Бмв е39 м5 фото: Фото BMW M5 (1998 — 2003)

BMW M5 E39 — характеристики, цена, фото

В умах фанатов БМВ, М5 занимает совершенно особое место. И о каком бы поколении этого немецкого супер седана не шла речь, M5 – это всегда нечто неистовое, но только когда этого захочет сам хозяин. Совмещать дикий нрав и комфортабельность, у M5 всегда получалось куда лучше, чем у «тройки» с приставкой M.

М5 в кузове E39 стала третьей «пятеркой» обозначаемой литерой M. Этот комфортабельный болид выпускался с 1998-ого по 2004-ый год. Как вы можете увидеть просто по годам выпуска, «Эмка» почти на два года пережила обычную E39. Тридцать Девятая М5 заменила собой, по мнению многих еще более легендарную «Эмку» в кузове E34 и на тот момент обозреваемый автомобиль был самым быстрым серийным седаном в мире.

Купить БМВ М5 Е39 можно за 20 000$. Даже учитывая сегодняшний курс доллара, это очень низкая цена как за такой мощный, комфортабельный, стабильный на высочайших скоростях и отлично управляемый автомобиль.

О внешности:

Взгляните на фото M5 E39. Возможно вам покажется что такую же машину вы видели совсем недавно, но скорее всего, если вы живете не в Москве, или каком нибудь другом крупном мегаполисе, вам попалась вовсе не «Эмка», а обычная «пятерка» в М-обвесе украшенная шильдиком — М. Да и вообще, если каждую БМВ украшенную логотипом «М» принимать за «Эмку», тогда как Эм-Пятую можно воспринимать чуть ли не каждую вторую «пятерку».

Распознать настоящую ЭМ5 вам поможет ее выхлоп, — обратите внимание на четыре раздельных патрубка выхлопной системы. Также проходя мимо «подозреваемой» вы можете обратить внимание на ее тормозные диски: у Эм-Пятой они ощутимо крупнее, чем у обычной Пятерки, — 354мм спереди и 328-сзади, — это если речь идет о М5.

Эмочные бампера, накладки на пороги, сиденья и руль, — все это не редко встречается и на обычных Тридцать Девятых. Поэтому делать вывод, о том — Эмка перед вами, или нет, по этим кузовным элементам не стоит. В конце концов, основное достоинство М5 скрыто у нее под капотом, но о этом в autobelyavcev.ru несколько ниже.

Если спереди ширина 18-ых шин составляет 245мм, то сзади — это уже 275мм. Коэффициент лобового сопротивления у Тридцать Девятой Эмки равен — 0.31.

Пару слов о салоне:

Касаемо салона, а вернее его оборудования. Хочется сказать, что в сравнении с обычной Тридцать Девятой, передаточное отношение рулевого уменьшилось с 17.9:1, до 14.7:1.

Технические Характеристики BMW M5 E39

Вот оно, главное достояние БМВ М5 Е39, — ее восьмицилиндровый двигатель S62. Здесь стоит заметить, что именно в 39-ом кузове, впервые появилась восьми цилиндровая ЭМ5.

Двигатель S62 оснащен восьми дроссельным впуском и при объеме в 4.9л, он выдает 394л.с максимальной мощности и 500Н.М тяги при 3 800 оборотах. Стоит добавить, что степень сжатия в моторе S62 равна — 11:1.

При передаточном отношении главной пары — 3.15:1, а также шести скоростной МКП Getrag Type D, которая была позаимствована у 540-ой модели, Эмка срывается с места до первой сотни за 5.3с. Максимальная скорость ограничивалась на 250-яти, но если ограничитель снять, то ЭМ5 будет продолжать набирать скорость аж пока не достигнет отметку в 301 км в час.

Конечно же, заявленный расход топлива в 14-ат литров при смешанном цикле, вызывает просто улыбку, как в общем и 21-один литр в городском режиме. Понятно, что при утопленной педали газа расход у зверя проходящего четверть мили всего за 14.10с будет отнють не маленьким.

плюсы и минусы BMW M5

Доброго времени суток почитал отзывы о эмке и решил написать свой хоть и лень,но то как несправедливо засирают легенду выбесило(((Отзыв пишу впервые, поэтому прошу не судите строго)Времени не много поэтому все строго по пунктам)Владел двумя такими автомобилями поэтому в теме.До этого автомобиля владел:opel omega 2.5 автомат,Toyota rav 4 2.4 2008 г.в (полное гавно за бешенные деньги:авто брал новым с салона,после года эксплуатации заклинил газ и соотвественно авария:не одна подушка не сработала даже).;wv b5 ;Bmw 530i e60;Bmw 525 e60)Двигатель: Отличный мотор Атмосферный двигатель с нереальным звуком и динамикой без турбин и компрессоров,Двигатель сделан по подобию двигателя применяемого на формуле 1 , только объем в два раза больше:отсюда и звук)))Многие знакомые говорят,что звук похож на звук мотоцикла,а тут раз и БМВ и все в шоке.Масла в двигатель только 10W60(такое масло заливается потому ,что оно сука греется и соответственно чтоб вязкость не падала).Уважаемые будущие владельцы эмок когда даете коксу или гоняетесь пожалуйста смотрите за температурой масла и не давайте ему подниматься выше 120, так как можно кончить двигатель.И еще при выборе автомобиля обязательно продиагностируйте двигатель потому что делать его мало кто умеет и делать его не дешево(особое внимание уделите системе Vanos).Я думаю,что многим интересно будет,а как же проверить состояние двигателя????В общем я спрашивал у механиков кто делает и обслуживает данные моторы и : нужно слить масло с поддона и с фильтра ,а перед тем как слить масло нужно в место куда сливайте проложить тряпочку или марлечку и когда слили все масло посмотреть кол-во стружки,,,,если она микроскопическая и не видна то все ок,если она крупная то двигателю осталось не долго((( .Если вдруг проводили какие-либо работы по двигателю в т.ч. тюнинг то прокачивайте ваносы сразу……..Ресурс мотора порядка 500 тыс.км. В целом мотор очень надежен и при своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации прослужит долго,но только не заливайте Castrol!!! (Для японофилов ремарка:Кто нибудь видел Evo или STI c неперебранным мотором????МММ? Эмки в 70 % случаев с родными и неперебранными моторами.А попадают на мотор из за того что уровень масла проебывают.Шасси и подвеска:Управляемость супер))Есть три режима работы комфортный и еще два спортивных (управляется все кнопкой EDC около рычага КПП)) В комфортном режиме авто очень комфортный (езжу 70 % времени), в самом жестком режиме авто похож на картинг и рулится просто феноменально,можно в шашки поотжигать))) Что кассается обслуживания то по цене едентично как bmw 530i e60(все кроме стоек и редуктора) Стоики спереди(ходят примерно 150 тыс по нашим дорогам,цена порядка 20 тыс за одну новую) электронные, сзади(чуть больше 150 тыс.цену не знаю )обычные не электронные…..Подвеска очень надежная и при условии ,что машина не уставшая, не требует к себе повышенного внимания.При пробеге более ста тысяч поменял только косточки и передние салентблоки в рычагах(они меняются отдельно от рычага) и задние косточки и салентблоки плавающие.В остальном все без нареканий…..Также есть огромный плюс в данном автомобиле это блокировка диференциала(при покупке обратите внимание)….Если не крутить каждый день пятаки то неубиваемая вещь…и еще зимой авто себя ведет очень хорошо помогает блокировка и стабилизация(передвигаясь зимой всего один раз сел) буксовать долго не советую сожгете сцепление.Сцепление!!!Это расходный материал на данном автомобиле(((Только это не все ,,,дело не в том что это недостаток на данном автомобиле, а в том что мало кто правильно его эксплуатирует,,итак ресурс сцепления варируется от 10 тыс. км.-90 тыс. км.Отчего это зависит???зависит это от того в каком режиме вы переключаете передачи, а именно если вы переключаете передачи в МАНУЛЕ то сцепление будет ходить максимально долго,если в режиме ДРАИВ то гораздо меньше.И еще на автомобиле есть такая интересная,но с моей точки зрения бесполезная вещь (Launch control),что это такое посмотрите на youtube…но 10 таких Launch может и больше и сцеплению приходит конец.Итак сцепление стоит на авито 18 тыс..Также есть такая вещь как маховик(его хватает на два сцепления)стоимость маховика 32 тыс. . Сцепление меняется путем снятия коробки(процедура может быть проделана в любом нормальном сервисе и там нет ничего сложного) вот только после замены сцепления его нужно адаптировать или как говорят сервисмены ввести в эксплуатацию( стоит она 2500,даже у дилеров), машина делает все сама просто нужна диллерская диагностика.ОБЯЗАТЕЛЬНО АДАПТИРУЙТЕ СЦЕПЛЕНИЕ ПОСЛЕ ЕГО ЗАМЕНЫ СРАЗУ ЖЕ ИНАЧЕ ОНО БЫСТРО УМРЕТ.Адаптация занимает порядка 40 минут и все машина готова к эксплутации.Трансмиссия:в Целом очень надежна их на автомобиль устанавливалось две:SMG 3 и простая механика. Механика очень редкая вещь в основном присутсвуют у нас SMG 3 и далее о подробнее о ней:Это секвентальная коробка или попросту очень похожа на механику передачи переключаются при помощи гидроблока который установлен снаружи коробки. Коробка сделана с запасом и выдерживает мощность до 700 л.с.Объем масла 2.7 литра масло стоит по тысяче за литр.Тормоза:Лучше я не видел)))))))Замедляют на любой скорости так что глаза на лоб вылазят.Хватает их на долго(хотя смотря как эксплуатировать) Сделаны из какого то сплава с чугуном и не требуют к себе внимания и долговечны. Стоимость передних дисков (одного 18 тыс.только оригинал+колодки неоригинал 3тыс.) задние гораздо дешевле (не менял еще цену не знаю). Кто то скажет дорого я скажу они того стоят,много раз спасали и полной жопы-даже иногда не ожидаешь,что так можно замедляться.Салон и кузов:Моя Эмка в топовой комплектации:Лоджик 7 ,сидения с обнимашками (активные),двойные атермальные стекла, вентиляция сидений,торпеда в коже и многое другое.Это не передать словами-это кайф,музыка играет так четко и качественно, что не хочется ничего более ;шумоизоляция просто секс( на 250 км.ч спокойно разговариваешь)В общем чувствуешь себя на миллион долларов.Ни скрипов не шумов нет.Расход:лето(17-21) трасса(110-150,11-13;160-210 14-18) ,зима ко всему на два литра больше.Итог: Все вышеперечисленное написано для того чтобы вас будущие владельцы не развели на сервисе,и для того чтобы не повторять чужих ошибок автомобиль очень надежен и при человеческой эксплуатации(цены на запчасти терпимые) будет дарить только радость и бешенные эмоции от вождения и бешеную популярность среди женского пола,единственная проблема ,в том что без нее жить не можешь ,,,Эмка никого не оставляет равнодушным и едет быстрее многих мотоциклов,купив Эмку я продал байк так как необходимость в нем отпала(Автомобиль эксплуатирую каждый день круглый год (за исключением сильных морозов),но стихия этого автомобиля это трасса там он выдает так что все охуе…ют….И еще к диллерам на ней даже не суйтесь накошмарят так что жить не захочется…(есть два места где обслуживают такие авто 1)raceport 2)m-центр) P/s Кто не ездил на Эмке тот не познал BMW)))

Технические характеристики BMW M5

Описание автомобиля BMW M5

Автомобили БМВ серии М – это модернизированные транспортные средства, которые создаются из обычных легковых авто выпускаемых концерном БМВ. Так, модель BMW M5 была создана на основе седана 5-й серии. Отличие указанного авто от своего прототипа заключается в наличии более мощного бензинового агрегата на 218 лошадиных сил. Кроме этого у машины была доработана подвеска, тормозная система, кузов получил аэродинамический обвес. Выпуск первого поколения БМВ М5 осуществлялся в период с 1979 по 1980 год.

Спустя четыре года была выпущена модификация седанов BMW M5 в кузове Е28. Облик машины приобрел более плавные линии и сохранил узнаваемые черты, автомобиль получил мощный бензиновый агрегат на 286 лошадиных сил. С этим двигателем седан способен разогнаться до скорости 245 км/час. До 1987 года было выпущено более двух тысяч таких автомобилей, и они пользовались большой популярностью, так как предоставляли уровень комфорта, безопасности транспортного средства бизнес-класса и динамику спорткара.

М5 90-х годов

В 1989 году состоялась презентация седана BMW M5 с двигателем на 315 л. с. Это самый мощный силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на рассматриваемый модельный ряд. До сотни машина разгонялась за шесть секунд, автопроизводителю пришлось искусственно ограничить предел скорости до 250 км/час. В 1992 году автомобиль получил еще более динамичный мотор на 340 лошадиных сил. Этим же двигателем был оснащен М5 в кузове универсал, поступивший в серию практически одновременно с седаном. Указанные модификации комплектовались усиленной системой торможения, жесткой подвеской и выпускались до 1995 года.

Спустя три года, в 1998 году концерн БМВ запустил в серию седан М5 в кузове Е39. На эту модификацию устанавливался уникальный по своей конструкции двигатель объемом 4,9 литров, мощностью 400 л. с. Для того чтобы такой агрегат смог эффективно, без перегревов и поломок функционировать он был обеспечен системой Double VANOS. Она, в зависимости от возлагаемых нагрузок, изменяет впускные-выпускные фазы. Система охлаждения двигателя способна перекачивать до 380 литров технических жидкостей в минуту, причем управление маслонасосами осуществляется электроникой. Двигатель функционирует в паре с 6-ти ступенчатой трансмиссией с усиленным сцеплением.

Четвертое поколение

Презентация четвертого поколения седанов БМВ М5 в кузове Е60 состоялась в 2005 году. В облике машины обращают на себя внимание расширенные колесные арки, под которыми установлены 19-ти дюймовые колесные диски. На передних крыльях имеются небольшие щели воздухозаборников. Узкая головная оптика комплектуется би-ксеноном, под задним бампером установлены спаренные раструбы выхлопной системы. Специально для рассматриваемой модели автопроизводитель предлагает три эксклюзивных расцветки кузова.

Интерьер салона оформляется натуральной кожей и шпоном из ценных пород древесины. Элементы контроля и управления украшены хромированной выштамповкой. Данные о режиме работы основных узлов и механизмов могут проецироваться на лобовое стекло. Приборная панель оснащается циферблатами с белой круговой подсветкой, на центральной консоли установлен большой монитор системы мультимедиа. Его можно использовать для просмотра компакт-дисков, вывода карт навигационной системы.

Рассматриваемая модель оснащается 507-сильным бензиновым агрегатом разгоняющим автомобиль до сотни за четыре с половиной секунды. Мотор оснащается системой Double VANOS, индивидуальными дроссельными заслонками аналогичными тем, что устанавливаются на гоночные болиды. В пару к двигателю поставляется 7-ми диапазонная автоматическая трансмиссия SMG. Особенностью данной трансмиссии является то, что она работает под управлением электронной системы Drivelogic. Система позволяет водителю осуществить выбор программного обеспечения, которое оптимизируют работу КП. Как следствие скорость переключения передач возросла на двадцать процентов.

В 2007 году на проходившем в Женеве автосалоне был представлен универсал М5. Отличие этой модели от седана заключается в наличии увеличенного до 1650 литров багажного отсека. Дверь багажника опционально может комплектоваться электрическим приводом.

Пятое поколение

На Франкфуртском автосалоне в 2011 году состоялась презентация пятого поколения седанов БМВ М5. Дизайн кузова выполнен в агрессивном и даже в дерзком стиле. В передней части машины выделяется радиаторная решетка с увеличенными, по сравнению с прошлыми модификациями, размерами. Головная оптика имеет форму наконечника копья, оснащается светодиодными элементами, би-ксеноном. Капот стал шире, за счет выштамповки приподнят над передними крыльями. На боковых элементах кузова имеется рельефная линия выштамповка способствующая более оптимальному распределению воздушного потока по корпусу автомобиля. В задней части установлены стоп-сигналы имеющие форму буквы L. Габаритные размеры кузова увеличились до 4910х1891х1451 миллиметров.

В интерьере салона БМВ М5 пятого поколения обращает на себя внимание широкая центральная консоль с монитором системы мультимедиа, клавишами управления климатическим оборудованием и аудиосистемой. Возле рычага трансмиссии скомпоновано множество переключателей, при помощи которых можно переключать режимы работы КП и двигателя. Управления функциями системы мультимедиа осуществляется посредством джойстика. Уже в базовой комплектации на автомобиль устанавливается 4-х зонное климатическое оборудование, спутниковая противоугонная система, бортовой комп, круиз-контроль.

Рассматриваемый седан оснащается бензиновым агрегатом на 560 л. с. Разгон до сотни отнимает 4,4 секунды, скорость искусственно ограничена до 250 км/час. Коробка передач – роботизированная, комплектуется двумя сцеплениями.

Отзывы о BMW M5, плюсы и минусы БМВ М5 седан авто на сайте Autospot.ru

BMW M5 4.4 AT M5

Кратко о моём новом BMW M5 F90. Покупал эту машину в качестве третьей в семью. Первым был мой Toyota Land Cruiser 200, который верой и правдой отслужил мне уже 5 лет, а вторым авто я купил жене BMW первой серии…

BMW M5 — Цена — не основное, главное — эмоции, которые дарит авто https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/2094/ Кратко о моём новом BMW M5 F90. Покупал эту машину в качестве третьей в семью. Первым был мой Toyota Land Cruiser 200, который верой и правдой отслужил мне уже 5 лет, а вторым авто я купил жене BMW первой серии…

Evgeny Gomonov

19 июня 2019 г.

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

BMW M5 4.4 AT M5

Все мои машины были БМВэшками, так всегда получается по разным причинам, хотя и можно подумать о фанатстве. Вот и опять попалась на глаза 5-я БМВ – и снова я запал на неё. Как раз машины у меня не было – разбил…

BMW M5 — BMW M5 — не просто автомобиль, а сплошные радостные эмоции https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/2093/ Все мои машины были БМВэшками, так всегда получается по разным причинам, хотя и можно подумать о фанатстве. Вот и опять попалась на глаза 5-я БМВ – и снова я запал на неё. Как раз машины у меня не было – разбил…

Dayver

6 июня 2019 г.

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

BMW M5 4.4 AT M5

Привет! Хоть давно пересел уже на другую модель, но решил оставить свой отзыв о BMW M5. У меня был седан 2006 года, с автоматической КПП, заднеприводный. Под капотом атмосферный пятилитровый двигатель мощностью…

BMW M5 — Моя Бэха на 507 лошадок https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/299/ Привет! Хоть давно пересел уже на другую модель, но решил оставить свой отзыв о BMW M5. У меня был седан 2006 года, с автоматической КПП, заднеприводный. Под капотом атмосферный пятилитровый двигатель мощностью…

Баварец

2 июня 2019 г.

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

BMW M5 4.4 AT M5

Я, пожалуй, присоединюсь к тем, кто считает, что на этой машине нельзя спокойно ездить. Вплоть до покупки БМВ М5 я об этом не задумывался, а уже в первые дни я понял, о чем речь. Когда ты понимаешь, что у тебя п…

BMW M5 — Мощь, которую хочется задействовать на полную! https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/298/ Я, пожалуй, присоединюсь к тем, кто считает, что на этой машине нельзя спокойно ездить. Вплоть до покупки БМВ М5 я об этом не задумывался, а уже в первые дни я понял, о чем речь. Когда ты понимаешь, что у тебя п…

Роберт Круц

4 апреля 2019 г.

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

BMW M5 4.4 AT M5

Уже как с десяток лет владею отличным автомобилем – БМВ пятеркой, да не просто пятеркой, а М5. Когда она только у меня появилась, то была фактически единственной в городе. Конечно, меня это не могло не радовать,…

BMW M5 — Машина мечты BMW M5 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/2092/ Уже как с десяток лет владею отличным автомобилем – БМВ пятеркой, да не просто пятеркой, а М5. Когда она только у меня появилась, то была фактически единственной в городе. Конечно, меня это не могло не радовать,…

Никита

16 февраля 2019 г.

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 5

BMW M5 4.4 AT M5

Здарова! Надеюсь, что мой отзыв о пятом бумере будет вам полезен. Вообще не умею такие штуки писать, поэтому делайте скидку. До того, как сесть за руль этой машины, я откатался четыре года на автомате, поэтому б…

BMW M5 — Тачка для драйва https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/297/ Здарова! Надеюсь, что мой отзыв о пятом бумере будет вам полезен. Вообще не умею такие штуки писать, поэтому делайте скидку. До того, как сесть за руль этой машины, я откатался четыре года на автомате, поэтому б…

Данила Немец

12 февраля 2019 г.

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 5

BMW M5 4.4 AT M5

Изначально планировал приобретение 550i xDrive, но когда в дилерском шоу-руме увидел белый M5, резко изменил свои желания. Покупал в момент снижения цены, в середине 2016 года. За это время досконально изучил св…

BMW M5 — Любовь с первого взгляда — это о ней https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/review/2095/ Изначально планировал приобретение 550i xDrive, но когда в дилерском шоу-руме увидел белый M5, резко изменил свои желания. Покупал в момент снижения цены, в середине 2016 года. За это время досконально изучил св…

Andy30

17 января 2017 г.

BMW

M5 2021 BMW M5 2021 https://autospot.ru/brands/bmw/m5/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Как Снять Панель Приборов На Дэу Нексия ~ proteu.ru — Про авто и мото

Поддев отверткой, извлекаем верхний и нижний фиксаторы замков защитной крышки… …и снимаем. Крестообразной отверткой отворачиваем снятие торпеды дэу нексия правой и левой стороны два самореза нижнего крепления панели приборов. Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления панели приборов к рулевой колонке. Отвернуть шестигранный болт с заднего Для смены ламп нужно сделать последующее: Поначалу произведите демонтаж водительского и центрального дефлектора, после чего следует снять фиксаторы и вывернуть по два болта для каждого из их числа.

Сделав это, есть вариант вынуть корпус снятие торпеды дэу нексия дефлекторов из приборки. На управляющий колонке, точнее, ее кожухе, отыскать два болта и открутить их, кожух конечно извлечь. Спустя время вывернуть два болтика, которые фиксируют облицовку контрольного щитка. Демонтируйте облицовку и отведите ее на себя лично.

Сделав это, от устройства снятие торпеды дэу нексия отключить нашему клиенту остается штекеры и разъемы, чтоб его было удобнее демонтировать. Мы говорим о штекерах всех частей, которые подключены к щитку — система подогрева заднего стекла, аварийная сигнализация, противотуманки, датчик направления световых потоков, часы и.

При демонтаже сможете столкнуться с неувязкой извлечения левой части, снятие торпеды дэу нексия это сделать без особых усилий, необходимо незначительно двинуть в левую сторону корпус левого дефлектора.

Другими словами, корпус дефлектора нужно двигать на лево, а облицовочная часть устройства тянется на право без выполнения качественной установки, как не раздастся щелчок. Здесь есть вариант затянуть нашему клиенту остается винты, расположенные на внутренней стороне облицовки — если снятие торпеды дэу нексия будут затянуты неплотно, в свое время движения конечно проявляться скрипы.

Снимите сопла левой или правой стороны вентиляции.

17.27 Снятие и установка на место сборки передней панели («торпедо»)

Здесь, а также с центральным. Вынимаем решетку, отвинчиваем 2 винта и вытащить, первый слева Мы получаем два из них, вот детали. Снимите обивку центральной консоли.

Отвинтите снятие торпеды дэу нексия справа, и вытащите облицовку центральной консоли на. Снимите комбинацию приборов. Панель приборов торпеда. Теперь отвинтите другие зубья и гайки, которые все еще мешают торпеде. Как заменить охлаждающую жидкость на опель астра h. Отвинтите 2 винта из верхней части облицовки. На фото все уже подписано.

Снимите сопла левой или правой стороны вентиляции. Здесь, а также с центральным. Вынимаем решетку, отвинчиваем 2 винта и вытащить, первый снятие торпеды дэу нексия Мы получаем два из них, вот детали. Снимите обивку центральной консоли. Отвинтите винт справа, и вытащите облицовку центральной консоли на. Снимите комбинацию приборов.

снятие торпеды дэу нексия Панель приборов торпеда. Теперь отвинтите другие зубья и гайки, которые все еще мешают торпеде. Перед тем, как извлечь панель из салона автомобиля, удостоверьтесь, что ничто не осталось под сиденьем. Снимите четыре винта крепления приборного щитка Глава Система электрооборудования. Обратите внимание, что головки винтов обращены к переборке, таким образом для их снятие торпеды дэу нексия из «торпедо», требуется использование отвертки с короткой ручкой.

Снимите резиновые установочные втулки. Выньте приборный щиток через верх «торпедо» и снимите резиновые опоры. Отдайте винты крепления рукавов системы размораживания боковых окон к установочным скобам динамиков. Отсоедините от клемм динамика кабели.

На нижней правой стороне «торпедо», под рулевой колонкой автомобиль с правым рулем отдайте четыре винта крепления скобы электронного управляющего устройства ECU системы темпостата где снятие торпеды дэу нексия установлена к «торпедо». Подробности см. Двигаясь по периферии сборки рамы «торпедо», снимите весь ее крепеж. В заключение, отсоедините раму от крепежного ушка в верхней части скобы рулевой колонки и снимите ее с снятие торпеды дэу нексия, отсоединяя от решеток «торпедо» и кожуха блока отопителя вентиляционные рукава.

Удостоверьтесь, что ничто не осталось подсоединенным к сборке и выньте ее из салона автомобиля.

Из-за такого расположения менять печной радиатор не очень удобно — требуется разбирать чуть ли не всю центральную панель. Однако существует и альтернативный способ выполнить эту задачу — работать из полости моторного отсека.

Благодаря удобному расположению самой печки все работы можно будет произвести под днищем автомобиля на смотровой яме или эстакаде. Снять напольную консоль она будет мешать свободному доступу к радиатору.

Через моторный отсек нужно снять патрубки с радиатора. Каждый патрубок легко снимается, если сначала ослабить, а потом выкрутить до конца крепёжные болты.

Как Снять Торпеду На Дэу Нексия Видео

Сразу же после снятия каждого патрубка нужно заблокировать отверстие в радиаторе печки — можно использовать подготовленную резиновую заглушку или обычный кусок ветоши. Из-под днища машины нужно снять переходное устройство от радиатора. Далее демонтировать металлические хомуты, которые крепят кожух радиатора к снятие торпеды дэу нексия.

Пальцами нужно отогнуть фиксаторы кожуха и вытянуть на себя сам радиатор печки.

Как Снять Панель Приборов На Дэу Нексия

В целом процедура достаточно проста: На патрубках поменять уплотнительные колечки. Вставить новый радиатор в старый кожух. Зафиксировать кожух внутри кузова, лучше всего использовать новые хомуты.

Замена масла в АКПП. — Chevrolet Aveo Sedan, л., года на DRIVE2

Киа Сид Нормальная трансмиссионная жидкость должна быть красного или коричневого оттенка, прозрачной, без металлических включений, а также без неприятного запаха горелого вещества. Это особенно важно для авто, интенсивно работающих в условиях больших городов таксина труднопреодолимых ландшафтах, где коробка автомат испытывает максимальные нагрузки.

Замена масла в АКПП Шевроле Авео Т При обнаружении отклонений от нормы необходимо слить всю жидкость, тщательно промыть трансмиссию, заправить новым рабочим материалом через специальный сапун, расположенный в верхней части корпуса коробки. Выбор правильной трансмиссионной смазки для Chevrolet Aveo T должен производиться в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

При буксировке Chevrolet Aveo необходимо помнить две вещи: При транспортировке селектор коробки передач необходимо установить в положение N. Процесс chevrolet aveo 2012 замена масла в акпп масла в АКПП на Шевроле Полная смена трансмиссионной жидкости проходит в условиях сервисного центра, при демонтаже коробки передач.

Частичную же замену может сделать любой водитель, имеющий доступ к смотровой яме или эстакаде в противном случае можно использовать хороший домкрат. Весь процесс замены состоит из ряда простых шагов: Первым делом необходимо прогреть машину. Для того, чтобы масло слилось без проблем, его температура должна составлять не менее 55 градусов по Цельсию. Машина ставится на эстакаду, смотровую chevrolet aveo 2012 замена масла в акпп или поднимается на домкрате.

Мотор глушится, а рычаг селектора устанавливается в режим Parking. Снимается щиток защиты картера.

Замена масла в КПП проходит в ряд этапов: Автомобиль ставится на смотровую яму. Откручивается верхняя и нижняя пробка. При откручивании нижней пробки необходимо под chevrolet aveo 2012 замена масла в акпп подставить пустую емкость, куда будет сливаться жидкость.

Горючее выливается не полностью, в коробке остается небольшое количество. Сливается масло примерно 15 мин. Снятые пробки необходимо очистить от загрязнений, что здесь имеются. После этого пробка сливного отверстия устанавливается на место. Заливается новая жидкость. Для этого нужен доступ к контрольному отверстию. Оно надежно защищено. Для снятия защиты необходимо использовать торцевой ключ, которым нужно открутить болт.

Вооружившись воронкой и шлангом, в коробку добавляется новая жидкость.

В завершении, все снятые элементы устанавливаются на место, заводится двигатель на несколько минут, поочередно меняются передачи.

После этого требуется немного долить новой жидкости.

Какое масло нужно залить в АКПП Шевроле Авео 2012?

Рекомендации Все работы должны происходить на прогретом авто. Это обеспечит лучшую текучесть горючего. В целях предосторожности работу необходимо проводить в перчатках. Однако, рекомендуется регулярно следить за уровнем трансмиссионного масла в. Менять же его стоит только в случае ремонта коробки передач. Как показывает опыт эксплуатации Авео, с пробегом тыс. Chevrolet aveo 2012 замена масла в акпп медленно подливать масло до момента, когда начнется вытекать масло из контрольного отверстия.

Закрутить контрольное отверстие и через заливную пробку еще долить грамм масла. На практике весь этот алгоритм можно упростить: Слить масла через сливное отверстие сколько вытечет. Сольется примерно 4,6 литра. На самом деле, трансмиссионное масло — не самый частый расходный материал.

Авео т300 замена масла в акпп

Производитель вообще рекомендует менять жидкость каждые тысяч километров, а такой пробег, как известно, весьма большая редкость для современных машин. И все же, многие владельцы не собираются продавать свой автомобиль, и предпочитают ремонтировать его самостоятельно, без какой-либо гарантии. Не следует обращать внимания на официальный регламент, равный тысяч км.

Для лучшей безопасности и надежности масло в коробке передач необходимо менять каждые тысяч километров. Это нормально, тем более, что процедура осуществляется без каких-либо приборов и прочих дорогих инструментов.

Это называется частичная замена масла.

Проверка и замена масла в коробке передач chevrolet aveo new t300

Лучше полностью поменять трансмиссионную жидкость. Замена Если проверка показала, что трансмиссионное масло нужно менять, приступайте к работе.

Её можно выполнить своими руками, сэкономив достаточно много денег на услугах автосервисов. Плюс практика показывает, что далеко не все СТО способны поменять масло в АКПП качественнее, чем автовладелец сделает это самостоятельно. Следуйте инструкциям, чтобы во chevrolet aveo 2012 замена масла в акпп процедуры не возникало лишних вопросов и сложностей: Защита удерживается на трёх болтах, которые могли за время эксплуатации машины прикипеть. Если они не поддаются простому усилию от ключа, воспользуйтесь WD40 и подождите, пока преобразователь сработает.

Теперь болты должны поддаться.

Дополнительно рекомендуется снять растяжку с подрамника, поскольку иначе возникнут сложности во время демонтажа поддона АКПП.

Воспользуйтесь грубой щёткой из металла, чтобы очистить поверхность поддона и саму пробку, открывающую путь к сливу трансмиссионной жидкости.

Тюнинг бмв е39, bmw e39 (50 фото) — фото, картинки, обои — тюнинг мотоциклов и автомобилей | Ремонт авто

Рубрика: BMW

Опубликовано 27.09.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Тюнинг бмв е39, bmw e39 (50 фото) — фото, картинки, обои — тюнинг мотоциклов и автомобилей отключены  ·   На чтение: 5 мин

Американские BMW M5 e39 400лс на продажу. Фотографии и цены.

Правильность положения обеспечивают верхний бумерангообразный алюминиевый поперечный рычаг с шаровым шарниром и сайленблоком и направляющий рычаг с бмв е 39 фото шарниром и сайленблоком. Некоторые владельцы BMW указали на то, что она немного жестковата. Рулевые тяги с двум шаровыми шарнирами крепятся к концам рулевой рейки, рейка закреплена на переднем подрамнике.

—

В разборе БМВ Х5 е53 m54b30 г Ожидается в январе под разбор Х5 е53  На…

Здесь, как и в современных автомобилях, есть подушки безопасности.

В основе подвески Н образный поперечный алюминиевый рычаг, к которому посредством плавающего шарового шарнира интегрального рычага крепиться алюминиевая опора подшипника колеса. Фото салона прекрасно отражает функциональное оснащение авто.

Но в любом случае агрегаты этой серии весьма надежны, причем более старые модели проще и считаются чуть более надежными, чем более поздние серии.

На Е39 встречаются следующие представители серии. Мотор M52B20 устанавливался на модель i до года, когда его заменили на более прогрессивный M52TUB20, у которого фазовращатели применили на только на впускном, но и на выпускном распредвале.

После рестайлинга модели в году серию М52 сменила М Эта серия двигателей является развитием моторов М52, но оснащалась только чугунными гильзами, получила новый впуск, новую систему зажигания и новую поршневую группу.

Модель i — M54B25, а i — M54B30, мощностью и л.

К сожалению, новая конструкция поршневой группы и более высокая температура термостатирования делают эти моторы менее ресурсными, чем их предшественники. Кольца часто залегают и изнашиваются при пробегах до тысяч километров, а сам двигатель стал очень уж охочим до масла. К тому же присутствуют проблемы с помпой — с завода устанавливали помпу с пластиковой крыльчаткой, а не с керамической, с впускным коллектором.

Бмв е39 525 за 250тыс.На что смотреть при покупке bmw e39

Но опять же, несмотря на более низкий ресурс и несколько типичных неисправностей, мотор считается весьма надежным, особенно на фоне более новой N-серии двигателей BMW. Немного вырос рабочий объем, а с ним и крутящий момент. Мощность осталась примерно в тех же пределах. В целом моторы крайне надежны, но сказывается высокая термонагруженность двигателя, часто возникают проблемы с резиновыми элементами — сальниками, демпферами и особенно с маслосъемными колпачками.

Слабое место всех моторов — система охлаждения.

Почему так случилось?

Как и на Е34 , возможных проблем можно ждать откуда угодно, от банального загрязнения радиаторов до поломки привода вентилятора мотора или утери антифриза из-за протечек или через крышку бачка.

Датчики и электрика пока относительно надежны, но на машинах первых выпусков уже начинаются поломки из-за разрушения подкапотной проводки. Еще одной бедой являются утечки масла из-за проблем с резиной многочисленных трубочек охлаждения масла и вентиляции картера.

Самое банальное — это течь через сальники, но стоит проверить и выход на масляный радиатор и крышки мотора. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным. Самую дешевую пятерку в Германии можно приобрести 96 г.

Двигатели BMW Е39

Есть все основания утверждать, что л. Оптимальный выбор — л. За туринг в среднем дают на 2 тысячи евро дороже! Наиболее комфортным выбором стала бы с коробкой автомат — это мнение уже самих драйверов. Такая машина стоит от до г.

По нашим дорогам подвеска ходит не более км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. Кроме того, рычаги и ведущие колеса геометрически расположены таким образом, что они вместе с резиновыми опорами создают эффект совместного управления задними колесами и обеспечивают точно рассчитанную подстройку угла поворота задних колес.

В основе подвески Н образный поперечный алюминиевый рычаг, к которому посредством плавающего шарового шарнира и интегрального рычага крепиться алюминиевая опора подшипника колеса. К ней на 4 болтах крепится подшипник ступицы. Правильность положения обеспечивают верхний бумерангообразный алюминиевый поперечный рычаг с шаровым шарниром и сайленблоком и направляющий рычаг с шаровым шарниром и сайленблоком.

В качестве упругого элемента выступает спиральная пружина цилиндрической формы, установленная вокруг газонаполненного гидравлического амортизатора в алюминиевом корпусе Редуктор главной передачи представляет собой отдельные агрегат, привод редуктора осуществляется через карданный вал с подвесным подшипником, привод колес осуществляется через приводные валы с ШРУСами.

В зависимости от исполнения имеются три настройки подвески: Рулевые тяги с двум шаровыми шарнирами крепятся к концам рулевой рейки, рейка закреплена на переднем подрамнике.

В истории баварского завода были и более мощные модификации. Так, бмв м5 е39, выпущенный в году, развивает мощность до л. Виной тому алюминий, используемый при производстве ГБЦ что делает систему уязвимее , частые утечки масла и пр.

По умолчанию в самой богатой комплектации есть практически всё, потому доработки не требуются. Производителем предусмотрены регулировки рулевого колеса во всех направлениях, отладка положения кресла, автоматический подогрев сидений, зеркал и руля.

Фото М5 Е39

Была установлена усиленная аудиосистема, включающая два сабвуфера. Всё это с рядом прочих дополнений снова вызвало одобрительные отзывы владельцев. Фото автомобиля заставляют восхищаться. Дизайн кузова очень стильный. Планировалось выпустить универсал для дорожных испытаний, но финансовая нецелесообразность так и оставила его в одном экземпляре.

BMW M5 (2001) — фотографии, информация и характеристики

BMW M5

В отличие от своих предшественников, E39 M5 не собирался вручную на заводе BMW M GmbH; он производился на той же сборочной линии, что и обычный E39 5-й серии на заводе в Дингольфинге в Германии.

Представленный в 1998 году на Женевском автосалоне, производство началось только в конце октября того же года. С 1998 по 2003 год было произведено в общей сложности 20 482 E39 M5. BMW M произвел три версии E39 M5, европейские версии с левым и правым рулем и версию в североамериканской спецификации.

E39 M5 имел хорошо настроенный двигатель V8, основанный на двигателе M62 под названием S62, который имел объем 4,9 л и производил 400 л.с. (294 кВт). В двигателе использовалась красная линия 7000 об / мин, Double-VANOS, которая изменяет впускные и выпускные клапаны для обоих рядов цилиндров, и отдельные дроссельные заслонки для каждого из цилиндров, что обеспечивает гораздо более быстрое время отклика двигателя.

Все E39 M5 оснащались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag Type D со следующими передаточными числами: 4.23 (1), 2,54 (2), 1,62 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6)

Это та же трансмиссия, что и в E39 540i, но с некоторыми изменениями, которые дополнительную мощность производил двигатель S62. Усиленное сцепление, задний дифференциал с более коротким передаточным числом 3,15: 1 и дифференциал повышенного трения с максимальной блокировкой 25%.

Подвеска E39 M5 имеет базовую стойку MacPherson с усиленным алюминием и многорычажную конструкцию V8 E39 5-й серии. Однако в BMW M были внесены некоторые изменения. Уменьшена высота рессоры, 0.На 9 дюймов (23 мм) ниже. Специальная амортизационная арматура, более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, полиуретановые вспомогательные пружины и стальные шаровые шарниры.

Как и все модели E39 с двигателем V8, E39 M5 был оснащен системой рулевого управления с рециркуляцией шариков. Общее передаточное отношение рулевого управления было уменьшено до 14,7 с 17,9. В нем был установлен сервотроник, чувствительный к скорости автомобиля, усилитель мощности, обеспечивающий два уровня сопротивления, контролируемых с помощью установленной на консоли кнопки Sport. E39 M5 оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами диаметром 13 колес.Диаметр 6 дюймов спереди и 12,9 дюйма сзади. В моделях, соответствующих европейским спецификациям, роторы имеют «плавающую» двухкомпонентную конструкцию для снижения риска деформации. Их меньшая неподрессоренная масса улучшает ходовые качества и сцепление с ухабистыми поверхностями. Антиблокировочные тормоза были стандартными.

За 5 лет производства в него были внесены некоторые косметические изменения, в том числе:
+ Пересмотренный дизайн фар с кольцами с подсветкой «Angel Eye»
+ Дизайн задних фонарей с драгоценными камнями
+ Датчики парковочного контроля в переднем бампере только)
+ более толстое трехспицевое рулевое колесо M, идентичное установленному на E46 M3
+ серая приборная панель
+ улучшенный солнечный датчик для стандартного автоматического климат-контроля
+ переработанная навигационная система / аудиосистема с увеличенным (6.5 дюймов) монитор
+ Добавлены задние подушки безопасности для головы
+ Система ремонта шин M Mobility второго поколения вместо более ранней версии
+ Доступна аудиосистема M со специальными твитерами, коаксиальными динамиками из кевлара / углерода и двумя сабвуферами за задней консолью
+ Обивка потолка из алькантары входит в комплект с расширенной кожаной отделкой (ранее входила только в комплект с кожаной отделкой)

В последующие два модельных года изменения ограничивались добавлением новых цветов кузова (с производства 9/01) и обновлением до DVD-дисков система навигации (с 9.02).

E39 M5 способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,3 секунды и ограничен электроникой до максимальной скорости 155 миль / ч, что делает его самым быстрым 4-дверным седаном в мире на тот момент.

Технические характеристики

(Евро) 5,0 л V8-32 — 294 кВт (400 л.с.) с катализатором
(США) 5,0 л V8-32 — 290 кВт (394 л.с.) с катализатором

Производительность

294 кВт (394 л.с.) 0-60 миль / ч — 4,7 с. Максимальная скорость: 250 км / ч (155 миль / ч) (электронное ограничение), 298 км / ч (186 миль / ч) (без электронного ограничителя)

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

Этот универсал E39 M5 — именно то, что мы хотели, чтобы компания BMW построила

Питомник Orange County Auto

M5 поколения E39 считается одним из лучших водительских седанов на планете. С возрастом турбонаддува и электрификации, атмосферный V8 этого винтажного M5 и доступная шестиступенчатая механическая коробка передач повысили его статус до настоящего коллекционного предмета. BMW никогда не делала универсальную версию E39 M5, поэтому один владелец решил вместо этого создать собственный магазин.Эта машина — результат. И тебе стоит его купить.

Добро пожаловать в «Вы должны купить», наш ежедневный обзор автомобилей, которые вам действительно стоит покупать вместо скучного пригородного седана .

Это полностью переделанный E39 M5 «Туринг», построенный из вагона-донора 540i с трансмиссией, подвеской и интерьером от седана M5. Это означает, что 400-сильный V8 передает мощность на задние колеса, специальную выхлопную систему M5, колеса M5 и бамперы M5. Самовыравнивающаяся пневматическая подвеска, установленная в 540i, была удалена и заменена комплектом амортизаторов Bilstein.Сборка выглядит очень качественной и выглядит так, как будто сошли с завода в начале 2000-х годов.

По словам продавцов в Orange County Auto Kennel в Коста-Меса, Калифорния, конверсия была произведена четыре года и 4000 миль назад. Одометр показывает 134 595 миль, указывая пробег на трансмиссии донора седана M5; Непонятно, сколько миль было на кузове фургона до переделки.

Несмотря на то, что он выглядит заводским, этот автомобиль на самом деле представляет собой кропотливую комбинацию двух великолепных BMW, собранных в один великолепный корпус.Приходите на любую встречу BMW на этом мероприятии, и вы, без сомнения, станете звездой шоу. И при запрашиваемой цене в 24 990 долларов это не дороже, чем ваш средний новый седан среднего размера. Проверьте это здесь, на сайте Auto Kennel.

H / T к Матиасу Риосу

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

E39 Группа обоев (71+)

Политика конфиденциальности

Политика конфиденциальности для https://wallpapers-house.com

Конфиденциальность наших посетителей на https://wallpapers-house.com важна для нас.

На https://wallpapers-house.com мы осознаем важность конфиденциальности вашей личной информации. Вот информация о том, какие типы личной информации мы получаем и собираем, когда вы используете и посещаете https: // wallpapers-house.com , и как мы защищаем вашу информацию. Мы никогда не передаем вашу персональную информацию третьим лицам.

Файлы журналов Как и на большинстве других веб-сайтов, мы собираем и используем данные, содержащиеся в файлах журналов. Информация в файлах журнала включает ваш IP-адрес (интернет-протокол), вашего ISP (поставщика интернет-услуг, например, AOL или Shaw Cable), браузер, который вы использовали для посещения нашего сайта (например, Internet Explorer или Firefox), время, когда вы посетили наш сайт и какие страницы вы посетили на нашем сайте.

Файлы cookie и веб-маяки Мы используем файлы cookie для хранения информации, такой как ваши личные предпочтения при посещении нашего сайта. Это может включать показ всплывающего окна только один раз во время вашего посещения или возможность входа в некоторые из наших функций, например форумы.

Мы также используем стороннюю рекламу на https://wallpapers-house.com для поддержки нашего сайта. Некоторые из этих рекламодателей могут использовать такие технологии, как файлы cookie и веб-маяки, когда они размещают рекламу на нашем сайте, которые также будут отправлять этим рекламодателям (например, Google через программу Google AdSense) информацию, включая ваш IP-адрес, вашего интернет-провайдера, браузер, который вы использовали для посетите наш сайт, и в некоторых случаях, установлен ли у вас Flash.Обычно это используется для целей геотаргетинга (например, показ рекламы недвижимости в Нью-Йорке кому-то в Нью-Йорке) или показа определенных объявлений на основе посещенных сайтов (например, показ рекламы кулинарии тем, кто часто посещает кулинарные сайты).

DoubleClick DART cookie Мы также можем использовать файлы cookie DART для показа рекламы через Google DoubleClick, который помещает файл cookie на ваш компьютер, когда вы просматриваете Интернет и посещаете сайт с использованием рекламы DoubleClick (включая некоторые рекламные объявления Google AdSense).Этот файл cookie используется для показа рекламы, соответствующей вам и вашим интересам («таргетинг на основе интересов»). Показываемые объявления будут таргетированы на основе вашей предыдущей истории просмотров (например, если вы просматривали сайты о посещении Лас-Вегаса, вы можете увидеть рекламу отелей Лас-Вегаса при просмотре не связанных сайтов, например, хоккейных сайтов). . DART использует «неличную информацию». Он НЕ отслеживает личную информацию о вас, такую ​​как ваше имя, адрес электронной почты, физический адрес, номер телефона, номера социального страхования, номера банковских счетов или номеров кредитных карт.Вы можете отказаться от показа этой рекламы на всех сайтах, использующих эту рекламу, посетив https://www.doubleclick.com/privacy/dart_adserving.aspx

.

Вы можете отключить или выборочно отключить наши cookie-файлы или сторонние cookie-файлы в настройках своего браузера или путем управления настройками в таких программах, как Norton Internet Security. Однако это может повлиять на то, как вы можете взаимодействовать с нашим сайтом, а также с другими сайтами. Это может включать невозможность входа в службы или программы, например, вход в форумы или учетные записи.

Удаление файлов cookie не означает, что вы навсегда отказались от участия в какой-либо рекламной программе. Если у вас нет настроек, запрещающих файлы cookie, при следующем посещении сайта, на котором размещена реклама, будет добавлен новый файл cookie.

Заявление об ограничении ответственности

Если у вас есть основания полагать, что один из наших материалов нарушает ваши авторские права или некоторые из результатов поиска ссылаются на незаконное содержимое, пожалуйста, свяжитесь с нами, используя меню контактов, которое мы предоставляем.

Пожалуйста, дайте ответ по электронной почте в течение 1-3 рабочих дней.Обратите внимание, что отправка вашей жалобы по электронной почте другим сторонам, таким как наш интернет-провайдер, хостинг-провайдер и другая третья сторона, не ускорит ваш запрос и может привести к задержке ответа из-за неправильной подачи жалобы.

Требуемая информация

Обратите внимание, что мы имеем дело только с сообщениями, отвечающими следующим требованиям:

• Пожалуйста, сообщите нам свое имя, адрес и номер телефона. Мы оставляем за собой право проверить эту информацию.
• Объясните, какой материал защищен авторским правом.
• Укажите точную и полную URL-ссылку.
• Если речь идет о файлах с незаконным содержанием, кратко опишите их содержимое двумя или тремя пунктами.
• Пожалуйста, убедитесь, что вы можете получать от нас дополнительные запросы на адрес электронной почты, с которого вы пишете.
• Пожалуйста, пишите нам только на английском языке.

Уведомление:

Анонимные или неполные сообщения не обрабатываются.Спасибо за Ваше понимание.

Заявление об отказе от ответственности:

Все изображения не защищены нашими Авторскими правами и принадлежат их законным владельцам. Мы уважаем законы об авторском праве. Если вы нашли ссылку на незаконный контент, сообщите нам об этом через меню контактов. Уберем в течении 1-3 рабочих дней.

Спасибо!

Архив: BMW M5 (E39)

Несколько слов о сумках. В наши дни доступность кредита делает дорогие и желанные автомобили доступными для тех, кто никогда не стремился к ним в прошлом.Это явление привело к тому, что на дорогах появилось гораздо больше таких автомобилей, и нет никаких сомнений в том, что следующий новый M5, который вы увидите на дороге, будет принадлежать истинному энтузиасту вождения или просто кому-то, кто хочет более быструю и яркую 5-ю серию, чем его у коллеги по работе есть ключи.

E39 M5 другой. Хотя многие попали в чужие руки, когда цены были низкими, когда вы видите, как это поколение M5 грохочет, это хороший шанс, что вам понравится насмешка его владельца. Почему-то за несколько лет публикаций я еще не рассказал о BMW M5 третьего поколения.Я исправлю это в том, что будет моим последним представлением в обозримом будущем. С возвращением в архив.

Нажмите на картинку, чтобы увидеть лучшую M5 за все время, чтобы она взорвалась с вашего экрана

«С M1 BMW вошла в историю автоспорта. В M5 это было превращено в принцип высокопроизводительного автомобиля ».

Эта брошюра 1999 года по пред-рестайлинговому E39 M5 восходит к временам, когда страсть BMW сияла немного ярче, чем сегодня.Да, он во многом полагается на былую славу, но сегодня это еще более актуально. Он также следует формату, совершенно отличному от довольно суровых брошюр без харизмы, которые вы можете скачать с веб-сайта BMW сегодня — во второй половине есть все студийные фотографии и бойкая пропаганда, которые вы можете ожидать от бренда, но есть также пять красиво написанных и выпустила двойные развороты, которые отдали бы должное качественному журналу о путешествиях.

«… И на скорости 240 км / ч вы затем переключаетесь на шестую передачу, которая, однако, дает только десять км / ч, потому что M5, к сожалению, проверяется на скорости 250 км / ч»

В первом отрывке этой брошюры рассказывается о поездке из Мюнхена в Монако, рассказанной незарегистрированным автором, который жил в компании некоего принца Монако Леопольда, человека с долгой и выдающейся гоночной карьерой.Конечно, это рекламный проспект, но не такой яркий, как вы могли бы ожидать. Он может отбросить любую критику в сторону, но создает настолько яркую картину быстрой пятерки, насколько вы могли бы пожелать.

«Окутанные теплым светом свечей, внезапно появляются чудесные фрески, возраст которых можно увидеть, но, тем не менее, свидетельствовать их медленно увядающие остатки цвета лучших времен, когда деревня была еще богата, а люди были более набожными»

Я говорю красиво написано, но у меня такое ощущение, что до неудобного перевода с немецкого все могло бы получиться более элегантно.Однако идея вам понятна, и мне приятно присоединиться к нашим корреспондентам, когда они пересекают Альпы и накручивают Монако, прежде чем присоединиться к Герхарду Бергеру в конце пути, чтобы хорошенько покопаться под капотом.

«На самом деле путешествие заканчивается только вечером после средиземноморской трапезы с большим количеством рыбы и белого сухого вина».

В любом случае, хватит состоятельных людей путешествовать по Европе за счет BMW, а как насчет самой машины? Что ж, вы все довольно хорошо представляете, что такое BMW E39, и это гораздо больше, чем 5.Разгон до 100 км / ч за 3 секунды, 400 л.с. и максимальная скорость до 155 миль в час, упомянутые выше, могут сказать вам.

Ранние E28 и E34 M5 были довольно особенными, но именно E39, по-видимому, дала инженерам подразделения BMW M более свободное господство, чтобы делать то, что они считали лучше всего, и конечный результат казался намного более далеким от стандартной 5-й серии, чем был случай для его предшественников. И нет никаких сомнений в том, что серия E39 5 стала чертовски хорошей отправной точкой.

“80-120 км / ч за 4.8 секунд на 4-й передаче. Новое измерение динамики движения »

Переделка

M из 4,4-литрового двигателя M62 V8 в устрашающий 5,0-литровый S62 не была явным шагом. Хотя легко понять глубокую привязанность, которую многие питают к модернизированной шестерке BMW M, 400-сильный V8 точно соответствовал характеру Конкорда M5. E36 M3 уже сделал бизнес для тех, кто хотел рваного возбуждения, более крупный M5 мог сосредоточиться на обеспечении баллистических характеристик на открытой дороге, и V8 обеспечил это в избытке.

Мне повезло, что я получил немало времени на колесах E39 M5 и могу провести сравнение с его немного меньшим собратом 540i с двигателем M62 V8. Последнее, пример которого в 2003 году был предметом гордости и радости моего отца на протяжении более десяти лет, — это не сутулость. Тем не менее, M5 чувствует себя на порядок более отзывчивым и точным, именно так M прошел через E39 с зубчатым гребнем, внося улучшения там, где это было возможно. Они включали в себя замену так называемого рециркулирующего шарикового рулевого управления на реечную шестерню (по иронии судьбы, менее мощные шестицилиндровые E39 имели последнюю в стандартной комплектации), а также существенные изменения в тормозной системе и системе подвески.

Шестиступенчатая механическая коробка передач с соблазнительной подсветкой kearknob стала последним штрихом

.

«Водители BMW M5 — ценители автомобилей с особым вкусом, поэтому вы можете ожидать замечательный интерьер»

Мне кажется, что эволюция приборной панели E39 стала необходимой только из-за моды и ожиданий потребителей, чем из-за какой-либо реальной потребности в улучшении. Если бы этот цветной экран управлялся с помощью iDrive или сенсорного экрана, он обеспечил бы те же ощущения, которые требуются сегодня покупателям 5-й серии, и все это в обстановке вождения, полностью свободной от уловок или хвастовства — хотя не все предпочитают деревянную облицовку « Эксклюзивной » модели. вставки в титановом стиле в версии «Sportive».

Я полагаю, что вышесказанное является одной из причин того, что интерес к E39 M5 вырос в последнее время, в результате чего цены ужесточились. Несмотря на то, что сегодняшний M5 — это просто адский автомобиль, его концепция кажется скорее упражнением в расстановке флажков, чем открытием новых земель. E39 M5, возможно, основывался на достижениях своих прославленных предшественников, но ощущался гораздо больше, чем просто перегретый седан. В 1999 году он мог удивить, а его преемник в 21 веке просто оправдал ожидания.

У всех есть свои любимые M5, и хотя я люблю E60 за его саундтрек к формуле один и чистую техническую наглость, E39 всегда будет моим пробным камнем.

(Все изображения являются оригинальными рекламными материалами производителя, сфотографированы мной. Авторские права остаются собственностью BMW. Спасибо, что придерживались архива на протяжении многих лет; он стал важной частью моей вечерней рутины в пятницу. До следующего раза. Снова и снова. )

M5 Фото-корабль | БиммерЛайф

E39 M5 (модели 2000–2003 гг. На языке BMW) был одним из лучших автомобилей BMW, когда-либо производимых — и точка. Как и все предыдущие M5, когда он был выпущен, это был якобы самый быстрый седан в мире.Хотя это могло или не могло быть на самом деле правдой, есть несколько автомобилей, которые могли бы делать то, что сделал M5: предлагать суперкар в изысканной и удобной упаковке. E39 M5 добился этого с помощью огнедышащего атмосферного двигателя V8 и старых манер BMW.

Во многих смыслах E39 M5 стал концом эпохи величия BMW — эпохи, когда марка была сосредоточена всего на нескольких моделях модельного ряда, когда водитель ставил водителя на первое место, а когда все еще не было Подскажите, как построить функциональный подстаканник.По прошествии двух десятилетий развития технологий E39 M5 оставалась актуальной, потому что она просто великолепна.

В результате E39 M5 использовались во многих миссиях, выходящих за рамки профиля «один автомобиль, который делает все». В 2015 году, после многих лет приставаний, популярный автомобильный медиа-центр Petrolicous решил пригласить меня снять серию о моем M Coupe. Человек, стоящий за камерой для этого эпизода (и многих десятков других), был режиссером и режиссером Джереми Хеслупом. Хеслуп владеет собственной кинокомпанией Valkyr, которая создала захватывающий автомобильный контент.Его работа варьируется от профилирования собственного Lamborghini Huracan Папы (который был разыгран для поддержки благотворительности) до короткометражных фильмов, таких как Twin Sparks (классический Porsche 911, дождь в пустыне и тайна — есть несколько лучших способов потратить пять минут и 24 секунды).

Heslup буквально нуждался в скорости, и M5 решил эту проблему!

Доверено шестизначное оборудование камеры.

По мере того, как портфолио Хеслупа росло, росла и его потребность в скорости — в буквальном смысле.Ему нужна была съемочная установка, которая могла бы не отставать от суперкаров на гоночной трассе, а также вмещала бы полную рабочую бригаду (водитель, оператор-постановщик и оператор). Для этой миссии был только один выбор: E39 M5. А в прошлом году мы нашли ему идеального кандидата! Это был совершенно несовершенный M5 2002 года с ошеломляющими 205 000 миль на пиксельном одометре — но это также было доказательством того, что пробег гораздо менее важен, чем надлежащее владение, когда речь идет о E39. Я видел М5 на полмили в худшей форме, чем у Хеслупа!

Это было важно, потому что, хотя он был достаточно несовершенным, чтобы на нем можно было установить обширный такелаж, он должен был быть достаточно надежным, чтобы нести десятикратную ценность в оборудовании камеры — на скорости.Это был познавательный опыт и для Хеслупа, чьи изобретательность и креативность выходят далеко за рамки объектива камеры.

Я позволю ему взять эту историю отсюда. — Алекс МакКаллох .

[Фото и видео любезно предоставлены Джереми Хеслупом]

Комментарии

Современная классика: BMW E39 M5

В настоящее время BMW продает 28 различных моделей дорожных автомобилей со значком M на задней панели, но первым, кто имел какое-либо обозначение Motorsport, был E12 530 MLE, который вернулся с завода Росслин в Южной Африке. в 1976 г.За прошедшие 44 года компания построила много очень хороших автомобилей M, но, я бы сказал, только три действительно отличных модели: E46 M3 CSL, нынешняя M2 и E39 M5.

Это M5, возможно, самый совершенный архетип рода M. Необработанные ингредиенты завораживают своей простотой: атмосферный двигатель V8 объемом 4,9 литра, шестиступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Есть много причин, по которым это можно считать зенитом развития автомобилей BMW M, но его отличает сочетание концептуальной чистоты и исполнения.

Подумайте, что было дальше. Для сравнения, E60 M5 выглядел немного запутанным. Мы можем спорить о стиле Криса Бэнгла для этой машины, и то же самое касается силовой установки V10, но подразделение M потеряло самообладание, когда дошло до фундаментального пути, по которому M5 пошла по дороге. Е39 предлагала искусно отполированное шасси с завода. Хорошие водители инстинктивно знали, как извлечь из этого максимум пользы. E60 M5 завалил покупателей выбором, потому что это был автомобиль с почти 600 вариантами переключения передач, настройками мощности, скоростями переключения, регулировками подвески и порогами контроля тяги.

| Читайте дальше: Пять фактов о BMW M3 CSL, о которых вы, вероятно, не знали, о

У E39 M5 была кнопка Sport и возможность отключения системы динамического контроля устойчивости (DSC). Вот и все. И мало кто утруждает себя нажатием кнопки Sport, потому что это увеличивает резкость дроссельной заслонки и добавляет ненужной тяги рулевому управлению. Дроссельная заслонка и рулевое управление и так искусно отточены.

Столь же простой была миссия M5. Ему пришлось вырвать превосходство у Mercedes-Benz и AMG.BMW знала, что Аффальтербах является техническим лидером в производстве мощных моделей V8 после

.

единиц большой вместимости замечено в седанах и купе W124. Его преемник, W210, был представлен в 1996 году, а вскоре последовали модели E50 и E55 AMG. BMW расширила рядный шестицилиндровый двигатель S38B38 на E34 M5 с последними автомобилями мощностью 250 кВт, но Мюнхен знал, что ему нужна силовая установка, которая представляет собой ступенчатое изменение в философии и возможностях.

| Читайте дальше: 30 лет BMW M3: E36 M3R

4.9-литровый двигатель S62 V8 в M5 был первым восьмицилиндровым двигателем, установленным на автомобиле M, и некоторые приверженцы сначала были оскорблены этой сильно переработанной версией 4,4-литрового агрегата от 540i, утверждая, что это коренным образом изменило характер. из M5. Это было необходимо. Как сказал Александр Хильдебрандт, руководитель проекта E39 M5: «Я хорошо помню разговоры о BMW M5 и о том, как — в глазах некоторых поклонников M — у него все еще был недостаток», а именно двигатель V8. Альтернативой была сильно усиленная шестерка, которая, если оглянуться назад, могла бы быстро превзойти вооружение, поскольку AMG перешла на принудительную индукцию для своих двигателей V8.

E39 M5 был также знаковым автомобилем, поскольку он не производился на заводе BMW Motorsport в Гархинге, а вместо этого ехал по регулярной линии 5-й серии в Дингольфинге, недалеко от Мюнхена. Любые подозрения в том, что он мог быть M lite или каким-либо образом отуплен, развеялись, когда стало ясно, насколько обширными были его обновления. Двигатель был расточен и разогнан до 4941 куб. См и оснащен отдельными дроссельными заслонками с электронным управлением, полыми распределительными валами, дуплексным цепным приводом для впускных кулачков и хитроумной системой смазки с продувочными насосами, чувствительными к перегрузкам.

Подвеска сохранила базовую конфигурацию стоек 5-й серии спереди и многорычажную заднюю часть, но все детали были изменены. Были усилены рулевые тяги, усилены сайлентблоки, спроектированы уникальные подшипники передних колес, введены более мощные нижние задние рычаги управления от E39 Touring, а задняя цельная тяга — от V12 750iL. Вспомогательные пружины из полиуретана обострили управляемость кузова, равно как и замена резиновых втулок задней подвески на стальные шаровые опоры.Высота пружины была уменьшена, а жесткость пружины увеличена, амортизаторы были изменены, а спереди и сзади были установлены более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. В конце этого упражнения было очень мало общего между подвеской M5 и подвеской 540i.

| Читать дальше: Не ждите, что BMW ограничит цифры мощности

Подразделение M затем отточило соотношение рециркулирующего шарикового рулевого управления, установило более крупные тормоза, 18-дюймовые легкосплавные диски, систему стабилизации ESC, которая взаимодействовала с цифровой системой управления двигателем Siemens MSS 52 Motronic, а также красивый выхлоп с четырехугольными наконечниками.Тонкий, но целеустремленный обвес, четкие указатели поворота и более широкая решетка радиатора придавали E39 M5 необходимый вид сдержанной угрозы.

Колеса несколько не хватало лодки на Е39 М5. Первый сравнительный тест, который мы провели, был проведен в апреле 2003 года, когда он уже четыре года продавался на большинстве рынков. За прошедшие годы Mercedes снял с производства W210 E55 AMG, а его преемник, модель поколения W211, приобрел двигатель V8 с наддувом мощностью 350 кВт / 700 Нм. На фоне такого рода мускулов BMW 294 кВт / 500 Нм выглядел немного пугающе.Тем не менее, писец Wheels Грэм Смит осознал, что, хотя в войнах за власть открылся новый фронт, M5 по-прежнему оставался более острым инструментом, отмечая, что «шасси BMW доставляет удовольствие водителю по сравнению с шасси Benz, которое, будучи чрезвычайно компетентным, им не хватает. последние несколько степеней вовлеченности «. Именно эти последние степени отличают хороший спортивный седан от отличного. И, не заблуждайтесь, E39 M5 заслуживает своего места в самой верхней таблице.

Взять его размер. Его след на дороге значительно меньше, чем у современного M3, поэтому он никогда не чувствует себя громоздким, двигаясь по извилистой дороге.Тем не менее, он тяжелый, а настройка подвески, более сфокусированная, чем у его собратьев 5-й серии, по сегодняшним меркам кажется расслабленной. Автомобиль, который вы видите на этих изображениях, — это тот же автомобиль, который мы сняли для сравнения в 2003 году с Mercedes-Benz E55 AMG и Jaguar S-Type R, владелец Джош Дэвис добавил к его одометру еще 130 000 километров за прошедшие 17 лет.

| Читайте дальше: Современная классика: Audi Quattro

С личной точки зрения, Imola Red II E39 M5 для меня тоже немало.Это была первая машина, на которой я ездил на моем первом международном пресс-мероприятии для лондонской The Times. Поговорим о том, что тебя бросили в самый конец. В то время автомобиль, который мог разогнаться до 100 км / ч за 5,3 секунды и разогнаться до 7000 об / мин, казался чем-то из другого измерения; Теперь, когда M5 все еще является событием, его характеристики примерно соответствуют тому, что вы ожидаете от респектабельного хот-хэтча.

Интерьер прекрасно выглядит с эргономической точки зрения, набор циферблатов восходит к тому времени, когда BMW уделяла особое внимание удобочитаемости.В шестиступенчатой ​​механической коробке передач, гидроусилителе рулевого управления и старомодном ручном тормозе есть неотъемлемая черта. Для многих E39 M5 стал золотым пятном; мгновенный переход с аналогового на цифровой. Итак, у вас есть центральный экран со спутниковой навигацией, дроссель с электроприводом и защитная сетка элементарной системы ESC, если вы этого захотите, но почти все остальное — старая школа.

E39 M5 не сильно изменился за время своего существования. Некоторые дополнительные лакокрасочные покрытия были введены постепенно, а в 2001 году автомобиль подвергся фейслифтингу.Это представило фары «ангельский глаз», обновленные светодиодные задние фонари, передние датчики парковки, пухлое рулевое колесо в стиле E46 M3, модернизированный экран спутниковой навигации, задние подушки безопасности для головы, серые циферблаты, обновление кондиционера. и вариант более мощной аудиосистемы M.

| Читайте дальше: Mercedes-Benz 190E EVO II исполняется 30 лет

Для такой специализированной модели M5 далек от темперамента, но при осмотре стоит понять, какие детали специфичны для M5 и, следовательно, дороги.BMW сгладила множество проблем с обновлением 2001 года, поэтому многие из раздражающих мелких проблем с качеством, которые беспокоили ранние автомобили, были исправлены. Другими словами, покупайте при условии, но если вы не готовы принять решение, купите E39 M5 как можно позже. Есть три ключевых механических проблемы с E39, за которыми вам нужно следить.

Комбинированная установка S62 оснащена системой вторичного впрыска воздуха для снижения выбросов при холодном запуске. Со временем сгоревшие пары моторного масла попадают во впускной коллектор и создают твердые отложения в головке блока цилиндров, что требует дорогостоящего ремонта (около 2000 долларов США).Ищите световой индикатор SES на приборной панели и код ошибки низкого расхода насоса вторичного воздуха.

Система VANOS (система изменения фаз газораспределения) также может быть подвержена дребезжанию, напоминающему дизельное топливо. Некоторые владельцы «лечат» это, добавляя более тяжелое масло. Не делай этого. Первоначально BMW рекомендовала 10W-60, но в марте 2000 года изменила его на 5W-30 Castrol TWS (в наши дни Edge) из-за незначительного изменения поршневых колец. верх двигателя.Автомобили после марта 2000 года получили масляный аккумулятор, чтобы попытаться решить эту проблему.

| Читать дальше: Современная классика: Subaru Impreza 22B

Третий предмет, на который следует обратить внимание, — это изношенный натяжитель цепи привода ГРМ; Проблема часто усугубляется неправильным использованием масла. Может заедать, изнашивая цепь и ее направляющие. Это небольшая работа, но спросите предыдущего владельца, когда она выполнялась в последний раз. Это относительно недорогая деталь, и менять ее каждые 40 000 км кажется разумным..

Приложите усилия, чтобы разыскать хороший BMW E39 M5, и он по-прежнему может заставить многие современные супер-седаны казаться длинными в оформлении витрины и лишенными тонкостей в разработке шасси. M5 был примером того, как превратить созданную вручную чувствительность в линейный автомобиль. Он был целеустремленным, спортивным и харизматичным, и теперь, когда мы жаждем обратной связи, утонченности и аутентичности больше, чем когда-либо, его свет только горит ярче.

| Читайте дальше: Современная классика: Lamborghini LM002

Кому принадлежит? Джош Дэвис — Вендори, Вик

«Я вырос с колесами Wheels и помню, как читал апрельский выпуск 2003 года о E39 M5, когда только что закончил школу.Я сказал своим друзьям: «Я собираюсь купить один из них». Перенесемся в 2008 год, и я обнаружил, что могу его купить. И только после того, как я привез его домой, я понял, что это та же машина, что и во время дорожных испытаний Wheels. Есть одна модификация, и это удаление глушителя. Теперь мой E63 AMG звучит просто прилично! В этой машине есть все. Им придется меня в нем похоронить! »

Быстрый факт

BMW построила один единственный левый фургон E39 M5 в цвете Titanium Silver с черной кожей… а потом держали это при себе. С тех пор с разумной регулярностью появляется ряд «даниных» автомобилей, владельцы которых пересаживают свои части седана E39 M5 на кузов фургона 5-й серии. Так что, если кто-то пытается продать вам один, утверждая, что он подлинный, это не так.

The Good: Острота рук; великолепная силовая установка V8; повышение ценности; эргономика; высокое положение на небосводе М-

Плохое: Из-за заниженных оценок некоторые попали в чужие руки; цена на детали для M5; аппетит к шинам; Погремушки VANOS

По номерам

$ 250K -2018 аукционная цена 437-мильного образца 2018 года

425 — Код краски для стартового цвета: Сильверстоун металлик

13.5 секунд — 0-400 м по результатам испытаний в 2003 г.

20,482 — Производственный цикл 1998-2003 гг.

25% — Максимальный процент блокировки дифференциала повышенного трения

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель BMW E39 M5

Двигатель 4941cc V8 (900), dohc, 32v

Максимальная мощность 294 кВт при 6600 об / мин

Максимальный крутящий момент 500 Нм при 3800 об / мин

Коробка передач 6-ступенчатая МКПП

Вес 1795 кг

0-100 км / ч 5.3сек (проверено)

Эконом 15,5 л / 100 км (проверено)

Цена 195 800 $ (2003)

1999 BMW (E39) M5

Оснащенный 4,9-литровым атмосферным двигателем S62 V8 мощностью 394 л.с. и приводимый в движение задними колесами через шестиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения, E39 M5 вызвал восхищение у всех. Поклонники мощных автомобилей с момента его запуска. Настоящий Q-автомобиль из хорошо запоминающегося периода дизайна BMW, E39 был первым M5 с V8 и последней моделью с механической коробкой передач в стандартной комплектации.Этот автомобиль преодолел 95 358 миль от нового.

Впервые зарегистрированный 1 октября 1999 года, это ранний образец E39 M5, отделанный тонким оттенком Silverstone Metallic с двухцветной кожаной отделкой Black и Silver. Автомобиль получил обновления фейслифтинга, которые использовались в более поздних моделях, таких как фары, задние фонари и блок спутниковой навигации, которые были установлены BMW. В бортовом журнале числится пять предыдущих владельцев, и теперь автомобиль выставлен на продажу.

Лакокрасочное покрытие в отличном состоянии, без вмятин и повреждений на панелях, с гладкой и ровной отделкой Silverstone Metallic по всему кузову.Как видно на фотографиях, очень хорошо просматриваются даже такие участки, как дверные проемы и выемка топливного бака. Правильные 18-дюймовые легкосплавные диски Chrome Shadow ‘Style 65’ с 10 сдвоенными спицами идеально дополняют лакокрасочное покрытие и находятся в превосходном состоянии, обутые в шины Michelin Pilot Sport 3.

Продавец описывает интерьер как оригинальный и отличный по форме, с двухцветной кожаной отделкой Black и Silver и антрацитовой обшивкой потолка. Также на заводе установлен стеклянный люк с электроприводом.Оснащение кабины включает мультимедийную систему BMW Professional со спутниковой навигацией, CD-чейнджер и кассетный проигрыватель, двухзонный климат-контроль, электрические сиденья с функцией памяти и подогревом, а также задние датчики парковки. Область ботинка также выглядит элегантно, без повреждений и пятен на подкладке.

Этот M5 имеет обширную историю обслуживания, большая часть которой поступает от основных дилеров BMW, а более поздние работы выполнялись известным специалистом Munich Legends.