Ауди sq5: Audi SQ5 > Все модели Audi Q5 > Новые автомобили Audi – Audi SQ5 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв СКУ 5

Новый Audi SQ5 — тест-драйв — журнал За рулем

Оцениваем характер нового Audi SQ5 на дорогах Германии.

По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного — опция стоимостью 38 631 рубль.

По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного — опция стоимостью 38 631 рубль.

Профессиональный спорт — дело неблагодарное. Карьера короткая, а после ее завершения у многих ­спортсменов здоровья уже не остается. С машинами то же самое. Чем серьезнее начинка, тем активнее отжигает владелец и тем быстрее отправишься на серьезный ремонт, а то и прямиком на свалку. По этой причине рынком востребованы промежу­точные варианты: уже не «овощ», но еще не жесткий корч. Для таких машин спорт можно назвать серьезным увлечением, ­хобби, но не профессией.

Плюшевый волк

Отправляясь на встречу с Audi SQ5, я прокручивал в голове воспоминания о знакомстве с обычным «ку-пятым» на дорогах Мексики (ЗР, № 3, 2017). Тогда мне не очень понравилась настройка пневмоподвески: в динамичном режиме машина ехала сносно, а в комфортном становилась вареной лапшой. Но то обычный Q5, а «эска», думалось мне в самолете, будет другой!

Audi SQ5 3.0 TFSI Длина / ширина / высота / база 4671 / 1893 / 1635 / 2824 мм Объем багажника 550–1550 л Снаряженная / полная масса 1870 / 2500 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 260 кВт / 354 л.с. при 5400–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,4 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95/70 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,8 / 6,8 / 8,3 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А8

Аэродинамические элементы на всех

Audi SQ5 — обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди ЭсКу5

Новый Audi SQ5 впервые предстал перед широкой публикой на ежегодной международной детройтской автомобильной выставке в 2017 году. По факту, перед нами полноценное второе поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные прямоугольные светодиодные фары головного освещения с элегантными секциями дневных ходовых огней и фирменная шестиугольная решетка радиатора. Она состоит из множества тонких горизонтально ориентированных ребер и щеголяет логотипом производителя. Примечательно, что «гриль» автомобилей в спортивной модификации выкрашен в черный цвет, а боковые зеркала заднего вида обладают корпусами цвета металлик. Внизу, на переднем бампере, расположился узкий вытянутый воздухозаборник, по бокам от которого можно увидеть специальные ниши с небольшими круглыми противотуманными фарами. В общем и целом, автомобиль получил динамичный и элегантный дизайн, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по прежнему отлично узнается на дороге.

Размеры Audi SQ5

Производитель позиционирует свою модель, как подогретую версию для фанатов динамичного вождения. Его габаритные размеры составляют: длина 4671 мм, ширина 1983 мм, высота 1635 мм, а колесная база- 2824 мм. Клиренс Audi SQ5 равняется 190 миллиметрам. Благодаря такому дорожному просвету, автомобиль с легкостью перенесет поездку по грунтовке, сможет штурмовать бордюры во время парковки и сохранит отличную плавность хода во время движения по разбитой дороге с твердым покрытием.

Багажник Audi SQ5 обладает завидной вместительностью. В стандартном положении, сзади остается вплоть до 550 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично подойдет как для повседневных задач городского жителя, так и для дальней поездки с несколькими пассажирами на борту и обилием багажа.

Технические характеристики Audi SQ5

Audi SQ5 оборудуется одним двигателем, восьмиступенчатой автоматической коробкой переменных передач и фирменной системой полного привода Quattro. Несмотря на скромный спектр представленных агрегатов, они довольно универсальны и способны удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

Двигателем Audi SQ5 является V-образная бензиновая турбированная шестерка объемом 2995 кубических сантиметров. Благодаря системе непосредственного впрыска топлива и турбокомпрессору, инженерам удалось выжать 354 лошадиные силы в диапазоне от 5400 до 6400 об/мин и 500 Нм крутящего момента от 1370 до 4500 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, кроссовер срывается с места до сотни за 5,4 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 250 километров в час. Несмотря на высокую мощность и потрясающую динамику, силовой агрегат довольно экономичен. Расход топлива Audi SQ5 составит 11 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 7,1 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 8,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Audi SQ5 идет в ногу со временем. У него динамичный и элегантный внешний вид, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и будет органично выглядеть как на оживленных городских улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и технологичный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Audi SQ5 прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

На балансе: тест Audi SQ5

Когда закладываешь кроссовер в поворот, электроника умеет подтормаживать внутренние колёса, но самый сок — опциональный спортивный задний дифференциал, который активно перераспределяет тягу между задними колёсами. Иногда даже очень активно — на выходе из виражей он порой бросает столько тяги на внешнее колесо, что автомобиль вдруг доворачивает внутрь неожиданно круто. Зато никакой недостаточной поворачиваемости, да. Рулевое управление довольно острое: от упора до упора — всего два с четвертью оборота, усилие на руле минимальное и в целом он кажется пустоватым.

Уже в базовой комплектации SQ5 оснащён пневматической подвеской и она оказалась неожиданно комфортна. Комфортна безотносительно заряженного кроссовера, а в принципе! У Audi SQ5 внезапно едва ли не самая комфортная подвеска в классе. Даже в самом хардкорном режиме Dynamic, припав к дороге на 15 миллиметров, он идёт мягко и беззаботно, глотая всю дорожную мелочь и не раскачиваясь на волнах. Чувствуется влияние старшего брата Q7 — подвеска у него тоже что надо. Есть и внедорожный режим Offroad — в нём автомобиль приподнимается ещё почти на пять сантиметров.

Интерьер SQ5 — сборник цитат из других моделей, но есть здесь и собственные детали

На короткий и широкий рычаг коробки передач всё так же удобно класть руку

Багажник большой и правильной формы, погрузочная высота невелика

Режим Individual позволяет гибко настраивать автомобиль по своему вкусу

В режиме Offroad на дисплей выводится масса полезной информации

Наконец, пару слов о дизайне. Ну, новый Q5 в принципе не особо-то отличается от прежнего — понятно, преемственность поколений и всё такое. Нравится угловатая решётка радиатора, эффектные рёбра вдоль поясной линии, алюминиевые корпуса зеркал, красивые фонари и обилие острых граней на кузове, благодаря которым он выглядит свежо и современно. На мой взгляд, фары простоваты, на фронтальной части слишком много хрома, а за бутафорские патрубки выхлопных труб на спортивном автомобиле дизайнеру нужно сломать все… карандаши. Внутри — типичный Audi с его правильными кнопками/крутилками и тщательно выверенными усилиями на них. Руль ухватистый, сиденья с нарядной прострочкой и выдвижным подколенником красивы и очень удобны.

Знакомая цифровая панель приборов, изящная отделка карбоном, панели из алькантары на дверях — всё сделано из отменных материалов и качественно собрано. Когнитивный диссонанс вызывают только внутренние дверные ручки из обычного пластика — и это по соседству с нежной кожей, мягкой алькантарой и дорогим карбоном. Неужели не нашлось ещё пары клочков кожи, чтобы обтянуть их? Странно. И этот торчащий посреди панели экран… Зато хорош багажник объёмом 500−610 литров — в зависимости от положения заднего дивана. А в целом Audi SQ5 понравился своим балансом: кроссоверы с резвым мотором и скорострельным «автоматом» вкупе с комфортной подвеской сегодня найти сложно. Отличный вариант для тех, кто не готов вздрагивать на каждой кочке ради «спортивности».

Технические характеристики Audi SQ5 3.0 TFSI quattro tiptronic
Двигатель
Рабочий объем, см3	2995
Тип двигателя	V-образный, 6 цилиндров, с турбонаддувом
Тип топлива	Бензин АИ-95 и выше
Максимальная мощность, л.с. при об/мин	354 / 5400−6400
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	500 / 1370−4500
Трансмиссия
Тип привода	Постоянный полный
Тип коробки передач	Автоматическая 8-ступенчатая
Подвеска
Передняя	Независимая, пневматическая, многорычажная
Задняя	Независимая, пневматическая, многорычажная
Тормозная система
Передние	Вентилируемые тормозные диски
Задние	Вентилируемые тормозные диски
Размер шин	255/45 R20
Габаритные размеры
Длина / ширина / высота, мм	4671 / 1893 / 1635
Колёсная база, мм	2945
Дорожный просвет, мм	186
Масса
Снаряжённая масса, кг	1870
Максимальная масса, кг	2500
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250
Разгон 0−100 км/ч, с	5,4
Объём топливного бака, л	70
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	10,8
Загородный цикл	6,8
Смешанный цикл	8,3

Audi SQ5: цена Ауди SQ5, технические характеристики Ауди SQ5, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Audi SQ5

Audi SQ5, 2017 г

Самые первые впечатления всегда самые сильные. И то, что машина бралась на смену Macan, накладывает некоторый отпечаток. Идёт постоянное сравнение. И эти сравнения не всегда в пользу Porsche. Комфорт. Audi SQ5 однозначно выигрывает. Работа подвески и шумоизоляция однозначно лучше. Сиденья, несмотря на простоту по сравнению с Porsche, тоже удобней. В машине ощущение простора. Музыка. Паритет по большому счёту. Колкий «Бурмистр» против простенького «Бэнга». Управляемость. Легковая у Audi против спортивной с заднеприводными повадками у Macan. Динамика. Audi на уровне Macan S, естественно не выдерживает сравнения с Macan Turbo. Но по большому счёту динамика достаточная. Тормоза. После RS не хватает ни в одном, ни в другом. Выхлоп. Ну, здесь Audi SQ5 проигрывает вчистую. В салоне немного спасает положение симпозер, который не буду отключать как на Macan. Жаль, что в Audi нельзя сконфигурировать машину с полной отделкой кожей (пусть и заменитель) и потолок алькантарой. Вот такие первые впечатления.

   Достоинства: комфорт. Качество музыки. Шумоизоляция.

   Недостатки: тормоза так себе.

  Николай, Москва

---

Audi SQ5, 2018 г

Что нравится в Audi SQ5. Двигатель. Характер мотора я бы назвал атмосферным, да-да, никакого «турбо-пинка», очень линейный, плавный и уверенный разгон. Не резкая «гонка» совсем. Едет уверенно, по ощущениям очень близко к V8 на моем «Патруле», только побыстрее сильно. Но сказать, что характер спортивный нельзя, просто мощный автомобиль. Тут оговорюсь, я прекрасно понимал, покупая авто, что это не спорткар. Для зимних поездок и для семейного перемещения мне динамики «за глаза». Подвеска, да, только за нее можно смело купить Audi SQ5. И на трассе и на разбитом подмосковном асфальте, авто «стелет», я ранее это называл, едет «по-мерседовски» имея в виду длинный S-класс в 140-м кузове, конечно, это метафора, но для небольшого кроссовера ход просто 5 из 5. Сомневающимся – «пневму» брать не думая. Да, крены в Dynamic есть, но управляется машина прекрасно. Обзор, да-да, авто «стеклянное», паразитных помех нет, зеркала огромные, пилотировать и маневрировать очень легко. Комфорт, писал об этом уже, но отмечу еще раз. В авто тихо, вибраций минимум. Я очень доволен, 100% попадание в ожидания. Отмечу еще адаптивный круиз контроль, с функцией поддержания дистанции и торможения, работает очень хорошо, настраивается на дистанцию, работает даже при грязных сенсорах. Сильно более продвинутая система, чем на том же «Патруле» была. Что не нравится: есть выраженная и сильная задержка от нажатия педали газа до момента когда авто все таки едет, секунда так точно. Выглядит так: нажал педаль, Audi SQ5 задумался, потом убедился, что это была не шутка и по троллейбусному разгоняется безо всякого напряжения до 200, дальше начинает замедляться. Не М5 и на миллион километров. Что забавно: авто здорово садиться на зад при старте «газ в пол», очень необычно, оборотная сторона медали с «пневмой», но это нормально. Что вызывает вопросы, раз уж это S-ка: двигатель. Реально он «горячий», «баг» это или «фича», «будем посмотреть». О чем речь — в режиме Dynamic и S-режиме коробки, при линейном движении за 180, в течение 3-4 минут температура масла подошла к 119. При режиме D – падает до 114. При отжигах газ в пол со 100 и до 200 имеем 113-114. При переключении коробки в D -108/109 макс. Все данные взяты с приборки. Тормоза. Вроде как S модель, но после нескольких остановок с 200+ как то долго очень.

   Достоинства: мощь. Спортивный характер. Комфорт. Функциональность. Подвеска.

   Недостатки: задержка от нажатия педали газа.

  Алексей, Москва