История Chevrolet Camaro — CARPEDIA
История Chevrolet Camaro
— «Камаро»? Что это означает?
— Это такой маленький кровожадный зверь, который питается «Мустангами»…
Принято считать, что приведенная выше дискуссия — всего лишь легенда, однако многие до сих пор полагают, что она действительно состоялась в конце сентября 1966 года между представителями прессы и руководителями проекта ХР-836 отделения Chevrolet компании General Motors. Тем не менее, в этот день, 29 сентября 1966 года, свету был представлен один из самых грозных и красивых хищников автомобильного мира, когда-либо охотившихся на просторах автострад, а немногими месяцами ранее, в узком кругу единомышленников впервые прозвучало его настоящее имя: Camaro. Этим коротким ёмким словом компания General Motors сформулировала свой ответ компании Ford, которая с апреля 1964-го беспрепятственно гоняла по прериям американского рынка табуны своих «Мустангов». Пришло время поделиться территорией…
Когда Ford представил весной 1964 года первый Mustang, немедленной реакции со стороны General Motors не последовало.
Это официальная версия событий.
В действительности, General Motors вела подготовительные работы над таким типом автомобилей еще с 1958 года, задействовав для этого дизайнера марки Pontiac Боба Портера. «Я помню, что среди наших заданий в экспериментальной студии были весьма популярны проекты четырехместных автомобилей спортивного типа, имеющих схожие размеры и вес с машинами класса, в который попал бы и Mustang. В 60-е подобные разработки возникали регулярно. Каждый дизайнер мечтал создать такой автомобиль, однако в то время эти проекты совершенно не отвечали корпоративным интересам автогигантов США», вспоминает Боб Портер.
Когда продажи Mustang за первые шесть месяцев составили 100 000 экземпляров, а за год немногим не дотянули до полумиллиона, General Motors заинтересовалась протекающим у неё под носом процессом по-настоящему.
Интересной особенностью нового автомобиля стало появление в конструкции массивного переднего подрамника, который крепился к несущему кузову через изолирующие элементы. В их роли которых выступали резиновые подушки — такое инженерное решение уже применялось на некоторых европейских автомобилях, включая многие модели Mercedes-Benz.
Иными словами, было использовано все лучшее, что имелось на тот момент в арсенале школ автомобилестроения Старого и Нового света. Просторный салон и вместительный багажник не смогли бы радовать своими размерами, если бы на Camaro присутствовала традиционная рама. В то же время автомобилям с обычным несущим кузовом подобная плавность и тишина хода оставались на тот момент недоступными.
Помимо прочих, дизайнерами Студии были созданы макеты двухместного родстера, фастбэка и универсала. Однако GM старалась удержать стоимость будущего автомобиля на максимально низком уровне. В итоге, для того, чтобы на равных конкурировать с Mustang, было принято решение оставить только две разновидности кузовов — купе и кабриолет.
К моменту выхода в свет Camaro располагал обширным арсеналом силовых установок, начиная с 6-цилиндрового рядного мотора, объемом 230 кубических дюймов (3,8 литра), заканчивая V8 объемом 327 дюймов3 (5,4 литра). Дополнительно предлагался новый, разработанный специально для Camaro двигатель V8 Small Block объемом 350 дюймов3 (5,7 литра), развивающий мощность 295 л.
Между тем, дата презентации приближалась, а автомобиль все еще не имел собственного имени. Прессой и самой корпорацией GM было придумано множество пилотных названий, в числе которых звучали: Nova, Panther, Chaparral, и даже Wildcat (впоследствии использованное для Buick). Ходили также слухи, что в Chevrolet решили обыграть заглавные литеры GM, трансформировав их в «Джи-Мини» (G-Mini), а далее в «Джеминай» (Gemini — Близнецы — зодиакальное созвездие). Однако в штаб-квартире GM не разделили восторгов по поводу этой идеи: предположительно, в высшем руководстве не пожелали рисковать названием всего концерна в случае провала модели. В конце концов, автомобиль увидел свет под именем «Camaro», и все решили, что это хорошее название главным образом потому, что никто толком не знал, что оно означает. Впрочем, в Chevrolet трактовали его происхождение таким образом: мол, слово было позаимствовано из старого французского толкового словаря, где «Camaro» преподносится как «приятель», «компаньон».
Ford, в свою очередь, раскопал иное значение термина «Camaro», на этот раз в старо-испанском словаре: «мелкая (в том смысле, что некрупная) креветка».
Околоавтомобильная пресса веселилась вовсю, наблюдая за происходящим. Масла в огонь подлил некий журналист, который обнаружил еще одно значение этого слова — на сленге «сделать Камаро» означало «выпустить кишки» оппоненту. Всё веселье, однако, прекратилось в тот самый момент, когда мир стал свидетелем ошеломительного дебюта Chevrolet Camaro 1967 модельного года.
Теперь изучим «биографию» Chevrolet Camaro более детально. Итак, Camaro был представлен GM в 1967 году как компактный автомобиль, построенный с целью создания конкуренции завоевавшему к тому времени высокую популярность Ford Mustang. Этот «пони-кар», как тогда называли класс подобных автомобилей, намекая на гены основателя семейства, был построен на той же платформе F-Body, что и Pontiac Firebird. Примечательно, что обе модели прожили на конвейере одинаковую по длительности жизнь — с 1967 по 2002 гг (на данном этапе я не принимаю во внимание готовящийся к выходу Camaro 2009).
Сказав выше несколько слов о двигателях, предлагаю немного задержаться на коробках передач. В базовой версии крутящий момент передавался на задние колеса трехскоростной механической коробкой фирмы Saginaw. Четырехскоростная МКПП фирмы Muncie, равно как и 2-скоростная АКПП PowerGlide, предлагались в качестве опций. Ближе к концу 1967 года на версии SS 396 начала устанавливаться АКПП Turbo Hydra-Matic 350. В 1969 году эта коробка стала предлагаться в качестве опции для всех Camaro вместо PowerGlide, которую к тому времени сняли с производства. И ещё момент: на всех Camaro управление коробкой передач, вне зависимости от её типа, всегда располагалось на тоннеле пола между передними сиденьями.
Camaro стал автомобилем, поощрявшим буйство фантазии клиента на самом высоком уровне — покупателю были доступны свыше семидесяти заводских и более сорока дилерских опций. Прославленная в дальнейшем опция Z28 по каким-то причинам не упоминалась в рекламной литературе, поэтому многие покупатели просто не догадывались о её существовании.
Модификация SS (Super Sport) подразумевала наивысшую степень комплектации и была достаточно популярной, так как разошлась в 1967 году тиражом 34411 экземпляров.
На решетке радиатора, кнопке звукового сигнала, крышке бензобака гордо красовались аббревиатуры SS, а при наличии мотора объемом 396 дюймов3 — соответствующий шильдик, скромный, но обладающий поистине магической притягательностью и поныне.
Капот украшал бутафорский воздухозаборник.
В версии RS (Rally Sport) отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова. Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в 1967 году их было продано 64 842 экземпляра.
Допускалось совмещение модификаций RS и SS в одном автомобиле.
В результате получался Camaro версии RS/SS. В такой комбинации машина покоряла эффектной внешностью, доставшейся от RS, и вызывала уважение мощью и «мышцами» SS. При этом шильдики ставились по усмотрению клиента. Вот почему не слишком осведомленного человека может сбить с толку наличие убирающихся фар на Camaro 1968 года, со всех сторон увешанного табличками «SS». Подобный кабриолет Camaro RS/SS 396 выступал в роли пейс-кара на гонках 500 миль Индианаполиса в 1967 году.
Своим тиражом более чем в 220 900 экземпляров за первый год выпуска модель Camaro доказала руководству GM, что публика истосковалась именно по таким, небольшим, но мощным автомобилям спортивного толка.
В 1968 году в конструкцию Camaro были внесены некоторые улучшения, несколько изменен был и внешний дизайн. В соответствии с новыми законами США были установлены боковые повторители указателей поворота. Выступающий угол решетки радиатора стал более острым, а задние фонари разделила посередине вертикальная планка.
С дверей исчезли форточки. Начали устанавливаться амортизаторы с улучшенными характеристиками. На некоторых модификациях монолистовые задние рессоры были заменены на мультилистовые.
Наконец-то информация о версии Z28 дошла до широкого круга покупателей, и уже в 1968 году таких Camaro было продано 7199 штук. RS осталась самой популярной модификацией и нашла себе кров в гаражах 40 977 американцев. SS было произведено 30 695 автомобилей. Всего же в 1968 году из ворот заводов GM выехало 235 147 Chevrolet Camaro.
Машина 1969 модельного года стала еще быстрее и безопаснее. Но в GM объявили, что с конвейера не сойдет ни одного автомобиля этой модели с двигателем объемом более 6,6 литра. Тогда, в обход этого правила, некоторые крупные дилеры Chevrolet, такие как Yenko, Dana и Nickey, начали самостоятельно устанавливать на Camaro большие 7-литровые моторы L-72 от Chevrolet Corvette, достигающие мощности в 425 лошадиных сил. Предложенные дилерами модификации оказались настолько популярными, что в 1969 году руководство концерна пересмотрело свою позицию, и клиентам было предложено два официальных опциональных пакета — Central Office Production Orders (COPO) 9560 и 9561.
Версия COPO 9561 подразумевала установку двигателя L-72 от Corvette. Всего в продажу поступили 1015 автомобилей, оборудованных подобными моторами.
Модификация COPO 9560 имела двигатель ZL-1 Can Am, 7-литровый Big Block. Мотор был целиком выполнен из алюминия, это позволяло ощутимо снизить нагрузку на переднюю ось. Его мощность была заявлена производителем в пределах 430 лошадиных сил, однако на деле эта величина приближалось к значению в 550 л.с. того времени. Подобные ухищрения были призваны снизить налоговые выплаты для покупателей. Было произведено всего 69 подобных машин, и на сегодняшний день Chevrolet Camaro COPO 9560 ZL-1 считается одним из быстрейших, и, в то же время, редчайших автомобилей этой модели.
Тем не менее, остальная механическая часть Camaro 1969 года образца почти не претерпела конструктивных изменений, чего совершенно нельзя сказать об экстерьере. Дизайнеры заново прорисовали решетку радиатора, еще более заострив её форму, отчего фары значительно выдвинулись вперед, придав автомобилю тяжелый, агрессивный «взгляд».
Иной вид приобрели линии дверей, задней боковой части кузова, задней панели. Визуально Camaro начал восприниматься приземистее, шире, плавность очертаний придала законченность его облику. В таком виде он выпускался вплоть до конца декабря 1969 года, после чего производство Chevrolet Camaro первого поколения было прекращено.
Двигатели для Chevrolet Camaro.
Chevrolet Small Block
Это один из самых известных и удачных двигателей в истории General Motors. Он также получил прозвище «мышиный мотор» («mouse motor») за свои скромные, по сравнению с другими V8 тех лет, габариты. Производство этой знаменитой серии началось в 1955 году с мотора объемом 265 дюймов3 (4,3 литра), обеспечившего мускульное превосходство первых Chevrolet Corvette над конкурентами. Объем этого двигателя с годами постоянно менялся, достигнув, в конечном счете, значения в 400 дюймов3 (6,6 литра), однако самым оптимальным и распространенным оказался Small Block с кубатурой в 350 дюймов (5,7 литра).
Этот мотор до сих пор остается в производстве на заводе GM в Толуке, Мексика, где его выпускают для компании Goodwrench (подразделения General Motors, отвечающего за сервисное обслуживание автомобилей концерна) и отделения GM Performance Parts*. Однако на конвейеры этот двигатель не поставляется с 2004 года. Всего же в разное время было собранно поистине астрономическое количество этих моторов — 90 000 000 штук!
Buick, Cadillac, Oldsmobile и Pontiac также занимались разработкой нового V8, однако только 350-дюймовый3 Small Block Chevrolet был принят руководством GM в качестве основного двигателя концерна. Каждое отделение General Motors многие годы использовало этот мотор для своих моделей, а его потомки — серия LT и LS, продолжают оставаться «главным калибром» корпорации и по сей день. Small Block от Chevrolet, по версии журнала Ward’s AutoWorld, занял свое законное место в десятке лучших автомобильных двигателей 20-го века.
В середине 70-х клиенты марки Oldsmobile затеяли судебный процесс против General Motors.
Автовладельцев не устраивал тот факт, что приобретенные ими новые машины были снабжены моторами Chevrolet, что не отвечало общепринятым представлениям о престиже их любимого бренда. Этот эпизод подтолкнул руководство к решению объявить все двигатели, созданные и создающиеся внутри концерна, корпоративной собственностью. Это означало, что те моторы, которые ранее ассоциировались с определенными марками внутри корпорации, теперь могли устанавливаться на модели других отделений на усмотрение менеджмента компании. Надо отметить следующий момент: несмотря на то, что Small Block стал общекорпоративным двигателем — как, впрочем, и все остальные двигатели в GM — он, тем не менее, не утратил многих своих особенностей, позволяющих безошибочно идентифицировать любую его разновидность, как раннюю разработку Chevrolet. Это важно по отношению к современной серии LS, также именуемой порой «Small Block», что не совсем верно.
LS не имеет ни одной общей детали с Chevrolet Small Block, к его созданию непричастны конструкторы отделения — его создали в GM Powertrain Division, и он является полностью новой разработкой этого подразделения GM.
Можно возразить, что LS имеет тот же диаметр цилиндров и угол их развала, как и многие (хоть и не все) моторы, вышедшие ранее из конструкторского бюро Chevrolet, однако было бы неправильно характеризовать его как развитие, либо продолжение линии традиционных двигателей Small Block. В самой GM тщательно следят за тем, чтобы имя Chevrolet никоим образом не упоминалось в связи с двигателем LS — его предпочитают называть либо просто «Small Block», либо «Новое поколение Small Block» безо всяких уточняющих дополнений. При этом отчетливо видно, что основная цель концерна — косвенно навязать ложную идею том, что LS является прямым наследником легендарной разработки компании Chevrolet.
*- GM Performance Parts, как видно из названия, отделение General Motors, осуществляющее производство, продажу и установку ремонтных агрегатов и деталей для спортсменов-любителей, поклонников хот-родов, а также компаний и клиентов, занимающихся тюнингом автомобилей концерна.
Big Block Chevy
Термин «Big Block» использовался для обозначения всех многолитровых двигателей, разработанных в США в период 1950-60 гг.
После Второй Мировой Войны американские автомобили принялись активно расти в размерах и прибавлять в весе. Соответственно, им требовались и более мощные моторы. Chevrolet представил свой выдающийся Small Block V8 в 1955 году. Однако назревала необходимость в двигателях большего объема — например, для нового среднеразмерного пикапа, а также более тяжелых машин, многие из которых все еще оставались на чертежных досках. И тогда было принято решение разработать полностью новую платформу для создания моторов большого литража. Семейство двигателей, базирующихся на этой платформе, имело две генерации: серия «W» и серия Mark IV, последняя разработка имела место среди моторов, применявшихся на Chevrolet Camaro первого поколения.
Давайте поговорим о ней более подробно. Развитие второй генерации семейства началось с так называемого Mystery Motor. Этим двигателем оснащался гоночный автомобиль класса stock, который был построен на базе Chevrolet Daytona 500 1963 года и установил множество рекордов.
Mystery Motor, конструкция которого некоторое время держалась в секрете, являлся в значительной степени модифицированной формой двигателя серии «W», и впоследствии, в 1965 году, отправился в серийное производство под кодовым обозначением Mark IV. В рекламной и сопроводительной литературе его предпочитали именовать «Turbo-Jet V8».
Mark IV отличался от версии «W» прежде всего расположением клапанов, а также исполнением камер сгорания. Конструкторы отказались от решения, при котором камера сгорания отлита непосредственно с блоком, как это было сделано на двигателях серии «W» — в том числе, кстати, по причине резкого обвала кривой показателя мощности по достижении 6500 оборотов в минуту. Была применена привычная схема, когда клиновидная камера сгорания располагается в головке, собранной в свою очередь, на старом добром блоке V8 с развалом цилиндров в 90 градусов. Клапаны были пересажены от двигателя «W», но наклонены таким образом, что открывались под некоторым углом относительно дна камеры сгорания и стенок цилиндров.
Привод осуществлялся по следующей цепи: распределительный вал — штанга — коромысло — клапан. Изменения в посадке клапанов позволили улучшить наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью на высоких оборотах, что, в свою очередь, дало существенный прирост мощности при ускорениях. Примечательно, что непривычный для тех лет вид этого узла дал повод некоторым «умникам» из автомобильной прессы прозвать его «дикобразом».
Свечи зажигания на двигателе Mark IV изменили свое положение вслед за клапанами, что являлось частью конструкторского замысла по модернизации допотопной исходной схемы. Теперь они располагались под внушительным углом относительно осевой линии цилиндра, а не торчали из дна камеры сгорания прямо, как это было на двигателе серии «W». Это значительно добавило мотору мощности в зоне высоких оборотов. Двигатель «W» был обозначен этой буквой не в последнюю очередь по причине своеобразных форм крышек клапанов, отчасти повторявших вид её начертания. Это было необходимо для удобства размещения свечей и доступа к ним.
Когда же свечи стали устанавливаться под углом, конструкторы смогли применить широкие вместительные крышки прямоугольной формы.
Mark IV, или как его ещё называли — «крысиный мотор» («rat motor», по аналогии со Small Block, получившим в свое время прозвище «мышиный мотор» — «mouse motor»), вышел несколько тяжелее своего предшественника серии «W», имевшего около 685 фунтов (310,7 кг) сухого веса. Исключение составляла лишь модель ZL-1 Can Am. Впрочем, свежесть конструкции Mark IV, как было упомянуто, не простиралась далее видоизмененной головки блока и возврата к традиционному углу развала цилиндров. Внутри этот агрегат действительно нёс в себе много общего с двигателем «W»: совпадало расположение большинства ключевых координат, размерная база, оставались идентичными конструктивные особенности. Например, блок, хоть и был основательно усилен, имел тот же диаметр цилиндров. Про опоры коленчатого вала и коренные подшипники можно сказать то же самое — их размеры соответствовали аналогичным узлам серии «W».
Фактически, это позволяло устанавливать коленчатые валы от сравнительно короткоходных моторов «348» и «409», не прибегая к глубокой модернизации. На бюджетных версиях Mark IV, как и на двигателях «W», использовались алюминиевые литые поршни с юбкой корончатого типа. Для форсированных модификаций существовали кованые поршни со сплошной, без выемок, юбкой, для лучшего отвода тепла. Незадолго до выхода Mark IV, на модификации «409» появились подшипники скольжения (т.н. «вкладыши») Moraine M400 с баббитовым покрытием (антифрикционный сплав на основе олова или алюминия), до этого применявшиеся исключительно на гоночных версиях. Стоит ли говорить, что они благополучно перекочевали на новый мотор, а вместе с ними и высокопроизводительная система смазки, чьи каналы удалось полностью разместить в стенках блока, не прибегая к использованию наружных трубок. Благодаря ей максимум давления масла приходился на коренные и шатунные подшипники. К особым чертам этого двигателя можно также отнести и внушительный картер с повышенным запасом прочности, кованый стальной коленчатый вал, массивные крышки шатунов, для которых в гоночных версиях использовалась схема крепления из четырёх болтов.
Удача сопутствовала инженерам Chevrolet, заставляя их держаться верного направления, продумывать каждую мелочь, и в результате — принимать правильные решения. Итогом их труда уже многие годы остается, вероятно, самый бескомпромиссный, неистовый, но надежный мотор V8 всех времен — Big Block Chevy.
Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в середине 1970 года. Машина полностью обновилась внешне, значительные изменения были внесены в конструкцию передней и задней подвесок. Впрочем, многие узлы и агрегаты остались в строю со времен первого поколения. Главным событием оказалась замена двигателя для базовой модели, теперь клиентам предлагался рядный 6-цилиндровый мотор объемом 4,1 литра и мощностью 155 л.с. Также из модельного ряда исчез вариант с кузовом кабриолет, оставив, таким образом, покупателей в шоу-румах наедине с купе, имеющим посадочную формулу 2+2. Двигатель V8 Big Block был расточен до 402 дюймов3 (6,6 литра), однако менеджмент Chevrolet принял решение оставить для него обозначение 396.
Модификации Rally Sport, Super Sport и Z28 по-прежнему присутствовали в списке опций. Версия Z28 теперь предлагалась с 5,7-литровым мотором, который развивал мощность в 360 л.с.
1972 год оказался не самым лучшим для Camaro. Словно злой рок преследовал новую модель. В течение 174 дней простаивали конвейеры на заводе GM в штате Огайо — шла забастовка, организованная Союзом работников автомобильной промышленности (UAW, United Automobile Workers). В результате 1100 экземпляров Camaro пришлось уничтожить, пустить под пресс в самом прямом смысле, т.к. задержка производства, вызванная забастовкой, не позволила оборудовать эти автомобили в соответствии с новыми федеральными стандартами безопасности, вступившими в силу в 1973 году. Всего же в 1972-м было произведено 68 656 автомобилей. Из них менее тысячи машин (970 шт.) — в версии SS. Недовольное подобными результатами руководство концерна приняло решение свернуть выпуск этой модификации. Это означало также конец поставок для Chevrolet Camaro моторов Big Block 396/402.
Что ж, как и многие другие модели, выпускаемые в то время автозаводами США, Camaro пришлось адаптировать под новые требования к безопасности автомобилей, утвержденные правительством и сообществом страховщиков. Это подразумевало, среди прочего, и новые стандарты габаритов, крепления, и размещения внешних навесных деталей, а также элементов декоративного характера. Большое внимание уделялось расположению узлов управления в салоне. В связи с необходимостью соответствовать новым нормам по выхлопу отработавших газов и погоней за экономичностью, двигатели беспощадно дефорсировались, зажимались строгими регулировками топливной системы. Автомобили становились безопаснее и дешевле в эксплуатации, но теряли свою индивидуальность, характер… если хотите — некую сущность, отдаленно напоминающую то, что в человеке мы называем душой. Та же участь постигла и Camaro: теперь самым мощным его двигателем остался V8 объемом 350 дюймов3 (5,7 литра) и мощностью всего в 245 л.с.
В 1973 году появилась новая версия, названная LT (Luxury Touring), она предполагала наличие бамперов из алюминия, поглощающих энергию удара в случае аварии.
Camaro 1974 года претерпел рестайлинг и несколько подрос в размерах, в основном за счет грозно отклоненной назад решетки радиатора, и новых широких бамперов. Круглые задние фонари уступили место прямоугольным. Внешность Camaro второго поколения подкупала своей грубой красотой, хоть и вызывала невольные ассоциации с локомотивом, что было особенно актуально для дизайна передней части машины. Тем временем продажи пакета Z28 стремились к нулю, поэтому было принято решение вычеркнуть эту модификацию из списка опций 1975 года.
Хочу отметить важный момент: лошадиные силы, в которых измеряется мощность двигателя автомобиля, до 1975 года рассчитывались «нетто», т.е. показания с мотора снимались на стенде, с 1975 года начали применять систему измерений «брутто». Это привело к тому, что цифры заявленной мощности автомобилей значительно снизились: таким образом, 5,7-литровый V8 теперь имел мощность 155 л.с. Поэтому не стоит обольщаться сумасшедшими значениями мощности машин эпохи 1964-1974 гг.
— это иллюзии.
В 1977 году, в усилиях оживить падающий интерес к такой знаковой фигуре мира muscle cars, как Chevrolet Camaro, было решено возродить модификацию Z28. К тому времени даже базовая версия автомобиля сходила с конвейера уже оборудованная кондиционером и автоматической коробкой передач. Вместе с этим новейшая 4-х скоростная механическая КПП Borg-Warner Super T-10 была доступна клиентам в качестве опции.
1978 год ознаменовался появлением кузова тарга T-top. Camaro получил увеличенные задние фонари и новую форму бамперов.
В той же пропорции, в которой автомобили достигали все новых стандартов безопасности, они становились медленнее. Направление приоритетов рядового американского покупателя на этот раз сместилось в сторону комфорта, отодвинув на второй план такие важные, но эфемерные для многих факторы, как аура автомобиля, его мощь, ярость, способность привести человека за рулем в состояние искреннего восторга. В 1979 году версия LT была заменена на роскошную Berlinetta, предлагающую очередной набор класса «люкс»: колесные диски специального дизайна, особую окраску кузова, обновленные эмблемы и улучшенную отделку салона.
Справедливости ради замечу: Berlinetta — достаточно редкая версия Camaro: современные владельцы отнюдь не спешат с ней расставаться.
1979 год выдался на редкость продуктивным для дилеров этой модели. Было продано 282 571 экземпляров Camaro. 1980 и 1981 года принесли некоторые изменения в дизайне машины: помимо прочего был заново спроектирован воздухозаборник на капоте Z-28 (на Camaro II он уже использовался по назначению) с целью увеличить приток воздуха в моторный отсек. В 1981 году продажи Camaro ощутимо снизились: этих машин было продано всего 126 000 штук. В результате 1981 стал последним годом выпуска Camaro второго поколения.
Шмель.
Это самый простой Camaro — причем 1976, а не 1977 года, как указано во многих источниках. Видимо, авторов, настаивающих на последнем, сбивает с толку раскраска и своеобразный наплыв на капоте, присущие модели Z28, которая появилась вновь лишь в 1977 году. Просматривая фильм, приглядитесь: эта деталь приклепана, а цвет и полосы, как и разные колеса на передней и задней осях — прихоть режиссера Майкла Бэя и главного художника Джеффа Манна.
Расскажу небольшую историю о том, как для фильма «Трансформеры» подбирали автомобиль, в облике которого должен был скрываться до поры отважный автобот по имени Шмель (Bumblebee) с планеты Сайбертрон.
Если обратиться к оригинальному мультипликационному сериалу, то в нем Бамблби предстает в виде смешного и безобидного Фольксвагена Жука с желтыми боками и эмблемой автоботов на крыше. В таком виде он впервые появляется перед детишками на 19-й минуте второй серии (лично смотрел, хоть давно уже не ребенок). Бамблби шутник и балагур, но очень отважен, и у него доброе сердце. В блокбастерах нашего времени столь прямо и открыто прописанные персонажи практически не встречаются. И изначально, Джефф Манн представлял себе в «роли» Шмеля нечто бесспорно классическое — что-нибудь вроде Dodge Coronet, конца 60-х — начала 70-х годов. Однако от этой романтической идеи пришлось отказаться в тот самый момент, когда к съемкам фильма, подключилась корпорация General Motors, потрясая толстенными пачками купюр.
Господа из GM сходу взяли быка за рога и предложили в качестве исходного варианта для Бамблби Chevrolet Camaro 1969 года, что было, в общем, вполне очевидно. Даже слишком очевидно, и в этом заключался главный подвох: фильм постепенно превращался в длинный рекламный ролик продукции концерна. Ещё момент: по сценарию мальчишка покупает свою первую машину всего за 4000 долларов. Странность ситуации понимали даже в GM: Chevrolet Camaro 1969 года, пусть и в самом затрапезном состоянии, за эти деньги купить не удастся. Чтобы сгладить негативные тенденции, Манн предложил своё видение вещей — пусть это будет Camaro, но в самой простой комплектации и самого унылого года выпуска. Почему Манн решил, что именно 1976 год был таковым — неизвестно, что ж, пусть это останется на его совести. Тем не менее, голос главного художника оказался решающим. В это время, в мастерских Saleen уже вовсю кипела работа над двумя копиями концепта Chevrolet Camaro, донорами основных узлов для которых стала пара современных Pontiac GTO.
Между прочим, General Motors запустили в США и Канаде грандиозную лотерею, которая продолжалась с 16 октября 2007 года и закончилась 15 января 2008 года, а тройке победителей достанутся три Camaro 2009 Transformers Bumblebee Replica Edition, внешне идентичные знаменитому киногерою. Эти автомобили никогда не появятся в свободной продаже, но их стоимость (исходя из рекомендованных розничных цен на Camaro 2009, уже анонсированных GM) будет составлять 40.000 долларов США. Счастливчикам останется оплатить эти машины и ждать еще год-полтора, пока не начнется конвейерный выпуск Camaro 2009.
Продолжу повествование. Далее оставалось найти «актеров», которые «сыграли» бы Шмеля в молодости: этим занялось специальное подразделение киногруппы, отвечающее за все транспортные средства, которые должны появиться в кадре. Его возглавлял Стив Манн (не путать с Джеффом Манном!). Без особых трудов, через интернет были найдены три Camaro: два в Калифорнии, в городах Пальмдейл и Уиттиер, третий приехала из Оклахомы.
Причем каждый стоил менее $6000, а один не добрал в цене и до 2000 долларов США. Все автомобили были отправлены на доработку — в них установили 5,7-литровые V8 Small Block GM Performance Parts (см. врезку «Двигатели»), развивающие 330 л.с., оснастили системами впрыска Edelbrock Pro-Flo, а также выпускными коллекторами Jegs с керамическим покрытием. Коробки передач заменили на восстановленные, трехскоростные, автоматические агрегаты Turbo Hydra-Matic 350, обнаруженные по случаю в самом темном углу склада компании CRC Transmissions.
Иными словами, автомобили подготовили самым серьезным образом, чтобы обеспечить их необходимыми для исполнения трюков характеристиками, а также запасом надежности на весь период съемок. Желтый цвет кузова был определен заранее сценарием, художники лишь дополнили картину фальшивой ржавчиной и несколькими царапинами. С интерьером дела шли не так гладко: на одно только обдумывание деталей и гаммы салона у команды ушло около 11-ти часов! В результате получилась вполне пристойная мешанина из обтянутых кожзаменителем сидений от Chevelle 1965 года, руля Grant, селектора АКПП B&M, приборной доски Covan’s Classic и много другого.
Не обошли вниманием и системы безопасности — на машины были установлены клапаны, перекрывающие подачу топлива в случае аварии и автоматические выключатели массы. В таком виде эти автомобили и предстают перед зрителем в течение первой части картины. По очереди, разумеется.
Печально, но после завершения работы над фильмом осталось всего два Camaro, сохранивших способность передвигаться самостоятельно. Третий был полностью переоборудован для съемки определенных сцен.
Летом, после выхода Трансформеров, на аукционе e-Bay появился очень занимательный лот — он быстро набирал ставки, и когда до начала торгов оставалась пара дней, его цена уже составляла 30 000 долларов США. 18 июля 2007 года в 18:00 торги закончились. Победитель заплатил за этот лот сорок тысяч сто долларов и один цент. Так, в уютной частной коллекции, и обрел свои покой последний из нашей троицы «герой киноэкрана» Chevrolet Camaro II Бамблби 1976 года выпуска. Выручка от его продажи пошла на благотворительные цели.
Вы, наверное, заметили, что оставалась ещё одна машина. Её судьба мне не известна. Может Шмель вернулся домой, на Сайбертрон…
В 1982 году корпорация General Motors представила широкой публике Chevrolet Camaro третьей серии. Автомобиль выглядел настолько стильно и современно для своего времени, что вполне заслуженно завоевал престижный национальный титул «Автомобиль Года», присуждаемый журналом Motor Trend. И с технической точки зрения, и с точки зрения дизайна этот Camaro был великолепен. Особое внимание разработчики уделили конструкции подвесок, значительно улучшив за счет этого поведение машины, как в поворотах, так и на высоких скоростях при прямолинейном движении.
Этот год стал первым в истории Camaro, когда автомобиль начал серийно оснащаться двигателями с впрыском топлива. Четырехскоростная автоматическая коробка передач пришла на смену трехскоростной, покупателям также предлагалась механическая 5-ступенчатая КПП. В угоду особенно бережливым клиентам, руководствующимся при покупке в первую очередь соображениями экономичности, во второй половине 1982 года для модели был представлен 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра.
Понятие Custom настолько глубоко засело в мышление американцев, что они, в массе своей, просто не представляют возможным сохранение автомобиля столь почтенного возраста в первозданном виде. Особенно — любимого. Этот фактор сильно затрудняет работу с коллекционными автомобилями производства США и на территории США. К тому же страсть нации к забавам, вроде hot-rodding, funny cars и др. привела к образованию целой индустрии, поставляющей на рынок соответствующие запчасти и агрегаты для машин, чей выпуск был прекращен ещё в пятидесятые годы. Стоит ли говорить, что сами автогиганты Америки (точнее, контролируемые ими подразделения) с упоением включились в этот процесс. Впрочем, не буду углубляться в подробности, лишь уточню, что на данном автомобиле установлен 327-й (327 дюймов3) блок V8 1967 года. Передний бампер подобной формы устанавливался до 1984 года включительно, в версии Berlinetta над центральной его гранью шел дополнительный ряд прямоугольных отверстий.
6000 экземпляров версии Z28 были выпущены в честь возвращения Camaro на гонку 500 миль Индианаполиса.
Эта ограниченная серия машин имела двухцветную, серебристо-синюю окраску с тонкой оранжевой полосой по бортам.
В честь проводимой с начала семидесятых Международной Гонки Чемпионов (International Race Of Champions, IROC) в 1985 году Chevrolet представил Camaro IROC-Z. Пакет включал в себя усиленную подвеску, соответствующую раскраску, а также двигатель LB9 объемом 305 дюймов3 (5,0 литров), оснащенный системой впрыска TPI (Tuned Port Injection), устанавливаемой также на модель Corvette. Эта модификация попала в десятку лучших автомобилей 1985 года по версии журнала Car and Driver.
Если обратиться к линейке двигателей Camaro третьего поколения, то картина будет следующей: Small Block L69 устанавливался на Camaro с 1983 по 1986 года, Small Block LB9 был, как уже говорилось, представлен в 1985, Small Block L98, ранее ставившийся на Корветт, начал предлагаться покупателям Camaro в 1987 году, мотор LO3 появился на этой модели в 1988-м. Двигатели LB9, L98 и LO3 устанавливались на Camaro вплоть до 1992 года.
В 1992 году последний Camaro этого поколения сошел с конвейера. А уже в 1993-м миру явилась его четвертая генерация, которая оставалась в производстве до конца 2002 года.
Использование новейших технологий и материалов вознесло Camaro 1993 года на высочайший уровень технического исполнения, и качества. К этому обязывало положение модели в семье Chevrolet: Camaro претендовал на звание вице-флагмана марки. По показателям мощности и цены безусловное лидерство удерживал Corvette, однако ему не всегда хватало тепла положительной харизмы, так щедро источаемой Camaro. В случае с Corvette все дело заключалось в избытке пафоса, который всегда сопровождал этот автомобиль. Последний же Chevrolet Monte Carlo сошел с конвейера 11 декабря 1987 года, а ждать следующего поколения оставалось еще два долгих года. Вот такую картину представлял собой ряд больших купе Chevrolet к моменту четвертого пришествия Camaro — и машина действительно удалась! За счет применения пластиковых кузовных деталей (передние крылья, капот и др.
), удалось добиться значительного снижения веса автомобиля. Новая схема передней подвески, а также впервые примененное на Camaro реечное рулевое управление, способствовали улучшению управляемости. В 1993 году из 8-цилиндровых двигателей Chevrolet предлагал LT1, годом ранее дебютировавший на Corvette. В паре с этим мотором поставлялась 6-ступенчатая механическая КПП.
В том же году произошло триумфальное возвращение Camaro на гоночную серию 500 миль Индианаполиса в роли пейс-кара. Представлять свою модель открывающей эту гонку — действительно большая честь для любого американского производителя. Отсюда столько внимания к подобному событию. В честь этого исторического факта была выпущена ограниченная партия машин, имевшая черно белую раскраску.
В дальнейшем, дизайн и техническая начинка Camaro четвертого поколения практически не менялись. Незначительные доработки были привнесены в конструкцию топливной системы. Это преследовало цель привести показатели токсичности в соответствие с все более ужесточающимися нормами.
Попутно устранялись мелкие недоработки, обнаруженные в процессе эксплуатации автомобилей.
В 1996 году заново были представлены версии RS и SS. Пакет RS подразумевал отличную от базовой модели окраску, дополнительные спойлеры, более роскошное убранство салона и предлагался для 6-цилиндровых модификаций. SS в свою очередь, помимо эффектного наружного стайлинга, предлагал обширный набор опций технического плана и применялся только для автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями.
1997 год прошел под знаком торжеств по поводу тридцатилетия производства Chevrolet Camaro. В честь этого юбилея в продажу поступила специальная серия 30th Anniversary Package. Машины из этой партии красились в белый цвет, сверху на кузов наносились оранжевые полосы. 100 автомобилей этой версии были оснащены двигателем LT4, имевшим мощность 330 л.с., соответствующей была и их цена — 38 000 долларов.
Значительному рестайлингу внешность Camaro четвертого поколения подверглась в 1998 году.
Особенно это касалось оформления передней части. Форма фар приняла прихотливо-округлые очертания, заменив квадратный дизайн предшествующего варианта. Новая оптика выгодно подчеркнула стремительный силуэт автомобиля. В том же ключе, что и фары, были перерисованы бампер и решетка радиатора. На смену устаревшему двигателю LT1 пришел мощный, легкий, полностью алюминиевый мотор LS1. Впоследствии, семейство LS станет основой ряда среднеобъемных (по классификации, принятой в США) двигателей корпорации GM. Эта силовая установка с нижним расположением распределительного вала была снова позаимствована у Corvette и слегка дефорсирована с таким расчетом, чтобы её мощность составляла чуть более 300 л.с. На модификациях с этим двигателем устанавливались тормозные диски увеличенного диаметра, а также применялась усиленная подвеска.
Жаль, но в 1998 году удалось продать всего 48490 экземпляров Camaro. Этот результат оказался на редкость обескураживающим для руководства GM, особенно в свете проведенного рестайлинга и пополнения списка опций новыми заманчивыми пунктами.
Но худшим годом для Camaro оказался 2001-й, когда было выпущено лишь 29000 автомобилей. Снижающиеся объемы продаж и перспектива грядущего прекращения производства заставили конструкторов рано начать работу над «юбилейной» серией Camaro 2002 года, посвященной 35-летию истории этой модели.
2002-й и стал финальным годом конвейерной жизни Camaro четвертого поколения. Последние несколько лет автомобиль не подвергался техническим и дизайнерским доработкам: его конструкция оставалась неизменной с 1999 года.
Специальный пакет 35th Anniversary Edition, посвященный годовщине начала продаж Camaro, мог быть заказан покупателями применимо ко всей гамме модификаций этой модели. Однако в версии SS 35th Anniversary предлагался только с кузовами кабриолет и тарга T-Top. Около 3000 экземпляров в «юбилейном» исполнении покинули площадки дилерских центров. Всего же в 2002 году было собрано около 42000 Chevrolet Camaro.
27 августа 2002 года производство прекратилось. Chevrolet Camaro выполнил свою историческую задачу, явив собой достойную, а порой и более яркую альтернативу Ford Mustang, равно как и другим компактным, спортивным автомобилям Америки.
Но время идет, и кто-то, возможно, поспешит объявить о закате эпохи Camaro, несмотря даже на то, что до появления следующего поколения осталось совсем немного. И вновь зазвучат аргументы: новейшие технологии, диктат маркетинга и нытье экологов превращают автомобили в очередную разновидность фаст-фуда! Только вместо салата и котлеты в них компьютерная начинка и салон из переработанных материалов. Не спорю, но в случае с Camaro, я повременил бы с выводами. Сложно измерить, сколь велика энергетика этого автомобиля — её незримое присутствие можно ощутить среди штрихов старых эскизов, в дыхании могучих моторов, под пылью пройденных миль. Человек не может не внимать её флюидам, и люди, создающие новый Camaro, безусловно, чувствуют эту тайную жизнь. И я уверен — он возродится, охотник, догоняющий горизонт.
© Сомов Максим
Фото GM, Randy Lorentzen/Planet R и др.
Chevrolet Camaro: история создания модели
Camaro пока не видно…
— Что тут скажешь, парни, великолепная машина! — Симон Кнудсен, не скрывая восторга, обошел вокруг полноразмерного макета двухдверного спорткупе.
— Просто класс, а все вы — большие молодцы! Но тут есть одна проблема… Поймите, в настоящий момент у Chevrolet нет ни времени, ни средств на создание еще одного нишевого автомобиля. Извините…
Так осенью 1963 года президент Chevrolet совершил ошибку, стоившую компании миллионов долларов прибыли, а ему самому — дальнейшей карьеры в General Motors. Предложенный дизайнерской группой Эрвина Рыбицки проект спортивной модели не нашел понимания, да так и остался проектом. Прояви тогда мистер Кнудсен чуть больше прозорливости, и возможно, Chevrolet Camaro появился бы на рынке не в 1966-м, а двумя годами раньше. Какая, спросите, разница? Огромная! В таком случае, может статься, на свете и не существовало бы легенды по имени Mustang…
Автомобиль, ставший предвестником всех «пони-каров», – Chevrolet Corvair Monza. На снимке рестайлинговый вариант модели, дебютировавший в сентябре 1964-го
Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильной историей, знает — дебютировавший весной 1964-го Ford Mustang положил начало новому подвиду американских автомобилей, известных как «пони-карс» (pony cars).
В остроумном названии скрыта сама суть подобных машин — небольшие по размеру, но подчеркнуто элегантные внешне, они отличались спортивным имиджем и ездовыми повадкам. Что ж, Mustang, ставший бестселлером вселенского масштаба, по праву является ярчайшим олицетворением этого сегмента. Однако считать его прародителем класса ошибочно. В конце концов, за две недели до шумного дебюта Ford стартовали продажи фастбэка Plymouth Barracuda, полностью подходившего под формат «пони-каров». Но главное, что и Barracuda, и сам Mustang стали ответом Chrysler и Ford на почти забытый сегодня Chevrolet Corvair Monza корпорации General Motors. Эта эффектная внешне и нетривиальная в техническом отношении двухместная спортивная модель в начале 60-х годов стала настоящим сюрпризом для автомобильной Америки.
Продажи первого поколения Camaro начались 29 сентября 1966 года. На фото машина в базовом исполнении, дополненная стайлинг-пакетом с хромированными молдингами колесных арок
Компактное по заокеанским стандартам купе длиной 4 м 57 см удивляло и независимой подвеской спереди и сзади, и весьма нетрадиционной компоновкой — 6-цилиндровый рядный полностью алюминиевый мотор воздушного охлаждения располагался за задними, разумеется, ведущими колесами.
Corvair Monza пришелся по душе энтузиастам — в 1961-м дилеры GM отгрузили покупателям почти 110 тысяч симпатичных Club Coupe, а маркетинговый отдел Ford тут же сделал из успеха конкурентов верные выводы. Всего через два с половиной года в новый сегмент метеором ворвался Mustang. Элегантный, дешевый, традиционный по конструкции жеребчик мгновенно смёл нетрадиционный для массового сознания Corvair в хит-параде продаж.
Модель с откидным верхом стоила дороже купе – при прочих равных разница составляла порядка $250. Но на кабриолет нельзя было получить «заряженный пакет» Z28. Возможно, именно поэтому Camaro с мягким верхом пользовался среди покупателей гораздо меньшим спросом
Получилось так, что, подарив конкурентам классную идею, в General Motors оказались в арьергарде модного веяния. И самое обидное, что пенять можно было только на себя. Корпоративная контрразведка сработала как надо — конфиденциальная информация о грядущей «фордовской» новинке лежала на столе президента Chevrolet уже в начале 1963-го.
Тогда почему же Симон Кнудсен медлил? Легко и просто, однако, все кажется только задним числом. Попробуйте поставить себя на его место.
Итак, вы — руководитель крупнейшего филиала General Motors. В портфолио Chevrolet уже есть четыре полноценные модели, а бюджет заточен на разработку и запуск нового среднеразмерного Chevelle. Сами посудите, должна ли вас беспокоить информация о новом «подспортивленном» Ford? Едва ли. Ваш собственный Corvair Monza продается очень неплохо, а Corvette даже снобы-европейцы признают серьезным спорткаром! Неудивительно, что Кнудсен отправляет на полку предложенный Эрвином Рыбицки проект «Персонального четырехместного купе», того самого, с которого мы начали рассказ. Ну а чтобы не встретить грядущий Mustang с пустыми руками, к 1965-му модельному году Corvair справили новый кузов — к слову, великолепный по дизайну и исполнению.
Кто же в 1963-м мог предположить, что за первые четыре месяца Ford продаст 100 тысяч Mustang, а в следующие двенадцать добавит к ним еще миллион?! Хуже того, практически одновременно в свет выйдет книга амбициозного молодого юриста Ральфа Нейдера, который в своем крестовом походе против Детройта именно Corvair выберет козлом отпущения.
Смешав с грязью репутацию маленького Chevrolet, Нейдер станет национальной знаменитостью и «поставит» GM на многомиллионные убытки.
Гонка за лидером
Столь подробный экскурс в историю, полагаю, необходим, чтобы понять, почему летом 1964-го в General Motors стояли на ушах. Пока в «фордовские» шоу-румы выстраивались невиданные со времен «Жестяной Лиззи» очереди, в Chevrolet царила паника — ведь ничего похожего на Mustang не было даже у отдела перспективных разработок. Вот где Симон Кнудсен и вспомнил про загубленный проект Рыбицки!
— Мы вдруг стали самыми популярными людьми в Chevrolet, — вспоминает тревожное лето 1964-го сам Эрвин. — Все хотели, чтобы мы выдали что-нибудь гениальное, и как можно быстрее!
Некоторые историки считают, что первым, пускай робким ответом Chevrolet на Mustang стал элегантный концепт-кар Super Nova, показанный весной 64-го на выставке в Нью-Йорке. Впрочем, симпатичная, хотя и начисто лишенная агрессии двухдверка скорее уж намекала на будущее поколение компактного Chevy II, а на роль настоящего «Мустанг-файтера» явно не тянула.
Вскоре после дебюта Camaro удостоился чести стать «пейс-каром» самой знаменитой гонки Америки – 500 миль Индианаполиса
По-настоящему работа закипела лишь летом. В пожарном порядке в дизайн-бюро Chevrolet Studio 3, возглавляемое Генри Хейгой, появился экспериментальный X-186. Прототип, получивший среди дизайнеров прозвище «Суперакула», не пошел дальше стадии макета, но стал основной для следующего проекта X-386, уже больше походивший на финальный образец.
В GM спешили. Очень спешили. Руководство компании отдавало отчет, что на создание совершенно новой модели уйдет не меньше полутора-двух лет. Но несмотря на жесткий аврал, никто и не думал слепо копировать бестселлер «Голубого овала». Более того, дизайнеры Chevrolet считали Mustang слишком угловатым и консервативным. Так что музой создателей будущего Camaro стала не «фордовская» лошадка, а престижный Corvette 1962 года с крутыми перекатами передних и задних крыльев.
Модель 1968 года проще всего опознать по отсутствию передних форточек и наличию задних повторителей поворота
Работа дизайнеров осложнялась не только ограниченными сроками, но и, так сказать, искусственным дефицитом фантазии.
Ведь будущий Camaro, равно как и Mustang до него, создавался на базе другой модели. Если донором популярной лошадки стал Falcon, то техническая начинка спортивного Chevrolet перекликалась с компактным Chevy II. Вот откуда у Camaro «гибридный» кузов — к основной несущей конструкции крепился мощный передний подрамник. Техническое решение, которое сегодня можно встретить повсеместно, обеспечило машине хорошую шумо- и виброизоляцию. Кроме того, подрамник облегчал установку более тяжелых двигателей. Правда, в остальном новый проспортивный Chevy представлялся типичным янки — немного грубоватым и слегка неотесанным. На многих ли европейских спортивных моделях того времени встретишь, скажем, зависимую заднюю подвеску с однолистовыми продольными рессорами? В этом плане печально знаменитый Corvair Monza с качающими рычагами выглядел прорывом.
Шильдики SS (Super Sport) и 396 (объем в кубических дюймах) на этом хардтопе 1968 года намекают на 6,5-литровый мотор V8 мощностью 375 л.с.
С другой стороны, филигранное прохождение поворотов в Америке никогда не ценилось.
На свободных хайвеях, равно как и на гоночных овалах, куда важнее лошадиные силы. И здесь-то перспективному Chevrolet было чем похвастать! Если самый мощный мотор того же Corvair Monza выдавал всего 180 л.с., то даже базовый V8 новинки развивал убедительные 210 л.с. Ну а за дополнительную плату движок можно было прокачать до 375 л.с!
Официальная мощность 4,9-литрового V8, полагавшегося Camaro Z28, составляла 290 л.с. Но многие считали, что реально под капотом прячется как минимум на полсотни лошадок сверх того
Контуры будущего «убийцы Мустанга» стали отчетливо прорисовываться весной 1965-го. К тому времени дизайнеры, изначально работавшие над широкой гаммой кузовов, среди которых значился классический четырехдверный седан и даже универсал, остановились на двух вариантах — из-за жесткого цейтнота выбор пал на хардтоп и кабриолет.
Пожиратель мустангов
Тогда же возникла и новая проблема — придумать звонкое название для машины. Ведь громкий успех Mustang не в последнюю очередь был связан с удачным выбором имени — запоминающимся, романтичным и стопроцентно американским.
Но до сих пор в кругах разработчиков перспективный спортивный Chevy фигурировал как F-car, то есть машина, построенная на платформе F. Понятно, что для модной молодежной тачки название совершенно никудышное. Поиски оказались долгими и непростыми. В маркетинговом отделе и рекламном агентстве GM перебрали тысячи вариантов, но ни один не цеплял сразу и безоговорочно. Поначалу машину хотели окрестить как Panther, то есть «леопард» или «пантера». Но затем на 14-м, «директорском» этаже головного офиса GM посчитали это имя чересчур агрессивным. В конце концов, дикие кошки, случается, нападают на людей… Следующим «полуфиналистом» стал Chaparral — так называются заросли кустарникового дуба, распространённые на юго-западе США. Но это имя, напротив, показалось уж слишком травоядным и пресным. Нужно было придумать что-то еще. И окончательное решение откладывали буквально до последнего момента.
Салон Camaro Z28 – воплощение простоты и элегантности. К слову, этой версии полагалась только механическая 4-ступенчатая КП
Лишь 28 июня 1966 года на специально созванной пресс-конференции очередной президент Chevrolet Эллиот Истес с гордостью заявил двум сотням журналистов, что шестая модель в портфолио компании будет называться Camaro.
По словам Истеса, это слово созвучно с французским «camaraderie», то есть «товарищество», «братство». Кроме того, оно соответствует традиции, согласно которой все новые Chevrolet получают имена, начинающиеся с буквы C, — Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Утверждение сколь красивое, столь и спорное — самой большой на тот момент моделью фирмы являлась Impala. Никакой C, как видите, и в помине нет. Ну а в отделе продаж слово Camaro переводили на свой лад, мол, это «маленький, злобный зверек, который питается мустангами».
Как видим, на диване проспортивного Chevrolet не так уж и тесно – женщины и дети поместятся
Намек, и без того вполне очевидный, только усилила одна из первых промофотографий, на которой Эллиот Истес поджигает фитиль огромной динамитной шашки с надписью Camaro — дескать, берегись, Ford, мы дадим вам прикурить! Горячий имидж новинки подчеркивал и первый же рекламный ролик Camaro. Немного наивный по нынешним меркам, но по-своему весьма замечательный.
Салон Camaro с заказным пакетом опций Rally Sport выглядит весьма приятственно.
Обратите внимание на селектор 2-скоростной (!) автоматической коробки передач Powerglide
И все же многие сходились на том, что Camaro — имя не слишком удачное. Тем более что падкие до сенсаций журналисты тут же засели за словари в поисках «жареных» расшифровок названия нового Сhevrolet. И те, кто искал, конечно же находили! Оказалось, что с испанского Camaron переводится как «креветка», а в Панаме и Колумбии точно так же слегка пренебрежительно называют «безделушку», «дешевую вещь». Еще смешнее оказалась версия, раскопанная в одном из сленговых разговорников, — в пригодном для печати варианте она звучит как «позывы к поносу»… Можно не сомневаться, что эти «позывы» обязательно припомнили бы Истесу и GM в случае продава модели на рынке. Но этого к облегчению всех сотрудников Chevrolet не произошло.
Со спортом навсегда
Сказать по правде, настоящим убийцей Mustang новый Camaro так и не стал. Хотя пресса и покупатели приняли машину весьма благожелательно. Журналистам нравились более благородные в сравнении с «фордовским» пони-каром дорожные манеры Chevy, в том числе лучшая шумоизоляция и виброзащита.
Клиенты оценили эффектный дизайн, который больше напоминал дорогущий Corvette. Что до динамических характеристик, то здесь соперники оказались достойны друг друга. Небольшое преимущество Chevrolet в мощности нивелировалось чуть более высокой массой. Прибавьте к эффектной внешности и достойным динамическим характеристикам еще и огромнейший список дополнительного оборудования. «Апгрейдить» в Camaro можно было решительно все: от оформления салона и декора экстерьера до всех мыслимых нюансов технического тюнинга: более мощные моторы, дисковые тормоза по кругу, коробки передач со сближенными передаточными числами и короткой главной парой. Теперь умножим все это на широкомасштабную рекламную кампанию и крупнейшее в США число дилеров, и 220 тысяч Camaro, проданных в первый полный год выпуска, покажутся почти заурядной цифрой.
С виду этот Camaro кажется смирной овечкой. Обманчивое впечатление! Перед нами одна из самых мощных, редких и дорогих версий модели. 69 экземпляров Camaro ZL1 были выпущены лишь для того, чтобы гоночную версию можно было стратифицировать для участия в чемпионате по дрэгрейсингу.
Под капотом «зет-эл-уан» скрывается раскаченный до 430 л.с. 7-литровый «бигблок», который обеспечивал феноменальный разгон на участке в четверть мили – всего 10,4 секунды! В 1969-м Camaro ZL1 стоил $7269 – более чем вдвое дороже версии Z28 и втрое базовой 6-цилиндровой модели
Но в GM были довольным. Всего за год до этого Mustang разошёлся тиражом свыше 600 тысяч, а теперь его продажи упали на треть! Другими словами, в точности со словами продавцов, новый Camaro питался «мустангами», или, если хотите, переманивал клиентов у главного конкурента.
Знаменитый гоночный Camaro «The Lightweight» команды Роджера Пенске принес Chevrolet два титула в гоночной серии для легковых автомобилей SCCA
Всего за три года было выпущено почти 700 тысяч Camaro, а уже в феврале 1970 года Chevrolet представил модель второго поколения — машину с совершенно новым дизайном, доведенной до ума подвеской и ходовой частью, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощными двигателями. Вот он-то и должен, нет, просто обязан был стать новой звездой рынка «пони-каров», навсегда затмив звезду Mustang.
Однако случилось то, чего никто не ожидал, — грозовые тучи сгустились над самим американским автопромом. Лобби страховых компаний, повысившее ставки для машин с мощными моторами, и ударивший чуть позже нефтяной кризис за пару лет уничтожили целую автомобильную субкультуру, которую General Motors, Ford, Chrysler и AMC бережно выращивали на протяжении десятилетия. Эффектные и сверхмощные маскл- и «пони-кары» оказались персонами нон грата, и в книге истории американских автомобилей закрылась замечательная глава.
Хардтопы второго и пятого поколений теперь известны даже далекой от автомобилей публике благодаря фантастической кинотрилогии «Трансформеры»
Camaro так и не одолел Mustang в очном споре. Однако в отличие от своего визави, который в середине 70-х превратился в бледную тень самого себя (Mustang II 1974 года, если кто не знает, представлял собой банальный хэтч с 4-цилиндровым 85-сильным мотором), Camaro на протяжении всех четырех поколений вплоть до окончания выпуска оставался верен истинным ценностям «пони-кара» — спортивному имиджу, агрессивному внешнему виду и достойным ездовым повадкам.
Всего же с августа 1966-го по август 2002-го было выпущено 4 821 768 Camaro.
Но, как всем нам хорошо известно, на этом история спортивного Chevrolet, к счастью, не закончилась. В апреле 2009-го стартовали продажи модели пятого поколения, которая вновь схлестнулась в бескомпромиссной дуэли с Mustang. Причем по итогам прошлого года Camaro обогнал по продажам Ford! Так что одно из самых ярких противостояний автомобильного мира продолжается.
Данила Михайлов
Chevrolet Camaro. 5 поколений. История в картинках
Представленный широкой публике 29 сентября 1966 года Camaro первого поколения в базовом варианте представлял собой достаточно скромный автомобиль — с виниловой отделкой салона, 3-ступенчатой механикой и рядной «шестеркой» объёмом 3,8 л, выдававшей всего 140 «лошадей». Не будем забывать, однако, что и базовый Mustang в то время довольствовался всего 120 л.с. Главное, что Camaro за весьма умеренную плату можно было превратить хоть в модного щеголя, хоть в гоночный снаряд, хоть и в то и в другое одновременно.
Скажем, огромной популярностью пользовался пакет Rally Sport ($105), заменявший стандартные кругляши передних фар скрытой оптикой, с помощью электропривода выезжавшей из решетки радитора. Столько же стоил апгрейд до версии Super Sport (или сокращённо SS), подразумевавший 5,7-литровую «восьмерку» мощностью 295 л.с. Такая машина разменивала сотню за 7,8 секунды — это, между прочим, быстрее Porsche 911S того же модельного года! Но настоящей легендой стала версия Z28, предложенная покупателям в декабре 1966-го. Ставшее именем собственным название Z28 — всего лишь заводское обозначение опционного «перфоманс-пакета», включавшего форсированный 4,9-литровый 8-цилиндровый «смол-блок» мощностью 290 л.с, 4-ступенчатую «механику» с главной парой 3,73:1, усиленные амортизаторы, многолистовые рессоры заднего моста, сдвоенные глушители и знаменитые «шмелиные» полоски на капоте, ставшие фирменной чертой Camaro.
Дебютировавшую зимой 1970-го модель второго поколения сами создатели ценили выше, чем оригинал.
В отличие от «первого» Camaro, этот автомобиль создавали без спешки, что называется, с чувством, с толком, с расстановкой. Дизайн для того времени и вовсе казался откровением — смелые рубленые линии носовой части выходили за рамки привычного детройтского стиля. Несмотря на то что «второй» Camaro базировался на той же платформе F, инженеры довели до ума подвеску, что значительно улучшило устойчивость машины при резких стартах. Версия Z28 стала еще мощнее и быстрее. Теперь под капотом «зетки» прятался 5,7-литровый мотор от Corvette, позволявший разменять первую сотню за 6,5 секунды. Машина оказалась столь удачной, что продержалась на конвейере свыше 10 лет. К слову, в 1977-м этому Camaro впервые удалось обойти Mustang по итогам годовых продаж.
Третье поколение Camaro, поступившее в продажу в январе 1982-го, дебютировало под рекламным девизом «Долой излишества, да здравствует эффективность»! Уже по одной этой фразе можно судить, что создатели машины сделали акцент не столько на эксцентричность, сколько на экономичность.
Впрочем, несмотря на то что базовым мотором стала 2,5-литровая рядная «четверка» мощностью 90 л.с., новый Camaro мог предложить кое-что и любителям спорта. Во-первых, совершенно новый кузов в футуристическом угловатом стиле. Но главное, пусть и не сразу, но под капот вернулись серьезные «лошади». Если в 1982-м самой мощной 165-сильной версии требовалось целых 9,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч, то Camaro IROC-Z 1990 года мог похвастать уже 230 «лошадями». Вкупе со снизившейся массой — машина третьего поколения по сравнению с предшественницей похудела сразу на 214 кг — это позволило разменивать первую сотню за 5,8 с.
Пусть вас не смущает совершенно новый дизайн кузова, Camaro четвертого поколения по-прежнему базировался на шасси серии F, ведущей свою родословную аж с модели 1967 года! Однако, несмотря на вполне симпатичную внешность, заметно улучшившееся оснащение и достаточно мощные моторы, судьбе «четверки» не позавидуешь. В середине 90-х General Motors на всех парах приближалась к главному кризису в своей истории, распыляя ресурсы на запуск никчемных новых брендов, вроде GEO и Saturn, и все дальше отходя от исторических корней.
В конце концов, в 2001 году, аккурат к 35-летней годовщине Camaro стало известно, что выпуск легендарной модели будет прекращен.
2010 — настоящее время
Все хорошо, что хорошо кончается. Новое руководство GM сделало выводы из ошибок предшественников. Своими руками уничтожив Oldsmobile и Pontiac, в Детройте больше не хотят новых потерь. Новейший Сamaro построен на заднеприводной платформе Zeta, разработанной австралийской фирмой Holden, входящей в состав GM. Помимо эффектной внешности, пятая генерация Camaro радует и серьезными динамическими показателями. Даже базовая версия с 3,6-литровым V6 выдает 316 л.с. и разгоняется до сотни за 6 секунд. Машина с 425-сильной «восьмеркой» 6,2 л проделывает то же самое на полторы секунды быстрее. Вот это настоящий «пони-кар»! Кстати, совсем скоро официальные продажи Camaro пятого поколения должны начаться и в России. Ждем с нетерпением!
Chevrolet Camaro (1970-1981) технические характеристики, фотографии и обзор
В 1970 году компания Chevrolet явила миру второе поколение «пони-кара» Camaro, представляющее собой полностью новый автомобиль – благодаря коммерческому успеху предшественника специалисты марки могли позволить себе подобные расходы.
Дважды – в 1974 и 1977 годах – «американец» модернизировался, а основные изменения касались внешнего вида. Конвейерное производство спорткара велось на протяжении 12 лет, а всего до 1981-го свет увидело порядка двух миллионов экземпляров.
«Камаро» 2-го поколения представляет собой спортивный автомобиль класса «pony car», который предлагался в одном кузовном исполнении – двухдверное купе (от кабриолета было решено отказаться).
На протяжении жизненного цикла машина не просто обновлялась внешне, но и изменялась в плане размеров: длина – 4775-5019 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1247-1283 мм. Дорожный просвет в зависимости от модификации составляет 107-127 мм, а колесная база во всех случаях неизменна – 2743 мм. В снаряжённом состоянии «американец» весит от 1436 до 1690 кг.
Силовая линейка досталась «второму» Chevrolet Camaro от предшественника, правда, из-за более жестких экологических норм их мощность снизилась.
- Двухдверка оснащалась атмосферными рядными и V-образными «шестерками» объемом 3.
8-4.1 литра, производящими от 100 до 155 лошадиных сил мощности и от 231 до 319 Нм максимальной тяги. - Были доступны и восьмицилиндровые агрегаты с V-образной конфигурацией на 4.4-6.6 литров, отдача которых насчитывает от 115 до 375 «кобыл» и от 271 до 563 Нм вращающего момента.
8-4.1 литра, производящими от 100 до 155 лошадиных сил мощности и от 231 до 319 Нм максимальной тяги.Моторы комплектовались с механическими коробками на три или четыре передачи и автоматическими трансмиссиями с двумя или тремя диапазонами, которые направляли весь потенциал на колеса задней оси.
Второе поколение Шевроле Камаро построено на модернизированной «тележке» модели 1-ой генерации под названием «F-body». Схема кузова у автомобиля такова: центральная и задняя часть представляют собой единую несущую конструкцию, к которой прикреплен мощный подрамник.
На переднем мосту установлена независимая двухрычажная подвеска, а на заднем мосту – многолистовые рессоры и стабилизаторы поперечной устойчивости. Механизм рулевого управления оснащен гидравлическим усилителем, а тормозная система выражена дисками спереди и более простыми «барабанами» сзади.
«Второй Camaro» разошелся большим тиражом, поэтому встретить его можно и на российских дорогах.
Среди положительных качеств спорткара – привлекательная внешность, мощные двигатели, хорошая динамика, надежная конструкция, небольшая распространенность в России, из которой вытекает его эксклюзивность.
Отрицательные стороны – спартанский интерьер, небольшой запас внутреннего пространства, высокий расход топлива и необходимость заказа запчастей из США.
ОтзывыТехнические характеристики Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель AgileAleroAstraAstroAvalancheAveoBeatBerettaBlazerBlazer S10CamaroCapriceCaptivaCavalierCelebrityCeltaChevelleChevetteChevy VanCitationCity ExpressClassicCobaltColoradoComboCommodoreCorsaCorsicaCorvairCorvetteCruzeD20El CaminoEnjoyEpicaEquinoxEvandaExpressForesterGrand VitaraHHRImpalaIpanemaJimnyKadettKalosKommandoLacettiLanosLovaLuminaLumina APVLUV D-MAXMalibuMatizMerivaMetroMontanaMonte CarloMonzaMWN200N300NivaNovaNubiraOmegaOnixOptraOrlandoPrismaPrizmRezzoS-10SailSamuraiSenatorSilveradoSonicSonoraSparkSpectrumSpinSSRSuburbanSwiftTacumaTahoeTaveraTornadoTrackerTrailBlazerTrans SportTraverseTrooperUplanderUtilityVanVectraVegaVentureVitaraVivaVivantVoltZafira
Chevrolet Camaro 1 поколение Кабриолет технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение Купе технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение Z28 купе 2-дв.
технические характеристикиChevrolet Camaro 1 поколение RS/SS кабриолет 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение RS/SS купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 2 поколение Купе технические характеристики
Chevrolet Camaro 2 поколение RS купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 2 поколение Z28 купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 2 поколение Z28 RS купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение Купе технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение Z28 купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение Z28 T-top тарга технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] Кабриолет технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] Купе 2-дв.
технические характеристикиChevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] RS купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] Z28 купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] Z28 RS купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] RS кабриолет 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 4 поколение Купе технические характеристики
Chevrolet Camaro 4 поколение Кабриолет 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 4 поколение Z28 кабриолет 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 4 поколение Z28 тарга технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] Купе 2-дв.
технические характеристикиChevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] RS купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] Кабриолет 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] Z28 купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] Z28 RS купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] RS кабриолет 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение [2-й рестайлинг] Купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение [2-й рестайлинг] Z28 купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение [2-й рестайлинг] Z28 тарга технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение [2-й рестайлинг] Z28 кабриолет технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение [рестайлинг] Купе 2-дв.
технические характеристикиChevrolet Camaro 3 поколение [рестайлинг] Z28 купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение [рестайлинг] Z28 кабриолет технические характеристики
Chevrolet Camaro 3 поколение [рестайлинг] Z28 T-top тарга технические характеристики
Chevrolet Camaro 2 поколение [рестайлинг] Купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 2 поколение [рестайлинг] Z28 купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 5 поколение Купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 5 поколение Кабриолет 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 4 поколение [рестайлинг] Кабриолет технические характеристики
Chevrolet Camaro 4 поколение [рестайлинг] Купе технические характеристики
Chevrolet Camaro 4 поколение [рестайлинг] Z28 купе 2-дв.
технические характеристикиChevrolet Camaro 4 поколение [рестайлинг] Z28 кабриолет 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 5 поколение [рестайлинг] Купе технические характеристики
Chevrolet Camaro 2 поколение [2-й рестайлинг] Купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 2 поколение [2-й рестайлинг] Z28 купе 2-дв. технические характеристики
Chevrolet Camaro 2 поколение [2-й рестайлинг] T-top тарга технические характеристики
Технические характеристики Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Chevrolet Camaro: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Бамблби какая машина — подборка фотографий
Среди любителей современного кинематографа вряд ли существуют люди, которые хотя бы единожды не видели один из фильмов линейки «Трансформеры» или его рекламу.
Самым запоминающимся и колоритным персонажем, получившим недавно свой отдельный спин-офф, является трансформер по имени Бамблби, превращающийся в жёлтый Chevrolet Camaro. Но далеко не всем известно, что за всё время своего существования на экранах трансформер сменил аж шесть обликов. В самой первой части фильма «Трансформеры», точнее в первой его половине, зритель знакомится с ярко-жёлтым Chevrolet Camaro 1977.
Этот автомобиль является представителем второго поколения модели и впервые поступил в продажу 30 сентября 1976 года. Это был первый год, в котором Camaro смог обойти своего главного конкурента Ford Mustang по числу продаж. Первый облик получил несколько рестайлингов, и в 1977 году Camaro выходил в нескольких комплектациях: Sport Coupe и Type LT класса люкс.
Ко второй половине фильма старенький Chevrolet Camaro 1977 трансформируется в Chevrolet Camaro 2009, ставший классическим обликом Бамблби на долгие годы. Стоит заметить, что в съёмках принял участие концепт модели 2009 года, который появился на рынках через год после выхода фильма на экраны.
Модель стала представительницей пятого поколения Camaro.
Camaro 2009 года был выпущен во множестве различных комплектаций, но главной для поклонников фильма стала Chevrolet Camaro Mk5 2009 SS Transformers Special Edition. Стоимость «личного Бамблби» достигала 995 тысяч долларов. За год производства было продано около 1500 копий, снабжённых 6.2-литровым двигателем V8 мощностью более 400 лошадиных сил.
К четвёртой части фильма под названием «Эпоха истребления» трансформер предстаёт зрителю в виде классического купе первого поколения 1967 года c внушительным рестайлингом.
Chevrolet Camaro 1967 выпускался в нескольких комплектациях, но героем фильма стал Шеви образца Super Sport. Купе длиной 4.69 м могло похвастаться массой около 1350 кг при своих внушительных размерах. Объём бака американской классики составлял 82 л, а двигателя — 3.8 л. При таких характеристиках Camaro имел мощность около 142 л. с.
Как и в случае с первым фильмом киноэпопеи, в «Эпохе истребления» герой ближе к середине фильма принимает новый облик и превращается в очередной рекламный концепт — Chevrolet Camaro 2016 шестого поколения.
Модель впервые сошла с конвейера через год после появления в киноленте, а уже в середине ноября 2015 поступили в широкую продажу.
Отличительной чертой новой модели стали запоминающиеся агрессивно-узкие фары, придающие автомобилю особый шарм. В его стандартную комплектацию входит четырёхцилиндровый двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощность которого составляет 275 л. с. За всё время выпуска Camaro на тот момент эта модель стала самой экономичной и мощной — ведь в комплектации Super Sport на Шеви устанавливают шестицилиндровый V-образный мотор объёмом 3,6 литров. В таком звере сокрыта мощность 445 л. с.
К выходу четвёртой части истории о Трансформерах зрители ожидали очередной замены модели полюбившегося всем героя, но вместо этого получили практически неузнаваемый рестайлинг слегка усовершенствованной модели 2016 года.
Через год после съёмок «Последнего рыцаря» (в 2017-м) Бамблби получил свой спин-офф, в котором возвращается к истокам и предстаёт перед зрителем в образе Volkswagen Beetle 1967 года.
Именно этой машиной он должен был стать согласно классическим японским комиксам, но режиссёр Трансформеров Майкл Бэй решил иначе.
Хитовая модель 1960-х была экспортирована в более 80 стран по всему миру. Мощность заднемоторного жука составляла всего лишь 54 л. с., а вес от 730 до 930 кг в зависимости от комплектации. В разные годы модель оснащалась моторами объёмом от 1,1 до 1,6 л.
В 2020 году на экранах кинотеатров должна выйти шестая часть о приключении трансформеров на Земле. Появится ли Бамблби в новом образе модернизированного Camaro 2019, остаётся загадкой.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Chevrolet Camaro Z28 1967, 1968, 1969, 1970 характеристики, фото, двигатель
Немногие автомобильные баталии бушевали так же яростно, как «Войны поникаров » 1960-х годов. Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это новым Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти два автомобиля соперничали друг с другом в автосалонах, состязаниях при свете фонарей и на дорожных курсах.
И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM удалил Camaro в 2002 году, стычки, с которыми столкнулись эти два конкурента десятилетия назад, все еще отражаются сегодня.
Самые интенсивные из этих сражений были проведены на дорожных курсах Америки и Канады в серии спортивных автомобилей американского клуба Trans-Am. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — от 2,0 л и ниже и от 2,0 л до 5,0 л. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованию первого сезона, в котором приняли участие Додж Дартс и Плимут Барракуда в классе объемом более 2,0 литра. К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не только мимолетный интерес как у фанатов гонки, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.
Предпосылка
С особым интересом наблюдал за происходящим Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил производственной программы Chevrolet.
Перед первым Camaro 1967 года на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, компания Piggins уже вступила в сговор с SCCA, чтобы внедрить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработала специальный пакет для соответствия классу гонок.
Первая задача Пиггинса состояла в том, чтобы снизить мощность двигателя, который работал с пределом рабочего объема Trans-Am в 5 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал 283 и 327 кубических двигателей, но ничего промежуточного. 283 не был достаточно крепким, а 327 был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что сопряжение четырехдюймового отверстия 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую использовали гонщики ранее, и она соответствовала законному потолку SCCA — 305 кубических дюймов. Это означало, что 302 унаследует выгоду от короткого хода с поршней в цилиндрах. Двигатель с коротким ходом может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов, поскольку скорость поршня выше.
Это и есть особенность гоночных двигателей — работать в течение длительного времени на высоких оборотах.
Литой чугунный блок для 302-го типа также использовался в 327 и 350 двигателях в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и подвергались тафрированию для обеспечения высокой скорости вращения. Шатуны были подвергнуты дробеструйной обработке и сопряжены с куполообразными алюминиевыми поршнями. Железные головки имели большой 2,02-дюймовый впускной и 1,60-дюймовый выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения среднего и высокого класса мощности. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного бензинового двигателя Corvette 327 и предназначен для использования с твердотельными компенсаторами. Большой карбюратор Holley с двойным насосом был прикреплен болтами к алюминиевому впускному коллектору с двойной плоскостью, с передним датчиком температуры.
Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и злого гоночного силового агрегата имела еще одно преимущество.
Piggins может выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростит продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, улушенного управления, колес 15 × 6 на шинах 7,35 x 15 с нейлоновой красной полосой, четырехступенчатой механической коробкой передач Muncie M21 с близким соотношением передач, специальных пружин и амортизаторов, задней оси и специальных широких полос на капоте и крышке багажника. Обязательные опции включали в себя силовые тормоза с передними дисками и металлические задние барабанные. Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28.
Выпуск
Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз к запуску серии Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было довольно сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые видели новый Z28 в журналах, не знали, что он доступен.
Как ни странно, Z28 затерялся в общем натиске продвижения Camaro, когда GM бомбардировал рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang.
Шаг к Z28, выбранный Camaro, стоил 3358,10 $ и доступен только в купе. Как специальная модель, начальные продажи не были ошеломляющими. Только 602 автомобиля были проданы. Для второго модельного года был доработан двигатель 302. Некоторые из этих обновлений были выпущены осенью на Camaro 68 года, в то время как другие модификации были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он мог похвастаться большим коленчатым валом. Первые производственные поршни имели штампованные штифты и более крупные болты, а во втором поколении были заменены на плавающие кулачки.
Победа над Мустангом?
Этот автомобиль покупали самые крутые парни в городе и хвастались по улицам в новом блестящем Chevrolet Camaro Z28 1978. Это был год, когда этот классический пони-кар приобрел новый, роскошный вид и установил новый рекорд годовых продаж. В «Полной книге Chevrolet Camaro» подробно рассказывается о том, что сделало Camaro 1978 года успешным.
Камаро 1977 года установил новый рекорд; Впервые в истории он превзошел Ford Mustang. И теперь, когда эта планка преодолена, компания хотела сохранить импульс. Они сделали это, выпустив рестайлинговый Camaro. В жизни любого транспортного средства рестайлинг дает новую жизнь, поддерживая интерес общественности. Часто этот процесс состоит из пересмотренного переднего и заднего бампера, новых материалов для интерьера и нескольких новых цветов и опций. Это был путь, которым Chevrolet Camaro Z28 1979 следовал в течение всего модельного года.
Новые накладки кузова придали Camaro гораздо более интегрированный вид, в отличие от лет, когда бамперы напоминали хромированные железнодорожные стяжки, прикрепленные болтами к автомобилю. Теперь дизайн выглядел гораздо более плавным. И хотя большинство силовых агрегатов было перенесено с 1977 года, общий пакет был более привлекательным.
Модификации
Было доступно пять различных Шевроле Камаро Z28, начиная от экономичного Sport Coupe, оснащенного базовым L-6 на 4096 кубических сантиметров, до мускулистого Z28, получающего V-8 на 5735 кубических сантиметров.
Между ними были Type LT Sport Coupe, Rally Sport Coupe и Type LT Rally Sport Coupe. Но покупатели стекались в выставочные залы. Когда продажи были закрыты в 1978 модельном году, был установлен новый рекорд — 272 631 Camaro были проданы. Давайте посмотрим, о чем шла речь. Chevrolet Camaro Z28 1978 был самой продаваемой моделью. Доступный с шести- или восьмицилиндровым двигателем, он подчеркивает комфорт и роскошь в спортивном корпусе. Базовая цена для Type-LT с шестью банками составляла 4814 долларов. Под капотом мало что изменилось. Лучший силовой агрегат Z28 был оценен в 185 лошадиных сил. В этой чугунной силовой установке использовался гидравлический распредвал, компрессия 8,2: 1, двухболтовые главные подшипники и четырехствольный карбюратор Rochester. Выхлопная система не использовала глушитель, а зависела от одного каталитического нейтрализатора и пары резонаторов, чтобы дать двойным кончикам выхлопных газов хриплое рычание.
Комфорт
И все же за руль Chevrolet Camaro Z28 1979 вернулся комфорт.
Chevrolet сделал тонкие улучшения в подвеске, добавив усиление нижнего рычага управления и усилив задние пружинны. Алюминиевые колеса, опция за 265 долларов, была впервые доступна на Z28, и они уменьшали вес, что, в свою очередь, улучшало качество езды и управляемость. В то время, как новый табун лошадиных сил не прибежал под капот, Z28 сделал сильное визуальное утверждение. С его затемненной решеткой, функциональным совком капота и вентиляционными отверстиями на переднем крыле, агрегат выглядел как гоночный автомобиль, который вырвался на улицу. Очевидно, многие клиенты хотели принять себя за гонщиков. С новым рулевым колесом с тремя спицами, роскошными материалами салона и строчками Z28, разбросанной по всему салону, Camaro высшего класса был удобным местом для водителя и пассажира.
На протяжении всей линейки Camaro, акцент делался на комфорте и эффективности. Инженеры Chevrolet сжигали полуночную нефть, пытаясь восстановить гул двигателя, утраченный в соответствии с федеральными нормативными актами о выбросах, а также увеличение веса благодаря необходимому оборудованию для обеспечения безопасности.
В середине модельного года появилась новая опция — RPO CC1 — съемные стеклянные панели крыши. Эта опция за 625 $ была создана, чтобы угодить части общественности, которая требовала кабриолет. Этот вариант был разумной альтернативой правильному кабриолету, предоставляя пассажирам ощущение свежего воздуха при сохранении безопасности автомобиля. Этот дорогой вариант был популярен, было продано 9 875 авто.
Вывод
Оригинальная модель была разработана, чтобы бороться с Мустангом в «войнах автомобильной мускулатуры» конца 1960-х. Автомобили второго поколения стали символами американского автомобильного стиля в 1970-х., третьего поколения помогли возродить мускул кар в 1980-х годах. Усовершенствованные авто четвертого поколения продолжали демонстрировать мастерство GM и инженерные ноу-хау до 2002 года. Camaro пятого поколения вернул легендарную табличку с фамилией в 2010 году. Слухи о том, что General Motors наконец-то нашли что-то, что могло бы украсть продажи от чрезвычайно успешного Mustang Ford, распространились по американскому автопрому весной 1966 года.
Кодовое название Panther, Camaro, был объявлен журналистам 29 июня 1966 года, а показали его 21 сентября, в демонстрационных залах. Философия строительных блоков Pony Car была проста: продать базовую машину и позволить покупателю добавлять свои собственные «хотелки». Беда была в том, что у Camaro был такой же непонятный и непростой список, как в библиотеке адвоката.
От подголовников Strato-Ease до руля Comfort-Tilt покупатель Camaro был действительно избалован выбором в Chevrolet Camaro Z28 1970 Но это сработало. Покупатели заказали комплект оборудования Rally Sport для своего Camaro, и вдруг они стали королями улицы. Машина ехала быстрее, двойная полоска кузова, скрытые фары, и матовые черные рамки задних фонарей были рассчитаны для усиления иллюзии родословной производительности. Особенно, если он или она не могли позволить себе настоящую вещь — горячий Camaro SS.
Рынок принял Camaro как солидный ответ на Ford Mustang. Его стиль был более чистым, более европейским и менее квадратным, и он ездил лучше, чем Ford. Несмотря на все это, продажи Camaro по-прежнему были значительно ниже, чем у Mustang. Но в 2019 году ждет новое поколение.
Вконтакте
Google+
Chevrolet Camaro / 1974–1977 год
05.02.2014 admin Chevrolet
Марка: Chevrolet (Шевроле)
Название: Chevrolet
Модель: Camaro
Поколение: 2 поколение [рестайлинг] Z28 купе 2-дв.
Модификация: 5.7 Turbo Hydra-Matic
Годы выпуска: 1974–1977
Кузов:
| Минимальный объём багажника (л) | 181 |
| Колея передних колёс (мм) | 1557 |
| Колёсная база (мм) | 2743 |
| Высота (мм) | 1250 |
| Ширина (мм) | 1890 |
| Колея задних колёс (мм) | 1524 |
| Дорожный просвет (мм) | 120 |
| Снаряженная масса (кг) | 1665 |
| Длина (мм) | 4963 |
Двигатель:
| Диаметр цилиндра (мм) | 101.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Ход поршня (мм) | 82.5 |
| Максимальный крутящий момент (Н•м) | 380 |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) | 4000 |
| Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) | 5200 |
| Тип впуска | Карбюратор |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Мощность двигателя (л.с.) | 245 |
| Объём двигателя (см3) | 5735 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
Трансмиссия:
| Количество ступеней | 3 |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | Автомат |
Подвеска и тормоза:
| Задние тормоза | Барабанные |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задняя подвеска | Многорычажная, с продольным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами или пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости |
Эксплуатационные показатели:
| Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) | 26.5 |
| Объём топливного бака (л) | 79.5 |
| Расход топлива на шоссе (л/100 км) | 18.5 |
| Расход топлива в городе (л/100 км) | 31.5 |
| Время разгона до 100 км/ч (сек) | 8.2 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 184 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
Рулевое управление:
| Диаметр разворота (м) | 12.25 |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Шины, диски:
| Диски | Передние | Задние |
| Ширина обода | 7 | 7 |
| Диаметр обода | 16 | 16 |
| Количество крепёжных отверстий | 5 | 5 |
| Шины | Передние | Задние |
| Диаметр шины | 16 | 16 |
| Высота профиля шины | 55 | 55 |
| Ширина профиля шины | 255 | 255 |
Chevrolet Camaro 4-Speed 1977 с двигателем 454 для продажи на аукционе BaT — закрыто 4 марта 2020 г. (лот № 28652)
Этот Chevrolet Camaro 1977 года оснащен двигателем 454ci V8 в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач и был приобретен дилером в 2016 году. Автомобиль окрашен в двухцветный черный и мандариновый металлик, а интерьер заменен черным. Дополнительные модификации включают в себя вытяжной капот, распределитель HEI, карбюратор Edelbrock, выхлоп Magnaflow, алюминиевый радиатор, 17-дюймовые колеса и современную аудиосистему.Этот Camaro теперь предлагается в Уорике, Род-Айленд, с чистым названием Огайо.
По словам продавца, около восьми лет назад автомобиль прошел ремонт, который включал перекраску в двухцветный черный и мандариновый металлик с зеленой полосой. Внешнее оборудование включает в себя решетку радиатора, послепродажный индукционный капот, спойлер крышки багажника и темные накладки на задние фонари. Дверные ручки были выбриты, и двери можно открыть с помощью электронного кнопочного выключателя с брелоком.
Showwheels Streeter 17-дюймовые колеса окрашены в черный цвет с полированной кромкой и оснащены шинами Falken Ziex ZE912. Торможение обеспечивается дисками спереди и барабанами сзади.
Салон отделан черным цветом с соответствующими дверными панелями, ковровым покрытием и виниловыми сиденьями с тканевыми вставками. Оснащение включает поясные ремни спереди и сзади, а также центральную консоль.
Трехспицевое рулевое колесо Grant выходит на датчики AutoMeter, включая спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр со скоростью 10 000 об / мин и цифровой одометр, показывающий 1500 миль, что, как говорят, является расстоянием, пройденным с момента завершения ремонта; продавец добавил примерно 200 миль.На приборной панели находится запираемый перчаточный ящик и головное USB-устройство Sony, подключенное к установленным в багажнике динамикам Rockford Fosgate.
Заводской двигатель 350ci был заменен на двигатель V8 454ci в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач Muncie. Оборудование включает в себя специально окрашенный воздухоочиститель, карбюратор Edelbrock, впускной коллектор Weiand, алюминиевый радиатор, коллекторы Doug’s и глушители Magnaflow.
Дополнительные фотографии снизу представлены ниже.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
1977 Chevrolet Camaro Z / 28 против Pontiac Firebird Trans-Am
Из апрельского выпуска 1977 г. журнала Car and Driver.
Пять лет назад все умники, в том числе и те, кто занимал ответственные посты в этом штате, говорили вам, что те проявления огромной производительности 1960-х годов, известные как автомобили Pony, были так же обречены на автомобильные ямы, как тряпки и тряпки. боковые запчасти. Никто не поверил этим предсказаниям больше, чем детройтские магнаты, которые считали предзнаменования инфляции, нехватки энергии и бред психов-потребителей как верную смерть для всех мощных автомобилей в целом и автомобилей Pony в частности.Они безжалостно исключили Barracuda, Challenger и Javelin из корпоративного меню, переделав Cougar и Mustang до такой степени, что они стали высокопроизводительными автомобилями, которые Longines Symphonette представляет для Нью-Йоркского филармонического оркестра.
Внезапно они исчезли или трансмогрифицировались, и энтузиасты нации — которые не знали, что вождение автомобиля для развлечения ушло навсегда — недоумевали, почему все действовали с такой маниакальной поспешностью. Они ответили по-разному: некоторые из них с любовью ремонтировали свои старые автомобили Pony; другие обратились к немногим оставшимся спортивным автомобилям, отсюда бум продаж Corvette, Datsun Z-cars и Porsche.А третьи начали закупать в постоянно увеличивающихся количествах единственные легальные автомобили Пони, которые в какой-то странной роли автомобильного Цеоланта бросили вызов эволюции и остались в производстве.
Это были «сестры» в кузове F от Pontiac и Chevrolet, Firebird и Camaro, которые остались на рынке как довольно призрачные напоминания о былых временах. С каждым годом, за исключением скромно спортивного Camaro Rallye Sport и Firebird Formula, автомобили все больше ориентировались на секретарей и пригородных домохозяек.Лишь один автомобиль из этой партии, Firebird Trans-Am, без прикрас сохранил безупречную позицию как чистый, идеальный для кожи автомобиль.
Почему Pontiac решил сохранить Trans-Am перед лицом отступающей конкуренции, здесь не представляет особого интереса, кроме как отметить иронию в том, что из всех машин этого вида мало кто оспаривает тот факт, что лучшие из всех был сохранен. (Автомобильный дарвинизм жив и здоров)!
Pontiac Trans-Am превратился в адски успешный автомобиль вопреки всем мрачным прогнозам продаж.С годами он потерял часть резкого ускорения, которым обладал в эпоху 455 Super Duty, но это падение мощности было более чем компенсировано постоянными улучшениями подвески и ходовой части, которые создали восхитительный американский автомобиль 2 + 2 Grand Touring. Стилисты Pontiac не были полностью защищены от соблазнов засорять его великолепные контуры увеличивающимися площадями наклеек из кукурузных шариков, но в целом Trans-Am оставался тем, чем был, когда был представлен в его последней форме в середине 1969-70 модельного года: самый спортивный и самый управляемый четырехместный автомобиль, построенный американским производителем.
Затем произошла странная вещь. В 1976 году Trans-Ams стала обеспечивать половину всех продаж Firebird. Неожиданная мини-камера не ускользнула от аналитиков продаж Motor City и побудила попыток нажиться на том, что считалось возрождением рынка производительности. Возможно, самая впечатляющая — и поверхностная — попытка была предпринята компанией Ford, где Mustang II был украшен яркими комбинациями краски и ленты, чтобы стать Cobra II. Chrysler сделал такой же слабый жест со своим Plymouth Volare Road Runner, в то время как более законная попытка была предпринята American Motors и своим Hornet AMX.
Z / 28 и Trans-Am могут выглядеть одинаково, но сходство только в корпусе F.
Но это все временные меры, предназначенные для того, чтобы заткнуть дыры в модельном ряду, пока не будут созданы машины с надлежащими характеристиками. Таким образом, Trans-Am решила создать действительно честное спортивное купе по образцу старых автомобилей Pony. До сих пор, то есть до тех пор, пока Chevrolet не выставляет свой новый Z / 28 Camaro на ничего не подозревающую индустрию и довольную публику.
Z / 28 в последний раз видели в 1974 году, когда мощность и скорость, которые исходили от его легкого, высокооборотистого двигателя small block, находились в состоянии, казалось бы, окончательного упадка. Вместо того, чтобы позволить гордому имени стать просто еще одной пластиковой аппликацией на боках различных обычных автомобилей — как это случилось с Pontiac GTO и Plymouth Road Runner — Chevrolet выдернул автомобиль с рынка. Теперь он возвращается в моде, которая, несомненно, взорвет весь мир быстрых автомобилей и положит конец раз и навсегда представлению о том, что Детройт и американская публика забыли о производительности.
Мы впервые столкнулись с автомобилем на ровной местности испытательного полигона Меса в Аризоне General Motors, где он оказался во владении Джека Тернера, инженера Chevrolet, возглавлявшего группу дизайнеров проекта Z / 28. Вряд ли это было ослепительное визуальное зрелище, главным образом потому, что мы были так хорошо знакомы с плавными линиями Camaro после стольких лет, но наличие спойлеров на носу и корме, относительно неброская обработка декалей и нестандартные колеса указали, что это была необычная машина.
1977 Chevrolet Camaro Z / 28 интерьер
Несколько мгновений в машине, когда Тернер яростно хлестал по небольшой тестовой петле, сняли все сомнения. «Мы думаем, что это совершенно особенная машина», — сказал Тернер, уверенный в себе парень с квадратными плечами, который научился водить — и копать машины — на извилистых горных дорогах вокруг Олд-Форджа, штат Нью-Йорк. «Я хотел дорожную машину, на которой было бы весело водить, например Porsche 924. У нас был Porsche на начальных этапах этого проекта, и мы были действительно впечатлены его управляемостью.Но честно говоря, я думаю, что эта машина будет работать вместе с ней ». А затем он разогнался до 105 миль в час на длинной прямой и швырнул Z / 28 вбок.
Автомобиль покачнулся влево, его кузов слегка покатился, его сталь — гневно завизжали шины, а затем резко повернули обратно на курс. Тернер резко дернул колесо вправо, и машина отреагировала с той же точностью. «Я хотел машину с большой линейной устойчивостью, которая бы делала действительно хорошие переходы в обоих направлениях. перестроение и крутые повороты.«После того, как машина вернулась к прямолинейному движению, мы заметили, что Тернер преодолел оба жестких спуска одной рукой. Возможно, у него что-то было здесь. Но испытание на полигоне может обмануть. Поверхность часто бывает гладкой, как у бильярдного стола, или Оба могут дать неверное впечатление об автомобиле, поэтому мы покинули территорию и направились к участку ухабистой извилистой горной дороги, ведущей на северо-восток от обшарпанных заправок и закусочных, известных как Apache Junction.
Здесь Camaro проявил себя как первоклассная дорожная машина. Его 350 V-8 (работающий через катализатор и два небольших резонатора, но без глушителей) пел ту особенную, пронзительную песню, которая исходит только от хороших небольших блоков Chevy, в то время как Z / 28 мчался по каньонам и мчался над арройо. Он был настолько близок к нейтральному рулевому управлению, насколько это возможно в любой машине с тяжелым железным двигателем, установленным впереди, и его можно было легко переместить в более мягкие условия избыточной / недостаточной поворачиваемости, просто нажав на дроссель или тормоз.
Даже с носом Бэтмобиля и наклейками с кричащими цыплятами Trans-Am пережил само-карикатуру.
Тернеру было приятно работать на такой машине, как Z / 28. В течение последних четырех лет он был назначен на новые промежуточные кузова Chevrolet B-body, и именно он и его товарищи создали опциональную подвеску «F-41», благодаря которой большие седаны с твердой осью управляются как крошечные спортивные автомобили. «Есть только один способ заставить подвеску работать, и он здесь», — сказал он, указывая на размытые грязные насыпи и кактусы.«Я работал с компьютерами, и они доставят вас только до тех пор. Тогда вам нужно выйти отсюда и водить их. Вы берете много таких машин с большими передними стабилизаторами поперечной устойчивости, и когда вы едете на них действительно трудно, вы получаете плохую недостаточную управляемость и ощущение, что всю работу делают передние колеса. Мне нравится чувствовать, что задние колеса тоже работают. Вот где у этой машины действительно есть преимущество ».
Он имел в виду, что Z / 28 имел преимущество перед Pontiac Trans-Am, лидером в этой области? «Мы дружим со всеми ребятами из Pontiac, — приветливо сказал Тернер, — но они тоже наши соперники.Конечно, им интересно, что мы делаем с этой машиной, и мы показали им большую часть того, что сделали. Но не все. У нас есть кое-что в запасе. Мы еще не закончили этот проект. Подождите, пока вы не увидите, что мы сделаем в следующем году ». (Заявления Тернера об улучшениях поражают воображение, основанные на автомобиле этого года, хотя мы знаем, что Camaro 78-го года будет использовать тот же базовый кузов. Z / 28 1978 года будет иметь улучшенный кузов. интегрированный передний и задний бампер, а также жалюзи на передних крыльях, как у новых T-Birds и Continentals.)
Перед тем, как подняться на борт Z / 28, мы провели некоторое время в Лос-Анджелесе с Trans-Am 1977 года. Город Паров находился в разгаре одного из своих редких муссонов, и всю нашу поездку мы провели, шипя по мокрым дорогам и автострадам, с легким стуком дворников, смешанным с мягким звуком выхлопа и слабым механическим воем, доносящимся из двигатель и трансмиссия. Trans-Ams — старые друзья, практически не изменившиеся за последние несколько лет, за исключением добавления в 1977 году странной решетки радиатора Бэтмобиля и использования несколько более мягкой трансмиссии.Нашей тестовой машиной была Special Edition, что означало, что ее черный корпус был украшен множеством золотых полос и наклеек, а также легкосплавными дисками с анодированным золотом и люками Hurst (весом 108 фунтов).
Этот пакет стоит дополнительно 1143 доллара, что сделало его самым большим вкладом в повышение базовой цены с 5427 долларов до 8161 доллара. Наша машина была то, что можно было бы назвать «загруженной», и по-своему подчеркивала тот факт, что хороший Trans-Am можно купить без испарений примерно за 6500-7000 долларов.Все необходимые детали подвески входят в базовую комплектацию автомобиля, равно как и яркие элементы дизайна интерьера и экстерьера. Поэтому мы рекомендуем автомобиль с простыми опциями, такими как кондиционер, радио и двигатель объемом 400 кубических дюймов за 50 долларов плюс 200 л.с.
Базовый двигатель Trans-Am имеет мощность 180 л.с., а дополнительные пол-ярда дают слегка измененную версию той же силовой установки с лучшей кривой мощности, другим распределительным валом и более высокой степенью сжатия. Если вас не привлекает идея публично заявить о себе в раздутом Special Edition (когда автопроизводители избавятся от идеи, что на всех быстрых автомобилях должны присутствовать волосатые наклейки?), Вы можете приобрести Trans-Am по относительно низкой цене. .
Поскольку Trans-Am и Z / 28 — это один и тот же автомобиль с точки зрения шасси и внутренних панелей кузова, разница в весе или даже характеристиках очень мала. Они оба очень приятны в управлении, и их трудно отличить друг от друга, пока не начнутся действительно сложные повороты. Из-за его большего переднего стабилизатора поперечной устойчивости было бы логично предположить, что Trans-Am может впасть в серьезную недостаточную поворачиваемость быстрее, чем Z / 28, но расчеты бортовой площадки этого не подтверждают.
Наш Trans-Am сгенерировал 0.80 G, в то время как наш Z / 28 показал не лучше, чем 0,74 G, и при этом показал значительно большую недостаточную поворачиваемость. Если какая-либо из машин казалась нейтральной в управлении в довольно стерильных пределах противоскольжения, то это был Trans-Am, несмотря на приятные ощущения, вызванные Z / 28 в горах Аризоны.
Если Trans-Am может претендовать на преимущество с точки зрения поперечного ускорения, то Z / 28 — победитель в движении по прямой. Он пробежал четверть мили за 16 минут.3 секунды (83,1 миль в час), что явно превосходит 16,9 секунды Trans-Am при 82,0 миль в час. Более того, наш Z / 28 развивал максимальную скорость 105 миль в час (ограниченную красной линией и задней осью 3,73), в то время как Trans-Am с передаточным числом главной передачи 3,23 не превышал 110 миль в час.
Главный недостаток обоих этих автомобилей — полезное внутреннее пространство. Форма транспортных средств дает карликовые задние сиденья с ограниченным пространством над головой и обзором и смехотворно крошечными багажниками. Инструментарий и декор Trans-Am намного спортивнее и отличается отличным маленьким рулевым колесом с виниловой оправой, в отличие от унылого черного четырехспицевого колеса Z / 28, впервые появившегося на Vega (которое, надеюсь, скоро будет отброшено в предпочтение меньшего спортивного колеса с тремя спицами).«Не забывайте, мы еще не закончили», — говорит Джек Тернер, обещая, что версия 1978 года будет содержать все необходимые компоненты.
Преимущество Trans-Am перед Z / 28 внутри — его толстое рулевое колесо: «Подождите до следующего года», — говорит Chevy.
Оба автомобиля — превосходные примеры того, каким должен быть настоящий американский автомобиль GT. Однако они оба нуждаются в обновлении; например, ковшеобразные сиденья с тонким корпусом с регулировкой полного положения спины и подрулевыми переключателями для регулятора яркости фар и стеклоочистителя / омывателя уже давно назрела.Оба являются двуручными двухфутовыми автомобилями при правильном управлении, и отсутствие таких компонентов непростительно. В противном случае трудно найти серьезные недостатки ни в одной из машин, хотя мы с нетерпением ожидаем результатов эскалации соперничества Chevrolet в этой недавно умирающей области, как с точки зрения его соседей по Pontiac, так и со стороны остальной отрасли.
Pontiac Firebird Trans-Am
1977 годаPontiac T / A 400: та же мощность в меньшем корпусе
Двигатели с особыми характеристиками почти исчезли в Детройте, но Pontiac противостоит этой тенденции с новой силовой установкой для Trans-Am 1977 года.При разработке этого двигателя преследовались две цели: лучшая экономия топлива и производительность, по крайней мере, такая же, как в прошлом году. Первый предлагал меньший рабочий объем, поэтому 455-кубовый V-8 был заменен старым резервным 400. Чтобы сократить потери энергии, связанные с этим ходом, долгие часы проводились в динамометрической комнате, чтобы улучшить кривые крутящего момента.
Головки цилиндров от Pontiac 350 V-8 были указаны для T / A 400. Они во всем идентичны головкам 400, за исключением объема камеры сгорания.Поскольку этот размер меньше, степень сжатия автоматически увеличивается с 7,6 до 8,0. Распределительный вал уникален для этого двигателя, и его временные характеристики были выбраны для улучшения дыхания на высоких оборотах. Кроме того, калибровка карбюратора Rochester Quadrajet и кривая опережения искры в высокоэнергетическом зажигании GM характерны для T / A 400. Глушитель с низким противодавлением завершает комплект. На самом деле, единственный каталитический нейтрализатор настолько ограничен, что Trans-Am работает довольно тихо и вообще без глушителя.
Как показывают приведенные выше кривые, было достигнуто значительное достижение. Новый двигатель T / A 400 на самом деле дымит своего предшественника выше 3600 об / мин, а прирост по сравнению со стандартным 400 составляет целых 20 лошадиных сил. Диапазон низких оборотов, очевидно, мягче, но Pontiac утверждает, что лучшее высокоскоростное дыхание делает выпуск 1977 года более быстрым. В любом случае важна мысль. А когда Pontiac думает о лошадиных силах, мы все добираемся до цели немного быстрее.
Что действительно дает «Z / 28», помимо того, что дома быстрее
Z / 28 — особенный автомобиль.Хотя он внешне очень похож на другие Camaros, его подвеска доступна только в пакете Z / 28 и не может быть заказана в качестве опции на Camaros Tamer или других Chevrolet. Оригинальный Z / 28 был представлен в конце 1967 года в качестве опции для высокопроизводительного двигателя объемом 302 кубических дюйма, который был доступен в Camaro той эпохи. Теперь это означает систему подвески, а не двигатель (который представляет собой стандартный LM-1, 350 куб. Дюймов), четырехцилиндровый V-8 со шкивом кондиционирования воздуха увеличенного диаметра).Ожидается, что он будет производить около 180 л.с., и это символизирует изменение мышления в Детройте, где маневренность на дороге заменила грубое, потрясающее ускорение как центральную тему мощных автомобилей.
Подвеска Z / 28 была полностью переработана спереди и сзади. Передняя часть имеет увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости, увеличенную жесткость пружины, амортизаторы со специальными клапанами и измененный ход отскока. В задней части находится новый увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие пружины, другие амортизаторы и втулки дужек с более высоким твердостью и новыми дужками.Эти компоненты в сочетании с радиальными шинами Goodyear GR70-15 со стальным ремнем (также используемыми на Corvette) на 7,5-дюймовых дисках образуют ключ к превосходной управляемости Z / 28. Рулевой механизм представляет собой прямопередаточный механизм 14: 1 с несколько увеличенным усилием.
Инженеры Chevrolet хотели использовать выхлопную систему с двойным катализатором, которая используется в полицейских машинах Nova, но соображения стоимости не позволили такой роскоши. Они пошли на компромисс, используя один катализатор, подаваемый непосредственно в пару резонаторов.Это обеспечивает относительно свободную выхлопную систему и здоровый выхлоп.
Трансмиссия укомплектована четырехступенчатой коробкой передач Borg-Warner T-10 той же конструкции, которая использовалась в оригинальном Z / 28 и на многих Корветах. Он заменяет широко используемый агрегат Saginaw из-за долговечности. Он был модифицирован, чтобы иметь передаточное число первой передачи 2,64: 1. Более крупное 11-дюймовое сцепление и нажимной диск являются частью пакета, хотя менее амбициозные энтузиасты могут обойти всю проблему, заказав дополнительный трехступенчатый автомат Corvette CBC.Передаточное число главной передачи 3,73: 1 для механической коробки передач и 3,42: 1 для автоматической обеспечивает хорошие характеристики в среднем диапазоне, удовлетворительное ускорение и максимальную скорость от 105 до 115 миль / ч, в зависимости от передаточного числа и решимости водителя преодолеть скорость 5000 об / мин. Красная линия.
Хотя Chevrolet не объявила окончательный прайс-лист на Z / 28, инсайдеры полагают, что он будет тесно связан с Trans-Am. Это означает, что другой спортивный автомобиль с превосходной управляемостью будет доступен по цене от 6000 до 7000 долларов в зависимости от опций.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1977 Pontiac Firebird Trans Am
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
8 161 долл. США (базовая цена: 5 456 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и головки, 1 x 4 баррель Rochester Quadrajet
Рабочий объем:
400 дюймов 3 , 6550 см 3
Мощность:
200 л.с. 3600 об / мин
Крутящий момент:
325 фунт-фут при 2400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / барабан 9,5 дюйма
Шины: Uniroyal Steel Belted Radial, GR70-15
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,1 дюйма
Длина: 196,8 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 49,6 дюйма
Снаряженная масса: 3830 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 9,3 секунды
100 миль в час: 29,3 секунды
1/4 мили: 16,9 секунды при 82 миль в час
Максимальная скорость: 110 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 213 фут
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение в городе: 13 миль на галлон
Вождение по шоссе: 15 миль на галлон
1977 Chevrolet Camaro Z / 28
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе
Цена ( C / D EST)
$ 7000
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и головки, 1×4 баррелей Rochester Quadrajet
Рабочий объем:
350 дюймов 3 , 5730 см 3
Мощность:
185 л.с. 4000 об / мин
Крутящий момент:
270 фунт-фут при 2400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / барабан 9,5 дюйма
Шины: Goodyear Custom Steelgard, GR70-15
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,0 дюйма
Длина: 195,4 дюйма
Ширина: 74,4 дюйма
Высота: 49,2 дюйма
Снаряженная масса: 3828 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,6 с
100 миль / ч: 25,8 с
1/4 мили: 16,3 с при 83 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 105 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль / ч: 208 футов
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по городу: 15 миль на галлон
Вождение по шоссе: 17 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1977 Шевроле Камаро | conceptcarz.com
Год
Производство
Колесная база
Двигатель
Цены
108,00 дюймов
6 цил., 8 цил., 155,00 CpID. 307.00 CID., 200.00 л.с.
8 цил., 350.00 CID., 300.00 л.с.
8 цил., 454.00 CID., 360.00 л.с.
8 цилиндров, 402.00 CID., 375.00 л.с.
2725 — 3888 долларов США
114 630
108.00 дюймов
6 цилиндров, 250.00 CID., 145.00 л.с.
8 цилиндров, 307.00 CID., 200.00 л.с.
8-цилиндровый, 350,00 CID., 270,00 л.с.
8-цилиндровый, 402,00 CID., 300,00 л.с.
8-цилиндровый, 350,00 CID., 330,00 л.с.
2760 $ — 3940 долларов США
68 656
108,00 дюймов
6-цилиндровый , 250.00 CID., 110.00 л.с.
8 цил., 307.00 CID., 130.00 л.с.
8 цил., 350.00 CID., 200.00 л.с.
8 цил., 402.00 CID., 240.00 л.с.
8 цил., 454.00 CID., 270.00 л.с.
8 цил., 327.00 CID., 350.00 л.с.
2730 — 2730 долл. США
89 988
108.00 дюймов
6 цил., 250.00 CID , 100.00 л.с.
8-цилиндровый, 307.00 CID., 115.00 л.с.
8-цилиндровый, 350.00 CID., 145.00 л.с.
8-цилиндровый, 350.00 CID., 175.00 л.с.
8-цилиндровый, 350.00 CID., 245.00 л.с.
2780 — 3270 долларов
146 595
106,00 дюймов
6 цилиндров, 250,01 CID., 110,00 л.с.
8 цилиндров, 350,00 CID., 145.00 л. С.
8 цил., 400.00 CID., 150.00 л.с.
8 цил., 350.00 CID., 160.00 л.с.
8 цил., 350.00 CID., 185.00 л.с.
8 цил., 454.00 CID., 235.00 л.с.
8 цил., 350,00 CID., 250,00 л.с.
3,160–3,700 долл. США
141 629
106,00 дюймов
6-цилиндровый, 250,00 CID., 105,00 л.с.
8-цилиндровый, 350,00 CID., 145,00 л.с.
8-цилиндровый, 350,00 CID. , 155,00 л.с.
3,540–4,050 долл. США
182,959
108,00 дюймов
6-цилиндровый, 250,00 CID., 105,00 л.с.
8-цилиндровый., 305.00 CID., 140.00 л.с.
8 цил., 350.00 CID., 145.00 л.с.
8 цил., 350.00 CID., 165.00 л.с.
8 цил., 400.00 CID., 175.00 л.с.
8 цил., 454.00 CID., 235.00
3760 — 4320 долларов
218 853
108,00 дюймов
6-цилиндровый, 250,00 CID., 110,00 л.с.
8-цилиндровый, 305,00 CID., 145,00 л.с.
8-цилиндровый, 350,00 CID., 170,00 л.с.
4 115 — 5 170 долл. США
272 631
108,00 дюймов
6 цилиндров, 250,00 CID., 110,00 л.с.
8 цилиндров, 305,00 CID., 145.00 л.с.
8-цилиндровый, 350,00 CID., 170,00 л.с.
8-цилиндровый, 350,00 CID., 185,00 л.с.
4420 долл. США — 5 600 долл. США
282 571
108,00 дюймов
6 цилиндров, 250,00 CID., 115,00 л.с.
8 цилиндр, 305,00 CID., 130,00 л.с.
8 цилиндров, 350,00 CID., 175,00 л.с.
4 670 долл. США — 6 120 долл. США
152 005
108,00 дюймов
6 цилиндров, 231,00 CID., 110,00 л.с.
6 цилиндров, 229.00 CID., 115.00 л.с.
8 цилиндров, 267.00 CID., 120.00 л.с.
8 цилиндров, 305.00 CID., 155.00 л.с.
8 цил., 350,00 CID., 190,00 л.с.
5,500–7 120 долл. США
126,138
108,00 дюймов
6 цилиндров, 229,00 CID., 110,00 л.с.
6 цилиндров, 229,00 CID., 110,00 л.с.
8 цилиндров, 267,00 CID , 115,00 л.с.
8-цилиндровый, 305,00 CID., 150,00 л.с.
8-цилиндровый, 305,00 CID., 165,00 л.с.
8-цилиндровый, 350,00 CID., 175,00 л.с.
$ 6800 — $ 8,300
1977 Chevrolet Camaro — Third Time’s the Charm
Этот Chevrolet Camaro Z28 1977 года выпуска — действительно редкая вещь, маслкар с небольшим пробегом, все еще находящийся в руках его первоначального владельца.Загруженный четырехступенчатый Z был куплен Луизой Пальокка в качестве ежедневного водителя еще в 1977 году, и даже после неожиданного объезда или двух у автомобиля едва ли 30 000 миль на часах.
На самом деле, это была Луиза Людвиг в те дни, поскольку они с Генри Паглиоккой еще не связали себя узами брака. «Но она знала меня как моториста, — говорит Генри, — и она устала от своего четырехскоростного фургона Vega».
На том Камаро было немного покататься днем. Z28 вернулся в модельный ряд Camaro в середине 1977 модельного года в качестве отдельной модели после двухлетнего перерыва.Underhood был топовым 350-дюймовым V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 185 л.с. (для того времени) и крутящим моментом 280 фунт-фут. Четырехступенчатый Т-10, который Луиза получил вместе с автомобилем, наверняка извлечет максимум пользы из всех этих пони, как и его референдум 3.73 Posi.
Посмотреть все 13 фотографийО, и всем пуристам, — добавляет он, — полностью функциональный капот 1980 года стоит на машине с 1981 года. Она предпочитает его стоковому капоту, хранящемуся в подвале.
Всего через год после того, как она стала владельцем Camaro, случилась катастрофа. Точнее, Луизу обрушилась катастрофа.Не по своей вине она попала в лобовое столкновение, в результате которого была разбита машина, и она была довольно серьезно сбита. Страховая компания хотела забрать машину, но Луиза и Генри сопротивлялись. Им удалось сохранить машину, а приятель Генри Ларри Монако из ABA Auto Collision устранил повреждение, чтобы Луиза снова смогла управлять им.
Пока Z28 ремонтировался, Генри одолжил Луизе свою 409 Impala SS 1963 года выпуска, что, как он теперь признает, было немного глупо. «Он сидел на ее работе и снаружи в ее квартире», — говорит он.«Оглядываясь назад, мальчик, нам повезло, что с этим ничего не случилось».
За несколько месяцев до свадьбы пара снова обрушилась. Z28 был украден. «Здесь история становится интересной», — говорит нам Генри. «Страховая компания снова захотела убрать его с дороги и попыталась урегулировать претензию быстро. Мы ждали, не отправляя документы, надеясь увидеть его снова в любом состоянии».
Их желание исполнилось. «Через две недели полиция Нью-Йорка позвонила и сообщила, что нашли машину, брошенную под Unisphere с Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке.«В ходе расследования в машине были обнаружены карты, квитанции и пляжный песок в багажнике», — говорит Генри, что заставило полицию поверить, что вор или воры пригнали машину из Лонг-Айленда во Флориду и обратно ». Бедный Z28 был «Из-за плохого обращения с разбитым крылом, отсутствующими заводскими колесами и многими другими, более мелкими оскорблениями», — вспоминает Генри. «Но в основном все было на месте, только хуже для испытания». Друг, у которого был доступ к платформе, вернул Камаро в Генри и Забота о Луизе
Как только они вернули Камаро, Генри решил построить гараж на своей территории, чтобы разместить там то, что постепенно превращалось в конюшню из автомобилей.«Большинство этих машин были куплены новыми, и мы просто никогда ничего не продавали», — признается он. В 1983 году, когда Генри и Луиза поженились, в коллекцию вошли 409 Impala SS, Motion Corvette 1969 года, Z28 Луизы и Z28 1983 года.
Посмотреть все 13 фотоСнова бедствие. Z28 был украден.
Но на этом история не закончилась. «В тот момент страховая компания сказала нам, что машина была их, и мы должны были вернуть ее», — говорит Генри. «Ну, мы попросили их предоставить для этого свои документы.Поскольку мы не представили его, они не понимали, что делать ». Потребовалось время и некоторые переговоры, но паре было разрешено оставить машину.
С таким количеством других автомобилей, которые нужно было обслуживать и водить, Camaro был затолкали в гараж и оставили там — на 25 лет. Генри собрал необходимые детали для ремонта машины еще в 1984 году, и эти детали лежали на полке вместе с машиной на четверть века.
Это была 25-я годовщина свадьбы пары. это побудило Генри наконец отремонтировать Z.«Я хотел, чтобы реставрация была сюрпризом, поэтому мы придумали историю, что автомобиль собирался хранить в реставрационной мастерской друга, чтобы освободить ценное место в гараже».
Как только Camaro приземлился в указанном магазине Unique Performance, Ник Джордано и его команда приступили к реставрации. Генри принял участие, как и Ларри из ABA Auto Collision, который вернул Z к жизни после аварии с Луизой много лет назад. На этот раз Ларри должен был перекрасить Camaro в его стандартный серебристый цвет и наклеить красочные декали Z28.
На создание машины потребовалось семь «коротких, но, казалось бы, длинных» месяцев, вспоминает Генри, а затем настало время для большого открытия. «Мы сделали это почти как разоблачение Чипа Фуза», — говорит он. В Unique Performance «мы посадили наших детей в машину и накрыли ее крышкой. Когда вошла моя жена, я постучал в водительскую дверь, и наша дочь завела машину, вернув к жизни старый Z28».
Посмотреть все 13 фотоКамаро затолкали в гараж и оставили там на 25 лет
Когда Луиза услышала грохот выхлопа машины, Ник откинул крышку, чтобы показать тщеславие Луизы, которому уже более 30 лет. пластина.«Когда прикрытие проходило по крыше, дети махали руками и кричали:« С годовщиной! » Преобразование было завершено «.
Стоило ли бегать и хранить секреты почти год? «Вы уверены, — говорит Генри. Луиза снова за рулем, и с тех пор, как она вернулась на улицу, машина собрала изрядное количество трофеев. «Автомобиль всегда пользуется успехом, особенно на шоу Long Island Camaro Club», — говорит член клуба Генри.
Вкратце
1977 Camaro Z28
Владелец: Луиза Пальокка, Холбрук, Нью-Йорк
Реставрировал: Генри Пальокка; Уникальное представление, Медфорд, штат Нью-Йорк; ABA Auto Collision, Копиаг, Нью-Йорк
Двигатель: 350ci / 185 л.с. LM1 V-8
Трансмиссия: BorgWarner Super T-10 с рычажным механизмом Hurst
Rearend: GM 10-болт с 3.73 передачи и Positraction
Интерьер: Ковшеобразное сиденье из черного винила
Колеса: 15×7 OE магнитная сталь
Шины: 235 / 60R15 Goodyear Eagle GT II
Периодичность: 15,35 @ 91 миль в час (Hot Rod, Апр. ’77)
1. Фотографии из альбома Генри и Луизы иллюстрируют долгий и трудный путь этого Z28. Так выглядела машина после лобового столкновения. Луиза пережила всего год владения автомобилем.
Просмотреть все 13 фотографий2. Вот Z28 после того, как Ларри Монако из ABA Auto Collision восстановил его.
Просмотреть все 13 фото3-4. Спустя несколько недель после того, как Z был украден в 1983 году, он был обнаружен после крутой поездки из Лонг-Айленда во Флориду и обратно, выглядя еще хуже изношенной. Обратите внимание на отсутствующие колеса и большую вмятину в левой задней четверти.
Просмотреть все 13 фотографий5. Четверть века спустя Генри и команда Unique Performance удивили Луизу большим открытием отреставрированного Camaro.Ник Джордано из Unique начал презентацию с того, что отодвинул крышку автомобиля назад настолько, чтобы показать Луизе ее старинную тарелку для тщеславия.
Просмотреть все 13 фотографий6. Когда обложка была наконец снята, дети Паглиокки, Стейси и Энрико, были внутри и кричали в знак празднования.
Просмотреть все 13 фото7. Луиза воссоединилась со своим Z28 в качестве подарка на 25-ю годовщину свадьбы.
Посмотреть все 13 фото Интерьер Z выглядит почти не использованным, как и у автомобиля с пробегом менее 30 000 миль.Кондиционер, центральная консоль и радио AM / FM Delco были среди опций, которые Луиза получила в машине. Дилер также установил рычаг переключения передач Hurst, чтобы улучшить работу четырехступенчатого Super T-10.1977 Шевроле Камаро | Классик Авто Молл
1977 Chevrolet Camaro Z28
Z28 — самый известный код Chevrolet RPO (серийный вариант) за всю историю. Никакой другой код опции не стал синонимом высокой производительности. Другие коды опций использовались для хорошо известных пакетов, таких как Z22 (Rally Sport) и Z27 (Super Sport), но стали известны названия / описания опций, а не номер RPO.
Оригинальный маслкар Z28 теперь украшает наш выставочный зал, этот автомобиль находится в удовлетворительном состоянии снаружи с некоторыми вмятинами и вмятинами, смешанными с легкой ржавчиной в определенных областях, оригинальным двигателем и нестандартным интерьером.
Внешний вид
Это 2-дверное купе, окрашенное в красный цвет, имеет две широкие белые полосы, поднимающиеся вверх по капоту, затем переходящие к задней панели и спойлеру. Можно отметить некоторые вмятины, чрезмерное распыление на некоторых участках краски и сколы по всей поверхности. Удар был нанесен по переднему бамперу, в результате чего резиновая полоска посередине начала отделяться от пластикового бампера.Это также повлияло на посадку нижней передней четверти водителя. Из задней резиновой планки вынуты несколько кусков. На дверной рамке чуть выше и на качелях в задней части дверей мы заметили некоторую более раннюю инвазивную ржавчину. Вся обшивка окон черная и в хорошем состоянии. Колеса Rally повсюду и сохраняют свой блеск.
Интерьер.
Установлены новые сиденья с велюровыми вставками и черными виниловыми валиками. Сиденья в хорошем состоянии, с передними ковшами и задним расположением 2 + 2.Дверные панели выглядят оригинально, чистые и плотные. Оригинальный приборный щиток передней части салона и имеет пластиковую панель, похожую на искусственную кожу, для комбинации приборов. Приборы слегка запотели на переднем пластике, но остаются чистыми и оригинальными. Добавлено вторичное радио Alpine AM / FM / Single CD. Полы покрыты черным ковром, они в хорошем состоянии. Обшивка потолка стала провисать, особенно в центре, где крепится плафон.
Трансмиссия
Номер, соответствующий V8 350ci, с большим количеством патины и некоторой поверхностной ржавчиной и коррозией, все это оригинальное украшение моторного отсека.Виден 4-цилиндровый многоэтажный воздухозаборник и можно отметить 4-ступенчатую механическую коробку передач T10, не оригинальную для этого автомобиля.
Ходовая часть
Большое количество поверхностной ржавчины и участки, на которых в прошлом ремонтировались. Дисковые тормоза с усилителем расположены спереди, а барабанные с усилителем сзади.
Управляемость
Этот автомобиль заводился быстро и плавно ехал. Он плавно перемещался и работал довольно тихо. Кондиционер есть, но не подключен.
Некоторый TLC может помочь этому примеру Z28. Если вы ищете классику, которую вы можете создать самостоятельно, немного поработав, заходите в Classic Auto Mall.
Расшифровка VIN
1Q87L7N536097
1-Chevrolet
Q-Camaro
87-Sport Coupe
L-350ci V8 170hp
7-1977
N-Norwood, OH Assy Plant
536097-Последовательный номер блока
Наклейка
ST 77 1FQ87-1977 Camaro Sport Coupe
BDY N131688-Norwood Body #
TR 64R A51-Buckskin Виниловые ковши
PNT 19-Black
02D-4-я неделя февраля Сборка
Z28
Classic Auto Mall — это классический торговый центр площадью 336 000 квадратных футов, представляющий особый интерес автосалон, в котором выставлено на продажу более 500 автомобилей, с выставочным залом вместимостью до 1000 автомобилей.Кроме того, экспонируется коллекция из 400 находок для сараев.
Этот автомобиль находится в нашем выставочном зале в Моргантауне, штат Пенсильвания, удобно расположенном всего в 1 часе езды к западу от Филадельфии на шоссе I-76 Пенсильвания. Веб-сайт: www.classicautomall.com, а наш номер телефона (888) 227-0914. Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время для получения дополнительной информации или для личного осмотра автомобиля.
1977 Шевроле Камаро | Memory Lane Automotive
СтранаВаш CountryUnited StatesCanada ————- AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral Африканский RepublicCeuta и MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta РикаХорватияКубаКюрасаоКипрЧешская РеспубликаДанияДиего ГарсияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетЭль СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЕвропейский союзФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранция ГвинеяФранцузская ГвинеяГранция dGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanOutlying OceaniaPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSa UDI ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTristan да CunhaTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные отдаленные острова Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияНеизвестный регионУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Через десятилетия: Chevrolet Camaro
Добавлено 8 Октября, 2017 Колесо новостей Камаро 1960-х, Шевроле Камаро 1967, Камаро 1970-х, Камаро 1980-х, Камаро 1990-х, Камаро 2000-х, Камаро 2010-х, Камаро 2018, Шевроле Камаро 2018, Камаро, История Камаро, Шевроле, Шевроле Камаро, Шеви, Шеви Камаро, История Камаро, история шевроле камароКомментариев нет
Сегодня Chevrolet Camaro выделяется на дороге как доступный спортивный автомобиль высшего класса.Его спортивный корпус и мощный двигатель делают его идеальным для водителей, которым нужна небольшая скорость. Но Camaro претерпел некоторые изменения с момента своего дебюта, поэтому мы решили оглянуться на его путешествие через десятилетия.
Сквозь десятилетия: Chevrolet Camaro
[wptab name = ”1960-е”]
Фото: Рудольф Перини
1967 Шевроле Камаро
Первое поколение Chevrolet Camaro дебютировало в 1967 году.Мощный автомобиль был доступен как в двухдверном кузове купе, так и в кузове кабриолет, и сразу же сделал себе имя. Camaro начинал с прочного, мощного автомобиля. в стремлении составить конкуренцию Ford Mustang. Кузов стал очень популярным среди потребителей. Фактически, сегодня автомобили Camaros 60-х годов прошлого века считаются ценными классическими автомобилями. Однако их может быть трудно достать; было выпущено менее 250 000 моделей первого года выпуска.
1967 Chevrolet Camaro Технические характеристики:
| Двигатели | Производительность | Трансмиссии |
|
|
|
[/ wptab]
[wptab name = ”1970-е”]
Фото: Hip
1977 Шевроле Камаро
В отличие от первого Camaros, модель 1977 года предлагала только один тип кузова: двухдверное купе.Опция кабриолета была удалена для этой эпохи (не волнуйтесь, она вернется). Кузов Camaro, кажется, удлинился по сравнению с моделью 1977 года, а Camaros 1970-х годов потеряли большую часть своей привлекательности под капотом, используя новые модели для экспериментов с различными формами кузова. Размеры двигателя увеличились, но общая производительность значительно снизилась по сравнению с первым модельным годом.
1977 Chevrolet Camaro Технические характеристики:
| Двигатели | Производительность | Трансмиссии |
|
|
|
[/ wptab]
[wptab name = ”1980-е”]
Фото: Sicnag
1987 Шевроле Камаро
Когда в 80-е вернулись высокопроизводительные автомобили, Camaro активизировал свою деятельность.Chevy начал добавлять немного больше мощности в трансмиссию Camaro, предлагая 225-сильный 5,7-литровый двигатель V8. Модели этого десятилетия также вернули конфигурацию кузова кабриолет. Сам кузов стал значительно квадратнее, с резко очерченными углами и краями. Откровенно говоря, модель 1987 года немного напоминает DeLorean.
1987 Chevrolet Camaro Технические характеристики:
| Двигатели | Производительность | Трансмиссии |
|
|
|
[/ wptab]
[wptab name = ”1990-е”]
Фото: Mindlessmaggots
1997 Шевроле Камаро
Передняя часть Camaro завершена по образцу эпохи 90-х, что указывает на спортивный сегмент, принадлежащий его собрату, Corvette.Для стиля Camaro 1997 года по-прежнему предлагает кабриолет. Его самый большой двигатель, 5,7-литровый V8, имеет тот же размер, что и в предыдущем десятилетии, но его общая мощность увеличилась до 310 лошадиных сил, вернувшись к своим мощным корням.
1997 Chevrolet Camaro Технические характеристики:
| Двигатели | Производительность | Трансмиссии |
|
|
|
[/ wptab]
[wptab name = ”2010-е”]
Фото: Stradablog
2010 Шевроле Камаро
Chevrolet Camaro сняли с производства в 2002 году.Он взял отпуск на восемь лет, прежде чем вернуться в 2010 году. Выпуск его пятого поколения в 2010 году не был похож ни на один другой; Внешний вид кузова был переработан в современный Camaro, который мы узнаем сегодня. Его внешнему виду были приданы глубокие контуры сайдинга, жесткая и устрашающая решетка радиатора, а также значительно более глубокая спортивная позиция. Однако, когда был вновь представлен Camaro, он потерял свою конфигурацию кабриолета.
Chevy улучшил характеристики пятого поколения Camaro с совершенно новой трансмиссией.Поразительный 6,2-литровый двигатель V8 имел 426 лошадиных сил.
2010 Chevrolet Camaro Технические характеристики:
| Двигатели | Производительность | Трансмиссии |
|
|
|
[/ wptab]
[wptab name = ”Сегодня”]
Шевроле Камаро 2018
Сегодняшний Camaro — один из самых популярных и мощных автомобилей на рынке.Благодаря четырем различным вариантам двигателя вам не нужно выбирать звездообразную трансмиссию; его самый маленький двигатель излучает 275 лошадиных сил. Но если вы хотите немного поднять настроение, Chevrolet Camaro 2018 предлагает 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом, производящий колоссальные 650 лошадиных сил для потрясающей производительности. К тому же, если вы хотите ездить стильно, в новом Camaros вернулась кабриолет.
2018 Chevrolet Camaro Технические характеристики:
| Двигатели | Производительность | Трансмиссии |
|
|
|
[/ wptab]
[end_wptabset]
Источники новостей: Полная книга Chevrolet Camaro Патрика Фостера
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .