Citroen ds4 характеристики: Технические характеристики автомобилей Citroen DS4 / Ситроен ДС4

31.08.2021

Содержание

2011 Citroen DS4 2.0 HDi (163 кс)

Технически характеристики на Citroen DS4 2.0 HDi (163 кс) 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
Основна информация
Марка	Citroen
Модел	DS4
Генерация	DS4
Модификация (Двигател)	2.0 HDi (163 кс)
Начало на производство	2011 г
Край на производство	2015 г
Архитектура на силовия агрегат	Двигател с вътрешно горене
Тип каросерия	Хечбек
Брой места	5
Брой врати	5
Експлоатационни показатели
Разход на гориво — градско	6.1 л/100 км 38.56 US mpg 46.31 UK mpg
Разход на гориво — извънградско	4. 2 л/100 км 56 US mpg 67.26 UK mpg
Разход на гориво — комбиниран	4.9 л/100 км 48 US mpg 57.65 UK mpg
CO₂ емисии	130 г/км
Тип гориво	Дизелово гориво
Ускорение 0 — 100 км/ч	9.3 сек
Ускорение 0 — 62 mph	9.3 сек
Ускорение 0 — 60 mph (Изчислено от Auto-Data.net)	8.8 сек
Максимална скорост	212 км/ч 131.73 mph
Екологичен стандарт	Euro 5
Съотношение тегло/мощност	8.6 кг/кс
Двигател
Мощност	163 кс @ 4000 об/мин
Мощност за литър работен обем	81.6 кс/л
Въртящ момент	340 Нм @ 2000 об/мин 250.77 lb.-ft. @ 2000 об/мин
Разположение на двигателя	Отпред, напречно
Обем на двигателя	1997 см³121. 86 cu. in.
Брой цилиндри	4
Разположение на цилиндрите	Редови
Диаметър на цилиндрите	85 мм 3.35 in.
Ход на буталото	88 мм 3.46 in.
Степен на сгъстяване	16
Брой клапани на цилиндър	4
Горивна система	Дизел Комънрейл
Турбина	Турбокомпресор / Интеркулър
Газоразпределителен механизъм	DOHC
Двигателни системи	Филтър за твърди частици

Обеми и тегла
Собствена маса	1395 кг 3075.45 lbs.
Допустима маса	1880 кг 4144.69 lbs.
Максимална товароносимост	485 кг 1069.24 lbs.
Минимален обем на багажника	385 л 13. 6 cu. ft.
Максимален обем на багажника	1021 л 36.06 cu. ft.
Обем на резервоара	60 л 15.85 US gal \| 13.2 UK gal
Максимално тегло на ремарке със спирачки (12%)	1300 кг 2866.01 lbs.
Максимално тегло на ремарке без спирачки	695 кг 1532.21 lbs.
Максимално натоварване върху теглича	75 кг 165.35 lbs.
Размери
Дължина	4275 мм 168.31 in.
Широчина	1810 мм 71.26 in.
Височина	1533 мм 60.35 in.
Колесна база	2612 мм 102.83 in.
Предна следа	1531 мм 60.28 in.
Задна следа	1525 мм 60. 04 in.
Преден надвес	924 мм 36.38 in.
Заден надвес	739 мм 29.09 in.
Минимален диаметър на завой	10.7 м 35.1 ft.
Задвижване, спирачки, окачване
Архитектура на задвижването	Двигател с вътрешно горене (ДВГ) задвижва предните колела на автомобила.
Задвижване	Предно задвижване
Брой предавки (ръчна скоростна кутия)	6
Предно окачване	независимо тип McPherson
Задно окачване	полунезависимо пружинно окачване
Предни спирачки	Дискови вентилирани
Задни спирачки	Дискови
Подпомагащи системи	ABS (Антиблокираща спирачна система)
Тип управление	Кормилна (Зъбна) рейка
Размери на гумите	215/55 R17; 225/45 R18; 225/40 R19
Размери на джантите	R17; R18; R19

Ситроен С4 2021 — цена и фото в новом кузове, характеристики модели

Летом двадцатого года французы презентовали новую модель Citroen C4 2021 третьего поколения, которая отныне из обычного хэтчбека превратилась в кросс-хэтч. Вседорожный облик автомобилю придает соответствующий обвес из неокрашенного пластика по периметру кузова.

Снаружи новый Ситроен С4 2021 примечателен оригинальной головной оптикой с отдельными светодиодными «бровями» и иной конфигурацией переднего бампера с увеличенными боковыми секциями. По сравнению с предшественником, машина обзавелась более покатой крышей с сильно наклоненным задним стеклом.

Модельный ряд Citroen

На корме французы постарались сохранить знакомую форму фонарей, но при этом объединили их между собой массивной черной планкой-спойлером. Узнаваем остался и задний бампер, однако характерные выштамповки на последнем теперь превратились в полноценные вентиляционные прорези.

Как и другие современные модели французской марки, Ситроен С4 2021 в новом кузове может похвастать широкими возможностями персонализации. Для модели предложено 31 комбинация оформления экстерьера и шесть вариантов оформления салона. Также, в зависимости от комплектации, для машины доступны колесные диски диаметром на 16, 17 или 18 дюймов.

Салон автомобиля щеголяет виртуальной приборкой, проекционным дисплеем и современной мультимедийкой с 10,0-дюймовым тачскрином мультимедийной системы. Миниатюрный селектор трансмиссии «утоплен» в недра центрального тоннеля, а в переднюю панель встроен универсальный крепеж для мобильных гаджетов «Smart Pad Support».

Отметим, что новый кузов Ситроен C4 2021 года стал первой европейской моделью производителя получившей электрообогрев руля и лобового стекла. При этом пятидверке положены также аудиосистема Arkamys, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора и панорамная крыша. Старшие комплектации ко всему прочему имеют более комфортные передние сиденья с массажем.

Третье поколение Citroen C4 III базируется на растянутой версии платформы CMP с полузависимой задней подвеской. Габаритная длина кросс-хэтча составляет 4 360 мм, размер колесной базы — 2 670, ширина — 1 800, высота — 1 525. Несмотря на свой «вседорожный» статут, клиренс машины — всего 156 миллиметров, а объем багажника — 380 литров.

Заметим, что в подвеске авто задействованы амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions, которыми комплектуется кроссовер Citroen C5 Aircross. Их особенностью является наличие дополнительных гидравлических ограничителей хода вместо стандартных резиновых демпферов. Благодаря такому решению достигается повышенная энергоемкость, что положительно сказывается на плавности хода при движении по плохим дорогам.

Линейка силовых агрегатов европейского варианта Ситроен С4 2021 представлена 1,2-литровыми бензиновыми «турботройками» семейства PureTech на 100, 130 или 155 л.с. Впрочем, хэтчбек можно заказать и с 1,5-литровым турбодизелем BlueHDi, доступным в двух вариантах форсировки: на 110 и 130 «лошадок».

По умолчанию моторы работают в паре с шестиступенчатой механикой, а восьмискоростной автомат Aisin положен исключительно старшим бензиновым и дизельным версиям, хотя для 130-сильного бензинового варианта такая коробка тоже доступна, но только в качестве платной опции. Привод всех версий исключительно передний.

Плюс для модели сразу подготовили полностью электрический вариант ё-C4. Он оснащен установленным на передней оси электромотором на 136 л.с. и 260 Нм. С ним электрокар ускоряется с места до сотни за 9,7 секунды, а его максимальная скорость ограничена на 150 км/ч. Тяговую батарею емкостью 50 кВтч французы разместили под полом салона — она позволяет электрокару проехать без подзарядки до 350 км (по циклу WLTP).

Еще одной особенностью «Це 4» является квазиавтопилот второго уровня Highway Driver Assist. Последний представляет собой адаптивный круиз-контроль, дополненный автопарковщиком и функцией удержания автомобиля в полосе. Старт европейских продаж Citroen C4 намечен на осень две тысячи двадцатого, цены озвучат позже. Не исключено, что в будущем автомобиль появится и на российском рынке.

Citroen С4 первого поколения

Появившаяся в 2004 году в линейке Citroen модель с лаконичным названием С4 буквально взорвала уже набившие оскомину стилистические решения в нише компактных легковушек. Одно рулевое колесо с неподвижной ступицей чего стоило! Чтобы удержать цену на новинку в рамках приличия, инженерам пришлось отказаться от любимой практики авангардных решений (вспомним, что именно Андрэ Ситроен одним из первых начал серийное производство переднеприводных Traction Avant еще в довоенное время). Например, не увидели покупатели гидропневматическую подвеску со старшей Xantia… Может, и к лучшему.

ИСТОРИЯ

CITROEN C4 корнями уходит не глубоко – в 2004 год. когда на смену модели Xara пришел 3-и 5-дверный хэтчбек. Трехдверку с вызывающим и непрактичным обратным наклоном стекла третьей двери производитель называл куле. Однако наш персонаж, хоть и унаследовал от них многие черты (позитивные и не очень), все же ушел вперед.

Седан первого поколения в Россию не поставляли. Четырехдверный кузов появился у нас только в 2013 году. Корифеи утверждают, что С4 можно покупать, если это машина от 2013 года выпуска, когда производителю все же удалось всерьез переработать моторы, подвеску и электрику.

2004 год — начало выпуска трех- и пятидверных хэтчбеков. Основные двигатели: бензиновые 1.4 (88 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 2.0 (140 л.с.) и дизельные — 1.6 (90 и 109 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Привод только передний, тип трансмиссии — 5МКП или 4АКП, на дизелях встречались и 6МКП.

2007 год — появились седан и минивэн (его вывели в отдельную линейку Picasso). 2008 год — рестайлинг. Изменениям подверглись оптика, бампера и немного интерьер. Но самое главное — появилась новая линейка силовых агрегатов, самым интересным в которой стал новый бензиновый 1.6 (120 л.с.) совместной разработки PSA и BMW.

2010 год — начало сборки модели в Калуге.

Неудивительно, что основным успехом новинка сразу стала пользоваться именно у слабой половины человечества, ведь многим свежие стильные очертания надолго запали в душу, чему способствовали и максимальные пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Даже сейчас, по прошествии почти четырех лет со дня окончания сборки этого хэтчбека на заводе под Калугой, дизайн его вовсе не смотрится устаревшим, а понять, что перед нами дама бальзаковского возраста, можно, лишь поставив рядом ее сменщицу второго поколения.

Рулевое колесо Citroen C4 с неподвижной ступицей

Трехдверный Citroen C4 после рестайлинга 2008 года

Из имеющихся на российском вторичном рынке машин основную массу составляют дилерские экземпляры, причем примерно пятая часть старше 2010 года выпуска и ввезена из Франции, остальные — местного производства. Единичные экземпляры, попавшие в РФ в частном порядке, лучше обходить стороной не только из-за более высокого криминального риска, но и из-за больших проблем с заказом запчастей и отсутствия поддержки у официальных дилеров даже на уровне документации, особенно с силовыми агрегатами, вовсе не поставлявшимися к нам. Оптимальный выбор — машины российской сборки, которые изначально дополнительно адаптированы для наших непростых условий эксплуатации. Для нашего Citroen С4 первого поколения был увеличен дорожный просвет, а также установлены усиленные амортизаторы, защита моторного отсека и более емкая аккумуляторная батарея.

ТРАНСМИССИЯ

Самое больное место красивой «француженки» — ее автоматическая коробка.

Ни для кого не секрет, что, приобретая авто, такие трансмиссии предпочитают в подавляющем большинстве представительницы слабого пола. Но именно в данном случае разумно было бы отказаться от такого варианта. Дело в том, что на протяжении всего жизненного цикла на Citroen С4 первого поколения устанавливался печально известный еще с 1999 года по другим моделям концерна PSA классический «гидроавтомат» AL4, редко доживающий без проблем хотя бы до 50–60 тыс. км. Даже при условии своевременной замены недешевого гидроблока общий ресурс узла составляет в среднем 100–110 тыс. км из-за механических проблем: при обрыве ленточного тормоза, например, коробку клинит, после чего она становится неремонтопригодной.

Характерные признаки неисправности — резки толчки при переключении передач, далее включается аварийный режим и можно ехать только на 3-й передаче. Хоть как-то продлить ресурс агрегата поможет регулярная замена масла через 30–40 тыс. км (несмотря на то, что официально такая процедура не регламентируется вовсе).

Механические коробки тоже образцами надежности и шумности не назовешь, но в целом, кроме невнятной фиксации включаемых передач, они не грозят опустошением карманов владельцев. Ресурс деталей сцепления в городских условиях составляет в среднем 100 тыс. км — не выдающийся, но терпимый показатель. Неприятная для подержанной машины конструктивная особенность есть и здесь — на корпусе коробки, как правило, отсутствует контрольная пробка, по которой можно проверять уровень масла. Поэтому при ремонтных работах приходится полностью сливать масло и заливать заново положенное количество (2 л).

Приятное исключение составляют только японские Aisin, устанавливаемые на рестайлинговые версии с моторами 2,0 л. Определение «работают как швейцарские часы» они полностью заслужили. Нередко машины уже отправляются на свалку, а руки механиков в этих «автоматах» еще не было!

ДВИГАТЕЛИ

С выбором силовых агрегатов дело обстоит проще — фактически он сводится к бензиновым 1,6 л и 2,0 л. С 2004 по 2008 год это были TU5 и EW10A (от модели С5), а после рестайлинга 2008 года — EP6 1,6 л (120 л.с.) и его форсированная турбоверсия EP6DT (150 л.с.). От остальных вариантов разумнее отказаться сразу. Характерные болячки есть у каждого из них, но все они давно изучены и поддаются исправлению.

Характеристики 1,6-литрового EP6 (120 л.с.)

TU5 (1,6 л, 109 л.с.). Массовым дефектами ранних партий (до 2006 года) было коробление узла дроссельной заслонки, вследствие чего двигатель начинал неустойчиво работать на холостом ходу и появлялись провалы на переходных режимах. Производитель узла, фирма Bosch, признала свою конструктивную недоработку, и все детали были заменены по гарантии.

Куда более серьезный дефект заключался в бракованной головке блока цилиндров, в результате чего клапана могли зависнуть в открытом положении и получить удар поршнем, что приводило к дорогостоящему ремонту, а то и вовсе к замене двигателя. К счастью, и эта проблема была признана гарантийной, так что найти в нынешнее время дефектный агрегат практически невозможно — за прошедшие десять лет они или были отремонтированы, или давно попали на свалку. При этом двигатель TU5 имеет традиционный для того времени ременный привод ГРМ, поэтому при обрыве ремня поршни ударяют по зависшим клапанам, последствия чего уже были описаны выше. Первоначально производитель заявлял ресурс ремня до замены в 80 тыс. км, потом увеличил его до 120 тыс. км, но опыт эксплуатации TU5 и подобного ему французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата не рекомендуется превышать интервал замены ремня в 60 тысяч. Причем вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу, ресурс которой очень непредсказуем — два ремня она переживает нечасто. Текущие прокладки клапанной крышки и подклинивающие термостаты на этом фоне выглядят сущей безделицей.

Характеристики 1,6-литрового турбированного EP6DT (150 л.с.)

EW10A (2,0 л, 140 л.с.). Достаточно «спокойный» в эксплуатации мотор. Из стабильных дефектов и здесь имеется ограниченный ресурс водяного насоса (примерно 100 тыс. км) и периодически «уплывающие» настройки холостого хода. Последний дефект помимо ревизии дроссельной заслонки требует адаптации узла на фирменном сканере.

EP6 (120 л.с.) и EP6DT (150 л.с.). Эти агрегаты объемом 1,6 л, появившиеся на обновленной модели (EP6DT — турбоверсия EP6), разработанные французскими инженерами совместно с немецкими коллегами из BMW, также не показали себя образцами надежности и эксплуатационного удобства, хотя и обладают большей удельной мощностью и меньшим расходом топлива. Безнаддувный агрегат имеет неудачную конструкцию привода ГРМ, в которой цепь часто растягивается при пробеге уже в 50–60 тыс. км, а фиксация звездочки на валу производится без всякого фиксатора одним лишь трением и моментом затяжки гайки! Даже при небольшом ее ослаблении встреча клапанов с поршнями и на этом моторе неизбежна. Второй типичный дефект — отказ электромотора управления высотой подъема клапанов из-за плохих уплотнений в узле. Дефект признан гарантийным, но основная неприятность тут в том, что холодный двигатель, особенно зимой, завести практически невозможно. Приходится решать вопрос доставки авто в сервис прямо из сугроба под окном.

Моторные масла для PEUGEOT/ CITROEN/ DS.

Действующие нормы

Классификация моторных масел разработана следующими организациями:

S.A.E.: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров)
ACEA: Ассоциация европейских производителей автомобилей
В дополнение к этим нормам PEUGEOT/CITROËN/DS разработаны специальные нормы моторных масел применительно к своей продукции.
API: American Petroleum Institute (Американский нефтяной институт) (Данная классификация, введенная в США, не совпадает с классификацией ACEA, принятой в Европе, и в дальнейшем не используется в документации PSA по смазочным материалам)

Нормы S.A.E

Рекомендуемые марки вязкости моторных масел. Выбор различных марок вязкости связан с эксплуатацией в соответствии с видом климата, определяемым приводимой ниже схемой. Например, использование масла 10W40 ограничивается странами с умеренным климатом (от -17°C до +37°C) или для повышенной температуры.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для любого другого применения марка должна выбираться в зависимости от климатической зоны страны эксплуатации.

«A» Очень низкая температура.
«B» Низкая температура.
«C» Умеренная температура.
«D» Повышенная температура.
«E» Очень высокая температура.

Рассмотрим таблицу норм соответствия PEUGEOT/CITROËN/DS к степени вязкости по SAE:

Тип масла	Степень вязкости SAE	Нормы PEUGEOT/CITROËN/DS
Полусинтетическое	10W40	B71 2300
Синтетическое	5W40	B71 2296
Синтетическое энергосберигающее	5W30	B71 2290
Синтетическое	5W30	B71 2301
Синтетическое	5W30	B71 2297
Синтетическое энергосберигающее	0W30	B71 2312
Синтетическое	0W30	B71 2302

Нормы ACEA

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей, рекомендованные PEUGEOT/CITROËN/DS

ACEA A3/B4: Специальные смешанные масла для некоторых дизельных двигателей с непосредственным впрыском
ACEA A5/B5: Смешанные масла с очень высокими характеристиками для двигателей, позволяющие снижать расход топлива

Масла с низким содержанием золы (LOW SAPS)
Масла с низкой зольностью позволяют ограничить содержание золы в отработавших газах, способствуя увеличению срока службы системы снижения токсичности. Содержание золы варьируется от 1,6 % для существующих масел до 0,8 % для этих масел (максимальнодопустимые значения).

ПРИМЕЧАНИЕ: НИЗКИЙ SAPS (Sulfated Ash Phosphorus Sulfur – сульфатированная зола фосфорный колчедан).

C1: Очень низкое содержание золы и снижение расхода топлива
C2: Умеренное содержание золы и снижение расхода топлива
C3: Умеренное содержание золы
C4: Очень низкое содержание золы и снижение расхода топлива

Масло «C2» является универсальным маслом для бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивающим экономию энергии и особенно рекомендуемым для двигателей с системой снижения токсичности.

Нормы PEUGEOT/CITROËN/DS

Минимальные характеристики ACEA больше не соответствуют всем потребностям PEUGEOT/CITROËN/DS и, в частности, требованиям норм выбросов EURO 5 и последующих норм:
— Выброс CO2
— Совместимость с биотопливом
— Устойчивость масла к окислению
— Долговечность системы снижения токсичности

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
TU1 / TU1A	HFX / HFY / HFZ / HFV	OK	OK	OK	OK
TU3 / ET3 / TU3A	KFW / KFV / K6D / K6E / KFU / K6F / KFX / K6C / KFS / KFT	OK	OK	OK	OK
TU5	NFV / NFS / NFU / N6A / NFT / N6B / NFR	OK	OK	OK	OK

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
EW7J4	6FZ	OK	OK	OK
EW7A	6FY	—	OK	OK
EW10J4	RFN / RFM / RFP / RFR	OK	OK	OK
EW10A	RFJ / RFH	—	OK	—
EW10J4S	RFK	—	OK	—
EW12J4	3FZ	—	OK	OK
EW12E4	3FY	—	OK	OK

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
384F	CFA / CFB	OK	OK	OK	OK
1KR-FE	CFB	—	OK	—	OK

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
2. 4 MMC	SFZ / SFY	OK	OK	OK	OK
2.0 MMC	AFZ / AFX / FZ9 / FZP / AFY / FZC / FZH / OK FZE / FZF	OK	OK	OK	OK
1.8 D MMC	6HZ / 6HY	OK	OK	—	—
1.6 MMC	NKZ	OK	OK	OK	OK

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290
EP3	8FS	OK	OK
EP3C	8FP / 8FR / 8FN	OK	OK
EP6	5FW / 5FP	OK	OK
EP6C	5FS / 5FK / 5FL / 5FJ / 5FH	OK	OK
EP6DT	5FX / 5FT / 5FR / 5F4	OK	—
EP6DTS	5FY / 5FF / 5FD	OK	—
EP6CDT	5FN / 5FV / 5F2 / 5FA	OK	—
EP6CDTX	5FU / 5FB	OK	—
EP6CDTM	5FE / 5FC / 5FM	OK	—
EP6CDTR	5FG	OK	—
EP6FDT	5GZ / 5GW / 5GL	OK	—
EP6FDTM	5GY / 5GX / 5GV	OK	—
EP6FDTX	5GR / 5GM / 5GT	OK	—
EP6FDTR	5GN / 5GP	OK	—

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
EB0	ZMZ	OK	OK	OK	OK
EB2	HMX / HMW / HMZ / HMT / HMU	OK	OK	OK	OK
EB2 M	HMY	OK	OK	OK	OK
EB2DTS	HNY	OK	—	—	—
EB2DTS M	HNW	OK	—	—	—
EB2DT	HNZ	OK	—	—	—

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
EC5	NFP	OK	OK	OK	OK

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
DV4C	8HR / 8HP	OK	OK	—	—
DV4TD	8HT / 8HZ / 8HX	OK	OK	OK	OK
DV4TED	8HS	OK	OK	OK	OK
DV4TED4	8HV / 8HY	OK	OK	OK	OK
DV6ATED4 / DV6AUTED4	9HX	OK	OK	OK	OK
DV6TED4	DV6TED4	OK	OK	OK	OK
DV6BTED4 / DV6BUTED4	9HW / 9HT	OK	OK	OK	OK
DV6TED4 с сажевым фильтром	9HZ	OK	OK	OK	OK
DV6UTED4	9HU	OK	OK	OK	OK
DV6TED4BU с сажевым фильтром	9HS	OK	OK	OK	OK
DV6TED4B с сажевым фильтром	9HV	OK	OK	OK	OK
DV6C / DV6UC	9HR / 9HC / 9HM / 9HL / 9HD	OK	OK	—	—
DV6C M	9HG	OK	—	OK	—
DV6D	9HP / 9HF	OK	OK	—	—
DV6D M	9HE / 9HJ	OK	—	OK	—
DV6DU M	9HH	OK	—	OK	—
DV6E	9HN	OK	OK	—	—
DV6E M	9HK	OK	—	OK	—
DV6FC	BHZ	OK	—	—	—
DV6FCU	BHX	OK	—	—	—
DV6FD	BHY	OK	—	—	—
DV6FD	BHV / BHS	OK	—	—	—
DF6FE	BHW	OK	—	—	—

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
DW10TD	RHY / RHV / RHU	—	OK	OK	OK
DW10ATED	RHZ	—	OK	OK	OK
DW10ATED4	RHW	—	OK	OK	OK
DW10ATED с сажевым фильтром	RHS	—	OK	OK	OK
DW10ATED4 с сажевым фильтром	RHT / RHM	—	OK	OK	OK
DW10BTED	RHX	—	OK	OK	OK
DW10BTED4 с сажевым фильтром	RHR / RHL / RHJ	—	OK	OK	OK
DW10BTED4 с сажевым фильтром (Нормы Евро 5)	RHF	—	OK	OK	—
DW10UTED4	RHK	—	OK	OK	OK
DW10UTED4 с сажевым фильтром	RHG	—	OK	OK	OK
DW10CTED4	RHE / RHH / RHD / AHY / AHZ / RHB / RHC / RHA	OK	OK	—	—
DW10FE	AHJ / AHK	OK	—	—	—
DW10FD	AHX / AHV / AHR / AHS	OK	—	—	—
DW10FC	AHW / AHH	OK	—	—	—
DW10FU	AHP / AHN / AHM	OK	—	—	—
DW12BTED4 с сажевым фильтром	4HP / 4HR / 4HS / 4HT	—	OK	OK	OK
DW12C	4HL	OK	OK	—	—
DW12UTED	4HY	—	OK	OK	OK
DW12TED4 с сажевым фильтром	4HW / 4HX / 4HZ	—	OK	OK	OK
DW12MTED4 с сажевым фильтром	4HN	—	OK	OK	OK
DW12MTED4 с сажевым фильтром	4HK	OK	OK	—	—
DW8	WJZ	—	OK	OK	OK
DW8B	WJY / WJX	—	OK	OK	OK

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
DT17	UHZ	—	OK	OK	OK
DT20	X8Z	OK	OK	—	—

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
P22DTE	4HV / 4HU / 4HM / MFB	—	OK	OK	OK
PUMA C	4HG / 4HH / 4HJ / 4HF	OK	OK	—	—

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290	Масло 5W40 B71 2296	Масло 10W40 B71 2300
F28DT	8140.43S / 8040.23	—	OK	OK	OK
F28DTGV	8140.43 N	—	OK	OK	OK
F30DTE	F1CE0481D / F1CE3481DM	—	OK	OK	OK
F30DTE	F1CE348IN / D / E	OK	OK	—	—

Тип двигателя	Метка двигателя	Масло 0W30 B71 2312	Масло 5W30 B71 2290
1.3 HDi 75	FHZ	OK	OK

: характеристики, описание и отзывы

В 2010 году на выставке в Париже широкой публике была представлена модель Citroen DS4. Отзывы первых владельцев о новинке охарактеризовали ее как очень удачный автомобиль премиум-класса с хорошими эксплуатационными характеристиками, который мог похвастаться высоким уровнем комфорта. Неудивительно, что спрос на машину был соответствующий. В результате в 2014 году французские разработчики модернизировали модель. Тогда обновления касались в основном технической части.В феврале 2015 года автомобиль прошел очередной рестайлинг, а пока последний. Линейка моторов пополняется новыми агрегатами. Кроме того, автомобиль получил обновленный внешний вид и оснащение. Об этом и поговорим более подробно позже.

Экстерьер

В экстерьере Citroen DS4 в глаза бросается, прежде всего, стремительный силуэт с яркими элементами дизайна, а также преобладающие мускулистые линии. В передней части оригинальная светотехника, состоящая из биксеноновых фар и дневных ходовых светодиодных огней.Она заставляет машину выглядеть мрачно. Кроме того, нельзя не отметить большой воздухозаборник, который красуется на мощном бампере, и логотип производителя, выполненный в виде двойного шеврона. Задняя часть машины выглядит монументально. Довольно оригинальной здесь можно назвать конструкцию выхлопных труб. Помимо них в глаза бросаются компактная крышка багажника с небольшим остеклением и продуманная светодиодная система освещения.

Габаритные размеры

Длина автомобиля 4275 мм. При этом колесная база составляет 2612 мм.Параметры новинки по ширине и высоте соответственно 1810 и 1523 мм. Что касается дорожного просвета, то автомобиль возвышается над землей на 195 мм. Говоря о габаритах, нельзя не упомянуть оригинальные колеса Citroen DS4, которые дополняет его внешний вид динамичным внешним видом автомобиля. Их диаметр находится в диапазоне от 16 до 18 дюймов, в зависимости от конфигурации.

Интерьер

Оформление салона автомобиля, как и его эргономика, находится на высоком уровне.На разбавленном блестящими вставками массивном рулевом колесе, расположенном внизу (по принципу спорткаров), много кнопок для управления. Центральная консоль выполнена в привычном для французских производителей стиле. В частности, здесь можно увидеть семидюймовый экран мультимедийной системы, причудливые дефлекторы вентиляции и грамотно собранные панели управления климат-контролем и музыкой. Красиво смотрится и Citroen DS4. Отзывы владельцев автомобиля, напротив, показывают, что их информативность далеко не самая высокая.

Комфорт и свободное пространство

Отделка салона модели полностью соответствует классу машины и выполнена из качественных материалов. В частности, в интерьере использованы приятные на ощупь элементы из натуральной кожи и пластика. Передние сиденья выглядят просто шикарно. Более того, многочисленные отзывы указывают на то, что их дизайн обеспечивает оптимальную посадку для всех людей, независимо от их роста и телосложения. Благодаря удобному профилю с ярко выраженной боковой поддержкой водитель не утомляется при поездках на дальние расстояния и комфортно чувствует себя в крутых поворотах.Что касается удобства сидящих сзади пассажиров, им понравится небольшая высота трансмиссионного тоннеля. Кроме того, более лестных слов заслуживает и местный резерв места по всем направлениям. Единственное, на что они могут пожаловаться, — это отсутствие собственных стеклянных окон и узкий дверной проем. Оба эти нюанса, по словам представителей производителя, связаны с очень причудливой и необычной формой задних дверей Citroen DS4.

Грузовая площадка

Полезный объем багажника автомобиля составляет 385 литров.Вместе с тем этот показатель не является ограничивающим. Дело в том, что при необходимости спинку заднего сиденья можно сложить. В этом случае свободное пространство багажного отделения увеличивается до отметки 1021 литр. Как бы то ни было, следует отметить, что идеально ровная площадка в этом случае не подойдет. В багажнике также находится сабвуфер и запаска. В зависимости от версии сборки может быть как полноценный «резерв», так и «док».

Комплектации в России

Для отечественного покупателя предусмотрено несколько вариантов Citroen DS4.Технические характеристики простейшего силового агрегата (атмосферный четырехцилиндровый 120-сильный двигатель объемом 1,6 литра) позволяют разогнать машину до «сотни» за 10,8 секунды. Максимальная скорость автомобиля при этом составляет 193 км / ч. Этот двигатель работает в сочетании с механической коробкой передач в пять ступеней. Что касается расхода топлива, то его показатель в смешанном цикле составляет 6,2 литра на каждые сто километров пробега.

Интересная и более производительная модификация Указанная установка является ее форсированной версией, оснащенной системой непосредственного впрыска топлива.Мощность мотора равна 150 «лошадкам». Эта версия двигателя работает в паре с шестидиапазонным «автоматом». Эта комбинация позволяет разогнать автомобиль до отметки 212 км / ч, а для достижения отметки 100 км / ч требуется 9 секунд. Как свидетельствуют отзывы автовладельцев, на каждую сотню километров пути в этой версии необходимо в среднем 7,7 литра топлива.

Старшим бензиновым агрегатом для России стала «четверка» объемом 1,6 литра, изюминкой которой можно назвать безтопливную систему образования топливной смеси.Кроме того, двигатель может похвастаться двухканальной турбиной и системой непосредственного впрыска. Мощность агрегата достигает отметки в 200 лошадиных сил. Эта версия автомобиля собрана механической коробкой с шестью ступенями. Максимальная скорость автомобиля составляет 235 км / ч, а для разгона до «сотни» требуется 7,9 секунды. При столь внушительных цифрах размер расхода топлива можно назвать весьма скромным — 6,4 литра на сотню километров.

Двухлитровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 160 лошадиных сил, венчает линейка силовых агрегатов для отечественных покупателей Citroen DS4.Характеристики этого двигателя позволяют разогнать автомобиль до отметки 100 км / ч за 9,3 секунды. При этом его максимальная скорость ограничена 192 км / ч. Впечатляющим можно назвать и меру экономичности, ведь в смешанном цикле на каждую «сотню» уходит в среднем всего 5,7 литра топлива.

Шасси

Автомобиль построен на платформе PSA PF2. Стоит отметить, что ранее он уже развлекался в Citroen C4 и Peugeot 3008. Спереди используется подвеска типа «Макферсон», а сзади — закрученная балка. Вне зависимости от варианта комплектации все автомобили Citroen DS4 — переднеприводные. Как свидетельствуют отзывы владельцев автомобиля, на скоростной дуге он очень уверенно держит дорожное покрытие, а мелкие неровности практически не ощущаются. Наряду с этим многие отмечают довольно громкую работу подвески, особенно