Астра н седан: Купить б/у Opel Astra H Рестайлинг в Москве, продажа автомобилей Опель Астра H Рестайлинг с пробегом на сайте

Шумоизоляция Opel Astra H sedan

Шумоизоляция – одно из основных направлений деятельности нашего автосервиса ВБУНКЕРЕ. Мы выполняем работы по замене стандартной заводской шумоизоляции Opel Astra H sedan на более совершенную, используя только зарекомендовавшие себя материалы. Мы строго следуем договорным обязательствам с заказчиком и выполняем работы точно в срок, а опыт и профессионализм наших сотрудников – залог успеха любого начинания.

Этапы проведения работ

Предлагаем вашему вниманию список шумоизоляционных работ для Opel Astra H sedan. По желанию заказчика шумоизоляция может проводится как комплексно, так и для отдельного элемента.

• Шумоизоляция капота Opel Astra H sedan

Началом работ по шумоизоляции капота Opel Astra H sedan является обезжиривание металла с дальнейшим покрытием вибропоглотителем Вибропласт М1.

• Шумоизоляция багажника Opel Astra H sedan

Покрытие под обивкой багажника покрывается войлочным материалом, а сама крышка – специальным виброизоляционным материалом.

• Шумоизоляция арок Opel Astra H sedan

На данном этапе важно уделить внимание не только аркам, но и крыльям Opel Astra H sedan. Элементы со всех сторон прорабатываются материалом для самых вибронагруженных зон — БиМаст Супер.

• Шумоизоляция пола Opel Astra H sedan

Шумоизоляция пола Opel Astra H sedan выполняется качественным материалом, разработанным специально для поглощения шумов различных частот и диапазонов. В данном случае предпочтение отдается БиМаст Супер.

• Шумоизоляция потолка Opel Astra H sedan

Шумоизоляция потолка Opel Astra H sedan требует тщательного подхода, так как при проведении работ не только шумоизолируется потолок, но еще и меняется штатное каркасное покрытие на новое. Для таких работ подходит материал изотон, поглощающий шумы и поддерживающий поверхность потолка.

• Шумоизоляция дверей Opel Astra H sedan

Шумоизоляция дверей требует разбора обшивки, обезжиривания и установки 3-х мм. материала Вибропласт Gold, после которого устилается слоем Сплен, устойчивый в влаге и перепадам температуры.

• Шумоизоляция колес Opel Astra H sedan

Шумоизоляция колес Opel Astra H sedan происходит при помощи специального 4 мм. материала БиМаст Супер.

• Шумоизоляция крыши Opel Astra H sedan

Поверхность крыши Opel Astra H sedan тщательно подготавливается к шумоизоляционным работам методом очищения и обезжиривания поверхности, затем покрывается материалом ВибропластGold, качественным и удобным в работе.

Стоимость шумоизоляции Opel Astra H sedan

Отзывы

• Добрый день. Посещал ваш автосалон пару недель назад, делал шумоизоляцию Opel Astra H sedan. Сервис очень понравился, работу сделали на отлично, да и материалы вне конкуренции. Спасибо!
• Купил недавно Opel Astra H sedan, а через полгода решил устранить то, на чем сэкономили производители. Шумоизоляцию менял в автосервисе ВБУНКЕРЕ, все выполнили оригинальными современными материалами за пару дней. Спасибо вашей команде.
• Пригонял к вам свой Opel Astra H sedan для замены шумоизоляции. Очень понравилось, что сделали так, как хотелось именно мне, проработав все нюансы. Радует ваше отношение к клиенту. Буду приезжать ещё!

Опель Астра h технические характеристики

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 разных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбэка и кабриолет, 3 комплектации.

Opel Astra H – технические характеристики для целого семейства

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать одним абзацем. Потому что Astra H это не один автомобиль, это целое семейство. Линейка, состоящая как минимум из 5 автомобилей. Одинаковых на первый взгляд, но разных по своей сути, по своим ходовым качествам, внешнему виду и размеру.

Astra H стала выпускаться в 2004 году. В 2007 пережила небольшой рестайлинг. Изменениям подверглись технические характеристики двигателей. Они стали более мощными, экономичными и экологичными. Также поменялись передний бампер, зеркала, и некоторые элементы отделки салона. Производится Astra H до сих пор, в кузове универсал, седан либо 5-дверный хэтчбэк, но уже под именем Astra Family.

Обязательно посмотрите:

Кузов и ходовая Opel Astra H

Кузовная линейка имеет богатый выбор: седан, универсал, 5-дверный хэтчбэк, 3-дверный хэтчбэк GTC, и купе-кабриолет Astra TwinTop. Технические характеристики различных видов кузова Опель Астра схожи, но при этом есть отличия. Колесная база седана и универсала – 2703 мм, а хэтчбэков и кабриолета – 2614 мм.

Радиус разворота у всех примерно одинаковый, около 11 м. Объемы багажника у седана и универсала на удивление одинаковые, по 490 л. 5-дверный хэтчбэк имеет в распоряжении 375 л, GTC – 340 л, а кабриолет – 205 л. Объем бензобака на всех Опель Астра составляет 52 литра.

Передняя подвеска в Astra H рычажно-пружинная MacPherson, с телескопическими стойками амортизаторов, витыми пружинами, и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска в автомобилях Опель Астра полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами.

Двигатели: технические характеристики.

С 2004 по 2008 Опель Астра комплектовалась бензиновыми двигателями 1.4 (75 л. с.), 1.6 (105 л. с.), 1.8 (125 л. с.) и дизельным 1.7 (101 л. с.). После рестайлинга 2007 года выпуск продолжился с бензиновыми силовыми агрегатами 1.4 (90 л. с.), 1.6 (105 л. с.), 1.8 (140 л. с.), и дизелями CDTI 1.7 (125 л. с.) и 1.3 (90 л. с.).

Во всех бензиновых силовых установках в системе ГРМ используется ремень, менять который нужно каждые 90-110 тыс. км.

Слабым местом двигателей 1.6 и 1.8 являются шестерни впускного и выпускного распредвалов и фазорегуляторы. У дизельных двигателей часто возникает проблема с двухмассовым маховиком. А также при заправке некачественным топливом придется раскошелиться на замену форсунок.

Отдельно стоит сказать об OPC, спортивной версии Опель Астра Н. На них устанавливают турбированные двигатели 2. 0 (240 л. с.). При правильной эксплуатации это довольно надежный агрегат, но в противном случае ремонт может обойтись очень дорого.

Технические характеристики КПП Опель Астра

На Opel Astra H можно встретить механическую, роботизированную и автоматическую коробки передач. Они устанавливаются вне зависимости от кузова Опель Астра, будь то седан или хэтчбэк, по желанию покупателя. Механическая 5-ступенчатая коробка F23 – достаточно надежный механизм. Но без недочетов не обошлось. К ним относятся течь заднего коленвала и проблемы с подшипником вторичного вала.

4-ступенчатый автомат AF17 у Оель Астра довольно надежен, хотя пугают толчки при переключении на 2-ю передачу. Рывки при переходе на другие передачи могут свидетельствовать о поломке гидроблока. Робот, или Easytronic, модель F17, самый ненадежный вариант для Опель Астра. Сцепление ходит не больше 100 тыс. км. А каждые 30 тыс. км необходимо менять жидкость. Еще одна особенность — при пробуксовках коробка переходит в аварийный режим, что вызывает затруднения зимой.

В комплектации OPC установлена 6-ступенчатая механика.

Комплектации Opel Astra H

На Astra Н 3 варианта комплектаций: Essentia, Enjoy, Cosmo. Самая простая – Essentia, включает в себя руль, отделанный кожей, кондиционер, подогрев передних сидений. В Enjoy добавляется климат-контроль, датчик света. Cosmo –максимальная комплектация, может похвастать 16-люймовыми легкосплавными дисками, датчиком дождя, сидениями со вставками из эко-кожи. Также для 3-дверного хэтчбэка предусмотрен вариант с панорамной крышей. В комплектации OPC, доступной только для хэтчбэка GTC, установлены спортивные обвесы, 17-дюймовые диски и сидения Recaro. Также в универсалах и седанах есть дополнительные прикуриватели в багажнике, для установки холодильника в багажник. В 2008 году была возможность приобрести версию Astra Н Limousine, но только под заказ, из Германии.

Цифры и факты

По данным статистики, Opel Astra H относится к автомобилям, которые со временем меньше всего теряют в цене. Плюс относительная дешевизна в обслуживании. А дополнив к этому технические характеристики и большой выбор, можно сделать вывод, что Опель Астра определенно заслуживает внимания.

ХарактеристикиOpel Astra: технические характеристики

ТюнингОсобенности тюнинга Opel Astra H

Opel Astra с пробегом: 4 «за» и 3 «против» — журнал За рулем

Считается, что с помощью этой модели компания избавилась от реноме ненадежной марки.

Материалы по теме

Астру поколения H собирали в Калининграде и Шушарах, а также много ввозили из Европы (в основном польской сборки). Востребованную модель выпускали еще четыре года после выхода нового поколения, продавая с приставкой Family. Доступны седан, 3‑ и 5‑дверные хэтчбеки, универсал и даже кабриолет.

ДОСТОИНСТВА

• Хорошо приспособленная к нашим дорогам подвеска, большой клиренс.
• Стойкий к коррозии кузов.
• Атмосферные моторы без недостатков, приемлют АИ‑92.
• Неплохое оснащение в «базе».

Универсалов на вторичке много, и это очень заманчивый вариант. По объему багажного отделения Astra превосходит многие крос­соверы.

Универсалов на вторичке много, и это очень заманчивый вариант. По объему багажного отделения Astra превосходит многие крос­соверы.

НЕДОСТАТКИ

• Свойственные Опелям того периода поломки по мелочам, у ранних машин (до 2009 г.в.) много проблем с электроникой и электрикой.
• Специфичные нефиксируемые рычажки поворотников.
• Посредственная обзорность.

МОТОРЫ

Материалы по теме

«Турбо» и некоторые иные двигатели официально в Россию не поставляли. На вторичке доминируют простые атмосферники 1. 4 (90 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.), все считаются благополучными. Есть отдельные слабые места, вроде клапанов EGR и модуля зажигания, но многие моторы доживают до 400 тысяч без капремонта. Иногда хандрит управляемый термостат, а на моторах 1.6 и 1.8 — фазовращатели. Нет гидрокомпенсаторов — клапаны нуждаются в регулировке (заводской интервал в 150 тысяч слишком оптимистичен).

Распространен на вторичке и турбодизель 1.3 (90 л.с.), и это явно не лучший вариант. У него строптивый характер и множество болезней — от коррозии ГБЦ до отказов турбины. Бензиновый турбо 2.0 (200 л.с.) также крайне противоречив и неважно переносит даже АИ‑95.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Удивительно, но нарекания есть к древней механической «пятиступке», примененной на множестве моделей Opel, Chevrolet, Suzuki и Daewoo. Они вызваны тем, что этой коробке (в исполнениях F17 и «облегченном» F13) недостает запаса прочности. В компании с мотором 1.4 она почти вечна, а вот уже с 1.6 можно ожидать ускоренного износа подшипника вторичного вала и зубьев — особенно при активной манере езды.

Мотор 1.8 может убить коробку к 60 000 км. «Необслуживаемость» этой МКП спорна — лучше менять масло каждые 50–60 тысяч км.

Материалы по теме

Робот EasyTronic создан из F17 — к ее недостаткам добавляются невысокий ресурс сцепления и его актуаторов, а также необходимость проводить адаптацию управляющего блока по мере износа накладок диска сцепления.

Видимо, любителям двух педалей лучше предпочесть классический автомат, пусть это тоже довольно древний 4-ступенчатый Aisin (доступен в паре с мотором 1.8). Спокойно выдерживает 200 000 км, а при бережном отношении и 300 тысяч не предел. Особых проблем в самой коробке не выявлено, слабость была в системе охлаждения, склонной к протечкам (устранили в 2008‑м).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

• В подвеске без сюрпризов. Опорные подшипники стоек сдаются быстро, остальные детали служат долго; ступичные подшипники чаще меняют из-за умерших датчиков АБС; потеющие задние амортизаторы — еще не признак их кончины.
• В рулевом механизме у некоторых модификаций склонен к перегреву электрогидравлический усилитель — остыв, приходит в рабочее состояние.
• Ресурс компрессора кондиционера и диодного моста в генераторе непред­сказуем.

Материалы по теме

Euro NCAP: (2005): водитель/пассажир — пять звезд, ребенок — четыре звезды, пешеход — одна звезда.

Самое массовое предложение на вторичке: Astra седан 1.8 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Astra 1.4/1.6 МКП или 1.8 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Skoda Octavia, Toyota Corolla

• Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу отечественного производителя LUX.

Фото: Opel

2008 Saturn Astra Ценности и автомобили на продажу

Любимые особенности

Двухпанельный люк в крыше
Огромный двухпанельный люк на крыше (только для четырех дверей) покрывает почти весь салон и оснащен солнцезащитным козырьком с механическим приводом.

Спортивные сиденья
Доступные только на двухдверном автомобиле Astra, дополнительная поддержка и длинная нижняя подушка обеспечивают отличную поддержку во время спортивных поездок.

Б / у 2008 Saturn Astra Interior

Интерьер Astra представляет собой неоднозначную картину.С другой стороны, первоклассное качество материалов, удобные и удобные сиденья, а также удивительно низкий уровень шума в салоне даже на скоростных шоссе. Четырехдверные модели предлагают хорошее пространство для ног на задних сиденьях, хотя и имеют значительно меньшее грузовое пространство, чем VW Rabbit. В стандартную комплектацию всех моделей входят шесть подушек безопасности, в том числе защита от бокового удара на сиденье и боковые подушки безопасности во всю длину. Хотя Saturn сделал все возможное, чтобы «американизировать» Astra, заметные недостатки, такие как единственный подстаканник на переднем сиденье, неудобно расположенный за стояночным тормозом (есть два дополнительных выдвижных держателя под задним сиденьем), отсутствие ящика для хранения в центральной консоли или подлокотник, а также отсутствие дополнительного аудиовхода, опции спутникового радио или подключения Bluetooth не соответствуют лидерам сегмента.

Подержанный 2008 Saturn Astra Exterior

В Astra есть определенная солидность, которая сразу бросается в глаза. Автомобиль выглядит солидно со всех сторон, его подкрепляют большие колеса и шины, высокий пояс и широкая стойка. Четырехдверные модели предлагают опциональный двухпанельный люк на крыше, а пикантные двухдверные модели могут быть оснащены агрессивными 18-дюймовыми колесами. Умный задний дворник автоматически запускает один цикл при первом включении передних дворников. Большой люк позволяет легко загружать громоздкие грузы, хотя неудобно расположенные крючки для страховок на спинках сидений могут повредить хрупкие предметы.

Б / у Saturn Astra 2008 года Стандартные характеристики

Хорошо оборудованный четырехдверный Astra XE включает электрические стеклоподъемники с функцией быстрого опускания, датчики дождя, электрические замки, задний стеклоочиститель / омыватель, задние сиденья, складывающиеся по частям , наклонно-телескопическое рулевое колесо, круиз-контроль, стереосистема AM / FM с CD, 16-дюймовые колеса с полным покрытием, боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности, антиблокировочная система дисковых тормозов (ABS) для четырех колес и OnStar.

XR добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, улучшенную аудиосистему с возможностью воспроизведения компакт-дисков в формате MP3, рулевое управление с регулируемым усилием и кондиционер.Двухдверный XR получил 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску, регулируемые по высоте спортивные сиденья с ручной поясничной опорой со стороны водителя и гидроусилитель рулевого управления.

Подержанные 2008 Saturn Astra Опции

Опции для четырехдверной модели включают четырехступенчатую автоматическую коробку передач, кондиционер (XE), двухпанельный люк на крыше с солнцезащитным козырьком, модернизированную аудиосистему с семью динамиками и MP3 , 16-дюймовые легкосплавные диски (XE), тканевые сиденья с подогревом, стабилизация и контроль тяги StabiliTrak.Двух- и четырехдверные модели XR предлагают кожаные сиденья с подогревом, поясничной опоры водителя с ручным управлением и модернизированный аудиоблок с семью динамиками, в то время как четырехдверный XR может быть оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а двухдверный — 18.

-инчеры.

Подержанный двигатель Saturn Astra 2008 года

Astra 2008 года оснащена 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем Ecotec. При мощности всего 138 лошадиных сил производительность лучше всего можно охарактеризовать как среднюю. Двигатель демонстрирует немного большую вибрацию, чем лидер в своем классе Honda Civic, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач лишает удовольствия от вождения.С другой стороны, экономия топлива — сильная сторона этой силовой установки, которая превосходит более мощные VW Rabbit и Mazda MAZDA3 как по городским оценкам, так и по оценкам шоссе.

1,8-литровая рядная четверка
138 лошадиных сил при 6300 об / мин
125 фунт-фут. крутящего момента при 3800 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 24/30 (автомат), 24/32 (ручной)

Сколько стоит подержанная Saturn Astra 2008 года выпуска?

Рекомендованная розничная цена производителя Saturn Astra XE 2008 года составляет около 16 000 долларов, а четырехдверная XR — около 17 500 долларов. Это меньше, чем у аналогичной четырехдверной Mazda MAZDA3 Sport, которая не предлагает боковые зеркала с подогревом, но немного больше, чем у двухдверного Volkswagen Rabbit, который включает в себя кондиционер, дополнительный аудиовход и антипробуксовочную систему в качестве стандартного оборудования. . Цена на спортивный двухдверный XR составляет около 18 500 долларов, а со всеми опциями — чуть более 20 000 долларов; автоматическая коробка передач добавляет к каждой модели около 1300 долларов. Прежде чем вы решите купить Astra, обязательно проверьте справедливую закупочную цену, которая показывает типичную цену сделки, уплачиваемую в вашем регионе.Хотя стоимость перепродажи не была доступна во время этого обзора, Kelley Blue Book ожидает, что Astra преуспеет на рынке перепродажи, безусловно, лучше, чем Ion, который она заменяет.

Opel Astra H Sedan Edition 1.6 16v Технические характеристики и размеры

Opel Astra H Sedan Edition 1. 6 16v Производительность
Максимальная скорость :	191 км / ч или 119 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	11.7 с
Opel Astra H Sedan Edition 1.6 16v Размеры, аэродинамика и вес
Num. дверей:	5
Колесная база:	270,3 см или 106,42 дюйма
Длина:	458,7 см или 180,59 дюйма
Ширина:	175.3 см или 69,02 дюйма
Рост :	145,8 см или 57,4 дюймов
Максимум. Вес буксировочной способности:	0 кг или 0 фунтов
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	0,3
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	205/55 R16
Задние шины — Размеры дисков:	205/55 R16
Снаряженная масса:	— кг ИЛИ 0 фунтов
Объем багажника / багажника:	— L
Передняя подвеска:	Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска :	Полунезависимая. Винтовые пружины. Торсион.

2017 Цены и характеристики седана Holden Astra: новые четырехдверные круизы присоединятся к люку

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья была впервые опубликована 1 июня. Седан Astra дебютировал в Австралии, и вы можете прочитать наш обзор запуска здесь.

---

1 июня: На этой неделе были опубликованы местные цены и спецификации на новый седан Holden Astra 2017 2017 Holden Astra , в преддверии появления новой модели в Австралии.

Седан Astra, известный на других рынках как Chevrolet Cruze, при цене от 21 990 долларов США за рулем выделяется стандартной комплектацией Apple CarPlay и Android Auto, а также бензиновым двигателем с турбонаддувом.

Предлагаются четыре уровня отделки салона; LS, LS +, LT и LTZ, все оснащенные одним и тем же 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 110 кВт / 245 Нм, который используется в начальных версиях хэтчбека Astra, который базируется на схожей основе.

Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной для варианта LS начального уровня, в то время как шестиступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной для всех других версий и опционально для базовой LS.

Стандартное оборудование на LS (от 20 490 долларов плюс дорожные расходы) включает 16-дюймовые легкосплавные диски, шесть подушек безопасности, камеру заднего вида, задние датчики парковки, автоматические фары, информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto и круиз-контроль.

Следующим в линейке идет LS + (от 22 740 долларов плюс ORC), который стандартно поставляется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, оснащен системой фронтальной камеры Holden Eye, включая систему помощи при удержании полосы движения, индикатор расстояния вперед и столкновение вперед. предупреждение — вместе с прожекторными фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями, кожаным рулевым колесом и автоматическим дальним светом.

LT стоит 25 790 долларов плюс на дорогах и добавляет дополнительные функции, такие как 17-дюймовые легкосплавные диски, мониторинг слепых зон, вход без ключа и запуск нажатием кнопки, автоматический помощник при парковке, дворники с датчиком дождя, больший 8,0- Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и встроенной спутниковой навигацией, цифровое радио DAB +, зеркала с подогревом, косметические зеркала с подсветкой, задний спойлер и дистанционный запуск.

Наконец, флагманский LTZ (29 790 долларов плюс ORC) получает 18-дюймовые легкосплавные диски, люк с электроприводом, отделку сидений с кожаной отделкой, однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений и хромированные внешние элементы.

Доступны семь цветов кузова, включая пять престижных вариантов, стоимость которых составляет 550 долларов.

Линейка седанов Astra также поставляется с пожизненной программой обслуживания с фиксированной ценой, которая составляет 916 долларов в течение первых трех лет или 60 000 км владения.

По сравнению с линейкой люков из европейских источников, стоимость которой начинается с 21 490 долларов плюс дорожные расходы на руководство R, седан Astra на 1000–2000 долларов дешевле, чем его эквивалент с люком в зависимости от варианта. Все версии, за исключением флагманского LTZ, также имеют отличные возможности для езды на автомобиле.

«Седан Astra был разработан как глобальный автомобиль — спроектирован в Европе, спроектирован в Северной Америке и произведен в Южной Корее — и мы смогли настроить его так, чтобы он лучше соответствовал более энергичным водительским вкусам австралийцев», — говорит Холден из Lead Dynamics. — сказал инженер Роб Трубиани.

«Мы сконцентрировались на настройке Astra Sedan так, чтобы она была удобна на некачественном дорожном покрытии, железнодорожных путях и дорогах с гравием. Обеспечивая точность рулевого управления и органы управления ходовой частью, все это придает водителю максимальную уверенность.

«Мы протестировали автомобиль на расстоянии более 100 000 км на нашем частном испытательном полигоне и на дорогах общего пользования, поэтому мы действительно уверены в его характеристиках, и я уверен, что нашим клиентам он понравится».

Щелкните вкладку фотографий, чтобы увидеть больше изображений

Цены на седан Holden Astra 2017 года (плюс дорожные расходы, если не указано иное)

LS (ручная / автоматическая) — 20 490 долларов США / 21 490 долларов США (21 990 долларов США / 23 990 долларов США на машине)
LS + (автомобиль) — 22 740 долларов США (24 990 долларов США на автомобиле). на выезде)
LT (авто) — 25 790 долларов (27 990 долларов на машине)
LTZ (авто) — 29 790 долларов

БОЛЬШЕ: обзор запуска седана Astra
БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Holden Astra
БОЛЬШЕ: Все Holden

2017 Holden Astra седан: цены и характеристики: новые четырехдверные круизы присоединятся к люку

Сделка

Объявление — Вы спросили, мы ответили:

В: Приобретается ли по объявленной цене та же машина, которую я вижу?

A: Более-менее. Рекламируемая цена действительно относится к Astra Sedan, но автомобиль немного отличается визуально, у вас не будет передних противотуманных фар или легкосплавных дисков.

Q: Есть ли скрытая цена?

A: Нет, цена Astra включает НДС и регистрацию, поэтому вы будете платить ту же сумму, которую видите в объявлении.

Q: Что еще я должен знать?

A: Хэтчбек Astra — это более богатый автомобиль с точки зрения оборудования, он выдает больше мощности и стоит 27 500 долларов США, включая его.НДС и регистрация. Ознакомьтесь со всеми подробностями в разделе ниже.

Q: Предложение действительно только до 3 июля? Срок его действия истек?

A: Нет, мы недавно связались с компанией, и предложение, вероятно, будет продолжено.

Цены (включая НДС + регистрация) и опции:

Opel Astra Sedan (20 000 долл. США) — Уникальность этого автомобиля заключается в том, что это компактный семейный автомобиль по цене некоторых японских и корейских конкурентов с небольшим компромиссом в оснащении. Его ключевые особенности включают:

• Двигатель 4-цилиндровый, 1,6 л. 114 л.с. — 6-ступенчатая АКПП
• Передние электрические стеклоподъемники
• Складывающиеся задние сиденья
• Круиз-контроль
• Фонари дневного света
• Зеркала с электроприводом и подогревом, ручное складывание
• Органы управления на рулевом колесе
• 6 динамиков с CD / MP3 / AUX / Bluetooth
• ESP и ABS
• 4 подушки безопасности
• Стальные диски

Opel Astra Hatchback (27 500 долларов США) — технология, предлагаемая этим автомобилем, при сохранении цены ниже 30-х, отличает его от некоторых основных конкурентов.Его ключевые особенности включают:

• 4-х цилиндровый двигатель 1,4 л Turbo 150 л.с. — 6-ступенчатая АКПП нового поколения
• Сенсорный экран 7 дюймов с USB / AUX / Bluetooth
• 6 динамиков премиум-класса для лучшего качества звука
• Датчики света
• 4 Электрические стеклоподъемники
• Кожаное рулевое колесо
• Светодиоды дневного света
• Фары противотуманные передние и задние
• Задний спойлер
• 6 подушек безопасности
• Задние датчики
• 17-дюймовые алюминиевые диски
• Датчик давления в шинах

Какой выбрать?

Даже если обе эти машины будут называться Astra, мы думаем, что они понравятся разным людям.

К основным отличиям относятся более крупный двигатель, больше технологий и более высокая цена версии хэтчбек. На наш взгляд, он больше понравится молодым людям по сравнению с Astra Sedan. В абсолютном выражении это также шаг вперед в плане усовершенствования как интерьера, так и экстерьера.

Версия Sedan, с другой стороны, имеет свои уникальные отличия. Это немецкий автомобиль по очень доступной цене, он не требует компромисса ни с какими функциями безопасности или ключевыми функциями, которые вы ожидаете получить от автомобиля этой цены.На наш взгляд, это подойдет семьям, которые хотят чего-то другого, чем то, что предлагают японцы или корейцы. Как вы думаете, какой из них подойдет вам лучше всего и почему?

Примечание: Всегда следите за похожими объявлениями, показанными ниже, они включают автомобили из той же категории, которую вы можете просмотреть или сравнить, чтобы получить представление о ваших вариантах сверху вниз.

Обзор Vauxhall Astra 2021 года | Top Gear

Это новый Vauxhall Astra.Вы не могли сказать? Разве вы не видите новую решетку радиатора и бампер? Смотри, вот счет. Сейчас Vauxhall принадлежит PSA Peugeot-Citroen, которая, очевидно, хочет сократить расходы за счет максимально возможной интеграции модельного ряда. Но на это нужно время. К тому времени, когда сделка была заключена, Vauxhall уже усердно работал над Astra, слишком далеко зашедший в проекте, чтобы отменить его экономически целесообразным. Совершенно новая Astra, построенная на платформе PSA, с совместно разработанными силовыми агрегатами, должна появиться через два года.

Итак, это реконструкция среднего возраста, когда лицо не сильно изменилось (экономия денег Vauxhall / PSA), но двигатели (экономия ваших денег). Он построен на существующей архитектуре платформы и использует совершенно новые двигатели — 1,2- и 1,4-литровый бензин и 1,5-литровый дизель. Все они оснащены турбонаддувом и соответствуют нормам выбросов Euro 6d. Средний уровень выбросов CO2 снизился на 19 процентов — огромное падение — и одно связано не только с новыми силовыми агрегатами, но и с улучшенной аэродинамикой.

Vauxhall утверждает, что Astra является одним из самых аэродинамических автомобилей в своем классе благодаря таким функциям, как жалюзи за решеткой (одна только утверждает, что снижает выбросы CO2 на 2 г / км), задние рычаги управления с аэродинамическим профилем и панели дефлектора днища.Общее сопротивление составляет 0,26 кд. Купите этот универсал Sports Tourer, и вы добьетесь еще большего: 0,25 кд. В других местах изменения, скажем так, более ограничены. Он использует ту же настройку подвески, что и раньше, хотя амортизаторы были изменены.

Цены начинаются с 18 885 фунтов стерлингов за базовый бензиновый двигатель 1.2 с турбонаддувом и мощностью 110 л.с., повышаясь через семь уровней отделки салона и шесть выходных мощностей до довольно внушительных 29 310 фунтов стерлингов за топовый дизель Ultimate Nav spec мощностью 122 л. с. с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Цены на более ограниченную линейку Sports Tourer (всего семь комбинаций двигателя / отделки салона на выбор вместо 36) на 1450 фунтов стерлингов выше.

Но давайте назовем это тем, что есть: отсрочка исполнения для нынешней Astra. Супермини Corsa, который появится в конце этого года, является продуктом PSA, построенным на той же платформе, что и DS3 Crossback. Astra, поступившая в продажу чуть раньше, все еще является продуктом GM. Но ненадолго, а это означает, что новые бензиновые и дизельные двигатели Astra, разработанные с большими затратами, могут иметь преступно короткий срок службы — они не понадобятся PSA.

Тогда ключевой вопрос: смог ли Vauxhall улучшить Astra достаточно, чтобы не отставать от лучших в классе, как старых фаворитов, таких как Ford Focus, так и заманчивых новичков, таких как Mazda 3? И давайте пока проигнорируем совершенно новый Golf.Воксхолл захочет. И все остальные тоже.

Расставаться не хочу. Седан Опель Астра Н (Семейство) Технические характеристики Опель Астра Н хэтчбек

Опель Астра Н — надежный и практичный автомобиль. Однако даже ему требуется регулярное обслуживание и ремонт по мере необходимости. Если вы столкнулись с проблемой поиска подходящей компании для выполнения данных работ, специалисты технических центров GM Club помогут вам.

Предложение GM Club

Имеем многолетний опыт работы с автомобилями Opel Astra N.Это дает нам существенные преимущества перед конкурентами:

• штат квалифицированного персонала, понимающего суть типичных проблем, характерных для Opel Astra H;
• налаженных запасов запчастей, которые понадобятся в процессе ремонта и обслуживания;
• отработанных технологических операций, позволяющих ускорить выполнение работ;
• наличие подробной технической документации на данный автомобиль.

Предлагаем полный перечень услуг, которые входят в концепцию ремонта и обслуживания Opel Astra H. Это не только базовые слесарные работы и замена рабочих жидкостей, но и комплексная компьютерная диагностика, восстановление кузова, электрических схем, коробок передач, установка дополнительного оборудования, шиномонтаж и балансировка. Все манипуляции проводят наши специалисты в строгом соответствии с техническими требованиями, изложенными в официальной документации.

Опель Астра H Модификации приняты на вооружение

Opel Astra H относится к третьему поколению компактных автомобилей этого производителя.Модель производилась с 2004 по 2015 год в Европе и России. Он доступен в нескольких версиях: хэтчбек, седан и универсал от двух до пяти дверей. «Опель Астра Н» можно встретить с автоматической и механической коробками передач, с бензиновым или дизельным двигателем объемом от 1,4 до 2,0 литров.

Технические центры GM Club хорошо знакомы с особенностями каждой из описанных модификаций и готовы помочь в случае необходимости проведения планового или аварийного ремонта каждого Opel Astra H. Все работы выполняются на современном специализированном оборудовании, что позволяет выполнять операции любой сложности.

Ценовая политика

Технические центры

GM Club предлагают доступные цены на весь комплекс услуг по ремонту, обслуживанию и восстановлению автомобилей Opel Astra H в Москве. Стоимость запчастей для наших клиентов минимальна: мы предлагаем всю продукцию напрямую от поставщиков, без посредников и промежуточных «наценок». На оценку работы влияет несколько факторов: сложность ремонта, предполагаемая скорость разборки агрегатов, время, затрачиваемое нашими специалистами, срочность и другие.Чтобы сделать наше взаимодействие с клиентами максимально честным и прозрачным, мы озвучиваем основные моменты, которые напрямую влияют на окончательную цену.

org/Offer»> org/Offer»>

	Название работ	Цена
1	Дроссельная заслонка	1000 руб.
2	Адаптация эфирной уставки	1000 руб.
3	Адаптация точки настройки esytponic с заменой жидкости в гидроприводе	1500 руб.
4	Аккумулятор	400 стр.
5	Антибактериальная обработка системы кондиционирования двойная	от 1200 руб.
Замена
1	Расширительный бак	от 500 р.
3	Бензобак	от 4000 руб.
4	Электрический топливный насос	от 1000 руб.
5	Блок АБС	от 4000 руб.
8	Диски тормозные + колодки задние	2 200 с.
9	Диски тормозные + колодки передние	2000 руб.
10	Замена жидкости ГУР	1000 руб.
11	Заправка кондиционера	от 1850 руб.
13	Компрессор кондиционера	2 500 руб.
14	Поворотный кулак (цапфа) передней подвески	от 2000 рублей
15	Замена масла в АКПП	от 2000 рублей
16	Замена масла в МКПП	от 800 р.
17	Замена масла в оси / раздаточной коробке	от 800 р.
18	Замена моторного масла и масляного фильтра	от 800 р.
19	Масляный насос DOHC	14000 руб.
20	Масляный насос OHC	8000 руб.
21 год	Замена охлаждающей жидкости	1000 руб.
22	Замена охлаждающей жидкости с промывкой	2000 руб.
23	Подшипник ступицы передний	2000 руб.
24	Подшипник рулевого вала	3000 руб.
25	Ремень ГРМ + ролики ОНС	3500 руб.
27	Замена приводного ремня	от 1300 руб.
28	Ролик натяжной для вспомогательных агрегатов	1300 руб.
29	Ролик / натяжитель приводного ремня	1300 руб.
30	Свечи зажигания DOHC	800 руб.
31 год	Свечи зажигания OHC	600 руб.
32	Задний тормозной суппорт	1000 руб.
33	Передка тормозного суппорта	2 500 руб.
34	Суппорт тормозной передний	1000 руб.
35 год	Тяга (вилка) механизма переключения передач	от 1500 руб.
36	Тяговое рулевое управление	от 1500 руб.
37	Противотуманная фара	от 400 р.
38	Фара	от 800 р.
39	Фильтр воздушный	200 стр.
40	Фильтр масляный	100 стр.
41 год	Фильтр салонный	от 400 р.
42	Выносной топливный фильтр	500 стр.
43	Фильтр дизельного топлива	1000 руб.
44	Погружной топливный фильтр	от 2500 руб.
Ремонт
1	Ремонт (капитальный) двигателя DOHC	от 40000 руб.
2	Ремонт (капитальный) двигателя OHC	от 30 000 руб.
3	Ремонт ГБЦ (полный) DOHC	от 17000 руб.
4	Ремонт ГБЦ (полный) OHC	от 12 000 руб.
5	Нарушение конвергенции	от 2000 рублей

Актуальные цены на ремонт, а также полный перечень работ, доступных в нашем центре, уточняйте у специалистов нашей компании.

Opel Astra, автомобиль, открывший эру гольф-класса Opel, вышел на рынок в 1991 году. Его цель заключалась в том, чтобы заменить пустую нишу, которая ранее была занята Opel Kadett A. Каждое новое поколение автомобилей Opel отмечено знаком буква латинского алфавита. Поскольку последняя модель Kadett имела индекс E, первое поколение Opel Astra, цена которого была абсолютно демократичной, обозначается буквой F.

Обзор Опель Астра всех модификаций

Опель Астра F (1991)

Первое поколение Опель Астра было представлено с большим количеством модификаций.В него вошли: 3- и 5-дверные хэтчбеки, седан, 5-дверный универсал Caravan и коммерческая версия последнего — 3-дверный «Астраван», предназначенный для перевозки грузов. При этом были представлены две спортивные модификации — GT и GSI. Первый — с двигателем 2,0 л мощностью 115 л. с., и второй 16-клапанный, на 2,0 л и 150 л. от. соответственно. Двумя годами позже версия GSI, которая ранее выпускалась в виде 3-дверного хэтчбека и 5-дверного Caravan, была дополнена четырехместным кабриолетом Astra.

По двигателям выбор впечатляющий: пять бензиновых и два дизельных. Все они 4-цилиндровые, объемом от 1,2 до 2 литров. Дизель «опелевский» 1,7 литра мощностью 60 л. с., и турбодизель Isuzy 1,7 л мощностью 82 л. от. Коробка передач всех моделей — пятиступенчатая механическая (реже четырехступенчатый «автомат»).

Высококачественная кожаная отделка салона, удобные сиденья с различными регулировками для максимального комфорта, элегантная приборная панель, кондиционер и подушка безопасности для пассажира — салон, создающий приятные ощущения.

Astra также относительно мягка в движении. Стабилизатор поперечной устойчивости в передней и задней части машины обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Независимая передняя и полунезависимая задняя подвески обеспечивают отличную маневренность и эффективный ход. Большинство моделей Astra имеют тормозную систему с АБС, а также передние дисковые и задние барабанные тормоза. В спортивных версиях — дисковые тормоза как спереди, так и сзади. Объем багажного отделения: 3- и 5-дверный хэтчбек — 360 литров, а при сложенных задних сиденьях — 1200 литров, 5-дверный универсал Караван — 500 литров.и 1630 литров соответственно.

Незначительные изменения, которым подвергся автомобиль Опель Астра в 1994 году, коснулись внешнего вида. Есть новые колеса, решетка радиатора, фары и зеркала. В салоне улучшилось качество отделки салона, а рулевое колесо обзавелось подушкой безопасности.

Опель Астра G (1997)

Автомобиль Astra, разработанный компанией Opel и представленный на Франкфуртском автосалоне 1997 года, был практически новым, ничем не отличаясь от своего предшественника. Улучшены ходовые качества, эргономика и внутренняя отделка. Сначала обновление было представлено тремя моделями: трех- и пятидверным хэтчбэком, а также универсалом. Через год к ним добавился седан. Кабриолет был снят с производства. Значительно увеличилась прочность кузова, при изготовлении которого используется около 20 марок стали, а также повысилась устойчивость к коррозии. Что же касается безопасности, то на автомобилях Opel Astra ее обеспечивают четыре подушки безопасности, две передние и две боковые, спрятанные в спинках передних сидений. Впервые применена рулевая задняя подвеска, обеспечивающая устойчивость автомобиля на крутых поворотах.Бензиновые моторы остались прежними, но к дизелям добавилась новая версия: 2,0-литровый турбодизель мощностью 82 л.с. Кроме того, в 1999 году была выпущена модель Coupe с кузовом купе, а в 2001 году — кабриолет Opel Astra Cabrio. Эксклюзивность этих модификаций заключается в том, что, несмотря на ручную сборку новых моделей Опель Астра, их стоимость была конкурентоспособной.

Опель Астра H (2004)

Модернизированная модель Опель Астра 2004 года представляла собой седан, трех- и пятидверные хэтчбеки, универсал и купе-кабриолет. Внедрение системы стабилизации ESP значительно повысило престиж марки. Качественные материалы отделки и разнообразие цветов, эргономичные сиденья, а также складывающаяся задняя спинка, позволяющая перевозить грузы длиной до 1,67 м, подчеркивают практичность автомобиля. Гамма двигателей состоит из 5 бензиновых и 3 дизельных, а мощность составляет от 90 до 200 л.с. от. Несмотря на многочисленные технические новшества новой модели Опель Астра, цена практически не изменилась.

Опель Астра J (2010)

Новая модель C-класса создана на базе переднеприводной платформы Delta II. Колесная база была увеличена на 71 мм, а передняя и задняя колея — на 56 и 70 мм соответственно. Увеличились жесткость на кручение (43%) и изгиб (10%). Как и в рестайлинге 97-го года, в этот раз автомобиль Astra также был практически полностью обновлен. Четырехугольные фары заменили на светодиодную оптику, воздухозаборники и противотуманные фары стали выглядеть современнее, изменился внешний вид и решетка радиатора. Силуэт крыши стал более спортивным, а заднее стекло больше наклонено. Спортивный вид сидений, ряд дополнительных отделений для мелких предметов, красная подсветка дверных ручек, подстаканники, которые идеально подходят для мобильного телефона или GPS-навигатора, — вот основные обновления интерьера.

Opel Astra J (рестайлинг 2012)

Точка рестайлинга 2012 года коснулась решетки радиатора, переднего бампера и формы противотуманных фар. Добавлено дополнительное оборудование: сиденья с подогревом, камера заднего вида и система предупреждения о выезде с полосы движения.Гамма двигателей пополнилась новым дизельным двигателем CDTi BiTurbo мощностью 192 л.с. от. и объемом 2 литра (пока не представлены в России). Премьера Astra J состоялась в сентябре 2012 года в Париже. Что касается технических подробностей обновленного Опель Астра, то комплектация и цены представлены давно, в том числе в сети.

Однако в Европе это особо не беспокоило компанию, стояли совсем другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы. Но «убыточность» и убыток — разные вещи в современном мире, во всяком случае, на все предложения о продаже европейского филиала американский концерн отвечал отказами с 2008 года, учитывая сложную систему владения поставщиками и концерном. .. В общем, подобные «нюансы» есть не только на АВТОВАЗе.

Зачем покупать Astra H?

Но вернемся к нашим «баранам». Плохую ситуацию с продажами Opel в России изменил выпуск Astra H в 2004 году. Автомобиль пришел на смену заслуженной Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и… очень скучно.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) «2004–07

В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями к автомобилям С-класса: стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее. При этом конструкция осталась достаточно простой — никакой многорычажной, только стойки МакФерсон спереди и закрученная балка сзади, только рядные моторы. Конечно, он отвечал всем последним европейским требованиям безопасности.

По сути, машина заняла нишу, в которую недавно играла его «родственница» — Opel Vectra B, и которая высвободилась, когда ее выпустили, очень большой и солидной. Конечно, цена Astra больше соответствовала классу, чем статусу, и она хорошо вписывалась в новые реалии российского рынка новых автомобилей, где на смену импортным машинам пришла отечественная сборка, а импортные трехлетние — До 2008 года старые деньги подпитывались исключительно низкой ценой за доллар.

И продажи были хорошие! Astra оставалась одним из трех лидеров продаж в своем классе, в два-три раза уступая Ford Focus по продажам, но стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи. Причем «чехи» отставали минимум в два раза.

Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и усложнении автомобилей данного класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. На наших глазах автомобили Opel набирали респектабельность, к тому же было хорошо заметно, что коррозия стала уделом конкурентов, а Astra даже при проблемах с покраской очень долго не ржавела, так что пословица «каждая машина становится такой». «Опель со временем» постепенно потерял всякую актуальность.

Кроме того, Astra стала одной из машин, прошедших локализацию, их начали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Постепенно сформировался новый круг покупателей, которые оценили хороший дорожный просвет и простоту подвески, агрессивный европейский дизайн и … мощность двигателей! Ведь Astra за весьма умеренную сумму предлагалась с мотором 1.8 140 л.с., а любители «погоряще» могли выбрать из пары вариантов наддувный двухлитровый мотор.

Не были секретом и недостатки модели: мелкие неприятности с качеством, устаревшая АКПП (хотя и надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании. В общем, на борьбу не хватило.

В 2009 году была выпущена новая Astra J (а чуть раньше — и ее платформенная), что сильно усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте. класс.Astra H выпускалась вплоть до 2015 года, но большая часть продаж по-прежнему приходится на период с 2006 по 2012 год.

В 2015 году, когда GM сократила свое присутствие в России, новая Astra уверенно задала тон продажам. И большая часть автомобилей на российском рынке уже приближается к своему десятилетнему юбилею. С чем столкнутся владельцы таких автомобилей, и насколько экономичны сейчас решения от GM, читайте ниже.

Кузов

Агрессивный дизайн автомобиля сейчас выглядит весьма актуальным. Разве что краска со временем тускнеет, ведь качество покраски кузова у Opel сложно назвать выдающимся — слой тонкий, легко царапается.К тому же и немецкие, и питерские автомобили на определенном этапе пострадали от «отслоения» красочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунтовки, причем дефект был очень схожим, что свидетельствует о проколе чисто технологического плана. К плюсам лакокрасочного покрытия можно отнести минимум эластичность — при «мягких» ударах краска не летает.

Ничего страшного, даже при всех сложностях с лакокрасочным покрытием машина не подвержена коррозии. С обработкой металла они изрядно «отстали»: небольшие пятна коррозии начинают появляться на поверхности без покраски только через год, но большинство владельцев устранили дефекты по гарантии или просто покрасили машину самостоятельно.Обширные коррозионные повреждения обычно возникают в результате некачественного ремонта или неправильной эксплуатации.

Передний бампер

цена за оригинал

Однако есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то много времени провела под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом, куда завод отправлял практически все произведенные автомобили. Некоторые давали это имя два или более раз, прежде чем они их приобрели. Личный опыт показывает, что в первую очередь такая зимовка сказывается на состоянии автомобильных дверей, они обычно не подвержены этой напасти, но если коррозия «пятилеток» была заметна, то, скорее всего, биография У автомобиля есть сплошная пауза между годом выпуска основных агрегатов, фактически произведенных по VIN, и датой первой регистрации. Скорее всего, негативный эффект от такой зимовки проявится еще в чем-то, но пока из-за маленького возраста другие последствия незаметны.

Но раньше автомобили обычно еще очень далеки от всех подобных сложностей. Особенно, если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался о повторной антикоррозионной обработке днища и внутренних полостей.

Здесь хорошо защищены

«стандартных» мест коррозии, таких как стыки на бамперах и арках. Разве что «полка» задней арки при внимательном осмотре уже показывает следы грядущих проблем: набухает герметик.Это значит, что еще через пять-шесть лет коррозия будет заметна снаружи, и арку можно будет отремонтировать капитальным ремонтом только приваркой ремонтной вставки.

Теперь основными местами контроля являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, точки крепления подрамника и верхняя часть порога, на которую банально наступают, а также места трения уплотнителя двери о заднюю стойку. . Коррозия также легко ощущается на передней кромке капота и крыши: они явно менее защищены, чем остальная часть автомобиля. Задние двери и крышка багажника тоже в зоне риска, на самых старых машинах у них уже может быть коррозия по нижнему краю, но у большинства автомобилей с этим проблем нет.

На фото: Opel Astra Sedan (H) «2007-14

В целом, на фоне конкурентов Astra — это практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, хотя у него практически нет пластиковых защитных панелей.

Как и у всех автомобилей этого класса, качество ремонта при аварии оставляет желать лучшего.Ставки ремонта Каско просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждут множество машин со слоями шпатлевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и плохим качеством сборки и покраски. Дополнительный слой краски не повредит, но всего остального лучше избегать, хотя бы потому, что машина теряет отличную антикоррозийную стойкость.

На фото: Opel Astra OPC (H) «2005-10

Однако кузову угрожает не только коррозия. Петли дверей у Astra неплохие, но водительская дверь со временем проседает, с пробегами» более 150 «потребуется регулировка, что не так-то просто сделать. Задняя дверь на хэтчбеках теряет герметичность и начинает стучать, а при меньшем пробеге необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, уплотнитель на боковых дверях тоже не вечный, и если он «растрепался» в нижней части, а его трубчатая часть открылась, то двери закроются без благородного звука, а на идти.

На фото: Opel Astra TwinTop (H) «2006-10

Лобовое стекло

цена за оригинал

Хромовые накладки быстро отслаиваются и многие просто красят их «в мат», потому что реставрация обычно стоит дорого (учтите это при торгах).Лобовое стекло здесь достаточно прочное, почти не боится ударов камней, но со временем изнашивается — на ранних машинах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадет.

А вот фары слабоваты, очень мягкий материал цоколя практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара изношена. Но светимость падает из-за банального перегорания рефлектора, да и ксенон, и линзогалоген примерно одинаковы, пять-шесть лет езды по городу. Вы можете заменить фару, а можете восстановить, доступно несколько технологий.

Фара AFL

цена за оригинал

Это особенно «приятно» для тех, у кого есть адаптивная оптика с AFL. Astra была одной из первых машин в классе с такой системой, а фары для нее невероятно дороги. Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля составляет четыре-пять оригинальных фар! К счастью, этого нет — фары от Астры не снимают.

Противотуманные фары легко трескаются, а причина в их неграмотном использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.

Провисающие бамперы — известная проблема, и крепить их на саморезы совсем не обязательно, есть новые крепежные планки. Слабые пластиковые шкафчики — небольшая проблема, цена на неоригинальные порядка пары тысяч рублей.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) «2007-14

И, конечно же, любимая астровододерами» губа «- резиновая нижняя часть бампера. Если вы увидели на улице Astra с болтающейся резинкой, сообщите об этом водителю и избавьте его от очередной неприятной траты. «Губа» низкая, и ее часто сдирают при неаккуратной парковке или в зимний период. Если снимать на зиму, то велики шансы, что летом придется надевать на саморезы — повреждены и нежные крепежи. В общем, целая «губа» и крепеж — признак хороших отношений с автомобилем или недавнего кузовного ремонта.

Салон

Интерьер Опеля этого периода традиционно мрачен, но материалы на удивление хороши.Строгие линии и прочие «порядки» соседствуют с очень высоким качеством проработки всех элементов, скрипы редки, пластик очень износостойкий, вот только на рычагах рулевой колонки и кнопках климат-контроля будут видимые следы износа. . Причем крышка рычага КПП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Качество цельнотканевого салона отличное, но если оснащение машины лучше, и уже есть сиденья с комбинированной отделкой, то разрывы швов и потертости на «экокоже» — обычное дело, особенно с пробегами более ста тысяч километров. Кроме того, светлые ткани хорошо впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, все просто отлично — и материал, и исполнение не подводят, а кожа, скорее всего, будет натуральной.

Руль и ручки дверей облезают при пробеге на двести тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (тут, к сожалению, легко скручивается).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тут выходит из строя система климат-контроля вне зависимости от пробега.Причем проблем хватает и в простейших комплектациях с простым кондиционером, и с двухзонным автоматическим климат-контролем. Блок сделан недостаточно качественно, кнопки залипают, перестают нормально нажиматься и крутятся. И моторы заслонок выходят из строя, особенно если зимой что-то интенсивно переключается, пока салон еще не прогрелся. Если при переключении направления потоков (в том числе включении рециркуляции воздуха в салоне) появляются посторонние звуки, то это дорогостоящий ремонт. Но иногда все же можно отделаться, просто смазав стержни, подойдет любая смазка. Такую же операцию нужно проделать, если все еще хорошо, хотя бы раз в два-три года, взять силиконовую смазку и залезть под панель со стороны водителя. Ну или доверьте это дело профессионалам.

Вода в потолочном светильнике вовсе не следствие протечки лобового стекла, просто отсутствие утеплителя крыши, форма обшивки такая, что там скапливается конденсат.Просматривать дыры в крыше бесполезно, машину чаще проветривать, да и с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает сухой воздух. Кстати, это как нельзя лучше скажется на состоянии материалов интерьера.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) «2007-14

Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и некоторые кнопки на центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, поэтому — так называемый CIM-модуль, он же модуль подключения передней консоли, умирает.К нему завязано очень многое, в том числе и работа иммобилайзера, и поломка может опустошить ваш карман кругленькой суммой, так как потребуется визит к владельцу дилерского сканера Tech3 для привязки нового модуля, либо к тем кто знает как отремонтировать старые качественно. По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много разработок для «простых исправлений» и обходных путей, поэтому лучше обратиться к первоисточникам.

В остальном же раздражать могут только случайные мелочи. Опять же, все выполнено монументально, из хороших материалов.К тому же он чрезвычайно технологичен и собран и разобран.

Электрик

Некоторые электрические проблемы могут быть связаны с поломкой элементов интерьера и наоборот. О беде с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал, можно только пожаловаться на низкое качество проводки дверей, иногда она ломается в гофре. Причем выходит из строя не проводка водительской двери, а проводка задних дверей.Характерные признаки надвигающейся катастрофы — хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) «2004–07

Центральный замок также выходит из строя из-за износа микровыключателей в замке двери водителя, он может не отпирать замок, а может открывать его в несвоевременном порядке. момент, например, когда машина стоит на стоянке.Если щелкают замки при ударе об обшивку двери, пора с ними разобраться, поменять микровыключатели в приводе.

Слабая дроссельная заслонка и модуль зажигания бензинового двигателя на самом деле не такие слабые, как показывает практика. Истинный пробег машин с такими поломками обычно уже далеко за сто или полторы тысячи тысяч вне зависимости от того, какие цифры указаны на одометре, а цена на запчасти по современным меркам довольно щадящая. При условии, что свечи заменяются регулярно и не реже одного раза в 30-40 тысяч километров пробега, такие проблемы практически не возникают.Модуль зажигания в основном боится влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, проткнет наконечник и выбьет катушку.

Здесь неисправности управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа происходят регулярно. Не забывайте читать ошибки, на многих прошивках в этом случае не загорается «чек», и единственное, что спасает мотор от перегрева, — термостат со временем теряет герметичность. Поломка электродвигателя стеклоочистителя и попадание листьев в электродвигатель климат-контроля — признак редкой очистки моторного отсека от грязи и листьев.Проверьте состояние «аквариума», в нем может скапливаться вода. Такое случается редко и полностью сток почти никогда не забивается, но на раннем этапе проявляется именно в виде выхода из строя дворников. Закисает задний «дворник» — их нужно использовать, иначе есть вероятность сжечь мотор.

Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от пригоревших щеток. Последним славятся вентиляторы производства Bosch, и если будет Valeo, то проблем не будет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Опель тормозная система, как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они полностью стандартные. Накладки спереди скрипят при небольшом износе — проще привыкнуть или подобрать с новыми «антискрипными» пластинами. При пробеге более 200 тысяч скорее всего настанет черед пыльников, особенно если злоупотреблять износом колодок «до нуля». Тормозные диски надежны, как айсберг, о котором износился «Титаник», родственники выдерживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега.И они не очень чувствительны к лужам и перегреву. На заметку покупателю: если на одометре что-то в районе 100 тысяч, а продавец с гордостью объявляет о новых дисках (или просто понятно, что они свежие), то пробег не настоящий.

На фото: Opel Astra Sedan (H) «2007-14

Диск тормозной задний

цена за оригинал

7 705 руб. (2 шт.)

В задней части ситуация немного хуже, потому что новые суппорты со встроенным механизмом стояночного тормоза имеют тенденцию закисать даже больше, чем суппорты с барабанным внутренним ручным тормозом на старых автомобилях, которые страдали той же проблемой.Да и для разведения подушечек сейчас требуется какой-то инструмент.

Впрочем, это не для того, чтобы вы заменяли колодки, когда вам нужен дилерский сканер, иначе есть вероятность, что ваши пальцы будут слегка прижиматься вечно . .. Тормозные трубки и шланги держатся хорошо, модуль ABS чрезвычайно надежен. Разве что передние датчики АБС находятся в уязвимом месте и меняются вместе со ступицей. Не волнуйтесь, над проблемой думали долго: научились менять датчики отдельно.Что уж говорить, это Опель, огромное количество владельцев днем ​​и ночью думают, как сэкономить! Тем не менее, другие сервисы все еще пытаются развести в полном объеме, предлагая замену сборки, чтобы меньше загрязняться и больше сваривать при перепродаже деталей.

На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H) «2005-11

Сайлентблок задней балки

цена за оригинал

Подвеска Astra всегда была хорошей, а H вдвойне красивее. Хороший комфорт и высочайшая надежность.Только не забывайте, что просевшие пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс сайлентблоков задней балки — они здесь не вечны, их стандартно хватает примерно на сотню тысяч пробегов по «нормальным» дорогам. и двести по московским дорогам.

В передней части стандартным износом являются в основном задние сайлентблоки Г-образного рычага и опоры стоек. С опорами производитель явно поумнел, ведь в нашем климате они начинают скрипеть и визжать уже на 50-60 тысячах пробега.Пользователи уже давно в частном порядке установили, что причиной является отсутствие смазки подшипников и неудачная конструкция пыльника, который, скорее всего, собирает грязь. При сборке рекомендуется обильно смазать агрегат, а если он еще работает, то промыть его мойкой высокого давления и залить смазкой. Датчики уровня подвески на авто с ксеноном — расходные материалы, но это вполне типично для данного элемента.

На фото: Opel Astra Caravan (H) «2004–07

Рулевое управление на Astra H тоже исправное.Разве что ресурс стержней и наконечников сравнительно невелик. Да, электронасос EGUR на рестайлинговых автомобилях с пробегом более 200 требует замены жидкости. Сама рейка не течет и почти не люфтит. Автомобили с обычным насосом рулевого управления с гидроусилителем снова ограничены загрязнением жидкости, но их насос дешевле, а замена жидкости намного проще.

А как же моторы и коробки передач?

Как видите, материал достаточно объемный, поэтому выбору «правильного» движка мы посвятим отдельный материал.Кстати, в этом плане Astra H — практически уникальный автомобиль, ведь механическая коробка передач может доставить чуть ли не больше проблем, чем автомат …

Прочитал в журнале «За рулем», оказывается, все не так уж и плохо. Может кому на форуме пригодится.
С появлением новой Opel-Astra предыдущая модель с заводским индексом H, все еще выпускавшаяся, получила приставку к названию: «Семья».

Opel Astra H

Покупать новую машину приятно, но очень дорого.Те, кто хочет сэкономить, ищут машину на вторичном рынке — здесь дешевле. Чтобы покупка прошла успешно, нужно знать, на что стоит обратить пристальное внимание.
НЕРВНЫЙ ПАДЕНИЕ

Довольно легко свернуть пробег на Astra; достаточно заменить щиток приборов на более свежий. Не полагайтесь на показания одометра! Лучше сравнить пробег с отметками в сервисной книжке, попросив дилера проверить подлинность ТО по базе данных. При этом заказывайте полную диагностику — это не так уж и дорого по сравнению с ценой самого «кота в мешке». Кстати, есть негласное правило: если специалисты находят только недостатки, честно названные продавцом, диагностика проводится за ваш счет, а при наличии скрытых дефектов — платит «забывчивый» продавец. Просто нужно заранее об этом договориться.
Электрик Opel содержит множество электронных блоков, которые обмениваются данными между собой через мультиплексор (шину CAN), что затрудняет поиск и устранение неисправностей в домашних условиях.И они случаются. Либо без повода загорится плафон, то иммобилайзер перестанет распознавать родной ключ. Как правило, достаточно на пару минут снять клемму с АКБ, и все вернется в норму.
Чаще всего глючит CIM-модуль рулевой колонки: нажимаешь клаксон, а он молчит. Другие кнопки, расположенные на рулевом колесе, также иногда не работают, а аудиоцентр может перестать реагировать на собственные органы управления. На раннем этапе дефект был случайным, поэтому на установление причины ушло много времени. Смена модуля по гарантии, перепайка контактов, сборка одного блока из нескольких — не помогли. В итоге мы пришли к простому и надежному решению: в 2009 году они представили стальную U-образную скобу, которая сжимает половинки корпуса и обеспечивает надежный контакт. Для справки: цена на такую ​​железку всего 8 рублей.
Изготовить новый ключ взамен утерянного будет недешево — 5700 рублей вместе с прошивкой (так называется процесс «знакомства» ключа с иммобилайзером).В этом случае вам обязательно понадобится личная автомобильная карта (Car-Pass) — берегите ее, как зеницу ока.

опорно-двигательного аппарата

Многие двигатели были установлены на «астры», но только Z16XER и Z18XER (1,6 и 1,8 литра соответственно) прижились на нашем рынке. У них ременная передача, поэтому, если сомневаетесь в подлинности пробега, немедленно замените его. До недавнего времени ресурс ремня составлял 150 тыс. Км, но недавно официально уменьшили до 120 тыс. Км.Мы меняем видео не задумываясь.
Основная проблема заключается в модуле зажигания, который своими выводами вставляется прямо в свечные колодцы. Со временем концы трескаются (такое бывает при неаккуратной замене свечей), а потом, считайте, прибыли. Еще одна причина — несвоевременная замена свечей. По регламенту прокладывают каждые 30 тыс. Км, но бывает, что центральный электрод к этому моменту значительно укорачивается из-за эрозии, что приводит к увеличению разрядника.Соответственно увеличивается напряжение пробоя и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи зажигания при каждом ТО (15 тыс. Км) и регулировать зазор. Запасной модуль нелишне носить с собой, причем в надежной упаковке, чтобы не раскололся, пролетая над багажником.
Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры служат 150 тысяч км без нареканий, другие отказываются даже на новой машине. В половине случаев — из-за обрыва обмотки муфты переключения.Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может оказаться с таким же дефектом. Поэтому желательно перед покупкой «прозвонить» обмотку тестером.
Диодный мост генератора обычно перегорает по недосмотру самого хозяина: где-то в колее повредил правое крыло моторного отсека и не успел его поменять. Через отверстие грязь летит прямо на генератор, забивая его внутренности. Конечно, ни сам агрегат, ни приводящий его в движение поликлиновой ремень не выдержат.
На автомобилях 2005-2007 годов выпуска с двигателем 1,8 л и АКПП серьезные проблемы создавал радиатор охлаждения двигателя совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешивалось с антифризом. Если такой коктейль для мотора очень нежелателен, то для машины смертельный! В те годы проводилась отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных случаях, кроме того, меняли комплектные коробки. Позже их начали ремонтировать, для чего производитель аккредитовал ряд сторонних фирм, официально действующих по сей день.Без дела не сидят, ведь даже при исправной системе охлаждения срок службы машины едва превышает 160 тысяч км. Механических коробок служат примерно столько же, вне зависимости от исполнения (их пять), как и сцепления.
На «астрах» устанавливались рулевые рейки двух типов — с электрическим и электрогидравлическим усилителем, а также в разных модификациях, которые потеряли даже специалисты. Некоторые механизмы радуют адекватным усилием и четкой отдачей на руль, другие, мягко говоря, не очень.Основные претензии к EGUR: даже исправный агрегат не работает идеально, а иногда и выходит из строя из-за перегрева. Ну, по крайней мере, он не держится, куда ему вздумается Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно дождаться, пока он остынет.
Вне зависимости от версии усилителя внимательно следим за рулевыми тягами: к 60 тысячам км в них уже заметен люфт (заменяются отдельно). Наконечники вряд ли потребуют внимания до 150 тыс. Км.В передней подвеске условно слабым звеном называют опорные подшипники стоек — они забиваются грязью и начинают хрустеть. Как правило, грязь проникает при резком отскоке, например, при съезде с бордюра, когда уплотнитель не успевает сработать вслед за опускающимися частями стойки, оставляя щель-дыру. Мораль: «лежачие полицейские» лучше нажимать на малой скорости.

Чаще всего в неисправности антиблокировочной системы виноваты передние датчики, и их нельзя заменить отдельно от ступицы.Реже приходится менять ступицу из-за износа подшипников. Оба дорогие. К задним ступицам претензий нет.
А вот амортизаторы сзади часто потеют; но это никак не влияет на эффективность их работы — менять можно не торопясь.
ASTRA: ЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ

Стоимость обслуживания базовой модели, хотя и выше, чем у некоторых конкурентов ( ZR, 2011, № 12 ), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация OPC не поддается столь точному прогнозу, так как здесь многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца.Конечно, в целом эти автомобили получают намного больше, особенно в плане тормозов и сцепления.
Малогабаритный фургон «Зафира В», построенный на базе «Астра Н», имеет аналогичный список болезней, однако проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек на него не повлияли, так как там другой комплект узлов и агрегатов, а также усилены некоторые детали подвесок. Поэтому, если вы уверены, что машины, построенные на одной платформе, страдают одними и теми же врожденными дефектами, знайте, что это не всегда так.

Благодарим компанию «Арман» в Гостиничном проезде (Москва)
за помощь в подготовке материала.

Лакокрасочное покрытие кузова в целом неудовлетворительное, но на некоторых автомобилях 2005-2006 годов имеется ржавчина на крышке багажника и нижних фланцах дверей. Выцветший хром — обычное дело. Все кнопки на рулевом колесе этого автомобиля до сих пор работают без сбоев благодаря смекалке хозяина — он натянул половинки модуля рулевой колонки CIM бинтом.Шикарная альтернатива фирменному П-образному кронштейну! В задней подвеске с Н-образной упругой балкой делаем упор на амортизаторы: они могут протечь на 100 тысяч км. Тормозных колодок хватает на 60 тыс. Км. Обратите внимание на качественное пластизолевое покрытие дна — оно отлично противостоит соли.
Самый популярный двигатель Z16XER: мы рекомендуем проверять свечи зажигания при каждом обслуживании и при необходимости регулировать зазор. Будьте осторожны с модулем розжига: изделие довольно хрупкое.Некоторые дилеры советуют промывать форсунки при каждом ТО, но принимать решение нужно с умом: если нет претензий, не стоит заходить в отлаженный механизм. Передняя подвеска: к рычагам приклепаны шаровые опоры, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаковый — до 180 тыс. Км. Тормозные колодки изнашиваются на 30-40 тыс. Км, диски служат вдвое дольше. Муфта включения компрессора кондиционера не славится своей надежностью: возможно обрыв или межвитковое замыкание обмотки.Заменить его несложно, так как есть автоматический натяжитель поликлинового ремня.
ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ СТОИМОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ У ДИЛЕРОВ, РУБ. СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ, руб.
РАСЧЕТНАЯ ЗАТРАТА ЗА ТРИ ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ (75–150 тыс. Км), руб. Опель Астра H

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили прокатиться на Астра-Н, которую продолжают продавать вместе с новой, той, что под буквой J. И мы доверили это самому высокому сотруднику редакции: нам нужно выяснить если постоянное увеличение размеров себя оправдывает.

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИК

Как она выглядит?

«Почему вы взяли старую машину?» — На пороге меня встретил слишком знакомый сосед. Конечно, с выходом следующего поколения модель-предшественница практически сразу начинает выглядеть немного устаревшей — особенно если внешность наследницы кардинально отличается, как в случае с Astra. Но лично я категорически не согласен со своим соседом. Как практически вся наша редакция, а также друзья, знакомые и родственники, которым за это время удалось соприкоснуться с автомобилем.Более того, в 3-дверном кузове «Астра-Н» даже сегодня кажется более подходящим спортивному духу города «зажигалка», чем ее пухленькая наследница.

Однако не могу сказать, что седан выглядит так органично, не могу — слишком хорошо виден как бы наспех пристегнутый «хвост». Тем не менее, благодаря правильно подобранным пропорциям — благодаря увеличенной до 2,7 м базе — автомобиль не вызывает такого отторжения, как ранние эксперименты конструкторов в области создания подобных седанов. Вспомните, например, первый «Символ» или «Пежо 206 Седан».

Довольно скоро выяснилось практическое преимущество обеих форм кузова в целом и седана в частности. Заднее стекло, по понятным причинам, в «дворнике» не нуждается, да и посещать автомойку даже после 200-километрового загородного путешествия под дождем совсем не обязательно — белый седан с десяти ступенек выглядит первозданно. И даже зеркала практически не теряют способности отражать реальность.

Из довольно высокого клиренса седан кажется слегка «щиколоткой». Однако приличный клиренс меня радовал на протяжении всего нашего знакомства — в городе сложно найти бордюр, который начал бы шлифовать защиту картера.А зимние поездки в Сергиево-Посадский район доказали, что на хороших шинах можно спокойно следовать за кроссоверами в глубокой колее третьего колеса. Чудес не бывает, но «посадить» седан можно только тогда, когда вы сами почувствуете, что в одиночку двигаться дальше не стоит.

Отдельное спасибо биксеноновым фарам. Они не только шикарно выглядят, но и обладают отличным ближним светом и потрясающим дальним светом: когда помимо поворота шторки основной фары подключен дополнительный галоген мощностью 55 Вт — в зимнем лесу чувствуешь себя королем.

БОЛЬШЕ!

Какая она внутри?

В салоне я довольно быстро устроился. Помимо музыкального сопровождения, в «Астра-Н» можно было развлечься телефонными разговорами через штатную аудиосистему, прокладывая оптимальный маршрут, а также ознакомившись с меню бортового компьютера, которое в том числе вещи, управляет распределением воздушных потоков.

До недавнего времени все это входило в довольно длинный список дополнительного оборудования.Но весной появился новый прайс-лист — все версии подорожали на 5000 рублей, а из опций оставили только по три пакета, закрепленных за каждой из версий оснащения, и биксеноновые фары. По большому счету жалею только о невозможности заказать ESP. Потому что другие удобства не слишком радуют. Люк потер мою макушку, если я попытался выпрямить спину. Навигация, в отличие от «Инсигнии» и «Корсы», не имеет русскоязычного интерфейса и не настолько детализирована, как хотелось бы.А кожаные сиденья, на которых, скажем так, зимой и летом сидеть было не очень приятно, я бы с удовольствием предпочел стандартную обивку «Космо», где роль кожи играет ее качественная имитация, а при в точках наибольшего соприкосновения с телом вы обнаружите «дышащую» ткань …

Я не мог привыкнуть быстро выключать или включать кондиционер на скорости — отдельной кнопки нет, а отвлекать от дороги больше дорого для меня. При росте 190 см мне однозначно не хватало нижнего положения подушки сиденья, и не только из-за люка — когда я полностью выпрямился, я обнаружил перед глазами солнцезащитные козырьки.Полгода не мог найти оптимального положения за рулем — приходилось выбирать между комфортом спины и обзорностью.

А вот к большинству органов управления претензий не было, включая обшитое кожей рулевое колесо части, подходящей для моих рук, а также селектор АКПП, который шел строго по прямой. Если бы не включение кондиционера через бортовое меню, эргономику водительского сиденья я бы назвал образцовой.Это вам не «Insignia», где количество кнопок по привычке может вызвать головную боль.

Шумоизоляция, выдающаяся для «гольф-класса», тоже впечатляет — даже на шипованном «Hakkapeliitte-7» на скорости 100 км / ч в салоне слышно бормотание соседа под носом. Еще порадовало, что салон прогрелся до -15oC за бортом уже к седьмой-восьмой минуте поездки, а благодаря парктронику и хорошей обзорности маневрирование задним ходом не доставляло никаких проблем.Жалко только, что датчики можно было только слышать — в отличие, скажем, от Volkswagen, цветной монитор их не дублирует.

НЕ СТАРЕТЬ В СЕРДЦЕ

Как она катается?

Дуэт 1,8-литровой 140-сильной «четверки» и «автомата», в котором всего четыре ступени, полон оптимизма, сумевшего подсесть на «турбо» в небольшом объеме и новомодный «де». -es-ge «, конечно, не звонил. Но время шло, и постепенно я начал вспоминать забытые прелести классической комбинации — гарантированный зимний старт, быстрый прогрев во время езды и даже возможность «отжигать». Да не удивляйтесь, в сравнении с новой «Астрой» ее предшественница в грязь ни в коем случае не ударит.

Могу ответственно заявить, что проверенный временем 1,8-литровый мотор и 4-ступенчатый «автомат» еще рано сбрасывать со счетов. Благодаря кнопке «Спорт» автоматическая коробка передач поддерживает более низкую передачу, а двигатель гораздо более энергично реагирует на положение дроссельной заслонки, и при определенных обстоятельствах эти двое более маневренны, чем новый дуэт. Ведь 6-ступенчатый «автомат» современной сестры склонен к экономии топлива, а потому быстро включает высшую передачу.А если нужно срочно разогнаться, скажем, с 60 км / ч, секундная и даже более задержка вам гарантирована, при этом 4-х ступка работает без досадных колебаний.

К тому же «старая» машина, как думает мой сосед, более дружелюбна к поворотам, чем «Астра-Дж» — крены менее выражены, а руль чуть информативнее. Никто не требует таких качеств от семейного седана, и все же его возможности не могут не радовать.

При равномерном движении даже в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом», которому на загородных трассах ой как не хватает 5-й передачи (на 100 км / ч тахометр показывает 3000 об / мин), от 1.8-литровая «Экотека» позволяет добиться расхода 7-7,5 литров на 100 км. Но стоит сделать пару обгонов или попасть в пробку, так как двигатель начинает показывать замечательный аппетит. И все же средний расход топлива в 11,5 литров при условии, что 80% пробега приходилось на Москву, в том числе и зимнюю, можно назвать более чем приемлемым.

Около половины заправок приходилось на АИ-92. Зимой при более аккуратной, полпедали на максимум езда машина немного теряет в динамике.Но более дешевый бензин потребляет почти столько же, сколько более дорогой. Если поторопиться, то разница в цене между 92-м и 95-м в 7% уже не покроет расход топлива, который в этом случае увеличивается на 10-12%.

ГДЕ ЕГО КНОПКА?

Что она носит?

Принято считать, что хэтчбек априори функциональнее классического седана. Однако я спокойно погрузил коляску в отдельный багажник Астры, а жена и дочка без раздумий сели на диван, где к тому же есть стандартные крепления Isofix для детского кресла.Причем, помимо перевозки, в трюм легко помещался двухнедельный запас провизии. А случайно разлитая банка слабосоленых огурцов обнаружила еще один плюс ствола, отделенного от жилого отсека — мы узнали, что инцидент произошел, только когда открыли крышку.

Однако были и поводы для поворотов. Кнопка открывания багажника расположена ровно посередине центральной консоли — лезть в салон с пакетами в руках крайне неудобно.Отдельной кнопки для крышки багажника на пульте дистанционного управления нет, но если удерживать кнопку разблокировки центрального замка более 3 секунд, удержание можно разблокировать удаленно. Но вот беда — на морозе пульт не всегда срабатывал с первого раза. Пришлось снова искать ключ в салоне, пачкая брюки.

2017 Holden Astra Sedan First Drive Review

Holden играет в игру Celebrity Heads со своим новейшим седаном Astra. Для Австралии этот новый небольшой седан станет частью семейства Astra, но в других странах мира он будет продаваться как Chevrolet Cruze второго поколения.

Холден решил отказаться от названия Cruze на местном уровне, надеясь, что более сильная узнаваемость значка Astra даст новый четырехдверный толчок в выставочном зале — примерно так же Toyota применяет тег Corolla к довольно разным стилям седана и люка.

В то время как пятидверная Astra позиционируется как нечто немного спортивное, Холден решил, что для седана подходит более ориентированный на комфорт подход, не экономя на комфорте и технологиях.

Тип автомобиля: Малый седан
Цена: 20 490–29 790 долларов плюс дорожные расходы
Двигатель / трансмиссия: 110 кВт / 240 Нм (245 Нм ручное управление) 1.4-литровый 4-цилиндровый бензин с турбонаддувом | 6-ступенчатая механическая коробка передач, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Заявленная экономия топлива: 5,8 л / 100 км для мужчин, 6,1 л / 100 км для автомобилей | Протестировано: 6,9 л / 100 км, чел. , 8,2 л / 100 км, авто

Обзор первого привода седана Holden Astra 2017 года | Тихий, удобный и консервативный

ОБЗОР

Как и хэтчбек, седан Holden Astra 2017 представлен четырьмя моделями, но названия вариантов и характеристики немного отличаются от хэтчбека. Эти различия сводятся к тому, где сделан седан, в отличие от европейского пятидверного седана, который приходит из Кореи, что приводит к нескольким важным отличиям.

Самым большим изменением является отсутствие автономного экстренного торможения для седана на любом варианте, что было слишком сложно добавить для Австралии, которая была единственным рынком, проявившим интерес к этой технологии. Также отсутствует вариант с 1,6-литровым турбомотором, как у хэтчбека, поскольку седан придерживается все еще приличного, но менее мощного 1,4-литрового двигателя от хэтчбека базовой модели.

Самым очевидным изменением является стиль. Нет видимых панелей, общих с люком, и дизайн приборной панели также уникален, хотя все еще знаком с той же используемой информационно-развлекательной системой. Внутри стало больше места благодаря чуть более длинной колесной базе.

Диапазон открывается с LS начального уровня с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач от 20 490 долларов США плюс на дорогах или вводной наклейкой на выезд 21 990 долларов, в то время как шестиступенчатый автомобиль по цене от 21 490 долларов США плюс на дороге или 23 990 долларов США. LS +, LT и LTZ только с автоматическим управлением, добавляющие дополнительные функции безопасности и повышающее оборудование повсюду, модельный ряд завершается все еще разумным LTZ за 29 790 долларов плюс дорожные расходы.

ИНТЕРЬЕР | РЕЙТИНГ: 3/5

• LS: Тканевая отделка, кондиционер с ручным управлением, уретановое рулевое колесо, круиз-контроль, многофункциональное управление на рулевом колесе, центральный замок с дистанционным управлением, автоматические фары, 16-дюймовые легкосплавные диски
• LS +: Кожаное рулевое колесо, светодиодные ходовые огни
• LT: Вход и запуск без ключа, датчики дождя, рулевое колесо с кожаной отделкой 17-дюймовые легкосплавные диски
• LTZ: Частичная кожаная отделка сидений, зеркала с подогревом, люк с электроприводом , 18-дюймовые легкосплавные диски.
• Информационно-развлекательная система: 7,0-дюймовый сенсорный экран, подключение по Bluetooth, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, звук с шестью динамиками, LT и LTZ, а также 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией и цифровым радио DAB +
• Объем груза: 445 литров с возможностью расширения за счет складывания задних сидений 60:40

Внутри седан Astra действительно выглядит как нечто иное, чем люк. Люк отличается изысканно выглядящим интерьером с пластиком soft-touch в европейском стиле и спортивной комбинацией приборов, а в седане используется твердый пластик на приборной панели и дверях, а также энергично выглядящая приборная панель волнообразной формы с большим количеством хрома внутри. .

Дизайн чистый Шевроле. В результате у седана больше общего с такими автомобилями, как Holden Colorado и уходящий Commodore, чем с хэтчем. Как и предыдущий Cruze, седан Astra отличается тканевыми вставками на приборной панели (имитация кожи на LTZ), которые выделяются визуально.

К сожалению, первые впечатления не были хорошими из-за резко различающегося качества сборки между автомобилями, в частности, когда приборная панель встречается с консолью, при этом некоторые автомобили плотно прилегают, а другие демонстрируют зияющий зазор между панелями.

Эргономично интерьер работает хорошо, все находится в пределах легкой досягаемости водителя, а высококлассная информационно-развлекательная система MyLink такая же, как и у других устройств семейства Holden, понятна и проста в использовании. Все седаны Astra также оснащены Apple CarPlay и Android Auto с 7,0-дюймовым сенсорным экраном на LS и LS + или 8,0-дюймовым экраном на LT и LTZ.

Интерьер кажется достаточно просторным для класса небольших автомобилей, хотя высокие водители могут найти передние сиденья немного миниатюрными.Наверняка в задней части седан Astra просторнее люка.

Стандартный комплект для LS включает в себя автоматические фары, тканевую отделку, кондиционер с ручным управлением, аудиосистему на рулевом колесе и круиз-контроль, а также 16-дюймовые легкосплавные диски. LS + добавляет кожаное рулевое колесо и светодиодные ходовые огни.

LT среднего класса оснащается входом и запуском без ключа, технологией самостоятельной парковки, дворниками с датчиком дождя, стандартной спутниковой навигацией и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Выбирайте топовые модели LTZ и кожаные сиденья с подогревом, люк на крыше, зеркала с подогревом и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Внутреннее пространство для хранения вещей не так полезно, как должно быть. В основании центральной консоли есть место, где вы подключаете телефон для доступа к CarPlay или Android Auto, но самого места недостаточно для безопасного хранения телефона. Консоль тоже не такая большая, как должна быть, но, по крайней мере, багажник большой — 445 литров.

В ДОРОГЕ | РЕЙТИНГ: 4/5

• Двигатель: 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, 110 кВт при 6500 об / мин, 240 Нм (245 Нм механическая коробка передач) при 2000-4000 об / мин передний привод
• Подвеска: стойка Макферсон спереди, торсионный средний задний
• Тормоза: вентилируемые передние диски 276 мм, твердые задние диски 264 мм
• Рулевое управление: Eectric усилитель руля, 11. Диаметр разворота 9 м
• Буксирное усилие: 1200 кг с тормозами, 750 Нм без тормозов

Под капотом седан Astra имеет 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и люк Astra R. Его выходная мощность с номинальной мощностью 110 кВт примерно равна средней по классу для небольших автомобилей, но с 245 Нм (или 240 Нм для механической коробки передач) она немного сильнее, чем у большинства конкурентов по тяговому усилию.

Хотя он, возможно, и не был построен в Австралии, как Cruze последнего поколения, Холден смог адаптировать седан Astra к местным условиям, настроив конкретную настройку рулевого управления и подвески и даже внося некоторый вклад в настройку автоматической коробки передач. .

Чтобы доказать свою точку зрения, Холден представил автомобильным СМИ Австралии седан Astra на некоторых далеко не лестных дорогах в Северном Новом Южном Уэльсе, все еще покрытых шрамами от недавнего урагана и далеко не гладких, как вы, вероятно, найдете — идеальное представление о том, что реально автомобилисты могут столкнуться.

Несмотря на неровную дорогу, седан Astra сохранил самообладание, и лишь самые сильные удары и неровности пробивались сквозь салон. Поездка была настроена на комфортную настройку, но рулевое управление имеет более гибкую настройку, которая работает хорошо, чувствуя себя бодрым, но не слишком нервным.

Холден проверил управляемость Cruze SRi-V и комфорт езды Calais при разработке ходовых характеристик седана Astra, а на базовой модели LS с 16-дюймовыми колесами он отлично поработал.

Более крупный 18-дюймовый комплект колес LTZ, напротив, передает больше того, на что похоже дорожное покрытие. Вряд ли неудобно, но менее спокойно, когда дела идут плохо.

Утонченность на удивление высока. 1,4-литровый двигатель работает на низких оборотах почти бесшумно, но если вы его толкнете, шум двигателя возрастет.Это скорее слегка трэшевый, чем тотальный шум, и удивительно изысканный, когда такие автомобили, как Corolla и Elantra, все еще не обладают хладнокровием.

Шум от шин не так хорошо подавляется, и он немного варьируется в зависимости от установки 16-, 17- или 18-дюймовых колес. Частично это может происходить по неровным дорогам маршрута запуска, а частично может быть из-за безмятежной кабины, делающей рев шин более заметным, но мы продолжим расследование и продолжим поездку в будущем.

Корпоративное решение (которое не зависит от Холдена) придерживаться традиционного шестиступенчатого автомобиля вместо вариатора также является хорошим решением, поскольку трансмиссия плавная и может комфортно справляться с пробками, но за городом он может чувствовать себя ленивым, часто не желая переключаться на пониженную передачу для резкого увеличения скорости.

Ожидается, что шестиступенчатая механическая коробка передач, доступная в Astra LS, будет продаваться в небольших количествах, так как маленькие автомобили с ручным управлением выпадают из поля зрения покупателя, но с твердым переключением передач, которое не слишком тяжелым, и простым действием сцепления. , шестиступенчатая механическая коробка передач — достойный вариант.

БЕЗОПАСНОСТЬ | РЕЙТИНГ: 5/5

Рейтинг ANCAP: 5 звезд — седан Holden Astra набрал 34,94 из 37 возможных баллов при тестировании ANCAP в 2017 году. Этот рейтинг применяется к седану только с люком, оцениваемым отдельно.

Функции безопасности: Все седаны Astra оснащены шестью подушками безопасности, электронной системой стабилизации и контроля тяги, задними парковочными датчиками и камерой заднего вида, LS + добавляет системы безопасности на основе камеры Holden Eya, включая помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, дальний свет. помощь и предупреждение о лобовом столкновении.

LT и LTZ также добавляют мониторинг слепых зон и автоматическую самостоятельную парковку. В отличие от хэтчбека Astra, седан Astra не доступен с автономным экстренным торможением ни в одном варианте, ни в стандартной комплектации, ни в качестве опции.

ГАРАНТИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Гарантия: Три года: 100 000 км

Обслуживание: Holden будет предлагать обслуживание по ограниченным ценам для седанов Astra в течение всего срока службы автомобиля с интервалами, устанавливаемыми каждые девять месяцев или 15 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).Ваш дилер Holden может объяснить цены и условия программы.

TMR VERDICT | ОБЩИЙ РЕЙТИНГ: 3.5 / 5

Холден сопротивлялся желанию упаковать седан Astra, полный вау-фактора, который не выдержит длительного срока. Это сознательно консервативный автомобиль, предлагающий бренду двухсторонний подход к маленьким автомобилям: спортивный евро-люк и более удобный и утонченный седан.

Безусловно, проделанная работа по настройке плавности хода и управляемости для австралийских условий является первоклассной, благодаря чему седан Astra ездит как традиционный большой автомобиль.Усовершенствование — это то, что нужно, кроме некоторого шума от шин, двигатель работает чуть выше шепота.

Самым большим упущением, очевидно, является отсутствие автономного экстренного торможения, которое Holden, по крайней мере, попытался решить с помощью других своих систем безопасности для всех, кроме базовой модели.

Маленькие седаны никогда не разделяют успех своих хэтчбеков в Австралии, но, по крайней мере, у Холдена есть основания для поклонников любого типа кузова.Хотя седан Astra может не обладать талантом хэтчбека, его пространство, комфорт и информационно-развлекательные характеристики должны порадовать большинство покупателей.

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Holden
ПОСЕТИТЕ ВЫСТАВКУ: Holden Astra — Цены, характеристики и характеристики

.