E32 бмв: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Сумашедший проект Goldfish: BMW E32 с двигателем V16

В наши дни автомобилем в принципе уже никого не удивишь, будь это самый раритетный или самый тюнингованный экземпляр. Возможно, эти фотографии не вызывают на первый взгляд особого интереса, однако есть одна важная деталь: это BMW E32 с двигателем V16 из 80-х годов.

Этот сумашедший проект E32 V16 появился на свет благодаря трем выдающимся инженерам BMW.Все трое были не последними и уважаемыми людьми в BMW. Karlhienz Lange являлся ответственным за двигатели, Adolf Fischer — за развитие компании, а Hanns-Peter Weisbarth был известен постройкой Е31 и Е32. Идея создать подобный проект пришла в голову Ланже. Именно он поручил Фишеру вплотную заняться изучением возможностей мотора V12, а немного позднее на свет появился первый двигатель BMW с компоновкой V16.

Примерно через 6 месяцев после начала работы, это был 1987 год, новый, 6.7-литровый двигатель V16 проходил замеры на стенде. Характеристики просто впечатляли: V16 выдавал 408л.с. при 5200 об/мин и 637Нм при 3900 об/мин. Мотор был окрашен в золотой цвет, отсюда и название проекта Goldfish.

Добавка 4-х цилиндров вызвала некоторые проблемы с расположением агрегата в подкапотном пространстве семёрки. И так как изначально планировалось, что E32 V16 пойдет в серию, изменения под капотом должны быть минимальными. В итоге V16 получился на 12 сантиметров длиннее, чем V12.

Трем выдающимся инженерам BMW долго пришлось ломать голову над этим, но решение все же было найдено. Система охлаждения была перенесена в заднюю часть автомобиля. Конечно на готовый автомобиль BMW такие радикальные перестановки никогда не попали бы. Это было сделано для того, чтобы доказать что все возможно!

Охлаждающие установки находились в багажнике, а забор воздуха для охлаждение забирался слепленными из стекловолокна воздухозаборниками, расположенными на задних крыльях автомобиля. Вывод воздуха был организован через отверстия, которые располагались рядом сзадними фонарями. Во всем остальном BMW E32 полностью соответствовал серийному автомобилю.

V16 был построен с широким применением алюминия, также у него была улучшенная система управления двигателем: два блока Bosch DME 3.3, каждый из которых управлял восемью цилиндрами.

Проект Goldfish был построен на платформе М70, рабочий объем которого был увеличен с 5.0 до 6.7 литров. Разгон до сотни — менее 6 секунд, максимальная скорость — 300км/ч. Что касается расхода топлива, то он явно был не маленьким.

BMW E32 V16 был готов к запуску в серию, но в какой-то момент в BMW решили этого не делать.

Подпишись на наш Telegram-канал

BMW 7 E32, обзор, технические характеристики БМВ 7 Е32

Автомобили BMW 7 E32 становятся доступными по цене. Хотя возраст у них 10 лет, многие автолюбители не прочь обзавестись такой моделью. Первые авто Е32 появились в 1986 году. И они соперничали с Мерседес В126. Е32 сделаны были с утонченным дизайном, хорошими ходовыми качествами и комплектациями того времени.

Под конец 1990 г. модели были усовершенствованы. Рестайлинговые машины получили широкие ноздри на решетках радиаторов. Выпускали авто еще и в 1994 г, а потом их заменили на Е38.

Экстерьер БМВ 7 Е32

Внешне BMW 7 E32, вышедший после BMW 7 E23, выглядят замечательно. У них качественная окраска кузовов. Ржавчина является большой редкостью. Машины с большой колесной базой.

Недостатки БМВ 7 Е32 в том, что часто нужно менять резиновые уплотнители, потому что они быстро изнашиваются. Влага попадает через ветровые стекла, через уплотнители. И еще недостатки в расположении топливных баков. Они в сминаемых областях кузовов.

Противотуманное освещение

Противотуманки большого размера с удлинением форм. Это позволяет максимально видеть все, когда плохое освещение или недостаточно хорошие погодные условия.

Колесные арки BMW 7 E32

Их сделали раздутыми. Поэтому автомобили с агрессивным обликом. И это улучшает аэродинамические показатели. Также, охлаждаются, а не перегреваются тормозные механизмы, за счет попадающего в арки воздушного потока.

Вид боковых зеркал

У них оптимальные, обтекаемые формы и окраска под цвет кузовов. Что помогает обеспечению максимальных динамических показателей и скорости.

Двигатели

Вначале были модели 735i Е32, с 3.5 л. и 220л.с.

В 1987 г, в начале. появились 730i, с 3,0 л. Автовладельцы говорят о надежности этих моторов. И рекомендуют покупать машины именно с этими двумя двигателями.

Они:

• просты в конструктивном плане;
• надежны;
• с большими сроками эксплуатации;
• недорогими деталями обслуживанием.

Середина 1987 года ознаменовалась появлением 750i Е32. Затем можно было заниматься установками V12. Конечно, они не без недостатков. Мощности у них замечательные. А расходы в V12 и 750i большие.

Пятилитровые двигатели со сложными конструкциями, поэтому им нужно только качественное горючее. Потому что, если заправляться плохим топливом, будут отложения на клапанах выпусков. Что повлечет появление провалов в мощности. И обслуживание очень дорогое. Расходы могут доходить до 19 л в городских условиях.

Можно было уже в начале весны заниматься установками движков на восемь цилиндров в 740i и в 730i. Главной проблемой считается их износ. Поэтому двигатели восстанавливались по гарантиям. Цилиндры стали прочней за счет упадка мощности моторов.

Основные риски в поломке моторов таятся в перегревах. Специалисты СТО называют 50% водителей, которые встречаются с этой проблемой.

У BMW 7 E32 перед покупкой необходимо проверять охлаждающие механизмы. Могут потрескаться трубки и будет протекать жидкость.

В основном машины работают с коробками автоматами. Механика тоже есть, но для 735 и 730i. Если будете выбирать трансмиссию, то учтите, что автоматы, хоть и мягкие в работе, но они дорогие в обслуживании. Имейте в виду, что первые автоматы с ненадежной электроникой. Машины с 1991 по 1994 г. могут вибрировать при поездках.

Интерьер

В салонах БМВ 7 Е32 обогреваются сиденья для водителей, вместе с поясничными областями.

Водительские кресла с опциями запоминания.

Приборки обращены к водителям.

Салоны с декором из деревянных вставок.

Авто с двух зонными климатами. Опционально можно было получить на 3 зоны.

Самые богатые отделки в авто для американцев. Там кожаные салоны, коробки автоматы, моторы 750i.

Спинки передних кресел со столиками и подставками для ног пассажиров галерок.

В багажниках на 500 л устроены по одному генератору и аккумулятору.

Недостатки ощущаются в большой погрузочной высоте.

Технологическая составляющая

И сейчас мимо этих машин не проходят мимо, хотя уже прошло 30 лет. Можно только вообразить, какой фурор BMW 7 E32 произвели тогда, со своими технологиями. Благодаря такой популярности, и другие производители аналогичного класса, стали задумываться об усовершенствовании своих авто. Ведь моторы на 12 цилиндров впервые были установлены на Е32.

Многие автовладельцы не против тюнинга. Благо, что сейчас рынок полон всем, что только душа пожелает.

Можно обновить авто:

• заглушками для дисков;
• домкратными комплектами;
• передними и задними оптическими приборами;
• различными покрышками;
• элементами для крыш и пр.

Важно! Только не советуют специалисты делать апгрейды моторам БМВ 7 Е32. Они и так сами по себе надежные и мощные. А тюнинг послужит уменьшению их ресурсности.

Когда только начали выпускать эти авто, они были самыми безопасными. Там было наличие, как фронтальных, так и боковых подушек.

Были встроены механизмы по ограниченности мощностей моторов при заносах на высоких скоростях. Они управлялись при помощи электрических дроссельных заслонок. В 1991 г. машины получили блокировщиков дифференциалов и многое другое.

Важно! Когда настанет необходимость покупки этих автомобилей, необходимо внимательно проверять двигатели. Перегретых моторов около 50%. Еще можно столкнуться с проблемой гбо. Тоже на это нужно обратить внимание.

Обязательно проверить электрику и элементы подвесок. Но детали все равно придется покупать. Это будут амортизаторы, сцепления и пр. Также, нужно будет поменять масло и пр. Все выльется в довольно крупную сумму. Это к тому, что BMW 7 E32 роскошные машины даже в наши дни. И чтобы ими обладать, нужны большие вложения. Но они стоят того.

Комплектация BMW 7 E32

В топовых автомобилях, в которых установлены мощные моторы, наличие электрорегулировок передних колес с памятью.

Галерки любого оснащения с кожаными отделками. С управлением музыкой.

Салоны просторные, рассчитанные на 5 человек.

Базовые авто рули с механическими регулировками по вылетам. Другие вариации авто, с электрорегулировками рулевых колонок. Климаты тоже по зональности могут быть установлены разные.

Рестайлинг и дорестайлинг

Рестайлинговые мероприятия не повлияли на изменения БМВ 7 Е32. Их практически не было. Только у приборок поменялись начинки. В салонах ручки покрыли хромом, и там появились пепельницы.

BMW e32 730i “BMW Classic” — BMWLAND.RU

Машина — москвичка, 10 лет в одних заботливых руках. С апреля 2016 года живет на Севере, у меня. Состояние для е32 на «5 -» ))

Список установленных опций:
S226A SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG Спортивная настройка ходовой части
S235A ANHAENGERKUPPLUNG, KOPF ABNEHMBAR Съемное прицепное устройство
S240A LEDERLENKRAD Рулевое колесо с НПБ, кожа
S245A LENKSAEULENVERSTELLUNG ELEKTRISCH Рулевая колонка с электроприводом
S286A BMW LM RAD/BMW STYLING Легкосплавный диск BMW дизайн BMW
S302A ALARMANLAGE Система сигнализации
S317A KOMFORTBETAETIGUNG F. TUEREN Автодоводчик крышки багажника
S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Отсутствует обозначение модели
S352A DOPPELVERGLASUNG Стеклопакет
S354A GRUENKEIL–FRONTSCHEIBE Лобовое стекло с зелен. солнцезащ. полосой
S416A SONNENSCHUTZROLLOS Солнцезащитная штора Зд/Бок
S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Ножные коврики Velours
S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка
S431A INNENSPIEGEL, AUTOMATISCH ABBLENDEND Внутр. зеркало с автоматич. затемнением
S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева
S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR. MIT MEMORY Мех. рег. полож. сид. Пд с э/приводом и пам
S464A SKISACK чехол для перевозки лыж
S472A MITTELARMLEHNEN VORN FAHRER/BEIF. Подлокотник Пд водителя/перед. пассажира
S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Поясничная опора водителя и перед. пасс.
S489A LORDOSENSTUETZE FUER BEIFAHRER Поясничная опора перед. пассаж. с э/прив.
S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр. сиден. водителя/перед. пасс.
S496A SITZHEIZUNG FUER FONDSITZE Система обогрева сиденья Зд
S499A KOPFSTUETZEN IM FOND ELEKTRISCH Подголовники в зад. ч. сал. с электроприв.
S500A SCHEINW. WASCHANL. /INTENSIVREINIGUNG Сист. омывателей фар/ интенс. очист. стекол
S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Сигнализация авар. сближен. при парк. (PDC)
S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT регулировка угла наклона фар
S522A XENON–LICHT Ксеноновая фара
S528A AUTOMATISCHE UMLUFT CONTROLL (AUC) Автомат. сист. контр. загрязн. наруж. воздуха
S530A KLIMAANLAGE кондиционер
S536A STANDHEIZUNG Автономная система отопления
S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG система поддержания заданной скорости
S553A BORDCOMPUTER IV MIT FERNBEDIENUNG Бортовой компьютер IV с ДУ
S560A LESELEUCHTEN IM FOND Плафоны индивид. освещения в зад. час. сал.
S564A INNENLICHTPAKET Комплект плафонов освещения салона
S570A STAERKERE STROMVERSORGUNG Система усиленного электропитания
S623A AUTOTELEFON (GSM) Автомобильный телефон сети D (GSM)
S662 BMW BAVARIA C PROFESSIONAL RDS
S672A CD WECHSLER 6–FACH CD–чейнджер на 6 дисков
S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM Система динамиков HiFi
S683A TELEFONANTENNE FUER D–NETZ Телефонная антенна сети D
S686A ANTENNENDIVERSITY Разнесенная антенна
L801A DEUTSCHLAND–AUSFUEHRUNG Экспорт. исполнение для Германии/ Австрии
S853A SPRACHVERSION ENGLISCH Надпись для панели приборов, англ.

BMW 7er II (E32) — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW 7er II (E32) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (12)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
BMW 7er II (E32)	740i 4.0 AT (286 л.с.), 400 Н*м /4500 об. (1992 — 1994)	240 км/ч	7.4 сек.
BMW 7er II (E32)	740i 4.0 AT (286 л.с.) Long, 400 Н*м /4500 об. (1992 — 1994)	240 км/ч	7.4 сек.
BMW 7er II (E32)	750i 5.0 AT (300 л.с.), 450 Н*м /4100 об. (1987 — 1994)	250 км/ч	7.4 сек.
BMW 7er II (E32)	750i 5.0 AT (300 л.с.) Long, 450 Н*м /4100 об. (1987 — 1994)	250 км/ч	7.4 сек.
BMW 7er II (E32)	735i 3.4 MT (211 л.с.), 305 Н*м /4000 об. (1986 — 1992)	230 км/ч	8.3 сек.
BMW 7er II (E32)	735i 3.4 MT (211 л.с.) Long, 305 Н*м /4000 об. (1986 — 1992)	230 км/ч	8.3 сек.
BMW 7er II (E32)	730i 3.0 MT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об. (1992 — 1994)	233 км/ч	8.5 сек.
BMW 7er II (E32)	735i 3.4 AT (211 л.с.) Long, 305 Н*м /4000 об. (1986 — 1992)	230 км/ч	9.1 сек.
BMW 7er II (E32)	735i 3.4 AT (211 л.с.), 305 Н*м /4000 об. (1986 — 1992)	230 км/ч	9.1 сек.
BMW 7er II (E32)	730i 3.0 MT (188 л.с.), 260 Н*м /4000 об. (1986 — 1994)	222 км/ч	9.3 сек.
BMW 7er II (E32)	730i 3.0 AT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об. (1992 — 1994)	230 км/ч	9.3 сек.
BMW 7er II (E32)	730i 3.0 AT (188 л.с.), 260 Н*м /4000 об. (1986 — 1994)	222 км/ч	10.6 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (10608) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (16993)

BMW 7 серии E32

BMW 7-й серии пользуется спросом преимущественно у тех автомобилистов, которым часто приходится ездить по загородным трассам. Благодаря большой массе и мощным двигателям «семерка» уверенно держится на высоких скоростях, а достойный комфорт позволяет водителю и его попутчикам не уставать даже при длительных переездах.

ИСТОРИЯ
BMW 7-й серии (Е23) 1977-1986 г. в.
09.86 Дебют BMW 7-й серии (Е32)
03.87. BMW 730i
09.87 Удлиненная версия iL 4-ступенчатая АКП
09.89 BMW 750i с противобуксовочной системой
03.92 BMW 730) и 740i с новыми моторами V8
BMW 7 й серии (Е38) 1994-2001 г. в.

BMW 7-й серии (Е32) выпускалась только с 4-дверным кузовом седан. При том гамма модификации включала две версии: с обычной базой и удлиненной на 114 мм – iL Хотя последние встречаются редко.

САЛОН

Салон «семерки» соответствует классу автомобиля – все детали интерьера выполнены очень качественно и тщательно подогнаны, а отделочные материалы неплохо выдерживают испытание временем. Единственное слабое место – боковая поддержка кресла пилота, которая постепенно протирается. Внутри очень просторно, сзади удобно сидеть, даже закинув ногу на ногу, а «галерка» удлиненной версии L вообще предполагает массу свободного места. Способствует комфорту внутри «семерки» и неплохая шумоизоляция. Объем багажника впечатляет – 500 л. но у него большая погрузочная высота.

ДВИГАТЕЛИ

Линейка силовых агрегатов состоит всего из 5 бензиновых двигателей: рядных «шестерок» семейства МЗО 3,0 л и 3,5 л, V8 нового семейства М60 3,0 л и 4,0 л с 32-клапанными головка¬ми блока цилиндров, а также 12-цилиндрового агрегата объемом 5,0 л. Согласно «бюргеровским» стандартам. 5,0 литровый мотор «одноразовый» и ремонту не подлежит. Но отечественные умельцы-мотористы умудряются перепрессовывать блок цилиндров чугунными гильзами и после этого делают «капиталку». Автомобили. оснащенные 5.0-литровыми двигателями, как правило, сильно из-ношены. У таких агрегатов часто встречаются течи масла, особенно из-под заднего сальника коленвала, клапанной крышки и поддона картера. Двигатели М60 V8 очень требовательны к качеству топлива. Кроме того, у них нередко подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки. Специалисты при выборе «семерки» рекомендуют отдать предпочтение экземплярам, оснащенным моторами МЗО. Они более надежны, хотя нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Остальные агрегаты не требуют этой процедуры. Причиной перегрева двигателей становится выход из строя вискомуфты вентилятора системы охлаждения.

ТРАНСМИССИЯ

Все 750-е оснащались только автоматическими КП (первых годов выпуска – 4-ступенчатыми, позже – 5-ступенчатыми). а более слабые версии – как автоматическими, так и 5-ступенчатыми механическими. Все коробки передач надежны и способны прослужить достаточно долго. Хотя в «механике» со временем может потерять герметичность сальник кулисы переключения передач, задний сальник КП. а также сальник первичного вала. В «автоматах» при пробеге более 250-300 тыс. км способна дать течь прокладка поддона картера.

ХОДОВАЯ

Ходовая часть «семерки» практически такая же. как и у «пятерки», но из- за большего веса лимузина срок ее службы несколько меньше. Шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами передней подвески и выдерживают около 50 тыс. км. Приблизительно столько же «живут» и сайлент-блоки этих рычагов. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости могут «выходить» около 40 тыс. км. Задняя подвеска также нуждается в обслуживании – через каждые 60 тыс. км нужно менять сайлент-блоки задней балки. На автомобилях старше 10 лет изнашиваются тяги поперечной устойчивости.

Самые дорогие версии оснащались задней пневматической подвеской. оборудованной системой автоматического поддержания высоты дорожного просвета в зависимости от нагрузки на ось. На машинах с большим пробегом с ней могут возникнуть проблемы, а ремонт такой подвески обойдется недешево.

РУЛЕВОЕ

Рулевое управление всех «семерок» оборудовано гидроусилителем с изменяемой степенью усиления.

Самые слабые места рулевого – наконечники рулевых тяг – “ходят” 40-60 тыс. км. После 10 лет эксплуатации автомобиля часто возникает люфт в рулевом редукторе.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Благодаря использованию дисковых механизмов, а также системы АВС тсдмозная система очень эффективна. Тормоза «семерки» могут оснащаться вакуумным и гидравлическим усилителями. Со временем отмечены неисправности гидроаккумулятора тормозной системы. Вследствие выхода из строя пыльников могут подклинивать суппорты. Довольно распространенная неисправность автомобилей, оборудованных «автоматом». – неработающий стояночный тормоз.

Из-за «многолитражности» двигателей и их «прожорливости» «семерки» менее популярны на отечественном рынке, нежели «пятерки». Вследствие больших пробегов многие BMW 7-й серии (Е32) могут потребовать серьезных затрат на ремонт. а стоимость обслуживания и запчастей соответствует классу – даже сегодня она достаточно высока

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Просторный и комфортабельный салон. Стойкость к коррозии. Мощные двигатели и тормоза. Хорошие устойчивость и управляемость

– Большой пробег. Прожорливые двигатели. Высокая стоимость запчастей и обслуживания. Недолговечная подвеска. Большая погрузочная высота багажника.

Изоляция — Авторевю

Выходные на полигоне — мечта интроверта. Пустынные дороги, голый мартовский лес и ветер, от которого укрыться можно только в автомобиле. Мои убежища идеальны — изящный BMW 740i в кузове Е32 и статный Mercedes-Benz 300SE поколения W126. В них хочется побыть одному, вдохнуть аромат старого велюра, винила и кожи. Нажимать тугие кнопки и смотреть на огромные циферблаты приборов, ведь это лучшие автомобили восьмидесятых. Но когда я направляю их длинные капоты в очередной изгиб знакомой двухполоски, то понимаю — хорошо, что тридцать лет для автопрома не прошли даром.

Какими красивыми получаются автомобили, когда дизайнерам не нужно думать о безопасности пешеходов или о том, как разместить спереди десяток теплообменников! Струящаяся подоконная линия, классический силуэт, никаких вычурных форм… Но если Mercedes, созданный под началом великого Бруно Сакко, сейчас воспринимается чуть ли не олдтаймером, то BMW авторства Эрколе Спады и Клауса Люте легко можно принять за автомобиль конца девяностых.

Ведь 126-й дебютировал в сентябре 1979 года, на шесть лет раньше BMW, — и, по сути, стал развитием предыдущего S-класса серии W116. Да, подход к проектированию кузова серьезно изменился — это первый автомобиль в мире, созданный с прицелом на смещенные фронтальные краш-тесты. С 1981 года для S-класса предлагались водительская подушка безопасности и преднатяжители ремней, а в силовой структуре кузова были использованы высокопрочные марки стали — пятиметровый S-класс весит всего 1576 кг, словно нынешняя Skoda Octavia! Плюс к этому W126 провел немало часов в ­аэродинамической трубе: коэффициент лобового сопротивления удалось снизить с 0,41 у W116 до 0,36 — отличный показатель для начала восьмидесятых. Следуя запросам клиентов, Mercedes впервые стал предлагать два варианта колесной базы — стандартную и увеличенную на 14 см. Но в остальном… На подъемнике ничего революционного не увидеть: спереди сильно разнесенные по высоте два рычага, сзади А-образные диагональные — типичная схема для машин того времени. Впрочем, на несколько тысяч машин установили технически продвинутую ­гидропневматическую подвеску, которая снижала крены и раскачку. Ох, как не хватает ее этому «трехсотому»!

Остановись, мгновенье… Или несколько десятилетий? Вот вам пример автомобильной элегантности на все времена

Наш автомобиль так называемой второй серии, то есть выпущенный после 1985 года, — уверен, что обновление было вызвано грядущим дебютом новой «семерки». Ключевым событием рестайлинга стало появление новых моторов — в частности, рядных «шестерок» М103 объемом 2,6 и 3,0 литра. Вместо карбюратора электромеханический впрыск KE-Jetronic, который затем выпил немало крови у владельцев подержанных Мерседесов. Я тоже замер, когда зашумел стартер, но спустя три секунды мотор ровненько забурчал. Вибраций минимум, а пока короткая стрелка указателя температуры двигателя берет разгон, можно осмотреться.

Рядная «шестерка» с индексом М103 выпускалась до 1997 года. Помимо трехлитровой версии, был вариант объемом 2,6 л

От S-класса, пускай даже 35-летней давности, я ждал большего. Центральная консоль, перетекающая в тоннель, похожа на пустой обеденный стол, декорированный полированным деревом. Несколько кнопок, тугие ручки отопителя — и все. Сзади делать вообще нечего: по запасу места S-класс вряд ли опередит нынешнюю Оптиму, а из удобств лишь подлокотник и плафончик на центральной стойке. Конечно, диван очень мягкий — даже когда автомобиль стоит на месте, пассажир умудряется слегка покачиваться. А в движении амплитуда этих колебаний напрямую угрожает вестибулярному аппарату.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Юбилей V12 БМВ: успеть к двенадцати — журнал За рулем

Четверть века назад баварский концерн представил первый после Второй мировой войны серийный 12-цилиндровый мотор. Автору перепала уникальная возможность повернуть время вспять и прочувствовать прогресс, сравнив несколько поколений БМВ седьмой серии.

BMW

Год 1987-й. СССР перестал глушить радиостанцию «Би-би-си», и «свободным эфиром» тут же воспользовался 19-летний немец Матиас Руст, посадивший самолет на Красной площади. В Куйбышеве открыли метро, на ВАЗе начали выпуск «девятки», а в Германии стартовали продажи 750-й, одна из которых сейчас красуется передо мной. В традиционной пасторали мюнхенского пригорода ее возраст выдает разве что скромная наклейка BMW Classic на переднем крыле. «Вы что, выкрали эту Мону Лизу из Лувра?» В ответ на мою шутку эксперт по классике БМВ Флориан Мозер хитро улыбается: «Последний раз мы заводили ее два года назад, но она в полном порядке».

Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно.

Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно.

Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно.

Передать чувства, вспыхивающие в салоне второй по счету «семерки» БМВ с кузовом Е32, сложно. Машина, конечно, старая… но она новая! На одометре менее 30 000 км — ничто для авто такого уровня и качества обслуживания и содержания. Жесткая и скрипучая кожа без следов износа, ровно причесанный ворс ковров не нюхал осенней слякоти, а пепельница — табака.

В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле — закиды- вайте ногу на ногу и читайте газету!

В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле — закидывайте ногу на ногу и читайте газету!

В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле — закидывайте ногу на ногу и читайте газету!

За рулем настигает новая эмоция — любование наивностью. Огромный руль со скромно вытисненной эмблемой, ручка селектора автомата а-ля профессорская трость, жужжащие, словно блендер, электроприводы регулировки руля и задней шторки, 16-кнопочный маршрутный компьютер с крошечным монохромным дисплеем, кирпич телефона на подлокотнике… Все это умиляет почти до слез. А что удивляться? В 1987-м IBM представил новейший носитель информации — 3,5-дюймовую дискету, — помните такую?

Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам.

Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам.

Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам.

Однако желание поплакать пропадает, стоит лишь повернуть ключ зажигания. Седан вздрагивает всем телом под необычный стрекот стартера, но успокаивается, как только бензин воспламенится в пятилитровом объеме. Одному богу известно, сколько сил инженеры положили на это чудо техники.

В середине 1980-х этот мотор совершил переворот: два независимых управляющих компьютера (для каждого блока цилиндров свой), алюминиевый картер, мощность 300 л.с. и крутящий момент 450 Н.м — такое конкурентам и не снилось.

Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок.

Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок.

Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок.

Вот и я не пойму, снится ли мне, что мчу по пустым дорожкам на шедевре инженерной мысли. Машина удивляет на ходу не меньше, чем в статике: с одной стороны, чрезмерно легкий руль, делающий почти четыре оборота от упора до упора под шипение насоса гидроусилителя, с другой — абсолютно адекватный и мягкий четырехступенчатый автомат и живая педаль газа, без излишних экологических комплексов сливающая в цилиндры топливо. Звучит банально, но я влюбился в голос этого седана. Он хорош всегда — и в режимах малого газа, и, конечно, под полностью открытым дросселем. Самоуверенный, вызывающий. Мотор тонет в аэродинамических шумах лишь по достижении 150 км/ч, и на автобане седан выстреливает с 200 км/ч, преодолевая отметку «260» — в те годы электроника еще не душила моторы на рубеже 250 км/ч. Черт, нужный поворот я все-таки проскочил, ведь по старинке еду по легенде, то есть бумажной карте.

Удивительно, но модель 750i образца 1994 года не показалась мне радикальным прыжком по лестнице прогресса в плане ездовых ощущений. Рабочий объем мотора здесь больше на 400 кубиков, мощность подняли на 26 л.с., причем акцент сделан на снижении расхода топлива. Обросший жирком систем безопасности и электроники автомобиль стал тяжелее минимум на 250 кг. В поворотах Е38 очень похож на машину 1987 года: тот же «распущенный» руль и похожие отклики на педаль газа.

Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины.

Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины.

Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины.

Е38 оснастили более скорострельным пятиступенчатым автоматом, и в итоге третье поколение в лице 750i привозит предшественнице 0,8 с. Но заметно улучшенная звукоизоляция скрадывает ощущения! И гораздо больше времени я трачу на вспомогательные функции: на консоли, по соседству с кассетной магнитолой, цветной монитор и — впервые! — навигационная система. Тычу пальцем в монитор, пытаясь ввести цель. Ах да, простите, время тачскринов еще не пришло…

Вот он, момент истины. Тот редчайший шанс подтвердить или опровергнуть терзающую многих мысль: раньше трава была зеленее, а машины — лучше. Перескакиваю через поколение и приземляюсь в водительском кресле 760i с кузовом F01. По иронии судьбы вновь есть повод вспомнить Красную площадь — именно на ней 8 июля 2008 года состоялась мировая премьера последней «семерки». Другая страна, другая автомобильная эпоха.

Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic.

Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic.

Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic.

Комфорт в машине образца 2008 года феноменальный. Кажется, что заложило уши, — настолько тих седан. Что еще в большей степени растворяет чувство реальности. А она такова: V12 версии N74 — это 6 л объема. Мощность в 544 л.с. уносит авто массой 2105 кг к первой сотне всего за 4,6 с.

Современная «семерка» — это демократия со всеми ее плюсами и минусами. Делайте что хотите, но в строго очерченных рамках. Вы вольны выбирать настройки шасси, но спустя секунду получаете совсем другой автомобиль: вместо собранной пружины с упругим рулем — покачивающийся на волнах катер с вялыми реакциями. И к этой метаморфозе предстоит привыкать.

Седан не хочет трогаться с открытой водительской дверью и журит меня мелодичной трелью. Активный круиз-контроль позволяет забыть о педалях и разве что не любоваться пейзажем, но подергивает рулем, призывая не пересекать разметку. А стоит притормозить активнее, преднатягивает ремни безопасности. Система ночного видения разрешает ехать почти вслепую, но проекция ограничений скорости (в том числе считанных с временных знаков) и указания навигационной системы на стекле, прямо перед глазами, не дают забыть о правилах. Не заблудишься, не нарушишь, не врежешься… Я чувствую себя защищенным и неуязвимым, но одновременно несвободным. А иногда так хочется выйти из дома и не брать с собой телефон — ведь жили без мобильников в восьмидесятых!

Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором.

Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором.

Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором.

Прощаясь с Флорианом Мозером, не удержался от каверзного вопроса:

— В свете гибридизации всего движущегося — сколько еще проживут двенадцать цилиндров БМВ?

— В следующем поколении такой мотор точно будет. И знаешь, я уверен в большем. Когда нефть на планете подойдет концу, последние выжатые из нее капли бензина сгорят в V12. Спорим?

V12 В РАЗРЕЗЕ ИСТОРИИ

9

Выпустив в свет в 1971 году рядную «шестерку», БМВ приступила в начале 1972-го к разработке 12-цилиндрового мотора под кодовым названием М33. Спустя два года 5-литровый 300-сильный прототип, оснащенный впрыском топлива, был готов. Но все его достоинства перечеркивала масса в 315 кг. Поэтому второй V12, с индексом М66, построили на базе новой, более легкой «шестерки», причем в двух версиях — объемом 3,6 и 4,5 л. Второй вариант в ходе тестирования, которое прошло в 1977-м, развил 275 сил. При этом был на 40 кг легче М33. Жаль, разразившийся топливный кризис похоронил и этот агрегат. К проекту вернулись лишь в 1982 году, причем от скрещивания двух шестицилиндровых блоков отказались в пользу разработки с чистого листа. Так на свет родился 240-килограммовый мотор, ставший первым серийным V12 послевоенной поры.

10

Следующей после M70 стала модификация М73 образца 1994 года, стоявшая под капотом E38. Несмотря на возросшую до 326 л.с. мощность, расход бензина упал в среднем на 13%. Достигнуто это снижением потерь на трение и повышением степени сжатия с 8,8:1 до 10:1.

11

Мотор нового поколения модернизировали к 2002 году — для третьей генерации седьмой серии Е65. При мощности 445 л.с. этот мотор стал и первым V12 с прямым впрыском топлива. Среди технических особенностей — четыре клапана на цилиндр и система газораспределения Valvetronic.

12

Современный V12 — полностью новая разработка (N74). Объем этого двигателя с алюминиевыми блоками — 5972 см³, он оборудован двойным турбонаддувом, прямым впрыском топлива, системой газораспределения Double Vanos, развивает 544 л.с. мощности и 750 Н·м крутящего момента. Особенно яркая иллюстрация прогресса: электроника здесь управляет даже выпускной системой, создавая при резком ускорении достойное звуковое сопровождение. Чтобы владелец машины был уверен: везут его точно двенадцать цилиндров.

BMW E23 745iA и E32 750iL • Бензиновый

При вождении старых автомобилей люди часто используют какой-то банальный вариант фразы «Это похоже на машину времени» при описании ощущений, и это нормально, но никогда не бывает так. точный тоже. Подумайте об этом: типичный винтажный автомобиль пережил годы накопленного пробега, циклов нагрева, модификаций и дорогостоящих ремонтов, или, даже если он будет тщательно восстановлен, он все равно будет видеть добавление «лучших» компонентов вместо оригиналов, а не для упомяните тот факт, что нет возможности вернуться на завод и собрать его, как это было бы сделано в тот период, к лучшему или худшему.И даже помимо самого транспортного средства, по сегодняшним дорогам нужно ехать в окружении современных людей, которые предпочитают, чтобы их телефоны доверяли программам помощи при движении по полосе и автоматического торможения, чтобы компенсировать слабину. Единственный верный способ испытать прошлое из нашего места в постоянно движущемся настоящем — это найти сохранившуюся машину и отвезти ее в место, лишенное современности. Это сложно.

Мне посчастливилось получить такую ​​редкую возможность, когда BMW Classic привезла в Румынию линейку автомобилей с крайне малым километражем для сказочного путешествия по сказочной части Карпатских гор.Выбранный маршрут больше походил на завязанный узел шнурка наушников, чем на дорогу, и его произношение и орфография оставили мой язык таким же связанным. Построенный как военный маршрут в 1970-х годах, Трансфэгэрашан представляет собой уединенный клубок взлетно-посадочной полосы, который можно найти где-либо еще, и все же это не одинокий участок прямой, доказывающий, что вам не всегда нужно ехать куда-то скучно. быть в одиночестве. И хотя он предлагает виды, которые конкурируют на глобальном уровне, он более или менее не затронут тем, что вы ожидаете увидеть в таких местах; вместо Макдональдса на вершине вы найдете мясную лавку, владелец которой, если бы вы спросили ее, откуда берутся свисающие куски первобытной еды, мог бы указать вместо того, чтобы говорить ответ — дело не в том, что она может Не по-английски, просто коровы, следующие в очереди, прямо у вас через плечо, жуют жвачку и проверяют немецкие машины, которые только что поднялись по чудесно запутанной серии обратных дорог.

Позже мы расскажем о других моделях этого модельного ряда, но, возвращаясь к введению, лучшими машинами для управления временем и вождения были E23 745iA 1983 года и E32 750iL 1993 года. С показаниями одометра, которые обычно можно получить только сегодня на машинах, которые стары, потому что я знал парня с «маленьким трюком» и мало морали, который может откатить его для вас, я бы не поверил цифрам, если бы они не были частью BMW коллекция. Соедините эти образцы сохранения с почти пустым горным перевалом, на котором было больше скота, чем машин, чтобы помешать опыту, и трудно придумать более близкую параллель с тем временем, когда они были совершенно новыми.Они в значительной степени все еще есть.

Когда вы в последний раз видели в автомобиле оригинальную велюровую окантовку 1983 года выпуска, которая не потерта до блеска на валиках и не покрыта экзематозными пятнами от десятилетий солнечного света? А автомобильный телефон в E32 выглядит так, как будто его вытащили из кобуры всего один раз, чтобы первоначальный владелец мог почувствовать его легкий вес и ничего более. Рулевые колеса выглядят так, будто их держали только в хирургических перчатках; все крошечные бороздки и ямочки имеют одинаковую глубину по краю.Машины были настолько мятными, что казалось неправильным вторгаться в их святыню, но, опять же, желание познакомиться с машинами такого калибра перевешивало любое чувство святотатства.

Обе эти семерки значимы не только в истории BMW, но и в том, что они смогли изменить парадигму в сфере роскоши, не прибегая к уловкам или излишествам. На эти автомобили нельзя смотреть с современной точки зрения и ухмыляться над их устареванием. Это сдержанные дизайны, которые в таком состоянии все еще передают определенный статус, по-прежнему представляют собой признак наличия средств, но не желание их выставлять напоказ.И чтобы отбросить эту зрелость на мгновение, черт возьми, у одного есть рядная шестерка с турбонаддувом, а у другого чертов V12!

BMW E23 745iA

Начиная с графика, я сделаю все возможное, чтобы передать чувство вождения E23, прежде чем перейти к E32. E23 стал результатом идеологии E3 Bavaria, которая объединила в себе достаточно места и комфорта, чтобы наслаждаться более длительными поездками, с достаточным количеством шасси, чтобы вернуться домой в пятницу. В этом году исполняется 40 лет с момента появления первой 7-й серии, хотя только в 1980 году это имя начало всерьез формировать заслуженную репутацию.Это был год 745iA.

Да, буква «А» означает «автомат», но, как бы нам всем ни нравилась третья педаль, она действительно кое-что уносит от идеала того, что означает «7». В спортивном автомобиле того времени или даже в 3-й серии, да, было бы обидно не переключаться вручную, но в этой машине это было бы компромиссом; в конце концов, автоматика была тогда одним из самых роскошных вариантов. Здесь трехступенчатый автопереключатель был на удивление хорош для автомобилей, так что я ожидал, что эта тупая икота на низких оборотах между переключениями на более высокую передачу, вместо этого, была озадачивающе современным переходом.Возможно, это связано с состоянием автомобиля, но у него просто не было этого фирменного разочарования, когда он сбрасывает обороты, чтобы начать новую медленную дугу на тахометре.

И это еще одна вещь, путь иглы оборотов; это действительно турбо старой школы! Последовательное то и это хорошо для тех, кто расходует бензин, и водителей, которые не могут справиться с резкими изменениями темпа, но нет ощущения той тяги от одной крыльчатки, которую вы действительно можете почувствовать. Никогда не думал, что буду вести такую ​​большую баржу и с головокружением буду наблюдать за рывком, когда обороты будут приближаться к лучшему диапазону наддува.Это то, что вы делаете в 930, а не в 7.

Я не буду притворяться, что ~ 250 л.с. и турбонагнетатель, который достигает этого числа, были чем-то вроде Роковой вдовы, но не будет неправдой сказать, что для получения максимальной отдачи от автомобиля его нужно вести таким же образом, хотя и медленнее. ; Это была забавная небольшая задача — попытаться пофлиртовать с нижней частью диапазона ускорения и верхней частью диапазона переключения на повышенную передачу на тахометре во время поворота. Говоря о поворотах, 745 предшествует эпохе действительно роскошных круизеров, которые последуют за ним с точки зрения веса и маневренности, и поэтому до сих пор является неотъемлемой частью первоначального значения Ultimate Driving Machine.

Сегодня эта фраза в основном означает тонны технологий, но когда она была придумана, это было больше похоже на это: здесь мы сделали большую машину, которая в первую очередь предназначена для удобной транспортировки, хотя хотелось бы, чтобы это был спортсмен, а не лимузин, и вы можете сказать, что в погоне за этим он попадает в спортзал после работы. Вы можете назвать это пробкой, рекламой или как хотите, но я имею в виду: этот большой BMW отнюдь не был сутулым на этих дорогах. Передняя часть поднимает ваш обзор в облака, когда вы наступаете на нее после первого поворота передачи, и, наоборот, она укажет вам на тротуар, когда вы тормозите поздно на следующей передаче, но это не похоже на современные большие автомобили, которые делают это, потому что вы все еще можете чувствовать все это вместо того, чтобы чувствовать, что машина чувствует это за вас.Имеет ли это смысл? Я попробую еще раз. Он может немного раскачиваться, и он будет валять вас, как покоробленное каноэ, если вы пытаетесь водить его, как M3, но вы чувствуете, что это происходит, а не что-то, что происходит с вами из-за автомобиля. пределы. Он дает вам обратную связь, а не избавляется от нее. Проще говоря, очень весело водить эту машину так, как будто ей не должно было быть.

Теперь о дизайне; Поль Брак, нам нужно вернуться! Добавление, буквально, к форме, полученной через E21, E24 и E28, E23 (тот факт, что у самого большого автомобиля в этом поколении не самый высокий номер, слегка раздражает, даже если такие вещи бессмысленны), удается добавить размер. без добавления наворотов.В отличие от многих современных автомобилей и даже некоторых из них тогда, пропорции жесткие: линия ремня представляет собой идеально срезанный прямой периметр, отделяющий длинный узкий кузов от вертикальной кабины; Передние и С-стойки не должны поддаваться сумасшедшему количеству граблей, чтобы вещь выглядела «спортивно»; на передней части «акульего носа» установлена ​​европейская осветительная установка с линзами несоответствующего диаметра, которую каждый американец хотел бы иметь и за которую платит слишком много денег; и колеса TRX, если они сомнительны в их попытках метрических размеров (извините, немцы, иногда это не имеет смысла!), имеют несколько серьезный индустриальный элемент, похожий на колпачок, который хорошо сочетается с острым корпусом выше.

Внутри такое ощущение, что твоя бабушка только что умерла, и ты впервые снял пластик с мебели, хотя это не печальный опыт, даже если много синего, это шикарно-счастливая зона ностальгической перегрузки. Сиденья почти не имеют поддержки, но ткань помогает немного удержать вас на месте, когда вы опаздываете на конференц-связь; держатели кассет перед большим Т-образным рычагом переключения передач — это полное путешествие, и в этом автомобиле все они находятся в изящном и хрупком рабочем состоянии, к тому же.Датчики, радио и элементы управления HVAC — все без излишеств и просты в использовании (мне потребовалось десять полных минут, чтобы понять, как аналогичным образом познакомиться с M760Li 2017 года, но это уже другая статья), а воздух — кондиционер дует холодно! В BMW 1983 года! Хоть езда по ледникам и не была совсем теплой, но мы все равно наделали ее для чистой новизны и вздрогнули от улыбки. И дерево, настоящее, незаметное для прозрачного покрытия. Открывать толстую ручку пепельницы каждый день было бы достаточно, чтобы я начал курить.Здесь нет мягких прикосновений и климатической зоны, которая здесь, чтобы вас поразить, а вместо этого большой кусок дерева, скрывающий место для потраченных сигарет, и это намного круче, если вы спросите меня.

В общем, E23 был просто великолепен. Было весело расширять его границы, и было приятно, что не нужно этого делать, чтобы получать от этого удовольствие. Тот факт, что на этой штуке было менее 4000 км , только значительно улучшил время, проведенное внутри, и отсутствие каких-либо современных автомобилей (Dacia 90-х не совсем так современна, как предполагает ее модельный год, и это было почти единственная другая машина, которую я видел во время поездки), чтобы обеспечить нежелательное сопоставление, подняло весь опыт даже выше, чем вершина Трансфэгэрэцана.

BMW E32 750iL

Хорошо, теперь переход к следующему поколению. Именно тогда в линейке 7-й серии дела пошли серьезно. V12 серьезный. В случае с E23 цифры на значке этого автомобиля представляли теоретически сопоставимую мощность безнаддувного двигателя с турбонаддувом 3,2 л, который начался с 745, но на этом? 750 означает: 7-я серия, всего пять литров (ну, 4988 куб.см, но, пошли). Несмотря на то, что рядная шестерка была — и снова остается — маслянисто-гладким хлебом BMW, он больше не собирался сокращать его в эпоху, когда Benz и еще некая роскошная версия Audi разрабатывали V8 для своего силовой потенциал.Однако вместо того, чтобы играть в обезьяну, BMW забралась еще дальше по дереву и выпустила свой первый серийный V12 и вставила его в свой самый большой седан, а не в какой-либо спортивный автомобиль или автомобиль GT.

Вступая в этот E32 с увеличенной колесной базой (iL почти на пять дюймов длиннее, чем «стандартные» 750-е) и скользя по толстой коже переднего сиденья Recaro, общего для M5, вы чувствуете, что вошли в нечто вроде хорошо оборудованного личного кресла. хранилище, а затем также обтянутый кожей остов двери на мгновение закрывается, чтобы запечатать вас в почти ослепляюще ярком интерьере.Окна с двойным остеклением ничем не отвлекают от ощущения пребывания в очень безопасном месте. Это также как на яхте, со всеми типично морскими сиденьями светлого цвета с подлокотниками. Или, может быть, кабина симпатичного самолета, с которым эти машины, конечно, довольно часто делили ангарное пространство. Есть приборная панель, рулевое колесо и переключатель, чтобы напомнить вам, что вы действительно в чем-то с колесами, и первое, что я заметил, это то, что указанная приборная панель имеет более продвинутые функции для переключения по сравнению с E23, но ей удалось как-то упростить и оптимизировать дизайн.Не все, что улучшается, нужно сворачивать.

Итак, каково это водить эту машину. На самом деле сравнение яхт все еще актуально, когда вы двигаетесь по дороге или, по крайней мере, когда у вас нет спортивных настроек. С подвеской и дроссельной заслонкой в ​​их удобных режимах, поездка действительно очень плавная, и она достаточно мягкая, чтобы пассажиры на заднем сиденье не пролили свои напитки на красивый плюшевый ковер, но если вы скажете ему, чтобы он повернул на таким образом, что они это сделали бы, это своего рода разочарование.Это противоположность острого, он даже не знает определения, к которому нужно стремиться. Рулевое колесо подсказывает, а не направляет, когда вы быстро двигаетесь, и хотя это, вероятно, довольно хорошо на автобане (вы не думали, что будет статья о 7-й серии без обязательного упоминания лучшего места для одного, Вы?), когда недостаточная поворачиваемость приравнивается к запуску с обрыва куска металла и воловьей кожи весом в две с лишним тонны, не вызывает особой уверенности.

Поместите подвеску и блок управления двигателем (на самом деле, блоки управления двигателем) в букву «S» (мне нравится, насколько безобидными были спортивные кнопки в ту эпоху, абсолютно никаких вспышек и ослепления новых автомобилей), и история сразу же меняется. .Помните, что это машина на два дюйма короче, чем 200, так что не думайте, что я считаю ее проворной маленькой резчиком углов, но по сравнению с местом и животом 750iL лучше, чем вы могли бы надеяться, когда он не в своем роде. . Если оставить более жесткие и резкие кнопки на оставшуюся часть поездки, первоначальное ощущение, что вы управляете множеством машин позади вас, постепенно превращается в сосредоточение внимания на том, что перед вами. Как только я привык к необходимому планированию торможения и силе, необходимой для правильного замедления для различных поворотов на горе, эту машину стало приятно возить.Весело планировать и достаточно азарта при выполнении. Скорее недостаточная поворачиваемость, чем избыточная, но также, конечно, я не собирался по-настоящему пытаться научиться управлять ею, находясь рядом с ограждением в чужой стране на горе в чужой машине. Извините, если это разочарование, но знайте, что я слышал, как шины поют свои песни, и проехал достаточно сильно, чтобы почувствовать, как они немного двигаются. А так оно и есть, все просто как бы «немного», что неплохо. Вас не удивит, если вы стремитесь ездить на нем быстро, что предпочтительнее чего-то столь тяжелого, непостоянного, а не предсказуемого.

750iL предлагался только с автоматом, но, опять же, я должен признать, что это своего рода подходящая конфигурация для большой семерки. Было бы веселее поддерживать M70 V12 на высоких оборотах и ​​иметь возможность управлять понижением передачи с помощью пятки и носка, а не одной большой тупой ногой, но это то, что могут предложить многие другие BMW с механической коробкой передач. Вы ведь не садитесь на Gulfstream и не просите у пилота клюшки? Четырехступенчатый ZF отлично справляется с задачей сбросить передачу, когда вы говорите об этом, а ~ 300 л.с. от большого мотора достаточно, чтобы обогнать плебса на их экономичных автомобилях, но это тоже не монстр.Может быть, это из-за переключения передач, но это не такой уж большой зверь, как его очень дальний родственник S70 / 2.

Время для укладки. Многие думают, что он похож на большой E34, но E32 появился первым, поэтому точнее будет сказать, что E34 выглядит как маленький E32. Еще один недостаток дизайна этих собратьев BMW — более спортивный стиль более крупного автомобиля. Можно было ожидать, что меньший, у которого была версия M из него, не меньше, чтобы надеть спортивную одежду, в то время как более крупный надевал костюм, как люди, которые его водили, но просто посмотрите на резко изогнутую заднюю кромку, интегрированную в корпус, на задней кромке задняя часть 7-й серии.Он выглядит фантастически и является правильным проявлением агрессии для автомобиля, у которого в основном довольно строгие обязанности — E34 лишен такой функции или имеет гораздо менее выраженную версию. Широкие решетки, которые есть на моделях V8 и V12 на платформе E32, безусловно, придают ему внушительный вид, но как бы глупо это описание не звучало, убедитесь сами: он выглядит хорошо. Не слишком много, но достаточно опасностей, чтобы вывести машины из левой полосы, прежде чем вам нужно будет дотянуться до мигалок.

Я всегда считал эру E30 / E34 / E32 своего рода переходом между двумя отличительными эпохами стиля серийных автомобилей BMW. У них все еще не объединены сдвоенные фары за стеклом, и изгиб Хофмайстера по-прежнему выделяется на фоне высокой теплицы, а не просто естественная часть граблей более поздних автомобилей. Тем не менее, есть определенный переход к современному дизайну, особенно на E32. Например, задние фонари, наконец, выглядят так, как будто отдел дизайна понял, что они могут сделать из них что-то помимо чисто утилитарного (хотя это довольно забавно, учитывая, что L-образная форма с верхним поворотником была предназначена для безопасности, что является единственной истинной функцией задних фонарей. ).

iL длинный, но ни на секунду он не похож на какие-то удлиненные автомобили, которые слишком сильно задевают лимузин. А поскольку для размещения всех устройств безопасности и других надстроек еще только предстоит разрастаться, это все еще то, что вы можете разъезжать по многолюдным городам Европы, не потея (в любом случае, слишком много, он все еще довольно большой по сравнению со Smart).

Внутри, по сути, это мобильный офис, и iL был одним из первых серийных автомобилей, предлагающих электронно регулируемые задние сиденья .Достаточно люкс. Есть автомобильный телефон, о котором упоминалось ранее, и мне очень нравится представлять себе массивную антенну, прикрепленную к крыше, и кого-то, кто совершает международные звонки в свой темный швейцарский банк из любой точки мира. Может быть, Mars Observer не исчез бы, если бы НАСА опробовало систему Siemens на 750-м? Ладно, конечно, не поможет, но пошутить весело! А когда вы из тех людей, которые могли бы купить одному из этих плохих парней нового, по крайней мере, некоторые из вас, вероятно, посмеялись бы над любыми грязными попытками шутить.

В этом примере кожа была обшита практически всем, и, будучи таким ухоженным автомобилем, серебристо-беловатая кожа, приветствующая грязь и грязь, была всего на ступень ниже, светящейся в темноте. Если он становится слишком ярким, вы всегда можете включить задний солнцезащитный козырек в стиле монтажного набора. Ой! К тому же хедлайнер был просто диким. Это очень весело — водить пальцами по серому синтетическому материалу, который очень скользкий и почти переливающийся. Он не выглядел долговечным, поэтому я не особо к нему прикасался, но он был более интересным, чем любой другой интерьерный материал, который я могу придумать.Хорошая штука. Это действительно была единственная легкая вещь в машине или в машине. Все остальное кажется тяжелым, но не перегруженным, а целенаправленно. Если вы когда-нибудь видели сцену Парк Юрского периода , в которой адвокат спрашивает внука Хаммонда, тяжелые ли очки ночного видения, а затем отвечает на «Да» словами «Это означает, что это дорого, отложите», — вот что это такое. провести некоторое время в E32 и вне его.

Ну, это были впечатления от двух самых ранних и самых королевских машин BMW.Я действительно чувствовал себя так, как будто я был в 80-х и 90-х, когда ехал на них в уединении Трансфэгэрэцана, и я надеюсь, что хоть какое-то из этих особых ощущений пришло к вам через экран, я знаю, что сохраню эти воспоминания пока я не в гораздо худшем состоянии, чем эти две капсулы времени.

Слишком большая компенсация? Самый мощный в мире BMW 7 серии E32 готов укротить дикую природу

BMW 7 серии (E32) второго поколения закрепил за фирменной табличкой позицию достойного конкурента Mercedes-Benz S-класса.

Построенный между 1986 и 1994 годами, он сочетал в себе неподвластный времени стиль BMW (подписанный Эрколе Спада) с рядными шестицилиндровыми двигателями, двигателями V8 и V12, а также новейшими технологиями. Функции, представленные E32 впервые на BMW, включали электронный контроль амортизаторов, контроль тяги и двухзонный климат-контроль.

В то время как он был быстрым, комфортным и увлекательным для езды по бездорожью, это был мусор на бездорожье, потому что, ну, BMW никогда не планировал, что он сойдет с проторенной дороги.У него даже не было полного привода; первая 7-я серия с системой xDrive появилась намного позже — F01 в 2009 году.

Читайте также: The Folden — New Zealanders Create Half Holden HQ, Half Ford Mustang Mechanical Frankenstein

Несмотря на все вышесказанное, один русский парень решил, что у BMW 7 серии E32 есть большой потенциал, чтобы стать прочным внедорожником. Ему просто нужна была помощь, и владелец каким-то образом пришел к выводу, что шасси легендарного военного грузовика ГАЗ-66 с колесной формулой 4 × 4 станет идеальной базой для кузова 750i E32.

Представьте себе, сколько работы, изобретательности и самоотверженности необходимо, чтобы совместить шасси грузовика с кузовом 7-й серии. Пока что не так много конкретных деталей, но идея Valkyrie 766 (это официальное название автомобиля) родилась в 2010 году. Учитывая уникальный характер этого проекта, все было построено специально для того, чтобы все работало.

В результате получился, вероятно, единственный в мире BMW 7 серии E32 с полным приводом, самоблокирующимися дифференциалами на обеих осях и уровнем дорожного просвета монстр-трака.Если принять во внимание массивные внедорожные шины, руль и лебедку, то мало что может предложить природа, которая могла бы помешать Valkyrie 766. Мощность (около 300 л.с.), как говорят, исходит от 5,0-литрового V8, что означает оригинальный двигатель V12, который был у 750i, был заменен и, вероятно, использовался в другом дурацком проекте.

Самое замечательное в этом BMW Bigfoot — это то, что он может преодолевать сложную местность в комфорте кабины 7-й серии. Если вы находитесь в России или планируете посетить страну, знайте, что вы можете арендовать Valkyrie 766 для поездок по бездорожью.Цены начинаются от 6500 рублей (85 долларов) за 2 часа езды на автомобиле Франкенштейн.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Stick Shift Hero — 6-ступенчатая замена BMW E32 750iL

Снаружи этот сверхчистый E32 BMW 750iL может выглядеть средним. Тем не менее, этот седан, оснащенный AC Schnitzer, имеет полную шестиступенчатую механическую замену.

В то время как более поздние версии почтенных седанов BMW с семью сериями, как правило, привлекают к себе всеобщее внимание с точки зрения популярности, образцы старой школы, такие как BMW 750iL с AC Schnitzer E32 Джордана Бейкера, по-прежнему занимают особое место в наших сердцах.То, что они говорят, правда; «Классика никогда не выходит из моды», и Jordan 750iL не исключение.

В семье Бейкеров есть любовь к автомобилям BMW. Брат Джордана, Камерон Бейкер, является счастливым обладателем автомобиля E38 BMW 750iL с двигателем AC Schnitzer и BMW 325i E30 с турбонаддувом .

Любовь Джордана к BMW началась с его первой машины — BMW 740i E32. Он сразу же влюбился в машину, немного изменив ее, но, к сожалению, как и в большинстве историй о первой любви, все хорошее когда-нибудь заканчивается.Джордан оказался сзади на своем 740i, а машина осталась полной.

Затем он купил неработающий E32 BMW 750iL за 400 долларов в начале прошлого года и после некоторого остро необходимого технического обслуживания с использованием запасных частей OEM от FCP Euro, он наконец получил свой баллин на бюджет E32 750iL в рабочем состоянии. Именно тогда Джордан решил построить то, что он называет идеальным седаном с семью сериями, как ежедневный водитель.

Чтобы вытащить страницу из книги Александра Грэма Белла: «Когда одна дверь закрывается, другая открывается.«После того, как Джордан приобрел вышеупомянутый E32 740i с двигателем V8, Джордан был воодушевлен переходом на 750iL по многим причинам. Что ему больше всего понравилось в полноразмерном роскошном седане, так это его длинная колесная база и мощный двигатель V12; два атрибута, которые только 750iL мог предложить в полной линейке седанов второго поколения седьмой серии.

Поклонники седана с семью сериями знают, что второе поколение широко считалось одним из самых технологически продвинутых автомобилей класса люкс своего времени.Говорят даже, что семисерийная E32 установила стандарт для роскошных автомобилей в 1990-х годах.

BMW более тридцати лет назад предлагала такие удобства, как двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары и амортизаторы с электронным управлением. Чтобы увидеть эти достижения в перспективе, некоторые автомобили, произведенные сегодня в 2020 году, по-прежнему поставляются в стандартной комплектации с ручным климат-контролем и архаичными галогенными фарами.

Интересный факт: в 1991 году в модели 750iL использовались первые в мире серийные ксеноновые фары с высокоинтенсивным разрядом (HID) ближнего света, которые когда-либо предлагались на BMW.

При дальнейшем осмотре вы можете заметить, что капот не идеально сочетается с остальной частью автомобиля, если смотреть сверху. Однако, когда Джордан купил свой 750iL, у него даже не было капота.

Говоря о достижениях в области технологий эпохи Рейгана, обратите внимание на ультра-крутые омыватели для фар. Определенно пережиток прошлого по сегодняшним меркам, но тем не менее очень крутой.

Ультра-редкая передняя кромка AC Schnitzer завершает переднюю панель 750iL и может похвастаться уникальным европейским блеском, который помогает американскому роскошному седану Jordan выделиться из толпы.

Специальная вентиляционная прорезь в передней кромке AC Schnitzer обеспечивает приток свежего воздуха для облегчения дыхания 750iL в дополнение к желтым противотуманным фарам.

Две вещи должны сразу броситься в глаза прямо сейчас, если вы поклонник седанов второго поколения седьмой серии. Во-первых, обратите внимание на желанное рулевое колесо Nardi с текстурой дерева — обязательное условие практически для любой старой сборки BMW. Во-вторых, почему этот переключатель коробки передач выглядит так забавно? Подождите, это механическая коробка передач? Мы думали, что 750iL идет только с автоматической коробкой передач…

Для автомобиля, демонстрирующего чрезвычайно футуристические достижения в области технологий, была по-настоящему оценена простая, легкая для понимания приборная панель с аналоговыми циферблатами.По нашему мнению, одна вещь, которую никогда не следует загромождать, — это калибровочный кластер, и на то есть веские причины. В конце концов, это то, как вы общаетесь с идеальной машиной для вождения, не так ли?

Итак, как именно шестиступенчатая механическая коробка передач попала в Jordan E32 750iL, автомобиль, который изначально предлагался только с автоматической коробкой передач?

Забавно, спросите вы. Джордан говорит, что первоначальный план состоял в том, чтобы оставить машину в запасе, но после нескольких изменений, сделанных со вкусом, он понял, что очень устал от четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач.

«Изначально я собирался просто отремонтировать машину и продать ее, но, проехав на ней, я решил оставить ее», — объяснил Джордан.

«Чем больше я водил машину, тем больше она мне нравилась. Я дошел до того, что понял, что эта машина была бы идеальной для меня, если бы у нее была механическая коробка передач вместо медленной четырехступенчатой ​​автоматической. Я посмотрел онлайн чтобы увидеть, делали ли это другие и не могли найти никого.Несмотря на это, я провел свое исследование и был полон решимости заменить 750iL шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.«

Джордан выбрал шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag 420G, которая использовалась в качестве OEM-трансмиссии для BMW. В новой трансмиссии используется сцепление Clutchmasters FX250 и легкий маховик PMC для передачи мощности на задний ход.

E32 750iL предлагал множество стандартных для того времени функций, таких как передние сиденья с подогревом, передние сиденья с электронной регулировкой и полностью кожаный салон, и это лишь некоторые из них. Интерьер Jordan отличается деревянной отделкой в ​​сочетании с довольно редкой коричневой кожаной отделкой.По цвету мы напоминаем леденцы с ириками, которые подарила вам бабушка в детстве, и мы не злимся на это.

Для своего времени этот автомобиль просто продолжает нас впечатлять. Видите эти кнопки внизу задних сидений? Они позволяют осуществлять электронную регулировку задних сидений и обогрев, входящие в стандартную комплектацию всех заводских моделей 750iL. Еще один забавный факт об автомобиле — радиоуправление для задних пассажиров было эксклюзивно только для 750iL.

Шторка на заднем стекле не только защищает задних пассажиров от воздействия солнца в жаркие и солнечные дни, но также добавляет немного дополнительных бликов, которыми славятся сверхчистые VIP-автомобили.Иногда форма и функция могут сосуществовать. Кто знал?

Ах, печально известный двигатель BMW M70 V12. Когда дело дошло до 750iL, у BMW было много новинок. Во-первых, это была не только первая платформа компании с длинной колесной базой; Это был также первый автомобиль BMW с двигателем V12 под капотом. По этой причине 750iL также был первым в истории (вы, вероятно, заметили здесь закономерность) BMW, предложившим раннюю форму контроля тяги, получившую название Automatic Stability Control (ASC).

M70 сыграл ключевую роль в проложении пути для будущих предложений V12, которые также можно найти в более поздних моделях BMW. 24-клапанный двигатель V12 M70 SOHC выдавал респектабельные для того времени 300 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, и Джордан говорит, что этой мощности достаточно, чтобы перемещать его роскошный седан весом 4 000 фунтов по городу и при редкой энергичной вождении. сессии, благодаря новооткрытой шестиступенчатой ​​механической коробке передач, чипсету Wokke и мелодии.

В море резервуаров с жидкостью под капотом Jordan 750iL один конкретный компонент буквально выступает над остальными.Эта часть будет теперь необходимым резервуаром для жидкости главного цилиндра сцепления, в котором используется тормозная жидкость, подаваемая через линию подачи, для гидравлического приведения в действие узла сцепления.

Как и все другие OEM-компоненты, закупленные Jordan, совершенно новый главный цилиндр сцепления также был произведен компанией FCP Euro.

Джордан говорит, что замена потребовала тонны индивидуальной работы, чтобы сделать возможной шестиступенчатую ручную переоборудование, поскольку у него нет модного магазина и у него нет кучи денег.

«Большая часть работы была проделана в холодную погоду только с моим братом и мной.Многие вещи нужно было модифицировать, изготовлять и переделывать до тех пор, пока не получится нужное », — поделился он.

«Я не переживаю за машину, и она подвергается воздействию всевозможных факторов. Тот факт, что я смог своевременно закончить эту машину и ежедневно ездить на ней, как я и собирался делать, — это невероятно. Я получаю удовольствие, и каждый день вождения стоил всех усилий и денег, вложенных в проект ».

Jordan выбрал специальный выхлоп с высоким расходом, чтобы по-настоящему раскрыть хриплость заводского V12.

Еще один забавный факт: квадратные наконечники — это один из способов визуально определить, что это 750iL, поскольку седаны более низкой серии из семи серий не имеют квадратных наконечников.

Заметили что-нибудь особенное в Jordan 750iL? Вам следует. Во-первых, все американские седаны семи серий имели окрашенную панель кузова за номерным знаком. Однако Jordan’s представляет супер редкую модель heckblende от Airpress. И да, это тот самый период, сделанный в Германии.

Для второго поколения седьмой серии BMW представляет первые L-образные задние фонари на E32.Задние фонари были разработаны с учетом требований безопасности при движении по дороге.

Совершенно очевидно, что Джордан — верный поклонник BMW, о чем свидетельствует его 750iL с ручной заменой в дополнение к его предыдущему 740i.

«В Америке очень редко можно увидеть, чтобы кто-нибудь действительно модифицировал E32, особенно 750iL», — сказал он с энтузиазмом.

«Многие люди выбирают более спортивное шасси, такое как E30 или E34. Но иметь роскошный седан с длинной колесной базой и двигателем V12, который разрывает передачи и доставляет удовольствие от вождения, было воплощением мечты.Эта машина никогда не существовала в ручном режиме, поэтому то, что я создал то, что нельзя просто купить, мне в ней больше всего нравится ».

Выкопайте колеса AC Schnitzer Type 2. Эти классические колеса имеют размер 18×9 дюймов спереди и 18×10 дюймов сзади, в сочетании с комплектом шин Riken Raptor (245 / 40R18 спереди и 275 / 35R18 сзади).

Стойка сочетается с опускающимися пружинами H&R Sport, амортизаторами Bilstein Sport и стабилизаторами поперечной устойчивости M-Tech; Без сомнения, сочетание золотого стандарта для любого BMW с хорошей управляемостью.

Не обращайте внимания на перегоревшую лампочку заднего фонаря на фото; Джордан сообщил нам, что он только что заказал новый в FCP Euro.

То, что изначально было предназначено для быстрой окупаемости инвестиций, превратилось в то, что потенциально может стать первой в мире замененной механической коробкой передач 750iL. По мере того как Джордан продолжал водить машину, он быстро осознал потенциал платформы и был полон решимости приобрести 750iL с ручной заменой, независимо от стоимости. Джордан стремится продолжить совершенствование автомобиля и планирует серьезную реставрацию, чтобы сделать его максимально чистым.

Для автомобиля, который изначально стоил ему 400 долларов, мы бы сказали, что 750iL Джордана превратился в одну невероятную поездку. Продолжай зажигать в свободном мире, Иордания.

Рассказ Харрисона Нобла
Фото Антонио Альвендия

BMW 7 серии E32 Проблемы и надежность

Второе поколение BMW 7 серии, отмеченное символом E32, дебютировало на рынке в 1986 году. Силуэт автомобиля был разработан итальянцем Эрколе Спада, тем же самым, что два года спустя сделал набросок BMW 5 серии E34.

Форма лимузина была описана немецким производителем как классическая, прогрессивная и в то же время постмодернистская. Не углубляясь в толкование этих терминов, можно сказать, что корпус простой, элегантный и с изюминкой.

E32 История

Вы когда-нибудь задумывались, какой производитель первым засунул двигатель V12 под капот седана? Мерседес? Audi? А может БМВ? Ни один из этих ответов не является правильным, потому что предшественником такой идеи был Jaguar.Лишь в следующем десятилетии, то есть в 1980-х, на рынке появился первый конкурент британской модели XJ12 — BMW 750i E32. В каком состоянии сейчас находится этот немецкий лимузин?

Что касается своих лет, автомобиль был очень хорошо оборудован, в список дополнительных опций вошли такие пункты, как: регулировка жесткости подвески — EDC, система помощи при парковке — PDC, двухзонный кондиционер, телефон, замки с подогревом, система контроля тяги, круиз-контроль, электрически регулируемые водительское сиденье и рулевая колонка с памятью, а также электрические жалюзи и дополнительный обогреватель Webasto.

Также стоит упомянуть топовую версию Highline с: четырьмя сиденьями на борту, 4-зонным кондиционером, столиками для задних сидений, мультимедийным подлокотником, холодильником и другими интересными гаджетами.

В 1987 году BMW начала работу над 6,7-литровым двигателем Goldfisch V16 мощностью около 400 л.с. Год спустя этот мощный двигатель был уложен под капот 7-й серии E32 вместе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач от E31-й серии 8. К сожалению, автомобиль в таком виде так и не поступил в массовое производство, и покупателям пришлось довольствоваться с V12.

BMW 7 серии E32 производился с 1986 по 1994 год в Дингольфинге, Германия, за это время с завода сошло более 300 000 единиц этого роскошного седана. За весь этот период баварцы провели лишь один незаметный фейслифтинг, дверные ручки были заменены на хромированные, появилось больше дерева в интерьере, а к предложению добавились двигатели V8.

Отдельные модели визуально немного отличаются, например размером почек. У тех, у кого более узкие, есть R6 под капотом, а у тех, у кого более широкие V8 или V12.Специально для более требовательных BMW предлагает еще более длинную версию L.

E32 Характеристики

Как и положено лимузину в сегменте люкс, в BMW 7 серии E32 двигатель расположен продольно впереди, а привод, независимо от версии, всегда передается на колеса задней оси. Крутящий момент передается через 5-ступенчатую механическую коробку передач или через 4- или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В передней подвеске используются стойки Макферсон, а в задней — независимые поперечные рычаги.Некоторые версии также оснащены системой регулируемого демпфирования EBC (Electronic Damper Control) и самовыравнивающейся задней подвеской, что дополнительно увеличивает комфорт и эксплуатационные расходы.

E32 Двигатель

Бензин:

• R6 3.0 (188 лс) 730i
• R6 3,4 (211 лс) 735i
• V8 3.0 (218 лс) 730i
• V8 4.0 (286 лс) 740i
• V12 5.0 (300 л.с.) 750i

Выбрать двигатель с правильным приводом для BMW 7 серии E32 — непростая задача, ведь у каждого двигателя свои недуги.В двигателях R6 есть проблемы с перегревом, в результате чего может выйти из строя прокладка под головкой или даже сама головка.

Как насчет производительности и расхода топлива? Базовая версия M30B30 (730i R6) разгоняется до 100 км / ч за 9,3 секунды (машина делает это примерно на 1 секунду медленнее), так что это не демон скорости. В свою очередь, в BMW 7 серии с двигателем M30B35 (735i) 100 км / ч появляется на спидометре через 8,3 секунды или 9,1 секунды при выборе автоматической коробки передач.Более слабая версия R6 будет гореть в городе от 13 до 15 л / 100 км, а более мощная — около 18 л / 100 км.

Двигатель

V8 тоже не лишен недостатков. Здесь масляный насос обычно ослабляется, поэтому для вашей же безопасности сразу после покупки M60B30 (730i V8) или M60B40 (740i) следует немедленно проверить, правильно ли прикручен насос. И производительность, и расход топлива 3,0-литрового V8 очень близки к 735i.Версия 740i немного быстрее, потому что до первой сотни она достигает чуть более 7 секунд, при этом потребляя 18-20 л / 100 км в городском потоке.

Настоятельно не советую выбирать двигатель V12. Почему? Во-первых, поскольку характеристики 750i практически идентичны характеристикам 740i, а во-вторых, расход топлива двигателя V12 в населенных пунктах может превышать 20 л / 100 км. Также есть проблемы с топливной системой и электроникой.

Топовый двигатель, как и двигатели R6, имеет проблемы с перегревом, и любой ремонт оборудования обходится намного дороже, чем в случае более слабых версий.Однако многое зависит от того, какой экземпляр мы получим. Не советую покупать машину с газовой установкой, лучше установить самостоятельно. Предупреждение! Двигатель V12 плохо работает на сжиженном газе.

E32 Проблемы и надежность

Что выходит из строя? Компоненты подвески самые быстрые, от звеньев стабилизатора до амортизаторов. Перед покупкой классического BMW 7 серии стоит проверить состояние опоры карданного вала и подушек коробки передач. В большинстве случаев подвеска требует капитального ремонта — неудивительно, что у большинства двигателей большой пробег.

Концы рулевой тяги, скорее всего, потребуется заменить после покупки E32. Вы также должны быть готовы к возможной необходимости регенерации всего рулевого механизма. Все больше и больше проблем с ржавчиной, которая появляется на внутренней стороне двери и на порогах.

Независимо от того, какой двигатель вы выберете, одно или несколько аксессуаров всегда могут выйти из строя. Помимо прочего, выходят из строя генератор, дроссельная заслонка и расходомер. Электроника и электрика также неисправны. Неисправность контроллера кондиционера, неисправного регулятора напряжения, неработающего центрального замка, заклинивания электрических стеклоподъемников или неисправности обогревателя — это нормальное явление для BMW 7 серии E32.

Перед покупкой советую проверить, нет ли утечки жидкости из гидроусилителя руля. В автомобилях с таким опытом часто протекает система охлаждения. Предупреждение! Автоматические коробки передач любят течь и временами выходят из строя. Наиболее частые причины выхода из строя — изношенные диски или герметики, а ремонт стоит недешево. Вы также должны проверить уровень трансмиссионного масла, и лучше всего его немедленно заменить.

Заключение

BMW 7 серии E32 на рубеже 1980-х и 1990-х годов был очень инновационным лимузином, до зубов вооруженным различными электронными усилителями.Технологический скачок между предшественником E23 и E32 был намного больше, чем между современными E65 / E66 / E67 и F01.

Помимо богатой комплектации автомобиль привлекал покупателей отличной ездой, интересным предложением двигателей и породистым характером. BMW 7 серии, несомненно, является самым спортивным автомобилем в своем сегменте. Принимая решение о выборе этого автомобиля, необходимо учитывать не только большой расход топлива, но и большие затраты на какой-либо ремонт. Цена модели E32 на рынке подержанных автомобилей колеблется от 800 до 3190 долларов.

Автомобильная база данных: BMW 7 серии (E32)

После почти 7 лет разработки с сентября 1979 года, в июле 1986 года BMW представила второе поколение 7-й серии, известное внутри компании как E32 . Нацеленный на верхний сегмент рынка роскоши, автомобиль предлагал некоторые из последних инноваций в области автомобильных технологий и (начиная с 1987 года) новый первоклассный двигатель V12.Некоторые роскошные опции, представленные на E32, включали интегрированный телефон и факсимильные аппараты, холодильник для вина, двойное остекление, систему контроля тяги и систему, которая автоматически увеличивала давление пружины на дворники, чтобы они плотно прижимались к стеклу на скоростях автострады. E32 (750i) был первым автомобилем, который придерживался установленного BMW ограничения скорости в 250 км / ч (155,37 миль / ч).
Автомобиль также был доступен в удлиненной версии (обозначенной буквой L от немецкого Lang после номера модели), в этом случае — дополнительной 11.4 сантиметра (4,5 дюйма) места для ног было доступно задним пассажирам, если растянуть задние двери и тело в этот момент.
Стиль был описан как классический, прогрессивный и постмодернистский. Его приписывают тогдашнему главному стилисту Эрколе Спаде, тесно сотрудничавшему под руководством тогдашнего главного дизайнера Клауса Люте. Проектные работы начались в конце 1979 года, когда к 1983 году были представлены модели в масштабе 1: 1, которые были заморожены для производства в 1986 году.

	1986–1994 (311 068 построено)
	3.0-3,4 л шестицилиндровый BMW M30
	2947 мм (116,0 дюйма) (длинный)
	1435 мм (56,5 дюйма) (длина)
	1930 кг (4300 фунтов) (длинный)

Известные версии

750iL Highline BMW 750iL Highline был топовой моделью E32 с множеством дополнительных роскошных вещей для задних пассажиров, такими как полная кожа, двойное радиоуправление, двойной климат-контроль с охлаждающей камерой, установленной на центральной консоли, с электрическим подогревом и регулируемые задние сиденья , складные столики из орехового шпона, два хрустальных бокала, аккуратно размещенных в холодильнике, подножки и солнцезащитные козырьки вокруг задних / боковых окон.В комплекте с автономным отоплением и вентиляцией, он также добавил вторую батарею в багажник и второй генератор переменного тока, чтобы обеспечить питание для всех этих предметов роскоши. Пакет опций Highline стоил более 20000 немецких марок (эквивалент 10000 евро) и был доступен только на 750iL, в результате чего общая цена более чем вдвое превышала стоимость «базового» 730i («базовый» следует рассматривать в контексте). .

Прототипы золотой рыбки 767iL Основная статья: BMW Goldfish V16
767iL Goldfish — прототип автомобиля E32 с двигателем V16.Он был задуман в 1987 году и построен к концу 1988 года. Из-за длины двигателя система охлаждения (радиатор) была перенесена в багажник, а сзади были добавлены дополнительные дефлекторы.

Модели Alpina

Немецкая тюнинговая компания Alpina производила 3 ​​основные модели на базе автомобилей серии E32. Это были B11 3.5 (3 версии двигателя), B11 4.0 и B12 5.0 . В дополнение к тюнингованным двигателям и подвеске их можно было отличить по обвесу, тонкой полосе и колесам торговой марки Alpina.

Трансмиссия

Автомобили Е32 7-й серии предлагались с 5 бензиновыми двигателями.
На первых порах модели 730 и 735 использовали рядный шестицилиндровый двигатель M30, а модель 750 была оснащена совершенно новым двигателем M70 V12 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.).
В 1992 году был представлен новый 32-клапанный двигатель V8, M60. 730i получил этот двигатель в 3-литровом варианте, а новый 740i получил 4-литровый вариант. Обе версии были соединены с новой 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач производства ZF.
В некоторых странах (особенно в США и Великобритании) возникли проблемы с двигателем M60 из-за чрезмерного количества серы в бензине, вызывающего проблемы с коррозией в блоке цилиндров Nikasil. Гильза цилиндра быстро изнашивалась, что приводило к потере компрессии в двигателе, что приводило к резкому холостому ходу и, в конечном итоге, двигателю не удавалось запустить. Двигатели заменены по гарантии; Проблема была устранена использованием другого материала — Алусила. В США и Великобритании прекращается использование топлива с высоким содержанием серы.Двигатели Nikasil вряд ли будут проблемой сегодня, поскольку автомобили с поврежденными двигателями не используются или уже получили замену.
Внешне «почковая» решетка BMW показывала, какой двигатель находится под капотом: все 6-цилиндровые модели имели узкую решетку, а все 8- и 12-цилиндровые модели имели более широкую версию. Эта функция отсутствовала на более поздних моделях (на E38 использовалась широкая решетка радиатора на всех моделях). Узкая решетка радиатора была доступна в качестве опции на 8- и 12-цилиндровых моделях E32.

BMW E32 735i (обратите внимание на узкую решетку радиатора)

BMW E32 740i (обратите внимание на широкую решетку радиатора)

Скорость 740i была ограничена электроникой на уровне 240 км / ч (149 миль / ч), чтобы отличать его от флагманского автомобиля 750i.740i E38, который использовал тот же двигатель, что и 740i E32, имел скорость, ограниченную 250 км / ч (155 миль / ч).

Технические характеристики и мощность двигателя

						188 л.с. (138 кВт; 185 лс) @ 5800	260 Нм (190 фунтов · фут) при 4000
						211 л.с. (155 кВт; 208 лс) @ 5700	305 Нм (225 фунт · фут) при 4000
						218 л.с. (160 кВт; 215 лс) @ 5800	290 Нм (210 фунтов · фут) @ 4500
						286 л.с. (210 кВт; 282 лс) @ 5800	400 Нм (300 фунтов · фут) при 4500
						300 л.с. (220 кВт; 300 лс) @ 5200	450 Нм (330 фунтов · фут) @ 4100
* = ограничено электроникой Производительность цифры могут отличаться для длинных моделей и передач

Технические характеристики трансмиссии

Двигатель BMW M30 I6

Двигатель BMW M70 V12

Сопутствующий автомобиль Серия E34 5, представленная в 1988 году, имеет конструктивные особенности, аналогичные E32, а некоторые двигатели и другие части используются совместно двумя автомобилями.
Серия E31 8 оснащена некоторыми из тех же двигателей, что и E32: M60 V8 и M70 V12.

Взгляд назад на BMW 7-й серии

Мы склонны думать о BMW 7-й серии как о вечном конкуренте Mercedes-Benz S-класса, но 7-серия в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, существует с нами только с 1977 года. До 1960-х годов BMW была компанией, которая предлагала небольшие автомобили, некоторые из которых были достаточно спортивными, но какое-то время в модельном ряду просто не было больших четырехдверных седанов.

Ситуация начала меняться с дебютом модельного ряда New Six в 1968 году под кодовым названием E3 с шестицилиндровыми двигателями, которые приводили в действие то, что тогда считалось большими седанами, по крайней мере, в Европе.Мы получили поколение E3 как Bavaria, а легендарный импортер Макс Хоффман убедил BMW импортировать BMW 2500 с более низкими характеристиками и более мощным двигателем 2800. Bavaria получит 3,0-литровый двигатель большего размера до того, как в 1977 году модели будут разделены на 5-ю и 7-ю серию.

E23 дебютировал в 1977 году, заменив Bavaria как самый большой BMW в США.

Джей Рэйми

BMW E23 (1977–1987)

BMW 7-й серии первого поколения под кодовым названием E23 дебютировал в 1977 году и был разработан Полом Браком.Заметно больше, чем седаны E3, которые он заменял, E23 также был лучше внутри. Шестицилиндровый двигатель M30, однако, был перенесен с E3 и с годами имел рабочий объем от 2,5 до 3,4 литра. Это были не единственные предлагаемые двигатели; Были также 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель под кодовым названием M88, а также 3,4-литровый двигатель и 3,2-литровый двигатель.

На протяжении многих лет в 7-й серии дебютировал ряд технологий, таких как тормоза с АБС, которые станут стандартным оборудованием автомобиля к концу производственного цикла.Самой шикарной моделью на рынке США была L7, но все хотели европейскую модель 745i. Первоначально 745i начинался с 3,2-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 252 л.с., но позже он вырос до 3,4 литра. 745i не был доступен в Штатах, но это не помешало частному импорту этой флагманской модели.

E23 будет производиться до 1987 года — впечатляющие десять лет на конвейере — пока компания не откажется от предложения дизелей или версии универсал.E23 в конечном итоге станет второй скрипкой S-класса поколения W126, который дебютировал в 1980 году, когда дело дошло до продаж и популярности, и почти сорок лет спустя найти E23 гораздо труднее, чем Mercedes W126 от того же производителя. временной период.

Общая информация: Дилер BMW и производитель кузовов Firma Euler GmbH, в частности, производил универсалы на базе E23 7-й серии.

Модель поколения E32 дебютировала в 1987 году, привнеся мощность V12 в массы.То есть массы миллионеров.

Джей Рэйми

BMW E32 (1987–1995)

7-я серия E32 появилась на сцене в 1987 году, как раз вовремя обвала фондового рынка, позаимствовав ее внешний вид у E28 5-й серии, одновременно раздвинув границы -автомобильная техника и люкс. Разработанная Эрколе Спада и Хансом Кершбаумом, новая 7-я серия была выше и длиннее и предлагалась в двух версиях с колесной базой. Двигатель M30 был перенесен на модели с более низкими характеристиками, хотя 3.Также были доступны 0-литровый и 4,0-литровый V8. Лучшим двигателем был 5,0-литровый V12, и это, вероятно, то, чем автомобиль запомнился больше всего. V12, предлагаемый в 750iL, выдавал 300 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента.

Седьмая серия поколения E32 помогла популяризировать эту модель в США как альтернативу S-классу двигателями V8 и V12. E32 удалось поднять планку в области технологий, предлагая контроль тяги, а также электронный контроль устойчивости в дополнение к еще более роскошным функциям для кабины.E32 не будет первой 7-й серией, предлагающей автомобильный сотовый телефон — его предшественник также имел эту функцию. К сожалению, у моделей V8 были проблемы с гильзами блока цилиндров, поскольку содержание серы в некоторых бензиновых версиях автомобиля приводило к износу гильзы Nikasil.

Общая информация: E32, настроенные на Alpina, выходят из Японии, когда им исполняется 25 лет, и их можно будет импортировать.

E38 дебютировал в 1995 году, снова с двигателем V12, если вы могли себе это позволить, и с опцией дизельных силовых установок.

Джей Рэйми

BMW E38 (1995-2001)

BMW модернизировал 7-серию для 1995 года, а E38 дебютировал в 1994 году как модель 1995 года. Разработанная Бойком Бойером, новая 7-серия впервые предлагалась с тремя колесными базами и с дизельным двигателем. США снова получат сокращенный диапазон двигателей: 740 с длинной и короткой колесной базой и 750iL с двигателем V12 исключительно с длинной колесной базой. Но настоящим лидером был личный лимузин L7 с короткой вставкой на центральной стойке, которая была доступна с внутренней перегородкой, разделяющей пассажирский отсек, или без нее.Очень небольшое количество автомобилей добралось до США с двигателями V12 и V8 на борту из общего числа произведенных примерно 800 автомобилей.

На других рынках 7-серия предлагалась с механической коробкой передач, а также с дизельным двигателем. В таких моделях, как 725tds, использовался рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 141 л.с., в то время как базовой бензиновой моделью был 728i с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. и 207 Нм крутящего момента. В меню был и дизельный V8: 3,9-литровый агрегат мощностью 241 л.с. Модель E38 Security с заводской броней также станет популярной за рубежом на рынке бронированных лимузинов, поскольку Государственный департамент подписывает контракт на значительное количество автомобилей для использования в зарубежных миссиях.

E38 станет самой продаваемой 7-й серией на сегодняшний день, хотя к настоящему времени модель столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Lexus LS и менее жесткой конкуренцией со стороны Audi A8.

Общая информация : Когда BMW приобрела Rolls-Royce, Silver Seraph получил двигатель V12 от 750iL на короткий период времени, пока эта модель не была снята.

E65 запомнится своим спорным стилем, а также информационно-развлекательной системой iDrive.На фото выше версия Alpina.

Джей Рэйми

BMW E65 (2001-2008)

Популярный E38 в 2001 модельном году был заменен … чем-то совершенно другим. Созданное Адрианом ван Хойдонком, поколение E65 дебютировало с новым языком дизайна Flame Surfacing, который вызвал поляризованный отклик на рынке, а тогдашний руководитель дизайна Крис Бэнгл воспринял реакцию критиков. Стиль E65 будет смягчен во втором модельном году, а затем снова в 2005 году, хотя другая особенность продолжит вызывать поляризованный отклик: информационно-развлекательная система iDrive, управляемая поворотной ручкой — гораздо более новый элемент в 2001 году. чем через 15 лет.Тем временем рычаг переключения передач превратился в небольшой рычаг на рулевой колонке.

Американские модели снова стали лучше оснащенными и с более крупными двигателями, а Северная Америка получила 4,4-литровый V8 в качестве базового блока для модели 745i с короткой колесной базой. В то же время лучшим вариантом станет 760Li с длинной колесной базой, в который уместился 6,0-литровый V12.

В 2005 модельном году E65 подвергся серьезному фейслифтингу, который несколько смягчил стиль, предлагая существенно отличающиеся передняя и задняя панели.L7 не будет торчать в четвертом поколении 7-й серии — E38 будет последним, кто предложит этот мини-участок, хотя производители кузовов и оружейники подхватят эстафету и предложат собственные лимузины E65.

Общая информация: Alpina B7 официально продавалась через дилерские центры BMW в США. Оборудованный нагнетателем поверх 4,4-литрового V8, он выдавал 500 л.с.

Alpina также будет выпускать версию модели поколения F01.

Джей Рэйми

BMW F01 / F02 (2008-2015)

Дизайн 7-й серии поколения F01, дебютировавший в 2008 году, сгладил края предыдущего флагмана, сохранив при этом язык дизайна Flame Surfacing. Новая 7-я модель, представляющая собой скорее эволюционный, чем революционный дизайн, была написана Каримом Хабибом и имела внешний вид, который через пару лет перенял у 5-й серии. Базовой моделью для F01 будет 730i с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 254 л.с.

Базовой моделью для рынка США будет 740i, которая добавит турбонагнетатель с двойной спиралью к той же рядной шестерке — на этот раз 740i не будет V8, поскольку шестицилиндровые двигатели практически наверстают упущенное. Впервые США получили дизельный двигатель в 7-й серии с дебютом 740Ld, в то время как ActiveHybrid7 сочетал рядный шестицилиндровый двигатель с электродвигателем мощностью 54 л.с.

Обновленная версия iDrive также сгладила изгибы системы первого поколения, хотя BMW не отказалась полностью от кнопок приборной панели.Полноприводный xDrive также дебютировал на этом 7, немного позже Audi Quattro в A8 и Mercedes-Benz 4Matic в S-классе поколения W220 в начале десятилетия.

Общая информация: F01 был первым дизельным BMW 7-й серии, предложенным в Северной Америке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

1988 BMW 735i и 750iL — Блог о продаже немецких автомобилей

Такова была глубина великолепного дизайна BMW 80-х, что часто не обращают внимания на E32. В отличие от E23, который он заменил, увеличенный дизайн, вдохновленный Клаусом Люте, действительно работал, и тяжелый вид 5-й серии в толстом костюме был встречен с большей агрессией, но все же элегантно. Как и следовало ожидать от автомобиля, призванного бросить вызов W126, BMW бросила кухонную раковину на 7-ю серию, улучшив не только технологии, роскошь и материалы интерьера, используемые в E32, но и предложения двигателей — M70. а позже M73 V12 превзошли Mercedes-Benz на рынке с гладкими и мощными двенадцатицилиндровыми двигателями, которые были козырной картой у моделей Trump.

Тем не менее, несмотря на то, что они популярны и хорошо сложены, найти хорошие образцы, особенно ранних семерок, стало довольно сложно. Сегодня у нас есть два интересных примера, которые стоит рассмотреть. Оба далеки от оригинала, хотя каждый по-своему убедителен. Для тех, кто любит тонкую скорость, есть клон Alpina B12 5.0 с двигателем M70 и малым пробегом из Японии. Если вы чуть более агрессивны и любите грести самостоятельно, то есть 5-ступенчатая 735i, вдохновленная Racing Dynamics. Что бы вы выбрали?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1988 BMW 750iL Alpina Clone на eBay

Год : 1988
Модель : 750iL
Двигатель : 5.0 литровый V12
Трансмиссия : 4-ступенчатая автоматическая
Пробег : 57 735 миль
Цена : Без резервных аукционов

BMW E32 750il Alpina B12 …… Клон! Diamondschwartz (Темно-серый) Металлик с черной кожей, салон Alpina 57,735 миль (92916 км)

БЕЗ РЕЗЕРВА ПО СТАРТОВОЙ ЦЕНЕ! Делайте ставки и поезжайте домой!

Этот уникальный автомобиль 7-й серии является автомобилем евро-спецификации, который отправился в Японию в новом виде (дата производства — 02/1988).Через некоторое время после того, как он прибыл в Японию, он был оснащен всеми редкими опциями Alpina, которые были недоступны здесь, в США: рулевым колесом, сиденьями, дверными панелями, колесами, передней обшивкой, значками и наклейками. Неизвестно, были ли сделаны какие-либо модификации двигателя или трансмиссии Alpina, но трудно представить, чтобы энтузиаст остановился на косметических предметах.

Модель европейского стандарта, этот автомобиль с левым рулем, показания спидометра в километрах, а другие приборы и органы управления — в градусах Цельсия.

Евро проекторные фары с передними и задними противотуманными фарами, двигатель M70 5,0 л V12, автоматическая коробка передач, электрические стеклоподъемники и дверные замки, люк на крыше, передние и задние сиденья с электроприводом, кондиционер, круиз-контроль и люк на крыше.

Этот автомобиль был приобретен у частного коллекционера в Японии, который хранил его в гараже в течение нескольких лет. Пробег исключительно низкий для года, и в целом автомобиль находится в отличном состоянии.

С механической точки зрения автомобиль в отличной форме; двигатель запускается сразу и плавно работает на холостом ходу.Он работает прохладно, а указатель температуры остается чуть ниже отметки «двенадцать часов». Впечатляющие впечатления от вождения, двигатель отлично тянет и плавно понижает мощность, а автоматическая трансмиссия уверенно переключает передачи на более высокую и пониженную. Рулевое управление тугое; автомобиль едет прямо, без раскачиваний и вибраций. Недавно был заменен главный тормозной цилиндр и отремонтирован усилитель тормозов; тормоза останавливают машину быстро, без рывков и пульсации. В двигателе есть обычные утечки масла из прокладки верхнего поддона V12, которые в конечном итоге необходимо устранить.Один из топливных насосов начал периодически выходить из строя, это легко исправить на этих автомобилях. Несомненно, есть и другие мелкие проблемы, которые еще не проявили себя; это сложные автомобили, которые награждают самоотверженное обслуживание и внимание превосходным опытом вождения и соответственно наказывают за пренебрежение. Купите его на долгую дорогу и наслаждайтесь поездкой.

Косметически автомобиль выглядит очень хорошо; тело прямое и полностью без вмятин, краска блестящая и в замечательном состоянии для почти тридцатилетнего возраста.На капоте банальный царапина, на передних кромках ожидаемые мелкие песчинки, на правой крышке заднего бампера — небольшая сыпь от парковки. Кожаный салон Alpina находится в безупречном состоянии, без разрывов, разрывов и износа, деревянная отделка в отличной форме, все органы управления работают должным образом. Заводское радио было заменено на головное устройство для вторичного рынка Японии, а также была установлена ​​навигационная система для Японии. Единственный дефект салона — провисшая обивка потолка, которая плохо приклеена на место сзади.

СТРОИТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ BMW:

VIN WBAGC810302217840

Код типа GC81

Тип 750IL (EUR)
Серия E E32 (2)
Серия 7
Тип LIM
Рулевое управление LL

Двери 4
Двигатель M70
Рабочий объем 5,00
Мощность 220
Привод HECK
Трансмиссия AUT

Цвет

DIAMANTSCHWARZ МЕТАЛЛИК (181)

Обивка (0232)

Дата выпуска 1988-02-15

Улучшения техники

Аудиосистема высокого класса

Опции автомобиля

S354 Зеленое лобовое стекло, зеленая полоса

S401 Подъемно-сдвижной люк с электроприводом

S488 Поясничная опора водителя и пассажира

S489 Опора поясничная, пассажирская, электр.

S494 Обогрев сидений водителя / пассажира

S496 Обогрев заднего сиденья

S650 Радио BMW Reverse

S676 Акустическая система HiFi

Этот автомобиль был правильно и законно ввезен в США из Японии; вся необходимая документация для регистрации транспортного средства в любом месте имеется и в порядке. Будет предоставлена ​​регистрация в США, которую можно перенести в любой штат. Покупатели из Калифорнии могут получить сертификат CARB через G&K Motors в Санта-Ане.Позвоните по телефону 360 356 1154 с любыми вопросами или проблемами по нормативным вопросам. Дополнительные фото по запросу; просто свяжитесь по электронной почте ebay.

Автомобиль находится недалеко от Беллингхэма, Вашингтон, и доставка в пределах 500 миль возможна за разумную плату. Доставка может быть организована в любую точку мира за счет покупателя. Продается как есть, без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Звоните 360 356 1154 с любыми вопросами. Автомобиль также предлагается в других местах, и этот листинг может быть прекращен в любое время.

Прежде чем мы продолжим, это впечатляющий 750iL. Состояние, на мой взгляд, не очень хорошо видно на фотографиях продавца, однако у него очень небольшой пробег и он полностью похож на Alpina B12. Колеса, обвес, значки и даже интерьер — все это точное воссоздание настоящего B12 и кажется правильными частями, а не точными копиями. Снимок двигателя, кажется, указывает на то, что у него нет модернизированного силового агрегата, а выхлоп не отличается от стандартного.Это имеет значение? Не совсем, так как это все равно не оригинал. Но что действительно замечательно в этом аукционе, если вы не возражаете против отсутствия аутентичности и оригинальности, так это то, что это не резерв — и в настоящее время он составляет менее 5000 долларов.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: BMW 735i 1988 года на eBay

Год : 1988
Модель : 735i
Двигатель : 3,5-литровый рядный-6
Трансмиссия : 5-ступенчатая механическая
Пробег : 176 000 миль
Цена : Резервный аукцион

Это очень редкая машина.В США было импортировано всего около 240 автомобилей 735i 5spd. ПОЛНОСТЬЮ ВОССТАНОВЛЕННЫЙ! Крутой фактор этого автомобиля зашкаливает. Я получаю большие пальцы и комплименты каждый раз, когда вожу его.

ХОРОШО:
Все обновления соответствуют периоду времени, и у меня есть около 15 000 долларов в квитанциях в папке. Новая краска, обновленный верхний двигатель и установлен чип Turner Motorsport (43 л.с. и 28 фунтов крутящего момента), переделанная и ледяная система кондиционирования воздуха, капитальный ремонт системы охлаждения и установка водяного насоса, ремней и шлангов. Все втулки подвески и рычаги управления, койловеры Ground Control с бильштейнами, диски RARE Racing Dynamics 17x8fr 17x10r, распорка стоек Racing Dynamics, фары HID euro smiley 6000k.Множество дополнений, таких как руль Racing Dynamics из Италии (ОЧЕНЬ РЕДКО), ручка переключения передач с подсветкой, комплект короткого переключения передач Z4M, замененная кожа на дне сиденья водителя, ВСЕ приводы вентиляции приборной панели совершенно новые (ОЧЕНЬ трудоемкие). Убийственная стереосистема с динамиками Focal 5.25 ″ в штатных динамиках и сабвуфером Kicker SoloBaric L7 (звучит замечательно). Полный оригинальный набор инструментов. ВСЕ СТИКЕРЫ VIN НА ВСЕХ ПАНЕЛЯХ. Автомобиль CA. Никогда не разбился! Удлиненная кожа центральной консоли и дверных панелей от 735il. НУЛЕВАЯ УТЕЧКА ЖИДКОСТИ !!!
МИНУСЫ:
1.Рулевая коробка имеет довольно небольшой люфт (около 14 градусов). Пытался отрегулировать, но безуспешно (восстановил блок на ebay за 292 доллара). Заставляет автомобиль «блуждать» и слегка раскачиваться.
2. Обшивка потолка в порядке, но панель переключателей люка в крыше выполнена в темно-сером цвете.
3. Требуется замена уплотнения люка (я просто заказываю деталь за 80 долларов и заменю ее). Не протекает, но есть шум ветра.
4. Краска не идеальна. Пара очень маленьких пузырьков в самом низу крыла со стороны водителя, где оно встречается с дверью.

Я действительно не очень много езжу на машине.Я могу связать вас с предыдущими владельцами в Калифорнии и Техасе, которые сделали всю работу с машиной. Я продаю обе свои машины с механической коробкой передач. Плохие бедра и колени (мне 53 года) не позволяют мне получать удовольствие, как следует. Я энтузиаст, владею 4 автомобилями BMW и активно участвую в форумах. В машине есть несколько коробок с запасными частями и полный почти мятный ковер. Не стесняйтесь звонить или писать мне с любыми вопросами. Эван 210-995-0210

Racing Dynamics была горячей новой альтернативой традиционным командам Hartge и Alpina в конце 1980-х — начале 1990-х, и хотя они никогда не завоевали популярность, на них всегда приятно смотреть.Это были высококачественные изделия, которые были полны хороших деталей, даже несмотря на то, что логотип немного копировал фирменные цвета Alpina. У этого 735i есть много возможностей; 5-ступенчатая коробка передач, очевидно, является большим преимуществом для большого шасси, но колеса внутри и снаружи — приятное дополнение. Комбинация цветов в Delphin over Schwarz приятная, а снаружи — перекрашивание. Внутри кожи видны некоторые потертости, и, к сожалению, продавец не пошел дальше в замене материалов; выделяется наполовину восстановленное сиденье водителя.Модификации, возможно, пошли на шаг дальше, чем хотелось бы некоторым; Интересно, например, каково качество езды на очень низких (но качественных) койловерах Ground Control. Этот автомобиль интересен тем, что он был очень раннего производства (март 1987 г.) и имел довольно мало опций. Мили выше, но в отличие от многих изношенных 5-скоростных, этот в целом выглядит неплохо, даже если у него есть некоторые потребности.

Кто победитель? Либо соберет толпу на выставке BMW. Клон Alpina можно легко одеть на несколько ступенек и действительно впечатлить внешним видом и редкостью чистой модели V12.Но 5-ступенчатая коробка передач, вероятно, более интересна для водителя, и дефицит моделей с ручным управлением в будущем обеспечен. В любом случае, эти E32 — это короткие деньги за большую часть стиля BMW 80-х годов.

-Картер

.