Espace reno 4: Renault Espace IV (2002-2014) цена, характеристики, неисправности, фото

Что представляет собой Renault Espace IV по отзывам владельцев и специалистов

Дата публикации 13 сентября 2018. Опубликовано в Секреты Рено

Первый Эспейс появился еще в 80-х. А четвертый Renault Espace сошел с конвейра в 2002 году. В 2006 автомобиль прошел модернизацию, получив новый бампер, яркую оптику и незначительные изменения в интерьере. Линейку моторов расширили.

В 2012 году Экспейс перенес более серьезный фейслифтинг. Передняя часть кузова серьезно изменилась: воздухозаборники расширили, к противотуманным фарам добавили хромированную окантовку, решетку радиатора и корпуса боковых зеркал. В салоне появились новая навигация, камера заднего вида и кожаная обивка.

В 2014 году на сцену вышла уже пятая генерация Renault Espace.

Кузов и электроника

За огромное панорамное лобовое, большую площадь остекления с затемненными стойками и панорамную крышу владельцы прозвали Экспейс «аквариумом».

Огромный салон вмещает семь пассажиров, причем все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности и травмобезопасными подголовниками. Прибавим к этому 8 подушек безопасности, ABS и различные системы безопасности — получим «пять звезд» — результат Renault Espace IV на краш-тестах EuroNCAP.

Изначально разрабатываемый как большой семейный автомобиль, Эспейс давно и прочно пользуется успехом в сегменте коммерческого транспорта.

Если развернуть передние кресла на 180 градусов и сложить спинки сидений среднего ряда, салон минивена превращается чуть ли не в конференц-зал. Удаляем сиденья — вот вам и вместительный фургон с огромным грузовым отсеком.

А еще на Экспейсе очень удобно путешествовать: общий объем отделений для мелочей, ящичков и отсеков составляет 100 л.

Водительское место регулируется, как и рулевое колесо. Передняя панель выглядит непривычно и отчасти футуристично — узкая ниша растянулась от стойки до стойки, данные выводятся ярким голубым цветом по центру консоли.

Данные о скорости, оборотах двигателя, запасе топлива, температуре ОЖ  отображается цифрами — никаких круглых приборов.

Двигатель запускается с помощью карты-ключа и кнопки Start/ Stop.  В салоне отличная шумоизоляция.

Интерьер, к саожалению,  напрямую отражает возраст и характер эксплуатации машины. Затертая обивка, уставший пластик и другие признаки износа становятся заметными уже спустя 150-200 тыс. км пробега.

Из основных преимуществ модели — пластиковые крылья и дверь багажника из стекловолокна, благодаря чему владельцы практически не сталкиваются с коррозией. Лишь отдельные обладатели четвертого Эспейс сообщают о «пузырях» на ЛКП в районе дверных ручек — двери и капот минивена алюминиевые.

Основной проблемой во всем устройстве француза была и осталась электроника.

Сбои карт и картоприемников системы бесключевого доступа, глюки датчиков давления в шинах, причудливая работа панеди управления кондиционером и приборной — типичные ситуации для владельцев четвертого Эспейса.

Сбоят освещение, центральный замок, генератор. Если после выключения двигателя сразу скинуть клемму с АКБ, бортовая электроника выйдет из строя. Поэтому при необходимости, обесточивать автомобиль нужно минимум через полчаса после выключения зажигания.

Нередко отказывает вентилятор салонной печки. Причину стоит искать в изношенном электродвижке, неисправном резисторе или контроллере оборотов. Компрессор кондиционера частенько выходит из строя тоже.

За проблемы с работой системы ABS отвечают грязь, окислы в гидроблоке.

Проблемы с электрооборудованием — отказы электронного «ручника», светотехники, электропривода стекол и т.п. — самый весомый недостаток модели.

Двигатели и трансмиссия

Линейка двигателей четвертого Renault Espace довольно внушительна.

• Бензиновые варианты включают рядные 4-цилиндровые 2,0-литровые моторы, с турбонаддувом (163-170 л.с.) и без (136 л.с.). После рестайлинга 2006 года к ним добавился топовый 3,5-литровый V6 мощностью 241-245 л.с.
• Дизельные представлены линейкой dCi: первоначальный 1,9-литровый (115-120 л.с.) и 2,2-литровый (140-150 л.с.) варианты после модернизации дополнились 2,0-литровым dCi (150-175 л.с.) и 3,0-литровым V-образным турбодизелем (177-180 д.с.).

Бензиновые варианты считаются более удачными. Турбодизели, независимо от их объема, не отличаются надежностью.

Базовый 1,9-литровый  и 2,2-литровый dCi отличаются схожими проблемами: топливные форсунки достаточно быстро забиваются из-за плохого топлива, на пробеге около 80-100 тыс. км выходят из строя турбина, клапан EGR, а шатунные вкладыши не переносят редкую замену масла . Управляющая электроника также не отличается надежностью. Со временем владельцы сталкиваются с многочисленными утечками масла.

Трехлитровый дизельный агрегат производства Isuzu вообще лидер анти-рейтинга двигателей, которые монтировали на Рено.С пробегом его гильзы смещаются, а между ГБЦ и блоком образуется щель. В результате газы выдавливают антифриз из системы охлаждения. Плюс из-за неисправных форсунок выгорают поршни.

Правда, после рестайлинга мотор улучшили — и большинство проблем удалось устранить.

Среди дизельных моторов лучше выбрать 2,0-литровый dCi,

который добавился в линейку с рестайлингом 2006 года.

175-сильная версия этого турбодизеля отличается достаточно ненадежной цепью ГРМ, поэтому предпочтительнее выбирать 150-сильную модификацию. Большой интервал замены масла чреват проворачиванием вкладышей.

Бензиновый 2,0-литровый агрегат отличается выносливой ЦПГ и достаточной динамикой при скромных аппетитах.

Недостаток 3,5-литрового V6 — конструкция прокладки под ГБЦ. Да и популярным его не назовешь, хотя при отличном ускорении он расходует порядка 14 л на 100 км пути — при своем-то объеме.

А вот базового 2,0-литрового инжектора в 136 л.с. для габаритов минивена может и не хватить.

Помимо базовой 6-ступенчатой «механики», Эспейс работает в паре с 5- или 6-ступенчатым «автоматом». Привод — исключительно передний. АКПП служит в среднем 200-250 тыс. км до капремонта.

Механическая коробка обходится в ремонте дешевле и служит, в среднем, дольше.

Ходовая часть и рулевое управление

Владельцы называют основным преимуществом автомобиля именно плавность хода. Подвеска минивена будто создана для длительных путешествий. Настройки рулевого управления рассчитаны на расслабленную езду.

Передняя подвеска — стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка.

Быстрее всего сдаются шаровые опоры рычагов и стойки стабилизатора. Наконечники рулевых тяг тоже не долгожители.

Но затраты на ремонт доступные, а многие запчасти владельцы выбирают как под вторую «Лагуну».

Ступичные подшипники «заканчиваются» примерно на 200-250 тыс. км пробега. Примерно столько же живут амортизаторы, передние пружины и наружные ШРУСы.

При солидном стаже машины сгнивает тяга поперечной устойчивости задней балки. Ее меняют или заваривают. Ремонт рулевой рейки — серьезная статья расходов. Иногда владельцы сталкиваются с заменой крестовины рулевого вала.

Итого

К недостаткам минивена Renault Espace можно отнести откровенную экономию производителя на качестве отделочных материалов, и большое количество недочетов по части электроники.

К достоинствам — просторный вместительный салон с возможностью трансформации и кучей мест хранения для мелочей, комфортную подвеску, отличную обзорность и стойкость кузова к коррозии. 

Выбирать лучше экземпляры после 2006 года, с дизельным 2,0 dCi или бензиновым турбированным 2,0-литровым мотором.

• О предыдущей генерации — Renault Espace III, мы писали здесь.

Renault Espace 4 Руководство по эксплуатации

№	Спецификация / Specs	Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1	Длина / Length	4861
2	Ширина (без/с зеркалами) / Width	1894
3	Высота (загружен/пустой) / Height	1801/1819
4	Колёсная база / Wheelbase	2868
5	Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance	125
6	Снаряжённая масса / Total (curb) weight	1931
	Полная масса / Gross (max.) weight	2620
Двигатель / Engine
7	Тип / Engine Type, Code	Дизельный, жидкостного охлаждения, четырехтактный, M9R dCi 1150
8	Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves	4-цилиндровый, 16V, рядный, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов
9	Диаметр цилиндра / Bore	84.0 мм
10	Ход поршня / Stroke	90.0 мм
11	Объём / Engine displacement	1995 см³
12	Система питания / Fuel supply, Aspiration	Непосредственный впрыск топлива насос-форсунками Common Rail
		Турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха
13	Степень сжатия / Compression ratio	16.0:1
14	Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm	110 кВт (150 л.с.) при 4000 об/мин
15	Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm	340 Нм при 2000 об/мин
Трансмиссия / Transmission
16	Сцепление / Clutch type	Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17	КПП / Transmission type	МКПП 6 шестиступенчатая механическая трансмиссия, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Reno Espace 3 — Renault

11 лв. По договаряне гр. Луковит 9 окт

Renault Espace III — обзор модели и отзывы владельцев

Дата публикации 31 августа 2018. Опубликовано в Секреты Рено

Renault Espace третьего поколения — идеальный семейный «дачный» или коммерческий автомобиль. Просторный салон, надежный дизельный двигатель, недорогие запчасти — таким увидели создатели минивен, который сошел с конвейра в 1996 году. Выпуск модели продолжался до 2002 года, когда появилась уже четвертая генерация минивена.

Кузов и интерьер

На протяжении всей истории своего создания, Эспейс отличался прочным, неподвластным коррозии кузовом с пластиковыми деталями. А еще — огромным запасом внутреннего пространства, да еще и с возможностью его трансформации.

Кузов мивена непривычен. Несущий каркас выполнен из оцинкованной стали, а на него крепятся наружные пластиковые панели. В результате из металла у модели — только капот, следовательно, противокоррозионная стойкость не вызывает сомнений.

По поводу крепости кузова тоже переживать не стоит. Владельцы Renault Espace, попадавшие в разные аварийные ситуации, описывают его стойкость к механическим воздействиям, сравнимую с классическим металлом.

Когда такой кузов повреждается в ДТП, его достаточно сложно восстановить. Но владельцы Espace часто после незначительных аварий латают машины самостоятельно, используя стеклоткань. Собственно, признаки ржавчины на кузове подержанных экземпляров — как раз от такого вот «ремонта», когда цвести начинает армированная сетка.

Минималистичность интерьера подчеркивает пространство салона. Сидеть внутри автомобиля удобно, эргономика не вызывает вопросов.

Слабое место модели — качество сборки салона и надежность электрооборудования. Особенно это касается подержанных экземпляров, которые подчас пережили не одно вмешательство «экспертов».

Возможности трансформаций салона поражают воображение.

Так, задний ряд кресел можно переместить, убрать и сложить таким образом (причем каждое в отдельности), что машина легко становится то почти грузовиком, то коммерческим фургоном, то передвижным офисом. Можно перевозить какие-то длинные конструкции и при этом — комфортно размещать пассажиров, например. Можно убрать задний ряд кресел и получить 3100 литров чистого пространства. Или развернуть кресло водителя и переднего пассажира внутрь салона.

На спинках кресел предусмотрены «самолетные» раскладные столики. В автомобиле бесконечное количество разнообразных ниш, отсеков, подстаканников в других мест хранения для мелочей.

Владельцы отмечают отличную обзорность в минивене: узкие передние стойки и огромные, панорамные окна делают свое дело.

Водитель сидит высоко, руль и кресло регулируются по высоте. Поддержки сидений хватает для того, чтобы не уставать в длительных поездках.

От предыдущих поколений третий Экспейс отличает удлиненная колесная база (270 см), поперечно распложенный мотор и, главное — салон в ярко выраженном футуристическом стиле с цифровым дисплеем на приборной панели.

Двигатели и трансмиссия

Что касается гаммы моторов, у каждого есть свои сильные и слабые стороны.

Изначально в линейку входили 2,0-литровый инжектор F3R, 114 л.с. и 3,0-литровый бензиновый V6 — Z7X 167 л.с.

А еще 2,2-литровый турбодизель с 12 клапанами и мощностью в 113 л.с.

Самым популярным стал, конечно, F3R  — за неприхотливость в эксплуатации и достаточную тягу. Бодрее едет 3-хлитровик, но и аппетиты у него нескромные. Турбодизель чувствителен к качеству моторного масла, склонен к перегреву. Со временем владельцы жалуются на разнообразные течи масла, растрескивание топливопроводов.

В 1998 году, спустя 2 года после запуска модели, линейку двигателей пополнила бензиновая 16-клапанная 2,0- литровая версия мощностью в 140 л.с. С точки зрения экономичности и динамических характеристик, это идеальный выбор. К слабым местам этого мотора относят выхлопной коллектор — трескается и сложно заменяем (тяжело найти деталь).

Помимо этого, инженеры форсировали 3,0-литровый инжектор до 194 л.с. и предложили дизельный 1,9 TDI с 98 л.с. под капотом, с ситемой Common Rail (еще позже Коммон Реилом оснастили и прежний 2,2-литровый турбодизель).

К типичным проблемам этих дизелей относят масложор, поломки водяной помпы, течи масла. У бензиновых ДВС недолговечны катушки зажигания, встречаются вопросы по работе центрального блока управления двигателем. Бич всех французских моторов — глюки и отказы электрики, из-за чего — неустойчивая работа ДВС, трудности с пуском на холодную.

С другой стороны, ресурс при грамотном уходе составляет 500 и более тыс. км.

Что касается трансмиссии, то механические коробки JC5, которые ставили на Renault Espace III, считаются необслуживаемыми. С солидными пробегами приходят течи масла коробки через сальники полуосей и шток переключения КПП.

Автоматические коробки французского производства (AD4, DP0) слаженно трудятся до 150-200 тыс. км, а дальше требуют к себе внимания и ремонта. Лучшей считается немецкая коробка-автомат LM0.

Ходовая часть и рулевое управление

Управляемость Renault Espace достаточно хорошая для его класса. Минивен неплохо держит дорогу, маневренный. Единственное, что вызывает нарекания владельцев — низковатый дорожный просвет.

Важнее, чем управляемость, важнее для автомобилей такого формата комфорт и плавность хода, и с этими параметрами модель справляется. Подвеска достаточно мягкая и комфортная, шумоизоляция тоже на достойном уровне. Ездить в Эспейсе приятно, в том числе на дальние расстояния.

Спереди у минивена однорычажная подвеска типа McPherson. Родные шаровые опоры ходят по 60-80 тыс. км, а вот передние амортизаторы не слишком долговечны.

Задняя подвеска представляет собой полунезависимую балку с продольными рычагами. Недолговечны задние пружины, и при выходе из строя не проседают — лопаются. Естественно, чем сильнее нагружали автомобиль, тем скорее им придет конец — в среднем спустя 100-120 тыс. км. После пробега в 150 — 200 тыс. попросятся на замену сайлент-блоки заднего подрамника.

Итого

Рено Экспейс — хороший вариант автомобиля для большой семьи.

Он пригодится в путешествиях, выручит при перевозке грузов на дачу и при развозе гостей или сотрудников. Пластиковые элементы кузова — отличная «прививка» от коррозии, а моторы надежны и долговечны. К недостаткам модели можно отнести «глюки» электроники и неудобное расположение отдельных узлов и деталей.

Все необходимые запчасти на Renault Espace III вы найдете здесь. 

Что представляет собой Renault Espace IV по отзывам владельцев и специалистов

Дата публикации 13 сентября 2018 г. . Опубликовано в Секреты Рено

Первый Эспейс появился еще в 80-х. А четвертый Renault Espace сошел с конвейра в 2002 году. В 2006 автомобиль прошел модернизацию, получил новый бампер, яркую оптику и незначительные изменения в интерьере. Линейку моторов расширили.

В 2012 году Экспейс перенес более серьезный фейслифтинг.Передняя часть кузова серьезно изменилась: воздухозаборники расширили, к противотуманным фарам добавили хромированную окантовку, решетку радиатора и корпуса боковых зеркал. В салоне появилась новая навигация, камера заднего вида и кожаная обивка.

В 2014 году на сцену вышла уже пятая генерация Renault Espace.

Кузов и электроника

За огромное панорамное лобовое, большую площадь остекления с затемненными стойками и панорамную крышу владельцы прозвали Экспейс «аквариумом».

Огромный салон вмещает семь пассажиров, причем все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности и травмобезопасными подголовниками. Прибавим к этому 8 подушек безопасности, ABS и различные системы безопасности — получим «пять звезд» — результат Renault Espace IV на краш-тестах EuroNCAP.

Изначально разработанный как большой семейный автомобиль, Эспейс давно и прочно пользуется успехом в сегменте коммерческого транспорта.

Если развернуть передние кресла на 180 градусов и сложить спинки сидений среднего ряда, салон минивена превращается чуть ли не в конференц-зал.Удаляем сиденья — вот вам и вместительный фургон с огромным грузовым отсеком.

А еще на Экспейсе очень удобно путешествовать: общий объем отделений для мелочей, ящичков и отсеков составляет 100 л.

Водительское место регулируется, как и рулевое колесо. Передняя панель выглядит непривычно и отчасти футуристично — узкая ниша растянулась от стойки до стойки, выводятся ярким голубым цветом по центру консоли.

Данные о скорости, оборотах двигателя, запас топлива, температура ОЖ отображается цифрами — никаких круглых приборов.

Двигатель запускается с помощью карты-ключа и кнопки Start / Stop. В салоне отличная шумоизоляция.

Интерьер, к саожалению, напрямую отражает возраст и характер эксплуатации машины. Затертая обивка, уставший пластик и другие признаки износа становятся заметными уже спустя 150-200 тыс. Руб. км пробега.

Из основных преимуществ модели — пластиковые крылья и дверь багажника из стекловолокна, благодаря чему владельцы практически не сталкиваются с коррозией.Лишь обладатели четвертого Эспейс сообщают о «пузырях» на ЛКП в районе дверных ручек — двери и капот минивена алюминиевые.

Основная проблема для всех француза была и осталась электроника.

Сбои карт и картоприемников системы бесключевого доступа, глюки датчиков давления в шинах, причудливая работа панеди управления кондиционером и приборной — типичные ситуации для владельцев четвертого Эспейса.

Сбоят освещение, центральный замок, генератор.Если после выключения двигателя сразу скинуть клемму с АКБ, бортовая электроника выйдет из строя. Поэтому при необходимости обесточивать автомобиль нужно минимум через полчаса после выключения зажигания.

Нередко отказывает вентилятор салонной печки. Причину стоит искать в изношенном электродвижке, неисправном резисторе или контроллере оборотов. Компрессор кондиционера частенько выходит из строя тоже.

За проблемы с работой системы ABS отвечает за грязь, окислы в гидроблоке.

Проблемы с электрооборудованием — отказы электронного «ручника», светотехники, электропривода стекол и т.п. — самый весомый недостаток модели.

Двигатели и трансмиссия

Линейка двигателей четвертого Renault Espace довольно внушительна.

• Бензиновые варианты включают рядные 4-цилиндровые 2,0-литровые моторы, с турбонаддувом (163-170 л.с.) и без (136 л.с.). После рестайлинга 2006 года к ним добавился топовый 3,5-литровый V6 мощностью 241-245 л.с.
• Дизельные представлены линейкой dCi: первоначальный 1,9-литровый (115-120 л.с.) и 2,2-литровый (140-150 л.с.) варианты после модернизации дополнились 2,0-литровым dCi (150 -175 л.с.) и 3,0-литровым V-образным турбодизелем (177-180 д.с.).

Бензиновые варианты считаются более удачными. Турбодизели, независимо от их размера, не отличаются надежностью.

Базовый 1,9-литровый и 2,2-литровый dCi отличаются схожими проблемами: топливные форсунки достаточно быстро забиваются из-за плохого топлива, на пробеге около 80-100 тыс. Руб.км выходят из строя турбина, клапан EGR, а шатунные вкладыши не переносят редкую замену масла. Управляющая электроника также не отличается надежностью. Со временем владельцы сталкиваются с многочисленными утечками масла.

Трехлитровый дизельный агрегат производства Isuzu вообще лидер анти-рейтинга двигателей, которые монтируются на Рено.С пробегом его гильзы смещаются, а между ГБЦ и блоком образуется щель. В результате газы выдавливают антифриз из системы охлаждения.Плюс из-за неисправных форсунок выгорают поршни.

Правда, после рестайлинга мотор улучшили — и большинству проблем удалось вылечить.

Среди дизельных моторов лучше выбрать 2,0-литровый dCi, который добавился в линейку с рестайлингом 2006 года.

175-сильная версия этого турбодизеля отличается достаточно ненадежной цепью ГРМ, поэтому предпочтительнее выбирать 150-сильную модификацию. Большой интервал замены масла чреват проворачиванием вкладышей.

Бензиновый 2,0-литровый агрегат отличается выносливой ЦПГ и достаточной динамикой при скромных аппетитах.

Недостаток 3,5-литрового V6 — конструкция прокладки под ГБЦ. Да и популярным его не назовешь, хотя при отличном ускорении он расходует порядка 14 л на 100 км пути — при своем-то объеме.

А вот базового 2,0-литрового инжектора в 136 л.с. для габаритов минивена может и не хватить.

Использование 6-ступенчатой ​​«механики», Эспейс работает в паре с 5-ступенчатым или 6-ступенчатым «автоматом».Привод — исключительно передний. АКПП служит в среднем 200-250 тыс. Руб. км до капремонта.

Механическая коробка обходится в ремонте дешевле и лучше, в среднем, дольше.

Ходовая часть и рулевое управление

Владельцы называют основным преимуществом автомобиля именно плавность хода. Подвеска минивена создана для длительных путешествий. Настройки рулевого управления рассчитаны на расслабленную езду.

Передняя подвеска — стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка.

Быстрее всего сдаются шаровые опоры рычагов и стойки стабилизатора. Наконечники рулевых тяг тоже не долгожители.

Но затраты на ремонт доступные, многие запчасти владельцы выбирают как подторую «Лагуну».

Ступичные подшипники «заканчиваются» примерно на 200-250 тыс. Руб. км пробега. Примерно столько же живут амортизаторы, передние пружины и наружные ШРУСы.

При солидном стаже машины сгнивает тяга поперечной устойчивости задней балки.Ее меняют или заваривают. Ремонт рулевой рейки — серьезная статья расходов. Иногда владельцы сталкиваются с заменой крестовины рулевого вала.

Итого

К недостаткам минивена Renault Espace можно отнести откровенную экономию производителя на отделочных материалов, и большое количество недочетов по части электроники.

К достоинствам — просторный вместительный салон с использованием трансформации и кучей места для хранения мелочей, комфортную подвеску, отличную обзорность и стойкость кузова к коррозии.

Выбирать лучше экземпляры после 2006 года, с дизельным 2,0 dCi или бензиновым турбированным 2,0-литровым мотором.

• О предыдущей генерации — Renault Espace III, мы писали здесь.

.

Renault Espace 4 Руководство по эксплуатации

№	Спецификация / Спецификации	Данные
Габариты (мм / мм) и масса (кг / кг) / Габаритные размеры и масса
1	Длина / Длина	4861
2	Ширина (без / с зеркалами) / Ширина	1894
3	Высота (загружен / пустой) / Высота	1801/1819
4	Колёсная база / Колесная база	2868
5	Дорожный просвет (клиренс) Дорожный просвет	125
6	Снаряжённая масса / Общая (снаряженная) масса	1931
	Полная масса / Брутто (макс.) вес	2620
Двигатель / Engine
7	Тип / Тип двигателя, Код	Дизельный, жидкостного охлаждения, четырехтактный, M9R dCi 1150
8	Количество цилиндров Расположение цилиндров: Общее количество цилиндров, клапанов	4-цилиндровый, 16V, рядный, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов
9	Диаметр цилиндра / посадочное отверстие	84.0 мм
10	Ход поршня / Ход поршня	90.0 мм
11	Объём / Объем двигателя	1995 см³
12	Система питания Подача топлива, Аспирация	Непосредственный впрыск топлива насос-форсунками Common Rail
		Турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха
13	Степень сжатия / Степень сжатия	16.0: 1
14	Максимальная мощность / Макс. выходная мощность кВт (л.с.) при об / мин	110 кВт (150 л.с.) при 4000 об / мин
15	Максимальный крутящий момент / Макс. крутящий момент Н · м при об / мин	340 Нм при 2000 об / мин
Трансмиссия / Трансмиссия
16	Сцепление / Тип сцепления	Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, замкнутого типа
17	КПП / Тип трансмиссии	МКПП 6 шестиступенчатая механическая трансмиссия, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

.

Предохранители и реле рено эспейс 4 со схемами блоков и фотографиями.

удара в сборе — центральная стойка со стороны водителя, моторный отсек 18 / аварийной сигнализации-встроенный в многофункциональный блок управления 530003 бокового ускорения- включает в себя датчик бокового перемещения (с ESP) -под сиденьем

1	Электронный блок управления АВS
2	Электронный блок управления кондиционером
3	Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера / отопителя 1 — под днищем управления кузова
электродвигателя вентилятора кондиционера / отопителя 2 — под днищем кузова
5	Электродвигатель вентилятора кондиционера / отопителя-под днищем кузова
6	Усилитель сигнала антенны — над правым задним боковым стеклом	70003
8	Датчик бокового удара в сборе- центральная стойка со стороны пассажира
9	Блок управления противоугонной системой-если установлен
10	Дополнительный отопитель — днище — если есть
11	Аккумуляторная батарея
12	Диагностический разъем (DLC) — центральная консоль
13	Блок0003	двери	двери водителя	Блок управления электрооборудованием двери пассажира
15	Блок управления стояночным тормозом с электроприводом-около бака
16	Электронный блок управления двигателем
17		Блок предохранителей
Блок предохранителей / реле приборная панель 1
19	Блок предохранителей / реле 2, приборная панель — под блоком предохранителей / 1 приборной панели
20	Блок предохранителей / приборная панель З
21	Блок предохранителей / реле, приборная панель 4-если установлен
22	Блок предохранителей /, днище, около блока отопителя — если установлен
23	Датчик бокового ускорения- включает в себя датчик бокового перемещения (с ЕЗР) -под сиденьем
24	Блок управления свечами накаливания
25	Блок управления фарой, Блок левый (модели с ксеноновыми фарами)
26	26 9000 , правый (модели с ксеноновыми фарами)
27	Блок управления корректором фар (модели с ксеноновыми фарами) — включает в себя датчик высоты положения кузова- передн.
28	Нагреватель воздуха в впуске — в блоке указателя — если есть
29	Звуковой сигнал (ы)
30	Считывающее устройство зажигания
32	Блок управления комбинацией приборов- в приборной панели
33	Многофункциональный блок управления функциями: Противоугонная система, звуковой предупреждающий сигнал / зуммер, система проверки исправности электропривод стеклоподъемников, омыватели фар-некоторые модели, иммобилайзер, указатели поворота, лампы освещения салона, усилители рулевого управления, датчик дождя, очистители заднего стекла, лампы передних / задних габаритов, замок рулевой колонки, система контроля давления в шинах, очистители лобового стекла
34	CD / DVD-привод навигационной системы (NIVAV3) — в вещевом ящике
35	Блок управления навигационной системой (NIVAV3)
36	Датчик температуры окружающего воздуха-в зеркале правой двери 9000
37	Блок управления системой парковки-за правой задней отделочной панелью
38	Зуммер системы парковки-за правой задней отделочной панелью
39	Датчик дождя — во внутреннем зеркале8
40	Блок предохранителей / реле центральная консоль
41	Блок управления памятью электропривода сиденья — под сиденьем
42	Датчик положения сиденья, сиденье-под сиденьем
колонки
44	Д атчик положения рулевого колеса — под рулевым колесом (с ESP)
45	Электронный блок управления SRS-центральная консоль
46	Датчик высоты положения кузова-передний (с ксеноновым фарами) -встроонен в блоке управления ксеновой фарой-на подвеске
47	Датчик высоты положения кузова- задний (модели с ксеноновыми фарами) — на подвеске
48	Реле привода задней двери-если есть
49	Электронный блок управления КПП
50	Приемник сигналов системы контроля давления шинах-под днищем кузова
51	Датчик скорости автомобиля — электронный блок управления ABS
52	Синтезатор голоса

.