Форд b max: цена и характеристики, фотографии и обзор

Сергей Асланян: Владимир, здравствуйте.

Владимир: Здравствуйте, Сергей. В одном из последних эфиров вы говорили о шортах. Сегодня услышал, что официально подтверждается употребление слова «звонит» (с ударением на «о» – прим. авт.). Скоро будет: «Здравствуйте, вам звонит Владимир». На что вы взяли, и положили (ударение на второе «о» – прим. авт.) трубку.

С. Асланян: Да. Мы потихонечку идем к тому, к чему нас ведет очередной министр образования. Не зря у нас депутаты всерьез обсуждают языковую реформу с тем, чтобы упростить. Благо настолько все оглупели, отупели и оскотели, что не хочется учить родной язык. Хочется уже как-нибудь попроще, как на зоне, при помощи трех междометий. Это говорит о том уровне заказчика, который находится сверху, и его понимании мира. Там у нас заказчиков немного.

С. Асланян: Гениальная машина.

Владимир: Гениальная и недостижимая.

Ford B-Max

С. Асланян: Да. Скорее всего, мы ее никогда не получим, потому что Ford на нашем рынке исповедует экономически вполне обоснованный принцип. Он продает то, что производит здесь. B-Max у нас производить вряд ли получится, и если его сюда привезут, то очень нескоро. Это вообще совсем вряд ли, поскольку нужно что-то делать с товарной массой Focus из-под Питера. И еще один интересный автомобиль, который, так или иначе, привлечет на себя внимание, и уведет часть покупателей на нашем рынке, Ford себе позволить не может.

А машина, на мой взгляд, достойна всех призов, какие только существуют на сегодняшний день. Потому, что смастерить такой кузов – это гениально. Кузов без центральной стойки, там открывающиеся двери, и возможность войти в машину, как в широкий подъезд, – это великолепно. Это совершенно не пригодно к ремонту, и малейший удар в дверь, скорее всего, будет тоталить данный аппарат. Но пользоваться этим очень удобно и очень правильно, но, увы, у нас есть Ford Focus, и наши перспективы все-таки потреблять Ford Focus. Признателен вам за разговор, Владимир.

Александр: Здравствуйте, Сергей. Я представитель нетипичной аудитории вашей передачи – молодежи. Езжу я на Mazda 3 MPS первого поколения. Мы с вами как-то разговаривали по поводу Японии и покупки Nissan Skyline старенького.

С. Асланян: Да, было дело. Вы, как раз, поколение, воспитанное ЕГЭ и iPhone.

Александр: ЕГЭ я не застал, а вот iPhone – да.

С. Асланян: По полной программе.

С. Асланян: Уточню, на всякий случай, что это Mazda MX-5, и она бывает еще и с левым рулем. Просто не все об этом знают.

Александр: Да. И у нас стоит выбор между новым поколение SLK и BWM 4-series, которая должна скоро выйти с жестким верхом. Что посоветуете? Потому, что я никогда никакого отношения к кабриолетам не имел, поскольку всю жизнь думал, что кабриолет это загубленная аэродинамика и вообще ненужный автомобиль.

С. Асланян: Вы будете брать новую или где-то искать?

Александр: Новую.

С. Асланян: Тогда, в принципе, без разницы, потому что единственная проблема любого кабриолета – жесткость кузова на скручивание. Каждый раз нам обещают, что увеличили эти параметры до железобетонных показателей, хотя это абсолютно не так. И любой кабриолет, рано или поздно, превращается в балалайку, которая одним колесом наехала на обертку из-под чупа-чупса, и сразу заиграло все, что можно.

Но, когда кабриолет новый, то это бесстрашная покупка, и здесь дело вкуса. Любопытно будет ехать и то, и другое. Конечно, BMW-шники очень стараются, чтобы их машина не утратила своих драйверских параметров. Спрашивается одно: ездить вашей жене или вам? Понятно, что вы на Miata в управляемом заносе на светофоре показали бы такое, от чего автобус тихо, долго и старательно обнимался со столбом. А жена же у вас едет наверняка по-другому. И ей будет важно, чтобы было, во-первых, много того престижа и элементов премиума, ради которых машину и создавали сами инженеры с дизайнерами. И тут важны ее предпочтения.

Все-таки это Mercedes и BMW. Между ними спор будет продолжаться всю жизнь. Еще, я думаю, века три будет: «Что лучше: Mercedes или BMW? Кто сильнее: слон или кит?».

Александр: Мы с женой немного похожи в стиле вождения. Она такой же немного агрессивный водитель, как и я. Ей безумно нравится ездить со мной на моей MPS, но все-таки она девочка, нужно, чтобы было красивенько, чтобы подружки оценили и вообще в городе все смотрелось. Несмотря на это, я свои очумелые ручки хочу к машине приложить.

С. Асланян: Начнете с глушителя или с чипа?

Александр: С чипа, потому что, мне кажется, она с ума сойдет, если будет ездить с открытым верхом и с мощным выхлопом.

С. Асланян: Да, не без этого.

Александр: Поэтому меня прельщает BMW 3-series с их мотором 2.0 и с турбиной. Мне кажется, что потенциала и надежности в ней больше.

С. Асланян: Нет. Надежности нет ни там, ни там. Тем более, если вы покупаете BMW, то вы обречены на споры с московским представительством, а у них там совершенно удивительное заболевание всего коллектива. Но BMW более правильная, потому что BMW в целом более правильная машина, чем Mercedes. Вообще. За исключением Gelandewagen. Просто BMW еще не знает, у кого купить свой Gelandewagen. Так давно бы купили и тоже бы хвастались.

BMW по всему логичнее и правильнее, и их машины сделаны как раз для того, чтобы на них очень быстро, стремительно, аккуратно и внятно катиться. То есть, нестись так, чтобы дух захватывало, но страшно не было. BMW в этом отношении свою функцию исполнит. А уж как вы к ней тихонечко подкрадетесь, и сделаете из нее с вертикальным взлетом что-нибудь такое, совсем уникальное, ну, она вам обязательно отзовется капремонтом двигателя. Она и так, в общем, стоит на грани. Еще немножко, одно резкое движение и там коленвал развалится, а поршня повылетают. Но, пока молодая, едет очень даже скоро.

Приятно, что под рулем там все-таки два рычажка. Это Mercedes делает машины для одноруких бандитов, поэтому там только один. А для нормальных людей должно быть два. Это тоже немаловажно. Эти нюансы на секундах ловятся, и обретают такую весомость, которой нет у тихо ползущего трактора. Там еще можно выбежать из трактора, закусить, пописать, запрыгнуть обратно и доехать. На BMW – не-а.

Александр: Я не знаю, получится ли, но мне очень нравится Z4 M в предыдущем кузове, к сожалению, номера не помню. Если знаете, кто такой Кэйити Цутия, он считает, что является создателем дрифта, то у него есть очень интересная программа, переведенные выпуски которой у нас есть в сети. Программа достаточно старая, машины тоже достаточно старые. И он отзывался о Z4, как о чем-то выдающемся с откидным верхом.

С. Асланян: Думаю, что Mazdaна него обиделась до конца дней своих, потому что они считают, что в этом отношении гораздо интереснее. Конечно, вообще Z4 была машиной, сделанной для того, чтобы утереть нос всем и навсегда. И едет она очень интересно, и по развесовке она очень интересная. Дизайн – на любителя. По мне, так не особо. С другой стороны, когда она мимо тебя пролетела, все равно не успеваешь посмотреть, что это было. Слишком быстро ехала. Там эффект Доплера, особенно, если она красного цвета. Если вы где-то найдете Z4…

Александр: Да, вопрос в том, реально ли найти, чтобы она была живая и проживет хотя бы год-два.

Кабриолет BMW 4-series

С. Асланян: Только в том случае, если вы сами лично будете ее выбирать. Причем будете при этом экспертом. Для того чтобы понять, насколько она живая, вам ее нужно будет облазить всю, и заехать колесом на бордюр. Надо обязательно посмотреть, что у нее с кузовом, потому, что вероятнее всего, она будет после телеграфного столба. Иначе нет смысла ее продавать.

Такие машины не покупают случайные люди, их покупают фанаты. Они знают, зачем она им; знают, как и куда. И поводом для продажи является их техническая кончина. После чего приходят турки и поляки, ремонтируют ее, продают ее через кого-нибудь, и эта машина попадает уже, в том числе, на германский вторичный рынок со странными документами, нюансами биографии и вежливой улыбкой продавца, который мамой клянется.

Александр: Не хотелось бы, чтобы в машине жены какой-то подводный камень оказался.

С. Асланян: Александр, вы очень любите Z, и здесь у вас есть собственная перспектива, и вы с этим справитесь, а ей – новенькую, в салоне и лучше BMW. Если она по какой-то причине скажет, что цвет не подошел, тогда можно SLK. Хотя SLK нынешнего поколения совсем странноват, а BMW, конечно, молодцом. Совсем молодцом. С ней будет нескучно, но будьте готовы к тому, что технически эта машина на грани. К сожалению, она очень быстро может запросить технической поддержки.

Евгений: Добрый вечер. Два года назад, может быть, даже по вашей подсказке купил Mazda 6. Всем доволен. Простил ей, как любимой женщине, два лобовых стекла, потому что у нас асфальт местами немного… Еще несколько различных вещей этой машине прощаю, но радуют 84 тысячи на спидометре. И вопрос никаких, кроме расходников, нет.

С. Асланян: Разве что низковата, к сожалению.

Евгений: Нет, это уже после рестайлинга. Есть с чем сравнить. Это уже 2011 год, купленная в 2012 году. Чуть-чуть повыше, но когда кинешь что-то в багажник или посадишь пятерых молодцев, то… Ну да, не хватает.

Но вопрос в другом. Друг загорелся чудо-автомобилем и купил его. Через пять дней дяденька решил автомобиль подровнять, не посмотрев в зеркало, снес всю правую сторону. Ну да ладно, ничего страшного. Была ситуация еще хуже. Автомобиль на механике – Mitsubishi Lancer Evolution X с двигателем 1.8. Переключаясь с пятой на четвертую при обгоне, машина у него заглохла и перестала заводиться.

Отвезли ее официальному дилеру, а там, вскрыв крышку клапанов, убедились, что все 16 загнутые; видите ли, поршни позадирало, и вывод один – вы перекрутили двигатель и виноваты сами. А раз так, то вы и ремонтируйте. Как вы думаете, имеет смысл бороться с таким чудо-дилером? Может быть, с юристом, через суд? Получится ли защитить свои права?

С. Асланян: Современный двигатель перекрутить невозможно. Там стоит масса электрических чудес, предотвращающих подобный вариант дефекта и развития событий. Поэтому разговор дилера о том, что вы перекрутили двигатель – абсолютная ерунда. Это ерунда и по ряду других параметров, и, в целом, у человека, который купил новую машину, вообще нет никаких обязательств перед заводом. Его задача просто ехать.

И надлежащая эксплуатация автомобиля – как раз повседневная езда. Если бы он на ней поехал на ралли-рейд или попытался «плавать», полностью погрузив в воду, или «прыгал» с моста, и после этого предъявлял претензии, то тогда было бы понятно, что этот случай не гарантийный. В данном случае это абсолютно гарантийный вариант. Если дилер сразу начал уже лезть в бутылку, то это, во-первых, говорит о том, что он понимает причину происходящего, и он не хочет всерьез подвергать себя неприятным разборкам с представительством. Потому, что тогда ему нужно согласовывать этот ремонт, и видно, что тут речь идет об очень дорогих последствиях.

Но вашему другу – клиенту фирмы – это все знать не надо. Он приходит и говорит, что она сломалась, а они обязаны чинить. А если они не хотят, то тогда должны доказывать. И, конечно, это, к сожалению, юридический спор. Здесь в одиночку их победить нельзя, потому что у них глубоко эшелонированная оборона. Они занимаются кидаловом долго, профессионально и качественно.

Поэтому, к сожалению, нужен юрист, сориентированный в вопросах защиты прав потребителя, причем он должен быть рядом с первой секунды. Потому, что даже простейшие жалобы в адрес этой конторы должны быть написаны профессиональным юристом. Это неизбежно. В противном случае вы уже на старте дадите им несколько лишних козырей, а этого позволять нельзя.

Игорь мне написал: «Как вы думаете, врожденная болезнь машины является обязательным условием создания любой модели? Я выбираю универсал Focus, Cruze, Astra, и на каждом форуме перечислена и ведется частая статистика неполадок, которые возникли в течение гарантийного срока. Данные неприятно поражают. Разве это нормально, что десятки людей сталкиваются с одинаковыми проблемами? Это такая лотерея, в которую дилер и производитель пытаются выиграть, потому что не спешит устранить известные проблемы заранее.

Так было всегда, но мы не имели возможности самостоятельно вести эту статистику в доцифровую эпоху, или это связано еще с чем-то? Речь же не о равноизносных машинах, о которых вы рассказывали, а о том, когда в период обкатки плюс нескольких тысяч после, вылезают одинаковые неисправности. Странно покупать новый автомобиль, заранее зная, что через 50 тысяч сразу что-то сломается. Ведь не Жигули».

Игорь, на самом деле, это как раз параллельная проблема с равноизностью. И суть именно в том, что раньше инженер должен был за готовый продукт отвечать не то, что головой, но, по крайней мере, дипломом, репутацией и зарплатой. Поэтому его задача была заранее понять, насколько тот или иной узел, деталь или агрегат будет способен противостоять износу, проблемам, поломкам, дефектам.

