Акура мдх тест драйв видео: Обзор Acura MDX III | Тест-драйв Acura MDХ

Новое или б/у авто?

Сравнение с другими авто/комплектациями

Acura MDX или Acura RDX?

Нынешний Acura RDX это изысканный, компактный внедорожник, который не способен сравниться ни по параметрам внутреннего пространства, ни по грузовому объему с большим братом. Выразительный RDX предлагает только два ряда сидений, но радует высоким качеством отделочных материалов салона и более низкой стартовой ценой. Внедорожники имеют почти одинаковый перечень стандартного оснащения. Меньший RDX лишен V6 силового агрегата, но четырехцилиндрового турбодвигателя ему вполне хватает. Если вам не нужно дополнительное пространство MDX, есть смысл остановиться на компактном RDX.

Acura MDX или Lexus RX 350?

Современный Lexus RX 350 приятный, изысканный внедорожник. По факту, MDX и RX 350 мало чем отличаются друг от друга, предлагая хороший перечень оснащения и гибридные модели. Внедорожники получили V6 силовые агрегаты и имеют примерно одинаковый уровень расхода топлива. Базовый вариант Acura вмещает до семи человек, а RX350 только пять, но версия RX L с третьим рядом добавляет еще два сиденья. Продуманный MDX получил больше грузового объема, а Lexus отличился лучшими материалами отделки салона. В конце концов, RX 350 может похвастаться едва не идеальным рейтингом надежности, что является основной проблемой Acura MDX.

Салон

Салон Acura MDX вмещает до семи человек. Кожаная обшивка вошла в базу, так же как подогрев и 12 режимов настройки передних сидений. Система «One-Touch Smart Slide», которая тоже является стандартной, позволяет одним нажатием на кнопку сложить сиденья второго ряда. Вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений и руля стали доступными. Базовая информационно-развлекательная система состоит из двух мониторов, верхнего экрана на 8.0 дюймов и нижнего сенсорного экрана на 7.0 дюймов. Можно рассчитывать на Android Auto, Apple CarPlay, стерео на 8 динамиков, шесть USB портов, Bluetooth и систему «Siri Eyes Free». Усовершенствовать салон позволяют навигационная система, стерео на 10, 11 и 12 динамиков, HD радио и развлекательная система для задних сидений с экраном на 9.0 или 16.2 дюймов. При желании второй ряд можно заказать в виде капитанских кресел, но тогда количество мест уменьшится до шести. Все ряды подходят для размещения взрослых, хотя самые задние сиденья лучше для длительных путешествий не выбирать. Предусмотрено два полных набора креплений LATCH для детского кресла. В общем, салон отличается приятными на вид и ощупь материалами, хотя некоторые участки можно было бы отделать и лучшим пластиком. Многие соперники предлагают более изысканный интерьер. Объем багажного отделения позади третьего ряда составляет 425 литров, со сложенным последним рядом, он увеличивается до 1076 литров, а при отсутствии второго ряда достигает 1925 литров.

Видео тест-драйв Acura MDX 2020 года

Технические характеристики

Все стандартные модели оснащены 3.5-литровым V6 двигателем на 290 лошадиных сил и 355 Нм. В пару он получил девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Скоростной рекорд MDX не собирается устанавливать, но это точно не медленный автомобиль. Процесс набора скорости приятный, а мощности вполне хватает для любой ситуации. Тратит внедорожник 12.4 л/100км в городском, 7.4 л/100к в загородном и 10.7 л/100км в смешанном циклах с приводом на передние колеса. В случае дополнения системой полного привода, показатели составляют 11.8, 8.7 и 10.2 л/100км соответственно. Под капотом гибридного Acura MDX Sport Hybrid скрыты 3.0-литровый V6 двигатель и 2 электрических мотора. Общая мощность равна 321 лошадиной силе. Привод в этом случае стандартно полный. Расход топлива составляет 9.1 л/100км в городе, 9.0 л/100км за его пределами и столько же в среднем. Отойдя от показателей, стоит обратить внимание на плавность хода независимо от поверхности. В повороты автомобиль входит уверенно, хотя и без чрезмерной живости. Легкое управление позволяет без проблем выполнять маневры.

Безопасность

Модели MDX имеют четыре года или 80.467 км пробега полной гарантии и шесть лет или 112.654 км пробега гарантии на силовой агрегат. Какой бы у внедорожника не был предварительный рейтинг надежности, во время краш-тестов он себя показал хорошо. Для безопасности автомобиль оснастили автоматическим дальним светом, предупреждением о выезде за пределы полосы движения, камерой заднего вида и набором «AcuraWatch» с предупреждением о возможном столкновении, автоматическим экстренным торможением, помощью движению по полосе, адаптивным круиз контролем и предотвращением выезда за пределы дороги. Доступными являются передние и задние датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади, проекционная приборная панель на ветровом стекле и система камер окружающей вида.

Размеры

В длину MDX имеет 488 см. Вес внедорожника составляет от 1.829 до 1.973 кг.

Возможны комплектации

Все Acura поставляются с 3.5-литровым V6 двигателем и приводом на передние колеса. Современная акпп Acura MDX имеет исключительно девять ступеней. Базовая модель получила информационно-развлекательную систему с двумя экранами, Apple CarPlay, Android Auto, стерео на восемь динамиков, спутниковое радио, Bluetooth, шесть USB портов и систему «Siri Eyes Free». Покупатель также получает искусственную кожу обшивки сидений, 12 режимов настройки и подогрев первого ряда, автоматический климат-контроль трех зон, неконтактный электронный ключ и люк крыши. Камера заднего вида, предупреждение о выезде за пределы полосы движения и автоматический дальний свет тоже стандартные элементы. Набор «AcuraWatch» гарантирует избежание столкновения, помощь движению по полосе, предупреждение о выезде за пределы дороги и адаптивный круиз-контроль. С пакет «Technology» MDX получает стеклоочистители с сенсорами дождя, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади, передние и задние датчики парковки, навигационную систему, стерео «ELS» на 10 динамиков, климат-контроль, соединенный с GPS, и перфорированные, кожаные сиденья. Пакет «A-Spec» дополнит базу системой полного привода, вентиляцией передних сидений и пунктами из пакета «Technology». Пакет «Advance» порадует всем указанным в пакете «Technology», плюс вентиляцией передних сидений, капитанскими креслами второго ряда с подогревом, улучшенной кожаной обшивкой, подогревом руля, двумя USB портами на третьем ряду, проекционной приборной панелью на ветровом стекле и системой камер окружающей вида. Пакет «Entertainment» позаботится о наличии 9.0-дюймового экрана сзади и капитанских кресел с подогревом. Дополненный пакетом «Advance», он гарантирует 16.2-дюймовый экран и сплошное сиденье второго ряда.

Тест обновленной Acura MDX 2017: кнопочных дел мастерица

Именно с кроссовером Acura MDX третьего поколения компания официально вышла на украинский рынок. Теперь перед нами обновленная модель. Правда, она – словно отражение Acura MDX, тест-драйв которой мы проводили на дорогах Украины.

Полностью светодиодные фары с технологией Jewel Eye светят отлично, но у них нет популярной теперь функции автоматического переключения «ближний/дальний», поворотного модуля и матричной системы, которая затеняет другие машины.

Так же проницательно смотрят крупные светодиоды фар головного света, аналогично отблескивает фирменная решетка радиатора с широкой серебристой планкой, даже цвет и дизайн колесных дисков совпадают.

И все же нынешняя машина выглядит немного ниже и шире. Все это благодаря накладкам в цвет кузова снизу переднего и заднего бамперов, а также – дополнительным подножкам под пороги.

Подножки шире под проемами задних дверей (что помогает пробираться на третий ряд), а спереди – прячутся под порогами. Правда, они немного выступают за их пределы, поэтому их можно невзначай задеть штаниной, высаживаясь из машины.

Кстати, под проемами задних дверей они шире (это помогает пробираться на третий ряд), а спереди прячутся под порогами, немного выступая за их пределы, поэтому их можно задеть штаниной, высаживаясь из машины.

К тому же обновленные MDX отличаются специальными шильдиками на порогах и задних дверях, которые напоминают о 30-летней истории автомобилей Acura. Но главные изменения сразу замечаем внутри машины.

Пройдемся по кнопкам

В салоне обновленной Acura MDX нет привычного рычага автоматической трансмиссии, как было раньше. Его заменили кнопки. К такому управлению привыкаешь быстро.

Новый пульт электронного управления 9-ступенчатой коробкой занимает меньше места, чем классический рычаг. Чтобы не возникало путаницы, все кнопки сделаны разными, а задняя передача включается клавишей, которую надо потянуть.

Ведь во избежание путаницы кнопки имеют разную форму и разнесены. А чтобы впопыхах или по неосторожности не нажать вместо «драйва» на «заднюю передачу», она включается клавишей, которую и следует потянуть.

И если даже вы забыли перевести коробку в парковочный режим, стоит выключить зажигание – как это происходит автоматически. Правда, его потом следует опять включить и выключить, чтобы отключилось питание на приборах в авто.

Двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения i­VTEC, непосредственным впрыском и системой VCM, которая в зависимости от режима движения отключает три из шести цилиндров.

Но и это еще не все. Ведь сама коробка SportShift имеет не шесть, а девять передач! С таким автоматом нас уже познакомил тест-драйв новой Acura TLX. Кстати, этот седан еще и показал, насколько эффективна его система удержания в полосе. И обновленный MDX обзавелся такой же. Все это добавило свежих ноток в поведение комфортного и технологичного кроссовера.

Двигатель остался прежний – 3,5-литровый 290-сильный бензиновый V6. Но ранее хорошую тягу при разных оборотах и экономичность мотора обеспечивали непосредственный впрыск, а также системы изменения фаз газораспределения i­VTEC и Variable Cylinder Management (VCM) – в зависимости от режима движения отключаются три из шести цилиндров. Теперь же им помогает и трансмиссия, у которой в полтора раза больше ступеней.

В результате использования спортивного режима езды практически в течение всего времени тест-драйва расход топлива увеличился с 11,1 л до 13,0-13,5 л. А средний составил чуть более 12 л на 100 км.

Это позволяет грамотнее подбирать передачи с учетом скорости движения. А мотор теперь работает на оборотах, близких к оптимальным с точки зрения экономии. В результате тест-драйв обновленной Acura MDX показал, что на таком кроссовере можно уложиться в 11,1 л расхода топлива на 100 км.

Причем обновленная машина в данном случае едет более плавно. Если раньше в 6-ступенчатой коробке можно было уловить моменты смены передач, то новая 9-скоростная АКП делает это незаметно. Но ощущения от разгона знакомы. Заметно, как напор нарастает без резкого всплеска, – ровно, но уверенно.

К каждому из двух ключей (Водители 1 и 2) привязываются не только настройки сидений и зеркал, но и системы IDS.

Система IDS позволяет выбрать режимы Comfort, Normal и Sport, которые характеризируется своими настройками руля и силового агрегата.

Когда во второй раз нажимаешь круглую кнопку D/S – коробка переходит в спортивный режим. Теперь она больше напоминает прежнюю шестиступку, так как сразу поднимает обороты более низкой ступенью и начинает жестче переключаться.

Полное ощущение драйва от спортивных настроек дает одноименный режим, который выбирается уже знакомым переключателем системы изменения динамических свойств автомобиля Integrated Dynamic System (IDS). С учетом характерной внешности этого кроссовера именно такая настройка выглядит наиболее уместной.

Декоративные вставки передней панели из натурального оливкового ясеня и обивка сидений перфорированной кожей MILANO отличают более дорогую комплектацию Advanced.

При этом в откликах Acura MDX не появляется повышенного напряжения и злости. Машина остается комфортабельной и тихой. Зато даже при обычном режиме работы коробки реакция двигателя на добавление газа боле живая и точная.

Да и звучит мотор интереснее и красивее. Поигрывая акселератором в пределах 2000-3000 об/мин, можно вызвать негромкое, но красивое звучание выхлопа с металлическими нотками. Руль хоть становится жестче и информативнее, но все так же сохраняет комфортную упругость и мягкость.

Рестайлинговый салон можно узнать и по новому зеркалу без рамки.

Грациозный и комфортный

Построенная на платформе Global Light Truck машина имеет легкий и жесткий кузов. Ее ходовые качества в свое время оттачивались на легендарном Нюрбургринге и альпийских серпантинах в Австрии.

Под центральным подлокотником – откидная полочка с деревянной отделкой и противоскользящими накладками, под ней – огромный бокс с различными разъемами и розеткой.

Теперь еще и общая масса MDX снижена на 125 кг по сравнению с моделью 2014 года. Потому не удивительно, что кроссовер управляется, как легковушка. И хоть это немаленький автомобиль (длина составляет около 5 м), но при маневрах очень подвижный, а в поворотах с показательной прилежностью держит траекторию.

Благодаря фирменной системе постоянного полного привода Super Handling All­Wheel Drive (SH-AWD) с функцией динамичного вождения Agile Handling Assist (AHA) Acura MDX очень уверенно ввинчивается в повороты даже на скользкой дороге.

Вентиляция передних кресел и поясничная поддержка кресла пассажира с электроприводом в более дорогой комплектации. С обзорностью полный порядок, ведь даже в самом нижнем положении кресла водителя просматривается капот и читается передний габарит.

И это не удивительно, поскольку в вираже 70% крутящего момента направляется на заднюю ось, а потом может уходить на внешнее колесо, а внутреннее дополнительно подтормаживается.

Таким образом, с учетом угла поворота руля, скорости вращения колес и боковых ускорений компенсируются снос или занос машины. В обычных же условиях на прямиках до 90% крутящего момента двигателя передается на передние колеса, но при активном ускорении до 45% тяги уходит на задок.

На втором ряду удобно и просторно. Диван можно по частям передвигать вдоль, менять наклон спинок. Чтобы обеспечить проход на третий ряд или высадку, достаточно просто нажать кнопку сбоку от подушки или с тыльной стороны спинки.

На втором ряду есть отдельный пульт управления климат-контролем. Развлекательный комплекс предлагает надеть наушники и отключиться от внешнего мира во время просмотра фильма. А 16,2-дюймовый экран может транслировать две картинки: один пассажир смотрит одно, второй – другое видео.

Подвеску доработали, чтобы повысить ее жесткость, снизить уровень шума и вибраций от дороги. При этом спортивного характера не добавилось. Меняя режимы системы IDS, невозможно повлиять на настройки ходовой Акуры MDX. Она во всех случаях остается очень комфортной и сглаживает многие неровности, от которых вы не увернулись.

Галерка тут не столь просторная, как в Пилоте, к тому же не 3-, а 2-местная. Даже человек среднего роста упирается головой в потолок и вынужден немного пригнуться либо опуститься вниз. А чтобы было куда деть ноги, придется немного сдвинуть вперед средний ряд.

Небольшие дефекты ходовая проглатывает легко. И за рулем их как не ощущаешь, так и не слышишь. А вот на средних и крупных выбоинах, гребенке и трещинах – особенно если они идут чередой, задняя подвеска издает громкий и глухой перестук. Похожий мы слышали совсем недавно, когда проводили тест-драйв Honda Pilot нового поколения.

Колесная база у MDX и Пилота одинаковая (2820), но габаритные размеры Акуры немного меньше. Соответственно, и объем багажника скромнее. При складывании задних рядов получаем ровный пол. Под ним – довольно вместительная ниша. Из нее надо достать ванночку-вставку, чтобы добраться до домкрата и буксировочной проушины.

На автопилоте, но не так, как в Пилоте

В комфорте и звуках, которые издает подвеска обновленной Acura MDX, прослеживается родство с новой Хондой Пилот, на фоне которой MDX – не просто более компактный и драйверский автомобиль, но и более технологичный.

Обновленная Acura MDX получила системы предотвращения выезда из полосы и контроля положения в ряду. И теперь она не только автоматически возвращается в ряд при наезде на линию разметки, но и может, не дожидаясь этого, самостоятельно придерживаться центра полосы и даже входить в пологие повороты.

Адаптивный круиз-контроль был установлен на Acura MDX и до обновления, но теперь он может полностью останавливать автомобиль. А вот системы предотвращения выезда из полосы и контроля положения в ряду ранее для модели не предлагались.

Адаптивный круиз-контроль на MDX устанавливали и до обновления, а теперь он получил еще и функцию полной остановки авто. Но даже когда этой системой не пользуешься, то другая – CMBS (препятствующая столкновению) в случае риска аварии сначала зажигает предупредительную лампу, затем подтягивает ремни и уже потом, если не начинаешь тормозить, сама замедляет машину.

Новый Пилот может похвастать камерой Lanewatch в правом зеркале, а в MDX при сильном снижении скорости автоматически включаются четыре камеры кругового обзора. Таким образом на парковках намного удобнее ориентироваться. И если нужно как следует рассмотреть помеху, можно просто увеличить отдельные картинки.

Система мониторинга мертвых зон работает и при движении задним ходом. В этом случае она определяет авто на поперечных курсах, предупреждает о них звуковым сигналом и показывает, с какой стороны приближается помеха.

Так было и до обновления. Знаком здесь и сенсорный экран. Может, ему не хватает красок, но при касании короткая вибрация подтверждает, что система приняла команду.

Кстати, обращаться к экрану приходится часто. На него возложены некоторые операции, хотя куда проще было бы выполнять их отдельной кнопкой или в одно касание (как у немецких конкурентов), а тут требуются дополнительные телодвижения.

Чтобы всего лишь включить систему рециркуляции воздуха в салоне, надо попасть в сенсорную кнопку на экране, затем во всплывшем окне выбрать необходимую функцию (открыть или перекрыть подачу воздуха извне). За это время успеваешь глотнуть угара и чада от грузовика или маршрутки.

Например, изменить силу обдува и направление потоков воздуха обычными кнопками невозможно. Чтобы включить систему рециркуляции воздуха в салоне, нужно попасть в сенсорную кнопку на экране, затем во всплывшем окне выбрать нужную функцию (открыть или перекрыть подачу воздуха извне). За это время успеваешь глотнуть угара и чада от грузовика или маршрутки.

Заложенные в память радиостанции и в разделе поиска не сортируются по названиям. Приходится ориентироваться по частотам. И для пользования телефонной книгой надо сначала зайти в раздел телефона, а потом еще открыть меню. Все это отвлекает от дороги.

Вы помните частоты, на которых вещают ваши любимые радиостанции? Ведь при поиске и в списке сохраненных названия не отображаются.

Проще с популярными собеседниками. Список последних звонивших абонентов можно вызвать прямо на щиток приборов и выбирать кнопкой на руле. Всего одной кнопкой также можно изменить носитель музыкальных файлов.

Но некоторые функции имеют довольно удобное и оригинальное решение. Например, когда кнопкой на двери восстанавливаешь свои настройки кресла и зеркал, то не нужно держать ее все время. Раз нажал – и готово. К тому же не только два варианта этих настроек привязаны к каждому из двух ключей, но и параметры системы IDS.

Обогрев лобового стекла в районе дворников и подогрев/вентиляция передних кресел могут включаться автоматически в зависимости от температуры и настроек климат-контроля.

А некоторые функции вообще работают в автоматическом режиме. Например, обогрев лобового стекла (жаль, что только в районе дворников, а не по всей площади), как и подогрев/вентиляция передних кресел, может включаться самостоятельно в зависимости от температуры и настройки климат-контроля.

Таким образом, многие опции, нехватку которых испытываешь в новом Пилоте, находишь в Acura MDX. Помимо этого, флагман люксового подразделения японской компании с более мощным и объемным мотором демонстрирует схожий аппетит, но едет куда благороднее.

Такая машина, соответственно, и стоит дороже. А вот на фоне конкурентов цена Акуры выглядит довольно привлекательной, если учитывать ее богатую комплектацию. И тем более сейчас, когда курс валюты растет, а стоимость Acura снижена.

Фото автора

Резюме «Автоцентра»

*На 17.01.2017 г.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв Acura MDX: самый полный привод? —

Acura — люксовое подразделение компании Honda, которая в 1986 году построила завод в США для продвижения на американский рынок. И уже только после появления Acura, Toyota и Nissan спохватились и представили свои люксовые бренды — Lexus и Infiniti.Как пишут источники в интернете, название Acura берет свое начало от слова accuracy — точность, аккуратность, и совершенно не связано с такой созвучной ему сакурой, столь популярной в Японии, а логотип, кроме всего прочего, еще и стилизован под кронциркуль — прибор для точных конструкторских чертежей.

Что же представляет собой эта цветущая в Америке ветвь?
Многие модели, которых на самом деле не так и много, внешне представляют вполне знакомые Honda — Legend, Accord, Integra.
А вот MDX ягода совершенно иного, самобытного поля. Нам на тест досталась модель уже третьего по счету поколения, выпущенная в 2016 году.

Внешне, особенно спереди, это авто очень сложно с кем-то перепутать — граненый пятиугольный фирменный щит фальшрадиаторной решетки, на котором разместилась хромированная лыжа с эмблемой посередине. Точные, прямые, словно рубленые, формы кузова, присущие всем Honda последних лет, и до безумия красивые и соблазнительные фары головного света.

Не знаем, как они это делают, но дизайнеры Acura способны нарисовать такую внешность, которая даже по прошествии пары лет будет восприниматься, словно концепт-кар, который по чистой случайности оказался на дорогах общего пользования.
И фары играют в этом образе далеко не последнюю роль. Только взгляните на эту завораживающую плеяду из пяти линз — три работают в режиме ближнего света, две — дальнего и все пять в качестве габаритных огней. Кроме того, что эти фары очень красивы, они еще и великолепно освещают дорогу, в не зависимости от сезона и погоды.
На фоне передних фар, задние фонари выглядят чересчур обычными, но тоже вполне в традициях фамильного дизайна. 19 дюймовые колеса на рослом кузове кажутся не очень то и большими, любителям красоты наверняка захочется поменять их на что-то побольше. Хотя ездовой комфорт при этом, конечно, пострадает…

Перейдем к интерьеру. Особенностью MDX можно назвать полноценный семиместный салон. Да да, в багажном отделении прячутся два дополнительных кресла, которые можно использовать, если ограничиться всего 234 литрами объёма для размещения груза. Если же людей пятеро, то в их распоряжении будет уже целых 676 литров. Также удобства пассажирам добавляет отсутствие центрального тоннеля на полу, не смотря на внушительный по меркам кроссоверов клиренс в 20 см. Ну а если пассажиров всего двое, то им придется включить фантазию, чтобы заполнить образовавшиеся после складывания сидений 1344 литра полезного объема.
Неожиданно красиво, учитывая, что модель в первую очередь разрабатывалась для американского рынка (там, где любят мягкие вальяжные диваны вместо сидений), выглядят передние кресла, особенно сзади — такие себе космические челноки. И не только выглядят, а еще и снабжены всеми необходимыми электроприводами и комфортной боковой поддержкой.
Руль также регулируется по углу наклона и вылету с помощью четырехпозиционного джойстика на рулевой колонке.
Пожалуй, самой значительной особенностью обновления 2016 года можно назвать изменение коробки передач на 9-ти ступенчатую, производства ZF.
В салоне наличие новой АКПП выдает отсутствие традиционного рычага переключения — с этого момента только кнопки! А по центру панели приборов цветной графический дисплей (на самом деле их даже два — чисто акуровская «фишка») в режиме реального времени рассказывает о режимах работы продвинутой полноприводной трансмиссии, перекочевавшей со знаменитого седана Legend, которым японцы по праву гордятся.
Не смотря на всю прелесть и внешнюю красоту, автомобили все таки созданы для движения, поэтому пора переходить к активной части тестдрайва.

Появившись на свет, MDX III-го поколения получил новый V6, объёмом 3,5 литра, мощностью 290 л.с. и 359 Hм и в паре с ним трудилась АКПП на 6 ступеней. Но в 2015 году MDX был обновлён и эти обновления коснулись, в основном, коробки — и теперь это уже 9-ти ступенчатый SportShift. Новая 9-ти ступенчатая АКПП с инновационным кнопочным переключение передач дарит водителю ощущения динамики и одновременно обеспечивает плавное и комфортное переключение передач. С отсутствием рукояти кулисы, MDX только прибавил в комфорте и удобстве в зоне, где мы привыкли видеть торчащую ручку КПП.
В данный двигатель инженеры внедрили систему VCM, которая отвечает за отключение половины цилиндров. Система управления автоматически включает или отключает три цилиндра в зависимости от нагрузки на двигатель, изменяя эффективный рабочий объём и подстраиваясь под условия езды для большей топливной экономичности.
Для того, чтобы отвечать требованиям каждого водителя в семье, новый MDX оборудован системой IDS (интегрированная система управления динамикой автомобиля) с тремя режимами езды – Comfort, Normal и Sport. В режиме Normal усилие на руле сбалансировано между Comfort и Sport. При выборе режима Comfort усилие уменьшается для повышения манёвренности, особенно на невысоких скоростях и при маневрировании в ограниченном пространстве. Режим Sport предлагает водителю более ощутимое усилие на руле, с большей отдачей, для более агрессивной манеры езды. Так же в режиме Sport усиливается отклик на педаль акселератора и изменяется распределение крутящего момента системы полного привода SH-AWD.

Поэтому можно констатировать тот факт, что с новым 9-ти ступенчатым автоматом и системой VCM, аппетит V6 был уменьшен, и сейчас, заявленный расход в городском цикле езды составляет 14,2 л./100 км, ну а в загородном цикле 7,7 литров, которые не могут не радовать любителей путешествовать в автомобиле. Напомним, это по сути небольшой автобус, в котором 7 мест, а значит на каждого пассажира будет приходится всего литр с небольшим расхода топлива на 100 километров пробега. Поразительно!
Acura превратила управляемость MDX в целую науку, внедрив систему полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Данная система предназначена для улучшения управляемости и обеспечения высокого уровня проходимости. Постоянно перенаправляя мощность двигателя в соответствии с распределением веса, SH-AWD обеспечивает плавное распределение крутящего момента.

Система постоянно определяет оптимальный уровень распределения тяги между передними и задними осями и между задними колёсами, анализируя скорость вращения колёс, угол поворота руля и боковые перегрузки. Для уменьшения потребления топлива, при езде по прямой, до 90% мощности двигателя передаётся на передние колёса, минимизируя потери момента в трансмиссии. При активном разгоне, когда вес смещается на заднюю ось, система SH-AWD перенаправляет до 45% крутящего момента на задние колёса. А при резком ускорении по кривой, 70% крутящего момента будет направлено на заднюю ось, причём на внешнее колесо может быть распределено до 100% крутящего момента, что позволит пройти поворот по оптимальной траектории при максимальном сцеплении колёс с дорогой. Подобные системы мы привыкли видеть в спортивных, даже раллийных автомобилях (например, Lancer Evolution), но тут — семейный кроссовер. И все это тут, конечно, не для спорта, а для максимальной безопасности и уверенности на дороге!

Система SH-AWD нами была испытана во всевозможных режимах, различных условиях и везде показала себя очень достойно, но вот как только один из тест-пилотов команды DreamCar угодил в глубокий снежный замёт и усадил MDX на «пузо» тут даже интеллектуальная система оказалась бессильна. Еще бы, ведь все четыре колеса бессильно крутились в воздухе!

Разрабатывая подвеску для MDX, у инженеров стояла задача сбалансировать два ключевых параметра – комфорт и управляемость. Передняя подвеска типа Макферсон с трёхточечным креплением амортизаторов себя проявила очень достойно, как в управляемости, так и в комфорте. А вот задняя многорычажка показала себя не настолько комфортно, как мы этого ожидали. При езде по неровностям задняя подвеска издаёт отчетливые глухие постукивающие звуки. Возможно, если все семь кресел будут заняты, ситуация изменится в лучшую сторону? Так же подвеска MDX получила более лёгкие и прочные передний и задний подрамники, новые гидравлические втулки сайлентблоков и более жёсткие точки крепления подвески.
Но даже все незначительные минусы, которые были выявлены в процессе тест-драйва, не могут затмить позитивные эмоции, которые дарит Acura MDX с фирменной системой полного привода SH-AWD. После снежных зимних испытаний, очень хочется проверить полный привод в весенних грязевых ваннах 🙂

Редакция DreamCar благодарит за предоставленный автомобиль автосалон Acura в Харькове на Гагарина 314-Б и лично Александра, Светлану и Сергея Дмитриевича за плодотворное сотрудничество и помощь в подготовке материала.

Больше фотографий с теста Acura MDX от DreamCar в галерее ниже:

плюсы и минусы Acura MDX

В связи с прибавлением в семействе решили купить тачку жене побольше чем 92 кузов БМВ ( кстати с одним ребенком купеха справлялась без проблем, большая машина становится реально нужна не раньше когда появляется второй ребенок).Выбирали между европейским премиумом слабоподержанным (3-3.5 мульта р) и Акура МДХ 3. Иксы, кайены маленькие все таки, много машин в базовой комплектации продается, это вообще какие то китайские поделки для понтов возить эмблему марки, рейнджи тоже не большие и стремные по покупке, можно вообще из сервисов не вылезать, дискавери трактор и непонятно зачем нужен для преимущественно городской эксплуатации, джиэлка серьезная тема, но тоже ломается мама не горюй, одна пневма чего стоит, да и большой для жены все таки, эскалейд вообще смешная машина, ограничилка 160 км.ч с мотором 6.4 литра на 460 сил и расход 30-35 литров в городе или красться вечно:). Конечно, они все красивые внешне и внутри, престижные, породистые и т.д., но….В общем сделали прагматический выбор и ни разу не пожалели, хотя и были сомнения серьезные. Друзья говорили, вы что покупаете, да за эти деньги можно что угодно купить и т.д., да пони там дохлые японские и т.д.Машина упакована по самое небалуйся, камеры, мультимедиа с экранами и наушниками с возможностью раздельного использования, впереди слушаешь музыку, сзади пассажиры кино смотрят в наушниках, третий ряд, климат крутой, обогрев всех сидений, обдув передних, все эти системы модные и умные и т.д., думаю все смотрели список опций, кто тачкой интересовался. В общем, если так упаковывать европейские марки, будет плюс 30% к базовой стоимости как минимум, а тут все включено:) Отдельная тема ЛЕД фары, светит очень плотно, лучше чем ксенон.Едет авто чумово крайне, причем основная фишка это управляемость. Эс-Эйч АВД это тема очень крутая — алгоритм работы очень похож на трансмиссию эво 10, и это на кроссовере в 2 с лишним тонны и 3мя рядами сидений! Именно эта система и дает эту управляемость, увеличивает держак. Машина рулится как игрушка, руль очень точный, недавно выпал снег поскользил на ней, моя ауди 5 2010 года честно скажу отдыхает по части легкости управления скольжением… Эта хитрая трансмиссия переброской момента намного легче на входе в поворот, там где на ауди ты еще проскальзываешь передней осью, или вынужден грубо дать газ, чтобы вращательный момент на входе придать, рискуя выпасть слишком широко на дуге, тут ты просто едешь в поворот и все, на выход даешь газов, тачан понимает, что все, разгоняемся и сильно перебрасывает момент вперед, чтобы активнее распрямляться за передними колесами под газом. В общем круть крутецкая, и это все просто причем, каждый может попробовать. Занимаюсь 10 лет ралли и сейчас выступаю в чемпионате Эстонии по ралли и, поверьте, понимаю что говорю.Мотор тоже неплох как минимум, он явно мощнее по конструктиву чем 290 сил, так как скорее всего програмно дефорсирован, можно ради интереса расшить и снять ограничилку на 220, точно поедет на 10-15 км.ч больше по максималке. До 170-180 динамика в спорт режиме на лепестах очень приличная, да и в драйве тоже гуд, паспортные 7.6 машина выполняет в спорте режиме, можно даже и по быстрее разогнаться если повезет:), это, кстати, приятно после несколько завышенных идеальных показателей европейцев. Еще плюс мотора этого, что расход сильно отличается от оборотов, хочешь экономить, без проблем, катись до 3.5 тысяч оборотов, у жены получается 12 литров на сотню по городу! У меня правда может быть и 17-18 на трассе если ехать все время 170+ (например на автобане в Германии:)) ахаха:)Никаких проблем за год не было по машине вообще, но это нормально по моему.В общем плюсы неоспоримы, куча опций, всех базовых европейцев можно рвать, машина приспособлена для длительного движения на высокой скорости комфортна и вместительна, в общем япоши из хонды создали удивительный автомобиль реально многофункциональный, совмещающий не совместимые вроде вещи, это породистая очень хонда, правда, не все это могут понять, все таки нужно разбираться и не всем все это нужно, кому то стиль, статус и соответственно понты, что нормально, как известно дороже денег.Недостатки которые могу выделить это так скорее придирки, поездив на аудях, расстраивает только то , что хонда не может сделать реальный интерьер и как то слишком консервативно работает с экстерьером, если бы такую начинку, надежность и способности обернуть в настоящую европейскую премиальную обертку это был вообще идеальный автомобиль. Блин, ну неужели так сложно отказаться от этого азиатского дизайна (хотя уже привык, даже нравиться:), сделать салон по современному дизайну, хороший дизайн мультимедиа и т.д. Пожалуй это единственное, что раздражало по началу, ну еще сложный алгоритм управления медиасистемой.

2022 ТЕСТ-ПРИВОД ACURA MDX НА АВТОКРИТЕЛЕ СТИВЕ ХЭММСЕ

ТЕСТ-ПРИВОД ACURA MDX 2022 НА АВТОКРИТИКЕ СТИВЕ ХЭММСЕ

MDX 2022 года уже здесь, и это большое дело. Почему?

Ну, во-первых, это самый продаваемый роскошный трехрядный внедорожник за все время, так что это автомобиль, который обязательно есть в списках покупок состоятельных семей.

А во-вторых, это флагманская модель Acura, поэтому ее важность для бренда нельзя недооценивать.И у меня есть хорошие новости: за исключением, пожалуй, мультимедийного интерфейса, Acura полностью справилась.

NSX, RDX, TLX и теперь MDX; перезагрузка Acura почти завершена, и каждая из этих недавно модернизированных моделей занимает лидирующие позиции в своих сегментах.

И хотя это, по-видимому, не стремление к электромобилям, ближайшее будущее Acura выглядит таким же радужным, как и в течение долгого времени.

Итак, у меня есть неделя с этим превосходным пакетом MDX Advance Package в великолепном исполнении Red Pearl со стандартным полным приводом Super Handling по цене 62 175 долларов. Базовая модель MDX с передним приводом начинается примерно с 48000 долларов.

Чуть ниже этой отделки находится более агрессивный пакет A-Spec, также входящий в стандартную комплектацию с полным приводом. Таким образом, эта модель выглядит как павлин, демонстрируя все, что может предложить новый MDX, например, кожа премиум-класса, спортивные сиденья с 16 направлениями, 27 различных схем внешнего освещения, изобилующих крутыми названиями, 20-дюймовые колеса, большой и информативный проекционный дисплей, аудиосистема премиум-класса ELS Studio 3D с 16 динамиками и 4 динамиками в обшивке потолка, а также система камер объемного обзора с удобно расположенной кнопкой активации на конце рычага стеклоочистителя.

MDX установлен на новой, значительно более жесткой платформе с удлиненной колесной базой и более широкими размерами.

И хотя мощность V6 без турбонаддува знакома, теперь она соединена с 10-ступенчатой ​​автоматической системой распределения мощности через туз Acura в дыре: более быстро реагирующая система полного привода с векторизацией крутящего момента 4 ^th gen, называемая Super Умение обращаться.

Я не уверен, сколько покупателей MDX на самом деле отдают предпочтение такой верности вождения, но даже нежный человек заметит разницу.Вдобавок ко всему, новая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и более широкие шины дополняют рассказ о высоких характеристиках Acura, что ясно видно в их последних маркетинговых усилиях.

Особенность, которая привлекает внимание, — это, без сомнения, насколько потрясающе работает MDX. Так что, если вы цените точное, легкое управление и плавность хода даже в своем семейном 3-рядном автомобиле, то этот автомобиль определенно для вас. Теперь все, без сомнения, предлагают полный привод, но Acura приносит ему гораздо больше, чем просто вождение по снегу.

Супер-управляемость, безусловно, подходящее название для этого. И как только вы поймете, на что он способен, это может вызвать привыкание. Итак, какие области здесь заслуживают некоторой критики?

Что ж, самый низкий висящий фрукт находится прямо здесь с этим тачпадом, который может быть очень неприятным в использовании.

Далее, я хотел бы увидеть немного больше, хотя и удобство входит в настройку задних сидений; может быть, какие-то дистанционные рычаги и тому подобные вещи, которые не потребуют движения вперед и назад, чтобы переставить сиденья, чтобы убедиться, что все встало так, как должно.И, наконец, MDX мог бы использовать дозу тишины Lexus. Здесь может быть немного громко.

В то время как его 290 лошадиных сил и 267 фунт-фут крутящего момента более чем достаточно, те, кто жаждет больших показателей мощности, захотят дождаться грядущего MDX Type S этим летом — что из того, что я могу экстраполировать из этого привода, будет чертовски впечатляющим, потому что это действительно можно добраться до него по извилистой дороге, где начальный поворот колеса немедленно вознаграждается точным изменением направления, которым вы управляете, поскольку мощность распределяется спереди назад, а также по оси ощутимым образом, что дает MDX — это уверенная спортивная жизнерадостность.

Мне также нравится расположение переключателя режимов движения, который управляет трансмиссией и настройкой подвески, а также улучшением звука двигателя, что в спорте звучит чертовски реалистично. Ожидайте около 21 миль на галлон на премию — тик ниже, чем у предыдущей модели.

С появлением переключателей нового поколения, подобных этому, водителям может не хватать места для отдыха правой руки, поэтому Acura предоставила эту идеально расположенную насадку для вашей лапы прямо здесь.А чуть ниже — прорезиненная беспроводная зарядная площадка, которая удерживает ваш телефон рядом с вами, а не закапывается за дверью какого-то отсека, где вы можете забыть его позже. И это эргономически продуманные функции, подобные этим, а также некоторые, которые перегруженным родителям понравятся в этом MDX, и при этом они будут покрыты роскошью.

Теперь этот уровень роскоши несколько сдержан Acura, что означает, что они не выставляют напоказ его, как немцы, но используемые материалы аутентичны, общий дизайн удобен для пользователя и выглядит действительно хорошо, особенно ночью с этими крутыми схемами освещения.

Но, испытав это в течение 3 недель на трех разных Acura, эта система без сенсорного экрана проиграла в своем интерфейсе с сенсорной панелью. Это отвлекает и громоздко, что очень плохо, потому что компоновка и функции действительно хороши, включая разговор в кабине для усиления связи с детьми, мой личный фаворит — проекция беспроводного телефона и интеграция с Alexa. Кроме того, звуковая система ELS яркая, динамичная и захватывающая.

Добро пожаловать в детскую зону здесь, в ряду 2 ^и , где младшие будут наслаждаться такими функциями, как откидные и откидные сиденья, что означает, что есть много места, чтобы растянуться.Кроме того, у вас есть открытая воздушность, которую сопровождает этот панорамный люк, и тот факт, что эти сиденья выполнены в театральном стиле, что позволяет им видеть через эти передние подголовники, что должно уменьшить укачивание. В холодные дни у вас есть сиденья с подогревом, автоматический климат-контроль и, конечно же, их устройствам всегда не хватает заряда, поэтому у вас также есть 2 порта USB. Есть оконные шторы, и когда вы не используете эту среднюю улицу, она складывается в изящную центральную консоль.

Или вы можете полностью снять его для доступа по ряду 3 ^rd . Пространство было увеличено во всех 3 рядах за счет дополнительной грузоподъемности, доступ к которой осуществляется через заднюю дверь, активируемую ногами. Под полом есть большой ящик для хранения вещей и сиденья, которые вручную складываются и фиксируются на месте. Но если вы заранее не сдвинете ряды 2 ^и вперед, возникнут некоторые препирательства — небольшое неудобство, которое некоторые другие автопроизводители успешно решили с помощью электрического привода.Есть одно касание, чтобы попасть в ряд 3 ^rd , и даже если ваши 6-футовые и более высокие друзья не вернутся сюда, я могу предположить, что здесь достаточно места для самых маленьких, но мне все равно за то, как колесные арки сжимают ширину, так что подростки могут упираться.

Что касается безопасности и технологий вождения, есть полуавтономная система помощи при движении в пробках, которая сделает за вас более медленное вождение, например, во время загруженных поездок на работу, подушки безопасности нового поколения, в том числе для ваших колен, и все другие полезности AcuraWatch, которые стараться избегать столкновений.Одно замечание об адаптивной системе круиз-контроля: она не очень хорошо держит заданную скорость.

Превосходный как на снегу, так и на поворотах, этот MDX — это внедорожник для водителя с семейными возможностями по разумной цене.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ПРИВОД ACURA MDX 2022 ГОДА ОТ АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА | TESTDRIVENOW 2021 (c)

Вы называете это роскошным внедорожником?

Между CL Type-S 2003 года, парой RDX и одной незабываемой ночью в гибридном NSX, я наслаждался каждой Acura, которой я владел или имел возможность водить.Их качественная конструкция и резвый стиль вождения порадовали мою практичность и душу энтузиаста. Конечно, они не были такими роскошными, как некоторые конкуренты, но подход Acura к роскоши казался разумным, не впадая в фальшь.

Поэтому, когда пришло сообщение о том, что я пересмотрю обновленный MDX 2022, я был в восторге. Я был еще более воодушевлен, когда Acura представила топовую модель Advance, покрытую неуловимой краской Phantom Violet Pearl. Тем не менее, пока я ехал, мой пыл угас. Для автомобиля, который Acura объявляет «самым продаваемым трехрядным роскошным внедорожником всех времен», этому новому MDX четвертого поколения не хватает важной части этого уравнения: роскоши.

Для меня важность этого автомобиля не упускается — это влиятельный человек в сегменте, популярный продавец и флагман модельного ряда Acura. Это одна из тех, что Acura должна была получить правильно, и, хотя она проходит успешно, она не выделяется. Есть ли еще надежда на MDX?

Стиль? Да. Вещество?

Теперь за этим печально известным клювом, стиль Acura возвращается в нужное русло — и это хорошо подтверждается новым MDX. Это стильный внедорожник с яркими пропорциями и угловатыми мотивами, которые прекрасно сочетаются с автомобилем.Такие особенности, как тонкие светодиодные фары и задние фонари, стильные диски с несколькими спицами и выступающие насадки выхлопной системы, помогают этому MDX соответствовать дресс-коду, необходимому для клуба роскошных внедорожников.

Это впечатление продолжалось, когда я заглядывал внутрь, но когда я заглядывал в каждый ряд сидений, я все меньше убеждался в том, что это настоящий роскошный внедорожник. Я углубляюсь в свой обзор интерьера Acura MDX 2022 года, но вот что нужно знать.

Передняя панель приборов такая же стильная и современная, как и внешний вид.Комфортность передних сидений высока, они регулируются во многих направлениях для достижения эргономичного положения водителя. Как и ожидалось от Acura, все кажется хорошо скрепленным, об этом мне напоминали каждый раз, когда я касался винтов под упором для запястий на центральной консоли. Открытые винты в Acura? Поверь в это. Материальное оборудование может подойти определенным прочным внедорожникам, но якобы роскошный MDX не один из них.

Технологии доминируют в приборной панели, возможно, по ошибке. Стандартный дисплей с цифровым датчиком выглядит великолепно, но информационно-развлекательная система Acura на основе сенсорной панели остается менее интуитивной и более отвлекающей, чем настройки сенсорных экранов конкурентов.Между тачпадом, огромным лотком для беспроводной зарядки и бессмысленными всплывающими USB-портами для зарядки пространство на центральной консоли кажется плохо используемым. Небольшой ящик для хранения под подлокотником продолжает эту тенденцию. Помимо функциональности, я любитель окружающего освещения, и регулируемые по цвету акценты MDX оставили меня щекотать розовым, оранжевым, зеленым и многим другим.

Эти красочные полосы продолжаются вдоль карт задних дверей, но с задних сидений они являются одной из немногих подсказок, которые указывают на то, что этот внедорожник должен быть роскошным.Кожаная обивка не может компенсировать плоские и неудобные вторые и третьи ряды. Помимо небольшой отделки дверных проемов и мягкой набивки на подлокотниках, задняя кабина изобилует обычным ковровым покрытием и твердым пластиком. Это может оказаться достаточно устойчивым, чтобы выдержать суровые условия семейного транспорта, но для тех, кто хочет, чтобы внедорожник был украшен, чтобы произвести впечатление на друзей или клиентов, MDX не справится. На задней панели доступны такие удобства, как сиденья с подогревом и USB-порты, но в наши дни это вряд ли можно назвать роскошным.Такие вещи, как складывающиеся с электроприводом сиденья и плюшевые капитанские кресла второго ряда, не предлагают ни того, ни другого.

Precision Crafted. Представление?

Такая критика, а я эту штуку еще даже не погнал. Поддерживают ли манеры MDX его высококлассные цели?

Новая платформа для легких грузовиков, лежащая в основе новейшего MDX, жестче, жестче и легче, чем предыдущая архитектура. Он разработан для повышения безопасности при столкновении, что уже было сильной стороной всех предыдущих MDX.Ожидайте, что он станет основой будущих цельнометаллических грузовиков и кроссоверов с буквами A или H.

Каким бы твердым ни был корпус, качество езды не так велико — это, возможно, наименее роскошный аспект MDX. Он чрезмерно загружен, передавая каждую дорожную рябь и крошку через подвеску. Это не значит, что он кажется жестким или жестким. Скорее, он настолько мягкий, что постоянно подпрыгивает. Такие качества, как плавность или безмятежность, которые я обычно ассоциирую с роскошными автомобилями, в основном отсутствуют.Хотя в меню настроек есть амортизатор, предлагающий регулировку подвески, это плацебо — демпфирование полностью пассивное. Попытки разобраться с MDX на извилистом асфальте Малибу казались бесполезными из-за того, как быстро он стал нестабильным.

По крайней мере, рулевое управление точное, довольно отзывчивое и дает приличное ощущение, учитывая, что это электрическая рейка в большом кроссовере. В спортивном режиме он довольно здоровенный и требует осознанных действий, в то время как комфорт ослабляет его для прохладных круизов.Тем не менее, в любом режиме Acura может похвастаться улучшениями управляемости, полученными благодаря передней подвеске с двойными А-образными рычагами и многорычажной задней настройке, которые кажутся немного щедрыми.

Предостережение: последняя версия системы полного привода Acura Super Handling All-Wheel Drive просто потрясающая. В отличие от некоторых систем полного привода, которые вмешиваются только для уменьшения пробуксовки колес, SH-AWD постоянно работает для переключения мощности между поворотами. В большинстве случаев это незаметно, но как на простых перекрестках, так и на шиканах каньонов я научился рано нажимать на педаль газа, чтобы позволить SH-AWD аккуратно поворачивать MDX.Великолепный момент наступил во время подъема назад, когда задняя часть развернулась в контролируемой избыточной поворачиваемости — подтверждено 70% крутящего момента задней части. Эта штука могла бы стать взрывом в песчаной яме или, для менее грубых водителей, очень уверенной в снежных или влажных условиях.

А вот тормоза не внушают доверия. Увеличенные передние роторы и более прочные суппорты кажутся потраченными на электроусилитель. Моя оценка имитирует те из наших ранних приводов текущего RDX: отсутствие начального прикуса, длинный ход педали и минимальная обратная связь.Здесь Acura, возможно, преуспела с роскошной калибровкой, поскольку мягкая педаль облегчает плавную остановку. Но душевное спокойствие — это роскошь, а тормоза — это то, о чем я никогда не хочу сомневаться. К счастью, набор AcuraWatch — автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и многое другое — входит в стандартную комплектацию, и все это работает так же, как и любые другие технологии активной безопасности и помощи водителю, которые я пробовал.

Проверенный временем 3,5-литровый двигатель V-6 возвращается, слегка доработанный для снижения шума и выбросов твердых частиц.Выходная мощность остается неизменной по сравнению с предыдущим приложением MDX: 290 л.с. и 267 фунт-фут крутящего момента достигаются в высоком диапазоне оборотов. Однако новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач кажется улучшением по сравнению с более ранней девятиступенчатой ​​коробкой передач. Переключения мягкие, но плавные, и они не нарушают поток мощности, поскольку трансмиссия работает, чтобы сбалансировать эффективность и ускорение. Он поддерживает низкие обороты, когда может, но быстро снижает скорость — до четырех передач за раз, — когда водитель включает дроссельную заслонку для передачи. Разгон до 60 миль в час и комбинированная экономия топлива, вероятно, не сильно изменится, измеряя низкий уровень 6.0-секундный диапазон и 21 миль на галлон, соответственно, с полным приводом. Следите за возвращением гибридной трансмиссии и, возможно, полностью электрического MDX, который появится в какой-то момент пробега модели.

Является ли MDX роскошным внедорожником?

Будем надеяться, что в какой-то момент в скором времени Acura усилит привлекательность стандартного MDX, потому что эта модель оставила меня очень недовольным. Возможно, Acura намеренно спроектировала какое-то динамическое пространство между стандартным MDX и грядущей моделью Type S, которое через несколько месяцев должно быть согнано за счет мощности с турбонаддувом, больших тормозов Brembo и других улучшений производительности.Но я не могу себе представить, что это решит проблему: тусклая роскошь.

Цены на MDX 2022 года начинаются с 47 925 долларов, что более чем на 2000 долларов больше по сравнению с предыдущей моделью — в конце концов, новые платформы и большие дисплеи не появляются из воздуха. SH-AWD добавляет 2000 долларов к переднему приводу и комплектации Tech. Он включен в спортивную модель A-Spec, которая стоит 58 125 долларов, и в эту модель Advance за 61 675 долларов. Эта цена выравнивает MDX с такими известными игроками, как Volvo XC90 и недавно обновленный Land Rover Discovery.Но поскольку восходящие звезды, такие как Lincoln Aviator или Genesis GV80, встряхивают пространство, значимость значков MDX не так высока, как когда-то. И когда полностью загруженный Hyundai Palisade Calligraphy можно купить за 48 935 долларов, покупатели трехрядных внедорожников, ориентированные на цену, должны помнить, что есть конкуренция за пределами элитного истеблишмента. Хотя MDX сэкономит вам деньги по сравнению с аналогичным трехрядным Mercedes-Benz или BMW, в наши дни это далеко не единственные конкуренты.

Хотя он помог создать трехрядный роскошный внедорожник, каким мы его знаем, MDX превзошел.Здесь разумный подход Acura кажется слишком большим, как будто ее клиенты не прочь почувствовать голову Филипса или поскользнуться на задних сиденьях, когда MDX катится по дороге. Каким бы стильным, хорошо продуманным и загруженным функциями он ни был, MDX просто не имеет той утонченности, которая могла бы сравниться с лучшими в своем сегменте. Откровенно говоря, немного пошлости не помешало бы.

Видео: Acura MDX 2022 года обладает двумя безумными функциями, которых я никогда раньше не видел!

Впечатления от вождения грядут на следующей неделе.

На этой неделе Acura предоставила возможность поближе познакомиться со своей новой флагманской моделью: 2022 MDX.Это модель четвертого поколения, следующего за поколением, в котором бренду удавалось продавать более 50 000 единиц ежегодно в течение шестилетнего срока службы.

В новейшей версии Acura MDX 2022, естественно, следует за обновленным третьим поколением с большой решеткой с ромбовидным пятиугольником, более резкими светодиодными группами и измененной формой корпуса. Более того, новый MDX фактически вырос почти во всех измерениях по сравнению со старым автомобилем ради увеличения пространства для ног в третьем ряду.Внутри Acura полностью обновила интерьер, включая новую информационно-развлекательную систему, обновленную систему ELS 3D Audio в более дорогих комплектациях и полностью цифровую комбинацию приборов.

В основе Acura MDX 2022 года четвертого поколения по-прежнему установлен 3,5-литровый безнаддувный двигатель V6. Эта трансмиссия выдает 290 лошадиных сил и 267 фунт-фут крутящего момента, но на этот раз она соединена с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач вместо 9-ступенчатой ​​коробки передач ZF, которая использовалась в старом MDX и нынешнем Honda Pilot.Acura также установила переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и сосредоточила большую часть своих инженерных усилий на улучшении управляемости новой модели. Мы пока не можем обсуждать наши впечатления о том, как это сработало, но у нас будет полный обзор на TFLcar.com 28 января.

Этим летом у нас также будет новый MDX Type S с турбонаддувом для тестирования. Так что, если вы ищете семейного автоперевозчика, ориентированного на производительность, обратите на него внимание.

А пока есть несколько замечательных функций Acura MDX 2022 года, которые Томми имел возможность протестировать на видео ниже.Осмотритесь и следите за новостями, скоро мы увидим наши полные впечатления от вождения!

Видеообзор Acura MDX 2022: огромный шаг вперед

Для успеха Acura нужен MDX 2022 года. В разгар трансформации бренда производитель люксовых автомобилей делает ставку на то, что новая версия его второго по продажам автомобиля привлечет больше покупателей от некоторых очень хороших немецких альтернатив. Всего несколько недель назад мы дали MDX общую оценку 9,1 из 10 в нашем первом обзоре привода, но на этот раз мы потратили неделю на машину, чтобы прочувствовать ее.

Новый MDX сразу бросается в глаза с более изысканным внешним видом. Acura растянула автомобиль в нескольких направлениях: 2,2 дюйма в длину, с добавлением 4,3 дюйма к соотношению оси и передней панели, а передняя и задняя колея также немного шире. Это создает более мускулистый вид, чем раньше, с яркими деталями на передней панели и боковом профиле. Пакет A-Spec нашего тестера добавляет изюминку 20-дюймовым глянцевым черным колесам и черным внешним акцентам.

Более крупная трансформация произошла внутри, где новый MDX представляет собой радикальное улучшение по сравнению с предыдущим поколением.Нам нравится вариант с красной кожей, и мы ценим, что сиденья созданы для комфорта при длительных поездках по шоссе. Красная контрастная строчка и декоративные крышки динамиков ELS еще больше подчеркивают внешний вид, но несколько участков жесткого пластика и огромная полоса пластика черного цвета рояля оставляют желать лучшего. Есть свежие технологии со стандартной 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой и цифровой приборной панелью, последняя из которых является первой для Acura. Интерфейс сенсорной панели TrueTouch компании является функциональным, но не идеальным решением.

В дороге прежний 3,5-литровый V6 обеспечивает достаточную мощность, но оставляет много места для блистательной трансмиссии Type S. Адаптивный круиз-контроль последнего поколения Acura, безусловно, лучший из всех, что делает автомобиль прекрасным спутником на шоссе.

Посмотрите видео выше, чтобы получить полное представление о новом Acura MDX 2022 года, и вернитесь в ближайшее время, чтобы получить полный письменный обзор. Какие еще автомобили вы бы хотели посмотреть на видео? Оставить комментарий и дайте нам знать.

2022 Acura MDX Test Drive Review: улучшен во всех областях

Отмена

• Главная

• Coronavirus

• 34 Исходный заголовок

МОИ КАНАЛЫ

• Добавить место

• Издатели
• Создатели
• Рекламодатели

В ЭТОЙ СТАТЬЕ

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

News Break

Cars

Публикация новостей

Покупка автомобилей

© 2021 Particle Media.

youtube

28 дней назад

Пост

В ЭТОЙ СТАТЬЕ

ВЫ МОЖЕТЕ ТАКЖЕ НРАВИТСЯ

News Break

Cars

News Break

Покупка автомобилей

Связанные

Автомобили | CarBuzz

Шорты Bugatti, которые вы можете себе позволить

Автомобили Mercedes | CarBuzz3