три цилиндра, автомат и полный привод — журнал За рулем
Наконец-то полноприводные Экоспорты начали оснащать автоматом! Тестируем самую востребованную на нашем рынке версию.
На бездорожье EcoSport хорош — в первую очередь благодаря отличной геометрической проходимости.На бездорожье EcoSport хорош — в первую очередь благодаря отличной геометрической проходимости.
Компактный кроссовер Ford EcoSport даже близко не мог тягаться по объемам продаж с лидерами рынка Hyundai Creta и Renault Kaptur. Причин тому много. Неудачное время дебюта — как раз накануне обвала рубля в 2014 году. Откровенно дешевый интерьер, не отвечающий заявленной цене. И конечно, отсутствие полноприводной версии с автоматической коробкой. Но по дороге на конвейер в Набережных Челнах обновленный EcoSport проделал большую работу над ошибками.
Дождались
Наконец-то, полноприводные Экоспорты начали оснащать автоматом! Отныне в паре с 2-литровым Дюратеком (он и прежде сочетался с полным приводом, но сотрудничал исключительно с механикой) трудится проверенная 6-ступенчатая гидромеханическая коробка 6F35.
Мощность двигателя подросла с 140 до 148 л.с., но в бак по-прежнему можно лить 92‑й бензин. И это хорошо, поскольку топливный аппетит не самый скромный: около 9,5 л на сотню в среднеактивном загородном режиме. Есть машины экономичнее.
| Передняя панель абсолютно новая — центральную консоль венчает экран мультимедийной системы. В базовом исполнении он 4-дюймовый и обрамлен кнопками управления. Передняя панель абсолютно новая — центральную консоль венчает экран мультимедийной системы. В базовом исполнении он 4-дюймовый и обрамлен кнопками управления. | ||
| Обновившиеся приборы хороши. Правда, у российских машин дисплей трипкомпьютера монохромный, а не цветной, как у европейских. Обновившиеся приборы хороши. Правда, у российских машин дисплей трипкомпьютера монохромный, а не цветной, как у европейских. | Блок однозонного климат-контроля стал солиднее. Выбранная температура отображается на соответствующем регуляторе.Блок однозонного климат-контроля стал солиднее. Выбранная температура отображается на соответствующем регуляторе. | Камерой заднего вида с динамической разметкой дорестайлинговый EcoSport похвастать не мог. Камерой заднего вида с динамической разметкой дорестайлинговый EcoSport похвастать не мог. |
Динамика не поражает воображение, но для уверенного перемещения как в городском потоке, так и при обгонах за городом возможностей силового агрегата более чем достаточно. Не хуже, чем у конкурентов. Но и не лучше.
Автомат нельзя назвать скорострелом, однако для Экоспорта, который никогда не претендовал на спортивные лавры, его талантов хватает. На «кикдаун» коробка реагирует не без задержки, но та практически исчезает, если перейти в режим Sport. А вот чего никак нельзя объяснить, так это упорства, с которым Ford продолжает размещать на рукоятке селектора клавиши ручного переключения передач.
Жуть как неудобно! Когда появятся подрулевые рычажки?
| Новый руль — новые подрулевые переключатели. Новый руль — новые подрулевые переключатели. | В отличие от европейских машин, имеющих подрулевые лепестки ручного режима переключения передач, у наших остались неудобные боковые клавиши на селекторе. В отличие от европейских машин, имеющих подрулевые лепестки ручного режима переключения передач, у наших остались неудобные боковые клавиши на селекторе. | USB-разъем у салонного зеркала оценят те, кто пользуется видеорегистраторами. USB-разъем у салонного зеркала оценят те, кто пользуется видеорегистраторами. |
Евроремонт
Бразильский акцент шасси сменился чистой европейской речью — реакции Экоспорта стали точнее. Небольшая раскачка и заметные крены практически сошли на нет. EcoSport филигранно прописывает повороты на извилистой загородной трассе.
Европейское воспитание обернулось довольно жестким характером на разбитой дороге. Еще не костотряс, но на грейдере он явно жестче предшественника. Впрочем, часть вины можно смело переложить на низкопрофильные шины 205/50 R17.
Диагонального вывешивания EcoSport больше не боится. После недолгих раздумий вращающиеся колеса притормаживаются, что позволяет передать больше момента на другие.Диагонального вывешивания EcoSport больше не боится. После недолгих раздумий вращающиеся колеса притормаживаются, что позволяет передать больше момента на другие.
Диагоналку выдает лишь небольшой перекос дверей. Но проблем нет: двери открываются и закрываются с обычным усилием. Не возникает сложностей и с дверью багажника.Диагоналку выдает лишь небольшой перекос дверей. Но проблем нет: двери открываются и закрываются с обычным усилием. Не возникает сложностей и с дверью багажника.
На бездорожье EcoSport хорош — в первую очередь благодаря отличной геометрической проходимости.
Под поддоном картера (штатной защиты по-прежнему нет) я намерил 215 мм. Результат получен «на коленке», и мы обязательно перепроверим его в редакционном техцентре.
Диагональное вывешивание успешно переваривает не только трансмиссия, но и кузов. Неловкую ситуацию выдает лишь легкий перекос между передними и задними дверями. Но я не заметил изменения в усилии их открывания, не возникло проблем и с закрыванием, чему позавидуют многие паркетники.
В теории автомат должен позволять комфортно ехать по грязи внатяг, но, увы, брать препятствия таким образом неудобно: мешает задемпфированный акселератор. В результате, когда хочешь ускориться, сначала — затишье, а затем — внезапный рывок вперед.
На бездорожье такая дерготня не к месту.
Сердце дракона
Помимо уже знакомого 2-литрового Дюратека в гамме Экоспорта появился трехцилиндровый 1,5-литровый двигатель новой серии Dragon. По своим предельным возможностям (123 л.с., 151 Н·м) он близок к локализованному 1,6‑литровому мотору Sigma (122 л.с., 148 Н·м). Схожи и динамические показатели. Трехцилиндровый двигатель работает не с преселективом PowerShift, а с 6-ступенчатым автоматом 6F15. Базовая коробка — механическая.Помимо уже знакомого 2-литрового Дюратека в гамме Экоспорта появился трехцилиндровый 1,5-литровый двигатель новой серии Dragon. По своим предельным возможностям (123 л.с., 151 Н·м) он близок к локализованному 1,6‑литровому мотору Sigma (122 л.с., 148 Н·м). Схожи и динамические показатели. Трехцилиндровый двигатель работает не с преселективом PowerShift, а с 6-ступенчатым автоматом 6F15. Базовая коробка — механическая.
Теперь младший в линейке двигатель — 1,5-литровый атмосферник Dragon мощностью 123 л.
с. Дракон-то трехголовый, то бишь трехцилиндровый! Странный выбор, ведь в России есть «полноценный» локализованный 1,6‑литровый мотор схожей мощности. Но такова политика центрального офиса Ford. Видимо, там и слыхом не слыхивали о «любви» россиян к трехцилиндровым моторам. Доступен сей агрегат как с механикой, так и с автоматом - но только с передним приводом.
Грандиозной прыти от 123‑сильного Экоспорта ждать наивно. Первую сотню он набирает за долгие тринадцать секунд. Оно и понятно: энерговооруженность — меньше ста «лошадей» на тонну. Невыдающуюся динамику отчасти компенсируют сочный тембр, характерный для всех двигателей о трех цилиндрах, и умеренный расход топлива (минус литр относительно 2-литрового агрегата). Хотя тут стоит благодарить не столько двигатель, сколько отсутствие привода задних колес. В остальном характер переднеприводного Экоспорта такой же, как у версии со всеми ведущими.
Что еще?
С обновленным Экоспортом я познакомился полгода назад (ЗР, № 2, 2018) и порадовался новому интерьеру, не имеющему ничего общего с салоном дорестайлинговой версии.
Массивная панель приборов отправилась в историю вместе с куцым инструментарием. Жаль только, что, в отличие от европейских машин, на наших не будет большого цветного дисплея трипкомпьютера — лишь скромный монохромный экран, вне зависимости от комплектации.
| Новые передние сиденья удобнее прежних. У них чуть иной профиль и другие подголовники. Новые передние сиденья удобнее прежних. У них чуть иной профиль и другие подголовники. | Для расположившихся в заднем ряду запас пространства минимальный. Российские машины лишены потолочных ручек. Для расположившихся в заднем ряду запас пространства минимальный. Российские машины лишены потолочных ручек. |
На российских Экоспортах запаска висит на задней двери, на европейских ее нет вовсе, но это не решает важную проблему: багажник невелик.
Мультимедийная начинка богатая: от базовой системы с 4-дюймовым дисплеем до топовой SYNC с 8-дюймовым «телевизором».
С эргономикой и так был полный порядок, но в новом сиденье еще удобнее. Из одноклассников, пожалуй, только Skoda Yeti может похвастать столь же продуманным водительским местом. Жаль, что по дороге в Россию где-то потерялись потолочные ручки для задних пассажиров — у европейских машин они на месте.
Облик кроссовера разгрузился и стал приятнее глазу. Некрашеный пластик по «ватерлинии» тоже оказался в тему.
Сборка обновленного Экоспорта на бывшем Заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах идет полным ходом. Со старой машиной мощности конвейера не были задействованы даже на треть, завод работал только в одну смену.
Обновленный EcoSport может исправить эту статистику. Главное, чтобы малину не испортил трехцилиндровый мотор — подобные деликатесы у нас любят не многие.
| Автомат в сочетании с полным приводом! | Три цилиндра для России? Вы серьезно? |
Ford EcoSport 1.5 2WD | Ford EcoSport 2.0 4WD |
Длина / ширина / высота / база 4325 / 1765 / 1670 / 2519 мм | |
Объем багажника (VDA) 356–1238 л | |
Снаряженная / полная масса | |
1352/1715 кг | 1463/1850 кг |
Двигатель | |
бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1497 см³; 90,5 кВт/123 л.с.; 151 Н·м при 4500 об/мин | бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 109 кВт/148 л.с. при 6000 об/мин; 194 Н·м при 4500 об/мин |
Время разгона 0–100 км/ч | |
13,0 с | 11,7 с |
Максимальная скорость | |
175 км/ч | 180 км/ч |
Топливо/запас топлива АИ-92/52 л | |
Расход топлива: смешанный цикл | |
6,8 л/100 км | 8,5 л/100 км |
Трансмиссия | |
передний привод; А6 | полный привод; А6 |
Тест-драйв Ford EcoSport: старый конь…
Решите для себя, как вы завершите заголовок: продолжите известную поговорку до конца или просто поставите точку.
Потому что от этого напрямую будет зависеть восприятие модели Ford EcoSport. Заинтриговал? Тогда читайте полный обзор ниже: будет интересно!
Позиционирование Ford EcoSport
Номинально Ford EcoSport – это просто компактный кроссовер сегмента B-SUV, коих на рынке масса. Однако история появления нынешней модели Ford EcoSport столь запутана, что впору снимать детективное кино. В начале 2000-х годов появился такой автомобиль, как Ford Fusion: небольшой кроссовер, созданный на базе Ford Fiesta – компактный, недорогой, идеальный для Европы. Подобный автомобиль хотели не только в Европе, но также в других регионах – к примеру, в Латинской Америке. На базе Ford Fusion в Бразилии был разработан собственный кроссовер, который получил название Ford EcoSport: именно так в 2003 году родилось первое поколение модели. Причем автомобиль заметно отличался от прародителя: он был немного больше, получил полный привод, а отличительной чертой стало запасное колесо на задней двери. Но эту модель Ford EcoSport мы никогда толком и не знали, поскольку в Украине тогда активно продавался привычный европейский компактный кроссовер Ford Fusion.
Следующий важный исторический момент произошел в 2012 году, когда появился Ford EcoSport второго поколения. Изначально нацеленный на т.н. «развивающиеся рынки», этот автомобиль проектировался в Бразилии и дебютировал в Индии. К тому времени европейскую гамму уже покидал устаревающий кроссовер Ford Fusion, компании требовался новый автомобиль сегмента B-SUV. Кроссовер Ford EcoSport постарались поспешно адаптировать под Европу, но все вышло странно: ездил он неважно, салон был собран из жесткого пластика, дверь багажника по-прежнему «украшало» колесо-запаска, да еще и сборка в Индии – словом, явная «нестыковка» с вышколенной породой европейских автомобилей Ford. Компания вскоре попыталась выровнять ситуацию: к примеру, дебютировал Ford EcoSport S без колеса сзади, но с перенастроенной подвеской и улучшенной звукоизоляцией. Но это слабо повлияло на восприятие автомобиля в целом. Однако затем (к 2017 модельному году) случилось еще одно обновление – и на этот раз, более масштабное: новые фары и бампер, новый салон, традиционный «автомат» вместо преселектива PowerShift, перенос производства европейских версий в Румынию, расширена гамма вариантов литрового турбо-мотора.
Хотя, к слову, за пределами европейского рынка встречаются даже 2-литровые «атмосферники» и полный привод. Наконец, осенью 2020 было заявлено о выпуске Ford EcoSport Active – кроссовер-версии кроссовера B-SUV. Похоже, модель Ford EcoSport уже стала синонимом слову «обновление» для компании Ford…
Столь длинный экскурс в историю необходим для того, чтобы понять, с чем мы имеем дело: первое поколение Ford EcoSport появилось в 2003, второе дебютировало в 2012, затем последовал глобальный рестайлинг, который заметно изменил и улучшил автомобиль. Однако долгая череда обновлений привела к тому, что сегодня в гамме Ford присутствуют сразу две модели сегмента B—SUV – пожилой кроссовер Ford EcoSport, а также более свежий автомобиль Ford Puma, который позиционируется как более спортивный и молодежный. Хотя тестовый Ford EcoSport тоже непрост: он представлен в исполнении ST—Line, что выделяется различными «спорт»-акцентами.
Кроме того, вкратце будет рассмотрена версия Titanium.
Как едет кроссовер Ford EcoSport?
Здесь не обойтись без того бекграунда, который был описан в разделе выше. Потому что в целом Ford EcoSport «просто едет». Но относительно себя прошлого 5-7-летней давности – он сделал огромный шаг вперед. Если в прошлом в ходовых качествах была валкость и больше ничего, то теперь появился намек на комфорт: подвеска отличается неплохой энергоемкостью, пружины и амортизаторы тихо расправляются с достаточно крупными неровностями. Плюс легкий руль и довольно четкое выполнение команд – не ждите какой-либо остроты или обратного усилия, но все-таки автомобиль вполне себе нормально поворачивает. Ах да, валкость… Она осталась. Высокий узкий кузов могла успокоить лишь откровенно зажатая подвеска, но тогда автомобиль растерял бы любые шансы на статус «семейную покупку». А так – получился достойный средний уровень: без явных преимуществ, но и без явных провалов.
Аналогичное описание также касается поведения двигателя и трансмиссии.
Неожиданно для 1-литрового турбо-мотора, старт выходит довольно активным – до скорости 50-60 км/ч вы без проблем держитесь в городском потоке. Похоже, секрет в частом использовании пониженных передач и завышенных оборотов: к примеру, спустя мгновение после старта на тахометре можно увидеть 2-2,5 тыс. об/мин., а при маломальском ускорении «автомат» спешит сбросить передачу вниз – чтобы поднять обороты коленвала вверх. Жаль, что коробка так не доверяет турбо-мотору, ведь его тяги вполне достаточно для средних ускорений. С другой стороны: 6-ступенчатый «автомат» меняет передачи похвально быстро и незаметно. Даже закрадываются сомнение – может в паре с мотором работает уникальная трансмиссия «робот+CVT+автомат»? Ведь порой, как в «вариаторе», заметно нарастание оборотов без должного отклика в реальной динамике (похоже, попросту часть момента растворяется в гидротрансформаторе). Порой заметны пробуксовки, как сцепления в «роботе-преселективе» или обычной «механике» (похоже, замыкаются/размыкаются фрикционы).
Но в том и дело, что это все мелочи, которые специально выискиваешь – потому, что в целом АКПП работает ладно и переключается мягко.
Кроссовер Ford EcoSport выделяется далеко не самым пропорциональным кузовом: он короткий и узкий, но высокий. Даже пакет ST—Line – логотипы и диски, бампера и юбки, черная решетка радиатора – не может сделать его более динамичным: слово «спорт» здесь применимо слабо. А вот слова «практичность» и «основательность» вполне подходят: клиренс в 190 мм, просторный салон (об этом ниже), неплохая связка мотора и «автомата». Пусть реальный замер 0-100 км/ч дает 11,7-12 секунд, но для обычных условий езды этого вполне достаточно. Только еще раз повторю: не покупайтесь на приставку ST—Line и не требуйте от этого автомобиля спортивности в ездовых повадках.
Равно, как и от салона. Номинально – здесь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань», руль с перфорированной кожей, красная строчка везде и всюду.
Передние сиденья дают удобную посадку, а высокое положение тела обеспечивает хорошую обзорность. Но сиденья не дают должной боковой поддержки или валика под колени, они не дают плотной фиксации тела внутри сидения-ковша. Потому, что это не спортивные сиденья. Это просто гражданские сиденья с красной строчкой.
Но как только вы уберете любые «спорт»-ожидания от этого автомобиля и его салона – то восприятие сразу станет намного лучше. Во-первых, высота кузова не прошла даром. Благодаря вертикальной посадке, внутри есть чувство простора – что спереди, что сзади. Отдельный плюс за оформление передней панели: мягкий пластик, современные приборы, крупный сенсорный дисплей, пару отсеков для вещей, удобный блок «климата», даже подобие некого поручня у переднего пассажира. Здесь нет каких-либо сверхъестественных дизайнерских решений, но зато здесь есть ощущение европейского качества и стиль актуальных моделей Ford. Что на фоне прошлого салона модели EcoSport 5-7-летней давности – просто гигантский шаг вперед.
Теперь несколько слов о задней части салона. Уже отмечал, что сзади довольно просторно над головой и по коленям. Хотя не по ширине: реально удобно сядут лишь два пассажира, трем взрослым людям уже будет тесно. Дополнительных удобство немного (как минимум, хотелось бы подлокотник), но все-таки они есть – пару кармашков для мелких вещей и даже розетка-прикуриватель на 12 вольт. Хотя по современным меркам, могли бы поставить USB-порт для зарядки гаджетов…
Что касается багажника, то обескураживает метод открывания дверцы – не вверх, а в сторону справа налево. Почему так? Вспомните историю автомобиля: потому, что эта дверца проектировалась с учетом размещения запасного колеса (и соответствующей нагрузки). Кстати, запасного колеса нет, вместо него в подполье находится ремонтный комплект с герметиком для шин. А еще у багажника непривычная вертикальная ориентация: он короткий, но высокий, при большом количестве сумок их придется ставить друг на друга. Но если разобрать детали, то багажник спроектирован довольно толково.
Так, нашлось место под два боковых кармана для «мелочевки». Подвижный пол багажного отсека может быть установлен на разной высоте: в итоге можно организовать нишу-подполье, максимально опустить пол багажника вниз, выстроить ровную погрузочную площадку для перевозки крупных вещей при сложенных задних сиденьях. Наконец, даже крышка-шторка сделана так, что у нее есть фиксаторы в поднятом положении – мелочь, а удобно.
Не ждите откровений в салоне – их нет. А вот качественная отделка, высокая посадка, удобные кнопки и переключатели – это есть. Сзади царит чувство простора, которое дарит высокая крыша. Багажник необычный по форме и боковому открыванию крышки, но внутри спроектирован толково.
Есть ли инновации в модели Ford EcoSport?
Глобально – нет: это просто компактный кроссовер, построенный с использованием компонентов от Ford Fiesta уже прошлого поколения: независимая подвеска спереди, полунезависимая сзади (на основе поперечной балки), 3-цилиндровый 1-литровый турбо-мотор (к слову, в прошлом шестикратный обладатель титула «Двигатель года»), передний привод и 6-ст.
«автомат» (раньше использовался «робот»-преселектив PowerShift).
Пару слов об оснащении автомобиля. Так, тестовый экземпляр был представлен в исполнении ST-Line, которое подразумевает спортивную настройку подвески, сиденья и руль с красной строчкой, оригинальные бампера и боковые накладки-«юбки». Однако есть и более высокая комплектация ST-Line Plus, которая отличается дополнительно расширенным набором опций: к примеру, присутствует камера заднего вида, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Все это отсутствовало в тестовом автомобиле, но просто знайте – такое оснащение возможно для Ford EcoSport (расскажу ниже детальнее). Что же было в тестовом автомобиле? К примеру, распознавание дорожных знаков и функция предупреждения о возможном столкновении (обе системы работают на основе камеры в верхней части лобового стекла), а также мультимедиа SYNC 2.5 с 8-дюймовым дисплеем, уже знакомая по Ford Focus.
Основа традиционна для данного класса: несущий кузов и независимая подвеска спереди, поперечное расположение 1-литрового турбо-мотора серии EcoBoost, передний привод в паре с «механикой» или «автоматом» (в тестовом автомобиле – 6-ст.
«автомат» с дополнительным S-режимом), пара-тройка систем безопасности, привычная мультимедиа.
Цена Ford EcoSport и его конкуренты
Кроссовер Ford EcoSport представлен в Украине с бензиновым 1-литровым 125-сильным мотором и передним приводом, но покупатель может выбрать МКПП или АКПП (6-ст. в каждом случае), а также одну из четырех комплектаций – итого пять вариантов. Цены на автомобили с одинаковой комплектации несколько варьируются в зависимости от даты производства, поэтому буду указывать диапазон цен. Заказа опций поштучно не предусмотрено, все комплектации фиксированные, доплата только за цвет: 7-14 тыс. грн.
Гамму модели открывает комплектация Titanium, о которой совсем не скажешь, что она «базовая». Скорее наоборот: ABS и ESC, шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа SYNC 2.
5, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр. Цена автомобиля с МКПП – от 500-514 тыс. грн. или $17,6-18 тыс., вариант с АКПП – от 574-592 тыс. грн. или $20,5-21 тыс.
Следующий шаг – комплектация Lux, где добавлено следующее: камера заднего вида, датчики парковки спереди, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, ксеноновые фары, пр. Начиная с этой комплектации, автомобили предлагаются только с 6-ступенчатой АКПП. Цена автомобиля Ford EcoSport Lux – от 618-637 тыс. грн. или $21,8-22,5 тыс.
Тестовый автомобиль был представлен в исполнении ST—Line, которое по своему оснащению и комплектации идентично Titanium, но отличается рядом особенностей во внешней отделке и оформлении салона. Так, автомобиль получает спортивную подвеску, решетку радиатора черного цвета и черные рейлинги на крыше, полную окраску бамперов в цвет кузова, руль с отделкой перфорированной кожей, сиденья с декоративной красной строчкой, пр.
Цена кроссовера Ford EcoSport ST-Line – от 608-626,5 тыс. грн. или $21,5-22 тыс.
Наконец, на вершине гаммы расположен вариант ST—Line Plus: это микс всех особенностей версии ST-Line и расширенного набора оборудования комплектации Lux: камера заднего вида, контроль «спелых зон», ксеноновые фары, пр. Автомобиль Ford EcoSport ST—Line Plus предлагается по цене – от 657-677 тыс. грн. или $23-24 тыс.
Вот именно тот Ford EcoSport, который у нас является «базой»: легкосплавные диски, мультимедиа, «климат», подогрев не только сидений, но даже руля и лобового стекла. Нормальная «база», правда?! Дело в том, что во внутренней иерархии компании Ford, комплектация Titanium является далеко не базовой и даже не средней, а одной из самых высоких.
И покупая Ford EcoSport даже за минимальную цену, вы получаете очень достойное оснащение. Чем ответят соперники?
Конкурентов столько, что хоть отбавляй. К примеру, Opel Crossland X: также «европеец» по дизайну и качеству отделки салона, может предложить доступные версии – но в ущерб комплектации, где Ford как раз и выигрывает. Альтернативой является Renault Duster: версии с дизелем и/или полным приводом, порой встречается необычное оснащение (обзор на четыре камеры), цены заметно ниже. Однако Ford лучше качеством отделки салона, да и по ходовой части он лучше в городских/трассовых условиях езды, когда Duster идеально раскрывается на проселочных дорогах. Интересная альтернатива – модели Suzuki SX4 и Suzuki Vitara: наличие в гамме простого «атмосферника» или мощного «турбо», нормальная настройка ходовой части, приемлемые ценники, даже версии с полным приводом есть. На этом фоне Ford EcoSport предлагает удачное соотношение цены/оснащения в начально-средних версиях.
Но если замахнутся на большее – я имею ввиду более высокую цену – то в числе конкурентов появится Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, SEAT Arona. Все три автомобиля предлагают лишь передний привод и небольшие моторы. Однако также они предлагают европейское качество сборки, широкий выбор моторов (французы), оригинальные решения (Peugeot), просторный и удобный салон (Citroen), возможности индивидуализации (SEAT). Наконец, за 650-700 тыс. грн. можно прицениваться даже к Nissan Qashqai: больше размер, наличие в гамме дизеля, версия с полным приводом. А ведь есть еще и корейцы…
Одной фразу о конкурентах: «снизу цены» все хорошо, а вот «на верхах» тяжело. При цене 500-600 тыс. грн. позиции Ford EcoSport выглядят очень достойно на фоне соперников: известное имя, качественный салон, нормально едет, достаточное оснащение. Но с повышением цены до 650-700 тыс. грн. в конкуренцию ввязываются более просторные и более современные автомобили. Тогда EcoSport недостает мощных моторов и оснащения: беспроводной зарядки смартфона, ЖК-приборов, адаптивного «круиза».
Хотя у компании Ford есть «козырь в рукаве» по имени Puma – но этот автомобиль одновременно является спасением для Ford в целом и проблемой для дорогих версий EcoSport в частности.
Реальный расход топлива Ford EcoSport и стоимость содержания
Если говорить о средних показателях расхода топлива в городе, то у меня выходило порядка 8-8,5 л на 100 км пути. Хотя разлет был велик в зависимости от разных условий езды: от 7 л на 100 км при плавном движении по пустым дорогам – до 10,7-11 л на 100 км при пробках и/или активном драйве. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход колебался у показателя около 7 л (6,8-7,3) на 100 км пути.
Общая гарантия – три года без ограничения пробега: два года заводской гарантии плюс год расширенной дополнительной гарантии. Сервисное обслуживание требуется каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость первого ТО составляет 4,5 тыс./900x/1530341456.jpg)
грн., более обширное ТО оценивается немного дороже – около 7,3 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность Ford EcoSport
Краш-тесты Euro NCAP проводились в далеком 2013 году – тогда автомобиль получил «4-звездочную» оценку. Главная похвала была за отменную безопасность водителя и пассажира: сплошь зеленые или желтые зоны безопасности, ни одной опасной оранжево-красно-коричневой отметки. А главные замечания касались безопасности пешеходов и наличия всевозможных активных систем, которые препятствуют возможному ДТП. С тех пор требования и правила тестирования Euro NCAP стали более жесткими, но также и автомобиль стал лучше в своем оснащении: к примеру, появилась функция авто-торможения и ограничитель скорости.
В итоге
Примерно год назад я писал статью про Opel Crossland X, где главным преимуществом того автомобиля был сам факт его существования – известное имя, нормальная цена, крыша есть, колеса крутятся, «автомат» щелкает передачи. Вот и все. С того времени Opel Crossland Х подорожал. Но ему на смену пришел Ford EcoSport – точнее, вновь вернулся.
Знаете, для чего в продаже все еще присутствует данная модель? Для того, чтобы когда клиент скажет «Ford Puma – это классно, но дорого!» у продавца была возможность ему ответить «так вот же, берите Ford EcoSport». Жестоко? Да, возможно. Но такова правда жизни и здесь нет ничего страшного – это просто законы рынка. Я не удивлюсь, если после многочисленных восторгов в честь модели Ford Puma, в реальной итоговой таблице продаж ее тихо обойдет EcoSport. Да, это скучный и пожилой автомобиль. Но у него достаточно универсальный характер, европейское качество сборки (наконец-то!), баланс цены и оснащения – а именно это нужно большинству покупателей в данном классе.
Плюсы:
+ Довольно просторный салон и продуманный багажник (кроме формата открывания крышки)
+ Широкая гамма комплектация, удачные начально-средние комплектации
Минусы:
— Как ни связывай EcoSport, ST-Line, турбо-мотор, «S»-режим АКПП – а спорта здесь нет
— Жаль, но в европейской гамме модели (и, соответственно, в Украине) отсутствуют «атмосферники» и полный привод
Технические характеристики Ford EcoSport 1.0 ST—Line
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты –4,1 х 1,77 х 1,71 м
Колесная база – 2,52 м
Клиренс – 190 мм
Багажник – от 320 л (5 мест) до 1 238 л (2 места)
Грузоподъемность – 379 кг
Снаряженная масса – 1 391 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л
Мощность – 125 л.с. при 6 300 об/мин.
Крутящий момент – 180 Нм при 1 500-4 500 об/мин.
Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 11,6 секунды
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1-5,4 л на 100 км
Страна производства – Румыния
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 205/50R17
Минимальная цена автомобиля – от 500 тыс. грн. или $17,6 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 630 тыс. грн. или $22,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford
Кросс в центр поля. Тест-драйв Ford EcoSport :: Autonews
Короткий нос пролез между колоннами — без запаски на багажной двери Ford EcoSport легко втиснулся между Renault 4 с португальскими номерам и новым Range Rover.
EcoSport разрабатывался прежде всего для рынков Индии, Бразилии и Китая. Европейцам поначалу машина не приглянулась, и «Форду» даже пришлось проводить внеплановые работы: убирать запаску с задней двери (ее сделали опцией), уменьшать клиренс, дорабатывать рулевое управление и добавлять шумоизоляцию. Это оживило спрос: за три года EcoSport разошелся тиражом в 150 тысяч. В то же время для растущего бешеными темпами сегмента это небольшие цифры. Renault только за год продает более 200 тыс. кроссоверов Captur.
Кургузый, маленький автомобиль по-прежнему вызовет у многих улыбку, но сходство с Kuga добавило его облику ему серьезности. Шестиугольную решетку подняли к кромке капота, а фары теперь смотрят шире и со светодиодным холодком. Из-за крупных противотуманок передняя оптика получилась двухэтажной.
Интерьер EcoSport выполнен в стилистике новой Fiesta, у нас, кстати, неизвестной: в России пока предлагают дорестайлинговые седан и хэтчбек. От прежнего угловатого салона остались только воздуховоды по краям и обивка дверей. Форма передней панели более округлая и спокойная, а ее верх затянут в мягкий пластик. Выступ по центру, похожий на маску «Хищника», спилили — в небольшом салоне он занимал слишком много места. Теперь на его месте отдельный планшет мультимедийной системы. Планшет есть даже у базовых кроссоверов, но у него меньше экран и кнопочное управление. Сенсорных дисплеев два: 6,5-дюймовый и топовый на 8 дюймов. Мультимедиа SYNC3 предлагает навигацию с голосовым управлением и подробными картами, а также поддерживает смартфоны на Android и iOS.
Блок управления климатом пожертвовали для съемок новой трилогии «Звездных войн», туда же отправили и многоугольную приборную панель.-2013/800px/exteriores-(5).jpg)
Cистема мониторинга «слепых» зон BLIS предупредит о приближающихся сбоку автомобилях, но не лишним будет придумать что-то подобное для опасных объектов спереди. За толстыми треугольниками в основании стоек легко прячется едущий навстречу автомобиль.
Главный подарок обновленному EcoSport — аудиосистема Banq&Olufsen. Десять динамиков, включая сабвуфер в багажнике — более, чем достаточно для массового кроссовера. Молодежи — а ее Ford видит основными покупателями — понравится, потому что звучит громко и объемно. Выкручивать ручку звука даже боязно — как бы не разорвало басами крошечный кузов.
Впрочем, за его целостность опасаться не стоит — силовой каркас в основном сделан из высокопрочной стали. И должен выдержать не только испытание музыкой: EcoSport неплохо выступил в тестах EuroNCAP, но теперь еще лучше должен защищать пассажиров, так как оснащается коленной подушкой для водителя и более широкими боковыми подушками.
Багажник в сравнении с российским «Экоспортом» немного проигрывает в объеме — пол в европейской версии выше, а под ним разместился ремкомплект. Кроме того, рестайлинговый кроссовер обзавелся массивной полкой, которую можно устанавливать на разной высоте. Для вертикального и неглубокого багажного отсека такой аксессуар в самый раз. Изменился и механизм складывания задних сидений. Раньше они вставали вертикально, теперь же подушка поднимается, а спинка укладывается на ее место, образуя ровный пол. Это позволило увеличить погрузочную длину и без проблем укладывать длинномеры. Кнопку открывания багажной двери спрятали внутрь ниши, где она будет меньше пачкаться, а на внутренней части двери появились резиновые упоры, которые не дадут съемной багажной полке греметь на ухабах.
EcoSport теперь полностью оправдывает свое название: он и экологичный, и спортивный. В Европе остались только турбомоторы — литровый, потребляющий менее 6 л бензина, и полуторалитровый дизель со средним расходом 4,1 литра. На экономичности сказался и меньший вес «Экоспорта». Если сравнивать кроссоверы с аналогичными моторами и трансмиссиями, то обновленный стал легче на 50-80 килограммов.
Фордовский менеджер по глобальному инжинирингу Клаус Мелло рассказал, что поведение обновленного EcoSport стремились сделать более спортивным: доработке подверглись пружины, амортизаторы, ESP и электроусилитель руля. Кроме того, для кроссовера доступен специальный стайлинг ST-Line — двухцветный окрас с 17 оттенками кузова и 4 крыши, окрашенный обвес и 17-дюймовые диски. Руль в такой машине от Focus ST — срезанный по хорде и с прострочкой. Спорт идет красной нитью по комбинированными сиденьям.
На фоне сонного португальского трафика EcoSport едет шустро, смешно рыча 3-цилиндровым турбомотором. Даже самая мощная 140-сильная версия едва выезжает из 12 с до «сотни», но кроссовер берет характером. Упругий и звонкий точно мяч, Ecosport весело запрыгивает в повороты. Руль налит искусственной тяжестью, но на его повороты кроссовер откликается моментально. Подвеска жестковата, но не будем забывать, что здесь 17-дюймовые диски. К тому же ее энергоемкости вполне хватает для проездов по проселку. Что интересно, для высокого автомобиля EcoSport умеренно кренится и, несмотря на короткую базу, хорошо держит прямую.
Полным приводом нас не удивить, но для европейского рынка он предлагается впервые и только в сочетании с «механикой» и турбодизелем мощностью 125 лошадиных сил. Плюс у такой машины вместо балки сзади установлена многорычажная подвеска. Система полного привода новая, но ее устройство вполне привычно — задний мост подключается многодисковой муфтой и на него может передаваться до 50% тяги, а за распределение момента между колесами отвечают электронные блокировки.
Клубный тест Ford EcoSport 2018 (АКПП полный привод)
Хочу поблагодарить slanick и Форд Соллерс Холдинг за предоставленную возможность участвовать в клубном тест-драйве. Спасибо большое. Это был новый опыт, новые впечатления, новые эмоции.Покаташки у Наташки.
Было дело, что я была в шаге от покупки Экоспорта когда он только вышел. Повелась на фиолетовый цвет и высокий клиренс. Этакий миниджипчик за каких-то 700тр. С дочкой облазила всю машину от и до, примЕрили со всех сторон. А всего-то привезла свой ФФ3 1.6 на ТО и попала на презентацию. Потом несколько раз, попадая в салон, все же пыталась найти с ним что-то общее. Не по Хуану Самбреро. Мне он показался маленьким и тесным. В итоге взгляд ушел к конкурентам, даже на предпродажные тест-драйвы ездила. Когда предложили покатать новый Экоспорт, с радостью согласилась.
1. Всю техническую сторону расскажут мужчины, я же опишу свои впечатления. Я просто уверенна, что многие покупают машины руководствуясь симпатией — ведутся на внешность или удобства(половина из них не вникает даже сколько км за сколько секунд), срабатывает «хочу» и берешь.
Вот и я так, понравилась — купила, а если вникать выбирать — то и не купишь…
2. Внешний вид. Смотря с какой стороны и какими глазами смотреть. Он может казаться и полноценным кроссовером, ничем не уступающим своим одноклассникам по размерам. И обычным хэтчбеком.
3. Багажник. Для меня это очень важный фактор. Работаю на личном авто и багажник у меня постоянно загружен. Поэтому чем больше багажник, тем меньше придется возить в салоне. В Экоспорте он оказался непозволительно мал. Самый маленький из рассматриваемых мной авто.
4. Багажник. А вернее его дверь. Однозначно такое открывание двери не для мегаполиса, где паркуются впритирку. Тут дверь распахивается так, что в пору парковаться в поле…хотелось бы какой-то ограничитель, чтоб иметь возможность открыть на 1/3, 1/5 и зафиксировать. Я такого не нашла. Один раз пришлось просить соседнюю машину отъехать от багажника, чтоб я смогла спокойно перегрузить туда покупки. Ногой я держала тележку, которая стремилась уехать из-за неровности дорожного покрытия, а свободными руками грузила крупногабаритные вещи.
Несколько раз дверь придерживали дети, но они не входят в комплектацию авто.
5. Багажник. Ахахаха, я упоминала, что багажник — это больная тема. Машина новая, а где функция «свободные руки»?! Пришла я деловая Маша с полными сумками, ножкой под бампером поводила, а фокуса не случилось. Потом просмотрела и прощупала всю дверь в поисках ручки. Нашла кнопку. Дверь открылась. На второй день нашла ручку рядом с кнопкой, четко замаскированную под фару. Стильно.
6. Приборная панель. Я малость в шоке. 21век на дворе, а информации на приборке минимум. Стоит экран с кинескопом. Интерфейс какой-то устаревший. Как оказалось и навигация времён перестройки. Карты старые (нужных мне адресов вообще не было). За 1 год Собянин и Воробьев столько всего построили и наоткрывали, а штатному навигатору это неизвестно. Минус.
Голосовой набор как был ужасно нудным и медлительным, так таким и остался. Нужно иметь титаническое терпение для общения с дамой из телевизора. Минус. Из-за конфликта со штатным навигатором, приходилось пользоваться навигацией с телефона.
А телефон на этой торпеде и приткнуть некуда. Либо на коленке, либо на приборную панель. Из-за чего минимализм перевоплощался в стиль «интуиция», т.к. не было видно ни спидометра, ни всего остального(установить Carplay не предлагать).
7. Мультимедиа. По Bluetooth телефон подключился достаточно быстро, а вот синхронизация контактов происходила минут 10. Я думала он завис и умер, но нет, прогрузив 800 контактов пациент оказался жив и работал стабильно. Музыка через Bluetooth будоражила кровь так, что она бурлила… из ушей. Слишком часто терялась связь с телефоном, из-за чего постоянно прерывалось исполнение песен. Да и при нормальном коннекте очень часто заикались песни, в том числе и голосовое сопровождение навигатора.
Очень понравилось качество камеры заднего вида. Достаточно четкое.
Руль. Тут играет большую роль чувство привычки. Я привыкла иметь возможность, управлять авто, держа левую руку на 6 часов. Или на 11. В правой телефон ))) Мне было не слишком удобно, но это индивидуально.
Ручка переключения передач как по мне, расположена слишком глубоко к торпеде. С одной стороны казалось бы АКПП и чего ее дергать лишний раз? Но я постоянно хваталась за бутылку, установленную в подстаканник. Особенно на заносах.
Водительское кресло. Мне оно показалось немного маленьким и жёстким. Не смогла я под себя подстроить за все 4 дня теста. Я помню свои первые ощущения от ФФ3, когда села в кресло и будто тебя обняли. А тут — я как будто бы играла в импровизированные гонки на табуретках.
Задний пассажирский диван — я там не каталась. Но от пассажиров средней комплектации наслушалась, что им там тесно и неудобно(спинка не откидывается, приходиться сидеть ровно). Посадить третьего — некуда. Детям же было достаточно комфортно, пока не пришлось тянуться вперёд к проводу для зарядки телефона. Либо мы плохо искали, либо сзади действительно нет ни второго прикуривателя, ни USB-порт.
Свет в салоне. Выключатель в конце салона возможно для пассажиров расположен удобно, но мои пассажиры вышли не выключив свет, а я поехала не обратив внимания.
Пришлось останавливаться, вылазить из салона, открывать заднюю дверь и выключать. Вот тут ощущалась бы вся прелесть выключателя в центра салона, но прелесть отсутствует. Свет около лобового стекла показался мне тусклым. А что с ним в зеркале разглядеть возможно, я так и не поняла. Так как я предпочитаю носить контактные линзы, то это вполне актуальный вопрос. Благо, я пользуюсь ими так давно, что научилась менять линзы без зеркала вообще.Не буду умничать и вступать в разглагольствования «жёсткая» или «мягкая» подвеска. Как девочка скажу проще — на поворотах болтало знатно. Один раз даже казалось, что колеса с другой стороны оторвутся от земли, когда входила в поворот 90гр на 50км/ч. На ФФ3 каждую неделю этот поворот прохожу. А на этой машинке проглотила сердце и больше так не делала. Избрала пенсионЭрский тип вхождения в повороты и все. Даже на 20км/ч для стабилизации тела в кресле вдителя приходилось лишний раз хвататься за ручку АКПП, а попадалась злосчастная бутылка.
Не знаю что там со связкой двигателя и коробки, но по городу мне хватило резвости.
Плавно, но достаточно резво едет. Ни рывков, ни задумчивости, ни надрыва двигателя.
А вот по трассе было уже не так резво. Хотелось бы, чтобы пошустрее набирала обороты. Как наберёт нужную скорость — едет нормально. 130км/ч держит и ладно, а выше и смысла нет, и ПДД, и возможности. Междугородку не гоняла, программа «максимум» М-4.
Ещё пара замечаний по салону:
Бардачок. Вернее его отсутствие. Что в него такой маленький можно уместить? Только 1 вещь, то есть 1 штуку.
В такой комплектации и самый обычный подлокотник (от Polo будто ) . Как так? Где органайзер в подлокотнике? Кстати, по назначению подлокотник не смогла использовать.
Отзывы автовладельцев о Ford EcoSport компактный кроссовер
Ford EcoSport 1.5 MT Trend Plus
Наверное, ЭкоСпорт- один из самых странных авто в городском потоке, но мне нравится.
Я купил его за прикольный внешний вид и неплохие опции, также заманил расход топлива.
Салон довольно приятный, интересный. Дин…
Евстигнеев Андрей
Ford
EcoSport 2021 Ford EcoSport 2021 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/ecosport/suv/spec/ 5.
0
0.1
5
Ford EcoSport 1.5 AT Trend
Форд Экоспорт купил по акции- сдал старую машину в трейд-ин, получил хорошую скидку и забрал машину за наличные. Очень понравился дизайн, особенно ручка открытия задней двери, спрятанная в фонарь. В салоне комфо…
Ford EcoSport — Отличное авто https://autospot.ru/brands/ford/ecosport/suv/review/1591/ Форд Экоспорт купил по акции- сдал старую машину в трейд-ин, получил хорошую скидку и забрал машину за наличные. Очень понравился дизайн, особенно ручка открытия задней двери, спрятанная в фонарь. В салоне комфо.
..ГенриФорд
Ford
EcoSport 2021 Ford EcoSport 2021 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/ecosport/suv/spec/5.0 0.1 5
Ford EcoSport 1.5 AT Trend
Комплектация
– Тренд, бензиновый, 123 л.с., механика, передний привод. Экося меня зацепил с
первого взгляда, в салоне. Увидела через стекло и поняла – это мое авто. А
после тест-драйва я была покорена полностью.
…
Toma
Ford
EcoSport 2021 Ford EcoSport 2021 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/ecosport/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Ford EcoSport 2 AT Titanium
В течение полугода выбирал среди внедорожников машину себе по душе.
После чтения тематических форумов, подробного изучения отзывов мой выбор пал на Ford EcoSport – современный стильный внедорожник.
После года ак…
Марина_Быстрова
Ford
EcoSport 2021 Ford EcoSport 2021 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/ford/ecosport/suv/spec/5.0 0.1 5
Ford EcoSport 1.5 AT Trend Plus
Внедорожник Ford EcoSport выпускается в России с 2014 года. Я стал обладателем данного авто в 2017 году, приобретал машину у официального дилера в салоне. Экоспорт имеет полный привод с возможностью принудительн…
Ford EcoSport — Советую, несмотря на недостатки https://autospot.ru/brands/ford/ecosport/suv/review/1589/ Внедорожник Ford EcoSport выпускается в России с 2014 года. Я стал обладателем данного авто в 2017 году, приобретал машину у официального дилера в салоне.
Экоспорт имеет полный привод с возможностью принудительн…Гена Петров
Ford
EcoSport 2021 Ford EcoSport 2021 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/ecosport/suv/spec/5.0 0.1 4.8
404
НАШ АДРЕС
Москва, Алтуфьевское шоссе, д.
31, корп. 1
ВРЕМЯ РАБОТЫ Ежедневно с 8:00 до 22:00
ВРЕМЯ РАБОТЫ СЕРВИСА с 8:00 до 22:00
Построить маршрутОбращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей Alfa Romeo, Audi, BMW, BMW Motorrad, Chrysler, FORD, Genesis, Hyundai, Jaguar, Jeep, KIA, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Renault, ŠKODA, Smart, Toyota, Volkswagen обращайтесь к менеджерам по продажам автоцентров «РОЛЬФ».
Для получения информации о приобретении автомобилей в кредит, страховании, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, запасных частях, дополнительном оборудовании, аксессуарах также обращайтесь в сервисные центры и автосалоны «РОЛЬФ».Права на сайт принадлежат ООО «РОЛЬФ» (ИНН 5047059383, ОГРН 1045009553577 от 29 марта 2004 года) тел. +7 (495) 785-19-78, адрес эл. почты [email protected]
| Боковые зеркала с электроприводом регулировки, обогревом и встроенными указателями поворота, корпуса окрашены в цвет кузова |
| Дополнительный электрический отопитель салона |
| Светодиодная подсветка нижнего контура фар |
| Передний и задний бампер в цвет кузова с темной окантовкой |
| Очиститель заднего стекла |
| Полноразмерное запасное колесо |
| Серебристые защитные накладки на передний и задний бампер |
| Электростеклоподъемники передних и задних дверей |
| Регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка |
| Электроусилитель рулевого управления (EPAS) |
| Регулируемое по высоте сиденье водителя |
| Дистанционное центральное запирание |
| Кондиционер |
| Аудиосистема CD/MP3 + AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, двухстрочный дисплей, вход AUX, порт USB, 6 динамиков USB разъем в потолочной консоли для удобной подзарядки устройств с креплением на лобовом стекле |
| Антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| Электронная система курсовой устойчивости (ESC) |
| Подушки безопасности водителя и переднего пассажира |
| Крепления ISOFIX для детских сидений |
| Функция напоминания о непристегнутом ремне безопасности водителя и переднего пассажира |
| Заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60:40 |
| Хромированные дверные ручки |
| Передние напольные ковролиновые коврики |
| Система »ЭРА-ГЛОНАСС» |
| Программа »Ford Помощь на дорогах» срок 1 год, либо до 1-го ТО |
Радиопакет №2
|
Пакет »Городской»
|
| Электрообогрев передних сидений |
яз.2021 Ford EcoSport Обзор, цены и характеристики
Обзор
Автопроизводители быстро пополняют свои линейки автомобилей субкомпактными кроссоверами, многие из которых стоят ваших денег. Некоторые из них, например Ford EcoSport 2021 года, — нет. EcoSport, предлагая высокую посадку, которую ищут многие покупатели, не может предложить гораздо большего. Его стандартный двигатель — трехцилиндровый с недостаточной мощностью и топливной экономичностью ниже среднего; четырехцилиндровый не является обязательным.
Внутреннее пространство ограничено, и во всем интерьере можно найти дешевые материалы, даже в более высоких уровнях отделки салона. Такие автомобили, как Mazda CX-30, Hyundai Kona или Kia Soul, с их более изысканным опытом вождения, более спортивным внешним видом и лучше оформленными кабинами являются превосходными вариантами для покупателей в этом сегменте. А тем, кому нужно больше места, обратите внимание на Nissan Kicks.
Что нового в 2021 году?
Очень мало нового в EcoSport на 2021 год, но он получит обновленный внешний вид, стандартное сиденье водителя с электроприводом на верхней отделке SES 4WD (как ни странно, раньше у него его не было) и искусная кожа. обивки сидений в модели Titanium.
Цены и какой купить
EcoSport лучше всего было бы иметь в комплектации SE, которая значительно улучшает его по сравнению с урезанной S-отделкой. SE предлагает такие функции, как подогрев передних сидений и сиденье водителя с электроприводом, а также автоматический климат-контроль, информационно-развлекательную систему Ford Sync 3 с 8,0-дюймовым сенсорным экраном и люк на крыше с электроприводом.
Обновление до полного привода стоит 1500 долларов в любом из уровней отделки салона, кроме SES 4WD, которая идет с ним в стандартной комплектации.SES также заменяет стандартный трехцилиндровый двигатель на более мощный четырехцилиндровый. Тем не менее, учитывая, насколько одинаково работают два двигателя, мы предлагаем придерживаться переднего привода, чтобы сэкономить добавленный вес — если вам действительно не нужна мощность, передаваемая на все четыре колеса.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Вне зависимости от того, есть ли у него стандартный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 л.с. или опциональный четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 л.с., EcoSport является противоположностью быстрого. Оба двигателя имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач и, что удивительно, могут буксировать больше, чем большинство соперников.Управляя этими силовыми агрегатами, мы подтвердили, что прямолинейное ускорение не является их сильной стороной.
Тем не менее, оба двигателя чувствовали себя бодрыми, выезжая на стоп-сигналы и на городских скоростях. Ford может буксировать до 2000 фунтов при оснащении четырехцилиндровым двигателем. Даже версия с тремя цилиндрами может выдержать до 1400 фунтов. EcoSport намного лучше ездит на более низких скоростях. Ford казался почти пробивным при скольжении по оживленным улицам, но его нечеткое рулевое управление и шумная поездка уменьшали впечатление. Несмотря на то, что его поездка не может изолировать кабину от неровных поверхностей, мягкая подвеска на нашем испытательном автомобиле Titanium эффективно защищает пассажиров от жесткости.Жаль, что мягкие удары и грубое поведение привели к неуправляемым движениям тела. Эти эффекты усиливались на более высоких скоростях. Педаль тормоза на нашей переднеприводной модели Titanium никогда не ощущалась твердой, но давала стабильный отклик.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Те, кто считает, что «Eco» в EcoSport означает экономичный, будут разочарованы.
По оценкам EPA, стандартный трехцилиндровый двигатель будет работать до 27 миль на галлон по городу и 29 по шоссе. Версия с четырьмя цилиндрами имеет рейтинги до 23 миль на галлон по городу и 29 по шоссе.Удивительно, но четырехцилиндровая версия показала лучшие результаты в наших реальных тестах на шоссе, чем трехцилиндровая. Мы наблюдали 30 миль на галлон с четырехцилиндровым двигателем, но только 28 с трехцилиндровым. Однако ни один из них не был столь же эффективен, как Hyundai Kona или Nissan Rogue Sport, которые мы тестировали.
Интерьер, комфорт и груз
Интерьер EcoSport скорее функциональный, чем модный, что мы можем оценить на более дешевых моделях. Жаль, что качество кабины оставляет желать лучшего на топовых комплектациях, которые стоят почти 30 000 долларов.Между тем, впереди достаточно места для пассажиров, но не так много сзади. По сравнению с классными салонами Kona и Kia Soul интерьер крошечного Ford разочаровывает. Обтянутый кожей руль казался резиновым, а большая часть пластиковых поверхностей казалась твердой и полой.
Модель SES украшает эксклюзивные сиденья из кожи и ткани, а также элементы отделки медного цвета. Несмотря на небольшой размер, EcoSport имеет конкурентоспособное грузовое пространство и складские помещения. Большинство результатов тестов были средними; Ford зарекомендовал себя как полезный, хотя и компактный спутник в путешествии с помощью нескольких удобных трюков.В нем было меньше чемоданов ручной клади, чем в Rogue Sport и Honda HR-V, но он имел большую вместимость, чем другие аналогичные конкуренты. EcoSport имеет множество внутренних мест для хранения вещей, но ни одно из них не очень большое. Герметизируемое вентиляционное отверстие в перчаточном ящике соединяется с кондиционером автомобиля, образуя отсек с климат-контролем.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
EcoSport предлагает два уровня информационно-развлекательной системы, причем топовая версия основана на удобной для пользователя системе Ford Sync 3./900x/1530341329.jpg)
Он использует 8,0-дюймовый сенсорный экран с такими функциями, как интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Базовые модели имеют базовый дисплей с поддержкой Bluetooth, но не имеют интеграции со смартфоном.
Функции безопасности и помощи водителю
EcoSport 2021 получил четырехзвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но не был оценен Институтом страхования безопасности дорожного движения ( IIHS). В то время как Ford не хватает продвинутых систем помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль, доступные функции совпадают с функциями большинства конкурентов.Ключевые особенности включают:
- Доступный мониторинг слепых зон
- Доступный сигнал о перекрестном движении сзади
- Доступный задний парктроник
Гарантия и техническое обслуживание
Гарантия EcoSport является строго средней; тем, кто хочет наилучшей защиты, следует подумать либо о Душе, либо о Коне.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 27 875 долларов (базовая цена: 22 585 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1999 куб. См
Мощность: 166 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 149 фунт-футов при 4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 11.
Дисковые вентилируемые 8 дюймов / дисковые 10,7 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia EP422 Plus, 205 / 50R-17 93H M + S
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 99,2 дюйма
Длина: 161,3 дюйма
Ширина: 69,5 дюйма Высота: 65,1 дюйма
Пассажирский объем: 93 куб. Футов
Грузовой объем: 21 куб. Футов
Снаряженная масса: 3386 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 9.8 сек.
От нуля до 100 миль / ч: 39,1 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 10,4 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 5,0 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 7,0 сек.
-миля стоя: 17,5 с @ 80 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 117 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 182 фута
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,79 г
* Блокировка стабилизации
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 24 мили на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 30 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 400 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 25/23/29 миль на галлон
>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<
Дополнительные функции и характеристики
Ford EcoSport First Drive 2018: вождение с уменьшением габаритов
— Кливленд, Огайо
Ford в полной мере воспользовался преимуществами бума внедорожников, который длится уже три десятилетия..jpg)
В его линейку входят компактные Escape, Edge среднего размера, трехрядный Explorer и Expedition, достаточно большие для буксировки лодки (плюс Flex, что бы там ни было). Тем не менее, когда речь идет о внедорожниках, всегда есть место для еще одного, и поскольку все, что больше, чем Expedition, можно было бы классифицировать как строительную технику, бренд стал меньше, добавив малолитражный EcoSport к своему семейству внедорожников. В этом интересном классе небольших недорогих автомобилей с высокой посадкой уже полно конкурентов, но никогда не стоит сбрасывать со счетов Ford, когда речь идет о внедорожниках.
По правде говоря, EcoSport на самом деле не совсем новый автомобиль; он продается в Южной Америке с 2003 года, и он достиг Китая, Индии и других мировых рынков, когда был модернизирован в 2012 году. Именно тогда появилось это поколение EcoSport. Ford представил значительное обновление модели второго поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году, где была анонсирована версия для американского рынка, которая поступит в продажу в 2018 году.
И вот оно.
Несмотря на свои миниатюрные размеры, EcoSport для всего мира выглядит как настоящий внедорожник.Его шестиугольная решетка радиатора, большие фары и искусственная защитная пластина — знакомые признаки стиля Ford, а 7,8-дюймовый дорожный просвет — на 1,5 дюйма больше, чем может собрать Chevy Trax, и на полдюйма выше, чем у Honda HR-V.
Грузовой отсек также достаточно велик, чтобы заработать букву «U» во внедорожнике. Хотя он может выглядеть скомпрометированным из-за короткого заднего свеса EcoSport, он предлагает полные 50,0 кубических футов пространства при сложенных вперед задних сиденьях (опять же, больше, чем у Trax, но немного меньше, чем у HR-V) и 21.0 кубических футов с ними вверх, что больше места, чем багажники Ford Fusion и Taurus. И да, я должен упомянуть уникальный люк EcoSport, который открывается вбок. Людям невысокого роста может понравиться, что им не нужно вставать на цыпочки, чтобы закрыть его, но в остальном это скорее новинка (совет от профессионала: защелка для открытия спрятана в заднем фонаре со стороны пассажира).
Несмотря на то, что он отвечает всем требованиям внедорожника, EcoSport очень маленький. Если бы Expedition был обычным американским домом, EcoSport был бы крошечным домиком.Он основан на тех же принципах, что и Ford Fiesta, так что по сути это экономичный автомобиль на ходулях. Салон узкий по ширине, а это значит, что вы будете тереть локти сидящим ружьем, а места для головы и ног на задних сиденьях не хватает. Это не семейный автомобиль, но EcoSport по-прежнему имеет смысл для одиноких, бездетных пар и пустых ночлежек.
Однако по сравнению с чем-либо в своем ценовом диапазоне загруженный EcoSport стоит особняком с точки зрения набора функций.
Это потому, что два передних сиденья — лучшие в доме. Там, по крайней мере, достаточно места, чтобы ваша голова и колени ничего не касались (хотя, опять же, ваши локти могут). А перед вами из этих кресел находится хорошо продуманная приборная панель с большим количеством доступных премиальных функций, чем может предложить не роскошный автомобиль.
Полностью загруженная модель Titanium, на которой я ездил, включала 8-дюймовый сенсорный экран, расположенный на передней кромке приборной панели (модели S, SE и SES стандартно поставляются с дисплеем 4.2- или 6,5-дюймовый сенсорный экран), с новейшим информационно-развлекательным программным обеспечением Sync 3, обеспечивающим четкую графику и высокую производительность, Apple CarPlay и Android Auto, совместимость с Amazon Alexa (на данный момент редкость в отрасли) и 4G LTE- точка доступа Wi-Fi для 10 устройств.
Это просто информационно-развлекательная технология. Вы также найдете уникальные функции для малолитражек, такие как запуск кнопки с бесконтактными клавишами для открывания дверей без помощи рук, инвертор на 110 В с вилкой домашнего типа, полностью кожаные сиденья (не только акценты), дождь- сенсорные дворники, зеркала с подогревом и рулевое колесо с подогревом, а также 10 динамиков для аудиосистемы B&O Play.Это внушительный список комплектов, возможно, достаточный для того, чтобы составить конкуренцию Buick Encore аналогичного размера, но более дорогому, конкуренту начального уровня класса люкс, который в настоящее время сокращает продажи.
Однако по сравнению с чем-либо в своем ценовом диапазоне загруженный EcoSport стоит особняком с точки зрения набора функций.
Предлагаются два двигателя: 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и четырехцилиндровый без наддува, оба с автоматической остановкой-пуском и оба соединены с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.Переднеприводный EcoSports получит 1,0-литровый двигатель, который выдает 123 лошадиные силы и 125 Нм крутящего момента. Поразительно, но Форд даже говорит, что на нем можно буксировать до 1400 фунтов.
Полноприводный EcoSports, как тот, на котором я ездил, получил более мощный 2,0-литровый двигатель, который выдает гораздо более мощные 166 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Это может показаться не таким уж большим, но учтите, что это на 26 и 29 л.с. больше, чем у HR-V и Trax соответственно. Более крупный двигатель позволяет буксировать больше, до 2000 фунтов.Это не мелочь, поскольку многие малолитражные внедорожники вообще не допускают буксировку.
Однако чем больше мощность, тем меньше расход топлива. EcoSport, независимо от того, какой двигатель вы выберете, отстает от своих ближайших конкурентов на одну-две мили на галлон. Модели с передним приводом с меньшим 1,0-литровым двигателем могут вместе проехать 28 миль на галлон, но полноприводная версия с 2,0-литровым двигателем, который я тестировал, дает только тусклые 25 миль на галлон вместе взятые, а также 23 по городу и 29 по трассе.И это с включением автоматического старт-стопа. Полноприводные версии Chevy Trax и Honda HR-V, тем временем, набирают больше 27 и 29 миль на галлон, соответственно.
На дороге EcoSport чувствует себя бодрым, трогаясь с остановок с легкостью, что делает вождение увлекательным.
На дороге EcoSport чувствует себя бодрым, трогаясь с остановок с легкостью, что делает вождение увлекательным. Однако он не так интересен, как такой же бодрый автомобиль эконом-класса, из-за его высоты и относительно большого дорожного просвета.
Хотя эти качества позволяют водителю сидеть прямо и хорошо видеть дорогу, они способствуют исключительной управляемости, не внушающей уверенности в поворотах. Тем не менее, сохраняйте разумный темп, и EcoSport справится предсказуемо, с универсальной ездой, которая немного устойчива, но все же удобна.
Для класса тоже тихо. Только вышеупомянутый Buick Encore внутри тише (он оснащен технологией активного шумоподавления) или также изолирует неровности от водителя и пассажира.Это не роскошный автомобиль, но, по крайней мере, в полной комплектации Titanium опыт EcoSport не кажется дешевым.
Список функций безопасности также солидный, хотя, как и в большинстве малолитражных внедорожников в этом ценовом диапазоне, вы по-прежнему не можете получить такие вещи, как автоматическое экстренное торможение, круиз-контроль на основе радара или система помощи при удержании полосы движения. Тем не менее, EcoSport в стандартной комплектации поставляется с камерой заднего вида и может быть оснащен датчиками заднего хода, системой предупреждения о слепых зонах и предупреждением о перекрестном движении сзади.
Цена на EcoSport начинается с 19 995 долларов за базовую модель S. Выше находятся комплектации SE (23000 долларов), Titanium (25 880 долларов) и SES (26 880 долларов). Модернизация до полного привода и более мощного 2,0-литрового двигателя также возможна в любой комплектации. Есть десять вариантов цвета, которые все довольно уравновешены (ничего дикого, как Orange Cream Soda или Kale), шесть вариантов интерьера и система окружающего освещения с настраиваемыми цветами.
В целом EcoSport представляет собой зрелый, утонченный внедорожник размером в три четверти, который изо всех сил старается не чувствовать себя дешевым.Это не всегда удается, но лучше, чем у большинства малолитражных внедорожников. Было бы неплохо, если бы экономия топлива была более впечатляющей, а управляемость — менее тяжелой, но в остальном недавно иммигрированный EcoSport, кажется, отлично приспособился к своей новой жизни в Америке.
Фото: Джон Нефф / Motor1.com
Ford EcoSport Двигатели, производительность и вождение
Намного лучше, чем было в прошлом.
Явно смущенные его первоначальными усилиями, инженеры Ford отказались и действительно попытались выжать все, что могли, из автомобиля, который не получил лучшего старта в жизни.Теперь он производит сносное впечатление от Fiesta на городских скоростях, на которых он, вероятно, будет проводить большую часть своего времени, но в поворотах он имеет тенденцию опрокидываться и чувствовать себя значительно тяжелее. На самом деле это не удивительно, но другие соперники, такие как Seat Arona, более тесно связаны с супермини, из которых они созданы.
Больше звукоизоляции, плюс подвеска и рулевое управление, настроенные специально для Европы, означают, что он не выглядит таким хлипким, как раньше. Едет он неплохо, но мягкие пружины означают, что вы катаетесь по неровной дороге.Легкое и отзывчивое рулевое управление подойдет 90% клиентов, но ему не хватает той обратной связи, которую можно получить от Fiesta, которая доставляет истинное удовольствие от вождения.
Выбор двигателя теперь включает трехцилиндровый двигатель Ford 1.
0 EcoBoost мощностью 123 или 138 л.с. и дизель 1.5 мощностью 99 или 123 л.с. Более мощный дизель доступен только с полным приводом (впервые для EcoSport), в то время как шестиступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию — только бензиновый двигатель мощностью 123 л.с. предлагается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.Как и следовало ожидать, выбросы CO2 у дизеля ниже, но мы рекомендуем превосходный трехцилиндровый бензиновый двигатель, особенно версию мощностью 138 л.с. Хорошо, разгон до 100 км / ч за 11,8 секунды — это не быстро, но удар на передаче кажется более здоровым, он плавно набирает обороты после 6000 об / мин и остается тихим и в целом ненавязчивым в остальное время.
Честно говоря, это немного пустая критика в отношении этого типа автомобилей по скорости, управляемости и маневренности, потому что подавляющему большинству клиентов это наплевать.
Таким образом, если до того, как мы активно уводили вас от EcoSport на низком уровне, то теперь он подходит для этого класса, но все еще лишен блеска от его родословной Fiesta.
Ford EcoSport 2020: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики
В линейке EcoSport четыре модели: S, SE, Titanium и SES. S, SE и Titanium оснащены 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и установкой FWD в стандартном исполнении, SES оснащается 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель и система полного привода в стандартной комплектации — для остальных обе опции являются дополнительными. Все модели обслуживаются шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Технические характеристики EcoSport S включают 16-дюймовые легкосплавные диски и галогенные фары. Он также стандартно поставляется с дистанционным входом без ключа, технологией автоматического старт-стопа, поворотной / выдвижной рулевой колонкой, тканевой обивкой сидений, сиденьем водителя с ручной регулировкой в четырех направлениях и однозонным кондиционером. Ассистенты водителя включают круиз-контроль, систему помощи при трогании с места и камеру заднего вида.
4,2-дюймовый дисплей со встроенной стереосистемой AM / FM с возможностью воспроизведения MP3 и штатная звуковая система с шестью динамиками закрывают информационно-развлекательные системы.
SE модернизирует пакет с прожекторными фарами со светодиодной подсветкой, доступом без ключа, кнопкой запуска, обтянутым кожей рулевым колесом и ручкой переключения передач, уникальной тканевой обивкой, сиденьем водителя с регулировкой в шести направлениях и подогревом. передние сиденья, однозонный автоматический климат-контроль, люк с электроприводом с солнцезащитным козырьком и система измерения заднего хода.Информационно-развлекательная система берет на себя восьмидюймовый цветной сенсорный ЖК-экран, на котором установлено информационно-развлекательное программное обеспечение Ford SYNC 3, включающее функции Android Auto и Apple CarPlay, а также радио SiriusXM.
Титановая отделка оснащена 17-дюймовыми легкосплавными дисками, рулевым колесом с подогревом, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и внешней светодиодной подсветкой салона.
Он также оснащен системой контроля слепых зон. Сиденья обиты перфорированной кожей, а информационно-развлекательная система дополнена аудиосистемой объемного звука Bang & Olufsen с десятью динамиками и навигацией.
SES дополнительно оснащен спортивно настроенной подвеской, внутри он оснащен обивкой сидений ActiveX и аудиосистемой с семью динамиками.
Обзор Ford Ecosport 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Какой кроссовер представляет собой Ford Ecosport 2021 года? С чем это сравнить?
Ecosport 2021 года, самый маленький кроссовер Ford, затмевается во многих отношениях. Это не только самый маленький автомобиль в линейке Ford, но и наименее конкурентоспособный среди конкурентов, таких как Hyundai Venue, Jeep Renegade, Honda HR-V и Toyota C-HR.
Будет ли Ford Ecosport 2021 года хорошим кроссовером?
Проверка продолжается ниже
Наш рейтинг TCC 3,5 указывает на иное.
Это ниже среднего показателя для нового автомобиля в продаже, и это один из самых низких показателей в этом году. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Что нового в Ford Ecosport 2021 года?
К сожалению, недостаточно. В этом году Ecosport добавляет дополнительный пакет внешнего вида и заменяет кожаную обивку на верхнюю отделку синтетической кожей.Наши давние претензии остаются без ответа и в этом году: полное отсутствие автоматического экстренного торможения, спартанская базовая модель и некачественные материалы интерьера.
Сколько стоит Ford Ecosport 2021 года?
Для Ecosport Ford предлагает свой обычный список отделок S, SE, SES и Titanium. Он начинается примерно с 20 000 долларов за базовую версию, которая не очень хорошо оснащена, и до более чем 30 000 долларов за версию высшего качества, которая не соответствует характеристикам конкурентов — или даже Ford Escape по всей партии почти по той же цене.
.
Ecosport приводится в движение 123-сильным турбо-3 и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач при переднем приводе. Модернизация до полноприводных сабвуферов в 166-сильном рядном 4-м двигателе, но эта мощность ограничена из-за большой снаряженной массы. Водить машину — неинтересно, да и по меркам маленьких автомобилей это не очаровательно. Экономия топлива не так хороша, как должна быть: до 28 миль на галлон вместе взятых, что не так хорошо, как у Escape большего размера, который предлагает больше мощности и больше места.
Интерьер — это смесь материалов и недорогих поверхностей, к которой добавляются бюджетная обивка и неудобные днища сидений.20,9 кубических футов пространства позади второго ряда Ecosport хороши для небольших автомобилей, но высокий грузовой пол и откидывающиеся задние ворота не идеальны.
Федеральные специалисты по краш-тестированию не были любезны в своих оценках, а IIHS вообще не оценил их. Ford вообще не предлагает автоматическое экстренное торможение на Ecosport, и это одна из немногих новых машин, которые сегодня появляются на дорогах, в которых нет спасательных технологий.
Тск.
Внутри новости не намного лучше: модели Base Ecosport S продаются по низкой цене, предлагая простые функции, включая маленькую 4.2-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, 16-дюймовые колеса, тонкая тканевая обивка и, опять же, отсутствие активных функций безопасности.
Ecosport SE — это то место, где мы предлагаем покупателям начать и остановиться. Он добавляет 8,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с программным обеспечением для смартфона, обновленную тканевую обивку и другие доступные опции. Выбор Ecosport SES или Titanium вызывает только вопрос: почему бы вместо этого не купить Escape?
Где производится Ford Ecosport?
Ford собирает Ecosport в Ченнаи, Индия.
2020 Ford EcoSport Цены, обзоры и фотографии
Любимые функции
ИНФОРМАЦИЯ О SYNC 3
Наряду с 8-дюймовым сенсорным экраном и приложениями FordPass Connect, система Sync 3 быстро и надежно подключается к вашим портативным устройствам , что обеспечивает бесшовную интеграцию с Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa и Waze.
АППАРАТНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Маленький внедорожник должен доставлять удовольствие от вождения, и хотя внедорожник EcoSport 2020 года не является быстрым, он прорезает углы, как нож через индейку в День благодарения.Небольшой радиус поворота, отзывчивое рулевое управление и хорошее центральное положение делают маневрирование на этом маленьком внедорожнике удовольствием.
2020 Ford EcoSport Interior
У нас смешанные чувства относительно интерьера Ford EcoSport 2020 года. Большое внимание уделяется просторному грузовому отсеку с настраиваемым грузовым полом и простоте использования благодаря открывающейся сбоку задней дверце люка. Однако для того, чтобы добраться до ровного пола, сначала необходимо откинуть днище сиденья. Двигайтесь дальше вперед, и вы обнаружите тесное заднее сиденье с несколько вертикальной посадкой.Передние сиденья расположены высоко и обеспечивают хороший комфорт, но толстые передние стойки и узкое заднее окно несколько затрудняют обзор.
Красивую кабину EcoSport можно дополнить несколькими мягкими на ощупь поверхностями дверей, приборной панели и центральной консоли. Информационно-развлекательная система Ford Sync 3 работает хорошо благодаря большому 8-дюймовому сенсорному экрану, который удобен для просмотра и управления.
Экстерьер Ford EcoSport 2020
EcoSport 2020 года, похожий на раздавленную версию более крупного Ford Escape, является привлекательным автомобилем, который придает более прочный вид внедорожника, чем Hyundai Kona или Toyota C-HR.EcoSport едет высоко, что дает водителям отличный обзор дороги, а его откидывающаяся задняя дверь и низкая высота подъема позволяют легко загружать снаряжение или продукты. Говоря об этой откидной двери, мы обнаружили, что она значительно упрощает загрузку автомобиля с тротуара или тротуара, но оказалась сложной, когда пространство непосредственно за автомобилем было ограничено другой машиной.
Стандартные характеристики Ford EcoSport 2020
Ford EcoSport S 2020 года начального уровня включает в себя 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, камеру заднего вида, электрические стеклоподъемники, электрические замки, кондиционер, круиз-контроль, регулируемое / телескопическое рулевое колесо, AM / FM / MP3 Sync audio с шестью динамиками, точкой доступа W-Fi, FordPass Connect, 16-дюймовыми окрашенными колесами, MyKey и задним стеклоочистителем / омывателем.
В комплектацию SE добавлены люк с электроприводом, Sync 3, 8-дюймовый сенсорный экран, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом и система обратного зондирования, а в Titanium — аудиосистема премиум-класса B&O, навигация, дождь. -чувствительные дворники, кожаные сиденья плюс подогрев зеркал и руля. SES включает в себя 2,0-литровый двигатель, полный привод, систему предупреждения о слепых зонах и спортивную подвеску.
2020 Ford EcoSport Options
Опционально для всех моделей — полный привод, который также приносит 2.0-литровый двигатель (входит в стандартную комплектацию SES) с автоматической остановкой / запуском. Большинство других опций объединены в пакеты для отделки салона и включают голосовую навигацию, предупреждение о слепых пятнах, окружающее освещение, розетку на 110 вольт, 17-дюймовые колеса, входную площадку без ключа и портативную развлекательную DVD-систему для задних сидений.
Двигатель Ford EcoSport 2020
Субкомпактный внедорожник Ford EcoSport 2020 года оснащается одним из двух двигателей. Стандартно для моделей с передним приводом (FWD) является 1,3-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель не особенно плавный или мощный, но он дает приличные показатели экономии топлива. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель без наддува, лучше соответствующий потребностям EcoSport, используется в полноприводных моделях (AWD). Этот двигатель мощностью 166 лошадиных сил обеспечивает EcoSport тяговое усилие в 2000 фунтов. Оба двигателя оснащены 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift.
1,0-литровый двигатель с турбонаддувом (EcoBoost), рядный 3 (FWD)
123 лошадиных силы при 6000 об / мин
125 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 27/29 миль на галлон
2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (AWD)
166 лошадиных сил при 6500 об / мин
149 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе:
Сколько стоит Ford EcoSport 2020 года?
Ford EcoSport S 2020 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), начинающуюся чуть менее 21 580 долларов США, включая пункт назначения.
Лучше оснащенный SE стоит около 24 545 долларов, в то время как полностью загруженный SES может подняться до отметки 29 000 долларов. Эти цены соответствуют ценам на Honda HR-V, Hyundai Kona и Mazda CX-3, каждая из которых предлагает более продвинутые функции безопасности водителя и более мощный базовый двигатель.Ford Escape и Nissan Rogue Sport предлагают больше места и мощности, но при этом не стоят намного дороже, а Jeep Renegade предлагает больше мощности, функций и настоящих внедорожных способностей.
СВЯЗАННЫЙ: Лучшие субкомпактные внедорожники 2020 года
Перед покупкой обязательно ознакомьтесь с Справедливой покупной ценой KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие в вашем регионе. Мы прогнозируем, что стоимость EcoSport при перепродаже будет довольно скучной.
2018 Ford EcoSport Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Несмотря на недавний дебют Ford EcoSport в США, Ford EcoSport — это не весенний цыпленок.
Модель 2018 года представляет собой существенное обновление, но не полный редизайн второго поколения шильдика, продаваемого по всему миру с середины 2012 года. Первое поколение датируется 2003 годом, и Ford называет его «эхо-спорт» — я подозреваю, что большинство покупателей в США откажутся от этого произношения в пользу «eeko sport», что соответствует более позднему маркетингу «eeko-boost» турбированных автомобилей Ford. газовые двигатели (EcoBoost). Это почти гарантировано на переднеприводном EcoSport с трехцилиндровым двигателем EcoBoost.У «Эхо» нет шансов.
Дополнительные полноприводные пары с четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува. Мы протестировали модели FWD Titanium и AWD SES. Это два самых высоких из четырех доступных уровней отделки салона, которые вы можете сравнить здесь.
Настоящий (выглядящий) внедорожник
Высокий, хотя и короткий профиль придает EcoSport законный вид внедорожника, чего не хватает таким конкурентам, как Honda HR-V, Fiat 500X и Mazda CX-3, которые все заметно ниже.
Это похоже на усеченный Escape; это 16.От бампера до бампера на 8 дюймов короче, но только на дюйм ниже по высоте. Это подчеркивает дух компактного внедорожника: все еще высокий, просто маленький.
Атмосфера внедорожника продолжается внутри, где EcoSport предлагает высокие сиденья спереди и сзади. Однако массивные передние стойки ограничивают переднюю линию обзора, а стекло, хоть и высокое, но так далеко впереди др … Показать полный обзор
Несмотря на недавний дебют Ford EcoSport в США, Ford EcoSport — это не весенний цыпленок.Модель 2018 года представляет собой существенное обновление, но не полный редизайн второго поколения шильдика, продаваемого по всему миру с середины 2012 года. Первое поколение датируется 2003 годом, и Ford называет его «эхо-спорт» — я подозреваю, что большинство покупателей в США откажутся от этого произношения в пользу «eeko sport», что соответствует более позднему маркетингу «eeko-boost» турбированных автомобилей Ford.
газовые двигатели (EcoBoost). Это почти гарантировано на переднеприводном EcoSport с трехцилиндровым двигателем EcoBoost.У «Эхо» нет шансов.
Дополнительные полноприводные пары с четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува. Мы протестировали модели FWD Titanium и AWD SES. Это два самых высоких из четырех доступных уровней отделки салона, которые вы можете сравнить здесь.
Настоящий внедорожник
Высокий, хотя и коротенький профиль придает EcoSport законное сходство с внедорожником, чего не хватает таким конкурентам, как Honda HR-V, Fiat 500X и Mazda CX-3, которые сидят заметно ниже. Это похоже на усеченный Escape; это 16.От бампера до бампера на 8 дюймов короче, но только на дюйм ниже по высоте. Это подчеркивает дух компактного внедорожника: все еще высокий, просто маленький.
Атмосфера внедорожника продолжается и внутри, где EcoSport предлагает высокие сиденья спереди и сзади. Однако массивные передние стойки ограничивают переднюю линию обзора, а стекло, хоть и высокое, но настолько далеко впереди сиденья водителя, что громадная линия крыши перекрывает светофор наверху.
Откидные задние подголовники улучшают обзор, но заднее стекло невелико, даже когда оно не обременено.
Это только начало задних неприятностей. Вместо традиционной задней двери EcoSport имеет заднюю распашную дверь. Это установка, для полного открытия которой требуется около 4 футов свободного пространства позади автомобиля — проклятие для параллельной парковки и тесных гаражей. Последнее, что я проверял, такие кварталы — норма для модных горожан, которые якобы покупают крошечные внедорожники. Вместо открытой ручки для открывания распашных ворот кнопка отпирания находится внутри выреза в заднем фонаре со стороны пассажира с выступом в верхнем отражателе, который служит ручкой.Это новая идея … только издалека все это выглядит как сломанный задний фонарь. (Эй, теперь , это городских.)
Медленный и неустойчивый
На моделях с передним приводом 123-сильный трехцилиндровый двигатель EcoSport с турбонаддувом имеет некоторую пробивность на более высоких оборотах и достаточный крутящий момент на низких оборотах, чтобы увеличить скорость, если ваша правая нога терпела, но один редактор пожаловался на чрезмерное отставание трансмиссии от Стоп.
С большим рабочим объемом, но без турбонаддува, четырехцилиндровый (166 л.с.) заменяет этот удар на линейность.Это более плавное срабатывание тахометра, но вряд ли быстрое. Крутящий момент в среднем диапазоне от трехцилиндрового турбонагнетателя явно отсутствует, и дополнительная мощность не компенсирует его, равно как и дополнительные 250-280 фунтов снаряженной массы (еще примерно 9 процентов), которые вы получаете с полным приводом, который притупляет любые положительный эффект.
Оба двигателя работают с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая часто переключается на пониженную передачу. Более того, топливная эффективность оставляет желать лучшего: по оценкам EPA, комбинированный пробег EcoSport составляет 28 миль на галлон с передним приводом и 25 миль на галлон с полным приводом.Это отстает от большинства основных конкурентов, особенно если вам нужен полный привод.
Настройка подвески комфортно мягкая во всех автомобилях, кроме EcoSport SES, которая получила заметно более жесткую спортивную подвеску. Тем не менее, ни одна установка не может замаскировать крошечную колесную базу внедорожника — 99,2 дюйма, это самая короткая колесная база в классе, — которая разрушает неровные дороги. Столкнитесь с неровным асфальтом, и передняя подвеска едва ли сможет понять, что произошло, прежде чем задняя часть столкнется с тем же самым. Движения тела остаются незамеченными, пока EcoSport покачивается, покачиваясь.Даже среди малолитражных внедорожников — группы автомобилей с короткой колесной базой, склонных к этой проблеме — соперник Ford особенно несортирован.
Как и более крупный Escape, EcoSport управляется легким движением, хорошей обратной связью и быстрым поворотом. Нос сразу же переориентируется на смену рулевого управления; после некоторого начального наклона шасси превосходно сопротивляется крену кузова на устойчивых поворотах, хотя один редактор сказал, что оно кажется слишком высоким и менее внушающим доверие, чем модели с более низкой посадкой. Несмотря на упор на эффективность, которая часто достигается за счет сцепления, шины EcoSport Bridgestone Ecopia P205 / 50R17 демонстрируют хорошее поперечное сцепление.
Увы, они не могут остановить пробуксовку колес из-за ленивой системы полного привода EcoSport, когда из-за слабого сцепления передние колеса визжат для сцепления с дорогой, прежде чем мощность наконец переключается на задний ход.
Внутри
Качество салона смешанное. Материалы лучше, чем многие в этом классе, с глянцевой набивкой на приборной панели, а также подлокотниками передних и задних дверей, но некоторые модели, которые мы тестировали, имели чрезмерное шиммирование в центральном подлокотнике и оголенную изоляцию возле лобового стекла. Мне также любопытно, почему Ford решил инвестировать в мягкую приборную панель, но оставил верхние двери (где заканчиваются ваши руки и локти) покрытыми твердым блестящим пластиком, а не наоборот.Тем не менее, большинство конкурентов обходятся дешево в обеих областях.
Сиденье водителя с электроприводом с шестью регулировками в нашем тестовом автомобиле имеет скромную регулировку, но передние пассажиры также оценят стандартную регулировку высоты для своей стороны; такого положения не хватает слишком многим автомобилям, которые стоят намного дороже, чем EcoSport.
Сзади высокая посадка отличает Ford от класса, в котором нормой является низкая скамья, из-за которой взрослые люди неуютно поднимают колени. Тем не менее, сзади не совсем просторно: зазор между коленями и спинками передних сидений невелик, а установка детских кресел, повернутых назад, требует отодвигания передних сидений далеко вперед.(Родители также должны отметить, что скрытые фиксаторы EcoSport — это большая проблема, чем малыш, вставший перед сном. Подробнее читайте в разделе «Проверка автокресел».)
оснащены 4,2-дюймовым дисплеем на приборной панели с двумя портами USB и камерой заднего вида, которая вскоре понадобится. Более высокие версии обновляются до 6,5- или 8-дюймового сенсорного экрана, последний с навигацией. Оба сенсорных экрана имеют Apple CarPlay, Android Auto и интуитивно понятные физические элементы управления. Модели из титана оснащены аудиосистемой премиум-класса Bang & Olufsen.
От приборной панели до центральной консоли есть множество отсеков для хранения вещей.
Ни одна трещина не может быть огромной, но все они должны вместить ваш мусор. Объем грузового пространства за задним сиденьем составляет 20,9 кубических футов, говорит Форд (примерно на 40 процентов меньше, чем в Escape), но подвижная перегородка в полу позволяет максимально увеличить высоту груза или создать грузовой пол, продолжающийся со сложенным задним сиденьем — хотя последнее Действие требует устаревшего процесса складывания и переворачивания, инициируемого с боковых дверей, чтобы полностью опустить сиденья.
Цены и стоимость
Включая пункт назначения, цены варьируются от около 21000 долларов за EcoSport S с передним приводом до 31000 долларов за Titanium, загруженный такими дополнительными аксессуарами, как люк, кожаные сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, однозонный автоматический климат-контроль, аудиосистема B&O и 8- дюймовый сенсорный экран.EcoSport еще предстоит пройти краш-тесты, и важные технологии безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, недоступны — недостаток, характерный для не роскошных субкомпактных внедорожников несколько лет назад, но менее приемлемый сегодня .
Компромиссы, присущие малолитражным внедорожникам, делают любого конкурента с аналогичной ценой, который на половину больше, лучшим универсальным выбором (вспомните Nissan Rogue Sport или Subaru Crosstrek). EcoSport привносит в вечеринку свежий дизайн и интуитивно понятную мультимедийную систему, но трудно оправдать иное.Купите это, если хотите, но купите и другие.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Скрыть полный обзор .
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .