Обзор Донг Фенг AX7 2020
У нас в стране китайский бренд Dongfeng (он же DFM), чье наименование произносится, как «Дунфэн», пока не слишком-то известен, несмотря на то, что его история началась еще в 1969-м году. Зато на своей родине это достаточно популярная марка, о чем, к примеру, свидетельствует большой объем продаж ее самого первого кроссовера AX7, который вот-вот поступит на российский рынок. Модель новая лишь условно, поскольку ее прототип дебютировал в Пекине и Москве в 2014-м году, а продажи серийной версии стартовали в Китае почти год спустя, и довольно успешно. О том, что представляет собой «новинка» из Поднебесной, чье появление в России ожидается совсем скоро, читайте в нашем обзоре!
Дизайн
С точки зрения дизайна Dongfeng AX7 то ли «кореец», то ли «итальянец», и если честно, это автомобиль «на любителя». Кому-то он покажется красивым, а у кого-то будет вызывать либо отторжение, либо равнодушие в связи с устоявшимися представлениями о китайском автопроме. Как бы то ни было, машина объективно выглядит не хуже многих иномарок, которые встречаются на наших дорогах, а по качеству сборки вообще красавица, особо не придерешься, и на том спасибо производителю. По расстоянию между осями колес в 2,712 м, по длине в 4,69 м и высоте в 1,727 м кроссовер из КНР превосходит своих именитых конкурентов Toyota RAV4 и Kia Sportage, уступая корейскому «паркетнику» всего на 5 мм в ширину. Именно поэтому его смело можно назвать новым игроком в классе Hyundai Santa Fe. «Китаец» лишь на 1 см короче, чем Santa Fe, и при этом у него на 12 мм длиннее колесная база. Правда, багажник у «Санты» чуть более вместительный (585 л.) — разница составляет 20 л. В целом AX7 — современное авто, не нуждающееся в скидках на страну-производителя и возможные будущие улучшения, как бы к нему ни относились. Это отражается в ровных зазорах кузовных панелей, в качественной окраске, в стильных головных фарах и задних фонарях, в наличии датчиков парковки и камеры заднего обзора, а также в дисковых тормозных механизмах и даже в паре патрубков выхлопной системы. В данном экстерьере неуместной кажется только громадная буксировочная петля на «корме», которая прочно приварена к днищу несущего кузова. В остальном все более-менее оправдано.Конструкция
Адаптация к российским условиям
Производством AX7 на сегодняшний день занимается предприятие Dongfeng, расположенное в Ухане, а станут ли выпускать «паркетник» на территории РФ, еще, увы, не известно. Поэтому на начальном этапе полноценной адаптации к российским условиям ожидать не стоит. С другой стороны, тот факт, что AX7 будет поставляться прямиком из КНР, не так уж и плох, так как китайское качество сборки в данном случае отличное, а если модель получит «прописку» в России, ситуация может измениться. Учитывая отсутствие полного привода, ни о каком покорении сурового российского бездорожья говорить не приходится. Кроссовер больше всего подходит для городских и легких проселочных дорог, где ему помогает 195-миллиметровый клиренс вкупе с различными электронными ассистентами.
Комфорт
Водительская дверь «Эй-экс-семь» открывается бесшумно, чем не могут похвастаться даже многие европейские машины. К услугам водителя бесключевой доступ в салон, дополненный кнопочным Start/Stop, что является нормой для любого по-настоящему современного авто. Но в наибольшей степени удивляют совершенно не типичные для продукции КНР электрорегулировки и функция запоминания положения у сидений, а также мягкий и податливый пластик на массивном торпедо и дверях. А отсутствие дрожащих кнопок на «1-ступенчатой» центральной консоли окончательно ломает стереотип о том, что в Поднебесной не умеют делать нормальные автомобили. Умеют, и еще как! Материалы отделки интерьера достаточно качественные, а привычного для подавляющего числа бюджетных «китайцев» запаха фенола нет и в помине. Дизайн салона AX7 по-европейски сдержанный и лаконичный, но не без недочетов, которые, впрочем, не настолько значительные, чтобы сильно о них волноваться. Все необходимые органы управления находятся под рукой: от клавиш аудиосистемы на кожаном рулевом колесе до кнопок подогрева кресел в нижней части центральной консоли и блока, отвечающего за люк в крыше. Места в салоне, что опять же совсем не типично для «поднебесной» модели, хватает с запасом — в частности, на заднем ряду, где без проблем разместятся три взрослых человека. Диван сзади очень мягкий, и это плюс, а вот в случае с передними креслами мягкая набивка — недостаток. Для водителя плотной комплекции она будет слабовата и со временем может «просесть», из-за чего посадка станет менее удобной. Хотя, это, скорее, даже не недостаток, а особенность, как и слабо выраженный профиль подушек у сидений первого ряда.Безопасность
Мультимедиа
В зависимости от комплектации, в верхней части центральной консоли AX7 установлен семи- или девятидюймовый сенсорный экран мультимедийного комплекса на базе Android. «Мультимедийка» располагает встроенной навигацией и аудиосистемой с 6 динамиками, обеспечивающей отличное звучание, причем не только с приемника, но и с любого внешнего носителя, подключенного через SD-слот или USB-разъем. К удобству и быстродействию системы вопросов нет — все на вполне достойном уровне.
Донг Фенг AX7 Технические характеристики
Российская моторная гамма AX7 состоит из двух бензиновых рядных «четверок» объемом 2 и 2,3 л. Первая выдает 140 л.с. при 6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 4000 об/мин, сочетаясь с пятиступенчатой механической трансмиссией DPCA/BE4, а вторая развивает 171 л.с. при 5875 об/мин и 230 Нм при 4150 об/мин, а в паре с ней работает японская 6-скоростная коробка-автомат Aisin/F21-250. Оба двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-5 и спокойно потребляют 92-й бензин. Реальный средний расход топлива для такого крупногабаритного «паркетника» умеренный — менее 9 л. на 100 километров пути.
Под одной крышей: тест-драйв Dongfeng AX7 2,3 AT
«Не вздумай хвалить, при внимательном рассмотрении ты найдешь в этой машине десятки косяков!» Вредная журналистская сущность запротестовала всеми силами, когда эмоции перевалили допустимый предел, и уже через 15 минут езды на крупногабаритном кроссовере я задался вопросом: «Как бы на него заработать денег…».
Дуня из Уханя
Черт возьми, вроде и рассматривал его недолго, но сразу окрестил «Дуней» – Дунфэн все же, и проникся к машине какой-то теплотой. Дизайн итальянский, но никакой особой красоты в ней и нет – она просто большая, вобравшая в себя черты многих известных марок. Каких – решать каждому, но настолько гармоничная и ладно скроенная, что не подкопаться.
По колесной базе в 2 712 мм она переросла популярные ныне Toyota RAV4 и KIA Sportage, да и по длине и высоте 4 690×1 727 мм – тоже впереди них. Разве что при ширине в 1 850 мм на 5 мм уже «кореянки». Но визуально все равно куда больше. Так что, налицо новый игрок в классе Hyundai Santa Fe? Именно так, только на сантиметр короче, зато с выигрышем в +12 мм по колесной базе даже у этого кроссовера. По объему багажника в 565 л он уступает «Санте» лишь 20 л – сущие мелочи.
Но дело даже не в этом. Я не мог отделаться от мысли, что передо мной полноценный современный автомобиль, без всяких скидок на происхождение и «будущий рост». Мимолетного взгляда хватило, чтобы зафиксировать качественную окраску, ровные зазоры панелей, светодиодную ходовую и заднюю оптику, парктроники, камеру заднего вида, а еще дисковые тормоза и пару оконечников выхлопных труб, левый из которых — для симметрии. Улыбку вызвала лишь огромная буксировочная петля сзади по центру, приваренная к днищу несущего кузова, но, похоже, прочно.
Поистине шокирующим был звук, с которым открылась водительская дверь. Точнее, его почти и не было. С таким же, едва слышным, она и закрылась, а мне вспомнился отдел одного немецкого концерна, который месяц добивался особого звука срабатывания замков на очередной модели.
А может, дело все же в руках, которые собирают автомобили, и качестве запоров и прокладок, на которых не экономят? Да, AX7 уже почти два года продают в Китае, и там же его, соответственно и собирают — в Ухане. Будут ли делать в России? Возможно, но лучше бы не делали. По крайней мере, на заводе в Черкесске…
Dongfeng или DFM, как государственная компания, пошел по правильному пути. Многочисленные СП с мировыми автопроизводителями, лицензии, приобретенные чуть ли не на каждую мелочь, принесли свой результат. Удлиненная платформа Honda CR-V 4-го поколения, чуть модернизированный двигатель от Peugeot, коробка передач от Aisin и много чего еще соединенного «под одной крышей» с соблюдением всех канонов автомобилестроения, оказались залогом успеха.
По-взрослому и без скидок
Итак, бесключевой доступ в салон оказался дополнен и кнопочным старт/стопом, что обычно по современным меркам. Но электроприводы сидений с памятью – явно не традиционная «китайская песня», обилие мягкого пластика на массивной передней панели и дверях – тоже не их опера. Не найдя ни одной дрожащей кнопки на «одноступенчатой» центральной консоли я и вовсе пришел в замешательство: «Автомобиль какой страны мне достался?!».
Вынюхать привычную нам китайщину также не удалось – материалы нормальные. Есть, оказывается, такие в Китае, хотя запах формальдегида я за версту чую еще с лабораторных университетских времен. Ах, да, конечно же, дизайн интерьера АХ7 может вызвать у кого-то возражения. Ну не совсем XXI века, без разнузданного полета фантазии или изысканного выпендрежа.
Но и он не китайский по сути. Строгий, правильный и совершенно эргономичный. Все в зоне досягаемости: как глаз, так и рук. От кнопок управления телефоном и аудиосистемой на руле до клавиш обогрева сидений снизу центральной консоли и блока управления люком.
Ну и конечно, простор в AX7 еще тот! Особенно сзади, где помимо почти ровного пола (кардан и полный привод у машины пока не предвидятся) в достатке ширины и высоты потолка для троих взрослых людей. А еще на диване мягко, и даже слишком.
Точнее, на нем комфортно для пассажиров, которые разместятся довольно высоко, а вот «набивка» водительского кресла для тяжеловесного шофера может оказаться слабоватой. Сколько она прослужит без просадки – сказать сложно, и вот этот момент стоило бы учесть производителям. Но косяком и недоработкой это все равно не назовешь – такая особенность, равно как и слабовыраженный профиль подушек кресел.
Всему виной налоги…
Двигатель
Для Китая: 2,3 л., 171 л.с.
Для России: 2,0 л., 140 л.с.
Разочарую, но 2,3-литровый 171-сильный французский бензиновый двигатель, полученный из EW12A от PSA, которым укомплектован наш автомобиль, останется для китайского рынка. Первоначально AX7 планировалось поставлять в Россию и с ним, но, посчитав налоги, маркетологи взялись за головы. Потому оставили лишь 2,0-литровый, PSA RFN 10Lh4X мощностью 140 л.с. Но об этом моторе, равно как и о 5-ступенчатой МКП, комплектациях и ценах мы расскажем буквально через месяц.
А пока удивлению моему нет предела. Немного прогревшись, двигатель практически перестал быть слышен, но с места в карьер 1 600-килограммовый кроссовер не рванул. Нет-нет, с мотором все в порядке, просто я не отпустил электронный ручник. Через какое-то мгновение он выключился самостоятельно, но эффектного старта с пробуксовкой не вышло. И правильно.
Едва ли есть смысл палить недешевую резину 225/60 R18, если уже на 2 300 об/мин разгон далеко не робкий, а загоняя стрелку тахометра под 3 500 оборотов, и вовсе получаешь напористое и достойное ускорение. Как обычно, китайцы не отражают этот параметр в ТТХ, но плестись в хвосте потока мне не приходилось, да и на старте со светофора особых проблем не было. Равный среди равных в большинстве случаев, несмотря на иероглифы на крышке багажника.
Шестиступенчатый японский AISIN TF-80SC (он же помимо МКП будет и с двухлитровой версией) совершенно адекватно и быстро переключал передачи, а загнанный в ручной режим, позволил поиздеваться на обгонах над некоторыми соплеменниками по типу кузова, и даже без особого рева.
Дорожный просвет
Круиз – вот тебе, работает, климатика держит 22 градуса холодным московским летним днем, заставить работать стабилизацию ESC надо постараться – машина хоть и немного кренится на макферсоне и многорычажках в поворотах, но все равно устойчива.
Гребенка под срезанным асфальтом – также не проблема, хотя на малых скоростях вибрации от нее слегка передаются на кузов. Если прижать акселератор – ощущения куда более комфортные. Судя по всему, дело в резиновых элементах подвески, рассчитанных на хороший асфальт, благо AX7 официально позиционируется как городской кроссовер.
Тем не менее, дорожный просвет в 190 мм говорит и о некой универсальности, которая действительно присутствует. Выезд на проселок для этого кроссовера безопасен при отсутствии глубокой колейности или торчащих булыжников. Экскурс под днище обнаруживает лишь пластмассовую защиту картера, которую для постоянного загородного использования придется усиливать.
В управлении «Дуня» послушна, несмотря на массу и габариты. Три оборота руля между крайними точками – совершенно легковой показатель, разве что в нуле его надо поддерживать на трассе и корректировать при необходимости.
Фиксация по центру весьма расплывчатая — возможно, в силу настроек электроусилителя или просто специфики кроссовера как такового. Зато сам руль маленький, хваткий и обтянутый кожей, которую не хочется выпускать из рук. Кстати, отсутствие регулировки по вылету совершенно не мешает устроиться за ним удобно.
Колесная база
Положительных моментов в AX7, по правде сказать, много, включая расход топлива, который не вышел у меня за 8,6 л на сотню при этих-то габаритах и массе, и возможность беспрепятственно поить машины 92-м бензином. А вот тормоза стоило бы сделать поэффективнее. Пустоты в педали, о которой много писали, вроде и нет, но если кроссовер загрузить по полной, давить ее придется в пол.
В общем, обычный потребитель будет, скорее всего, доволен, особенно когда поймет, что даже в базовой версии он получит не конструктор для доработки, а конечный продукт с современным оснащением. Например, сенсорная мультимедийка с 7-дюймовым экраном уже обещана — правда, в нашей версии пришлось повозиться, чтобы вместо китайского языка выставить английский.
Не повезло лишь со встроенной навигацией, заточенной под китайские спутники и рынок. Никакого другого языка, кроме китайского, в ней найти не удалось. Зато весь остальной софт, сделанный на Android, откровенно порадовал.
Крупные и читабельные виджеты, быстрая реакция на прикосновения, удобство меню и качественный экран – все это тоже далеко от многих китайских продуктов, к которым мы привыкли. Разве что изображение с камеры заднего вида с некоторыми искажениями, зато с динамическими линиями.
А вот звук аудиосистемы откровенно хорош, причем, как с приемника, так и с внешних носителей, запущенных через USB-порт или SD-слот. Причем в этом заслуга не только «головы», но и акустики на 6 динамиков, на которую скупиться, опять же, не стали.
Dongfeng AX7 2,3 AT
Краткие технические характеристики:
- Габариты, мм (Д / Ш / В) :
- 4 690 / 1 850 / 1 727
- Мощность:
- 171 л.с.
- Максимальная скорость:
- 190 км/ч
- Трансмиссия :
- 6-ступенчатая, автоматическая
- Заявленный расход топлива в смешанном цикле:
- 8,7 л/100 км
Запарковав AX7 вечером, я невзначай взглянул на асфальт и опешил… Под водительской дверью появился спроецированный на землю логотип DFM. Совсем недавно я радовался такой фишке в дорогущем MINI Countryman, а тут простой китайский кроссовер… Сколько же все это будет стоить? Ждать ответа осталось совсем недолго.
Донг Фенг АХ7 отзывы владельцев: свежее, реальные, последние
Основанная в 1969 году, компания Dongfeng Motor Corporation с 2014 года реализует автомобили в России. Одной из представленных в стране моделей является Dongfeng AX7, отзывы владельцев о которой помогут разобраться в сильных и слабых сторонах этого автомобиля.
«Машина была приобретена в максимальной комплектации с коробкой-автоматом. Почему обратил своё внимание на «китайца»? Во-первых, за такие деньги в подобной комплектации другого авто просто не найти, во-вторых, Донг Фенг АХ7 отзывы владельцев внушали доверие (зачем платить больше, если и за меньшую сумму можно получить автомобиль приличного качества?).
Что сразу понравилось, так это большое количество настроек для водительского сиденья, благодаря чему отсутствие регулировок руля перестает иметь значение. Я со своими 190 см роста устроился с комфортом за рулем (причем, не в ущерб задним пассажирам, поскольку салон просторный, и места хватает всем). Единственное, к чему пришлось привыкать, так это к несколько смещенной вправо педали газа (хотя, возможно, просто привык к предыдущей машине). Большой плюс – поясничная поддержка, которая тоже регулируется, вследствие чего даже во время длительных поездок спина не устает.
Здесь есть всё, что требуется для комфортной езды: камера, люк, зеркала, которые автоматически опускаются, когда едешь задним ходом, что облегчает парковку.
Что касается двигателя, то динамика начинает чувствоваться после 2500 оборотов: сразу и в горку намного легче заезжать, и на трассе себя ощущаешь увереннее. Конечно, любителям погонять мотор может и не понравиться, но для среднестатистического водителя мощности вполне хватает. Довольно чувствительная педаль тормоза: для остановки необязательно давить на неё до упора – достаточно легонько прикоснуться.
Порадовал руль, который можно вращать одним пальцем. В повороты машина входит четко, кренов нет. Одним словом, от езды получаешь удовольствие.
Я не зря ждал эту модель и отзывы о Донг Фенг АХ7: авто полностью оправдало мои ожидания».
Андрей (срок эксплуатации Dongfeng AX7 — 4 месяца).
«На момент выбора новой машины DFM AX7 отзывы владельцев отсутствовали, поэтому прежде чем расставаться с деньгами, решил протестировать модель самостоятельно, записавшись на тест-драйв.
Когда увидел авто вживую, обратил внимание на обилие общих черт с Санта Фэ: видимо, дизайнер, работая над Dongfeng AX7 2017, находился под впечатлением от этого автомобиля.
Первый недостаток почувствовался сразу же, как только сел за руль и попытался разогнаться: мощности мотору явно не хватает. По идее, 2,0 литра – это стандартный объем для движка, но тут, по всей видимости, много «сжирает» 6-ступенчатый автомат: если бы стояла МКПП, было бы куда лучше.
Не понравилось, что при резких поворотах машина начинает раскачиваться. Руль чересчур легкий, и это тоже минус, ибо он воспринимается как игрушечный, и совсем не чувствуется. Аналогичное впечатление и о тормозах: они какие-то пустые, с такими тормозами недалеко и до сердечного приступа.
Что понравилось, так это салон: здесь нет ярких аляпистых вставок, как это любят китайцы, всё выглядит строго и солидно, но пластик всё равно дешевый.
Автомобиль ДФМ не впечатлил, покупать не стану».
Александр (прошел тест-драйв).
«Не так давно купил кроссовер DFM AX7 с 2,0-литровым 140-сильным двигателем и механической коробкой передач. Очень долго не мог решиться, да и друзья отговаривали, однако последние отзывы покупателей оказались положительными, что и перевесило чашу весов в пользу покупки.
Главное достоинство – это оснащение: отделанный кожей салон, современная мультимедийная система с большим дисплеем, электропакет, климат-контроль и много других приятных и полезных мелочей.
В салоне много места как для водителя, так и для пассажиров вне зависимости от места посадки (сзади спокойно убираются трое человек – посередине нет тоннеля, и людям сидеть удобно).
Отдельное спасибо китайским мастерам за продуманную эргономику: каждая кнопка находится на своем месте, ничего не приходится искать, к их расположению быстро привыкаешь.
Двигатель работает практически бесшумно: по крайней мере, в салоне его не слышно. Но пришлось потратиться на дополнительную шумоизоляцию колесных арок, потому что звук от шин напрягал.
Лично мне мощности хватает и в городе, и на трассе (быстрее 120 км/ч не езжу – мне еще семью кормить). Расход составляет где-то 8 литров на сотню.
Подвеска средней жесткости, при поворотах есть крены, но не такие, что сползаешь с сиденья. Серьезные неровности подвеска проглатывает, за что отдельное спасибо от пятой точки.
Хорошо, что послушал совета реальных владельцев и не отказался от приобретения автомобиля: сейчас за миллион с небольшим вряд ли получится найти что-то более достойное.»
Денис (срок эксплуатации Dongfeng AX7 — 2 месяца).
«Являюсь большим фанатом Пежо. Возникает логичный вопрос: «Как в таком случае я захотел купить китайский автомобиль?». Всё дело в том, что завод, выпускающий DFM, также занимается производством Пежо для китайского рынка. Более того, DFM AX7, отзывы о котором были до покупки мной прочитаны в большом количестве, оснащается французским мотором.
Первое впечатление после покупки было восторженное: много места в салоне, удобнейшая посадка, не скрипучий пластик, правильно расположенные кнопки управления различными опциями, достаточный объем багажника, симпатичный дизайн кузова, диодная оптика – всего и не перечислишь.
Проехал уже больше 5000 км – претензий пока нет. Резина нормального качества, двигатель при движении даже на высокой скорости не раздражает шумом, при поворотах нет кренов, коробка отличная (но рычаг первое время туго переключался, потом вроде бы разработался).
Всегда читайте свежие отзывы владельцев: зачастую они оказываются куда объективнее, нежели мнение друзей, даже если они и работают автомеханиками. И помните: Китай – это не всегда плохо».
Ефим (срок эксплуатации Dongfeng AX7 — 3 месяца).
Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.
С миру по гайке. Тест-драйв DongFeng AX7 и A30 :: Autonews
Величина и статусность китайского производителя для продвижения в России не важны. Достаточно вспомнить успех крохотной автомобильной марки Lifan, тогда как госконцерн FAW не единожды пытался выйти на российский рынок и всякий раз неизменно буксовал. Еще один китайский гигант DongFeng Motors не спешит форсировать события: в прошлом году он начал продавать в России две легковых модели, а на очереди еще кроссовер AX7 и седан A30. Их мы и протестировали в Шанхае.Путь в Россию DongFeng начинал с тяжелых грузовиков, но больших успехов не добился. В 2011 году компания сделала первый серьезный шаг в рамках новой долгосрочной стратегии — создал компанию-импортера, которая должна была заняться грузовым и легковым сегментами. Над следующим шагом — подбором оптимального для России легкового модельного ряда — DongFeng Motor думал три года. И весной 2014 года начал с двух моделей, далеко не новых, но проверенных. Седан S30 и «приподнятый» хэтбчек h40 Cross с защитным пластиковым обвесом построены на немолодой ситроеновской платформе с задней торсионной подвеской. Фурора эти машины не произвели: согласно статистике «Автостат-Инфо», в прошлом году было зарегистрировано чуть больше 300 новых легковых машин марки DongFeng. Две трети из этого количества — хэтчбеки h40 Cross. За первые три месяца 2015 года компания продала сотню h40 и 70 седанов S30. Несмотря на более чем скромный результат, представители DongFeng Motor настроены оптимистично.
«И в кризисной ситуации можно найти пути для развития, — говорит генеральный директор компании Джу Фу Шоу. — Россия для нас является стратегическим рынком. Это очень большая страна и любой кризис там — временное явление». В настоящее время автопроизводитель ищет партнеров, чтобы сделать третий шаг — организовать в России производство. В данный момент рассматриваются различные площадки, в частности, завод PSA в Калуге.
Российский модельный ряд компании должен вскоре пополниться еще двумя моделями: бюджетным седаном A30 и кроссовером AX7, который можно было увидеть на прошлогоднем Московском автосалоне. В Китае они представлены под брендом Fengshen.
Китайский государственный концерн DongFeng — лидер по количеству совместных предприятий с иностранными автопроизводителями. «Легковой» раздел компании на официальном сайте насчитывает более 70 моделей, половина из них — автомобили, собираемые в партнерстве с Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon (тайваньская марка, выпускающая автомобили Luxgen). Некоторые модели, например, Nissan X-Trail предыдущего поколения, китайский концерн выпускает под своим шильдиком.
Расчет на СП оправдался: в собственных автомобилях DongFeng активно использует лицензионные платформы, силовые агрегаты, трансмиссии. Причем, будущие модели получат турбонаддув и роботизированные коробки с двумя сцеплениями (результат сотрудничества с Getrag). Более того, DongFeng является еще и акционером концерна PSA Peugeot Citroen (доля 14%) и, следовательно, может использовать инженерный потенциал французов в совместных разработках. Это позволит подтянуть легковое подразделение концерна, которое до сих пор особой популярности не снискало, ведь DongFeng Motor более известен своими грузовиками. После слияния с концерном Volvo китайский концерн стал мировым лидером в грузовом сегменте, а также «китайскими Хаммерами» — военными вездеходами в стиле американских Hummer h2.
Во внешности AX7 есть что-то от Hyundai Santa Fe. Его длина — такая же, как и у корейского кроссовера, однако «китаец» выше и уже, а колесная база модели пусть и ненамного, но больше. Кроссовер выглядит современно и ярко. Самый удачный элемент — треугольный воздухозаборник на переднем крыле, от которого вдоль дверей тянется подштамповка.
Ранее сообщалось, что AX7 построен на платформе Nissan Qashqai предыдущего поколения, однако на самом деле речь идет о другом шасси — точь-в-точь, как у Honda CR-V. Представители компании подтвердили: платформа лицензионная хондовская, немного растянутая, ведь новый кроссовер DFM относится к среднеразмерному сегменту. Автомобиль собран аккуратно, качество сборки выше, чем у многих китайских марок. В салоне преобладает жесткий пластик, мягким сделан только козырек передней панели, но качество исполнения на неплохом уровне, ручки лишена люфта, а кнопки не залипают. Приборная панель чересчур авангардна, что отражается на читаемости приборов. Немного странно смотрится массивный короб дисплея мультимедиа. Зато на 9-дюймовый тачскрин можно вывести картинку с камер кругового обзора. Посадка вертикальная и в целом удобная, не хватает разве что регулировки руля по вылету, что является нормой для большинства кроссоверов.
Седан A30 несколько теряется на фоне кроссовера. Внешность у него аккуратная, пропорции гармоничные. Но автомобиль получился слишком скромным: посмотрел и сразу забыл — глазу не за что зацепиться. A30 — автомобиль бюджетный, у него невзрачный пластик, простенькая тканевая обивка сидений, на крышке багажника отсутствует кнопка открывания снаружи и ручка изнутри. Водительское место спроектировано под человека средней комплекции. Под тучным человеком кресло начинает жалобно скрипеть, а
| Комплектации | Prestige Prs | Luxury Lux |
| Габаритные размеры и объёмы | ||
|---|---|---|
| Длина х ширина х высота (мм) | 4690×1850×1727 | |
| Колесная база (мм) | 2712 | |
| Передняя / задняя колея (мм) | 1585/1585 | |
| Минимальный дорожный просвет (мм) | 190 | |
| Снаряженная масса (кг) | 1625 | 1625 |
| Объем бензобака (л) | 61 | |
| Объем багажника (л) | 565/1572 | |
| Тип двигателя | PSA RFN 10Lh4X | |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 1997 | |
|
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/при частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
103(140)/6000 | |
|
Максимальный крутящий момент Н•м/ при частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
200/4000 | |
| Трансмиссия | 6AT | 6AT |
| Тип привода | 2WD | |
| Тип передней подвески | Независимая, типа «Макферсон» | |
| Тип задней подвески | Независимая | |
| Тормозная система |
Спереди – тормозные диски вентилируемые Сзади – тормозные диски невентилируемые |
|
| Рулевое управление | Электрический усилитель руля | |
| Размерность шин | 225/65 R17 | 225/60 R18 |
| Тип запасного колеса | Полноразмерное | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 | 180 |
| Расход топлива (комбинированный в л) | 8,7 | 8,7 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 | |
| Минимальный радиус разворота | 5,7 | |
Dongfeng AX7, который не жалко
В Каргополе мы перевели дух: пройденное расстояние приближалось к 3,5 тыс км, позади остались Галич, Великий Устюг и Архангельск. Морозное июньское очарование русского севера, белые до полной неуютности ночи, беломорская прибрежная пена и карамельки архангельской кондитерской фабрики, знаете, такие, в виде цилиндриков, похожих на сигареты. Как в детстве.
А ещё мы облажались с экипировкой. В летних продуваемых кроссовках на севере делать вообще нечего, дальше тротуара не зайдёшь. Да и какой в лесу тротуар… Пришлось на месте покупать неудобные китайские ботинки. Хотя надо бы – болотные сапоги. Зато комаров ещё почти не было, так что до Каргополя мы добрались непокусанными.
Dongfeng AX7 был сама смиренность. Ни проколов, ни чек-энджинов. Хотя, признаться, трёпку мы ему задали нешуточную: грейдеры составили едва ли не половину от всех дорог. А вторая половина, как ни странно – великолепные скоростные шоссе, которые на севере тоже водятся в изобилии, особенно в Архангельской области. Двести километров идеального асфальта – и ни одной встречной машины. А потом – оп-па! – хруст тормозов, гравий во все стороны, ласковый северный грейдер.
Вот таких дорог было под тысячу км
Не внедорожник, говорите? Ладно, не вне. Но мы ни разу не проехались бампером по земле, ничего не оторвали. Хотя вернулись и не совсем без ущерба: «словили на защиту» вспучившийся асфальт. Защите и поддону картера хоть бы хны, а вот на балке переднего подрамника появилась изрядная вмятина. Впрочем, углы установки колёс остались на месте.
А гляньте, как этот невнедорожник может задирать колёса. Под правым колесом – 58 см. А угол въезда такой, что бампер на пологих неровностях почти невозможно повредить. И все двери, включая заднюю, открываются нормально.
Но есть и странное решение: выступы-поддомкратники по бортам сделаны слишком высокими и тонкими. Они гнутся при малейшем контакте с действительностью. И потом, разумеется, складываются под нагрузкой на подъёмнике или домкрате.
Поддомкратники не держат вес машины
Спереди – привычный МакФерсон со стабилизатором и предельно низко закреплённой рулевой рейкой. Приводные валы визуально примерно равной длины
Задняя подвеска тут независимая, настроенная очень по-легковому.
В ней постоянно что-то бухает на неровностях, а как выбирается ход отбоя (не очень значительный, прямо скажем), то удары становятся пугающими. Однако это не срывает машину с траектории, оставаясь больше фактором дискомфорта, чем опасности. Опасность исходит от штатных шоссейных шин Wanli Flash AS028. Они неплохи на сухом асфальте, но вот на гравии или мокрой дороге им трудновато цепляться за твердь. Да и 225/60R18 – не внедорожный размерчик. По-хорошему, в такие поездки надо специально переобуваться в зимние нешипованные шины, желательно с более высоким профилем. Это хоть и дорого, но много надёжнее. А Wanli Flash – для городских условий и невысокой скорости.
Памятник покорителю Севера – первому советскому трелёвочному трактору КТ-12 в Вологодской области
Да, про скорость: максималку мы намерили в 179 км/ч, что негусто, но и не провально для 140 л.с поделённых на 1625 кг собственной массы. В таких условиях ехать весьма неуютно, траекторные колебания призывают к концентрации, что выматывает. А если сбросить до 150 км/ч, то к AX7 возвращается городская послушность, хотя, конечно, характерно-аморфный руль в полной мере не даёт насладиться вполне приличной управляемостью. Почему-то кажется, что дело тут не в конструктивном просчёте, а просто… в неоптимальном выборе углов установки передних колёс. Так часто бывает у «китайцев», они вообще не заморачиваются тонкой настройкой обратных связей. Вполне возможно, что на более «породистых» шинах водитель получит и более «чистые» ощущения.
А если нужно пощекотать нервишки, то можно попробовать без подготовки кого-нибудь обогнать. Автоматическая коробка явно калибровалась для спокойной езды с минимальным расходом топлива и кик-даун для неё – жутчайший стресс. Сначала она долго думает, что же делать. Потом начинает паниковать, перепрыгивая с шестой на вторую и задирая стрелку тахометра на 6,5 тыс оборотов, что на 500 оборотов дальше красной зоны. Раздаётся визг почти перекрученного мотора, спурт получается убедительным. Тут ты думаешь, что насилия на сегодня хватит и чуть-чуть, ну вот буквально на пару миллиметров отпускаешь акселератор. Как бы намекая коробке: хватит, переходи на третью. Знаете, что она делает? Переходит на пятую. Тяга драматически падает, а обгон ещё в самом разгаре. Педаль опять в пол, опять томительная пауза перед рывком и ударно включившаяся вторая – теперь уже надо держать полный газ до конца, тогда переключения будут более-менее логичными.
Это едва ли не основная проблема AX7: он не хочет линейно реагировать на газ. И сама педаль «растянута», и реакции размазаны. В общем, тут не работает принцип «сколько нажал – столько тяги и получил». Получить можно как меньше, так и больше. И почти всегда невпопад.
На мы приноровились. И к концу маршрута уже почти подсознательно работали на опережение, газуя немного заранее, что при обгонах, что в поворотах. Если держать поток мощности между 2 и 4 передачами, то реакции выходят достаточно своевременными. Хотя, конечно, это неэкономично. Мы «привезли» за неполные 4 тыс км 10,1 литра на 100 км. А если ехать строго в разрешённых рамках, то, думаю, можно уложиться и в 8 литров.
Неторопливость и некоторая лубочность северного образа жизни
Проехать через Галич и не заехать на завод автокранов? Увы, был выходной, экскурсии не вышло
Дизайн салона ладненький, хотя и эпигонский
С портом для флешки беда: через него почти невозможно подзарядить смартфон (сила тока там, по нашим прикидкам, не более 300 мА). Но самое главное в том, что система не запоминает, на каком фрагменте прекратилось считывание аудиофайлов с флешки при выключении зажигания. Для музыки это, может быть, и не столь критично, но аудиокниги слушать очень трудно
В приборке есть полезный индикатор давления в шинах, работающий через датчики ABS
Управление климатом сделано совсем через жопу странно: направление потоков, включение кондиционера и даже интенсивность обдува часто меняются при изменении только одного из параметров. Мы отчаялись понять, в каких случаях система автоматически активирует рециркуляцию или включает кондиционер, кажется, в этом вообще нет логики. Кроме того, солнечным днём на дисплее климата мало что видно (сильно не хватает яркости и контрастности)
Ручной тормоз тут с электроприводом, срабатывает он с неприлично большой задержкой. Ну и стилистика оповещения…
Передние кресла самые обыкновенные, в меру удобные, без очевидных эргономических проколов. Сзади места как-то поразительно много для машины с базой в 2712 мм
Для задних пассажиров есть розетка на 220 Вольт
Автоматическое закрывание есть на всех четырёх стеклоподъёмниках. Мелочь – а приятно. И правое зеркало при включении заднего хода автоматически опускается. А вот датчика света почему-то нет
Дверные карманы ёмкие, удобные
Багажник обычный, сиденья складываются, есть 12-вольтовая розетка и кармашки, а вокруг запасного колеса изрядно пространства для всякой мелочи, типа тряпочек или троса
Задние фонари снимаются без демонтажа обшивки, лампочки поменять будет очень легко
Крышка капота одновременно (sic!) поддерживается складывающейся «кочергой» и двумя газовыми упорами
Dongfeng AX7 – неплохо спроектированный и прилично изготовленный автомобиль, над которым нависла тень китайского похуизма в отношении доводки. Сделать из него «конфетку», по совокупности свойств не уступающую, допустим, Hyundai Tucson, можно за пару недель грамотной работы на полигоне. В конструкцию даже не придётся вносить изменений, нужно просто подобрать чуть более длинноходные амортизаторы, увеличить кастор передних колёс, перекалибровать коробку передач в связке с мотором. В это время программисты могут поработать над логикой считывания аудиофайлов с флешки, а эргономисты – подсмотреть логику управления климатом у того же Hyundai. И контрастность дисплея увеличить. А ещё нужно убрать смешной заводской баг: ограничитель скорости выставлен на 120 км/ч и не отключается! Точнее, это не ограничитель, а просто предупреждалка противным писком о пересечении этого скоростного рубежа, причём в обе стороны. Получается, что когда едешь аккурат около 120 км/ч, то пищалка просто выносит мозг!
В активе AX7 уютный и очень просторный салон, достойный багажник, хорошая внедорожная геометрия (клиренс, углы съезда и въезда). Да и мотор неплох; олдскульный атмосферник, не перефорсированный, а значит – с потенциально неплохим ресурсом. И самое главное: AX7 не жалко. В хорошем смысле: даже в комплектации Luxury (1,25 млн руб) он не становится статусной покупкой, фактором престижа или чем-то подобным. С него не тянет сдувать пылинки, это вполне «рабочее» транспортное средство, каким задуман, например, Renault Duster. Именно Дастер – ближайший конкурент AX7, но он уступает ему в удобстве, размерах, хотя и выигрывает в настройке подвески к плохим дорогам. Если выбирать машину с прицелом частых путешествий, то Dongfeng будет довольно взвешенным выбором в своей цене, если только не планируется съезжать с дорог в совсем уж грязь: у «китайца» нет полноприводной версии.
Сложившейся «святой троице» наиболее популярных недорогих кроссоверов (Renault Duster, Renault Kaptur, Hyundai Creta) Dongfeng AX7 пока не может противопоставить успешные данные по продажам. Но если китайцы сделают ему вышеупомянутую «тонкую настройку», французско-корейский триумвират серьёзно подвинется.
И в конце — немного северных фотографий: Архангельск, Белое море, Каргополь.
Нравится(20)Не нравится(0)При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.
Dong Feng-11 (CSS-7) — Альянс пропаганды противоракетной обороны
Факты
| КНР / США. Обозначение | Донг Фэн-11 (DF-11) / CSS-7 |
| Ракетные варианты | М-11 / CSS-7 Mod 2 |
| Мобильность и роль | Дорожная мобильная баллистическая ракета малой дальности |
| Дизайнер / Продюсер | Китайская Народная Республика |
| Диапазон | 280-300 км [i] |
| Тип и масса боевой части | Обычный, ядерный / 800 кг [ii] |
| MIRV и доходность | Нет возможностей MIRV / 350kT [iii] |
| Система наведения / точность | Инерционный / 200 м CEP |
| Ступени / топливо | Одинарный / сплошной |
| IOC / Пенсия | 1995 [iv] / N.А. |
| Статус / количество единиц | Боевые / 2-5 пусковых установок; 100-300 ракет «ЭСТ» [v] |
Обзор
Dong Feng-11 (DF-11) — это мобильная баллистическая ракета малой дальности (SRBM) с ядерными способностями, разработанная Китайской Народной Республикой (КНР). Твердотопливный SRBM, запускаемый с транспортно-монтажной пусковой установки (TEL), DF-11 может быть запущен примерно за 30 минут подготовки [vi] и может достигать дальности до 300 км. Хотя DF-11 имеет расчетную точность 200 м CEP, PRC, как сообщается, работает над повышением его точности до 30 CEP к 2020 году за счет добавления глобальной системы позиционирования (GPS) и систем лазерного наведения.[vii]
Стратегические последствия
Наряду с SRBM Dong Feng-15 (DF-15), DF-11 обеспечивает КНР правдоподобным ядерным потенциалом театра военных действий. [Viii] Если КНР успешно обновит свой арсенал SRBM более совершенными системами наведения, эта возможность станет тем более грозный. В 1990-е годы КНР передала Пакистану несколько десятков SRBM DF-11, которые впоследствии были переименованы в ракеты «Шахин-1». [Ix]
Источники
[i] Мун Чанг-Ин и Натали В.Кроуфорд, Новые угрозы, структуры сил и роль авиации в Корее, (Санта-Моника, США: RAND Corporation, 2000) стр. 196. www.rand.org/content/dam/rand/pubs/conf_proceedings/2007/CF152.pdf.
[ii] Джозеф Чиринчионе и др., Смертельные арсеналы: ядерные, биологические и химические угрозы , 2-е изд., Фонд Карнеги за международный мир, 2005 г., стр. 106, www.jstor.org/stable/j.ctt6wpkbk.9.
[iii] М.В. Раппаи, «Ядерный арсенал Китая и противоракетная оборона», Strategic Analysis Vol.26, No. 1 (2002): с. 69, http://dx.doi.org.proxy.library.georgetown.edu/10.1080/09700160208450026.
[iv] Там же.
[v] Мун и Кроуфорд, Новые угрозы, силовые структуры и роль авиации в Корее, стр. 196.
[vi] Федерация американских ученых, «DF-11 [CSS-7]», последнее обновление — 9 сентября 2000 г., https://fas.org/nuke/guide/china/theater/df-11.htm.
[vii] Алан Вик, Аэрокосмические операции против неуловимых наземных целей, (Санта-Моника, США: RAND Corporation, 2001): стр.60, https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/monograph_reports/MR1398/MR1398.ch5.pdf.
[viii] Мун и Кроуфорд, Новые угрозы, силовые структуры и роль авиации в Корее, с. 17.
[ix] Федерация американских ученых, «DF-11 [CSS-7].»; Мун и Кроуфорд, Новые угрозы, структуры сил и роль авиации в Корее, стр. 214.
DONG FENG | Окончательный список автомобилей Dong Feng на Филиппинах, выставленных на продажу в ноябре 2020 г.
Прожектор: Проверка баланса Easytrip RFID Резервирование установки Shell Autosweep RFID- Автомобили для продажи
- Toyota
- Honda
- Mitsubishi
- Hyundai
- Форд
- Nissan
- Kia
- Isuzu
- Сузуки
- Mazda
- Chevrolet
- БМВ
- Автомобильный гид
- Прейскурант марок автомобилей
- Toyota
- Mitsubishi
- Honda
- Hyundai
- Isuzu
- Kia
- MG
- Форд
- Nissan
- Mazda
- Сузуки
- БМВ
- Subaru
- Феррари
- Chevrolet
- Все бренды
- Автомобильные промо
- Кредитный калькулятор
- Автострахование
- Прейскурант марок автомобилей
- новости и обзоры
- Обзоры автомобилей
- Toyota
- Honda
- Mitsubishi
- Обзоры автомобилей
Dongfeng Truck Service Repair Manuals PDF
Логотип Dongfeng
Инструкции по обслуживанию Dongfeng PDF
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Dongfeng 1030 Руководство по обслуживанию.pdf | 15.7Мб | Загрузить |
| Dongfeng DF254G2-6 Руководство по обслуживанию PDF.pdf | 3.5 Мб | Загрузить |
| Dongfeng DF304G2-6 Руководство по обслуживанию PDF.pdf | 3.5 Мб | Загрузить |
| Dongfeng DF354G2-6 Руководство по обслуживанию PDF.pdf | 3.5 Мб | Загрузить |
| Dongfeng DF404G2-6 Руководство по обслуживанию PDF.pdf | 3.5 Мб | Загрузить |
| Dongfeng DFA1063DJ10 (14) -301-303 Service Manual.pdf | 3.3Мб | Загрузить |
| Dongfeng DFA1063DJ1014-301303 Operational Manual.pdf | 1.5Мб | Загрузить |
| Dongfeng DFA1101GZ5AD6J-907 Operational Manual.pdf | 1.9Mb | Загрузить |
| Dongfeng DFA1101GZ5AD6J-907 Руководство по обслуживанию.pdf | 4.1Мб | Загрузить |
| Dongfeng DFL3251A Service Manual.pdf | 6.2Мб | Загрузить |
| Dongfeng DFL3251AW1 Руководство по обслуживанию.docx | 4 МБ | Загрузить |
| Dongfeng DFL3251AW1 Service Manual.pdf | 3.4Мб | Загрузить |
| Dongfeng EQ1030T47D-820 Service Manual.pdf | 4.3Мб | Загрузить |
Каталоги запасных частей Dongfeng
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Dongfeng DFA1063DJ10-14-301-303 Каталог запчастей.pdf | 6.2Мб | Загрузить |
| Dongfeng DFA1101GZ5AD6J-907 Каталог запчастей.pdf | 4.9Mb | Загрузить |
| Dongfeng DFL3251A Каталог запчастей.rar | 10.8Мб | Загрузить |
| Dongfeng DFL4251A Каталог запчастей.rar | 20.6Мб | Загрузить |
| Каталог запчастей Dongfeng EQ1030.pdf | 15.7Мб | Загрузить |
| Dongfeng EQ1030T47D-820 Каталог запчастей.pdf | 5.5 Мб | Загрузить |
Dong Feng Motor Co.Ltd. — крупный китайский производитель. Компания основана в 1969 году.
Производственная мощность компании составляет более 1 млн автомобилей в год, без учета сельскохозяйственной и специальной техники.
По рентабельности Dong Feng занимает первое место в автомобильной промышленности Китая. Также он занимает 4-е место в мире по производству коммерческих автомобилей.
В составе Автомобильной компании 42 завода по производству целых автомобилей.10 из них специализируются на производстве двигателей, половина из них — на производстве дизельных двигателей.
Автомобильная компания Dong Feng располагает крупнейшим в мире испытательным полигоном и самой длинной производственной линией в мире. Степень модернизации производства удивляет даже западных коллег. На заводах компании работает 300 тысяч человек. По оценкам зарубежных экспертов, стоимость бренда Don Feng составляет 7 миллиардов долларов США.
Стратегическим партнером компании является американская фирма Cummins, , с которой созданы совместное конструкторское бюро и совместное предприятие.Это совместное предприятие является крупнейшей производственной базой Cummins за рубежом. Самосвалы и седельные тягачи комплектуются двигателями C300 20, L340 20, L375 20 производства СП Dongfeng Cummins Engine.
DF-11 (Донг Фэн-11 / M-11 / CSS-7)
DF-11 (Dong Feng-11 / M-11 / CSS-7) — это мобильная баллистическая ракета на твердом топливе малой дальности, разработанная и развернутая Китайской Народной Республикой (КНР).Это была первая в КНР БРД с обычным вооружением, и ее экспортная версия, М-11, считается основой для пакистанских ракет Shaheen I, Shaheen II и Ababeel, среди прочих.
Происхождение: Китайская Народная Республика (КНР)
Владелец: Китайская Народная Республика (КНР)
Альтернативные имена: CSS-7, M-11 (экспортная версия)
Класс: Short- баллистическая ракета дальности (SRBM)
База: Дорожная мобильная
Длина: 7.5 м
Диаметр: 0,8 м
Стартовая масса: 3800 кг
Полезная нагрузка: Одиночная боеголовка, 500-800 кг
Боевая часть: Ядерная 2/10/20 кт, HE, суббоеприпасы, FAE или химические
Силовая установка: Одноступенчатая, твердотопливная
Дальность действия: 280-300 км (DF-11A: 500-600 км)
Статус: Эксплуатация
В эксплуатации: 1992 — настоящее время
Развитие
Китай начал разработку М-11 — предшественника DF-11 — в 1984 году как часть своего семейства ракет «М», производимых специально для экспорта.М-11, вероятно, разрабатывался как конкурентоспособная экспортная и местная альтернатива советскому Р-17 (SS-1 «Скад Б»). Китайская ракета по сути является твердотопливной версией своего советского аналога на жидком топливе, поэтому время подготовки к запуску значительно сокращается. Китайская космическая группа Sanjiang Space Group, ранее называвшаяся Base 066, возглавила исследования и разработки M-11. Ракета была немного изменена, летные испытания прошли в 1990 году и переименована в DF-11 после того, как в 1992 году поступила на вооружение Второго артиллерийского корпуса НОАК.
Технические характеристики
DF-11 представляет собой одноступенчатый твердотопливный мобильный БРБД длиной 7,5 м, диаметром 0,8 м и расчетной стартовой массой 3800 кг. Он может доставить полезную нагрузку 500 кг на максимальное расстояние до 300 км. Как и пришедшие на смену «Скады», DF-11 может соответствовать советской машине МАЗ 543 «Транспортер-монтаж-пусковая установка» (ТЭЛ), которая может быть модифицирована для перевозки ракет с различными характеристиками. Ракета использует наведение на основе ИНС, а ее точность измеряется на расстоянии 600 м CEP.Первоначально DF-11 разрабатывался с фугасной боевой частью для экспорта, но варианты, находящиеся на вооружении НОАК, имеют дополнительную ядерную боеголовку мощностью 2/10/20 кт, топливно-воздушную взрывчатку (FAE), химические боеголовки или боеголовки суббоеприпасов. В задней части боевой части расположены четыре небольших стабилизатора. неясно, являются ли они просто стабилизаторами или они движутся и обеспечивают конечное управление после отделения боеголовки.
DF-11A (CSS-7 Mod 2)
Улучшенный вариант DF-11, DF-11A предлагает увеличенную дальность, большую полезную нагрузку и повышенную точность.Разработка началась в 1993 году, а о его существовании впервые было сообщено в 1998 году. DF-11A имеет длину 8,5 м и весит примерно 4200 кг. Он может нести 500 кг полезной нагрузки на расстояние 500-600 км. Лобовые стабилизаторы не расположены на боевой части, как на первом варианте DF-11. Китайские разработчики добавили спутниковую навигацию, повысив точность ракеты до 150-200 м CEP. Неподтвержденные сообщения предполагают, что позже была установлена система наведения на оптическом корреляционном терминале, которая дополнительно повысила точность до 20-30 м CEP.DF-11A провел свой первый испытательный полет в 1997 году и поступил на вооружение Второго артиллерийского корпуса НОАК в 1999 году.
История обслуживания
DF-11 поступил на вооружение Второго артиллерийского корпуса в 1992 году. К 1996 году четыре ракетные бригады, оснащенные DF-11, дислоцировались в Цзяншане (провинция Чжэцзян), Юньгане и Сянью (провинция Фуцзянь) и Мэйчжоу (провинция Гуандун). В 2009 году в отчете Министерства обороны США говорилось, что у Китая есть 700-750 действующих ракет и 120-140 пусковых установок.В том же отчете отмечается, что в Китае было от 1050 до 1150 SRBM DF-11 и DF-15, развернутых напротив Тайваня в местах, где время нанесения ударов составляет 6-8 минут. По состоянию на 2017 год в четырех бригадах Китая развернуто около 108 ракет DF-11A.
Продажа в Пакистан и Иран
В ноябре 1992 года Китай продал Пакистану 34 ракеты М-11. Спутниковые снимки показали, что канистры с ракетами были доставлены на авиабазу Саргодха недалеко от Лахора. Правительство Китая изначально отрицало эти обвинения, обвиняя У.Спецслужбы С. сфабриковали доказательства передачи. В ответ Соединенные Штаты вновь ввели ограниченные санкции. После того, как Пекин дал более четкое обязательство придерживаться руководящих принципов РКРТ и прекратить экспорт ракет, администрация Клинтона отменила санкции в 1994 году. Хотя Китай пообещал не передавать ракеты Пакистану, он, как сообщается, продолжал помогать Пакистану в разработке его собственных ракет. возможности. В 1992 году Китай попытался продать Ирану 500 ракет DF-11.Однако сделка была расторгнута из-за давления США. Сообщается, что 30-50 ракет DF-11 могли быть проданы Ирану в 1995 году, хотя это остается неподтвержденным.
Dong Feng 41 (DF-41 / CSS-X-20) МБР
Dong Feng 41 (CSS-X-10) — межконтинентальная баллистическая ракета (МБР), передвижная по дорогам и рельсам. DF-41 в настоящее время находится на завершающей стадии испытаний и станет следующей баллистической ракетой наземного базирования, которая будет развернута в Китайской Народной Республике (КНР). По оценкам, ее дальность действия составляет от 12 000 до 15 000 км, что делает ее самой большой из действующих ракет дальности.Он, вероятно, будет иметь максимальную скорость 25 Махов и сможет доставлять до 10 боеголовок с РГЧ. По прогнозам, он сможет нанести удар по континентальной части США в течение 30 минут. Источник missilethreat.csis.org
Китай поставит на вооружение свою самую мощную межконтинентальную баллистическую ракету уже в этом году, согласно региональному оборонному журналу.
DF-41, которую Вашингтон охарактеризовал как ракета с самой большой дальностью действия в мире, вступила в заключительную фазу испытаний, согласно базирующейся в Канаде Kanwa Asian Defense .
Обладая дальностью действия до 14 500 км, DF-41 сначала будет развернут в составе передовой бригады новых ракетных сил Народно-освободительной армии, базирующейся в Синьяне в провинции Хэнань, говорится в сообщении.
Оттуда ракета сможет поразить Соединенные Штаты в течение получаса, пролетев над Северным полюсом, или чуть более 30 минут, пересекая Тихий океан, говорится в сообщении.
Но аналитики в области обороны заявили, что неясно, сможет ли DF-41 прорвать многослойную систему ПРО США в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
«Никто не сомневается, что максимальная дальность полета DF-41 составляет около 15 000 км. Но уже через несколько минут после запуска он может быть заблокирован системой обороны США на их военно-морской базе Гуам », — сказал профессор Хе Цисон, специалист по оборонной политике из Шанхайского университета политологии и права.
Твердотопливная мобильная межконтинентальная баллистическая ракета была испытана в ракетно-космическом испытательном центре Учжай, также известном как Центр запуска спутников Тайюань, в провинции Шаньси с лета прошлого года, говорится в сообщении Kanwa.
DF-41 был испытан как минимум пять раз с июля 2014 года, по данным американского Вашингтонского Free Beacon.
В более ранних сообщениях этого веб-сайта говорилось, что спецслужбы США обнаружили, что 5 декабря ракетные силы НОАК представили ракету DF-41 для «испытания на выброс канистры» из установленной на железной дороге мобильной пусковой установки.
Испытание стало важной вехой для китайских разработчиков стратегического оружия и показало, что Пекин продвигается вперед в создании и развертывании DF-41 на труднодоступных железнодорожных вагонах в дополнение к ранее известным дорожным мобильным пусковым установкам, говорится на сайте.
Главный редакторKanwa Андрей Чанг сказал, что частота попаданий DF-41 улучшится после 2020 года, когда Китай завершит строительство собственных навигационных спутников BeiDou, что поможет избавить НОАК от зависимости от глобальной системы позиционирования США.
Но он сказал, что США могут разработать технологию для подавления сигналов системы BeiDou.
«США не жалеют усилий, чтобы модернизировать свою систему противоракетной обороны год за годом», — сказал он.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .