BMW 5 серии E39
Несмотря на то, что «пятерка» в кузове Е39 уже четыре года числится в разряде подержанных автомобилей, ее стоимость все еще достаточно высока и соответствует классу машины.
История
BMW 5-й серии (Е34) 1988-1995 г. в.
03.97 Универсал Touring
08.98 Турбодизель Common Rai
03.01 Рестайлинг
BMW 5-й серии (Е60) с 2003 г.
КУЗОВ
Кузов BMW 5-й серии очень крепкий. Кроме того, В него встроена так называемая защитная капсула салона: сидящих внутри оберегают шесть подушек безопасности, которые входят в стандартную комплектацию. Коррозия не свойственна Е39. Во первых, металл защищен качественным лакокрасочным и антикоррозионным покрытием, во-вторых нижние части кузова оцинкованы Более того, некоторые панели изготовлены из алюминиевого сплава. Оборотная сторона медали – детали из «крылатого» металла сложно рихтовать.
САЛОН
Салон «пятерки» не слишком большой.
ДВИГАТЕЛИ
Особенность двигателей Е39 – их блоки цилиндров, выполненные из алюминиевого сплава, не рассчитаны на капремонт, хотя отечественные специалисты научились продлевать им жизнь путем гильзования цилиндров. Несмотря на то. что рекомендованный заводом-изготовителем межсервисный интервал замены моторного масла составляет 20-25 тыс.
км. для долговечной работы силового агрегата желательно менять смазку каждые 8-10 тыс. км. Кстати. качественного масла требует и си-стема Vanos, которая за счет изменения фаз газораспределения оптимизирует работу двигателя во всех режимах. Слабые места моторов – со временем трескаются пластиковый корпус термостата и расширительный бачок системы охлаждения, провоцируя утечки антифриза. Отмечены также вы-ходы из строя диафрагмы клапана вентиляции картерных газов, что проявляется в неустойчивой работе агрегата и повышенном расходе топлива. В 8-цилиндровых моторах М62 нередко выходит из строя генератор, корпус которого имеет жидкостное охлаждение, а также подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки.
ТРАНСМИССИЯ
Все «пятерки» Е39 – заднеприводные автомобили, которые оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими КП и 5-ступенчатыми «автоматами» Tiptronic.
АКП устанавливалась на все 8-цилиндровые версии, но нередко встречается и на рядных «шестерках». При неаккуратной езде есть риск погнуть поддон и вывести из строя фильтр, что впоследствии может привести к поломке «автомата». О том, что поддон даже незначительно был погнут, косвенно свидетельствует течь масла из-под его прокладки. Со временем (после пробега 150 тыс. км) и в «механике», и в «автомате» отмечены течи масла из-под хвостовика КП. К тому же, в механической коробке теряет герметичность сальник кулисы переключения передач.
ПОДВЕСКА
Подвеска «пятерки» в меру жесткая. но при этом достаточно энергоемкая. Для уменьшения веса неподрессоренных масс некоторые ее детали выполнены из алюминиево-го сплава. Более того, из «крылато-го металла» сделаны передний и задний подрамники, тормозные суппорты и даже корпуса амортизаторных стоек. Благодаря этому удалось снизить вес машины, а также добиться отличной устойчивости и управляемости. Ходовая долговечная – на наших дорогах способна продержаться около 150 тыс.
РУЛЕВОЕ
Рулевое управление реечного типа на многих версиях оснащено гидроусилителем, изменяющим степень усилия в зависимости от скорости. Это значительно повышает безопасность управления на высоких скоростях. Слабое мес¬то – рулевые тяги, которые поставляются вместе с наконечниками. Кроме того, в версиях, предназначенных для восточноевропейского рынка и оборудованных пакетом «плохая дорога», отмечены деформации рулевой тяги. Причина – в изменении кинематики рулевого за счет установки легкосплавных проставок между стаканом кузова и амортизационной опорой, повышающих клиренс автомобиля. После пробега 150 тыс. км отмечен износ пары червяк – рейка и втулок рулевого, кроме того, теряют герметичность шланги гидроусилителя в местах стыковки резины и металлических фланцев.
Автомобиль бизнес-класса BMW 5-й серии (Е39) весьма надежен, но его ремонт влетает в копеечку.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Крепкий кузов. Хорошая защита от коррозии. Энергоемкая подвеска
– Сложность ремонта алюминиевых деталей. Наименьшим объем багажника среди одноклассников. Недолговечность рулевых тяг
Е39 рестайлинг и дорестайлинг отличия
БМВ 525 – BMW E39 рестайл обзор. AS тест драйв. Перезалив со звуком мотора..
BMW E39 520 vs 530: расход топлива, перечень проблем
Bmw e39 рестайлинг 525d
Тест драйв BMW E39 530 individual
БМВ Е34 рестайл + дорестайл
КАК ЗАМЕНИТЬ РУЛЬ НА РЕСТАЙЛ В BMW E39 .
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
БМВ 5 Е39 КАКОЙ МОТОР ВЫБРАТЬ?
Тест драйв BMW e39 525i
BMW E39 ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ВМЕСТО ВИСКОМУФТЫ
Свап Bmw E39 M52B28.Замена двигателя
рестайлинг был с сентября 2000 г.
вот внешние изменения:
1. Другая передняя оптика (ангельские глазки, прозрачные блок фары с круглыми поворотниками (могут быть как белыми там и жёлтыми)
2. Задняя оптика со светодиодами
3. Передний бампер
4. Круглые противотуманки переднего бампера
5. Молдинги в цвет кузова
6. ТВ формата 16:9
7. Широкая окантовка ноздрей (на моторах от 3.0 – решётка хромированная)
8.
Ключ уже ромбоидальной формы с памятью в ключе
рули с кнопками и без них как были до рестайла, так ничего и не изменилось – глянь, какие комплектации бывают на мобиль.де – рестайлинг, есть ну вообще всё, а руль без кнопок
[Сообщение изменено пользователем 07.02.2007 10:03]
BMW 5-Series 2002
Где то на каком то сайте нашёл что BMW выпустила «пятёрочек» в 39 ом кузове с 1995- по 2003 — 1 533 123 экз.
Значит про рестайлинг E39.
Вообще E39 подвергалась раз 6 модернизации..
В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела первый рейсталинг.
Внешне обновлённую пятёрку можно легко узнать по обновлённой светотехнике (АНГЕЛЬСКИЕ ГЛАЗКИ), бамперам, решеткам радиатора (ноздри), боковым зеркалам заднего вида и новой мультимедиа системе.
Однако главные изменения скрыты внутри – здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системой Double-VANOS.
Двигатель – это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с.
т.е Если вы видите что пятерка до 2000 года на «ангельских» – то тут или хозяин для красоты фары заменил -либо есть над чем подумать) &)
Фото не моё. но хорошо зато видно различия..
Предохранители и реле BMW E39 со схемами и описанием на русском. Электро схемы
BMW E39 очередная модификация бмв 5 series. Выпускалась данная серия в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, а универсалы touring еще и в 2004 году. За это время автомобиль получил одни рестайлинг. Мы подробно рассмотрим все предохранители бмв е39 и блоки реле, а так же предложим электросхему E39 для скачивания.
Обращаем ваше внимание на то, что расположение предохранителей и реле зависит от оснащения и года выпуска автомобиля. Актуальную информацию описания предохранителей смотрите в в брошюре, которая находится в вещевом ящике под накладкой предохранителей и с обратной стороны правой боковой облицовки багажного отсека.
Блок реле и предохранителей в моторном отсеке
Находится в дальнем правом углу, почти около лобового стекла.
Общая схема
Расшифровка схемы
| 1 | Электронный блок управления двигателем |
| 2 | Электронный блок управления КПП |
| 3 | Реле системы управления двигателем |
| 4 | Реле катушки зажигания — кроме 520i (22 6S 1) /525i/530i |
| 5 | Реле 1 электродвигателя очистителя лобового стекла |
| 6 | Реле 2 электродвигателя очистителя лобового стекла |
| 7 | Реле 1 электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 8 | Реле З электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 9 | Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск / Реле ABS |
Предохранители
| F1 | 30A Электронный блок управления двигателем, клапан аккумулятора паров топлива, датчик расхода воздуха, датчик 1 положения распределительного вала, термостат охлаждающей жидкости — 535i/540i |
| F2 | 30A Насос системы подачи воздуха на выпуск, э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, форсунки (кроме 520i (22 6S1) /525i/530i), электронный блок управления двигателем, э/м клапан аккумулятора паров топлива, привод (1,2) системы изменения фаз газораспределения, привод системы управления частотой вращения холостого хода |
| F3 | 20A Датчик положения коленчатого вала, датчик (1,2) положения распределительного вала, датчик расхода воздуха |
| F4 | 30A Подогреваемые кислородные датчики, электронный блок управления двигателем |
| F5 | 30A Реле катушки зажигания — кроме 520i (22 6S1) /525i/530i |
Блоки реле и предохранители в салоне бмв е39
Блок предохранителей в бардачке
Он находится в вещевым ящиком (либо его называют бардачком).
Что бы получить к нему доступ, надо открыть бардачок и повернуть крепления.
И сам блок опустится в низ. Выглядеть он будет примерно так.
- Пинцет для предохранителей
- Ваша актуальная схема по предохранителям (обычно на немецком языке)
- Запасные предохранители (могут и не быть ;- ).
Обозначение
| № | Расшифровка |
| 1 | 30А Стеклоочиститель |
| 2 | 30А Системы омывания стекол и фар |
| 3 | 15А Звуковой сигнал |
| 4 | 20А внутреннее освещение, освещение багажного отсека, система омывания стекол |
| 5 | 20А Электродвигатель сдвигаемой / поднимаемой панели крыши |
| 6 | 30А Электрический стеклоподъемник, система центрального запирания |
| 7 | 20А Дополнительный вентилятор, прикуриватель. |
| 8 | 25А Система ASC (автоматическая система контроля устойчивости) |
| 9 | 15А Обогреваемые форсунки омывания стекол, система кондиционирования |
| 10 | 30А Электропривод регулировки положения сиденья пассажира рядом с водителем |
| 11 | 8А Система servotronic |
| 12 | 5А |
| 13 | 30А Электропривод регулировки положения рулевой колонки, сиденья водителя |
| 14 | 5А Управление двигателем, противоугонная система |
| 15 | 8А Диагностический разъем, управление двигателем, противоугонная система |
| 16 | 5А Модуль системы освещения |
| 17 | 10А Система ABS автомобиля с дизельным двигателем, система ASC, топливный насос |
| 18 | 5А Щиток приборов |
| 19 | 5А Система EDC электронная система контроля жесткости подвески), система PDC (система контроля дистанции при парковке) |
| 20 | 8А Обогреваемое заднее стекло, системы отопления, кондиционирования, дополнительный вентилятор |
| 21 | 5А Электропривод регулировки положения сиденья водителя, зеркало с затемнением, система открывания гаражной двери |
| 22 | 30А Дополнительный вентилятор |
| 23 | 10А Система отопления, стояночная система отопления |
| 24 | 5А Освещение указателя позиции рычага выбора режима работы, щитка приборов |
| 25 | 8А Многофункциональный дисплей (MID) |
| 26 | 5А Стеклоочиститель |
| 27 | 30А Электрический стекло подъемник, система центрального закрытия |
| 28 | 30А Вентилятор системы отопления система кондиционирования |
| 28 | 30А Электропривод регулировки положения наружного зеркала, электрический стекло подъемник, система центрального закрытия |
| 30 | 25А Система ABS автомобиля с дизельным двигателем, система ABS автомобиля с бензиновым двигателем |
| 31 | 10А Система ABS автомобиля с бензиновым двигателем, система ASC, топливный насос |
| 32 | 15А Система обогрева сиденья |
| 33 | — |
| 34 | 10А Система обогрева рулевого колеса |
| 35 | — |
| 36 | — |
| 37 | 5А |
| 38 | 5А Освещение указателя позиции рычага выбора режима работы, диагностический разъем, звуковой сигнал |
| 39 | 8А Система надувной подушки безопасности, освещение откидываемого зеркала |
| 40 | 5А Щиток приборов |
| 41 | 5А Система надувной подушки безопасности, сигнал торможения, система поддержания постоянной скорости, модуль системы освещения |
| 42 | 5А |
| 43 | 5А Бортовой монитор, радио, телефон, насос омывателя заднего стекла, стекло очиститель заднего стекла |
| 44 | 5А Многофункциональное рулевое колесо, дисплей [MID], радио, телефон |
| 45 | 8А Электропривод сматывающейся шторки заднего оконного стекла |
За работу прикуривателей отвечают предохранители 7, 51 и 52.
03/98)
2 Реле насоса омывателя фар 3 4 Реле стартера 5 Реле электропривода сиденья/ реле регулятора рулевой колонки 6 Реле электродвигателя вентилятора отопителя F75 (50A) Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера, электродвигатель вентилятора системы охлаждения F76 (40А) Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя Блок с плавкими предохранителями
Находится под пассажирским сиденьем, около порога. Для доступа надо поднять обшивку салона.
Фото — схема
Описание
F107 50A Реле насоса впрыска вторичного воздуха (AIR) F108 50A Модуль управления ABS F109 80A Реле управления двигателем (EC), отсек с блоком предохранителей (F4 & F5) F110 80A Блок предохранителей — фасция 1 (F1-F12 и F22-F25) F111 50A Замок зажигания F112 80A Модуль управления лампами F113 80A реле регулировки положения руля / рулевой колонки, блок предохранителей — фасция 1 (F27-F30), блок предохранителей-фасция 2 (F76), модуль управления лампами, блок предохранителей — фасция 1 (F13) — с поясничной опорой F114 50A Замок зажигания, разъем для линии передачи данных (DLC) Блоки в багажном отделении
В багажнике с правой стороны за обшивкой, находятся ещё 2 блока с предохранителями и реле.
Блок предохранителей и реле
Схема
Обозначение
Реле
- реле 1 защиты от перегрузки и скачков напряжения;
- реле топливного насоса;
- реле обогревателя заднего стекла;
- реле 2 защиты от перегрузки и скачков напряжения;
- реле привода замка топливо заливной горловины.
Предохранители
№ Описание 46 15А Стояночная система отопления стояночная система вентиляции 47 15А Стояночная система отопления 48 5А Система противоугонной и охранной сигнализации 49 30А Обогреваемое заднее стекло 50 8А Пневматическая подвеска 51 30А Пневматическая подвеска, розетка в багажнике 52 30А Предохранитель прикуривателя бмв 5 е39 53 8А Система центрального запирания 54 15А Топливный насос 55 20А Насос омывателя заднего стекла, задний стеклоочиститель 56 — 57 — 58
595A 60 15А Система EDC электронная система контроля жесткости подвески 61 5А Система PDC (система контроля дистанции при парковке) 62 — 63 — 64 30А Бортовой монитор, CD-проигрыватель, навигационная система, радио 65 10А Телефон 66 10А Бортовой монитор, навигационная система, радио, телефон 67 — 68 — 69 — 70 — 71 — 72 — 73 — 74 — За прикуриватели отвечают предохранители номер 51 и 52 на 30А.
Блок предохранителей высокой мощности
Второй блок с плавкими предохранителями расположен около аккумуляторной батареи.
Расшифровка
F100 200A Предохранительная коробка в ногах (F107-F114) F101 80A Блок предохранителей — зона загрузки 1 (F46-F50, F66) F102 80A Область загрузки коробки предохранителей 1 (F51-F55) F103 50A Модуль управления прицепом F104 50A Реле защиты от перенапряжения 2 F105 100A Блок предохранителей (F75), автономный отопитель F106 80A Область загрузки, 1 предохранитель (F56-F59) Дополнительная информация
Мы так же подготовили видео материал по данной статье у нас на канале. Смотрите и подписывайтесь.
Электросхема бмв е39
Если после замены проблема сохранилась, ознакомьтесь с электро схемами BMW 5 series E39: «скачать» .
— Зaдний фoнaрь BMW stylе для TОЙОТА КАМРИ 50 (диодные) — Hовые в завoдcкой упаковке — Отличнoe качecтвo. Завoд! — Уcтанавливaетcя штатно. — B HАЛИЧИИ в г. Hижний Нoвгoрoд — Отпpaвляeм пo России и странам СНГ — Цена без установки. — Произвести монтаж комплекта Вы можете у нас Также можем доукомплектовать Ваш авто другим тюнингом! 〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰 По всем вопросам , а также для записи в наш сервисный центр звоните по телефону 📞, либо пишите в whаt’s арр ! 💬 Больше различных деталей тюнинга и запчастей в нашем Аvitо магазине ТUNINGАUТО-NN переходите по ссылке под номером телефона. Применимость: Стоп-сигналы Тоyоtа Саmry 50 кузов, стоп сигнал, стоп сигнал задний, задние стопы, задние фары, оптика, LЕD оптика, диодные стопы, диодная оптика, тюнинг камри 55, тюнинг камри, тюнинг Саmry, руль на камри, руль для камри, рестайлинг камри, рестайлинг Саmry, руль саmry, обвес камри, обвес тойота камри, обвес Тоyоtа Саmry, тюнинг Тойота Камри, тюнинг Тоyоtа Саmry, Руль Тойота Камри 55, Руль Тоyоtа Саmry, Задние фонари камри. Автозапчасти
2055.73 руб. Объявление № 342045564
Маслосъёмные колпачки: причины износа и признаки
Раздел справочника: Транспорт
Дата: 05.Маслосъёмные колпачки клапанов (их еще называют сальники клапанов) нужны для предотвращения течи лишнего масла из двигателя. Изготовлены сальники клапанов из специальной по составу резины, но какая бы прочная ни была резина, рано или поздно изнашивается. Из-за старых маслосъемных колпачков увеличивается расход смазки, они плохо удерживают излишки масла, что вредит двигателю. Рассмотрим некоторые признаки неисправности этих деталей, но для начала краткий экскурс для чего же нужны маслосъёмные колпачки. Все мы знаем, что выпускные клапаны и впускные являются немаловажной частью газораспределительного механизма. Верхняя и нижние их части расположены в зонах повышенной нагрузки, где в первом случае стоит масляной туман, а во втором стоит взвесь (приходится на впускной клапан) из мелких капель бензина. Нижний клапан выпускной находится в среде раскаленных выхлопных газов. Смазка распредвалу нужна для нормальной и стабильной работы, но вот проникновение вовнутрь камеры сгорания масла очень вредно, вот тут-то и выступают на защиту маслосъёмные колпачки, они снимают излишнее масло со штока.
Амортизатор Задний Портер тагаз (porter TaGaz) 553004b000 / 55300-4b000
Раздел справочника: Транспорт
Дата: 05.07.2017Амортизатор Задний Портер тагаз (PORTER TaGaz) 553004B000 / 55300-4B000 / shock absorber assy-rr Амортизаторы Портер тагаз Амортизатор задний 55300-4B000/ 553004B000 для hyundai porter , хендай портер– быстрая проверка Необходимо регулярно проверять Ваши амортизаторы для обеспечения безопасности движения. Пробег Вашего автомобиля Портер Тагаз (Porter TaGaz) более 80 000 километров и Вы ни разу не проверяли амортизаторы? Передняя часть Вашего Портера «приседает» при прохождении крутых поворотов? На протекторах имеются вытертые участки и Ваши шины изнашиваются слишком быстро? Вы ощущаете дискомфорт при движении – машина Портер стала менее управляемой, необходимы дополнительные усилия, чтобы удержать руль при повороте? Вы стали чувствовать каждый бугорок и выбоину на дороге? Шток и корпус амортизатора покрыт маслом? На штоке есть глубокие царапины, канавки? Ваша машина ведет себя неуверенно в любых дорожных условиях? Если Вы ответили «да» хотя бы на один из этих вопросов, пожалуйста, немедленно проверьте Ваши амортизаторы.
Заниженные пружины по Европейским технологиям появятся в России благодаря компании ss20.
Раздел справочника: Транспорт
Дата: 27.06.2017Оценить качество эксклюзивных технологий с Запада российские владельцы автомобилей ВАЗ смогут на примере холоднокатаных пружин с занижением, дебютирующих на рынке автозапчастей в ноябре 2013г. Последний месяц осени стал стартовым для запуска в серийное производство заниженных пружин Racing от российской кампании “Система Технологий», более известной на рынке производителей автокомпoнентов как бренд SS20. При производстве использовались передовые технологии «холодной навивки», аналогичные технологиям на ведущих автомобильных концернах, и внедренные на современном производстве в Поволжье. Холодная навивка — это прогрессивный метод изготовления пружин, при которой навивка прутка в пружину происходит в холодном состоянии. Данный метод позволяет изготавливать пружины различной формы — цилиндрические, конические, бочкообразные, со смещением опорных витков, что особенно актуально для современных автомобилей.
BMW 5 Series IV E39 рестайлинг 520i. Живая легенда BMW E39: отзывы владельцев
Впервые автомобиль BMW 5-Series E39 был представлен публике еще в 1989 году. И только через 6 лет новая пятерка стала доступна на автомобильном рынке. Его презентация состоялась в конце 1995 года на автосалоне во Франкфурте.
Она в четвертом поколении. Приставка «Е» берет свое начало от немецкого слова, которое на наш язык переводится как «расширение», «эволюция», «процесс».Это самые точные эпитеты, которые можно было описать в разработке баварских дизайнеров.
Стоит отметить, что в четвертой модификации были учтены недостатки и ошибки модели предыдущего поколения, в основе которой лежал кузов.
Технические характеристики
За все время производства задействовано 7 энергоблоков.
Самыми младшими считались два бензиновых двигателя объемом 2 л, которые выдавали мощность 150 лошадиных сил. Единственная разница между ними заключалась в том, что максимальная скорость одного была 220 км / ч, а другого — 212 км / ч.
Младшая дизельная версия могла похвастаться объемом 2 литра, выдающим 136 лошадиных сил. Достигнута предельная скорость 206 км / ч.
Старший дизельный двигатель Он имел объем 2,5 литра, мог выдавать 143 лошадиные силы и без проблем разгонялся до 211 км / ч.
Самым мощным является силовой агрегат серии М, объемом 4,5 литра, выдающий свыше 285 «лошадей», и может похвастаться максимальной скоростью 250 км / ч.
Инновация четвертого поколения BMW 5-Series E39
Пятая модель BMW Четвертое поколение было первым, в котором использовалась облегченная подвеска.
Облегченная подвеска улучшила плавность хода и сделала езду более комфортной.
Стоит отметить, что алюминий также был использован в некоторых проблемных местах кузова, которые ранее были подвержены коррозии. Поэтому неудивительно, что автомобиль успешно противостоит ржавчине.
Также нельзя забывать, что выхлопная система в значительной степени сделана из нержавеющей стали, что способствует более длительному сроку ее бесперебойной работы.
Автопогрузчикипо достоинству оценили новую, значительно улучшенную систему шумоизоляции, которая на то время считалась одной из лучших.Главный секрет ее успеха заключался в том, что в салоне использовались двойные стекла, которые блокировали посторонние шумы.
Комплектация BMW 5-Series E39
Базовой моделью седанов считается 520i.
1997 год ознаменовался тем, что разработчиками был выпущен универсал. Он был оснащен таким же двигателем, и его расход составлял 13 литров по городу и 7 литров по трассе.
В перечень основного оборудования входят:
- система климат-контроля;
- Многофункциональное рулевое колесо;
- круиз-контроль;
- Bluetooth-гарнитура;
- зеркала с подогревом.
Дополнительно можно было заказать функцию подогрева руля.
Стоит отметить, что рулевое колесо содержало все необходимые кнопки, что значительно упростило процесс управления.
Каждый водитель может индивидуально регулировать положение руля в двух плоскостях, что в то время считалось очень редким явлением.
Передний ряд сидений оборудован регуляторами. У каждого пассажира есть возможность настроить положение кресла.
Изюминкой считается уличная педаль акселератора. Такое решение очень понравилось автолюбителям, однако многим не понравилось то, что она слишком жесткая.
Краш-тесты, организованные европейской независимой организацией NCAP, продемонстрировали хорошую систему безопасности.Автомобиль был удостоен оценки «4 звезды», что можно назвать хорошим результатом.
Роль заднего сиденья выполняет удобный диван, на котором могут разместиться три человека. Однако рядовой пассажир будет испытывать некоторые неудобства, ведь под ногами у него будет большой трансмиссионный туннель.
Вместимость багажного отделения седана — 460 литров, универсала — 410 литров.
Двигатели BMW 5-series E39
Тип Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров Дизель 2. 136 л.с. 280 В * М 10,6 секунды. 206 км / ч 4 Бензин 2,2 л. 170 лс 210 В * М 9,1 сек. 226 км / ч 6 Бензин 2,5 л. 192 л.с. 245 В * М 8,1 сек. 238 км / ч 6 Дизель 2.5 л. 163 л.с. 350 В * М 8,9 секунды. 219 км / ч 6 Дизель 2,9 л. 193 л.с. 410 В * М 7,8 сек. 230 км / ч 6 Бензин 3,0 л. 231 л.с. 300 В * М 7,1 сек. 250 км / ч 6 Бензин 3.5 л. 245 л.с. 345 В * М 6,9 секунды. 250 км / ч V8. Бензин 3,5 л. 286 л.с. 420 В * М 6.2 сек. 250 км / ч V8. На всех силовых агрегатах блоки изготавливались из алюминия. Баварские инженеры утверждали, что благодаря новой технологии их двигатели не сломаются. В подтверждение этого цилиндры внутри двигателя были покрыты никелем, что должно было значительно увеличить срок службы двигателя.Однако вскоре выяснилось, что такое покрытие быстро изнашивается, и в качестве альтернативы стали использовать чугунные гильзы для цилиндров.
В самом начале производства машина оснащалась тремя бензиновыми агрегатами и одним дизельным. Это 520i, 523i, 528i и 525tds.
Вся линейка бензиновых двигателей комплектуется шестицилиндровыми блоками. Младший бензиновый агрегат выдает мощность в 150 лошадиных сил, а самый старый — 193 лошадиные силы.
Дизельная версия выдает 143 «лошадки».
В 1998 году компания начала производство самой известной модели — BMW 5-Series E39 M5. В качестве силового агрегата для новой модификации использован восьмицилиндровый V-образный мотор. M5 считался первым седаном, двигатель которого мог выдавать целых 400 «лошадей». Вдохновил и его объем, который составлял 5 литров.
Стоит отметить, что в M5 стали использовать новую систему ДВ, отвечающую за управление 2-мя распредвалами.
Также изменена система подачи топлива, что способствует более экономичной езде.
Рестайлинг
Начиная с 1999 года инженеры компании BMW провели несколько пяти рестайлингов. Стоит отметить, что внешний вид практически не изменился. В основном модернизация коснулась силовых агрегатов и «начинки». Все шестицилиндровые двигатели того времени оснащались двумя распредвалами. Плюс ко всему, тогда увеличилась линейка дизелей, к которым присоединился M5, с системой впрыска CR. Разработкой системы этого впрыска занималась компания Bosch.
2000 год ознаменовался тем, что именно тогда был проведен самый масштабный рестайлинг. На этот раз изменения коснулись внешнего вида, и были добавлены три новых двигателя. Обновленный седан обзавелся новыми габаритными огнями, модернизированной решеткой радиатора и новым бампером.
Также с 2000 года начали устанавливать двигатели серии М54, что позволило значительно увеличить мощность и функциональность агрегатов.
Чуть позже появилась еще одна модификация — 520d, которая оснащалась двухлитровым дизелем, мощностью 136 лошадиных сил.Время разгона с нуля до сотни меньше 11 с.
Модель четвертого поколения выпускалась до 2003 года, а модификация М5 — до 2004 года.
Для пятого поколения уже использовал Кузов Е60. Однако, по мнению авторитетного немецкого автомобильного издания AUTOBILD, это самый успешный седан за всю историю автомобилестроения.
На данный момент приобрести качественную BMW 5-й серии E39 довольно сложно.И если есть такая возможность, желательно это делать в Германии или на крайний случай в Польше. Отличной считается машина, у которой не более двух владельцев, а ее стоимость не ниже 5000 долларов.
Видео
Автомобили марки bMW Любовь в России. Даже больше. Пару лет назад был снят фильм об одной из моделей баварского концерна, и теперь человек по имени Серега в полной мере хвастается перед Россией, что у него есть BMW черного цвета, благодаря которому он стал таким привлекательным для России. местные девушки.Все-таки потому, что даже подержанный BMW может себе позволить не каждый. Особенно если речь идет о «пятерке» в кузове Е39, которая выпускается с 1995 года.
Обычно продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-й серии имеют кузов седан. Иногда встречаются универсалии, появившиеся только в 1997 году, но крайне редко. И извините, ведь универсал «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, один из минусов универсала в том, что он, как правило, дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана.Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что при производстве универсалов остается больше материала. Многие «туринги» оснащаются задней пневматической подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.
И в начале статьи необходимо упомянуть, что BMW 5-й серии в кузове E39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерку» начали делать в Калининград. Иногда можно услышать, что эти автомобили нельзя сравнивать по качеству с продукцией производства Германии.Но это не так. По надежности российские BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские BMW 5-й серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 г.), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, других пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и т. Д. Это могут быть доставлены и автомобили из Европы, но эта процедура будет стоить более 1,2 тысячи долларов. Поэтому многие «пятилетние» покупатели из Европы предпочитают первое время ограничиться только прочной металлической защитой картера около 160 долларов — без нее «моторный» поддон на наших дорогах может выйти из строя Два счета.И при подготовке автомобиля к российским условиям немецкие инженеры решили изменить расположение воздухозаборника, который на калининградских машинах располагался не в переднем бампере, а чуть выше. За счет этого значительно снизился риск возникновения гидроудара.
Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно встретить машины и без кондиционера. Но даже самые ранние автомобили в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, АБС, анти-тестовой системой и двумя подушками безопасности.Более того, можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем больше молодой автомобиль, тем больше в нем будет всяческих «наворотов». Изюминкой являются модернизированные «пятерки», которые начали делать в самом конце 2000-х (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и несколько иной решеткой радиатора).
По сравнению с БМВ 5-й серии в Кузове Е34 (1988–1995) в салоне Е39 стало больше места. Конечно, в пятерке Е34 на приступы клаустрофобии никто не жаловался, но лишние 7 мм. над головой и 62 мм.В плечевой зоне никто не мешал. Переднее кресло С любовью возьмёт на руки водителя. Причем это будет не жесткий обхват, как в спортивных анатомических креслах, а именно нежные объятия. Фирменной деталью последних моделей BMW стал широкий центральный тоннель и большая передняя консоль. Видимо, именно эти дизайнерские особенности дают ощущение уверенности в машине, а главное — в себе. От задних пассажиров претензий на «пятерку» тоже не слышно. Самое главное, что там сидят два человека.Ширины в плечах хватит на троих, но форма стульев четко дает понять, что третьему придется сидеть на возвышении. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина салона увеличилась на 10 мм. Больше (17 мм.) Стало и места в зоне колен.
BMW 5 серии в кузове E39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, что удивительно, он без проблем работает даже на машинах середины 90-х годов. На сегодняшний день в автосервис тянется очень много машин с неисправными электроприводами или постоянно переключающимися фарами.Более того, если стекло или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, скорее всего, контакт просто окислился. Вот разве что на машинах с большим пробегом трапеция «дворников» (250 долларов) может рассыпаться или плохо завести вентилятор. Часто ответственность за последнюю беду ложится на так называемый блок сопротивления (установка нового оригинала с работой обойдется почти в 200 долларов, а на обычном сервисе можно будет выложить 120 долларов) или сам вентилятор ( 150-200 долларов США). А в плохой работе кондиционера иногда виновата панель управления на центральной консоли (200-300 долларов в зависимости от места покупки или 70 долларов за б / у).Иногда можно услышать, что на BMW E39 ни в коем случае нельзя работать сигнализации вне корпоративного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» можно установить противоугонную систему.
Нет «Парсивная овца»
Моторы считаются не просто сильными BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей. На «пятерку» Е39 было установлено всего 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может растеряться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей.До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л. Мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. Мощность 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-й серии. Но это утверждение весьма условно, ведь такие автомобили с механической коробкой передач способны разгоняться до 220 км / ч. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «мертвыми». Вроде бы почти идеальная «пятерка», т.к. 2,3- и 2.8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, к тому же цена этих автомобилей меньше, чем у версий с самым крутым V8. Что ж, после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не нашлось ни одной «паршивой овцы», которую хоть и с натяжкой можно было бы причислить мало. Итак, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л. (170 лс). Кроме того, появились bmw 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 литра. и 3,0 л. Мощность 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.
Ну кому нужна не машина, а настоящая ракета, стоит поискать «пятерок» с 8-цилиндровыми двигателями.Было две штуки по 3,5 литра. и 4,4 л. Мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Можно было бы добавить уникальный 4,9-литровый агрегат к уникальному 4,9-литровому агрегату.
Мимо дизелей невозможно проехать. На нашем вторичном рынке не так много вторичного рынка, но эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить следующие моторы с питанием соляркой: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.).Дизельный БМВ, особенно с моторами посильнее, всем хорошо. За одним большим исключением — в 90%, если их не 100% случаев, у них очень большие пробеги, потому что в Европе эти машины приобретали только те водители, которым нужно много ездить — поверьте, каждый год такие машины катятся. около 50 тыс. км и более. И в итоге за 5-7 лет эксплуатации у них 250-400 тыс. Км. Какими бы хорошими немецкие моторы ни были, но к этому моменту они обычно очень сильно изношены. А ремонт дизелей стоит больших денег (использовать в приличном состоянии нереально).Да и солярка в России тоже не супер. В общем старый дизельный БМВ. Это модификации, которых лучше избегать.
Опасные варианты
Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми двигателями. Причем дело не в объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили выпуска до сентября 1998 года с двигателями с никель-кремниевым (никакулярным) покрытием цилиндров. Это прозвище со временем рассыпается, и блок цилиндров надо менять. Надо сказать, что в BMW довольно быстро сообразили, что он совершил большую ошибку, разгадывая этот мерзкий наркотик.Причем во многих случаях никосильные двигатели заменяли еще по гарантии на новое покрытие уже из надежного глинозема. Но никосильные агрегаты все же встречаются, и в этом случае при поломке мотора нужно либо отдать около 3 тысяч долларов на новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже не устраивает. Более того, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля необходимо обратиться в специализированный сервис BMW и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никозиловое покрытие отличается от алусилового по цвету).
Также при покупке необходимо выяснить, не подвергался ли перегрев двигателя, что может привести к очень дорогостоящему ремонту. К перегреву необходимо раз в год читать радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термомафли включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в 120-200 долларов, и помпы (пластиковой крыльчатка иногда крутится, что приводит к затратам в размере порядка 60 -100 долларов). Еще о слабом месте в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена с запчастями стоит 50-100 долларов).А бывает, что двигатель начинает прогреваться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор Кондея находится перед основным радиатором). Надо сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются редко, но стоит обратить на эти места пристальное внимание, чтобы не стать жертвой перегрева убийства.
Для эксплуатации BMW. На 5-й серии рекомендуется съездить в сервис для замены масла. Это не тогда, когда написано ЭВМ («пятерка» такой системой оснащена), а чуть раньше — лучше каждые 12-15 тысяч км.Конечно, масло должно быть только лучшего качества, и только одно нужно использовать то, что рекомендовано производителем (при замене смазки мастера срочно переливают в моторчик мойки). Но вспоминать нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-й серии не стоит — все баварские моторы оснащены цепью, которой хватает на 250 тысяч км. и больше. Сэкономленные на ремне ГРМ деньги лучше тратить на чистку форсунок каждые 50-80 тысяч км. Специальные приготовления на сервисе BMW.Скорее всего, заодно придется поменять и свечи (они стоят 15-20 долларов за штуку).
По словам мастеров, двигатели bMW E39 зарекомендовали себя как очень надежные. А в случаях, когда необходимо сделать тот или иной мелкий ремонт, зачастую удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных запчастей. Но чего действительно стоит бояться, так это «Кэпиталз». Это будет очень дорого, поэтому перед покупкой «пятерки» необходимо провести самую тщательную диагностику двигателя.Потраченные на это 50-100 долларов не идут ни в какое сравнение с теми затратами, которые приведут к серьезной поломке двигателя. Например, ремонт системы газораспределения VANOS, который требуется через 200-300 тыс. Км. Пробег обойдется в 300-600 долларов (с самым крутым двойным фургоном стоимость будет намного больше.
На зависть конкурентам
Все версии BMW. 5-серия E39 могла иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Более того, с конца С 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить достоинства обоих типов трансмиссии.Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать хоть сам двигатель. Просто нужно следить, чтобы масло не уходило (при больших пробегах может начать течь через сальники, но их замена обычно стоит 50-100 долларов). Сцепление на машинах с «механикой» имеет хороший ресурс и работает 150-200 тыс. Км. (Любители быстрых стартов, конечно, быстрее его «убивают»). Комплект сцепления стоит порядка 350-400 долларов, а для его замены на обычную сотню уйдет около 70-120 долларов.
При создании BMW 5-й серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество непреодолимых масс. На балке «Пятерка» Е39 передний мост, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки полностью выполнены из алюминия. Задняя подвеска. Они взяты из большой «семерки» и имеют собственную торговую марку — Integral IVA. А задняя подвеска благодаря своей конструкции может быть маленькой «подругой» на поворотах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.
Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрой BMW к российским дорогам, можно сказать одно — подвеска «пятерка» надежна. Особенно, если машина эксплуатируется в Москве, где качество дорог в последнее время не так омерзительно, как это принято считать. Как показывает практика, чаще всего для замены требуются стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но стоят они недорого — от 15 до 30 долларов в зависимости от места покупки и производителя. Стоит сказать, что большинство деталей ходовой части БМВ 5 серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении.Практически всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробке LEMFERDER или другой фирмы (хорошо известны специалисты в магазинах запчастей).
Водители БМВ 5-й серии должны помнить, что каждый раз необходимо не только менять масло, но и внимательно осматривать подвеску, взрывать дренажные отверстия под капотом и т. Д. А если есть даже сомнения в правильности определенной части, тогда лучше. Сразу поменяю. В противном случае один изношенный элемент быстро уберет в могилу, а другие.В итоге стоимость ремонта будет не 100 долларов, а 500 долларов. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага (130 долларов производства Lemferder и 170 долларов у оригинала). . Если ям и холода не замечаешь, то рычаги убиты за 15-30 тыс. Км. Но стоит немного подействовать, так как рычаги с шаровыми и сайлентблоками без проблем работают на 70-80 тыс. Км. Хотя во многих случаях сайлентблоки верхних рычагов изнашиваются намного раньше, но, к счастью, меняют отдельно (цена деталей 12-20 долларов).
Задняя подвеска надежная, но на машинах старше 5 лет может потребоваться замена сайлентблока в ступице, которую иногда называют витой или плавающей (40-70 $), а также так называемый интегральный рычаг (26 долларов). Чуть реже придется менять еще два простых плеча (120 долларов за штуку). Но самое неприятное, это когда сайлентблок натирается на большой п-образный рычаг. В этом случае придется покупать рычаг в сборе. Бывает только оригинал (340 долларов).
Автомобильные тормоза работают должным образом. Бывает сразу, что вышли из строя датчики aBS или блок управления системой ABS. А если новый датчик стоит около 120 долларов, то на электронный блок потребуется 950-1000 долларов! Но здесь следует отметить, что на «пятерках», выпущенных после 1999 года, проблем с блоком управления АБС больше нет. Кстати, после 1999 года на автомобилях с рядными двигателями появились и более надежные рулевые рейки (на BMW 5-й серии с мотором V8 стоит другое рулевое управление). Покупка машины с неисправной рейкой может огорчить будущего владельца необходимостью потратить на ремонт более 1200 долларов! Так что будь осторожен.
Производство BMW 5-й серии под индексом E39 было прекращено совсем недавно — новую пятерку показали в 2003 году. Это означает, что «тридцать девятый» кузов еще долго будет считаться действительно крутым. Но нужно сразу предупредить, что выбирайте BMW. К E39 5-й серии нужно подходить с особой осторожностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит немалых средств, пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике прошлого года в Москве «пятерка» входит в десятку самых угоняемых машин).К тому же покупка машины в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что об этом лучше не думать. Так что излишняя осторожность при покупке БМВ не помешает. Но убегать от БМВ 5-й серии как то тоже не стоит от огня. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то больших хлопот владельцу она не доставляет.
Bayerische Motoren Werke или «Баварский моторный завод» был официально зарегистрирован 21 июля 1917 года, хотя двигатели для самолетов эта компания начала собирать немного раньше (часто датой основания BMW считается 1913 год).В 1923 году BMW сделал свой первый мотоцикл, а в 1928 году начался выпуск и небольших автомобилей. Стоит отметить, что после Второй мировой войны, во время которой BMW работала над военной промышленностью Германии, компания оказалась в очень тяжелом финансовом положении. А в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. И не кого-нибудь, а только Mercedes-Benz! Однако мелким акционерам, сотрудникам предприятия, дилерам и т. Д. Удалось это предотвратить. Судя по всему, Mercedes-Benz до сих пор сожалеет о том, что им не удалось «задушить» своего будущего главного конкурента.
И BMW все же удалось справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-й серии (Body E12). Эта машина оснащалась различными моторами мощностью от 90 до 184 л.с., что было очень неплохо для того времени.
В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие специалисты считают, что E28 — это только очень серьезно переработанный E12. Возможно, именно поэтому эту модель в народе часто называют «переходной».Невозможно пройти мимо того факта, что в 1984 году на базе BMW 5-й серии стали делать первые автомобили под названием BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л. Мощностью 286 л.с.
В 1987 году это было время дебюта BMW 5-й серии в кузове E34. Эта машина оснащалась различными двигателями. Самые скромные из них выдавали 113 л.с., а самые быстрые автомобили Носили индекс М5. Под капотом у них уже стоял мотор мощностью 315 л.с. (с 1992 года — 340 л.с.).Делали BMW E34 и полноприводные машины 525IX.
Четвертое поколение BMW 5-й серии было показано в 1995 году (кузов E39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущей «пятерки». Первое время «пятерка» оснащалась 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150–193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появился V8 объемом 3,5 литра. и 4,4 л. В 1997 году был показан универсал. А в следующем году состоялся дебют BMW M5 с новым двигателем V8 объемом 4,9 л. Мощностью 400 л.с.! В том же 1997 году компания BMW показала бронированный B4 модели 540i Protection.
С 1999 года BMW 5-й серии в версиях 523i и 528i начали собирать в Калининграде. С 2000 года на «пятерку» начали устанавливать новые более мощные 6-цилиндровые двигатели. В этом же году была проведена модернизация модели, получившей несколько измененную переднюю часть, а также более роскошную внутреннюю отделку.
В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (E60 Body), которая была доступна только в форме седана. Но в 2004 году появился универсал. Сейчас BMW 5-й серии E60 выпускается в следующих модификациях: 520i (2.Двигатель 2 л. Мощность 170 л.с.), 525i (2,5 л., 192 л.с.), 530i (3,0 л. 231 л.с.), 545i (4,4 л. 333 л.с.), 530d (дизельный двигатель 3,0 л. Мощность 218 л.с.). А вот версия BMW M5 на этот раз получила мотор V10 мощностью 507 л.с.!
К середине девяностых неплохо смотрелся на фоне конкурентов, но и недостатков хватало. Подчеркнут спортивный характер, жесткая подвеска и тканевый салон. Вдобавок стилистически они начали мешать, оставаясь важной, но промежуточной стадией между классическим «акульим носом» брачных полей и более свежим фирменным стилем от Джоди Нагашим, получившей путевку в жизнь с третьей серией в Кузов Е36.
Заметно ускорилась разработка средств проектирования обновлений. модельный ряд машин, и BMW воспользовалась этим по полной программе, одновременно расширив модельный ряд и гамму двигателей и комплектаций. В общем, когда в 1995 году пришло время обновлять пятую серию, от старой модели ничего не осталось, кроме некоторых второстепенных узлов.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Фото: BMW 5 серии Седан, BMW 5 серии Туринг, BMW 5 серии M5
Моторыбыли новыми, хотя конструктивно похожи на двигатели предшественников.Новыми были и АКПП, и подвеска, и кузов. Многие автопарки тех лет задавались вопросом, нужно ли менять идеальное шасси Е34 на что-то принципиально иное, если по большому счету оно и осталось одним из лучших и приводов? Но лучшее — враг хорош в его немецком понимании, а добро безжалостно сплетено с дороги прогресса. Как показала история, не зря. Многие до сих пор считают серию «Пятерка» Е39 лучшей в новейшей истории по соотношению качества, драйва и надежности.Времени их нет, но на вторичном рынке таких машин довольно много, и выглядят они по-прежнему очень аппетитно со всех точек зрения. Не слишком старые, уже не очень престижные, но все же вполне современные и удобные, и в них хватает харизмы. А если вам интересна эта машина, то читайте дальше.
Technics
Середина девяностых — это период расцвета немецкой автомобильной школы, и E39 прекрасно демонстрирует это. Тело снаружи не намного больше, чем у предка, а внутри — космос.И в то же время шикарно! Материалы отделки стали еще лучше, количество комплектаций увеличилось, появилось много вариантов и отличная отделка, но потихоньку судятся совсем дешевые комплектации.Подвеска обзавелась алюминиевыми рычагами, задняя подвеска традиционная многомерная, а не оригинальная «Эрзац» как на 34-й серии. В передней подвеске применены гидравлические шарниры, часто ошибочно называемые плавающими сайлентблоками. В электрической системе было применено новшество — особо тихий генератор с водяным охлаждением, ставший проклятием для второго и третьего владельцев.АКПП все же более современная, а моторы рядная «шестерка» и V8. От маленькой бензиновой «четверки» временно отказались, к тому же «шестерка» стала мощнее, «минимальный» мотор имел мощность 150 л.с., до 98 лет, а после — уже 157 сил. С 2001 года модель 520i увеличилась до 2,2 л, а мощность до 170 л.с. Но первые версии двигателей 2.8 и 3.0 появились на шестицилиндровых версиях двигателей 2.5. V8 мощнее не стал, на версию 540i по-прежнему устанавливали мотор с магическим числом мощностью 286 л.с. Изначально в Кузове E36 был M3, поэтому сильно доработали серию V8 M60 под капотом E34, и были Два мощных разных мотора M62 под капотом героя сегодняшнего рассказа.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Торговая версия M5 заменена под капотом в ряд «шестерка» на совершенно новый V8 мощностью всего 400 л.с. Gamma Diesel расширили: младший четырехцилиндровый мотор на 520d имел мощность в 136 л.с. — Почти столько же, сколько топовый дизель в предшественнике, и более мощные 525TDS, 520D и 530D могли похвастаться мотоциклами мощностью 143, 163 и всего 193 л.с. соответственно. Рулевое управление стало резиновым, отправив рулевой механизм на остальное (оговорюсь, на полноприводной 525ix E34 уже было мало, хотя таких машин было мало).Все эти факторы, а также использование электроники нового поколения для управления системами безопасности наделили автомобиль отличным сочетанием комфорта и управляемости. Причем приятная острота управления не закрывала безопасность в руках неопытных водителей, но и не заставляла рабочих настоящих водителей за счет жестких «электронных ошейников».
Неисправности и проблемы в эксплуатации
Двигатели Так полюбившаяся покупателям прошлой «пятерки» серия M50 Motor была безжалостно заменена самой прогрессивной на тот момент схемой с соло-алюминиевым блоком и никаровым покрытием цилиндров, условно вечным.Замена чугуна на алюминий дала минимум полтора килограмма разницы в массе, а также обещала быстрый нагрев мотора. Во многом двигатели очень похожи — особенностями компоновки, габаритов и габаритов, особенно в первых версиях. Кстати, сначала на машину ставили термоаккумулятор для ускорения прогрева, но сейчас такой вариант вряд ли кто-то сохранит. О проблемах рекламных блоков, особенностях техники и о. Однако применительно к модели E39 необходимо лишь знать, что сначала моторы были с цилиндрами с никановым покрытием, но на рынке США и Канады эти моторы не выдерживали местного бензина, а затем технологии с тонкостенными. применялись чугунные гильзы — мотор остался прежним.При ремонте заводскими методами блок также заменяется блоком с чугунными гильзами. Какая конкретная технология применяется в поршневой группе мотора, можно выяснить, только проверив номер агрегата и осмотрев — часто блоки виноваты ненулевым способом. Но в любом случае агрегаты этой серии очень надежны, к тому же более старые модели легче и считаются чуть более надежными, чем более поздние серии. На Е39 встречаются следующие представители серии.Мотор M52B20 устанавливался на модель 520i до 1998 года, когда он был заменен более прогрессивным M52TUB20, в котором фазовые исследования применялись только на впускном, но также и на градуированном распределительном валу. Такая система смены фаз ГРМ получила название Double Vanos, а мощность выросла со 150 до 157 л.с.На фото: под капотом BMW 540i Sedan
Двигателями той же серии, но большего рабочего объема оснащались модели с 523i по 2000. До 98-го — M52B25, а с 98-го по 2000-й — M52TUB25, мощностью 174 и 170 л.с. соответственно (нет, нет, я ничего не влезло, отпала мощность!).На 528i устанавливались M52B28 и M52TUB28, мощностью 193 л.с. каждая. После рестайлинга модели в 2001 году серия M52 сменила M54. Эта серия двигателей является развитием моторов M52, но оснащена только чугунными гильзами, получила новый впуск, новую систему зажигания и новую поршневую группу. 520i получил мотор M54B22 мощностью 170 л.с. и объемом 2,2 л. Модели 525i — M54B25 и 530i — M54B30, мощностью 192 и 231 л.с. К сожалению, новая конструкция поршневой группы и более высокая температура термостата делают эти моторы менее ресурсоемкими, чем их предшественники.При пробеге до 200 тысяч километров кольца часто залегают и изнашиваются, да и сам двигатель стал очень охотиться на масло. К тому же есть проблемы с ПОМПА — с завода установили помпу с пластиковой крыльчаткой, а не с керамической, с впускным коллектором. Но опять же, несмотря на меньший ресурс и несколько типичных неисправностей, мотор считается очень надежным, особенно на фоне более новой n-серии.
На фото: под капотом BMW M5 (E39)
МоторыV8 представлены серией M62 — по сути, улучшенной версией M60.Немного поднялся рабочий объем, но с ним и крутящий момент. Мощность осталась примерно в тех же пределах. Моторы M62B35, M62TUB35 M62B44 и M62TUB44 ставились на модели 535i и 540i до самого конца выпуска модели. В целом моторы чрезвычайно надежны, но сказывается высокая теплотехника двигателя, часто возникают проблемы с резиновыми элементами — просеками, амортизаторами и особенно с маслосцепными крышками. Слабое место всех моторов — система охлаждения. Так же, возможных проблем можно ожидать откуда угодно, от банального загрязнения радиаторов до поломки привода вентилятора мотора или потери антифриза из-за протечек или через крышку бачка.Датчики и электрика по-прежнему относительно надежны, но на машинах уже начинаются поломки из-за разрушения некомпетентной проводки. Еще одна беда — утечки масла из-за проблем с резиновыми многочисленными трубками охлаждения масла и вентиляции картера. Самый банальный — это протекание через сальники, но стоит проверить и доступ к масляному радиатору и крышкам мотора. И не забываем про контроль герметичности впускного тракта: пластик здесь хилый и трескается, а песок и пыль на впуске способны испортить даже никелированный блок раннего М52, не говоря уже о чугунных гильзах. .Система Double Vanos обычно требует полной замены при пробеге более 150-200 тысяч километров, при выборе старого автомобиля. Это может быть необходимо. У первых моторов М52 ресурс системы заметно выше, при точной циркуляции и качественном масле может протянуть более полумиллиона километров, да и проблем с двигателем без него хватит. А по поводу масла. Если мотор расходует масло, а хозяин заливает его «до дна», то это верный знак того, что мотору предстоит чрезвычайно дорогой ремонт.Износ всех узлов гарантирован — просто заменить поршни и поршневые кольца не получится. Все моторы чрезвычайно технологичны и требуют высокой культуры обслуживания, чистого масла и его своевременной замены. Более того, крайне рекомендуется использование маловязких масел (в случае BMW это даже почти стандартные сейчас масла SAE30), особенно на двигателях с большим пробегом. Это может повлечь за собой многочисленные проблемы с работой ГРМ, при этом возрастают риски повреждения коленчатого вала и поршневых пальцев, хотя моторы не имеют турбонаддува.
Трансмиссии
Уже в середине 90-х BMW оставалась одной из немногих компаний, предлагавших сочетание мощных двигателей и механических коробок передач. А как раз с «механикой» особых проблем нет — разве что двухмасковый маховик стоит очень дорого. И если он не рассыпался и не перегревается, лучше его ремонтировать, чем менять. Здесь с АКПП все сложнее. Были установлены основные коробки ZF серии 5HP24, одни из самых прогрессивных на тот момент.Но американский GM5L40E может встретиться на ряде машин, теоретически более мощных, но доставляющих гораздо больше хлопот. Что касается ZF, то здесь типичными проблемами являются перегрев, износ с последующими проблемами гидравлики и конструктивный недостаток — износ пакета сцепления A, характерный для моторов V8 и дизельных двигателей. При загрязнении масла также встречаются подшипники группы Б. Проблемы подешевле связаны с заметными соленоидами, датчиками и прочим. Общий ресурс коробки до первого ремонта при условии своевременной замены Расходников не менее 250 тысяч километров, поэтому можно предположить, что на большинстве машин ремонт АКПП уже прошел.Стоимость работ с заменой фильтра, накладок СТА и типовых проблем Не менее 18-30 тысяч рублей на запчасти плюс стоимость работ. Обычно в размере не менее ста тысяч. Так как коробка одна из самых распространенных, то в ремонте встречается часто, и ремонтировать ее хорошо. В наличии и запчасти — в общем, не переживайте, это не самая проблемная часть Е39. Традиционно следует уделить внимание и карданному валу, и его промежуточной опоре.В сборнике он по-прежнему дорогой.
Шасси
Традиционно самой неприятной проблемой для владельца является подвеска. Особенно если менять все только «после стука». Причин несколько: здесь и дороговизна оригинальных запчастей, и сложности с реставрацией алюминиевых рычагов и запрессовкой в них сайлентблоков (многие услуги для этого не берутся в принципе), и отсутствие недорогого и качественного оригинала. . Как альтернатива — «общекитайские» стальные рычаги с сомнительной геометрией и неоригинальной бесшумностью, но БМВ покупается в угоду управляемости и динамике, а характер машины после такой замены может непоправимо измениться в худшую сторону.Традиционными слабыми местами являются нижние поперечные рычаги и сайлентблоки передней реактивной тяги, плавающие сайлентблоки нижних поперечных рычагов задней подвески. Причем цена нижнего поперечного рычага в сборе составляет более 20 тысяч рублей, а при затяжке с заменой сайлентблоков точно потребуется замена целиком, а неоригинала в природе просто нет.Кузов
Ничем не отличается от железа с особой коррозионной стойкостью.Как гласит пословица, «не битых БМВ не бывает», поэтому все зависит от того, как кузов был тростником и как их восстанавливали после ДТП. Традиционными слабыми местами являются пороги, передняя «полировка» днища кузова, нижних дверей и задних арок. Повреждения обычно не слишком серьезные даже на машинах в возрасте — сквозная коррозия встречается только на полностью запущенных экземплярах, но с ней трудно бороться. Если на днище недостаточно пластиковых и алюминиевых элементов, многократно возрастает риск появления коррозии, и начнется она со швов.Электрик
Проблемы электрической части многочисленны и разнообразны — это к вам. Однако ощущения постоянных проблем не возникает — значит, машина такая и корпус напоминает о себе. К счастью, глобальных проблем, как с SBC у того же Mercedes, нет. Все отремонтируют где надо — заменят контакты и проводку. Если у мотора есть система управления Siemens, то у Lambda есть Titanium, с большой полосой регулирования и весьма примечательной.А причиной большого расхода топлива может стать замена его неуместной «совместимой» — к сожалению, это очень распространенное явление. При повреждении датчика уровня топлива в баке может потребоваться замена «стеклянного» узла. Тоже не самая дешевая процедура. Перегорают бэккомпрометры и климатические дисплеи, выходят из строя моторчики климат-контроля, в общем в основном ничего глобального не сломается, а вот настроение и деньги идут.автомобилей марки БМВ любят в России. Даже больше.Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а теперь Серега в популярной песне хвастается, что у него черный BMW и все местные девушки любят на нем ездить. Но ведь даже подержанный BMW может позволить себе далеко не каждый. Особенно если речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год.
Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке БМВ 5-й серии имеют кузов седан. Универсалии, появившиеся только в 1997 году, встречаются крайне редко. И извините, ведь универсал «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно.Правда, это, как правило, дороже комплектации и технического состояния седана. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что при производстве универсалов остается больше материала. Многие «туринги» оснащаются задней пневматической подвеской, автоматически выравнивающей кузов в зависимости от нагрузки.
И еще нужно упомянуть, что БМВ 5-й серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерку» начали делать в Калининграде.Иногда можно услышать, что эти автомобили по качеству не идут ни в какое сравнение с продукцией немецкого производства. Но это не так. По надежности российские BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские «Бумеры» имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 г.), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, других пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и т. Д. Все это Возможна поставка и на машинах из Европы, но этот сдвоенный агрегат будет стоить более 1200 долларов.Поэтому многие покупатели европейских «пятерок» предпочитают первое время ограничиться только прочной металлической защитой Картера примерно за 160 долларов — без нее на наших дорогах на двух счетах можно повредить лоток «Мовец». И в ходе подготовки автомобиля к российским условиям немецкие инженеры решили изменить расположение воздухозаборника, который в калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. За счет этого значительно снизился риск возникновения гидроудара.
Нет «Парсивная овца»
На «пятерку» Е39 было установлено всего 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может растеряться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л мощностью 193 л.с. (BMW 528i). ). Часто можно услышать, что 2-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие автомобили легко разгоняются до 220 км / ч.Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «мертвыми». Это практически идеальные «пятерки», потому что 2,3- и 2,8-литровые двигатели обладают мощностью, надежностью и к тому же доступнее по цене по сравнению с более «крутым» V8. Что ж, после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не нашлось ни одной «паршивой овцы», которую хоть и с натяжкой можно было бы причислить мало. Таким образом, версия 520i получила двигатель объемом 2,2 л (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами по 2.5 и 3,0 л мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.
Ну а тому, кому нужна не просто машина, а настоящая «ракета», стоит поискать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было два, объемом 3,5 и 4,4 литра, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. К этому же можно было добавить уникальный 4,9-литровый агрегат, развивающий умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычной «пятерки» и достойна отдельной статьи.
Мимо дизелей невозможно проехать.Их немного на нашем вторичном рынке, но эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить дизельные двигатели объемом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные БМВ, особенно с моторами посильнее, всем хорошо, правда, за одним большим исключением — 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги. Ведь в Европе эти автомобили приобретали только те водители, которые много ездят — поверьте, ежегодно таких автомобилей прокатывается порядка 50 тыс. Км и более.И в итоге после 5-7 лет эксплуатации на «своих плечах» 250-400 тыс. Км. Как бы хороши ни были немецкие моторы, но к этому моменту они и обычно серьезно изношены. А ремонт дизелей стоит больших денег (использовать в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старые дизельные БМВ все же лучше не приобретать.
Опасные варианты
Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами.И здесь дело не в объеме. Иногда встречаются автомобили (выпуска до сентября 1998 г.) с двигателями с никель-кремниевым (никозиловым) покрытием цилиндров. Этот никозил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что в BMW довольно быстро поняли, что совершили большую ошибку, решив применить этот «противодействующий» препарат. Причем во многих случаях никосильные двигатели заменяли еще по гарантии на новое покрытие уже из надежного глинозема. Но никозильные агрегаты все же встречаются, и в этом случае при поломке мотора нужно либо отдать около 3000 долларов на новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже не годится.Более того, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля необходимо обратиться в сервисный центр, специализирующийся на BMW, и с помощью эндоскопа проверить блок цилиндров (никозиловое покрытие отличается по цвету от алюсилового).
Также при покупке необходимо выяснить, не перегревался ли двигатель, что может привести к очень дорогостоящему ремонту. Для перегрева необходимо один раз в год чистить радиатор, для чего приходится снимать бампер, а также следить за исправностью тепловых колебаний на вентиляторе (его замена обойдется примерно в 120-200 долларов) и помпе ( в последнем есть пластиковая крыльчатка, что приводит к затратам в размере около 60-100 долларов).Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения считается термостат (его замена с запчастями стоит 50-100 долларов). Бывает, что двигатель начинает прогреваться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Надо сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются редко, но эти места заслуживают пристального внимания, чтобы не стать жертвой перегрева убийства.
При эксплуатации БМВ 5 серии рекомендуется съездить в сервис для замены масла.Это не когда компьютер («пятерка» такой системой укомплектован), а чуть раньше — лучше каждые 12-15 тысяч км. Конечно, масло должно быть только лучшего качества, и использовать нужно исключительно рекомендованное производителем (кстати, пока мастер не очень советует заливать в «мойку» двигателя). Но вспоминать нежный ремень ГРМ в случае с БМВ 5-й серии необязательно — у всех «пористых» моторов есть цепь, которой хватает на 250 тыс. Км и более.А сэкономленные деньги лучше потратить форсунки на чистку форсунок (каждые 50-80 тысяч км) специальными препаратами на сервисе БМВ. Скорее всего, заодно придется поменять и свечи (они стоят 15-20 долларов за штуку).
По словам мастеров, двигатели BMW E39 зарекомендовали себя как очень надежные. А в случаях, когда необходимо сделать тот или иной мелкий ремонт, зачастую удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных запчастей. Но что действительно стоит того, так это «Кэпиталз» — она очень дорогая.Так что перед покупкой «пятерки» необходимо провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это 50-100 долларов не идут ни в какое сравнение с теми затратами, которые приведут к серьезной поломке двигателя. Например, ремонтная система смены фаз газораспределения VANOS, которая требуется после 200-300 тыс. Км пробега, будет стоить 300-600 долларов (при более «крутых» двойных ваносах затраты будут намного дороже).
На зависть конкурентам
Все версии БМВ 5-й серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую трансмиссию.Более того, с конца 90-х у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить достоинства обоих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать хоть сам двигатель. Просто нужно следить, чтобы масло не уходило из них (при больших пробегах может начать течь через сальники, но их замена обычно стоит 50-100 долларов). Сцепление на машинах с «механикой» имеет хороший ресурс и работает 150-200 тыс. Км (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее).Комплект сцепления стоит порядка 350-400 долларов, а на его замену на обычную сотню уйдет около 70-120 долларов.
При создании BMW 5-й серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло снизить общий вес автомобиля, а также уменьшить непреодолимые массы. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющая стойки амортизации полностью выполнены из алюминия. Задняя подвеска заимствована у большой «семерки» и имеет собственную марку — Integral IVA.А задняя подвеска благодаря своей конструкции может быть маленькой «подругой» на поворотах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.
Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрой BMW к российским дорогам, можно сказать одно — подвеска «Пятерки» надежна. Как показывает практика, чаще всего для замены требуются стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но стоят они недорого — от 15 до 30 долларов в зависимости от места покупки и производителя.Здесь стоит отметить, что большинство запчастей BMW 5 серии 5-й серии не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Практически всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробке «Лемфердер» или другой фирмы (хорошо известны специалисты в магазинах запчастей).
Водители БМВ 5-й серии должны помнить, что с каждым необходимо не только менять масло, но и внимательно осматривать подвеску, взрывать дренажные отверстия под капотом и т. Д.а если есть малейшие сомнения в правильности той или иной детали, лучше сразу поменять. В противном случае один изношенный элемент быстро решится «в могилу», а другие. В итоге стоимость ремонта будет не 100 долларов, а 500 долларов. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо по два рычага (130 долларов производства LEMFERDER и 170 долларов оригинала). Если ехать, не замечая ям и колдобин, они «убиваются» за 15-30 тыс. Км. Но стоит быть немного более бездействующим, так как рычаги с противоосколочными амортизаторами и сайлентблоками без проблем работают на 70-80 тыс. Км.Хотя во многих случаях сайлентблоки верхних рычагов изнашиваются намного раньше, но, к счастью, меняют отдельно (цена деталей 12-20 долларов).
Задняя подвеска надежная, но на машинах старше 5 лет может потребоваться замена сайлентблока в ступице, которую иногда называют «болваны» или «плавающие» (40-70 $), а также т. Д. -называется интегральным рычагом (26 $). Чуть реже меняют еще два простых рычага (120 долларов за штуку). Но самое неприятное — когда в сайлент-блоке натянут большой п-образный рычаг.В этом случае придется покупать рычаг в сборе. Бывает только оригинал (340 долларов).
Автомобильные тормоза работают должным образом. Бывает, правда, выходят датчики АБС или блок управления системой. А если новый датчик стоит около 120 долларов, то за электронный блок придется отдать уже 950-1000 долларов! Но здесь следует отметить, что на «пятерках», выпущенных после 1999 года, проблем с блоком управления нет. Кстати, после 1999 года на автомобилях с рядными двигателями сохранились рулевые рейки (на BMW 5-й серии с Motors V8 другое рулевое управление).Покупка машины с неисправной рейкой может в будущем разорить владельца на 1200 долларов! Так что будь осторожен.
Автомобиль от концерна BMW в кузове E39 начали разрабатывать еще в 1989 году. Только через 6 лет широкой публике было представлено новое поколение 5 серии. Произошло это осенью 1995 года на выставке во Франкфурте.
E39 — четвертое поколение BMW пятой серии. Согласно технической документации на заводе, машина проходила под Entwicklung 39. В переводе с немецкого это слово означает: «Расширение», «Эволюция», «Развитие», «Процесс».Такие слова больше подходят для данной модели автомобилей от баварских инженеров-конструкторов. При его разработке были учтены отзывы о BMW в предыдущем кузове с индексом E34. Основные претензии тогда были к подвеске, поэтому в четвертом поколении именно ей уделялось много внимания.
Двигатели BMW E39
На модели BMW E39. Была установлена широкая линейка двигателей, начиная от 136-ти сильных дизельных двигателей объемом 2,0 литра и заканчивая 400-сильными 4,9-литровыми мощными атмосферными двигателями, которые ставились на М5.Его выпуск начался в 1998 году.
На эту модель были установлены рядные шестерки , которые были наиболее распространены на этой модели, также на эту модель устанавливались восьмицилиндровые двигатели.
Моторыоснащались системой Vanos и Double-Vanos. Данная система управления клапанами позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.
Двигателидо 1998 г. вместо чугунных гильз имели никсиловое покрытие. Благодаря покрытию Nical двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином он разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и из-за некачественного бензина разрушаются головки блока цилиндров.
Позже немцы стали использовать алусиловое покрытие, которое повысило надежность двигателей, так что лучше было бы выбирать машины с 1999 года, более надежные.
Двигатели Достаточно надежные Но вот этот склонен к перегреву. У них есть наследственные переходы из поколения в поколение. Часто виновником перегрева является электронный термостат, он недолговечен и быстро выходит из строя. Для предотвращения перегрева необходимо ежегодно чистить радиатор.Перед покупкой, если вы не уверены в здоровье виконтов, лучше заменить его на него, это может вызвать перегрев.
Все моторы оснащены цепью ГРМ, что увеличивает надежность, но не забывайте, что она растягивается со временем, так что при необходимости лучше заменить, после замены вам надолго, потому что она забывает о ее ресурсе. около 300 тыс. км.
Восьмицилиндровые двигатели более склонны к перегреву, чаще выходят из строя вентиляторы.Загрязнение радиатора и пыль. Его нужно регулярно чистить, чтобы он не забился и не перегрелся. Рекомендуется делать это один раз в полгода.
Базовая модель BMW E39. Оснащение салона
Модель 520i считается основой линейки седанов 5 серии автомобилей BMW. Он оснащался 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадиных сил. Средний расход топлива — 9 литров на 100 километров. Спустя два года, в 1997 году, концерн запустил в серию универсал.Слово добавлено в универсальный индекс модели Touring . Этот автомобиль расходует в режиме «Город» до 13 литров, в режиме шоссе — 6,9 литра на сотню.
В базовой комплектации появились опции, которые использовались только за дополнительные деньги. Вот их список:
- климат-контроль;
- мультикалине;
- круиз-контроль;
- блютуз;
- автоматические зеркала с подогревом.
По заказу желающих автомобиль может быть оборудован подогревом руля.Регулятор включения расположен на самом рулевом управлении, что очень удобно. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Три положения руля можно упустить.
Комфортные передние сиденья имеют возможность регулировки. Регулируется не только наклон спинки и высота сиденья, но и длина нижней части. Появилась возможность регулировать наклон верха спинки отдельно от низа. Эта конструкция получила название «BMW сломанная спина». Передние сиденья оснащены памятью на три положения.
Фирменная черта этого седана — открытая педаль акселератора. Некоторые владельцы bMW отметили, что она немного суровая. Но все в один голос сказали, что педаль газа очень чувствительная.
При проведении краш-теста E39 получил четыре звезды от международной организации Euroncap. Помимо подушки Airbag в бизнес-седане установили страховочный ремень безопасности при аварии.
EURONCAP — Европейская международная организация, основанная в 1997 году.Его основная деятельность — проведение независимых краш-тестов. По результатам испытаний Комитет выставляет оценки пассивной и активной безопасности.
Широкий задний диван позволяет разместить трех человек. Правда, рядовой пассажир почувствует неудобство с размещением ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный туннель посередине.
Примечателен тот факт, что объем багажного отделения седана составляет 460 литров, что более чем на 50 литров больше, чем у универсала.Но в универсале есть возможность открыть стекло пятой двери, не открывая сам багажник.
Трансмиссия
Коробки передач также надежны, чтобы в них не было масла, иначе необходимо срочно заменить сальники.
Все BMW. У этой модели задний привод. На этот автомобиль устанавливались коробки трех типов: 5-6 ступенчатая механика и автомат Tiptronic с возможностью переключения вручную.
Все коробки отличаются повышенной надежностью.Машина выходит из строя только при резкой и агрессивной езде.
По механической коробке Со временем сталкиваются втулка переключения передач и коробки коробок, в общем по мелочи. Коробка автомат до промежуточного ремонта обслуживает 250-300 тыс. Км.
Электрооборудование
Это довольно капризная штука. У данной модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за своего обилия , а не из-за качества, его там многовато.
Часто пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате изображение на дисплее нечеткое. Интересно, что на неисправность может повлиять влажность воздуха.
Осталась проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решения: распределять потоки воздуха, отказываясь регулировать потоки воздуха.
Замена электронного блока Control. Это коснулось и механизма окон. Есть пластиковые детали, которые они собирают и часто ломаются.
В предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.
Сильные стороны: — Хорошее качество кузова и антикоррозийное покрытие — Хорошая подвеска — Эффективные тормоза — Отсутствие проблем с электроникой — отличная управляемость — Эргономика салона Слабые стороны: — Потеря масел в моторе и коробке — выход из строя ГБЦ прокладки и поломка двигателя могут произойти из-за дефектов термостата и порванных шлангов охлаждения мотора. — Генератор и аккумулятор подвержены дефектам.- Ранние модели (до 96) — проблемы с дисками сцепления. — Цилиндр захвата ручки может течь. —
Электрозамещенная избирательная противоугонная система EWS. — Недостаточность сиденья для авто-класса. Рекомендация: Немецкое автомобильное общество Dat (Deutsche Automobil Treuhand) от подержанных автомобилей и рекомендуют трехлетний 520 (150 л.с.), который в Германии на март 2002 года обойдется в 16 200 евро. Самую дешевую пятерку в Германии можно купить 96 г. При пробеге не менее 115-125 тысяч. Чуть более 10 000 евро.
Есть все основания утверждать, что 150 л.с. для двухцветной машины недостаточно, чтобы почувствовать динамику. 520 After 2000 (2.2 л., 170 л.с. — уже урезано, но 523-й кажется туповатым. Оптимальный выбор 523 (170 л.с.), с МКПП — машина довольно холодная и скоростная. 96, она будет стоить около 11600 евро, 2000 — 18850 евро. За универсал в среднем отдадут на 2 тыс. евро дороже! Комфортнее всего будет 528 с автоматической коробкой — это мнение самих водителей.Стоит такая машина от 12500 (1996) до 20800 (2000)
.Подвеска
По сравнению с BMW E 34 подвеска обилие алюминиевых деталей, что улучшает управляемость и комфорт.
По нашим дорогам ходовая идет не более 40 000 км. Двигатели восьмицилиндровые, передняя подвеска более надежная, она чугунная.
Еще одним опасением стала рулевая рейка, которую начали устанавливать на эту модель. На наших дорогах он недолговечен, ходит где-то 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек хозяина.
И вот восьмицилиндровые моторы оказались надежными, у них еще старый добрый червячный редуктор.
Конструктивные изменения и рестайлинг
В 1999 году баварские конструкторы провели несколько модернизаций BMW E39. Внешний вид не изменился. Ремонтно-конструктивные изменения коснулись двигателей. На два распредвала установлены шестицилиндровые двигатели. В этом же году к линейке дизельных силовых агрегатов добавился новый двигатель M57D30 — 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска COMMON RAIL.. Система впрыска для этого автомобиля разработана в компании Bosch.
В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвертого поколения. В этот раз я внес коррективы во внешний вид и добавил три новых силовых агрегата. В экстерьере автомобиля появились новые габаритные огни, изменена решетка радиатора и новый передний бампер. Впервые на BMW использована новая технология Celis-Technik, позже она получила название «Ангельские глазки».
С 2000 года началась установка новых двигателей с индексом М54. У этих рядных двигателей было шесть цилиндров и система управления Double-Vanos.Модернизация позволила получить более мощные двигатели. Модель 520i стала мощнее на 20 лошадей. Теперь под ее капот уместилось 170 лошадей. Двигатель 525i M54B25 развивает 192 л.с. с крутящим моментом 245 Нм. Топ-модель Индекс 530i получила M54B30 с внушительным стадом под капотом в 231 лошадь. Максимальная скорость этой «пятерки» 250 км / ч, расход бензина в городском режиме — 13,7 литра на сотню.
В начале 2000 года также появилась новая модель с дизельным двигателем. Эта «пятерка» носила индекс 520d.Имея 2-литровый дизель мощностью 136 л.с., до сотни он разгонялся чуть меньше 11 секунд.
Четвертое поколение выпускалось до 2003 года, BMW M5 — до 2004 года. Изменением кузова E39 стала модель пятого поколения E60. По мнению редакции авторитетного издания Autobild, BMW E39 — самое удачное шасси седана бизнес-класса и с отличной линейкой силовых агрегатов.
Цена Сейчас она составляет 200-450 тысяч рублей в зависимости от состояния и комплектации.
Рестайлинг БМВ Е39 Этого года выпуска. BMW E39 Габаритные размеры. Проблемы и недостатки двигателей BMW S62
Мой первый пост этого плана. Написал сам. Где-то что-то нашел, немного поменял, где-то вписал, где-то вырезано, не нужно. Я приложил много сил. Надеюсь, вы не пройдете мимо и не оставите свое мнение о посте. Эбай Эба 🙂
На дворе ровно середина 90-х. А в сентябре 1995 года новый E39 приезжает на автосалон во Франкфурте.В этом же году Мерседес представляет его взору (W210), а Ауди все еще позади … Свою новинку (4В, С5) представят только через 2 года.
Так E39. Прямая линия предшественника изменилась на более плавную. В одном блоке спрятались четыре отдельные фары. Салон претерпел существенные изменения. Как и в экстерьере, прямые линии сменились на плавные, но осталась изюминка — центральная консоль по-прежнему обращена к водителю. Недаром говорят, что машина Мерседес для пассажира, а машина БМВ для водителя.Причина так рассказывалась не только в консоли. Места для пассажиров сзади было меньше, чем в «фаске», а ходовые характеристики были выше у E39. Впервые на «пятерке» появился экран навигации (пусть и за дополнительную плату, но все же), это экран мультимедиа, это бортовой компьютер, отражающий режимы климат-контроля — контроль и многое другое. более.Изначально машина была с одним двигателем М52, но имела разные объемы — 2,5 (523i) и 2.8 литров (528i) мощностью 170 и 193 лошадиных силы соответственно. Классическая шестерка с системой Vanos (система регулировки древесины TS, аналог VVT-I у Toyota и Vtec у Honda).
Примерно через год гамма двигателей пополнилась 3-мя вариантами: рядная шестерка объемом 2,0 (М52) л и 150л.с. + 2 двигателя V8 (M62) объемом 3,5 и 4,4 литра мощностью 235 и 286 лошадиных сил соответственно. Машины с двигателями V8 имели несколько иную переднюю подвеску, в ней использовались стальные элементы, а на R6 она была полностью алюминиевой.
В том же году на рынке появился универсал, получивший название традиции Touring. Универсал получился длиннее и тяжелее седана (Реально оо), но благодаря конструктивным изменениям задней подвески он также управлялся не хуже седана. И в течение 6 лет BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным сараем, незадолго до выхода RS6 Avant.
До конца 1996 года на машине появился 2,5-литровый турбодизель и 143 лошадиные силы. После появления автомобиля на рынке он стал любимым, причем немалым.Автомобиль получился довольно экономичным и, благодаря своим 280 нм, был скорее ссорой для дизельного двигателя. Машина имела индекс 525TDS Touring.
Хоть машина и понравилась в народе, но двигатель не отличался надежностью (из 100 тыс. Км. Не вышло ни одного. — Проблемы с головкой блока Циоиндрова), впоследствии его заменили на другой дизель, доработали ресивер компанией Mitsubishi, которая в свою очередь только через 2 года после выпуска перестала создавать постоянные проблемы.1997 оказался скуп на нововведения.Но в 1998 году баварцев набрали на 2 года. Во-первых, появился совершенно новый турбокод. Этот двигатель был одним из первых, недавно оборудованных современной топливной системой Rail. Это позволило с 3 литров снять очень приличные 184л.с. (Конкурентов в их арсенале было 150-160). А тяга в 390 нм уже на 2200 гра / мин сделала эту машину очень ажиотажной — седан массой 1,6 тонны с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач разогнался до контрольной сотни всего за 8 секунд …
Ну и второй, это же презентация новой модели M5, ставшей вершиной модельного ряда.Автомобиль оснащался двигателем V8 (S38B49 — по сути доведенным до ума M62), объем которого довели до 4,9 литра, степень сжатия повысилась с 10,0 до 11,0. Это потребовало применения кованых поршней масляных форсунок с масляным охлаждением от специальных форсунок, кованых усиленных коленчатых валов и шатунов, специальных трехслойных цельнометаллических блоков прокладок, а многие другие новшества позволили поднять мощность до 400л.с. / 500 нм. Что касается 540i, то появилось усиленное сцепление, короче стала главная пара и появился задний дифференциал повышенного трения с блокировкой 25%.Подвеска чуть больше, рулевое чуть острее, тормоза посильнее. В общем, стандартный набор … не обошлось и без самой главной кнопки в салоне … Кнопка «М», включающая режим «человек». Все эти нововведения позволили 1,7-тонному седану разогнаться до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена 250км / ч, хотя на спидометре была проставлена отметка до внушительных 300, что дает повод задуматься о потенциале машины 🙂
«М» — пакет на рестайлинг сарай.
В 2001 году произошло очень знаковое событие. А именно произошел рестайлинг модели Е39. Главное — появились совершенно новые уникальные передние фары. Вокруг основной лампы каждой «закругленной» фары появилась светящаяся окантовка. Лезла во все 4 головы, когда водитель включил габариты. Очень эффектно смотрится, когда круг горит, а внутри черный. Эта оригинальная система придумала Hella на BMW. Эту систему сразу подкололи ангельские глазки и с тех пор многие владельцы старых BMW переделывают фары под ангельские глазки, потому что на любой BMW, как оказалось, если все сделать правильно, она смотрится очень зрелищно, особенно без взлома вечером и глубокой ночью.
Примерный перечень изменений в автомобиле после рестайлинга:
— Оптика новая. Габаритные (стояночные) фонари передних фар получили округлую форму в виде «ангельского глазка». Задние фонари имеют прозрачные (желтые) указатели поворота, а также светодиодные габаритные огни.
— Передний бампер претерпел значительные изменения в дизайне, были введены новые противотуманные фары.
— «Ноздри» на переднем капоте теперь имеют более выразительную форму.
— Молдинги окрашены в цвет кузова автомобиля, кроме версии М5, которая, как и прежде, имеет черные матовые молдинги.
— Навигация, устанавливаемая в новые автомобили, имеет большой широкоформатный цветной монитор 16: 9.А вот на дворе 2003 года Е39 убрали репродукцию, так как ее заменила Е60, что было очень однозначно. Кому-то она кому-то нравилась. Но это была совершенно новая пятерка … Это совсем другая история;)
* кстати * Universals и M5 E39 выпускались до 2004 года, пока не заменили ресиверы в 60-м кузове
Рынок сбыта: Россия.
В 2000 году модельный ряд седана BMW E39 получил обширный список изменений. В обновленной «пятерке» изменилось освещение — новые фары головного света теперь со световыми кольцами (так называемые «ангельские глазки»), противотуманки (стандартные для всех моделей) изменили форму и теперь круглые, сзади появились измененные комбинированные фонари со светодиодными стоп-сигналами . Автомобиль также получил новые бамперы и боковые зеркала заднего вида, новую широкоэкранную мультимедийную систему. Обновленная моторная гамма включает модернизированные и новые бензиновые и дизельные агрегаты, мощность которых лежит в пределах 136-286 л.с.Для российского рынка на заводе «Автотор» в Калининграде выпускаются модели седана 525i и 530i с новым двигателем М-54 в вариантах объемом 2,5 или 3,0 литра.
Основное изменение в салоне BMW E39 — это 6,5-дюймовый экран информационно-развлекательной системы с соотношением сторон 16: 9, который был установлен вместо прежнего экрана 4: 3. Изменено ПО для «Мультимедиа» — больше функций. В целом оснащение «пятерки» отличное: полноценный электромобиль, кондиционер, бортовой компьютер.За дополнительную плату из впечатляющего списка можно было получить автомобиль с множеством опций, в том числе премиум-класса: кожаный салон или комбинированная обивка, климат-контроль, мульти-усилитель, обогрев рулевого колеса, электропривод, спортивные сиденья или востребованные сиденья с массаж. Обновленные машины имеют беспроводную трубку, интерфейс Bluetooth и другие опции.В модельном ряду БМВ Е39 2000-2003 гг. Сохранились самые разнообразные модификации. В начале 2000 года под капотом новой базовой версии BMW 520D появился 2-литровый 4-цилиндровый дизельный мотор M47 с непосредственным впрыском топлива.Модификация 525TDS пришла на смену 525d с 2,5-литровым 163-сильным 6-цилиндровым турбодизелем M57, а отдача 2,9-литрового агрегата той же серии в модели 530d увеличилась с 184 до 193 л.с. Бензиновая линейка включает новую серию рядной «шестерки» M54 с системой Double-Vanos, которая получила модели BMW 520i (2,2 л, 170 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) и 530i (3,0 л, 231 л. ). Под капотом топовых версий седана 535i (3,5 л, 245 л.с.) и 540i (4,4 л, 286 л.с.) по-прежнему устанавливаются бензиновые агрегаты серии V8 M62TU.В рамках этого поколения продолжала выпускаться спортивная модель седана M5 с 5,0-литровым V8 мощностью 400 л.с.
Передняя подвеска у BMW E39 независимая, на двойных рычагах с подрамником, связанными с кузовом через резиновые опоры. Задняя подвеска независимая четырехсторонняя, с плавающими сайлентблоками. Вместе с главной передачей он также собран на подрамнике, упруго связанном с кузовом. В конструкции подвески Е39 широко используется алюминий, из которого выполнены направляющие рычаги, рулевые тяги, подрамники передней и задней подвески, амортизационные стойки и патрубки наружных амортизаторов.Дополнительно на E39 предлагалась электронная система управления амортизаторами (EDC), а также пневмоимортеры задней оси с регулятором просвета дороги, что считается большой редкостью для седана (чаще задняя пневмоподвеска была укомплектован универсалом е39 универсал). Рулевое управление E39 включает два варианта: базовые модели используют распределительный механизм (впервые в 5-й серии), а модели V8 имеют традиционную конструкцию с шаровым механизмом, как и предыдущие поколения.Размеры кузова седан BMW E39: длина 4775 мм, ширина 1800 мм, высота 1435 мм. Колесная база 2830 мм. Минимальный радиус разворота 5,65 м. Дорожный просвет для «европейцев» имел значение 120 мм, но для российского рынка его увеличили до 155 мм. Объем багажника 460 литров.
Кузов седана BMW 5-й серии E39 отличается высокой жесткостью на поворот. Стандартное оборудование с 2000 года включает передние, боковые и головные подушки безопасности, подголовники и трехточечные ремни для всех мест, антиблокировочную и анти-тестовую системы, дополнительную систему стабилизации DSC (стандарт для V8).За доплату предлагались боковые задние подушки безопасности — теперь их установили вместе с подголовниками задних подушек, так что общее количество подушек увеличилось до десяти. С 2001 года система DSC входит в стандартную комплектацию всех версий, кроме 520d, где она предлагалась за дополнительную плату. «Пятерка» E39 получила четыре звезды Euroncap.
Достоинствами BMW E39 были: эффектный дизайн, мощные двигатели, отличная управляемость, недоступный ранее уровень комфорта (разработчики машины во многом сделали ставку на машины 7-й серии E38).Автомобиль также отличается высоким качеством сборки. Есть и минусы — дорогое обслуживание, капризная электроника, небольшой клиренс, требующая повышенного внимания подвеска. Также одним из минусов этого поколения можно назвать отсутствие полноприводных модификаций, которые были в E34 (этот дефект был исправлен только в следующем поколении E60).
Читать полностьюАвтомобиль от концерна BMW в кузове E39 начали разрабатывать еще в 1989 году. Только через 6 лет широкой публике было представлено новое поколение 5 серии.Произошло это осенью 1995 года на выставке во Франкфурте.
E39 — четвертое поколение BMW пятой серии. Согласно технической документации на заводе, машина проходила под Entwicklung 39. В переводе с немецкого это слово означает: «Расширение», «Эволюция», «Развитие», «Процесс». Такие слова больше подходят для данной модели автомобилей от баварских инженеров-конструкторов. При его разработке были учтены отзывы о BMW в предыдущем кузове с индексом E34.Основные претензии тогда были к подвеске, поэтому в четвертом поколении именно ей уделялось много внимания.
Двигатели BMW E39
На модели BMW E39. Устанавливалась широкая гамма двигателей, начиная от 136-сильного дизеля объемом 2,0 литра, и заканчивая 400 сильными атмосферными двигателями мощностью 4,9 литра, которые ставились на М5. Его выпуск начался в 1998 году.
На эту модель были установлены рядные шестерки , которые были наиболее распространены на этой модели, также на эту модель устанавливались восьмицилиндровые двигатели.
Моторыоснащались системой Vanos и Double-Vanos. Данная система управления клапанами позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.
Двигателидо 1998 г. вместо чугунных гильз имели никсиловое покрытие. Благодаря покрытию Nical двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином он разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и из-за некачественного бензина разрушаются головки блока цилиндров.
Позже немцы стали использовать алусиловое покрытие, которое повысило надежность двигателей, так что лучше было бы выбирать машины с 1999 года, более надежные.
Двигатели Достаточно надежные Но вот этот склонен к перегреву. У них есть наследственные переходы из поколения в поколение. Часто виновником перегрева является электронный термостат, он недолговечен и быстро выходит из строя. Для предотвращения перегрева необходимо ежегодно чистить радиатор.Перед покупкой, если вы не уверены в здоровье виконтов, лучше заменить его на него, это может вызвать перегрев.
Все моторы оснащены цепью ГРМ, что увеличивает надежность, но не забывайте, что она растягивается со временем, так что при необходимости лучше заменить, после замены вам надолго, потому что она забывает о ее ресурсе. около 300 тыс. км.
Восьмицилиндровые двигатели более склонны к перегреву, чаще выходят из строя вентиляторы.Загрязнение радиатора и пыль. Его нужно регулярно чистить, чтобы он не забился и не перегрелся. Рекомендуется делать это один раз в полгода.
Базовая модель BMW E39. Оснащение салона
Модель 520i считается основой линейки седанов 5 серии автомобилей BMW. Он оснащался 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадиных сил. Средний расход топлива — 9 литров на 100 километров. Спустя два года, в 1997 году, концерн запустил в серию универсал.Слово добавлено в универсальный индекс модели Touring . Этот автомобиль расходует в режиме «Город» до 13 литров, в режиме шоссе — 6,9 литра на сотню.
В базовой комплектации появились опции, которые использовались только за дополнительные деньги. Вот их список:
- климат-контроль;
- мультикалине;
- круиз-контроль;
- блютуз;
- автоматические зеркала с подогревом.
По заказу желающих автомобиль может быть оборудован подогревом руля.Регулятор включения расположен на самом рулевом управлении, что очень удобно. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Три положения руля можно упустить.
Комфортные передние сиденья имеют возможность регулировки. Регулируется не только наклон спинки и высота сиденья, но и длина нижней части. Появилась возможность регулировать наклон верха спинки отдельно от низа. Эта конструкция получила название «BMW сломанная спина». Передние сиденья оснащены памятью на три положения.
Фирменная черта этого седана — открытая педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW указали, что она немного резка. Но все в один голос сказали, что педаль газа очень чувствительная.
При проведении краш-теста E39 получил четыре звезды от международной организации Euroncap. Помимо подушки Airbag в бизнес-седане установили страховочный ремень безопасности при аварии.
EURONCAP — Европейская международная организация, основанная в 1997 году.Его основная деятельность — проведение независимых краш-тестов. По результатам испытаний Комитет выставляет оценки пассивной и активной безопасности.
Широкий задний диван позволяет разместить трех человек. Правда, рядовой пассажир почувствует неудобство с размещением ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный туннель посередине.
Примечателен тот факт, что багажное отделение седана имеет объем 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала.Но в универсале есть возможность открыть стекло пятой двери, не открывая сам багажник.
Трансмиссия
Коробки передач также надежны, чтобы в них не было масла, иначе необходимо срочно заменить сальники.
Все BMW. У этой модели задний привод. На этот автомобиль устанавливались коробки трех типов: 5-6 ступенчатая механика и автомат Tiptronic с возможностью переключения вручную.
Все коробки отличаются повышенной надежностью.Машина выходит из строя только при резкой и агрессивной езде.
На ручную коробку со временем, отказ переключателя передач и коробки коробки коробки, в общем по мелочам. Коробка автомат до промежуточного ремонта обслуживает 250-300 тыс. Км.
Электрооборудование
Это довольно капризная штука. У данной модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за своего обилия , а не из-за качества, его там многовато.
Часто пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате изображение на дисплее нечеткое. Интересно, что на неисправность может повлиять влажность воздуха.
Осталась проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельное решение: распределять потоки воздуха, отказываясь регулировать потоки воздуха.
Выход с позиции замены электронного блока управления. Это коснулось и механизма окон.Есть пластиковые детали, которые они собирают и часто ломаются.
В предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.
Сильные стороны: — Хорошее качество кузова и антикоррозийное покрытие — хорошая подвеска — эффективные тормоза — отсутствие проблем с электроникой — отличная управляемость — эргономика салона Слабые стороны: — потеря масел в моторе и коробке — выход из строя прокладок ГБЦ и поломки двигателя может произойти из-за дефектов термостата и порванных шлангов охлаждения мотора.- Генератор и аккумулятор подвержены дефектам. — Ранние модели (до 96) — проблемы с дисками сцепления. — Цилиндр захвата ручки может течь. —
Неисправности электронной противоугонной системы EWS. — Недостаточность сиденья для авто-класса. Рекомендация: Немецкое автомобильное общество Dat (Deutsche Automobil Treuhand) от подержанных автомобилей и рекомендуют трехлетний 520 (150 л.с.), который в Германии на март 2002 года обойдется в 16 200 евро. Самую дешевую пятерку в Германии можно купить 96 г.При пробеге не менее 115-125 тысяч. Чуть более 10 000 евро.
Есть все основания утверждать, что 150 л.с. для двухцветной машины недостаточно, чтобы почувствовать динамику. 520 After 2000 (2,2 л., 170 л.с. — уже резка, но кажется немного унылой, чем 523. Оптимальный выбор 523 (170 л.с.), с МКПП — машина довольно резвая и скоростная. 96 лет он будет стоить около 11600 евро, 2000 — 18850 евро. За универсал в среднем дают на 2 тыс. Евро дороже! Комфортнее всего будет 528 с коробкой машины — так считают сами водители. .Стоит такая машина от 12500 (1996) до 20800 (2000)
.Подвеска
По сравнению с BMW E 34 подвеска обилие алюминиевых деталей, что улучшает управляемость и комфорт.
По нашим дорогам ходовая идет не более 40 000 км. Двигатели восьмицилиндровые, передняя подвеска более надежная, она чугунная.
Еще одним опасением стала рулевая рейка, которую начали устанавливать на эту модель. На наших дорогах он недолговечен, ходит где-то 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек хозяина.
И вот восьмицилиндровые моторы оказались надежными, у них еще старый добрый червячный редуктор.
Конструктивные изменения и рестайлинг
В 1999 году баварские конструкторы провели несколько модернизаций BMW E39. Внешний вид не изменился. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. На два распредвала установлены шестицилиндровые двигатели. В этом же году к линейке дизельных силовых агрегатов добавился новый двигатель M57D30 — 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска COMMON Rail.Система впрыска для этого автомобиля разработана в компании Bosch.
В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвертого поколения. В этот раз я внес коррективы во внешний вид и добавил три новых силовых агрегата. Экстерьер автомобиля получил новое габаритное освещение, измененную решетку радиатора и новый передний бампер. Впервые на BMW использована новая технология Celis-Technik, позже она получила название «Ангельские глазки».
С 2000 года началась установка новых двигателей с индексом М54.У этих рядных двигателей было шесть цилиндров и система управления Double-Vanos. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. Модель 520i стала мощнее на 20 лошадей. Теперь под ее капот уместилось 170 лошадей. Двигатель 525i M54B25 развивает 192 л.с. с крутящим моментом 245 Нм. Топовая модель с индексом 530i получила M54B30 с внушительным стадом под капотом в 231 лошадь. Максимальная скорость этой «пятерки» 250 км / ч, расход бензина в городском режиме — 13,7 литра на сотню.
В начале 2000 года появилась и новая модель с дизельным двигателем.Эта «пятерка» носила индекс 520d. Имея 2-литровый дизель мощностью 136 л.с., до сотни он разгонялся чуть меньше 11 секунд.
Четвертое поколение выпускалось до 2003 года, BMW M5 — до 2004 года. Изменением кузова E39 стала модель пятого поколения E60. По данным редакции авторитетного издания Autobild, BMW E39 — самый удачный седан бизнес-класса по ходовым качествам и с отличной линейкой силовых агрегатов.
Цена Сейчас она составляет 200-450 тысяч рублей в зависимости от состояния и комплектации.
— Настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощь — именно эти качества делают «пятерку» такой привлекательной. Даже сегодня.
Кузов и салон
Во время своего дебюта E39 был красиво нарисован с самыми «ангельскими» глазами. В приене, ухоженные «пятерки» и сегодня не доставят хозяевам особых проблем.
Модель получила прочный прочный корпус с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно выраженной устойчивостью к коррозии.Варианты с серьезными очагами ржавчины встречаются только после плохо устраненных последствий аварии. Также у модели есть слабое место — кромка дверей.
Особое внимание При выборе пятерки в кузове от Е39 следует обратить внимание на то, что автомобиль имеет родную геометрию кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.
Модель получила богатую комплектацию. Уже в базе — климат-контроль, полноценный электромобиль и бортовой компьютер на специально разложенной для водителя передней консоли.Шумоизоляция салона — эталон в своем классе. Отделочные материалы — на высшем уровне даже по прошествии стольких лет.Удобные кресла с множеством регулировок, просторный салон даже в обычном седане, не говоря уже о Туринге. Модель Е39 Образец имитации и многих современных автомобилей.
Двигатели и трансмиссии
В первую очередь пятерка в кузове Е39 обязана легендарным двигателям серии М. Эти мощные и надежные агрегаты при хорошем обслуживании без особых проблем имеют уже и 300, и 400, и несколько с половиной миллионов км пробега.
BMW E39 получил широкую линейку бензиновых 6-цилиндровых двигателей: 520i, M52. 150 л.с., 520i M54. 170 л.с., 523i M52. 170 л.с., 525i M54 192 л.с., 528i M52. 193 л.с., 530i M54 231 л.с.
Жалобы владельцев бензиновой пятерки сводятся к перегреву. Это вызвано утечками в системе охлаждения или выходом из термостата. Бензиновые моторы до 1998 года изнутри покрывались никосилом. Со временем он разрушился, что привело к необходимости замены блока цилиндров.И хотя дилеры охотно меняли такие ИГС еще на гарантии, есть возможность встретить именно такой мотор в продаже. Поэтому лучше проверить блок цилиндров изнутри эндоскопа, и не рисковать зря.
Что касается дизелей, то 4-цилиндровый 520d предлагался для E39 M47 136 л.с. и более мощная «шестерка» для версий 525TDS M51 143 л.с., а самая легендарная M57 для 525d (163 л.с.) и 530d (Варианты 184 и 193 л.с.).Самой популярной версией была 525d.
Тем не менее специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии BMW E39. Причина проста — при прочих равных пробег дизеля будет намного больше, а ремонт дорогой (во всех смыслах). Плюс качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизелях 1999-2000 годов выпуска.
Нет вопросов по работе таймингов таймингов таймингов таймингов ГРМ Е39: это 250 тыс. Км.
Регулярное качественное обслуживание мотора и тщательная диагностика двигателя Е39 перед покупкой снимут с очень дорогостоящего капитального ремонта.
По трансмиссиям. Коробка-автомат на Е39 при условии замены масла каждые 60 тыс. Км служит хозяину веры и истины десятилетиями. Единственное, на что стоит обратить внимание — выходит ли масло через сальники.
По ручной транзакции у владельцев претензий обычно не возникает в принципе. Но ресурс трансмиссии, конечно, напрямую зависит от стиля вождения.В среднем «механика» на Е39 обслуживает без ремонта 150-200 тысяч км пробега.
Шасси
Владельцы отмечают как особенность модели с низким клиренсом, так и особенность «ущемления» задней подвески на поворотах, что доставляет удовольствие владельцу.
Что касается конструкции подвески, то в Е39 многие решения можно считать эталонными, в частности, исполнение деталей из металлических сплавов металлов. Но спортивный характер автомобиля отражается напрямую на ресурсе запчастей.И часто причиной продажи этой BMW являются проблемы с подвеской и предстоящий дорогостоящий ремонт.
Передняя подвеска требует повышенного внимания владельца. При неаккуратной езде, алюминиевых рычагах (а их на колесе 2) живут всего 15-30 тыс. Км. Но при бережном бережном отношении к автомобилю срок от сервиса увеличивается в разы и достигает 70-80 тысяч км. Сайлентблоки изнашиваются раньше, но тоже меняются сами по себе.
Задняя подвеска у Е39 сложная, проблема в поперечных рычагах и сломанной тяге.Типичная история со стойками и втулками стабилизатора — они как расходники. Проблема возникает при износе сайлентблока в большом n-образном рычаге.
Тормоза модели нареканий не вызывают. Иногда электроника попадает в состав датчика АБС или блока управления, но в основном это относится к моделям до 1999 года. Выбирая б / у пятерку, нужно обращать внимание на состояние рулевой рейки. Наличие люфта и протечек может неприятно отразиться на бюджете, ведь все дело будет менять или искать.Специалисты отмечают, что особенностью BMW E39 всегда была не самая прочная рулевая рейка. Поэтому при выборе б / у пятерки пристальное внимание на наличие люфтов и протечек. Средний ресурс — 80 тыс. Км пробега, затем ремонт или дорогостоящая замена.
Примечательно, что для BMW разница здесь
Производился в Германии, Мексике и России.
Рестайлинг 2000г.
Кузов
Старый БМВ в обшивке практически не встречается.Славе марки как автомобили для активных водителей способствует.
В 2000 году произошел рестайлинг и появились всем известные фары с размерными кольцами (ангельские глазки).
Обрезать двери при движении по неровностям.
Нижний край задней двери поворачивается по вагону.
На очках появляются царапины.
Трещины кнопок климат-контроля.
Пластмасса передних сидений треснула в области крепления ремня безопасности.
Забито дренажное отверстие под лобовым стеклом и вода попадает в салон.
Электрик
Слабый электрик. Разрядить генератор, стартер. Вызов высоковольтного кабеля под днищем и машина не заводится.
Обезвредить сегменты жидкокристаллических дисплеев. Помогает обратный контакт панели.
На автомобилях, выпущенных с 1998 года, отказывается от блокировки ABS / ASC.
Претензии вентилятор кондиционера (400 $).
Sharpets кабель ASC. Замена корпуса.
Претендует на датчик присутствия пассажира и появляется ошибка подушки безопасности.
Теплые дворники изнашиваются, а иногда и трапеция в сборе.
Публикация окон.
Ломается механизм корректора фар.
Отказаться от транзисторов блока управления светом (LCM). В результате нельзя выключить средний свет.
Двигатель
ДвигательM52B20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 520i.
Двигатель M52TUB20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 520i.
ДвигательM54B22 (170 л.с., 2,2 л) устанавливался на 520i.
ДвигательM52B25 (170 л.с., 2,5 л) устанавливался на 523i. С 1995 по 1998г.
Двигатель M52TUB25 (170 л.с., 2,5 л) устанавливался на 523i. В период с 1998 по 2001 гг.
Двигатель M54B25 (192 л.с., 2,5 л) устанавливался на 525i. В период с 2001 по 2003 гг.
Двигатель M52B28 (193 л.с., 2,8 л) устанавливался на 528i. С 1995 по 1998г.
Двигатель M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) устанавливался на 528i. В период с 1998 по 2001 гг.
Двигатель M54B30 (231 л.с., 3.0 л) комплект 530i.
Двигатель M62B35 (235 л.с., 3,5 л) устанавливался на 535i.
Двигатель M62TUB35 (245 л.с., 3,5 л) устанавливался на 535i.
ДвигательM62B44 (286 л.с., 4,4 л) устанавливался на 540i. В период с 1996 по 1998 гг.
Двигатель M62TUB44 (292 л.с., 4,4 л) устанавливался на 540i. В период с 1998 по 2003 гг.
Установлен двигатель S62B50 (400 л.с., 4,9 л.) На М. 5 в период с 1998 по 2003 год.
Двигатель M47D20 (136 л.с., 2.0 л) устанавливался на 520д. в период с 2000 по 2003 гг.
ДвигательM57D25 (166 л.с., 2,5 л) устанавливался на 525d. в период с 2000 по 2003 гг.
Двигатель M57D30 (184 л.с., 2,9 л) устанавливался на 530d. В период с 1998 по 2000 гг.
ДвигательM57D30 (193 л.с., 2,9 л.) Устанавливался на 530d. в период с 2000 по 2003 гг.
Болезнь бензиновых двигателей BMW M (1933-2011)
Болезни дизельных двигателей БМВ М (1983-Н.В.)
Общие болезни двигателей BMW
Двигатели склонны к повышенному расходу масла и перегреву.Причина в отказе вентиляторов и скоплении грязи между радиаторами. Частотные отказы и термостат.
Трансмиссия
АКПП надежная, но могут потечь сальники и коробка будет терять масло.
МЦНП надежный. Сцепление работает 150-200 тонн. Км и стоила 500 долларов с заменой.
Шасси
Некоторые универсалы оснащались задней пневмоподвеской.
Машины, собранные в России, имеют 2 упаковки: «Для плохих дорог» и «Для холодных стран» (с сентября 1998 г.).К ним относятся другие амортизаторы, пружины, стабилизаторы, защита двигателя и более высокий воздухозаборник.
После 5 лет эксплуатации в задней подвеске изнашиваются плавающий бесшумный блок (70 долларов), интегральный рычаг (30 долларов) (70 долларов). Меньше двух рычагов больше (240 долларов), даже меньше, чем у сайлентблока в H-образном рычаге, который меняется в сборе с рычагом (350 долларов).
В передней подвеске рычаги ходят 15-80 тонн. Км В зависимости от мотора и стоимостью 700 долларов. Но чаще всего изнашиваются сайлентблоки рычагов, которые меняются отдельно.
Передняя подвеска более надежная с 8-цилиндровыми двигателями — она стальная, на остальном алюминиевая.
Стойки стабилизатора ходят 20 тонн. Км
Механизмы управления
Слева под капотом возле салона дренаж быстро забивается грязью и вакуумный усилитель тормозов оказывается под водой.
Слабая рулевая рейка. На автомобилях, выпущенных после 1999 года, рейка стала надежнее. Рейк стоит 1500. $ .
Кардан рулевой вал стучит.
На 8 цилиндре надежный рулевой редуктор.
С возрастом шланги ГУРа сток. Если запустить, то без смазки разваливается помпа ГУР.
Продукты — С меткой «M5 (E39)» — Bodyline Automotive Restyling
Фильтр Все продукты1-Series (F20 / F21) 107108124 Spider1592-Series (F22 / F23) 2-Series Active Tourer2-Series Gran Tourer2083-Door Hatch4-Series (E36) 3-Series (E46) 3-Series (E90 / E91 / E92) / E93) 3-Series (F30 / F31) 3-Series (G20) 3-Series Gran Turismo30083083D3D Mats4-Series (F32 / F33 / F36) 5-дверный люк5-Series (E34) 5-Series (E39) 5-Series (F10 / F11) 5-я серия (G30 / G31) 5-я серия Gran Turismo 5086-серия (F12 / F13 / F06) 6-я серия Gran Turismo 7-серия (E38) 7-я серия (E65 / E66) 7-я серия (F01 / F02) 7-й серии (G11 / G12) А-ClassA1A3A3 Спортбэк электронной tronA3 Спортбэк г-tronA4A4 AllroadA5A6A7A8AbarthAccordAir DesignAlfa RomeoAll Автомобиль MatsAmarokAMG G 63AMG GT SAmpera-eArteonAston MartinASXAUDIAurisAVMAygoB-ClassBeetleBentleyBMWBonnetBoot LinerBootlinerBoraBora VariantboxBRZBT-50BulkBumpStepC-ClassC-HRCabrioCaddyCannonCanopyCapturCarensCargolinerCargoTechCarpetCayenne®Cee’dCentral замок KitCherokeeChryslerCitigoCITROENCivicCivic Тип RCL-ClassCLA-ClassClioCLS-ClassClub CabClubmanColoradoCompassConvertiblecore traxCountrymanCountryman Pl UG-в-HybridCoupeCR VCross BarCTcupCupFoneCupFoneXLCX-3CX-5CX-7CX-9d-boxD-MaxD23DECKEDDefenderDiscoveryDiscovery 3 / LR3Discovery SportDodgeDrawsE-Classe-GOLFE-PaceEclipse CrossEcoSportEdgeElectric Боковые StepsEnduraEntry AssistEverestEXExplorerExtendedextra cabF-PaceF150FabiaFalconFERRARIFIATFiestaFJ CruiserFloorFloor MatsFloorlinerFocusFocus RSFordFord MustangFord RangerForesterFortunerfortwoFreelander / Фрееландер 2 / LR2FXG-ClassGalaxyGenesisGiuliaGiulia QuadrifoglioGiuliettaGL- ClassGLA-ClassGLC-ClassGLE-ClassGLK-ClassGLS-ClassGMCGolfGolf 4MotionGolf EstateGolf GTDGolf GTEGolf GTIGolf PlusGolf RGolf R32Golf TGIGrand CherokeeGrand VitaraGreat WallGrunt4x4GSGS 300GS 430GT86GWMheavy dutyHighlanderHiluxHilux RevoHilux Рево Прочный XHilux VigohitchHoldenHolden ColoradoholderHONDAHR-VHYUNDAIHyundai TucsonI-Pacei20i3i30impactImprezaImpreza WRXImpreza WRX STiInfinitiISIsuzuIsuzu D MaxIsuzu Д-Maxix35JaguarJazzJEEPJetta GLIJimnyJukeKa + KadjarKarunaKIAKing CabKiwiKonaKugaL200Ladder RackLamborghin iLand CruiserLAND ROVERLand Rover / Range RoverLandcruiser 200 SeriesLandcruiser PradoLaserLDVLeafLegacyLevanteLEXUSlock setlocksLR4 / Discovery 4LSM2 (F87) M3 (E46) M3 (E90 / E92 / E93) M3 (F8290) M4 (F8290) M4 ) M6 (F12 / F13 / F06) MacanMaseratiMatsMaxProMaxusMazdaMazda BT-50Mazda BT50MAZDA2MAZDA3MAZDA5MAZDA6MeganeMERCEDESMercedes X-ClassMercedes-BenzMicraMINIMirageMiToMitsubishiMitsubishi TritonML-ClassmobileModel 3Model SModel XMondeoMuranoMussoMustangMustang Шелби GT350 / GT350RMX-5 MiataNavaraNavara D23 NP300Navara D40New BeetleNiroNissanNissan Навара D40Nissan NP300NoteNP300NXOctaviaOpelOptimaOutbackOutlanderOutlander PHEVPacemanPajeroPalisadePanameraparkingPartner TepeePassatPathfinderPeugeotphonePlatformPoloPORSCHEPorsche®PriusPrius + ProLiftProtectionProtectorQ2Q3Q30Q5Q50Q60Q7Q8QashqaiQuattroporteQX30QX50QX70R8RAMRange RoverRange Rover EvoqueRange Rover SportRangerRaptorRAV4RCRENAULTRenegadeRetailRioRoadsterRoll Barrollashutter Крышка ролика Затвор роликаRS3RS4RS5RS6RS7Rubb erRugged XRunning BoardsRXS-ClassS-MaxS1S3S4S40S5S6S60S60 Крест CountryS7S8S80S90Santa FeSequoiaSharanShogunSide StepsSiennaSILVERADOsingle cabSKODASL-ClassSLC-ClassSLK-ClasssmartSmart ванна LockerSorentoSoulSpoiler LightsSportageSports BarSQ5SQ7SsangyongSTEEDStelvioStelvio QuadrifogliostepStingerStonicStorageStrut kitSUBARUSunShadeSupraSuzukiSwing CaseT60TailgateTailgate AssistTechCareTESLATiguanTiguan AllspaceTouaregTouranTourneo ConnecttowbarToyotaToyota Hilux RevotraxTrayTritonTTTTSTubTub LinerTub SlideTub StorageTucsonUniversalup! USAUXV12 Vantage SV40V40 Крест CountryV50V70V90V90 Крест CountryVelarVentoVenzaVitaraVOLKSWAGENVolvoVWVW AmarokWeathertechWildtrakWranglerWrangler JKWrangler UnlimitedWRX Стикс-ClassX-TrailX1X2X3X4X5X5 MX6X6 M (E71) X6 M (F16) X7XC40XC60XC70XC90XEXFXJ СерияXLXLVXVYarisYetiZ4
1 товар
Сортировать SortFeaturedЛучшие продажиАлфавитно, Z-APrice, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкой Дата, от нового к старомуДата, от старого к новому
Brico — E39: Diferencias entre carrocerías до рестайлинга
Previamente…El cambio aunque parezca simple a primera vista, es más complejo de lo que creemos.
La actualización estética es minima:
En el external se modifican las ópticas, utilizando los famosos angel eyes delanteros, con antinieblas redondos y faros traseros con posición en led. El paragolpes delanteros tiene un faldón inferior diferente, las molduras también cambian. Pasando, en el exclusive, de lleva la tira cromada por la parte baja en vez de la alta de los pre. También includeran la tira cromada en el portón trasero, pero con el paquete эксклюзив.Камбийский эль-каталого-де-Илантас, онк-эль-анклайе и медидас шон лос мисмос. Así mismo, los riñones delanteros se ensanchan.
En el interior los cambios son más llamativos, se inclusive todo un catálogo de volantes, el cuadro de instrumentos tiene unos aritos cromados, las molduras tienen terminaciones nuevas, en función del paquete que se escoja, llegando de combinar dos tipos con negra por ejemplo. Las terminaciones en cuero son más vistosas en lo que a tapizado se refiere.
Una importante repairación electrónica, en la zke y lcm. El can-bus es отличается. Вариант с подушкой безопасности имеет двойное разрешение и включает 10 пользовательских записей. El carrete del volante está separado de éste y las manetas de intermitencia y limpias son diferentes. El tempomat carece de botón en la moldura lateral. El clima modifica la tecla rest. Incorpora un nuevo sistema de calefacción auxiliar. El apartado de navegación se Actualiza, pasando a 16: 9 — mk4 — bm54. Se modifican los mandos de elevalunas.
La llave también varía, Ahora tiene más posibilidades de configuración.
Y en cuanto a mecánica se refiere, una grata actualización en motorización diesel con la инкорпорация нового M57. Y en gasolina se pasa a utilizar el system doble vanos con motores M54. Las cajas de cambios, se actualizan. Famosas ZF y GM.Por lo que no sólo es una pequeña actualización, tiene una importante rega técnica y electrónica.
Y seguro que se me escaban muchos detalles más.Evolución del restyling en el e39
A lo largo de la vida del e39 se produn distintas etapas según las cuales se va modificando y Actualizando la parte electrónica del mismo.Por lo que podríamos afirmar que el pre y el post restyling no viene de un año para otro directamente, si no que es fruto de una repairación y mejora constante.
Atendiendo a las fechas, existen unos tramos migativos. Дентро де лос куалес, сын лос мас интересантес:————————————— —————————————————
02/95 и 09/97> Primera Etapa
Comprende desde su lanzamiento, primeras unidades berlina con motorización 520i-523i-525tds.
En este apartado, lo más destacable sería el apartado de los airbag, son de un único disparo. Эль-дель-дирижер и эль-дель-акомпаньанте, вена де серия. Quedando en opción los airbag de puertas delanteros. (Como curiosidad son de cuatro anclajes a carrocería y tapa negra, al estilo de los del e46).
Включает в себя боковые сенсоры воздействия, bajo el asiento. Para gobernar сопряжен с единой подушкой безопасности, с боковыми подушками безопасности.09/97 и 03/99> Segunda Etapa
Подушки безопасности siguen siendo de un disparo, pero se añaden al catálogo los airbags de cortina delanteros.Cuya fijación a carrocería llega hasta la ventana trasera.
Con la aparición de los airbags de cortina, aparece el borne positivo de seguridad de la batería, con un dispositivo pirotécnico, que corta la corriente en caso de colisión. En cuanto que un sensor de impacto salta (ya sea los delanteros, los laterales o el propio módulo), se corta el positivo.
Aquellas unidades con airbag de cortina, modifican su carrocería en la zona del salpicadero. E includeran un nuevo tapizado del techo, manetas y montantes.Комбинезон Para que el airbag pueda.
Расширены все функции (базовые и низкие версии) и lcm. Modificándo éste último con una reprogramación, empiezan a utilizarse los primeros módulos lcm planos, sin las aletas metálicas de Refrigeración.
Se hace una modificación en el apartado de las memorias. Vinculando a los espejos-asiento дирижер-columna dirección eléctrica. Con el módulo de la puerta del acompañante, anteriormente era igual, pero ahora el esquema eléctrico es unique.
Модифицированная аудиосистема с новым бизнесом и новой версией середины. El sistema de navegación va evolucionando, includerando versiones posteriores de mk´s.03/99 и 09/00> Tercera Etapa
Una de las etapas más релевантные.
Подушки безопасности от проводника и помощника по эксплуатации. Aunque se controlan con la misma unidad de mando, su programación es distinta. Los airbags de puerta delanteros pasan a tener tres cogidas a carrocería y son blancos, sin plástico negro.Los de cortina delantero se mantienen inalterados. De un disparo éstos dos últimos.
A finales de fecha se ampían a la zona trasera, incorporatedrando los de cortina y los de puerta. Como opción, y cambiando el de cortina delantero con su anclaje para albergar los traseros.
La carrocería se refuerza con una barra en el centro del techo.
En el apartado de volantes, gran cambio. Подушки безопасности и многофункциональ ные особенности. Por tanto el carrete y la línea de datos MFL. El carrete ya no está unido al volante sino a la caña de dirección.Las manetas de intermitencia y luces son distintas y el soporte de las mismas también.
El tempomat elimina su botón del salpicadero y pasa a ser controlado por el volante. Elimina también la centralita y basa ahora su funcionamiento en la DME-DDE (módulos de gestión del motor, gasolina y diesel, respectivamente) Principalmente, с известным кабелем amarillo / negro.
Автобус La línea, tanto de la multifunción como del cuadro evoluciona.
Se mejora tanto el volumétrico de la alarma como el módulo bluetooth inalámbrico, que es de generación 4 o 5.Скачать музыку с mp3.
Se empieza a repair el lcm, añadiendo nuevas funciones de lectura, pero será a final de fecha cuando cambie completetamente.
Los módulos de elevalunas, особенно дирижер, sufren evolución. Estéticamente iguales, pero electrónicamente uniquetos. Aunque se pueda conectar con los mismo conectores, luego dan fallo con el cierre centralizado, debido Principalmente al mando de la llave, que trabaja con la zke nueva. Que por cierto, también cambia, a la nueva llave en forma de rombo, que carece de batería, pues se autocarga al introducirla en el clausor de la columna de dirección.
Электрическая регулировка колонки по умолчанию, действующая в соответствии с принципами работы, перо эль мандо эс особняк и су instalación también.
La opción de plegado automático de espejos retrovisores se puede ahora configurar cuando cerramos los coches con llave.
En cuanto al cuadro de mandos, atendiendo a las versiones low y high. Записи с данными о KOM-де-лос-Low и IKE-де-лос-high. Pues bien, es la IKE la que se ve modificada y ampiada. Anteriormente a esta fecha, existían dos tipos de IKE, según país o equipamiento, siempre en cuadros high.IKEs externas al cuadro e IKEs internas, las externas se suprimen.
El módulo del clima, en las últimas fechas, ya inclusive la tecla REST. Así mismo, la calefacción auxiliar empieza a evolucionar.09/00 — 12/03> Куарта Этапа.
Этапа финал, donde se reúnen todas las actualizaciones, donde la Modificación Electrónica es casi радикал. En Comparación, Claro está, con aquellas unidades pre de antaño.
Desde la modificación de todos los módulos internos. Дестакейблс, лос-дель-сальпикадеро (teclas calefacción-cortinilla-dsc-Regulación eléctrica del nivelado del eje trasero-…) que anteriormente iban con módulos separados. Ahora van juntos en uno sólo.
Ampliación del PDC, llegando a gobernar también la parte delantera.
Nuevas alarmas, EWS, DME-DDE (grandes modificaciones en los motores, comienzan los M54 y M57), modificación del módulo ABS (que por cierto, dió más problemas que el anterior), …
El sistema de control de tracción у установлен ASC, вместо именного DSC. Ahora se controlan las cuatro ruedas, mediante frenos y mediante la unidad de gestión del motor.Una grata evolución en este apartado.
El módulo de luces, muy avanzado, ya controla los leds de posición traseros, los nuevos faros delanteros de angel eyes, el nuevo equipo de xenon yregación del nivelado.
Кульминация пути с 16: 9-MK4-BM54-módulo tv digital-cargador mp3-dsp.
El mid y la instalación de audio es total distinta. Ya se dejaron atrás los 17 pines redondos y entramos a los pines planos.———————————————— ———————————
Esto es quizás lo más destacable de cada intervalo.Se dejan muchas cosas en el tintero pero bueno …
Aunque generalmente se pueda simplicar el restyling del e39 con la fecha 09/00, sólo hay que entenderla como un punto de inflexión. Es ciertamente una fecha clave, donde desaparece el pre y entra el post. Pero básicamente en el apartado estético.
La evolución electrónica ya viene siendo especialmente notable a partir del 03/99.Saludos.
Motors Фары для легковых и грузовых автомобилей BMW E39 5-й серии, рестайлинг
BMW E39 5-Series рестайлинг AngelEye Кронштейн регулятора фар
BMW E39 5-Series рестайлинг Крепежный кронштейн регулятора фары AngelEye, Рестайлинг BMW E39 5-Series Крепежный кронштейн регулятора фар AngelEye, Цена указана за 4 штуки, Пластик не продается, теперь поставить 4 линзы не проблема, отражатель не провиснет под весом линзы. Это отличное решение для владельцев BMW E39 2001-2003 гг.. Здесь самое новое и лучшее. Обновление не повышает цену. Благодаря нашей 100% гарантии.Кронштейн регулятора фар BMW E39 5-й серии рестайлинг AngelEye Headlight st-trend.si.
BMW E39 5-Series рестайлинг AngelEye Кронштейн регулятора фар
Обычно лучше заказывать больший размер. Изготовлен из высококачественных материалов. Футболка с регланом Soft Toddler & Infant 3/4. Дата первого размещения: 27 ноября. Купите женский свитшот YUNY с принтом и длинным рукавом с круглым вырезом и длинными рукавами AS1 L и другие модные худи и свитшоты в, Купите TooLoud Mexican Princess — Детский комбинезон Cinco de Mayo и другие боди по адресу: BMW E39 5- Серийный рестайлинг AngelEye Headlight Headlamp Regulator Mounting Bracket , азиатский размер меньше американского.Красная ручка переключения передач American Shifter 94063 с M16 x 1. Камуфляжная рамка: промышленная и научная. Каждая разделочная доска / сервировочный поднос изготовлен из цельного материала, который был собран от поставщиков высшего качества и искусно изготовлен для создания элегантного и изысканного вида, который хорошо сочетается с любым кухонным декором. : BARHOMO Sling Bag Chest Shoulder Backpack для мужчин и женщин. ПОДХОДЯЩИЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ: МТБ велосипед, BMW E39 5-й серии рестайлинг AngelEye Headlight Headlight Регулирующий кронштейн .Этот великолепный кулон идеально подойдет как для наряда, так и для украшения любого ансамбля. Купить GiftJewelryShop Посеребренная Снежинка Фото Синий Циркон Кристалл Декабрь Камень-Браслет Цветок Бисер Шарм Браслеты и другие Бусы в. Застежка-молния сверху, двойные ручки; съемный регулируемый плечевой ремень. Дата первого упоминания: 4 августа. В нашем широком ассортименте есть элегантная бесплатная доставка и бесплатный возврат, длинное платье с V-образным вырезом, рюшами на лифе и бусинами на плечах. BMW E39 5-Series рестайлинг Крепежный кронштейн регулятора фар головного света AngelEye , Наши продукты изготовлены с использованием лицевой графики, нанесенной методом горячего прессования. Кожаный кошелек для кредитных карт изготовлен из высококачественной мягкой искусственной кожи. Вы можете выбрать экспресс-доставку. Rembrandt Charms Jamaica Charm с застежкой-лобстером, <ИДЕАЛЬНАЯ ПОСЛЕПРОДАЖНАЯ ГАРАНТИЯ> Flongo предоставляет широкий выбор последних модных тенденций и поддерживает ЛУЧШИЕ впечатления от покупок для наших клиентов, а также комплекты рубашек для пар. BMW E39 5-Series рестайлинг AngelEye Крепежный кронштейн регулятора фар . Цвет товара может немного отличаться от цвета на фотографиях. Спецификация: Мощность светодиода: 26 Вт (светодиоды высокой интенсивности 42 x 3 Вт). Подпружиненные краны оснащены защелкивающимися кнопками с надписью GAS, заглушка с резьбой и рифленой головкой. создание стильной рамки для обновленного вида, Стиль: Традиционный; Тема: Животные, BMW E39 5-Series рестайлинг AngelEye Крепежный кронштейн регулятора фар .
…
BMW 5 series IV E39 Restyling 2.5 MT 192 hp 5-enu station keke eru — технические характеристики
BMW 5 series IV E39 Restyling 2.5 MT 192 hp 5-enu station keke eru — технические характеристики
4 805
1,445
120
Ифипа, см³ 2,494 Иру идана 95 Мощность 192 л.с. Привод RU Коробка передач Иру Isiseero Isare (0-100 км / ч) 8.5-аая. Иру ти двигатель эпо Средняя идана агбара забава 100 км 9,8 л. fi lati fi ṣe afiwe
Гбогбо алей Ọkọ ayọkẹlẹ марка BMW Awoṣe 5 серий Иран IV E39 Иипада 2.5 MT Марка Orilẹ-ede Германия Ti nše k kilasi E Ара Иру Гбогбо 5 ДВ Номер ti ilẹkun 5 Номер ti ijoko 5
Мефа Ipari, мм 4 805 Iwọn, мм 1,800 Iga, мм 1,445 Колесная база, мм 2 830 Передний диаметр, мм 1 516 Руорин, мм 1,527 Ksitọmu, мм 120 Awọn iwọn ti taya 225/60 / R15
205/65 / R15
235/45 / R17
Àdánù ati iwọn didun Àdánù, кг 1605 Dena iwuwo, кг 2205 Mọto iwọn didun kere, l. 410 О пọю ие ти моọто, л. 1525 Идана одзё, л. 70
Gbigbe Коробка передач Iru isiseero Номер ти н мурасилẹ 5 Привод ру
Двигатель Двигатель Iru ti эпо Расположение двигателя iwaju gbere Агбара ipese eto pin abr (olona-ojuami) Didn iru ko si Ifipa-, см³ 2,494 Мощность 192 л.с. Мощность (кВт) 141 Ийипо 245 Нм Nigbati об / мин 6000 Расположение ti gbọrọ опопо Номер ti gbọrọ 6 Число ti falifu fun silinda 4 Bi ati ọpọlọ 84 × 75 мм Соотношение Funmorawon 10.5
Idadoro ati idaduro Tẹ iwaju idadoro независимый, orisun omi Ru idadoro независимый, orisun omi Передний idaduro вентилируемые дисики Ру ни Идадуро вентилируемые дисики O ko le fi diẹ ẹ sii ju 3 iyipada!
Ваше сравнение tabili ni sofo!
e39 headlight lens — купить e39 headlight lens с бесплатной доставкой на AliExpress
Отличная новость !!! Вы обратились по адресу, чтобы купить линзу для фары e39.К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший объектив для фар e39 вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели линзы для фар e39 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в линзе для фары e39 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время и проверьте купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести headlight lens e39 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.
задние фары камри 50. фары камри, стопы Камри, стопари камри, фары Саmry, фонари Саmry, тюнинг камри, тюнинг Саmry, фары камри, фары саmry, передний бампер tоyоtа саmry 55, молдинг капота саmry 55, молдинг капота саmry 50, саmry 50 молдинг на двери, фары на саmry 55, решетка на саmry 55, обвес на саmry 55, решетка радиатора на саmry 50, решетка радиатора саmry 55, задние фонари tоyоtа саmry 50, фонари задние tоyоtа саmry v55, бампер саmry в стиле lехus, решетка бампера tоyоtа саmry 55, запчасти на tоyоtа саmry 55, запчасти на tоyоtа саmry 50, передний бампер tоyоtа саmry 55, тюнинг на саmry 55, Тюнинг Тойота Камри, Тюнинг Тоyоtа Саmry, Обвес камри, обвес на tоyоtа саmry, tоyоtа саmry 50 тюнинг, tоyоtа саmry 55 тюнинг, Рестайлинг камри, Рестайлинг Саmry, Фары камри, фары tоyоtа саmry, Бампер Тойота Камри, Бампер Тоyоtа Саmry, рестайлинг камри из 50 в 55 кузов, Рестайлинг тойота камри 50, рестайлинг tоyоtа саmry 50
07.2017
Проводить замену …
И поэтому подавляющее большинство современных иномарок уже с конвейера комплектуются пружинами холодной навивки.
Используемая технология требует применения специальной пружинной стали, рассчитанной на холодную навивку. Такие пружины на 25% легче штатных, что уменьшает неподрессоренную массу автомобиля. При этом пружина, изготовленная таким методом, при более …
Баварским конструкторам удалось уменьшить автомобиль ЕС почти на 40%. Столь фантастический результат был достигнут за счет использования алюминия, доля которого в материале изготовления корпуса очень велика.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .