Ауди тт двигатель: Audi TT (8N, 1996-2006) – проблемы и неисправности — fangruz.ru

01.08.2018

Содержание

Audi TT RS — с новым пятицилиндровым турбомотором и OLED-фонарями — Авторевю

Рядный двигатель 2.5 TFSI у Audi TT RS прошлого поколения был конвертирован из серийного атмосферника, которым оснащались массовые автомобили Volkswagen для американского рынка. Превращение получилось успешным, и потом эта же турбопятерка прописалась под капотом моделей RS 3 и RS Q3. Но для TT RS новой генерации в Ингольштадте спроектировали другой мотор — тоже пятицилиндровый, причем даже рабочий объем остался прежним (2480 «кубиков»), но картер и другие детали теперь алюминиевые. Новый турбокомпрессор развивает избыточное давление до 1,35 атм вместо прежних 1,2 атм, применен более эффективный интеркулер, а также комбинированный впрыск топлива (в коллектор и напрямую в цилиндры). В итоге двигатель стал легче прежнего на 26 кг (один только картер дал выигрыш в 18 кг!), а его отдача выросла с 340 л.с. и 450 Нм до 400 л.с. и 480 Нм!

Прежняя Audi TT RS предлагалась как с «механикой», так и преселективным «роботом», но теперь остался только семиступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями.

Полноприводная трансмиссия quattro с многодисковой муфтой в приводе задних колес, естественно, есть уже «в базе». Время разгона с места до 100 км/ч сократилось с 4,3 до 3,7 с у купе и с 4,4 до 3,9 с у родстера. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, но по заказу отсечку можно сдвинуть до 280 км/ч.

Еще одно важное новшество — задние фонари. Audi TT RS стала первой серийной моделью марки с оптикой на тончайших органических светодиодах (OLED). Такие фонари устанавливаются за доплату и отличаются необычайно ярким и равномерным светом. Кстати, первым в мире автомобилем с OLED-фонарями прошлой осенью стало купе BMW M4 GTS. Для «эрэски» можно заказать и матричные фары головного света, но в базовой комплектации — обычные светодиоды и спереди, и сзади.

Главная особенность RS-салона: новый руль, на который по-спортивному вынесены кнопки запуска двигателя и смены ездовых режимов системы Audi drive select (всего их четыре). Свой RS-режим появился и у виртуальной комбинации приборов: в нем на экране центральное место занимает тахометр, а помимо прочего отображается шкала крутящего момента, давление в шинах и указатель боковых перегрузок.

В Европе Audi TT RS начнут продавать осенью, но цены в Германии уже известны: от 66400 евро за купе и от 69200 за родстер. То есть топ-версия стоит на треть дороже модификации TTS с 310-сильной турбочетверкой. А вскоре новый алюминиевый мотор появится и на обновленном хэтчбеке Audi RS 3 Sportback, ведь во время недавней модернизации семейства только «заряженная» версия RS осталась в неизменном виде.

Двигатель 2.5 TFSI для Audi TT RS получил награду International Engine of the Year Award 2010 — ДРАЙВ

Лучший двигатель в категории от 2 до 2,5 литров
Технология Audi TFSI побеждает в своём классе шестой раз подряд

Более 70 ведущих автожурналистов из 35 стран, которые вошли в состав жюри, присудили устанавливаемому в Audi TT RS турбированому двигателю 2.5 TFSI звание «Международного двигателя 2010 года» (International Engine of the Year 2010) в категории моторов с рабочим объёмом от 2 до 2,5 литров.

В 2,5-литровом двигателе Audi TT RS применяется традиционное для Audi сочетание двух технологий: турбонаддува и непосредственного впрыска FSI. С выпуском этой модели марка вернулась к концепции рядного 5-цилиндрового двигателя. При рабочем объёме 2480 см³ мотор развивает мощность 250 кВт (в диапазоне оборотов от 5400 до 6500 об/мин) и достигает максимального крутящего момента 450 Н•м (в диапазоне от 1600 до 5300 об/мин).

«Крутящий момент, мощность, великолепный звук — двигатель просто безупречен. Это лучший образец пятицилиндрового мотора», — таково мнение жюри конкурса International Engine of the Year о силовом агрегате 2.5 TFSI в Audi TT RS.

Кроме того, с расходом топлива всего 9,2 л/100 км (coupe) и 9,5 л/100 км (roadster) мощный 5-цилиндровый двигатель демонстрирует великолепную эффективность.

Вес мотора — 183 килограмма — делает его чемпионом и по этому показателю. Сниженная масса позволяет облегчить всю конструкцию автомобиля и даёт существенное преимущество в распределении нагрузки по осям, улучшая управляемость Audi TT RS.

Audi TT RS, разработанный quattro GmbH, вышел на рынок летом 2009 года. В исполнении coupe разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,6 секунды, до 200 км/ч — 15,9 секунд. В качестве опции возможно увеличение максимальной скорости до 280 км/ч.

Звание International Engine of the Year стало уже шестым титулом подряд для технологии TFSI от Audi. В предыдущие пять лет успеха добивались двигатели Audi 2.0 TFSI в категории 1,8–2,0 л. Непосредственный впрыск FSI и турбонаддув являются ключевыми областями специализации Audi.

Тест-драйв Audi TT RS (поколение II)

Новый Audi TT RS дебютировал в двух модификациях – Coupe и Roadster. Мы протестировали сразу обе и можем утверждать, что новинка не только впечатляет техникой и ходовыми качествами, но и несет в себе гены раллийных болидов прошлого

Основная изюминка Audi TT RS последнего поколения – двигатель. Именно в этом автомобиле дебютировала новая «инкарнация» знаменитого 2,5-литрового рядного пятицилиндрового турбоагрегата, известного еще по раллийным спортпрототипам Audi Sport quattro 80-х годов прошлого века. Те автомобили относились к безумной группе B, которая впоследствии была упразднена, потому что гонщики погибали в тех гонках с завидной регулярностью. На этих прототипах ездил и знаменитый Вальтер Рёрль, являющийся сейчас главным тест-пилотом Porsche. В 1987 году он установил рекорд времени в подъеме на гору Пайкс-Пик, пилотируя специально подготовленный Audi Sport quattro S1, двигатель которого развивал 600 л.с.

В свое время я прокатился на таком. Ну… не совсем таком, конечно. То был омологационный автомобиль, допущенный на дороги общего пользования. Его двигатель выдавал «всего» 306 л.с., но впечатлений было выше крыши! Примерно до 4000 об/мин мотор не отличался от какой-нибудь 2-литровой атмосферной бензиновой «четверки», но после этой отметки «пулял» так, что сердце замирало от восторга. А какой у него был точнейший руль! Даже медленная езда доставляла неподдельное удовольствие благодаря идеальным реакциям машины на управляющие действия. И какие там были удобнейшие кресла… Неспроста такой же «омологатор» стоял на презентации рядом с Audi TT RS – именно его идеологическим наследником и является новинка.

Вместо сердца – пламенный мотор

Двигатель у TT RS, несмотря на такой же объем, как у модели предыдущего поколения, фактически новый. В отличие от предшественника, имевшего чугунный блок цилиндров, здесь он выполнен из алюминия. Также силовой агрегат получил облегченный коленвал и магниевый поддон картера. Все эти ухищрения позволили уменьшить вес двигателя на 26 кг. И турбина теперь мощнее – давление наддува выросло с 1,2 до 1,35 бар. Результатом стал рост мощности с 360 до 400 л.с. Максимальный крутящий момент увеличился при этом с 450 до 480 Нм, причем достигается он в широчайшем диапазоне оборотов – от 1700 до 5850! Словом, тот старый раллийный «омологатор» с его 306 л.с. отдыхает!

Новый TT RS обладает разгонными характеристиками под стать суперкарам. Так, даже более тяжелая модификация Roadster разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 с (на 0,5 с быстрее предшественника), а Coupe и того лучше – за 3,7 с (на 0,6 с быстрее модели предыдущего поколения). Планка максимальной скорости опционально может быть отодвинута с 250 до 280 км/ч. Немалая роль в потрясающем разгоне отводится 7-ступенчатой роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями (механическую трансмиссию, как раньше, заказать теперь нельзя). Привод, разумеется, только полный, с электрогидравлической многодисковой муфтой Haldex пятого поколения.

По сравнению с обычными моделями ТТ версия RS имеет доработанное рулевое управление и спортивную подвеску с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом. В качестве опции предлагаются адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью. Тормоза тоже усилены, а на заказ передняя ось может быть оборудована карбоно-керамическими дисками. В качестве базового оборудования автомобиль оснащается 19-дюймовыми литыми колесами, но я бы выбрал опциональные 20-е «катки», потому что они не литые, а кованые, из-за чего даже легче, чем стандартные.

Внешний вид стал заметно более агрессивным по сравнению с обычными моделями ТТ. Благодарить за это нужно новый передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, довольно крупное стационарное антикрыло (у обычных ТТ оно выдвижное) и задний бампер с диффузором и фирменными «эрэсными» овальными выхлопными патрубками. К тому же задняя оптика первой среди моделей Audi получила «начинку» из органических светодиодов, правда, предлагается она в качестве опции. Такие фонари светят ярче и четче и выглядят интереснее. Вскоре мы увидим их и на других моделях марки.

Полный контроль

В салоне прежде всего бросается в глаза новый руль, получивший кнопки запуска двигателя и выбора режимов Audi drive select. «Бублик», надо сказать, очень приятный, особенно если отделан замшей, как на моем тестовом экземпляре. С кнопкой запуска двигателя у меня, кстати, вышел казус. Я долго искал ее на центральном тоннеле, потом за рулевым колесом… И пока сотрудник Audi не показал мне, что она на руле, поиски мои были тщетными.

Запускается двигатель громко, особенно если на версии с кузовом родстер, да еще с опущенной крышей. Что, собственно, я и сделал. Кроме того, рядом с селектором роботизированной коробки передач есть клавиша, включающая спортивный звук выхлопа, и тогда становится совсем весело – автомобиль рычит, бубнит и похрипывает так, что прохожие оглядываются.

А когда выберешься на оперативный простор и продавишь педаль акселератора до упора, начинается безумство. Двигатель ревет, выхлоп «отплевывается», а я не могу оторвать затылок от сиденья! Пожалуй, лучше поднять ветрозащитный экран и окна, а то дует. Вот теперь другое дело – с открытым верхом можно ехать хорошо за «сотню» без риска простудиться, а если хочется двигаться совсем быстро, то крышу лучше поднять. Сделать это можно на скорости до 50 км/ч, а на весь процесс уходит всего 10 с. Купейной тишины, правда, при этом ждать не приходится: ветер свистит ощутимо, особенно в районе стыка крыши и лобового стекла.

Управляемость у родстера филигранная. На прямой автомобиль обладает фирменной стабильностью скоростного экспресса, а в виражах отличается потрясающим «держаком», позволяющим развивать нешуточные боковые ускорения. Но если поехать совсем быстро, возникает заметная недостаточная поворачиваемость – все-таки передок у автомобиля тяжеловат. Впрочем, тот, старый Audi Sport quattro тоже посуху плужил передком, но при этом был куда менее предсказуемым. Сейчас же родстер находится у меня под полным контролем. Я спокойно довожу его до предела сцепления шин на горном серпантине и легко на этом пределе контролирую. Великолепное поведение!

Но версия с кузовом купе едет еще лучше. Хотя того драматического звука двигателя здесь уже не слышно, разве что в туннеле с открытыми окнами. Зато на высокой скорости ветер не свистит. Купе вообще отличается великолепным акустическим комфортом. Руль у закрытой версии еще точнее, и шасси позволяет проходить виражи с большей скоростью. И дело здесь не только в увеличенной жесткости закрытого кузова, но и в других амортизаторах.

Если родстер, на котором я ездил перед этим, был оснащен опционной адаптивной ходовой частью, то у купе оказались базовые – пассивные – амортизаторы. С таким шасси закрытая модификация скрупулезно пересчитывает даже мелкие трещинки, а на канализационных люках жестко встряхивает. Родстер же реально удивил меня очень неплохой плавностью хода, позволяющей комфортно двигаться по далеко не идеальным испанским дорогам. Словом, если хочется комфорта, без опционных адаптивных амортизаторов не обойтись. А если нужна спортивная управляемость, то базовая подвеска окажется в самый раз. И, конечно же, надо выбирать купе.

Именно такой автомобиль, со стандартными амортизаторами, ждал меня на гоночной трассе «Харама», что недалеко от Мадрида. В свое время здесь ездили болиды Formula 1. И в таких условиях Audi TT RS Coupe чувствует себя в своей тарелке. Правда, недостаточная поворачиваемость здесь более ярко выражена, чем на дорогах общего пользования. Мне приходится учиться аккуратно входить в крутые виражи и лишь по прохождении апекса открываться на полную. Зато на разгоне купе просто вгрызается в асфальт, буквально выстреливая в направлении следующего поворота.

Напоследок пробую режим «Лаунч контроль». Перевожу левую ногу на педаль тормоза, правой выжимаю «газ» до упора. Обороты двигателя зависают на отметке 3500 об/мин. Отпускаю тормоз, бьюсь затылком о подголовник – полетели! Те же ощущения я испытывал на 550-сильном новом Porsche Panamera Turbo! В разгоне до «сотни» TT RS Coupe проигрывает ему незаметные в реальности 0,1 с.

Великолепный получился автомобиль – достойный наследник легендарных Audi Sport quattro. Вот только неизвестно, появится ли новый TT RS в нашей стране – в российском офисе компании решение пока не приняли. При этом вероятность появления у нас версии с кузовом купе выше, чем у родстера. Что ж, подождем.

Технические характеристики Audi TT RS Coupe
Габариты, мм	4191х1832х1344
Колесная база, мм	2505
Дорожный просвет, мм	нет данных
Объем багажника, л	305
Снаряженная масса, кг	1515
Тип двигателя	L5 бензиновый турбо
Рабочий объем, куб. см	2480
Макс. мощность, л.с./об/мин	400/5850–7000
Макс. момент, Нм/об/мин	480/1700–5850
Привод	полный
Трансмиссия	7-ступенчатая роботизированная
Макс. скорость, км/ч	250 (опционально 280)
Время разгона 0–100 км/ч, с	3,7
Расход топлива (средний), л/100 км	8,2
Объем бака, л	55

Автор: Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание: Автопанорама №12 2016
Фото: фото фирмы-производителя

Audi TT — обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди ТТ

Третье поколение Audi TT с индексом 8S дебютировало в марте 2014 года на подиумах женевского автосалона и выпускалось без значительных изменений вплоть до июля 2018,когда была рассекречена обновленная модель. Её можно было увидеть живьем на осеннем парижском автосалоне того же года. Новинка является первым и довольно комплексным рестайлингом третьего поколения. Автомобиль получил измененную палитру силовых агрегатов, слегка перекроенный интерьер, расширенный список опций и подретушированный экстерьер. Отныне, все модели, по умолчанию, будут оснащаться передним бампером, входившим в пакет S line. Он отличается увеличенными воздухозаборниками, а также черным сплиттером на нижней губе. Изменилась и решетка радиатора. Она получила оформление из крупных рельефных ячеек. Что касается нового пакета, то он добавляет серебристые акценты на бампере и порогах, а также небольшой диффузор сзади.

Размеры

Ауди ТТ- это двухдверный спорткар премиального класса. Автомобиль выпускается в двух типах кузова- купе и родстер с мягкой крышей. В первом варианте исполнения, он насчитывает 4191 мм в длину, 1832 мм в ширину, 1376 мм в высоту и 2505 мм между колесными парами. Автомобиль построен на платформе MQB с передним поперечным расположением силового агрегата. Его кузов на 69 процентов состоит из сплавов «крылатого» металла, а подвеска имеет полностью независимую компоновку. Спереди находятся стойки McPherson с жесткими рычагами, а сзади- многорычажная конструкция. В базовых версиях по кругу установлены обычные амортизаторы с винтовыми пружинами. За дополнительную плату, можно заказать адаптивные стойки Magnetic Ride. Что касается размера багажника, то он ожидаемо мал. 305 литров у купе и 280 у родстера.

Технические характеристики

Под капотом Audi TT отныне располагаются исключительно двухлитровые бензиновые четверки TSI разной степени форсировки. 1,8-литровая четверка и двухлитровый турбодизель больше не будут устанавливаться на эту модель. Новые моторы могут похвастаться прогрессивным строением. У них комбинированный впрыск топлива (в коллектор и непосредственно в цилиндр), интеркулер с водяным охлаждением, а также продвинутый турбокомпрессор. Младшая версия развивает 197 лошадей и 320 Нм момента. Такие агрегаты работают только с роботизированными коробками передач и передают тягу на передние колеса. Старшие комплектации развивают 245 лошадей и 370 Нм. Для таких моторов можно выбрать между шестиступенчатой механикой или семиступенчатым роботом S tronic. Привод по умолчанию также передний, однако, за дополнительную плату, можно заказать подключаемую систему с электрогидравлической муфтой Haldex. В итоге, в зависимости от варианта исполнения, автомобиль выстреливает с места до первой сотни за 5,2-6,6 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле составит 6,1-7 литра.

Оснащение

Салон Audi TT выполнен в архитектуре Virtual cockpit. Его ключевой особенностью является наличие крупной, полностью виртуальной панели приборов, с которой водитель может управлять всеми системами автомобиля. Отдельного экрана мультимедийной системы на центральной консоли не предусмотрено, там располагаются дефлекторы воздуховодов. Стоит отметить, что после рестайлинга, базовые версии получили новые пункты в списке стандартного оборудования. Добавились разъемы USB и Bluetooth модуль, а также система Drive Select, с помощью которой, водитель может выбирать режимы работы управляющей электроники.

Видео

Audi TT 8N[ Интересные факты неисправности двигатели и цена]

В этой статье рассмотрим Audi TT 8N первую Audi TT из этой серии рассмотрим достоинства недостатки, рассмотрим интересные факты , узнаем цену и многое другое.

Это спортивное Audi выпускался в двух кузовах : купе и родстер , последний более редкий. Этот автомобиль начал проэктироваться еще в 1994 году , ну массовое производство началось с 1998 года и продолжалось до 2006 за это время было немало изменений.
1) С 2000 года в базовое оснощение стало входить ESP система курсовой устойчивости , что снизило риски и смертельные исходы на скорости более 180 км/ч.
2) После 2003 года Audi TT стала оснащаться нетолько механическими коробками , но и коробками DSG об ней я писал ранее.

Салон и эргономика

Как и пологается Audi вопрос о удобстве не был последним в этом автомобиле если кем и принебрегли то это только задними местами поскольку кроме детей там никто и неуместиться, да и не для дружной большой компании и мешков картошки сделана эта машина 🙂 Двоим в этой машине вполне комфортно в салоне распалагаются удобные кресла с широкой боковой поддержкой , эстетичная и информативная панель приборов , климат-контроль и др.

Двигатели

За частую здесь стоят 1,8 литровые бензиновые рядные 20 клапанные турбированные четверки которые имеют разную мощность (150,163,180,190,225,240). Плюсами этих двигателей можно назвать их надежность , а также хороший компромисс между экономичностью( 10-12 литров в городе )и динамикой. Даже самый слабый из них способен набрать первую сотню за 8,6 сек , что вполне достаточно для активной езды, а самый мощный из них способен сделать это за 5,9 сек.

Также к положительным сторонам можно отнести то , что этот двигатель чипуется , что позволяет поднять его мощность. К минусам можно отнести в целом то , что если на автомобилях гоняли то может быть изношен двигатель особенно если его чиповали и постоянно на нем отжигали без меры , также может быть изношена турбина как ее проверить было написано здесь в конце статьи красным по белому 🙂

В 2003 году на свет появился новый двигатель VR6 объемом 3,2 литра. Большим его недостатком является расход топлива и в принципе в сравнении со своими собратьями он не окупается т.к чипованный 1,8 может легко обогнать на шоссе 3,2 литровый V6. Единственное некоторых может подкупить приятный звук вообщем мотор для фанатиков 🙂 Автомобиль оснащался 5-6 ступенчатой механикой и коробкой DSG.

Интересные факты:

1)Название Audi TT было позаимствованно от ежегодных мотогонок Tourist Trophy
2) После выпуска Audi TT было много жалоб поскольку в связи с прощетом аэродинамики , на скоросях 150 км/ч при перестроениях и резких маневрах было зафиксированно множество аварии. Из за этого уже в 1999 году были отзванны автомобили и были внесены изменения в подвеске и был добавлен задний спойлер , также оснастили ESP системой курсовой устойчивости. После 2000 все изменения были добавлены и включены в массовое производство.
3) Этот автомобиль был создан на платформе Volkswagen Golf.
4) 1,8 T 240 л.с была ограниченная версия , ну если вы имеете мотор 1,8 то с легкостью можете прошить до 300 л.с.

Подвеска

Для плохой дороги жестковата поездка на дальняк может утомить, но зато хорошо позволяет проходить повороты и чувствовать уверенность на высоких скоростях.

Неисправности:

1) Замена турбины 50-60 тыщ.руб
2)Если при отпускания сцепления Вы обнаружили звуки то это изношены подушки двигателя.
3)Также проблему может доставлять регулятор напряжения к счастью он недорогой 2-3 тыщ.руб
4) Если появилась нестабильная работа оборотов то возможно засорен расходометр воздуха 25-30 тыщ.руб
5) Классическая неисправность выгорание пиксилей на дисплее.
6) Замена ремня ГРМ по цене сходна с заменой расходометра.

В заключении можно сказать , что это хороший спортивный автомобиль который может подарить массу положительных эмоции при своевременном обслуживании. Главное всегда иметь деньги в запасе 50-100 тыс.руб и тогда разочарований небудет и не стоит покупать этот автомобиль на последние деньги. Сейчас можно купить этот автомобиль от 250-800 в зависимости от комплектации , года выпуска и состояния, родстер будет стоить на 50-100 тыщ дороже.

2017 год > Новые автомобили Audi

«Пятицилиндровые двигатели неразрывно связаны с брендом Audi вот уже более 40 лет, и мы продолжаем совершенствовать их, — заявил Петер Мертенс (Peter Mertens), член правления AUDI AG, ответственный за техническое развитие. — В прошлом году мы представили Audi ТТ RS, для которого был создан совершенно новый пятицилиндровый силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров».

Члены жюри оценили не только выдающуюся производительность пятицилиндрового двигателя, но и его уникальное звучание. Его характерная тональность напоминает звучание раллийных автомобилей, выступавших в группе В в 1980-х годах. Пятицилиндровый двигатель текущего поколения стал на 26 кг легче предшественника — главным образом благодаря блоку цилиндров, изготовленному из легкого сплава. Это позволило инженерам Audi дополнительно оптимизировать распределение массы по осям и улучшить управляемость.

Двигатель 2.5 TFSI устанавливают на модели Audi TT RS Coupé (расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,4–8,2; выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км: 192–187), Audi TT RS Roadster (расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,5–8,3; выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км: 194–189), а также Audi RS 3 Sedan (расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,4–8,3; выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км: 191–188) и Audi RS 3 Sportback (расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,4–8,3; выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км: 192–189). Мощность двигателя составляет 400 л. с., а крутящий момент 400 Н·м. Двигатель 2.5 TFSI является самым мощным серийным пятицилиндровым силовым агрегатом в мире и разгоняет Audi RS 3 Sportback до 100 км/ч за 4,1 секунды. В стандартной комплектации максимальная скорость Audi RS 3 Sedan и Audi RS 3 Sportback ограничена отметкой 250 км/ч, по заказу ее можно увеличить до 280 км/ч.

Международная премия «Двигатель года» присуждается ежегодно с 1999 года. Международное жюри в составе 65 журналистов автоспортивных изданий выбирает лучшие силовые агрегаты в различных категориях. Компания Audi удостоилась этой престижной награды уже в тринадцатый раз.

документация, фотоотчеты для Audi TT 2 (8J)

Audi TT / Ауди ТТ (код модели: 8J3) 2007 — 2014

Audi TT Roadster / Ауди ТТ Родстер (код модели: 8J9) 2007 — 2014

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели

(Engines)

Возможные проблемы двигателя 1. 8 TSI (CDAB, CDAA) и их решение (rus.)

Фотоотчет.
Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, но главной проблемой является повышенный расход масла. По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы. Различные варианты решения этих проблем в этом фотоотчете.
Двигатели CDAB, CDAA устанавливались на автомобили: VW Passat B6, VW Passat B7, VW Passat CC, VW Golf 6, VW Sharan, Skoda Octavia A5, Skoda Yeti, Skoda Superb 2, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon 2, SEAT Altea.

Двигатель 2.0 FSI Турбо (BWA), снятие ГБЦ (rus.) Фотоотчет
Проблема двигателя — расход масла более литра на тысячу км. пробег около 100 тыс.км.

Замена актуатора турбины на двигателе CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Фотоотчет
Двигатель CBBB, пробег 166000 — проблемма с актуатором управления турбины. Симптомы: аварийный режим езды, потеря мощности, висит ошибка о недостоверном сигнале датчика актуатора.

Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками…

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах…

Бензиновый двигатель 3.2 литра (BUB) 184 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Разборка и сборка двигателя, Система смазки двигателя, Система охлаждения двигателя, Топливная система двигателя, Система впрыска топлива, Система выпуска ОГ, Система зажигания.

Установка натяжителя цепи нового образца на двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB устанавливались на автомобили:
Audi TT / Ауди ТТ (код модели: 8J3, 8J9)

Audi TT 2007 ➤ 4-cylinder direct petrol injection engine (2.0 ltr. 4-valve turbo TTS), mechanics (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту двигателей.

Редакция 01.2008
Двигатели с буквенным обозначением: CDLA, CDLB, CDMA устанавливались на автомобили:
Audi TT / Ауди ТТ (код модели: 8J3, 8J9) 2007 — 2014
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 26 — Exhaust system.
215 страниц. 6 Mb.

Audi TT 2007 -> Maintenance Procedures (eng.) Заводское руководство по ремонту Audi TT (8J).
Содержание (группы ремонта): 03 — Maintenance, Diagnosis (Engine code: CBRA, BUB, CCZA, CDMA, CETA, CEPB, CCTA, CCTA, BWA, BPY). 69 страниц. 2 Mb.

The Volkswagen 2.0 Liter Chain-Driven TSI Engine (eng.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования VW/Audi 824803. Engine Code: CCTA — CBFA.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Замена радиатора двигателя на VW Golf Plus (rus.) Фотоотчет. Процедура применима для автомобилей на платформе A5.

Ремонт системы охлаждения — течь патрубка радиатора, устранение причины (rus.) Фотоотчет

Мойка радиаторов охлаждения двигателя на автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Ремонт вентилятора кондиционера автомобилях построенных на платформе A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет.

Ремонт кондиционера Climatronic: исполнительные электродвигатели заслонок управления температурой воздуха (rus.) Фотоотчет

Ремонт кондиционера Climatronic: замена мотора центральной заслонки V70 (rus. ) Фотоотчет

Установка жидкостного отопителя Webasto Termo Top V на автомобили построенные на платформе A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Замена помпы V55 Webasto Termo Top V на автомобилях построенных на платформе A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Auxiliary heater, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту отопителя Webasto Thermo Top V. Редакция 09.2008
Автономный стояночный отопитель Webasto Thermo Top V устанавливался вместе с двигателями:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA
Содержание (группы ремонта): 82 — Auxiliary heating.
Repairing auxiliary heater Thermo Top V, Removing and installing auxiliary heater Thermo Top V, Connecting auxiliary heater Thermo Top V to coolant circuit, Fuel supply for auxiliary heater Thermo Top V, Regulation of auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V or 115V, Checking connector, Testing safety switch, Removing and installing engine preheater, Connecting engine preheater into cooling circuit — 2. 0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 страницы. 1 Mb.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Замена топливного фильтра на двигателях: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (rus.) Фотоотчет

Чистка бензонасоса. Платформа Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Ремонт передней подвески. Платформа Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена задних аммортизаторов в автомобилях построенных на платформе A5 (rus.) Фотоотчет

Замена передней ступицы на автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет.
Информация подходит для автомобилей: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Замена задней ступицы Volkswagen Golf 5 (VW Jetta, VW Touran, Audi TT и другие автомобили на платформе A5 / PQ35) (rus.) Фотоотчет

Замена подшипников задней ступицы в автомобилях на платформе A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена отбойников на задних амортизаторах автомобилей построенных на платформе A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Замена задних сайлентов рычагов в автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 / PQ35 (rus. ) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Замена задних опор передних нижних рычагов на VW Golf V. Платформа A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Audi TT Coupe 2007 — Ходовая часть (rus.) Пособие по программе самообразования. Содержание: Ходовая часть: Передняя ось, Задняя ось. Тормозная система: Обзор, Компоненты системы. ESP: Компоненты системы, Управление и индикация. Система рулевого управления: Электромеханическое управление EPS, Рулевая колонка, Рулевое колесо. Audi magnetic ride: Обзор, Принцип функционирования, Компоненты системы, Специальные функции, Схема функционирования, Обмен данными по шине CAN, Объем сервиса. Колеса/шины: Self Supporting Tires (SST), Контрольная индикация давления в шинах, Система контроля давления в шинах (США).

Устранение трудно диагностируемого стука в подвеске (rus.) Фотоотчет
Применимо для всей платформы A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Замена тормозных дисков и колодок на автомобилях построенных на платформе А5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена троса стояночного тормоза (ручника) на платформе Фольксваген А5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения. G269 — датчик момента поворота. Стук рейки (rus.) Фотоотчет

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Замена масла в коробке передач типа 02E (DSG) (rus. ) Фотоотчет
Необходимые запчасти: Фильтр 02E 305 051C. Шайба сливной пробки, и O-Ring крышки фильтра. ATF: G052 182 A2 — 5 литров…

Снятие коробки передач DSG типа 02E (rus.) Фотоотчет

Двухмассовый маховик, рекомендации после проведеной замены маховика (rus.) Фотоотчет

Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет
Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком…

Audi TT 2007 -> 6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Заводское руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: JLV, JYV, KDP, KNT, KZN устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Eos (1F), Audi A3 (8P), Audi TT (8J).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 261 страница.

6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 02E (S tronic) (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Концепция коробки передач, Технические характеристики, Приводы включения передач, Блокировка селектора, Блокировка извлечения ключа из замка зажигания, Обзор — коробка передач 02E, Сдвоенное сцепление, Cиловой поток, Особенности конструкции, Подача масла, Динамическое выравнивание давления сцеплений, Регулирование сцепления, Гидравлическое управление сцеплений, Охлаждение сцепления, Функции сцепления, Защита от перегрузки, Creep-регулирование, Регулирование микропроскальзывания, Адаптация регулирования сцепления, Защитное отключение, Механическая коробка передач, Переключение передач, Синхронизация, Процесс переключения передач, Блокировка трансмиссии на стоянке, Распределение момента на полноприводных автомобилях, Угловой редуктор, Подача масла, Схема гидравлики КП 02E, Управление КП — Mechatronik, Электрогидравлический модуль управления, Описание клапанов, Модуль электроники, Блок управления Mechatronik J743, Функциональная схема Audi A3 (8P) и Audi TT (8J), Функциональная схема Audi TT (8N), Обмен информацией по шинам CAN в Audi A3 (8P) Audi TT (8J), Обмен информацией по шинам CAN в Audi TT (8N), Датчик температуры трансмиссионного масла G93, Датчик температуры блока управления G510, Датчик температуры масла на выходе из дискового сцепления G509, Датчик частоты вращения входного вала КП G182, Датчик частоты вращения первичного вала 1 (2) G501 (G502), Датчик 1 (2) частоты вращения выходного вала КП G195 (G196), Датчик 1 (2) давления в гидросистеме G193 (G194), Датчик положения 1 (2, 3, 4) для переключателя передач G487 (G488, G489, G490), Датчики селектора E313, Выключатель tiptronic F189, Функции коробки передач, Переключатель tiptronic на рулевом колесе, «Раскачивание» и трогание на 2-й передаче, Программа Launch-Control, S — спортивная программа, Переключение на понижающую передачу при помощи «перегазовки», Shift-Lock, Блокировка запуска/управление стартера, Управление фонарей заднего хода, Индикатор положения рычага селектора, включённой передачи и неисправностей, Аварийная программа.

Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Audi TT Mk2 / Ауди ТТ 2 (8J3, 8J9)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
392 страницы. 12 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Audi TT Coupe 2007 — Кузов (rus. ) Пособие по программе самообразования. Содержание: Audi-Space-Frame Audi TT, Размеры, Техническая концепция, Контактная коррозия , Соединение стали и алюминия, Сравнение концепций ASF, Технологии сборки и процесс изготовления, Заклепочные соединения, Штифтовые соединения, Сварка MIG, Точечная сварка и сварка MAG, Структурное склеивание, Новая технология сборки: заклепки (с конической головкой), Новая технология сборки: болты Flow Drill, Новая технология сборки: лазерная сварка алюминия, Концепция ремонта: Ремонт узлов из алюминия, Ремонт узлов из стали, Ремонт узлов из стали и алюминия, Средства производства, Квалификация для работ с алюминием, Концепция безопасности кузова: Столкновение спереди, сбоку, сзади, Безопасность пешеходов, Электромеханический задний спойлер.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Замена реле зарядки генератора Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F (rus. ) Фотоотчет

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Включение дневных ходовых огней (DRL) на автомобилях Фольксваген с помощью диагностического адаптера (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (357), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P) и многих других.

Машина глохнет на ходу, гаснет панель приборов — замена реле клеммы 15 (rus.) Фотоотчет.
Симптомы переодической проблемы: все стрелки на приборной панели падают на 0, машина встает или после поворота ключа в замке зажигания не загорается индикация на панели приборов.

Ремонт передних стеклоочистителей, проблемы и способы их устранения, платформа A5 / PQ35 (rus. ) Фотоотчет

Установка ассистента дальнего света и датчика дождя на автомобилях Фольксваген, платформа А5 и выше (rus.) Фотоотчет

Установка и активация круиз-контроля. Платформа А5 (rus.) Фотоотчет

Установка системы контроля давления в шинах на автомобили Фольксваген, платформа А5 (rus.) Фотоотчет

Установка штатных противотуманных фар (ПТФ) на VW Golf 5, VW Golf Plus, VW Touran и др. авто платформы А5 (rus.) Отчет по ремонту

Замена повторителя поворота бокового зеркала, платформа А5 (PQ35). Разборка зеркала заднего вида (rus.) Фотоотчет

Ремонт антенны (усилителя) на крыше автомобиля, (платформа PQ35) (rus.) Фотоотчет

Audi TT Coupe 2007 — Электрика и Infotainment (rus.) Пособие по программе самообразования. Содержание: Конфигурация сети, Обзор мест установки блоков управления, Предохранители и реле. Электрика и электроника комфорта: Диагностический интерфейс шин данных J533, Блок управления комбинации приборов J285, Блок управления бортовой сети J519, АКБ, Наружное освещение, спереди, Наружное освещение, сзади, Центральный блок управления системы комфорта J393, Блок управления парковочного ассистента J446. Infotainment: Радио chorus, concert и symphony в 2-DIN корпусе, Основы формата MP3 и редактор ID3-Tag, Навигационная система Audi (BNS 5.0), Звуковые системы, Подставка для Apple iPod, Антенны.

Новинки в электрооборудовании Volkswagen с КН 45/2008 (rus.) Техническое обучение. С 45 календарной недели 2008 г. (45/2008) вводится новый блок управления бортовой сети (BSG), который теперь включает функции блока управления систем комфорта (KSG). Сюда относится и отдельный программный модуль контроля давления в шинах (RDK), ранее уже входивший в блок управления систем комфорта (KSG). Следовательно, теперь блок управления систем комфорта полностью отсутствует в платформе PQ35 — начиная с модели VW Golf 6 и во всех моделях автомобилей на базе этой платформы.
Содержание: Блок управления бортовой сети, Дневной ходовой свет, Боковая подсветка, Индикация напряжения в транспортировочном режиме, RNS 310, Индикация состояния ремней безопасности, Фары Xenon Plus.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Audi TT Coupe 2007 (rus.) Пособие по программе самообразования. Содержание: Кузов, Система безопасности пассажиров, Двигатель, Ходовая часть, Электрика, Кондиционирование воздуха, Infotainment.

Audi TT Roadster (rus.) Пособие по программе самообразования. Содержание: Комбинации двигатель/коробка передач. Складная крыша: Конструкция крыши. Электропривод крыши, Гидравлика, Электрооборудование систем комфорта, Ветрозащитный экран, Ходовая часть, Отопитель и климатическая установка, Система охраны салона, Охранная сигнализация, Магнитолы и радионавигационные системы, Акустическая система, Антенны.

Audi TT RS с двигателем 2,5 л-R5-TFSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 451 VW/Audi.
Моделью Audi TT RS (8J) компания Audi пробуждает старые традиции к новой жизни. Audi TT RS разработан компанией quattro GmbH. Рядный пятицилиндровый двигатель с рабочим объёмом 2,5 л, постоянный полный привод quattro, спортивное, но не лишённое комфортабельности шасси и дизайн превращают как купе, так и родстер в бескомпромиссный спортивный автомобиль.
Пятицилиндровые бензиновые двигатели с турбонаддувом позволили уже первым Audi quattro занять лидирующие позиции в конкурентной борьбе. В новом поколении двигателей турбонаддув сочетается с непосредственным впрыском бензина. Двигатель TFSI развивает мощность 250 кВт (340 л. с.) при рабочем объёме 2480 см — его выходная мощность равна 137,1 л. с. на литр рабочего объёма. Audi TT RS Coupe выстреливает с места до 100 км/ч за 4,6 с, родстер — за 4,7 с. Максимальная скорость в 250 км/ч, ограничиваемая электроникой, является для обоих вариантов простой формальностью. По желанию она может быть увеличена до 280 км\ч. Максимальный крутящий момент составляет 450 Нм. Он остаётся постоянным в диапазоне 1600 — 5300 об/мин. Такой крутящий момент обеспечивает мощное тяговое усилие. Однако, в среднем TT RS Coupe требуется всего лишь 9,2 литра топлива на 100 км (родстер: 9,5 л/100 км).
Содержание: Введение, Знакомство с автомобилем, Размеры, Кузов, Внешний вид, Технические особенности и системы пассивной безопасности, Салон, Двигатель 2,5 л R5 TFSI (буквенное обозначение двигателя: CEPA), Технические характеристики, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Цепная передача, Ременная передача, Система вентиляции картера, Система принудительной вентиляции картера, Система смазки, Контур системы охлаждения, Снабжение сжатым воздухом, Система выпуска ОГ, Топливная система, Обзор компонентов системы, Система управления двигателя, Трансмиссия, Механическая коробка передач 0A6, Схема привода, Ходовая часть, Audi magnetic ride, Колёса и шины, Тормозная система, Сервисное обслуживание, Объёмы технического обслуживания, Новый специнструмент для TT RS, Приложения, Словарь специальных терминов.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

2021 Audi TT / TTS Обзор, цены и характеристики

Обзор

Audi TT сразу же стал иконой стиля, когда он впервые дебютировал несколько десятилетий назад, и сегодня он остается ориентированным на дизайн, несколько спортивным двухдверным автомобилем. Стандартный TT доступен как в кузове купе, так и в кабриолете, а более мощный TTS предназначен только для купе (мы рассматриваем TT RS с самыми высокими характеристиками отдельно). Несмотря на то, что он не так ориентирован на производительность, как некоторые конкуренты спортивных автомобилей, такие как Toyota Supra или Porsche 718, TT хорошо управляется и довольно весело водить.Стандартно он поставляется с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 228 л.с. с турбонаддувом, а TTS увеличивает мощность этого двигателя до 288 л.с. Обе модели стандартно поставляются с полным приводом и семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением — механической коробки нет.

Что нового в 2021 году?

Audi добавила больше стандартного оборудования, в том числе функции зеркального отображения смартфона, кожаную обивку Nappa, аудиосистему премиум-класса, навигацию и мониторинг слепых зон. Девятнадцатидюймовые колеса с летними шинами теперь предлагаются как отдельная опция для TT; TTS стандартно поставляется с 20-дюймовыми колесами и летними шинами.В моделях-кабриолетах теперь есть стандартная функция подогрева шеи. Палитра пополнилась двумя новыми цветами: Chronos Grey и Navarra Blue.

Цены и какой купить

Поскольку модельный ряд TT — это больше стиль, чем производительность, мы бы выбрали базовое купе TT, а не более дорогое TTS. (Если вам действительно нужен мощный TT, пятицилиндровый TT RS мощностью почти 400 л.с. захватывает дух.) А из-за добавленного стандартного оборудования на 2021 год единственным вариантом, который мы могли бы рассмотреть, являются 19-дюймовые колеса и лето. шины.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом находится под капотом TT и выдает 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. TTS получает усиленную версию этого двигателя, который настроен на выдачу 288 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Обе машины используют семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и полный привод Quattro. Независимо от того, выберете ли вы TT или TTS, вам понравится отзывчивое управление.

Audi

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

EPA еще не оценило ТТ 2021 года.В прошлом году оба стиля кузова Audi TT 2020 достигли экономии топлива 23/31 миль на галлон по городу / шоссе. Это делает TT более экономичным выбором, чем конкурирующие спортивные автомобили, такие как Mercedes-Benz SLC-класса (20/29 миль на галлон). С TTS 2020 года EPA оценило расход бензина в 23/29 миль на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

И TT, и TTS предлагают кабины, которые являются храмом шикарного минимализма. Дизайн изящный и современный, и во всем использованы высококачественные материалы.Передние сиденья предлагают больше комфорта, чем можно ожидать от небольшого спортивного автомобиля. Технически эта модель купе вмещает четыре человека, но тесное заднее сиденье лучше оставить для багажа и продуктовых сумок. В салоне также не хватает мест для хранения вещей. Кабриолет Audi обеспечивает 8 кубических футов грузового пространства, а купе — 12 кубических футов.

Audi

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Многие из ранее опциональных функций подключения TT стали стандартом для 2021 года, включая навигацию, аудиосистему премиум-класса, Apple CarPlay и Android Auto.Интересно, что TT обходится без центрального дисплея или сенсорного экрана, а вместо этого отображает информационно-развлекательные функции в цифровой приборной панели перед водителем. Большинство этих функций управляются кнопками на рулевом колесе.

Функции безопасности и помощи водителю

TT и TTS не подвергались краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Audi TT и TTS недоступны с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением или мониторингом сонного водителя.Эти функции входят в стандартную комплектацию Mercedes-Benz SLC-класса, ближайшего конкурента TT. Основные функции безопасности включают:

Стандартные передние и задние датчики парковки
Стандартный мониторинг слепых зон

Гарантия и обслуживание

Гарантия Audi равна защите, предлагаемой конкурирующими брендами класса люкс, такими как BMW и Мерседес Бенц. Однако BMW предлагает более длительное бесплатное техническое обслуживание.

Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с полным приводом, с 4 пассажирами, 2-дверный хэтчбек

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 59 100 долларов США (базовая цена: 52 825 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 121 куб. дюйм, 1984 куб. см
Мощность: 292 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент: 280 фунт-фут @ 1900 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98.6 дюймов
Длина: 165,0 дюйма
Ширина: 72,1 дюйма Высота: 52,8 дюйма
Пассажирский объем: 74 куб.футов
Грузовой объем: 12 куб.футов
Снаряженная масса: 3220 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 10,7 с
Разгон до 130 миль / ч: 20,6 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,7 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.1 сек
-Миля стоя: 12,8 сек @ 108 миль / ч
Максимальная скорость (gov limited, заявление производителя):
155 миль / ч Торможение, 70-0 миль / ч: 157 футов
Удержание дороги, трелевочная платформа диаметром 300 футов: 0,98 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 23/27 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 21 миль на галлон

ЗАМЕТКИ К ИСПЫТАНИЯм: Извлечение 4,2-секундного нуля до 60 и почти 1,0 г на трелевочной подушке не должно быть таким легким. Но TTS делает жизнь тестировщика легкой.

Дополнительные функции и характеристики

2021 Audi TT RS Coupe | Обзор

Спорт аттракционов.

Обладая еще более динамичным внешним видом, верхняя часть модельного ряда TT, TT RS, оснащена 2,5-литровым двигателем и обеспечивает характерный звук пятицилиндрового двигателя, напоминающий оригинальный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом Ur-quattro. . Новый TT RS Coupe. От 72 500 долларов. *

Технические характеристики

0-60 миль / ч

Всегда соблюдайте все правила скорости и дорожного движения.

Запоминающийся силуэт.

Audi TT RS обновляется и обновляется. Знаковые линии присутствуют, но есть и дополнительные мускулы — фирменная решетка радиатора RS Singleframe® с самого начала подчеркивает спортивность, а модифицированный задний спойлер с фиксированным крылом и двойные овальные выхлопные патрубки RS оставляют неизгладимое впечатление.

Роскошный вид.

TT RS оснащается роскошным стандартным кожаным пакетом и декадентскими спортивными сиденьями S с отделкой кожей Fine Nappa. Доступные синие элементы интерьера и спортивное рулевое колесо с отделкой кожей / алькантарой и отметкой «12 часов» добавляют смелости дизайну.

Дисплей для пилота.

Виртуальная кабина Audi предлагает классический, информационно-развлекательный и спортивный режимы для индивидуального и оптимизированного использования со специальными спортивными функциями, такими как G-метр, прямая TPMS, датчики мощности, датчик ускорения и таймер круга, чтобы продемонстрировать наследие автоспорта.

Просмотр информации о ключевых функциях

Драматизация.

Пусть инновации будут вашим проводником.

В дороге бывают смены. Постоянно движущиеся автомобили, трафик и препятствия. Доступные Audi технологии помощи водителю помогут предупредить вас о некоторых непредсказуемых изменениях, которые встречаются на вашем пути.

Просмотр информации о ключевых функциях

Драматизация.

Custom — это наша конвенция.

Получите больше удовольствия от приключений своей жизни, оснастив свой автомобиль Audi оригинальными аксессуарами Audi. Сделайте его по-настоящему вашим, добавив универсальности, мастерства и стиля к и без того смелому личному заявлению.

Двигайтесь и паркуйтесь только там, где это разрешено. См. Руководство по эксплуатации для получения важной информации об использовании вне тротуара.

7 бесплатных дней аренды автомобиля Silvercar

Вы можете бесплатно получить 7 дней аренды автомобиля Silvercar от Audi при покупке или аренде нового автомобиля Audi 2019 года выпуска или новее.Действуют ограничения.

Галерея

Дизайн в деталях. Изучите TT RS Coupe в расширенной галерее.

Посмотрите похожие модели.

Audi TT (Mk1) Руководство покупателя: за что платить и на что обращать внимание

Интерьер

Кожаные сиденья с подогревом были стандартными на подавляющем большинстве Audi TT, за исключением базовых версий мощностью 150 л.с.

Сиденья с изношенными валиками или сломанными нагревательными элементами не стоит возиться — приличных замен много, и их легко заменить. Однако цветные, особенно красная кожа, кажутся все более редкими.

Вытяжка

Убедитесь, что вытяжка работает плавно и нет утечек.Автомобиль должен быть сухим внутри.

Задняя часть капота не является полностью водонепроницаемой, и пластиковый канал между капотом и задней частью корпуса собирает воду и направляет ее в стоки за центральными стойками.

Популярная интернет-мудрость гласит, что утечки происходят из-за засорения сливных трубок, но по мере того, как эти автомобили стареют, капельный канал все чаще отделяется от задней части кузова. Это кропотливая, но несложная работа. Не вставляйте провода в дренажные трубки, потому что они тонкие, пластиковые и хрупкие.

Клейка в углу экрана заднего стекла родстера на некоторых автомобилях начинает разрушаться с возрастом.

Вытяжки могут получить новую жизнь с чистым и водонепроницаемым продуктом.

Родстеры часто протекают в верхнем углу окна / передней стойки, что вызвано сужением уплотнения с годами — их можно упаковать с помощью заводских проставок (или подходящих шайб!).

Заводские хардтопы родстеров встречаются редко — если вы их приобретете, убедитесь, что у вас есть необходимый монтажный комплект.

Если капот останавливается частично вверх / вниз, то, вероятно, это уровень жидкости — имейте в виду, гидравлический насос — это кошмар, до которого нужно добраться, он спрятан за сиденьями, и они, как известно, протекают или даже заедают из-за отсутствия использования.

Тормоза

Стандартные тормоза на Audi TT работают достаточно хорошо, но не дают лучшего ощущения. Они извлекают выгоду из модернизированных колодок для использования на треке или на быстрой дороге.

Тем не менее, тормозная система сложна, и если она работает всухую при прокачке, вам понадобится VAGCOM или аналогичный для цикла насоса ABS.Задние суппорты могут заклинивать, если держать стояночный тормоз включенным в течение длительного периода хранения.

Система Quattro 4WD

Несмотря на то, что вам говорят эксперты пабов, TT — это не полный привод на все колеса. Он преимущественно переднеприводный и использует блок Haldex с электронным управлением для передачи мощности на задние колеса при обнаружении пробуксовки.

Если вы собираетесь использовать свой TT на треке, то включение и выключение полного привода может сбивать вас с толку, особенно на крутых извилистых трассах.Решением является либо электронный контроллер Haldex, либо дешевый и недорогой односторонний клапан, который блокирует полный привод в положении «включено», как только он сработает.

Ничего из этого не требуется для нормального повседневного использования, но оба кажутся надежными, долгосрочными решениями, несмотря на интернет-мошенников. Масло Haldex следует менять каждые 20 000 миль, фильтр — каждые 40 000 миль.

Прочие

Убедитесь, что форсунки омывателя (называемые фанатами ТТ «инопланетянами»!) Работают — они не работают, если не на всех автомобилях с ксенонами (все 225).И убедитесь, что поддон двигателя находится на своем месте и правильно закреплен.

Передние фары плохо тускнеют и становятся непрозрачными. Их можно отремонтировать с помощью различных запатентованных продуктов и, если все сделать правильно, придать автомобилю настоящий подъем, а также улучшить освещение.

Какое поколение Audi TT лучшее?

Теперь, когда Audi TT официально снята с производства, это третье поколение станет его последним. Хотя поначалу это расстраивает, нас может утешить тот факт, что полностью электрическое спортивное купе заменит TT, по крайней мере, по духу.Тем не менее, немного грустно видеть, что TT уходит.

Было три поколения Audi TT, и каждое из них представляло собой смесь хорошего и плохого. Однако, несмотря на их недостатки, они всегда были крутыми маленькими спортивными автомобилями, которые фанатам действительно очень нравились. TT никогда не был самым крутым спортивным автомобилем в своем сегменте, самым быстрым или захватывающим. Однако он всегда выглядел великолепно и всегда был доступным способом получить стильный спортивный автомобиль.

Итак, какое поколение Audi TT лучше?

Mk1 Audi TT

Давайте начнем с начала, с Mk1.Хотя он выглядел как элегантный и стильный спортивный автомобиль, на самом деле он был основан на той же платформе, что и Volkswagen Golf Mk4. Таким образом, несмотря на то, что он выглядел со средним расположением двигателя, на самом деле это был спортивный автомобиль с передним приводом и передним расположением двигателя. К тому же водить машину было не лучшим образом. Хотя это было весело, не поймите меня неправильно, в этом сегменте было много спортивных автомобилей, которые были веселее.

Тем не менее, было и остается множество причин полюбить Mk1 Audi TT. Во-первых, он выглядел великолепно и отлично выглядит по сей день.На самом деле, я думаю, что он невероятно постарел и с возрастом становится еще лучше. Его дизайн в стиле Баухаус с почти средним расположением двигателя делает его таким уникальным и культовым автомобилем. У него также был потрясающий интерьер, который отделял его от остальной линейки Audi.

Но самым любимым в помете была и остается Audi TT Quattro 3.2 с механической коробкой передач. Если вы его купили, у вас был 3,2-литровый VR6 с мощностью около 250 л.с., механической коробкой передач и полным приводом, все это было упаковано в один из самых уникальных автомобилей на дороге.

Mk2 Audi TT

Когда пришло время заменить Mk1, Audi оказалась в довольно тяжелом положении. TT первого поколения был очень популярным, очень успешным автомобилем с таким уникальным стилем, что его было бы трудно заменить. Тем не менее, Audi проделала большую работу, так как Audi TT второго поколения Mk2 был очень красивым автомобилем, который был даже красивее своего предшественника, даже если он не был таким культовым. Опять же, он по-прежнему выглядит великолепно.

Ехать тоже было лучше, чем на первой машине.Он был немного острее, немного маневреннее, у него были лучшие варианты двигателя, с большей мощностью и лучшими характеристиками. Хотя его критиковали за то, что он не имел того же характера, что и автомобиль первого поколения, он все же выглядел как часть и был объективно лучше, чем автомобиль, который заменил. К тому же, на мой взгляд, его интерьер был высшей точкой для спортивных купе Audi.

Mk3 Audi TT

Вот были и по сей день. Audi TT Mk3 — это тот автомобиль, который в настоящее время можно купить у дилеров с новой гарантией.Однако ненадолго, так как это конец строки.

Этот Audi TT третьего поколения, наверное, лучший, объективно говоря. На сегодняшний день это самый быстрый из всех вариантов, он оснащен лучшими технологиями и самым лучшим в управлении. Основываясь на новой архитектуре Audi MQB, он разделяет ее основы с такими автомобилями, как Mk7 VW Golf. Впрочем, это комплимент, ведь новый Golf великолепен в управлении. Новый TT тоже довольно забавный.

У него также отличный интерьер с множеством технологий.Это была первая Audi, получившая знаменитую теперь виртуальную кабину, и она также имеет одни из самых крутых климатических устройств в отрасли, даже после нескольких лет продажи.

Однако, несмотря на то, что объективно он лучше двух других, он стал довольно клиническим. Ему не хватает эмоций, которые были у его предшественников. Конечно, это были более несовершенные машины, но и более характерные.

Итак, что лучше?

Это непростой вопрос, потому что все они отличные, но несовершенные машины.У каждого есть свои сильные и слабые стороны. Но я думаю, что если бы мне пришлось выбрать только один, я бы выбрал непопулярный выбор — Mk2 Audi TT. Лично я считаю, что он самый красивый из трех, у него отличные варианты двигателей с прямым впрыском и он относительно дешев на данный момент.

Я могу полностью понять, почему любой поклонник Audi выбрал бы Mk1, поскольку это символ и один из самых уникальных автомобилей современной эпохи. Что касается меня, то, если я потрачу деньги, я выберу Mk2 Audi TT Roadster 2.0T Quattro с шестиступенчатой механикой. Таким образом, я получаю турбо-четверку с прямым впрыском топлива с тоннами возможностей настройки, подходящей коробкой передач, полным приводом, великолепным стилем, фантастическим интерьером и бесконечным запасом высоты.

Audi TT Модели и история — Лас-Вегас TT Club

Концепт-кар Audi TT был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне 1995 года.

1998-2006 Audi TT Coupe mk1 (Typ 8N)

Audi представила серийную модель с небольшими изменениями в конструкции бампера и задней части (небольшое окошко за дверями).Первоначально Audi TT был доступен только в варианте купе и был оснащен 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 или 225 л.с. Пять лет спустя Audi добавила TT с атмосферным 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 250 л.с. Оба дизельных агрегата были с передним приводом, а V6 — с полным приводом. С первых лет производства Audi TT пришлось преодолеть множество проблем с управлением и отозвать все свои модели 1999 года, чтобы исправить это. Новые автомобили, выпущенные после 2000 года, были оснащены стандартной системой ESP и дополнительным задним спойлером.Кроме того, в 2004 году Audi TT версии Coupe и Roadster оснащалась коробкой передач DSG.

1999-2006 AUDI TT Roadster MK1 (Typ 8N)

Первое поколение Audi TT было представлено широкой публике в 1998 году. Изначально выпущенная в версии купе, эта модель позже получила кузов родстер (год спустя). Audi TT Roadster (также купе) был основан на платформе Volkswagen Group A4 и имел почти те же линии дизайна, что и концепт-кар 1995 года (представленный на Франкфуртском автосалоне).Его основными конкурентами в сегменте премиальных ростеров были

2002 года выпуска Mercedes SLK и BMW Z4. Он поставлялся с двумя дизельными агрегатами — 180 и 225 л.с. — и топовым 3,2-литровым двигателем V6, оснащенным коробкой передач DSG. Кроме того, на Roadster был установлен ветрозащитный экран, расположенный сзади, чтобы уменьшить вибрацию. После отзыва всех своих моделей TT в 1999 году из-за проблем с управлением Audi добавила версии Coupe и Roadster со стандартной системой ESP и новым задним спойлером.

2005-2006 Audi TT Quattro Sport (Редкий, произведено всего 800-1000)

Audi TT Quattro Sport — модель ограниченного выпуска, выпущенная немецким производителем в 2005 году.Этот автомобиль, продаваемый в количестве около 1000 единиц, отличался более мощным двигателем — 1,8 л с турбонаддувом мощностью 240 л.с. по сравнению с 225 л.с. в модели первого поколения, меньшим весом, более широкими задними колесами для улучшения сцепления с дорогой и измененной подвеской. Чтобы уменьшить общий вес автомобиля, Audi удалила заднюю скамейку (заменив ее большим багажным отделением), свою автоматическую систему кондиционирования воздуха (заменена системой обогрева, а система кондиционирования воздуха стала необязательной. покупатели) и его запаску.Автомобиль также отличался обновленными «спортивными» бамперами, стандартными ксеноновыми фарами, багажной сеткой и двухцветной окраской кузова.

Audi TT Coupe 2006-2014 Mk2 (Typ 8J)
Мировая премьера нового Audi TT состоялась 6 апреля 2006 года перед Бранденбургскими воротами (Берлин). Модель второго поколения была собран на знаменитой космической раме Audi ASF Space Frame и состоял из комбинации алюминиевых и стальных компонентов (от 69 до 31 процента соответственно).Первоначально Audi TT был доступен только в конфигурации купе и имел общий объем багажного отделения 290 литров (с возможностью увеличения до 700 литров путем складывания заднего сиденья). Эта модель была оснащена либо 2,0-литровым двигателем TFSI с турбонаддувом мощностью 200 л. Первый агрегат был с передним приводом, а V6 был доступен со стандартным полным приводом. Среди других нововведений нового Audi TT Coupe — переработанная спортивная подвеска, увеличенная колея (благодаря введению более широких колес) и опциональная высокотехнологичная система магнитных амортизаторов Audi.

AUDI TT Roadster 2007 — 2014 Mk2 (Typ 8J)
Спустя год после выпуска нового Audi TT Coupe в 2006 году немецкий производитель решил дополнить линейку TT совершенно новым Roadster. Новая модель имела тот же выбор двигателей, что и ее старший брат — 2,0-литровый дизельный агрегат мощностью 200 л.с. или 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 250 л.с., а также был оснащен системой полного привода quattro собственной разработки Audi. По сравнению с купе-версией TT, у Roadster была более длинная колесная база, уникальная стальная задняя переборка, усиленные передние стойки и более агрессивный вид (в основном из-за отсутствия жесткого верха).Также TT Roadster был оснащен электронным спойлером, предназначенным для повышения устойчивости на высоких скоростях, и адаптивной системой демпфирования (используется водителем для выбора желаемого типа подвески).

AUDI TTS 2008 — 2014
Audi представила свою новую модель TTS на Североамериканском международном автосалоне 2008 года в Детройте. С точки зрения внешнего дизайна, эта топовая модель отличалась биксеноновыми фарами новой конструкции, передней решеткой с платиновым и хромированным покрытием и увеличенными воздухозаборниками (по сравнению с моделями TT).Кожаная обивка на сиденьях и рулевом колесе, металлические педали, алюминиевые панели отделки, система отображения с высоким разрешением и раздельно складывающиеся задние сиденья также были включены в стандартную комплектацию. Автомобиль был оснащен двигателем TFSI мощностью 272 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач (265 л.с. плюс эксклюзивная коробка передач S Tronic с возможностью выбора нормального или спортивного режима работы для рынка США). Соперниками TTS в сегменте премиальных купе были Nissan 350 Z и Porsche Cayman.

AUDI TTS Roadster 2008 — 2014
Audi представила новую модель TTS на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2008 году.Он был доступен с двумя вариантами кузова — купе и родстер — и был оснащен новым агрегатом TFSI мощностью не менее 272 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Этот агрегат поставлялся с 6-ступенчатой механической коробкой передач для европейского рынка и инновационной трансмиссией S Tronic для клиентов из США. Кузов родстера был изготовлен из легких алюминиевых компонентов, а его рама была разработана на основе технологии Audi Space Frame (ASF). Кроме того, он отличался усиленными компонентами, которые увеличивали общий вес автомобиля примерно на 60 кг.Интерьер автомобиля напоминал салон TTS Coupe, включая кожаную обивку сидений и руля, металлические педали, алюминиевые панели отделки и современную информационную систему для водителя.

AUDI TT RS Coupe 2009 — 2014
В 2009 году был представлен новый Audi TT RS Coupe. Эта высококлассная спортивная версия модели Audi TT оснащена недавно разработанным рядным пятицилиндровым двигателем. Пятицилиндровый агрегат с турбонаддувом выдает 340 л.с. и может разогнать купе от 0 до 62 миль в час за 4 секунды.6 секунд. Как обычно для всех версий RS от Audi, в TT RS Coupe используется технология полного привода Audi quattro для улучшения управляемости и более контролируемого использования мощного двигателя.

AUDI TT RS Roadster 2009 — 2014
Audi представила в 2009 году высокопроизводительную спортивную версию Audi TT под названием RS. Модель продается под двумя типами кузова как обычная версия, то есть купе и родстер. Как и ожидалось, дизайн интерьера и экстерьера претерпел изменения для клиентов, которые хотят получить этот эксклюзивный внешний вид и детали.Передняя и задняя части получили более выраженные диффузоры и стабилизаторы воздуха, а дорожный просвет уменьшен на 10 мм. Однако главный интерес представляет недавно разработанный рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, номинальная мощность которого составляет 340 л.с. Родстер TT RS может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,7 секунды.

AUDI TT RS Plus 2012-2016
Эта Audi TT имеет обвес и красные колеса, как у RS3 Sportsback, светодиодные фонари, как и любое другое творение Ингольштадта, и обычный старый черный кожаный салон.У него даже есть задние сиденья, чтобы люди могли подумать, что это обычное старое купе. Но значение этого автомобиля намного превосходит это. На самом деле это TT-RS Plus, который в своем сегменте по сути представляет собой королевский флеш.

AUDI TT RS Plus Roadster 2012 — 2014
Сделав TT RS еще более похожим на маленькую R8, Audi наконец-то сделала то, что мы знали с самого начала, а именно добавила 2,5-литровому двигателю немного большей мощности. Они уравняли это с новым набором косметики, который выглядит так, будто это означает бизнес, и вот он: TT RS Plus, доступный как в купе, так и в родстере.

Пятицилиндровый двигатель с поперечной установкой получил дополнительные 20 л.с., что в сумме составляет 360 л.с. Также есть еще 15 Нм крутящего момента для этого мясистого ощущения при включении, а также новая выхлопная заслонка, которая преобразует шум двигателя, если вы действительно на это сделаете.

AUDI TT 2014-настоящее время

Audi TT третьего поколения дебютировал на Женевском автосалоне в 2014 году, следуя ингредиентам культовой первой версии, но с добавлением более выразительного стиля, инновационных технологий и новых функций.В передней части нового TT преобладают горизонтальные линии. Решетка Singleframe намного шире и ровнее, чем у предыдущей модели, с мощной линией, разделяющей ее на две зоны. Начиная с верхних углов решетки радиатора, острые контуры переходят в V на капоте, на котором изображены четыре кольца Audi. Плоские фары придают облику нового TT решительный вид, а сбоку новый TT выглядит одинаково стройным и мускулистым. Плоская оранжерея производит впечатление независимого агрегата, а небольшой изгиб заднего бокового окна придает ему дополнительное напряжение, в то время как задняя часть пытается отразить переднюю часть с помощью горизонтальных линий и плоских задних фонарей.Легкая конструкция — одна из основных областей специализации Audi. Конструкция днища купе имеет оптимизированные осевые нагрузки, панели из высокопрочной стали, а боковые пороги и рама крыши выполнены из экструдированных алюминиевых профилей. Четкие, лаконичные линии подчеркивают легкость и бескомпромиссную спортивность салона Audi TT. Новое многофункциональное рулевое колесо имеет сплющенный обод, спицы — застежки под алюминий, а бесчисленное множество других деталей демонстрируют высокие стандарты, которые Audi предъявляет к дизайну интерьера и мастерству.

AUDI TTS 2014 — настоящее время
Audi TT третьего поколения дебютировал на автосалоне в Женеве в 2014 году, следуя ингредиентам культовой первой версии, но с более драматичным стилем, инновационными технологиями и новыми функциями. И вместе с этим появилась новая производительная версия TTS, обеспечивающая большую мощность и улучшенные характеристики. Основываясь на обычном TT 2015 года, TTS поставляется с двумя дополнительными цветами (Panther Black и Sepang Blue) вместе с расширенным внутренним оборудованием.Концепция управления нового TTS была пересмотрена с нуля — в соответствии с характером спортивного автомобиля все элементы сосредоточены на водителе. Доступны два варианта многофункционального рулевого колеса. Водители, выбравшие топовую версию, могут активировать практически все функции с рулевого колеса, не отрывая глаз от дороги.

AUDI TT Roadster 2014 — настоящее время
Audi TT Roadster и TTS Roadster третьего поколения дебютировали на Парижском автосалоне 2014 года.Новая модель отличается еще более четкими геометрическими деталями, легкими материалами и спортивным устойчивым шасси. Внешний вид имеет те же формы, что и раньше, но теперь он стал более агрессивным, чтобы улучшить спортивный внешний вид автомобиля. Дизайн салона, вдохновленный самолетами, остался простым, но при этом были добавлены новые материалы и технологии, включая дополнительную помощь при вождении, навигацию и сенсорное управление MMI, а также полностью цифровую комбинацию приборов. Постоянный полный привод quattro был полностью переработан и предлагается в качестве опции для TT и в стандартной комплектации для TTS.

AUDI TT RS Coupe 2016 — настоящее время
Запущенный на Пекинском автосалоне 2016 года Audi TT RS 2017MY выводит купе третьего поколения на совершенно новый уровень в отношении характеристик и дизайна. Основанное на стандартной модели, TT RS Coupe поставляется с большими воздухозаборниками спереди, новым сплиттером, увеличенными колесными дисками, двойным выхлопом, воздушным диффузором и неподвижным крылом сзади. Еще одна привлекательная деталь в задней части — это новые OLED-фары в 3D-дизайне, которые впервые используются в серийной Audi.Интерьер отличается отделкой из алюминия или углеродного волокна и логотипами RS, кнопкой запуска на рулевом колесе, полностью цифровыми приборами, ориентированными на водителя, и спортивными сиденьями. Мощность исходит от 5-цилиндрового двигателя с алюминиевыми блоками, который развивает 400 л.с., что на 60 л.с. больше, чем у предыдущей модели, передаваемых на все четыре колеса через автоматическую семиступенчатую коробку передач S-Tronic и систему полного привода quattro.

AUDI TT RS Roadster 2016-настоящее время

Выпущенный одновременно с купе, Audi TT RS Roadster 2016 года следует по тому же рецепту, что и раньше, но с увеличенной дозировкой.Родстер 2017MY TT RS, основанный на третьем поколении TT, отличается большими воздухозаборниками спереди, нижним спойлером, большими колесными дисками, другим бампером со встроенным диффузором, новыми двойными насадками на выхлопную систему, задними фонарями OLED и фиксированным задним крылом. Под ним находится более жесткое шасси с улучшенной подвеской, новый 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком мощностью на 60 л.с., 7-ступенчатая автоматическая коробка передач S-tronic и хорошо известная система полного привода quattro. В салоне есть новое рулевое колесо со встроенной кнопкой запуска, спортивные сиденья, а также отделка из алюминия или углеродного волокна.

2016 года фотографии: autoevolution.com и audi.com

Audi TT Coupe Двигатели, производительность и вождение

Это лучший TT, который когда-либо приходилось водить. Предыдущие версии никогда не были такими острыми в управлении, как выглядели — особенно когда вы добавляли больше мощности по мере продвижения вверх по диапазону — но версия mk3, безусловно, самая удовлетворительная. Он соответствует одному из стереотипов Audi: он едет уверенно, но рулит резко, и это довольно хорошее развлечение.

ТТ с механической коробкой передач с передним приводом кажется наиболее чистым в управлении и не слишком далеким от впечатлений, которые вы найдете в VW Golf GTI, с которым он довольно тесно связан.Для двух нижних вариантов двигателя можно выбрать ручную или автоматическую коробку передач, и в каждом случае выбор первой приведет к более дешевому и чистому автомобилю. Но нельзя отрицать чистоту трансмиссии Audi S tronic.

TT S и RS поставляются только с полным приводом Quattro и коробкой передач с подрулевым переключением, но это прекрасно оценивается, учитывая, какую мощность они передают. Оба, очевидно, передают до 100% крутящего момента на задние колеса. Это не значит, что они внезапно стали королями дрифта, но они, несомненно, талантливы и превращают рассечение извилистых дорог в абсолютную пустоту.

Рулевое управление легкое, но быстрое, сцепление с дорогой потрясающее, и вы можете полностью доверять машине, находящейся под вами. И обе машины — , так что быстрый, почти без признаков турбо-лага, безжалостно наращивая мощность с помощью этой цельной семиступенчатой коробки передач. Использование подрулевых переключателей тоже приятно, за исключением того факта, что они меняются за вас на красной линии, даже когда они заблокированы в ручном режиме.

Но чего им не хватает, так это истинного чувства интерактивности, ощущения, что вы оставляете свой след на машине, которую ведете.Это сложный сектор, и Porsche 718 Cayman или Alpine A110 могут уступить практичности TT, но любой из них с лихвой компенсирует это по-настоящему увлекательным опытом вождения. На TT необычайно легко запрыгнуть и сразу же быстро ехать; как энтузиаст легко предположить, что автомобилю, на который так легко сразу же попасть, не хватит долговечности.

TT RS издает потрясающий звук, заметьте, и его двигатель просто замечательный — один из самых характерных в продаже за любую цену.То, что шасси позволяет легко отжимать обороты пятицилиндрового двигателя и, следовательно, повышать уровень шума, определенно привлекает внимание. В этом отношении TT S — менее успешный спортивный автомобиль; Синтезированные эффекты, воспроизводимые через динамики, делают звук немного похожим на RS, когда вы находитесь внутри, но мы отключили это почти сразу. Настоящий шум для победы.

А повседневные вещи? Избегайте действительно больших легкосплавных дисков, и это относительно удобный и тихий автомобиль. Но уступите и получите 20-е — которые, по общему признанию, выглядят блестяще и, безусловно, являются тем, что проектировщики имели в виду, когда они рисовали автомобиль — и ухабистые дороги превращаются в на самом деле ухабистых дорог, а рев шин может стать навязчивым на более высоких скоростях.Даже если вы переключите Drive Select до уровня комфорта, машина никогда не остановится по-настоящему, если дорога под вами не будет гладкой. Если это так, то у этой машины легкий ход, который позволяет легко увлечься и ехать слишком быстро.

Какая подержанная Audi самая надежная?

Немало немецких брендов имеют репутацию ненадежных, особенно когда речь идет о покупке подержанных. Некоторые даже описываются как кошмар обслуживания. Однако найти надежные подержанные модели BMW и Mercedes-Benz вполне возможно.И так же возможно получить надежную подержанную Audi. Одной из самых надежных моделей за последние 12 лет (средний возраст подержанных автомобилей) является Audi TT.

Сегодня Audi широко известна своим дизайном, начиная от внедорожников и заканчивая суперкаром R8. Автомобиль, который помог завоевать эту репутацию, объясняет Automobile , был оригинальной Audi TT.

Б / у Audi TT: модели и характеристики

Доступный в США в 2000 году, он выпускался — как и сейчас — в кузове купе и кабриолет.Модель 2003 года — это 2 ^{-й серийный автомобиль} с коробкой передач с двойным сцеплением. Но, хотя даже эти модели Mk 1 известны своей надежностью, как сообщают Motorious, и Classic & Sports Car , они немного устарели.

К 2008 году, однако, Audi TT фигурировала в 2 отчетах ^и gen, Fitment Industries , которые длились до 2015 года. Помимо нового стиля, Mk 2 TT отличался несколькими новыми двигателями.Базовым двигателем был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом современного GTI и мощностью 200 л.с. Он также предлагал 3,2-литровый V6 мощностью 250 л.с., сообщает Car и Driver . Последний разгонялся до 0-60 за 5,7 секунды. Менее мощный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом присоединился к 2010 году.

СВЯЗАННЫЙ: Audi RS2 Avant: быстрый универсал, который помог спасти Porsche

Но для большей производительности был Audi TT-S. Там же было 2.0-литровый двигатель в качестве базовой модели, но увеличен до 280 л.с., сообщает Car and Driver . Кроме того, в то время как базовый TT был переднеприводным, TT-S имел систему полного привода Audi. В результате он может разгоняться от 0 до 100 за 5,2 секунды с автоматическим сообщением Autocar . Затем, в 2009 году, Audi представила TT RS с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и полным приводом. Версия 2012 Plus увеличила эту мощность до 355 л.с.

Audi TT в настоящее время представляет собой 3-е поколение ^-го, которое было впервые выпущено в 2016 году.Все Audi TT Mk 3 имеют полный привод, но нет руководства, даже на TT RS. Модели без RS имеют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 220 л.с. и 258 фунт-футов в базовой модели и 292 л.с. и 280 фунт-фут в TT-S. RS, тем временем, имеет 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 394 л.с. и 354 фунт-фут. При этом он может сделать 0-60 за 3,4 секунды.

Характеристики Audi TT

Подержанный Audi TT — это что-то вроде спортивного автомобиля, но также и роскошный родстер.В результате, хотя более старые модели Mk 2 не обладают всеми последними функциями, они все еще относительно хорошо оснащены.

Список опций Audi TT Mk 2 включает кожу Nappa, сиденья с подогревом, GPS-навигацию и аудиосистему Bose, сообщает Motor Trend . Однако магнитореологические демпферы входят в стандартную комплектацию моделей TT-S и RS, сообщает Autocar . Тем не менее, стабильность и контроль тяги являются стандартными для всех.

Однако покупка подержанной Audi TT Mk 3 дает вам больше, чем просто 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, сообщает MT . Сиденья с подогревом теперь входят в стандартную комплектацию, хотя возможен контроль слепых зон. К сожалению, даже последняя модель не оснащена предупреждением о выезде с полосы движения или автоматическим экстренным торможением, сообщает MT . И даже на TT RS, Apple CarPlay и Android Auto являются дополнительными опциями, сообщает Car и Driver .

Общие проблемы

По сравнению с другими подержанными Audi, TT чрезвычайно надежен, особенно Mk 2 и более поздние модели. CarComplaints отмечает, что модель 2008 года может страдать от проблем с DSG, которые, как сообщает Autocar , вероятно, связаны с отказом блока управления. Но это, похоже, ограничивается самыми ранними моделями Mk 2, разрешенными к 2009 модельному году. Тем не менее, пользователи форума VW Vortex рекомендуют дать коробке передач DSG немного прогреться перед тем, как ехать на ней с усилием. Кроме того, со временем магнитные амортизаторы могут выйти из строя, и их замена может быть дорогостоящей.

Однако в то время как Mk 2 Audi TT предлагал 2.0-литровый двигатель на протяжении всего производства был не таким 2,0-литровым. До 2011 года, как сообщают пользователи форума VW Vortex , в автомобиле использовался ременной двигатель EA113. И хотя Mk 2 TT-S продолжал использовать его, модели без RS перешли на EA888 с цепным приводом. Но, хотя цепи ГРМ служат дольше, чем ремни, TT до 2012 года поставлялись с преждевременно изношенными натяжителями цепи, сообщает eEuroParts . Если это не удается, возможно, вы ищете новый двигатель. Однако был произведен отзыв, и деталь была переработана на 2013 год.

Кроме того, EA888 отличается чрезмерным расходом масла в других современных подержанных автомобилях Audi, сообщают пользователи форума PistonHeads . Но версия в TT, похоже, не страдает этой проблемой, сообщают пользователи TT Forum . При этом слабые пружины клапанов и нагар по-прежнему могут быть проблемой, сообщает Bar-Tek Tuning . Кроме того, известно, что Audi TT Mk 2 страдает отказом блока катушек, сообщает PistonHeads .

Что касается бывшего в употреблении Audi TT Mk 3, то особых проблем с надежностью не возникает. Consumer Reports оценивает свою надежность как «выше среднего», а CarComplaints сообщает о незначительных проблемах владельца или их отсутствии.

Стоимость

Совершенно новый Audi TT Coupe 2020 года стоит от 45 500 долларов; Стоимость Roadster начинается с 49 000 долларов. Между тем, TT RS начинается с 67 600 долларов.

. А вот подержанная Audi TT заметно дешевле.Mk 2 с пробегом менее 100000 миль можно найти на Autotrader менее чем за 15 тысяч долларов, а современные модели TT-S — менее чем за 20 тысяч долларов. А вот TT RS заметно дороже. Ухоженный Audi TT RS Mk 2 стоит примерно 30 000 долларов на Bring a Trailer .

Что касается Mk 3, то базовые модели можно найти по цене от 25 000 до 30 000 долларов. Однако самые дешевые экземпляры TT-S начинаются с 35-40 тысяч долларов. И даже самый дешевый подержанный Mk 3 TT RS стоит более 50 000 долларов.

Альтернативы Audi б / у

Хотя в Audi TT Coupe есть задние сиденья, они не совсем просторные.Но если вам нужна надежная подержанная Audi, которая немного практичнее, есть Audi A4 B8.5.

СВЯЗАННЫЙ: Audi A4 2017 года делает большинство вещей правильными, чем неправильными… Вид

В то время как последняя Audi A4 имеет отличные рейтинги надежности, CR отмечает, что B8 A4 2009-2011 годов следует игнорировать. Они пострадали от чрезмерного расхода масла из-за неисправных поршневых колец, что потребовало дорогостоящего ремонта, сообщают пользователи r / Audi sub-Reddit.Действительно, CarComplaints оценивает A4 2009 и 2011 годов как худшие из-за этой проблемы.

Однако в рамках фейслифтинга 2012 года эти проблемы были решены, сообщают пользователи AudiWorld и r / Audi .

Ауди тт двигатель: Audi TT (8N, 1996-2006) – проблемы и неисправности

Audi TT RS — с новым пятицилиндровым турбомотором и OLED-фонарями — Авторевю

Двигатель 2.5 TFSI для Audi TT RS получил награду International Engine of the Year Award 2010 — ДРАЙВ

Тест-драйв Audi TT RS (поколение II)

Вместо сердца – пламенный мотор

Полный контроль

Audi TT — обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди ТТ

Размеры

Технические характеристики

Оснащение

Видео

Audi TT 8N[ Интересные факты неисправности двигатели и цена]

Двигатели

Интересные факты:

Подвеска

Неисправности:

2017 год > Новые автомобили Audi

документация, фотоотчеты для Audi TT 2 (8J)

Audi TT / Ауди ТТ (код модели: 8J3) 2007 — 2014

Двигатели

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация по автомобилю

2021 Audi TT / TTS Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

2021 Audi TT RS Coupe | Обзор

Спорт аттракционов.

Посмотрите похожие модели.

Audi TT (Mk1) Руководство покупателя: за что платить и на что обращать внимание

Какое поколение Audi TT лучшее?

Mk1 Audi TT

Mk2 Audi TT

Mk3 Audi TT

Итак, что лучше?

Audi TT Модели и история — Лас-Вегас TT Club

Audi TT Coupe Двигатели, производительность и вождение

Какая подержанная Audi самая надежная?

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия

Как часто меняют воздушный фильтр двигателя: Как часто менять воздушный фильтр

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия