Ауди 80 купе фото: Ауди 80 купе фото

Ауди 80 купе фото

Автомобиль Audi 80 Coupe был представлен концерном Audi в 1990 году. Машина с кузовом типа «купе» была двухдверной и более спортивной, чем базовый седан Ауди 80. Модель и последующие ее версии выпускались до 1995 года.

Особенности внешнего дизайна

Внешне модель-купе выглядит динамичной, легкой. Отсутствие рамок на окнах и расширенные стеклопакеты обеспечили хороший обзор, визуально сделали автомобиль более просторным, нетяжеловесным.

Две широкие двери обеспечивают доступ в салон. По сравнению с базовой версией-седаном Ауди 80 на задних сиденьях для пассажиров предусмотрено чуть меньше места, но в длине при этом сам автомобиль не потерял. Передние кресла можно регулировать, чтобы водителю и пассажиру на них было комфортно.

База между колес на купе больше, чем на Ауди 80. А вот кузов более компактный и в нем не так много места для вещей. Вместо выступающей конструкции здесь кузовное отделение накрывается задней стенкой со стеклом.

Дверь открывается поднятием вверх.

В последних выпусках стали делать полировку решетки радиатора и окрашивать из в тот же цвет, что и весь кузов.

Для моделей концерна того времени характерна массивность, внушительность деталей, что прослеживается и в рассматриваемой Audi 80 Coupe. Тяжелые двери, широкая приборная панель, просторные передние кресла – это бросается в глаза при знакомстве с салоном. Внутри использован солидный, гармоничный дизайн с применением оригинального текстиля, кожи, дерева, пластмассы.

Приборная панель отличается довольно понятной и удобной формой подачи информации, разве что деления на спидометре скорости могли бы быть покрупнее и более подробными. Этот элемент конструкции автомобиля для версии-купе к Ауди 80 был значительно доработан и улучшен. Приборов и датчиков предусмотрено довольно много и все они крупные, с подсветкой. Панель в итоге нависает над ногами как водителя, так и пассажира рядом с ним.

Модель Ауди 80 купе выглядит довольно аккуратно, неброско и вместе с тем интересно.

Обзор технических характеристик

Технических отличий в характеристиках Ауди 80 и модели-купе не так много, но они есть. Audi 80 Coupe можно назвать более маневренной машиной. Она быстро разгоняется, к чему следует приноровиться. Более разнообразная настройка подвески позволяет подстраиваться под большее количество типов дороги и обстановки. Оборудованная регулируемыми пружинами подвеска опустилась ниже к уровню земли.

В зависимости от модификации на автомобиле может быть установлен четырехцилиндровый двигатель на 115 лошадиных сил либо пятицилиндровый на 230 лошадиных сил. В обоих вариантах присутствует турбонаддув, что снижает расход топлива и снижает токсичность выбросов.

Спортивные модели Audi 80 Coupe модификации S2 были оснащены коробкой передач с шестью ступенями, пятицилиндровым двигателем, оборудованы полным приводом, имели KKK-турбонагнетатель. Это обеспечивало модели отличную маневренность, возможность быстрого реагирования на действия водителя, прекрасное сцепление с покрытием дороги.

Последние выпуски оснащались современными фарами DE и белыми указателями поворотов. Осовременили по тем временам и систему внутреннего освещения салона.

Тормозная система от Порше красной окраски надежно реагирует на нажатие педали водителем и уменьшает занос. Колеса выдаются на 1,5 см от корпуса.

По сравнению с Ауди 80 были увеличены воздухозаборники в бампере. Это позволяет более эффективно охлаждать мотор и тормозную систему. За чистотой воздухозаборника и всего, что находится за ним в механике автомобиля Ауди 80 Купе нужно следить постоянно, так как его наличие способствует попаданию мусора, грязи, пыли к двигателю автомобиля.

В передних колесах Ауди 80 есть встроенная вентиляция. Это помогает избежать перегрева тормозной системы. Спортивная модификация имеет фирменный дизайн литых дисков.

Audi 80 купе: чего ждать при вождении

Модель Audi 80 Coupe – машина для езды по дорогам различной степени сложности. Но она будет полезна и удобна для использования и в сельской местности. Автомобиль отличается быстротой реагирования на указания водителя, легкостью и надежностью.

Преимуществами данной модели перед Ауди 80 можно считать:

• Более экономную трату топлива;
• Удобство, высокую скорость и точность реагирования автомобиля;
• Спортивный и стильный внешний вид;
• Повышенную маневренность.

Не случайно в Америке и Европе в 90-х гг. эта модель пользовалась большой популярностью, даже предшественнице Ауди 80 не досталось такой востребованности. Но с созданием новых моделей автомобилей купе от концерна Ауди устаревало и, хотя и сейчас у машины есть поклонники, но встретить ее можно не так часто. Новое купе от Ауди, уже не на базе Ауди 80 и отвечающее всем современным потребностям, появилось только спустя 10 лет после Audi 80 Coupe. Ее преимущества делали ее желанной не только для использования в домашних и рабочих целях, но также для гонок в случае со спортивной моделью.

1 поколение, 1972

На автосалоне во Франкфурте в 1965 году представили маленький седан Audi, первый послевоенный автомобиль возрожденной марки.

Эта машина представляла собой глубоко модернизированный переднеприводный седан DKW F102 образца 1963 года с новым четырехтактным двигателем вместо древнего двухтактного. Это был 1,7-литровый мотор мощностью 72 л. с. На выбор предлагались два типа кузова — двух- или четырехдверный седан. Через год появились более мощные модификации Audi 80 и Super 90, индексы которых указывали на мощность двигателя. Базовая модель по аналогии стала называться Audi 72.

В 1972 году дебютировало семейство Audi 80 первого поколения. Сперва это был двухдверный седан, позже появились четырехдверный седан и универсал. Переднеприводный автомобиль оснащался бензиновыми моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью 55–110 л. с. В результате рестайлинга 1976 года машина получила прямоугольные фары вместо круглых. Всего было выпущено 1,1 миллиона машин.

Двухдверный седан Audi 80 первого поколения после рестайлинга (B1), 1976–1978

Четырехдверный седан Audi 80 первого поколения после рестайлинга (B1), 1976–1978

Передняя панель седана Audi 80 первого поколения (B1), 1972–1978

2 поколение, 1978

В 1978 году был представлен Audi 80 второго поколения, годом позже эта модель дебютировала на североамериканском рынке как Audi 4000.

Большая часть выпущенных машин имела четырехдверный кузов, двухдверок было совсем немного, а универсала вообще не было в модельном ряду.

Изначально на Audi 80 устанавливались только бензиновые рядные «четверки» (1,3–1,8 литра, 55—110 л. с.), в 1980 году покупателям предложили атмосферный 1,6-литровый дизель (54 л. с.), а еще через год появилась модификация с пятицилиндровым бензиновым мотором объемом 1,9 литра (115 л. с.). В 1982 году «восьмидесятка» обзавелась пятицилиндровым двигателем 2.1 (136 л. с.) и полным приводом quattro, заимствованным у одноименного купе.

В 1984 году семейство Audi 80 подверглось рестайлингу и все пятицилиндровые модификации получили собственное обозначение Audi 90. Всего было сделано 1,68 миллиона машин второго поколения.

Седан Audi 80 второго поколения (B2), 1978–1986

3 поколение, 1986

Седан Audi 80 третьего поколения, с кузовом из оцинкованной стали, появился в 1986 году. И в Европе, и за ее пределами модель продавалась только с индексом «80». Как и прежде, выпускалась и «девяностая» модель, отличавшаяся пятицилиндровыми моторами, более богатым оснащением и деталями внешнего оформления.

На автомобиль устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные моторы 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 мощностью от 65 до 135 л. с. К атмосферным дизелям объемом 1,6 и 1,9 литра добавился новый 1,6-литровый турбодизель, развивающий 80 сил.

Общее количество машин третьего поколения составило 1,62 миллиона. Также на базе Audi 80 были созданы двухдверки Audi Coupe и Audi Cabriolet.

Передняя панель седана Audi 80 третьего поколения (B3), 1986–1991

4 поколение, 1991

В 1991 году семейство Audi 80 подверглось серьезной модернизации — изменилась задняя подвеска, увеличилась колесная база, были пересмотрены комплектации. Кроме того, теперь все модификации для Европы носили единое обозначение Audi 80, а для рынка США — Audi 90. Водительская подушка безопасности стала стандартным оснащением, пассажирская устанавливалась за доплату.

В гамме появился универсал Audi 80 Avant.

Базовым был мотор 1.6 мощностью 101 л. с., также на машину ставились «четверки» объемом 1,8 и 2 литра (125–133 л. с.) Пятицлиндровый 2,3-литровый мотор развивал 133 л. с. А на вершине модельного ряда были версии с двигателями V6 объемом 2,6 и 2,8 литра (150 и 174 л. с. соответственно). 1,9-литровый турбодизель имел мощность 75 или 90 сил.

На базе Audi 80 были созданы «заряженные» модели Audi S2 и RS2.

В 1996 году производство «восьмидесятки» было прекращено (было выпущено 1,09 миллиона машин четвертого поколения), а на смену ей пришел Audi A4.

Седан Audi 80 четвертого поколения (B4), 1991–1994

Универсал Audi 80 Avant четвертого поколения (B4), 1991–1994

Audi 80 1990, 115 h.p. — owner review

Owner’s review

собалезную тому у каво была такая машина!
она отняла у меня 5 месяцев жизни, а про деньги я ваще молчу.
машина обсалютно бесталковая, не едит, не рулится и самое главное бесконца ломается а про гениальное изобретение каеджитроник я ваще молчу!
один плюс всетаки есть ВНЕШНОСТЬ! но я ни из тех людей которые ради того чтоб пафосно выгядить готов ити на жертвы.
поэтому мое мнение ХЛАМ!

Features and Specs

• Engine 2.0 (115 h.p.)
• Manufactured in 1990, purchased in 2006
• Audi 80 (B3) in production since 1987

Logbook 1

Repair and maintenance

Recommendations

Comments 33

Да ребят, вот читаю ваш диалог, с улыбкой на лице, понятно что мнения разделились одни говорят хлам, другие говорят космос. согласен что если и Феррари в хламе взять то мнение сложится такое же что это кусок г. По мне когда ты берешь такую машину да ещё и 199-лохматого года ты должен понимать что в любом варианте в неё надо будет влаживать. детали от старости ломаются, пластик становиться хрупким, изоляция на проводке ломкой. Когда я брал купе 89 года я не испытывал не каких иллюзий по поводу этого авто, я знал что будут проблемы. Да досталась она мне в не лучшем состоянии и я просто пошел другим путем, перебрал проводку, перебрал подвеску, перелопатил мотор, сейчас заканчиваю работы по кузову и после полного облива, карозионной обработки и виброизоляция кузова машина будет собрана. Ну и естественно при должном уходе машина прослужит ещё довольно долго. Так что кто то скажет что машина г. А кто то у кого руки ростут из нужного места из любого хлама сделает космос

Какой — же ты ду… Если тебе достался автомобиль уничтоженный, это не значит, что он плох, вовсе нет (про jetronic отдельный разговор, учитывая наше топливо и г.в авто, оно уже прошло и нулевые и 90-е в «этой стране»). У меня б3 91 в 2015 году, я рад ей по уши, в виду щадящей эксплуатации, она выглядит, харизматично, как ракета, едет ничуть не хуже, при том, что на ней установлена монофорсунка, со своей задачей весь механизм справляется на 100! Туговато, но очень мягко она едет места, но на 4 и 5 передаче, ей нет равных. Немного валкая на поворотах, но, пожалуйста — ищи комплектацию Sport Edition!, правда не найдешь уже, ты в этой России подобных АВТОМОБИЛЕЙ (и именно автомобилей, т.к она удостоена называться Автомобилем с Б.Б.) в должном виде. Господи, да эти ауди одно из лучших изобретений человечества!

как можно сравнивать Ауди с кольтом

вот и я про это же как можно сравнивать оцинкованное ведро с гайками и японские технологии

Хороша авдотья!Однозначно подпись!Забегай в гости!)))

судя по списку Mitsubishi Colt ох и класная тачька была, BMW 3 series 328, Honda Accord Coupe и Audi 80 не один из авто не смог возить душу? Или все ведра?

В мицубиси и бмв кузова законьчились! с удовольствием куплю еще одну из этих феноменальных авто но пока семья и маленький сын хотят ездить с комфортом! поэтому ауди а4 дизельный авант на автомате но скоро обещаю исправиться и стать обладателем ДУШЕВНОГО авто!

Не первую ауди уже сегодня засирают- по …троникам согласен, вещь одноразовая

Просто многие отморозки убивают эти тачки, тараня все что угодно ими, не обслуживая их, и продают когда ей приходит п. ц, а потом такие как вы умники берут за гроши это подъубитое авто и жалуются типа «рванина» и тд.А мне интересно что за те же деньги ты мог лучше взять?! Это очень классный аппарат, требующий внимания, ты купи за РЕАЛЬНУЮ цену такую же купешку, там будет совсем другое дело… Кстати какой же у тебя каеджетроник, если 112 кабыл ? ? ?

за эти деньги лучьше взять японски хэтч а про кабылы опечатка там их 115
согласен тачька досталась в плачевном состоянии я ее востановил с нуля но желаймого результата не добился поэтому полон разочарования!

у япошек все кузова гнилые… Если 80ка вся не из китайской кузовщины восстановлена, то всю жизнь кузов прослужит! Единственное джетроники у них слабое место, не удачные двигатели, сами немцы признали, но гораздо больше других достойных версий движков как экономичных так и бешеных…

вы считаете достоинством то что мотор на метр перед передней осью висит и в каждом повороте наровит вырвоться и полететь вперед или еще одно достоинство задняя балка очень способствует управлению! незнаю как у каво а уменя что касается электроники ломалось все стартер, генератор, стреказа, мотор вентилятора и так до бесконечьности! хлам на этих ауди только картошку на дачу возить!

для каких целей тогда выложил машину?) не думаю что на драйве много обладателей таких же купех имеют такое же мнение о них…

любому человеку который может сравнивать и анализировать я дакажу что ауди 80 не предел мичтаний и что самая простая бмв лучьше

не предел мечтаний конечно, но многие любят эти машины. дальше нам не о чем говорить)

любому человеку который может сравнивать и анализировать я дакажу что ауди 80 не предел мичтаний и что самая простая бмв лучьше

любому человеку который может сравнивать и анализировать я дакажу что ауди 80 не предел мичтаний и что самая простая бмв лучьше

угу, особенно ценник на заднюю подвеску

для каких целей тогда выложил машину?) не думаю что на драйве много обладателей таких же купех имеют такое же мнение о них…

хорошая купеха ваще мечта, обычно хорошо укомплектованы и в хорошем состоянии, ибо такие машины берут только фанаты.
остальным достаются дрова

Audi Coupe: цена Ауди Купе, технические характеристики Ауди Купе, фото, отзывы, видео

Одноклассники Audi Coupe по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Audi Coupe

Audi Coupe, 1993 г

На Audi Coupe езжу три года и очень захотелось рассказать об этом автомобиле. Грубо говоря, эта та же «бочка» в простонародье, только с двумя дверями и более спортивной внешностью. Подвеска у Audi Coupe более жесткая, коробка передач не такая, как на обычной Audi 80, по-другому числа расставлены. Двигатели как на «90-х» или на «80-х», от 2 до 2,8 литра, дизелей не бывает. Подвеска более смахивает на В4 и, на сколько я знаю, у купе она не менялась с 88 до 95г (у балки есть стабилизатор, передние диски вентилируемые от «кваттро», вилки и разные наконечники от В4. С моторами у Audi Coupe проблем особо нет, но вот подвеска довольно слабая, хватает на год, и много сэкономите, если будете ездить на хороших амортизаторах. Вся ее переборка с деталями около 200-300 у.е. На ремонт, машинке уже 15 лет, выделяю в среднем 50 у.е. в месяц. Ничего не скрипит, не хрипит, приятный салон. Минус – сложно купить такую машину в нормальном состоянии. В общем, если будете покупать, обязательно проверьте все, что отличает эту машину от обычной «бочки». Двери — как правило, отвисшие (потому что тяжелее, чем у «80-тки»), стеклоподъемники (особенно, если сломан водительский — три месяца, а то и дольше поиска по свалкам гарантированно). Окна у Audi Coupe без рамок и у битых машин они текут или гудят на хорошей скорости. Обязательно проверьте багажник — это головная боль всех битых Audi Coupe. Если там мокро — будут проблемы постоянно, ремонт не поможет. Все остальное в ней отлично чинится и стоит копейки. Правда есть варианты турбо и «кваттро». Я их не рекомендую. Не потому что они плохие. Это все классно, но для машины, которой 15 лет — чем меньше деталей и они проще, тем меньше шансов «залететь» на какой-нибудь редкостный, снятый с производства болтик. Еще: кому актуально, очень удобный и большой багажник — можно откинуть задние сиденья и выбрать полку — получится почти грузовик. Также высокий просвет (если не специально пониженный вариант подвески). Зимой на хорошей резине — танк. Если проблема с парковкой — не напрягаясь, лезу на все бордюры во дворах. Также дорогу Audi Coupe держит отлично, скорость 170-180 не напрягает. А главное преимущество, за которое я люблю эту машинку — на купе не ездят колхозники и деды с бабками. Конечно, машина староватая и дизайн уже не тот, но за такие деньги мне нравиться. А если на Audi Coupe поставить нормальное литье и музыку, то и девчонок покатать можно, а также на перекрестках можно тягаться с другим старым железом. В общем, ваша радость или разочарование будет зависеть от того, насколько удачный экземпляр приобретете.

   Достоинства: отличный внешний вид. Цена на вторичном рынке. Комфорт. Ходовые качества.

   Недостатки: возраст. Трудно купить в хорошем состоянии.

  Павел, Москва

---

Audi Coupe, 1989 г

Привет друзья, вот походя пешком около полугода, появилось возможность взять себе автомобиль, т.к. я фанат четырех колец, начал рассматривать целенаправленно Ауди 80 quattro на механике. Большой суммой не располагал, искал, подбирал варианты, через некоторое время в поисках на горизонте всплывает Audi Coupe, правда далековато, 1500 км от дома, сразу купить автомобиль не получилось, созвонился с хозяином, узнал про автомобиль, какие есть болячки и т. д. Приобрести удалось только спустя полтора месяца, она дождалась меня. По Audi Coupe — многое нравится, купе есть купе. Автомобиль очень маневренный, ВАГ спорт, руль Ауди спорт, есть эл.люк, подогрев сидений, круиз-контроль, всё исправно работает. Двигатель NG 2,3 впрыск не без проблем, прочистил всю систему впрыска, заменил все фильтра пока нормально. Привод quattro — он как наркотик. Управляемость на высоте.

   Достоинства: внешний вид. Управляемость. Полный привод.

   Недостатки: возраст.

  Алтынбек, Астана

---

Audi Coupe, 1991 г

Двигатель 2 литра, инжектор, 115 лошадок, салон эксклюзив родной, почти полная комплектация, АБС отключаемая с кнопки. Пригнана Audi Coupe из германии в 2009 году, я третий владелец . Кушает 95-й по городу 9-11, по трассе 7,5, машиной в целом я доволен. Неприхотливая, вся ходовка от «бочки» Б4, дорогу держит супер, КПП механика. Комфортный и качественно сделанный салон, приятные сиденья с поддержкой.

   Достоинства: салон. Управляемость. Внешность. Динамика.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Валерий, Саратов

 

Парень из Минска сделал из старенькой Audi Coupe Quattro 420-сильный спорткар

Во времена фантиков «Турбо» многие мальчишки мечтали о классной спортивной тачке типа Audi Quattro Coupe. В свое время эта машина стоила приличную сумму, а сегодня «живых» экземпляров практически не осталось. Герой нашей сегодняшней статьи Виталий, например, уже давно ищет дверь для своего полноприводного купе — нет ни на разборках, ни в объявлениях. Кстати, молодой человек владеет одной из немногих «доживших» до наших дней Quattro Coupe. Да что там «доживших» — эта машина живее всех живых! Автомобилю уже пошел четвертый десяток, но он легко «накажет» практически любую серийную BMW. Владелец своими руками доработал модель и увеличил ее мощность до 420 л. с. В общем, просим любить и жаловать!

Виталий купил эту машину в 2008 году. Тогда она была другого цвета, с другим мотором и базовой коробкой передач и стоила около $3 тыс. До этого парень владел двумя переднеприводными Coupe, поэтому знал автомобиль хорошо. Все работы, кроме кузовных, делает сам в гараже. Руки, как говорится, растут из нужного места.

— Всегда любил эту модель Audi. Долго искал полноприводную. Когда купил, состояние, конечно, было плачевное. Повезло только в том, что она была абсолютно не ржавая. Я ее перекрасил. Бывший владелец сделал ее салатового цвета, хотя изначально машина была коричневой. А я хотел именно черный кузов.

Данный экземпляр сошел с конвейера в далеком 1982 году. О пробеге судить сложно — приборная панель здесь неродная, и Виталий сам не знает даже приблизительный километраж модели. Сам он ездит немного — для повседневных нужд есть другой автомобиль. После полной реставрации эта Audi Coupe проехала всего 3 тыс. км. Машина хранится в гараже и иногда выбирается на соревнования или редкие «покатушки» по городу.

— В этом году я ездил только летом. Израсходовал примерно 100 литров топлива. Если посчитать средний расход 20 литров на 100 км, получается, проехал в этом сезоне 500 км

— Я даже бензин в нее обычный не лью. Заправляю 102-м. Есть люди, которые занимаются поставкой такого топлива. У них можно и 104-й заказать, и 106-й. Вообще, такой бензин используется обычно для соревнований. Но так как я почти не езжу на ней, лью его даже если нужно просто проехать по городу. В этом году я ездил только летом. Израсходовал примерно 100 литров топлива. Если посчитать средний расход 20 литров на 100 км, получается, проехал в этом сезоне 500 км.

Такой высокий расход связан с тем, что автомобиль часто выбирается в Липки на соревнования по драг-рейсингу. А там никто не переключает передачи на 3 тысячах.

— Я уже в этой машине каждый винтик открутил и закрутил обратно

— Автомобиль постоянно дорабатываю. Все работы делаю сам в гараже. Только за кузов не берусь. А двигатель, подвеска и прочее — это мое. Я уже в этой машине каждый винтик открутил и закрутил обратно. Установил современный блок управления мотором, который можно подключать через USB к ноутбуку, чтобы редактировать прошивку. Поставил новую шариковую турбину. Это дорогая штука с небольшим ресурсом, если сравнивать с обычными «гражданскими» турбинами. Но ресурс двигателя меня особо не беспокоит.

Недавно Виталий делал замер мощности на диностенде. Показало почти 420 л. с., но парень не хочет останавливаться. В следующем году — новые планы. Машину снова всю разберут для тюнинга. Поршневая система у автомобиля сейчас оригинальная, и она может держать до 500 л. с. Если отдача будет расти — придется дорабатывать весь мотор. Виталий намерен растачивать цилиндры, увеличивая рабочий объем двигателя. В будущем владелец планирует установить кованые поршни.

— Сейчас у машины 2,2-литровый 5-цилиндровый мотор. Объем маловат для дальнейшей доработки. Тут такая зависимость: если хочешь большую мощность, нужно ставить большую турбину. Когда большая турбина — она поздно раздувается и получается большая турбояма. Таким образом, мне нужно, чтобы автомобиль хорошо валил и без турбины, а этого уже можно достичь только с помощью большего объема. А так из 2,2 литра можно и 800 л. с. сделать. Другой вопрос, как она будет ехать в диапазоне, когда турбина не дует. Коробка передач здесь от Audi A6. Это 6-ступенчатая «механика».

У владельца эксклюзивной Audi есть опыт установки большой турбины на эту машину. Но она срабатывала слишком поздно, поэтому пришлось ее снять и продать. Автомобиль стал чуть менее мощным, зато диапазон работы турбины позволяет комфортно ездить в «боевых» режимах. Вообще, содержать и дорабатывать такую машину — удовольствие не из дешевых. По грубой оценке Виталия, в автомобиль вложено уже более $20 тыс.

— Диски, которые сейчас стоят на машине, купил за $800. Для соревнований еще взял полуслики. Ресурс у таких покрышек совсем никакой — 5—7 тыс. и на мусорку. Вот и считайте расходы. Зато лучшее прохождение четверти мили у меня было за 11,3 секунды. Разгон до сотни после доработки не замерял. Предполагаю, что результат будет между 2,8 и 3 секундами.

В Беларуси не так много сохранившихся Audi Coupe Quattro. Некоторые самостоятельно устанавливают полный привод, переваривая днище (ставя туда элементы от полноприводной Audi 80). Продавать машину Виталий не собирается. Слишком много сил и денег было вложено в проект. Парень старается держать этого «старичка» в хорошем состоянии не только по технической части, но и внешне. Сзади были трещины на фонарях, пришлось покупать новые. За каждый — по $150. Хромированные «очки» на передней оптике стоят по €250 за штуку.

Если вы еще не успели написать комментарий типа «почему владелец не может купить недостающую правую фару?», не спешите! Фару Виталий снял специально — он экспериментирует с забором воздуха. Справа расположен воздушный фильтр, и через фару двигателю легче «дышится» на больших скоростях. Это временное решение. Вскоре фара вернется на место, и воздухозаборник разместится внизу в районе колесной арки. Еще Виталий давно ищет двери — здесь неоригинальные дверные ручки (приварены от Audi 80, и владелец хочет вернуть все на место).

— Мне нравится, что эта машина особо не выделяется в потоке. Посмотрев на нее, не поверишь, что разгоняется автомобиль быстрее, чем Ferrari. Единственное, что меня смущает в экстерьере, — это торчащий снизу интеркулер. Но он необходим. Сниму его, и без охлаждения воздуха машина покажет на стенде максимум 300 л. с.

В салоне — ничего примечательного. Обычный интерьер из начала 1980-х. Жесткий, пахнущий старыми «жигулевскими» салонами пластик, кассетная магнитола, древняя «печка». Единственное, за что может зацепиться глаз, — классные кожаные кресла и датчик давления турбины. В общем, с девочками возле клуба на такой Audi знакомиться будет нелегко. Зато если удастся усадить подругу в салон, то можно прокатить ее с таким ветерком, с которым она еще никогда в жизни не каталась. Волк в овечьей шкуре. Так можно назвать подобные машины!

Автомобильные шины в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Audi 80 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3 расход топлива на 100 км. Поколения Б2, Б3, Б4

Audi 80 — Автомобиль среднего класса, выпускался с 1966 по 1996 годы в кузовах седан и универсал. Кроме того, на базе Audi 80 выпускались купе и кабриолет, которые не относились к этому семейству, но имели идентичное шасси и запчасти. Стоит отметить, что для североамериканского рынка компания Audi изготовила версию Audi Fox. С 1980 по 1987 года модель была переименована в Audi 4000. Audi 80 относится к премиум-классу, однако изготовлен на платформе более доступного седана Volkswagen Passat. Преемником Audi 80 считается Audi A4, который выпускается с с1996 года.

Audi 80 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение B2 (1978-1986)

Бензиновые:

• 1,3, 55 л. с., механика, передний
• 1,3, 60 л. с., механика, передний, 15,5 сек до 100 км/час. 7,7/5,7 л на 100 км
• 1,3, 73 л. с., механика, передний, 13,1 сек до 100 км/час, 9,7/6,6 л на 100 км
• 1,6, 75 л. с., автомат, передний, 9,7/6,7 л на 100 км, 14,4 сек до 100 км/час
• 1,6, 86 л. с., автомат/механика, передний
• 1,6, 110 л. с., механика, передний
• 1,8, 88 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 8,8/5,6 л на 100 км
• 1,8, 90 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,5/6,5 л на 100 км
• 1,8, 90 л. с., механика, полный, 11 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 93 л. с., механика, полный
• 1,8, 93 л. с., автомат, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 93 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 110 л. с., механика, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 10,9/6,1 л на 100 км
• 1,8, 110 л. с., механика, полный, 9,2 сек до 100 км/час, 10,9/6,1 л на 1009 км
• 1,8, 112 л. с., механика, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 9,3/6,2 л на 100 км
• 1,8, 112 л. с., механика, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 9,6/6,5 л на 100 км
• 1,9, 115 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час
• 2,0, 115 л. с., механика, полный
• 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час
• 2,1, 136 л. с., механика, полный, 9,1 сек до 100 км/час
• 2,2, 136 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час

Дизельные:

• 1,6, 54 л. с., механика, передний, 19,5 сек до 100 км/час, 7,3/5,2 л на 100 км
• 1,7, 70 л. с., механика, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 7,1/5 л на 100 км

Поколение B3 (1986-1991)

Бензиновые:

• 1,6, 70 л. с., механика/автомат, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 9,1/6,2 л на 100 км
• 1,6, 75 л. с., механика/автомат, передний, 13,9 сек до 100 км/час
• 1,8, 75 л. с., механика, передний, 13,6 сек до 100 км/час, 9,3/6,4 л на 100 км
• 1,8, 75 л. с., автомат, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 9,3/6,4 л на 100 км
• 1,8, 88 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 9,1/6,2 л на 100 км
• 1,8, 88 л. с., автомат, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 9,1/6,2 л на 100 км
• 1,8, 88 л. с., механика/автомат, полный
• 1,8, 112 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час
• 1,8, 112 л. с., автомат, передний/полный
• 1,8, 113 л. с., автомат/механика, передний/полный
• 1,9, 113 л. с., механика, передний, 9,3/6,4 л на 100 км, 10,5 сек до 100 км/час
• 2,0, 112 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 9,3/6,4 л на 100 км
• 2,0, 112 л. с., автомат, полный
• 2,0, 113 л. с., механика, полный, 11.6 сек до 100 км/час, 10,2/7,1 л на 100 км
• 2,0, 113 л. с., автомат, передний
• 2,0, 115 л. с., механика/автомат, полный
• 2,0, 137 л. с., автомат, полный
• 2,0, 137 л. с., автомат, передний
• 2,0, 137 л. с., механика, полный, 9 сек до 100 км/час, 12,2/6,5 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., передний, передний, 9 сек до 100 км/час, 12,2/6,5 л на 100 км

Дизельные:

• 1,6, 54 л. с., передний, механика/автомат, 22 сек до 100 км/час, 6,5/4,6 л на 100 км
• 1,6, 80 л. с., механика/автомат, передний, 14,6 сек до 100 км/час, 6,5/4,6 л на 100 км

Поколение B4 (1991-1996)

Бензиновые:

• 1,6, 70 л. с., механика, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 9,9/5,5 л на 100 км
• 1,6, 70 л. с., автомат, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 9,9/5,5 л на 100 км
• 1,6, 101 л. с., автомат, передний
• 1,6, 101 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 11,8/6,2 л на 100 км
• 2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,6 сек до 100 км/час, 8,4/6,8 л на 100 км
• 2,0, 90 л. с., автомат, передний, 15,9 сек до 100 км/час, 8,4/6,8 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 11,3/6 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 11,3/6 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 11,8/6,5 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 12,2/6,6 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., автомат, передний, 11 сек до 100 км/час, 12,8/7 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,6/6,9 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., автомат, передний
• 2,0, 140 л. с., автомат, полный
• 2,0, 140 л. с., механика, полный
• 2,0, 140 л. с., механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 12,1/6,4 л на 100 км
• 2,3, 133 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 12,9/7,4 л на 100 км
• 2,3, 133 л. с., механика, полный, 9,9 сек до 100 км/час, 12,9/7,4 л на 100 км
• 2,3, 133 л. с., автомат, полный/передний
• 2,6, 150 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 12,3/6,7 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., автомат, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 13,5/7,3 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., механика, полный, 9,5 сек до 100 км/час, 13,3/7,9 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 12,5/6,7 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., автомат, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,5/7,5 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., механика, полный, 8 сек до 100 км/час, 13,5/7,9 л на 100 км

Дизельные:

• 1,9, 75 л. с., механика, передний, 17,5 сек до 100 км/час
• 1,9, 90 л. с., механика, передний, 14, 1 сек до 100 км/час, 6,2/3,8 л на 100 км
• 1,9, 90 л. с., автомат, передний, 14,1 сек до 100 км/час, 6,2/3.8 л на 100 км

Audi 80 отзывы владельцев

Поколение B2

• Руслан, Нижегородская область, 1.3 55 л. с. бензин. Машина 1985 года выпуска, досталась от отца. Он купил ее в начале 1990-ых годов, уже поддержанную. На сегодняшний день пробег 292 тысячи км, машина все еще на ходу. Требует к себе повышенного внимания, все таки возраст берет свое. Audi 80 мой первый автомобиль в кузове седан, езжу в основном по городу. Комфортная подвеска, довольно просторный салон, хорошая сборка кузова. На высоких скоростях в салоне шумно, что не удивительно. Автомобиль потребляет 8 литров в городском цикле, можно заливать 92-й бензин.
• Игорь, Ленинградская область, 1,9 115 л. с. бензин. У меня Ауди 80 1982 года, все еще едет как миленький. Пробег под 350 тысяч, передвигаюсь в основном по городу, на трассу выезжать рискованно. Машина надежная, но тел номер эвакуатора у меня всегда под рукой. Расход 10 л на сотню.
• Александр, Воркута, 1,6 86 л. с. бензин. Покупал в 2015 году, нужен был автомобиль для такси. Выбирал среди иномарок, на вторичке мне попался Ауди 80 1979 года в отличном состоянии. Езжу и не жалуюсь, расход 8 л на сотню.
• Семен, Вологодская область, 1,6 60 л. с. Машина стоит своих денег, предыдущий владелец оказался не жадным. Обслуживаю сам, покупаю запчасти на разборке. Недорого. Расход 6-8 л.
• Кирилл, Томск, 1,6 75 л. с. Взял Аудюху на вторичке, у хорошего знатного коллекционера. Audi A80 1982 года, прошла предпродажную подготовку. Покупка была совершена в 2008 году, езжу до сих пор. Машина нравится, простая и недорогая в обслуживании. Двигатель 1.6 по динамике сравним с моим бывшим ВАЗ-2107, но потребляет гораздо меньше – не более 8-9 литров на сотню.
• Дмитрий, Красноярск, 1,6 110 л. с. Машиной доволен, тачка 1981 года, брал на поддержанном рынке за бесценок. У Ауди 80 слабый кузов, быстро гниет. Уже три раза перекрашивал и антикором обрабатывал, вот опять начали появляться цветочки. А в остальном все норм. Похвалю мощный 110-сильный мотор с расходом 9-10 л/100 км.

Поколение B3

С двигателем 1.6

• Виктор, Ростов, 70 л. с. Машина на все случаи жизни, очень практичная и экономичная. Идеальная замена вазовской классике. Иномарка хорошо рулится и умеет экономить бензин, кстати можно заливать 92-й. Потребляет 7-8 л/100 км.
• Дмитрий, Брянск, 70 л. с. Audi 80 1991 года, покупал в поддержанном состоянии в 1994 году. Езжу до сих пор, автомобиль оказался на удивление надежным, даже не ожидал такого от иномарки. Раньше ездил в основном на советских авто, и считал их идеальными. А иномарки для меня были чудом в перьях. К Ауди я настолько привык и изучил его, что не могу с ним расстаться. Все таки это моя первая иномарка, но у меня еще есть старый Форд Фокус, купленный позже. Ауди с мотором 1.6 потребляет 8-9 литров на сотню.
• Павел, Саратов, 75 л. с. Audi 80 1986 года. Как сказал владелец (второй после первого – немца), это один из первых конвейерных экземпляров. Оригинальный, в ухоженном состоянии, я купил и не пожалел. Пользуюсь уже два года, машина радует глаз. В городе расход на уровне 7-9 литров.
• Игорь, Тверская область, 75 л. с. Добротный и неприхотливый автомобиль, Ауди 80 1990 года. Реальный пробег под 300 тысяч, все еще на ходу. Использую в такси, расход 9 литров.
• Олег, Нижегородская область, 75 л. с. Автомобиль 1990 года, достался от отца. Помню времена, когда мы впервые сели в иномарку, счастья конца и края не было. Теперь он мой, и только мой. Бодрый 75-сильный движок, все еще живая механическая пятиступка, минималистичный салон с удобными органами, все работает как раньше. Расход 7-9 литров по городу.
• Дмитрий, Оренбург, 70 л. с. У меня Audi 80 1988 года, покупался на вторичке в 1998 году. К концу 1990-ых автохлама в России было хоть отбавляй. Дешевая и надежная иномарка, че б не купить. 70-сильный мотор кушает 9 л на 100 км.

С двигателем 1.8

• Василий, Красноярск. У меня Audi 80 1990 года, оснащенный 113-сильным мотором с коробкой автомат. Хорошая динамика в городе и на трассе. Не пожалел, что купил свой первый поддержанный авто. Заливаю 95-й бензин, расход 10-12 литром при быстрой езде.
• Инна, Саратов. Машина нравится, брала на вторичном рынке. Достался ухоженный экземпляр с пробегом 130 тысяч. Никакой ржавчины, в салоне все работает. Двигатель 1.8 кушает 9-11 л.
• Надежда, Архангельск. Норм автомобиль на каждый день, реальный пробег у моего Ауди 80 достигает 137 тысяч км. Обслуживаю сам, в городе расход на уровне 11 л.
• Ярослав, Петрозаводск. Машина на каждый день, радует меня и жену. Это наша первая совместная тачка, мы довольны. Выбрали хороший экземпляр с пробегом 147 тысяч км, с оборотистым 1,8-литровым мотором мощностью 88 сил. В наличии передний привод, автомат, все дела. Довольно мягкая подвеска, что весьма неожиданно для иномарки со спортивным имиджем. При этом тачка активно управляется, эффективно тормозит и не напрягает вибрациями и шумами в салоне. В общим, мы не ошиблись с выбором. Средний расход бензина на 100 км составляет 9-10 литров.
• Максим, Иркутск. Автомобилем доволен, мне тачка понравилась, кстати это мой первый премиальный авто, хоть и поддержанный. У меня версия 1990 года выпуска, с 1,8-литровым мотором. Мощности 112 л. с. достаточно, средний расход 10-11 литров.
• Сергей, Казань. У меня машина с 1,8-литровым мотором, потребляет 8-10 литров в зависимости от манеры вождения. Вообще 80-ая настраивает на динамичную езду, во многом за счет мощного мотора и расторопной КПП. В городском цикле с 90-сильным мотором потребляет до 15 литров на 100 км.
• Руслан, Минск, Ленинградская область. Машиной доволен, у нее мощный 1,8-литровый мотор, который можно крутить до упора благодаря хорошо настроенной механической коробке. Расход на уровне 10 литров/100 км.
• Олег, Питер. Автомобиль моего отца, оснащен тяговитым 1,8-литровым движком. Мощности более 100 лошадей хватает за глаза, в городском цикле можно уложиться в 11 л.
• Семен, Липецк. Комфортная и надежная машина для ежедневных поездок, поломками не досаждает. Двигатель работает ровно, а подвеска довольно жесткая. Расход 10-11 литров.
• Константин, Пермь. Моя первая иномарка. Немецкое качество, немецкая управляемость – все это есть даже в старом Ауди 80. Салон оформлен просто, в нем уютно, к органам управления привыкать не нужно. Эргономика на высоте, все под рукой. У меня 1,8-литровый вариант 1990 года, с пробегом 198 тысяч на данный момент. В городском цикле потребляет 10-11 литров на сотню. Работаю в такси, для этих задач Ауди 80 пригоден на все 100%.

С двигателем 2.0

• Олег, Ставропольский край. Покупал Audi 80 в 1999 году, реальный пробег 210 тысяч км. Запчасти на эту модель дешевые, к тому же можно обслуживать самому. Машину изучил от и до, знаю все ее плюсы и минусы. Мотора 2.0 хватает с запасом, Ауди все еще умеет быстро ездить, эффективно тормозить и т. д. Средний расход 10-11 литров/100 км.
• Дмитрий, Петрозаводск. Достойная тачка, Ауди 80 стоит своих денег. На одометре 170 тысяч км. Два раза перекрашивал дверные пороги из-за коррозии, делаю химчистку салона. Поставил новую коробку, теперь щелкает передачами как с завода. Расход 10 литров на 100 км.
• Павел, Нижний Новгород. Машина на каждый день, с непробиваемой подвеской и хорошей управляемостью. Мой Ауди оснащен автоматом и полным приводом, 1,8-литровик выдает 113 л. с. и потребляет максимум 12 л.
• Карина, Свердловск. У меня Audi 80 1991 года, в топовой комплектации. В наличии двухлитровый мотор мощностью 115 сил, автомат и полный привод. По-моему, моя версия Ауди 80 и сейчас актуальна, по крайней мере все работает. Управляемость выше всяких похвал. Полный привод и автомат – незаменимые опции, с ними лучше плавность и курсовая устойчивость. К тому же, Аудюха никогда не захлебывается в снегу. В общем, прочный автомобиль на каждый день. В городе потребляет 11 литров на сотню, за городом выходит 6-7 литров.
• Александр, Санкт-Петербург. Машиной доволен, Audi 80 меня поразил с первого дня поездки. Пересел на Ауди с советского Москвича. Ауди – другой уровень, тачка словно из другой эпохи. Тем более, у меня топовый вариант с мотором 2.0. Расход 10-11 литров/100 км.
• Володя, Таганрог, Московская обл. Машина понравилась, надежная и с хорошей динамикой в городских условиях. Мотор 2.0 тянет на ура, и кушает всего 11 литров/100 км.

С двигателем 2,3

• Андрей, Томск. У меня Audi 80 1989 года, покупал в конце 90-ых годов на поддержанном рынке. Тогда был большой выбор поддержанных иномарок, хоть отбавляй. Выбрал оптимальный вариант в хорошем состоянии, с мощным 2,3-литровым двигателем и автоматической коробкой. Расход бензина в городе на уровне 10-11 литров. Надежная машина на каждый день, обслуживаю в собственном гараже.
• Ольга, Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни, отлична тачка. Покупал ее в 2000, пробег на тот момент был около 100 тысяч км. Сейчас в два раза больше, ничего не изменилось. Машина как ехала так и едет. Расход 10 литров.
• Дмитрий, Смоленск. Я большой фанат немецких машин, и меня привлекают популярные иномарки, и среди них мой Audi 80. Хорошая машина, для моих нужд устраивает. Расходует в пределах 10-12 л/100 км.
• Константин, Калининград. Мой Audi 80 1991 года проехал 290 тысяч км, и все еще живой. Машина по нашим дорогам едет отменно, непробиваемая подвеска, никаких вибраций и шуршаний. Салон собран качественно, для тех лет выпуска вообще идеал. 2,3-литровый мотор потребляет 10-12 литров в зависимости от темпа езды.

Другие двигатели

• Татьяна, Таганрог, 1,8 113 л. с. У меня одна из самых топовых версий Audi 80, проехал 270 тысяч. Комфортный авто, надежный и динамичный. Хорошо управляется и тормозит, и при этом весьма практичный. Просторный багажник, мощный двигатель. Расход 11-12 л на сотню.
• Тоня, Иркутск, 1,6 75 л. с. Audi 80 1989 года, с реальным пробегом 120 тысяч км на момент покупки. В автомобиле ничего ни разу не менял, для пробега 180 тысяч машина едет практически как новая. По крайней мере, поломок никаких нет. Расход 10 литров на сотню.
• Владимир, Санкт-Петербург, 1,6 54 л. с. Машиной доволен, использую в такси. Покупал на поддержанном рынке, выбрал самую экономичную версию с дизелем. Как раз для такси, средний расход 6-7 литров на сотню. Основные затраты идут только на обслуживание. Кстати, ремонтирую машину только у официальных дилеров. Сам в капот не залажу, ну разве что для замены масла и фильтров. Наибольшая экономия достигается на трассе – там выходит около 4-5 литров.
• Денис, Тамбов, 1.6 70 л. с. Audi 80 в моем владении десять лет, кузов перекрашивал уже два раза – быстро сгнивает зараза, особенно в области дверных порогов. Двигатель мощностью 70 сил потребляет 9-10 л/100 км.
• Александр, Рязань, 1,6 75 л. с. Автомобиль 1991 года выпуска, отцовская машина. Очень качественный и надежный авто, эксплуатирую до сих пор, сейчас пробег 240 тысяч км. Покупаем только оригинальные детали, чтобы было меньше проблем с техникой. Установил полный электропакет для дверей и открытия багажника, поставил дополнительную шумоизоляцию. Ауди весьма экономичен в городе, потребляет в среднем 8-9 литров.
• Давид, Казань, 1,8 113 л. с. Комфортный и надежный седан, меня лично Audi 80 впечатлил с первого дня поездки. Потребляет 10-12 литров на сотню.
• Карина, Краснодарский край, 1.6 75 л. с. Audi 80 – весьма динамичный авто, оснащенный скромным с виду 75-сильным ДВС. Но машина очень шустрая, шасси настроено идеально, только иногда не хватает тяги на прямой. Расход 6-8 литров.
• Виталий, Архангельск, 1,8 90 л. с. Машина понравилась, покупал в 2016 году с пробегом 250 тысяч км. Тачка на каждый день устраивает, это кстати моя первая иномарка. Я вообще новичок, до Ауди ездил только на ВАЗ-2108. Автомобиль не ломается посреди дороги, и впечатляет поведением на дороге. Средний расход 9-11 литров/100 км.

Поколение B4

С двигателем 1,6

• Дмитрий, Томск. Ауди 80 в моем владении с 2001 года, езжу и не жалуюсь до сих пор. Пробег 320 тысяч, машина обслуживается и хранится в гараже. В городе с 1,6-литровым мотором укладываюсь в 9-10 л, на трассе получается 6-8 л.
• Семен, Тольятти. Ауди 80 приобретен в 2000 году. Механическая коробка работает быстро. Довольно мощный мотор выдает 70 лошадей, этого достаточно для такой ретро-тачки. В салоне все сделано безупречно – я про эргономику. К органам управления не придраться, все под рукой. В салоне достаточно просторно для седана такого класса. Машина используется на работе, в семье и хозяйственных нуждах, справляется без проблем. Средний расход на уровне 8-9 литров.
• Юрий, Нижегородская область. Прекрасная машина, у меня версия 1996 года выпуска. Это второе поколение. Тачка поддержанная, но в хорошем состоянии. 1,6-литровый мотор способен на многое, выдает 101 силу и работает с автоматом. Потребляет в среднем 10 литров на сотню
• Денис, Свердловск. Мой Ауди 80 оснащен 100-сильным мотором 1.6, в городе потребляет максимум 10 литров при самой быстрой езде. Я вообще живчик, люблю наваливать со светофоров. Так и поступаю, благо это позволяет шасси моей Аудюхи.
• Александр, Тверская область. Автомобиль на все случаи жизни. Если кому нужно пересесть с ВАЗ-2107 – советую брать, не пожалеете. Классический фирменный дизайн в стиле 1980-ых, ретро-интерьер, удобная водительская посадка. У меня кстати кожаный салон. 1,6-литровый мотор выдает 70 сил и потребляет 8-9 литров.

С двигателем 1,8

• Михаил, Днепропетровск. Идеальная машина на каждый день, для новичков или просто любителей немецких машин. Я перепробовал несколько старых немцев, и в итоге пока остановился на этой. Мой Ауди 80 1996 года выпуска, поддержанный экземпляр. Покупал его в 2014 году. В плане надежности седан беспокоит, часто сбоит проводка и электроника. Расход бензина на сотню около 10 литров с 1,8-литровым мотором и автоматом.
• Даниил, Александровск. Машина понравилась, комфортный и динамичный авто, у меня кстати 1,8-литровый вариант с передним приводом и механикой. С динамикой и надежностью все норм, Ауди 80 умеет наваливать. Расход 10-11 литров.
• Карина, Ставропольский край. Audi 80 в моем владении шесть лет, тачка устраивает для ежедневных поездок, сейчас пробег 123 тысячи км. Вполне еще свежий и бодрый аппарат, с внятной управляемостью. В городе с мотором 1.8 потребляет 10-11 л.
• Ирина, Екатеринославль. Автомобилем доволен, тачка мне досталась от отца. Он за ней ухаживал как следует, своевременно обслуживал и менял запчасти. Кстати, мы всегда покупали и покупаем только оригинальные детали. Видимо, поэтому Ауди такой выносливый. Оснащен 1,8-литровым мотором, потребляет 10-11 литров на 100 км.
• Борис, Ставропольский край. Искал подходящий авто для такси, в приоритете была иномарка. Многие советовали взять Мерседес С-класса 2000 года, а другие обратили мое внимание на Ауди 80 1996 года. Машина недорогая и прочная, сразу меня впечатлила. Компактная и юркая, как раз для городских пробок. Нашел машину в отличном состоянии, чуток переплатил и не жалуюсь. Средний расход 9-10 литров, под капотом стоит 1,8-литровый мотор.

С двигателем 2.0

• Сергей, Иркутск. Выбрал Ауди 80 с мощным двухлитровым мотором, машина в данной версии реально тащит в городе, и при этом умеет экономить. Потребляет в среднем 11 литров, заливаю 95-й бензин. Покупал машину в 1999 году, выбирал среди поддержанного автохлама, который тогда завезли из Германии.
• Дмитрий, Томск. 90-сильный Ауди 80 способен ехать быстро, а пятиступенчатая механика работает четко и способна на 100% раскрыть потенциал 2-литрового мотора. Средний расход 10 литров, это норма для таких машин.
• Елена, Николаев. Ауди меня вполне устраивает, за исключением некоторых косяков. Универсальная машина на каждый день, подвеска работает более менее комфортно – для наших дорог сойдет. Мотор объемом 2.0 потребляет 11 л/100 км.
• Алексей, Рязань. Машина понравилась, взял в 2003 году седан с мотором 2.0 и механикой. По-моему, это лучшая тачка по меркам тех лет. Она и сейчас актуальна, езжу с комфортом и наваливаю когда нужно, например на светофоров. Максимальный расход 12 л.
• Кирилл, Таганрог. Динамичный автомобиль на каждый день, получаю от него удовольствие каждый день. Острая управляемость, чувствуется связь с колесами, расход 10-11 литров на сотню.
• Владислав, Саратов. Audi 80 1994 года, автомобилем мягко говоря впечатлен. У него масса достоинств, во-первых отмечу хорошие материалы отделки и удобную посадку, хваленую управляемость и вместительный багажник. Тачка настроена под семью, и при этом ориентирована на водителя. Считаю, что больше никто не способен предложить такое сочетание, ну по крайней мере среди конкурентов тех лет выпуска. Мой Ауди 80 потребляет 10-11 литров, оснащен двигателем 2.0, МКПП и передним приводом.
• Николай, Мурманск. Ауди 80 на удивление переносит суровый российский климат, двигатель заводится быстро, и не важно какой там мороз на дворе. Средний расход бензина на уровне 11 литров, под капотом мотор 2.0 и автоматическая коробка.
• Олег, Тамбов. Audi 80 хорошо едет, эффективно тормозит и расходует 11 литров 95-го бензина. Версия 1995 года, с пробегом 99 тысяч км. Машина в приличном состоянии, поэтому и взял.
• Екатерина, Магадан. Автомобилем доволен, семейная и неприхотливая машина на каждый день. Работает как часы, потребляет 10 литров с двухлитровым мотором и механикой. Мой Ауди 80 проехал 122 тысячи километров, за это время заменил бензонасос, устанавливал новые фильтры и заливал масло.

С двигателем 2.3

• Павел, Нижегородская область. Ауди 80 с 2.3-литровым мотором, средний расход 12 литров. Похвалю машину за отличную динамику и эффективные тормоза. В этом плане тачка ведет себя идеально, учитывая 1994-й модельный год и пробег 170 тысяч км. Весьма просторный салон, в него влезут пять пассажиров средней комплекции. Вообще машина не семейная, по простору на любителя. Подкупает больше в плане динамики, и при этом у Ауди очень выносливые детали, я имею ввиду оригинальные запчасти.
• Денис, Архангельск. Автомобилем доволен, версия с мотором объемом 2.3, потребляет 10-11 литров на 100 км. Машина идеально едет по нашим дорогам, практически не кренится. Обслуживаю в собственном гараже, запчасти относительно недорогие.
• Тимофей, Красноярск. Машина для всех нужд, и не только чисто для водителя. Проверено мной, у меня например Ауди 80 эксплуатируется в семье, выполняет хозяйственные задачи, можно хоть на дачу махнуть – подвеска выдержит. Расход 11 литров, под капотом мотор 2,3 и автомат.
• Татьяна, Киев. Audi 80 с мотором 2,3-литровым мотором, потребляет в среднем 12 л на сотню. Машина комфортная, и весьма надежная не смотря на пробег 98 тысяч. После 100 к можно переходить к тюнингу.
• Максим, Пермь. У меня Audi 80 с двигателем 2,3 литра, бойкий и экономичный мотор, не напрягает в плане надежности. Тянет во всем диапазоне оборотов, есть смысл крутить до красной зоны. Атмосферник тот еще зверь, с ним нужно поскорее выезжать на трассу. Ауди потребляет 10-11 литров, заливаю АИ-95.

Другие двигатели

• Семен, Днепропетровск, 2.3 133 л. с. Машина впечатляет, у меня вариант 1993 года. 133-сильный бензиновый движок весьма экономичен и не требователен в эксплуатации. В городе и на трассе потребляет от 10 до 12 литров.
• Юрий, Ленинградская область, 1,9 90 л. с. Взял поддержанный Ауди 80 с пробегом 180 тысяч, с дизельным 90-сильным движком. Экономичный агрегат перевешивает все недостатки 80-й модели, например это тесный салон и жесткая подвеска, но зато азартная управляемость. Расход 7-8 л.
• Юрий, Алматы. Машиной доволен, это лучший автомобиль в классе на поддержанном рынке. Взял на новый 2017 год, версия 1995 года, с пробегом под стольник. Мощный 2,3-литровый мотор кушает в пределах 10-12 л.
• Ярослав, Запорожье, 1,9 75 л. с. дизель. Прекрасная тачка, используется в такси. Для этих задач Ауди сгодится, с ним можно рассчитывать на максимальную прибыль. Понятное дело, для меня важна не динамика, а экономичность. Расход 5-6 литров по городу, езжу на низких и средних оборотах, и в основном на повышенных передачах. В таком темпе достигается наилучшая экономия, и при этом меньше нагрузка на узлы и агрегаты, и за счет этого машина радует надежностью.
• Данило, Санкт-Петербург, 2,0 115 л. с. У меня Ауди 80 1994 года выпуска, покупал в 2015 году. Текущий пробег 225 тысяч км, машина оказалась прочной, и никогда не встает посреди дороги. 115-сильный движок расходует 11-12 литров при быстрой езде.
• Николай, Минск, 2.0 90 л. с. Мой Ауди 80 с механической коробкой и 90-сильным движком. В городском цикле можно уложиться в 10 литров, заправляюсь 95-ым бензином, хотя некоторые мои друзья заливают бадягу под номером 92.
• Светлана, Пятигорск, 2,0 137 л. с. Машиной довольна, Ауди мне достался от мужа, с пробегом под 100 тысяч км. Езжу в основном по городу со средним расходом 12 л на сотню.
• Василий, 2,0 140 л. с. бензин. С этим автомобилем мне еще многое предстоит, тачка потребляет в среднем 11-12 литров на 100 км. Мощный 140-сильный мотор уверенно разгоняет восьмидесятку за 10 сек до 100 км/час, максимальная скорость превышает 200 км/час. В перспективе собираюсь переделать под любительские гонки.

Отзывы владельцев Audi 80 (Ауди 80) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Audi 80 (Ауди 80) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Владею 3 месяца В итоге пришлось перебрать пол машины, всё ломается, даже не успеваешь за всеми поломками. Много раз подвела, постоянные косяки и глюки. наездил около 4 тыс. км., уложил 700 баксов и…

13 комментария

Машина как машина, для повседневных поездок, и на любые расстояния. Она не ломается вообще!

22 комментария

Крепкая машина,главный козарь это кузов,простая в обслуживании и не сильно дорогая по запасным частям,наверно самое большое количество неоригинальных запчастей на рынке

3

Очень хорошая машина. Хорошая аэродинамика. Надежный мотор и подвеска нормально ходит.

1 комментарий

Классная машина для того и нашего времени

2 комментария

цвет темно зеленый перламутр, противотуманки, центральный замок, регулировка сидений по высоте, моно впрыск

2

Машиной владею 5 год все устраивает. Поначалу стоял механический инжектор, не путать с моновпрыском абсолютно две разные вещи. Один раз увидел у клиента на работе тоже 80-ку с переделанным на &quot…

3

Отличный немецкий седан премиум класса, именно так!) а это конец 80-х годов. Нравится всё семейство легендарных кузовов 8C typ89 и C4 и C3 с детства. Еще в 90 притягивал взгляды автолюбителей, когда…

2

классная машинка,не разу не подводила!езжу на ней пять лет,не собираюсь менять!190 км идёт легко!зимой заводиться легко,даже в 40 -45-стоя на улице!

1 комментарий

Ауди 80 1991 Б4 года моя первая машина купили сразу в 18 лет как только получил права) Раньше управлял автомобилями мерс и тойота без прав))))) Ауди хорошая немецкая машинка, кузов оцинкованный.

22 комментария

Неубиваемая владел авто 5 лет . заменил канечно многое. Но я его купил уже 20 летним. И это его оправдывает движок никто неперебирал. Ноо все таки продал изза старости делали б такие новые купил бы и…

4

как будут оценивать машину по каким критериям ? по годам и по внешности машины машина хоть старенькая но довольно хороша для езды если мало дадут то я лучше на ней по катаюсь еще годиков 10

1 комментарий

Моей старенькой "ласточке" много, много лет уже, но она меня ещё ни разу не подводила , в моих руках она уже 11 лет и менять её пока не собираюсь. Почему — это отдельный вопрос.

41 комментарий

Ауди 80 — отличная машина . Особенно с моновпрыском !!!

32 комментария

машина 88 г.в,почему то нет в параметрах…одно из лучших авто в своей ценовой категории-как говорится дешего и сердито,наши ладушки и китайцо-корейцы рядом не стоят(опять же говоря о данной ценовой…

613 коментариев

машина-зверь!!!последний ариец.тазовцам ,чем высасывать 10-ки, калины,приоры и другой хлам , лучше бы купили В4 .ВЛАДЕЛ 8 ЛЕТ 99-2006гг.пробег 670 000!!! на 600 000 менял п.кольца. вкладыши на…

2

Вообще машина у меня 1990 года выпуска в кузове б3, 90 кобыл, но мейл почему то не дает выбрать год, моложе 1986 года, не знаю с чем связано это. Немецкий танк, надежный, динамичный, проедет везде…

212 комментария

после владения этим авто 2 года я понял что немцы в виде ауди просто совершенны. этот автомобиль возрастом на тот момент в 20 лет был лучше всех жигулей 11 модели и 12 модели, сравнивал его с…

15

Если сравнивать с современными Ауди, то конечно уступает, а вот перед нашими Калинами, Самарами и Грантами — выигрывает. Посмотрим какие они будут через 20 лет эксплуатации. В 2010 купил 2-х летний…

2

Машина простая и супернадежная, за 2 года ни разу не встала в дороге. Менял только расходники, все делаю сам,проще и удобнее чем на вазовской классик.Цены на запчасти дешевле чем на КАЛИНУ и всегда в…

91 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Audi 80 — Транспорт — OLX.ua

57 676 грн. Договорная Коломыя Вчера 22:43

65 916 грн. Договорная Ровно Вчера 22:42

109 860 грн. Договорная Кальчик Вчера 20:49

82 367 грн. Договорная Надворная Вчера 18:56

Audi 80 b2 Легковые автомобили » Audi 41 197 грн. Договорная Краматорск Вчера 18:35

31 585 грн. Договорная Тынное Вчера 17:32

76 902 грн. Договорная Барышевка Вчера 17:28

63 169 грн. Договорная Николаев, Корабельный Вчера 16:44

Чернигов Вчера 15:43

67 289 грн. Договорная Полтава Вчера 15:12

Украинск Вчера 15:06

Харьков, Немышлянский Вчера 12:11

98 874 грн. Договорная Нетешин Вчера 10:05

Audi 80 b4 Легковые автомобили » Audi Батрадь Вчера 07:55

43 944 грн. Договорная Виноградов 29 май

27 465 грн. Договорная Виноградов 29 май

Audi 80 Легковые автомобили » Audi 57 676 грн. Договорная Киев, Шевченковский 29 май

1996 Audi 80 B4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Впервые Audi 80 B4 (тип 8C) была представлена в августе 1991 года. Автомобиль был создан на базе модифицированной платформы Audi 80 B3. Основной отличительной деталью была встроенная в капот решётка радиатора. По сравнению с предыдущим поколением были изменены бамперы и крылья.


Стали использоваться 15-дюймовые колёса, улучшилась внутренняя отделка. Колесная база увеличилась на 7 см. Остались те же компоненты тормозной системы и передней подвески. По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Это также позволило поместить топливный бак под полом багажника. Со временем появились версии Avant Audi 80 B4 и Audi 80 B4 Cabrio. В 1994 году производство Audi 80 B4 в кузове седан было прекращено. Модели Coupe и Avant выпускались до 1996 года.

Audi 80 B4 на североамериканском рынке отличался обширным базовым оснащением, которое включало кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, круиз-контроль и кожаные сиденья с электрическим управлением. Автомобиль получил название Audi 90 B4 и предлагался с двигателем 2.8 E, который можно было сочетать с приводом quattro.


В 1994 году была выпущена Audi 80 Competition Quattro с двигателем 2.0 16V и полным приводом. Автомобиль был доступен только в версии седан. Audi 80 Competition Quattro можно отличить по встроенным в передний бампер фарам, 16-дюймовым легкосплавным дискам и характерному заднему бамперу. Предлагалось 3 цвета кузова: красный, жемчужно-черный и серебряный. Автомобиль был доступен в двух вариантах комплектации: электрический люк на крыше, радио Audi Gamma и регулируемое водительское сиденье или кондиционер, а также зеркала заднего вида и окна с электроприводом.

На автосалоне в Женеве в 1994 г. была представлена новая версия Audi 80 B4 — модель RS2. Автомобиль оснащался 2,2-литровым двигателем мощностью 315 л.с. и максимальным крутящим моментом 410 Нм. Кроме того, автомобиль был оснащен коробкой передач ZF и полным приводом Quattro. Тормозная система и 17-дюймовые диски были от Porsche 968.

Audi 80 B4 выпускалась в нескольких вариантах кузова: в виде четырехдверного седана, пятидверного универсала, двухдверного купе и двухдверного кабриолета. Автомобиль имел 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Audi 80 B4 оснащалась бензиновым или дизельным двигателем. Бензиновые двигатели объемом от 1595 до 2771 см3 и мощностью от 71 до 316 л.с. Максимальный крутящий момент составлял 120 — 410 Нм, а скорость — 165 — 262 км/час. Дизельные двигатели характеризовались объемом 1896 см3 и мощностью 75 — 90 л.с. Максимальный крутящий момент составлял 140 — 182 Нм, а скорость — 162 — 171 км/ч.

Audi 80 B4 имеет длину 4482 мм, ширину 1695 мм и высоту 1408 мм. Вместимость багажника Audi 80 B4 составляет 430 / 712 л седан и 370 / 650 л универсал.

Видеообзор Audi 80 B4:

Audi Cabriolet B4 (1991 — 1997):

Основные технические характеристики:

Модель	Audi 80 B4
Год(ы) выпуска	1991 — 1996 г.г.
Тип кузова	Седан, кабриолет, универсал, купе
Двигатель	Бензиновый: 1.6 л.(L4), 2.0 л.(L4), 2.3 л.(L5), 2.6 л.(V6), 2.8 л.(V6) ; Дизельный: 1.9(L4)
Мощность	Бензиновый: 71 — 174 л.с. ; Дизельный: 75 — 90 л.с.
Трансмиссия	5-МКПП, 4-АКПП
Подвеска	Независимая, пружинная
Тормоза	Дисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади
Макс. скорость	Бензиновый: 162 — 220 км/ч ; Дизельный: 162 — 174 км/ч
Разгон до 100 км/ч	Бензиновый: 15.4 — 8.0 сек ; Дизельный: 17.5 — 14.1 сек
Дополнительная информация	Объём топливного бака: 66 л., объём багажника: 430 л. (седан), 370 л. (универсал)

AUDI Coupe (B4) технические характеристики и фотографии — 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996

Тип кузова: Купе (двухдверный)
Сегмент: Купе

Audi представила обновленную версию для модельного ряда Coupe в 1991 году, хотя ему было всего три года, но пришлось принести новые двигатели под капот.

К 1992 году европейские автопроизводители были вынуждены производить двигатели стандарта Euro 1. Прошли те времена, когда автомобили не имели ограничений по содержанию загрязняющих веществ. В U.С., автопроизводители уже имели ограничения с 70-х годов, но для европейских автопроизводителей борьба только началась. Audi не очень беспокоился об этом, поскольку она уже соблюдала более строгие калифорнийские правила. Но он не мог позволить себе доказать в Европе маломощность автомобиля. Не тогда, когда ему пришлось бороться с BMW 3-Series Coupe в премиальном сегменте.

Audi Coupe 1991 года разделяет платформу с Audi 80 (B4), и его формы напоминают его компактный собрат-седан премиум-класса. Благодаря обновленной передней панели с закругленными углами над фарами и габаритными огнями, установленными в четких углах, купе выглядело современным по сравнению с другими автомобилями на рынке, особенно с купе BMW E36.В отличие от другого немецкого соперника, купе на самом деле было хэтчбеком с задней дверью и губным спойлером прямо под задним стеклом. Поскольку это была обновленная версия B3, его часто называли B4, хотя код кузова не изменился после 1991 года.

Купе отличалось ковшеобразными сиденьями спереди и складным сиденьем сзади, в зависимости от версии. Центральная консоль оснащена аудиосистемой и кнопками климат-контроля. В качестве опции Audi предлагала кондиционер для купе в базовых версиях и в стандартной комплектации для более мощных.

Под капотом Audi установила широкий выбор двигателей в зависимости от рынка. Он предлагал только двухлитровый двигатель в Италии и Греции, так как были более высокие налоги для всего, что превышало 2,0 литра. 2.2-литровая версия S2 с турбонаддувом и полным приводом была топовой моделью.

Audi 80 Avant (1991) — фотографии, информация и технические характеристики

Audi 80 Avant

В 1991 модельном году B3 претерпел серьезные изменения.С тех пор он был известен как B4 (или 8C). Изменения по сравнению с B3 включали более длинную колесную базу, полностью переработанный бензобак и задний мост, позволяющий использовать убираемые задние сиденья, 15-дюймовые колеса и более заметные колесные арки, переработанный и окрашенный задний и передний бамперы, а также более качественные материалы для Передняя решетка была объединена с капотом и приобрела более смелый вид

В Европе название 90 было прекращено, и все седаны имели марку 80, независимо от того, какой у них двигатель.Audi of America пошла в противоположном направлении и начала продавать седан под названием 90. B4 для американского рынка обычно предлагали больше роскоши даже в стандартной версии, такой как автоматическая коробка передач, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сиденья, все из которых были просто необязательный за дополнительную плату на европейских моделях.

Автомобили для европейского рынка теперь были доступны с выбором 4-цилиндровых двигателей, а также с I5 и двумя различными двигателями V6, хотя V6 были единственными двигателями, доступными для автомобилей, продаваемых в Северной Америке.В качестве еще одной новинки Audi представила новый дизельный двигатель 1.9 TDI с высоким крутящим моментом и турбонаддувом. Стандартный 1,8-литровый бензиновый двигатель B3 был снят с производства; Двухлитровый, 90-сильный, 4-цилиндровый газовый двигатель, разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь был доступен для базовой модели.

Все версии были доступны с полным приводом quattro; в то время, однако, он мог сочетаться только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, Audi построила около 4000 автомобилей для Quattro Competition, уличной омологации гоночного седана DTM на базе B4 с полным приводом и двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с.Вместе с S2 и RS2 Quattro Competition стал очень востребованным предметом коллекционирования.

Вместе с седаном Audi начала производить универсал на базе B4 и кабриолет, который в значительной степени был основан на купе B3, а это означает, что теперь у Audi были седан, купе, кабриолет и универсал из 80-х, доступных для европейских клиентов, хотя последнее купе, проданное покупателям в Северной Америке, было в 1990 и 1991 годах.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года; Год спустя за ним последовали универсал и купе, однако модель Cabriolet продолжалась до 2000 года.К тому времени последний претерпел несколько незначительных доработок, таких как аккуратно переработанные бамперы и комбинации приборов, а также другие доступные опции. И купе, и кабриолет были заменены купе и родстером TT, которые с ноября 2005 года должны были быть заменены сами.

Седаны и универсалы с платформой B4 были заменены Audi A4 в 1995 году.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Находка дня: 1992 Amazon Green Audi 80 Coupé

слов: Билл, фото: Автосалон Валенсия

Хорошо, давайте просто констатируем очевидное: это не S2, несмотря на значки спереди и сзади, но тем не менее это красивая Audi. Окрашенный в зеленый цвет амазонки, он идеально сочетается с черным кожаным салоном. На этой 25-летней машине нет следов ржавчины, а интерьер прекрасен. Нет никаких упоминаний о какой-либо реставрации этого автомобиля, что удивительно, потому что на нем (держитесь за что-то) 286 599 км (178 085 миль) .Сиденья выглядят совершенно новыми. В объявлении упоминается, что он находится в «великолепном состоянии сохранности» и принадлежит только одному предыдущему владельцу. Кстати об объявлении, вот оно:

AUDI S2. AUDI 80 2,6 V6 КУПЕ.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ (ИСПАНИЯ) 1995 г. (ПОСЛЕДНИЙ ГОД СЕРИИ) У ОДНОГО ВЛАДЕЛЬЦА, он использовался в Испании, поэтому НЕТ ОКИСЛЕНИЯ / РЖАВНИ (в Испании очень благоприятный климат, чтобы избежать коррозии транспортных средств ).

ВЗГЛЯД ”S2”. ОДИН ИЗ САМЫХ КРАСИВЫХ ПАР НАЧАЛА 90-х И ЕГО НАДЕЖНЫЙ И СОВРЕМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2.6 V6 150 CV, ОДИН ИЗ САМЫХ НАДЕЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТОГО ВРЕМЕНИ И С ЛЮБОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ И ТОНКОСТЬЮ.

АВТОМОБИЛЬ ИМЕЕТ ПРЕВОСХОДНОЕ СОСТОЯНИЕ СОХРАНЕНИЯ, ЦВЕТ ЭКСТЕРЬЕРА ЯВЛЯЕТСЯ ДРАГОЦЕННЫМ ЗЕЛЕНЫМ МЕТАЛЛИЗАТОРОМ, ИНТЕРЬЕР ЧЕРНАЯ КОЖА, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО S2 И ДИСКИ S2 ПЯТНО В 17 ”. СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА ДЛЯ ЕЖЕДНЕВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

Эта Audi не похожа на автомобиль с большим пробегом (см. Фотогалерею ниже). Я всегда считал 80 Coupe красивым вневременным дизайном, и моя любовь к ним только росла с каждым годом.Цена? 9900 евро (10919 долларов США). Стоит ли оно того? Помимо отличного состояния, это модель с передним приводом, и ее цена намного выше, чем у других купе FWD 80, которые я нашел в Европе, но ни один из них не находится в том же состоянии, в котором находится этот. Так что, если шестицилиндровый двигатель не quattro Большой пробег, но фантастически кондиционированное купе того стоит (достаточно старое для отправки в Штаты), вы можете найти его в Испании ЗДЕСЬ .

Audi 80 Coupé | Комментарии приветствуются 🙂 | Оливер К.

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

• Проводить исследования
  • Последние фото
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Карта мира
  • Поиск камеры
  • Блог Flickr
• Печать
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
• Получить Pro

• • Загрузить
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
  • Авторизоваться
  • Проводить исследования
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Блог Flickr
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
  • Получить Pro
  О Вакансии Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Вернуться к фотопотоку Оливер К.Автор: Оливер К.

  Комментарии приветствуются 🙂

  Сделанный

  2,570 взгляды

  3 любимые

  0 Комментарии

  Снято 24 июля 2011 г.

  Все права защищены
  • Около
  • Работа
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справка
  • Сообщить о нарушении
  • Справочный форум
  • английский
  • SmugMug + Flickr.
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Печенье
  SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
  • Около
  • Работа
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Сообщить о нарушении
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справочный форум
  • английский
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Печенье
  • Справка
  SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

  История Audi 80 — характеристики, фото, видео, обзор всех моделей

  В 1972 году Audi дебютировала в рядах компании Audi, которая впоследствии получила престижный титул «Автомобиль года», героем стала Audi. 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году, в период с августа по сентябрь мир увидел в Ингольштадте третье поколение этих автомобилей (серия кузовов — 89).

  Версия с обоими ведущими мостами сразу же была поставлена ​​на конвейер и получила название «Quattro», снабдив капот такой же, как у Audi 80, за исключением дизельных двигателей. Весь модельный ряд Audi.

  Классификационные модели седанов имели четыре двери, ведущие к переднему мосту, а под капотом находился четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6–1,9 л, питающийся бензином, а также турбодизель объемом 1,6 л. Два года спустя мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а годом позже, в 1989 году, его модернизированную версию с 16 клапанами.

  Механика в машине с 1,6-литровым двигателем была четырех- или пятиступенчатой, также была четырехступенчатая АКПП. Также на конвейере шла полноприводная версия — «Кватро». Седан Restail не заставил себя долго ждать, и в 1991 году, чтобы удержать 80-ю модель на рынке, Audi внесла некоторые изменения в модель и родилась последняя модификация Audi 80 четвертого поколения (B4), которая закончилась. За три года производства удалось заработать хорошую репутацию среди водителей, и в 1994 году его заменили на «A4».

  Внешний вид

  Уже много лет между автопроизводителями идет соревнование — гонка за лучший комфорт. В свою очередь, стремясь идти прямо к BMW и Mercedes-Benz, Audi прорабатывает дизайн до мельчайших деталей, учитывая как внешний вид, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы видим, что количество вариантов внешнего вида было немалым.

  Начиная от двухдверного кабриолета и в плоть до универсала.Эта модель получила множество положительных отзывов и оценок благодаря полностью оцинкованному корпусу, который обладал отличными прочностными и антикоррозийными свойствами. Его характерные черты в наши дни были приобретены за долгие годы.

  В 1978 году компания провела рестайлинг фар, отказавшись от круглых фонарей и заменив их квадратными. Большое количество деталей было одето в хром, что было характерно не только для конкретной модели, но и для автомобилей компании, а именно: рамка стекол, оправы на обоих бамперах и даже молдинги на дверях имели хром. часть.

  Традиционно со всех сторон были заметны значительные изменения внешнего вида — оптика, бамперы и т. Д., Внешний вид приобретал все более обтекаемые и пухлые черты, к которым Audi пошла с 1986 года. Модернизация не обошла стороной и дизайн кузова — как В результате становится меньше взаимозаменяемых деталей со старыми моделями, минус или плюс решать уже владельцу.

  В 1991 году Audi провела очередной и последний рестайл «восьмидесятой» модели (серия кузовов — B4).Опять же, форма передней и задней части стала более обтекаемой, тем самым отошедшая от острых углов старых версий модели до конца. Новая фальшрадиаторная решетка была интегрирована с капотом (аналогично Mercedes). Бампер теперь такого же цвета, что и кузов. Уже с завода были установлены 15-дюймовые колеса.

  Доступ в багажник стал не только удобнее, но и варьировался в объеме от 430 до 710 литров за счет спинки заднего сиденья, которую теперь можно сложить.Это стало возможным благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки сиденья, где он похитил значительную часть объема багажника. Теперь спинки можно было опустить на одну или обе одновременно.

  Интерьер

  Как было сказано выше, интерьер салона претерпел и усовершенствовался, при проектировании дизайнеры, в первую очередь, учитывали потребности пользователя в различных условиях эксплуатации. Высокий комфорт управления обеспечивается хорошо функционирующей подвеской, которая уверенно ведет себя как на скоростных автомагистралях, так и на грунтовой дороге (разумеется, в хорошем рабочем состоянии) и играет свою роль в чувствительности и точности рулевого управления.

  Салон Audi, как всегда, эргономичен и имеет хорошую внутреннюю отделку. Задние пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого положения крыши и низкой спинки без наклона. Однако спереди ситуация меняется, вполне комфортно и нет никаких проблем.

  Доказательство тому — передние сиденья, выполненные в лучших немецких традициях, позволяющие чувствовать себя комфортно во время поездки. На водительском сиденье нельзя не заметить, что, как и передняя панель, и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.

  Многие элементы интерьера, отличающие устоявшийся стиль компании, хотя его нельзя назвать «изысканным», продуманы и проработаны на их совесть, неся лаконичность и мягкость, одновременно демонстрируя силу и надежность. машина. Изначально модель «80» с кузовом B4 выпускалась с люком на крыше.

  Существенный минус в том, что рулевая колонка не регулируется, с сиденьем наоборот, есть возможность регулировать подголовник на усмотрение переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие данной функции подсказывает нам, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять автомобилем из такой кабины.

  Передние сиденья позволят обоим пассажирам чувствовать себя просторными и относительно хорошо оборудованными, чего нельзя сказать о задних пассажирах, но и двум пассажирам здесь не будет тесно. Долгое время в машине отсутствовало внутреннее освещение и добавилось только в третьем поколении модели.

  Для кузова В4 в 1991 году конструкторское бюро переработало герметизацию кабины, что позволило улучшить шумоизоляцию, снизить пыле- и влагопроницаемость.В том же году эта модель получила климат-контроль. Audi 80 — первая машина концерна, которая нашла спортивного собрата RS2, которого было выпущено чуть более 2000 экземпляров для всего мира.

  Модель разработана совместно с Porsche в 1994 году. Салон в данной модификации модели имеет свои отличия: тканевая отделка, которая выглядит более разнообразно, взамен классификации, на замену также получили приборную панель и рулевое колесо. , выполненный в соответствующем спортивном стиле.Впрочем, не на всех модификациях модели «80» ГРУ устанавливалось, но впечатления от поездки это существенно не меняет.

  Технические характеристики

  Подвеска автомобиля спроектирована таким образом, что рычаги передней подвески типа Макферсон прикреплены к подрамнику, а последний в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор. Задняя часть снабжена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогично системе ставилась «Москвич» 41 модели.В дороге Ауди-80 представляет собой лесной 1,8-литровый двигатель, который приятно видеть своей высокой скоростью.

  Вывести двигатель на максимальную скорость несложно, но приятно слышать не громкий, а по-спортивному звук выхлопа. Если водитель захочет поставить стрелку за отметку 200 км / ч, это не заставит его прилагать большие усилия. Такое преимущество было получено благодаря двигателю немецкого производства марки «DZ» мощностью 112 л.с.

  Блок ГРМ оснащен распределительным валом, который позволяет более эффективно регулировать фазы газораспределения за счет увеличения диаметра впускных клапанов.Владельцы Audi, оснащенные «нормальным» двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил (скажем, RM), могут наслаждаться лучшей тягой на низких оборотах, меньшим расходом менее дорогого бензина и относительно простой по своей конструкции системой центрального впрыска топлива.

  Системами подачи топлива к двигателям, работающим на бензине, были карбюраторы Pirburg-2E и Keihin и их соответствующие системы впрыска: «Bosh-K-Jetronics, KE-Jetronics, KE-Motronics (в которых одно устройство отвечает за впрыск. и управление зажиганием) и Mono-Jetronics, одноструйное устройство подачи топлива, расположенное над дроссельной заслонкой (принцип центрального впрыска).

  Со временем карбюраторы были заменены более современной системой впрыска. Все двигатели Ауди-80 имели четыре цилиндра и располагались продольно (пятицилиндровыми двигателями мог похвастаться только «родственник» «80-х» — Ауди-90). Под алюминиевой головкой находится массивный блок цилиндров, отлитый из чугуна.

  Система сцепления LuK обеспечивает максимальную эффективность передачи скоростей на коробку передач. В свое время такое продольное расположение двигателя и коробки передач облегчало реализацию полноприводной версии «Ауди».По соседству, на автомобильном рынке США, Audi 80 назывался Audi Fox и производился с двигателем объемом 1,5 литра и мощностью в 55 лошадиных сил, дополненным 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Вскоре после модернизации двигателя добавленный силовой агрегат получил 1,6 литра объема при 83 лошадиных силах. Там Audi 80 GTE также стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.

  В США, Англии и Южной Африке Audi 80 собирали в универсальный кузов и называли Audi 80 Estate. В США., марка получила обозначение Audi Fox Station Wagon. По сути, это было воплощение VW Passat в коже «восьмерки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями.

  Пассивная безопасность

  Эта модель уверенно сохраняет статус безопасного транспортного средства с оптимизированной конструкцией кузова, которая надежно удерживает всю конструкцию машины. Такого результата удалось достичь благодаря разработанной инженерами системе «проконтен». Бонусом к оценке является дополнительная защита боковин дверей.

  В случае аварии на исход в значительной степени влияет конструкция лонжеронов. В этом автомобиле их конструкция позволяет им деформироваться, частично снимая с пассажиров эффект инерции. Кроме того, помогает то, что сила удара дополнительно рассеивается через поддерживающую систему.

  К сожалению, ремень безопасности не гарантирует 100% безопасность при аварии. Чтобы снизить риск, Audi оснащает свои автомобили специальной системой безопасности Procon Ten, упомянутой выше.Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремня безопасности металлическими тросами.

  В случае аварии двигатель сдвигает тросы назад, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример такой системы можно увидеть на картинке. Для обеспечения максимальной безопасности в конструкции несущей части кузова приняты следующие решения:

  • Увеличить жесткость порогов.
  • Сделайте траверсу более устойчивой в положении передней панели.
  • Средние столбы с большим поперечным сечением принудительно закрываются между порогами и крышей.
  • Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в районе передних сидений.
  • Конструкция дверей позволяет им выдерживать более высокие нагрузки за счет того, что они закрываются за счет перекрытия стойки.
  • Если корпус деформирован, конструкция двери облегчит открытие двери.
  • Жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава, обеспечивают дополнительную безопасность при любых несчастных случаях.

  Краш-тест

  Понятно, что на момент формирования «восьмидесятой» модели большинство представителей автомобильной промышленности все еще находились в начале процесса разработки, чтобы принять во внимание безопасность автомобиля. Исходя из этого разнообразия, информация о модели для краш-тестов не блещет.

  Однако в Интернете можно найти множество видеороликов и обзоров о поведении автомобиля как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые неоднозначны и вызывают радость и огорчение.И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвасталась даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже было некоторое оборудование.

  Несмотря на все это, система procon ten и кузов обеспечили свободное пространство в случае аварии, что все же повлияло на результат. Когда возникает такая ситуация, эти функции по-прежнему показывают положительные результаты.

  Плюсы и минусы

  Поскольку эта модель больше не производится, давайте рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного автомобиля.

  • Кузов — Безусловно, главный козырь модели — оцинковка, которая повысила ее коррозионную стойкость. Конечно, со временем на кузове появятся следы ржавчины, но только при повреждении цинкования (в результате аварий, ударов и т. Д.). Поэтому при осмотре кузова автомобиля необходимо особое внимание уделить осмотру кузова.
  • Шасси — Шасси автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля главными неприятностями могут стать самые типичные вещи: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
  • Трансмиссия — Эта деталь, увы, не может так радовать. В трансмиссиях часто бывают проблемы со сцеплением: частая проблема — негерметичность рабочего цилиндра. Общие неисправности, например, сцепления и коробки передач, обычно встречаются у машин с большим пробегом.
  • Двигатель — Несмотря на характеристики мотора и часто бывают проблемы, например, с системой охлаждения: течи помпы, термостата, мотора вентилятора. На эти детали следует обратить особое внимание, чтобы избежать сюрпризов.У дизельных двигателей есть проблемы с ТНВД. Ремонт этого насоса обойдется хозяину в копейку. Опять же, нужно быть осторожным, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего перед покупкой машины посетить диагностику.

  Среди общих достоинств и недостатков следует отметить хорошую надежность, доступность запчастей и сервисного обслуживания. Однако цена на подержанный автомобиль завышена, хотя и оправдывает потраченные деньги.

  Подведение итогов

  Любой автомобилист при покупке автомобиля старается учесть все нюансы эксплуатации автомобиля.Восьмидесятая модель Audi демонстрирует этот баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас чаще всего встречаются как на рынке, так и на дорогах, имеют ряд двигателей, которые оптимально подходят для дорог в СНГ и Европе.

  Хотя салон далек от совершенства, гарантирует максимальную безопасность и комфорт передним пассажирам, сиденья за ними этим не хвастаются, но сидеть на них не испытываешь дискомфорта. Хотя Audi 80 напоминает некоего крутого парня, садясь за руль, хочется наслаждаться дорогой, а не вдавливать педаль в пол.Учитывая потребности среднестатистического водителя, такая машина подойдет практически любому и сможет удовлетворить его потребности.

  Советуем прочитать статью: История Audi

  Audi 80 фото

  Тест-драйв

  Видеообзор

  Купили бы Вы этот Audi Coupe GT 1986 года выпуска?

  80-е были не самым лучшим временем для Audi. Марка с четырьмя кольцами пережила скандал с непреднамеренным ускорением с Audi 5000, и в целом просто производила плохие автомобили.Большинство из них были просто переименованными в Volkswagens, и они не работали или держались очень плохо. Но все же в них было свое обаяние, и некоторые из них действительно были довольно хороши. В конце концов, всемогущий Audi Quattro действительно появился в 80-х.

  Этот Audi Coupe GT 1986 года пытается сказать вам, что он из хорошей части Audi 80-х, Audi Quattro, а не Audi 5000. Снаружи, издалека, все выглядит неплохо. Кузов в хорошем состоянии, ржавчины почти нет.Тем не менее, нынешний владелец также облепил тело пластиком, что было отвратительно для автомобиля. Так что будущий покупатель должен удалить дешевый пластидип, прежде чем покрасить машину, я знаю, настоящей краской. Однако продавец утверждает, что кузов загрунтован под краску.

  Внутри дела обстоят намного лучше. Интерьер на самом деле кажется в хорошем состоянии, с небольшим износом для машины ее возраста и для того, чтобы иметь владельца, который будет его пластифицировать. Сиденья хорошей формы, с незначительными следами разрывов на водительском сиденье, что типично для автомобилей этого возраста.Но кожа держится относительно хорошо, и, похоже, внутри не так много проблем. Веселая цифровая приборная панель 80-х выглядит хорошо и, как говорят, работает отлично, за исключением мертвой лампочки за спидометром. Но это легко исправить.

  С механической точки зрения этот Audi Coupe GT имеет приличные тормоза и очень хорошие амортизаторы Bilstein Sport. Имея машину с такими амортизаторами, я знаю, что они могут быть немного жесткими, но прослужат вечно, так что это хороший знак.Моторный отсек также выглядит чистым на тех ограниченных фотографиях, которые у нас есть. Единственная проблема двигателя заключается в его конструкции, а не в его состоянии. О чем, черт возьми, думали инженеры Audi, когда они решили поставить двигатель так далеко вперед и почти полностью перед передней осью? И весь двигатель находится на стороне пассажира автомобиля. Вполне возможно, что это худшее размещение двигателя, которое мы когда-либо видели в автомобиле. Совместите эту ужасную комплектацию двигателя с передним приводом, и это, должно быть, будет самый малоповоротный автомобиль из когда-либо созданных.А поскольку двигатель почти полностью находится на одной стороне автомобиля, он, вероятно, будет больше испытывать недостаточную поворачиваемость при повороте в одну сторону, чем в другую.

  Если не считать нелепой упаковки двигателя и постыдного пластикового кузова, этот автомобиль на самом деле не кажется таким уж плохим. Она не стоит своей запрашиваемой цены в 5700 долларов, по крайней мере для нас, но это не ужасная машина. Сбей с толку эту машину, и, похоже, это будет достойная покупка. Как вы думаете?

  Визуальная история высокопроизводительных моделей Audi RS

  Audi Sport для Audi то же самое, что M для BMW или AMG для Mercedes-Benz.Жемчужиной Audi Sport является R8 со средним расположением двигателя, но его история началась с RS2 Avant Quattro, производного от Audi 80 B4, который был разработан совместно с Porsche и оснащен легендарным пятицилиндровым двигателем марки.

  Мы внимательно изучаем все прошлые и настоящие модели Audi RS. Почти все они предлагаются в США, на самом важном рынке бренда. Здесь они представлены в том порядке, в котором они были представлены.
  

  Audi RS2 Avant (1994)

  Эта первая модель RS создана не Quattro GmbH, а самой Audi в Ингольштадте с помощью маловероятного партнера: Porsche.Совместные усилия приводят к забавному кобрендингу, часть которого видна на RS2 Avant. Наружные зеркала заднего вида, алюминиевые колеса, тормоза и установленные на бампере осветительные элементы этого спортивного универсала являются предметами Porsche. Горизонтальный отражатель в задней части автомобиля также напоминает дизайн Porsche. Имеет большее значение? Колоссальные 311 лошадиных сил, которые инженерам удается извлечь из легендарного 2,2-литрового рядного пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом, известного как Quattro и Sport Quattro. Для середины 1990-х годов производительность RS2 Avant внушает страх: по данным Audi, он может разогнаться до 100 км / ч за 5 км / ч.3 секунды и может продолжать разгоняться до максимальной скорости 163 миль в час. В прошлом году подержанный RS2 с пробегом 93 000 миль стоил около 78 000 долларов на прицепе Bring A Trailer.

  Audi RS4 Avant (2000 год)

  Успех RS2 обнадеживает, поэтому Audi создает продолжение — RS4 Avant. Рецепт эпичен: возьмите универсал Audi A4 поколения B5 и установите 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 375 л. Шестиступенчатая механическая коробка передач выполняет функции переключения передач, и мощность передается на все четыре колеса.Первый RS4 доступен только в кузове универсал, и, как вы, наверное, уже догадались, он не предлагается в Америке, хотя мы рассматриваем его в Европе в 2000 году.

  Audi RS6 Седан (2002)

  Запущенный в 2002 году, предлагающийся в Америке и оснащенный 4,2-литровым V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с., собранным Cosworth, RS6 обеспечивает потрясающие характеристики. Более того, уникальный дизайн A6 поколения C5 с его задней частью, напоминающей спортивный автомобиль TT, выглядит идеально, когда он оснащен расширителями крыльев RS и огромными колесами.В сравнительном тесте 2003 года Car и Driver он занял первое место.

  Audi RS6 Avant (2002)

  Несмотря на то, что он выглядит более консервативным, чем его собрат-седан, RS6 Avant поколения C5 быстро становится культовым. Самый экстремальный универсал своей эпохи, он разделяет сверхвысокий крутящий момент и мощный V-8 с седаном RS6. Мы бы сказали, что впечатляющее рычание двигателя под нагрузкой звучит даже лучше, когда фургон идет за крупом.Версия Plus увеличивает мощность до 473 лошадиных сил. Да, и забавный факт: духовным предком RS6 Avant был Audi V8 Avant, несколько экземпляров которого были неофициально построены примерно в 1990 году.

  Audi RS4 Седан (2005)

  RS4 поколения B7 открывает новую эру высокооборотистых атмосферных двигателей в репертуаре Audi Sport. Его 4,2-литровый восьмицилиндровый двигатель, разработанный Вольфгангом Хатцем, выдает полные 420 лошадиных сил и еще более сильный шум, передавая свою мощность на все колеса через гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач.С расширенным кузовом и встроенным задним спойлером седан представляет собой идеальное сочетание скрытности и серьезности.

  Audi RS4 Avant (2005 год)

  Традиции Avant продолжаются в модели RS4 Avant поколения B7, которая оснащена тем же безнаддувным двигателем и механической коробкой передач, что и седаны и кабриолеты. Как и RS4 предыдущего поколения, Avant остается моделью только для Европы.

  Audi RS4 Cabriolet (2006 г.)

  В 2006 году Audi представила RS в сегменте кабриолетов премиум-класса, и только 300 автомобилей были доставлены в Штаты.Что касается внимания к деталям, этот шаг также заслуживает внимания, потому что приборная панель кабриолета RS4 отличается от панели приборов седана и моделей Avant. (Позже этот же элемент будет переработан в SEAT Exeo, построенном в Испании.) Если вам интересно, отделка передней стойки лобового стекла из матового металла не характерна для автомобилей RS, поскольку это торговая марка Audi с момента появления первой Audi 80. кабриолет.

  Audi RS6 Седан (2008)

  RS6 теряет — если это правильное слово — свой V-8 с двойным турбонаддувом в своем редизайне 2008 года в пользу 580-сильного двигателя с двойным турбонаддувом 5.0-литровый V-10. Его стремительный двигатель, вдохновленный Формулой 1, спроектирован Вольфгангом Хацем и архитектурно похож на десятицилиндровый двигатель экзотического Gallardo Lamborghini. Хотя RS6 по-прежнему вызывает у покупателей в США такую ​​же аллергию, как и большинство других моделей RS до своего появления, Audi отправляет нам два седана с двигателями V-10: S6 и красивый, более крупный S8 (опять же связанный с двигателем Lamborghini). Что касается утешительных призов, это неплохо.

  Audi RS6 Avant (2008 г.)

  Выпущенная несколько раньше своего собрата-седана, версия Avant становится гораздо более успешной версией RS6 поколения C6, особенно среди европейской клиентской базы Audi.Двигатель V-10 издает те же великолепные звуки из выхлопных труб RS6 Avant, как и из выхлопных труб седана, но, опять же, мы все можем согласиться с тем, что сочетание этого шума с формой универсала Avant — совершенно особенное творение. Да ладно, это универсал, который звучит как суперкар Audi R8 V10!

  Audi TT RS (2009 г.)

  Оригинальный спортивный автомобиль TT первого поколения никогда не имел варианта RS. Перенесемся во второе поколение TT, и Audi наконец-то полностью обработает его RS.Возможно, это наказание за более мягкий и менее культовый стиль TT, чем у его предшественника. В любом случае, пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 340 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка передач нашли свое место под коротким капотом TT RS. Европейцам предлагается семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, но американцы могут купить только рычаг переключения передач. (Для протокола, мы полностью согласны с этим, в меньшей степени с тем, что нам пришлось ждать до 2011 года, когда он поступит в продажу в США.) Audi модернизирует TT RS до 360 лошадиных сил, когда он отправляется в Америку.У нас есть мяч, тестирующий машину, а затем тестируемый на нашем треке Lightning Lap, где он показывает рекордное время круга 3: 04,8 на гоночной трассе Virginia International Raceway.

  Audi TT RS Roadster (2009 год)

  Это может показаться симпатичным, но версия TT ​​RS с откидным верхом так же скупа, как и купе. Audi предлагает родстер только в Европе, либо с механической коробкой передач, либо с автоматическим двойным сцеплением.

  Audi RS5 Coupe (2010)

  Первое купе RS5 не только имеет исключительно длительный производственный цикл в пять лет, но и венчает модельный ряд A5 первого поколения.Как сказал дизайнер Вальтер де Сильва, это «самая красивая машина, которую я когда-либо проектировал». Он работает даже лучше, чем выглядит, благодаря 450-сильному атмосферному 4,2-литровому V-8. RS5 не появится в США до тех пор, пока не прибудет фейслифтинг 2013 модельного года; в нашем тестировании двухдверный автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,4 секунды. Единственной доступной трансмиссией является семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

  Один особенно интересный вариант оригинальной темы RS5? Прототип RS5 TDI мощностью 385 л.с., дизельный двигатель V-6 которого оснащен последовательными турбонагнетателями и электрическим нагнетателем, работающим на 48-вольтовой электрической архитектуре.Каким бы крутым он ни был, прототип TDI так и не поступил в производство (нетрудно догадаться, почему).

  Audi RS3 Sportback (2011 год)

  Audi RS3 первого поколения доступен только в пятидверной версии Sportback с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем TT RS мощностью 340 л.с. с турбонаддувом. Одна причуда? Передние шины RS3 шире, чем задние. Вы, наверное, не помните это поколение RS3, потому что оно никогда не продавалось в США.

  Audi RS5 Cabriolet (2012 год)

  Спустя два года после выпуска купе RS5 Audi добавляет в модельный ряд кабриолет RS5. Оснащенный тем же атмосферным двигателем V-8 мощностью 450 л.с., он сочетает в себе скорость купе с отсутствием крыши у кабриолета A5. Простой!

  Audi RS4 Avant (2012 год)

  Audi A4 поколения B8 больше своего предшественника, а для версии RS4 Audi также позаботилась о том, чтобы он стал шире.Дизайнер Карл Витовски (Karl Witowski) отвечает за большие расширители крыльев спортивного универсала и интересную отделку передней части с треугольными забортными воздухозаборниками. Под капотом таится та же эволюция 450-сильного атмосферного 4,2-литрового двигателя V-8 Audi, который используется в семействе RS5. То же самое и с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Audi отказывается от седана из линейки RS4, а кабриолет RS4 фактически заменяется кабриолетом RS5, оставляя только универсал Avant.

  Audi RS6 Avant (2013 год)

  При создании RS6 поколения C7 компания Audi придерживается скромного подхода, отказавшись от экзотического двигателя V-10 предыдущего поколения в пользу двигателя 4 с двойным турбонаддувом.0-литровый V-8 вкупе с восьмиступенчатым автоматом. Хотя автомобиль стал легче, чем раньше, он также имеет на 20 лошадиных сил меньше, что в целом составляет 560 лошадей. В конце концов Audi добавляет вариант Performance мощностью 605 лошадиных сил. Мы жаловались на несуществующий V-10? Неважно. Кроме того, как и современный RS4, RS6 больше не доступен как седан (это только универсал). RS6 остается за пределами рынка США, и мы снова совершаем ошибку, подогревая аппетиты к RS6, управляя одним из них в Европе.

  Audi RS7 (2013 год)

  Как будто для того, чтобы успокоить тех из нас, кто сомневается в ограничении выхода RS6 Avant на рынки за пределами США, Audi придумывает потрясающе красивый RS7 на 2013 год. Сочетая механику C7 RS6 с низкорасположенным кузовом хэтчбека A7, RS7 почти впечатляет. достаточно, чтобы заставить нас забыть обо всей этой штуке с RS6 Avant. Интерьер в значительной степени перенесен из RS6 с небольшими изменениями в декоре. Как и в случае с RS6, Audi в конечном итоге добавляет модель Performance, увеличивая мощность с 560 до 605 лошадиных сил и снижая время разгона RS7 до 60 миль в час с 3.4 секунды до 3,2 в нашем тестировании.

  Audi RS Q3 (2013 год)

  Удивительно скромный для модели RS, RS Q3 — первый кроссовер Audi Sport под маркой RS — поставляется с 306-сильной версией 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом, разработанного для RS3 и TT RS. Компактный высокопроизводительный внедорожник в конечном итоге был повышен до 335 лошадиных сил и получил версию Performance с 362 лошадиными силами. Любопытно, что нет промежуточной модели производительности SQ3, которая находится выше обычного кроссовера Q3, но ниже RS Q3.Это еще одно творение RS, которое не попадает в Америку.

  Audi RS3 Sportback (2015 год)

  Audi продолжает выпускать RS3 как Sportback (хэтчбек) для Европы. Это новое поколение RS3 оснащено 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 367 л.с., который позже был повышен до 400 лошадиных сил, когда Sportback подвергся фейслифтингу. Единственная трансмиссия — семиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением.

  Audi TT RS Coupe (2016)

  Третье поколение TT возвращается к оригинальному TT по внешнему виду и упаковке.Сам председатель Volkswagen Group Фердинанд Пих лично просил, чтобы хвост автомобиля был смоделирован по образцу крупа TT первого поколения. Модель RS возвращается в модельный ряд, правда, теряет механическую коробку передач. Новая модель развивает мощность 400 лошадиных сил, а в наших тестах TT RS разгоняется до 100 км / ч всего за 3,4 секунды.

  Audi RS3 Седан (2016)

  Поворот сюжета! В отличие от многих моделей RS, которые никогда не попадают в Соединенные Штаты, седан RS3 с самого начала разрабатывался с учетом потребностей американского рынка.(Он также предлагается в других местах, но мы возьмем должное, где сможем.) Его производительность потрясающая, благодаря его совершенно новому 2,5-литровому рядному пятицилиндровому семиступенчатому автомату с двойным сцеплением, мощностью 400 л.с., полноприводному двигателю. привод и управление запуском. В результате мы включили его в наш список 10 лучших автомобилей 2018 года, сославшись на пьянящее сочетание атлетизма и приглушенного металлического листа, что делает его внешне трудно отличимым от обычных седанов A3 и S3.

  Audi TT RS Родстер (2016)

  Как и предыдущий TT RS, новая модель предлагается без крыши.Как и оригинальный TT RS, родстер не продается в Штатах. Тем не менее, мы хорошо проводим время на примере европейского рынка.

  Audi RS5 Coupe (2017)

  В наш век уменьшения габаритов новое купе RS5 возвращается к расположению двигателя V-6 с двойным турбонаддувом, как у модели B5 RS4. 2,9-литровый двигатель V-6 развивает 444 лошадиных силы, что немного меньше, чем у предыдущей модели RS5 с атмосферным двигателем V-8, и вместо семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением его предшественницы установлен восьмиступенчатый автоматический гидротрансформатор.Мы находим RS5 чрезвычайно способным, хотя и немного холодным и легким для души.

  Audi RS4 Avant (2017)

  А теперь за Audi RS4 Avant! Его история такая же, как у RS5, с новым 444-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, заменяющим прежний V-8 RS4. В то время как Audi продолжает резервировать RS4 Avant для неамериканских рынков (единственный проданный здесь универсал A4 — это поднятый, обтянутый кузовом итерация Allroad), автопроизводитель, наконец, предлагает пятидверный RS в Штатах.. .

  Audi RS5 Sportback (2018)

  Встречайте Audi RS5 Sportback на базе A5 Sportback! Это самое близкое к RS4 Avant американцы. Разделяя свой 444-сильный твин-турбо V-6 и сопутствующее шасси RS и визуальные улучшения с моделями RS4 Avant и RS5 купе, Sportback упаковывает полезный большой грузовой отсек под зияющим люком. Он также выглядит невероятно, с большим эффектом используя ту же линию крыши четырехдверного купе, что и A7.

  Audi RS7 Sportback (2019 год)

  Кузов A7 в стиле фастбэк поддается агрессивной обработке RS, и на этот раз Audi потребовалось гораздо меньше времени, чем раньше, чтобы вывести производную RS на рынок. В RS7 4,0-литровый V-8 развивает 591 лошадиную силу — на 14 лошадиных сил меньше, чем у версии Performance предыдущего поколения. У нас есть ощущение, что модель Performance может быть в разработке и для RS7 второго поколения.

  Интересный факт: помимо очень эффективной адаптивной пневматической подвески, европейские покупатели получают возможность установить сверхжесткую стальную подвеску, которая является абсолютной мечтой на извилистых дорогах.Возможно, Audi тоже сможет привезти его в США? Текущий RS7 обойдется вам в 115 045 долларов.

  Audi RS6 Avant (2019 г.)

  Высокопроизводительный универсал — это воплощение индивидуализма в автомобилестроении. Mercedes-Benz всегда знал об этом, и Audi прислушалась к мнению энтузиастов и вернула RS6 Avant на рынок США. Технологически он практически идентичен RS7, и хотя у A6 и A7 есть уникальные передние части, RS6 Avant получил переднюю часть RS7, привитую к его мускулистому корпусу.Более простые линии носа RS7 хорошо сочетаются с общим внешним видом RS6 Avant.

  При цене 110 045 долларов RS6 Avant стоит на 5 тысяч долларов меньше, чем RS7. Все сводится к вкусу; нам нравится универсал, к тому же он немного практичнее.

  Audi RS Q3 (2020 год)

  Обладая компактной, легко усваиваемой формой кроссовера, Audi RS Q3 и его собрат RS Q3 Sportback объединяют в себе полный привод с задним смещением и рядный турбонаддув, который развивает впечатляющую мощность в 400 лошадиных сил.Разгон от 0 до 60 миль в час занимает чуть более четырех секунд; максимальная скорость регулируется на высоком уровне 174 миль в час.

  Это ставит отлично сбалансированный RS Q3 прямо на территорию спортивных автомобилей, а его единственным конкурентом является не менее мощный Mercedes-AMG GLA45. Жаль, что эту Audi не предлагают в США, но мы уверены, что AMG довольна.

  Audi RS Q8 (2020 год)

  Конечно, самый спортивный и агрессивный внедорожник Audi также заслуживает производной от RS.RS Q8 использует вездесущий 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, развивающий 591 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента. Если указаны керамические тормоза, регулятор повышается до 190 миль в час. Версия для США, кстати, громче европейской RS Q8: ей не нужен сажевый фильтр в выхлопной системе.

  Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo и Lamborghini Urus являются родственными моделями RS Q8, использующими ту же платформу и трансмиссию. Возможно, у Audi самая футуристическая кабина, и ее пропорции не так преувеличены, как у Lambo.Удачный компромисс всего за 114 500 долларов без вариантов.

  Audi RS e-tron GT (2021 год)

  Только одна из двух моделей e-tron GT имеет маркировку RS, хотя Audi Sport отвечала за весь проект. Унаследованный от Porsche Taycan, RS e-tron GT настроен менее агрессивно, но при этом он без особых усилий будет ездить по кругу практически на всем остальном на рынке (при условии, что аккумулятор заряжен).

  При разработке e-tron GT компания Audi Sport опиралась на свой опыт работы с мертворожденным R8 e-tron, и это видно.Наши поездки с поздним прототипом на греческий остров Родос подтвердили, что это один из самых захватывающих Audi, когда-либо созданных, и, безусловно, с самыми потрясающими пропорциями.

  Лучшие дорожные автомобили, когда-либо разработанные подразделением BMW M

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.