Сейчас он этого не делает. В целом, понятно при помощи компьютера, что, видимо, эта железка будет как-то работать. И, наверное, даже неплохо она будет работать. Но если раньше ресурсными испытаниями занимались заводские испытатели, то теперь этим занимаемся мы с вами. И производитель, наверное, это называется неряшливо, относится к созданию автомобиля, и потом этот полуфабрикат выбрасывает в торговую сеть. И дилеру получается наблюдение за природой. Они смотрят, как именно, что сломалось, с какой периодичностью, какая статистика…

Задача накопить эти данные, после чего и случается рестайлинг. Суть рестайлинга не в том, что у машины обновили внешность. Внешность – это вариант отличия. Вам нужно понимать, что это более свежее, а это – более устаревшее. На самом деле, это работа над ошибками, проведенная внутри. Именно к рестайлингу, то есть, за первые 3-4 года набирается статистика этих стандартных, изначально, в общем-то, предусматриваемых, поломок. И тогда меняются поставщики, иногда меняются узлы, агрегаты и, может быть, отдельные детали, после чего считается, что работа над ошибками сделана, и машину уже можно покупать.

Это умысел производителя, отвечая на ваш вопрос о врожденных болезнях, и является ли это обязательным условием. Да, это является обязательным условием каждой современной машины. К сожалению.

Mini Cooper Countryman

С. Асланян: Да, это практически все его лицо.

Дмитрий: Покрасили, слава Богу, цвет подобрали. Мне даже придраться было не к чему на дилерском центре «Азимут». Через некоторое время начали появляться сколы. Я согласен, если бы они были на клюве. Но они стали появляться уже ближе к лобовому стеклу. Такое впечатление, что они просто на трофорезный грунт положили краску. Я взял на работе микрометр и не поленился проверить. Вышло где-то 80-85%, до 100 не доходило вообще от цвета машины на протяжении капота.

В итоге, я позвонил в дилерский центр, где мне сказали, что у них полгода гарантии на это. А полгода уже прошло, и с гарантии я слетел. Я могу покрасить сам, все-таки это по моей специализации, но все-таки хочется поупираться. Позвонил в BMW Rus. Они меня тоже очень-очень далеко послали. Но я человек упертый, но в юрисдикции не очень подкован. Что мне дальше делать? Еще раз подчеркну, что подобрать и покрасить я могу сам, но наказать как-то очень сильно хочется.

С. Асланян: Понимаете, BMW в принципе ведет себя в нашей стране совершенно удивительным образом, как будто у нас сейчас опять 22 июня, но 1941 года, поэтому у них блистательные перспективы дойти до Москвы. Конечно, не получается у них. Они нас не любят и не уважают. Наши законы они не исполняют и не хотят, и, в общем, только по суду.

Если вы хотите потягаться с ними, то это чисто юридическая проблема. Лучше всех их на обе лопатки кладет Антон Недзвецкий, телефон которого найти уже можно, но я вам могу дать, заходите только ко мне на сайт или на Facebook. Вообще, конечно, здесь разговор идет о том, что они изначально сделали плохо, и гарантийный срок, в их интерпретации, это период, когда вы должны были найти их подлянку. А вы ее не нашли.

Вам будет любопытно с ними поспорить по поводу того, что гарантия здесь, по большому счету, еще и не наступила, потому что они изначально сделали криво. Это будет увлекательная юридическая коллизия, и при помощи хорошего адвоката у вас есть определенные перспективы. Здесь как раз задача для упертых, а в этом отношении у вас, по-моему, все правильно. Самое главное, что нельзя им давать спуску. Никогда.

С. Асланян: Аплодисменты в зале! У Георгия Mercedes C-class. Это говорит о том, что в жизни все хорошо. Mercedes…

Георгий: Ну, как-то да. Вообще замечательно. На каждом своем Mercedesя отъезжаю по 200 тысяч за три года. Сейчас уже второй тоже отъездил. Единственное, что предыдущему слушателю, у которого с BMW проблемы, я бы сказал, что с Mercedes в России все не лучше, а даже хуже. Даже ТО и всякие серьезные замены, диски и так далее, делаю в Литве, Латвии или где-то в Европе, но только не в России. Потому, что если рассказывать все то, что творили с моим автомобилем в России, то не хватит никакой передачи.

С. Асланян: Русские люди одинаковы тонким слоем по всей стране.

Георгий: Ну, это вообще жесть. Дилеров можно не называть – они все одинаковы. Особенно с точки зрения ремонта, даже подхода к гарантии, это ужас какой-то. Единственное, что в Германии, например, когда выяснилась та проблема, при которой мне в России сказали, что я сам дурак, то мне не только все заменили абсолютно бесплатно, а там был большой узел, так они и уточнили, что же это за дилер такой в России, который мне написал бумажку, что гарантия на это не распространяется.

Mercedes C-Class 2011 года

Это было в Даймлере. Меня очень внимательно выслушали, и потом мне даже перезвонили в России, и передо мной извинились. В принципе, вот есть еще один ход, как их можно наказать. Я не думал, что это сработает, но это реально сработало.

Вопрос у меня в том, что я сейчас увидел новый рестайлинг C-class. Честно говоря, абсолютно не был впечатлен. Там куча всяких настроек хитрых, которые мне вообще не нужны ни каким образом. Для меня главное, чтобы она комфортно ездила, и можно было хорошо и удобно путешествовать на большие расстояния, и еще ездить по городу. Меня всем устраивает. В Mercedes ты понимаешь, что если проехал 200 тысяч, то пора менять. Может, есть какие-то варианты в этом же классе у конкурентов, где есть что-то интересное, приятное и надежное, потому что езжу много?

С. Асланян: А почему вы теперь подозреваете свою машину в потенциальной ненадежности? Mercedes стал интереснее и, кстати, дорос до размеров E-class. Он вообще другой, это новая машина, а не рестайлинг. Единственное, что здесь вы получаете, так это опасность наступить на грабли первого года выпуска, когда даже немцы не умеют закручивать гайки. В остальном это будет довольно интересная машина. А по поводу разницы BMWи Mercedes в целом, то разница в том, что у Mercedes представительство чуть лучше себя ведет.

Все, до завтра. Спасибо.

Find Ford B-Max Зарегистрирован for sale

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Основные данные и месторасп.

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12. 500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Результаты поиска

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

1/12

€ 13.950,-

• 80 км
• 05/2018
• 55 кВт (75 л.с.)
• Зарегистрирован
• 1 владелец
• Механика
• Дизель
• 4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

1/14

• 28.850 км
• 07/2017
• 74 кВт (101 л.с.)
• Зарегистрирован
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 4,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.
• 114 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autohaus Otto Menger GmbH & Co KG

1/15

• 10 км
• 09/2017
• 74 кВт (101 л.с.)
• Зарегистрирован
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• 4,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 114 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Ford B-Max Обзор 2012-2017 (2021)

Стивен Оделл, босс Ford of Europe, не рисковал недооценить Ford B-Max прессе на автосалоне в Женеве в 2012 году, он сказал, что он «делает то, что другие автомобили просто не могут делать». и будет иметь большое влияние на рынок компактных автомобилей ».

Смелые заявления о том, что вы могли принять за недавно появившегося Джоди в сегменте серийных автомобилей, что мгновенно превратило этот многообещающий маленький хэтчбек в своего рода заложника удачи.В конце концов, модели Citroën Picasso продолжают доминировать в европейских чартах продаж MPV. Пришло время выяснить, какое вещество новый маленький семейный автомобиль Ford может использовать в качестве поддержки.

Это самый маленький минивэн Blue Oval — технически соперник Citroen C3 Picasso и Skoda Roomster, а теперь и Yeti. Его визитной карточкой является пара раздвижных задних дверей — особенности, известные в сегменте передвижения людей в целом, но до сих пор не подходящие для автомобилей такого размера. И если вы видели рекламу по телевизору, вы уже поняли, что эти двери закрываются за чем-то еще более нетрадиционным: конструкцией кузова, полностью лишенной центральных стоек.

Это, безусловно, делает B-Max уникальным хэтчбеком, ориентированным на утилитарность, но насколько более практичным он делает автомобиль в реальном мире? А где именно подвох? Не на центральных стойках, это точно.

B-Max также становится первым Ford, оснащенным его 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем Ecoboost с турбонаддувом, чтобы противостоять механизму газораспределения Autocar, двигатель появился слишком поздно в диапазонах Focus и Fiesta для наших конкретных примеров дорожных испытаний. .

Он предлагается в версии B-Max с настройками на 99 и 123 л.с., наряду с 1,4-литровыми и 104-сильными 1,6-литровыми бензиновыми двигателями без наддува и 1,5-литровыми турбодизелями на 74 и 94 л.с. И это дает необычную особенность для любого современного модельного ряда: бензиновый бензиновый двигатель высшего класса, который не является гибридом, но при этом предлагает максимальную мощность, производительность и самые низкие выбросы CO2 из всех моделей этого модельного ряда.

2013 Ford B-Max First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Потеря центральной стойки давно была мечтой дизайнеров — просто взгляните на все концепт-кары, представляющие непрерывный вид на интерьер, многообещающее пространство, стиль и легкий доступ. Но в реальном мире избавиться от структурного элемента в центре автомобиля проблематично, не в последнюю очередь из-за проблем с защитой от столкновений.

Таким образом, Мартин Смит, главный конструктор Ford of Europe, с удивлением и даже с недоверием получил от главного программного инженера Клауса-Петера Тамма просьбу удалить центральные стойки на новом микро-минивэне B-Max на базе Fiesta.

Широко открытые пространства

Исследования, проведенные передовой инженерной группой Ford в Дантоне, Англия, пришли к выводу, что основным требованием к автомобилю этого типа является легкий доступ для людей и багажа.Это предполагало раздвижные задние двери и отсутствие этих надоедливых боковых стоек. Тамм был готов смириться с дополнительным весом, стоимостью и сложностью, но не с квадратным фургоном.

В результате получился стильный пятидверный хэтчбек, который выглядит как нечто среднее между накачанной Fiesta и высоким хэтчбеком Focus. При длине 160,5 дюйма и той же колесной базе 98,0 дюйма, что и Fiesta, он не вписывается ни в один устоявшийся рыночный сектор, но имеет уникальное торговое предложение: непревзойденное свободное пространство шириной 59 дюймов между открытыми дверями. .

В условиях сокращающегося европейского рынка это могло быть выигрышной чертой. Расположение дверей облегчает посадку и высадку для людей любого возраста и различной мобильности, а задние сиденья и переднее пассажирское сиденье складываются, чтобы можно было разместить предметы длиной до 90 дюймов. Велосипеды и другой громоздкий комплект также могут попасть через боковое отверстие.

Инженеры Ford

говорят о том, что центральная стойка не была полностью удалена, а была встроена в двери.Рациональное использование высокопрочной стали позволило получить конструкцию кузова с более высокой жесткостью на кручение, чем у хэтчбека Fiesta. Кольцо из сверхпрочной борсодержащей стали образует дверные проемы, а дверные коробки усилены и работают вместе, поглощая энергию удара. Надежный механизм защелкивания фиксирует верхнюю и нижнюю часть дверей и дополняется специальными «ловушками», которые блокируют двери при боковом ударе. Ford уверен в высшем, пятизвездочном рейтинге краш-тестов Euro-NCAP.

Владельцы фургонов знают, что раздвижные двери — постоянный источник скрипов и хрипов, что они могут быть жесткими и неудобными в использовании, и они редко закрываются с легким лязгом, подобающим автомобилю премиум-класса.B-Max не является автомобилем премиум-класса, хотя он позиционируется на рынке выше, чем Fiesta, на которой он основан. Но это и не легковая версия грузовика. Лучшие модели Titanium, на которых мы ездили на юге Германии, стоят прямо в середине диапазона Focus, и они соответствуют более крупному автомобилю по изысканности и качеству отделки. Конечно, они были свежими с завода в Крайове, Румыния, но мы отметили, что ветер и шум дороги были низкими, а двери работали с приятной точностью.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 5 дверей хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (Великобритания): 20 400–27 600 долларов

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный дизельный 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 74 л. с., 137 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC с 16 клапанами, 1,4-литровым рядным-4, 89 л.с., 92 фунт-фут; 16-клапанный дизель DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 94 л.с., 159 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 104 л.с., 111 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC с 12 клапанами, 1,0-литровым рядным-3, 99 л.с., 125 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12 клапанов, 1,0-литровый рядный двигатель, 118 л.с., 148 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ: пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая автоматическая с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98,0 дюйма
Длина: 160,5 дюйма
Ширина: 68,9 дюйма Высота: 63,1 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 3000 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST, 118-HP 1. 0 ЛИТРОВ):
От нуля до 60 миль / ч: 10,0 с
-миля стоя: 17,5 с
Максимальная скорость (заявленная производителем): 117 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST, 118-HP 1.0 -LITER):
EPA вождение по городу / шоссе: 32/41 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка пробоя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобиля

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой использования файлов cookie и правилами и положениями веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Ford B-MAX MPV (2012-2017) | Carbuyer

Ford явно провел много времени, консультируясь с фокус-группами, прежде чем приступить к разработке Ford B-MAX, потому что почти все его функции направлены на облегчение жизни семей, несмотря на его небольшие размеры.Конечным результатом является высокий минивэн, несмотря на его основу Fiesta, со многими характеристиками минивэнов Ford C-MAX, Ford S-MAX и Ford Galaxy, втиснутых в его небольшой корпус.

Его особенность номер один — раздвижные задние двери, которые защелкиваются вместе с обычными распашными передними дверями, без наличия центральной средней стойки. Это было уникально, когда был запущен B-MAX, и он обеспечивает гораздо более широкое отверстие для посадки и высадки на заднее сиденье или ухода за детским сиденьем. Возможность полностью открывать задние двери даже на стесненном парковочном месте также является большим преимуществом.Это почти достаточно впечатляющая характеристика, чтобы сама по себе удостоить награды класса B-MAX, но тот факт, что он также хорошо ездит, означает, что Ford является жестким конкурентом Vauxhall Meriva, Honda Jazz, Hyundai ix20 и Kia Venga.

Так много общего с Fiesta предыдущего поколения, безусловно, помогло в последнем отношении, благословив B-MAX отличным рулевым управлением и подвеской, которая является точной, но не слишком жесткой. Более высокая высота B-MAX означает, что в крутых поворотах он наклоняется немного больше, чем Fiesta, но B-MAX по-прежнему может впечатлять на сложных участках дороги. Его маневренность также является преимуществом в центре города, равно как и высокая посадка и большие окна.

Если вы не планируете регулярно ездить по автомагистралям, бензиновые двигатели — лучший вариант, особенно 1,0-литровый EcoBoost. Предлагаются версии мощностью 99 и 123 л.с., а разгон до 100 км / ч занимает 13,2 и 10,9 секунды соответственно. Вопреки ожиданиям, более быстрая версия также более экономична, возвращая до 57,7 миль на галлон в основном благодаря технологии остановки-запуска. Бензиновых двигателей объемом 1,4 и 1,6 литра лучше избегать, если вы не ограничиваетесь только 1.6-литровый для его автоматической коробки передач, потому что ни один не может взломать 50 миль на галлон.

Если вы проводите много времени на автомагистрали, 1,5-литровый дизель TDCi привлекает своей мощностью 74,3 л / 100 л.с., независимо от того, выберете ли вы модель мощностью 74 или 94 л.с. Ни то, ни другое не является быстрым, но мы определенно выберем более мощный вариант, если вы можете, потому что 0–62 миль в час за 15,1 секунды — это очень медленно.

С высокой линией крыши B-MAX размещает пассажиров в довольно вертикальных сиденьях, увеличивая пространство для коленей и оставляя достаточно места для головы.Было предусмотрено много места для хранения вещей, чтобы обеспечить безопасность, а панель управления выглядит довольно прочной. Однако информационно-развлекательная система и элементы управления начинают выглядеть устаревшими, и это станет более очевидным, когда появится новый Ford Fiesta. Кнопок много, в отличие от более новых моделей, которые заменяют их тачскрином.

Объем багажника Vauxhall Meriva увеличен примерно на 80 литров, но B-MAX впечатляет, когда вы складываете задние сиденья, потому что они плотнее прилегают к полу.Еще один изящный трюк — сиденье переднего пассажира, которое можно откинуть вперед, чтобы длинные предметы могли дотянуться от задней двери до приборной панели.

Уровни отделки салона называются Zetec Navigator, Titanium Navigator и Titanium X Navigator, при этом стандартная модель хорошо оснащена легкосплавными дисками, спутниковой навигацией, DAB-радио, Bluetooth, светодиодными дневными ходовыми огнями, кондиционером и ветровым стеклом с подогревом Quickclear. Следующий шаг — это 16-дюймовые колеса, информационно-развлекательная система Sony, климат-контроль, круиз-контроль и другие удобные функции, а у Titanium X Navigator есть панорамный люк на крыше, доступ без ключа, подогрев передних сидений и защитное стекло.

B-MAX занял 76-е место из 150 моделей в нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power за 2016 год, но не вошел в наши последние результаты за 2018 год. По крайней мере, безопасность не должна вызывать беспокойства, получив пятизвездочную оценку от Euro NCAP после краш-тестов в 2012 году.

Данные о продажах Ford B-Max в Европе

Ежемесячные и годовые показатели продаж Ford B-Max в Европе.

Ford B-Max был представлен в 2012 году как замена Ford Fusion .

	Ford B-Max 2016	Ford B-Max 2017	Ford B-Max 2018	Ford B-Max 2019
январь	3,062	2,641	1,079	1
Февраль	3,089	2. 669	700	1
март	5,618	5,478	856
апрель	4,382	3,776	379	1
Май	3,298	4.342	245
июнь	3,764	5,074	136
июль	2,830	3.922	79
август	2,254	3,466	34
сентябрь	4,247	5,079	17
Октябрь	2,792	3,445	7
ноябрь	2,602	1,980	7
декабрь	2,536	1.467	6

	Ford B-Max
2019	3
2018	3,545
2017	43,339
2016	40,474
2015	46,147
2014	53,889
2013	68,557
2012	15. 871

Посмотрите, как продажи Ford B-Max сравниваются с другими моделями в сегменте малолитражных автомобилей.

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в Европе с начала 2000-х годов. Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.

10 фактов, которые мы узнали о Ford B-Max

Дата: 17 марта 2017 г. | Автор: Алисдер Сатти

Категория: MPV Ключевой конкурент: Renault Captur Проверенная модель: 1. 0T Ecoboost Titanium X Цена согласно тесту: £ 19585

Есть ли смысл в компактном минивэне Ford B-Max с бензиновым двигателем Ecoboost 1,0 т, задается вопросом Аль Сатти?

1 — Ecoboost B-Max со 125 л.с. от 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом кажется более крутым, чем можно предположить при разгоне до 100 км / ч за 10,9 секунды.

2 — Это помогает получить крутящий момент 125 фунт-фут, который хорошо работает с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает ее гибкой в ​​движении.

3 — Как и следовало ожидать, трансмиссия отличается резким и точным действием, что добавляет удовольствия от вождения B-Max.

4 — Достойная управляемость благодаря шасси, полученному от Fiesta, затмевает Renault Captur и Vauxhall Meriva.

5 — Заявленные 57,7 миль на галлон также заманчивы, но реальность здесь кусается со средним показателем 39,8 миль на галлон в течение нашей недели с автомобилем.

6 — Тем не менее, выбросы в 114 г / км не обойдут бюджет, если вам нужна универсальность, предлагаемая этим компактным пассажирским перевозчиком.

7 — Скамей может быть всего пять, но у Ford есть раздвижные боковые двери, чтобы с легкостью погрузить детей.

8 — Тем не менее, сиденья довольно узкие, так что три в ряд — это тесная посадка даже для молодых людей, заполняющих заднюю скамью.

9 — Лучшее предложение для водителя, с хорошей посадкой и круговым обзором.

10 — Основная приборная панель легко читается, но информационно-развлекательная система теперь показывает свой возраст в плане компоновки и простоты использования.

---

Подписаться

---

ford b-max Архивы — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы. ..ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGovernmentGrade The AnalystsGreenGreenHammer ВремяХеннессиНаследиеВысокие финансыHinoИсторияИсторияХолдена Сокровища ХольцманаHondaHot TakesДомашнее хозяйствоHow toHudsonHummerHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInternocentiInside The Big ationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон stPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие а BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo M OTOR ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Тимоти Каин, 27 июля, 2017

Родители не часто задают этот вопрос: обучаются ли наши дети?

Чаще всего спрашивают: почему у нас все двери не раздвижные? Кроме того, почему минивэны не мини?

Ford дал ему пятилетний поворот, захлопнув раздвижные двери сбоку от базирующегося на Fiesta B-Max. Но, согласно отчету румынского Automarket , производство румынского B-Max заканчивается этой осенью.

Обучаются ли наши автопроизводители? (Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 23 ноября 2012 г.

Bloomberg сообщает, что слабый спрос в Европе приведет к сокращению производства B-Max на румынском заводе Ford.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 9 ноября 2012 г.

Attention B&B; TTAC получил электронное письмо от Ford, в котором сообщалось о новом «двигателе людей».Кто-нибудь рискнет предположить, что это такое?

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 16 марта 2012 г.

Вопреки первоначальным сообщениям, генеральный директор Ford Алан Мулалли сообщил канадской газете The Globe and Mail , что Ford B-Max MPV все-таки появится в Северной Америке.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 27 февраля 2012 г.

Нам не удалось поехать на Всемирный мобильный конгресс в прекрасную Барселону, Испания, но, возможно, было приятно увидеть и презентацию Ford B-Max, и программную речь Билла Форда, исполнительного председателя Ford Motor. Co.Форд (человек, а не компания) изложил всеобъемлющее видение помощи в управлении примерно 2 миллиардами автомобилей, которые будут находиться на дорогах к 2050 году.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 17 февраля 2012 г.

Здесь нет дверей типа «крыло чайки» или «крыло сокола». В новом минивэне Ford B-Max есть уникальное решение проблемы сесть в минивэн, не выставляя себя дураком, — раздвижные двери без опор.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 15 февраля 2012 г.

Ford — это , демонстрирующий свою верность машинам. вкладывает деньги в телематические системы, представив свой новый B-MAX MPV на Всемирном мобильном конгрессе в Барселоне, за неделю до начала Женевского автосалона.

(Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

.