Комфорт и мощность: отзыв о Audi A7 лифтбек 2021 55 TFSI quattro S tronic бензиновый, 3.0 л., 340 л.с., робот, полный
Рассказываю о своей любимой новой Audi A7 Sportback. Итак, шло время, мой Infinity M35 уже немного устаревал, поэтому было принято решение чуть подкопить денег и выбрать новый современный седан. Думал о вариантах по типу BMW GT. То есть это и Audi A5, A7, а также уже чуть старенькие Porsche Panamera.
В принципе были варианты по б/у панамерам до 2015 года, но как только я представлял о головной боли с премиальным Порше, то желание пропадало, поэтому дальше я рассматривал BMW 5-series GT и Audi.
Посетил салон БМВ – понравилось. На следующий день пошёл смотреть Ауди – понравилось ещё больше. A7 в белом кузове хоть и попсово, но зато очень стильно.
И вот спустя неделю подписываю документы, забираю ПТС и сажусь в свою новенькую машину. По порядку: трёхлитровый турбированный движок в формате V6. Обычный себе вариант для современных премиальных седанов. 340 лошадок очень даже хорошо тут смотрятся, машина резвая и поворотливая, особенно в спорт-режиме. Тут стоит коробка робот, к которому ну никаких претензий пока что нет.
Больше всего нравится салон. Бежевая кожа серебристой строчкой смотрятся очень дорого. Её хочется щупать, разглядывать и просто находиться в салоне. Красивые алюминиевые вставки, которые реально в тему. Приборка выглядит очень современно, все эти мониторы, датчики вместе с бортовым компьютером можно долго изучать.
Понравился отзыв?
Новый Audi S7 Sportback 2020-2021, фото, видео Ауди С7 Спортбэк, характеристики и цена в России
Автор: Андрей СеменовАпрель 04, 2020 Нет комментариев
Второе поколение Audi S7 Sportback обладает мощным ударом крутящего момента в 700 Нм от 350-сильного дизельного двигателя TDI: да, впервые в S7 есть дизельная мощная установка, впрочем, это единственный вариант. Автомобиль также получает восьмиступенчатую трансмиссию tiptronic, полный привод quattro, адаптивное демпфирование и практически все новейшие технические достижения бренда в практичном, но исключительно стильном силуэте в стиле пятидверного купе.
О новинке
Не так давно такая машина просто не была бы возможна. Характеристики тягового усилия в стиле Ferrari, универсальность пятидверного семейного автомобиля. Исключительно редкая эксклюзивность и сделанный вручную интерьер менее чем за 70000 фунтов стерлингов. И, что самое примечательное, разгон с места до 100 километров в час всего за пять секунд, а ещё топливная экономичность 6.6 литра на 100 километров. Добро пожаловать на обзор Audi S7 Sportback 2020-2021 модельного года.
Это, как вы уже, наверное, догадались, флагман по производительности для линейки A7 Sportback, это модельный ряд «пятидверного купе», созданный специалистами Ингольштадта для борьбы со стильными претендентами, такими как BMW 8 Series GranCoupe и Mercedes CLS. Было сказано «флагман производительности»: на самом деле флагманом производительности серии A7 является модель 600PS RS 7 Sportback, автомобиль, который выглядит заманчиво, но стоит намного дороже, чем наш S7, а также стоимость владения значительно дороже, потому что он использует V8 Битурбо бензиновый двигатель соответственно, есть топлива много.
Технические характеристики
3,0-литровый двигатель V6 TDI, используемый здесь с компрессором с электрическим приводом, по сути, представляет собой устройство, изначально представленное в большом внедорожнике Audi SQ7, но при этом он был дооснащён 48-вольтовой электрической системой, благодаря которой общая выходная мощность силовой установки достигла 350 лошадей. Все эти лошадиные усилия передаются через автоматическую коробку передач tiptronic с восемью скоростями на полноприводную систему quattro.
Компрессор с электроприводом является основной причиной потрясающей производительности этой модели Ауди С7 Спортбэк 2020-2021 года. расгон с места джо 100 километров в час занимает всего 5,1 секунды — что практически соответствует уровню более мощного 4,0-литрового бензинового V8 предыдущего поколения. И вы получите эту производительность здесь с гораздо большей силой тяги на этот раз благодаря двойному турбонаддуву, который позволяет работать с электрическим приводом компрессора, с турбонагнетателем, производящим 700 Нм.
Опыт вождения
Рулевое управление здесь прогрессивное, поставляется со спортивными параметрами в базовой конфигурации. Также есть адаптивная подвеска на пневматике, и опциональная система динамического управления всеми колёсами, которое включается на скоростях ниже 60 километров в час, и поворачивает задние колеса в противоположную сторону от передних, для более эффективного вхождения в поворот. На скорости более 60 километров в час, задние колёса двигаются немного в сторону передних, чтобы помочь стабилизации. Для ещё более динамичного вождения систему quattro 4WD можно дополнить дополнительным «спортивным дифференциалом». Это буквально вбивает машину в поворот, делая её ещё более манёвренной.
Дизайн и сборка
Люди покупают этот автомобиль из-за того, что он говорит о его марке, и из-за того, что машина говорит о вас, с размеренным, эффективным, спортивным и тихим эксклюзивом. Длинный капот, длинная колёсная база и короткие свесы создают идеальные пропорции, в то время как крутая линия крыши достаточно удачно придаёт этой пятидверной модели характер купе.
Салон оборудован так же хорошо, как и следовало ожидать от превосходной модели A7 Sportback с красивыми кожаными спортивными сиденьями с монограммой и S-образной графической компоновкой для стандартного цифрового приборного дисплея Audi Virtual Cockpit, который здесь имеет центральный счётчик оборотов.
На задних сиденьях достаточно места для трёх взрослых, но всё же гораздо удобнее для двоих, поскольку в этом случае вы получаете откидной центральный подлокотник с ящиком для хранения и подстаканниками. Сзади есть 535-литровый багажник, расширяемый до 1390 литров.
Цены и комплектации
Цены начинаются от £ 69 000, что больше примерно на £ 9 000, чем вы заплатите за механически идентичный седан S6.
В базовой комплектации есть много вариантов. Вы, вероятно, захотите доплатить за прекрасные спортивные сиденья с их встроенными подголовниками. И вы можете добавить в них вентиляцию и массаж, наряду с топовой кожей Valcona для передних кресел. Что касается технических дополнений, многие покупатели S7 захотят перейти на динамическое управление всеми колёсами и дополнительный спортивный дифференциал.
Если вы думаете о том, чтобы провести на своём S7 гоночный день (было бы забавно потревожить постоянных участников трековых гонок на дизельном автомобиле), вам нужно будет рассмотреть возможность использования керамической тормозной системы с шестью поршнями, которая заменяет стандартную со стальными дисками. Керамическая конструкция выполнена из лёгкого износостойкого углеродного волокна с дисками диаметром 400 мм спереди и 370 мм сзади.
Стоимость владения
В то время как компрессор с электрическим приводом повышает производительность, мягкая гибридная система этого автомобиля помогает повысить эффективность использования топлива. 48-вольтовая установка MHEV включает в себя пусковой ремень генератора BAS и литий-ионную батарею ёмкостью 10 Ач, расположенную в полу автомобиля под багажным отделением. BAS подключён к коленвалу.
Дополнительная система MHEV позволяет стартовать и останавливать двигатель на скорости до 20 километров в час. Частично благодаря интеграции мягко-гибридной системы и датчиков модели S обеспечивают экономию топлива до 0,4 л в реальных условиях вождения и могут экономить до 40 секунд при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Значения экономии топлива по WLTP для S7 TDI заявлены в пределах 6.6 литра на 100 километров.
Резюме
Это второе поколение S7 Sportback — модель, заслуживающая размеренного подхода, спортивного автомобиля. Вам понравится S7 за его плавную езду, лёгкий и мгновенный крутящий момент двигателя TDI, богатый список современного оборудования и плавное переключение передач.
Другими словами, вам машина очень понравится.
Очевидно, есть более эффективные быстрые пятидверки, с более острым вождением, но ни одна из них не разделяет мощь, практичность и простоту этой модели. Это один из представителей нового поколения больших представительских моделей автомобилей Audi S, в которых есть больше, чем просто большой двигатель впереди.
Загрузка…Похожие материалы:
Возвращаемся в бизнес-класс с хэтчбеком Audi A7 Sportback — ДРАЙВ
Человека подозрительного история появления Audi A7 наводит на мысль о промышленном шпионаже. Сплошные совпадения. Audi обновляет верхушку своей линейки точно по такой же схеме, что и главный конкурент — BMW. Сначала показывают представительский седан (BMW седьмой серии или Audi A8), но прежде чем представить модель бизнес-класса («пятёрку» или A6), выпускают для затравки «промежуточный вариант» — крупный хэтчбек.
Причём, как и в случае с BMW GT, пятидверка A7 базируется на платформе флагманского седана.
Никакого криминала! Маркетинговая политика двух баварских фирм похожа, ибо друг от друга у них гораздо меньше секретов, чем можно подумать. Сегодня главный соперник любого игрока рынка — не компания-конкурент, а государство, которое планомерно ужесточает экологические требования к автопарку и производству. Раздвинуть сертификационные рамки не под силу отдельно взятому концерну, даже самому мощному. Нужно объединять усилия и готовить консолидированные контраргументы законникам. Тут-то топ-менеджеры из конкурирующих фирм и вынуждены, как говорят на Западе, открывать друг перед другом книги: обсуждать, пусть и не детально, стратегические планы.
Размерами (4969×1911×1420 мм) A7 почти Porsche Panamera, только на два сантиметра уже. В остальном разница в считанных миллиметрах. Но стиль людей из Audi волновал больше, чем практичность: рослые пассажиры сзади подпирают головой потолок.
Ещё одна точка соприкосновения — оптимизация расходов на исследовательские и конструкторские нужды. Когда одна компания просит другую поделиться технологиями, все должны чётко представлять, какие цели будут достигнуты с помощью заимствованного ноу-хау. Например, прежде чем приступить к созданию линейки малолитражных двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом совместно с концерном PSA Peugeot Citroen, фирма BMW обращалась к соседям из Ингольштадта в надежде на взаимовыгодное сотрудничество. Не срослось, однако очередной вброс информации произошёл…
Как ни странно, наиболее выигрышный ракурс хэтчбека — «непрофильный». Три четверти спереди. Когда линии кузова навевают ассоциации с автомобилями Aston Martin. Даже базовые колёса у машины — 18-дюймовые, а за доплату устанавливаются 20-дюймовые.
Существует и человеческий фактор. Концентрация автомобильных производств и КБ в Баварии и соседней земле Баден-Вюртемберг зашкаливает.
Местная популяция инженеров велика, но взаимопроникновение брендов неизбежно. В одной семье муж может работать на Audi, жена — на BMW, кто-то из стариков — на Porsche. А ребёнок — на инжиниринговую компанию-подрядчика, выполняющую заказы и для Мюнхена, и для Неккарзульма, и для Вайсаха. Неудивительно, что все три хэтчбека бизнес-класса — Porsche Panamera, BMW 5 Gran Turismo (на российском рынке цифру «пять» поспешно изъяли из оборота) и Audi A7 — из тех мест.
Члены такой инженерной семьи всё же способны преподнести друг другу сюрприз. Таковым для специалистов Audi, в частности, стала возросшая масса новой «пятёрки» BMW по сравнению с предшественницей. «Мы были в шоке, когда мюнхенцы опубликовали паспортные данные модели F10, — рассказывают ингольштадтцы. — Для нас недопустимо, чтобы новая машина становилась тяжелее предыдущей. В сокращении массы, на наш взгляд, залог повышения эффективности». «Вспомни этот разговор, когда появятся наши новые машины бизнес-класса, — говорил мне Ральф Шунеман, один из руководителей отдела с бесхитростным названием „Вес“, на берлинской презентации Audi A1, — ты будешь приятно удивлён».
Интерьер красив. Линии и материалы радуют глаз. Но это тот случай, когда архитектура унифицирована, кажется, даже с автомобилями другой марки.
Трудно удивиться после таких слов, но я признаю: Ральфу есть чем похвастаться. Судите сами, полноприводный хэтчбек Audi A7 3.0 TDI весит 1770 кг. В нём на 245 кг меньше, чем в пятидверке BMW GT 530d xDrive, которая всего на три сантиметра длиннее! Новая машина на 15 кг легче не столь крупного седана Audi A6 с тем же турбодизелем V6… Всё благодаря использованию алюминия: из него выполнены не только капот и пять дверей, но и некоторые элементы силовой структуры кузова (подробнее в разделе «Техника»). Справедливости ради замечу, что доля алюминиевых частей в последней «пятёрке» BMW примерно такая же, равно как и «география» их применения. А провал по показателям в сравнении с машиной предыдущего поколения — это лишь шаг назад после двух шагов вперёд. Ведь у прежней «пятёрки» весь передок от моторного щита был алюминиевым.
Круто, конечно, но дорого — и в производстве, и в ремонте.
В салоне тихо. Это один из главных плюсов A7.
Сегодня шасси всех автомобилей собственной разработки Audi (к таковым не относятся малыши A1 и A3, созданные на фольксвагеновских платформах с поперечным расположением двигателя, и кроссовер Q7 — в сущности Porsche Cayenne) основано на универсальной архитектуре MLB: передняя подвеска — на двойных составных поперечных рычагах, задняя — многорычажка с массивным нижним трапециевидным рычагом. У инженеров есть два набора модулей в зависимости от ширины оси и нагрузки на неё. Несмотря на провозглашённое (по контрапункту с BMW) родство с флагманом A8, точнее было бы назвать ближайшим родственником «а-седьмой» кроссовер Q5. У него, как и у базовой «семёрки», пружинная подвеска, а сзади упругие элементы разнесены с амортизаторами. Тогда как для A8 предусмотрена только пневмоподвеска, а задние пневмобаллоны смонтированы на стойках. Главное же отличие А7 — электроусилитель руля, установленный концентрически на рейке в одном корпусе.
Наиболее дорогие комплектации «семёрки» предлагают полный джентльменский набор мультимедийных функций, включая тачпад. Блок MMI слегка видоизменён, хотя удобнее он не стал.
У BMW, если помните, нынче вообще две «тележки» на весь модельный ряд: одна — для «трёшки» и «единички», другая — для больших машин. Но принципиальная разница заключается в том, что шасси и силовой агрегат новейших «бимеров» (седанов пятой и седьмой серии, X5 и Х6) связаны единой высокоскоростной (до 10 Мбит/с) шиной FlexRay. Между тем Audi по старинке использует менее быструю CAN, а на FlexRay у ингольштадтцев повешены только развлекательные функции. Но бог мой, сколько их тут!
Что я сделал первым делом, получив ключи от тестового хэтчбека? Полез в Интернет. Этот автомобиль — передвижная точка Wi-Fi, у которой скорость передачи данных принудительно ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Сама машина выходит в Сеть с помощью протокола GPRS, внутри и на небольшом удалении от неё можно пользоваться беспроводным доступом.
Коль скоро 3G в Италии — действительно «трэ-джи», то отчего бы после проверки почты не показать напарнице по экипажу Маше Цыбульской пару свежих видеороликов из теста Porsche 911? Она смотрит, а я ловлю себя на мысли, что сижу в автомобиле, на котором не хочется никуда ехать. Сиди себе, слушай музыку, копайся в Сети… Хоть спи! Только задние кресла сложи вровень с полом… Умный дом.
Плавность хода у машины с пневмоподвеской безупречна до первой серьёзной кочки. На неровностях пики ускорений остры, а в комфортном режиме амортизаторов сильны вибрации неподрессоренных масс и вообще присутствует ощущение расхлябанности.
Атмосфера за безрамочными дверями, расположение основных органов управления и ориентация плоскостей — всё очень напоминает «пятёрку» BMW. Не думаю, что интерьерщики Audi Ульрих Байерлайн и Оливер Хайльмер из BMW — муж и жена. А вот те, кто готовил им техзадание, точно спят вместе. Хотя возможен и менее романтичный вариант: фокус-группы у Audi и BMW состояли из одних и тех же персонажей.
Правда, Audi A7 правильнее было бы сравнивать не с BMW Gran Turismo, а с обычной «пятёркой» — не тот запас места сзади. Ведь у GT колоссальная колёсная база, свыше трёх метров, и представительский простор на втором ряду. В A7 свободно, но без излишеств.
На приборной панели — крупный центральный дисплей, куда выводится масса полезной информации, и световые индикаторы температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива.
Нет, ну до чего же похожа у двух машин центральная консоль, сориентированная на водителя! И как всё скомпоновано на ней, и как она утыкается в трансмиссионный тоннель… Только у «пятёрки» BMW под кожухом тоннеля — сплошная электропроводка, а у A7 селектор всё ещё механически связан с коробкой передач. Здесь стоит не восьмиступенчатый «автомат», как на флагмане, а преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Трансмиссия модернизирована: помимо системы start/stop — новая раздаточная коробка, а в ней — самоблокирующийся цилиндрический дифференциал с коронными шестернями, сменивший привычный Torsen.
Прямо как на купе RS5! В нормальных условиях 60% момента подводится к задним колёсам, в пределе — до 85%. А тяги, между прочим, у нашей машины даже больше, чем у «эр-эски», — 440 Н•м. Под капотом — трёхлитровый двигатель V6 с приводным нагнетателем мощностью 300 л.с. Сёрфинг по дорогам Сардинии обещает быть не менее увлекательным, чем веб-сёрфинг на парковке.
- Подрулевые рычажки той же формы, что у флагмана, только отделаны попроще.
- Блок климат-контроля оригинальный, но принцип работы прежний: подогрев сидений, интенсивность обдува или направление потоков регулируются в два приёма.
Разгон в пол хорош, хотя для паспортных 5,6 с маловато драматизма. Особенно смущает плоский, приглушённый звук: он здесь немногим агрессивнее, чем, скажем, на гибридном Туареге, где его специально «утихомиривали», чтобы не лез при подключении ДВС на ходу. Спрашиваю немцев: кто автор музыки? Её, говорят, заказывали акустикам Porsche. И тут же добавляют: мол, Audi A7 3.
0 TFSI quattro — это ведь мейнстрим, бензиновая версия будет самой востребованной на рынке. А обыватель не любит громких моторов. И потом, нужно создать благоприятный фон, чтобы как следует прозвучала партия S7 — «заряженной» восьмицилиндровой модификации.
- Нажатие клавиши на руле — и автомобиль готов внимать голосовым командам на русском языке.
- Блок управления светом дополнен клавишами включения камеры ночного видения и активации «противотуманных фар». В кавычках, потому что функцию противотуманок выполняет специальная секция головной оптики.
- На передней панели появились выключатель системы start/stop и кнопка режима самопарковки.
- Выезжающие из передней панели высокочастотные динамики — особенность топовой 1300-ваттной аудиосистемы Bang & Olufsen.
«Робот» не привлекает к себе внимания — в целом он всё делает правильно. Только очень уж бережётся и оттягивает момент включения пониженных передач по требованию.
Тяговитый мотор отрабатывает команды на отлично. Чем меньше длина впускного тракта, тем лучше отклик на подачу топлива. Тут коллектор похож на лягушку, проглотившую двухкиловаттный фен: нагнетатель и интеркулер встроены прямо в развал блока. Щелчок акселератора — и мотор разрывается тягой. И только на выходе из поворота трекшн-контроль вносит некоторую рассогласованность между перемещением педали газа и нарастанием ускорения.
Два самых характерных элемента интерьера — вставка под дверную ручку и накладка центрального тоннеля с хромированным кантиком — особенно эффектны с отделкой слоёным шпоном. Обратите внимание на «дизайнерский» селектор коробки передач: ещё одна уникальная деталь.
Указать, в какой стороне света находится приоритетный для «семёрки» рынок, можно после первого же поворота. Даже хитрое солнце с самого утра норовит сбежать в Америку. Машину со стальными пружинами опробовать не удалось. А с пневмостойками «семёрка» предсказуемо напоминает A8.
Именно новую «восьмёрку», превратившуюся из спортседана в лимузин. Отклики на руль своевременные: всё-таки угловая жёсткость подвесок у «семёрки» выше по сравнению с нынешней «шестёркой». Но притом характеристики демпфирующих элементов и эластичных соединений подобраны таким образом, чтобы шасси хэтчбека воспринималось как чуть более комфортное. На то же работают новые гидроопоры коробки передач, которые эффективно гасят продольные и поперечные колебания.
- Водитель A7 сидит в очень удобном кресле, тонкая подстройка которого осуществляется дополнительным контроллером (справа) через меню MMI. Но за рулём хэтчбека ты уже почти шофёр: от кокпита младших моделей остался лишь намёк — слегка повёрнутая центральная консоль. Но и симметрии A8 ещё нет.
- Сзади — это вам не BMW Gran Turismo с трёхметровой колёсной базой. Audi A7 скомпонован вполне по меркам класса и в критичном для задних пассажиров расстоянии между осями (2914 мм) уступает седану пятой серии 54 мм.
А уж GT — все 156 мм. Но главное тут — низкая крыша.
А уж GT — все 156 мм. Но главное тут — низкая крыша.Машина отличается хорошей курсовой устойчивостью, но в поворотах я её не чувствую. Добиться приемлемого уровня обратной связи можно, только сильно загружая управляемые колёса на торможении. Плавная езда вызывает в каждом вираже ощущение невесомости: что там происходит в пятне контакта, одному богу известно. На сухом асфальте несимметричность привода никак не ощущается. Автомобиль кажется переднеприводным, тяжёлым на передок и крупным. Как следствие, я плохо чувствую габариты, и мне неудобно на узкой горной дороге.
Немцы признаются: у них, дескать, пока мало опыта по настройке электроусилителя на таких больших машинах. Но иначе не добиться требуемой экономичности! Да и от новых сервисных функций уже никто не откажется. Электродвигатель на рейке позволяет автомобилю самостоятельно парковаться и следить за соблюдением полосности движения: на скоростях свыше 60 км/ч он может пресекать не санкционированные поворотником перестроения.
По идее, система способна давать водителю подсказки при экстренных манёврах, изменяя возвращающее усилие на руле, и помогать системе стабилизации укрощать скольжения микроподруливаниями. В качестве опции чуть позже появится и механизм с изменяемым передаточным отношением…
У электроусилителя и подвески есть спортивный режим, который заметно утяжеляет руль и сокращает переходные процессы. Он здорово проясняет картину для водителя, хоть и не спасает «семёрку» от недостаточной поворачиваемости. Гораздо лучше, когда мехатронное шасси дополнено активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги. В такой комплектации, со «спортдифференциалом», мне достался хэтчбек A7 3.0 TDI quattro. Бьюсь об заклад, группа, отвечающая за доводку управляемости «семёрки», не слезала с дизельной версии!
В предельном повороте хэтч заметно кренится и приседает на заднее наружное колесо.
Даже дизельных 500 Н•м не хватает, чтобы сорвать полноприводную машину в скольжение на сухом асфальте. Да и на провокации контрсмещением Audi не поддаётся: система стабилизации не отключается.
У любой машины есть core version, эталонная модификация. Для Audi A7 это 3.0 TDI quattro. Вот абсолютно понятный автомобиль. Небольшая прибавка в моменте (до 500 Н•м) словно заставляет трансмиссию работать эффективнее. Перераспределение тяги между задними колёсами полностью компенсирует инерционность передка на входе в вираж. Недостаточная поворачиваемость исчезает напрочь, но нет и неестественного докручивания кормы, свойственного подобным системам. В случае с A7 после добавки одного активного компонента шасси обретает баланс, нейтральность и воспринимается абсолютно органично. Наверное, так можно подлечить и бензиновый хэтчбек. Но именно моментный характер блестящего модернизированного турбодизеля приходится в масть комфортной подвеске, тихому салону и склонной к «завышению» трансмиссии.
На тяжёлом топливе даже звук обретает вес. Европейский автомобиль! Цельная, гармоничная натура, которую россиянам не доведётся узнать. Дизельную «семёрку» у нас продавать не будут. Будем надеяться, что лишь до тех пор, пока Европа не удовлетворит свои нужды.
- На месте привычных противотуманок — радары адаптивного круиз-контроля. По бокам бамперов — сонары автопарковщика.
- Встроенный в кромку пятой двери спойлер поднимается автоматически по достижении 130 км/ч и прячется, едва скорость упадёт до 80. Для любителей покрасоваться есть кнопка, по нажатию которой он принудительно выдвигается.
- Изюминка задних фонарей — пластиковая спираль под рассеивателем. Лампы накаливания — только в огнях заднего хода.
- Шины Yokohama в заводской комплектации — признак глобальной экспансии. Японский бренд хорошо знаком покупателям в Азии, где A7 прочат особый успех.
Возможно, раньше Audi A7 3.0 TDI попадёт в Америку. Как противоядие от поголовной заразной гибридизации.
Невежество потребителя — ещё один общий враг, с которым автопроизводители договорились бороться сообща. Европейские компании, ведущие деятельность в США, объявили негласную войну разрекламированным, но неэффективным по сравнению с современными дизельными двигателями гибридам. Конечно, у всех есть свои бензоэлектрические модели, но мечтают европейцы именно о том, чтобы продавать чистые дизели с системами start/stop. Mercedes, Volkswagen, BMW и Audi — всем миром они постараются привить Штатам культуру воспламенения от сжатия. Хотя — по секрету — дизелю осталось не так много: современные технологии нейтрализации выхлопных газов не позволяют моторам на тяжёлом топливе рассчитывать на жизнь после 2020 года…
- Audi продолжает внедрять полностью светодиодную адаптивную оптику. Технология дешевеет, но не так быстро, как всем хотелось бы. В режиме ближнего света диодные модули A7 потребляют всего по 40 Вт.
- В «базе» у A7 — биксенон с фамильными «слезами» «дневного света». При наличии поворотного модуля фары учитывают показания навигационной системы, подсвечивая повороты, переключаясь с ближнего на дальний и даже перенаправляя пучок на противоположную обочину в странах с левосторонним движением.
При наличии поворотного модуля фары учитывают показания навигационной системы, подсвечивая повороты, переключаясь с ближнего на дальний и даже перенаправляя пучок на противоположную обочину в странах с левосторонним движением.Что касается ориентации на комфорт, то и нынешнее «шестое» семейство с самого рождения не отличалось особой спортивностью. Я отлично помню Милан 2004-го и чувство страха, которое вызывал у меня пустой руль «шестёрки» в скоростных виражах итальянских автострад. Мы тогда снимали сюжет для «Подорожника», и мне было очень сложно работать на камеру в движении без обратной связи. Нынешняя «семёрка» — плоть от плоти А6. С той лишь разницей, что изменился культурный фон. Если раньше «шестёрка» казалась пенсионеркой рядом с подтянутой «восьмёркой», то теперь и флагман сделал три шага в сторону дивана. Успокоились и конкуренты. Сегодня выбор между Audi A7 и «пятёркой» BMW сводится к тому, в каком порядке расположить кружочки на «морде» и на руле — в ряд или по центру.
Именно поэтому я не предложу ни A7, ни BMW GT в качестве альтернативы покупателю Панамеры, несмотря на очевидную выгоду. Мало того что там совсем иное ощущение качества — там другое отношение к жизни.
От знакомства с A7 у меня осталось впечатление, что с переходом на модульную схему компании потребуется больше маркетинговых и продуктовых усилий, нежели инженерных. По-моему, на следующем витке обновления модельной линейки, лет через пять, Audi ждёт собственная «эпоха Бэнгла». Немцы уверяют: фишка модульной системы в том, что она позволяет поставщикам на одной и той же линии готовить такой спектр компонентов, с которым инженерам Audi под силу наделить каждую машину уникальным характером. Я вижу, где тут экономия, и понимаю, что под характером мы с «властелинами колец» подразумеваем разное. Для них характер автомобиля — это Verhalten, поведение. Динамика и показатели расхода топлива для механизма определённых габаритов и массы. Поведение автомобилей Audi великолепно. Но разница в характерах между моделями становится всё эфемернее.
Если вы хотите получать удовольствие за рулём, то при заказе полноприводной бензиновой машины не скупитесь на активный задний дифференциал.
А ещё мне подумалось, что главное несчастье Опеля и Renault заключалось в том, что их первопроходцы — бизнес-хэтчбеки Signum и Vel Satis — не продавались в Америке и Азии. Первый был воплощением скромности, второй — сама экстравагантность. Они могли бы стать модными, но застряли в дрейфующих льдах европейского снобизма. Наметили фарватер, а затем его распорол атомный ледокол Panamera, в хвосте у которого теперь безмятежно идут след в след, торговым караваном, Audi и BMW с грузом пороха и стеклянных бус, сулящим туземцам превосходство технологий и пресловутый восторг.
Паспортные данные
| Модель | Audi A7 3.0 TFSI quattro | Audi A7 3.0 TDI quattro |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/4 | 5/4 |
| Длина, мм | 4969 | 4969 |
| Ширина, мм | 1911 | 1911 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 |
| Колёсная база, мм | 2914 | 2914 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1644/1635 | 1644/1635 |
| Снаряжённая масса, кг | 1785 | 1770 |
| Полная масса, кг | 2320 | 2320 |
| Объём багажника, л | 535–1390 | 535–1390 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2967 |
Макс. мощность, л.с./об/мин |
300/5250–6500 | 245/4000–4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2900–4500 | 500/1400–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R17 | 235/55 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,6 | 6,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,8 | 7,2 |
| — загородный цикл | 6,6 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 6,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 | 65 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Шасси Audi A7 собрано из тех же компонентов, что и у кроссовера Q5 и седана A8.
При компоновке передней подвески сложнее всего было вписать новый рулевой механизм: рейка с постоянным передаточным отношением 15,9:1 и электромотор расположены концентрически в одном корпусе большего, чем обычно, диаметра. Система потребовала переделки подрамника, но она обеспечивает массу преимуществ и будет широко применяться в дальнейшем. В том числе в сочетании с волновым редуктором на валу, помогающим меньше крутить рулём на парковке.
Кинематически подвеска A7 несильно отличается от системы нынешней «шестёрки», однако для её производства используется новое оборудование, предполагающее широкую унификацию в модельном ряду. Каждый из основных наборов модулей включает геометрически идентичные элементы различной массы и жёсткости. Наиболее жёсткий комплект предназначен для дизельных версий с тяжёлыми двигателями. Однако параметры подвески подбираются таким образом, чтобы характер автомобиля в целом оставался неизменным вне зависимости от модификации.
Стандартная для «семёрки» система Audi drive select изменяет алгоритмы работы адаптивной подвески, электроусилителя, силового агрегата и трансмиссии как вместе (программы Comfort и Dynamic), так и по отдельности (Individual). Спортивный пакет S-line — более жёсткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы — доступен в том числе и для пневмоподвески.
- Делать кузов автомобиля бизнес-класса полностью из алюминия всё ещё слишком дорого. Но доля «крылатого металла» в конструкции уже превысила пятую часть. Опоры передних стоек и опоры пятой двери — это отливки из алюминиевого сплава, которые приклёпаны к стальному каркасу. Поперечные усилители бамперов и распорка между передними стойками выполнены из алюминиевых профилей, а двери, передние крылья и капот отформованы из листового алюминия. В итоге комбинированный кузов на 15% легче полностью стального.
- Кстати, крыша припаивается к боковинам с помощью низкотемпературной плазмы. Процесс требует допуска в пределах 0,1 мм.
Процесс требует допуска в пределах 0,1 мм.Трёхлитровый бензиновый двигатель V6 с приводным нагнетателем и непосредственным впрыском топлива выдаёт 300 л.с. и 440 Н•м. Audi A7 — уже шестая модель концерна Volkswagen, в которой используется этот мотор с углом развала блока цилиндров 90 градусов. Алюминиевая «шестёрка» объёмом 2995 см³ весит 189 кг и оснащена механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске. Роторы компактного приводного нагнетателя Eaton Twin Vortices Series вращаются с частотой до 23 000 об/мин. Весь узел с двумя интеркулерами и роторами установлен в развале блока.
Один из лучших дизельных двигателей на свете, модернизированный V6 3.0 TDI с давлением в топливной рампе 1800 бар, развивает 245 л.с. и 500 Н•м.
- Преселективный «робот» S tronic с двумя сцеплениями, разработанный Audi для продольно расположенных двигателей, на A7 передаёт момент через облегчённую раздатку, в которой прячется дифференциал повышенного трения на коронных шестернях с дисковой блокировкой (выделен красным).
- У базовой переднеприводной «семёрки» с бензиновым двигателем V6 2.8 или с дефорсированным до 204 сил турбодизелем, который появится позже, момент на колёса передаёт вариатор Multitronic. Он тоже обучен размыкать сцепление, когда двигатель глохнет на светофоре. К слову, глохнет он в зависимости от того, насколько сильно вы давите на педаль тормоза: при мягком замедлении, характерном для вялотекущего трафика, подача топлива не прекращается. Чтобы донести эту особенность до клиентов Audi, пришлось специально натаскивать дилеров.
Использование нового дифференциала вместо привычного Торсена обусловлено более широким диапазоном перераспределения тяги по осям: до 85% на заднюю и до 70% на переднюю. По умолчанию момент делится в пропорции 40:60 в пользу задней оси.
В скором времени этот дифференциал вытеснит более громоздкий Torsen во всём модельном ряду Audi.
За доплату машину оснащают проектором для вывода информации на лобовое стекло. На участке размером 26×9 см будут отображаться показания спидометра, навигационные подсказки и параметры сервисных функций в зависимости от настроек системы MMI.
Безопасность
Восемь подушек безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также подвижные подголовники, минимизирующие риск хлыстовой травмы позвоночника… Стандартный для сегмента набор средств пассивной безопасности дополнен системой Audi pre sense, призванной смягчить последствия столкновения превентивными мерами. От простейших (подгонка сидений и ремней в случае опасности) до самостоятельного экстренного торможения перед препятствием по команде камер и радаров.
Audi смотрит на мир. Автомобиль оснащён самыми разными устройствами сбора данных.
Перечислим лишь некоторые из них с указанием области применения полученной информации.
Дизайн
Audi A7 Sportback, которому предшествовал лишённый индекса концепт-кар, не первая серийная машина дизайнера Хорхе Диаса: 33-летний испанец известен как автор экстерьера Audi TT второго поколения. Тот проект включал и шоу-кар Audi TT Shooting Brake. Интерьерщик Ульрих Байерлайн до «семёрки» работал над микромиром кроссовера Audi Q7 и семейства A4/A5.За кадром
Сардиния, где в горах можно запросто застрять за грузовиком, гружённым виноградом, во время нашего визита дышала большой парусной регатой. Однако в Порто-Черво, где мы остановились на ночь, преобладали прогулочные яхты. На некоторых из них был поднят флаг Ferrari — в честь Гран-при Италии и победы Алонсо. Стояли тут и такие «лодки» из Джорджтауна, рядом с которыми 40-метровые суда зажиточных европейцев и американцев смотрелись корытцами.
Что касается традиционной экспозиции технических образцов Audi, то наибольший интерес у меня вызвали демонстрационные многослойные деревянные заготовки, которые затем шинкуются на шпон. В готовом виде он выглядит как отделка дорогой яхты — богато.Тест-драйв Audi A7 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 24.03.2020 (4.
6)
- {{ slotProps.data.views }}
Audi A7 2020 года — это роскошный седан, который отличается производительностью моторов, великолепным интерьером и множеством стандартных функций. Однако это авто — одно из самых дорогих в своем классе.
Б/у авто
$18 800 — $54 750
Новое в 2020 году
- 89% Дорожные тесты
- 94 % Надежность
- 85 % Удовлетворенность водителей
- Новые двигатели V6
- Обновленный дизайн
- Усовершенствованная информационно-развлекательная система
Кому стоит купить?
На самом деле, трудно выявить какие-либо недостатки в A7.
Этот автомобиль создан для уверенных в себе и успешных водителей, которым важна производительность силовых агрегатов и стильный дизайн салона. Учтите, что модель A7 не каждому по карману. Но если ваш бюджет позволяет, вы просто обязаны купить это авто! Тем не менее можете остановить свой взгляд на конкурентах Audi A7, среди которых числятся Mercedes-Benz CLS и Genesis G90.
Новое или б/у авто?
Audi A7 2020 года мало чем отличается от модернизированной версии 2019 года, но тем не менее модели прошлых лет успели завоевать хорошую репутацию среди водителей. Из обновлений можно выделить свежий дизайн интерьера и экстерьера, а также усовершенствованную информационно-развлекательную систему.
В 2019-м A7 и S7 получили новые двигатели, хотя их номинальная мощность изменилась незначительно по сравнению с моделями 2018 года.
Audi A7 или Mercedes-Benz CLS?
Audi A7 и Mercedes-Benz CLS имеют мощные двигатели, обеспечивают комфортную езду и хорошую управляемость. Салон этих авто выполнен из материалов высокого качества. Тем не менее Audi A7 имеет гораздо больше грузового пространства, а его задние сиденья немного удобнее, чем у Mercedes-Benz.
Audi A7 или Genesis G90?
Genesis G90 — это истинный конкурент Audi A7. G90 имеет мощные моторы V6 и V8, удобные сиденья и простую в использовании информационно-развлекательную систему. Оба этих седана обеспечивают хорошую маневренность и управляемость на дороге, но расход топлива A7 гораздо меньше, чем у G90. Багажное отделение автомобиля Genesis значительно больше, по сравнению с Audi. Поскольку данная модель не ориентирована на производительность, G90 сложно «тягаться» с S7.
Салон
Audi А7 вмещает пять человек.
Водители по достоинству оценят отличную видимость и характеристики автомобиля.
Седан имеет шикарный интерьер, который полностью соответствует требованиям к автомобилю такого класса.
В стандартной комплектации вы получите панорамную крышу, трехзонный автоматический климат-контроль и информационно-развлекательную систему MMI с двумя сенсорными экранами. Стереосистема с 10 динамиками, Bluetooth, несколько портов USB, спутниковое радио, Android Auto и Apple CarPlay также входят в стандартную комплектацию.
Дополнительные функции включают в себя четырехзонный автоматический климат-контроль, Audi Virtual Cockpit, аудиосистему Bang&Olufsen с 16 и 19 динамиками, 10,1-дюймовый сенсорный экран и беспроводную зарядку.
Интерфейс с двумя дисплеями простой и удобный в использовании и не отвлекает внимание во время движения. Помимо ручки регулировки громкости, в авто есть несколько физических кнопок.
Видео тест-драйв Audi A7 2020 года
Технические характеристики
Стандартная модель оборудована 335-сильным двигателем V6 и семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Версия S7 имеет улучшенную производительность благодаря мотору V6 мощностью 444 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробке передач.
Этот седан имеет достаточно экономный расход топлива для своего класса: 10.7 л/8.1 л на 100 км в городе и по магистрали соответственно. S7 не так экономичен и расходует 13 л в городских условиях и 8.4 л при движении по шоссе.
Audi A7 — это не спортивный автомобиль, но его маневренность и комфортное управление вас приятно удивят.
Безопасность
Стандартные функции помощи водителю в A7 включает системы безопасности для пассажиров Audi Pre Sense Basic и Audi Pre Sense Front.
Эти опции затягивают ремни безопасности и закрывают окна, если столкновения нельзя избежать. Также доступны такие системы, как автоматическое экстренное торможение и функция обнаружения пешеходов. Передний и задний парктроники и камера заднего вида также входят в стандартную комплектацию.
Дополнительные функции активной безопасности включают в себя парковочную камеру с объемным обзором, адаптивный круиз-контроль, индикатор поворотов, систему распознавания дорожных знаков, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, помощь в удержании полосы движения.
Audi Side Assist (ассистент смены полосы движения) и Audi Pre Sense Rear (аналогично Pre Sense Basic, система для предотвращения столкновений сзади) также являются доступными функциями.
Размеры и вес
Audi А7 имеет длину 4,96 метра. Его снаряженная масса колеблется от 1965 до 2085 кг.
Возможные комплектации
Audi A7 поставляется в трех комплектациях: Premium, Premium Plus и Prestige. Ориентированный на производительность S7 поставляется в вариациях Premium Plus и Prestige.
Модель A7 в стандартной комплектации оснащена всем необходимым.
Но покупателям, которые хотят получить мотор с максимальной отдачей, стоит обратить внимание на вариацию Premium Plus. Эта версия оборудована дополнительными функциями и предлагает технологии, недоступные в комплектации Premium.
S7 имеет некоторые характеристики, которых нет у модели A7, но, с точки зрения комфорта и удобства, он оборудован аналогичным образом. Нет особой причины выбирать S7, разве что вы хотите получить более сильный двигатель.
Перейти к объявлениям Ауди А7 Перейти к объявлениям Ауди А7Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.
0 ВсемирнаяОфициальные дилеры Audi в Украине
Краткий обзор Audi A7 Sportback 2015 [Фотогалерея]
Следуй:
Поделись:
Audi не пожалела усилий на пересмотренную A7 Sportback. Просторное пятиместное купе теперь стало еще более мощным и привлекательным, благодаря новым конфигурациям двигателей, новым трансмиссиям, новым фарам, задним фонарям и новой информационно-развлекательной системе. Новый A7 Sportback сочетает в себе эмоциональную привлекательность и спортивность купе с комфортом седана и функциональностью версии Avant (в Audi универсал).
Когда A7 Sportback впервые дебютировал в 2010 году, Audi уже установила свои новые стандарты дизайна, возводя атлетическую эстетику и элегантность в высшую степень и превратив их в доминанту стиля.
Длинный капот, плавные задние стойки и резко очерченная задняя часть создают общее динамичное впечатление. Пересмотренная пятидверная модель, имеющая 4.97 метров в длину, теперь имеет еще более поразительные и спортивные черты.
Наиболее поразительным изменениям подверглась единая радиаторная решетка, бамперы, задние фонари и фары. LED техноологии теперь стали стандартом; а по требованию заказчика, Audi может снабдить автомобиль фарами Matrix LED (матричные светодиоды), которые оптимизируют освещение дороги не ослепляя других водителей. Комбинация Matrix LED фар с динамичных поворотниками, установленная спереди, становится стандартом и для задней панели.
Кузов нового Audi A7 Sportback состоит в первую очередь из алюминия и высокопрочной стали. Полученный в результате этого исключительно легкий корпус спроектирован так, чтобы максимизировать комфорт сократив шумы в салоне. Объем багажника, скрытый под длинным багажником с электроприводом равен 535 литрам. А при сложенных задних сиденьях, объем багажника увеличивается до 1,390 литров.
Спортивный стиль экстерьера продолжается и внутри салона автомобиля. Доминирующим элементом здесь является горизонтальная линия окружающая водителя и пассажиров. Приборная панель создает впечатление легкости и элегантности. Новые материалы интерьера, включая алюминий с вставками из ореха и кожи, отлично дополняют отделку. Цветовая палитра также была пересмотрена, и обогащена настолько, что даже для сидений предлагается на выбор пять цветов.
В вождении новый Audi A7 Sportback приятный и расслабляющий. Передние сиденья могут быть дополнительно оборудованы вентиляцией и массажером, а в общем, дилеры Ауди, предложат на выбор четыре варианта сидений.
Мощность и эффективность: два TFSI и три TDI двигателя
Для начала Audi предлагает новый A7 Sportback с выбором изпяти мощных и высокоэффективных двигателей: два бензиновых и три дизельных. Гамма двигателей находится в диапазоне мощностей от 218 л.с. (160 кВт) до 333 л.с. (245 кВт), причем все из них соответствуют стандартам по выбросам Euro 6.
Многие элементы чистого дизеля 3.0 TDI мощностью 272 л.с. (200 кВт) были разработаны недавно. В версии «ультра», с мощностью в 218 л.с. (160 кВт) и передним приводом, трехлитровый V6 расходует в среднем всего 4.7 литров на 100 км, с соответствующим выбросом СО2 равным 122 грамм на километр. А топовый в линейке 4.0 TFSI предлагается на производительной версии Audi S7 Sportback. Он выдает 450 л.с. (331 кВт) мощности и использует инновационную технологию COD (цилиндры по необходимости).
Чистый дизель 3.0 TDI битурбо, который выдает 320 л.с. (235 кВт), работает с восьмиступеньчатой трансмиссией типтроник; все остальные двигатели идут в конфигурации с семиступеньчатой трансмиссией S троник. Трансмиссия с двойным сцеплением, предлагаемая в версиях с полным приводом, была полностью переработана (практически разработана снова), заменив собой прежний мультитроник. На конфигурациях с двигателями начиная от 272 л.с. (200 кВт) постоянная система полного привода quattro может предлагаться со спортивным дифференциалом, который в активном режиме распределяет мощность между задними колесами.
Шасси также сочетает спортивную точность с высоким комфортом. Новый Audi A7 Sportback оснащен колесами большого диаметра от 17 до 21 дюйма. Некоторые конфигурации двигателей оборудованы новыми легкими тормозами. Для высокой эффективности система усилителя руля оснащена электромеханическим приводом.
Система динамической управляемости Audi также входит в стандартную комплектацию. Опции включают динамическое рулевое управление, две версии спортивной подвески и адаптивная пневматическая подвеска; на производительном варианте S7 Sportback, пневматическая подвеска имеет более жесткую настройку.
Кроме всего прочего, новый Audi A7 Sportback является одним из лидеров среди информационно-развлекательных систем. Топовая версия системы, это навигация MMI Navigation плюс с сенсорным MMI, которая является последней генерацией модульной информационно-развлекательной системы; она отличается мощным графическим процессором поставляемым партнером Audi, Nvidia. Тачпад (сенсорная мышь наподобии устанавливаемых в лаптопах), позволяет водителю прокручивать или изменять масштаб демонстрируемых таблиц и карт.
Фотогалерея: купе Audi A7 Sportback 2015
Фотогалерея: производительное купе Audi S7 Sportback 2015
Ауди А7 Обзор и технические характеристики. | Авто мото — ads.com.ru
2020-Audi-A7Обзор
Теперь, во втором поколении, Audi A7 сочетает в себе стиль и практичность в привлекательной упаковке. В отличие от своего более обычного седана A6, A7 является хэтчбеком, что делает его более утилитарным, несмотря на знойную форму. A7 стандартно поставляется с системой Audi Quattro AWD.
Что нового
- Предупреждение о выезде с полосы движения, автоматические дальние лучи, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, складывающиеся по бокам боковые зеркала с электроприводом и иммобилайзер автомобиля с противоугонной сигнализацией теперь входят в стандартную комплектацию базовой комплектации Premium.
- Пакет Convenience в комплектации Premium теперь добавляет руль с подогревом.
- Audi Цифровой измерительный блок Virtual Cockpit и обогреваемый руль теперь входят в стандартную комплектацию Premium Plus.
- Модели Prestige теперь входят в стандартную комплектацию помощи водителю.
Производительность и экономия топлива
Стандартная модель оснащена 3,0-литровым турбо V-6 мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 369 Нм. Оценки экономии топлива EPA составляют 35/46 км на лит. город / шоссе для этого автоматического сцепления V-6 / семискоростного двойного сцепления. 48-вольтная мягкая гибридная система трансмиссии использует генератор пускового ремня, чтобы добавить регенерацию энергии тормоза, которая направляет энергию к крошечной литий-ионной батарее в багажнике, которая сглаживает систему остановки / запуска двигателя.
Если вы хотите больше энергии, попробуйте S7. Эта спортивная модель оснащена 2,9-литровым V-6 с двойным турбонаддувом под капотом мощностью 444 л.
с. и 443 Нм. S7 использует обычный восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором вместо блока с двойным сцеплением, установленного на A7. Оценки экономии топлива EPA — 30/45 км на литр, только несколько тиков ниже, чем стандартная A7. Еще более мощный RS 7 присоединится к линейке на 2021 модельный год с 4,0-литровым двухцилиндровым двигателем V-8 мощностью 591 л.с.
Безопасность
2020 Audi A7 получил 2020 Top Safety Pick награды от IIHS. Автомобиль получил хороший балл по всем испытаниям на ударопрочность. Также приемлемый или плохой рейтинг на фарах в зависимости от уровня комплектации (хороший — это самый высокий балл). В испытании IIHS на смягчение столкновений, A7 2020 года получил высшую оценку за испытание от автомобиля к автомобилю и от автомобиля к пешеходу (наивысший рейтинг — самый высокий рейтинг).
Предупреждение о столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет и автоматическое аварийное торможение входят в стандартную комплектацию Audi A7 2020 года./900x/1594372702.jpg)
Мониторинг мертвой зоны и задний сигнал о перекрестном движении являются стандартными, начиная с класса Premium Plus. Адаптивный круиз-контроль, помощь при пробках и помощь в поддержании полосы движения входят в стандартную комплектацию Prestige или входят в дополнительный пакет помощи водителю в Premium Plus.
Технологии
Последний интерфейс MMI от Audi поставляется в стандартной комплектации 2020 A7 с двойным сенсорным экраном. Верхний дисплей имеет размеры 8,8 дюйма, а нижний — 8,6 дюйма. Комплектация Premium Plus и Prestige оснащена большим сенсорным экраном с диагональю 10,1 дюйма. Интеграция Android Auto и Apple CarPlay также является стандартной. Более высокие оценки заменяют стандартную аудиосистему с 10 динамиками на устройство Bang & Olufsen с 16 динамиками. В качестве обновления доступна отделка Prestige с системой объемного звучания Bang & Olufsen с 19 динамиками.
Варианты интерьера и экстерьера
2020 Audi A7 Premium
Базовая комплектация Audi A7 Premium поставляется с полными светодиодными фарами, 48-см легкосплавными дисками, разворачиваемым задним спойлером, панорамным люком, трехзонным климат-контролем, кожаной обивкой, подогревом передних сидений, восьмипозиционными передними сиденьями с электроприводом спереди и сзади парктроник, бесключевой доступ / запуск и задняя дверь с электроприводом.
2020 Audi A7 Premium Plus
Переход на Premium Plus добавляет рулевое колесо с подогревом, систему камеры с 360-градусным обзором, 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и беспроводную зарядную панель.
2020 Audi A7 Prestige
Модельный ряд моделей A7 Prestige включает лазерные фары со светодиодной матрицей, четырехзонный климат-контроль, солнцезащитные шторы заднего бокового стекла, поясничную опору для передних сидений, задние сиденья с подогревом, вентилируемые 12-полосные передние сиденья с электроприводом и дисплей на лобовом стекле.
Доступные опции включают в себя систему объемного звучания Bang & Olufsen с 19 динамиками, ночное видение, 18-позиционные многоконтурные передние сиденья с функцией массажа, управление четырьмя колесами и адаптивные амортизаторы.
Технические характеристики- Название двигателя — V6 Turbo 3,0 литра
- Лошадиных сил — 335 @ 5000
- Топливо — Неэтилированный Премиум
- Мост — AWD
- Отделка — 3. 0T Premium Plus quattro Хэтчбек
- Тип кузова — хэтчбэк
- Передача — Коробка передач, S tronic® 7-ступенчатая автоматическая
- Стандартная MPG — 22/29
- Буксировочная способность — Н / Р
0T Premium Plus quattro Хэтчбекполный «фарш» в среднем сегменте
В прошлом году компания Samsung решила делать ставку на модели средне-высокого сегмента рынка, пообещав что смартфоны серии Galaxy A будут первыми получать новые функции. Сдержав свое обещание, производитель представил Galaxy A7 2020 — свой первый аппарат с тремя камерами. Давайте посмотрим, что еще интересного может предложить эта модель, и что пользователь может делать сразу с тремя модулями камер.
ЛинейкаSamsung Galaxy A7 2020 Смартфоны и мобильные телефоны на
Моделей в линейке: 6
Диапазон цен: 5 199 − 8 465 грн
Дизайн Galaxy A7 2018
С лицевой панели смартфон предлагает сдержанный дизайн с черным обрамлением дисплея и без каких-либо вырезов.
При этом экран занимает большую часть лицевой панели и закругленными углами повторяет силуэт корпуса.
Его диагональ выросла по сравнению с Galaxy A7 2020, но размеры смартфона остались практически такими же.
Выпускается новый Galaxy A7 в синем, черном и розовом цвете тыльной панели. К нам на обзор приехала как раз последняя версия, и благодаря отражающей подложке этот цвет переливается на свету, создавая легкий градиент.
И фронтальная, и задняя сторона смартфона прикрыта защитным стеклом. Смотрится и, главное, ощущается оно приятно, но на практике оказывается довольно марким. При этом блок тыльных камер немного выпирает над плоскостью тыльной панели, так что использование чехла решает проблему и с ним, и с появлением на корпусе следов от пальцев.
Рамка корпуса в Galaxy A7 2020 пластиковая, но тактильно напоминает металлическую, судя по всему в Samsung использовали полимер с напылением. Сложно судить, насколько износоустойчивым окажется такой материал, но после недели использования на нем не оказалось ни царапин, ни потертостей.
В отличие от A7 2020, в новой модели дактилоскопический датчик переехал на правую боковину.
Он распознает отпечатки трех пальцев и совмещен с кнопкой включения, которая приятно щелкает при нажатии. По скорости работы и распознаванию замечаний к сканеру нет.
Кроме этого, в смартфоне появилась возможность разблокировки через сканирования лица. Она тоже работает быстро, но в отличие от флагманских смартфонов использует для этого только камеру, так что этот способ снятия блокировки менее безопасный, чем сканер отпечатков пальцев.
Разъема USB Type-C в Galaxy A7 2020 нет, вместо него используется старый добрый microUSB. Откровенно странное решение для модели этого ценового сегмента. Но такой консервативный подход к портам со стороны Samsung, с другой стороны, вылился в сохранение 3,5 мм аудиоразъем, за что компанию стоит похвалить. Как и за то, что лоток для SIM-карт и карты памяти в Galaxy A7 2020 не гибридный, и позволяет одновременно использовать два телефонных номера, а также расширять встроенную память.
В итоге, пользоваться смартфоном комфортно и удобно, жаль только, что производитель отказался от светодиодного индикатора, но благо есть режим Always On Display, который выводит на экран время и уведомления.
Характеристики Audi A7 / Ауди А7
Впервые Audi представила свой концепт Sportback Concept в январе 2009 года. Полтора года спустя немецкий автопроизводитель представил готовый к производству A7 на Парижском автосалоне, а в 2011 году он дебютировал на американском рынке. Автомобиль 2012 года выпускается только в версии хэтчбек.
Практически пять метров в длину (4969 мм) и почти два в ширину (1911мм) – с такими габаритами Audi A7 Sportback, без сомнения, заявляет о своей принадлежности к автомобилям класса «люкс». Главная особенность внешности новинки – это совершенно новая для модели Audi такого класса 5-дверная конструкция кузова с полого опускающейся крышей. Передняя часть автомобиля наделена характерными для современных моделей Audi чертами. Немцы установили новую решетку радиатора, сделали нос новинки более низким, сузили переднюю оптику, а по бокам провели линию, которая резко возрастает от носа до хвоста. Задняя и хвостовая часть могут похвастаться широкими профилями, крупными габаритными огнями и отлично встроенной двойной выхлопной трубой.
В целях снижения веса, специалисты Audi уделили большое внимание использованию алюминия в конструкции автомобиля. Широкое использование алюминия в конструкции автомобиля помогло снизить вес дверей, капота, передней перегородки и траверсы в багажнике. Как результат, полноприводная версия A7 имеет снаряженный вес 1695 килограммов. В целом суммарный вес новинки снизился на 20 процентов, по сравнению со стандартным автомобилем такого же размера. Надо сказать, что уменьшение веса дает ощутимый прирост не только в динамических характеристиках, но не менее серьезно отражается и на управляемости автомобиля.
Уровень отделки интерьера ничем не уступает моделям представительского класса. В салоне преобладают легкие формы, а отличительной особенностью является асимметричность, которая присутствуют даже в дизайне центральных воздуховодов. В салоне четыре места, полных роскоши и инновационных технологий. Интерьер A7 с его изысканной и роскошной отделкой, практически лишен пластика, в основном в отделке используются кожа, дерево и металл.
В отделке салона используется ореховое дерево, но представители компании предлагают и новый вариант с использованием светлого дерева с темными прожилками. Спинки задних сидений, как и полагается автомобилям с 5-дверным кузовом, можно сложить, увеличив и без того немаленькое багажное отделение с 535 до впечатляющих 1390 литров.
Линейка двигателей для нового Audi A7 включает четыре мотора V6 с непосредственным впрыском. Это два 3,0-литровых турбодизеля развивающих мощность 150кВт (204 л. с.), 180кВт (245 л. с.) и два бензиновых, атмосферный мотор рабочим объемом 2,8 литра мощностью 150 кВт (204 л. с.) и 3,0-литровый оснащенный турбонаддувом мощностью 220 кВт (300 л. с.). Самая мощная модификация с 300-сильным мотором 3,0 TFSI ускоряется от 0-100 км/ч за 5,6 c, максимальная скорость, ограниченная электроникой составляет 250 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле составит 8,2 литра на 100 км.
Российские покупатели Audi A7 Sportback имеют возможность сделать выбор в пользу коробки передач multitronic, передающей крутящий момент на передние колеса, или 7-ступенчатой КПП S tronic, которая устанавливается совместно с системой постоянного полного привода quattro нового поколения.
Правда, возможность выбора трансмиссии есть только в модификации с 204-сильными турбодизелем. Остальные модификации Audi A7 будут оснащаться только роботизированной коробкой передач и фирменной системой полного привода quattro, где в обычных условиях крутящий момент распределяется в соотношении 40:60, в предельном состоянии через колеса задней оси может быть реализовано до 85 процентов момента, через передние до 70 процентов.
В перечень стандартного оборудования Audi A7 Sportback в России входят такие технологичные опции, как системы Audi drive select, MMI Radio Plus с CD-проигрывателем и двумя слотами для двух карт SDHC, Audi parking system plus, климат-контроль с системой регуляции потоков воздуха и индивидуальными настройками для водителя и переднего пассажира, би-функциональные ксеноновые адаптивные фары с омывателем и многие другие опции. Автомобиль предлагается в стандарте с ABS, контролем стабильности, передними подушками безопасности, передними боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности.
Дополнительные опции включают задние боковые подушки безопасности, аварийную сигнализацию, систему предупреждения и смягчения переднего и заднего столкновения.
Audi A7 вполне способен составить конкуренцию BMW 5 Series GT.
Дисплей
Samsung Galaxy A7 2020 оснащается 6-дюймовым Super AMOLED экраном с разрешением 2220×1080 точек и хорошим олеофобным покрытием.
На улице экран ведет себя достойно, даже под прямыми лучами солнца информация остается читаемой, хотя цвета и становятся не настолько насыщенными. Яркость меняется в пределах от 1,8 до 342,5 кд/м2.
Традиционно для моделей Samsung есть предустановленные настройки, которые позволят выбрать ту цветопередачу, которую вам больше нравится, от красочной до более натуральной.
Например, основной режим делает цветопередачу больше похожей на таковую в IPS панелях. Цвета становятся не настолько насыщенными и контрасным. Цветовой охват при этом немного шире треугольника sRGB, а гамма и цветовая температуры близки к эталонным значениям.
В режиме Фильм AMOLED цвета становятся более насыщенными, но при этом по всем остальным показателям он близок к основному.
Если же нравится насыщенный цвета и вам по душе холодные оттенки, то ваш выбор адаптивный режим.
Аппаратная платформа Galaxy A7 2020
Смартфон оснащен восьмиядерным процессором Exynos 7885, который состоит из двух производительных ядер Cortex-A73 и шести энергоэффективных Cortex-A53. Данный чип применяется в модели Galaxy A8 2020 и Galaxy A8+ 2020.
Объем оперативной памяти составляет 4 ГБ, а пользовательской 64 ГБ с возможностью расширения за счет карт памяти microSD.
По производительности Exynos 7885 немного уступает Snapdragon 660, но опережает Snapdragon 636. В повседневном использовании его достаточно для большинства задач. Даже ресурсоемкие игры, такие как PUBG будут работать на высоких настройках графики. С поддержкой беспроводных сетей тут все в полном порядке, есть и Wi-Fi 802.11ac, и Bluetooth v5, и NFC и даже FM-модуль.
Мультимедийный динамик один но при этом он громкий.
Оболочка Samsung Experience 9.0 основана на Android 8.0.0. Она хорошо знакома по предыдущим смартфонам компании, и если кто-то думает, что это все тот же TouchWiz, то это далеко не так. Интерфейс имеет множество настроек, но при этом легкий, удобный и понятный, благодаря чему Galaxy A7 2020 работает плавно и быстро.
Камеры
Samsung Galaxy A7 2020 это первый смартфон компании, который оснащен сразу тремя основными камерами.
Они включают 24-мегапиксельный модуль с диафрагмой f/1.7, 8-мегапиксельную широкоугольную камеру (120°) с диафрагмой f/2.4 и ещё одну 5-мегапиксельную с диафрагмой f/2.2, которая используется для создания портретных снимков. Максимальное разрешение записи видео Full HD с частотой 60 кадров в секунду. Фронтальная камера 24-мегапиксельная с диафрагмой f/2.0 и программными надстройками, которые позволяют добавлять на снимки различные эффекты.
Интерфейс камеры в Galaxy A7 2020 имеет множество настроек и режимов, среди них кроме автоматического, есть живой фокус (съемка объекта на разном расстоянии, чтобы впоследствии выбрать нужное размытие заднего фона), красота (режим, который подойдет для портретных снимков и в нем можно принудительно настроить цвет и сглаживание), про (ручной режим с возможностью настройки экспозиции, ISO и баланса белого), панорама, оптимизация кадра (более продвинутый автоматический режим), замедленная съемка, сэлфимоджи (режим с дополненной реальностью) и гиперлапс.
Снимки на основную 24-мегапиксельную камеру при максимальном разрешении и достаточном количестве света обеспечивают хорошую детализацию, но иногда промахивается с экспозицией. При ухудшении освещения на фото появляются шумы, и хотя диафрагма f/1.7 обеспечивает матрице больше света, возможности постобработки в смартфоне не такие продвинутые, поэтом ему в том числе сложно снимать движущиеся объекты вечером, они получаются смазанными.
Снимки на широкоугольную камеру с меньшим разрешением и менее светосильной оптикой выходят по качеству хуже, чем на основной 24-мегапиксельный модуль, но позволяют захватывать больше сцены, что может выручить в определенных ситуациях.
Фото в портретном режиме получаются хорошими. Особенностью является возможность ручного управления глубиной резкости на уже отснятых фото в данном режиме.
Фронтальная камера способна делать фото с размытием заднего фона, хотя используется только один модуль. Качество снимков отличное. Присутствует режим сэлфимоджи, который может сделать вполне интересные снимки.
В целом, качество снимков Galaxy A7 2020 не дотягивает до уровня флагманов, но в целом соответствует моделям этой ценовой категории, а по некоторым возможностям даже их превосходит.
Понравилось как смартфон записывает видео. Хотя разрешение только Full HD, но цифровая стабилизация работает отлично.
Samsung Galaxy A7: отзывы
Важно отметить, что данная модель телефона изготовлена по стандарту IP68. Согласно нормам, гаджет отлично переносит недлительное намокание (не более 30 минут). Помимо этого, пользователи нашли еще много преимуществ. Например, часто в отзывах отмечают разрешение камер. С их помощью можно делать любые снимки (текст, портрет, пейзаж и т. д.) Стоит отметить, что производитель использовал диафрагму f/1.9. Она обеспечивает снимки хорошего качества при плохом освещении. Но, по мнению многих пользователей, задачу значительно усложняет отсутствие оптической стабилизации. Именно это может привести к образованию нечеткости и шумов на фото, также часто проявляется на снимке слабая резкость.
К сильным сторонам владельцы относят высокую производительность, которая позволяет не испытывать ограничений в мире инновационных разработок. В принципе, на смартфоне можно даже запустить крутую современную игру 3D. Ограничения могут возникнуть только в графике.
Автономность Galaxy A7 2018
Емкость встроенного аккумулятора Samsung Galaxy A7 2018 составляет 3300 мАч. В тесте PCMark Work при яркости экрана 200 кд/м2 смартфон проработал 8 часов 12 минут.
В реальном использовании при нескольких звонках в день, работе с почтой, мессенджерами, социальными сетями, до часу прослушивании музыки и просмотра видео на YouTube аппарат выдерживает больше суток использования. Что вполне хороший результат для современного смартфона.
4.5
Оценка ITC.UA
Плюсы: отдельные слоты для SIM-карт и карт памяти, качественный дисплей, плавность работы и производительность, 3,5 мм разъем для наушников, наличие NFC, возможности камер, хорошая стабилизация при записи видео
Минусы: маркий корпус, порт microUSB
Вывод: Galaxy A7 2020 — 6-дюймовый смартфон Samsung с хорошей функциональностью, с которым компания целилась в молодежную аудиторию.
Аппарат получил яркие расцветки корпуса, три камеры с интересными возможностями, а также достаточную для повседневных задач производительность
Технические характеристики
| Samsung Galaxy A7 2020 4/64GB Pink (SM-A750FZIU) 5 899 − 5 899 грн Сравнить цены | |
| Тип | Смартфон |
| Предустановленная ОС | Android 8.1 |
| Оперативная память, ГБ | 4 |
| Встроенная память, ГБ | 64 |
| Слот расширения | + |
| Тип SIM-карты | Nano-SIM |
| Количество SIM-карт | 2 |
| Процессор | Exynos 7885 + GPU Mali-G71 |
| Количество ядер | 8 |
| Частота, ГГц | 2х2,2+6х1,6 |
| Аккумулятор | Li-Pol, 3300 мАч (несъемный) |
| Диагональ, дюймы | 6 |
| Разрешение | 2220×1080 |
| Тип матрицы | Super AMOLED |
| PPI | 411 |
| Датчик регулировки яркости | + |
| Особенности дисплея | 2. 5D, с соотношением сторон 18.5:9 |
| Основная камера, Мп | 24 (f/1.7) + 5 (f/2.2) + 8 (f/2.4) |
| Видеосъемка | 1920×1080 (30 к/с) |
| Вспышка | + |
| Фронтальная камера, Мп | 24 (f/2.0) |
| Особенности камеры | используя 24МП камеру, 5МП камеру с эффектом глубины и 8МП супер широкоугольную камеру, вы сможете изменять глубину резкости в кадре и фокусироваться на главном в процессе фотосъемки, при этом функция «Живой фокус» доступна и при редактировании снимков |
| Стандарты связи | GSM 850/900/1800/1900, WCDMA 850/900/1900/2100, 4G TDD LTE: B38(2600), B40(2300), B41(2500), 4G FDD LTE: B1(2100), B3(1800), B5(850), B7(2600), B8(900), B20(800) |
| Wi-Fi | 802.11ac |
| Bluetooth | 5.0 |
| GPS | + |
| IrDA | — |
| FM-радио | + |
| Аудиоразъем | + |
| NFC | + |
| Интерфейсный разъем | micro-USB |
| Высота, мм | 159,8 |
| Ширина, мм | 76,8 |
| Толщина, мм | 7,5 |
| Вес, г | 168 |
| Защита от пыли и влаги | — |
| Тип корпуса | моноблок (неразборный) |
| Материал корпуса | алюминий+стекло |
| Тип клавиатуры | экранный ввод |
| Еще | сканер отпечатка пальцев, стекло 2. 5D сзади, быстрая зарядка |
Samsung Galaxy A7: обзор дизайна модели 2020 года
Тот, кто уже пользовался телефонами данной серии, к сожалению, не увидит изменений во внешнем оформлении. Разработчики не стали вносить инновации в дизайн. Модификация модели А7 2020 года представляет собой стандартный сенсорный смартфон с большим экраном. Размеры корпуса отлично подобраны конструкторами для того, чтобы каждый пользователь чувствовал себя комфортно во время работы с девайсом. В высоту аппарат достигает 151.5 мм, а в ширину – 74.1 мм. Samsung Galaxy A7 можно смело отнести к тонким телефонам, так как его толщина равняется всего 7.3 мм. Что же касается веса, то он довольно внушительный – 172 г. Отнести данную характеристику к бесспорным преимуществам нельзя, так как не каждому пользователю нравится тяжелый смартфон.
Итак, приступим к обзору дизайна. Корпус имеет цельную конструкцию, благодаря чему девайс заслужил звание крепкого мобильного устройства. В роли лицевой и задней крышек использовано специальное защитное стекло – Corning Gorilla Glass 4.
Такое решение применяется в телефонах средней ценовой категории. По всему периметру корпуса проходит хромированная рамка, изготовленная из металла. Рассматривая удобство пользования смартфоном, стоит заметить, что стеклянные поверхности покрыты олеофобным слоем. Он отлично справляется со снижением уровня маркости (образования отпечатков пальцев), но делает телефон довольно скользким. Для того чтобы снизить риск случайного падения, производитель сделал боковые грани шероховатыми.
Расположение клавиш и разъемов в Samsung SM-A710F (Galaxy A7 2016 г.) довольно типично, как для корейского бренда. Левая боковая грань стала местом для вывода кнопки регулировки громкости. Она находится в верхней части. Чуточку ниже можно увидеть небольшое отверстие шумоподавляющего микрофона. Противоположная грань использована для расположения кнопки блокировки и слота для установки SIM-карт. Все основные порты выведены на нижний торец. Речь идет о разъеме для micro-USB и «мини-джека». Здесь же находятся и отверстия для выходных динамиков.
На панели управления Samsung Galaxy A7 имеется механическая кнопка, расположенная по центру. Разработчики вписали в нее сканер, считывающий отпечатки пальцев. Также есть еще две стандартные сенсорные клавиши. На заднюю панель выведены только вспышка и «окошко» основной камеры.
2020 Audi A7 Обзор, цены и характеристики
Обзор A7 — это воплощение роскоши и универсальности, с полностью утонченной индивидуальностью и практичным кузовом хэтчбек. Эта более изящная альтернатива, основанная на более традиционном седане Audi A6, использует тот же элегантный и высокотехнологичный интерьер. Точно так же каждый A7 имеет мощный двигатель V-6 с турбонаддувом и полный привод, который помогает поспешно доставлять пассажиров.Этот четырехдверный фастбэк имеет не только способность вовлекать водителя, когда дорога становится извилистой, но и бесшумная кабина, которая практически заглушает любые внешние волнения.
Несмотря на то, что его стиль мог бы быть более выразительным, а его крутая информационно-развлекательная система может отвлекать, A7 2020 года — это нетрадиционный роскошный автомобиль, демонстрирующий традиционное превосходство Audi.
Для 2020 года Audi просто перетасовывает стандартное оборудование A7 и пересматривает некоторые из своих дополнительных пакетов.Наиболее заметными новыми стандартными функциями являются, среди прочего, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и интеграция с Amazon Alexa. Хотя пакет Cold Weather был прекращен, рулевое колесо с подогревом доступно на базовых моделях с пакетом Convenience. Каждая комплектация Premium Plus теперь имеет полностью цифровую приборную панель и рулевое колесо с подогревом, а Prestige теперь стандартно поставляется с подогревом задних сидений и оборудованием из пакета помощи водителю. Другие небольшие изменения включают прекращение производства DVD-плеера, а также недавно названные пакеты Executive и Luxury.
Мы считаем, что A7 Premium Plus обеспечивает наилучшее сочетание роскоши и стоимости. По сравнению со старой моделью Premium, Plus добавляет стандартную камеру с обзором на 360 градусов, улучшенные светодиодные передние и задние фонари, полностью цифровой приборный блок и первоклассную систему объемного звучания Bang & Olufsen. Конечно, он также поставляется с желаемым оборудованием, таким как передние сиденья с подогревом, кожаная обивка, панорамный люк на крыше и хэтчбек с электроприводом.Единственные варианты, которые мы выберем, — это пакеты Executive и Driver Assistance. Вместе они включают в себя адаптивный круиз-контроль, четырехзонный климат-контроль, задние сиденья с подогревом, систему помощи при удержании полосы движения, вентилируемые передние сиденья и многое другое.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики В A7 2020 года используется двигатель V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента.
Эта мощность передается на полный привод Audi Quattro через семиступенчатую автоматическую коробку передач. В A7 также используется 48-вольтовая гибридная вспомогательная система, которая сводит к минимуму турбо-задержку и помогает при остановке / запуске.Во время повседневной езды мы ценили легкую скорость Audi. Его сложная система полного привода обеспечивала отличное сцепление с дорогой как в сухую, так и в сырую погоду. Автоматическая коробка передач разумно реагировала как на расслабленное, так и на энергичное нажатие педали газа. Audi умело сочетает роскошь и маневренность в A7. Его восторженные отзывы и воздушное качество езды сразу же выделялись, когда мы были за рулем. Несмотря на дополнительные 21-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля, ожидаемые удары от резких ударов остались практически незамеченными.Его гибкая подвеска одинаково успешно ограничивала движения тела и обеспечивала максимальную плавность хода. Реакция рулевого управления была линейной, с регулируемой высотой, доступной в разных режимах привода, но никогда не передавал, что делают передние колеса.
Две модели A7, которые мы тестировали, обладали впечатляющей тормозной способностью с запасом хода в 157 футов 163 футов.
Audi
Экономия топлива и реальная MPGEPA оценивает, что A7 Quattro получит 22 мили на галлон по городу и 29 шоссе, что близко соответствует таким конкурентам, как BMW 540i xDrive (21 миль на галлон по городу и 29 шоссе) и Mercedes- Benz CLS450 4Matic (23 город и 30 трасса).Audi, которую мы тестировали, значительно превзошла свой рейтинг на шоссе, заработав впечатляющие 36 миль на галлон на нашем 200-мильном маршруте с экономией топлива. CLS также выдал 36 миль на галлон во время нашего теста на шоссе, но Bimmer показал только 31 милю на галлон.
Интерьер, комфорт и груз Интерьер A7 отличается безупречной отделкой и отделкой, подчеркивается привлекательными материалами и прочным распределительным устройством. В каждой кабине есть внутреннее освещение, подогрев передних сидений, кожаные сиденья, панорамный люк на крыше, трехзонный климат-контроль и многое другое.
Однако управление ими осуществляется исключительно через сенсорные экраны, что раздражает. A7 также обеспечивает удобное положение при вождении, которое дополняется отличным внешним видом. Пассажиры на задних сиденьях получают климат-контроль, розетки для зарядных устройств и даже сиденья с подогревом, которые являются дополнительными. В то время как на заднем сиденье удобно разместятся двое взрослых, в трех полноразмерных каркасах будет тесно. Под полезным лифтбеком A7 с электроприводом мы поместили семь сумок для ручной клади за его складывающимся задним сиденьем.В машине также находилось 20 сумок багажа со сложенными сиденьями. Точно так же нам удалось разместить сумку для гольфа и коляску в грузовом отсеке. К сожалению, у A7 посредственное внутреннее пространство. Карманы в передних дверях узкие, а на центральной консоли есть небольшой мусорный ящик.
Audi
Информационно-развлекательная система и возможности подключения Каждый A7 оснащен великолепной информационно-развлекательной системой с двумя сенсорными экранами, которые легко интегрируются в приборную панель и центральную консоль.
Большие значки легко найти, а тактильная обратная связь удовлетворительна, но настройка, несомненно, отвлекает, потому что они часто требуют от водителя отвлечься от дороги. Стандартный контент включает интеграцию Apple CarPlay / Android Auto и мобильную точку доступа Wi-Fi. Желательны две мощные аудиосистемы премиум-класса Bang & Olufsen и беспроводная зарядка смартфона.
A7 2020 года не подвергался краш-тестам Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и не проходил полную оценку Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, он предлагает передовое оборудование для помощи водителю, которое включает в себя адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go и ночное видение. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступный ассистент удержания полосы движения
Audi обеспечивает гарантийное покрытие, соответствующее планам BMW и Mercedes-Benz.
Хотя каждый A7 включает в себя одно бесплатное плановое обслуживание, владельцы могут расширить это покрытие, доплатив за Audi Care, которая покрывает четыре последующих обслуживания после первого бесплатного посещения.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
Audi A7 Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом -inc: 8-позиционные передние сиденья с электроприводом и водителем, 4-позиционный поясничный блок с электроприводом и память
Сиденье водителя
Пассажирское место
40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер./900x/1594372707_47.jpg)
Электрические задние окна
Кожаное / металлическое рулевое колесо с подогревом и функцией автоматического откидывания
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 4 дверей, вход с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль
Задний HVAC с отдельными элементами управления
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли
Автоматическая система кондиционирования воздуха в передней и задней части с голосовой активацией
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка приборной панели из натурального дерева / металла, вставка в дверную панель из натурального дерева / металла, консольная вставка из натурального дерева / металла, акценты в интерьере цвета рояля / металла и панель приборов с обивкой из кожзаменителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
Кожаные сиденья
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем и ночью
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль и 3 розетки постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики
Отделка коврового покрытия
Автоблокировка багажника / люка
Жесткая крышка груза
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо
FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
Крытый ящик приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках водителя / пассажира и задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
Системный монитор
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый дисплей
Резервный цифровой спидометр
Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
3 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Audi A7 3 года выпуска.
0T — переработанный, но не переработанныйВ то время как поклонники, которые выстраиваются в очереди в магазинах Apple, могут определить последнее поколение высококачественных смартфонов не более чем одним взглядом, для остальных из нас новый телефон имеет тенденцию выглядеть почти идентично старому. Только когда мы включаем их и начинаем исследовать, мы обнаруживаем, за что платит повышение ежемесячного счета.
То же самое и с Audi A7, новинка 2019 года, которая сочетает в себе близкое копирование красивого дизайна купе-седан-хэтчбек своего предшественника с существенными технологическими обновлениями, лежащими под поверхностью.Созданный на основе усовершенствованной версии архитектуры Audi MLB, новый A7 тесно связан как с топовым A8, так и с недавно выпущенным A6, со структурой, которая состоит из алюминия и высокопрочной стали. Тем не менее, хотя Audi заявляет, что A7 для европейского рынка на 150 фунтов легче, чем предыдущий, наши весы показывают увеличение веса для американской версии: этот 4451-фунтовый A7 весит на 217 фунтов больше, чем A7 3.
0T Quattro 2016 года предыдущего поколения.
Под красивым капотом новый A7 теперь оснащен турбонаддувом 3.0-литровый V-6 вместо харизматичного V-6 с наддувом того же объема, что и предыдущий автомобиль. Он работает через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением — на старом A7 использовалась обычная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — с крутящим моментом, направленным на все четыре угла, за что получил значок Quattro. В новом автомобиле используется новейшая система Audi Quattro Ultra с электронным управлением сцеплением, которая, как утверждается, более эффективна, чем центральный дифференциал Torsen в старой машине. Трансмиссия также включает 48-вольтовую гибридную систему, хотя она предназначена для повышения экономии топлива, а не для значительного увеличения производительности.Мотор-генератор мощностью 16 л.с. собирает энергию при замедлении и накапливает ее в 48-вольтовой батарее, расположенной под полом багажника; эта энергия используется для ненавязчивого оказания скромной помощи.
Двигатель обеспечивает высокие характеристики при заметном отсутствии драматизма. Крутящий момент обильный, с пиком 369 фунт-футов, доступным всего с 1370 об / мин, и V-6 тянет чисто и с малейшим намеком на отставание от низких оборотов. Звук двигателя становится немного громче в верхней части тахометра, и A7 рад, что он работает до своего ограничителя оборотов, но даже в самом агрессивном спортивном режиме вождения саундтрек никогда не получает никаких щелчков или звона.
Несмотря на то, что показатели производительности достойны, они также показывают, что этот A7 не быстрее своего предшественника. Наш 4,7-секундный разгон с нуля до 60 миль в час был идентичен времени, которое мы записали на старой машине, в то время как 12,1-секундный рывок новой машины до 100 миль в час отставал на 0,3 секунды. Время четверти мили также близко: A7 2019 года пересекает финишную черту за 13,3 секунды на скорости 105 миль в час против 13,4 секунды на той же скорости у предыдущей версии.
Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает быстрое переключение передач при необходимости и плавное переключение при щадящем использовании, но нам трудно сказать, что она предлагает какие-либо субъективные улучшения в любом отношении по сравнению со старой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.Единственным существенно отличным показателем, который был выявлен в ходе нашего теста, была экономия топлива: A7 2019 года в среднем составлял 23 мили на галлон по сравнению с 20 миль на галлон у последнего (оценки EPA все еще ожидаются). Помимо этого, Audi, похоже, нашла другой путь к тому же пункту назначения.
Обработка безопасна и надежна, если не хватает ощущения динамического соединения. Естественный крейсерский темп A7 высок благодаря его чрезвычайно хорошо изолированной кабине и хорошей маневренности. Лишь небольшой дорожный шум нарушил спокойствие при движении по шоссе, которое было бы храбрым в большинстве штатов.Хотя в качестве опции можно использовать пневморессоры, наша машина использовала стандартные винтовые пружины, контролируемые пассивными амортизаторами.
Это хорошо помогало удерживать массу тела под жестким контролем на более грубых поверхностях. Уровни сцепления относительно высоки — мы зафиксировали 0,90 г на защитной подушке, — но, хотя A7 резко поворачивает и жестко придерживается выбранной линии, рулевое управление не дает особого ощущения, как можно было бы различить ее, а также какого-либо значительного энтузиазма по поводу изменения линии поворота в ответ на дроссель. Торможение безопасно; педаль легкая, но приятная на ощупь; и наша остановка на скорости 163 фута на скорости 70 миль в час была на три фута короче, чем со старой машиной.
В кабине были внесены наиболее очевидные изменения, в частности, высокий процент видимых поверхностей теперь отдан цифровым дисплеям. В дополнение к приборной панели Audi Virtual Cockpit TFT с множеством реконфигурируемых режимов теперь есть два сенсорных экрана в центре приборной панели. 10,1-дюймовый верхний экран управляет звуком, навигацией и множеством настроек, а нижний 8,6-дюймовый экран управляет настройками климата, но также может представлять собой большое поле ввода для инструкций по навигации и отображения различных ярлыков.
Поначалу система кажется немного сложной, особенно с учетом интуитивно понятного характера заменяемой ею поворотно-нажимной системы MMI, но мы быстро привыкли к ее базовой архитектуре и обнаружили, что она в основном продумана и хорошо продумана. Оба сенсорных экрана обладают тактильным сопротивлением, которое обеспечивает положительный щелчок и делает ввод более очевидным, чем в обычной емкостной системе. Многие функции также могут управляться голосом с помощью кнопки распознавания речи на рулевом колесе.
Помимо экранов, кабина хорошо отделана и рациональна, хотя ей не хватает театральности более экстравагантного интерьера Mercedes-Benz CLS. Существует хороший диапазон регулировки положения сиденья для пассажиров на передних сиденьях, и даже при вождении шести футов достаточно места для ног другого пассажира сзади. Однако крыша будет казаться низкой даже взрослым пассажирам среднего роста на заднем сиденье. Багажник под люком с механическим приводом неглубокий, но длинный.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
На данный момент U.S. A7 не предлагают полуавтономные функции помощи водителю, доступные в Европе. Между тем, большая Audi оснащена умной системой активного круиз-контроля, которая, помимо регулировки скорости для сохранения безопасного расстояния от впереди идущего автомобиля, снижает скорость на крутых поворотах или перекрестках, о которых он знает, что приближается. Педаль акселератора также имеет тактильную функцию, повышающую экономичность, когда вы нажимаете ногой, чтобы указать, когда пора начать движение накатом к приближающемуся снижению скорости.
Постепенно лучше и дешевле С инженерной точки зрения, с новым A7 изменилось практически все. Тем не менее, как предложение владения, он кажется очень близким к своему предшественнику: постепенно лучше и, безусловно, умнее, но с четко определенными приоритетами. Это быстрое, безопасное, красивое место, где приятно проводить время.
Учитывая стабильную популярность предыдущего автомобиля и то, насколько свежим он все еще ощущался, когда подошел к концу своего срока службы, это неплохо.Новая версия имеет более низкую стартовую цену — диапазон теперь начинается с 68 995 долларов — и более стандартное оборудование, включая такие плюшки, как сиденья с электроприводом в восьми направлениях, светодиодные фары и панорамный люк на крыше в стандартной комплектации, что укрепляет и без того прочный аргумент. Здесь нет никаких сюрпризов, но есть превосходство.
Характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2019 Audi A7 3.0 т
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 81445 долларов США (базовая цена: 68 995 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
ОБЪЕМ: 183 куб.
Дюймов, 2995 куб. См
МОЩНОСТЬ: 335 л.с. при 6400 об / мин
МОМЕНТ: 369 фунт-фут при 1370 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: Michelin Primacy MXM4, 255 / 40R-20 101H M + S AO
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,2 дюйма
Длина: 195,6 дюйма
Ширина: 75,1 дюйма
Высота: 56,0 дюйма
Объем пассажира: 95 куб футов
Объем груза: 25 куб футов
Снаряженная масса: 4451 фунт
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 12,1 секунды
От нуля до 120 миль в час: 18,3 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 5.
5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,7 с
-миля стоя: 13,3 с при 105 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль / ч: 163 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,90 г
* Контроль устойчивости заблокирован.
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 23 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 24/21/30 миль на галлон
>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Audi A7 2019 года против Mercedes-Benz CLS450 4Matic 2019 года — Битва роскошных купе
Из февральского выпуска журнала Car and Driver за 2019 год.
Легкий дождь для Южной Калифорнии — то же самое, что ураган для Флориды или метель для северной части штата Нью-Йорк. Дороги закрываются, полу складной нож, горы ускользают, как грязь, а молитвенные дома наполняются ищущими милости Бога.Это не конец цивилизации, но он близок.
Мы погрузились в этот апокалиптический кошмар на Audi A7 2019 года и Mercedes-Benz CLS450 4MATIC, смело рискуя гневом природы, чтобы выяснить, какой из этих четырехдверных дверей со сдавленной крышей лучше всех преодолеет все это с изяществом и уверенностью. И этого может быть достаточно, чтобы процветать в мире, сошедшем с ума от кроссоверов и внедорожников.
Наш маршрут пролегал через округа Вентура, Санта-Барбара и Сан-Луис-Обиспо по превосходным государственным маршрутам 33, 166 и 58, с быстрым переходом в пустыню Мохаве для тестирования с помощью приборов.Это два дня езды по неряшливым дорогам, со скромным дождем и некоторым — ах! — тонким снегом. Но это полноприводные седаны, построенные в Германии, где зимой, знаете ли, очень даже зимой.
Несмотря на летнюю резину машины, это были идеальные условия для оценки этой пары. И к тому времени, когда мы добрались до места проведения испытаний, оно высохло достаточно для проведения действительных испытаний. Идеально.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Очевидным упущением здесь является BMW 640i xDrive Gran Coupe.Но хотя в этом году и A7, и CLS являются новыми, Gran Coupe был новинкой еще в 2012 году. Это древняя история, и BMW постепенно отказывается от GC 6-й серии. К тому же «Гран Купе» по-прежнему остается таким глупым названием для машины, которая не является купе, и только такой грандиозной. 640i xDrive Gran Turismo, который был новинкой 2018 года, более грубый и крупный, что не подходит для этого вида.
Оба автомобиля оснащены 3,0-литровыми шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Audi расставляет шесть горшков в форме треугольника, а Mercedes — в ряд.Интересно, что этот совершенно новый двигатель Mercedes является первым рядным шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива, который Mercedes построил с тех пор, как в период с 1954 по 1963 год производился 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с механическим впрыском 300SL.
между двигателем и трансмиссией зажат мотор-генератор вольта, который по запросу дает еще 21 лошадиную силу. Между тем Audi оснащена 48-вольтовым мотор-генератором, подключенным через ремень; он помогает системе остановки и запуска двигателя, но ничего не делает для движения A7.
Обе машины оснащены полным набором технологий, как и все современные автомобили класса люкс. Информационно-развлекательные системы этих автомобилей обладают большей вычислительной мощностью, чем было доступно НАСА, когда оно вместе со Стэнли Кубриком имитировало эти «высадки на Луну». Соответственно, они дорогие. Базовая цена Audi составляет 68 995 долларов США, а при тестировании — 83 240 долларов США, в то время как цена Benz начинается с 72 695 долларов США и увеличивается до 94 540 долларов США.
Не позволяйте гладким линиям крыши, оконным стеклам без рам или пропаганде производителей заставить вас поверить в то, что это купе.Это четырехдверки среднего размера с зачесанными назад волосами, более модные, чем прямые седаны Audi A6 и Mercedes E-класса, с которыми они разделяют большую часть своей механической сущности.
Тем не менее, они стремятся быть больше, чем просто красивыми.
2 место:
Mercedes-Benz CLS450 2019 года
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Плюсы: Харизматичный рядный шестицилиндровый двигатель, способный работать в любую погоду.
Минусы: Структурные колебания, ленивая передача, клаустрофобия.
Вердикт: Стильный стиль, мало содержания.
Mercedes CLS-класса — оригинал. Пятнадцать лет назад, когда вертикальные четырехдверные автомобили были еще приемлемы для вежливой компании, эта первая CLS впервые применила профиль крыши с рубленым фастбэком, который распространился по всему тому, что осталось от сегодняшнего рынка седанов. Этот новый — CLS третьего поколения, и его стиль соответствует двум предыдущим, но немного более студенистый. И его особенность была притуплена собственным 4-дверным AMG GT от Mercedes — более красивым и мощным воплощением той же идеи.
Число для числа, производительность CLS450 практически неотличима от A7. Обе машины разгоняются с нуля до 60 миль в час за 4,4 секунды, обе тянут за 0,93 грамма на трелевочной площадке, а их тормозной путь 70: 0 находится в пределах пяти футов друг от друга. В круизе со скоростью 70 миль в час обе каюты гудят с шумом всего лишь 63 децибела, а после 450 миль езды эти немцы оба вернули 20 миль на галлон. Максимальная скорость? Они оба регулируются до 129 миль в час. Выбор между ними сводится к более субъективным оценкам.Новый рядный шестицилиндровый Mercedes с приглушенным и почти успокаивающим рычанием не так сильно набирает обороты, как разворачивается. Нет ощущения включения турбокомпрессора, только полоса крутящего момента. Как ни странно, хотя длинноходная шестерка Mercedes рассчитана на 362 лошадиных силы, что на 27 больше, чем у Audi, оба двигателя имеют максимальный крутящий момент 369 фунт-футов.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Всего 41 фунт разделяет снаряженную массу этих двух автомобилей, и Merc может ненадолго добавить 21 лошадиную силу из своей гибридной системы.
Так почему же не быстрее? Вместо того, чтобы добавлять ракетную технику в CLS, мотор-генератор передает впечатления от вождения, увеличивая крутящий момент перед турбонаддувом или во время переключения передач. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач мягко переключается с помощью лепестков на рулевом колесе, и когда ее оставляют переключать самостоятельно, она никогда не кажется нетерпеливой. Каким бы желательным ни был двигатель, остальная часть трансмиссии остается равнодушной. Удовлетворительные ощущения от прямого механического соединения теряются в плавности крутящего момента электродвигателя, преобразователя крутящего момента и девяти жестких передаточных числах.
Тем не менее, комбинация шин 245 / 40R-19 спереди и 275 / 35R-19 сзади Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Run-Flat и дополнительных пневматических рессор с системой 4MATIC обеспечивает надежное сцепление даже на скользкой дороге. Легко пойти очень быстро, даже не осознавая этого. Но структура CLS кажется хрупкой.
Ударьте даже самое маленькое место на дороге, и по автомобилю прокатится дрожь, которую слышат все пассажиры, а водитель ощущает рулевую колонку. Это происходит независимо от того, в каком режиме езды находится подвеска, и это совсем не мерседесовское.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Как и у A7, интерьер CLS поразительно хорош. Акцент на серебристом дереве и большие круглые вентиляционные отверстия, которые могут задуть названный ураган, делают приборную панель очень стильной. Ну почти все. Доступно окружающее освещение с 64 различными цветами, и водитель может позволить им постоянно переключаться, так что это похоже на поездку через психоделический ресторан Ruth’s Chris Steak House. Не совсем со вкусом, но вкусно.
В чем-то интерьер CLS явно превосходит A7. Сиденья имеют лучшую форму, рулевое колесо обеспечивает более сильное рукопожатие, а дополнительный проекционный дисплей легко читается. Но чувствуется теснота и клаустрофобия.
И хотя 12,3-дюймовый широкоформатный дисплей на приборной панели красив, его меню похоже на сенсорный экран, а не на контроллер с колесом управления и сенсорную панель. По сравнению со звуковой и тактильной обратной связью мультисенсорной системы Audi, установка Mercedes выглядит такой же, как в 2009 году.
Вдобавок ко всему существует разница в ценах. Если выбросить за борт систему объемного звучания Burmester M-B за 5400 долларов, преимущество Audi по-прежнему составит 5870 долларов. Это закрепляет за CLS второе место.
1 место:
2019 Audi A7
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Максимум: Отличные рефлексы, блестящий салон, хорошо едет на 21с.
Минусы: Двигателю не хватает индивидуальности.
Вердикт: Сплющенная крыша, которая имеет смысл.
Что есть у A7, так это оперативность, мгновенная реакция на каждый ввод от водителя. Его быстрые, линейные, предсказуемые и тактильные рефлексы порождают такую связь между водителем и машиной, которая захватывает вход в поворот, уверенно проходит через него и приносит удовлетворение на выходе.
Забудьте про сканирующий светодиодный свет Knight Rider , который показывает, что передние и задние фонари включаются каждый раз, когда вы запускаете A7. Это просто отвлечение. Это не машина, в которой электроника имитирует интимную близость, а машина, тщательно построенная на технологиях, которые увеличивают удовольствие от взаимодействия с чем-то механическим.
По сравнению со стилем Jell-O-mold CLS, это A7 второго поколения острее и агрессивнее, но при этом выглядит менее застенчиво спортивным. У него граненая мускулистость, которой не хватает CLS и которой не было и у первого A7. Что критически важно, у него также есть треугольные боковые окна в его стойках C, которые открывают кабину для большего количества света и не дают ей чувствовать себя тесной. Хотя на самом деле он на 0,8 дюйма короче Mercedes в целом, он выглядит длиннее и изящнее.Первый A7 был чувственным. Этот подходит.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
A7 также является хэтчбеком, в то время как CLS сохраняет багажник.
Таким образом, у него есть 25 кубических футов полезного грузового пространства по сравнению с 12 кубиками CLS, что означает, что A7 является жизнеспособной альтернативой многим двухрядным кроссоверам — для тех, кто хочет сидеть низко.
Поскольку выхлопные отверстия направлены в впадину между рядами цилиндров V-6, Audi поочередно использует выхлопные газы обоих рядов для подпитки турбины с двойной спиралью нагнетателя.Таким образом, турбо-задержка в новом двигателе практически отсутствует, и крутящий момент начинает расти уже на холостом ходу. Он не такой сливочный, как рядная шестерка в Benz, но он питает семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с удовлетворительно быстрыми переключениями. Добавьте сюда полноприводную систему Quattro, и это лучший всепогодный седаноподобный хэтчбек на рынке, даже если он тяжелее, чем должен быть — 4372 фунта.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Шасси не боится веса.A7 знает, когда поворачивать, а когда ставить ноги в поворотах.
Контроль над телом находится под контролем, и его переходное поведение довольно плавно. Даже на дополнительных 21-дюймовых колесах он легко преодолевает недостатки.
Но больше всего внимания привлекут виртуальная кабина A7 и информационно-развлекательные системы MMI Touch Response. Электроника Audi, построенная на основе трех дисплеев с высоким разрешением, два из которых являются сенсорными экранами с тактильной обратной связью, является частью огромного пакета Prestige за 8300 долларов.Кроме того, весь интерьер великолепен и использует такие хитрости, как вырез на потолке, чтобы увеличить пространство над головой для пассажиров на задних сиденьях.
Удивительно, но поскольку Mercedes стоил дополнительно 1100 долларов за звукопоглощение, Audi в большинстве случаев оказалась не менее тихой. Определенная заслуга в этом принадлежит новым летним шинам Bridgestone Turanza T005 для больших туров 255 / 35R-21 A7.
Mercedes, возможно, изобрел «четырехдверное купе», но теперь Audi определяет стандарт.
У A7 достаточно ощутимых показателей, и почти всех нематериальных, чтобы четко отличить себя от CLS — будь то дождь или солнце.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор Audi A7 2020 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Audi A7 2020 года обеспечивает завидный баланс между роскошью, производительностью, практичностью и стилем.Более того, с его 48-вольтовой мягкой гибридной трансмиссией A7 даже несколько скромен. Это автомобильный эквивалент немецкого шоколадного торта, сделанного из овощей, хотя и закупленного в дорогой ремесленной пекарне, а не Safeway.
Мы оцениваем A7 2020 года на 6,8 из 10. Однако никто не сказал, что лучшее — дешевое. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
A7 вступает в 2020 год, второй год этого дизайна, в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige.
S7 доступен только в двух последних комплектациях.
Проверка продолжается ниже
Под своим стройным корпусом, который развивает линии своего новаторского предшественника с более резкими складками и более яркими светодиодными деталями, A7 использует 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом. С 335 лошадиными силами, переданными на все четыре колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, A7 обеспечивает динамичную динамику. Пневматическая подвеска оснащена адаптивными амортизаторами, которые отлично устраняют неровности дороги. Управляемость уверенная, если не особо резвая.Выбор доступного рулевого управления задними колесами и активного заднего дифференциала делает автомобиль более острым, но не более привлекательным.
Сабвуферы S7 с более мощным 2,9-литровым двигателем V-6 с двумя турбинами, развивающим 444 л.с. Эта мощность передается через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса и разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 4,5 секунды.
Это занимательно, увлекательно и совершенно дорого: цены начинаются от 84000 долларов и могут достигать шестизначных цифр.
Внутри A7 загружен экранами в большинстве конфигураций.Даже базовый автомобиль премиум-класса имеет два экрана на центральной консоли, которые поглощают большинство климатических, звуковых и информационно-развлекательных функций. Система требует значительной адаптации, хотя она относительно интуитивно понятна, учитывая огромный объем выполняемых функций. На моделях Premium Plus имеется экран большего размера, а также 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, которая может использоваться в качестве яркого дисплея для информационно-развлекательной системы.
Все эти экраны придают ощущение стерильности внутри, хотя более теплые тона обивки и различные предлагаемые деревянные вставки немного помогают.A7 имеет удобные передние сиденья, которые обеспечивают охлаждение и массаж, а заднее сиденье имеет хорошее пространство для ног при ограниченном пространстве для головы.
Багажное отделение является плюсом благодаря почти скрытым линиям хэтчбека. Со сложенными задними сиденьями автомобиль может перевозить до 49 кубических футов предметов, что лучше некоторых внедорожников.
Функции активной безопасности включают стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов. Опции включают в себя адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и расширенные функции, которые предупреждают водителей и автоматически тормозят автомобиль, если они обнаруживают перекрестное движение.
A7 — это автомобиль класса люкс с относительно низким уровнем вины, когда дело касается расхода топлива. С комбинированным рейтингом EPA 24 миль на галлон A7 — это что-то вроде расходомера топлива, учитывая его огромную мощность.
2020 Audi A7 — драйвовый обзор и впечатления
Видеообзор
Audi A7 Внешний вид
- Большая решетка с одной рамкой
- Светильники в стиле KITT спереди и сзади, которые загораются постепенно
- Более сильная плечевая линия
- Цельный задний фонарь
- Дизайн A8
- На полдюйма выше
- Короче, чем CLS, но длиннее чем Jaguar XF S
В передней части A7 второго поколения имеет большую решетку радиатора (Audi может это сделать, поскольку она была первой, кто поставил большие решетки с одной рамкой в своем модельном ряду.
Он также имеет более простые фары со сплошным нижним краем и несколько фальшивых наружных решеток со стильной трехлепестковой перегородкой, которая не может компенсировать отсутствие перфорации в сетке.
Сама решетка имеет две горизонтальные планки в верхней половине, вторая из которых прервана двумя обращенными вперед датчиками, которые лежат на виду и готовы к повреждению даже самым незначительным изгибом крыльев. Рельс в середине пытается продолжить тему тремя складками, имитирующими дизайн решетки ящика, которым славится Audi.
Светодиодное освещение12-сегментные фары выглядят впечатляюще, поскольку каждый сегмент передних фар загорается волнообразным движением, когда вы заводите автомобиль.
входит в стандартную комплектацию, но в комплектации Prestige стоимостью 79 700 долларов США идет со светодиодами HD Matrix с лазерным лучом .
Капот A7 выглядит мускулистее, чем когда-либо до , в гармонии с остальной частью экстерьера. По капюшону спускается не менее четырех складок, больше похожих на складки куска ткани.В то время как решетка с одной рамкой доминирует над передней панелью, у A7 есть пара наружных решеток, которые бесполезны и существуют только для того, чтобы добавить еще один уровень сложности к передней панели (хотя они не выглядят так плохо, пока вы не приблизитесь и не увидите, насколько пластичны они действительно есть). Под основной решеткой есть еще одно отверстие, открывающееся над кромкой бампера и имеющее семь вертикальных прорезей.
При взгляде сбоку A7 выглядит действительно хорошо.
Мы думаем, что гребень, который вырывается из качающейся панели за передними колесами и простирается назад через колесную базу автомобиля, как стрелка, придает A7 особенно спортивный вид.Его дизайнеры, Андреас Коглин и Себастьян Руссо, также отметили ярко выраженную линию плеча и линию дизайна, которая добавляет еще один разрез к аркам заднего крыла. Но мы думаем, что гребень — идеальное средство, чтобы автомобиль казался короче и очень спортивным .
Также помогают большие 20-дюймовые пятизубые обода с V-образным дизайном, и всего за 800 долларов они являются достойным дополнением к стандартному дизайну с 10 Y-образными спицами на 19-дюймовых колесах. Модели S7 и RS7 могут быть оснащены 21-дюймовыми колесами jumbo.Что касается цветов кузова, бесплатно доступны только оттенки Brilliant Black и Ibis White. Другие стандартные цвета стоят 595 долларов каждый, но любого «специального цвета Audi» обойдутся вам в 3900 долларов. вы получите, если вы ищете определенный оттенок, не входящий в тусклую палитру серого, серебристого и темно-коричневого.
Боковые окна такие узкие, как и следовало ожидать, но тонкие (для той эпохи) передние стойки частично скрывают этот факт, как и удлиненное окно в задней части салона, которое выглядит особенно элегантно.
В задней части A7 берет световой кластер A8, переворачивает его с ног на голову и добавляет световую полосу в стиле Porsche 993, чтобы собрать все вместе.
13-элементный световой кластер выглядит феноменально ночью в сочетании с прогрессивными поворотниками на обоих концах . Освещение — важная часть языка дизайна Audi, и вы можете полностью увидеть это в A7, чьи фары и задние фонари превращают простое освещение дороги в произведение искусства.
Цельный задний фонарь доминирует в задней части этого седана длиной 195,6 дюйма, но Audi решила добавить нотку класса с помощью серой нижней кромки бампера, дополненной хромированными элементами и имитацией наконечников глушителя. Встроенный губчатый спойлер в задней части кузова автомобиля больше подходит для стиля, поскольку у есть активное крыло, которое автоматически появляется на скорости более 75 миль в час, но вы также можете поднять его вручную , что мы и сделали. сделано для фотографий, которые вы видите, потому что это выглядит действительно круто!
В целом, A7 выглядит довольно привлекательно, поскольку пропорции этой модели лучше соответствуют стилю кузова купе — A5 Sportback, меньший седан Audi в стиле фастбэк, не выглядит таким гладким и элегантным.
Это может быть просто самая красивая Audi на рынке, но не R8.
Насколько велик Audi A7?
Audi A7 длиной 195,6 дюйма — отнюдь не маленький автомобиль. Хотя он на 13,4 дюйма длиннее, чем флагманский седан Audi, A8, он на 1,2 дюйма длиннее, чем нынешний A6, а также на 1,36 дюйма ниже и на 0,9 дюйма шире. Другими словами, это не только складки, порезы и линии, которые делают автомобиль более похожим на бобслей с низкой посадкой, он на самом деле сравнивается с обычным A6.
| Длина | 195,6 |
|---|---|
| Ширина | 75,1 |
| Высота | 56 |
| Колесная база | 115,2 |
| Дорожный просвет | 6,89 |
| Передняя колея | 65 |
| Колея задняя | 64,4 |
Стоя рядом со своими конкурентами, A7 такой же большой.В цифрах это означает разницу в 0,6 дюйма со стороны Audi по сравнению с Jaguar XF S и разницу в 0,8 дюйма со стороны Merc по сравнению с CLS. BMW 8 серии Гран Купе на 4,4 дюйма длиннее, а его 119-дюймовая колесная база на 3,8 дюйма длиннее, чем у Audi. 116,5-дюймовая колесная база Jaguar делает этот автомобиль вторым по длине колесной базой из этого сравнения, поскольку колесная база CLS составляет всего 115,7 дюйма. Теперь, несмотря на более короткую колесную базу — по сравнению с некоторыми из его аналогов — новый A7 набрал 0 баллов.Общая внутренняя длина составляет 8 дюймов по сравнению с моделью первого поколения.
Audi A7 Дизайн интерьера
- Изящные линии создают ощущение простора
- Одна из самых красивых кабин в своем классе
- Доступна панорамная крыша
- Голосовое управление
- Опция MMI Navigation Plus поставляется с 12,3-дюймовым Audi Virtual Cockpit
- Ступенчатая приборная панель выглядит футуристично
- 8,6-дюймовый дисплей расположен ниже центральной консоли
- Больше места для багажа, чем у конкурентов
Помните интерьер старой Audi A7? Нам тоже было трудно вернуть его, потому что он выглядел так тускло.Широкие вентиляционные отверстия на центральной консоли жили и дышали нулевыми, а главный дисплей информационно-развлекательной системы был окончательным выражением запоздалой мысли, поднявшись высоко на приборной панели, над вентиляционными отверстиями, и он был тоже маленьким.
Короче говоря, салон A7 отставал от того, что Mercedes предлагал внутри CLS, и Audi поняла это и приступила к работе.
Результаты впечатляют. Хотя мы не сдержались и похвалили внешний дизайн A7 второго поколения, салон еще больше похвалил, потому что он просто великолепно выглядит, сочетая футуристические повороты с подлинным чувством роскоши, которое не запихивают вам в глотку. , хотя на тестируемом нами автомобиле были некоторые виды отделки, но при желании вы можете получить свой A7 с более металлическими поверхностями.Панорамный люк входит в стандартную комплектацию, как и контрастная прострочка.
Audi полностью изменила внешний вид приборной панели, и новая модель представляет собой двухступенчатую конструкцию.
есть утопленная верхняя панель с вентиляционными отверстиями на сером фоне, «соединенная» горизонтальной хромированной полосой. Верхняя часть выступающей центральной панели приборной панели, или, другими словами, ее нижняя ступенька, покрыта какой-то более деревянной отделкой.
Центральный экран информационно-развлекательной системы занимает почетное место в середине этой второй ступеньки в середине приборной панели, слегка наклоненной к водителю.
10,1-дюймовый сенсорный дисплей MMI обрамлен полированной металлической рамкой. Благодаря черной отделке всей центральной панели, простирающейся до стороны пассажира, вы почти не замечаете краев экрана, когда он выключен, вся конструкция выглядит заподлицо.
Тот же язык дизайна используется в нижней центральной консоли, где вы найдете 8,6-дюймовый дисплей, который показывает настройки климат-контроля. Элементы управления размораживанием окна, а также кнопка выключения ESP и кнопки выбора режима привода расположены в нижней части дополнительного экрана на консоли, чуть выше очень немногих физических кнопок внутри A7.Эти физические кнопки, в том числе кнопка Start / Stop, имеют металлическую отделку, которая гармонирует с полированной рамкой, которая также присутствует слева от рулевого колеса.
Само рулевое колесо имеет полый нижний обод, два других заполнены до краев вращающимися ручками и кнопками голосового управления, радио и индикаторов. За рулем находится цифровая приборная панель.
Audi Virtual Cockpit plus входит в стандартную комплектацию среднего уровня комплектации Premium Plus за 73 600 долларов США, в то время как базовый уровень отделки Premium предлагает меньший дисплей посередине (всего 8.8 дюймов).
На широкой консоли между сиденьями находится пара подстаканников, а также место для хранения вещей с гнездами (одно для SD-карты и два для USB) под подлокотником. Вы также можете положить вещи в карманы на дверях, но это все — кроме перчаточного ящика, очевидно. Мы могли бы использовать глубокий поддон в стиле Mercedes в нижней консоли, но футуристический дизайн A7 просто не позволяет этого, и это очень жаль.
Сиденья удобны с бесчисленным количеством регулировок (лучший в своем классе Prestige A7 поставляется с передними сиденьями с электроприводом с подогревом и вентиляцией в 12 направлениях, включая 4-позиционную регулировку поясницы с электроприводом для водителя и переднего пассажира.) сзади у вас есть сиденье 2 + 1, которое можно сложить. Высота передней части салона находится на одном уровне с конкурентами Audi, в то время как A7 предлагает на 1,1 дюйма больше места сзади по сравнению с CLS, но на один дюйм меньше, чем у Jaguar. Плечи и пространство для ног сравнимы спереди по всем направлениям, но Audi снова немного опережает, когда дело доходит до места для ног сзади: 37 дюймов для A7 против всего 35 дюймов в задней части CLS (хотя Audi предлагает немного меньше места для плеч. , поля все в пределах дюйма, поэтому, вообще говоря, незначительны).
| Высота потолка спереди | 37 |
|---|---|
| Переднее плечо | 57,2 |
| Передние ноги | 41,3 |
| Задний верхний номер | 37,1 |
| Заднее плечо | 55,9 |
| Место для задних ног | 37 |
Сколько багажного отделения у Audi A7?
Audi A7 — более универсальный автомобиль, чем A6.Он предлагает больше места в багажнике, а люк также делает его более универсальным.
С поднятыми сиденьями багажник может вместить до 24,9 кубических футов материала, что на 11,6 кубических футов больше, чем у седана A6.
Jaguar XF S также далек от истины с 19,1 кубическими футами пространства для хранения вещей сзади с поднятыми сиденьями.
Заднее многоместное сиденье, складывающееся в пропорции 40/20/40, примерно вдвое увеличивает грузоподъемность A7 (Audi не объявила официальных цифр по этому поводу, но, судя по всему, сзади достаточно места с садятся, и их тоже не сложно). Короче говоря, если вам нужно практичное четырехдверное купе, выбирайте купе с люком сзади . Конечно, нижний край багажника не такой низкий, но загрузка вещей в спину отнюдь не является невыполнимой задачей, хотя покатая линия крыши действительно затрудняет перенос более высоких предметов.
Информационно-развлекательная система Audi A7
Any A7 оснащен информационно-развлекательной системой Audi последнего поколения Connect, которая известна всем, кто был за рулем новейшего продукта из Ингольштадта.Однако вы заметите разницу в новом A7.
Сенсорные дисплеи Audi A7 2020 имеют тактильную обратную связь, имитирующую физические кнопки.
Это означает, что вам нужно немного нажать на дисплей, чтобы активировать кнопки, поэтому необходимо приложить некоторое давление по сравнению с другими дисплеями, которые работают, если вы мягко коснетесь экрана.
К этим тактильным дисплеям нужно немного привыкнуть, но как только вы это сделаете, вы увидите, что они работают безупречно, и сразу же отреагируете.
Когда вы освоитесь с дисплеями MMI, вы увидите, что можете проводить пальцем по экрану, прокручивать, сжимать пальцы для увеличения, раздвигать для расширения и сдвигать для настройки различных меню информационно-развлекательной системы. Нижний экран заменяет физические вращающиеся ручки первого поколения A7, и из-за его размещения им не так просто управлять. Вот почему старомодные ручки кажутся более естественным выбором в этой области приборной панели — хотя цифровая система тоже справляется с этой задачей, но не на 100% интуитивно.Да, и система распознавания рукописного ввода не имеет себе равных, даже лучше, чем то, что BMW предлагает с последней версией iDrive — хотя иногда iDrive работает более плавно, не имея тактильной обратной связи.
Виртуальная кабина (стандартная для моделей Premium Plus среднего уровня и Prestige) является долгожданным дополнением из-за ее размера и того, насколько легко переходить из одного меню в другое.
Стандартное оборудование включает интеграцию Apple CarPlay и Android Auto и мобильную точку доступа Wi-Fi.Аудиосистема среднего уровня Bang & Olufsen является выдающейся, и, если вы готовы потратить больше, есть еще лучшая система, которая стоит 5000 долларов, но вам действительно нужно более 16 динамиков и 705 Вт мощности?
Audi A7 и автокресла
Сиденье 2 + 1 в задней части Audi A7 достаточно вместительно для двух детских кресел, будь то сиденье, обращенное назад или лицом вперед.
Пара нижних якорей LATCH видна и легко доступна , но три якоря верхнего страховочного троса закрыты грузовой крышкой, и вам нужно получить доступ через багажник, что далеко не идеально.Детское кресло и детское сиденье также легко установить (не поднимая подголовники задних сидений), и водителю или пассажиру не нужно беспокоиться о том, чтобы отрегулировать свои сиденья вперед, чтобы разместить детей сзади.
Audi A7 Performance
- 3,0-литровый V-6 TFSI
- 335 лошадиных сил
- 369 Нм крутящего момента
- Система полного привода Quattro
- семиступенчатая трансмиссия S-Tronic с двойным сцеплением
- 0-60 миль в час за 5,2 секунды
- Вверх скорость 130 кмч
- Автомат поднимает задний спойлер на 74.6 миль / ч
- Более маневренность благодаря управлению всеми четырьмя колесами и более легкой платформе
340 л.с.
Audi A7 — автомобиль, который, возможно, выглядит быстро стоящим на месте, но, по правде говоря, не так быстр с базовым 3,0-литровым V-6 .
Эта мельница восходит к первому поколению A7 и выдает 335 лошадиных сил при 5000 об / мин и 369 фунт-фут крутящего момента с 1370 об / мин.
Похожий на Ягуар 3.0-литровый двигатель V-6 с наддувом выдает 45 дополнительных лошадиных сил, но его крутящий момент падает всего на 332 фунт-фут. Однако рядный шестицилиндровый двигатель CLS с турбонаддувом обеспечивает такой же крутящий момент и 362 лошадиных силы в диапазоне от 5 500 до 6 100 об / мин.
Следует отметить, что двигатель V-6 в Audi не имеет ни наддув, ни с турбонаддувом, поэтому довольно впечатляет, что Audi смогла получить от него на 44 фунт-фут крутящего момента больше. Двигатель соединен с семиступенчатой коробкой передач S Tronic с двойным сцеплением, передающей мощность на все четыре колеса.Jaguar оснащен восьмиступенчатой коробкой передач, а Mercedes-Benz оснащает каждый CLS своей компетентной девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic.
Но чего нет у XF S и CLS, так это какой-либо гибридизации, в то время как A7 — это MHEV или электромобиль с умеренным гибридом. A7 могут похвастаться этим статусом из-за своего литий-ионного аккумулятора, который через генератор с ременным приводом заряжается энергией, рекуперированной при торможении, в стиле KERS.
48-вольтовая электрическая система позволяет в течение коротких периодов времени использовать без двигателя, если вы едете со скоростью более 34 миль в час и не превышаете 100 миль в час.
Двигатель подключается и отключается без проблем, и это то, что мы испытывали на гибридных моделях Mercedes-Benz в прошлом — сначала немного неудобно, когда вы видите, что стрелка тахометра опускается до нуля, но со временем к этому привыкаешь.
Audi работает над улучшением шасси A7, которое опирается на платформу MLBevo. Он даже может работать в паре с пневматической подвеской и четырехколесным рулевым управлением (что снижает передаточное число и делает повороты более резкими).Однако это дополнительные функции, которые вы получаете только в стандартной комплектации, если вы выбираете спортивные модели S7 и RS7 (S7 стоит от 84895 долларов, а RS7 — колоссальные 261 700 долларов). Итак, если вы хотите, чтобы все волшебство шасси было на месте, приготовьтесь добавить еще до 5300 долларов к окончательной цене .
Тем не менее, A7 — это компетентный автомобиль с точки зрения управляемости. с полностью независимой пятирычажной подвеской на всех четырех углах и электромеханическим прогрессивным рулевым управлением с усилителем.Вентилируемые диски замедляют вас, учитывая, что весь автомобиль весит 4332 фунта, что на 462 фунта больше, чем у Jaguar XF S, и на 88 фунтов меньше, чем у CLS.
Насколько быстро Audi A7?
Стандартный V-6 не является мощным двигателем, хотя он предлагает 335 лошадиных сил, которые были много лет десять назад или около того. Глядя на цифры, кажется, что A7 второго поколения остается на месте с точки зрения ускорения и максимальной скорости, если не немного проигрывает. Официально разгон до 100 км / ч разгоняется примерно за 5.3-5,2 секунды, в то время как модель первого поколения с аналогичным 3,0-литровым V-6 выполняет задачу за 5,2 секунды. Конкуренты Mercedes-Benz и Jaguar быстрее разгоняются до 100 км / ч за 5,1-5,0 секунды. Однако Audi не уступает CLS с максимальной скоростью 130 миль в час, что на 9 миль в час больше, чем Jaguar XF S.
.Audi A7 Экономия топлива
Как MHEV, вы ожидаете, что Audi A7 2019 года будет довольно экономичным для автомобиля такого размера, но на самом деле он может идти в ногу с CLS только в этом отделе.
Официально A7 получает 22 мили на галлон по городу, 29 по шоссе и 25 вместе взятых — всего на одну милю на галлон меньше, чем у CLS по всем направлениям.
BMW 6 серии Gran Coupe и 8 серии Gran Coupe менее экономичны: более компактная 6-я серия расходует 20 миль на галлон по городу, 28 по шоссе и 23 вместе взятых. Между тем, Jaguar находится на одном уровне с BMW 6 серии Гран Купе.
Когда Audi представила A7, было заявлено, что модель второго поколения на 10% эффективнее старого (со сравнительной силовой установкой под капотом), но это не совсем подходит для реального мира.Благодаря огромным колесам и спортивным режимам вождения A7 может потреблять топливо быстрее, чем вы думаете, и он не особенно экономичен в загруженном потоке в центре города, ему больше всего нравится, когда вы позволяете ему протягивать ноги по шоссе с адаптивной системой круиз-контроля, которая держит вас в чеке. В этих обстоятельствах A7 может превзойти свой официальный рейтинг миль на галлон для езды по шоссе, возвращая целых 36 миль на галлон — все еще на уровне CLS, даже в реальном мире.
Audi A7: впечатления от вождения
Поскольку Audi рекламирует A7 как более спортивный, чем когда-либо, мы ожидали большего даже от его базового двигателя, и мы были немного разочарованы .Шум двигателя не слишком слабый, а реакция удовлетворительная, но вы обнаружите, что немного увеличите обороты, если будете более энергичным водителем, так как в нижнем диапазоне оборотов этого не происходит.
Коробка передач с двойным сцеплением работает быстро, определенно быстрее, чем восьмиступенчатая опция Tiptronic на европейских дизелях, но дизели обладают гораздо большим крутящим моментом, которого не хватает бензиновому двигателю.
Но, опять же, дизель более грубый и имеет собственные вибрации.
Шасси и подвеска делают автомобиль намного более гибким, чем A8, который базируется на той же платформе. Проблема в том, что каким бы мощным ни было рулевое управление, ему все равно не хватает ощущения того, что делают передние колеса. Тем не менее, динамическое повышение между A8 и A7 неоспоримо, и вы должны получить рулевое управление на все колеса с газовой адаптивной подвеской, которая устраняет почти любую неровность, не допуская большого крена в середине поворота (это прочный автомобиль после все).Система динамического рулевого управления (которая сама решает, сколько блокировки рулевого управления требуется в зависимости от вашей текущей скорости) все еще недостаточно доработана.
В целом, A7 замечателен как круизер по шоссе.
Он съедает мили, подавляя при этом большинство посторонних шумов, а пневматическая подвеска устраняет неровности, не позволяя вам почувствовать, что вы ведете лодку. Конечно, машина большая, и вы не можете уйти от этого факта, что становится очевидным, когда вы начинаете серьезно кататься на поворотах, но, эй, это A7, а не S7 или RS7. С его корнями A8 не стоит ожидать, что он будет таким же увлекательным, как XF S, не говоря уже о Panamera .
Audi A7 Безопасность
Важно отметить, что Audi A7 еще не прошел надлежащих испытаний ни в Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), ни в Страховом институте безопасности дорожного движения (IIHS), но Audi забила свой седан с низкой крышей кузовом. все умные функции активной безопасности, которые вы можете придумать в .
Каждый A7 поставляется с множеством подушек безопасности (только задние боковые подушки безопасности являются дополнительными по цене 350 долларов США), а также электронной системой контроля устойчивости, системой помощи при торможении и контролем тяги.
Также в стандартную комплектацию входит система предупреждения о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение. A7 Premium Plus среднего уровня добавляет к этому систему камер верхнего вида с виртуальным обзором на 360 градусов. Другие дополнительные функции безопасности (которые входят в стандартную комплектацию A7 Prestige как часть пакета помощи водителю) — это мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения.
В Европе A7 получил пятизвездочную оценку от Euro NCAP с оценкой безопасности 93% для взрослых пассажиров, 85% для детей и 81% для того, что Euro NCAP называет уязвимыми участниками дорожного движения или пешеходами.Функции активной безопасности получили оценку от «Предела» до «Хорошо» с общим баллом 76%
.Audi A7 Стоимость
Стандартный A7 обойдется вам в 69 000 долларов (вы заплатите 69 995 долларов с налогами) , а модель Premium Plus стоит от 73 600 долларов (74 595 долларов с налогами). Наконец, уровень отделки салона Prestige составляет 79 900 долларов (80 695 долларов с налогами). Наша модель средней комплектации, по нашим подсчетам, лучше всего оснащена сиденьями с подогревом, камерой с обзором на 360 градусов, звуковой системой B&O и полностью цифровой приборной панелью.
Мы определенно добавим пакет помощи водителю, и окончательная цена будет ниже заявленных 79 тысяч долларов за A7 Prestige.
Для сравнения: цена CLS начинается с 69 950 долларов (а именно CLS 450 Coupe с усилением эквалайзера), а рекомендованная производителем розничная цена полноприводной версии 4MATIC составляет 72 450 долларов без налогов. В сумме эти две машины примерно такие же дорогие или, другими словами, почти на 10 000 долларов дешевле, чем BMW 640i xDrive за 84 500 долларов — полноприводная версия базовой модели 6 серии Gran Coupe.Цена на 8 Series Gran Coupe с xDrive начинается с 87 800 долларов (на 3400 долларов больше, чем у стандартного 840i RWD). Наконец, цена наклейки на окно Jaguar XF S AWD Sportbrake составляет 71 800 долларов, но в ней отсутствуют все умные функции безопасности A7, и она не так хорошо собрана.
Audi A7 Competition
Jaguar XF S
Если вы цените эксклюзивность, приобретите Jag. Это будет наш однострочный обзор XF S. Audi и Mercedes-Benz продают около 20 сопоставимых A7 и CLS на каждый XF, который вы видите на дороге, поэтому, вероятно, вы не столкнетесь с другим, даже в городе. как Майами.Но дело не в том, что XF второго поколения — плохой автомобиль, а просто в том, что британцам не хватает той опоры, которой пользуются их немецкие соперники в США.
XF S — это «нормальный» XF в линейке топовых моделей, потому что единственное, что выше его, — это сумасшедший SVR, но мы бы сравнили его с RS7 и CLS53 AMG. XF S более мощный, чем A7 с 3,0-литровым двигателем V-6 и CLS 450 Coupe с рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. С 380 лошадиными силами и 339 фунт-фут крутящего момента, это забавный автомобиль, на котором можно кататься по проселочным дорогам.
AWD стоит 3000 долларов на XF и добавляет почти 120 фунтов веса, но шасси и адаптивные амортизаторы почти справляются с дополнительным весом. Проблема с XF S заключается в том, что разрыв (в производительности) между ним и 35-тонным R-Sport, который дешевле как минимум на 2000 долларов, минимален. Он примерно так же быстро, если не медленнее, до 60 миль в час (достигается примерно за 5,1 секунды), а в беге на четверть мили (на 0,1 секунды) он прыгает вперед только на волосок. Хорошая новость заключается в том, что двигатель отзывчивый, бодро тянет на любых оборотах, хотя реальный расход топлива примерно на 2 мили на галлон ниже официальных цен EPA.
XF S поставляется с множеством режимов вождения, включая Jaguar Dynamic Mode, который на пару ступеней повышает чувствительность рулевого управления, хотя вам и не нужно переходить к спортивным настройкам, поскольку нормальный режим достаточно сбалансирован, чтобы удовлетворить всех. твои нужды. Восьмиступенчатая трансмиссия ZF отлично работает как в автоматическом, так и в полуавтоматическом (с подрулевыми лепестками за рулем) режимах.
Салон XF S выглядит устаревшим, хотя вы можете выбрать 12.3-дюймовый кластер цифровых датчиков рядом с 10,2-дюймовым информационно-развлекательным экраном посередине — обе части технологического пакета Jaguar стоимостью 3200 долларов. Информационно-развлекательная система тормозит и иногда зависает на полпути при просмотре различных экранов, что раздражает и не происходит в Merc или Audi. Но пакет помощи водителю за 3200 долларов (включающий 360-градусную камеру с распознаванием дорожных знаков) выполняет свою работу, хотя большинство других функций активной безопасности являются стандартными.
В конце концов, когда вы закончите настройку своего XF S, вы поймете, что в большинстве случаев это обойдется вам почти в 80 000 долларов, а это слишком много для Jaguar, который на самом деле не предлагает харизмы. мы ожидаем от прыгающего кота.Даже звук выхлопа недостаточно громкий в динамическом режиме, что сильно снижает «спорт» от XF Sport …
| Двигатель | 3,0-литровый V-6 с наддувом |
|---|---|
| Трансмиссия | Восьмиступенчатая ZF 8HP70 |
| Мощность | 380 л.с. при 6500 об / мин |
| Крутящий момент | 332 фунт-фут при 3500-5500 об / мин |
| Трансмиссия | полный привод |
| Топливо | Газ |
| Экономия топлива | 20/28/23 |
| Подвеска | Передняя часть: подвеска на двойных поперечных рычагах Задняя часть: система подвески Integral Link |
| Рулевое управление | электроусилитель руля |
| Диаметр поворота | 38.1 |
| Размер передней шины | 255 / 35R20 |
| Размер задней шины | 285 / 30R20 |
| 0-60 миль / ч | 5,0 секунды |
| Максимальная скорость | 121 миль / ч |
Прочтите наш полный обзор Jaguar XF S
2019 года.Mercedes-Benz CLS 450 Купе
CLS — ваш обычный подозреваемый и знакомое лицо в нише фастбэк-седанов, поскольку он фактически все начал.CLS был обновлен эстетически к 2019 году, и мы думаем, что он выглядит немного лучше, чем раньше, но не так хорошо, как Audi. Заостренные фары, удлиненные группы задних фонарей и большая решетка радиатора делают CLS достаточно агрессивным, хотя и немного унылым по сравнению с последним четырехдверным седаном Mercedes GT Four-Door.
Когда дело доходит до уровня отделки салона, выбирать не из чего: вы выбираете RWD CLS 450 Coupe или AWD. Плюс в том, что почти все, что вы когда-либо хотели, является стандартным, и рекомендованная производителем розничная цена не является смехотворной (73 445 долларов за версию 4MATIC с налогами), если учесть, что XF S легко превосходит 77000 долларов, когда вы добавляете все роскошные функции, которые вам нужны. Я бы хотел в такой машине, как эта.
Передние сиденья с электроприводом и подогревом, дворники с датчиком дождя и адаптивные светодиоды — это лишь некоторые из многих функций CLS, которые предоставляются без дополнительных затрат, в то время как навигация является частью информационно-развлекательной системы. С точки зрения безопасности мониторинг слепых зон открывает список стандартных активных функций.
CLS 450 — это быстрый автомобиль, который, как и A7, имеет мягкую гибридизацию (48-вольтовая гибридная система помогает двигателю лучше реагировать и делает его немного более эффективным). В реальном мире CLS может без проблем разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, что почти недостижимо для A7, несмотря на легкость Audi (почти на 90 фунтов легче, чем Merc).
Современные модели Mercedes-Benz имеют кабины, залитые светом, но все освещение в мире не может скрыть неуклюжую пару дисплеев (в основном, два в ряд, один действует как кластер цифровых датчиков, а другой — как главный экран информационно-развлекательной системы. ) в верхней части тире. Однако вентиляционные отверстия намного круче, чем все, что вы найдете в Audi, BMW или Jaguar, но в этом нет ничего нового. В то время как CLS предлагает больше скрытых мест для хранения вещей в салоне, он менее просторен, а багажник небольшой — всего 12 кубических футов, и ему не хватает люка, как у AMG GT Four-Door.
Совместимость смартфоновApple CarPlay и Android Auto является стандартной, а точка доступа Wi-Fi — нет. Также по желанию можно установить проекционный дисплей (Audi A7 также можно использовать с HUD) и беспроводную зарядку устройства. Контроллер сенсорной панели Merc прост в использовании, а голосовое управление присутствует, в отличие от Jag
.Говоря о гарантии, вы будете беззаботно за рулем CLS 450 Coupe в течение как минимум четырех лет или 50 000 миль (как и гарантия на трансмиссию). Jaguar на голову выше с пятилетней гарантией / 60 000 миль, в то время как Audi предлагает ту же ограниченную гарантию на трансмиссию, что и Mercedes (и один год / 10 000 миль бесплатной гарантии).
| Двигатель | 3.0L рядный 6 турбо |
|---|---|
| Трансмиссия | 9G-TRONIC 9-АКПП |
| Мощность | 362 л.с. при 5500-6100 об / мин |
| Крутящий момент | 369 фунт-фут при 1600-4000 об / мин |
| Трансмиссия | задний ход |
| Топливо | Газ |
| Экономия топлива | 23/30/26 |
| Подвеска | 4-х колесная независимая, 4-рычажная передняя / 5-рычажная задняя |
| Рулевое управление | Реечная с электромеханическим усилителем и Прямое рулевое управление |
| Диаметр поворота | 38.1 |
| Размер передней шины | 245 / 40R19 |
| Размер задней шины | 275 / 35R19 |
| 0-60 миль / ч | 5,1 секунды |
| Максимальная скорость | 130 миль / ч |
Прочтите наш полный обзор Mercedes-Benz CLS 450 Coupe 2019 года
Последние мысли
Выбор между автомобилями, призванными быть символами статуса, которые вы получаете, чтобы выделиться из толпы, может быть трудным .Jaguar — самый редкий, но и более проблемный автомобиль, поэтому дополнительная эксклюзивность не оставляет ничего даже в наших мыслях. Кроме того, интерьер и экстерьер немного устарели, чего нельзя сказать о тройном BMW / Audi / Mercedes-Benz из Германии.
Таким образом, все сводится к выбору между этими тремя и, по сути, только между Audi и Merc, поскольку Bimmer более дорогой, и ему нечего показать из-за его завышенной MSRP.
Нам нравится, как A7 выглядит внутри и снаружи больше, чем CLS, и это также отличный автомобиль, в котором можно проводить время, если не лучший для вождения, благодаря своим исполнительным корням.
Он будет съедать милю за милей на шоссе, и вы этого не заметите, а шасси обеспечивает гибкость, которая не соответствует 196 дюймам длины A7. Хотите чего-нибудь более острого и приятного? Будьте готовы заплатить больше за S7 или (намного!) Больше за RS7.
Обожаю
- Весь этот сексуальный A8 DNA
- Новая информационно-развлекательная система хрустящая
- Достаточно грузового отсека
Оставьте это
- Базовый двигатель требует доработки
- Может быть более экономичным
- Можно дорого обойтись с опциями.
История четырехдверного купе
Если вам не нравятся седаны с покатой линией крыши, которые пытаются преодолеть разрыв между традиционной четырехдверной моделью и двухдверным спортивным автомобилем, не стоит винить Mercedes-Benz за автомобиль, о котором мы сегодня говорим. . Хотя это правда, что это был роскошный седан CLS-класса первого поколения, первое четырехдверное купе намного старше .
Еще в 1962 году компания Rover представила второе поколение Rover P5, полноразмерный роскошный седан с двигателем 3.0-литровая рядная шестерка хороша на 129 лошадиных сил.
Ближе к концу года Rover расширил модельный ряд, добавив P5 Coupe, только задние двери были сохранены. Rover просто назвал его «P5 Coupe», но на самом деле это было четырехдверное купе со всеми характерными деталями, которые мы узнаем сейчас в современных седанах фастбэк: более тонкие центральные стойки (в настоящее время вы бы предпочли получить безрамные окна на четырех -дверь купе но мы отвлеклись) и более спортивный вид благодаря заниженной линии крыши.В случае P5 крыша была занижена на 2,5 дюйма по сравнению со стандартным четырехдверным седаном.
В то время журналисты сравнивали четырехдверное купе P5 с четырехдверным спортивным автомобилем, оснащенным жесткой крышей, поскольку в то время двухдверная модель с жесткой крышей была ниже, чем та же модель с фиксированной крышей. Rover придерживался модели кузова четырехдверное купе, пока в 1973 году производство P5 не было окончательно прекращено.
На протяжении всего времени существования P5 обычные седаны всегда превосходили модели купе в продажах, и, как следствие, Rover никогда не возродил этот стиль кузова в последующие годы, только параллельно с P6 и другими более дорогими моделями Rover. продается в кузове стандартный седан.И Маргарет Тэтчер, и королева использовали Rover P5, но ни одна из них не подошла к модели купе, возможно, потому, что высота над головой сзади была квинтэссенцией, а версии с наклонной крышей в этом отношении сильно не хватало.
Непонятно, как Mercedes-Benz решил вернуть эту забытую дизайнерскую идею с помощью Vision CLS, но наверняка всех удивило, когда вишнево-красный седан появился на стенде Mercedes во время Франкфуртского автосалона 2003 года. Благодаря линии крыши, которая аккуратно сочетается с контуром крышки багажника, за счет задней видимости, CLS был встречен неоднозначными отзывами, но, учитывая почти серийный внешний вид концепт-кара, который делит шасси с W211 E Class, мы знали, что CLS скоро станет доступным.
Дебютировавший на автосалоне в Нью-Йорке 2004 года, CLS, созданный Майклом Финком, был, как и ожидалось, точной копией франкфуртского концепт-кара 2003 года и даже включал в себя большинство технических новшеств прототипа, включая огни поворота и электрогидравлическую тормозную систему. взят прямо от нынешнего SL Class и семиступенчатой автоматической коробки передач.
Оригинальный CLS имел большую часть своего оборудования с E Class, и он был таким же длинным, что означало, что пространство в салоне уменьшилось.Тем не менее, люди, которые купились на всю эту штуку с четырехдверным купе (кстати, именно Mercedes-Benz придумал эту фразу в своей рекламе CLS), сделали это, потому что хотели выделиться среди остальных богатых. люди, разъезжающие на громоздких (для сравнения) седанах.
Сначала CLS был вашим единственным вариантом, если вы хотели четырехдверное купе, но вскоре после этого Volkswagen заметил, что может появиться рынок для более дешевых автомобилей с таким же кузовом, и именно тогда Passat CC (Comfort Compact).Несмотря на свое название, CC, как и CLS, был недружелюбен по отношению к более высоким людям, которые хотели ездить на заднем сиденье, и, помимо более дорогой цены и более изящных приборов, это был ваш старый добрый Passat насквозь (VW позже попытается дистанцировать CC от Passat, отбросив часть имени Passat полностью, но к тому времени никого не обмануть).
Несмотря на то, что и CLS первого поколения, и Passat CC первого поколения были представлены на североамериканских автосалонах, ни один американский автопроизводитель не добавил масла в огонь четырехдверного купе, представив свои собственные интерпретации.Таким образом, немцам пришлось продвигать этот сегмент еще дальше: BMW представила неуклюжую 5-ю серию GT одновременно с Passat CC, в то время как Audi ждала до 2010 года, чтобы представить A7, фактически более гладкую версию Audi поколения C7. А6.
Дебют A7 совпал с представлением CLS второго поколения, и это помогло Audi, поскольку определяющая класс модель Mercedes стала уродливее, и с тех пор ничего не улучшилось, в то время как A7 оставался привлекательным в любой книге, включая нашу.
На самом деле, именно Jaguar XF S и BMW 8 Series Gran Coupe теперь дают возможность A7 за свои деньги в стилистическом отделе, но мы думаем, что более чистый дизайн Audi выигрывает над постоянно растущими решетками BMW и устаревшими репликами Jaguar.
Обзор Audi A7 2021 года | Top Gear
Второе пришествие A7, Audi представляет тенденцию к четырехдверному купе, начало которой положил Mercedes-Benz CLS. Это более крутой, наклонный и заниженный аналог грядущего седана A6 с багажником хэтчбека и акцентом на дизайнерские штрихи, заставляющие зрителей ворковать и благоговейно кивать, как будто они осматривают галерею изобразительного искусства.Вы хотели, чтобы Audi выглядела немного иначе и несла в себе некоторую браваду? Ну вот. Дизайнеры были настолько одержимы, что даже сдвинули крышку топливного бака, чтобы она не нарушала стиль. Возможно, мы достигли пика немецкого языка.
Audi всегда уделяет особое внимание деталям в дизайне, зачастую даже больше, чем абсолютная резкость. Так что A7 должен быть зоной абсолютного комфорта Audi. И во многих смыслах этот ледяной экспресс действительно таков.
Большая часть A7 Mk2 совпадает с последним Audi A8 — строительные блоки шасси (теперь гораздо более распространенные из стали, чем из алюминия), внутренняя технология и мягко-гибридная 48-вольтовая трансмиссия.Хотя вы не передаете информацию о городе с помощью электродвигателя, система может накапливать энергию рекуперативного торможения в виде электричества и полностью выключать двигатель при движении накатом со скоростью от 34 до 99 миль в час.
Итак, на спусках по автостраде двигатель полностью выключен. Трансмиссия отключилась, и вперед. Система «стоп-старт» также включается задолго до того, как вы действительно … э-э … остановитесь. На скорости 13 миль в час, если компьютер определит, что вы движетесь в движение, он выключит бензиновую или дизельную силовую установку с турбонаддувом, выбранную вами для своего A7.
На момент запуска это зона только для V6, а четырехцилиндровые силовые агрегаты появятся позже. Из-за новой идеологии названий Audi без всякой нужды маркирует бензин как «A7 55 TFSI». В реальном мире мы назовем его би-турбо 3.0 TFSI с 335 л.с. и 348 фунт-футов. Он разгонит A7 от 0 до 62 миль в час за 5,3 секунды и до 155 миль в час в мгновение ока или сделает заявленные 41,5 миль на галлон и выделяют 154г / км. Помассировать эти фигуры помогает новая версия системы quattro 4×4 под названием «quattro ultra». Впервые использованная в A4 Allroad, трансмиссия поддерживает полностью передний привод A7, чтобы уменьшить трение, пока он не почувствует, что вам нужно вдвое больше тяги.Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию бензиновой модели, которая будет стоить примерно от 55 140 фунтов стерлингов.
Дизельный вариант прямо сейчас — 3.0 TDI или «A7 50 TDI», как было бы в Audi. Нет, мы тоже. Во всяком случае, это машина не для спасения турбодизеля. Вы получаете коробку передач худшего качества (восьмиступенчатую автоматическую), более старую версию quattro, которая тяжелее и менее эффективна, и менее приятный двигатель.
Несмотря на то, что A7 является напористым и наплевательским родственником A6 или A8, он не отказался от здравого смысла и практичности.В нем пять посадочных мест. 535-литровый багажник может увеличиться до 1390 литров при сложенных задних сиденьях (не совсем плоских). Audi очень гордится тем фактом, что теперь вы можете одновременно носить с собой две загруженные сумки для гольфа и запасное колесо. Похоже, они знают свою клиентскую базу до мелочей.
Более длинный салон означает, что этот A7 немного просторнее, но ваши пассажиры не заметят места для ног, потому что они будут слишком заняты, хвастаясь распространением сенсорных экранов, которые управляют бесконечными развлечениями, безопасностью, информацией и комфортом A7.Зачем использовать ручки и кнопки для регулировки обогревателя, если тактильный экран с обратной связью может справиться с этой задачей? Действительно, говорит Audi…
С A7 приходится сталкиваться с множеством сложностей. Существует четыре варианта подвески: стандартные стальные пружины, спортивные пружины на 10 мм ниже, адаптивное демпфирование с электронным управлением или полностью адаптивная пневматическая подвеска.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .