Бмв 65 кузов фото: купить, продать и обменять машину

за что его так любят и на что жалуются в своих отзывах владельцы

BMW в кузове Е65/Е66 увидели свет в 2001 и выпускались до 2008 года. Модель поражает качеством отделки, сочетанием динамики и управляемости и прогрессивностью оснащения. Только вот содержать 15-летний «премиум» не каждому под силу. Давайте посмотрим, на что жалуются владельцы. И почему все же выбирают Е65/Е66.

Предыстория модели проста: заслуженная Е38 ушла на покой, и ее место занял «бегемотик». Так прозвали за резко другой дизайн Е65 обыватели. Массивный дизайн хаяли критики и хвалили покупатели — за пару лет автомобиль обогнал предшественников по продажам. Ну а список оснащения поражал воображение: мультимедийная система iDrive, автоматический «ручник», адаптивная подвеска, поворотные фары, запуск двигателя с кнопки, первый 6-ступенчатый «автомат» ZF и еще до кучи опций и фишек вроде доводчика дверей или загрузки карт в навигатор с DVD-дисков.

О комфорте и удобстве, равно как и о качестве отделки этой «семерки» даже говорить не приходится. Ну а система Dynamic Drive подняла управляемость автомобилем на такой уровень, что BMW E65 стал лучшим драйверским седаном F класса, обойдя и 220-й, и Audi S8.

Основные жалобы владельцев связаны с глюками электроники (а ее много) и, в частности, с работой мультимедийной системы. Основная масса вопросов по iDrive решилась производителем в первые годы выпуска модели, но сложная конструкция системы требует не только постоянного обновления, но и вмешательства в начинку.

С моторами ситуация такая — вначале Е65 оснащали надежными сериями легендарных M54, M57 и неплохими агрегатами N62. Но после рестайлинга их сменили на новые и не такие надежные двигатели семейств N52 и N62.

Коробка ZF серии 6HP26 собрала в себе несколько крупных недочетов. Подробно о них мы писали здесь. 

Кузов и салон

Кузов у Е65 прочный, хорошо покрашен производителем. Многие элементы выполнены из алюминия. Серьезной коррозии на этой модели владельцы не отмечают — скорее, она будет признаком плохого восстановления после аварии. Заслуженную «возрастную» коррозию следует поискать на задних арках и в местах, где пластиковые детали крепятся к днищу.

Важно также выбирать Е65 с оригинальными элементами обвеса днища и порогов — пластиковые детали легко теряются, дорого стоят и напрямую связаны с комфортной шумоизоляцией в салоне.

Салон исполнен настолько качественными материалами, что «ушатанные» интерьеры будут признаком служебной машины.

Электроника

Что можно сказать о электронной системе Е65? Очень сложно. Мультиплексные шины данных, множество контроллеров и блоков управления… В машине электронно-управляемо почти все. Амортизаторы, активные стабилизаторы устойчивости, активное рулевое управление — за всем этим присматривает целая группа датчиков и блоков управления, входящая в том числе в комплект iDrive. Для владельцев это потенциальная проблема.

Сама электрика выполнена качественно, но проводка на моторном щитке, контакты питания и загруженный под завязку генератор становятся частой проблемой.

Программные  сбои многочисленных блоков прямо-таки пробивают брешь в бюджете владельцев, а устранять неполадки возьмется не каждый специалист. Особенно грешат поломками дорестайлинговые версии Е65.

Лидер по количеству претензий к электронике — конечно, система управления активной подвеской Dynamic Drive. Нередко из строя выходит гидравлический амортизатор крышки багажника, стартеры и АКБ. Владельцы жалуются и на сбой в рулевой колонке, который выражается в отказе электрических регулировок.

Двигатели

• На версию 730i/Li ставились вначале бензиновые двигатели семейства М54, после рестайлинга 2005 года их заменили на 3,0-литровые N52 (231 и 258 л.с. соответственно).
• Версии 735i/Li и 740i/Li получили V-образные рядные «восьмерки» семейства N62, мощностью 272 л.с. и 306 л.с. Форсированные до 333 и 367 «лошадей» в зависимости от версии, эти же «восьмерки» N62 ставили на 745i/Li и 750i/Li.
• Топовый бензиновый мотор, N73 объемом 6,0 л и мощностью 445 л.с., получила модификация 760i/Li.
• Дизельные версии «семерки» объемом 3,0 л., 730d/Ld, оснащали легендарным M57TU, мощностью от 218 до 231 в зависимости от года выпуска.
• Версии 740d и 745d получили агрегаты семейства М67, мощностью в 258 и 329 л.с. соответственно.

Рядные «шестерки» серии М, не зависимо от типа топлива — самые удачные моторы баварцев в принципе. Бензиновые М54 ставили на BMW Е65 до 2005 года, дизельные М57 — до конца выпуска модели. После рестайлинга двигатели семейства М54 заменили новыми, из серии N52, что стало скорее недостатком. Склонность последних к закоксовке поршневых колец и к другим проблемам снизила их ресурс. При этом ожидаемого увеличения мощности не произошло.

Бензиновые V-образные «восьмерки» N62 ставили весь период выпуска модели, и все время владельцы жаловались на закоксовку этого мотора даже при скрупулезном обслуживании у дилера с оригинальными расходниками. Но в целом конструкция мотора позволяет получить хороший ресурс.

Правда, для этого за N62 придется серьезно ухаживать: менять хорошее масло каждые 8-10 тыс. км, не экономить на расходниках и перепрограммировать блок управления двигателем, чтобы изменить работу термостата на более «холодный» режим.

Что касается V12 моторов серии N73, то они отменно тянут тяжелый автомобиль, а их ресурс явно выше чем у остальных двигателей семейства N. Но сложная конструкция с «ваносами» и непосредственным впрыском заметно повышает стоимость их обслуживания.

Камень в огород дизельных М57 можно кинуть разве что по части хрупких пьезофорсунок. Но если не ездить с пустым баком и заправляться нормальным топливом, эти моторы традиционно считаются самыми удачными по соотношению тяги и надежности.

Проблема дизельного V8 серии М67 — разве что нежная топливная аппаратура и клапан EGR, который нужно оперативно чинить (менять) при первых же признаках неисправности.

Трансмиссия

Механическая коробка для этой «семерки» не предусматривалась в принципе.

Классический 6-ступенчатый автомат ZF 6HP26 нельзя назвать надежным. Износ накладок блокировки гидротрансформатора, втулок и гидроблока мехатроника — все эти неприятности ждут владельцев, которые не соблюдают интервал замены масла и любят погонять. Коробка ремонтопригодна, но расходы маленькими не назовешь.

Логично выше ресурс коробки на версиях с рядными бензиновыми «шестерками» и ниже — на V12. Владельцы идут на некоторые ухищрения, чтобы продлить жизнь «автомату». Например, ставят дополнительные радиаторы и меняют прокладки пластикового поддона АКПП при каждой замене масла.

Подвеска и рулевое управление

BMW E65 получила традиционное для баварского концерна решение: McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. В целом неприхотливая конструкция отличается высокими ценами на оригинальные детали, особенно это касается стоек с EDC.

Рычаги подвески ходят в среднем 30-70 тыс. км без серьезного ремонта, в зависимости от условий эксплуатации. Для владельцев версий с Dynamic Drive замена активного стабилизатора поперечной устойчивости влетает в копейку и за удовольствие приходится дорого платить.

Самое дорогое в задней подвеске — пневматика, не сами баллоны, а пневмоприводы и блок управления. Поэтому знатоки стараются версий с пневматической подвеской избегать.

Рулевое управление с системой сервотроник чревато непредсказуемостью жизни рейки — на одних автомобилях она начинает стучать уже спустя 30 тыс. км, но при этом иногда ходит и за 300 тысяч. Перебрать ее сложно, требуется замена.

Ресурс рулевых тяг и наконечников при бережной эксплуатации реально удвоить и даже утроить, по сравнению со средним значением в 30 тыс. км.

Отдельные владельцы увлекаются скоростными маневрами и довольно быстро изнашивают тормозные колодки, что неудивительно при такой массе автомобиля и возможностях его динамики. Деформированные диски встречаются часто и связаны в том числе с проездом луж.

Ступичные подшипники достаточно надежны. Даже в версиях с V12 и в сочетании с низкопрофильными шинами они ходят по 30-40 тыс. км. 

Итого

Если решили покупать BMW E65/66, учитывайте стоимость владения таким автомобилем. Для поддержания хорошего состояния этот седан потребует вложений, и немалых — и это если не придется восстанавливать его после предыдущих владельцев. Множество узлов, сложная конструкция с кучей датчиков и недешевые запчасти — все это больно ударит по карману. Но и удовольствие от вождения такого «премиума» вам гарантированно.

Чтобы минимизировать риски, выбирайте варианты с рядными бензиновыми «шестерками» и надежным дизельным М57. А вот от покупки топовых версий с V8, V12 лучше воздержаться.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

BMW E65 & E66 — как выбрать

БМВ Е65/Е66 7 серии, революционный седан, который преподнес много новых технических решений. Автомобиль выпускался в нескольких вариациях — короткая база с индексом Е65, удлиненная колесная база на 14 см Е66, бронированная версия E67 и модель работающая на водороде E68.

В странах СНГ наиболее популярный кузов Е65, менее Е66, бронировая версия и вовсе эксклюзив.

4-е поколение БМВ 7 серии выпускалось с 2001 по 2008 год, после чего, была предложена новая BMW F01/F02.

Часто можно встретить владельцев BMW E65/66, которые сравнивают E6x 7 серии по надежности с легендарной БМВ Е38, и это не правильно. Это абсолютно два разных автомобиля не только по стилю внешности, но и технически более новая “семерка” высокотехнологична, что со временем влечет за собой неисправности и сбои.

Чтобы дать более четкое определение — BMW E65 / 66, возможно его охарактеризовать как автомобиль, который любит быструю езду по автомагистралям и загородным дорогам, но не любит активную езду по городу.

Кузов

Коррозионная стойкость и покраска кузова на BMW E65 / E66 очень качественные. Если автомобиль использовался в местах с особенно суровым климатом, в некоторых местах возможно увидеть небольшие следы коррозии. Если же за автомобилем ухаживали очень хорошо, он не потеряет своего великолепия.

Осматривая кузов, особое внимание уделите автомобилям с люком. Так как, из-за забитых шлангов вода попадает в багажник и повреждает электроустановку.

Рестайлинг

В 2005 году был внешне и технически обновлен, так званый рестайлинг.

Внешность дорестайлинговой модели вызывала многочисленную критику, и по сей день BMW E65 мало кем рассматривается как истинная «семерка». После фейслифтинга, ситуация колоссально изменилась, и автомобиль имел неплохой успех, о чем свидетельствует увеличение продаж.

Не смотря на спорную внешность, интерьер автомобиля смотрится вполне достойно, даже через более 10-ти лет.

Что именно изменилось?! Автомобиль приобрел совсем другой внешний вид.

Изменились фары, они стали совершенно другие, соответственно изменилась форма капота, решетки радиатора, бампер и передние крылья. Также это первая семерка, на которой были установлены ангельские глазки. До этого, ангельские глазки ставились только на БМВ Е39

В задней части также произошли изменения.

Новая крышка багажника с совершенно иными фонарями, и обновленный задний бампер

Двигатели

На БМВ Е65/66 устанавливалась достаточно большая линейка бензиновых и дизельных моторов начиная с 3.0 и заканчивая 6.0-ти литрами.

«Критиковать» возможности какого-либо двигателя не совсем корректно, так как запросы у каждого отличаются. Одному владельцу будет достаточно седана премиум класса с умеренной динамикой, передвигаясь в основном по городу, второму необходимо для «счастья» как минимум 4-е литра. Но, знать на что способен мотор — необходимо.

Под капотом автомобили выпущенные до и после рестайлинга существенно отличаются. На дорестайлинг устанавливались проверенные временем бензиновые двигатели BMW M54 и N62, которые были надежными и достаточно показали себя со всех сторон. После рестайлинга были установлены новые двигатели BMW N52 и обновленный BMW N62. Новые двигатели оказались более проблематичными, но для мотора БМВ Е65/Е66 б/у, собственно как для другого автомобиля — наиболее важно его состояние. Если Вы определились с тем, что хотите получить от автомобиля: мощность, динамика, расход, — немалое значение играет надежность мотора, и что можно ждать в перспективе, так как время идет, километры наматываются.

Состояние мотора на прямую влияет на его работоспособность и Ваши расходы на ремонт

При осмотре автомобиля обратите внимание на ремень водяного насоса и генератор. Также важно проверить, включаются ли вентиляторы радиатора и не протекает ли сам радиатор.

Наличие легких шумов на холодный двигатель вполне приемлемо, но когда двигатель прогревается — посторонних шумов быть не должно. Если шум при нагревании не исчезает, источником проблемы может быть натяжитель цепи.

К сожалению, многие владельцы BMW 7 серии, в том числе и в кузове E65 / Е66 не уделяют много внимания состоянию двигателя, и в результате последний оказывается в плохом состоянии. Зачастую это состояние настолько плохое, что затраты на ремонт могут превысить стоимость замены двигателя.

730i

На BMW 730i установлен легендарный, популярный и надежный мотор БМВ М54. За счет веса автомобиля, он не такой динамичный как, к примеру на 3-й или 5-й серии, на которые установлен этот двигатель. Разумеется этого для кого-то будет достаточно, но если для Вас динамика имеет значение, рекомендуем задуматься, так как выжимая из него 740- или 750-ю динамику, мотор все время будет под нагрузками (не забываем о весе), как результат — случается перегрев.

Одной из самых неприятных проблем является засорение клапана вентиляции картера (КВКГ), который рекомендуется менять каждые 2-3 замены масла.

Не смотря на надежность 6-цилиндровых моторов БМВ, в случае с 7-ой серией в этих моторах часто проблемы возникают с насосом высокого давления и перегревом, что, в свою очередь, приводит к множеству дополнительных неисправностей

В 2005 году, двигатель M54 был заменен на более новый 3-литровый двигатель BMW N52. Этот блок имеет проблемы с толкателями клапанов, так же как и M54 из-за системы смазки. Автомобиль с таким мотором более динамичный и экономичный, но в обслуживании более требователен.

735i

На дорестайлинговые модели устанавливался 3.5-литровый мотор БМВ М62, имеющий общую проблему для всех моторов M62 — систему VANOS.

Независимо от двигателя, моторы E65 страдают от проблем с герметичностью. Течь появляется как на соединении двигателя с коробкой передач, так и с под крышки клапанов

745i

Так же как и 735-я модель, на BMW 745i изначально устанавливался мотор М62, только объемом 4.4 литра. После рестайлинга был установлен двигатель новой серии — N62, в котором система VANOS передала эстафету системе Valvetronic.

Но, помимо этого, у мотора встречается не менее дешевая проблема — задиры в блоке цилиндров, поэтому перед покупкой обязательно делайте диагностику эндоскопом, и оценивайте степень повреждения блока. При задирах блок не ремонтопригоден и его придется только гильзовать.

Следующая проблема связана с маслосъемными колпачками, но эта проблема времени, от которой двигатель не застрахован. Когда колпачки дубеют, замечается перерасход масла и немного начинает дымить.

Проблемы могут возникнуть с подтеканием антифриза из передней части двигателя. Решение проблемы заключается в замене трубки, которая обычно со временем ржавеет.

750i

BMW 750i с 8-цилиндровым безнаддувным бензиновым двигателем BMW N62 является пожалуй эталоном надежности среди V8 и «золотой серединой» в расходе и динамике. 750-ю модель можно назвать полной противоположностью BMW 730i, так как чтобы предоставить более менее хорошую динамику, 3.0-литровому мотору потребуются более высокие обороты, в то время как мотору V8 более низкий диапазон оборотов, что означает повышенный комфорт вождения и наименьшую нагрузку на двигатель.

Двигатель N62B48 является одним из самых популярных бензиновых силовых агрегатов устанавливаемых на BMW E6x 7 Series

Но, не смотря на это, так же как и в менее мощных модификациях с мотором N62, 4.8-литровая версия имеет проблемы с уплотнителями клапанов или колец.

Мотор достаточно требователен к интервалу замены и высокому качеству масла, поэтому, вместо рекомендованного масла 5W-30 — лучше использовать 10W-60, и не каждые 10-15 000, а 5000-7000 км, особенно если мотор подвержен частым нагрузкам.

Из наиболее частых проблем с этим мотором стоит отметить — течь масла из под ГБЦ и дополнительного масляного радиатора, который поддерживает температуру масла на должном уровне.

760i

BMW 760i — самая мощная модификация из доступных BMW 7 серии E65/Е66. Автомобиль оснащался 6-литровым 12-цилиндровым двигателем, позволяющий развивать превосходную динамику. Но при выборе этой версии нужно помнить о высоких эксплуатационных расходах. 12 цилиндров под капотом, это 12 катушек, 12 свечей, а стоимость замены цепи ГРМ не радует. Кроме того, найти аккуратный и ухоженный экземпляр с таким мотором будет непросто.

730d

БМВ 730 дизель в отличии от бензина 3.0 имеет лучшую динамику, но так же не самый динамичный вариант. Хотя для комфортных поездок этого мотора вполне достаточно. Так же заметим, что 3-литровый дизель оснащен надежным мотором М серии — BMW M57.

При покупке автомобиля с дизельным двигателем, необходимо помнить, что многие агрегаты уже имеют пробег в 500-600 000 км, хотя их счетчики скрывают более высокие показания, поэтому они могут потребовать значительных расходов на ремонт (турбокомпрессор и пьезо-форсунки, которые не любят перегрева).

Механическая часть двигателя M57TUD30 очень надежна, а его обслуживание сопряжено с приемлемыми затратами

Также стоит проверить, заслонки во впускном коллекторе, лопатки которого часто ломаются и попадают в двигатель, тем самым предоставив возможность провести капитальный ремонт. Поэтому, каждые 200 000 км рекомендуем обратить внимание на его состояние, и проверить на наличие подтекания.

Не стоит забывает об извечной проблеме дизельных моторов БМВ — сажевый фильтра, проверьте уровень заполнения.

740d / 745d

При выборе более мощных BMW 740d и 745d с более сложным 8-цилиндровым дизельным двигателем BMW M67 (соответственно 4.0 и 4.4 литра) следует ожидать очень высоких затрат на техническое обслуживание. Расходы на ТО выше по сравнению с 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями, но более высокие затраты не означают меньшей надежности, — эти двигатели также очень долговечны и вполне надежны.

Насос высокого давления в системе Common-Rail надежен, но требователен к качеству дизельного топлива. Клапан рециркуляции отработавших газов является проблематичным и при первых признаках неисправности должен быть отремонтирован или заменен.

Система вентиляции картера дизеля слегка капризная. Даже расходомер может создавать проблемы относительно часто, но это не является критической проблемой, и ее решение не требует больших затрат.

Турбина легко прослужит 200 000 километров, но «плохо переносит» большую мощность.

Если выбирать между этими двумя моделями, стоит предпочесть 745d, которая считается более надежнее, чем в модели 740d.

Технические характеристики

Подвеска

Кузов Е6х имеет переднюю подвеску McPherson и многорычажную заднюю. Надежность и выносливость оказались довольно хорошими. Но, отдельно хотелось бы отметить пневматическую активную подвеску Dynamic Drive, которая является несравненно более комфортной и более спортивной (в зависимости от выбранного режима). НО, есть одно но, — в случае покупки BMW E65/E66 б/у, обслуживание подвески Dynamic Drive выйдет дороговато, популярными расходниками которой являются активные стабилизаторы, а их стоимость заставляет владельцев … хотя, что только она не заставляет.

Передняя подвеска БМВ Е65/Е66 требует внимания, особенно если автомобиль с 20-дюймовыми колесами, в этом случае переднюю подвеску необходимо осматривать каждые 20-30 000 км, при необходимости, с заменой нужных деталей. Больших колес/дисков также «не любят» подшипники ступиц, особенно на моделях с тяжелыми моторами V8 и V12. Их работоспособность составляет около 40 000 км.

Рычаги подвески послужат не менее 50-70 000 км, с двигателями V8 и V12 — немного меньше.

Коробка передач

BMW E65/E66 предлагалась только с автоматической коробкой передач ZF 6HP26. АКПП имеет относительно простую конструкцию, что делает ее достаточно надежной и не слишком дорогой в обслуживании.

Несмотря на надежность АКПП, перед покупкой, проводя тест-драйв обратите внимание на работу трансмиссии. Во время переключения передач, не должно быть каких-либо толчков при переключении передач. Кроме того, проблемы часто сопровождаются металлическими шумами. Даже при подъеме вверх не должно быть никаких ударов или других проблем. Жесткое переключение, которое заставляет автомобиль дергаться — может быть вызвано по нескольким причинам, и решение проблемы разумеется не одно. Возможно, нужно заменить муфту, которая передает крутящий момент внутри приводного вала, перепрограммировать или сбросить все ошибки двигателя.

Большинство проблем с автоматической коробкой передач связаны с плохим техническим обслуживанием. В частности, самая большая проблема заключается в масле, а точнее интервале его замены. До 200 000 км без замены, масло в трансмиссии становится достаточно грязным, и как результат детали коробки изнашиваются намного быстрее. При регулярной замене масла продолжительность работы коробки передач значительно увеличивается.

Не смотря на то, что «специалисты» рекомендуют менять масло каждые 100 000 км или каждые 6 лет, в действительности наиболее оптимальный интервал замены — каждые 60 000 км, в таком случае значительно продлевается срок службы гидротрансформатора, соленоидов, и удастся избежать перегрева.

Периодически проверяйте основание коробки передач, так как при высоких температурах дно может деформироваться, что приводит к подтеканию масла.

Рулевое управление

Рулевое управление оснащено системой Servotronic. Учитывая вес автомобиля, стиль вождения и качество дорожного покрытия срок службы рейки довольно непредсказуем. После 50 000 км пробега рулевая рейка начинает издавать характерный стук, что сопровождается существенным люфтом. Тем не менее, она способна прослужить еще около 300 000 км. С другой стороны, рейка начинает подтекать, поэтому рекомендовано ее заменить.

Если подтекания не наблюдается, возможно подтянуть рейку ключом на 17, главное не переусердствовать, так как руль станет существенно тугим. После умеренного подтягивания (на 5 минут) рулевое станет немного туже и без какого либо дискомфорта, но люфт на время перестанет беспокоить.

Чтобы продлить срок службы, не рекомендуем поворачивать рулевое колесо, когда автомобиль стоит на месте, особенно если под капотом установлен тяжелый двигатель и широкие шины.

Рулевой механизм, также как и мотор имеет проблемы с подтеканием, но в отличии от ситуации с двигателями, рулевое управление доставляет меньше хлопот

Тормоза

Тормоза очень эффективны, а срок службы тормозных дисков и колодок зависят от стиля вождения. Проблема с тормозами, так же как и с подвеской заключается в стоимости ремонта. Цены на запчасти приемлемы, но стоимость работы часто преувеличена (особенно в официальных сервисах BMW), а обслуживание тормозной системы нуждается в хороших специалистах и ​​качественной работе…

Электроника

Электроника на БМВ E65 очень сложна и обширна, и наличие небольших периодических неисправностей — для автомобиля б/у к сожалению нормально, но серьезные проблемы возникают, когда перестают работать жизненно важные модули, которые приводят к «нестабильности в работе» автомобиля. Проблемы с электроникой составляют 35% всех проблем по БМВ Е65 / Е66.

Самым проблемным элементом является система iDrive на автомобилях, выпущенных до 2005 года, особенно когда температура опускается ниже нуля. За прошедшие годы было выпущено много обновлений, улучшающих пользовательский интерфейс системы iDrive. Поэтому всегда желательно обновить систему в автомобиле до последней доступной версии.

Проблемы чаще связаны с программным происхождением, чем с аппаратным. Однако это не значит, что решение проблемы простое и дешевое. Для поиска и устранения программной ошибки необходимы специальные устройства и компетентный специалист.

Аккумуляторную батарею рекомендовано менять через каждые 5 лет

При осмотре автомобиля, электронике необходимо уделить особое внимание.

Радио и CD-чейнджер не создают особых проблем, но встречаются образцы с поврежденными кабелями в аудиосистеме. Чтобы убедиться в нормальной работоспособности системы, перейдите в настройки радио и перемещайте звуковой баланс вперед-назад и влево-вправо. Таким образом, Вы удостоверитесь в исправности системы.

Иногда проблемы возникают в задних автоматических регулируемых подголовниках и парктронике, или кондиционер подает не достаточно холодный воздух. Проверьте как открывается багажник, исправно ли работает система автоматической регулировки фар и электронный ручной тормоз.

Итог

BMW E65 / E66 7 серии — очень роскошный и достойный автомобиль. Привыкнув к системе iDrive и эргономике интерьера, Вы получите большой комфорт и удовольствие. Машина любит внимание и даже в хорошем состоянии может потребовать щедрых вложений на техническое обслуживание, и покупать автомобиль на «последние деньги» не рекомендуется.

Для автомобиля возрастом 10 и более лет, не имеет значение пробег, но видимо это очень сложно усваиваемая информация для некоторых лиц, которые продают даже 20-ти летние автомобили со смешным пробегом. Даже если автомобилю менее 5 лет, пробег не имеет значение, наиболее важно то, что покажет диагностика и Ваше внутреннее чутье, которое «работает» в тесном сотрудничестве с опытом. Чтобы увидеть все ошибки и проблемы, о которых сообщают различные блоки управления, Вы можете использовать простое диагностическое устройство, например OBD2 с автоматическим считывателем кодов.

Если BMW E65/E66 стоит внимания, Вас не будут «подводить» к покупке и расхваливать автомобиль как «идеальней нового». Тщательная проверка технического состояния автомобиля — прежде всего! Завышенная стоимость может быть обманчива, но полная история обслуживания в какой-то мере выступает гарантом оправдывая заявленную цену.

Разумеется, автомобиль автомобилю — рознь, и прежде всего состояние. Начать поиски рекомендовано с модельного ряда 2003 года, особое внимание уделяя экономичной и достаточно комфортной версии 730i / 730d или более динамичной 745d / 745i / 750i. Но в реальности все сложнее. Максимальная комплектация, которая доступна практически только на модификациях оснащенных мощным мотором, в перспективе являются источником проблем, поэтому за динамику необходимо будет сказать “$пасибо” не только двигателю и подвеске, но и дополнительному оборудованию.

Особо тщательно стоит проверять модели 2001-2003 годов выпуска, особенно BMW 740d без сервисной книжки.

Удачного выбора, и удовольствия за рулем.

BMW E65 7 Series — характеристика — тест-драйв

BMW E65 7 Series четвертое поколение роскошных седанов 7 серии, которая была представлена в 2001 году на Франкфуртском автосалоне и запущена в Европе 17 ноября 2001 года.

Эта модель стала заменой для E38 и выпускалась до сентября 2008 года. Разработка автомобиля началась ещё в начале 1996 года и была завершена в середине 2001 года, внешность автомобиля была создана главным дизайнером Крисом Бэнглом.

В четвертом поколении 7 серии впервые специальные версии кузова были обозначены отдельным кодом: удлиненная версия — E66, бронированная версии имела внутренний номер — E67 и версия работающая на водороде была обозначена как — E68.

Технические характеристики

Двигатели и модификации

Впервые на рынок выпустили 735i и 745i с V-образным 8-цилиндровым двигателем N62.

В марте 2002 года была представлена на Женевском автосалоне удлиненная версия E66 (на 140 мм длиннее от базовой версии) — 735Li и 745Li с теми же двигателями что и 735i и 745i.

В сентябре 2002 года началось производство дизельной версии 730d с 6-цилиндровым 3,0-литровым турбо-дизельным мотором M57TU и 740d c V-образным 8-цилиндровым 3,9-литровым турбо-дизельным двигателем мощностью M67TU. Дизельный вариант удлиненной 740 модели был не доступен.

В январе 2003 года была представлена самая мощная версия — 760i и 760Li с 6,0-литровым V-образным 12-цилиндровым двигателем N73.

В этом же году, в феврале была представлена бронированная модель E67 760Li High Security, а в марте стартовало производство 730i и 730Li с новым пакетом оборудования Sport Package.

В октябре автомобили стали оснащаться адаптивными фарами, системой IDrive с двумя дополнительными кнопками, Bluetooth соединение с мобильным телефоном, экраном с расширенной функциональностью и автоматическим климат-контролем с датчиком запотевания.

Размеры

Рестайлинг

В апреле 2005 года модельный ряд 7 серии обновился. Седан стал более изысканней и спортивней. Были представлены новые варианты двигателей для 730i и 730Li — 3,0-литровый N52.

740i и 740Li заменили 735i и 735Li с двигателем N62. 750i и 750Li заменили 745i, 745Li и 745Li High Security, а 745d заменяет 740d. Дизельные модели E65 стали оснащаться сажевым фильтром.

Была пересмотрена так же подвеска и установлены в зависимости от модели улучшенные тормоза, би-ксеноновые фары и двухступенчатые стоп-сигналы в стандартной комплектации.

Конструктивно изменились передний и задний бамперы, поменялась решетка радиатора, изменены передняя и задняя оптика, обновлен капот, появились новые диски и новые цвета кузова. Так же добавлены новые отделочные материалы салона.

В августе 2005 года производительность 745d была увеличена на 30 л.с., и добавлена до модельного ряда удлиненная версия с дизельным двигателем 730Ld с турбо дизельным силовым агрегатом M57TU2D30.

В конце 2006 года компания BMW представила Hydrogen 7 созданную на основе 760Li. Автомобиль оснащен двигателем V12 — N73B60 и был произведен в количестве 100 единиц.

В апреле 2007 года представлен концепт BMW CS созданный на основе 7-ой серии, который сочетает в себе эксклюзивность Gran Turismo в люксовом сегменте и высокопроизводительность спортивных автомобилей.

В 2008 году модельный ряд 7-й серии E65/E66/E67/E68 был заменен на новое поколение — F01/F02/F03/F04.

Тест-драйв BMW E65 от Владимира Потанина

Видео BMW E66/E67 7 Series

BMW 740d E65 7 Series — параметры

BMW 740d E65 вторая дизельная модель 7 серии BMW E65 выпущенная в сентябре 2002 года. Эта модель стала заменой для BMW 740d E38.

Двигатель

БМВ 740d Е65 комплектовался двигателем M67 с двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины и общей топливной рампой, которые позволяли уже при 1900 об/мин выдавать крутящий момент 600 Нм, в то же время этот двигатель работал очень тихо.

Мотор BMW 740d изготовлялся из высокопрочного серого чугуна с вермикулярным графитом (материал CDR 500). Кроме того, он имеет лучшие свойства акустики, что снижает нагрузку на боковую часть кузова и работал в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6HP32 ZF.

Динамика

Размеры

BMW 740 E65 выпускалась до апреля 2005 года. Заменой для этой модели стала BMW 745d E65 и BMW 740d F01. Всего было выпущено 2530 единиц этих моделей.

Двигатель BMW S65 | Надежность и проблемы, Строкер, тюнинг

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя BMW S65

Двигатель БМВ S65 Надежность, проблемы и ремонт

По сравнению с E46 M3, BMW M3 E90 / E92 прибавил около 200 кг, а это значит, что S54 недостаточно для динамичной езды.Именно поэтому в следующем поколении M3 использовался V8 — S65B40.
Этот мотор основан на S85B50 за счет снятия двух цилиндров и превращения его в двигатель V8 объемом 4 литра. Блок цилиндров такой же, как на S85, расстояние между цилиндрами — 98 мм, длина штока 140,7 мм, поршни такие же, как на двигателе M5.
Конструкция головки блока цилиндров аналогична, но система изменения фаз газораспределения Double-VANOS была переработана и отсутствовал масляный насос высокого давления. Диапазон фаз распредвалов: впускной 58 °, выпускной 48 °. Характеристики распредвалов M3 E92: длительность 256/256 град, подъем 11.35 / 11,35 мм. Клапаны и пружины такие же, как на S85. На впуске применены отдельные дроссельные заслонки (два ряда по 4), при этом впускной коллектор оптимизирован. Норма производительности топливных форсунок — 192 куб. См / мин. На выхлопе установлены коллекторы 4-1. Порядок стрельбы BMW S65: 1-5-4-8-7-2-6-3.
Блок управления двигателем — Siemens MS S60. Благодаря всему этому S65B40 развивает 420 лошадиных сил при 8300 об / мин, а красная линия устанавливается на 8400 об / мин. Этот двигатель предназначен только для BMW M3 E90 / E92 / E93. BMW S65 выпускался до 2013 года, после чего его заменили на S55 с турбонаддувом.

БМВ S65B40 Неисправности и неисправности двигателя

Дизайн и проблемы такие же, как у V10 S85. Подробнее о них можно узнать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя BMW S65

Повышение производительности S65

Самый популярный способ увеличить мощность BMW E92 M3 — это купить высокопроизводительную выхлопную систему (например, Supersprint), заменить фильтры и установить новое программное обеспечение ECU.
Он выдает до 450 лошадиных сил и более агрессивный звук, который усилит ощущения.Если хотите 480 лошадиных сил, то покупайте распредвалы 286/286 град, подъемник 12/12 мм. Вы можете увеличить рабочий объем до 4,6 литра, если купите строкер-комплект S65. К таким комплектам относятся коленчатый вал с ходом поршня 82,7 мм, с поршнями 94 мм и соответствующими шатунами. Если оставить на складе поршни, то получится объем 4,4 л. С таким строкером и кулачками ваш атмосферный S65 покажет более 500 лошадиных сил.

S65 Нагнетатель

Но гораздо выгоднее купить комплект нагнетателя ESS.Их можно установить на штатные внутренности и без проблем пройти многие тысячи км. Для стокового двигателя ВТ2-625 разумным пределом будет. Максимальный наддув — 6,5 фунтов на квадратный дюйм (0,45 бара), он позволяет получить 625 лошадиных сил. Не забудьте купить шатунные подшипники ESS, это повысит надежность. Если вы хотите 700+ лошадиных сил, вам следует уменьшить степень сжатия и потратить гораздо больше денег.

<<<<<

Загрузка … .

Задняя пневматическая подвеска Верхнее крепление для Bmw 7 Series E65 E66 E23 E32 E38 Задняя пневматическая подвеска 37126785537 37126785538

2 доллара США.00–8,80 долларов США / Кусок | 1 шт. / Шт. (Минимальный заказ)

Перевозка:

Поддержка Экспресс · Морские перевозки · Наземный фрахт · Авиаперевозка

Время выполнения заказа:

Кол-во (шт.)	1–50	> 50
Приблиз.Срок (дни)	7	Торг