Бьюик гранд национал: Buick Regal 1987 GNX цена, технические характеристики, фото и видео

Buick Grand National

---

Buick Grand National (1982-1985)

Buick Grand National — серия высокопроизводительных автомобилей, построенных в 1982-1987 гг. на базе среднеразмерной модели Buick Regal. Предпосылки к её созданию возникли в 1978 г., когда Regal впервые стал доступен в модификации Sport Coupe с 3.8-литровым турбированным двигателем V6 мощностью 170 л.с. На тот момент технология турбонаддува была ещё экзотикой, очень редко встречавшейся на американских машинах, но вскоре она показала, что мотор V6 небольшого объёма можно сделать мощнее, чем традиционный V8.

В 1981 г. модернизированный Regal получил аэродинамический кузов с наклонным капотом и сдвоенными прямоугольными фарами, что открывало ему дорогу в NASCAR. В 1981 и 1982 гг. Buick Regal выиграл Кубок производителей NASCAR, причём выступал на нём сам Ричард Петти. После этого популярность турбированной модели резко возросла, и компания запустила в продажу muscle-кар нового поколения Buick Grand National (так неофициально назывался чемпионат NASCAR Winston Cup).

Первые 215 автомобилей Grand National были изготовлены в 1982 г. фирмой Cars and Concepts из Брайтона (Мичиган) на основе серийных Buick Regal. Все они окрашивались в серый цвет и оснащались атмосферным 4.1-литровым двигателем V6 мощностью 125 л.с. или турбированным 3.8-литровым V6 мощностью 175 л.с. В 1983 г. заводская модификация Sport Coupe была переименована в T-Type, и её мощность выросла до 190 л.с. Но настоящий Grand National как отдельная модель появился в 1984 г., доступный только в чёрном цвете. Двигатель V6 объёмом 3791 см3 оснащался последовательным впрыском топлива с компьютерным управлением и турбонаддувом, и развивал 200 л.

с. В этом году было продано 5204 экземпляра турбированных Buick Regal, из них 2000 составляли GN. В 1986 г. в конструкцию силового агрегата был добавлен интеркулер, что повысило мощность до 245 л.с. В 1987 г. двигатель GN предлагался в качестве опции на всех модификациях Regal, включая роскошную Regal Limited, поэтому продажи турбированных автомобилей достигли 27590 единиц. 

Характеристики
Модификация	Buick Grand National
Годы выпуска	1982-1985
Страна	США
Производитель	General Motors Corporation
Категория	Mid-size (E)
Тип кузова	Купе 2+2
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	V8
Объём двигателя	3791 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Электронный впрыск топлива
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Наддув	Турбонаддув Garrett
Степень сжатия	8. 0:1
Максимальная мощность	200 л.с. при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	407 Нм при 2800 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая автоматическая THM-200
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	15″
Вес	1488 кг
Колёсная база	2746 мм
Длина	5098 мм
Ширина	1819 мм
Высота	1387 мм

---

Buick GNX (1987)

1987-й год был последним для заднеприводного Buick Regal, а это означало конец серии Grand National. Но напоследок инженеры Buick в сотрудничестве с McLaren Performance Technologies/ASC разработали ультимативную модификацию этого автомобиля — Buick GNX. Она стоила $29900 и была выпущена всего в 547 экземплярах, и это обеспечило ей коллекционную ценность. 3.8-литровый двигатель GNX мощностью 276 л.с. комплектовался турбонаддувом Garrett T3 с керамическим лопастным колесом и увеличенным интеркулером. Автомобиль также имел двойной выхлоп, специально настроенную автоматическую коробку передач THM 200-4R, заднюю подвеску со штангой Панара и дифференциал с отношением 3.42:1. Внешне Buick GNX отличался вентиляционными отверстиями в передних крыльях, 16-дюймовыми сетчатыми легкосплавными дисками и расширенными колёсными арками. В салоне устанавливались табличка с серийным номером машины и набор аналоговых датчиков Stewart-Warner. В неизменном чёрном цвете Buick GNX производил устрашающее впечатление, за что на пике популярности «Звёздных войн» его прозвали «автомобилем Дарта Вейдера».

Характеристики
Модификация	Buick GNX
Годы выпуска	1987
Страна	США
Производитель	General Motors Corporation
Произведено	547
Категория	Mid-size (E)
Цена	29900 $
Тип кузова	Двухместное купе
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	V6
Объём двигателя	3791 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Электронный впрыск топлива
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Наддув	Турбонаддув Garrett T3
Степень сжатия	8. 0:1
Максимальная мощность	276 л.с. при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	488 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая автоматическая THM-200-4R
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Зависимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	16″
Вес	1575 кг
Колёсная база	2746 мм
Длина	5095 мм
Ширина	1918 мм
Высота	1387 мм
Максимальная скорость	200 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	5.4 с

Buick Grand National: последний «маслкар» 80-х

Buick Grand National — настоящий рудимент 80-х. В то время когда автомобильная индустрия США, постепенно отказывалась от мощных заднеприводных автомобилей, в Buick решили выпустить настоящий бескомпромиссный «маслкар» в духе старой школы, но с новыми технологиями. Это тем более удивительно, учитывая что марка была известна как производитель роскошных, но не быстрых автомобилей.

Buick Grand National

Внешне Grand National можно было опознать по глубокому черному цвету и минимальному декору

В начале 80-х, генеральный директор Бюик — Лойд Реусс, решает немного освежить имидж марки и обратить на нее внимание молодых, но состоятельных покупателей. Тем временем, заводская команда регулярно побеждала в гонках Nascar на специальных автомобилях Buick Regal Grand National. Реусс не стал изобретать велосипед, а распорядился разработать «гражданский вариант» Regal Grand National.

Первая попытка как водится вышла не совсем удачной. В 1982 году, в продажу поступил Buick Grand National. По своей сути это был обычный Buick Regal в двухцветной раскраске, спортивными сиденьями и оригинальными колесными дисками. Под его капотом скрывался дохлый атмосферный V6 (LD5) мощностью 125 л.с. Стало совершенно очевидно, что этот автомобиль не соответствует гордому имени Grand National и производство свернули на отметке 215 единиц.

6-цилиндровый турбодвигатель, не типичное решение для американского автопрома тех лет

За дело взялись более основательно и спустя два года был представлен новый Buick Grand National. На этот раз под его капотом находился все тот же LD5, но с турбонаддувом. Этот двигатель развивал уже внушительные 200 л.с. и 407 Нм крутящего момента, что позволяло GN на равных конкурировать с Chevrolet Corvette С4 и обходить Camaro и Pontiac Firebird. Кроме того, автомобиль выпускался только в черном цвете, что придавало ему особый выразительный внешний вид.

Благодаря правильном мотору успех не заставил себя долго ждать и в 1984 году было продано уже 2 тысячи автомобилей. Причем спрос намного опережал предложение.

Быстрее Chevrolet Corvette

Интерьер отличался лаконичностью и относительной простотой

Между тем, Бюик не желал останавливаться на достигнутом и в 1986 году представил обновленный GN. Инженеры установили интеркулер, увеличив таким образом мощность до 235 л.с. Это было не просто дежурное обновление. На это раз в разгоне до 100 км/ч Buick GN стал быстрее флагмана корпорации GM — Chevrolet Corvette, на 1 секунду! Это удивительно, так как никакому подразделению GM не позволялось производить машины быстрее, чем Корвет.

В 1987 году топ-менеджеры Шевроле стараясь спасти репутацию Корвет, уговорили высшее руководство GM свернуть программу Grand National. Но Buick подготовил последний сюрприз — специальную модификацию Grand National Experimental (GNX).

Совместно со специалистами McLaren, инженеры Buick создали настоящий шедевр. Благодаря турбокомпрессору Garrett AiResearch и увеличенному интеркулеру, мотор стал выдавать 300 л.с. и 569 Нм крутящего момента! Причем в паспорте занчилась куда более скромная цифра в 276 л.с. Для того чтобы совладать с такой мощью инженеры усилили кузов, установили новые пружины и амортизаторы, а также 16′ диски с широкой резиной.

Как бы то ни было, с таким мотором GNX стал одним из самых быстрых автомобилей того времени. В гонках на 402 метра он был быстрее, чем Ferrari F40 и Porsche 930, но немного медленнее чем Lamborghini Countach.

Все GNX получали индивидуальный серийный номер, а в общей сложности их было выпущено всего 547 единиц. В 1987 году купить Buick GNX было возможно за внушительные 29900 $.

Сегодня стоимость этих автомобилей оценивается более чем в 100 тысяч в зависимости от состояния. Это не удивительно, ведь Buick Grand National один из немногих американских машин 80-х, которыми в США очень годятся.

Технические характеристики Buick GNX

Тип кузова	седан
Годы выпуска	1987
Тип двигателя	бензиновый, V6
Объем двигателя, см3	3791
Наименование двигателя (мощность л.с.)	LD5, (276)
Привод	задний
Колесная база, мм	2746
Длина, мм	5095
Ширина, мм	1819
Высота, мм	1384
Снаряженная масса, кг	1470

Buick Grand National – супергерой американского автопрома

На чтение 3 мин. Просмотров 29

На самом деле Регал, совсем не склонен западать в души автолюбителей. Но есть период в его биографии, запомнившийся потрясающей комплектацией.

Содержание:

Buick Grand National – нет гламуру

У многих именитых компаний есть свои легенды. Есть они и у Buick. Нам, постсоветским гражданам, история этого предприятия плохо знакома, но в самой Америке эти автомобили любят и уважают. Среди многочисленных моделей особенно выделились две – красотка Ривьера и брутальный Regal. О красоте не сегодня, в этот раз – о мужской силе.

На самом деле Регал, в целом, совсем не склонен западать в души автолюбителей. Но есть период в его биографии, запомнившийся потрясающей комплектацией, которую многие даже считают отдельной моделью. Речь о Buick Grand National. У тех, кто в теме, это авто ассоциируется с неким монстром автомобильного мира, который по ночам снится владельцам Мустангов и Камаро – конкурентам GN. Конкурентам ли? Скорее, соперникам, не больше.

Биография Buick Grand National делится на отрезок, связанный непосредственно с GN, и период, в которой царствовал главный герой компании Бьюик,  модернизированная версия GN – GNX. Корни модели уходят в семидесятых, когда отделение Дж. Моторс активно трудилось над турбированными двигателями. Гранд Нэшнл презентовали в 1982 году. По сравнению со своей усовершенствованной вариацией, двухцветное авто было довольно гламурно. Помимо двойной окраски, оно имело передний спойлер и прочие фишки. Было выпущено совсем немного «первопоколенческих» прародителей бруталов GNX. Вопреки моде на восемь цилиндров, Buick Grand National обладал V-образным мотором-шестеркой объемом 3.8. За этими цифрами скрывались 175 лошадей.

Возвращение Buick Grand National

Мощный Бьюик не произвел никакого фурора, вскоре о нем и позабыли. Но уже в 1984 он вернулся. Дизайнеры основательно потрудились над тем, чтобы от декоративных штучек не осталось и следа – Гранд Нэшнл стал совершено черным. Ни снаружи, ни внутри новый Бьюик не блистал. Салон был выполнен аскетам на радость. Зато «сердце» было объектом пристального внимания инженеров. Мощность мистического автомобиля выросла до 200 лс.

В 1986 усилиями разработчиков количество лошадок достигло 235. Тогда же Д. Хэкворт поручил, в честь финала карьеры поколения, разработать авто, которое и стало легендарным Buick Grand National X – GNX. Необходимо признать, что легенда – не чистокровный Бьюик. Над его созданием работали и специалисты из Макларен. Благодаря усилиям множества профи, в 1987 появилась ограниченная модификация самых мощных в то время Бьюиков. Да и вообще автомобилей. Впечатлялись даже скептики. И было чему!

• 276 лс при 4400 оборотов
• Разгон – 5.5 с до сотни
• Преодоление четверти мили за 13.5

488 Нм крут. момента достигались уже при трех тысячах оборотов. Хотя разработчики фиксировали скорость на 200 км/ч, умельцы успешно этот предел преодолевали.

Официальные показатели, и без того высокие, на деле были ещё выше. Журналисты в ходе тест-драйва Buick Grand National выявили, что авто могло посоперничать даже с Ламборджини.

Buick GNX (1987): характеристики, описание и видеообзор

Основная идея относительно производства GNX сводилась к копированию того, что компания делала в процессе выполнения проекта GSXTM в 1970. Поскольку в 1987 году прекратился выпуск модели Regal^тм, компания Buick хотела создать скоростную машину на базе своего V-образного 6-цилиндрового турбодвигателя.

«Совершенно д-д-дикий автомобиль»
На плакате 1987 года, посвященном автомобилю Buick GNX Grand National было написано: «Последний из Grand National». Стоит разогнать двигатель на полную мощность, и машина сразу становится послушной. Если держать одну ногу на педали тормоза, а другую — на педали газа, ускорение повышается. Снимите ногу с педали тормоза, нажмите на педаль газа, и 3,8-литровый двигатель наберет резко ускорение. Эта машина способна преодолевать 400 метров за 13. 43 секунды на скорости 166 км/ч. На плакате для другой модели Turbo Buick было написано так: «Совершенно д-д-дикий автомобиль». Следует сказать, что машина полностью соответствовала репутации.

Мощный двигатель для GNX


Именно под капотом находился тот узел, который и разгонял автомобиль до сумасшедшей скорости — V-образный 6-цилиндровый двигатель, такой же, как на «GN» и модели усовершенствованный ACS/Maclaren. Проме жуточная охлаждающая система здесь стояла более мощная, чем на обычных моделях «GN». Для уменьшения заднего давления использовалась двойная выпускная система с низким ограничением. Система подачи горючего была перекалибрована с целью дать турбонаддуву марки Garrett T-3 с керамическим лопастным колесом выработать максимальную величину ускорения.

Приборы марки Stewart-Warner
Обычные приборы сменили аналоговые датчики производства Stewart-Warner. Максимальное значение на спидометре составляло 225 км/ч, на тахометре — 8000 об/мин; имелся датчик турбоускорения, давления масла и температуры охлаждающей воды.

Роскошное купе
Слои угрожающей черной краски наносились на шикарное купе средних размеров Buick Regal конца 1980-х годов. Для лучшей управляемости подвеска модели «GNX» была усовершенствована. Боковые нагрузки поглощаются панар-штангой тогда как реактивная штанга способствовала улучшению тяги на холостом ходу. На передние колеса ставились усиленные дисковые тормоза, на задние — барабанные.

Усовершенствованная трансмиссия

На моделях «GNX» использовалась трансмиссия GM 200-4R с передаточным числом для первой скорости, равным 2.74:1, перекалиброванная с целью увеличения линейного давления, что вело к более прочному сцеплению, а также высокоскоростной гидротрансформатор.

Отличительные особенности

Все автомобили модели GNX были пронумерованы, номер стоял на приборной панели. Всем покупателям машин давалась инструкция по эксплуатации модели и специальная куртка.

Воздуховоды на крыльях служили для охлаждения двигателя.

Только черный
Как и все модели Grand National 1984-1987 годов выпуска, модель «GNX» выпускалась только черного цвета. Затемненные стекла, черные колеса и полное отсутствие хрома на кузове дополнительно усиливали устрашающее впечатление от автомобиля. На радиаторной решетке, на передних крыльях и на крыше багажника имелись специальные значки с буквами «GNX».

Видеообзоры Buick GNX (1987):

Основные технические характеристики:

Модель	Buick GNX
Год(ы) выпуска	1987 год
Тип кузова	Купе
Двигатель	3750 см3
Мощность	276 л. с.
Трансмиссия	Усовершенствованная четырехскоростная автоматическая GM 200-4R
Подвеска	Передняя подвеска: Рычажная с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Ведущий мост с панар- штангой, реактивной штангой, тягами, витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза	Тормоза: Дисковые, 8,5″ диаметром (передние колеса), барабаны 8,0″ диаметром (задние колеса)
Макс. скорость	200 км/ч
Разгон до 100 км/ч	5.5 сек

Buick Regal Grand National (1987) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.	Buick
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.	Regal
Модель Наименование модели автомобиля.	Regal Grand National
Код Идентификационный код модели.	—
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.	—
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.	1987
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.	купе
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).	RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.	5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.	2
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.	5095.00 мм (миллиметров) 200.5906 in (дюйма) 16.7159 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.	1819.00 мм (миллиметров) 71.6142 in (дюйма) 5.9678 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.	1384.00 мм (миллиметров) 54.4882 in (дюйма) 4.5407 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.	2746.00 мм (миллиметров) 108.1102 in (дюйма) 9.0092 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.	1486.00 мм (миллиметров) 58.5039 in (дюйма) 4.8753 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.	1468.00 мм (миллиметров) 57.7953 in (дюйма) 4.8163 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.	—
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.	—
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.	—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.	GM
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.	—
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.	~ 3.8 л (литра) 3791 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.	6
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).	V-образное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).	2
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.	96.50 мм (миллиметров) 3.7992 in (дюйма) 0.3166 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.	86.40 мм (миллиметров) 3.4016 in (дюйма) 0.2835 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.	8.00:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.	231.34 psi (паундов на квадратный дюйм) 1595.03 кПа (килопаскали) 15.95 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.	турбонаддувный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.	OHV (верхнее расположение клапанов в двигателе)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.	—
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.	4
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).	жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.	есть
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове	впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.	продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.	MPFI (система многопозиционного впрыска топлива)
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.	есть
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.	183 кВт (киловатт) 249 л.с. (лошадиных сил — нем.) 246 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.	4400 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.	481 Нм (ньютон-метров) 354 ft-lb (фут-фунтов) 49 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.	2000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль	—
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.	—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.	—
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.	0.41
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.	—
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).	—
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.	68.60 л (литра) 18.12 US gal (US галлона) 15.09 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.	—
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.	—
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.	—
Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.	—
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.	стабилизирующая штанга пружины винтовые независимая рычаг
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.	пружины винтовые ведущий мост радиусные рычаги
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.	автоматическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.	4
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.	0.67:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.	3.42:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.	вентилированные диски
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.	барабаны сервоусилитель
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.	—
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.	—
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	—
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	—
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	215/85 R 15
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	215/85 R 15
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.	—
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.	циркулирующие шарикоподшипники с усилителем переменной производительности
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.	—

Ваш автомобиль подан, Лорд Вейдер!

Редкой машине за всю жизнь так везет. Ты одновременно становишься чуть ли не официальным автомобилем Дарта Вейдера, получаешь эффектную роль роль в франшизе Fast & Furious и в довесок отмечаешься в образе главного антагониста культового полнометражного мульта “Тачки”. Тем не менее, это все о нем — o Buick Regal Grand National/GNX или, если по простому, о самом крутом автомобиле Америки 80-х годов.

источник

Вообще-то, если задуматься, “самый крутой автомобиль Америки 80-х” это не такой уж и супер-мега титул. Пожалуй именно этот период считается самым сложным, болезненным и безыдейным в славной летописи автопромышленности США. Тем не менее, в реальной крутости Buick GNX не должно быть особых сомнений.

Достаточно сказать, наверное, что на момент дебюта по динамике разгона до сотни он уступал лишь одному серийному автомобилю мира — Lamborghini Countach.

Они подходят друг другу не правда ли? Очаровашка Вейдер, дробивший шейные позвонки врагов одним лишь усилием воли, и милашка GNX, сжиравший по ‘корветту’ на завтрак…

Подобная прыть тем более удивительна, что речь идет не о спортивным по определению “Корветте” или заряженной “Шелби”-версии условного “Мустанга”, коих по сторону Атлантического пруда наклепали несметное количество. Нет, речь об автомобильном бренде, модели которого обычно ассоциировались с достаточно успешными врачами и адвокатами, уже переросшими “Понтиак” и “Олдсмобиль”, но еще не накопившими на “Кадиллак”.

Хотя General Motors официально открестилась от любых параллелей с собственным модельным рядом, но в образе плохиша Чико из первых ‘Тачек’ однозначно читается образ Buick Regal начала 80-х.

“Бьюик” на протяжении своей теперь уже более чем столетней истории не раз и не два предлагал рынку заряженные модели. Еще в довоенный период “Сенчури” считался одним из самых быстрых автомобилей Америки, в середине 60-х “Бьюик-Уайлдкэт”, а чуть позже и “Бьюик-GSХ” могли похвастать мощными “восьмерками” под капотом и отличными секундами прохождения четверти мили. Но слава “мускул”-бренда за “Бьюиком” не закрепилась: все-таки в своем большинстве типичный покупатель бренда являл собой великовозрастного, состоятельного мужчину, который понял жизнь и особо не спешит. Тем более, удивительно, что самый быстрый американский автомобиль 80-х родился именно под этой маркой. Как так вышло? Разумеется, этому предшествовала цепочка любопытных событий.

— Бабушка, откуда у тебя такие роскошные усы?! — Я не бабушка, радость моя…

К началу 80-х традиционное Детройтское большое трио начало сотрясать не только от ударов японцев в бюджетном сегменте рынка, но и от все большей активности немцев в премиалке. К уже сделавшему себе имя за океаном Mercedes-Benz активно присоединялись BMW и Audi, так что традиционным американским премиум брендам пришлось иметь дело не с привычными соперниками, главным из которых в случае “Бьюика” на протяжении десятилетий оставался “Олдсмобиль”, между прочим, родственник по империи General Motors. Теперь в конкурентах помимо условного Cutlass Supreme нарисовались куда более технологически изысканные машины из Баварии. Например, BMW 6-й серии (кузов Е24) и Audi 5000 (в Европе более известный как Audi 100 поколений С2 и С3).

Наброски будущего Grand National не предполагали, что машина будет строго черной и никакой больше

В руководстве “Бьюика”, как ни странно, сидели неглупые люди и они понимали что к чему. Генменеджер бренда Ллойд Ройс, способный инженер, опытный управленец и, что немаловажно, настоящий “кар-гай”, то есть человек влюбленный в автомобили, четко осознавал — у компании нет материально-технических ресурсов чтобы отбить атаку из океана. “Бьюик” по мановению волшебной палочки не превратить в техническую ровню BMW, тем более как раз в то время General Motors массово мигрировала с заднеприводных на переднеприводные платформы. Но не станешь же выбрасывать в ринг полотенце?! И Ройс решил воспользоваться старым-добрым рецептом, который часто приходил на выручку американцам в прошлом. Рецепт этот прост как правда. Называется “Больше мощности!”. Причем, принимать лекарство “Бьюику” следовало ведя крайне активный образ жизни — другими словами компания решила сделать мощный упор на гоночную программу.

Buick Regal Даррела Уолтрипа чемпионского сезона 1981 года

Пусть лечение было направлено на симптомы, а не на саму причину болезни, лекарство подействовало и больному хотя бы ненадолго полегчало. В сезонах 1981-1983 годов чемпионами NASCAR — самой престижной гоночной серии Америки — становились Даррел Уолтрип (дважды) и Бобби Эллисон, выступавшие на Buick Regal. Успехи на трассе помогли здорово увеличить продажи серийных моделей. В том же 82-м и 83-м Buick занял третье место по продажам среди всех брендов американского рынка — ничего подобного с компанией не случалось аж с 1956 года. Ну и, конечно, подобный успех грех было не отметить.

Черное всё очень к лицу Buick Grand National, в чертах которого еще нет ни грамма подражания европейским или азиатским моделям, зато сохранились остатки узнаваемого, чисто американского стиля.

Еще накануне гоночного сезона 1982 года Buick представил новую модель, призванную увековечить титул выигранный Даррелом Уолтрипом в 1981-м. По сути Buick Regal Grand National, названный в честь оригинальной вывески чемпионата NASCAR, который с 1950-го по 1970-й проходил именно как Grand National series, представлял собой типичный “лимитед-эдишн”: минимальные изменения по дизайну и технике плюс много пафоса. Никто почти и не заметил, что в качестве опции альтернативой 4,1-литровой атмосферной “шестерке” мощностью аж в целых 125 л.с., предлагался 3,6-литровый V6 Turbo…

Вообще-то в этом тоже не было ничего удивительного. В конце-концов именно General Motors стал Прометеем, принесшим турбонаддув в массы. Случилось это еще в 1962 году на модели Oldsmobile F-85 Jetfire. История интрижки GM и турбо крайне любопытна сама по себе: не все здесь шло гладко, но случались у парочки и поистине счастливые денечки. Нам же в данном случае важнее, что во второй половине 70-х Buick обратился к турбонаддуву как к замене слишком прожорливым и экологически безответственным многолитровым V8.

Dom Toretto’s (Vin Diesel)1987 Buick Grand National in Fast & Furious.

Опять же первые первые серийные “бьюки” с турбонаддувом, дебютировавшие в 1978 модельном году, отличались невысокой мощностью (150 л.с. в варианте с двухкамерным карбюратором, 165 л.с. с опциональным четырехкамерным) и слыли довольно капризной техникой. Но инженеры методично допиливали технологию и мало-помалу “бьюиковские” турбо становились надежнее и мощнее. “Лимитед-эдишн” Regal Grand National в честь чемпионского сезона 1981 года стал только легкой закуской к намечавшемуся пиршеству…

Смотрите, Buick Regal Sport Coupe 1982 года выдавал 175 л.с., свыше 370 Нм и разменивал первую сотню (вернее первые 60 миль в час) за 9,6 секунды. И это, к слову, на “автомате”. Для периода овощных американцев не то, чтобы совсем плохо. Уже через год на Regal Turbo T мощность выросла до 190 л.с., момент до 380 Нм, а время разгона сократилось до 8 секунд. А еще через год на сцене, наконец, появился Дарт Вейдер…

Это только официально он назывался Buick Grand National. Только по факту это был пакет опций или, как говорят американцы, Appearance Package для модели Regal Turbo T. За вполне скромные $1282 заднеприводной двухдверный “Бьюик” превращался в Лорда Ситхов на колесах: только черный цвет кузова (код краски 19), черные бамперы, черные зеркала, черные молдинги плюс более агрессивное исполнение передней части. Характерная внешность машины и вселенская популярность “Звездных войн”, конечно же, сделали свое дело. Первыми два и два сложили в рекламном агентстве General Motors и за новинкой быстро закрепилось прозвище Darth Buick.

Надо сказать, четырехколесный Темный лорд к тому времени уже начал входить в молодецкую силушку. Официальные показатели мощности выросли до 200 л.с., а момент шагнул за 400 Нм. Машина разгонялась до 60 миль 7,5 секунд, а четвертак с места проезжала за 15,7 с, к концу 402-метрового дрэгстрипа достигая скорости 140 км/ч. Если сравнить эти цифры с конкурентами, то получалось, что динамика “Гранд Нэшнл” сопоставима с цифрами BMW 635 CSi. Да, конечно, немецкое купе могло похвастать лучшей управляемостью, более высокой максималкой и значительно более изысканным качеством отделки салона, но и стоила такая машина отнюдь не “бьюиковские” $13 000. Прайс топовой “шестерки” в Штатах начинался почти с 40 тысяч. Наслаждаемся разницей!

Салон из серии ‘без прикрас’. Но сейчас имеет смысл обсуждать не дизайн, но состояние

Типично американский подход к созданию заряженных тачек — взять недорогой автомобиль и впихнуть под капот нечто невпихуемое — как всегда работал без сбоев. В 1986-и Regal Grand National выдавал уже 235 л.с. и почти 450 Нм, а еще через год “Дарт Бьюик” получил все 245 л.с. Жаль, что его время неумолимо подходило к концу…

Благодаря успеху двухдверной версии модели Regal в руководстве “Бьюика” и так насколько можно откладывали давно запланированный переход на переднеприводную платформу. Выпуск Regal классической компоновки с кузовом универсал завершился еще в 1984-м модельном году, а 1985-й стал последним для Regal-седана с задними гребущими, двухдверка же тянула лямку еще целых два года. Наконец, стало известно — 1987-й модельный год станет последним. И по этому случаю в “Бьюике” решили закатить сумасшедшую отходную вечеринку. Объединив свои силы с тюнинг-ателье ASC/McLaren (к английскому McLaren эта фирма из Мичигана никакого отношения не имеет), Buick решил создать “самый быстрый серийный суперкар в истории General Motors”. Вот так не больше, не меньше! Результаты этого эксперимента слегка напугали даже своих же создателей.

Выпускавшийся всего один год Buick GNX (Grand National Experimental) действительно оказался уникальной штучкой, главной фишкой которой стал, разумеется, основательно переработанный  3,8-литровый турбомотор. Впрочем “основательно переработанный” это слишком скромно сказано. Обработанные металлической дробью поршни, новый промежуточный охладитель, керамическая крыльчатка турбонагнетателя Garrett, полностью перенастроенная система управления впрыском позволили выжать из, мягко говоря, немолодого V6 все оставшиеся соки. Потребовались даже установка дополнительного продольного усилителя рамы и модифицированной тяги Панара в задней подвеске, чтобы справиться с возросшей мощностно-тяговой нагрузкой. По сегодняшним меркам цифры GNX не сбивают с ног — каких-то там 276 л.с. и 488 Нм. Но давайте, во-первых, учитывать, что на дворе середина 80-х, а главное все кто испытывал GNX в деле в голос утверждали — показатели мощности очевидно занижены!

Общий тираж модели GNX был ограничен 547 экземплярами, порядковый номер каждого автомобиля указывался на табличке в правой части торпедо. Угадайте какой по счету GNX на этом снимке?

Сами того не желая в “Бьюике” построили автомобиль, который… уделывал даже Chevrolet Corvette главную спортивную икону General Motors. Особо не требующая перевода фраза «Buick that eats Corvettes and shits imports» быстро стала крылатой. Этого, конечно, допустить было нельзя, поэтому официальные показатели мощности и динамики для GNX благоразумно притушили. В реальности топовый Darth Buick выдавал заметно больше 300 л.с. и 500 Нм. Официальный разгон с места до 60 миль в час составлял 5,5 секунды — великолепный даже по нынешним временам результат, особенно учитывая древний 4-ступенчатый “автомат”. Но тестеры журнала Car&Driver без особых хлопот справились с этой задачей за 4,7 секунды. Лишь Lamborghini Сountach 25th Anniversary проделывал ту же самую операцию чуточку быстрее — за 4,5 с, если быть точным.

Миг триумфа олдскульной автомобильной культуры США, когда детройтский “масл-кар” вновь, как и на рубеже 70-х, оккупировал место на вершине пищевой цепочки, был сколь сладостным, столь и коротким. Уже в 1988-м заднеприводная платформа G-body ушла на пенсию, а вместе с ней из фирменных каталогов почти сразу исчезли и турбомоторы. Короткий роман Buick с миром “масл-каров” вновь закончился быстрее, чем хотелось бы…

TrunkMonkeys

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Buick Grand National и Regal T-Type

1978-1987 Grand National / Regal T-Type История

Введение: Buick Grand National олицетворял возвращение Buick к своим корням маслкаров. Возрождение производительности Buick началось с Turbo Regals, затем перешло к Grand National и, наконец, к могущественному GNX, который будет доминировать на драг-полосах в конце 1980-х.

1978 Buick Turbo Regal

Комментарии: 1978 год был первым годом, когда Buick Regal был доступен с двигателем Buick’s 3 с турбонаддувом.8 литров (231 кубический дюйм) V6. Обладая характерной выпуклостью капота, Turbo Regal был доступен либо с четырехствольной карбюраторной версией мощностью 165 л.с., либо с двухствольной карбюраторной версией мощностью 150 л.с. Все были Regal Sport Coupe.

Производство: Turbo Regal: 30 508
Двигатели: 3,8-литровый V6 Turbo (2 барр.) 150 л.с. 3,8-литровый V6 Turbo (4 барреля), 165 л.с.

1979 Buick Turbo Regal

Комментарии: Turbo Regal 1979 года стал более роскошным, с усилением акцента на колесных арках.Также были внесены небольшие изменения в двигатель с турбонаддувом, в результате чего он увеличил мощность на 5 лошадиных сил.

Производство: Turbo Regal: 21,389
Двигатели: 3,8-литровый V6 Turbo (2bbl) 150 л.с. 3,8-литровый V6 Turbo (4 фунта) 170 л.с.

1980 Бьюик Турбо Регал

Комментарии: В 1980 году продажи резко упали до 6 276 единиц, что вызывало недоумение, потому что модель была в основном перенесена с прошлого года. Единственными изменениями стал небольшой рестайлинг с четырьмя прямоугольными фарами и другим дизайном решетки радиатора.

Производство: Turbo Regal: 6 276
Двигатели: 3,8-литровый V6 Turbo (2bbl) 150 л.с. 3,8-литровый V6 Turbo (4 фунта) 170 л.с.

1981 Buick Turbo Regal

Производство:
Двигатели: 3,8-литровый V6 Turbo (2 барреля) 150 л.с. 3,8-литровый V6 Turbo (4 фунта) 170 л.с.

1982 Buick Regal Grand National

Комментарии: Buick представил ограниченную серию Regal в 1982 году под названием Regal Grand National. Это ознаменовало возвращение производительности Buick и принесло Buick престижный трофей производителя в серии NASCAR Winston Cup в 1981 и 1982 годах.Названный в честь турниров Grand National NASCAR Winston Cup, в которых он участвовал, Regal Grand National был доступен только с двухцветной схемой окраски с верхней частью серебряного тумана и угольно-серой нижней частью. Схема окраски была подчеркнута красной полосой булавок и большими наклейками «Buick» на задних частях кузова.

Это был единственный год, когда Великий национальный не был черным. Все Regal Grand Nationals поставлялись с Т-образной крышей, передним и задним спойлерами. Всего было построено 215 единиц, что сделало его одним из самых редких турниров Grand National.Все они были построены на базе существующих агрегатов Regal, снятых с конвейера, поэтому есть множество отклонений. Regal Coupe, Regal Sport Coupe и Regal Limited Coupe использовались при производстве Regal Gran Nationals. К сожалению, изящество экстерьера не перешло в интерьер. Фактически, новый двигатель с турбонаддувом, установленный в Regal T-Type, не использовался в Regal Grand National. Вместо этого единственным двигателем был неэффективный 4,1-литровый V6 мощностью всего 125 л.с., что вряд ли можно назвать мощным двигателем.Grand National действительно поставлялся с передаточным числом задней оси 3,23 и системой подвески Gran Touring.

Производство: 215
Двигатели: 4,1-литровый V6 125 л.с.

1983 Buick Regal Гранд Нэшнл

Комментарии: Любопытно, что в 1983 году не было Grand National. Лучшим вариантом был бы Regal T-Type с его V6 с турбонаддувом.

1984 Buick Regal Grand National

Комментарии: В 1984 году вернулся Grand National, теперь с турбонаддувом и впрыском топлива V6 (код двигателя LM9).Двигатель был рассчитан на мощные 200 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента. Новая система SFI (Sequential Fuel Injection) обеспечивала управление подачей топлива, а двигатель также имел электронный перепускной клапан для регулировки наддува двигателя. Максимальный наддув был установлен на уровне 15 фунтов на кв.

Чтобы передать всю эту мощность на дорогу, Grand National поставлялся с задней частью Posi-Traction 3,42: 1. Пакет Grand National (опция WE2) поставлялся со стандартной черной краской, черными бамперами, накладками и защитными кожухами, черной передней воздушной заслонкой, спойлером на крышке палубы, алюминиевыми колесами с черной краской, передними и задними сиденьями Lear Siegler (код отделки 995). ) со стилизованной вышивкой «6» на передних сиденьях и идентификацией Grand National на экстерьере и на приборной панели.

Buick Regal T-Type продолжал свое существование с той же трансмиссией и двигателем, что и Grand National, весь 1987 год. Но все внимание привлек Grand National.

Производство : Grand Nationals: 2,000
Двигатели: 3,8 л V6 Turbo 200 л.с. при 4000 об / мин, 300 фут-фунт при 2400 об / мин.

1985 Buick Regal Grand National

Комментарии: Grand National 1985 года был перенесен с прошлого года, с единственным изменением, которое заключалось в добавлении шести ярких акцентов на решетку радиатора. Производство: Grand National: 2,102. T-Type: 2100
Двигатели: 3.8L V6 Turbo 200 л.с. при 4000 об / мин, 300 фут-фунт при 2400 об / мин.

1986 Бьюик Гранд Нэшнл

Комментарии: В 1986 году Grand National внесла значительные изменения, которые сделали его действительно одним из лучших американских автомобилей середины 1980-х годов. Buick добавил промежуточный охладитель воздух-воздух, отрегулировал турбонаддув, модифицировал верхний и нижний впускные коллекторы и переработал выхлопную систему. Все эти изменения привели к увеличению мощности до 235 л.с. и 330 фунт-футов.Другие изменения включали переработанную переднюю воздушную заслонку с отверстием в центре, позволяющее холодному воздуху попадать в канал промежуточного охладителя, и переработанную решетку радиатора с тонкими вертикальными полосами.

Но впервые появился еще один Великий Националь, Великий Националь Лесабр. Только 117 были построены, чтобы квалифицировать кузов для соревнований NASCAR. Все LeSabre Grand Nationals были черными (хотя планировался и белый), со спортивной подвеской, кожаным рулевым колесом S.F.I V-6 объемом 3,8 литра, 15-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами Goodyear Eagle GT и закрывающимися окнами в задней части кузова.Эмблемы Grand National на передних сторонах были такими же, как и обычные эмблемы GN, за исключением того, что логотип Power Six был полностью красным, а не двухцветным красно-желтым.

Производство: Grand National: 5,512. LeSabre Grand National: 117.
Двигатели: 3.8L V6 Turbo 235 л.с. при 4000 об / мин, 330 фут-фунт при 2400 об / мин.
Производительность: 0-60 за 5 секунд.

1987 Бьюик Гранд Нэшнл

Комментарии: 1987 был последним годом для Regal и Grand National, но Buick решила выйти на ура (хотя заднеприводная платформа G-body прослужила еще один год до 1988 года).Было продано 26 555 Turbo Regal, из которых 20 193 были Grand National. Buick внес некоторые изменения в трансмиссию, и мощность увеличилась до 245 л.с. и 355 фунт-футов. Решетка радиатора была немного переработана, зубцы были расставлены дальше друг от друга, а эмблема Buick была размещена на левой стороне. Хромированные диски тоже были новыми.

Но большой новостью 1987 года стало введение ограниченного выпуска GNX. Buick GNX, доступный только в 1987 году, представляет собой вершину производительности Grand National. Как дань уважения знаменитым Buick GSX 1970-1972 годов, на логотипе GNX был больше «X», чем на других буквах, как и на логотипе GSX.Все GNX начали свою жизнь как полностью опциональные модели Grand National, которые сразу же покинули завод и были отправлены в ASC / McLaren Specialty Products для значительных модификаций. Модификации включали более эффективный промежуточный охладитель «воздух-воздух» Garrett и специальную трубу, соединяющую промежуточный охладитель с двигателем, покрытую CERMATEL (керамика / алюминий) для повышенного отвода тепла и отвода тепла. На передних крыльях были установлены дефлекторы для отвода тепла от двигателя во время движения. GNX также получил специальный «гибридный» турбокомпрессор Garrett T-s, в котором использовалось очень легкое керамическое рабочее колесо (в отличие от металлического в стандартных Grand Nationals).

Уменьшенный вес позволяет турбонагнетателю раскручиваться намного быстрее, тем самым уменьшая время турбонаддува, присущее двигателям с турбонаддувом. Максимальный наддув был установлен на уровне 15 фунтов на квадратный дюйм, а в турбонагнетателе использовался электрический перепускной клапан. Турбина также включает специальное низкое сопротивление, динамические уплотнения вала турбины и встроенный ловушку для загрязнений. Все эти модификации увеличили мощность до 275 л.с. и впечатляющих 360 фунт-футов. Чтобы справиться с этой дополнительной мощностью, трансмиссия была усилена за счет более жестких переключений, а задняя ось получила продольную поперечную балку крутящего момента со штангой Панара, чтобы предотвратить скачки колес и скручивание крутящего момента.Он также получил специальную крышку картера заднего моста из алюминия (с тиснением GNX), которая служит дополнительным упрочняющим элементом и точкой для упора крутящего момента. Для еще большего усиления кузов автомобиля получил специальные структурные усиления в виде «распорок за задним сиденьем» и специальных распорок шасси (стальная поперечина между направляющими шасси).

GNX был единственным Regal, когда-либо получавшим 16-дюймовые колеса. Колеса были сделаны из легкого сплава, а задние колеса были шире передних.GNX поставлялся с шинами P245 / 50VR16 спереди и P255 / 50VR16 сзади. К колесным аркам были добавлены специальные приварные расширители крыльев, чтобы освободить место для больших колес и шин. Стандартная трансмиссия представляла собой перепрограммированную четырехступенчатую трансмиссию Turbo Hydra-matic 200-4R, подключенную к нестандартному гидротрансформатору. Внутри приборной панели был установлен специальный аналоговый прибор Steward Warner. Все GNX были черного цвета, и единственной внешней идентификацией были небольшие значки «GNX», размещенные на передней решетке радиатора и задней крышке багажника.Под капотом на специальном тепловом экране турбонагнетателя было выбито «GNX», похожее на алюминиевый кожух заднего моста.

Все модели GNX получили специальную пронумерованную табличку, установленную на приборной панели со стороны пассажира, с указанием номера этого конкретного автомобиля (1-547). Кроме того, на пластине корпуса Fisher выбито «GNX». Специальные наклейки «GNX» были использованы на интеркулере и других местах, и было несколько скрытых I.D. штамповки для предотвращения подделок. Но за все это пришлось заплатить. Стоимость опции GNX составляла колоссальные 10 995 долларов, в результате чего окончательная рекомендованная производителем розничная цена составила 29 900 долларов.Вся наша производительность не из дешевых.

Еще более редкими являются Buick Regal T-Type «Special T.» Эти модели имели экстерьер Grand National, но интерьер Regal T-Type.

Производство: Grand Nationals: 20193 GNX: 547
Двигатели: Grand National: 3,8-литровый V6 Turbo, 245 л.с. при 4400 об / мин, 355 фут-фунт при 2000 об / мин. GNX: 3,8 л V6 Turbo 276 л.с. при 4400 об / мин, 360 фут-фунт при 3000 об / мин.
Производительность: Grand National: 1/4 мили за 14,23 секунды @ 98 миль в час.GNX: 0-60 за 5,5 секунды, 1/4 мили за 13,43 секунды @ 103 миль в час.

На складе

Highway Stars продаются запчасти для Buick, запчасти для Buick Grand National, запчасти для Buick Turbo Regal, детали кузова g, запчасти для реставрации, лицензированные Regal Grand National и GM.

COVID 19 УВЕДОМЛЕНИЕ:

Хотя Highway Stars предлагает доставку через USPS и FEDEX для большинства посылок, ВО ВРЕМЯ ЭТОЙ ПАНДЕМИИ HIGHWAY STARS НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТ ВЫБРАТЬ FEDEX ДЛЯ ДОСТАВКИ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ, ИЗ-ЗА ТЕКУЩИХ ЗАДЕРЖЕК USPS.

ЗДЕСЬ КОПИЯ УВЕДОМЛЕНИЯ, ПОЛУЧЕННОГО МЫ ОТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПОСТМАСТЕРА США: «ИЗ-ЗА ОГРАНИЧЕННОЙ ДОСТУПНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19 по всей стране, СРОКИ ДОСТАВКИ ПОЧТОВЫХ ПАКЕТОВ В США МОГУТ БЫТЬ ПРОДЛЕНЫ 5 9000″

Во время этой пандемии многие производственные мощности не работают на полную мощность, поэтому мы испытываем нехватку продукции и более длительные сроки производства. Обратите внимание, что получение вашей покупки от Highway Stars может занять больше времени, чем обычно, просто из-за нынешней пандемии.Несмотря на то, что мы обрабатываем увеличенное количество заказов, каждой детали в каждом заказе по-прежнему проходят тщательную проверку качества, поэтому мы можем гарантировать, что клиенты Highway Stars получат детали самого высокого качества из доступных. Эта проверка качества требует времени, поэтому имейте в виду, что большинство заказов после размещения и оплаты будут обрабатываться в том порядке, в котором они были получены. Для более крупных заказов может потребоваться больше времени. Все заказы обрабатываются в том же порядке, в котором они были получены. Пожалуйста, дайте дополнительное время для доставки.Мы рекомендуем выбрать доставку FEDEX во время оформления заказа. Благодарим вас за терпение и за ваш бизнес.

Если вы хотите разместить заказ в Highway Stars, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности и качества, , вам необходимо ввести заказ через наш ВЕБ-САЙТ, используя свой компьютер или электронное устройство . Наш сайт оптимизирован для мобильных устройств. Мы принимаем большинство основных кредитных карт. а также PayPal через наш сайт. Если у вас нет доступа для передачи заказа через компьютер, свяжитесь с нами по поводу альтернативного метода оплаты (почтовый денежный перевод USPS).

Вы можете просматривать наш веб-сайт в качестве гостя, , но если вы хотите совершить покупку, все клиенты должны создать учетную запись через веб-сайт Highway Stars . При создании учетной записи клиента вам потребуется действующий адрес электронной почты и уникальный пароль (пароли должны быть длиной не менее 8 символов).

Если вы решите не создавать учетную запись (оставаясь в качестве «гостя»), вы не сможете успешно завершить покупку через веб-сайт.

Если вы не можете разместить свой заказ через наш веб-сайт, свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи.

определение buick_grand_national и синонимы buick_grand_national (английский)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

(перенаправлено с Buick Grand National)

Buick Regal — автомобиль среднего размера, представленный General Motors в 1973 году. Производство в Северной Америке закончилось в 2004 году, ^[1] , но модель продолжалась в Китае. Regal будет повторно представлен на рынке Северной Америки в 2011 модельном году. ^[2]

В течение многих лет модели Regal разделяли кузова и трансмиссии с аналогичным, но менее роскошным Buick Century.

Первое поколение (1973–1977)

Buick был первым подразделением GM, выпустившим на рынок личный роскошный автомобиль с полноразмерной Riviera 1963 года, но в остальном не спешил с реакцией на появление более дешевых автомобилей среднего размера. рынок, который Pontiac создал с Гран-при 1969 года, а Chevrolet с Монте-Карло в следующем, 1970 году. В то же время Oldsmobile добавила формальное купе с нотчбэком к своей промежуточной линейке, Cutlass Supreme, в 1970 году, и эта модель вскоре стала Olds ‘ самый продаваемый промежуточный продукт.Желая получить модель, которая могла бы конкурировать с Olds Cutlass Supreme, а также с Гран-при и Монте-Карло, Buick представила Regal 1973 года в качестве специального купе высшего класса в промежуточной линейке A-body этого подразделения, Century. . 1973 год также ознаменовал собой первый крупный рестайлинг промежуточного А-образного кузова GM с 1968 года.

Утонченное купе с выемкой сзади, первый Regal разделил передний и задний стиль со своим родителем Century с отличительными особенностями. решетки и линзы задних фонарей.У Regal была та же самая крыша с жесткой крышей с колоннами (жесткая крыша с центральной стойкой, но безрамные двери, в отличие от кузова седан) и теплица (площадь окна) с Grand Prix, Monte Carlo и Cutlass Supreme, а также с более дешевым Buick Century Luxus coupe. Как и его корпоративные кузены, Regal (и Luxus) отличался новыми модными оперными окнами, которые представляли собой небольшие фиксированные задние окна, окруженные листовым металлом, вместо традиционных откидных окон. В 1973 году в линейке Regal предлагалось только купе с жесткой крышей Colonnade, но новый четырехдверный седан Colonnade (с теплицей с шестью окнами и безрамными дверными окнами) дебютировал в 1974 году и продолжался в 1977 модельном году.

Интерьер Regal был в целом более роскошным, чем у меньших моделей Century с отделкой под дерево на приборной панели и дверных панелях, наряду с дверными ремнями и многоместными сиденьями с вырезом спинкой и центральными подлокотниками с тканевой, велюровой или виниловой обивкой. Опционально доступно на протяжении всего пробега сиденье с подлокотником, разделенным на 60/40. В 1976 и 1977 годах купе Regal было доступно с опцией S / R, которая включала откидные ковшеобразные сиденья с вельветовой обивкой. Модель просуществовала пять лет с минимальными изменениями, хотя в 1976 году была проведена довольно существенная реконструкция (только для купе — седаны) оставался с оригинальным листовым металлом 1973 года до 1977 года), который включал недавно узаконенные квадратные фары (горизонтально установленные на купе и вертикально на седанах — во многом как Pontiac середины 1960-х годов).

Regal чаще всего оснащался двигателем Buick 350 куб. Дюймов V8, который был стандартным оборудованием для всех моделей в 1973 и 1974 годах и опциональным для купе, но оставался стандартным для седанов с 1975 по 1977 год, а более крупный двигатель V8 объемом 455 куб. Дюймов был опциональным в 1973 и 1974 годах. только. Начиная с 1975 года, купе Regal поставлялись в стандартной комплектации с возрожденным двигателем V6 объемом 231 куб. См (3,8 л), который ранее предлагался на Skylark с 1964 по 1967 год; Инструменты для двигателя были проданы Kaiser Motors для использования в моделях Jeep (Kaiser был куплен American Motors в 1970 году, а Jeep стал подразделением AMC) и продан обратно GM компанией AMC в 1974 году.В 1975 и 1976 годах Century и Regal были единственными автомобилями среднего размера в Америке, предлагавшими двигатели V6. Выкройка для этого автомобиля — 5×120,7.

Обозначение Century было незаметно сброшено с Regal в 1975 году.

Второе поколение (1978–1987)

Второе поколение

Файл: 87 Buick Regal WE4.JPG
Год (ы) модели	1978–1987
Сборка	Флинт, Мичиган, США Арлингтон, Техас, США Фрамингем, Массачусетс, США Фремонт, Калифорния, США Понтиак, Мичиган, США
Тип кузова (s)	2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Компоновка	Передняя компоновка
Платформа	A-body (1978-1981) G-body (1982) -1987)
Двигатель (и)	196 куб. Дюймов (3.2 л) Buick V6 231 у.е. дюйм (3,8 л) Buick V6 252 у.е. дюйма (4,1 л) Buick V6 265 у.е. дюймов (4,3 л) Pontiac V8 301 у.е. дюйм (4,9 л) Pontiac V8 305 у.е. 5 л) Chevrolet V8 307 у.е. в (5 л) Oldsmobile V8
Коробка передач	3-ступенчатая механическая 3-ступенчатая THM200 автомат 4-ступенчатая THM200-4R автоматическая
Колесная база	108 дюймов (2743,2 мм)
Связанные	Buick Century Chevrolet El Camino Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Pontiac Bonneville Pontiac Grand Am Pontiacon Grand Pontiacon 902 Уменьшенный Regal появился в 1978 году с новым 196 куб. Дюймов Buick (3.2 л) двигатель V6 в качестве стандартного оборудования и новая версия почтенного 231 у.е. в (3,8 л) V6 в качестве опции (которая стала стандартной в 1980 году). Первоначально 3-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной, но позже она была заменена автоматической. Эта модель прослужила 9 лет и принесла Regal неожиданную репутацию в плане производительности. Тем не менее, ему по-прежнему мешали (с точки зрения производительности) мягкая подвеска, маленькие колеса и шины и отсутствие механической коробки передач (в последующие годы), в основном потому, что предполагаемой целью Regal был промежуточный рынок личной роскоши, а не спорт. автомобильный сегмент. Regal 1978 года был примечателен тем, что мог быть оснащен 3,8-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом и автоматической коробкой передач. Предлагались версии с карбюратором на 2 или 4 барреля. Buick LeSabre также был доступен с двигателем с турбонаддувом. Единственными автомобилями с турбонаддувом, доступными на рынке США в 1978 году, были импортные Saab и Porsche 930. Turbo Regal также имел жесткую управляемую подвеску с большими шинами и спортивные колеса. Рестайлинг в 1981 году дал Regal гораздо более аэродинамический профиль, что помогло автомобилю участвовать в гонках NASCAR, где он провел несколько приличных сезонов и выиграл титул производителей NASCAR в 1981 и 1982 годах.V8 для уличного использования все еще были доступны, но их объем сократился до 265 кубических дюймов (4,3 л) (только в 1980 и 1981 годах, построен Pontiac), и V6 быстро набирал популярность. В 1982 году появился новый Century на переднеприводном A-кузове, но прежние заднеприводные седан и универсал Century не были сняты с производства. Эти модели были просто переименованы в Regals, и впервые это имя появилось в полном модельном ряду. Выпуск универсал был прекращен после 1983 года, а в следующем году седан выпал из модельного ряда.С 1986 по 1987 год 5,0-литровый Olds 307 V8 был доступен в качестве опции. 3,8-литровый V6 за 2 барреля был стандартным. Трансмиссия с повышающей передачей 200-4R была опцией для любого двигателя. Grand National, T-Type и GNX В 1982 году дебютировала модель Regal Grand National , названная в честь гоночной серии NASCAR Grand National. Buick выигрывал Кубок производителей в 1981 и 1982 годах и хотел извлечь выгоду из его успеха: «То, что выигрывает в воскресенье, продается в понедельник». Эти автомобили 1982 года не были окрашены в черный цвет, что может сбить с толку тех, кто с ними не знаком.Все началось с угольно-серых Regals, которые были отправлены субподрядчику для отделки. Первоначально предназначенный для партии в 100 единиц, Cars and Concepts of Auburn Hills, штат Мичиган, модернизировал 215 Regals пакетом GN. Самым очевидным была светло-серебристая краска огненного тумана, добавленная с каждой стороны. Были нанесены красные полоски и надписи на рекламных щитах с надписью «BUICK». Молдинги проемов колес и молдинги рокеров были закрашены черной виниловой лентой. Наконец, были установлены передняя воздушная заслонка и задний спойлер.В салоне были установлены специальные сиденья марки «Лир-Зиглер». Эти сиденья полностью регулируются и были покрыты серебристой тканью марки «Брендон» с черными виниловыми вставками. На передних сиденьях была вышита эмблема Бьюика «6». В завершение на приборной панели была добавлена ​​специальная табличка для удаления часов с желто-оранжевым логотипом «6» и словами «GRAND NATIONAL BUICK MOTOR DIVISION». ’82 GN поставлялся с безнаддувным двигателем V6 объемом 4,1 л, мощностью 125 л.с. (93 кВт) при 4000 об / мин и крутящим моментом 205 фунт · фут (278 Н · м) при 2000 об / мин.Из 215 автомобилей Regal Grand Nationals, выпущенных в 1982 году, некоторые были основаны на пакете Buick Regal Sport Coupe с двигателем 3,8 V6 с турбонаддувом, мощностью 175 л.с. (130 кВт) при 4000 об / мин и крутящим моментом 275 фунт · фут (373 Н · м). при 2600 об. / мин. В 1982 году было выпущено всего 2022 Sport Coupe, а количество автомобилей с пакетами GN и Sport Coupe оценивается менее чем в 50. В 1983 году Grand National не существовало. Модель Sport Coupe была переименована в T-Type; 3732 были произведены (190 л.с. (140 кВт) при 1600 об / мин и 280 фунт · фут (380 Н · м) крутящего момента при 2400 об / мин).T-Type использовался на других Buick, начиная с Riviera в 1981 году (в 1979 и 1980 годах это был S Type). Модель Regal T-Type 1983 года оснащалась трубными коллектором, тормозами Hydro-Boost II, трансмиссией с повышающей передачей 200-4R и задней осью 3,42 (7,5 дюйма). В 1984 году Grand National вернулся в полностью черной окраске. 3,8 л с турбонаддувом стали стандартными, а был усовершенствован за счет последовательного впрыска топлива и увеличил 200 л.с. (150 кВт) при 4400 об / мин и 300 фунт · фут (407 Н · м) крутящего момента при 2400 об / мин. В том году было произведено всего 5 204 Turbo Regal, из которых только 2000 были Grand Граждане. В 1986 году модифицированная конструкция двигателя с промежуточным охлаждением позволила еще больше повысить производительность; в 1987 году он достиг 245 л.с. (183 кВт) и 355 фунт · фут (481 Н · м) крутящего момента. Buick отказался от пакета T-Type для Regal в 1987 году. В 1986 году было произведено всего 7896 Turbo Regal. В 1987 году, когда Turbo Regal достигла своего пика, всего за декабрь было произведено 27 590 Turbo Regal. В 1987 году был предложен облегченный вариант WE4 (Turbo T). Всего было произведено 1547 экземпляров этого варианта.Они были выкрашены в черный цвет и обработаны тем же пакетом затемнения, что и Grand National, включая бамперы, решетку радиатора, фару и задние фонари. Различия между WE4 и Grand National заключались в пакете внутренней отделки, колесах, внешних значках, алюминиевых опорах бампера и алюминиевых задних тормозных барабанах, в отличие от чугуна Grand National. Задний спойлер был доступен только в качестве опции, устанавливаемой дилером. 1987 год был единственным годом, когда опция LC2 Turbo была доступна на любом Regal, что позволило даже увидеть Limited с виниловой крышей в стиле ландо и турбонаддувом. В последний, 1987 год, Buick представила модель GNX по цене 29 000 долларов. Компания Buick, производимая McLaren / ASC, недооценила GNX с 276 л.с. (206 кВт) и очень существенным крутящим моментом в 360 фунт · фут (488 Н · м). [3] Он был создан, чтобы стать «Великим Национальным, чтобы положить конец всем Великим Национальным». Внесенные изменения включали специальный турбонагнетатель Garrett с керамическим рабочим колесом, продувающим более эффективный промежуточный охладитель, и трубку с покрытием «CERMATEL (керамика / алюминий)», соединяющую промежуточный охладитель с двигателем.Специфическая для GNX EEPROM, выхлопная система с низким уровнем ограничения и двойными глушителями, перепрограммированная трансмиссия Turbo Hydramatic 200-4R с кастомизированным преобразователем крутящего момента и охладителем трансмиссии, а также уникальная крышка дифференциала / планка Панара включали больше изменений производительности. Изменения внешнего стиля включают вентиляционные отверстия, расположенные на каждом переднем крыле, 16-дюймовые черные сетчатые колеса с шинами, рассчитанными на скорость VR, а также удаление эмблем на капоте и крыльях. Внутренние изменения GNX включали серийный номер на табличке на приборной панели и переработанную приборную панель с аналоговыми датчиками Стюарта-Уорнера, включая аналоговый датчик турбонаддува.GNX # 001 — прототип 1986 года, который в настоящее время принадлежит Buick и иногда появляется на автомобильных выставках в США. У GNX была лестница, которая проходила от средней части автомобиля к задней оси, чтобы увеличить тягу. Это также причина, по которой GNX фактически поднимает заднюю часть, когда машина собирается сильно взлететь. 1987 Buick Grand National.jpg 1987 Buick Regal Grand National 1987 Buick Turbo Regal «WE4 пакет».jpg 1987 Buick Turbo Regal «WE4 package» Незаметный внешний вид полностью черного GNX и Grand National в сочетании с тем фактом, что Grand National был первоначально выпущен в разгар Звездных войн лихорадка, заработала титул Darth Vader Car (Автомобиль и водитель покрыли введение модели GNX с заголовком «Дарт Вейдер, ваша машина готова», фраза, которая недавно приписывалась Maybach Exelero).Линия также использовалась с Chevrolet Impala SS 1994 года спустя годы после прекращения производства GNX. Третье поколение (1988–1996) Файл: ’88 -’89 Buick Regal (Orange Julep) .JPG 1988-1989 Regal GS Новый Regal появился в 1988 году на платформе GM W. Эта версия и отошла от царской традиции, и вернулась к ней. Это был отход от первой модели с передним приводом и отсутствие серьезного варианта исполнения или выпуска; не было двигателя V8, и V6 больше не предлагал турбокомпрессор.Тем не менее, он вернулся к первоначальной концепции, поскольку предлагался только в виде купе, снова нацеленный непосредственно на личного покупателя роскоши. Однако спад на этом рынке стал заметен для всех производителей, и в 1990 году у Regal снова появилась версия четырехдверного седана (как и Cutlass Supreme и Grand Prix в том же году). Это поколение бежало с небольшими изменениями девять лет. Regal предлагался в базовой комплектации Custom , высококлассной Limited и Gran Sport .Вариант Gran Sport стандартно поставлялся с 3,8-литровым двигателем Buick 3800 Series I V6 мощностью 170 л.с. (130 кВт) (с 1991 г.), алюминиевыми колесами, боковой облицовкой кузова, полным набором инструментов и переключателем, установленным на консоли, прикрепленным к 4-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. . 3,8-литровый V6 был уникальным для Regal, придавая автомобилю некоторые характеристики, чтобы отличать его от Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix, с которыми он разделял многие свои компоненты. В 1992 году антиблокировочная система тормозов стала стандартной для всех автомобилей, кроме базовой модели Custom , а в 1993 году решетка радиатора была снова переработана.Наряду с новым внешним видом появилась автоматическая коробка передач с электронным управлением, задние фонари и бампер в стиле LeSabre. В 1994 году была добавлена ​​боковая подушка безопасности водителя. Другие изменения в том же году включали удаление купе Limited , стандартной АБС на всех моделях, стандартных электрических стеклоподъемников и дополнительных 20 л.с. (15 кВт) в базовом двигателе. Двойные подушки безопасности появились в 1995 году вместе с новым интерьером. Более крупный 3,8-литровый двигатель V6 в 1996 году получил 35 л.с. (26 кВт), и остались только купе Custom и Gran Sport (GS) .Хотя 1996 год был последним годом для этой модели, производство продолжалось до 1997 года, так как замена модели задержалась. Двигатели 1988-1989 2,8 л (170 дюймов³) V6 1989–1996 3,1 л (191 дюйм³) 3100 V6 1990–1996 3,8 л (231 дюйм³) Buick V6 Четвертое поколение (1997–1999 гг. 2004) В 1997 году Century и Regal снова стали версиями одного и того же автомобиля, предлагавшегося только в виде четырехдверного седана и сидящего на пересмотренной платформе W, которая была разделена с Oldsmobile Intrigue, Pontiac Grand Prix, и Шевроле Импала.Различия между Regal и Century были в основном косметическими. В качестве элитной версии Regal предлагал более крупные двигатели и более красивую отделку салона, и снова имел более новую версию 3,8-литрового двигателя V6. В то время как Century был в основном надежным, экономичным автомобилем, основанным на W-образном кузове, Regal был оснащен многими удобствами, включая кожаные сиденья с подогревом, систему объемного звучания Monsoon с 8 динамиками, двойной климат-контроль и обширное внутреннее пространство. За семилетний период существования этой версии произошло несколько изменений. В этот период был проведен самый быстрый Buick со времен Grand National, Buick Regal GS . Этот автомобиль теперь оснащался наддувом, а не турбонаддувом, и производил 240 л.с. (180 кВт) и 280 фунт · фут (380 Н · м) крутящего момента. Представленный в 1997 году, Buick рекламировал Regal как «автомобиль для семейства с наддувом». Buick также выпустил два других типа моделей, LSE и GSE. LSE остался с двигателем мощностью 200 л.с. (150 кВт) с обновлениями, а GSE остался с двигателем с наддувом мощностью 240 л.с. (180 кВт) с обновлениями.Кроме того, в 2000 году Buick представил концепт GNX с промежуточным охлаждением объемом 3,8 л, но с наддувом, а не с турбонаддувом. Он имел 300 л.с. (220 кВт), в отличие от оригинала, который имел 276 л.с. (206 кВт). Двигатели 1997-2004 3.8 L Series II V6 1997-2004 3.8 L Series II с наддувом V6 Regal LS и GS performance 3800 Series II L67 Двигатель с наддувом в 1998 GS. Regal LS с завода имел прошедшее время на 1/4 мили (~ 400 м), равное 15.8 секунд и мог разогнаться до сотни менее чем за 8 секунд. У Regal GS с наддувом время ET на 1/4 мили составляло 14,7 секунды, а разгон до 60 миль в час (100 км / ч) занимал всего 6,6 секунды. [4] Regal GS, оснащенный 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом (L67), выдавал 240 л.с. (180 кВт) и крутящий момент 280 фунт-сила-футов (380 Н · м). PCM Regal GS имеет программу, которая активирует управление крутящим моментом для уменьшения пробуксовки колес при запуске. Regal GSX (SLP Performance) Доступный в качестве опции, устанавливаемой дилером, был пакет GSX SLP Performance Package для Buick Regal GS.Этот пакет включал обновленные эмблемы, заменяющие GS на GSX, двойной выхлоп, улучшенный воздухозаборник, меньший шкив нагнетателя, PCM и более широкие колеса / шины. Выходная мощность составляла до 270 л.с. (200 кВт) и 312 фунт-сила-футов (423 Н · м) крутящего момента. [5] Окончание производства в Северной Америке North American Regal был заменен в 2005 году на Buick LaCrosse, также построенный на платформе W. Последний Buick Regal 2004 года выпуска сошел с конвейера 1 июня 2004 года. [1] Китай Начиная с 26 декабря 2002 года, Regal стал четвертой моделью Buick, собираемой в Китае компанией GM Shanghai. Он вызвал значительные продажи на этом рынке как большая, относительно роскошная модель, несмотря на то, что она дороже американской версии. Он заменил Century в китайском модельном ряду Buick и имеет немного отличающийся от американских моделей лобовой листовой металл. Выбор двигателей также очень разный: четырехцилиндровый 2,0 л и 2,5 л V6 приводятся в движение китайским Regal.Эта модель также экспортировалась на Филиппины как Chevrolet Lumina. Производство этого поколения в Китае продолжалось в течение всего 2008 модельного года. Пятое поколение (2009 – настоящее время) Новый Buick Regal был запущен в Китае в ноябре 2008 года на базе Opel Insignia. [6] В ноябре 2009 года в Лос-Анджелесе GM представила автомобиль на рынке Северной Америки с датой запуска во 2-м квартале 2010 года. [2] В Северной Америке новый Regal займет место чуть ниже LaCrosse и конкурируют с высококлассными седанами, такими как Acura TSX и Volvo S60.Он дебютирует с одним двигателем — 2,4-литровым Ecotec I4 мощностью 182 л.с. 2,0-литровый Ecotec I4 с турбонаддувом мощностью 220 л.с. будет доступен позже в 2010 году. Оба будут поставляться с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Джим Фредерико, главный инженер Buick, объявил, что 6-ступенчатая механическая коробка передач будет доступна вскоре после запуска. [7] Скоро появится гибридный вариант. [8] Regal 2011 года будет предлагаться только в комплектации CXL, другие уровни отделки салона ожидаются в 2012 году. Комплектация CXL будет стоить от 26 995 долларов США, а комплектация CXL Turbo — от 29 495 долларов.Комплектация CX начального уровня будет доступна в 2012 году. [9] Когда он будет запущен, Buick Regal для североамериканского рынка будет собираться вместе с Opel Insignia в Рюссельсхайме, Германия. Ранее в канадской газете National Post сообщалось, что GM построит эту модель на базе Epsilon II на своем заводе в Ошаве, Онтарио, чтобы убедить правительство Канады предоставить нуждающемуся автопроизводителю 2,4 миллиарда долларов финансовой помощи. [10] GM подтвердила, что производство Regal в Ошаве начнется в первом квартале 2011 года. [11] На Североамериканском международном автосалоне 2010 года в Детройте GM представила концептуальную версию GS модели Regal, основанную на Opel Insignia OPC, с мощным турбонаддувом I4 мощностью 255 л.с. (190 кВт) и ручным управлением. трансмиссия, и полный привод. GS еще не утвержден для производства. [12] Ссылки Внешние ссылки Buick Grand National для продажи / поиска или продажи подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников в США Авто блог GM прекращает производство 510 на фоне замедления продаж Cadillac и малых автомобилей Ср, 12 ноя 2014 13:01:00 EST General Motors увольняет около 510 рабочих с двух заводов, начиная с января, и могут пройти месяцы, прежде чем автопроизводителю понадобится часть этих скрытых мощностей, чтобы вернуться в строй.По данным Automotive News, сокращение продаж вызвано сочетанием низких продаж и высоких запасов у дилеров. Наибольшие изменения происходят на заводе GM в Лансинг-Гранд-Ривер, где производятся Cadillac ATS и CTS. В настоящее время увольняется целая смена около 350 рабочих, но автопроизводитель надеется найти для некоторых из них работу на других близлежащих заводах. Решение оставляет только одну смену строить машины. По данным Automotive News, этот шаг частично вызван планом Йохана де Нисшена сделать Cadillac более эксклюзивным брендом. Согласно отчету, потерянная смена, скорее всего, вернется в производство нового поколения Chevrolet Camaro на заводе, но GM не сообщает, когда это произойдет. В предыдущем заявлении канадского профсоюза работников автомобильной промышленности указывалось, что завод в Ошаве, Онтарио, потеряет купе в конце 2015 или начале 2016 года. GM расширяет завод Lansing Lambda CUV Чт, 30 октября 2014 г. 11:01:00 EST Учитывая, что кроссоверы составляют быстрорастущую часть автомобильного рынка США, неудивительно, что General Motors готовится построить еще больше таких автомобилей.Компания инвестирует 63 миллиона долларов в расширение своего завода по сборке Lansing Delta Township, который производит кроссоверы на платформе Lambda, такие как Chevrolet Traverse, GMC Acadia и Buick Enclave. По данным GM, расширение добавит заводу примерно 263 000 квадратных футов площади. Из них 181 000 квадратных футов отведено под обновленный кузовной цех с передовыми роботами. Также будет 54 000 квадратных футов дополнительных помещений в покрасочном цехе и 28 000 квадратных футов дополнительных площадей для общих сборок. GM не говорит об этом, но есть вероятность, что это дополнительное пространство позволит разместить дополнительные модели, производимые на заводе. Сообщается, что ранее в этом году Cadillac отказалась от планов по созданию трехрядного внедорожника на платформе Lambda, однако дилеры люксового бренда недавно заявили о возможности добавления больших и малых внедорожников, кабриолета ATS или седана ниже ATS. Consumer Reports сообщает, что в первый год надёжность информационно-развлекательных систем растет. Пн, 27 октября 2014 г. 16:02:00 EST Ежегодный обзор надежности автомобилей Consumer Reports (справа) вышел, и две верхние позиции выглядят почти так же, как и прошлогодний список, с Lexus и Toyota на первом и втором месте соответственно.Тем не менее, в 2014 году произошло несколько серьезных потрясений: Acura опустилась на восемь позиций с третьего места в 2013 году до 11-го в этом году, а Mazda заменила его на самой нижней ступеньке подиума. Honda и Audi замыкают пятерку лидеров. Список этого года включает шесть японских брендов в десятке лучших, два европейца, один американский и один корейский. Но упала не только Acura. Infiniti — самый крупный проигравший в этом году, опустившись с 14 позиций до 20 места. Другие крупные потери понесли Mercedes-Benz, опустившийся с 11-го места до 24-го, и GMC, который опустился на 10-е место до 19-го. Возможно, неудивительно, что показатели надежности этих автопроизводителей снижают не традиционные механические ошибки. Вместо этого надоедливые проблемы с информационно-развлекательными системами серьезно сказываются на рейтингах. Согласно Consumer Reports, жалобы на «автомобильную электронику» вызывали больше всего жалоб на элементы в новых автомобилях. Проблемные области включали такие вещи, как неотвечающие сенсорные экраны, проблемы с сопряжением телефонов и многофункциональные контроллеры, которые отказывались работать правильно. Chevrolet Chevelle 1969 года и Buick GNX 1987 года в разборе поколений Ср, 15 октября 2014 г. 20:01:00 EST Generation Gap обычно старается придерживаться темы для каждого эпизода, и для финального видео из коллекции Lingenfelter у сериала, возможно, есть лучшая идея — маслкары ограниченного производства от General Motors. С одной стороны, вы получаете Chevrolet Chevelle COPO 1969 года выпуска, и это абсолютный сон. Если не считать колес SS, это классическое купе выглядит практически как костяк, по крайней мере, до тех пор, пока не заведется двигатель. Под капотом находится V8 объемом 427 кубических дюймов (7,0 литра), выдающий заявленные 425 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента. Это был единственный год для пакета COPO на Chevelle, и Chevy произвела всего около 323 экземпляров. Претендент Chevelle почти такой же редкий и, возможно, такой же крутой. Buick Grand National GNX 1987 года выглядит сегодня так же плохо, как и когда-то новый.Он отказывается от традиционного мускулистого V8 в пользу 3,8-литрового V6 с турбонаддувом, выдающего заявленные 276 л.с. и 360 фунт-фут, хотя это число предположительно немного занижено. Кроме того, когда-либо было построено всего 547 экземпляров версии GNX, что делает ее предметом коллекционирования. GM демонстрирует лучшие продажи в третьем квартале с 1980 года, было продано 2,4 млн автомобилей Ср, 15 октября 2014 г. 13:33:00 EST Люди странные. Даже после того, как за первые три квартала 2014 года было зарегистрировано более 70 отзывов, General Motors добилась лучших результатов в третьем квартале с тех пор, как Джимми Картер был в Белом доме, зарегистрировав более двух.4 миллиона продаж в мире с июня по сентябрь на фоне сильных результатов в США и Китае. Продажи в США были поддержаны хорошими результатами пикапов GM, Chevrolet Silverado и GMC Sierra, которые увеличили долю рынка грузовых автомобилей производителя до 35,6 процента, что почти на три пункта выше, чем в первом квартале 2014 года. Buick также продемонстрировал здоровый рост, с доминированием Encore. свой сегмент шестой месяц подряд. Тем не менее, именно Китай действительно увеличил продажи GM, поскольку компания старалась превзойти рекорд прошлого года 3.16 миллионов единиц продолжались быстро. Продажи небольших внедорожников резко выросли: показатели Encore, Chevrolet Trax и Captiva в третьем квартале подскочили на 90%. Что касается бренда, Chevrolet, Cadillac и Buick продемонстрировали рост продаж в КНР, при этом рост продаж по сравнению с прошлым годом выражался двузначными числами. Только продажи Cadillac выросли на 63% по сравнению с первыми девятью месяцами 2013 года. Новый Buick Regal унаследует стилистические особенности концепта Opel Monza Пн, 06 окт 2014 18:30:00 EST Вы когда-нибудь смотрели на концепт-кар от иностранной автомобильной марки, такой как Opel, и задавались вопросом, какое значение он будет иметь для вас как американского потребителя? Что ж, мы вам скажем: по крайней мере, что касается концепции Opel Monza, это может много значить. В беседе с Automotive News на Парижском автосалоне глава Opel Карл-Томас Нойман сказал: «Вы увидите Монцу, когда увидите следующую Insignia». И Insignia, нам не нужно указывать, по сути, перенесена в американские автосалоны как Buick Regal. Отношения между Regal и Insignia будут только укрепляться, поскольку главный дизайнер Opel Марк Адамс также получил задание укрепить связи между двумя автопроизводителями, расположенными на противоположных берегах Атлантики. Адамс также намерен наполнить следующий Insignia большим количеством «ценностей бренда премиум-класса», чтобы «добавить блеска бренду.»Это, в свою очередь, означает, что Regal будет также выглядеть более высококлассным». Buick Envision поступит в продажу в третьем квартале 2015 года Пн, 06 окт 2014 14:14:00 EST Следуя более ранней концепции и череде тизеров, Buick представил новый кроссовер Envision чуть больше месяца назад. Дело в том, что он был запущен в Китае, для Китая. Тогда вопрос в том, выйдет ли он на рынок Северной Америки. И ответ: вполне возможно. По словам руководителя отдела продаж Дункана Олдреда в разговоре с Эдмундсом, Buick рассматривает перспективу доставки Envision в США: «Мы не можем ничего подтвердить, но очевидно, что это очень хорошо спроектированный и выполненный продукт, «Бьюик», — сказал Олдред. Если и когда компактный кроссовер появится в выставочных залах США, он окажется между меньшим Encore и большим Enclave. Скорее всего, он будет предлагаться в переднеприводной, полноприводной и умеренно гибридной конфигурациях.Источники ожидают, что он появится в третьем квартале 2015 года в качестве конкурента Mercedes GLA, Lexus NX и Lincoln MKC. Музыкальное видео Боба Сигера Detroit Made — дань уважения Motor City Вт, 16 сен 2014 15:00:00 EST На данный момент Боб Седжер чувствует себя живым воплощением олдскульного рок-н-ролла. Уроженец Мичигана десятилетиями бренчал такие классические записи, как Night Moves, и только что выпустил новый сингл Detroit Made.Похоже, он станет одним из основных продуктов будущего практически каждого шоу классических автомобилей в ближайшие несколько лет, а видео посвящено Моторному городу, прошлому и будущему. Detroit Made — это круизы по городу на классическом Buick Electra 225, возможно, более известном как «двойка с четвертью». Это рок-посередине, и он может быть как из альбома Seger, которому уже несколько десятилетий, так и из чего-то нового. Видео на новый сингл сочетает в себе кадры американской классики, путешествующей по Вудворд-авеню, с современным взглядом на город.Конечно, есть и хорошо известные полуразрушенные здания, которые превращаются в щебень, но люди там не просто дают городу умереть. В других частях показаны попытки навести порядок и восстановить. Посмотрите видео, если вам нужно несколько минут поиграть в олдскульный рок. Buick Encore получает удар Мокка, чтобы справиться с Дакаром Ср, 03 сен 2014 07:58:00 EST Есть много транспортных средств, которые мы бы рассмотрели для участия в гонках. Даже в гонках по пересеченной местности, столь же суровых, как Дакар.Но Buick Encore? Это не то, что могло бы войти в наше сознание, основанное на автоспорте. Тем не менее, это в основном то, что General Motors вводит в ралли-рейде в Южной Америке в этом году, и вы на это смотрите. Представленный на Московском автосалоне, этот раллийный автомобиль основан на (или, по крайней мере, объявлен как) Opel Mokka — название, которое европейский бренд GM называет автомобилем, который американцы называют Encore, малолитражным кроссовером Buick. Только он явно сильно доработан. У него 10-дюймовая приподнятая подвеска, топливный бак на 137 галлонов, кузов из углеродного волокна и…. подождите, мы уверены, что здесь что-то не хватает. Ах да: 6,2-литровый V8, выдающий 340 лошадиных сил и 487 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач. Другими словами, это не тот же Encore (или Mokka), который вы можете приобрести в местном представительстве Buick, Opel или Vauxhall. Это даже не близко. На самом деле это даже не узнаваемо как таковое. Он был представлен вместе с более скромным Opel Mokka Moscow Edition и рядом других местных дебютов бренда Opel, о которых вы можете прочитать в (переведенном и оригинальном) русском пресс-релизе ниже. Buick Envision CUV запускается в Китае, Америка следующая? Пт, 29 августа 2014 09:28:00 EST Buick представляет свой новый среднеразмерный кроссовер Envision в Китае на автосалоне в Чэнду, где он займет место между малолитражкой Encore и более крупным Enclave. Хотя может быть трудно вызвать слишком много волнения по поводу кроссовера для китайского рынка, не игнорируйте его полностью. Есть очень хорошие шансы, что он поступит в продажу в Северной Америке, чтобы заполнить ту же дыру в линейке бренда здесь, возможно, как модель 2016 года. Недавно мы заметили Envision совершенно неприкрытым, когда он прибыл на шоу в Чэнду для своего дебюта. CUV по-прежнему выглядит как растянутый Encore с некоторых передних углов, но это не обязательно плохо. У него такая же крупногабаритная решетка, вентиляционные отверстия на капоте (предположительно искусственные) и большая теплица, что и у его младшего брата. Чем отличается CUV среднего размера, так это его заметная складка, идущая по бокам, и другая обработка задней части с крыловидной отделкой, врезанной в задние фонари. Интерьер выглядит как довольно приятное место, чтобы провести время, с предсказуемым сочетанием кожи, дерева и металла, и в нем должно быть тихо с его активной системой шумоподавления.Информационно-развлекательная система обеспечивается восьмидюймовым сенсорным экраном с тачпадом и голосовым управлением. 136021 1987 Buick Grand National RK Motors Классические автомобили и маслкары на продажу 1,629 ФАКТИЧЕСКАЯ МИЛЯ Buick Grand National Survivor 3,8 литра V6 с турбонаддувом За последние четыре десятилетия компания General Motors зарекомендовала себя как воин современности. Компания фактически владела 50-ми и 60-ми годами, и, как бы ни старались корпоративные прилавки фасоли подавить ее дух производительности, настоящие редукторы ВСЕГДА поддерживали горение пламени.И я не говорю о Corvettes или невероятном Cadillac V-Series. Я говорю о машинах, которые быстрые, веселые и очень доступные. В начале 21 века ребята из Pontiac работали с подразделением GM Holden, чтобы посылать силы мирового класса на американские берега. В душные 70-е годы почтенный Trans Am отличался большим объемом двигателя и яркой внешностью. В середине 90-х годов дальновидная Chevrolet Impala SS привнесла новое ощущение крутизны в полноразмерный сегмент. А в 80-х именно эта машина: дрянной Grand National от Buick гордо отделяла победителей от проигравших.Все черное, деловое и такое зловещее, что даже ваша замкнутая бабушка знает, что это означает неприятности, это ухоженное купе — выживший после 1629 миль, который полностью отсортирован и готов к работе! КУЗОВ / ОТДЕЛКА Пользуясь успехом в победе в Кубках производителей NASCAR 1981 и 1982 годов, Buick положил начало наследию Grand National, представив специально модифицированную версию своего Regal 1982 года. Тем не менее, вскоре консервативная роскошная команда GM приняла на себя полную идентичность ренегатского производственного подразделения, нанеся черную краску на сильно модифицированные кузова G-Body, обладающие уникальной и угрожающей эстетикой.Новое купе, проданное О’Нилом Бьюиком из Уорминстера, штат Пенсильвания, имеет глянцевый код GM 19U Black, подчеркивающий четкость оригинального листового металла. Первый владелец автомобиля, проехавший 1488 миль из 1629 миль, положил начало традиции сохранения прямого и прочного металла. Есть люк с электроприводом, который, согласно документам, прилагаемым к нашей продаже, был заказан О’Нилом Бьюиком и установлен Horsham, Pennsylvania’s Automotive Concepts. И сегодня этот Buick — это уникальный, высококачественный маслкар, который сохраняет всю ностальгическую привлекательность винтажного, свежего предложения для выставочных залов. ДВИГАТЕЛЬ Говоря о выживших и основных сильных сторонах GM, если кто-нибудь когда-либо создаст окончательный список выживших двигателей, стойкий двигатель Buick, 231 кубический дюйм V6, несомненно, будет на вершине. Представленный как Fireball и в конечном итоге переименованный в 3800, его конструкция начала 60-х годов была продана компании Kaiser, выкуплена General Motors и, с помощью турбин, нагнетателей и постоянных улучшений, останется одной из основных силовых установок компании до самого конца. века! В 1986 году у Grand National был турбированный 3.8-литровый двигатель, который уже получил выгоду от последовательного впрыска топлива и зажигания без распределителя, претерпел значительные механические изменения, включая новый промежуточный охладитель воздух-воздух, корректировки его турбонаддува Garrett, улучшенные верхний и нижний впускные коллекторы и переработанную систему выпуска. К 1987 году эти тщательно рассчитанные настройки дали новые впечатляющие 245 лошадиных сил и 355 фунтов на фут. убивающего крутящего момента V8. А потрясающие характеристики автомобиля не только превзойдут Camaro и Corvette от GM, но и выведут его на передний план в характеристиках 80-х! Эта мельница Buick с небольшим пробегом на 100% состоит из запасных частей внутри и снаружи, отличается свежим внешним видом, готовым к долгой теплой погоде и огромному ускорению.И, естественно, механизм сопоставления чисел помещает правильный номер 25526109 перед соответствующим частичным VIN 463594. ПРИВОД / ПОДВЕСКА При таком включении питания неудивительно, что в нижней части этого Buick установлено множество «горячего» оборудования. За хриплым 6-цилиндровым двигателем стоит 4-скоростная 4-скоростная трансмиссия с VIN-маркировкой и маркировкой «BRF», обеспечивающая крутящий момент на больших 3,42 передачах, которые обеспечивают отличное сочетание сцепления с дорогой и высокой крейсерской способности. Заводской гидроусилитель руля позволяет легко выполнять быстрые повороты.Упоры с усилителем обеспечиваются знакомой комбинацией дисков и барабанов. Крутящий момент встречается с дорожным покрытием благодаря заводским хромированным колесам, которые вращают 215 / 65R15 BF Goodrich Radial T / As вокруг центральных крышек с турбонаддувом. ИНТЕРЬЕР Внутри этого потрясающего уличного мотоцикла вы найдете правильный интерьер в серых и черных тонах, практически безупречный. Типичная мода для Buick диктует больше комфорта, чем спорт, но, с другой стороны, это то, о чем всегда стремился входящий люксовый бренд GM. И, естественно, это означает, что этот Grand National оснащен всеми ожидаемыми функциями, включая электрические стеклоподъемники, электрические замки, климат-контроль, круиз-контроль и регулируемое рулевое колесо.Перед этим колесом сиденья Lear Siegler, разработанные специально для Grand National, оснащены 6-позиционной регулировкой мощности для водителя. Напротив этих сидений заводские манометры занимают блочную черту без перекосов и трещин. А под этой приборной панелью заводская консоль обрамляет элегантный заводской переключатель. НАША ПРОДАЖА ВКЛЮЧАЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ * Оригинальное финансовое заявление * Оригинальный гарантийный буклет * Документы от Automotive Concepts (компания, установившая люк на крыше автомобиля) * Сервисная книжка с начала 1990-х Никто не смеется над легендарным автомобилем Buick Grand National.Благодаря олдскульному ДНК NASCAR и способности справиться практически с любым уличным соперником, автомобиль вызывает большое уважение и восхищение. Этот невероятный G-Body с пробегом всего 1629 миль — невероятная сделка. И вы можете в значительной степени рассчитывать на то, что автомобиль будет расти в цене по мере того, как он и его база покупателей будут расти. Чего же ты ждешь? Возьмите этот чудовищный Buick и наслаждайтесь супер-чистым Grand National, ПОТОМУ ЧТО он ценит! ———- РЕЗЮМЕ * Выживший в хорошем состоянии, который прошел всего 1629 миль / Проехал 1488 миль своим первым владельцем * Оригинальный с турбонаддувом 3.8-литровый V6 / 245 лошадиных сил * Оригинальная 4-ступенчатая АКПП Turbo-Hydramatic 200R4 * Оригинальный салон из серой и черной ткани / Заводской кондиционер * Оригинальная черная краска * Люк на крыше, установленный дилером (установлен в феврале 1988 г.) / Документация на люк входит в комплект поставки автомобиля * Продажа включает: оригинальное финансовое заявление / оригинальный гарантийный буклет / записи об обслуживании с начала 1990-х годов. * Правильный задний мост с 10 болтами / Правильные передачи 3,42 * Заводской гидроусилитель руля * Заводские силовые передние дисковые и задние барабанные тормоза 1987 Бьюик Гранд Нэшнл | F34 «Бьюик», не похожий ни на какой другой, был истинным заявлением о конце Великой национальной эры в 1987 году.Этот автомобиль, показавший удивительные 371 миль с момента доставки, соответствовал наследию производительности, которого хотел достичь высококлассный бренд GM, не становясь при этом возмутительным. Компания приняла участие в гонках серийных автомобилей Grand National вместе с победителем Daytona 1981 года Ричардом Петти и использовала двигатель V-6 с турбонаддувом в гоночном автомобиле Indy 500 в 1976 году. В 1984 году был выпущен первый из двигателей V-6 Grand National Regals с турбонаддувом. пришел к восторгу от жаждущих производительности энтузиастов, независимо от предпочтений бренда. Платформа с задним приводом Regal была снята с производства после 1987 года, в том же году, когда был построен этот автомобиль, и по этой причине его тщательно сохранили с момента покупки.К настоящему времени двигатель V-6 объемом 3,8 л имел схему с промежуточным охлаждением, которая повысила его производительность до заводских 245 л.с. и крутящего момента 355 фунт-фут, с последовательным впрыском топлива и зажиганием с компьютерным управлением. Те, кто почувствовал это при ускорении, быстро поверили, и, как сообщается, на корпорацию оказывалось давление со стороны Chevrolet, чтобы не позволить этой модели затмить Corvette. Кузов был аэро-стилизован благодаря сверхскоростным трассам NASCAR, и автомобиль был одного цвета: зловещего черного. Он поддерживается 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения.Наклейка на окно все еще на месте, показывая, что этот автомобиль получил электрические замки, электрические стеклоподъемники и круиз-контроль, а также опцию T-top на крышу за 895 долларов. Стандартным оборудованием Grand National была рулевая колонка с регулируемым наклоном, кассетный магнитофон Delco AM / FM с часами, тонированное стекло и специальные элементы внешнего вида Grand National Regal, обозначающие оборудование с турбонаддувом и интеркулер. Автор alexxlab Другие статьи этого автора Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты 19.11.2024 Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию 19.11.2024 Низкая плацентация при беременности: причины, симптомы, лечение и профилактика 18.11.2024 Смотреть все статьи автора alexxlab Пред. Отзывы dongfeng h30 cross 2020: Отзывы владельцев об автомобилях DongFeng H30 Cross (ДонгФенг Н30 Кросс) на Авто.ру След. Технические характеристики рио: Новый KIA Rio — Технические характеристики Свежие статьи в этой же рубрике Разное 19.11.2024 Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты 0 Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . . Подробнее Разное 19.11.2024 Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию 0 Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . . Подробнее Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт