Ауди х7 фото: Купить новый Audi Q7 — комплектации и цены, запись на тест-драйв

Сила легкости. Три мнения об Audi Q7

Роман Фарботко, 28 лет, ездит на BMW X1

Я уже неплохо разбираюсь в цветах Audi: могу с легкостью отличить Scuba blue от Navarra blue, а еще знаю, чем пакет s line 2017 года отличается от такого же, но 2018-го. Полтора месяца c Audi Q7 стали лучшими за последние несколько лет. Этот кроссовер настолько хорош, что мне тут же захотелось самому купить Audi. Хотя бы когда-нибудь.

Самое поразительное в Q7 — это удивительное чувство легкости. Пятиметровый кроссовер весит более 2 тонн, но на ходу ощущается в полтора-два раза компактнее и легче. Даже личный X1 с превосходной курсовой устойчивостью, примерно той же динамикой, но двумя классами меньше после Q7 едет как-то неправильно.

Все дело в суперпродвинутой платформе MLB.

На ней же построили Lamborghini Urus, Bentley Bentayga и Porsche Cayenne. В конструкции очень много алюминия — в том числе благодаря ему Q7 сбросил порядка 300 кг по сравнению с предыдущим поколением. Причем легкость заметна не только на бумаге: на городских скоростях Audi кажется продолжением тебя, тонко прописывая не всегда адекватные траектории.

Тот самый баланс между комфортом и управляемостью, который давно превратился в журналистский штамп, Audi будто не замечает. Немцы просто взяли и упаковали в один кузов три машины: слишком семейную, нахально быструю и неприлично комфортную. Drive Select — фирменная система Audi — позволяет тонко настроить двигатель, коробку, подвеску и педаль газа таким образом, чтобы Q7 предельно точно следовала за настроением. Если нет времени копаться в меню, можно просто включить режим Auto — и машина все сделает сама.

Отдельная история — акустическая система Bang and Olufsen. Она звучит даже лучше, чем трехлитровый V6 TFSI на 333 л. с. Причем можно экспериментировать с настройками по-всякому, но эффект на выходе будет одинаково удивительный.

Для меня Audi Q7 стал почти идеальной машиной: у нее классная динамика, запредельная плавность хода, а еще гигантский багажник и куча полезных опций. В конце концов, она классно выглядит — даже на фоне последних BMW X5 и Mercedes GLE, которые сменили поколение совсем недавно. Но есть одна проблема: Q7, как, впрочем, и весь VAG, не слишком ликвиден на вторичке. И это, кажется, единственная причина, почему Q7, по крайней мере в России, никак не может стать лидером своего класса.

Николай Загвоздкин, 36 лет, ездит на Mazda CX-5

Мне пришлось буквально упрашивать Рому хотя бы на несколько дней поменяться со мной машинами. Прошло два дня, и вот уже я мучительно не хотел передавать Audi кому-то следующему. И ведь я так и не смог выделить какую-то одну причину, почему мне так понравилась Q7.

Мистика.

Динамика? Ну да, 6,1 сек. разгона до 100 км/ч для двухтонного автомобиля — это круто, но, согласитесь, бывает и быстрее. Внешность? Безусловно, все новые Audi — это произведение искусства, но в моем списке предпочтений по внешности на первом месте все же Porsche или Range Rover.

Может быть, дело в управляемости? Quattro, вот это все? Теплее, все же Q7 делит платформу с Cayenne, который для меня — эталон в том, как должен ехать спортивный SUV. Тем более характер Q7 меняется быстрее, чем настроение самой капризной женщины на свете. Достаточно нажать кнопку, и вот она — мягкая и послушная, дерзкая или еще не определившаяся с характером, вроде и спортивная, а вроде и не очень.

Я могу филигранно прописывать траектории, но зачем это делать в городе? Мы же чаще всего ездим от работы до дома и обратно — все это через пробки. И время, проведенное за рулем, оно твое — можно подумать о чем-то своем, отвлечься.

Вот звук — да. Это, наоборот, погружает в ту самую атмосферу размышлений, так что этот момент в автомобиле крайне важен. В Q7 установлен продвинутая акустика, и эта система очень хороша, но, конечно же, не она — тот самый пятый элемент, который заставляет привязаться к машине за считаные часы. Это, скорее, история про комплекс причин. Просто эта Audi хороша (но не идеальна) во всем.

Давид Акопян, 29 лет, ездит на Volkswagen Polo

Три с лишним года прошло с тех пор, как я впервые сел за руль второго поколения Audi Q7. Тогда машина сильно впечатлила меня практически безупречными настройками водительских ассистентов. Помню, никак не мог наиграться с адаптивным круиз-контролем и системой, распознающей дорожную разметку и удерживающей машину в полосе. Она ведь не только позволяла Q7 не сбиваться с курса, но и самостоятельно подруливала в поворотах небольшой крутизны.

Новый Ауди Q7 2016-2017 года: фото цена и комплектация, видео

Автомобиль Audi Q7 2016—2017 пользуется огромной популярностью. Не удивительно, этот кроссовер создали с отменным дизайном, его оснастили потрясающими моторами. Что уж говорить про качество сборки и интерьер, которые у Ауди традиционно на самом высоком уровне.

Фото новой Audi Q7 2016—2017 года

Тем не менее, время идет, а значит пора проводить перестановки в модельном ряду. В связи с этим компания Ауди приняла решение выпустить в этом году второе поколение своего кроссовера. Датой предварительной презентации стало 12 декабря этого года. Официальная же премьера пройдет несколько позже. Для этого было выбрано мероприятие в городе Детройт.

Вообще стоит сразу сказать несколько громких слов, которые, несмотря на свою громкость, являются правдой. Прежде всего, автомобиль стал более совершенным и современным с точки зрения инженерии. При этом кроссовер доработали внешне, сделали замечательный салон. Но самое главное, отныне это самый безопасный и экономичный премиум кроссовер.

Но давайте обо всем поговорим более детально, поскольку про такую машину хочется говорить действительно много.

Экстерьер новой Ауди Q7 2016—2017

Во внешности нового кроссовера прослеживается отчетливо фирменная стилистика компании. Потому, глядя на огромный Q7, невольно думаешь, что перед тобой стоит Q3. Да и на универсал А6 новинка очень похожа.

Многие говорят, что это пошло на пользу модели. Другие же заявляют, что теперь КУ 7 не выглядит столь грозно, выразительно и неповторимо, как первое поколение. И оба мнения абсолютно справедливы. Увы, Ауди, проделав огромную работу, потеряла где-то самобытность Q7, за которую так любили этот внедорожник.

Фото новой Audi Q7 2016—2017 спереди

Передняя часть оснащается большой трапециевидной фальш радиаторной решеткой с прямыми хромированными перемычками и хромированной рамкой. Передний бампер мощный и строгий, оптика зауженная, но очень симпатичная. Фары могут выглядеть несколько по-разному, в зависимости от того, чем они наполнены. В начальных версиях доступе ксенон, а в богатых комплектациях покупатель получит фирменную светодиодную оптику Ауди Матрикс LED.

Фото новой Audi Q7 2016—2017 сбоку

Вид сбоку открывает взор на падающую назад крышу, огромные колесные арки, в которых расположились изысканные колесные диски. Боковые двери получились действительно огромными, удобными и очень практичными.

Фото новой Audi Q7 2016—2017 сзади

Задняя часть — это симфония практичности, функциональности, агрессивности и элегантности. Большую дверь багажника дополнили не более большим стеклом, а плафоны габаритов выглядят потрясающе. Бампер не стали делать мощным. Он скорее скромный с красивым диффузором и насадками выхлопной системы.

Размеры

Габариты изменились, если брать во внимание предшественника. В принципе, удивительного тут ничего нет, ведь мы говорим не про рестайлинг, а полностью новое поколение внедорожника. В итоге параметры являются следующими:

• длина — 5052 миллиметра
• ширина — 1968 миллиметров
• высота — 1740 миллиметров
• колесная база — 2990 миллиметров
• дорожный просвет — от 145 до 235 миллиметров
• коэффициент лобового сопротивления — 0,32 Сх.

Отдельно хочется сказать несколько слов про клиренс. При стандартном оснащении пружинной подвеской, просвет составляет 190 миллиметров. Если же заказать кроссовер премиум класса с пневматической подвеской, тогда клиренс можно регулировать от минимальных 145 миллиметров до максимальных 235 миллиметров.

За счет активного применения алюминия и измененного каркаса, кроссовер стал заметно легче. Так, версия с бензиновым мотором весит около 1970 килограммов. А в дизельном исполнении снаряженная масса составит 1995 килограммов.

То есть, если сравнивать с предшественником, новое поколение Audi Q7 потеряло в весе сразу 325 килограммов.

Шикарный салон Audi Q7 2016—2017

Внутри автомобиль Ауди Q7 выглядит великолепно. Несмотря на то, что размеры кузова несколько изменились, салон стал больше и просторнее. В итоге без проблем машина способна вместить семь человек, включая водителя. Разумеется, если вы захотите приобрести семиместную модификацию, а не стандартную пятиместную.

Фото салона Ауди Q7 2016—2017

Переднюю панель и центральную консоль решили сделать аккуратной, достаточно простой, но понятной и функциональной. Эту цель дизайнеры выполнили на все сто процентов.

Фото приборной панели Ауди Q7 2016—2017

Усаживаясь на место водителя, взор открывается на анатомически правильный и очень удобный мультифункциональный руль. Кресла — выше всяких похвал, и больше про них говорить не стоит. Слишком много похвалы тогда прозвучит.

Фото заднего дивана Ауди Q7 2016—2017

За рулем расположилась приборня панель, представляющая собой цифровой дисплей на 12,3 дюйма. Но есть одно НО! Такая приборная панель доступна лишь в качестве опции, ровно как и проекционный дисплей на лобовом стекле.

Багажник Ауди КУ 7 2016—2017

Разложенный багажник Ауди Q7 2016—2017

Передние кресла имеют электропривод для регулировок с вентиляцией, подогревом. Есть и особые кресла за доплату, где имеет 18 регулировок и массажер с 5 режимами работы.

Комплектация КУ 7 2016—2017

Как вы уже увидели из описания интерьера, уровень оснащения у Audi Q7 2016—2017 года действительно невероятно высокий. Опции, по сути, можно перечислять бесконечно. Но все же выделим некоторые из тех, которые войдут в базу и будут доступными за отдельную плату:

• мультимедийный дисплей на 7 или 8,3 дюйма с сенсорным управлением
• массажем с 5 режимами работы
• электропривод, подогрев и вентиляция передних кресел
• мультифункциональный дисплей приборной панели
• проекционный дисплей
• двух или четырехзонный климат контроль
• премиальная аудиосистема
• светодиодная фоновая подсветка салона
• панорамный люк с электроприводом
• парктроник
• круиз контроль
• система автоматического движения в условиях пробок
• система помощи при маневрировании задним ходом
• система слежения за состоянием водителя
• система панорамного обзора
• система распознавания знаков
• камера ночного видения и пр.

Нельзя не сказать про круиз контроль, который оснащается функцией Старт-Стоп, а также автоматической работой при передвижении по пробкам. Дело в том, что система может самостоятельно разгонять и тормозить автомобиль, совершать маневры. Все это возможно при условии, что кроссовер движется не быстрее 60 километров в час.

Цена новой Ауди Q7 2016—2017 года

Пока актуально говорить лишь про цены для Германии. Очевидно, что после официальной премьеры новинки, которая, как вы помните, состоится в Детройте в январе следующего года, Ауди озвучит все рынки, на которые планирует распространять второе поколение премиум кроссовера. Надеемся, Россия будет в этом списке.

Продажи в Германии, первой стране, которая получит доступ к Audi Q7, начнутся только летом 2015 года. При этом начальная стоимость составит около 61 тысячи евро.

Технические характеристики Ауди Q7

Переходим к сладкому. Действительно, технические характеристики Ауди КУ 7 хочется обсудить как следует.

Экономичность при мощности двигателей поражает. По сравнению с предшественником, уровень расхода топлива сократился примерно на 26%.

Разумеется, покупатели смогут рассчитывать на любимую многими систему полного привода Quattro. Судя по всему, все моторы будут комплектоваться восьмидиапазонным автоматом.

Ауди Q7 2016—2017

Важно отметить управление. Если с базовой версии вам предложат просто электроусилитель руля, до за доплату доступно управляемое полностью шасси, задние колеса которого поворачиваются на угол 5 градусов за счет работы электрических приводов. По сути, подобная система встречается только в нескольких комплектациях Порше 911, и все.

Ауди Q7 2016—2017 в поле

Под капотом расположится россыпь двигателей, а потому выбрать будет достаточно сложно. В зависимости от рынка, Ауди предложит разные моторы. Судя по всему, для США и некоторых европейских стран будут доступны гибридные версии. Актуальными же моторами можно назвать следующие:

1. Роль начального мотора сыграет 3-литровый турбодизель с мощностью 272 лошадиные силы и крутящим моментом 600 Нм. До ста километров при массе в 1995 килограммов кроссовер разгоняется за 6,3 секунды с максимальной скоростью 234 километра в час. Расход в среднем — около 5,7 литров.
2. Следующий мотор уже бензиновый шестицилиндровый агрегат объемом 3,0 литра и мощностью 333 лошадиные силы. При крутящем моменте в 440 Нм, автомобиль с массой 1970 килограммов разгоняется до ста километров в час за 6,1 секунды. Максимальная скорость — 250 километров в час, а заявленный средний показатель расхода топлива — 7,7 литра.

Плюс ко всему, вскоре Ауди может предложить для своего премиального кроссовера менее мощные двигатели. Причем как дизельные, так и бензиновые.

Так, новым дизелем может стать 3-литровый шестицилиндровый мотор с мощностью 218 лошадиных сил и крутящим моментом 500 Нм. А в качестве второго бензинового мотора выступит 2-литровый силовой агрегат TFSI с мощностью 252 лошадки при крутящем моменте 370 Нм.

Наиболее экономичным будет гибридный Ауди Q7. Он будет состоять из 3-литрового дизельного мотора мощностью 258 лошадиных сил и электромотора, мощность которого — 94 кВт. В итоге при суммарной мощности 373 лошадиные силы и 700 Нм, автомобиль сможет разгоняться до сотни на 6 секунд ровно. Расходовать при этом машина способна 1,7 литра.

Если передвигаться исключительно за счет работы батареи, тогда кроссовер может продержаться 56 километров. Заряжается аккумулятор от обычной розетки. Время полного заряда не указывается.

Видео тест-драйв Audi Q7 2016—2017

Вывод

Audi Q7 2016—2017 года — это потенциально великолепнейший кроссовер в своем классе. В отличие от БМВ и Мерседеса, Ауди не гонится за большой мощностью и огромными скоростями. Она создала премиум кроссовер, на котором можно гонять на трассах, но в то же время и спокойно передвигаться по городу, выполняя роль семейного автомобиля.

Очевидно, что уровень качества, цены, оснащения заслуживает того, чтобы просить за машину 60 тысяч евро. Может это и много, и финансовая политика компании не идеальная. Тем не менее, Ауди Q7 — это машина, которой хочется владеть.

Источник: LyxAvto

Audi Q7, BMW X7 и Mercedes-Benz GLS: полноразмерный премиум-класс — АвтоТема

За последние 20 лет  вседорожники премиум-сегмента обрели немалую популярность. Даже несмотря на падение украинского авторынка, спрос на них остается стабильным. Причем, активно покупают даже самые дорогие полноразмерные модели. Не так давно в этом сегменте появились новые BMW X7 и Mercedes-Benz GLS, а Audi Q7 прошел обновление. О них мы и поговорим

Во внешнем виде Audi Q7, как и ранее, преобладают грани, а силуэт остается узнаваемым. Знакомыми являются и расширенные колесные арки, и обволакивающая пятая дверь, прикрытая сверху спойлером. Больше всего заметны изменения в передней части – она выдержана в духе новых Audi Q3 и Q8. У вседорожника новая широкая решетка радиатора и продолговатые фары. Оптика теперь светодиодная уже в базовой версии. В переднем бампере по бокам появились широкие воздухозаборники. Автомобили с пакетом S line можно узнать по аэродинамическому обвесу. Фонари сделали более узкими и соединяет их хромированный молдинг.

BMW X7 выдержан в традиционном стиле марки. У автомобиля характерные для BMW длинный капот, короткие свесы кузова и рельефные боковины. Хотя оконная линия непривычно низкая, а у стоек крыши малые углы наклона. Радиаторная решетка очень уж большая, а светодиодные фары, наоборот, узкие. Они светодиодные, а за доплату оптика может быть лазерной. В боковинах заметны небольшие вентиляционные отверстия, а пороги украшены хромированными молдингами. Пятая дверь сверху прикрыта небольшим спойлером, а продолговатые фонари соединены хромированной накладкой.

Новый Mercedes-Benz GLS сохраняет узнаваемый солидный дизайн. Как и у младшего брата GLE, формы стали более плавными, а линии кузова – скругленными. Хотя знакомый профиль с практически вертикальными задними стойками остается. Фирменная широкая решетка радиатора по центру украшена большой трехлучевой звездой. Крупные фары светодиодные украшены изогнутыми ходовыми огнями. Капот стал более рельефным, а колесные арки слегка раздуты. Узкие стреловидные фонари соединены хромированным молдингом.

Mercedes-Benz самый крупный из трех вседорожников – достигает 5213 мм в длину при колесной базе в 3135 мм. У BMW эти показатели равны 5151 мм и 3105 мм, соответственно. Audi компактнее: его длина составляет 5052 мм, а расстояние между осями – 2994 мм. Естественно Q7 и самый легкий в тройке – 2070 кг против 2445 кг у Х7 и 2490 кг у GLS.

В отделке салона Audi сочетаются кожа, алькантара и полированный алюминий. Вентиляционные дефлекторы растянуты на всю переднюю панель. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей, причем водитель может изменять его конфигурацию. Данные могут проецироваться на лобовое стекло. Из центральной панели автомобиля теперь сразу два сенсорных экрана. Верхний 10,1-дюймовый дисплей отведен для спутниковой навигации  и камеры заднего вида, а нижний 8,6-дюймовый – заменяет переключатели блока климат-контроля.   Мультимедийная система способна распознавать начертания слов пальцами. Кнопок здесь почти не осталось. Передние кресла уже в базовой версии получили электропривод и подогрев. Они комфортабельные и неплохо удерживают спину. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены необычный селектор трансмиссии и подлокотники, прячущие бокс для мелкой поклажи. Тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность.

Салон BMW X7 декорирован кожей, деревом и алюминием. Подсветка светодиодная, причем можно менять ее цвет. Компоновка салона с обилием горизонтальных линий остается знакомой. Рулевое колесо довольно-таки крупное. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией и могут проецироваться на лобовое стекло. Селектор трансмиссии выполнен из хрусталя. Центральная панель BMW X7 повернута к водителю. Сверху на ней установлен 12,3-дюймовы    й дисплей мультимедийной системы iDrive. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик. Переключателей аудиосистемы и климат-контроля немного, ведь множеством функций можно управлять через iDrive. Посадка за рулем высокая, а передние сиденья оснащены электроприводом и подогревом. Кресла BMW X7 обладают лучшей в тройке боковой поддержкой, но при этом мягкие и комфортабельные. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Подстаканники на нем снабжены функциями подогрева и охлаждения напитков, а бокс в подлокотнике дополнен беспроводной зарядкой для смартфонов. Обзорность довольно неплохая.

В отделке салона Mercedes-Benz GLS сочетаются кожа и алюминий. Обращают на себя внимание тоненькие полоски диодной подсветки (ее цвет может меняться) и целый ряд вентиляционных дефлекторов. На трехспицевом рулевом колесе появились небольшие сенсорные панели, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. Как и у всех современных Mercedes-Benz, 12,3-дюймовые дисплеи цифровой панели приборов и мультимедийной системы сгруппированы в один блок. На центральной панели существенно уменьшено количество переключателей. Для навигации в меню мультимедиа есть еще одна сенсорная панель, предусмотрено и голосовое управление. В салоне теперь 9 USB-портов и три беспроводных зарядки для смартфонов. Передние кресла получили электропривод с памятью регулировок и подогрев. Они мягкие и комфортабельные, а еще у них улучшена боковая поддержка. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. Подлокотники прячут бокс, а подстаканники получили функции подогрева и охлаждения напитков.

На втором ряду во всех трех вседорожниках места более чем достаточно. К тому же, сиденья оснащены горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок. А вот третий ряд в Q7 не столь просторный, как в Х7 и GLS. В семиместном исполнении объем багажника Audi и равен 295 л, BMW – 326 л, а Mercedes-Benz – 355 л. В пятиместной конфигурации салона он увеличивается до 770 л Q7, 750 л – в X7 и 890 л – в GLS, а со сложенными задними сиденьями возрастает до 2075, 2120 и 2400 л, соответственно. Пятая дверь оснащена электроприводом во всех трех вседорожниках.

Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Audi Q7 3,0 TDI S Line, BMW X7 xDrive30d и Mercedes-Benz GLS350d. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электропакетом, раздельным климат-контролем, спутниковой навигацией, датчиками света и дождя, аудиосистемой, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, системами стабилизации и контроля давления в шинах, технологиями автоматического замедления и контроля полосы движения. BMW и Audi также получили Wi-Fi, а у X7 есть еще и парковочный автопилот и система мониторинга «слепых» зон. У Q7 6 подушек безопасности, в Х7 – 7, а в GLS – 9.

Автомобили оснащены 3,0-литровыми турбодизелями. Под капотом Audi Q7 – V6 мощностью 286 л. с. Максимальный крутящий момент достигает 600 Н•м при 2250-3250 об/мин. Этот мотор работает настолько тихо и плавно, что порой трудно разобрать, что перед нами дизель. Разгон до 100 км/ч занимает 6,3 с, а предел Q7 – 241 км/ч. Способствует лучшей в тройке динамике и 8-ступенчатый «автомат», работающий очень быстро. При этом автомобиль еще и вполне экономичный: в городском цикле он расходует 7,5 л/100 км, а в загородном – 6,6 л/100 км.  Также в Украине доступен 3,0-литровый 340-сильный бензиновый турбомотор.

Рядная «шестерка» BMW развивает 265 л. с. Он уступает моторам соперников по мощности, но зато выигрывает в крутящем моменте. Правда, пиковые 620 Н∙м доступны в узком диапазоне 2000-2500 об/мин. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстрые реакции и работает без толчков. Разгон до 100 км/ч занимает 7 с, а максимальная скорость равна 227 км/ч. В городском цикле расход топлива равен 8,0 л/100 км, а в загородном – 6,9 л/100 км. В Украине также предложены 400-сильная версия этого мотора и бензиновые турбодвигатели объемом 3,0 л (340 л. с.) и 4,4 л (530 л. с.).

 Двигатель Mercedes-Benz также рядный, а его мощность составляет 286 л. с., как у Q7. Он отличается хорошей тягой на малых оборотах, ведь максимальные 600 Н∙м крутящего момента в распоряжении всего с 1200 об/мин. Мотор работает очень тихо и плавно, под стать ему и 9-ступенчатый «автомат», переключающий передачи практически незаметно. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 7 с и достигает 230 км/ч. В городе расход топлива составляет 11,1 л/100 км, а на трассе – 6,9 л/100 км. В нашей стране доступны также 330-сильная версия этого дизеля и 4,0-литровый 490-сильный бензиновый V8.

У всех трех вседорожников полный привод постоянный. Автомобили рассчитаны на легкое бездорожье и у всех их пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс.

Audi получил технологию векторизации тяги, что вкупе с уменьшенной массой улучшило его поведение на извилистых дорогах. Руль с адаптивным электроусилителем отличается точностью и наполнен тяжестью, а также достаточно информативен. Подвеска в версии S line несколько упругая, что особенно заметно при езде по дорогам низкого качества. Зато вседорожник мало кренится в виражах. Курсовая устойчивовость у Q7 также на высоте. Кроме того, у него неплохая шумоизоляция, а потому при езде по автомагистрали в салоне тихо.  

Пневмоподвеска X7 обеспечивает комфортабельную езду и его можно назвать самым мягким BMW. Хотя если выбрать режим Sport, то езда становится более упругой, но и крены кузова меньше. Конечно, огромные габариты и масса дают о себе знать и вседорожник нельзя назвать маневренным, но управляемые задние колеса все же помогают уменьшить недостаточную поворачиваемость. Тем не менее, диаметр разворота больше, чем у соперников – 13 м, против 12,4 м у Q7 и GLS.Руль точный и приятно наполнен тяжестью. Также следует отметить очень качественную шумоизоляцию и двойные ламинированные стекла.

Mercedes-Benz является самым комфортабельным в тройке. Пневмоподвеска обеспечивает невероятно мягкую и плавную езду. Большинство неровностей поглощаются незаметно, ведь автомобиль сканирует дорогу впереди на наличие выбоин и готовит подвеску к ним. При этом крены кузова в виражах у вседорожника умеренные, ведь электроника может немного наклонять кузов автомобиля в сторону поворота. Помогают и адаптивные амортизаторы. Руль очень легкий, но при этом отличается точностью, хотя немного больше обратной связи ему не помешало бы. Курсовая устойчивость также хорошая. На скорости 150 км/ч в салоне GLS можно говорить, не повышая голоса – это заслуга улучшенной шумоизоляции.

Audi Q7 3,0 TDI S-Line самый доступный – 1 964 850 гривен. Он также привлекает экономичностью. BMW X7 xDrive30d обойдется в 2 351 000 гривен, но он богато оснащен. Mercedes-Benz GLS350d дороже соперников – 2 384 250 гривен, а  его преимущества – вместительные салон и багажник.

Технические характеристики
Модель	Audi Q7	BMW X7	Mercedes­Benz GLS
Тип кузова	универсал
Количество дверей/мест, шт.	5/7
Снаряженная масса, кг	2070	2445	2490
Длина/ширина/высота, мм	5052/1968/1741	5151/2000/1805	5213/1956/1823
Колесная база, мм	2994	3105	3135
Колея передняя/задняя, мм	1679/1691	1680/1689	1669/1692
Клиренс (дорожный просвет), мм	200	201­261	165­300
Объем багажника мин/макс, л	295/2075	326/2120	355/2400
Диаметр разворота, м	12,4	13,0	12,4
Двигатель
Рабочий объем, см3	2967	2993	2925
Тип	дизельный, с турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров	V6	В ряд, 6	В ряд, 6
Количество клапанов/распредвалов, шт.	24/4	24/2	24/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	286 при 3500	265 при 4000	286 при 3600
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин	600 при 2250­3250	620 при 2000­2500	600 при 1200­3000
Топливо/емкость бака, л	Дт/85	Дт/83	Дт/99
Трансмиссия
Тип привода	Постоянный полный
Коробка передач	8­ст. автоматическая	8­ст. автоматическая	9­ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, вентилируемые
Количество подушек безопасности, шт.	6	7	9
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESP, TPMS
Размер шин	255/60 R18	275/50 R20	255/50 R19
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	6,3	7,0	7,0
Максимальная скорость, км/ч	241	227	230
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	7,5	8,0	11,1
загородный цикл	6,6	6,9	6,9
смешанный цикл	6,9	7,5	7,9
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен	1 964 850	2 351 000	2 384 250
Первое техобслуживание, км	10 000
Периодичность техобслуживания, км	10 000

Сравнительный тест-драйв пяти люксовых полноразмерных внедорожников, кроссоверов и SUV

Все машины – актуальные донельзя. Самый «старый» – Range Rover Sport: его продажи начались летом 2013-го. BMW X5 появился в конце того же года, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE пришли в Россию совсем недавно.

Откровенно говоря, сравнение подобных авто имеет в большей степени академический интерес, нежели практический смысл. Говоря о таком формате, как дорогой внедорожник благородного проис­хождения, приходится принимать во внимание не только «физические» параметры автомобиля, но его «душевные» качества. Трудно представить, что человек, помышлявший сесть за руль «Мерсе­деса», сможет предпочесть своей звездатой мечте сине-белый пропеллер машины с иной идеологией. Да и англоман вряд ли позарится на тевтонскую технику: в его представлении лучше «Рейнджа» может быть только еще более дорогой «Рейндж».

А вот «Ауди» и «Вольво» стоят несколько особняком. Впрочем, Q7 и раньше был статусной вещью, в то время как XC90 лишь сейчас возвысился до уровня остальных машин, значительно подорожав по сравнению со своим предшественником. Что ж, тем интереснее будут наши наблюдения.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Без малого десять лет прошло между премьерами двух поколений Q7 – срок по нынешним меркам почти запредельный. Новый «Ку» от старого отличается разительно: если прежний автомобиль казался округлым слонопотамом, то теперь «Ауди» заточился гранями и… перестал выглядеть как внедорожник. А ведь большой кроссовер просто обязан быть внушительным!

Невероятная плавность хода Просторный задний ряд Вместительный багажник Эффектный интерьер с качественной отделкой Защищенные от грязи пороги Высокая устойчивость в поворотах

Отсутствие четкой связи с машиной по рулю Избыток информации на панели приборов Переусложненное управление интерфейсом Чересчур легковая внешность Дезинформирующая камера заднего вида Невнятное рулевое управление Скромный выбор силовых агрегатов

Впечатления от салона тоже неоднозначные. Первая оценка – прикольно. Интересно исполнены рукоятки климат-контроля, на которых высвечиваются температура и режим работы. Здорово сделаны черные деревянные вставки с матовой текстурой и тонкими полос­ками.

Впечатляют и полностью цифровые приборы: графика проработана отлично, да и функциональность высочайшая. Впрочем, последняя особенность – палка о двух концах: избыток показаний на дисплее существенно осложняет восприятие. А еще очень удивила ориентация приборной панели: она обращена не к органам зрения водителя, а как будто наклонена вниз. К этому со временем привыкаешь, однако вопрос «зачем?» все же ос­тается.

Предприниматель

Внедорожник? Скорее, большой универсал. Очень большой! А еще – солидный, строгий, комфортный. За рулем этой машины испытываешь чувство уверенности и неуязвимости. Идеальная отделка, правильная управляемость и мощное ускорение бензинового V6. Простора на заднем диване чуть ли не больше, чем нужно! И спереди все хорошо: удобные кресла, красивый и, в принципе, понятный интерфейс. К чему вообще здесь можно придраться? Вот только я бы предпочел версию с дизелем, пусть даже и в ущерб динамике. Тогда для меня Q7 точно стал бы хорошим вариантом.

При отпирании машины на передней панели и дверях вспыхивают яркие белые полосы, которые через некоторое время сменяются красными. Эффектно! Мне сей перформанс пришелся по душе, однако далеко не все эксперты оценили подобную красоту, найдя ее раздражающе навязчивой.

Однако когда речь зашла об удобстве управления мультимедиаинтерфейсом, разногласий не было: немцы сотворили заумь. Обремененный кнопками тачпад в сочетании с круглым контроллером и клавишами выбора различных разделов меню взрывают мозг. Кроме того, ручка регулировки громкости расположена поодаль от бесполезного тачпада и к тому же сделана качающейся. В результате регулировать громкость пассажиру оказы­вается сподручнее, чем водителю. Горе от ума!

Генеральный директор

«Ауди» нравится мягкой подвеской: машина каким-то непостижимым образом проходит даже крупные неровности, не сотрясая колесами и не раскачивая кузов. Да и багажник большой, к тому же его объем можно регулировать не только раскладывая задний ряд, но и просто двигая отдельные его части вперед и назад. Однако с хитроумной бортовой системой я так и не смог найти общий язык, как ни старался: нагромождение органов управления на центральном туннеле повергло меня в ужас. Это какая-то эргономическая вакханалия, ей-богу! Экран вместо приборной панели не понравился: разобраться в многочисленных цифрах непросто, к тому же для меня осталось неразрешимой загадкой, почему он установлен с наклоном вниз.

Наш экземпляр оказался в странной комплектации: при наличии довольно дорогих опций вроде аудиосистемы Bang & Olufsen автомобиль был лишен памяти передних сидений и климат-контроля для пассажиров дивана. Рулевая колонка вообще была не электрифицирована – как, впрочем, и на «Вольво». Тем не менее к креслам нареканий нет – диапазоны регулировок более чем достаточны. Задние сиденья также регулируются: отдельные части дивана можно перемещать продольно и наклонять спинку в очень широких пределах. По запасу пространства и удобству входа/выхода «Ауди» вне конкуренции.

Из пяти машин только Q7 был оснащен 333-сильным бензиновым мотором и по мощности уступал исключительно «Рейнджу». С динамикой, разумеется, у кроссовера все в полном порядке. А самое яркое впечатление оставила плавность хода «Ку-седьмого». Более комфортабельной подвески я не припомню! Мелкие неровности кроссовер уничтожает полностью, а крупные уменьшает до несерьезных размеров. На нем можно проезжать по «лежачим полицейским», вообще не снижая скорости. Здорово!

Audi Q7: С точки зрения организации заднего ряда «Ауди» выгодно выделяется на фоне конкурентов: простор почти лимузинный, к тому же сиденья регулируются в широких пределах

BMW X5: Да, диван у «икс-пятого» самый тесный. Зато BMW порадовал 4-зонным климатом и шторками на окнах. В дверях – вместительные карманы с углублением под бутылки

Mercedes-Benz GLE: По простору на заднем ряду «Мерседес» оказался середняком. Карманы в дверях чересчур маленькие и к тому же лишены отделений для бутылок с минералкой

Range Rover Sport: Невеликий простор на диване «британец» с лихвой компенсирует всяческими удобствами вроде развлекательной системы для пассажиров. Центральный туннель – самый низкий

Volvo XC90: По простору на заднем ряду «Вольво» почти не уступает «Ауди». Да и третий ряд здесь отнюдь не для галочки – там могут сесть не только дети

А вот управляемость машины насторожила. С одной стороны, «немец» демонстрирует великолепный держак в поворотах – с другой же, отнюдь не стремится вложить в руки водителя достоверные сведения относительно угла поворота колес: легкий руль не обладает достаточной информативностью, и в поворот приходится попадать чуть ли не наугад.

Что же касается проходи­мости, то «Ауди» в этой дисцип­лине не силен, даже несмотря на наличие пневмоподвески с возможностью изменения клиренса: длинная колесная база и большие свесы – не лучшее подспорье на бездорожье.

BMW X5 xDrive 40D

Еще в конце прошлого века в Мюнхене доказали всему миру, что внедорожник может обладать повадками спорткара: появившись в 1999 году, Х5 стал самым драйверским кроссовером (до появления Cayenne оставалось еще три года). Да и сейчас «Икс-пятый» все так же провоцирует на езду «с высоко поднятой клюшкой». Другое дело, что по сравнению с предшественником E70 нынешний автомобиль серии F15 стал куда более комфортабельным: отличная плавность хода – главное приобретение X5.

Толковая система кругового обзора Великолепная управляемость Свирепый турбодизель Образцовая эргономика Качественная отделка салона Удобный интерфейс управления мультимедийной системой Великолепные кресла со множеством настроек

Ограниченная проходимость Незащищенные от грязи пороги Неудобное управление навигацией Нефиксируемые подрулевые переключатели

Как и «Мерседес», баварский кроссовер исповедует верность традициям: с точки зрения «бумеровода» в салоне все расположено на своих местах. Однако ключевое отличие мюнхенского традиционализма от штутгартского заключается в том, что с точки зрения нормального человека в BMW с эргономикой нет никаких проблем. С каждым новым поколением «Икс-пятый» становится все более насыщенным электроникой, однако ее высокая плотность на квадратный метр автомобиля не вступает в противоречие с удобством пользования – за исключением разве что навигации, которой категорически неудобно управлять посредством круглого контроллера. Эх, сюда бы нормальный человеческий тачскрин…

Предприниматель

«Ха-пятый» – это определенная история и имидж. Он – как благородный скакун, который мечтает сорваться в галоп. Но что за скука в салоне? Это же кроссовер из премиум-сегмента! Где нарочитая роскошь, которой щедро одаривают ближайшие конкуренты? Вроде бы все при нем – «и кожа, и рожа». И все же как будто чего-то не хватает – какого-то нарочитого лоска, что ли… А вот багажник с раздельной дверью – штука удобная. Если абстрагироваться от специфического имиджа «бумера», то в сухом остатке будет универсальный, но дьявольски быстрый автомобиль, хорошо соответствующий запросам взрослой четы с парой маленьких детей, которым будет уютно на не слишком просторном заднем диване.

На фоне конкурентов салон «икс-пятого» может даже показаться слегка консервативным: несмотря на то, что мультимедийный интерфейс наделен довольно обширными полномочиями, главные функции все же повешены на привычные кнопки. Из неудобств стоит отметить нефиксируемые подрулевые переключатели (определить, в каком режиме работают стек­лоочистители, способен лишь человек с хорошо развитой интуицией) и такой же джойстик автомата.

Передние кресла у BMW шедевральные – без преувеличения. Помимо миллиона всевозможных привычных регулировок у передних сидений еще и «ломается» пополам спинка: угол наклона ее верхней части можно задать отдельно. В общем, кресло можно легко подогнать по любой, даже самой нестандартной фигуре. Браво!

Генеральный директор

BMW мне показался чересчур дерганым: он прыжками ускоряется и слишком резко замедляется – педаль тормоза оказалась излишне чувствительной. Не понравилось и то, что пороги никак не защищены от грязи – в этом смысле Audi и Range Rover предпочтительнее. Зато с плавностью хода никаких проблем нет. А еще удивило отсутствие пневмоподвески с регулировкой клиренса: мне кажется, в этом классе и за эти деньги она должна быть обязательным оборудованием.

Баварцы уже давно снаб­жают свои дорогие машины проек­ционными дисплеями, и Х5 не стал исключением. По качеству подачи информации он безупречен: четкое цветное изображение будто парит над дорогой. HUD есть и у Volvo, однако у шведов он реализован попроще.

К сожалению, в BMW не стали заморачиваться с тем, чтобы пороги оставались в чистоте: в отличие от Range Rover и Audi они не закрыты дверями, и при входе-выходе постараются поделиться дорожной грязью с одеждой водителя и пассажиров. Кроме того, не понравилось, что зеркала при закрытии складываются не по умолчанию – приходится удерживать палец на кнопке брелока или сенсоре в дверной ручке.

Х5 ничуть не стесняется выставлять напоказ свои спортивные навыки

Несмотря на то, что нынешний «Икс-пятый» слегка остепенился, сменив жесткость хода на плавность, он по-пре­жнему не стесняется выставлять напоказ свои спортивные навыки – особенно это касается модификации с 313-сильным дизелем, взбодренным парой дюжих турбин. Мотор – чумовой! И коробка ему в самую масть: передачи сменяют друг друга быстро, но плавно.

4-зонный климат и подогрев задних сидений доступны за дополнительную плату. Зато пара 12-вольтовых розеток, одна из которых являет­ся прикуривателем, есть по умолчанию

Задние пассажиры баварской машины удобствами не обделены: к их услугам раздельный климат-контроль и трехступенчатый подогрев сидений

Обитатели мерседесовского дивана могут регулировать погоду только сообща: задний климат на зоны не разделен. Да и 12-вольтовая розетка здесь всего одна

«Рейндж» – единственный автомобиль, у которого на заднем ряду предусмотрены не только подогрев, но и вентиляция сидений. Помимо розетки 12 В есть также USB-вход

Климатика с раздельными для каждого пассажира зонами регулируется при помощи сенсорного дисплея. Отдельной похвалы заслуживает инвертор на 220 В

Руль четкий, острый – и в то же время не досаждающий излишней нервозностью. Спортивный режим показался штукой узкого применения: легкая, ненавязчивая вальяжность уходит, оставляя обнаженным сгусток нервов – на каждое нажатие газа машина излишне активно дергается вперед, порой вынуждая тормозить. Тормоза же у X5, кстати, тоже весьма чувствительные – к этой их особенности приходится привыкать.

С точки зрения проходимости однозначно BMW уступает лидерам: несмотря на приличный дорожный просвет и хорошо работающую имитацию блокировок дифферен­циалов, Х5 лишен и понижающего ряда, и пневмоподвески с изменяемым клиренсом.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Нормально GLE считается новой моделью, однако на самом деле «Мерседес» стал самым возрастным участником нашего теста: по сути это ML третьего поколения, обработанный рестайлингом.

Отделка интерьера Отличная динамика разгона Высокий уровень безопасности

Тесный задний ряд Скромный багажник Маленький дорожный просвет

Салон в ходе модернизации изменился не слишком сильно: вместо встроенного в переднюю панель дисплея на ней взрос «планшет», появился новый руль, а небольшое колесико для прогулок по меню бортовой системы уступило место массивному конт­роллеру с нависшей над ним сенсорной панелью. 

Mercedes Кажется идеально сбалансированой машиной

Швабы по инерции эксплуатируют замученный множеством функций левый подрулевой переключатель, к которому надо долго приспосабливаться, если это ваш первый «Мерседес». К тому, что стеклоочистители включаются слева от руля, а не справа, быстро привыкнуть невозможно. Зато к селектору «автомата», который торчит из рулевой колонки на месте рычажка для дворников, приспосабливаешься моментально. Когда после «Мерседеса» я пересел на BMW, то вместо того, чтобы тронуться с места, я чистил лобовое стекло.

Предприниматель

«Мерседес» для меня – марка особенная: я с детства питаю слабость к автомобилям с трехлучевой звездой. Салон у GLE словно уютный кабинет, из которого не хочется выходить. Все здесь основательно, почти консервативно – и в то же время современно, респектабельно и аристократично. К ездовым качествам тоже никаких замечаний нет – они отшлифованы до блеска. Да и марка говорит сама за себя: слово «Мерседес» никому объяснять не нужно. Правда, мне не нравится новая система обозначений – на слух различить один внедорожник от другого теперь почти невозможно.

Передние сиденья нашего GLE были электрифицированы по максимуму. Управление ими традиционно вынесено на дверь, однако и в основаниях кресел есть кнопки – в частности, ими регулируется поясничный подпор. Кстати, любопытная особенность: по мере сдвига кресел назад у них автоматически приподнимаются подголовники – на мой взгляд, это абсолютно логично.

Просто удивительно, что другим производителям до сих пор не пришло в голову так сделать. Не менее странно и то, что мерседесовцы почему-то не стали задействовать сиденье для облегчения посадки водителя: при выключении зажигания отъезжает только руль.

По запасу пространства на диване Mercedes уступа­ет «Ауди» и «Вольво», но выигрывает у BMW и «Рейнджа». Неудобств с вход­ом и выходом нет, хотя вероят­ность испачкать брюки все же существует – двери не защищают пороги от грязи.

Генеральный директор

Из всех пяти машин именно «Мерседес» производит впечатление самого солидного автомобиля. В нем все подчерк­нуто хорошо: и благородная внешность, и удобный салон, и вместительный багажник. Правда, с мультимедией, как мне кажется, немцы сами себя перемудрили: сенсорная панель на центральном туннеле здесь явно лишняя. Зато картинка на экране хороша: и качество изображения предельно четкое, и шрифт достаточно крупный – никаких проблем с восприятием информации. А работа системы кругового обзора и вовсе выше всяких похвал! Понравилось и то, что для GLE можно заказать раздаточную коробку с понижающей передачей: с ее помощью вытащить из воды прицеп с катером – пара пустяков. И все же при прочих равных я бы предпочел более крупный GL – исключительно из-за его размеров. 

С точки зрения грузоперевозок салон GLE скроен удачно. И хотя подушки и спинку заднего ряда приходится складывать по отдельности, опус­кая подголовники в нижнее положение, зато такая операция приводит к образованию абсолютно ровного пола.

Трехлитровый дизель, которым оживлен GLE 350 d, аккуратно вписан в «налоговые» 249 сил (в Европе этот же мотор выдает 258 л. с.) и укомп­лектован 9-ступенчатым «автоматом». Работает такой тандем здорово: набор скорости происходит быстро, но по-мерседесовски плавно. Шумоизоляция проработана самым тщательным образом, подвеска вымуштрована превосходно – плавность хода хороша даже в спортивном режиме. Mercedes вообще оставил впечатление идеально сбалансированного автомобиля.

Да, он почти стерилен в ощущениях – к его поведению нет ни единого замечания! При этом назвать кроссовер из Штутгарта скучным язык не поворачивается – GLE кажется очень живым и подвижным организмом. Характер у него нарочито ровный, но именно в этом и кроется очарование этой машины: по всему чувствуется, что за таким сдержанным пове­дением стоит грандиозная инженерная работа.

Под полом багажника Q7 прячется «высушенная» докатка, которую придется надувать перед тем, как поставить на автомобиль, – для сей операции предусмотрен компрессор

Фальшпол багажника удерживается в поднятом состоянии при помощи газовой пружины. Центральная часть дивана складывается, облегчая перевозку длинномеров

Как и у других конкурентов, дверь багажника «Мерседеса» оснащена электроприводом, который существенно упрощает загрузку машины в грязные времена года

Чрезмерная погрузочная высота – не единственный недостаток багажника британского внедорожника: так, например, здесь нет никаких приспособлений для фиксации груза

Задний ряд в ХС90 складывается чрезвычайно просто, образуя ровный пол. К тому же по геометрическим параметрам багажник шведской машины оказался самым лучшим

Что же касается внедорожных качеств «Мерседеса», то на бездорожье он уступит только «Рейнджу», да и то лишь самую малость: в арсенале GLE 350 d, дополненного пакетом Offroad вкупе с пневматической подвеской, значится понижающая передача, принудительная блокировка центрального дифференциала и регулируемый дорожный просвет, макси­мальное значение которо­го достигает 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Поколения был сделан из Discovery, то его наследник построен на общей платформе с большим «Рейнджем». В ходе реинкарнации RRS стал на четыреста кг легче и обзавелся новыми моторами – в частности, турбодизелем объемом 4,4 литра, который как раз и стоял под капотом нашей машины. Столь могучее «двигло» и танк за собой утащит играючи – не то что внедорожник! В ответ на нажатие педали акселератора Sport, слегка приседая на заднюю ось, переходит в наступление на пространство под утробный гул дизельной «восьмерки». И хотя в драге «Рейндж» уступит и BMW, и Audi, впечатления от разгона все равно очень сильные: сразу чувст­вуешь себя в большой и тяжелой, но в то же время неве­роятно стремительной машине которая генерирует чувство тотального превосходства над другими участниками дорожного движения.

Эффектный дизайн Мощный и экономичный дизельный V8 лучшая в классе проходимость Высокое качество отделки салона Хорошая эргономика водительского места

Устаревшая мультимедийная система Неудобный багажник Трудности с посадкой в салон Недостаточно просторный задний диван Высокая цена Неподъемное запасное колесо

Эту иллюзию подпитывает и высокая посадка – на соседей в потоке смотришь сверху. Она обеспечивает хорошую обзорность, однако усложняет доступ в машину: в «Рейндж» не садишься и даже не входишь, а поднимаешься. Невысоким людям запрыгнуть в салон будет сложнее, чем персонам роста выше среднего. А процесс посадки на переднее пассажирское место девушки в узкой юбке и вовсе превращается в стрип-шоу!

Предприниматель

Прежний «Спорт» мне не очень нравился – при всем пафосе он казался простоватым. Вот новый «Рейндж» – другое дело! Он красив и элегантен, хотя выглядит внушительно и грозно. По организации внутреннего пространства «британец» чем-то похож на BMW – например, на заднем ряду мне со своим ростом не хватает места, да и садиться туда неудобно – мешает скошенная стойка кузова. По управляемости он уступает баварскому кроссоверу – зато явно способен на внедорожные подвиги, на которые лично я вряд ли когда­-нибудь сподоблюсь.

Неудобства при посадке британский внедорожник компенсирует полноценной системой комфортного доступа и порогами, которые всегда остаются чистыми, – они полностью закрыты дверями с уплотнителями.

Задним пассажирам «Рейнджа» тоже непросто: помимо высокого расположения над землей вход-выход осложняет выступающая колесная арка и сильно наклоненная стойка кузова. Да и места по ногам меньше, чем в других машинах, хотя больше, чем в BMW. А еще здесь самый большой подлокотник, в котором к тому же лежит пульт управления развлекательной системой – каждому пассажиру положено по монитору и комплекту наушников.

Генеральный директор

Английская машина понравилась больше остальных. Если не обращать внимания на некоторые неудобства вроде сложностей с включением обогрева сидений, то «Рейндж» подкупает удобством посадки. Руль и кресло отъезжают, облегчая выход, а пороги защищены от грязи дверьми. А какой здесь мотор! Он не только заставляет большую машину стремительно набирать ход, но и отличается непомерно малым расходом топлива. Меня смущают только возможные проблемы с надежностью.

На переднем ряду живется легче. Тем не менее и здесь своя специфика. Так, например, подогрев и вентиляцию кресел можно активировать только с помощью сенсорного дисплея мультимедийной системы, хотя в нужный пункт меню попадаешь сразу же – нажатием специальной кнопки на центральной консоли. Кстати, только в «Рейндже» можно отдельно подогреть или охладить спинку либо подушку сиденья, прижав на дисплее пальцем нужную зону на схеме кресла.

К сожалению, RRS вышел в свет, не дождавшись новой мультимедийной системы, которая дебютировала на Jaguar XE: старая отличается примитивной графикой, явно не соответствующей статусу машины. Не понравилась и работа с USB-накопителями: система распознает не все флешки и отказывается воспроизводить отдельные треки по неизвестным причинам.

В целом же интерьер «британца» производит исключительно приятное впечатление – кожа первоклассной выделки соседствует с полированным алюминием и приятным на ощупь пластиком.

Багажник у этого «Рейнд­жа» – видимо, потому, что он «Спорт» – сделан не идеально. Во-первых, значительная погрузочная высота ослож­няет размещение тяжелой поклажи. Во-вторых, если сложить задний диван, то ровный пол не получишь. В-третьих, извлечь из-под пола тяжеленную полноразмерную запаску сможет разве что человек с хорошей физической подготовкой.

Несмотря на мощный мотор, Sport не располагает к езде по гоночным трассам, хотя и способен ехать быстро: крейсерская скорость далеко за «сотню» для него – в порядке вещей. Плавность хода неплоха, однако при проезде более-менее крупных неровностей приходит понимание того, сколь массивны у внедорожника колеса: колебания неподрессоренных масс ощущаются лучше, чем того хотелось бы.

Зато по проходимости «Рейнджу» нет равных! Подвеска отличается впечатляющей артикуляцией, к тому же пневмобаллоны позволяют поднять кузов над землей вплоть до рекордных 335 мм. Также в списке внедорожных добродетелей у «британца» значится раздатка с понижайкой, а также принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Как и Audi Q7, флагманский кроссовер Volvo подзадержался на старте: XC90 первого поколения уступил место своему п­реемнику лишь на двенад­цатом году жизни. Впрочем, ожидание новой машины того стоило – «девяностый» удался на славу!

Встроенное детское кресло Дизайн и качество отделки салона Экономичный турбодизель Простор и оснащение на заднем ряду Наличие третьего ряда сидений Вместительный багажник Великолепное звучание аудиосистемы Bowers & Wilkins

Ограниченная проходимость Недостаточно комфортабельная подвеска Скромный выбор силовых агрегатов

И бензиновые, и дизельные двигатели, которыми осна­щается XC90, имеют одинаковую конфигурацию: два литра, четыре цилиндра плюс наддув разной степени наглости.

Выглядит «Вольво» по-скан­динавски неброско, но при этом современно и абсолютно узнаваемо. Сплошной символизм: на решетке радиатора красуется знак Марса, а фары украшены молотом Тора – Т-образную форму светодиодных ходовых огней следует трактовать именно так. Жаль только, что шведы по какой-то причине не прикрыли пороги дверями: при посадке несложно по невнимательности испачкать штаны.

Предприниматель

Внешность шведской машины мне кажется скучноватой. Зато внутри кроссовер второго поколения удивил не только высокохудожественным оформлением интерьера, но и его удобством: здесь все для человека. Да и «планшет» на цент­ральной консоли здесь вполне уместен, тем более что он управляется прикосновениями, а не заумными крутилками и вертелками. А какой шикарный звук аудиосистемы! Жаль только, что «Вольво» так подорожал: если бы новый XC90 стоил столько же, сколько и старый, он бы точно стал хитом!

Оказавшись внутри Volvo, немедленно расслабляешься, почуяв ту самую «атмосферу благополучия», которой так тщательно пропитали салон дизайнеры. Внутренний мир ХС90 сделан с большим вкусом и преисполнен изящества. Чего только стоит внутренняя отделка двери: скульптурная поверхность, сочетание фактур, цветов, плавные линии стыковки материалов делают ее произведением искусства. Отдельные элементы, которые преподносятся как фирменные фишки, не выглядят надуманными: граненая «бижутерия» для запуска двигателя и выбора режимов движения не просто функциональна, но и удобна в использовании. В любом случае, по качеству отделки XC90 ни в чем не уступает немецким и британским автомобилям. Единственное опасение вызывает лаковый черный пластик, из которого сделаны кнопки на спицах руля и дверной панели, обрамление дефлекторов климат-контроля и дисплея на центральной консоли. Все это выглядит модно, но на деле оказывается марким.

Кстати, о дисплее: вертикально ориентированный сенсорный планшет с интерфейсом Sensus, над начинкой которого корпели специа­листы Mitsubishi Electric, отличается хорошей графикой и достаточным быстродействием. Разобраться в меню оказалось проще, чем казалось, благо отсутствием логики бортовая система не страдает. А вот виртуальные приборы не впечатлили – после общения с Audi не покидает ощущение, что шведы освоили лишь малую часть потенциала такой приборной панели.

Генеральный директор

Главной проблемой в «Вольво» мне сначала показалось отсутствие кнопок – оказалось, что многие функции запихнули в большой экран. Правда, на деле выяснилось, что пользоваться им вполне удобно. Огорчают только мелкие надписи на мониторе – приходится надевать очки, которые непонятно где хранить – очечник дизайнеры почему-то не предусмотрели. Зато XC90 оказался единственным автомобилем с нормальным рычагом «автомата» вместо новомодных джойстиков.

Зато пространство салона в Volvo используют на всю катушку! По запасу пространства на втором ряду XC90 уступает лишь «Ауди», при этом ассортимент удобств для пассажиров здесь значительно шире. Кроме того, наш автомобиль был оборудован третьим рядом сидений, на котором вполне сможет разместиться даже взрослый человек. К слову, в конфигураторах «Ауди» и BMW тоже значится подобная опция, однако на наших машинах дополнительных мест в багажнике не было. Но только Volvo предлагает встроенное детское кресло: подушка по центру дивана легким движением руки трансформируется в бустер.

А багажник у ХС90 и вовсе лучший! Помимо того что он самый вместительный, его можно продлить в салон, превратив второй ряд в ровный пол. «Основную» погрузочную площадку разнообразил типичный для «Вольво» органайзер, делящий пространство на две части. Удивитель­но, но даже наличие третьего ряда сидений не оказалось помехой для запасного колеса в подполе. И хотя это всего лишь тщедушная докатка, но все-таки…

В движении «швед» неожиданно порадовал силовым агрегатом: внезапно выяснилось, что двухлитровый дизель замечательно справ­ляется со столь крупным «туловом», наделяя машину достойной динамикой разгона. И хотя «Вольво» не столь резв, как его соперники, упрекнуть машину в моторном бессилии никак нельзя.

По сравнению с другими участниками «Вольво» оказался самым жестким. Даже на не самых крупных 19-дюймовых колесах XC90 весьма чувствителен к дефектам дорожного покрытия – на неровностях автомобиль вздрагивает всем телом. Зато этот недостаток превращается в достоинство, когда мы говорим об управ­ляемости: рулится «швед» отменно, словно это легковой автомобиль со спортивным характером. Но на бездорожье Volvo оказался аутсайдером: подвеске не хватает ходов, электронным блокировкам – ловкости, а двигателю – рабочего объема.

Коврики резиновые для Audi Q7 (4L) в салон автомобиля Petex (Германия) — 4 шт | Автоковрики Ауди Ку7 4Л

Модельные резиновые коврики в салон автомобиля для Audi Q7 тип кузова (4L) SUV 4 — двери на модели выпуска с 2005 до 2015 года от немецкого производителя Petex, история марки которой начинается с 20-х годов в Германии.

Оригинальные автомобильные коврики из резины фирмы Петекс практически без запаха, имеют боковые края высотой 1-1,5 см и благодаря этому, и своей конструкции так называемой «клетке» — отлично улавливают грязь и воду в салоне. Коврики идеально ложатся в машину, позволяя достаточно эффективно защитить салон авто в определенных ситуациях. Автоковрики разработаны при помощи 3D-сканирования и имеют четкую форму и конфигурацию, отлично повторяющую оригинальные полики салона авто, имеют возможность установки штатных креплений (при их наличии в машине). Ковры в клетку Petex высокого качества, что выразительно отличает их от современных аналогов.

Автомобильные ковры в салон Petex произведены в ЕС и соответствуют строгим Европейским экологическим стандартам. Коврики выполнены из современной высококачественной, износостойкой и гибкой резины с процентным содержанием синтетического каучука 40%, все это при максимальном отсутствии запаха.

Уход за авто коврами максимально прост: достаточно их вынуть из салона машины, вытряхнуть грязь и помыть под напором воды на мойке, или протереть мокрой тряпкой — поверхность легко очищается с помощью любых чистящих средств. Автомобильные коврики Петекс нейтральны к щелочам, кислотам, нефтепродуктам и прочим химически активным веществам, сохраняют свои физико-механические характеристики в самых суровых погодных условиях, что позволяет использовать автоковрики при сильном морозе и жарким летом .

В комплекте 4 коврика в салон Ауди Ку7 4Л — для водителя, переднего пассажира и два коврика заднего ряда.

Характеристики товара:
Производитель: Petex
Страна производства: Германия
Тип: модельные коврики в салон
Возможность установки штатных креплений: да
Термоустойчивость: да
Материал: резина
Борта: да (низкие)
Цвет: Черный
Артикул: 12110

 

Переход в категории товара:

 

 

 

BMW X7: цена БМВ Х7, технические характеристики БМВ Х7, фото, отзывы, видео

Технические характеристики BMW X7

Цена	6 310 000 — 10 390 000 ₽
Мин. цена	6 310 000 ₽
Макс. цена	10 390 000 ₽
Модельный год	2019
Тип кузова	Кроссовер
Длина, мм	5151
Ширина, мм	2000
Высота, мм	1805
Количество дверей	5
Количество мест	5-7
Объем багажника, л	326-2200
Экологич. класс	—
Гарантия	2 года без ограничения пробега
Страна сборки	США

Модификации BMW X7

BMW X7 30d

Цена от	6 310 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	227
Время разгона до 100 км/ч, сек	7. 0
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2993
Мощность, л.с. / оборотах	249/4000
Момент, Н·м / оборотах	620/2000-2500
Расход комби, л на 100 км	7.3
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

BMW X7 40i

Цена от	6 720 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	245
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.1
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2998
Мощность, л. с. / оборотах	340/5500-6500
Момент, Н·м / оборотах	450/1500-5200
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

BMW X7 M50d

Цена от	8 390 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.4
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2993
Мощность, л.с. / оборотах	400/4400
Момент, Н·м / оборотах	760/2000-3000
Расход комби, л на 100 км	7. 5
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники BMW X7 по цене

От 5 780 000 ₽

До 6 595 000 ₽

Кроссовер

Бельгия

Год: 2018

От 5 530 000 ₽

До 5 630 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 6 690 000 ₽

До 7 690 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 6 740 000 ₽

До 11 210 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 6 820 000 ₽

До 7 850 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 5 695 000 ₽

До 6 045 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 6 246 000 ₽

До 7 210 000 ₽

Кроссовер

Австрия

Год: 2018

От 5 725 000 ₽

До 6 300 000 ₽

Внедорожник

США

Год: 2018

От 6 411 000 ₽

До 7 534 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2015

От 5 600 000 ₽

До 9 790 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

До 8 800 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 5 877 000 ₽

До 11 013 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

Отзывы владельцев BMW X7

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола BMW X7

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои BMW X7

 

BMW X7 / БМВ Х7

BMW представляет свой самый большой флагманский кроссовер X7 2019 модельного года. Новинка оказалась во многом похожей на показанный ранее концепт-кар X7 iPerformance и развивает философию дизайна последних баварских моделей с увеличенными «ноздрями», зауженной светотехникой и сложными кузовными линиями. В основу BMW X7 заложена модульная платформа CLAR, которую также использует младший X5. Но ее конфигурацию в BMW удлинили и модифицировали под индивидуальные особенности автомобиля. С длиной 5151 мм X7 превзошел своих конкурентов из немецкой тройки: Audi Q7 (5005 мм) и Mercedes GLS (5120 мм). Кроме того, благодаря колесной базе 3105 мм «Икс седьмой» оказался самым просторным в салоне — «баварец» получил полноценный третий ряд сидений, рассчитанный на двух взрослых человек. При этом пассажирам доступен солидный запас для багажа, который составляет 326 л (при сложенных креслах 2120 л).

Внутри BMW X7 практически полностью повторяет «Икс пятый» 2018 года — у обеих моделей общие архитектура передней панели, интеллектуальная цифровая «приборка», мультимедийный пакет iDrive 7. 0 с 12.3-дюймовым дисплеем. В списке базового оснащения числятся светодиодные фары, пневмоподвеска с электронноуправляемыми амортизаторами, климатический контроль на 4 зоны, «продвинутые» сиденья с памятью и вентиляцией, панорамная крыша. Лазерные фары Laserlight, мультимедиа с раздельными дисплеями для задних пассажиров, а также премиум-музыка Bower&Wilkins — опции. В стандартном исполнении кроссовер имеет 7 мест, но за дополнительную плату их можно сократить до 6, оснастив второй ряд двумя «капитанскими» креслами с повышенной комфортабельностью. Двигатели BMW X7 унифицированы с X5 (G05) — это 3-литровый 340-сильный бензиновый мотор и два дизеля 249 и 400 сил. Все агрегаты сочетаются с безальтернативной 8-скоростной автоматикой.

Про оснащение флагмана более развернуто. В стандартном исполнении BMW X7 располагает 20-дюймовыми легкосплавными дисками, пневмоподвеской, адаптивными светодиодными фарами, шумоподавляющим остеклением, кожаной отделкой Vernasca, 4-зонной климатической установкой, аудиосистемой класса HiFi, панорамной стеклянной крышей, виртуальной приборной панелью, комфортабельными креслами с обогревом и электронастройками, медийным комплексом с функцией управления жестами. За дополнительную плату кроссовер можно доукомплектовать высокоэффективными лазерными фарами, вентиляцией и массажем передних кресел, обогревом всех сидений, стеклянной крышей Sky Lounge, автодоводчиком дверей, аудиосистемой Bower&Wilkins, развлекательным медиакомплексом для задних пассажиров, проекционным дисплеем. За отдельную плату также можно получить ряд вспомогательной электроники — это парковочный ассистент, помощник вождения и адаптивный круиз-контроль. Кроме того, для BMW X7 доступны две линии дизайна — Pure Excellence и M Sport, каждая из которых способна придать внешнему виду кроссовера особые акценты.

Стеклоподъемник правый Ауди Ку7 Кью7 Audi Q7 4L | Festima.Ru

☎ 🎺ЗBOНИТE УТОЧНЯЙТЕ ПОЛНOЕ HАЛИЧИE HА CКЛАДE! КУПИTЬ БУ ЗAПЧACTИ БМВ Х1 Е84 в разборe Kомплeкт фонapей, Фaра левая, Двepь лeвaя перeдняя, Фарa пpавaя, Двeрь правая зaдняя, двepь багажникa сo cтеклoм, Двеpь лeвая зaдняя, Двеpь прaвая пeредняя, Балка пoдвeски задняя, Стекло двери багажника, Кулак поворотный передний правый, Зеркало левое, Диск колесный алюминиевый R17, Дверь багажника, Фонарь на крыло левый, Диск колесный алюминиевый R18, Фонарь на крыло правый, Рычаг передний нижний правый, Зеркало правое, Стеклоподъемник задний правый, Стеклоподъемник задний левый, Рейлинг левый, Стеклоподъемник передний правый, Спойлер двери багажника, Блок комфорта передней левой двери, Защита картера, Блок комфорта, Ручка двери наружная задняя правая, Блок комфорта передней правой двери, Фонарь в крышку правый, Капот, Стекло кузовное заднее левое глухое, Решетка радиатора, Замок двери задней левой, Светодиодный модуль, Крыло переднее левое, Бампер задний, Стекло двери передней левой, Ручка двери наружная левая передняя, Блок управления светодиодной фары, Стекло двери передней правой, Стеклоподъемник передний левый, Стекло двери задней правой, Юбка переднего бампера, Моторчик стеклоочистителя заднего стекла, Бампер передний, Форсунка дизельная электрическая, Фонарь в крышку левый, Усилитель заднего бампера , Накладка порога правая, Накладка порога левая, Элемент передней панели, Кронштейн бампера переднего, Стекло двери задней левой, Замок багажника, Молдинг решётки радиатора, Усилитель бампера заднего, Ручка двери наружная правая передняя, Ручка двери наружная задняя левая, Блок управления двери багажника, Накладка под номер, Жгут проводов передней левой двери, Уплотнитель задней правой двери, Жгут проводов передней правой двери, Расширитель арки правый передний, Расширитель арки левый передний, Расширитель арки левый задний, Эмблема решетки радиатора, Кронштейн накладки порога левый, Фонарь задний (стоп сигнал), Блок комфорта задней правой двери, Накладка юбки заднего бампера, Направляющая стекла задней левой двери, Блок комфорта задней левой двери, Молдинг переднего бампера правый, Решётка в бампер центральная, Молдинг стекла глухого заднего левого, Накладка рамки двери задняя левая, Активатор замка багажника, Накладка рамки двери передней левой, Жгут проводов для датчиков парковки, Крыло переднее правое, Накладка панели пола багажника, Кронштейн панели радиатора левый, Жгут проводов задней правой двери, Жгут проводов задней левой двери, Панель передняя радиатора, Поперечина передней панели радиатора, Петля двери багажника правая, Петля двери багажника левая, Кронштейн панели радиатора правый, Замок двери передней правой, Замок двери задней правой, Замок двери передней левой, Накладка рамки двери задняя правая, Кронштейн накладки порога правый, Молдинг заднего бампера, Направляющая стекла задней правой двери, Расширитель арки правый задний, Молдинг накладки переднего бампера правый, Кронштейн панели радиатора, Кронштейн насадки выхлопной трубы, Кронштейн бампера заднего левый, Кронштейн передней панели, Воздухозаборник заднего левого крыла, Юбка заднего бампера, Молдинг двери правый задний, Накладка рамки двери передней правой, Эмблема, Датчик парковки, Решётка в бампер левая, Решётка в бампер правая, Антенна, Накладка переднего бампера правая, Накладка переднего бампера левая, Кронштейн бампера заднего правый, Накладка переднего бампера под номер, Молдинг стекла передней левой двери, Молдинг стекла задней левой двери, Молдинг стекла задней правой двери, Молдинг стекла передней правой двери, Отражатель в бампер задний правый, Отражатель в бампер задний левый, Датчик Аirbаg, Поводок стеклоочистителя задний, Кронштейн бампера переднего левый, Молдинг рамки задней левой двери, Молдинг рамки задней правой двери, Накладка решетки радиатора, Накладка переднего бампера, Кронштейн петли капота правый

Автозапчасти

2021 Audi Q7 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Среди спортивного модельного ряда Audi, состоящего из высокотехнологичных роскошных автомобилей и внедорожников, Q7 2021 года лучше всего подходит для семейных обязанностей. Несмотря на три ряда сидений и немного скучный стиль, Q7 сохраняет удовольствие от вождения, которое делает Audi и Audi. Покупатели могут выбрать один из двух двигателей с турбонаддувом — четырехцилиндровый на 248 л.с. или V-6 мощностью 335 л.с.Полноприводная система Audi Quattro входит в стандартную комплектацию, но в более спортивных моделях этой линейки хорошо используются опциональная система рулевого управления на четыре колеса и адаптивная пневматическая подвеска, что обеспечивает еще более маневренность. Главные конкуренты Q7 — одни из лучших роскошных трехрядных внедорожников, которые продаются сегодня, включая BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Volvo XC90. Универсальный набор навыков Audi делает его сильным конкурентом для всех, хотя он не такой спортивный, как Porsche Cayenne.

Что нового в 2021 году?

После тщательного освежения для модели 2020 года Q7 2021 года выходит с небольшими изменениями.Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади теперь является стандартной функцией, а пакет Convenience модели Premium теперь включает в себя рулевое колесо с подогревом и систему внешней камеры с обзором на 360 градусов. Premium Plus среднего класса получает дополнительный пакет Executive, который объединяет в один пакет содержимое пакетов Cold Weather, Warm Weather и Driver Assistance для модели 2020 года. Модели Prestige теперь поставляются с обтянутыми кожей подлокотниками и центральными консолями, а задние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию.

Цены и какой купить

Мы думаем, что четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом «45» более чем достаточно, и мы бы сочетали его с уровнем отделки салона Premium Plus.Переход от базовой Premium к Premium Plus добавляет множество приятных мелочей, в том числе стереосистему с объемным звуком, беспроводную зарядную площадку для смартфона, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом с настройками памяти, 20-дюймовые колеса, внутреннее освещение и подсветку порога. инкрустации. Мы также будем готовиться к новому пакету Executive, который добавляет, среди прочего, адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания полосы движения, четырехзонный автоматический климат-контроль, подогрев и вентиляцию передних сидений с 12-позиционной регулировкой с электроприводом, подогрев задних сидений, и всепогодные коврики.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

На 2020 год Audi сохранила старый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 л.с., но добавила новый 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, который использует 48-вольтовую гибридную систему для выработки 335 лошадиных сил. и эти трансмиссии сохранятся без изменений в 2021 году. Когда мы тестировали Q7 2020 года с новым турбонаддувом V-6, мы зафиксировали быстрое время разгона до 60 миль в час за 5,0 секунды, что было немного быстрее, чем у механически аналогичного двухрядного двигателя. Q8 внедорожник. Несмотря на свой размер, когда Q7 оснащен дополнительными высокопроизводительными шинами на 21-дюймовых колесах, он кажется низким и гибким, как накачанный спортивный универсал.Регулируемость опциональной пневматической подвески в сочетании с повышенной маневренностью рулевого управления всеми четырьмя колесами делает Q7 удивительно интересным для езды по извилистой проселочной дороге. К тому же едет он довольно плавно.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Неудивительно, что трансмиссия V-6 имеет худшую экономию топлива. Рейтинги топливной эффективности EPA составляют 17 миль на галлон в городе, 21 милю на галлон на шоссе и 18 миль на галлон вместе взятые, что составляет 2 мили на галлон по всем направлениям по сравнению с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами.Когда мы сможем протестировать Q7 2021 года, мы проверим его эффективность на нашем 200-мильном шоссе для проверки экономии топлива. Мы ожидаем, что четырехцилиндровый Q7 вернет результаты, аналогичные тестируемой нами модели 2017 года, которая показала 26 миль на галлон на нашем 200-мильном шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

Салон Q7 с его минималистским современным дизайном, сочетающимся с множеством технологий, превосходным комфортом и качеством сборки, занимает особое место. Интерьер Q7 выделяется красивыми материалами и дизайном, а также продуманной компоновкой элементов управления и удобными сиденьями, обеспечивающими широкую поддержку и возможность регулировки. Премиум-версии начального уровня красиво оснащены, а количество высококлассных функций может стать в высшей степени роскошным в более высоких уровнях отделки салона. Как и в большинстве трехрядных внедорожников, в грузовом отсеке Audi не так много места, когда все сиденья заняты. Но у него есть доступное пространство, сопоставимое с его ключевыми конкурентами, а самый задний ряд можно быстро поднять или опустить с помощью регуляторов мощности, что компенсирует несколько неуклюжее управление средним рядом. При сложенных сиденьях в Q7 2019 года было место для 25 наших ручных чемоданов, и мы ожидаем, что модель 2021 года будет соответствовать этому результату.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Q7 стандартно поставляется с 10,1-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем и меньшим 8,6-дюймовым дисплеем, расположенным под ним, для регулировки климат-контроля и настроек автомобиля. В зависимости от того, нравится ли вам использовать сенсорные экраны во время вождения, вы можете найти новую систему восхитительной или дьявольской. Наш штат разделен, но Audi была занята добавлением этой новой информационно-развлекательной системы в свой модельный ряд; его можно найти в седанах A6, A7 и A8, а также во внедорожнике Q8.Все модели Q7 2021 года также оснащены цифровым дисплеем Virtual Cockpit, 4G LTE Wi-Fi и интеграцией Apple CarPlay / Android Auto. Аудиофилы могут насладиться несколькими вариантами звука, в числе которых система Bang & Olufsen с 23 динамиками и мощностью 1920 Вт.

Функции безопасности и помощи водителю

Q7 2021 года не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), и последняя версия, которая была оценена Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), не была названа лучший выбор безопасности.Некоторые функции помощи водителю являются стандартными или дополнительными на Q7, что сделает его привлекательным для покупателей, перевозящих ценные грузы. Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

Гарантия и обслуживание

Q7 имеет надежную гарантию, сравнимую с аналогичными моделями, хотя Acura MDX и Lexus GX предлагают немного лучшее покрытие трансмиссии. Его бесплатный план планового технического обслуживания — один год или 10 000 миль — это единственная область, где он отстает от покрытия своего ключевого конкурента, XC90.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Audi Q7 55 Premium Plus

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
71 990 долларов (базовая цена: 64 795 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма ³ , 2995 см ³
Мощность
335 л. с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1370 об / мин

ПЕРЕДАЧА
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 14.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,8 дюйма
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 285 / 40R-21 109H AO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,9 дюйма
Длина: 199,3 дюйма
Ширина: 77,6 дюйма
Высота: 68,5 дюймов
Пассажировместимость: 138 футов ³
Грузовой объем: 15 футов ³
Снаряженная масса: 5003 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 5.0 сек
100 миль / ч: 13,5 сек
120 миль / ч: 21,1 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,3 секунды
¼-миля: 13,7 сек @ 101 миль / ч
Максимальная скорость (заявленное производителем): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 178 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 14 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/17/21 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Audi Q7 2020: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

На 2020 год Audi Q7 предлагается в трех различных комплектациях: Premium, Premium Plus и Prestige. Обе модели с нижней ступенькой стандартно поставляются с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 248 л.с. В качестве опции для нижних отделок и стандартной комплектации Prestige предлагается новый 3,0-литровый двигатель V6, который развивает мощность 335 л.с. и 369 фунт-футов. Все три комплектаций стандартно поставляются с полным приводом, в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач выполняет рядные передачи.

Базовый уровень Premium получает 19-дюймовые легкосплавные диски, автоматические светодиодные фары и задние фонари, а также дверь багажного отделения с электроприводом, работающую без помощи рук. Стандартные функции включают кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом, подогрев в восьми направлениях, поясничную опору в четырех направлениях для водителя, память водительского сиденья и трехзонный климат-контроль.Пакет безопасности включает в себя передний и задний гидролокаторы, камеру заднего вида, систему предотвращения лобового столкновения и предупреждение о выезде с полосы движения, в то время как информационно-развлекательная система состоит из интерфейса с двумя сенсорными экранами, который поддерживает Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, HD Radio и SiriusXM в паре с акустическая система с десятью динамиками. Каждая модель оснащена 12,3-дюймовой виртуальной кабиной и панорамным люком на крыше.

Premium Plus в основном ориентирован на улучшение расширенных функций безопасности, добавляя мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выходе из транспортного средства и камеру объемного обзора.Внутри аудиосистема модернизирована до настройки объемного звука 3D с 19 динамиками, а в телефонную коробку Audi добавлен усилитель сигнала и беспроводное зарядное устройство. Когда двигатель V6 опционально, внедорожник получает более крупные 20-дюймовые легкосплавные диски.

Поступая в стандартную комплектацию с двигателем V6, Prestige по умолчанию оснащается 20-дюймовыми легкосплавными дисками, а также получает светодиодные фары матричного дизайна, двойные акустические окна и двери с электроприводом плавного закрывания. Четырехзонный климат-контроль и 12-позиционные передние сиденья с подогревом и вентиляцией заменяют стандартную плату за проезд, в то время как комплект безопасности дополнительно улучшен за счет активной помощи при движении по полосе, экстренной помощи, помощи в пробках, помощи при перекрестке, а также распознавания дорожных знаков и предупреждения дисплей и адаптивный круиз-контроль также входят в комплект.

2020 Audi Q7 Цены, обзоры и фотографии

Любимые функции

ВИРТУАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ
Этот 12,3-дюймовый цифровой дисплей с высоким разрешением для водителя теперь версии 2.0, что позволяет пользователю получать доступ к обычным параметрам, таким как скорость дороги и обороты двигателя , плюс изображения спутниковой навигации, не глядя на центральный экран. Это стандартная функция для всех моделей, кроме начального уровня.

АДАПТИВНАЯ Пневматическая подвеска
Предлагаемая на уровне Premium Plus с V6, адаптивная пневматическая подвеска Audi улучшает качество езды и управляемость.Система может увеличить дорожный просвет на 2,4 дюйма для преодоления глубокого снега или легких внедорожных ситуаций. На шоссе он опускает Q7 на дюйм, улучшая аэродинамику и устойчивость.

2020 Audi Q7 Interior

Чтобы отличить салон Audi, не требуется четырехкольцевый символ в центре рулевого колеса. Интерьер Q7 является ярким примером сильной стороны Audi, в котором эстетика и функциональность работают в гармонии.

Большим изменением в Q7 2020 года является информационно-развлекательная система с двумя экранами, которая занимает большую часть центральной консоли.Выберите также виртуальную кабину (рекомендуется), и кабина приобретет высокотехнологичный (но удобный для пользователя) воздух, который дополняет чистые линии и прекрасные материалы.

Объем багажного отделения за третьим рядом сидений составляет 14,2 кубических футов. Это расширяется до 35,7 кубических футов за вторым рядом и до 69,6 кубических футов, когда оба ряда сложены.

Экстерьер Audi Q7 2020

Сказать, что обновленный Q7 2020 года напоминает Q8, бесполезно для тех, кто не видел новый флагманский внедорожник Audi.Результатом изменений является немного другая форма решетки радиатора, окруженная меньшими светодиодными фарами, что придает Q7 больше внешнего вида и присутствия. Сдержанный подход Audi к стилю привел к некоторой мягкости, но недавняя встряска, возможно, была положительной.

Не то, чтобы Audi создавала монолитный внешний вид таких вещей, как Land Rover Range Rover и Lincoln Navigator. По-прежнему есть гладкость, которая также способствует выгодной аэродинамике. Q7 имеет впечатляюще низкий коэффициент лобового сопротивления — 0.32.

Любители детализации оценят анимацию поворотников, а любители больших колес могут выбрать диаметр до 22 дюймов. Линия крыши Q7 не такая высокая, как у некоторых конкурентов, что упрощает доступ к элементам, прикрепленным к дополнительному багажнику на крыше.

2020 Audi Q7 Стандартные характеристики

Это примерно 56000 долларов за новый Q7 в комплектации Premium с меньшим двигателем, на который покупается много кроссоверов премиум-класса среднего размера.

Помимо 3-зонного автоматического климат-контроля, эта модель оснащена информационно-развлекательной системой с двумя экранами (с экраном 10. 1-дюймовый верхний экран и 8,6-дюймовый дисплей под ним), интеграция со смартфоном Apple CarPlay / Android Auto, кожаные сиденья, подогрев / 8-позиционная регулировка электропривода передних сидений с настройками памяти на стороне водителя, вход / зажигание без ключа, питание -регулируемая рулевая колонка, выбор режимов движения, панорамный люк, дверь багажного отделения с электроприводом, шесть подстаканников, четыре держателя для бутылок и аудиосистема с 10 динамиками.

2020 Опции Audi Q7

Хотя комплектация Premium кажется хорошо оснащенной, следующий шаг, Premium Plus, стоит растягивания бюджета.Здесь на помощь приходит Virtual Cockpit, а также аудиосистема Bose, система видеонаблюдения с обзором в углу и система мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой помощи при выходе. Он также имеет право на большую часть оборудования, входящего в стандартную комплектацию самой верхней комплектации Prestige, включая адаптивную подвеску (если также выбран V6).

Другие варианты включают в себя рулевое управление всеми колесами, ночное видение с обнаружением крупных животных, задние сиденья с подогревом / рулевое колесо с подогревом, массажные передние сиденья, колеса большего размера, лазерные фары, развлекательный пакет для задних сидений и 23 динамика / 1 920 Вт Аудиосистема Bang & Olufsen для аудиофилов.

Двигатель Audi Q7 2020

Базовый двигатель в версиях Premium и Premium Plus для Q7 2020 года представляет собой 2,0-литровый 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, развивающий 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Он передается на все четыре колеса (Audi всегда называет свои полноприводные системы «Quattro») через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Рейтинг буксировки для этой установки составляет относительно скромные 4400 фунтов.

Опциональный 3,0-литровый V6 с турбонаддувом развивает 329 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.И снова 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Максимальная буксирная способность здесь составляет 7 700 фунтов.

Полные спецификации нового SQ7 2020 года были недоступны при составлении этого обзора, но его 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом создает мускулистые 500 лошадиных сил, что противопоставляет его BMW X5 M40i с 523 лошадиными силами. И да, здесь действует формула полного привода и 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (45 TSFI)
248 лошадиных сил при 5000-6000 об / мин
273 фунт-фут крутящего момента при 1600-4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 19/25 миль на галлон

3.0-литровый V6 с турбонаддувом (55 TSFI)
329 лошадиных сил при 5500–6500 об / мин
325 фунт-фут крутящего момента при 2900–5300 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:

17/21 миль на галлон

4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (SQ7)
500 лошадиных сил
568 фунт-фут крутящего момента
EPA Экономия топлива для города / шоссе: н / д

Сколько стоит Audi Q7 2020 года?

Владение новым Q7 начинается с рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) в размере 54 800 долларов США, на которую покупается 45 TSFI Q7 2020 года (тот, у которого есть 2. 0-литровый двигатель) в комплектации Premium. Добавьте 995 долларов за пункт назначения, чтобы получить в итоге 55 795 долларов. Мы более склонны рекомендовать версию Premium Plus по цене от 58 195 долларов США.

Версия 55 TSFI с двигателем V6 стоит от 61 795 долларов за Premium, 64 795 долларов за Premium Plus и 72 195 долларов за Prestige. Никакой замены Prestige на 2,0 литра не существует. На момент составления этого обзора не было цен на SQ7 2020 года, но он мог начинаться примерно с 70000 долларов.

Попадите в список вариантов, как если бы деньги были чьей-то проблемой, и нетрудно набрать тройку.0-литровый Prestige Q7 подорожает до 95000 долларов. Линейки Acura MDX, Infiniti QX60 и Volvo XC90 имеют более низкие стартовые цены, но они не идут со стандартным полным приводом. Mercedes-Benz GLE-Class начального уровня также дешевле, но не имеет ни полного привода, ни трех рядов сидений в стандартной комплектации. BMW X5 стоит дороже.

Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB. com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Q7. Ожидается, что стоимость при перепродаже сохранится.

Какая модель Audi Q7 2020 года подходит мне?

2020 Audi Q7 45 TSFI Premium

С турбонаддувом 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель
Светодиодные фары / задние фонари
19-дюймовые легкосплавные диски
Панорамный люк на крыше
Передний / задний парктроник
Задний борт с электроприводом

2020 Audi Q7 45 TSFI Premium Plus

Усилитель телефонного сигнала
Беспроводная зарядка
Светодиодные задние фонари с динамическим сигналом поворота
Virtual Cockpit
Аудиосистема Bose 3D с 19 динамиками / 558 Вт
Контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой помощи при выходе

2020 Audi Q7 55 TSFI Premium Plus

Усилитель телефонного сигнала
Беспроводная зарядка
Боковые зеркала с самозатемнением / обогревом / автоматическим складыванием с памятью
20-дюймовые легкосплавные диски
Система камеры верхнего / углового обзора
Bose 3D с 19 динамиками / 558- watt audio system
Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой помощи при выходе

2020 Audi Q7 55 TSFI Prestige

Светодиодные фары Matrix-Design
Четырехзонный автоматический климат-контроль
Солнцезащитные шторки для задних боковых окон и заднего стекла
Вентилируемые передние сиденья
Адаптивная пневматическая подвеска
Адаптивный круиз-контроль
Дисплей на лобовом стекле
Распознавание дорожных знаков

2020 Audi SQ7 Premium Plus

V8 с двойным турбонаддувом
Спортивный дифференциал
Полное рулевое управление
21-дюймовые легкосплавные диски
Передние спортивные сиденья
Кожаная обивка Valcona с ромбовидной строчкой
Адаптивная пневматическая подвеска S-tuned

2020 Audi SQ7 Prestige

Дисплей на лобовом стекле
Двери с плавным закрытием
Пакет помощи водителю
Рулевое колесо с подогревом
Солнцезащитные козырьки для задних и боковых окон
Передние сиденья с вентиляцией
Задние сиденья с подогревом

2021 Audi Q7 на продажу, Sanford FL

Начальная цена: 54 950 $

Просмотрите фотографии, посмотрите видео и узнайте расценки на новый Audi Q7 2021 года в Сэнфорде, Флорида.



Узнайте больше о покупке Audi Q7 2021 года в Сэнфорде

Посетите Audi North Orlando, чтобы купить новый Audi Q7 2021 года. Наши специалисты по продажам готовы показать вам все возможности Audi Q7 и провести тест-драйв в районе Сэнфорд. В нашем представительстве Audi вы найдете конкурентоспособные цены, запасы автомобилей Audi Q7 2021 года и отзывчивую команду продаж. Загляните в наш автосалон сегодня и прокатитесь на Audi 2021 года.

Audi Q7 Prestige SUV

2019 г.
• Audi North Orlando Цена 56 999 долларов США
Двигатель : 3,0 л, 6-цилиндровый, Коробка передач : Автомат, Пробег : 4 105 миль, Цвет кузова : Белый ледник, Цвет салона : Черный Посмотреть детали

Audi Q7 Prestige SUV 2018

• Audi North Orlando Цена 44 999 долларов США
Двигатель : двигатель 3,0 л TFSI V6, Коробка передач : Автомат, Пробег : 42 665 миль, Цвет кузова : Чернильный синий металлик, Цвет салона : Коричневый кедр Посмотреть детали

Audi Q7 Prestige 2017 внедорожник

• Audi North Orlando Цена 39 999 долларов США
Двигатель : 3. 0L V-6 cyl, Коробка передач : Автомат, Пробег : 40 360 миль, Цвет кузова : Серебристый металлик Florett, Цвет салона : Серый камень Посмотреть детали

Audi Q7 Prestige 2017 внедорожник

• Audi North Orlando Цена $ 38 999
Двигатель : двигатель 3,0 л TFSI V6, Коробка передач : Автомат, Пробег : 46 795 миль, Цвет кузова : Белый Каррара, Цвет салона : Черный Посмотреть детали Просмотреть все Подержанные Audi Q7

Заинтересованы в другой Audi? Щелкните ссылку ниже и найдите Audi, которая соответствует вашему образу жизни.

2022 Audi Q7: предварительный просмотр, цены, дата выпуска

В 2017 году после относительно скромного редизайна Audi Q7 вошел во второе поколение. Audi улучшила свой внешний вид в 2020 году, а Q7 в 2021 году остался в основном таким же. Поскольку дизайн остается свежим, мы ожидаем, что Audi Q7 2022 года будет переходящей моделью.

Обновление 2020 года было почти более значительным, чем редизайн 2017 года, в результате чего были добавлены более угловатые фары и задние фонари, а Q7 стал более агрессивным.Интерьер также претерпел удивительные изменения в обновлении: убирающийся информационно-развлекательный экран был заменен фиксированным сенсорным экраном ниже по приборной панели. Audi также заменила массивное полноразмерное вентиляционное отверстие HVAC на более тонкий, переработала элементы управления HVAC и добавила новую центральную консоль. Поскольку эти обновления все еще свежие и современные, мы ожидаем, что Audi Q7 2022 года останется неизменным.

Нынешний Q7 также очень хорошо оборудован. В стандартную комплектацию входит 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, 10,1-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, 8,6-дюймовый сенсорный экран для управления автомобилем и климатом, Bluetooth, подключение по USB, совместимость с Android Auto и Apple CarPlay, 19-дюймовые колеса, задняя дверь с электроприводом, панорамный люк на крыше, кожаная обивка , трехзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом и подогревом, сиденья третьего ряда с электроприводом складывания и сиденья второго ряда с раздельным складыванием. Мы ожидаем, что это останется прежним и в Audi Q7 2022 года.




Текущий Audi Q7 имеет три варианта трансмиссии, начиная с 248-сильной 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Далее идет 3,0-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут. Наконец, лучшая силовая установка — 4,0-литровый двигатель V8 с турбонаддувом SQ7 мощностью 500 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента. Все три двигателя сочетаются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Мы ожидаем, что в 7 квартале 2022 года будут сохранены те же варианты трансмиссии.

Текущий Q7 не прошел тестирование IIHS, но модель 2020 года прошла. Он получил оценку «хорошо» во всех краш-тестах, но отстал от оценки «плохо» в тесте фар, поскольку он загружался из соображений Top Safety Pick.Его стандартное автоматическое экстренное торможение получило оценку «Superior» для пешеходов и других транспортных средств. Другое стандартное оборудование безопасности на текущем Q7 включает активное управление полосой движения, мониторы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет и монитор внимания водителя, который может замедлить Q7 до остановки и включить опасность, если водитель не отвечает. Мы ожидаем, что эти рейтинги и характеристики останутся прежними на Audi Q7 2022 года.

2007 Audi Q7 Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Сильные стороны модели:

Превосходная управляемость; стильный интерьер; универсальное сиденье и грузовое пространство.

Изменения модели:

Q7 — это первый внедорожник Audi, готовый конкурировать с широким спектром премиальных внедорожников, включая Acura MDX, BMW X5, Mercedes-Benz ML-Class, Range Rover Sport и Porsche Cayenne. Доступны 3,6-литровый V6 и 4,2-литровый V8, а также предлагается модернизированный уровень отделки салона Premium.Все автомобили оснащены полным приводом quattro.

Стоимость модели:

Q7 2007 года в первую очередь создан для езды по дорогам, с уважаемой системой полного привода Audi quattro, но также имеет прочную подвеску и короткие свесы, что обеспечивает удивительно высокий уровень внедорожных качеств и возможностей грузовика. При правильном оснащении Q7 может буксировать до 6600 фунтов. Интерьер выделяется среди аналогов только дизайном, и внедорожник можно заказать с двумя или тремя рядами сидений.

Обзор модели:

На новый Audi Q7 2007 года предлагаются два различных двигателя: 350-сильный 4.2-литровый V8 или 280-сильный 3,6-литровый V6. Оба двигателя используют технологию непосредственного впрыска, которая обеспечивает большую мощность без снижения расхода топлива, и согласованы с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Q7 использует новое поколение полноприводной системы Audi quattro, которая использует дифференциал Torsen для помогают поддерживать правильный баланс мощности между всеми четырьмя колесами для сохранения тяги. Во время большей части движения система передает 60 процентов мощности на задние колеса для лучшей управляемости и устойчивости. Q7 поставляется в базовой комплектации или в комплектации Premium для каждого двигателя. Базовый V6 оснащен традиционными роскошными функциями, включая двухзонный климат-контроль, аудиосистему с восемью динамиками и CD-плеером и дистанционный вход, в то время как Premium V8 поставляется с подогревом передних и задних сидений с кожаной обивкой, четырехзонным климат-контролем. , Функция громкой связи Bluetooth, дворники с датчиком дождя, панорамный люк на крыше, система голосового управления, DVD-навигационная система, задний парктроник с камерой заднего вида и аудиосистема Bose с 14 динамиками и переключателем на шесть дисков в приборной панели, среди прочего оборудование.В комфортабельном, хорошо оборудованном салоне можно разместить до семи человек в трех рядах сидений с отделкой V8 или Premium. Двухрядное расположение с пятью пассажирами является стандартным для стилей V6, в то время как расположение с шестью пассажирами и креслами капитана второго ряда является стандартным для Premium V8 и доступно для всех других моделей, за исключением базового 3,6 л. Сиденья второго и третьего ряда могут складываться для перевозки крупного груза. Сиденье второго ряда также регулируется по углу наклона спинки и имеет проходной сегмент с сумкой для лыж, а сиденья третьего ряда могут вместить людей ростом до 5 футов 3 дюйма.В салоне всего десять подстаканников. Центральным элементом приборной панели Q7 является система MMI (мультимедийный интерфейс). MMI объединяет элементы управления информационными и развлекательными функциями в одной системе с меню, хотя многие часто используемые функции по-прежнему имеют специальные кнопки. Адаптивная пневмоподвеска является дополнительной опцией для всех, кроме базового стиля, и позволяет выбирать между комфортной ездой или более спортивной управляемость, а также может варьироваться клиренс для условий движения от 6.От 5 до 9,4 дюймов. Пневматическая подвеска также имеет функцию динамической стабилизации крена, при которой подвеска фактически противодействует наклону кузова в поворотах. Адаптивный круиз-контроль Radar, который может поддерживать заданное расстояние от 25 до 90 миль в час и может тормозить автомобиль до полной остановки позади него. впереди, есть в наличии. Также есть функция безопасности, называемая боковой помощью, которая с мигающими огнями на боковых зеркалах может помочь предупредить водителя о присутствии другого транспортного средства в слепой зоне рядом с автомобилем и позади него.Q7 предлагает систему парковки, которая использует датчики в задней части автомобиля и подает предупреждающий сигнал, когда автомобиль движется к препятствию. При движении задним ходом на экране MMI отображается изображение с камеры заднего вида. Боковые подушки безопасности переднего сиденья и система подушек безопасности для защиты головы Sideguard, которая закрывает подвесных пассажиров, входят в стандартную комплектацию, а боковые подушки безопасности на задних сиденьях являются дополнительными для всех моделей. дюймовые колеса являются стандартными для моделей Q7, но те, кто хочет большего, могут выбрать более яркие двухцветные 20-дюймовые легкосплавные диски с пятью рычагами.Также есть спортивный пакет S-line, который включает 21-дюймовые модели. Все Q7 поставляются с буксирным устройством и буксировочной способностью 5500 фунтов, но дополнительный буксировочный пакет увеличивает грузоподъемность до 6600 фунтов.

Audi Q7 Фото установки стойки

Audi Q7 2020 года — это полностью обновленная версия популярного трехрядного внедорожника бренда, впервые представленного еще в 2005 году. Покупателей привлекли современный стиль Q7, варианты крутящего момента двигателя, полный привод, семь сидячих мест и продвинутая информационно-развлекательная система. системы.

Чтобы найти наиболее подходящую стойку для вашего Audi Q7 выберите один из следующих вариантов:

---

Грузовые ящики и полки для багажа позволят вам взять с собой все необходимое. Первый выбор, который вам нужно сделать, — это грузовой ящик, грузовая сумка или грузовая корзина. У каждого есть свои преимущества и недостатки, но как можно короче: грузовые ящики лучше всего подходят для лыж и досок, а также всего, что вам нужно, чтобы оставаться сухим. Грузовые корзины идеально подходят для внедорожников, а грузовые сумки позволяют вместить без лишних затрат.

В этой стойке используются следующие продукты:


В этой стойке используются следующие продукты:


Крепления для лыж и сноуборда — ваш зимний помощник.Добраться до горы и спуститься с горы — ваша работа; Легко и безопасно доставить туда ваши лыжи и сноуборды. Наш ассортимент лыжных креплений является лидером как в области безопасности, так и в защите лыж и сноубордов над вашим Audi Q7 или позади него. Выберите категорию ниже и найдите лучший багажник для зимних видов спорта для своего Audi Q7.

В этой стойке используются следующие продукты:


Грузовые ящики и полки для багажа позволят вам взять с собой все необходимое. Первый выбор, который вам нужно сделать, — это грузовой ящик, грузовая сумка или грузовая корзина. У каждого есть свои преимущества и недостатки, но как можно короче: грузовые ящики лучше всего подходят для лыж и досок, а также всего, что вам нужно, чтобы оставаться сухим. Грузовые корзины идеально подходят для внедорожников, а грузовые сумки позволяют вместить без лишних затрат.

В этой стойке используются следующие продукты:


В этой стойке используются следующие продукты:


Базовые стеллажи — это основа надежного багажника на крыше.Все бренды Base Roof Rack Systems, которые мы продаем, являются надежными многоцелевыми грузовыми носителями, которые позволяют устанавливать на крышу велосипеды, лыжи, сноуборды, каяки, каноэ, груз и многое другое

В этой стойке используются следующие продукты:


Стойки для приключений — это кемпинг с удобством автомобильной палатки на крыше. Приключение означает пересадку со всем снаряжением, необходимым для выживания с комфортом. Приключение означает выход к озеру, лесу, горам или пустыням, готовый принять все это и взять на себя все. Здесь вы найдете все наше снаряжение для приключений, кемпинга и наземного транспорта для вашего Audi Q7.

В этой стойке используются следующие продукты:


Базовые стеллажи — это основа надежного багажника на крыше.Все бренды Base Roof Rack Systems, которые мы продаем, являются надежными многоцелевыми грузовыми носителями, которые позволяют устанавливать на крышу велосипеды, лыжи, сноуборды, каяки, каноэ, груз и многое другое

В этой стойке используются следующие продукты:


Велосипедные стойки позволяют переносить велосипед на крыше, багажнике, запасном колесе, кузове пикапа или сцепке Audi Q7s. Наши велосипедные крепления безопасны, доступны по цене и универсальны, они гарантированно доставят вас и ваши велосипеды к вершине трассы.

В этой стойке используются следующие продукты:


Стойки для водных видов спорта — это самый простой (и самый безопасный) способ перевозки каяка или каноэ на Audi Q7. Существует множество различных стилей и способов перевозки ваших лодок.Взгляните на подборку багажников для байдарок ниже, чтобы найти идеальное крепление для вас и вашего автомобиля.

В этой стойке используются следующие продукты:


Базовые стеллажи — это основа надежного багажника на крыше. Все бренды Base Roof Rack Systems, которые мы продаем, являются надежными многоцелевыми грузовыми носителями, которые позволяют устанавливать на крышу велосипеды, лыжи, сноуборды, каяки, каноэ, груз и многое другое

В этой стойке используются следующие продукты:


Крепления для лыж и сноуборда — ваш зимний помощник. Добраться до горы и спуститься с горы — ваша работа; Легко и безопасно доставить туда ваши лыжи и сноуборды. Наш ассортимент лыжных креплений является лидером как в области безопасности, так и в защите лыж и сноубордов над вашим Audi Q7 или позади него. Выберите категорию ниже и найдите лучший багажник для зимних видов спорта для своего Audi Q7.

В этой стойке используются следующие продукты:


Базовые стеллажи — это основа надежного багажника на крыше.Все бренды Base Roof Rack Systems, которые мы продаем, являются надежными многоцелевыми грузовыми носителями, которые позволяют устанавливать на крышу велосипеды, лыжи, сноуборды, каяки, каноэ, груз и многое другое

В этой стойке используются следующие продукты:


Крепления для лыж и сноуборда — ваш зимний помощник. Добраться до горы и спуститься с горы — ваша работа; Легко и безопасно доставить туда ваши лыжи и сноуборды. Наш ассортимент лыжных креплений является лидером как в области безопасности, так и в защите лыж и сноубордов над вашим Audi Q7 или позади него. Выберите категорию ниже и найдите лучший багажник для зимних видов спорта для своего Audi Q7.

В этой стойке используются следующие продукты:


Грузовые ящики и полки для багажа позволят вам взять с собой все необходимое.Первый выбор, который вам нужно сделать, — это грузовой ящик, грузовая сумка или грузовая корзина. У каждого есть свои преимущества и недостатки, но как можно короче: грузовые ящики лучше всего подходят для лыж и досок, а также всего, что вам нужно, чтобы оставаться сухим. Грузовые корзины идеально подходят для внедорожников, а грузовые сумки позволяют вместить без лишних затрат.

В этой стойке используются следующие продукты:


В этой стойке используются следующие продукты:


Базовые стеллажи — это основа надежного багажника на крыше.Все бренды Base Roof Rack Systems, которые мы продаем, являются надежными многоцелевыми грузовыми носителями, которые позволяют устанавливать на крышу велосипеды, лыжи, сноуборды, каяки, каноэ, груз и многое другое

В этой стойке используются следующие продукты:


Велосипедные стойки позволяют переносить велосипед на крыше, багажнике, запасном колесе, кузове пикапа или сцепке Audi Q7s. Наши велосипедные крепления безопасны, доступны по цене и универсальны, они гарантированно доставят вас и ваши велосипеды к вершине трассы.

В этой стойке используются следующие продукты:


Грузовые ящики и полки для багажа позволят вам взять с собой все необходимое.Первый выбор, который вам нужно сделать, — это грузовой ящик, грузовая сумка или грузовая корзина. У каждого есть свои преимущества и недостатки, но как можно короче: грузовые ящики лучше всего подходят для лыж и досок, а также всего, что вам нужно, чтобы оставаться сухим. Грузовые корзины идеально подходят для внедорожников, а грузовые сумки позволяют вместить без лишних затрат.

В этой стойке используются следующие продукты:
(Некоторые из этих продуктов недоступны)

Мы предлагаем следующие актуальные продукты:

Велосипедные стойки позволяют переносить велосипед на крыше, багажнике, запасном колесе, кузове пикапа или сцепке Audi Q7s. Наши велосипедные крепления безопасны, доступны по цене и универсальны, они гарантированно доставят вас и ваши велосипеды к вершине трассы.

В этой стойке используются следующие продукты:


Грузовые ящики и полки для багажа позволят вам взять с собой все необходимое.Первый выбор, который вам нужно сделать, — это грузовой ящик, грузовая сумка или грузовая корзина. У каждого есть свои преимущества и недостатки, но как можно короче: грузовые ящики лучше всего подходят для лыж и досок, а также всего, что вам нужно, чтобы оставаться сухим. Грузовые корзины идеально подходят для внедорожников, а грузовые сумки позволяют вместить без лишних затрат.

В этой стойке используются следующие продукты:


Вот список информационных статей о различных типах автомобильных стоек:

.