вашего автомобиля:

Газораспределительный механизм необходим для своевременной подачи топлива, а также играет первостепенную роль в отводе выработанных газов. При неисправном ГРМ возможно возникновение достаточно серьезных проблем в моторе автомобиля. Именно поэтому своевременная замена ремня ГРМ – это необходимая и регламентированная процедура, которой не стоит пренебрегать.

Данный элемент постоянно работает под большой нагрузкой и достаточно сильным натяжением. Разумеется, такие жесткие условия эксплуатации неизбежно приводят к износу ремня – расслоению, растрескиванию, растяжению. А при несвоевременной замене ремня ГРМ и эксплуатации изношенного элемента в течение длительного времени – и к обрыву. А обрыв, в свою очередь, может привести к по-настоящему катастрофическим проблемам – повреждению клапанной группы и поршней цилиндров и дальнейшему дорогостоящему ремонту двигателя.

Периодичность замены ремня ГРМ зависит от поколения и двигателя автомобиля Форд Эс-Макс. Обычно эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации Ford S-MAX.

При появлении данных явлений необходимо обратиться в автосервис, который произведет диагностику и скорее всего замену ГРМ.

Поверхность ремня имеет пятна масла различного размера.
Торцы расслоились. Рекомендуется срочная замена ремня ГРМ вне зависимости от степени этих расслоений.
Наличие признаков износа поверхности с зубчиками, которые могут быть в виде трещин, подрезов, складок.
Наличие повреждений на наружной поверхности, таких как складки, выпуклости, ямочки, трещинки.

Наличие масла может показаться относительно безопасным явлением, но это далеко не так. Ведь постоянное присутствие масла на резине способствует ее разъеданию. Как правило, причиной появления масла является течь сальников, которые также рекомендуется заменить.

Размеры шин и дисков для Ford S-Max

8 TDCI»> 8 TDCI»> 8 TDCI»> 0″> 0 TDCI»> 0 TDCI»> 2 TDCI»> 3″> 5″> 5″> 5″>

1.6 Ecoboost	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63. 3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	2011	WA6					—
	2012	WA6					—
	2013	WA6					—
	2014	WA6					—
	2015	WA6					—
1.6 TDCI	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63. 3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	2011	WA6					—
	2012	WA6					—
	2013	WA6					—
	2014	WA6					—
	2015	WA6					—
1.8 TDCI	2006	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	2007	WA6					—
	2008	WA6					—
	2009	WA6					—
	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			—
	2011	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2011	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			—
	2012	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63. 3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2012	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			—
	2013	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2014	WA6					—
	2015	WA6					—
2.0	2006	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	Аккумуляторы
	2007	WA6					Аккумуляторы
	2008	WA6					Аккумуляторы
	2009	WA6					Аккумуляторы
	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63. 3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2011	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2011	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2012	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2012	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63. 3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2013	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2014	WA6					—
	2015	WA6					—
2.0 TDCI	2006	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63. 3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	2007	WA6					—
	2008	WA6					—
	2009	WA6					—
	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			—
	2011	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2011	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63. 3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			—
	2012	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2012	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			—
	2013	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2014	WA6					—
	2015	WA6					—
2.2 TDCI	2006	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	2007	WA6					—
	2008	WA6					—
	2009	WA6					—
	2010	WA6					—
	2011	WA6					—
	2012	WA6					—
	2013	WA6					—
	2014	WA6					—
	2015	WA6					—
2.3	2006	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	2007	WA6					—
	2008	WA6					—
	2009	WA6					—
	2010	WA6					—
	2011	WA6					—
	2012	WA6					—
	2013	WA6					—
	2014	WA6					—
	2015	WA6					—
2.5	2006	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	Аккумуляторы
	2007	WA6					Аккумуляторы
	2008	WA6					Аккумуляторы
	2009	WA6					Аккумуляторы
	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2010	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2011	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2011	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2012	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63. 3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2012	WA6	Заводская комплектация Варианты замены	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены			Аккумуляторы
	2013	WA6	Заводская комплектация Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/108 Dia:63.3 Гайка 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены —			—
	2014	WA6					—
	2015	WA6					—

«Наконец-то выговорились». Как в Британии реагируют на интервью Меган и Гарри

8 марта 2021

Автор фото, EPA

Вечером 7 марта на телеканале Си-би-эс вышло полуторачасовое интервью герцогини Сассекской Меган и ее супруга принца Гарри.

Великобритания посмотрела его только вечером 8 марта, но по ажиотажу его уже можно сравнить с легендарным интервью принцессы Дианы в 1995 году.

Меган — как и мать принца Гарри 26 лет назад — жаловалась на невыносимые условия жизни в королевской семье.

Что говорят эксперты и друзья

Корреспондент Би-би-си по делам королевской семьи Джонни Даймонд назвал интервью оглушительным.

Его коллега с телеканала CNN Макс Фостер говорит: «Они наконец-то выговорились. После всех строгих ограничений, которые накладывает жизнь во дворе, мы видим, какое облегчение и счастье они сейчас чувствуют».

Биограф принцессы Дианы и бывший редактор издания Vanity Fair Тина Браун назвала интервью «криптонитом для королевской семьи» (это вымышленное вещество из вселенной комиксов, оно делает супергероев уязвимыми).

Эксперт по королевской семье Пенни Джуниор говорит, что интервью стало очень серьезной атакой на весь институт королевской семьи: «Я не знаю, зачем они это сделали. Это семья Гарри, его плоть и кровь, а он кинул в родительский дом ручную гранату».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Эксперты единодушны в том, что интервью войдет в историю королевской семьи

Еще один эксперт, Ингрид Севард, добавляет: «Это было самое ужасное осуждение королевской семьи, я просто никогда не слышала подобного».

Давний приятель герцогини Сассекской Дин Скотт призвал очень четко разделять семью королевы и сам институт монархии.

«Меган всегда только хвалила королеву и остальных членов семьи, — говорит он. — Но во дворце есть и официальные лица, которые и отвечают за создание института. Вот они-то в этом интервью и выглядят хуже всех».

Что говорят об обвинениях в расизме

Это был один из самых скандальных моментов интервью — в Великобритании нулевая толерантность к любым проявлениям расизма, это часть политики государства.

Меган Маркл сказала, что у членов королевской семьи были опасения о том, насколько темной будет кожа ее сына Арчи, когда он родится. Принц Гарри подтвердил, что такой разговор был, но наотрез отказался назвать его участников.

Только после эфира, отвечая на вопрос Опры Уинфри, он сказал, что к тому разговору не было причастно старшее поколение семьи: королева и принц Филипп.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Интервью Опре: Меган о самоубийстве, жизни в королевской семье и отношении к сыну

Министр по делам детей в правительстве Бориса Джонсона Вики Форд сказала, что в британском обществе места расизму нет.

Депутаты от Лейбористской партии потребовали, чтобы королевский двор провел расследование инцидента.

«Когда Меган Маркл обвинили в буллинге по отношению к слугам, двор немедленно анонсировал расследование. Просто предвкушаю такое же, но теперь о цвете кожи ребенка», — заявила депутат Надя Уиттом. Его коллега по партии Кейт Грин назвала инцидент крайне серьезным и требующим полного расследования.

За королевскую семью вступился ее бывший пресс-секретарь Чарльз Энсон. Он сказал, что двор очень далек от идей расизма. «Расизм свойственен, скорее, медиа или социальным сетям», — говорит Энсон.

Что говорят таблоиды

Таблоиды были одной из веских причин отъезда из Великобритании Гарри и Меган. Они писали про герцогиню в ежедневном режиме, противопоставляли постоянно что-то делающую не так Меган и идеальную — по их оценке — герцогиню Кембриджскую Кейт, жену принца Уильяма, старшего брата Гарри.

Передовица газеты Sun гласит: «Меган и Гарри утверждают, что королева ЗАТОЧИЛА их, отменив ночевку в Сандрингеме, чтобы обсудить Мегзит». Речь о той части интервью Меган и Гарри, где они рассказали, что Елизавета II долгое время избегала встречи с ними, чтобы обсудить условия их отъезда.

Газета говорит, что Меган и Гарри шокировали всю нацию своим интервью.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Телеведущий Пирс Морган обвинил Гарри и Меган чуть ли не в покушении на монархию

Еще один таблоид Daily Mail провозглашает: «Принц Гарри размахивает ножом». И дает слово известному телеведущему Пирсу Моргану: «Тошнотворное двухчасовое выступление Меган и Гарри были позорной и циничной пропагандой, направленной на то, чтобы нанести ущерб королеве, пока ее муж лежит в больнице, и разрушить монархию».

Что сказал премьер-министр

Борис Джонсон в понедельник давал пресс-конференцию по вопросам коронавируса и смягчения ограничительных мер, но спрашивали его и про интервью.

Он сказал, что восхищается королевой, долгое время не комментировал внутренние дела королевского двора и не собирается этого делать и теперь.

Джонсону задали еще один вопрос на ту же тему. «Поздравляю вас с очень решительной попыткой вовлечь меня в эту историю больше, чем я уже сказал, — ответил премьер. — Но я действительно думаю, что когда дело доходит до королевской семьи, премьер-министры не должны ничего говорить».

5 слов английского языка, которые невозможно произнести правильно с первого раза

О произношении английских слов есть много шуток. Потому что большинство лексем произносится как попало и одна и та же буква может даже в одном слове обозначать несколько разных звуков.

Многие из таких слов невозможно произнести правильно, если заранее не знаешь, как это делать.

Отличный пример уровня Intermediate — слово «queue» (очередь). Потому что произносится оно как [kjuː]. Наши преподаватели часто шутят, что можно отбросить четыре из пяти букв слова и все равно прочитать его правильно.

Но в английском есть и такие слова, которые вообще нереально произнести правильно, если заранее не подсмотреть в транскрипцию. О них сегодня и поговорим.

Сложные слова и конкурс Spelling bee

В США и Британии среди школьников и студентов очень популярен конкурс Spelling bee.

Участнику говорят слово, а ему необходимо правильно произнести его по буквам. Несмотря на мнимую простоту, это довольно сложно, ведь очень многие английские фонемы сложились под влиянием исторических факторов и их написание не соответствует общим правилам произношения.

Конкурс стал настолько популярен, что сегодня его проводят в более чем 20 странах мира. Даже в тех, где английский не является официальным государственным языком.

В этой статье мы собрали некоторые из слов, которые принимали участие в Spelling Bee и вызвали больше всего трудностей у участников.

Полковник
[ˈkɜː(r).nəl]

При произношении слова четко слышится звук [r] вместо буквы l. Но почему вообще буква L передает звук [r]? Как всегда, виновата история.

В XV-XVI веке английский язык активно заимствовал военные слова из французского. К примеру, именно тогда в военном деле распространились слова cavalerie, infanterie, citadelle, canon и, собственно, coronel. Да-да, именно coronel, с буквой r.

Французы в свою очередь, сами утащили слово coronel у итальянцев, но сделали это несколько небрежно, ведь на итальянском слово звучало как colonello. Из-за диссимиляции первая «l» превратилась в «r».

В XVI-XVII веке английские лингвисты активно переводили итальянские труды по военному делу и под их влиянием слово coronel приблизили к итальянскому оригиналу — его стали писать как colonel.

При этом сохранилось два равнозначных варианта произношения — и французское через [r], и итальянское через [l].

Тем не менее французский вариант kor-o-nel закрепился и стал основным. За несколько веков он потерял гласную и его стали произносить как ker-nel.

Так и получилось, что язык английский, слово итальянское, а произношение — французское. Запутаться проще простого.

Лейтенант
[lefˈten.ənt]

Еще одно военное звание в списке самых сложных для произношения слов. Оно особенно сложное для русскоговорящих, потому что включаются «ложные друзья переводчика». Лейтенант — что может быть проще?

Потому что оно произносится как lef-ten-nent. Откуда там вообще взялся звук [f], сейчас объясним.

В английском языке есть слово «lieu» — [luː], которое переводится как «земельный надел». Еще одно слово с французскими корнями «tenant» — [‘tenənt] переводится как владелец или арендатор. То есть «lieutenant» — буквально переводится как «землевладелец».

Нас интересует именно слово «lieu». В старофранцузском у него была также другая форма — «leuf». И исследователи лингвистики считают, что именно она повлияла на произношение слова. В Средние века существовала форма «leuftenant», которая использовалась наравне с «lieutenant». И так исторически сложилось, что в письменной форме «lieutenant» вытеснило другие варианты, но звук [f] в произношении остался.

Интересно, что таким грешит только британский вариант. В американском произношении все более стандартно: [lu:ˈten.ənt].

Анемона
[əˈnem.ə.ni]

Анемона — это травянистое растение, которое еще зовут ветреница. И главная лингвистическая шутка здесь в том, что буква «e» в конце слова озвучивается.

Мы настолько привыкли к тому, что в окончании английских слов буква «e» в абсолютном большинстве ситуаций тихая, что по-другому воспринимать лексику крайне сложно. Anemone кажется обычным словом, для которого можно применить обычные правила. Но нет.

У слова древнегреческое происхождение. И состоит оно из лексемы ἄνεμο, которая обозначает ветер и матронимического суффикса -ώνη. То есть, анемона — это «дочь ветров». Собственно, поэтому она и сейчас носит названия ветреница.

Но в древнегреческом этот суффикс произносился как [-oni]. В такой форме слово попало в латинский, а оттуда и в староанглийский. Самое интересное, что произношение не изменилось. Так что за современную путаницу можно сказать большое спасибо грекам.

Сложность этого слова даже обыгрывали в мультике «Найти Немо».

Гегемония
[hɪˈɡem.ə.ni]

Одно из самых труднозапоминаемых слов для человека, который учит английский как второй. Ложные друзья в этом способствуют.

В русском языке есть слово «гегемония». Но если по-честному, это довольно кривая калька с древнегреческого. В английский язык слово попало тоже из древнегреческого, но сохранило свое оригинальное звучание.

И тут дело даже не в сложности самого слова — оно практически обычное. А в восприятии его русскоязычными.

Переучиться и перестать называть его на английском как [ge.ɡem.ə.ni] очень сложно. Даже люди с уровнем Fluent спотыкаются на нем. А если еще учесть, что в британском и американском английском есть два разных варианта произношения слова, то многие просто избегают его совсем, чтобы не напрягать мозги лишний раз.

Хор
[kwaɪər]

Легким движением руки буквосочетания CH превращается в звук KW. Неожиданно? О, да. Ведь многие студенты так и хотят произнести его как привычное «хор» с английским акцентом. Вот только получается совсем неприлично, так что не пытайтесь этого повторить.

Причина такого странного произношения — снова старофранцузский. Так сказать, спонсор большинства странностей в английском.

В древнегреческом языке было слово χορός, которое, собственно, означает «хор» и произносится как [хорос]. В латынь оно перешло практически без изменений — chorus. А французы молодцы. На старофранцузском слово вдруг стало выглядеть как «quire» или «quaer» и стало произноситься по французским правилам.

Под влиянием норманнского языка оно перешло в английский, но его написание немного изменилось ближе к латинскому варианту. В результате получилось странно. Написание вроде как латинское, но не совсем. Произношение вроде как французское, но тоже не совсем.

Бонус. GIF

Онлайн-издание Mashable провело настоящее исследование, как люди произносят популярные термины из интернета. Так вот, 70% людей произносят слово GIF как [gif]. И только 30% — [dʒif].

Интересно, что истинным считается как раз второй вариант — именно такое произношение подразумевал Стив Уилхайт, изобретатель формата файлов .gif.

Штука в том, что словари дают основным вариантом произношения как раз [gif].

Это один из тех примеров, когда общественность влияет на произношение отдельного слова и со временем неправильный вариант произношения распространяется настолько сильно, что становится правильным. Собственно, львиная доля английского произношения слов была создана именно так.

Самостоятельно запоминать все эти транскрипции — то еще удовольствие. Но можно сделать это куда приятнее с помощью интерактивного учебника EnglishDom. Регистрируйтесь на бесплатный пробный урок с опытными преподавателями и оцените его возможности самостоятельно.

Онлайн-школа EnglishDom.com — вдохновляем выучить английский через технологии и человеческую заботу

Только для читателей Хабра первый урок с преподавателем в интерактивном цифровом учебнике бесплатно! А при покупке занятий получите до 3 уроков в подарок!

Получи целый месяц премиум-подписки на приложение ED Words в подарок. Введи промокод march3021 на этой странице или прямо в приложении ED Words. Промокод действителен до 01.05.2021.

Наши продукты:

Plymouth 1950

The 1950 Plymouth P20 had a longer wheel base than the P19. The P19 and P20 were engineering codes for the short and long wheelbase starting in the 1950 model year Plymouth automobiles.

Online Library 1949 Plymouth Shop Manual 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 PLYMOUTH SHOP … «Introducing the Great New Plymouth Special De Luxe De Luxe

1950s: 18 Pembroke Street. Antelope: Union Street. Ashley Arms: 15-16 Ashley Place. Athenaeum Hotel: … updates or photographs of closed or lost pubs in Plymouth?

1950, 1951, 1952 and 1953 Plymouth Concord Fastback 2 door replacement (sewn panel) headliner. The Plymouth Concord Fastback headliner is made from knitted cloth material with a thin layer of foam on the backside (adds insulating value). The headliner has cloth loop (listing) sewn into the headliner for rod installation in the car.

Plymouth Belvedere $1,618 1954 Plymouth Suburban $2296 Ohio 1957 Pontiac Bonneville $3,586 1958 Pontiac Chiefton $2,058 1950 Pontiac Star Chief $2,394 1954 Rambler Country Club $1550 Illinois 1954 Rambler DeLuxe 6 $1,775 1958 Rambler Ambassador $2,587 1959 Studebaker Champion Bullet Nose $1,419 1950

Find 1950 PLYMOUTH DELUXE Parts and Accessories and get Free Shipping on Orders Over $99 at Summit Racing!

I go to look at a 1950 Plymouth Special Deluxe Coupe with a flat head straight six motor with an incredible original interior but when I look a little closer…

Ким (фильм 1950). 1952. Оригинал: Plymouth Adventure. Страна

1950 Plymouth Deluxe Fastback For Sale. 6 032 просмотра. 06:44. 9 996 просмотров. 16:55. 1941 Plymouth Special Deluxe Business Coupe — Jay Leno’s Garage.

This 1950 Plymouth Special Deluxe has a 230 C.I. Flathead Inline 6 Cylinder w/ Carter Carburetor, 3 Speed Manual Transmission, Correct Gray Cloth Bench Seat Interior, Re-Chromed Bumpers & Overriders, Polished & Restored Bright Work, 15” Steel Wheels w/ Correct Plymouth Hubcaps, Wide White Wall Coker Classic Radials, Correct Style, Restored Gauges, Wood Trimmed Dash & Window Surrounds, Seat Belts, Heater, Full Size Spare & Jack in Trunk, Original 6 Volt Electrical System, Expertly Restored . ..

Classic Car Overview 1950 PLYMOUTH DELUXE, 3 SPEED TRANSMISSION, FLAT HEAD SIX CYLINDER. NEW TIRES, NEW UPHOLSTERY, WOULD DRIVE IT ANYWHERE.

Jul 5, 2020 — Explore Dave Neifer’s board «Plymouth: 1950 — 1954», followed by 1928 people on Pinterest. See more ideas about Plymouth, Plymouth cars, Classic cars.

1938-1950 chrysler dodge plymouth modern rebuilt double action fuel pump ac#506 (fits: 1950 plymouth deluxe) 5 out of 5 stars (1) 1 product ratings — 1938-1950 CHRYSLER DODGE PLYMOUTH MODERN REBUILT DOUBLE ACTION FUEL PUMP AC#506

RockAuto ships auto parts and body parts from over 300 manufacturers to customers’ doors worldwide, all at warehouse prices. Easy to use parts catalog.

336 seuraajaa, 1,322 seurattavaa, 123 julkaisua. Katso käyttäjän Adam Bachman (@1950plymouth) Instagram-kuvat ja -videot.

1950 Plymouth Coupe V8 Classic for sale in Salem, Wisconsin $13,600 Share it or review it The body is super straight and rust free… the underside is clean and solid.

Blocket är Sveriges största marknadsplats med över 462716 annonser

Plymouth Pier was completely erased by the Blitz, and if it hadn’t have been, I expect Plymouth would have got rid of it anyway. This view is an early view of the pier, while this one shows later construction work having been done, with Drakes Island visible, Mount Edgecumbe, and new building work having been done at West Hoe.

ford es — Перевод на английский — примеры испанский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

бабушки Alexis ford es un bueno vecina

бабушки Alexis Ford — это хороший сосед
Solo ford es una empresa dedicada en el mantenimiento y venta de repuestos originales para camionetas ford explorer, ranger, f-150, f-350, bronco, sport track, eco… Ремонтные мастерские в Боготе
Только форд — это компания, занимающаяся обслуживанием и продажей запчастей для грузовиков ford explorer, ranger, f-150, f-350, bronco, sport track, eco …
El Ford es un la compañía del fabricante de coches main en el mundo.
Ford — один из ведущих мировых производителей автомобилей.
Nathan Ford es un tipo muy malo.
Кэри Форд — это главный поставщик услуг Жуниора Уоллеса.
Кэри Форд — главный подозреваемый в убийстве Джуниора Уоллеса.
Генри Ford es comúnmente considerado como el padre de la producción en masa.
Генри Форд считается отцом массового производства.
Señorita Ford es un poco dulce en Lucious.
Мисс Форд — это немного сладко на Люсиусе.
Mira, Andrea Ford es una chismosa barata.
Послушайте, Андреа Форд — это дешевый сплетник из таблоидов.
Ford es el cineasta con mayor visión a largo plazo y un tremendo sentido de perspectiva.
Ford — это режиссер с невероятно дальновидным видением и потрясающим чувством перспективы.
Ford es uno de los patrocinadores del evento.
Ese Ford es el primer vehículo que perteneció a Lobo.
Этот Ford — это первый автомобиль Lobo, когда-либо принадлежавший.
Ford es specificmente fuerte en los medios de comunicación social.
Ford — это , особенно хорошо разбирающийся в социальных сетях.
Ричард Форд — это новеллист и энсайист. Su trabajo ha sido traducido a veintiocho idiomas.
Ричард Форд — писатель, писатель и публицист. Его работы переведены на 28 языков.
Генри Ford es libre para Innovar sin repercusión.
Генри Форд имеет право на беспрепятственно вводить новшества.
El Ford es mi Favorito número un y mi primer coche.
Ford — это мой фаворит номер один и моя первая машина.
Ford es conocido por diversas líneas camioneta, caballo automóviles, SUV y vehículos de américa del músculo.
Ford — это , хорошо известный своими пикапами, пони-карами, внедорожниками и американскими маслкарами.
Эль Ford es uno del coche más Favorito a Mí.
Ford — это одна из самых любимых мной машин.
Свяжитесь с нами Deportivo de Ford es la nica revista deportiva nocturna en vivo de la televisin en espaol.
Contacto Deportivo de Ford — это единственный ночной выпуск спортивных новостей в прямом эфире на испанском телевидении.
Acabas de decir que Harrison Ford es …
Вы только что сказали, что Харрисон Форд — это —
Ford es un viejo amigo, y se acaba de volver a Manhattan.
Форд — старый друг, он только что вернулся на Манхэттен.
Большинство Mustang Mach-Es будут иметь устройства громкой связи
Ранее объявленная Ford функция громкой связи Active Driver Assist будет установлена на большинстве построенных электромобилей Mustang Mach-E, являющихся частью технологии Co-Pilot360 автопроизводителя.
Автомобили будут собраны с установленным на борту комплектом Active Driver Assist Prep Kit, готовым к беспроводному обновлению, когда он станет доступен позже в этом году, хотя владельцы должны заплатить плату за активацию в размере 600 долларов США.
Эта функция будет похожа на Super Cruise от GM в том, что она будет работать только на ограниченном наборе разделенных шоссе — на данный момент около 100 000 миль в Северной Америке, что составляет лишь половину того, что предлагает система GM.
Итак, что это за пластиковая трапеция на рулевой колонке Ford Mustang Mach-E 2021 года? Это инфракрасная камера, обращенная к водителю, такая же, как на автомобилях GM с Super Cruise.И хотя вы можете видеть огни за его дымчатым пластиковым окном, его немигающий взгляд еще не имеет отношения к возможностям Mach-E. Но скоро это произойдет, потому что Ford прилагает все усилия, чтобы присоединиться к GM, предлагая систему помощи водителю без помощи рук. Следуя стратегии Tesla по оказанию помощи водителю, Ford сейчас встраивает оборудование, поэтому автомобили будут готовы, когда будет готово программное обеспечение. И Форд говорит, что большинство строящихся Mach-Es включает комплект Active Driver Assist Prep Kit.
Присматривая за тобой.
Автомобиль и водитель
Система будет запущена осенью этого года с обновлением по беспроводной сети — нет необходимости посещать дилера для активации системы. И это будет платное обновление, согласно сайту заказа Mach-E, который гласит: «Функциональность Active Drive Assist ожидается в 3-м квартале 2021 г.г.. Отдельная оплата за функциональное программное обеспечение, необходимое для активации полной функциональности в это время». Это будет стоить 600 долларов за активацию и трехлетний период обслуживания, хотя Ford не говорит, сколько будет стоить поддержка Active Drive Assist после этих трех лет.
На пикапе F-150 Active Drive Assist доступна как отдельная опция (ну, с Active Park Assist 2.0) за 895 долларов, что включает в себя поощрение за 100 долларов для ранних пользователей. На Mach-E он, как правило, идет в комплекте. Он входит в стандартную комплектацию CA Route 1, First Edition и Premium и доступен в комплектации Select как часть пакета Comfort and Technology за 3200 долларов. (Что включает в себя некоторые совершенно не связанные друг с другом плюсы, такие как подогрев передних сидений и подогрев рулевого колеса.)
Как и Super Cruise, Active Driver Assist отслеживает движения глаз водителя, чтобы убедиться, что вы не спите или находитесь на заднем сиденье, пока руки- бесплатный режим включен.Как и Super Cruise, он будет работать только на разделенных шоссе (или, говоря словами Форда, в «Зоне громкой связи»). Система Ford основана на технологии радарного адаптивного круиза и удержания полосы движения на основе камеры, которая использовалась в течение многих лет, а камера, обращенная к водителю, гарантирует, что водитель может взять на себя управление. Что, если это что-то вроде ранних итераций GM Super Cruise, будет обычным явлением.
Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям State of Charge. ПОДПИСАТЬСЯ
Ford заявляет, что система будет задействована на более чем 100 000 миль шоссе в Северной Америке, что намного меньше покрытия Super Cruise более 200 000 миль. В прошлом году GM обновила Super Cruise, чтобы он мог передвигаться по некоторым дорогам с перекрестками. Сомнительно, что система Ford будет обладать такой способностью — по крайней мере, на начальном этапе.
Mach-E, в любом его облике, доставляет удовольствие от вождения. Скоро у нас будет шанс узнать, насколько хорошо он работает, когда сам ездит.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ford Escort GT
, разработанный провидцем Мустанга, — это заветный классический автомобиль.
ЗАКРЫТЬ
Любители автомобилей спускаются на Вудворд на 18-й ежегодный круиз мечты. Репортер Detroit Free Press Злати Мейер расспрашивает эти стареющие Cruisers о классических автомобилях их молодости, ностальгии по ушедшей эпохе и воспоминаниях о Inspiration Point.
В 5 лет Коди Шакман вспоминает, как тихонько снимал пластиковую крышку с Ford Escort GT 1986 года в гараже в доме его тети и дяди в Тейлоре. Он, его брат и двоюродный брат играли в этой машине по несколько часов каждый день.
«Мы все запрыгивали и притворялись, будто едем по улице или убегаем от плохих парней», — сказал 26-летний Шакман о Тейлоре. «Мои родители оба работали, и летом они подвозили нас к кузине. Нам нечего было делать. Когда вы дети, все превращается в тренажерный зал в джунглях».
Деннис Уоллес (справа) из Тейлора беседует с бывшим дизайнером Ford Escort Джеком Телнаком о Ford Escort GT 1986 года выпуска. (Фото: Райан Гарза, Detroit Free Press)
Он не может точно вспомнить, как произошли вмятины на капоте и крыше, травмы автомобиля, которые его дядя Деннис сначала не мог себе позволить ремонтировать, а затем решил не ремонтировать. когда у него были деньги.
Для Денниса Уоллеса Ford Escort GT 1986 года стал семейной реликвией.
Теперь он реставрируется, лелеется и охраняется, как драгоценный бриллиант.
Для Уоллеса «Эскорт» представляет собой давно минувшие времена, когда дети не проводили так много часов с видеоиграми, мобильными телефонами, планшетами и другими компьютерными технологиями — вместо этого проводили время друг с другом, смеясь и придумывая истории. Это напоминает ему о многомиллионном путешествии с умершим младшим братом и о том, как далеко продвинулась его семья, несмотря на борьбу, потому что они поддерживали друг друга.
Деннис Уоллес (в центре) из Тейлора беседует с бывшим дизайнером Ford Escort Джеком Телнаком о Ford Escort GT 1986 года выпуска во время встречи в штаб-квартире полицейского управления Гросс-Иль в октябре в Гросс-Иль. Уоллес держится за своего драгоценного эскорта, говоря, что это о семейных воспоминаниях, вплоть до вмятин на капюшоне, оставленных его сыном и племянниками. (Фото: Райан Гарза, Detroit Free Press)
И иногда это напоминает ему, что люди с небольшими деньгами могут быть самыми богатыми из всех.
Это история модели автомобиля, которую сотни тысяч людей бросили на помойку. Но одна семья хранила это как альбом для вырезок. Некоторые люди коллекционируют дорогие автомобили, такие как классические Мустанги и винтажные Lincoln Continentals, но не Уоллес.
«Мне было 25 лет, когда я купил свой новый Ford Escort GT 1986 года у Рэя Уитфилда Форда в Тейлоре. Я получил доставку 3 апреля 1986 года и водил этот Escort по работе компьютерным техником в сети гамбургеров White Castle. , — сказал 59-летний Уоллес, который ушел на пенсию с должности помощника начальника технического обслуживания.«Я водил этот Escort до 1992 года, когда мне пришлось припарковать его из-за проблем с двигателем. Он проехал 142 692 мили. Я накрывал его до 2012 года, когда у нас были деньги на ремонт, чтобы он снова стал управляемым».
Деннис Уоллес держит свой любимый Ford Escort GT 1986 года крытым в своем гараже дома в Тейлоре, когда он не берет его с собой на автосалоны. Автомобиль — бесценная капсула памяти для всей семьи. (Фото: Деннис Уоллес)
Вмятины на капоте и крыше, ну, это произошло, когда его сыну Дерику было 7 лет, а его племянники Коди и Коннор, 5 и 3 лет, играли в Рождество 1999 года.
«Я услышал сильный шум из гаража. Я открыл дверь, и мальчики стояли на крыше« Эскорта ». Я попросил их выйти из машины, пора открывать подарки», — сказал Уоллес. «Когда я обнаружил Escort в 2012 году, я обнаружил множество вмятин. К тому времени у нас были деньги, чтобы исправить вмятины. Но по состоянию на 23 октября 2020 года они остались».
Вмятины напоминают ему детский смех.
Легковые и грузовые автомобили
Эта машина, как сказал Коди Шакман, «зажгла деталь» в сердце его дяди.
«Мы выросли, ходя вместе на множество автомобильных выставок, — сказал Шакман. «Мы всегда ходили в Telegraph Cruise. Я помню, как был в Саутгейте в Burger King, так что они, должно быть, устраивали там автомобильные шоу. Когда мы, наконец, запустили его, наш приключенческий мобиль ожил еще подростками».
Они проводили время с этой маленькой машинкой, пока их мать работала помощником врача в US Steel, а их отец, ветеран войны в Ираке, служил национальным гвардейцем авиации, который приехал домой, чтобы испытать детали двигателей самолетов в Анн-Арборе.
Дерик Уоллес, 7 лет, со своим двоюродным братом Коди Шакман, 5 лет, на заднем сиденье любимого семьи Уоллес Ford Escort GT 1986 года выпуска в 1999 году. Коди оставил вмятины на капоте и крыше от танцев, и семья сохранила их как воспоминания. (Фото: Деннис Уоллес)
Этот маленький мальчик вырос и стал техником UAW, гидроизолировавшим корпус грузовиков Ford F-150 перед окраской на заводе грузовых автомобилей в Дирборне. В наши дни Шакман размышляет об отце и своих детях, о том, что все это значит, и о том, как семьи проводят время вместе.
Коди Шакман со своими дочерьми Пенелопой и Пайпер и женой Хейли на фото в Дирборне в 2019 году. Семья живет в Тейлоре, и Шакман любит ремонтировать машины для друзей и семьи. (Фото: Коди Шакман)
Его брат Коннор, которому сейчас 24 года, цементник из Аллен-Парка, сказал: «Мой двоюродный брат, брат и я любили эту машину, когда росли. Приключение у нас было.И по сей день машина вызывает ностальгические ощущения по всем воспоминаниям и приключениям, которые у нас были в ней.Буквальная капсула времени для нашего детского веселья ».
Escort vs. Mustang
Можно ожидать страсти к Ford Mustang.
Страсть к Ford Escort GT несколько необычна.
Mustang — легендарный маслкар. GT — спортивная версия скромного компакта.
Джек Телнак сказал, что все это в некотором роде шокирует и в то же время замечательно.
Автомобильный дизайнер Джек Телнак стоит с Mustang Cobra в Ford Motor Co.производственная студия в 1978 году. (Фото: Ford Motor Company)
Телнак, 83 года, из Гроссе-Иль — бывший вице-президент по глобальному дизайну Ford, наиболее известный своими невероятными работами над Mustang и Taurus. Он был введен в Зал автомобильной славы в 2008 году.
Никто никогда не просил его дать автограф на Ford Escort. До нынешнего момента.
«Я подписал это на приборной панели, приборной панели, а также подписал двигатель на воздушном фильтре», — сказал Телнак Free Press в середине ноября, всего через три недели после встречи с Уоллесом.
Уоллес разыскал дизайнера, директора завода, инспектора производственной линии и художника, чтобы подписать свою машину, так же, как коллекционер бродвейских афиш заставляет актеров подписывать страницы программ.
Вышедший на пенсию дизайнер Ford Escort Джек Телнак подписывает приборную панель Ford Escort GT 1986 года, принадлежащего Деннису Уоллесу. (Фото: Райан Гарза, Detroit Free Press)
«Это невероятно, я никогда не видел ничего подобного», — сказал Телнак. «На нем была куртка с вышивкой на спине», — подписал «Мой эскорт» Джек Телнак.«У меня никогда не было такого раньше. Я был доволен и взволнован. Он был просто в восторге. Машина была в абсолютно мятном состоянии. У него были фотографии людей, которые работали над машиной, оригинальные документы на доставку от дилера. Невероятно ».
Джек Телнак, вице-президент по глобальному дизайну в Ford Motor Co., изображен здесь с концептуальным автомобилем под названием Contour в студии в Центре дизайна Ford в Дирборне незадолго до своего выхода на пенсию в 1998 году. попал в Зал автомобильной славы в 2008 году.(Фото: Ford Motor Co.)
Телнак работал в Ford с 1958 по 1998 год, работая в Европе, Австралии и Северной Америке. В 22 года он начал работать над оригинальным Mustang 1964-1 / 2.
«Я имел честь изготовить колпаки для колес, и они, должно быть, были хороши, потому что многое было украдено», — сказал Телнак. «Я делал наброски на первом Мустанге фастбэка около 1963 года». Затем Fox Mustang 1979 года стал прорывом с точки зрения аэродинамики. И Thunderbird 1983 года, и Taurus 1986 года.
Деннис Уоллес (слева) из Тейлора вручает подарок бывшему дизайнеру Ford Escort Джеку Телнаку за встречу с ним и автограф на его Ford Escort GT 1986 года. (Фото: Райан Гарза, Detroit Free Press)
Что касается эскорта, Телнак сказал: «Я понятия не имел, что это будет такой важный и такой предмет коллекционирования. Я был удивлен и обрадован. Это отличная машина и веселье. водить.»
«Когда я еду по дороге и вижу одну из машин, к которой приложил руку, иногда мне кажется, что я мог бы немного подправить ее здесь и там.Я не могу перестать проектировать. Так и с дизайнерами. Вы проектируете прямо до того, как он пойдет в производство, — сказал он. — У меня был начальник, который однажды сказал: «Как только автомобиль попадет на производственную линию, прекратите проектировать». Спустя столько лет Escort по-прежнему остается красивой машиной. …
Подробно: Автомобиль оставил себе первый владелец Ford Mustang. Сейчас он стоит 350 000 долларов
Подробнее: Звезда Detroit Autorama: Знаменитая, новая Chevy Impala 63 года с пробегом всего 11 миль
Подробнее: Тайна окружает 3 доллара.74M продажа Mustang Bullitt 1968 года: «Только один человек знает» покупателя
«Если бы парень носил куртку с моим именем. Я не могу придумать лучшего комплимента. Это было почти неловко», — сказал Телнак. который теперь водит Ford Mustang GT 2020 года и внедорожник Lincoln Aviator 2020 года.
Джек Телнак, ведущий автомобильный дизайнер Ford Motor Co., стоит в 1981 году с глиняной моделью Линкольна в производственной студии в Дирборне. (Фото: Ford Motor Company)
Когда соседка Телнака Кортни Соленбергер-Макнил услышала о страсти Уоллеса к своему эскорту, она устроила встречу в полицейском управлении Гросс-Иль.
«Увидеть человека, который так заботился об этой маленькой машине, которой он владел, увидеть, как человек, который ее сконструировал, подошел и пожал руку, это было мощно, глядя на них вместе», — сказала 67-летняя Соленбергер-Макнил. Гроссе Илле, у которого есть Corvette 1968 года, и он ценит семьи, которые проводят время за ремонтом классики.
Деннис Уоллес из Тейлора фотографирует отставного дизайнера Ford Escort Джека Телнака, сидящего в Ford Escort GT 1986 года выпуска. (Фото: Райан Гарза, Detroit Free Press)
«Я держу бампер, пока мой муж прикручивает шайбы», — сказала она, встретив Уоллеса на автомобильной выставке на стоянке ресторана Leo’s в Ривервью в августе.«На самом деле это было не автомобильное шоу, а просто группа людей, которым наплевать на машины, они убирают их, приводят внуков и гуляют».
Просто часть детства в Мичигане, сказала она, смеясь.
Время перемен
Мэтт Андерсон, куратор транспорта в музее Генри Форда в Дирборне, сказал, что традиционные классические автомобили всегда будут играть важную роль среди традиционных коллекционеров.
Но Уоллес отражает новую тенденцию.
«Двадцать пять лет назад многие музеи были сосредоточены на необычных или дорогих автомобилях», — сказал он.«Сегодня большинство музеев — и даже многие частные коллекционеры — заинтересованы в историях, стоящих за автомобилями, так же, как и в самих транспортных средствах».
Деннис Уоллес из Тейлора держит свой Ford Escort GT 1986 года в гараже дома. Это бесценная семейная реликвия, которую ездят на автомобильные выставки и по особым случаям. (Фото: Деннис Уоллес)
Эрих Меркл, аналитик по продажам Ford в США, сказал, что Escort был важным автомобилем.
«Когда Escort дебютировал в 1980 году, это был действительно глобальный автомобиль для Ford Motor Co.Пик продаж пришелся на 1985 год, когда на тот момент было почти 440 000 автомобилей, что сделало его одним из самых продаваемых автомобилей в Америке. «Out of Africa» получил премию «Оскар» за лучший фильм того года, а песня «Careless Whisper» стала самой популярной на афише.
Для Уоллеса, у младших братьев которого были Мустанги Fox Body, Эскорт бесценен.
«В то время я просто покупал новый дом, я был холост, денег было немного. «Эскорт» казался самым экономичным автомобилем, — сказал Уоллес. — Мои братья и отец работали на Ford.Мой брат Джейми, он водитель погрузчика на заводе Mustang во Флэт-Роке. Вот уже 22 года с UAW. Ему 49 ».
Его брат Джефф, которому в октябре исполнилось бы 56 лет, погиб в аварии в 2016 году. Оба брата выросли, изучая автомобили вместе, и это часть их любви.
Деннис Уоллес, в красная рубашка с сидящими братьями Джейми и Джеффом в Ротари-парке в Трентоне в 2015 г. Автомобильные шоу связывали семью в свое время для мальчиков Уоллеса.(Фото: Деннис Уоллес)
«Джефф и я, и наш отец, он был настоящим автомобильным помешанным. Нам не удавалось так долго расти с ним. Наш отчим, Эдвард, мы с ним больше увлекались автомобилями , «Сказал Уоллес. «Он занимался кузовными и покрасочными работами, и именно так мы попали в автомобили. Он действительно работал на Fords Dearborn Assembly».
Оглядываясь назад, Уоллес вспоминает, как встретил свою жену Шэнну, когда они оба работали в Белом замке. Он переехал из Линкольн-парка в Тейлор. Они поженились в 1989 году и приветствовали своего сына Дерика, жена которого, Саманта, теперь ждет второго ребенка.Семья не пропускает круиз Woodward Dream Cruise или какие-либо более мелкие встречи.
Подробнее: Механик FCA незаметно трансформирует маслкары в немаркированном гараже в Macomb Co.
Подробнее: Вдохновленный своим отцом, руководитель Ford возглавляет сеть из 6000 ветеранов в компании
Подробнее: Генеральный директор Ford Джим Фарли преследует страсть, проезжает со скоростью 106 миль в час на своей Lola 1978 года, чтобы выиграть гонку
В какой-то момент Уоллес оставил свой эскорт с запиской у штаб-квартиры Ford World в Дирборне, спрашивая, может ли кто-нибудь, связанный с автомобилем, подписать ее.. Хотя ежегодный парк и встреча в августе предназначены в первую очередь для владельцев Mustang, приветствуются и другие владельцы Ford.
Деннис Уоллес (справа) беседует с бывшим дизайнером Ford Escort Джеком Телнаком о Ford Escort GT 1986 года выпуска. (Фото: Райан Гарза, Detroit Free Press)
«Вы паркуетесь со всеми автомобилями, отличными от Mustang, вместе со всеми остальными, в любой год, это не имеет значения — Фэрлэйнс, Торинос», — сказал Уоллес, который водит 2013 F -150 сейчас. «После того, как в 2016 году скончался мой брат Джефф, я был вдохновлен отправиться в путешествие на этой машине.«
Деннис Уоллес написал просьбу о помощи в поиске информации о своем любимом Ford Escort GT 1986 года и оставил его в штаб-квартире Ford World в августе 2018 года. (Фото: Деннис Уоллес)
У любимого Escort была наклейка на сумму 9665 долларов с ценой на 100 долларов. скидка в 1986 году.
«Многие люди говорят мне, что они водили эту машину, когда им было 16 или 17 лет. Сейчас это редкая машина, потому что они были ежедневными водителями», — сказал Уоллес. «Нашему сыну Дерику сейчас 28 лет. Escort GT будет его, когда мы будем в раю.
Сын отвечает
Дерик Уоллес во время обеденного перерыва в канун Дня благодарения в качестве рабочего склада в Орегоне, штат Огайо, сказал, что его отец никогда не говорил о его смерти или о том, что может случиться с любимым эскортом. так долго, и теперь он работает нормально, он берет его на автосалоны и выигрывал награды. Меня радует, что машина его радует. Вы не найдете другого такого эскорта, который бегает и выглядит так хорошо. Большинство из них находится на свалке или отправлено на слом », — сказал он.
Слева направо: Коди Шакман, Дерик Уоллес и младший брат Коди Коннор Шакман в машине в 2016 году на похоронах своего деда в Маунт-Плезант. В детстве мальчики вместе играли в сломанном Ford Escort GT 1986 года, когда он стоял в семейном гараже. (Фото: Коди Шакман)
Когда Дерик Уоллес сказал о том, что его отец упомянул небеса, ответил молчанием.
«Это новость для меня. На самом деле он никогда не говорил мне этого. Это горько-сладко, что он сказал, и я просто надеюсь, что смогу позаботиться об этом достаточно хорошо, когда я унаследую это», — сказал он.«Эта машина обязательно останется в семье. Она никуда не денется».
Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.
Автозапуск
Показать миниатюры
Показать подписи
Последний слайдСледующий слайд
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/ford/2020/11/26/family-love -ford-escort-generations / 6388402002/
Уильям Н.Фордес | Телевидение завтрашнего дня показывает
С 1980 по 1985 год г-н Фордес работал помощником окружного прокурора в офисе окружного прокурора округа Нью-Йорк. В 1985 году он занялся частной практикой, специализируясь на сложных гражданских и уголовных судебных процессах. Среди его клиентов были бейсбольная компания New York Yankees и Джордж М. Стейнбреннер III.
В 1993 году г-н Фордес отказался от юридической практики, чтобы сосредоточиться на писательстве, и работал на различных должностях в индустрии развлечений, начав свою карьеру в телесериале Wolf Films / Universal Television / NBC «LAW». И ЗАКАЗАТЬ », где он написал более пятидесяти эпизодов сериала за двадцатилетний период его существования.
Сериал получил премию «Эмми» как лучший драматический сериал, а также пять наград «Серебряный молоток» от Американской ассоциации юристов «в знак признания его выдающегося вклада в понимание общественностью американской правовой системы» и награду за выдающийся вклад в развитие юстиции США. Область общественной информации от Коллегии адвокатов штата Нью-Йорк. Г-н Фордес был семь раз номинирован на премию «Эмми», премию Эдгара Аллана По от американских мистических писателей и премию Humanitas от Института образования и культуры человеческих семей.
Г-н Фордес в настоящее время является со-исполнительным продюсером сериала Amazon «ЧЕЛОВЕК В ВЫСОКОМ ЗАМКЕ», основанного на книге покойного Филипа К. Дика. Он также был соисполнительным продюсером в сериалах Amazon BOSCH, NBC’S CHICAGO JUSTICE, сериале Джона Уэллса / ABC, «ДОКАЗАТЕЛЬСТВО», постановке Джерри Брукхаймера / CBS, «Близко к дому» и написал пилотные проекты для различных сетей. . Его короткометражный фильм «НЕ БЕСПОКОИТЬ» получил премию IFCT Awards «Лучший триллер».
В дополнение к его работам над «ДОКАЗАТЕЛЬСТВАМИ», «БЛИЖАЙШЕЕ ДОМА» и «ЗАКОН И ПОРЯДОК», г-н.Фордс писал для телесериала CBS «MANN & MACHINE» и выступал в качестве продюсера-консультанта в других телешоу, в том числе «ЗАКОН И ЗАКОН: СПЕЦИАЛЬНАЯ ЖЕРТВА» и «ЗАКОН И ПОРЯДОК: УГОЛОВНОЕ УМЫШЛЕНИЕ». Кроме того, он консультировал об УБИЙСТВЕ: ЖИЗНЬ НА УЛИЦАХ »,« НЬЮ-ЙОРК ПОДЕРКОВЕР »,« ФЕДЕРАЛЬНЫЕ СОБЫТИЯ »,« ИГРОКИ »и« ПРИГОВОРЫ РАЙТА », а также несколько художественных фильмов, в том числе« ПРИСУТСТВУЮЩАЯ НЕВИННОСТЬ »по бестселлеру Скотта Туроу в главной роли Харрисон Форд и покойный Рауль Джулия.
Г-н Фордес часто выступает с докладами на различных мероприятиях Коллегии адвокатов и Школы права и появлялся в многочисленных телевизионных ток-шоу, включая Geraldo Live, The Johnnie Cochran Show, The Gerry Spence Show и покойное, оплакиваемое Court TV.
Забытый Ford Escort ZX2 S / R был шедевром для мусорных баков, благодаря вторичному рынку
До того, как Ford предложил значок производительности ST в Северной Америке или даже SVT Focus, был менее известный горячий малолитражный автомобиль с синим овальным значком.И только не Escort GT; Я говорю о Ford ZX2 S / R, одной из лучших платформ, вышедших из почтенной эпохи «Fazda» (или, как произносится так же, «Fozda»), когда Ford и Mazda объединили свои усилия.
Питер Нельсон является автором Автомобильных Библий , сайта-партнера The Drive, который скоро будет посвящен автомобильным приключениям и советам «Сделай сам», которые помогут вам максимально эффективно использовать машину. Сюда входят отраслевые комментарии, горячие кадры и случайные автомобильные размышления, подобные этому. — Эндрю П. Коллинз, Автомобильные Библии EIC
До того, как Mazda поставила своей нынешней целью попытаться уничтожить роскошное учреждение, Ford владел значительной долей ее акций. А с середины 1970-х по 2015 год Ford и Mazda сотрудничали в нескольких различных проектах. Это привело к появлению некоторых действительно крутых вещей, включая крутые маленькие V6, братьев Mazda2 и Ford Fiesta, недооцененных братьев Mazda MX-6 и Ford Probe, некоторые технологии принудительной индукции, людей, устанавливающих крышки клапанов Ford на двигатели Miata, и многое другое.Но это также означало, что Ford ZX2, ничем не примечательный в остальном автомобиль, имел много общих частей с Mazda Protege, еще одним ничем не примечательным автомобилем.
Чем был замечателен, так это своим, а точнее их , шасси. Независимая подвеска на всех четырех углах и прилично легкий снаряженный вес означают, что ZX2 и Proteges управляются хорошо, и могут быть даже лучше с некоторыми обновлениями на вторичном рынке. Ford решил заработать на этом и предложить горячую версию ZX2. Бренд с синим овалом поместил Ford Racing и его Центр разработки продуктов для малых транспортных средств, так сказать, в одну комнату, и в результате они получили ZX2 S / R.
SEMA Sport Compact До «Форсаж»
Дебютировав на большой выставке ярких автомобильных аксессуаров SEMA в Лас-Вегасе в марте 1999 года, комплектация S / R с самого начала была редкостью; он был доступен только на моделях ZX2 1999 и 2000 годов. 100 были произведены в 1999 году, а 2000 были произведены в 2000 году. Вы могли получить его любого цвета, который вам нравится, главное, чтобы он был черным… или желтым, или красным.
Что еще интереснее: его характеристики включали впускную систему Roush, перекалиброванный ЭБУ и выхлоп Borla.Результатом всего этого стало заявленное 10-процентное увеличение мощности. Ford также включил короткоходный переключатель Exedy, сцепление Centerforce Performance, амортизаторы и стойки Tokico, пружины Eibach Pro Kit, полиуретановые втулки Energy, шины Goodyear Eagle F1 205/55/15 и дисковые тормоза всех колес. У него также были скромные внутренние и внешние акценты, чтобы немного обострить его внешний вид. Все ингредиенты, необходимые для того, чтобы предложить потребителям веселый и увлекательный спортивный компакт.
В то время Motor Trend набирал 0-60 из 7.6 секунд; неплохо для всех двигателей, 140 лошадиных сил в 1999 году.
Ford также планировал предложить комплект динамической подвески, но, по словам бывших участников форума ныне несуществующего TeamZX2.com, кажется, что этого так и не произошло. Сюда входили задние пружины на 500 фунтов, передние пружины на 300 фунтов с регулируемыми амортизаторами, регулируемый задний стабилизатор поперечной устойчивости и болты развала колес. В конце концов, энтузиастам не предложили амортизаторы и пружины, и им пришлось использовать задние стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера от других автомобилей Ford, и им пришлось покупать собственные болты развала колес, если они хотели такой модернизации.Судя по всему, Ford также поменял производителя впускных клапанов на компанию Iceman и отказался от сцепления Centerforce.
Тем не менее, это довольно крутой спортивный компактный автомобиль ограниченного производства от отечественной автомобильной компании, который так же далеко продвинулся в области производительности, как ZX2 S / R.
Даже примерно в 2000 году доступность запчастей на вторичном рынке была очень хорошей. Компании предлагали турбонаддув, рабочие распредвалы, коллекторы, шкивы понижающей передачи, регулируемые шкивы кулачков (помните их ?!), вторичные выхлопные системы, настройку ECU и многое другое.Как прекрасно, что эта крутая маленькая машинка дебютировала на SEMA; сообщество тюнинга послепродажного обслуживания вступило в силу для этого.
В свое время эти автомобили подвергались автокроссированию и отслеживанию, и они были хорошо оценены энтузиастами, тюнингерами и автомобильной прессой. Они по-прежнему идут в ногу со временем по всей территории США
.
Быстрый конец короткой эры
Вскоре после 2000 года Ford отключил ZX2. Следующими были лучше спроектированные ZX3 и ZX5, и, конечно же, много лет спустя Focus получил серьезные варианты производительности.Однако, похоже, энтузиасты и тюнеры в значительной степени забыли о S / R. Форумы по тюнингу ZX2 почти полностью исчезли, и долгое время никто не производил для них запчасти для вторичного рынка. Даже недавнее изучение eBay не дало ничего примечательного.
Внимание Ford переключилось на более новые SVT Focus и Focus ZX4 ST. Наконец, пришли Focus и Fiesta ST, которые совсем недавно перестали продаваться здесь.
ZX2 S / R не положил начало тенденции создания спортивного компактного OEM-производителя от Ford USA.SVT Contour, Escort GT и, конечно же, Merkur XR4Ti заслуживают этой похвалы. Но это был первый по-настоящему современный , очень , который имел надежную связь с вторичным рынком. Кроме того, у него были некоторые твердые цифры для 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя NA. Жаль, что Форд не построил больше; Если бы я мог найти один, я бы полностью освежил его и пошел бы на него на ходу. Бьюсь об заклад, на некоторых Rays 57DR это выглядело бы ужасно.
Питер Нельсон (Peter Nelson) — автор Car Bibles, сайта, который скоро станет партнером The Drive. Он посвящен практическим советам и советам, которые помогут вам получить от своего автомобиля максимум удовольствия.Ищите недавно переработанные автомобильные Библии в начале 2021 года. А пока посетите нас в Twitter , IG и Facebook .
История Ford Escort, Ford Focus и Mercury Tracer.
Первое поколение
1981
Первый «Мировой Автомобиль» Ford, Escort, был представлен на рынке Северной Америки в этом модельном году. 1981. Ford Escort (совершенно другая версия) был доступен в других частях мира как автомобиль с задним приводом с 1968-1980 годов.Выпуск Escort в Северной Америке совпал с выпуском MK3 Escort в Европе. Ford Motor Company нуждалась в новом малолитражном автомобиле, чтобы заменить устаревший Pinto. Первый Escort и версия Mercury под названием Lynx были оснащены карбюраторным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л и 2-цилиндровым карбюратором мощностью 69 лошадиных сил. Двигатели были конструкции SOHC (одинарный верхний кулачок) и назывались CVH, что расшифровывалось как «полусферическая камера сгорания со сложным углом». Это был «базовый транспорт», и под капотом требовалось больше мощности.Все эти автомобили были переднеприводными, имели независимую 4-колесную подвеску, реечное рулевое управление и возможность выбора между 3-ступенчатой автоматической или 4-ступенчатой механической коробкой передач. Они были доступны как 2-дверный хэтчбек или 4-дверный универсал. Изначально было много отзывов и проблем с качеством сборки. У этих двигателей было много отказов прокладки головки блока цилиндров из-за наличия алюминиевой головки блока цилиндров на железном блоке. Исправление заключалось в растягиваемых (только одноразовых) болтах с головкой и новой конструкции прокладки головки блока цилиндров.
1982
Ford решил расширить продуктовую линейку в 1982 году, выпустив 4-дверный хэтчбек. Остальные автомобили в основном не изменились внешне, за исключением незначительных деталей отделки. На выбор были базовые модели L, GL, GLX. Это также был первый год для Escort с более высокой производительностью. Предлагался пакет «СС». Этот автомобиль, имел графический пакет, высокопроизводительную версию 1.6L CVH 2bbl. Этот «H.O.» двигатель выдавал 80 лошадиных сил. В конце модельного года пакет SS был исключен и заменен пакетом GT.Пакет GT был почти таким же, как и SS, в том смысле, что это была группа внешнего вида. Что касается того, почему пакет SS был исключен, я считаю, что General Motors могла иметь товарный знак на терминологии SS. Купе EXP было представлено в этом году. В EXP представлял собой 2-местный хэтчбек, оснащенный тем же 1,6-литровым двигателем и той же 4-ступенчатой механической коробкой передач, что и Escort. Escort был «самым продаваемым автомобилем Америки» 1982 модельного года.
1983
В этом году была отменена базовая модель.Пакет GT получил множество улучшений. над моделью 82, получившей многопортовый EFI мощностью 88 лошадиных сил, 5-ступенчатую механическую коробку передач, пакет управления TRX, передний и задний спойлеры, легкосплавные диски и противотуманные фары. Другие автомобили с механической коробкой передач по-прежнему имели 4-ступенчатую коробку передач. В этом году была представлена модель Turbo GT с турбированной версией двигателя 1,6 л EFI мощностью 120 л.с. Также были модернизированы EXP и фастбэк Mercury LN7.
1984
Turbo GT перенесен в 1984 году.Дизельный двигатель объемом 2,0 л (производства Mazda) также предлагался в этом году, но ни одна из двух версий не продавалась хорошо. Turbo GT был снят с производства в конце модельного года, а производство дизельного топлива было прекращено в 1987 году. Пакет отделки GLX был заменен на LX и поставлялся с двигателем GT. Панель приборов также была переработана, а звуковой сигнал переместился обратно на рулевое колесо с переключателя указателя поворота.
EXP можно было заказать с дополнительным 1,6-литровым турбодвигателем на 1984 год. Turbo EXP получил более быстрое управление, спортивные колеса и пакет наземных эффектов.Но опять же, он немного отставал в производительности из-за увеличенного веса.
1985
Версия Turbo GT для Escort была перенесена в течение первой половины этого года. Были внесены незначительные изменения в отделку салона, но не более того. Затем, в 1985-1 / 2, автомобиль был модернизирован с более длинным носом, установленными заподлицо аэродинамическими фарами, другими задними фонарями и другой решеткой радиатора. Все двигатели 1.6L были заменены на 1.9L CVH с 2bbl. карб. Он имел 86 л.с. и примерно на 16% больше крутящего момента.Базовая модель Escort вернулась в это время.
1986
Escort остался в основном таким же, за исключением добавления третьего стоп-сигнала в люке. Базовая модель была переименована в Pony. В этом году снова появился Escort GT с двигателем 1,9 л EFI мощностью 108 л.с. Он имел улучшенную подвеску, 15-дюймовые легкосплавные диски с 8 спицами, асимметричную решетку радиатора, передний и задний спойлеры, нижние пороги кузова и переднюю воздушную заслонку со встроенными противотуманными фарами.Все GT были окрашены в 2 цвета. Следует отметить, что многие люди считают 86 GT моделью 1985-1 / 2, как это было раньше. введен в конце того же года. EXP не производился в начале 1986 модельного года. Скорее, он снова появился в конце модельного года как модель 1986 года. Теперь EXP назывался Escort EXP, получил те же аэродинамические фары и выпускался в двух моделях: роскошный и спортивный. В роскоши был двигатель мощностью 86 л.с., в то время как у спортивной модели был двигатель мощностью 108 л.с. от GT.
1987–1990
Никаких серьезных изменений двигателя или трансмиссии внесено не было, за исключением замены карбюратора системой впрыска топлива с дроссельной заслонкой (CFI) и уменьшения размера клапана.Мощность была увеличена до 90 л.с. в стандартном двигателе и 110 л.с. в GT. Дизельный двигатель был снят с производства в середине года. Там Были некоторые незначительные изменения кузова для модели 1988 года, и модель Pony начального уровня была доступна с автоматической коробкой передач в дополнение к 4-ступенчатой механической коробке передач в 1988 году. Единственными доступными моделями были GL и GT. Производство Escort EXP было прекращено в 1988 году. В этом году были представлены автоматические ремни безопасности и складывающееся заднее сиденье.
Ford снова провел обновление в середине года.В 1988-1 / 2 были переработаны нос и хвост, а также передняя часть. крылья, задние панели и полностью новые задние фонари. Автомобиль имел гораздо более плавный вид, чем у более старых версий. 14-дюймовые шины стали стандартными. Уровень отделки салона LX был возвращен в качестве обновления по сравнению с GL. Версия GT также получила новую решетку радиатора, нижний молдинг и новый задний спойлер. В это время Ford начал ставить роликовые гидравлические распредвалы в CSI и EFI. (GT) двигатели. Также автомобили после 3/90 имели систему зажигания без распределителя (DIS).В течение 1990 года не было никаких других серьезных изменений, кроме уровня отделки салона. Единственными версиями были Pony, LX и GT. Pony и GT были 2-дверными хэтчбеками, а LX — 2-дверным хэтчбеком, 4-дверным и универсалом. Escorts по-прежнему оставались самыми продаваемыми автомобилями в своем классе.
Второе поколение
1991
Ford полностью переработал дизайн Escort в 1991 году. В нем был полностью обновлен листовой металл и установлены стекла заподлицо. Колесная база была увеличена на 4 дюйма, чтобы сделать поездку более плавной.1.9L остался, но Sequential Электронный впрыск топлива «SEFI» с измерением «массового расхода воздуха» был добавлен вместе с электронной системой зажигания без распределителя (EDIS) и роликовым гидравлическим распределительным валом. Несмотря на то, что мощность составляла всего 88 лошадиных сил, эти изменения привели к более плавной работе двигателя и лучшей производительности. По какой-то неизвестной причине двигатели 91-96 CVH по-прежнему имели меньшие клапаны двигателя CFI. Автомобиль имел более низкий капот из-за наклона двигателя вперед. Автоматическая коробка передач была заменен новым 4-ступенчатым блоком повышающей передачи с электронным управлением и гидротрансформатором блокировки.Автомобили снова поставлялись с 13-дюймовыми шинами в качестве стандартного оборудования и новой системой подвески, оснащенной задним стабилизатором поперечной устойчивости для значительного улучшения управляемости по сравнению с более ранними автомобилями.
Escort GT 1991 года также был обновлен. добавление двигателя Mazda 1.8L Double Overhead Cam (DOHC) мощностью 127 л.с. Двигатель в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач предлагал быстрое ускорение, которое не наблюдалось со времен Turbo GT 1984 года. Кроме того, была добавлена спортивно настроенная подвеска вместе с дисковыми тормозами на 4 колеса.Теперь GT мог грамотно управлять автомобилем и останавливаться, а также мог спокойно спать на улице. 0-60 раз для этого GT с 5 скоростями было около 8,3 секунды. Это был первый модельный год, когда Escort GT действительно воспринимался как субкомпакт с серьезными характеристиками.
1992
В 1992 году Ford впервые в истории Escort представил 4-дверный седан с кузовом «нотчбэк». Версия седана LX-E получила двигатель DOHC GT объемом 1,8 л. Никаких серьезных изменений в GT. Mercury представила свою версию Tracer, доступную только в виде 4-дверного седана с кузовом «нотчбэк» или универсала.У них также была 4-дверная версия Escort LX-E под названием LTS. Этот «Tracer» никоим образом не имеет отношения к более ранним моделям 1988-89 годов, основанным на дизайне Mazda. Эскорт Пони был снят с продажи в этом году.
1993–1996
За это время не было никаких серьезных изменений внешнего вида Escort или GT. У Escort была переработанная решетка. Был «Пакет спортивной внешности», который выглядел как GT бедняка. У него были легкосплавные диски, задний спойлер, линзы задних фонарей GT во всю ширину и тахометр. тире.LTS получил задний спойлер. Боковая подушка безопасности водителя стала доступна в 1994 году, а сторона пассажира — в 1995 году. «Спортивные версии» 4-дверного хэтчбека и нотчбека Escort были доступны в 1996 году. Кроме того, двигатели поставлялись со свечами зажигания с платиновым наконечником и измененными передаточными числами.
Третье поколение
1997
В 1997 году Ford Escort 1997 года и Mercury Tracer претерпели еще одно полное изменение, как в кузове, так и в трансмиссии. Конструкция подвески осталась прежней, но была доработана.Самое заметное отличие — это корпус. Исчез угловой хэтчбек. На его месте более пышный седан, вдохновленный стилем Taurus 1996 года. Стиль кузова хэтчбек исчез, и это поколение Escort было доступно только с 4 дверьми. Колесная база такая же, как у автомобилей 91-96, но общая длина выросла почти на 4 дюйма. Это шасси было усилено на 25%, а недостаточная поворачиваемость, которая преследовала предыдущие модели Escorts, была значительно уменьшена. Он также был оснащен совершенно новым 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC Split Port Induction (SPI) мощностью 110 л.с.Этот двигатель сильно основан на более старых конструкциях CHV и получил дополнительное смещение за счет большего диаметра ствола. Дополнительная мощность была несколько компенсирована увеличением веса автомобиля на 120 фунтов.
Этот седан был таким же быстрым, как GT 10 лет назад. Многие говорили, что это лучший эскорт на свете. К сожалению, версия GT не была доступна в 1997 году. Все автомобили были с 14-дюймовыми колесами. A «Sport» Пакет был в наличии но не было ничего для увеличения мощности. Просто наклейки, легкосплавные 14-дюймовые диски, хромированный наконечник на выхлопе, набор датчиков и немного другие сиденья.Единственными двумя версиями были базовая (опять же) и LX. LX также был универсалом.
1998
Базовый седан Escort остался без изменений, но называется LX, а LX — SE, но доступен с дополнительными пакетами опций. В электроника автоматической коробки передач и по какой-то причине Ford оставил вставки в обшивке передних дверей тканевыми, а задние заменил на пластиковые. В 1999 году все 4 двери были пластиковыми. В этом году были использованы новые подушки безопасности с меньшей мощностью.
Самой большой новостью стало появление спортивного ZX2. Наконец-то появился достойный преемник к GT. В отличие от GT, ZX2 не похож на своих собратьев-седанов. В попытке заманить молодого покупателя в автосалоны Ford, ZX2 получил совершенно другой листовой металл и стиль по сравнению с седаном, придав ему более молодой дизайн. ZX2 имеет еще более округлый вид, и хотя он сидит ниже седанов, ZX2 немного шире и длиннее.Единственная силовая установка — тот же 125-сильный двигатель 2.0L DOHC Zetec, установленный в Близнецы Contour / Mystique, но с 5 дополнительными лошадиными силами, что в сумме дает 130 л.с. Кривая мощности также была специально настроена для ZX2. Мощность в лошадиных силах увеличилась всего на три по сравнению с прежним 1.8L DOHC в GT, но этот двигатель получает регулируемые фазы газораспределения на выпускном кулачке, что сглаживает кривую крутящего момента. Это приводит к тому, что двигатель работает более плавно и тянет на всех оборотах. классифицировать. Разогнать этот двигатель до 7000 об / мин довольно просто.Когда ZX2 заказывается с 5-ступенчатой коробкой передач, в результате получается автомобиль, который превосходит многие другие по классам, а также по ценовым диапазонам, намного выше, чем Escort. Motor Trend протестировал ZX2 и обнаружил, что он превосходит последний Probe GT и даже превосходит Taurus SHO во всем. но торможение. По какой-то причине, скорее всего, для снижения затрат, ZX2 в настоящее время доступен только с барабанными тормозами сзади. Это не такая уж большая проблема, потому что используемые барабаны велики для малолитражки и работают довольно хорошо.
Купе ZX2 предлагается в двух комплектациях: Cool Package и Hot Package. Версия Cool имеет ограниченные возможности и доступна только с механической 5-ступенчатой коробкой передач. коробка передач. Пакет Hot Package включает в себя дополнительные опции, такие как различные колеса, спортивная группа со спойлером и 15-дюймовыми алюминиевыми колесами, дистанционный вход в дверь водителя, а также стандартный обогреватель заднего стекла и кондиционер.
1999
Из чего выходит из Ford, похоже, что в 1999 году не будет значительных изменений в Escort и ZX2.Фургон был сброшен, остался только седан. В в задние фонари седана были включены задние фонари.
На задней панели ZX2 написано только «ZX2», а значок «Escort» расположен чуть ниже слева. задний стоп-сигнал. Кроме того, кожаные сиденья будут доступны в Hot Package, а кассетный плеер также будет стандартным оборудованием в Hot Package. Ford представил ограниченную серию ZX2 S / R. Он состоит из переработанных впускных и выпускных отверстий, перепрограммированного компьютера двигателя, понижающих пружин и стоек, задних дисковых тормозов, сцепления и нажимного диска.Другие предметы интерьера, такие как кожаный чехол переключателя передач и серебристые циферблаты, завершают интерьер. Шины P205 / 55ZR15 на кастомных дисках завершают пакет S / R. Производство было ограничено 250 автомобилями, доступными только в районе Южной Калифорнии. «Спасибо, другие из нас, возможно, захотели купить такой!»
2000
Компания Ford решила оставить седан Escort доступным для публики в 2000 модельном году. Однако он продается только в одной линии отделки салона, и доступные варианты значительно сокращены.Седан Escort был заменен новым мировым автомобилем Ford — Ford Focus. Чтобы вернуть покупателя хэтчбека, Focus будет продаваться как хэтчбек под названием Focus ZX3. Седан и универсал завершают модельный ряд.
ZX2 останется в модельном ряду 2000 модельного года как 2-дверное купе. Версии Hot and Cool были сняты. Кроме того, пакет S / R теперь является обычным вариантом. пакет, который доступен по всей стране, а не только в Южной Калифорнии, но, я думаю, ограничен всего 1700 автомобилями.
2001-2003 гг.
Седан Escort производился только для использования в автопарках моделей 2001–2002 годов.Единственное внешнее отличие — небольшое изменение эмблемы в отверстии решетки. Двигатель получил клапанную крышку Focus SPI и несколько мелких изменений сантехники под капотом. Несколько можно найти на стоянках подержанных автомобилей.

Сообщается, что Ford прекращает производство Escort ZX2 после 2003 модельного года.Переделали переднюю панель и колеса. Задняя часть машины по-прежнему выглядит так же. Выходной крутящий момент был увеличен с 8 футов / фунт до 135, но мощность осталась прежней на уровне 130.
Риски общей смертности, сердечно-сосудистых заболеваний и диабета, связанные с метаболическим синдромом
Краткое изложение доказательство
Абстрактные
ЦЕЛЬ — В последние годы несколько крупных организаций одобрили концепцию метаболического синдрома и разработали для него рабочие определения.Насколько хорошо эти определения предсказывают риск нежелательных явлений у людей с метаболическим синдромом, только сейчас выясняется. Целью этого исследования было обобщение оценок относительного риска общей смертности, сердечно-сосудистых заболеваний и диабета, о которых сообщалось в проспективных исследованиях в выборках из общей популяции, с использованием определений метаболического синдрома, разработанных Национальной образовательной программой по холестерину (NCEP). и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ).
ДИЗАЙН И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ — Автор рассмотрел проспективные исследования с июля 1998 по август 2004 года.
РЕЗУЛЬТАТЫ — Для исследований, в которых использовалось точное определение метаболического синдрома NCEP, оценки случайных эффектов комбинированного относительного риска составили 1,27 (95% ДИ 0,90–1,78) для смертности от всех причин, 1,65 (1,38–1,99) для сердечно-сосудистых заболеваний. болезнь и 2,99 (1,96–4,57) для диабета. Для исследований, в которых использовалось наиболее точное определение метаболического синдрома ВОЗ, оценки относительного риска с фиксированными эффектами составляли 1,37 (1,09–1,74) для смертности от всех причин и 1,93 (1,39–2,67) для сердечно-сосудистых заболеваний; оценка фиксированных эффектов составила 2.60 (1,55–4,38) для ишемической болезни сердца.
ВЫВОДЫ — Эти оценки показывают, что популяционная фракция метаболического синдрома, как это принято в настоящее время, составляет ∼6–7% для смертности от всех причин, 12–17% для сердечно-сосудистых заболеваний и 30–52%. при сахарном диабете. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы установить использование метаболического синдрома для прогнозирования риска смерти, сердечно-сосудистых заболеваний и диабета в различных подгруппах населения.
С тех пор, как Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Национальная образовательная программа по холестерину (NCEP) представили свои рабочие определения метаболического синдрома (1,2), было проведено множество исследований для определения его эпидемиологии.Однако существует неопределенность в отношении клинической важности метаболического синдрома и его значимости для общественного здравоохранения (3,4). Один из способов устранить эту неопределенность — изучить природу нежелательных явлений и величину рисков, связанных с метаболическим синдромом. Главными среди этих рисков являются общая смертность, сердечно-сосудистые заболевания и диабет. Хотя исследования с использованием нестандартных определений метаболического синдрома показали, что риск преждевременной смерти и развития сердечно-сосудистых заболеваний или диабета выше среди людей с метаболическим синдромом по сравнению с теми, у кого не было этого синдрома, риски этих исходов связаны с новым теперь появляются определения метаболического синдрома.В нескольких исследованиях были получены такие оценки риска смертности от всех причин, сердечно-сосудистых заболеваний и диабета. Этот отчет включает обзор этих исследований и метаанализ для определения сводных оценок риска.
ДИЗАЙН И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
Термин «метаболический синдром» использовался для поиска в PubMed с июля 1998 года, когда определение ВОЗ было впервые опубликовано, до конца февраля 2005 года. Были проанализированы все аннотации, а статьи, описывающие проспективные исследования, были извлечены и оценены.Были включены только проспективные исследования, в которых использовалось определение NCEP, включая те, в которых ИМТ заменяли окружность талии, или определение ВОЗ, в том числе с ограниченными модификациями (таблица 1). Не было предпринято никаких попыток найти неопубликованные исследования или связаться с авторами. В случае дублирования анализа одного и того же набора данных включалась только первая публикация.
Были выделены следующие элементы данных: имя ведущего автора, год публикации, место исследования, размер выборки, половой состав, возраст участников, время наблюдения, определение результатов, количество событий, определение метаболического синдрома, оценка относительного риска. и CI, и переменные, используемые для корректировки оценок относительного риска.В одном исследовании отношение шансов и ДИ нужно было оценить по цифре (5).
SE для оценок относительного риска были рассчитаны на основе CI. Для каждого исследования вес рассчитывался как величина, обратная дисперсии (1 / SE ²). Оценки относительного риска с фиксированными эффектами рассчитывались по методу Mantel-Haenszel (6). Оценки случайных эффектов относительного риска были рассчитаны с использованием подхода DerSimonian и Laird (7). Неоднородность исследований оценивалась с помощью Q-теста (7).Проведен обзор лесных участков. Также изучалось влияние отдельных исследований на сводные оценки (8). Доказательства смещения были оценены путем изучения графиков воронки и оценки асимметрии графика воронки (9,10). Анализы проводились в Stata 8.2 (11). Популяционная фракция нежелательных явлений, связанных с метаболическим синдромом, рассчитывалась по следующей формуле: [( P _o × (RR-1)] / {1 + [ P _o × (RR- 1)]}, где P _o — доля населения с метаболическим синдромом (21.8%) (12), а ОР представляет собой суммарный относительный риск, полученный в результате метаанализа.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Характеристики исследований, включенных в анализ, представлены в таблице 2.
Исследования с использованием определения метаболического синдрома NCEP
Смертность от всех причин.
Для трех исследований (13–15) оценка случайных эффектов суммарной относительной оценки составила 1,27 (95% ДИ 0,90–1,78) (рис. 1 A ). Значение P для теста на неоднородность было 0.033. Добавление исследования (16), в котором в качестве критерия использовался ИМТ вместо окружности талии, дало оценку случайных эффектов относительного риска 1,21 (0,98–1,50) (значение P для гетерогенности = 0,077).
Сердечно-сосудистые заболевания.
Для семи исследований (восемь оценок относительного риска) (13–15,17–19,21), в которых использовалось точное определение метаболического синдрома NCEP, оценка случайных эффектов для сердечно-сосудистых заболеваний составила 1,65 (95% ДИ 1,38–1,99). ) ( P Значение для неоднородности = 0.009) (рис.1 B ). В другом исследовании (20) сообщалось об относительном риске 1,5 для участников с метаболическим синдромом, определенным в соответствии с критериями NCEP, но без доверительных интервалов или значений P .
Авторы четырех других публикаций (16,22–24) изменили определение NCEP, используя ИМТ вместо окружности талии для определения метаболического синдрома, и получили пять оценок относительного риска сердечно-сосудистых заболеваний. Оценка случайных эффектов составила 1,87 (95% ДИ 1.21–2,88) ( P для неоднородности <0,001) (рис. 1 C ). Объединение 13 оценок из 11 исследований с использованием исходного или модифицированного определения NCEP дало оценку случайных эффектов 1,74 (1,43–2,12) ( P для гетерогенности <0,001) (рис. 1 D ). Для семи исследований (13,15,18,19,21,23,24) с восемью оценками относительного риска, исключающих участников с диабетом или участников, принимавших инсулин, оценка случайных эффектов составила 1,58 (1,33–1,87) (). P для неоднородности = 0.017). Для пяти исследований (14–17,22), в которых участвовали участники с диабетом, оценка случайных эффектов составила 2,02 (1,38–2,95) ( P для гетерогенности <0,001). Для трех исследований (13,17,21), в которых использовалось точное определение метаболического синдрома NCEP, оценка случайных эффектов относительного риска ишемической болезни сердца составила 1,82 (1,38–2,38) ( P для гетерогенности = 0,038). Когда были добавлены три исследования (13,16,17,21,23,24), в которых использовалось модифицированное определение NCEP, оценка фиксированных эффектов составила 1.54 (1,39–1,72) ( P для неоднородности = 0,051).
Диабет.
Четыре исследования (5,18,26,27) изучали риск развития диабета у людей с метаболическим синдромом, определенным критериями NCEP. Оценка случайных эффектов относительного риска составила 2,99 (95% ДИ 1,96–4,57) ( P для гетерогенности = 0,001) (рис. 2). Добавление исследования (23), в котором использовалась модификация определения NCEP, привело к оценке случайных эффектов 3,08 (2,16–4,40) ( P для гетерогенности <0.001).
Исследования с использованием определения метаболического синдрома ВОЗ
Смертность от всех причин.
В меньшем количестве исследований использовалось определение метаболического синдрома ВОЗ для изучения рисков общей смертности, сердечно-сосудистых заболеваний и диабета. Ни в одном исследовании смертности от всех причин не использовалось точное определение ВОЗ. Для двух исследований (13,15), в которых использовалась модификация определения, оценка фиксированных эффектов для смертности от всех причин составила 1,37 (95% ДИ 1,09–1,74) ( P для гетерогенности = 0.241). Добавление результатов исследования, которое внесло значительные изменения в определение ВОЗ, изменило оценку фиксированных эффектов до 1,40 (1,21–1,62) ( P для гетерогенности = 0,689) (28).
Сердечно-сосудистые заболевания.
Среди исследований сердечно-сосудистых заболеваний два (20,25) использовали наиболее точное определение ВОЗ. Для них оценка фиксированных эффектов составила 1,93 (95% ДИ 1,39–2,67) ( P для неоднородности = 0,527). Добавление двух других исследований (13,15,20,25), в которых использовалась модификация определения ВОЗ, дало оценку фиксированного эффекта, равную 1.89 (1,50–2,37) ( P для неоднородности = 0,497) для четырех. Добавление результатов исследования, которое внесло значительные изменения в определение ВОЗ, изменило оценку фиксированных эффектов до 2,06 (1,72–2,47) ( P для неоднородности = 0,509) (28). Для ишемической болезни сердца оценка фиксированных эффектов для двух исследований (13, 20) составляла 2,60 (1,55–4,38) ( P для гетерогенности = 0,512).
Диабет.
Три исследования, описанные в двух публикациях (5,27), изучали связь между метаболическим синдромом, как определено модифицированными критериями ВОЗ, и заболеваемостью диабетом.Однако для одного (5) было сложно получить оценку риска, потому что результаты были представлены на рисунке. Для двух других исследований нескорректированная оценка фиксированных эффектов составила 6,08 (95% ДИ 4,76–7,76) ( P для неоднородности = 0,535).
Смещение
Не было обнаружено доказательств систематической ошибки в исследованиях смертности от всех причин или сердечно-сосудистых заболеваний, за исключением анализа четырех исследований сердечно-сосудистых заболеваний и метаболического синдрома с использованием определения ВОЗ (точка пересечения: 2.76, P = 0,044; наклон: 0,01, P = 0,952). Для четырех исследований заболеваемости диабетом присутствовала асимметрия воронкообразного графика (точка пересечения: 4,79, P = 0,035; наклон: 0,22, P = 0,246).
ВЫВОДЫ
Один из способов оценить полезность определений метаболического синдрома, предложенных ВОЗ и NCEP, — это изучить, какие исходы с ним связаны и насколько сильны эти связи. Сумма имеющихся на сегодняшний день данных показывает, что метаболический синдром выполняет ничем не примечательную работу по прогнозированию смертности от всех причин (оценочный суммарный относительный риск ~ 1.2–1,4) и лишь скромная работа по прогнозированию сердечно-сосудистых заболеваний (оценочный суммарный относительный риск ~ 1,7–1,9). Однако это сильнее связано с заболеваемостью диабетом.
В самых ранних публикациях (13,21) сообщалось о довольно существенной связи между метаболическим синдромом и сердечно-сосудистыми заболеваниями. Следовательно, эти отчеты были цитированы как доказательство того, что концепция метаболического синдрома была значимой и, следовательно, заслуживала диагностики и лечения. Однако в случае финского исследования оценки относительного риска основывались на нескольких событиях, а вес исследования был небольшим по сравнению с более поздними исследованиями (13).Суммарные оценки относительного риска от низкого до среднего, возможно, несколько удивительны, учитывая, что метаболический синдром включает несколько переменных, которые являются сильными независимыми предикторами сердечно-сосудистых заболеваний или диабета.
Определения метаболического синдрома, разработанные NCEP и ВОЗ, включают людей с диабетом. Известно, что диабет является сильным фактором риска сердечно-сосудистых заболеваний. Исследования, в которых участвовали участники с диабетом (2,02), дали более высокие суммарные оценки риска сердечно-сосудистых заболеваний, чем исследования, исключающие участников с диабетом (1.58).
Было предпринято по крайней мере три попытки (21,24,27) сравнить прогностическую способность метаболического синдрома сердечно-сосудистых заболеваний с оценкой риска Фрамингема. В двух исследованиях не было обнаружено, что метаболический синдром улучшает прогнозирование риска по сравнению с оценкой риска Framingham Risk Score. Однако в третьем исследовании метаболический синдром был значимым предиктором сердечно-сосудистых заболеваний после корректировки по шкале риска Фрамингема (24). Кроме того, было обнаружено, что модель прогнозирования диабета превосходит метаболический синдром в прогнозировании риска диабета (27).
Большинство проспективных исследований представили риски, основанные на определении NCEP. Оценки относительного риска в исследованиях, в которых использовалось определение ВОЗ, лишь немного выше, чем в исследованиях, в которых использовалось определение NCEP. Однако в двух исследованиях (13,15) с использованием как NCEP, так и модифицированных определений ВОЗ были получены оценки смертности от всех причин и сердечно-сосудистых заболеваний, связанных с метаболическим синдромом. На основе определения NCEP оценки фиксированных эффектов были равны 1.50 (95% ДИ 1,18–1,91) для смертности от всех причин и 2,71 (1,91–3,83) для сердечно-сосудистых заболеваний. Когда использовалось модифицированное определение ВОЗ, оценки фиксированных эффектов составляли 1,37 (1,09–1,74) для смертности от всех причин и 1,85 (1,34–2,55) для сердечно-сосудистых заболеваний.
Механизмы, лежащие в основе метаболического синдрома, продолжают обсуждаться. Многие считают, что резистентность к инсулину является наиболее важным механизмом, и было показано, что резистентность к инсулину является предиктором сердечно-сосудистых заболеваний (29).Однако по крайней мере четыре исследования (30,31,32,33) показали, что около 50–70% людей с метаболическим синдромом имеют инсулинорезистентность. Хроническая активация иммунной системы (34), нарушения гипоталамо-гипофизарно-надпочечниковой системы (35), изменение действия глюкокортикоидных гормонов (36), хронический стресс (37) и генетические факторы также могут быть вовлечены в патогенез метаболизма. синдром (38,39). Возможный вклад цитокинов, гормонов и других молекул, продуцируемых адипоцитами, в патогенез метаболического синдрома изучается.
Остается неясным, больше ли вредное воздействие метаболического синдрома на здоровье, чем сумма его частей (40). Одним из возможных объяснений низких оценок относительного риска является то, что люди, не страдающие метаболическим синдромом, но страдающие ожирением или гипертонией, дислипидемией или гипергликемией, включены в контрольную группу, что потенциально повышает уровень заболеваемости в контрольной группе и, таким образом, снижение оценок относительного риска. Определения пороговых значений для определения отклонений также могли быть учтены в оценках относительного риска.При использовании в целом «либеральных» пороговых значений у значительного числа людей, у которых определены отклонения от нормы, может быть относительно низкий риск развития различных нежелательных явлений.
Согласно нынешней концепции, люди с метаболическим синдромом испытывают повышенный риск нежелательных явлений, на который не влияет степень тяжести отдельных компонентов. Однако вполне вероятно, что у людей с метаболическим синдромом возникает градиент риска нежелательных явлений.Следует рассмотреть возможность разработки схемы классификации людей с метаболическим синдромом, отражающей степень отклонений, аналогичной схемам классификации артериального давления и ИМТ. Риски, связанные с такими классами, затем могут быть оценены перспективно.
На протяжении всей своей истории определения метаболического синдрома менялись и, вероятно, будут развиваться дальше. В определение NCEP уже включен более низкий порог глюкозы для определения нарушенной глюкозы натощак (100 мг / дл) (40,41).Как это изменение повлияет на оценку риска неблагоприятных событий, еще предстоит определить. Определение ВОЗ трудно применять в эпидемиологических исследованиях, о чем свидетельствует тот факт, что в большинстве исследований его пришлось изменить.
Большинство исследований, которые были рассмотрены, скорректировали свой анализ с учетом различных потенциальных факторов, влияющих на факторы, но степень корректировки была разной. Поправка на такие переменные, как возраст, статус курения, липиды или липидный профиль, которые не являются частью определения метаболического синдрома, кажется разумной.Важное соображение при выборе потенциальных факторов, влияющих на ситуацию, — это решить, являются ли рассматриваемые факторы частью этиологической цепочки. Однако это может быть непростым решением, поскольку взаимосвязь между многими антропометрическими и физиологическими отклонениями сложна. Например, недостаточная физическая активность и неправильное питание (особенно избыточное потребление энергии) приводят к избыточному весу и инсулинорезистентности. В свою очередь, эти факторы могут вызывать множество аномалий, которые в совокупности называются метаболическим синдромом.Таким образом, поправку на физическую активность и потребление энергии можно рассматривать как поправку на переменные, которые являются частью причинно-следственной цепи и являются факторами риска метаболического синдрома. Корректировка переменных, таких как маркеры воспаления, которые могут быть вызваны ожирением и инсулинорезистентностью, может быть корректировкой переменных, которые лежат в причинной цепи, но являются последствиями ожирения / инсулинорезистентности / метаболического синдрома.
Обобщение относительных рисков предполагает, что популяционная фракция метаболического синдрома ограничена.Используя определение метаболического синдрома NCEP, относимая популяция фракция составляет ~ 6% для смертности от всех причин, 12% для сердечно-сосудистых заболеваний и 30% для диабета. Согласно определению ВОЗ, доля населения составляет 7% для смертности от всех причин, 17% для сердечно-сосудистых заболеваний и 52% для диабета. Хотя эти доли, относимые к совокупности, могут быть важны, их необходимо сравнивать с долями, относимыми к совокупности, рассчитанными на основе суммы относимых к совокупности долей каждого компонента или аналогичных показателей.В случае диабета доля населения только для ИМТ, по оценкам, достигает 70% (42).
В определенных подгруппах населения доля, относимая на счет населения, может быть больше. Например, распространенность метаболического синдрома увеличивается с возрастом, достигая ≥40% у людей в возрасте ≥60 лет (12). Если оценки относительного риска в этой возрастной группе аналогичны оценкам, рассчитанным в этом отчете, что еще необходимо установить, доля сердечно-сосудистых заболеваний, приходящаяся на популяцию, может составить ~ 17%.Аналогичным образом, некоторые данные свидетельствуют о том, что риск сердечно-сосудистых заболеваний может быть выше среди женщин, чем среди мужчин (15,21), хотя в других исследованиях такой разницы по полу не наблюдалось (17,24). Если женщины подвержены более высокому риску, то относительная доля населения среди женщин будет выше, чем среди мужчин, учитывая, что распространенность синдрома одинакова между двумя полами.
В заключение, данные опубликованных исследований показывают, что способность нынешних определений метаболического синдрома прогнозировать будущий риск общей смертности и сердечно-сосудистых заболеваний среди населения в целом может быть ограничена.Метаболический синдром лучше предсказывает будущий риск диабета. Учитывая то внимание, которое уделялось метаболическому синдрому в последние годы, определение того, насколько хорошо метаболический синдром предсказывает будущие неблагоприятные последствия для здоровья, является вопросом неотложной необходимости. Чтобы улучшить наше текущее понимание прогностической ценности метаболического синдрома, необходимы дополнительные исследования, в которых конкретно рассматривается вопрос о том, улучшает ли метаболический синдром прогнозирование риска неблагоприятных событий по сравнению с его отдельными компонентами.Кроме того, исследования в различных подгруппах населения могут быть полезны для оценки того, насколько хорошо метаболический синдром предсказывает риск будущих неблагоприятных событий для здоровья.
Рисунок 1—
A : Связь между метаболическим синдромом, используя определение NCEP, и смертностью от всех причин. B : Связь между метаболическим синдромом, используя определение NCEP, и сердечно-сосудистыми заболеваниями. C : Связь между метаболическим синдромом с использованием модификации определения NCEP и сердечно-сосудистыми заболеваниями. D : Связь между метаболическим синдромом с использованием оригинального и модифицированного определений NCEP и сердечно-сосудистыми заболеваниями. ▪ в исследованиях использовалось точное определение. □, использовал модифицированное определение. CRP, C-реактивный белок; М, мужчины; W, женщины.
Рисунок 2—
Связь между метаболическим синдромом, используя определение NCEP, и диабетом.
Таблица 1–
Информация об определении метаболического синдрома, используемого в исследованиях общей смертности, сердечно-сосудистых заболеваний и диабета
Таблица 2–
Информация об исследованиях, в которых использовалось оригинальное или модифицированное определение метаболического синдрома NCEP *
Список литературы
↵
Альберти К.Г., Циммет П.З .: Определение, диагностика и классификация сахарного диабета и его осложнений.Часть 1. Диагностика и классификация сахарного диабета. Предварительный отчет консультации ВОЗ. Диабет Мед 15: 539–553, 1998
↵
Национальные институты здравоохранения: Третий отчет Группы экспертов Национальной образовательной программы по холестерину по обнаружению, оценке и лечению повышенного холестерина в крови у взрослых (Группа лечения взрослых III): Краткое содержание. Вашингтон, округ Колумбия, правительство США. Типография, 2001 г. (Публикация NIH 01-3670)
↵
Виникор Ф, Боумен Б. Метаболический синдром: императору нужна постоянная одежда (Письмо).Уход за диабетом 27: 1243, 2004
↵
Ford ES: Синдром инсулинорезистентности: проблема общественного здравоохранения. Эндокр Прак 2 (Приложение 9): 23–25, 2003 г.
↵
Laaksonen DE, Lakka HM, Niskanen LK, Kaplan GA, Salonen JT, Lakka TA: Метаболический синдром и развитие сахарного диабета: применение и проверка недавно предложенных определений метаболического синдрома в проспективном когортном исследовании. Am J Epidemiol 156: 1070–1077, 2002 г.
↵
Mantel N, Haenszel W: Статистические аспекты анализа данных ретроспективных исследований болезней.J Natl Cancer Inst 22: 719–748, 1959
↵
DerSimonian R, Laird N: Мета-анализ в клинических испытаниях. Контроль Clin Испытания 7: 177–188, 1986
↵
Тобиас A: sbe26: оценка влияния одного исследования в метаанализе. Stata Tech Bull 47: 15–17, 1999
↵
Begg CB, Mazumdar M: Рабочие характеристики теста ранговой корреляции для систематической ошибки публикации. Биометрия 50: 1088–1101, 1994
↵
Egger M, Davey Smith G, Schneider M, Minder CE: систематическая ошибка в метаанализе, обнаруженная с помощью простого графического теста.BMJ 315: 629–634, 1997 г.
↵
↵
Ford ES, Giles WH, Dietz WH: Распространенность метаболического синдрома среди взрослых в США: результаты третьего национального исследования здоровья и питания. JAMA 287: 356–359, 2002
↵
Lakka HM, Laaksonen DE, Lakka TA, Niskanen LK, Kumpusalo E, Tuomilehto J, Salonen JT: метаболический синдром, общая смертность и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний у мужчин среднего возраста. JAMA 288: 2709–2716, 2002
↵
Кацмарзик П.Т., Черч Т.С., Блэр С.Н.: Кардиореспираторная подготовка снижает влияние метаболического синдрома на смертность от всех причин и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний у мужчин.Arch Intern Med 164: 1092–1097, 2004 г.
↵
Хант К.Дж., Резендес Р.Г., Уильямс К., Хаффнер С.М., Стерн М.П.: Национальная образовательная программа по холестерину в сравнении с метаболическим синдромом Всемирной организации здравоохранения в отношении общей смертности и смертности от сердечно-сосудистых заболеваний в исследовании сердца в Сан-Антонио. Тираж 110: 1251–1257, 2004 год
↵
Ford ES: Метаболический синдром и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний и всех причин: результаты исследования смертности, проведенного Национальным обследованием здоровья и питания II.Атеросклероз 173: 309–314, 2004 г.
↵
Онат А., Джейхан К., Басар О, Эрер Б., Топрак С., Сансой В.: Метаболический синдром: основное влияние на коронарный риск в популяции с низким уровнем холестерина: проспективная и перекрестная оценка. Атеросклероз 165: 285–292, 2002
↵
Резник Х.Э., Джонс К., Руотоло Дж., Джейн А.К., Хендерсон Дж., Лу В., Ховард Б.В.: инсулинорезистентность, метаболический синдром и риск возникновения сердечно-сосудистых заболеваний у американских индейцев, не страдающих диабетом: исследование сильного сердца.Уход за диабетом 26: 861–867, 2003
↵
Rutter MK, Meigs JB, Sullivan LM, D’Agostino RB Sr, Wilson PW: C-реактивный белок, метаболический синдром и прогнозирование сердечно-сосудистых событий в исследовании Framingham Offspring. Тираж 110: 380–385, 2004 г.
↵
Bonora E, Kiechl S, Willeit J, Oberhollenzer F, Egger G, Bonadonna RC, Muggeo M: Атеросклероз сонных артерий и ишемическая болезнь сердца при метаболическом синдроме: перспективные данные исследования Bruneck.Уход за диабетом 26: 1251–1257, 2003 г.
↵
Макнил А.М., Розамонд В.Д., Гирман С.Дж., Голден С.Х., Шмидт М.И., Восточный HE, Баллантайн С.М., Хейсс Г.: метаболический синдром и 11-летний риск сердечно-сосудистых заболеваний в исследовании риска атеросклероза в сообществах. Уход за диабетом 28: 385–390, 2005 год
↵
Ridker PM, Buring JE, Cook NR, Rifai N: C-реактивный белок, метаболический синдром и риск сердечно-сосудистых событий: 8-летнее наблюдение за 14 719 первоначально здоровыми американскими женщинами.Тираж 107: 391–397, 2003 г.
↵
Sattar N, Gaw A, Scherbakova O, Ford I, O’Reilly DS, Haffner SM, Isles C, Macfarlane PW, Packard CJ, Cobbe SM, Shepherd J: метаболический синдром с С-реактивным белком и без него в качестве предиктора ишемическая болезнь сердца и диабет в исследовании профилактики коронарных заболеваний на западе Шотландии. Тираж 108: 414–419, 2003 г.
↵
Girman CJ, Rhodes T, Mercuri M, Pyorala K, Kjekshus J, Pedersen TR, Beere PA, Gotto AM, Clearfield M, the 4S Group, AFCAPS / TexCAPS Research Group: метаболический синдром и риск серьезных коронарных событий в Скандинавское исследование выживаемости симвастатином (4S) и исследование профилактики коронарного атеросклероза ВВС / Техаса (AFCAPS / TexCAPS).Am J Cardiol 93: 136–141, 2004 г.
↵
Isomaa B, Almgren P, Tuomi T, Forsen B, Lahti K, Nissen M, Taskinen MR, Groop L: сердечно-сосудистые заболевания и смертность, связанные с метаболическим синдромом. Уход за диабетом 24: 683–689, 2001
↵
Лоренцо К., Околоиз М., Уильямс К., Стерн М.П., Хаффнер С.М., Исследование сердца в Сан-Антонио: метаболический синдром как предиктор диабета 2 типа: исследование сердца в Сан-Антонио. Уход за диабетом 26: 3153–3159, 2003 г.
↵
Стерн М.П., Уильямс К., Гонсалес-Виллалпандо С., Хант К.Дж., Хаффнер С.М.: Улучшает ли метаболический синдром идентификацию лиц, подверженных риску диабета 2 типа и / или сердечно-сосудистых заболеваний? Уход за диабетом 27: 2676–2681, 2004 г.
↵
Ху Г, Цяо К., Туомилехто Дж., Балкау Б., Борх-Йонсен К., Пиорала К., Исследовательская группа DECODE: Распространенность метаболического синдрома и его связь с общей смертностью и смертностью от сердечно-сосудистых заболеваний у недиабетических европейских мужчин и женщин.Arch Intern Med 164: 1066–1076, 2004 г.
↵
Sowers JR, Frohlich ED: Инсулино-инсулинорезистентность: влияние на кровяное давление и сердечно-сосудистые заболевания. Med Clin North Am 88: 63–82, 2004 г.
↵
Hanley AJ, Wagenknecht LE, D’Agostino RB Jr, Zinman B, Haffner SM: Идентификация субъектов с инсулинорезистентностью и дисфункцией β-клеток с использованием альтернативных определений метаболического синдрома. Сахарный диабет 52: 2740–2747, 2003 г.
↵
Ascaso JF, Pardo S, Real JT, Lorente RI, Priego A, Carmena R: Диагностика инсулинорезистентности простыми количественными методами у субъектов с нормальным метаболизмом глюкозы.Уход за диабетом 26: 3320–3325, 2003 г.
↵
Liao Y, Kwon S, Shaughnessy S, Wallace P, Hutto A, Jenkins AJ, Klein RL, Garvey WT: Критическая оценка критериев III группы лечения взрослых при выявлении инсулинорезистентности с дислипидемией. Уход за диабетом 27: 978–983, 2004 г.
↵
Cheal KL, Abbasi F, Lamendola C, McLaughlin T, Reaven GM, Ford ES: Связь с инсулинорезистентностью диагностических критериев III группы лечения взрослых для идентификации метаболического синдрома.Сахарный диабет 53: 1195–1200, 2004 г.
↵
Дункан BB, Шмидт М.И.: Хроническая активация врожденной иммунной системы может лежать в основе метаболического синдрома. Сан-Паулу Med J 119: 122–127, 2001
↵
Бьорнторп П., Росмонд Р.: Метаболический синдром: нейроэндокринное расстройство? Br J Nutr 83 (Дополнение 1): S49 – S57, 2000 год
↵
Whorwood CB, Донован SJ, Flanagan D, Phillips D.I, Byrne CD: Повышенная экспрессия рецепторов глюкокортикоидов в клетках скелетных мышц человека может способствовать патогенезу метаболического синдрома.Сахарный диабет 51: 1066–1075, 2002 год
↵
Виталиано П.П., Сканлан Дж.М., Чжан Дж., Сэвидж М.В., Хирш И.Б., Зиглер И.К .: Модель пути хронического стресса, метаболического синдрома и ишемической болезни сердца. Психосом Мед 64: 418–435, 2002
↵
Группа L: Генетика метаболического синдрома. Br J Nutr 83 (Дополнение 1): S39 – S48, 2000 год
↵
Арья Р., Бланжеро Дж., Уильямс К., Алмаси Л., Дайер Т.Д., Лич Р.Дж., О’Коннелл П., Стерн М.П., Дуггирала Р. Факторы фенотипов, связанных с синдромом инсулинорезистентности, связаны с генетическим расположением на хромосомах 6 и 7 в американцы мексиканского происхождения, не страдающие диабетом.Сахарный диабет 51: 841–847, 2002
↵
Grundy SM, Brewer HB Jr, Cleeman JI, Smith SC Jr, Lenfant C, Американская кардиологическая ассоциация, Национальный институт сердца, легких и крови: определение метаболического синдрома: отчет Национального института сердца, легких и крови / Конференция Американской кардиологической ассоциации по научным вопросам, связанным с определением. Тираж 109: 433–438, 2004 г.
↵
Genuth S, Alberti KG, Bennett P, Buse J, Defronzo R, Kahn R, Kitzmiller J, Knowler WC, Lebovitz H, Lernmark A, Nathan D, Palmer J, Rizza R, Saudek C, Shaw J, Steffes M, Стерн М., Туомилехто Дж., Зиммет П., Комитет экспертов по диагностике и классификации сахарного диабета: Комитет экспертов по диагностике и классификации сахарного диабета: последующий отчет по диагностике сахарного диабета.Уход за диабетом 26: 3160–3167, 2003
↵
Ford ES, Williamson DF, Liu S: Изменение веса и заболеваемость диабетом: результаты национальной когорты взрослых США.

Ford S-MAX 2013 Описание и цены | Major Auto — Официальный дилер Форд в Москве. | Major

Ford S-MAX — скорость и функциональность

Кинетика никогда не была еще такой привлекательной

Внутренний интеллект

Силовое сопровождение

Пять звезд Euro NCAP

Подробную информацию узнавайте в автосалонах Major Ford:

Вы можете продолжить просмотр:

Шумоизоляция Ford S-Max по привлекательной цене в Москве

Преимущества установки шумоизоляции на Форд Эс-Макс

Как мы делаем шумоизоляцию Ford S-Max?

Преимущества установки шумоизоляции в ГулливерАвто

Шумоизоляция Ford S-Max

Замена ремня ГРМ на Форд Эс-Макс в СПб

Размеры шин и дисков для Ford S-Max

«Наконец-то выговорились». Как в Британии реагируют на интервью Меган и Гарри

Что говорят эксперты и друзья

Что говорят об обвинениях в расизме

Что говорят таблоиды

Что сказал премьер-министр

5 слов английского языка, которые невозможно произнести правильно с первого раза

Сложные слова и конкурс Spelling bee

Бонус. GIF

Онлайн-школа EnglishDom.com — вдохновляем выучить английский через технологии и человеческую заботу

Plymouth 1950

ford es — Перевод на английский — примеры испанский

Большинство Mustang Mach-Es будут иметь устройства громкой связи

, разработанный провидцем Мустанга, — это заветный классический автомобиль.

Легковые и грузовые автомобили

Escort vs. Mustang

Время перемен

Сын отвечает

Уильям Н.Фордес | Телевидение завтрашнего дня показывает

Забытый Ford Escort ZX2 S / R был шедевром для мусорных баков, благодаря вторичному рынку

История Ford Escort, Ford Focus и Mercury Tracer.

Риски общей смертности, сердечно-сосудистых заболеваний и диабета, связанные с метаболическим синдромом

Краткое изложение доказательство

Абстрактные

ДИЗАЙН И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

РЕЗУЛЬТАТЫ

Исследования с использованием определения метаболического синдрома NCEP

Смертность от всех причин.

Сердечно-сосудистые заболевания.

Диабет.

Исследования с использованием определения метаболического синдрома ВОЗ

Смертность от всех причин.

Сердечно-сосудистые заболевания.

Диабет.

Смещение

ВЫВОДЫ

Список литературы

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия

Как часто меняют воздушный фильтр двигателя: Как часто менять воздушный фильтр

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия