Audi tt 8n: Купить б/у Audi TT I (8N) в Санкт-Петербурге, продажа автомобилей Ауди ТТ I (8N) с пробегом на сайте

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Быстрый вопрос

Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы
и наши специалисты найдут решение

643

Здравствуйте, какое и сколько литров масла следует заливать в двигатели Ауди ТТ 8N?

Ответить 2Ответов

Подскажите, Ауди тт Арх мотор 225 л.

с. при быстром разгоне на 3500 об/мин обрезается и дальше не раскруч. Как что то держит за бампер. Что смотреть?

Ответить 1Ответов

Заметил, что после того, как загоняешь двигатель в 4-7 тысяч об/мин, появляется предупреждение о недостаточном давлении масла при холостых оборотах. Двигатель 1.8 литра, 2001 года выпуска. В чем причина такого давления масла и как ее устранить?

Ответить 1Ответов

Начиная со второй передачи, при наборе скорости происходит провал в оборотах, машина «тупит». В чем проблема и как ее устранить?

Ответить 1Ответов

Машина долгое время стояла, после завода двигателя загорелась и не гаснет лампочка сигнализации пассажирской подушки безопасности.

Пробовал снимать клемму с акумулятора – не помогло. Что делать?

Ответить 1Ответов Ответить 1Ответов

Понравился вопрос?

Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.

Все статьи

• Существуют автомобили для разных целей. Одни перевозят от точки A…

  03.06.2021

• Прекрасно помню, как в 2011 году очередь на Hyundai Solaris…

  02.

  06.2021

• Проездив полтора года на автомобиле со стандартными резиновыми ковриками, задумался,…

  31.05.2021

• Хорошо помню 2011 год, когда очередь на Hyundai Solaris составляла…

  27.05.2021

• В момент, когда я увидел впервые этот автомобиль, возникло ощущение…

  24.05.2021

• Вряд ли создатели Toyota Mark II в далеком 1998 году…

  21. 05.2021

Самые интересные статьи по почте

Audi TT 1 поколение 8N (1998-2003) Купе

Комплектации Audi TT 1 поколение 8N (1998-2003) Купе

Двигатель:

Бензиновый 1781

Мощность л.с.:

150

Привод:

Передний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Бензиновый 1781

Мощность л. с.:

180

Привод:

Полный

Коробка передач:

Механика (6)

Двигатель:

Бензиновый 1781

Мощность л. с.:

180

Привод:

Передний

Коробка передач:

Автомат (6)

Двигатель:

Бензиновый 1781

Мощность л. с.:

180

Привод:

Передний

Коробка передач:

Механика (5)

Двигатель:

Бензиновый 1781

Мощность л. с.:

225

Привод:

Полный

Коробка передач:

Механика (6)

Двигатель:

Бензиновый 3200

Мощность л. с.:

250

Привод:

Полный

Коробка передач:

Механика (6)

Двигатель:

Бензиновый 3200

Мощность л. с.:

250

Привод:

Полный

Коробка передач:

Робот (6)

Коробка передач:

Коробка передач:

Audi TT (8N) — описание модели

Audi TT 8N – необычное компактное купе от Ауди, не имевшее конкурентов н момент своего появления

Audi TT

Общая информация о модели 

Audi TT не пришел никому на смену, он был абсолютно новой разработкой. Базой послужила компактная платформа «А» разработки Volkswagen. Эту же платформу использовали Volksvagen Golf IV, Audi A3 и Skoda Octavia.

ТТ – это компактный спортивный автомобиль, выпускавшийся в кузовах купе и кабриолет. Модель собирали в Германии и Венгрии. Историю ТТ можно сравнить с ее неординарной внешностью: несмотря на технические проблемы и отзывные кампании, машина стала популярной и обрела немало преданных поклонников. Дизайнерами автомобиля были именитые Петер Шрайер и Вальтер Де Сильва.

Разработка дизайна модели началась в 1994 году в калифорнийской дизайн-студии Volkswagen. Концепт-кар, предваряющий выход на рынок серийной модели, был показан в 1995-м году на автошоу во Франкфурте. В 1998 году начались продажи серийного автомобиля, который отличался от концепт-кара лишь малозначительными деталями. С 1998 по 2003 год автомобили оснащались только механическими коробками передач. В 2003-м году появились преселективные «роботы» DSG с двумя сцеплениями.

В 2005-м году появилась в продаже ограниченная серия купе Audi TT Quattro Sport. Турбомотор объемом 1.8 литра выдавал 240 л.с., автомобиль стал легче на 75 кг. Разгон до сотни занимал всего 5.9 с.

Столь существенное снижение веса было достигнуто благодаря удалению запасного колеса, задней полки, задних сидений и кондиционера. Аккумуляторная батарея была перемещена в заднюю часть машины для обеспечения лучшей развесовки по осям. Автомобиль имел двухцветный кузов: крыша и стойки были выкрашены в черный, а нижняя часть в красный или серебристый.

Производство первого поколения ТТ было прекращено в 2006 году.

Технические особенности

ТТ первого поколения предлагалась с передним или полным приводом. Двигателей было два: турбированный объемом 1,8 литра и мощностью 180 или 225 л.с. и атмосферный объемом 3,2 литра и мощностью 250 л.с.

Атмосферный двигатель оказался слишком тяжелым для автомобиля и провоцировал сильную недостаточную поворачиваемость из-за перегруженной передней части автомобиля.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

ТТ отлично управляется благодаря жесткой и энергоемкой подвеске, а мощности даже самого «скромного» двигателя хватает для очень динамичной езды. Проверенные временем 1,8-литровые турбомоторы неприхотливы и легко поддаются тюнингу. Увеличение давления наддува и изменением программы управления двигателем можно добиться мощности до 300 л.с.

У ТТ не очень много конкурентов. Так, Mercedes-Benz SLK проигрывает из-за отсутствия модификации с полным приводом. При этом жесткий складной верх Мерседеса избавляет от необходимости выбирать между купе и кабриолетом. Chrysler Crossfire, построенный на платформе SLK также оснащается только задним приводом.

К недостаткам ТТ можно отнести достаточно дорогое обслуживание и маленький багажник.

Интересные факты

Модель была названа в честь мотогонок в Великобритании – British Isle of Man TT (Tourist Trophy) Motorcycle Race, где с успехом выступали немецкие мотоциклы NSU. Компания NSU в 1969 году была приобретена Volkswagen Group. Audi TT не был первым автомобилем концерна Volkswagen, получившим имя в честь этой гонки. В 1960-е NSU производил автомобили 1000ТТ, 1200ТТ и ТТS. Однако в Ауди решили не ограничиваться исторической составляющей и расшифровали аббревиатуру ТТ по-новому: «Technology and Tradition» — «Технологии и Традиции».

Через некоторое время после начала производства, в прессе стали появляться сообщения об авариях, произошедших с участием ТТ. Все инциденты происходили на скоростях 180 км/ч и выше во время перестроений или поворотов. Вследствие этого, в 1999-2000 годах были отозваны все произведенные автомобили в кузовах купе и кабриолет. Были внесены изменения в конструкцию подвески, добавлен задний спойлер и система электронной стабилизации. Новые автомобили выпускались уже в усовершенствованном виде.

В США был подан коллективный иск на Volkswagen Group of America и оба были связаны с ТТ. Первый касался якобы преждевременного обрыва ремня привода газораспределительного механизма двигателя. Было достигнуто мировое соглашение, детали которого не разглашались. Текст соглашения был направлен письмами владельцам спорных автомобилей.

Ходят слухи, что специалисты Ауди в процессе проектирования модели ТТ, опросили около 50 000 геев с целью узнать их предпочтения.

Цифры и награды

В 2000-м году Ауди ТТ первого поколения стала Машиной года в Северной Америке, а журнал Car and Driver добавлял ее в список 10 лучших автомобилей 2000 и 2001 года.

В России ТТ первого поколения продавался неплохо. В последний год производства модели было продано более 200 экземпляров.

По результатам краш0теста по методике EuroNCAP, Audi TT получил четыре звезды из пяти возможных.

Автомобиль, как и почти любой «немец» премиум-сегмента, пользуется популярностью у угонщиков. Спрос на машину на вторичном рынке до сих пор высок.

Тюнинг Audi TT

AUDI TT – ИСТОРИЯ МОДЕЛИ 

 

 

 

Audi TT — двухдверный спортивный автомобиль, производящийся дочерней компанией Volkswagen Group Audi с 1998 года.  Audi TT был произведен в двух поколениях. Оба поколения были доступны в двух вариантах кузова купе (2+2) и двухместный родстер. Они были построены платформе Volkswagen — A4 (PQ34). Audi TT трансмиссию и подвеску как у и некоторых VW, а также спереди расположенный поперечно ориентированный двигатель, передний или полный привод и полностью независимая передняя подвеска использованием стоек MacPherson.

 

Оба поколения TT собраны в подразделении Audi Audi Hungaria Motor Kft. в Дьере, Венгрия, и используют кузов изготовленный и окрашенный Audi в Ингольштадте. TT впервые был показан как концепт-кар в 1995 году на Франкфуртском автосалоне. Ранее неиспользованная лазерная сварка для создания бесшовных конструкций задержала введения первого поколения TT.

 

TT MkI (Typ 8N, 1998-2006)

 

 

 

Модели с внутренним обозначением Typ 8N была представлена в кузове купе в сентябре 1998 года, родстер появился в августе 1999 года. Автомобиль основан на платформе Volkswagen Group A4 (PQ34), которые используются для Mk4 Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Octavia и др. По мнению top-tuning.ru дизайн мало чем отличался от концепт кара, за исключением слегка измененных бамперов, а также добавления заднего поворотного окна за дверью.

ТТ имел под капотом 1,8-литровый четырехцилиндровый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом, мощностью 180 л.с. или 225 л.с. Версия с 225 л.с. версия имеет больший турбокомпрессор K04, дополнительный интеркулер на левой стороне (дополняя существующую правую сторону интеркулером), кованые шатуны, двойную выхлопную систему и некоторые дополнения.

В начале 2003 года был добавлен 3,2-литровый VR6, мощностью 250 л.с., который поставлялся на полноприводных моделях. В июле 2003 года наряду с более жесткой подвеской была предложена новая шестиступенчатая коробка передач сдвоенным сцеплением Direct-Shift Gearbox, которая улучшает время ускорения.

 

 

Ранние модели TT получили широкое освещение в прессе за серию аварий в Европе. Как сообщалось, аварии со смертельным исходом происходили на скорости свыше 180 км/ч, во время резкого изменения полосы движения или резкого поворота. Обе модели, купе и родстер, были отозваны в конце 1999-начале 2000 года, для улучшения предсказуемости управляемости автомобиля на очень высокой скорости. Электронная система стабилизации Audi и задний спойлер были добавлены, наряду с модификацией подвески. Все изменения были впоследствии включены в будущие версии серийного производства этого автомобиля.

Оригинальное поколение Audi TT было номинировано на премию Североамериканский Автомобиль Года в 2000 году. ТТ также был в десятке лучшем в журнале Car and Driver за 2000 и 2001 года.

Производство этого поколения закончилась в июне 2006 года.

 

 

TT MkII (Typ 8J, 2006-н.д.)

 

 

Второе поколение TT было представлено в концепт кар на Токийском Автосалоне в 2005 году.

Второе поколение Audi ТТ с внутренним обозначением Typ 8J вышло 6 апреля 2006 года. Автомобиль построен на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35), он также использует алюминий в передней части кузова и сталь в заднее, что стабилизировать распределение веса. Он доступен с передним или полным приводом, и снова предлагается в качестве купе и родстер. По сравнению с предыдущим поколением, новый вариант на 13 см длиннее и на 8 см шире, чем его предшественник.

 

Изначально были предложены только бензиновые двигатели, обновленный рядный четырехцилиндровый 1,8-литровый с турбонаддувом EA888 TFSI и более мощный 2,0-литровый EA113 TFSI. TFSI технология пришла из гоночных автомобилей Audi Le Man и предлагает улучшенную экономию топлива, а также повышенную мощность и более чистые выбросы. 3,2-литровый «V6» под маркой двигателя VR6 переносится из предыдущего поколения. 2,0-литровый TFSI на полноприводных моделях с последним двигателем EA888, стал доступен в 2009 году.

Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной (сейчас «S-Tronic» на всех моделях Audi) в качестве опции для всех, кроме 1,8-литрового двигателя.

8J подвеска и другие особенности

Новый TT также имеет измененный задний спойлер, который автоматически выдвигается на скорости более 120 км/ч и убирается снова на скорости ниже 80 км/ч.Спойлер можно переключить в ручное управления при помощи переключателя на приборной панели.

 

2.0 TDI Quattro

 

 

Показанный в 2008 году на Женевском автосалоне, Audi предложил первый дизельный двигатель версии Audi TT на европейском рынке — Audi TT 2,0 TDI Quattro. Как указывает его название, он доступен с полным приводом как куре и родстер. Под капотом новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TDI), теперь с 16-клапанный с двумя верхними распредвалами (DOHC), номинальная мощность которого 170 л.с. при 4200 оборотов в минуту и крутящий момент 350 Нм при 1750 до 2500 оборотов в минуту.

Ускорение с места до 100 километров в час на купе — 7,5 секунды, максимальная скорость 226 км/ч. Чуть менее аэродинамически эффективный родстер достигает 100 км/ч за 7,7 секунды, максимальная скорость составляет 223 км/ч.

 

TT RS

 

 

Дебютировавший в 2009 году на Автосалоне в Женеве, Audi TT RS стал доступен с 2009 года как купе и родстера. Этот новый TT RS восходит к спортивному наследию 1980-х годов – высокопроизводительных пятицилиндровых турбированных двигателей Audi Quatro. TT RS получил новый 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TFSI). Двигатель производит мощность в 335 л.с. и 450 Нм крутящего момента.

 

TT RS имеет новую короткую шестиступенчатую механическую коробку передач, и, как все «RS» модели, доступен только с полным приводом Quattro Audi. Дополнения включают  шарнира равных угловых скоростей перед карданным валом винта, и компактную заднюю ось дифференциала, чтобы справиться с увеличившимся крутящим моментом.

 

TT RS получил фиксированный задний спойлер, черный интерьер со спортивными сиденьями из кожи или алькантары с подогревом. Кроме того, перенесенная с B7 RS4 кнопка «Sport» обостряет реакцию дроссельной заслонки и углубляет выхлоп в три этапа по выбору пользователя благодаря системе ESP.

 

Купе TT RS разгоняется с места до 100 км/ч за 4,5 секунды (4,7 секунды родстер), скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Купе имеет снаряженную массу 1450 кг, родстер весит 1510 кг. 

По состоянию на 2010 TT-RS поставляется с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.

 

В 2012 году TT RS был обновлен. Теперь он имеет форсированную версию 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом (от концепт кара RS Q3), мощностью 360 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды, максимальная скорость составляет 280 км/ч.

Audi TT I (8N) Купе

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Audi TT I (8N) Купе в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (8)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Audi TT I (8N) Купе	1.8 MT (240 л.с.) 4WD, 320 Н*м /2300 об. (2005 — 2006)	250 км/ч	5.9 сек.
Audi TT I (8N) Купе	3.2 AT (250 л.с.) 4WD, 320 Н*м /2800-3200 об. (2002 — 2006)	235 км/ч	6.4 сек.
Audi TT I (8N) Купе	3.2 MT (250 л.с.) 4WD, 320 Н*м /2800-3200 об. (2002 — 2006)	254 км/ч	6.5 сек.
Audi TT I (8N) Купе	1.8 MT (225 л.с.) 4WD, 280 Н*м /2200 об. (1998 — 2006)	243 км/ч	6.6 сек.
Audi TT I (8N) Купе	1.8 MT (180 л.с.), 235 Н*м /1950 об. (1998 — 2006)	228 км/ч	7.8 сек.
Audi TT I (8N) Купе	1.8 MT (180 л.с.) 4WD, 235 Н*м /1950 об. (1998 — 2006)	226 км/ч	7.9 сек.
Audi TT I (8N) Купе	1.8 AT (180 л.с.), 235 Н*м /1950 об. (1998 — 2006)	226 км/ч	8.4 сек.
Audi TT I (8N) Купе	1.8 MT (150 л.с.), 210 Н*м /1750-4600 об. (2002 — 2006)	194 км/ч	8.6 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (5544) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18716)

документация, фотоотчеты для Audi TT (8N)

Audi TT / Ауди ТТ (код модели: 8N3) 1999 — 2006

Audi TT Roadster / Ауди ТТ Родстер (код модели: 8N9) 1999 — 2006

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели

(Engines)

Двигатель 1,8L / 110kW (AGU, ARZ, AUM, ARX) Руководство по ремонту (rus.) Тexничecкиe дaнныe, Cнятиe и уcтaнoвкa двигaтeля, Кривoшипнo-шaтунный мexaнизм, Головка цилиндров, клапанный механизм газораспределения, Сиcтeмa смазки, Cиcтeмa oxлaждeния, Cиcтeмa питaния, Наддув, Выхлопная сиcтeмa. (15 Mb.)

Двигатель 1,8 / 132 кВт (AUQ) Руководство по ремонту (rus.) Тexничecкиe дaнныe, Cнятиe и уcтaнoвкa двигaтeля, Кривoшипнo-шaтунный мexaнизм, Гoлoвкa блoкa цилиндрoв, клaпaнный мexaнизм гaзoрacпрeдeлeния, Сиcтeмa смазки, Cиcтeмa oxлaждeния, Cиcтeмa питaния, Наддув, Cиcтeмa выпуcкa oтрaбoтaвшиx гaзoв. (15 Mb.)

Бензиновые двигатели с двумя распределительными валами: AHW, BCA, AXP, AZD, BCB, AUM, AUQ (rus.)

Извлечение и капитальный ремонт двигателя: BFQ, AVU, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, AJM, ASZ, ARL, ATD, AUY, AXR, AEH, AKL, APK, AQY, AZH, AZJ, AHW, BCA, AXP, AZD, BCB, AUM, AUQ (rus.)

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Замена патубка охлаждения на двигателе AUM 1.8T (rus.) Фотоотчет

Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

VW-Audi Diagnosis: Actual Value and Basic Setting (eng.) Диагностика VW-Audi: каналы адаптации и данные начальных установок. VW Engine Codes: AWD, AWW, AWP, ALH, ABA, AEG, AVH, AAA, AFP, APH, AWV, AVH. Audi Engine Codes: AEB, ATW, AWM, AFC, AHA, ATQ, APB, AAH, ART, AWN, AEW, ABZ, AKB, AUX, AYS.

Engine AWP, AWW: Ignition system, servicing (eng.) Система зажигания

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Engines AWD, AWW, AWP: Secondary Air System (eng.) Выпускная система

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Ремонт ESP — пропайка датчика бокового ускорения G200 (rus.) Фотоотчет
Блок ESP номер 1J0 907 657 A / датчик ускорения 1J0 907 651A устанавливался на автомобили: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N), VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Leon / Toledo (1M). Вероятно что данная информация подойдет и для других автомобилей.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Замена масла в коробке передач типа 02E (DSG) (rus.) Фотоотчет
Необходимые запчасти: Фильтр 02E 305 051C. Шайба сливной пробки, и O-Ring крышки фильтра. ATF: G052 182 A2 — 5 литров…

6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 02E (S tronic) (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Концепция коробки передач, Технические характеристики, Приводы включения передач, Блокировка селектора, Блокировка извлечения ключа из замка зажигания, Обзор — коробка передач 02E, Сдвоенное сцепление, Cиловой поток, Особенности конструкции, Подача масла, Динамическое выравнивание давления сцеплений, Регулирование сцепления, Гидравлическое управление сцеплений, Охлаждение сцепления, Функции сцепления, Защита от перегрузки, Creep-регулирование, Регулирование микропроскальзывания, Адаптация регулирования сцепления, Защитное отключение, Механическая коробка передач, Переключение передач, Синхронизация, Процесс переключения передач, Блокировка трансмиссии на стоянке, Распределение момента на полноприводных автомобилях, Угловой редуктор, Подача масла, Схема гидравлики КП 02E, Управление КП — Mechatronik, Электрогидравлический модуль управления, Описание клапанов, Модуль электроники, Блок управления Mechatronik J743, Функциональная схема Audi A3 (8P) и Audi TT (8J), Функциональная схема Audi TT (8N), Обмен информацией по шинам CAN в Audi A3 (8P) Audi TT (8J), Обмен информацией по шинам CAN в Audi TT (8N), Датчик температуры трансмиссионного масла G93, Датчик температуры блока управления G510, Датчик температуры масла на выходе из дискового сцепления G509, Датчик частоты вращения входного вала КП G182, Датчик частоты вращения первичного вала 1 (2) G501 (G502), Датчик 1 (2) частоты вращения выходного вала КП G195 (G196), Датчик 1 (2) давления в гидросистеме G193 (G194), Датчик положения 1 (2, 3, 4) для переключателя передач G487 (G488, G489, G490), Датчики селектора E313, Выключатель tiptronic F189, Функции коробки передач, Переключатель tiptronic на рулевом колесе, «Раскачивание» и трогание на 2-й передаче, Программа Launch-Control, S — спортивная программа, Переключение на понижающую передачу при помощи «перегазовки», Shift-Lock, Блокировка запуска/управление стартера, Управление фонарей заднего хода, Индикатор положения рычага селектора, включённой передачи и неисправностей, Аварийная программа.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования. В данной документации кроме общего описания АКП 09G, отображены особенности, связанные с использованием этой коробки передач на автомобилях Audi A3 04 модельного года и Audi TT.
Содержание: Технические данные, Разрез коробки передач 09G, Переключение передач в Audi A3 04 модельного года, Блокировка селектора Audi A3 04 модельного года, Блокировка извлечения ключа зажигания Audi A3 04 модельного года, Переключение передач в Audi TT, Рулевое колесо с функцией tiptronic, Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Система смазки, Планетарный механизм и его элементы управления, Гидравлическое управление, Схема переключения передач, Описание работы КП, Блокировка при парковке, Электрическая схема, Блок управления автоматической коробки передач J217, Датчики, Интерфейсы и дополнительные сигналы, Обмен информацией по шине CAN, Распределительные функции на Audi A3 04 модельного года/динамическая программа переключения передач DSP, Алгоритм переключения передач в режиме tiptronic и спортивная программа переключения передач, Аварийный режим и буксировка, Специальные приспособления, Техническое обслуживание, Пояснения к терминам.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Wheel and Tire Guide. Repair Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту колес и шин для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание (группа ремонта): 44 — Wheels, Tires, Wheel Alignment. 113 страниц.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Ремонт подрулевого переключателя, если у Вас «тикает» поворотник, платформа А4 / PQ34 (rus.) Фотоотчет

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Все модификации Audi TT Typ 8N рестайлинг

Ночь, улица, фонарь, еще фонарь, и еще… Вместе с другими огнями ночного города они непрерывной чередой отражаются в красных лаковых боках старушки TT, уплывают назад. Конец лета, воздух еще теплый, пустые дороги – время жечь резину.

Ночь, улица, фонарь, еще фонарь, и еще… Вместе с другими огнями ночного города они непрерывной чередой отражаются в красных лаковых боках старушки TT, уплывают назад. Конец лета, воздух еще теплый, пустые дороги – время жечь резину.

Audi TT создатели наделили неувядающим дизайном. Вопрос на засыпку: когда впервые показали автомобиль? Кажется, будто прошло от силы три-четыре года. Как бы не так, дебют состоялся в далеком 1998 году! Много бензина сожжено с тех пор, остались позади проблемы с аэродинамикой, машина, наконец, примерила новый мощный двигатель и отличную коробку передач. Штрихи последнего рестайлинга совершенно не изменили ее облика. В таком виде она и предстала перед нами чудесным летним вечером, на пороге осени. Прощаемся с сезоном, а заодно и с самой моделью – очень скоро, уже в следующем году первую TT сменит вторая. В наше время не принято выпускать машину больше 6-8 лет, как бы актуально она не выглядела и как бы хорошо не ехала. Жаль, ведь в таком виде TT – очень самодостаточный, законченный автомобиль, который совершенно не теряется среди современных конкурентов.

А вот когда садишься за руль, сразу вспоминаешь, что это купе конструировали в девяностых годах прошлого века. Салон добротен, но, как бы кощунственно это не звучало по отношению к одной из топ-моделей Audi, явно устарел. Основные упреки в адрес стилевой концепции – плоско и слишком много однофактурного черного пластика. Хотя повсеместный полированный металл, круглые сопла вентиляции, забавная откидывающаяся крышка магнитолы с буквами ТТ и удобные замшево-кожаные спортивные кресла, безусловно, картину оживляют. А вот оранжевые «пластмассовые» стрелки тахометра и спидометра выглядят несколько удручающе. Внутри ничего лишнего – зачем спортивно-ориентированной модели лишний вес?

Окошки напоминают бойницы, низкая крыша давит на подсознание. Ключ в замок, поворот, и басовитым выхлопом ТТ дает знать, что с мощной 3,2-литровой «шестеркой» и «мгновенной» КПП о двух сцеплениях она уже не дамское транспортное средство, а вполне боеспособный городской снаряд. И вот мы скользим по улицам города среди гирлянд разноцветных огней:

Размер ТТ позволяет делать многое. Не только парковаться на крошечных пятачках, но и протискиваться в очень узкие щели в потоке, чтобы потом, подрулевым лепестком подоткнув пониженную передачу и ударив по акселератору, красиво унестись вдаль, прочь от сонного автомобильного стада. Под аккомпанемент больших круглых патрубков выпускной системы, звук которых приятно поразил своей некорректностью.

На такую красную тряпку легко реагируют многие, но мало кто способен противостоять этому юркому автомобилю в городском потоке. Не смотрите на динамику разгона до «сотни» – 6,4 секунды не раскрывают характер машины в полной мере, хотя и являются неплохим показателем. Суть TT 3,2 DSG познается в движении. Автомобиль великолепно разгоняется со средних скоростей, мощный двигатель отлично уживается с DSG (которой мы не устаем петь дифирамбы), и каждая поездка способна превратиться в преодоление напряженного городского ДОПа. Было бы желание.

А если желания нет? Если нет бензина в крови? Проявит ли снисходительность ТТ, будет ли паинькой, довезет ли до места с минимальными потрясениями и неудобствами? Конечно, все сделает, причем в лучшем виде. Потому что мягкую работу великолепного суперскорострельного «автомата» в «гражданских» режимах можно попросту не заметить. Потому что подвеска – сама комфортабельность. Потому что мощности и эластичности мотора достаточно для спокойного перемещения в режиме «до 3500 оборотов». Правда, надо будет привыкнуть к небольшому клиренсу. В багажник, кстати, можно бросить пару-тройку больших сумок. А вот назад лучше никого не бросать – натуральное прокрустово ложе.

Но нас меланхоличные режимы движения не интересуют! Вырвавшись на простор загородного шоссе, я тотчас давлю посильнее на педаль акселератора, и КПП тут же начинает методично отщелкивать ступени. А что у нас теперь с аэродинамикой? Теперь TT надежно приклеена к дорожному полотну благодаря изящному антикрылу. Однако не украдет ли исправленная аэродинамика бодрость разгона на высоких скоростях и заветные километры «максималки»?

180 км/ч остались где-то позади, вот уже 220, несемся дальше и: не упираемся в ограничитель на 250-ти. Итог – 270 км/ч (по спидометру) и хорошая стабильность движения по прямой. Самое время гасить скорость. Делаю это не церемонясь. Замедление интенсивное, информативность на педали хорошая, но небольшие подруливания необходимы. Что делать, широкая низкопрофильная резина того требует.

Обратно еду не спеша, с крейсерской скоростью в 150-170 км/ч. Никакого напряжения. Маленькое купе идет, словно небольшой тепловоз по рельсам, – уверенно, без траекторных рысканий.

Нас снова встречает море огней. TT явно нравится в городе, а городу явно нравится TT. Красный приземистый болид мало кого оставляет равнодушным – люди оглядываются, хотя видели такую машину раз сто. И вряд ли кому-то придет в голову назвать ее устаревшей. Однако маркетологи всегда просчитывают ситуацию на несколько ходов вперед, и они уже давно все решили:

Утром возвращаю автомобиль. Мне немного грустно. Бросаю последний взгляд на купе и вижу печаль в широко расставленных глазах ТТ. Не расстраивайся, TT, с такой внешностью небытие тебе не грозит.

Audi TT 8N: автомобиль, который создал новую целевую группу

Какой автомобиль приходит на ум в первую очередь, когда мы говорим «родстер» или «купе»? Скорее всего, вы думаете о BMW Z4 или Mazda MX-5, верно? Тем не менее, Audi TT за десятилетия заработал неплохую репутацию. И это немного странно, тем более что TT изначально подвергалась критике по ключевым моментам. Вы можете прочитать, что мы подразумеваем под этим, в этой статье!

История Audi TT

Прежде всего, вернемся в прошлое: с момента нанесения первых чертежей ТТ на бумагу до момента запуска его в производство.Любой, кто думает, что TT — полностью немецкий продукт, ошибается, потому что TT был разработан в Центре дизайна Volkswagen в Калифорнии весной 1994 года. А какой автомобиль вы рисуете на бумаге, когда слышите бит California Dreamin ‘ ? Справа: автомобиль, похожий на родстер / купе! Именно это и придумали дизайнеры Фриман Томас и Питер Шрейер. Но как назвать такую ​​спортивную машину? Для этого Audi вернулась в прошлое:

Audi TT?

TT называется TT по важной причине.Как вы, наверное, знаете, Audi — это комбинация марок NSU и DKW. Первая марка впервые приняла участие в Isle of Men TT в 1907 году, а DKW даже выиграла эту гонку в 1938 году. NSU заявило это имя в 1960-х годах для своих спортивных «высокопроизводительных» моделей NSU 1000 и NSU 1200. Версия Competition, которую NSU представила в конце 1960-х годов, называлась NSU 1000 TTS и имела мощность 83 л.с., в отличие от 55-сильной модели TT. Благодаря небольшому весу эти автомобили были очень популярны среди энтузиастов автоспорта и активно использовались в различных гоночных классах.После того, как NSU (а также DKW) вскоре объединились и превратились в Audi, название TT фактически всегда оставалось нетронутым.

Просто случайный забавный факт: знаете ли вы, что NSU изначально вообще не была производителем автомобилей? В 1873 году был основан НГУ как производитель вязальных машин! После поглощения в 1886 году NSU решило разработать двухколесные автомобили, а в 1901 году NSU представила первый мотоцикл.

Фото: © Audi

.

Мгновенное попадание

В 1995 году Audi представила первые концепты Audi TT на автосалоне IAA во Франкфурте.Несмотря на то, что новые Renault Megane, Volvo V40 и даже BMW 5-й серии были представлены на выставке IAA во Франкфурте в 1995 году, Audi TT привлекла внимание на выставке. И почему? В дополнение к спортивному внешнему виду и отличным характеристикам, которые обеспечивает автомобиль, он также чрезвычайно практичен и выглядит очень хорошо собранным. И все это на существующей основе. TT построен на платформе PQ34 (A4), той же платформе, что, например, Golf 4 и Audi A3!

Фото: © Audi

Отложенное производство

После успешной презентации на IAA запуск TT в производство будет лишь вопросом времени, не так ли? Но этого не произошло.Это не имело ничего общего с энтузиазмом Audi. Напротив: Audi действительно хотела добиться успеха от этой машины. Однако при проектировании возникли необходимые проблемы. До этого автомобили часто сваривали, но, по мнению конструкторов, это не улучшило конструкцию автомобиля. Чтобы максимально аккуратно представить автомобиль критичным клиентам, Audi выбрала новую лазерную технику, при которой панели соединяются вместе.

Тем временем прошло почти три года, когда Audi наконец пришла с обнадеживающим сообщением о том, что TT действительно готов к производству.Но был ли дизайн автомобиля в чем-то таким же? Неужели за эти три года все изменилось, как это всегда бывает с концепт-каром? На самом деле мы можем быть очень краткими: купе, которое было официально представлено в сентябре 1998 года, практически не изменилось. Отличаются только задние стекла, а в остальном существенных изменений машина практически не претерпела.

Сомнительное введение

Если не считать задержки с представлением, на самом деле все прошло гладко.Однако Audi недооценила одну тему: ходовые качества такого спортивного автомобиля. Конечно, у машины была та же основа, что и у VW Golf, но толпы автожурналистов возлагали большие надежды на первые тест-драйвы. К сожалению, TT был довольно разочаровывающим, и о боже, журналисты действительно попробовали TT.

К сожалению, TT не только не обладал некоторой спортивностью, но и был немного опасен в управлении. Пока машина двигалась на «нормальной» скорости примерно до 60 миль в час, все шло довольно хорошо.Однако как только ТТ ударили по хвосту (что вы собираетесь делать с такой машиной), все пошло не так. Задняя часть автомобиля казалась очень слабой и неустойчивой на высоких скоростях, что неоднократно приводило к опасным ситуациям и авариям. Так что с этим действительно нужно было что-то делать.

Фото: © Audi

Отзыв

В марте 2000 года, более чем через полтора года после своего появления, Audi наконец нашла решение.Чтобы преодолеть проблемы с избыточной поворачиваемостью и нестабильным поведением на высоких скоростях, с завода Audi в Ингольштадте позвонили в Герлинген, расположенный в 250 км. Здесь находится гигант автомобильной электроники Bosch, компания, которая несколько лет назад также решила проблемы устойчивости Mercedes A-Class. Решение было найдено быстро: новейшая система ABS от Bosch с функцией ESP (ATE MK20) частично решила проблему. Кроме того, были усилены поперечные рычаги, и покупатели получили возможность бесплатно оснастить свои автомобили задним спойлером.Однако с эстетической точки зрения этот спойлер никогда не совсем подходил к автомобилю, который был разработан как можно более минималистично.

Даже после возобновления производства Audi TT объемом 1,8 л энтузиазм многих автолюбителей угас. Да, машина по-прежнему выглядела хорошо, но тех характеристик и управляемости, которые искали многие энтузиасты, просто не хватало. Вдобавок у Audi появилась другая проблема: Porsche тем временем представила Boxster, а Honda также сделала автомобиль для этой целевой группы и выпустила S2000 в 1999 году.Эти две машины понравились водителям B-road больше, чем TT.

Новая целевая аудитория

Хотя TT Coupé был менее популярен среди автолюбителей, Audi TT по-прежнему привлекал внимание широкой аудитории. Благодаря своему спортивному и модному внешнему виду и высококачественному интерьеру TT поразил воображение большую группу людей, которые искали модный автомобиль, соответствующий их модному образу жизни. Это не прямая целевая группа, которую TT передает в цепь для работы на границе ограничителя оборотов.Так что у них не было проблем с менее хорошими ходовыми качествами ТТ на высоких скоростях.

Знаете ли вы, что одним из вариантов TT был особый интерьер «кожа бейсбола»?

Тот факт, что автомобиль не воспринимался как водительский, беспокоил Audi. NSU TT, который можно рассматривать как предшественник Audi TT, всегда привлекал автолюбителей. Родстер, представленный в 1999 году, не мог этого изменить. Однако это начало меняться в 2002 году.Хотя версия Quattro, которая также была доступна с 1998 года, имела мощность 225 л.с., Audi решила взглянуть на моторное отделение старшего брата Volkswagen. И что они там увидели? Очень толстый 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель, разработанный для Golf R32. С некоторыми корректировками Audi удалось установить на TT компактный 250-сильный VR6, что, безусловно, улучшило ходовые качества. Кроме того, VR6 также был доступен в сочетании с совершенно новым полуавтоматом: DSG6.Да, это сделало TT самой первой Audi, доступной с этой коробкой передач!

Фото: © Audi

Хотя «быстрый» TT уже был оценен критиками намного лучше, он все же не был окончательной версией TT 8N. Такой большой двигатель и автоматическая коробка передач были довольно тяжелыми по сравнению с автомобилем, а крутящий момент TT был довольно низким. Именно поэтому они вернулись к старому проверенному 1,8-литровому турбомотору. Благодаря двум большим интеркуллерам, модифицированному турбонагнетателю и двухмассовому маховику, TT получил на 15 л.с. больше, чем «стандартный» 1.8 т Quattro. Это не сразу звучит очень захватывающе, но, помимо прочего, сняв заднее сиденье, автомобиль похудел на 75 кг. Кроме того, количество ньютон-метров увеличилось с 280 до 320, что привело к значительному увеличению мощности. В сочетании с измененным салоном, отделанным мягкими материалами, кожей и алькантарой, Audi анонсировала этот автомобиль десятью годами ранее. Настоящее купе, которое не только хорошо выглядит, но и очень спортивно ездит!

В производстве 8 лет

Однако «ultimate TT 8N» недолго оставался доступным в автосалонах.Точнее, примерно через 13 месяцев Audi остановила первое поколение TT 8N. В апреле 2006 года Audi выпустила ТТ нового поколения. Несмотря на свое славное существование, TT не причинил Audi никакого вреда, потому что автомобиль был продан не менее 275 339 раз. Для сравнения, Porsche Boxster, который также находился в автосалоне восемь лет в течение того же периода, был продан 164874 раза. Таким образом, TT занял важное место в истории купе и родстеров!

Давайте отремонтируем электронные автозапчасти

Audi TT — 8N 1-го поколения (1998-2006)

Блок АБС

ЭБУ

Корпус дроссельной заслонки

Комбинация приборов

TCU

2000 Audi TT Coupe (8N, рестайлинг 2000) 1.8 т (180 л.с.) quattro

Audi TT Coupe (8N, рестайлинг 2000) 1,8 т (180 л.с.) quattro 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Audi
Модель	TT
Поколение	TT Coupe (8N, рестайлинг 2000)
Модификация (двигатель)	1,8 T (180 л.с.) quattro
Начало производство	2000 год
Окончание производства	2005 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Купе
Сиденья	2 + 2
Двери	2
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	13 л / 100 км 18.09 миль на галлон США 21,73 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	7,5 л / 100 км 31.36 US mpg 37.66 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	9,4 л / 100 км 25,02 миль на галлон США 30,05 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы	226 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	7.9 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч	7,9 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	7,5 с
Максимальная скорость	226 км / ч 140,43 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 3
Удельная масса	7,8 кг / л.с., 127,7 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	180 л.с. @ 5500 об. / Мин.
Мощность на литр	101,1 л.с. / л
Крутящий момент	235 Нм @ 1950-5000 об. / Мин. 173,33 фунт-фут. @ 1950-5000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	AJQ, APP, ATC, AUQ
Объем двигателя	1781 см 3 108,68 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня	86,4 мм 3,4 дюйма
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр	5
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Турбокомпрессор
Клапанный	DOHC
Объем моторного масла	4.5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt
Охлаждающая жидкость	7,0 л 7.4 кварт США | 6,16 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1410 кг 3108,52 фунтов.
Макс. вес	1795 кг 3957,3 фунтов.
Максимальная нагрузка	385 кг 848,78 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	220 л 7,77 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	490 л 17,3 куб. фут
Емкость топливного бака	62 л 16,38 галлона США | 13,64 галлона Великобритании
Макс. нагрузка на крышу	75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина	4041 мм 159.09 дюйм.
Ширина	1764 мм 69,45 дюйма
Высота	1345 мм 52,95 дюйма
Колесная база	2429 мм 95,63 дюйма
Колея передняя	1528 мм 60,16 дюйма
Задняя (задняя) колея	1505 мм 59,25 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d )	0.32
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	10,6 м 34,78 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач)	6
Передняя подвеска	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	Независимая, пружинная многорычажная со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	205/55 R16
Колесные диски размер	7J x 16
9 0085

1998 Audi TT Roadster (8N) 1.8 T (225 Hp) quattro

Audi TT Roadster (8N) 1.8 T (225 Hp) quattro 1998, 1999, 2000 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Audi
Модель	TT
Поколение	TT Roadster (8N)
Модификация (двигатель)	1,8 T (225 л.с.) quattro
Начало производства	1998 год
Окончание производства	2000 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Родстер
Сиденья	2
Двери	2
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	12.6 л / 100 км 18,67 миль на галлон США 22,42 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	7,6 л / 100 км 30.95 US mpg 37.17 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	9,4 л / 100 км 25,02 миль на галлон США 30,05 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы	226 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	6.4 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч	6,4 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	6,1 с
Максимальная скорость	243 км / ч 150,99 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 3
Удельная масса	6,6 кг / л.с., 152,5 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	225 л.с. @ 5900 об. / Мин.
Мощность на литр	126,3 л.с. / л
Крутящий момент	280 Нм @ 2200 об. / Мин. 206,52 фунт-фут. @ 2200 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	APX, BAM
Объем двигателя	1781 см 3 108,68 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня	86,4 мм 3,4 дюйма
Степень сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	5
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Турбокомпрессор
Клапанный	DOHC
Объем моторного масла	4.5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt
Охлаждающая жидкость	7,0 л 7.4 кварт США | 6,16 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1475 кг 3251,82 фунта.
Макс. вес	1775 кг 3913,21 фунтов.
Максимальная нагрузка	300 кг 661,39 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	180 л 6.36 куб. фут
Емкость топливного бака	62 л 16,38 галлона США | 13,64 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4041 мм 159,09 дюйма
Ширина	1764 мм 69,45 дюйма
Высота	1348 мм 53.07 дюйм.
Колесная база	2429 мм 95,63 дюйма
Колея передняя	1528 мм 60,16 дюйма
Задняя (задняя) колея	1505 мм 59,25 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d )	0,37
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	10,5 м 34,45 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач)	6
Передняя подвеска	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	Независимая, пружинная многорычажная со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	225/45 R17
Колесо размер дисков	7.5J x 17

Tech Daze: Audi TT с 2000 по 2006 год, шасси 8N

Audi TT первого поколения был современным аналогом Porsche 356. Если рассматривать его основные механические элементы, то это основы VW Beetle (и Golf) с более спортивным стилем на вершине. Но если у Porsche правильные ведущие колеса и двигатель не на том конце автомобиля, то у Audi проблема наоборот. По крайней мере, Audi доступна с полным приводом.
Плебейская основа или нет, TT первого поколения заслужили похвалу, когда были новыми: автомобиль года в Северной Америке в 2000 году; в списке 10 лучших автомобилей и водителей за 2001 и 2001 годы.Они существуют уже достаточно давно, и проблемные области так же ясны, как и правильные варианты повышения производительности. Следуйте инструкциям специалистов TT о том, как покупать, обслуживать и модифицировать эти автомобили.


Майк Хамфри, в NGP Racing
NGPRacing.com
Абердин, Мэриленд и Лортон, Вирджиния
(877) GERMAN-1

Многие люди, совершающие покупки, чувствуют себя застрявшими, потому что не находят конкретных деталей для TT. Поиск специфичных для TT компонентов — сложная задача, но вы можете подключить большую часть производительности от его собратьев по платформе.Что касается запасных частей подвески и трансмиссии, TT делит платформу с автомобилями VW 1.8T. Все настройки и детали, которые вы можете сделать, взаимозаменяемы с TT, за исключением версий с Quattro.
У вас есть два варианта двигателя: 1,8-литровый с турбонаддувом и 3,2-литровый VR6 — это двигатель Golf R32. На VR6 вам нужно сделать цепи привода ГРМ. Я думаю, что интервал цепи составляет 100 000 миль, но когда вы начинаете их слышать, их нужно менять. Убедитесь, что вы можете документально подтвердить, что цепи привода ГРМ были изготовлены с соответствующим пробегом, и эти двигатели будут работать вечно.Ходят слухи, что VR6 изначально создавался как дизельный двигатель, поэтому он очень надежный.
1.8T выпускался в двух вариантах: базовый двигатель на 180 лошадиных сил и версия на 225 лошадиных сил с более мощным двигателем K04 с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Если бы я покупал TT, это был бы мой выбор: переднеприводная версия с обновлением K04. Для них есть большой рынок запчастей. Просто подтвердите, что ремень ГРМ был сделан. В ранних выпусках бюллетеней технического обслуживания было много бюллетеней технического обслуживания по вопросам образования отложений, но простое решение — использование полностью синтетического масла.
С версиями FWD можно меньше беспокоиться о техническом обслуживании. У автомобилей Quattro более высокий бай-ин. Если я собираюсь купить, я бы предпочел ухоженный автомобиль с передним приводом, а не с плохо обслуживаемым автомобилем с полным приводом. Но если вам нужна большая мощность, полный привод — большое преимущество.

Базовая внутренняя часть 1.8T рассчитана примерно на 350 лошадиных сил. Что бы то ни было после этого, вы захотите установить удилища с повышенными характеристиками и шпильки для головы, прежде чем включать наддув. Все, что больше, чем K04, попадает на территорию БОЛЬШОЙ большой мощности, и в этом случае вам действительно нужно рассмотреть все аспекты вашей трансмиссии.
Лучший способ избавиться от заводской установки 1,8 Тл — это настроить ЭБУ на вторичном рынке. New German Performance является дилером APR, и, например, 93-октановая мелодия на 1.8T с K04 увеличивает мощность, как в таблице выше. Tunes стоит 500 долларов и, вероятно, это самая надежная мощность, которую вы можете добавить в свой автомобиль.

Для двигателей VR6 программирование блока управления двигателем APR не приводит к значительным скачкам мощности, как это происходит для двигателей 1.8T, равно как и обновление выхлопной системы. Однако VR6 со свободным выхлопом издает самый замечательный шум выхлопа.
С учетом сказанного, они имеют мощность 247 лошадиных сил и 236 фунт-футов. с завода, так что скачку на 1.8Тс уже в силовом отделе. Если вы потратите деньги на получение и установку индивидуальной турбо-настройки на VR6, это большие затраты, которые, доллар за доллар, не принесут вам тех же результатов, которые были бы с усиленным 1,8T. Я потратил больше, чем хотел бы признать, на мою турбо-установку VR6 по частям. Если бы мне пришлось заплатить магазину за установку, я бы вместо этого внес первый взнос за дом.
Есть несколько хороших комплектов турбонагнетателя и нагнетателя для 3.2 двигателя VR6, но ни один из них не стоит своих денег в долгосрочной перспективе (см. Выше). Но правильно настроенный VR6T может стать абсолютным монстром трека (на дороге или по прямой), все зависит от того, насколько удобно вам тратить от 6000 до 10000 долларов на свою установку. Огромным плюсом добавления принудительной индукции к VR6 является то, что блоки и внутренние компоненты очень мускулистые. У меня есть друг, который гоняет на гонках Mk3 GTI со штатным 12-клапанным VR6. С мощным турбонаддувом и E85 он ворвался в восьмерку на четверть мили в прошлом сезоне.Сказать, что эти двигатели надежны, — ничего не сказать.
Перед тем, как использовать гусеницу, проверьте втулки и другие компоненты подвески. Баланс в этих машинах довольно хорош, но главное — иметь возможность повернуть машину. Хороший, большой задний стабилизатор поперечной устойчивости помогает. В конечном итоге вам могут понадобиться койловеры и большие передние тормоза. Не бросайте на это власть.
Более мясистые и липкие шины, конечно же, имеют значение. В зависимости от того, что вы купили, у него могут быть колеса диаметром 16 или 17 дюймов. Стандартные сплавы хороши, просто наденьте на них шину шириной 225 мм или 245 мм.
Люди не думают об этих машинах, так это о том, что их действительно легко увидеть. У них необычный стиль, и это может быть хорошо или плохо.

Джефф, в TT Stuff
TTstuff.com
East Syracuse, NY
(315) 299-4805

Больше всего в этом автомобиле привлекает внешний вид и возможность настройки. По сей день алюминиевая заготовка и симметрия остаются нестареющими. Есть ТТ для всех. 225-сильный Quattro — выбор многих.Редкое издание ALMS, как и кожаные салоны для бейсбола, и пакеты 3.2 S-line. Есть цвет и упаковка на любой вкус.
На мой взгляд, европейский Quattro Sport — лучшая модель. У него есть ковши Recaro спереди, комплект для удаления заднего сиденья, черная крыша и зеркала, многоспицевые колеса и пакет S-line. Независимо от того, что вы получите, проверьте: Были ли заменены ремень ГРМ, водяной насос и натяжитель? Заменялась ли жидкость в системе полного привода Haldex через надлежащие интервалы технического обслуживания? Полностью ли функционирует система полного привода? [См. Сообщение No.3 в этой ветке, чтобы узнать, как это проверить.]
Оригинальный водяной насос имеет пластиковую крыльчатку, которая может треснуть. Моя рухнула у меня в руке после того, как вытащила ее примерно на 60 000 миль. Мы рекомендуем водяной насос с металлическим рабочим колесом.

На мой взгляд, лучше всего начинать доработку с подвески. К двигателю 1.8T легко добавить немного лошадиных сил с помощью всего лишь нескольких болтов и переназначения. Но когда я добавил койловеры, усиленный задний стабилизатор и полиуретановые втулки, автомобиль действительно ожил.Не многие TT имеют VR6 для запуска, но трансмиссия DSG может сделать его настоящим проектом для добавления турбо.

Для энтузиаста нет ничего лучше механической коробки передач. Однако у DSG есть свои преимущества. Ежедневная поездка на работу в час пик может быть сложной в руководстве. Но с DSG вы получаете комфорт автоматической коробки передач и удовольствие от переключения передач в стиле F1 одним движением руки.

У TT действительно есть некоторые ужасные проблемы. На центральном дисплее навигационной системы начнут теряться или тускнеть пиксели.Навигация была не на многих TT, да и сейчас это устаревшая система.
Защелка перчаточного ящика может закрываться. Если защелка перчаточного ящика сломана, нужен новый перчаточный ящик. Audi не продает просто защелку. Новый перчаточный ящик стоит к северу от 400 долларов.
Большинства механических отказов можно избежать, если соблюдать техобслуживание. У меня были клиенты, которые сообщали мне, что они проехали более 250 000 миль, и этим машинам скоро исполнится 15 лет. Это впечатляет, если вы спросите меня.

Технические характеристики
2000 Audi TT Coupe 1.8T Quattro
Компоновка: FA
Двигатель: 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, 5 клапанов на цилиндр, железный блок, алюминиевая головка
Мощность: 222 л.с. при 5900 об / мин, 206 фунт-фут. @ 2200 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
Подвеска, передняя / правая: стойка МакФерсон / двойной поперечный рычаг
Рулевое управление: реечная и шестерня с гидроусилителем
Тормоза, передняя / правая: дисковые вентилируемые / дисковые сплав
Снаряженная масса: 3075 фунтов.
Экономия топлива, город / шоссе: 18 миль на галлон / 26 миль на галлон

[Топ-3 фотографии любезно предоставлены NGP Racing.Последние 2 фотографии любезно предоставлены TT Stuff.]

Audi TT (8N) Адаптер для облицовки фасции / лицевой панели с одинарным DIN

Audi TT (8N) Адаптер для облицовки окружающего звука с одинарным DIN | Xtrons

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

• Дом
• Audi | ТТ (8Н) | Панель фасции | 11-004

Audi TT (8N) Адаптер для облицовки передней панели и передней панели Single Din

• Искусственный интеллект

  Быстрее и умнее

  Искусственный интеллект

  Быстрее и умнее

  Android 9.0 Pie использует лучшее из искусственного интеллекта, чтобы сэкономить ваше время, силы и энергию. Интеллектуальные алгоритмы улучшают управление питанием, устанавливают приоритеты действий и вносят предложения, основанные на вашем поведении.

• Расширенные возможности

  Адаптация автозапуска

  Расширенные возможности

  Адаптация автозапуска

  Подключите свой смартфон к автомобильной стереосистеме Xtrons через USB.После подключения вы можете получить доступ ко всем своим функциям, таким как музыка, видео и даже голосовое управление, для навигации по приложениям, не отрывая глаз от дороги.

• Be

  Общительный

  Подпишитесь на нас в Facebook, чтобы узнать о последних предложениях,
  рекламных акциях и новых продуктах!

• Скидка 15% с VIP!

  Зарегистрируйтесь сегодня

  15% скидка с VIP!

  Зарегистрируйтесь сегодня

  Воспользуйтесь дополнительной скидкой 15% на ваш первый заказ на все товары на сайте, когда вы подпишетесь на VIP.Просто следуйте инструкциям и получите код скидки, чтобы ввести его при оформлении заказа.

Описание:
Эти адаптеры преобразуют апертуру не размера DIN в размер единственной DIN, готовой к установке головного устройства. Высококачественная отделка, цвет и текстура разработаны специально для сохранения оригинального внешнего вида интерьера вашего автомобиля.

Этот адаптер можно использовать для следующих моделей Audi:
AUDI TT (8N) 1998-2006

Поддержка продукта

• Видео по установке

• Видео о продукте

• Руководства пользователя

• Руководства пользователя

• Служба поддержки клиентов

Худших спортивных автомобилей: Audi TT (первое поколение)

Что это?

TT — небольшой двухдверный спортивный автомобиль, доступный в вариантах купе 2 + 2 и родстер с двумя сиденьями.

Когда и где это было сделано?

Первое поколение модели дебютировало в 1998 году и производилось до 2006 года. Модель собиралась на заводе Volkswagen Group в Дьере в Венгрии с использованием кузовов, изготовленных и окрашенных на заводе Audi в Ингольштадте.

Техническая информация

Основанный на платформе Volkswagen Group A, TT использует передний или полный привод с передним поперечным расположением двигателя. Он предлагался с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с четырьмя различными ступенями мощности, а также с 3-цилиндровым двигателем.2-литровый атмосферный двигатель V6.

Полностью независимая передняя подвеска была стандартной, а с 2003 года родстер также предлагался с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в качестве альтернативы пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробке передач.

Все было так плохо?

Да, по крайней мере, изначально. Вскоре после того, как он был запущен в производство в конце 1998 года, ТТ привлек большое внимание прессы. Но на то не было уважительной причины — сообщалось о серии скоростных аварий со смертельным исходом.Многие из них произошли при смене полосы движения на скорости более 110 миль в час (180 километров в час) или на крутых поворотах.

Это заставило немецкого производителя отозвать модели Coupe и Roadster в конце 1999 — начале 2000 года и значительно улучшить устойчивость и предсказуемость автомобиля на высоких скоростях. Был добавлен ряд улучшений, включая стандартную и обновленную ESP, а также новый задний спойлер. Также была перенастроена подвеска.

И это еще не все — были проблемы с качеством.Как и все продукты Volkswagen Group того времени, у Audi TT были некоторые проблемы с электроникой, такие как неисправные комбинации приборов и электрические стеклоподъемники. Ситуация вышла из-под контроля в 2008 году, когда против бренда был подан иск. В мае того же года Audi достигла соглашения о ремонте всех неисправных приборных панелей или об оплате клиентам счета за предыдущий ремонт.

Еще один иск был подан в 2007 году и касался ремней ГРМ 1,8-литровых турбодвигателей. В жалобе утверждалось, что ремни ГРМ вышли из строя до истечения интервала обслуживания, и Audi согласилась бесплатно заменить ремни ГРМ.

Мы не все согласны

Без сомнения, выглядело великолепно. Она была основана на концепции 1994 года и была одной из самых интересных моделей на рынке в то время. Да, в первые несколько лет производства у него была плохая управляемость и некоторые проблемы с электрикой, но после отзыва с 1999/2000 года и рестайлинга 2003 года все стало намного лучше. Любимый или ненавистный, первый TT проложил путь к одной из самых узнаваемых моделей Audi в нынешнем модельном ряду компании.

Ознакомьтесь с последними новостями из нашей новой серии:

Фото: AutoWP

Coilover Kit Street Audi TT 8N Coupe

Возврат за 100 дней

Напрямую от производителя

Гарантия 2 года

Безопасные платежи

Быстрая доставка

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт или добавить новый обзор, вам необходимо.

Машина:

Марка	Audi
Модель	TT 8N Coupe
Тип	8N3
Двигатель	1,8T Quattro / 3,2 900
Год	10/98 — 09.06

Технические характеристики:

Серия:	Улица
Макс.Нагрузка на ось FA: Обязательно проверьте максимально допустимые нагрузки на обе оси вашего автомобиля. Это важная информация! Только если эти значения не превышены, у вас есть гарантия, что опускание автомобиля и работа подвески будут соответствовать каталогу. Эти данные вы найдете только на заводской табличке автомобиля. Обычно используется кодировка 1 — XXX кг / 2 — XXX кг, где соответственно «1 -» — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, а «2 -» — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось.Запишите эти значения и сравните их с каталогом. Если какое-либо из них превышает значение из каталога, значит, товар не предназначен для вашего автомобиля.	1050 кг
Макс. Осевая нагрузка (RA): Обязательно проверьте максимально допустимые нагрузки на обе оси вашего автомобиля. Это важная информация! Только если эти значения не превышены, у вас есть гарантия, что опускание автомобиля и работа подвески будут соответствовать каталогу.Эти данные вы найдете только на заводской табличке автомобиля. Обычно используется кодировка 1 — XXX кг / 2 — XXX кг, где соответственно «1 -» — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, а «2 -» — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось. Запишите эти значения и сравните их с каталогом. Если какое-либо из них превышает значение из каталога, значит, товар не предназначен для вашего автомобиля.	1080 кг
Опускание FA:	25-50 мм
Опускание RA:	25-50 мм
Инструкция:	Инструкция
Руководство по установке:	Руководство по установке
Сертификат TUV:	Сертификат TUV

Требуется обновление Для воспроизведения мультимедиа вам необходимо либо обновить браузер до последней версии, либо обновить плагин Flash.