90 машины: ТОП-10: лучшие автомобили 1990-х

15 лучших автомобилей 1990-х годов

90-е были удивительным десятилетием по бесчисленным количествам причин, не последней из которых был автомобильный дизайн. Суперкары, спортивные и роскошные автомобили и даже грузовики – эти железные кони внесли свой вклад в 1990-е, сделав эпоху такой примечательной.

1. Honda NSX

NSX возглавил понятие, что суперавтомобиль не должен быть непомерно дорогим. У него экзотический дизайн, грандиозная разработка (с обратной связью от самого Айртона Сенны), надежность Хонды и, самое главное, ценник менее чем $100,000.

2. Hummer h2

Когда в 1991-м году австриец, косящий под американца, увидел «Хаммер» на военном параде в Неваде, то незамедлительно попросил у концерна AM General ключики «на покататься». Концерн покрутил пальцем у виска, но на минутку задумался, а что если направить свою деятельность на гражданские нужды, ведь это сделает их богаче? Так был создан гражданский вариант, который мы знаем под меткой Н1. «Хаммер», сохранив свою армейскую агрессию, вступил на тропу мира, а простые миллионеры стали приобретать машины, на которых раньше рейнджеры демократии бороздили бескрайние просторы Персидского Залива. Спасибо Шварценеггеру и «Миротворческим» компаниям США. Без их «рекламы» такого успеха у действительно хорошего автомобиля не было бы.

3. McLaren F1

Ещё в 60-х британская конюшня Брюса Макларена задумывалась о том, чтобы немного отойти от гоночных болидов и сделать простой спортивный автомобиль для простых богачей. Ввиду гибели самого Макларена и многих других передряг, автомобиль вышел с конвейера аж в 1992-м году. Презентацию решили провести с помпой на гран-при Монако. Затраты были оправданы, эффект от увиденного был сравним разве что с явлением Христа народу или победой сборной Дании на «Евро-92» – восторг и удивление. Суперсовременный дизайн внушал веру в завтрашний день, а у некоторых вызывал страх даже подходить к этому шедевру конструкторского искусства. Позже автомобиль выиграет гонку 24 часа Ле-Мана, установит мировой рекорд скорости суперкаров, разогнавшись до 386 км/ч, и докажет своё превосходство. И будет это делать даже после того, как его перестанут выпускать в далёком 1998-м. Всего за 6 лет было выпущено 106 автомобилей, что добавляет модели ещё больше крутости.

4. Toyota Supra A80

Классика жанра. Лёгкая, элегантная, быстрая, аскетичная, но невероятно стильная. Автомобиль, в который сложно было не влюбиться. Один из символов всех гоночных симуляторов 90-х. Ну, а про популярность со стороны фанатов тюнинга ходят легенды.

5. Dodge Viper GTS

Этого сорванца можно было то и дело встретить участвующим в тех или иных соревнованиях. Именно эта модификация второго поколения сделала «Вайпер» синонимом фразы «мощный американский спортивный автомобиль». А шестиступенчатая механическая коробка передач придавала самому авто брутальности и делала процесс вождения сакральным актом единения с дорогой, где чувствовался каждый километр.

6. Ferarri F50

Автомобиль, которым отметили золотой юбилей итальянского концерна. А после культовой F40 у них не было ни малейшего варианта выпустить что-то похуже. Задачей F50 было предложить ощущения от вождения, максимально близкие к «Формуле-1». Элементов роскоши в F50 было немного; даже чтобы опустить стекло, приходилось крутить ручку. Никакой аудиосистемы или хотя бы места, куда ее можно поставить, не предусмотрено, Но спасибо, что хотя бы был кондиционер, который входил в стандартную комплектацию из-за требований рынков Японии и США.
По настоящему культовый автомобиль, который до сих пор вызывает восторг. А столь прекрасный дизайн достоин выставляться в Лувре, рядом с Джокондой.

7. Jaguar XJ220

Первый суперкар славной английской конюшни, благородный и элегантный в своей бескомпромиссности. Первый суперкар, который был предназначен для дорог общего пользования. Тугие педали и отсутствие гидроусилителя руля, аскетичность салона – все это делало нелегким управление автомобилем в городском режиме. Однако, звериная ярость Jaguar XJ220 заставляла обращать на него внимание вплоть до 1994-го года.

8. BMW M5

/>

Первый М5 появился аж в 1981-ом. А сама «Пятёрка» производится с ещё более далёкого 1972-го года и до сих пор. Правда, постоянно совершенствуется. Мы поговорим про Е34, в котором были соединены традиционализм и современные технологии. Более обтекаемый, более презентабельный и более современный. Баварцы постоянно что-то к нему добавляли, то совершенствуя двигатель, то боковые зеркала.
Машина была создана для удобства и только для удобства, став своеобразным символом эпохи.

9. Nissan 300ZX Fairlady

В этом автомобиле могло понравиться всё, кроме передних фар. Казалось, что такой резвой и элегантной красоте они просто не подходят. Зато остальные части тела вызывают только приятные впечатления и чувство сильной ностальгии. Как-никак, а именно эта «лошадка» является одной из самых популярных машин того времени. Вплоть до 2000 года, когда автомобиль перестали выпускать, производители рассказывали, что он разгоняется за 5,8 секунд. Хотя отдельные личности говорили про 5,4 и 5,6.

10. Mustang SVT Cobra R

Далеко не самый популярный из всей линейки «мустангов», но лишь потому, что, по мнению многих, ничто не сравнится по своей красоте с GT 390. К тому же, многие отдают предпочтение более красивым поздним моделям «кобры». Однако, и у этой змеи были свои прелести. А самое главное, она смогла сохранить тот самый необузданный «мустанговский» дух.

11. BMW Roadster Coupe Z3

Продукт конца 90-х, который оставил свой след в автоистории. У него был запоминающийся дизайн, за который многие нарекли его не иначе как «клоунский башмак». Но, глядя на мощный мотор и характеристики, становилось не до смеха. Хотя благодаря многим недочётам автомобиль так и не стал культовым. Но свою минуту славы получил.

12. Mazda RX-7

Автомобиль, породивший такую популярную нынче забаву, как дрифт. Красивая, очень дерзкая и необычная, Mazda RX-7 даже после прекращения выпуска пользуется бешеной популярностью. Так что застывшим под капотом «лошадям» некогда отдыхать. А для того чтобы составить полный список всех игр и фильмов, в которых засветилась эта красавица, понадобится писать отдельную статью.

13. Mercedes-Benz SL500/600

Один из самых узнаваемых кабриолетов в истории, особенно в красном цветовом решении. Мощный и агрессивный, он дарил немало приятных сюрпризов своим обладателям. У некоторых эта красная фурия вызывает стойкую ассоциацию с богатой молодёжью, едущей на отдых и ведущей гедонистический образ жизни. Спасибо кинематографу и рекламе за нескончаемое использование образов кабриолета.

14. Jaguar XJ40

Эта машина – лучшее, что может позволить себе истинный англоман. Автомобиль, конечно, для снобов, его стихия – Англия. Но если хочешь жить в России и проповедовать британские стиль, культуру, историю, традиции, нужно ездить на XJR.
Этот конь нравился всем в возрасте от 5 до 70 лет. Конечно, по современным меркам, в нем многое кажется странным, например, задние тормозные диски не на колесах, а рядом с дифференциалом. Достаточно тесноват. Медленно разгоняется и медленно тормозит. Печка работает с перебоями и т.д., и т.п.
Но это не главное. Главное, что автомобиль великолепный и, как говорит один мой знакомый, «на этом Jaguar другие автомобили закончились». Он доставляет исключительное удовольствие.

15. Ford F-150 SVT Lightning

На момент своего выхода в 1994-м году это был форсированный пикап. Но в 1999 был добавлен 5,4-литровый V8, имевший больше общего с Ford GT, чем любой «мустанг». Попытка сделать резвый грузовик обернулась созданием, скорее, спортивного седана нежели грузовика. Однако, все были довольны. Этот зверь – истинное воплощение «фордовской» ярости и энергии.

Каким был бы автопром СССР в 90-е годы.

Выбор редакции

 

В конце 80-х на автозаводах СССР шла (или готовилась) смена модельного ряда автомобилей. Строились новые автозаводы. После распада СССР что-то, пусть с опозданием и в меньших объемах, было реализовано, что-то так и осталось проектом.

ВАЗ (Волжский автомобильный завод): производственная мощность 700-750 тыс. автомобилей в год. «Классическое» семейство ВАЗ – универсал 2104 и седаны 2105, 2106, 2107. Семейство переднеприводных 3- и 5-дверных хэтчбеков ВАЗ 2108, 2109 и седанов 21099 (с 1996 рестайлин­говые версии ВАЗ 2113, 2114, 2115). С 1992 седаны ВАЗ 2110, с 1994 универсалы 2111 и хэтч­беки 2112. Нива ВАЗ 2121 с 3-дверным (с 1992 рестайлинговая ВАЗ 21213), 2131 с 5-дверным кузовом с 1992. ВАЗ 2123 (новая Нива) с 1997.

АЗЛК (Автомобильный завод Ленинского комсомола): 150-170 тыс. автомобилей. Хэтчбек Москвич 2141, седан Москвич 2142 (с 1992), пикап 2335 (с 1991). С 1996 рестайлинговые версии. На построенном к 1991 году на 95% цеху по производству двигателей на заводе Москвич планиро­валось производить для новых моделей двигатели АЗЛК-21414 объемом 1.

8 мощностью 95 л.с. и 2.0 110 л.с.

Ижмаш (Ижевский автомобильный завод): 180-200 тыс. автомобилей. С 1990 года хэтчбек ИЖ 2126, универсал 21261 с 1994, фургон 2717 с 1992, полноприводный 2126-06 с 1994.

ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод): 160-180 тыс. автомобилей. 3-дверный хэтчбек ЗАЗ 1102, универсал 1105 с 1992, лифтбек 1103 с 1993, фургон 11055 с 1993.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод): 20-30 тыс. автомобилей. ЛуАЗ 1302 до второй половины 90-х. ЛуАЗ 1301 с 1994, по многим узлам унифицированный с ЗАЗ 1102.

СеАЗ (Серпуховский автомобильный завод): 20 тыс. автомобилей. ВАЗ 1111 (СеАЗ 1111) Ока.

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод): 100 тыс. автомобилей. Внедорожник УАЗ 31514, грузовик 3303, микроавтобус 2206, фургон 3741. С 1994 новые модели УАЗ 3172 и 3972, параллельно со старыми. УАЗ 3160 с 1996.

ГАЗ (Горьковский автомобильный завод): 300-320 тыс.

автомобилей (100-120 тыс. легковых и 200 тыс. грузовых). Седаны ГАЗ 3102 и 31029 (с 1991) и универсал 31022 (с 1992). С 1996 рестайлин­го­вые модели 3110. С 1998 седаны ГАЗ 3111. Грузовики – бензиновый ГАЗ 3307 и дизельный (лицен­зи­онный дизель ГАЗ-542 125 л.с. немецкой фирмы Дойц, для производства которого на территории ГАЗа был построен цех) ГАЗ 3309 (с 1993). В 1995 полноприводный ГАЗ 66 был заменен на 3308. ГАЗ 3302 Газель с 1993, микроавтобус 3221 с 1995, фургон 2705 с 1994.

САЗ (Саранский завод автосамосвалов): 30 тыс. автомобилей. Самосвалы ГАЗ-САЗ 3507. Филиал ГАЗ.

ЗИЛ (Завод имени Лихачева): 200 тыс. автомобилей. Грузовики ЗИЛ 4331, с бензиновым и дизель­ным (в Ярцево Смоленской области построили завод по выпуску дизельных двигателей ЗИЛ-645 185 или 170 л.с.) двигателями, полноприводный 4334 (с 1992), трехосный 133Г40 (с 1992), тягачи 4421 и другие модификации модели. ЗИЛ 5301 с 1994.

ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод) 50 тыс. автомобилей. Самосвалы ЗИЛ-ММЗ 4506 и 4520. Филиал ЗИЛ.

КамАЗ (Камский автомобильный завод): 80-100 тыс. автомобилей. Грузовики КамАЗ 5320 и все его модификации, тягачи 5410, 4410, полноприводные 4310.

НефАЗ

(Нефтекамский автомобильный завод): 20 тыс. автомобилей. Самосвалы КамАЗ 5511, 4514. Филиал КамАЗ.

МАЗ (Минский автомобильный завод): 40-50 тыс. автомобилей. Грузовики МАЗ 5336, 6303, само­свалы 5551, 5516, тягачи 5432, 6422, полноприводные 6317 и другие модификации.

КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод): 30 тыс. автомобилей. Грузовики КрАЗ 250, самосвалы 6510, тягачи 6443, полноприводные 260.

УралАЗ (Уральский автомобильный завод) 20-30 тыс. автомобилей. Грузовики Урал 4322, самосвалы 5522. Кабина камазовская с пристроенным капотом. В 1992 году в Кустанае был построен завод по производству лицензионных дизелей Дойц (Урал-744 234 л.

с.) для новых Уралов.

УАМЗ (Уральский автомоторный завод): 20 тыс. автомобилей. Грузовики ЗИЛ 131. Филиал ЗИЛ.

КАЗ (Кутаисский автомобильный завод): 20 тыс. автомобилей. Грузовики КАЗ 4540.

ЕрАЗ (Ереванский автомобильный завод): 20 тыс. автомобилей. фургоны и микроавтобусы ЕрАЗ 3730.

РАФ (Рижская автобусная фабрика): 20 тыс. автомобилей. Микроавтобусы РАФ-М1 Роксана с 1992.

ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод): 10 тыс. автобусов. Автобусы ЛиАЗ 5256 и его модификации.

ЛАЗ (Львовский автобусный завод): 15 тыс. автобусов. Автобусы ЛАЗ 5252 (5207) и его модификации.

ПАЗ (Павловский автобусный завод): 20 тыс. автобусов. Автобусы ПАЗ 3205 и его модификации.

КАвЗ (Курганский автобусный завод): 20 тыс. автобусов. Автобусы КАвЗ 3976, который с начала 90-х стали вытеснять модели КАвЗ 3275 и 3278.

ГолАЗ (Голицинский автобусный завод): 5 тыс. автобусов. ГолАЗ-ЛиАЗ 5256 с 1993 (междугородний вариант). Филиал ЛиАЗ, основанный в 1990.

КиАЗ (Кировабадский автомобильный завод). Строительство завода началось в 1986 году и должно было закончиться в 1989. Фургоны и грузовички КиАЗ 3727 (разработанного на УАЗе УАЗ 3727). 30-40 тыс. автомобилей.

ЗМА (Завод малолитражных автомобилей), дочернее предприятие КамАЗ по производству легковых автомобилей. Основан в 1987. Производство с начала 90-х. Автомобили ВАЗ 1111 (Кама 1111) Ока (50 тыс. автомобилей).

ЕлАЗ (Елабужский автомобильный завод). В 1984 году в Елабуге началось строительство Камского тракторного завода, в 1988 перепрофилированного в автомобильный. Запуск завода планировался на 1991, потом был перенесен на 1992. В начале 90-х планировалось развернуть массовый выпуск легковых автомобилей ВАЗ 1111 Ока и перспективного 3- и 5-дверного хэтчбека ВАЗ А93, разработки которого велись совместно с итальянской фирмой ФИАТ, что вылилось позже в модель ФИАТ Пунто, а ВАЗом наработки использовались позднее в создании Лады Калины.

Также могло выпускаться «девятое» семейство ВАЗа. Производственная мощность завода планировалась сопоставимая с ВАЗом (до 900 тыс.). На начальном этапе могла составлять 200-300 тыс. автомобилей.

КалАЗ (Калужский автомобильный завод). Филиал АЗЛК в Сухиничи Калужской области. Строитель­ство завода началось в 1989, выпуск автомобилей должен был начаться в 1993. Легковые Москвич 2141 и 2142, минивэны 3733. Порядка 100 тыс. автомобилей.

Кроме того, были заводы колесных тягачей БАЗ (ЗИЛ 135), МЗКТ (7930), КЗКТ (7428), карьерных самосвалов БелАЗ (7522), одноосных тягачей МоАЗ (6442). Авторемонтные заводы по сборке автобусов АвтоКубань (Кубань 3208), ЧАЗ (3205), ТАРЗ (3760). На ЗИЛе и ГАЗе производились лимузины (ЗИЛ 4104 и ГАЗ 14 Чайка, которые планировалось заменить соответственно моделями ЗИЛ 4102 и ГАЗ 3105) и микроавтобусы ЗИЛ 119 Юность. Все это производилось в небольших количествах и мелкими сериями (по несколько сотен).

Лучшие автомобили 90-х годов

На чтение 5 мин.

Просмотров 115 Опубликовано 19.01.2017 Обновлено 21.01.2017

Так уж устроен человек, что любит всегда и везде вести статистику, определять некоторые итоги, составлять всевозможные рейтинги. Идеальным сроком для этого является десятилетие: год – всего лишь промежуточный этап, столетие бывает редко. Ведение различных статистических данных касается и автомобильной промышленности, в которой принято определять лучшие и худшие автомобили за определенный период времени.

Данный материал посвящен автомобилям 90-х, которые оставили свой след в истории и в некотором роде определили дальнейшее направление всей отрасли. Именно эти машины, частично, стали причиной того, что современные транспортные средства выглядят именно так, а не иначе, обладают определенными комплектациями и техническими особенностями.

Рейтинг лучших автомобилей 90-х годов

В 90е годы прошлого столетия на автомобильных дорогах мира появилась достаточно много транспортных средств, которые стали предтечами развития разнообразных классов. Иногда в то время началось зарождение концепции доступного внедорожника или спорткара, пикапа или классического седана. Поэтому не удивительно, что в категорию «Лучшие автомобили 90х годов» можно отнести достаточно много моделей:

Honda NSX

Это было время, когда на экраны кинотеатров выходило огромное число фантастических лент, где люди предлагали собственные идеи дальнейшего развития человечества. Естественно, что мода на все фантастическое нашла отражение и в автомобильной промышленности. Японский производитель предложил собственный вариант, который, к тому же был достаточно доступным по цене – всего сто тысяч долларов и NSX готов был радовать своего нового владельца.

Hummer h2

Военный образец этого внедорожника 1990 года выпуска через год был представлен на одном из парадов в США. Американская машина так понравилась одному из европейских туристов, что он попросил военных дать внедорожник ему покататься. Естественно, парню отказали, но подобное предложение зародило идею у создателей, что Hummer можно начать производить и для гражданских целей, зарабатывая на этом неплохие деньги.

McLaren F1

До 90-х годов прошлого века спорткары выпускались с конкретной целью – участие подобных автомобилей в различных гоночных соревнованиях. Именно компания McLaren решила одной из первых начать производство подобных транспортных средств, предназначенных для самых платежеспособных покупателей. Пионером этой задумки стала модель F1. Всего с 1992-го года было выпущено порядка ста авто под этим названием.

Toyota Supra A80

Представляет собой ярчайший пример молодежного транспортного средства того времени. Автомобиль стал настолько популярным, что его можно было встретить не только на мировых дорогах, но и в многочисленных компьютерных играх, фильмах.

Dodge Viper GTS

Автомобиль-легенда, история появления которого начинается именно в последнее десятилетие прошлого века. Американцы смогли создать настолько потрясающий дизайн, что эта модель и через несколько десятилетий смотрится намного интереснее, чем многие современные продукты автомобильной промышленности.

Ferarri F50

На девяностые годы прошлого столетия пришлось празднование пятидесятилетия легендарного итальянского автопроизводителя. Естественно, что компания не могла оставить подобное мероприятие без особого внимания, в честь которого и была выпущена модель F50. Интересно, что практически идеально проработав внешний вид своего автомобиля и его технические характеристики, итальянцы решили не сильно заморачиваться с предоставлением дополнительных «плюшек» своим покупателям. Так, на дверях не было электрического стеклоподъемника, даже простейшая автомагнитола отсутствовала в списке предложенных комплектаций. Тем не менее, подобное скудное оснащение можно легко простить, учитывая оригинальный внешний вид этой машины.

BMW M5

Хотя сама пятая серия легендарного BMW появилась в 80-х, тем не менее, именно в этот период времени немцы решили начать серьезную работу для предоставления своим клиентам максимального уровня комфорта. Сегодня заложенные тогда основы являются чуть ли не законом, который практически обязан придерживаться любой хороший автопроизводитель.

BMW Roadster Coupe Z3

Изначально люди прозвали эту модель «клоунский башмак», так как она действительно напоминала этот предмет шутовского гардероба. Тем не менее, прошла всего пара десятков лет и многие именитые автопроизводители сегодня выпускают собственную продукцию, выполненную в этом же интересном стиле. Особую популярность подобный тренд получил в классе популярных ныне кроссоверов.

Jaguar XJ40

Дорогой, мощный английский автомобиль, который установил в свое время стандарты качества, применяемые сегодня при производстве элитных седанов. Примечательно, что эталоном он стал в качестве внешнего дизайна, так как оснащение модели явно могло вызвать только критику – непродуманная система задних тормозов, в которых диски устанавливались в районе дифференциалов, плохо работающая система отопления, недостаток свободного места в салоне, низкий уровень динамичности, не очень впечатляющая скорость.

Ford F-150 SVT Lightning

Естественно, что пикапы существовали и до этой модели, но до 1994-го года подобный тип машин представлял собой довольно тихоходное транспортное средство, с минимальным комфортом и скудным дизайном. Американцы решили все полностью поменять, сделав свой пикап по-настоящему красивым и очень мощным, установив на него восьмицилиндровый силовой агрегат на 5.4 литра объема.

Конечно же, список лучших машин 90х годов можно продолжать еще достаточно долго. Но именно предложенные выше модели, по мнению многих людей и специалистов, стали настоящим толчком дальнейшего развития автомобильной промышленности, который привел ее к современному состоянию.

Бандитские машины 90-х годов: список. Популярные машины 90-х

Девяностые годы ушедшего века часто справедливо именуют «криминальной эпохой», не без доли истины. Тем не менее именно в тот период на отечественных просторах начали появляться всемирно известные качественные автомобили. Многие из таких машин 90-х доставались именно бандитам разных рангов. Рассмотрим перечень таких транспортных средств, многие из которых пользуются успехом до сих пор.

Общая информация

Естественно, по дорогам ездили не только представители преступного мира. Многие участники дорожного движения относились к законопослушным гражданам. Однако на фоне «Москвичей», «Волг» и «Жигулей» любая иномарка бросалась в глаза, а ее владелец считался успешным человеком. Что уж говорить о тех, кто обладал реально престижной моделью. Попробуем выяснить подробнее, какие машины 90-х годов были в почете.

Ниже список особо популярных автомобилей рассматриваемого периода:

1. ВАЗ-2109.
2. «БМВ-5».
3. «Линкольн Town Car».
4. «Вольво-940».
5. «Гранд-Чероке».
6. «Мицубиси-Паджеро».
7. «Шевроле Блейзер».
8. «Тойота-Лэнд-Крузер».
9. «Мерседес-Бенц» G-класса.
10. «БМВ-7».
11. «Ауди-80».
12. «Мерседес S-600».

Изучим краткие характеристики и особенности указанных автомобилей детальнее.

«Вишневая девятка»

Молодым людям может показаться странным, что на тот период одной из самых популярных машин был ВАЗ-2109. Особенно криминалитет предпочитал версию в красном цвете. Первая причина известности – доступная цена и распространенность на отечественном рынке. Кроме того, автомобиль обладал приличными для того времени тяговыми и динамическими параметрами. Особенно это касалось вариаций с мотором на 1,5 литра, мощностью 70 лошадиных сил.

К преимуществам авто также относят надежность и хорошую управляемость. В отличие от «восьмерки», вишневая «девятка» имела пять дверей, что позволяло быстро сесть в салон и так же оперативно покинуть его при необходимости. Ничего странного нет в том, что ВАЗ-2109 полюбился «браткам», которые выполняли самую грязную работу на местах. Машину даже запечатлели в песнях, а обычные парни мечтали о ней, чтобы стать «крутыми пацанами».

BMW-5 (E34)

Черная «бэха» длительное время ассоциировалась именно с бандитскими машинами 90-х. Автомобили от производителя из Баварии на отечественном рынке появились сразу после развала Советского Союза. Массовыми они в одночасье не стали, ввиду дороговизны. Со временем в Россию наладили поставки подержанных автомобилей зарубежного изготовления. «Пятерку» по достоинству оценили за относительную неприхотливость и прекрасную динамику, наряду с престижным экстерьером.

«БМВ-5» мог себе позволить далеко не каждый представитель криминального мира, не говоря уже о рядовых гражданах страны. На «пятерки» обычно пересаживались преступники, имеющие определенный авторитет в соответствующих кругах и «доходные» места получения прибыли. Поскольку развитие и рост незаконных капиталов продолжали расти, модификация становилась все популярнее. Черная «пятерка» часто фигурировала в фильмах на соответствующую тематику («Жмурки», «Бригада» и другие).

Lincoln Town Car

Среди американских машин 90-х годов в России популярностью пользовалась указанная марка, которую сейчас практически не встретишь на наших дорогах. В то время из-за океана шел целый поток «Линкольнов», «Понтиаков» и «Кадиллаков». Представители Госавтоинспекции также имели в своем резерве американскую модель «Форд-Кроун-Виктория».

По указанным причинам названные модели пользовались спросом и в криминальных кругах. Одной из таких машин стал «Линкольн-Таун-Кар». Востребованы были как представители первой генерации с пятилитровым двигателем, силой в 160 «лошадей», так и версии второго поколения (4,6 л/210 л. с.). Стоит отметить, что официальных поставок в Россию не было, поэтому большинство модификаций приобретались у «серых» дилеров. За короткое время автомобиль успел снискать популярность, и даже был снят в одном рекламном ролике.

Volvo-940

На первый взгляд «Вольво» вроде не особо подходит для бандитских машин. Тем не менее этот так. Сейчас машина позиционируется как транспортное средство для спокойных людей, которые ценят надежность и безопасность на дорогах. В 90-х рассматриваемый седан воспринимался как мощная габаритная иномарка. Особо ценили владельцы версию с турбинным мотором на 2,3 литра, мощностью 165 сил лошадиных. Дополнительный плюс – высочайшая степень комфорта.

Чаще всего Volvo-940 встречалась в Санкт-Петербурге и прилегающих районах. Это объясняется близостью границ Швеции и Финляндии, откуда поставлялись указанные автомобили. Модель нельзя отнести к дешевым версиям. К примеру, цена 940-й «Вольво» варьировалась от 30 до 35 тысяч долларов. Основные владельцы на тот период – успешные коммерсанты, имеющие завязки с криминалитетом либо авторитетные представители преступного мира.

Jeep Grand Cherokee

Внедорожники – бандитские машины 90-х, которые занимали особую нишу. Их «поголовно» именовали джипами, независимо от конкретной марки. В этой серии любимцем можно назвать «Гранд-Черокке», который еще называли «широким». Такой успех авто не случаен. Оно отличалось солидными габаритами, внушая уважение и страх другим участникам дорожного движения.

Кроме того, внедорожник имел высокие параметры проходимости и надежности, мощные силовые агрегаты (от 190 до 245 «лошадок»). Ну и его «крутой» экстерьер не мог оставить равнодушными представителей криминальных кругов. «Черокке» поставлялся из Америки, что стало еще одним плюсом в его «копилку», поскольку в те времена все заграничное ценилось намного больше, чем сейчас. Одним из самых популярных фильмов 90-х, где встречается данная машина, является «Брат-2». Его эффектно из пулемета расстреливает один из главных персонажей.

Mitsubishi Pajero

Среди популярных японск

Как перегоняли машины в 90-х

Профессия автоперегонщика в нашей стране уже практически исчезла, однако людей, которые раньше зарабатывали на жизнь таким образом, осталось немало. Далее вас ждет рассказ человека, который в 90-е занимался перегоном машин из Германии.

Андрей не похож на прожженного и битого жизнью «перегона». Открытая улыбка, доброжелательный взгляд. Сейчас он успешный бизнесмен, но больше 20 лет назад в его жизни все было по-другому.

— Первый раз самостоятельно за автомобилем я поехал в 94-м году в Литву, на рынок. Купил там «восьмерку», «Ладу». Удивился еще, что у нее еще щетки работали в другую сторону. Да и как-то дешево для нашего рынка отдают. Купил я ее, привез, но заметил, что трет обшивка руля. Заглянул под панель, а там все переварено, переделано. Я тогда подумал: «Ужас, как я ее продам?!» Понял уже, что купил «англичанку» переделанную. К счастью, у нас на рынке тоже мало кто в этом разбирался, и такие машины быстро покупали.
Андрей вспоминает, что в то время границы с Литвой как таковой не было и «если были очереди или проблемы с оформлением, были ребята, которые за определенную сумму помогали попадать в Беларусь без всякого оформления».

— При покупке было много мороки — экспортные декларации Литвы, номера транзитные — это все стоило денег, и никто этим не занимался. Хотя в Литве таких ездоков караулили полицейские, и пробраться до границы «стоило» 50−100 долларов. А по приезде просто заезжаешь на пост, тебе там делают документы по всем правилам.

Андрей вспоминает о своей первой поездке в Германию — оттуда было популярно пригонять «восьмерки» — «девятки». На них не было валютной растаможки, и в России они пользовались спросом. Немецкий импортер дорабатывал «вазовские машины»: менялась решетка передняя, ставили нормальную резину, делали подкрылки, обшивку дверей мягкую, багажник иногда зашивали. Меняли коммутатор электронного зажигания с советского на «бошевский», свечи, провода. И машина становилась не капризной «девяткой», а нормальным автомобилем, на котором можно было ездить.
— Ну вот я и поехал первый раз с уже опытными ребятами, купил машину у поляка, спрашиваю своих: «Как тут что: может, номера какие-то, страховки?». Надо сказать, что это все стоило 250 марок — дурные деньги в то время. «Перегоны» мне рассказали: «Мы делаем так: берем номера старые немецкие, со снятой с учета машины. От руки в бриф эти старые номера вписываем и едем. Ну если боишься, сделай такие номера, как на ней были, „откатка“ называется».

Андрей послушал опытных людей, но на автобане их остановили полицейские. Спрашивают: «Как вы с такими номерами ездите?». Мы, естественно, под дурачков косим — не знали, первый раз. Полицейские отпустили без штрафа.

Возмездие догнало на границе с Польшей. И там нас останавливают: забирают все машины, аннулируют визы. В общем, еле отмазались. Ну и ребята эти мне сказали: «Знаешь что, мы без тебя ездили два года, все было нормально. Тебя, дурачка, взяли — сразу и в полицию попали, и на границе визы аннулировали. Все, больше ты с нами не ездишь».
— Но я уже знал примерно, что и как в этом деле, сделал новый паспорт, визу, нашел компаньона, и мы поехали снова.

О рисках и братках

— В Германии все было спокойно. В Польше… скажем так, все знали, как надо правильно ехать, чтобы не «попасть». Допустим, сразу после границы никто не заправлялся, потому что там к тебе сразу подкатят и попросят денег. У меня проблема была в том, что в «восьмерках» и «девятках» бак был 42 литра. Она Польшу 700 км без дозаправки не проходила. Но в Конине (Польша) была заправка, она считалась как бы охраняемой, и там вроде не трогали никого. Мы до нее доезжали, заправлялись. А дальше дорога была очень узкой, с железнодорожными переездами.
Если днем ехать, то попадаешь в постоянные пробки. И вот там «дежурили» польские хлопцы. Много не брали — 10−20 марок, но останавливали часто. Так что лучше было идти ночью, не останавливаясь. По Польше можно было тогда ехать с любым превышением, попался — отдал 20 марок и дальше едешь без всяких проблем. Если ты идешь на скорости 120−140, никто тебя останавливать или прижимать не будет. А вот на границе на Бресте уже ходили ребята и собирали дань.

Андрей говорит, что до того как завязать с этим бизнесом в конце 1995-го, он выезжал за машиной каждую неделю на поезде. Это было довольно проблематично: если приходилось пересаживаться в Варшаве, то к перегонщикам постоянно подкатывали крепкие ребята на вокзале.

— Однажды к нам с товарищем подошли, так он сказал, что мы спортсмены-кикбоксеры. Один из ребят, глядя на меня (а вид у меня совсем не спортивный), предложил отойти в сторонку и поспарринговать. Но мой коллега по бизнесу не растерялся и сказал, что я начинающий, и спарринговать может только он. А вид у него был внушительный, и связываться с ним никто не стал.
Как и сейчас, после замены колес поезда на границе поезд стоял на польской стороне от получаса до часа.

— И вот там уже прямо по вагонам ходили бригады — наши, поляки, украинцы. Человек 15 в вагон заходили и всех трясли. Однажды ехали мы с одним парнем вместе и что-то расслабились, потеряли бдительность. Братки зашли, все выходы в вагоне перекрыли. Один зашел к нам в купе. Руку демонстративно в кармане держит, мол, там у него «ствол». А у парня, соседа моего, как раз кошелек на столе лежит. Конечно, у него не все деньги там лежали, но около 2000 долларов было. Он и дернуться не успел, как браток кошелек схватил. «Так, — говорит, — сиди, сейчас бригадир придет, десять процентов снимет и остальное вернем». В итоге, конечно, никто ему ничего не вернул, — рассказывает Андрей.

— А вообще у перегонщиков были замки специальные, умельцы делали и даже на авторынке продавали — скоба такая, которую прикручиваешь на ручку двери в купе изнутри, и снаружи уже не откроешь, даже проводник с ключом не зайдет. Ну и обычно такими штуками закрывались.

О секретах рынка

— Режим работы «перегонов» был такой: все выезжали, допустим, в воскресенье в Германию за машиной, на поезде. Старались вернуться в среду-четверг, чтобы в субботу-воскресенье продать машину на рынке или перекупам, и сразу ехать опять. Машину продать было очень легко. Очередь на наш авторынок занимали с ночи, и уже там, прямо в очереди ходили перекупщики, из южных республик в основном. Кстати, «перегонов» они не обманывали, покупали нормально. А наваривались уже на конечном покупателе.
Брали обычно «шестерку» из Германии, которой было 7−8 лет, подчищали техпаспорт, меняли год выпуска, потому что машины были в большинстве в очень хорошем состоянии. Вин-код редко перебивали — тогда мало кто разбирался, как там закодирован год выпуска.

Был еще один нюанс с «Ладами», в котором поначалу никто не разбирался.

— Наши поставляли в Германию машины с мотором 1100 «кубиков». В Союзе был мотор 1300 и 1500, самый востребованный. Из Германии машины приходили с мотором 1100, это мало кто знал, а кто знал — не хотел брать. Всем подавай мощный. А на машинах со слабым мотором стояла четырехступенчатая коробка передач. И вот все перегонщики просто ставили на рычаг «коробки» набалдашник от пятиступенчатой трансмиссии. Сзади клеили шильду «1500». А так как блок двигателя у 1100 и 1500 был похожего цвета, голубой и синий, то с ходу отличить «подделку» было невозможно. Я тоже один раз так продал машину перекупщику. Получилось так, что какие-то россияне шли уже ночью с фонариком, искали машину, начали рассматривать эту. А я машину вроде как «перекупу» продал, но еще был рядом. Ну россияне начали смотреть, торговаться уже с «перекупом», хотят купить. Сели с ним в салон, коробку посмотрели, рычаг начали переключать. «А чего, — говорят, — она четырехступенчатая?» — «Так машина ж импортная, до „сотки“ разгоняешься, и тогда пятая включается». «Ну да, — говорят, — правильно сделано, это ж машина на экспорт, а то кулиса у восьмерки раздолбанная, ошибаешься часто».

О заработках

— Ну я могу только о своих заработках рассказать. В разных регионах Германии был разный уровень цен. В Восточной Германии было подешевле, и ВАЗов там было больше. В 1995 году все хотели купить «девятку» цвета «спелая вишня». Там, в Германии, она стоила порядка 5000 марок. А на рынке — 5000 долларов. Разница получалась от 500 до 1500 долларов. Тут уже кто во что горазд. Но такие машины и там дорого стоили, и тут продавались по верхней цене рынка, так что «уходили» не быстро. Пригнал я как-то «восьмерку». Машина сама по себе была не ахти, с вмятиной. Но смысл в том, что там она обошлась мне в 2500—3000 марок, а на рынке продавалась больше чем за 4000 долларов. И с такой машины корявой ты легко только на перекупщиках зарабатывал полторы тысячи. А мог постоять на рынке сам и наварить еще. Я тогда не снимал квартиру, не гулял особо. Понимал, что этот период заработков временный, он скоро закончится и, чтобы открывать нормальное дело, понадобятся оборотные средства.

О перегонщиках

— Вообще, среднестатистический перегонщик — это такой парень, который всегда готов надуть, скрутить пробег. Но встречались ребята жесткие. Был случай в Германии: взял перегонщик Hyundai Galloper. Отъезжает от автохауса и в дороге пробивает прокладку головки блока цилиндров! Антифриз попадает в масло — мотору конец. Перегонщик звонит продавцу, мол, так и так. По всем правилам продавец должен был забрать машину с мертвым двигателем и вернуть деньги. Но немец послал перегонщика лесом. «Ладно, хорошо, запомнили».

История продолжилась спустя полгода: обманутый товарищ возвращается к этому же немцу и просит показать самую дорогую БМВ.

— Он машину заводит, прогревает. Поднимает капот, откручивает маслозаливную горловину и выдавливает туда несколько яиц. Яйца сворачиваются, забивают масляные каналы, маслонасос. Давление падает, и если не заглушить мотор, то он «поймает клин». Бросает он эту машину, возвращается домой. Спустя время звонит немцу: «Помнишь „Галлопер“? — Ну. — Ну так вот, в БМВ мотор меняй! Будешь знать, как людей разводить».
Андрей говорит, что во времена отсутствия интернета только перегонщики знали, как дешевле всего поехать в Европу.

— Если надо ехать в Берлин — схема была такая: садились на поезд Минск — Брест, из Бреста брали билет до Слубице (Польша), а перед немецкой границей сходили с поезда и скидывались на четверых на такси. Так было дешевле и быстрее доехать до Германии, чем на поезде. И таких схем экономии было много.

О лучших временах

— Самый хороший период для нас был тогда, когда мы продавали авто прямо в Германии. Схема простая: покупали машину подешевле где-нибудь в деревне и продавали ее нашим же товарищам в крупных городах. Это было выгоднее, чем гнать ее в Беларусь.
Схему перегонщикам подсказал случай.

— Мы с товарищем собирались купить белую Audi 100. У нас это считался тяжело продаваемый цвет. Но машина была неплохая, «гладкоручка», то есть переходная «сотка», с утопленными дверными ручками и «пухлой» панелью. Хозяин хотел 3000 марок. И вот мы обзваниваем людей, ищем покупателей. Звоним немцу в автохаус с тем расчетом, чтобы на ней хоть 300 марок заработать сверху. А у меня товарищ такой, никогда не спешил. «Давай, — говорит, — послушаем, что он нам предложит».

Объяснили немцу все про машину, а он говорит: «Ну привозите, дам вам за нее 4800. Если вы ее поставите на комиссию — 5300». У нас аж дыхание сперло. Потом поехали по площадкам, взяли там еще по какой-то машине и возвращаемся домой. А в очереди на границе упираемся в только что проданную Audi. Да ладно! Звоним немцу. Он нам: «Да, продал. Только 5300 не получилось, выручил 5100». С этого момента поняли, что время, усилия и риски, связанные с пригоном машины в Беларусь, не сопоставимы с заработком с этой машины. И начали заниматься тем, что по деревням искали дешевые варианты и ставили на комиссию в больших городах.

О выходе из бизнеса

Андрей говорит, что причина, по которой он решил уйти из бизнеса, проста.
— Меня в этом бизнесе не устраивало то, что его невозможно систематизировать. Чтобы нормально работать, каждую машину надо осматривать, а это уже при определенном объеме практически невозможно. В конце этой карьеры у меня было все официально, фирма, которая занималась доставкой автомобилей в Беларусь, это было особенно востребовано, когда заработали всякие кредитные программы. Сегодня мой бизнес не связан с пригоном машин или с их продажами, хотя занимаюсь экспортом-импортом. Ну, а те времена стали для меня хорошим опытом, испытанием характера. И, конечно, помогли скопить какой-то первоначальный капитал, чтобы в дальнейшем организовать более стабильный бизнес.

Источник

Смотрите также: За Буханкой в Ульяновск, на Буханке в Якутск. История перегона с обротнями в погонах и ватсапом в кармане

Твоя вишнёвая «девятка»: на чём ездили российские бандиты в 90-х

25 ноября исполняется 170 лет со дня рождения Карла Бенца. Последние полтора столетия фамилия этого немецкого инженера прочно ассоциируется с роскошью и надёжностью автомобилей Mercedes-Benz.

В России «Мерседесы» занимают особенное положение. Когда вся страна ездила на трамваях, лишь самые-самые избранные могли позволить себе новый «мерс» — таким был, например, Владимир Высоцкий, имевший в собственности Mercedes 450SEL 6.9, а позже и ещё один.

Самый же расцвет народной любви к «мерсам» пришёлся на 90-е годы. Легендарную 600-ю модель тогда облюбовали бандиты всех мастей: к концу десятилетия «шестисотый» стал понятием абсолютно нарицательным. Mercedes S600 — такая же знаковая вещь той эпохи, как малиновый пиджак, видеомагнитофон или слово «стрелка».

Мы вспомнили, какие ещё машины были в почёте у тогдашних королей улиц. Осторожно, просмотр вызывает неконтролируемую ностальгию!

Вишнёвая «девятка»

Легендарный автомобиль эпохи первоначального накопления капитала, «девятка» вошла в моду в конце 80-х, когда на свет выползли первые бандитские «бригады». На дорогие машины денег у братвы ещё не было, в то время как ВАЗ-2109 выглядел вполне дерзко, был на редкость ремонтопригоден и не бросался в глаза в потоке. Выбор был очевиден.

Конкретно вишнёвый цвет тачки стал мегапопулярен после выхода одноимённого хита группы «Комбинация». 

Почему из двух похожих ВАЗовских моделей — 2108 и 2109 — бандиты выбрали именно «девятку»? Да потому что у неё было четыре двери, через которые оказалось очень удобно оперативно выгружать «братков» на стрелках. 

Чёрный «Бумер»

Ещё одна знаковая машина, про которую позже сняли целый фильм. Чёрный БМВ, в просторечье — «бумер», появился на бандитской сцене к середине 90-х, когда братва накопила денег и стала задумываться о красоте существования. Впрочем, BMW 525i и её сёстры пятой серии мелькали на российских дорогах ещё с самого начала девяностых: это был более дешёвый аналог довольно дорогих тогда «мерсов».

На «бумерах» с удовольствием гоняли бандиты средней руки. Интересно, что в Закавказье вглухую затонированный двадцатилетний BMW и сегодня — первый признак крутости владельца.

Джип «Чероки»

Эту тачку криминалитет уважал за высокую проходимость, что было немаловажно в условиях разрухи 90-х. Бритые парни на «Чероки» могли заехать куда угодно и вытворить всё, что посчитают нужным — потому и ценили. К тому же на ровной трассе он выжимал весьма приличную скорость, а внутри выглядел автомобилем представительского класса (которым, собственно, и являлся).

Джипы «Чероки» мелькали в куче фильмов и клипов того времени. Помните сцену из «Брата-2» с расстрелом бандитской машины в подворотне из пулемёта? Так вот, пулемёт там стоит именно на Jeep Grand Cherokee. На улицах этот автомобиль наводил ужас на обывателей, поскольку все знали наверняка, какого сорта парни сидят внутри за тонированными стёклами.

На «Вольво» в 90-х гоняли преимущественно деловые ребята из западных областей страны. Модель 940, по виду неуловимо напоминающая чемодан, полюбилась братве за крепкий кузов, мощный двигатель, а вблизи Европы — ещё и за хорошую ремонтопригодность. Впрочем, шведы всегда отличались качественной сборкой, так что чинить 940-е приходилось в основном после очередной разборки со стрельбой.

Volvo 940 очень часто мелькает в программном сериале о тех временах — «Бригада». По популярности там её обходят лишь «мерсы», «бумеры» и, конечно, единственный и неповторимый «Линкольн» Космоса.

#BOLD5#

Ближе к концу легендарной эпохи нишу бандитских внедорожников единолично возглавил Mercedes Gelandewagen. Поспособствовало этому как увеличение сумм на банковских счетах потенциальных владельцев, так и смена модных тенденций.

«Гелендвагены» всё десятилетие использовали разного рода охранники в составе кортежей важных персон. Причина такой любви проста: во-первых, бронированный «Гелик» — это довольно популярный вариант нормы, во-вторых — «чемодан» вмещает кучу вооружённого народа, и в-третьих, «Гелендваген» умеет ездить очень быстро. Любой из этих факторов в критический момент мог стать ключевым для охраняемой с помощью внедорожника фигуры.

Сегодня владелец 600-го «Мерса» может рассчитывать разве что на сочувственные взгляды соседей по пробке, но отнюдь не на боязливое уважение, как 15-20 лет назад. Эпоха динозавров ушла — а нам остались душевные воспоминания о зелёной траве, чёрных «бумерах» и малиновых пиджаках.

Выросший на фильмах про бандитов Алексей Максимук

GTA San Andreas 90’s Atmosphere Vehicle Pack для мобильного мода

• Grand Theft Auto V
  • • MODS показать все

    • Самолет (287)
    • Велосипеды (422)
    • Лодки (66)
    • Легковые автомобили (5537)
    • Хелис (67)
    • Карты (445)
    • Моды (1280)
    • Другое (81)
    • Сохранения (44)
    • Скины (948)
    • Инструменты (42)
    • Кроссовки (22)
    • Поезда (43)
    • Оружие (155)

    • Рекомендуемые Более

    • GTA 5 Fivem Isle of Man TT Circuit Map Mod

    • Информация и СМИ

    • Информация
    • Карта
    • Пресс
    • Коды
    • Прохождение
    • Учебники
    • Скриншоты
    • Скриншоты (PC)
    • Произведения
• Grand Theft Auto IV
  • • MODS показать все

    • Самолеты (50)
    • Велосипеды (237)
    • Лодки (39)
    • Легковые автомобили (5926)
    • Хелис (87)
    • Карты (318)
    • Модификации (1741)
    • Другое (132)
    • Сохранения (45)
    • Скины (1570)
    • Инструменты (76)
    • Кроссовки (23)
    • Поезда (7)
    • Оружие (396)

    • Рекомендуемые Более

    • 1993 Chevrolet Caprice (колесо 2)

    • Информация и СМИ

    • Карта
    • Расположение
    • Персонажи
    • Оружие
    • Радиостанции
    • Рассказ
    • Прохождение
    • TLAD Прохождение
    Прохождение
    • TBogT
    • Коды
    Коды ошибок
    • (ПК)
    • Скриншоты
    • Скриншоты (PC)
    • Произведения
• Сан-Андреас
  • • MODS показать все

    • Самолеты (1898)
    • Велосипеды (1738)
    • Лодки (128)
    • Легковые автомобили (25067)
    • Вертолет (394)
    • Карты (1259)
    • Модификации (18817)
    • Другое (510)
    • Сохранения (251)
    • Скины (15525)
    • Инструменты (201)
    • Кроссовки (10)
    • Поезда (393)
    • Оружие (3498)

    • Рекомендуемые Более

    • GTA V BR8 DR1 PR4 R88

    • Информация и СМИ

    • Карта
    • Пресс
    • Учебники
    • Скриншоты (PC)
    • Скриншоты (Xbox)
    • Скриншоты (PS2)
    • Произведения
• Вайс-Сити
  • • MODS показать все

    • III / VC Автомобили (2549)
    • Самолеты (33)
    • Велосипеды (150)
    • Лодки (16)
    • Вертолет (22)
    • Карты (180)
    • Модификации (1226)
    • Другое (62)
    • Сохранения (50)
    • Скины (682)
    • Инструменты (40)
    • Кроссовки (5)
    • Оружие (291)

    • Рекомендуемые Более

    • 2009 Aprilia RSV4 — издание II

    • Информация и СМИ

    • Оружие
    • Карта
    • Скриншоты (PC)
    • Скриншоты (Xbox)
    • Скриншоты (PS2)
    • Произведения
• GTA III
  • • MODS показать все

    • Легковые автомобили (2549)
    • Карты (19)
    • Модификации (1130)
    • Другое (56)
    • Сохранения (36)
    • Скины (379)
    • Инструменты (24)
    • Кроссовки (3)

    • Рекомендуемые Более

    • 2015 Ferrari 458 Speciale v1.1

    • Информация и СМИ

    • Скриншоты (PC)
    • Скриншоты (Xbox)
    • Скриншоты (PS2)
    • Произведения

• Меню
  • Архив новостей
  • Поиск

  • ---

  • Загрузить мод

  • ---

  • FAQ
  • Учебники

  • ---

  • Форумы

  • ---
• Профиль
  • Мой профиль
  • Мои загрузки
  • Мое избранное
  • Настройки
  • Пожалуйста, войдите
• Поиск
  • представить Расширенный поиск
• Загрузить мод
• сообщений
  • Сообщения:
    Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.

    Войти | регистр

• Уведомления
  • Уведомления:
    Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.

    Войти | регистр

Combat Vehicle 90 — Fighting-Vehicles.com

Strf 9040 Идентификационный номер прототипа 204798

CV90, обычно называемый Combat Vehicle 90, представляет собой семейство шведских гусеничных боевых машин пехоты, разработанных на основе Stridsfordon 9040, известной как Strf 9040, построенной бывшей компанией Hägglunds, ныне входящей в состав BAE Systems AB.

Корпус Strf 9040 служил испытательным стендом для ряда предложенных проектов средних танков. У них были разные башни, вооруженные нарезными 105-мм и 120-мм гладкоствольными орудиями в конце 1990-х годов, когда многие люди предполагали, что основной боевой танк будет заменен этими средними танками — концепция, которая оказалась ошибочной для стран, все еще покупающих ОБТ.

Strf 9040 и экспортные модели боевой машины пехоты состоят на вооружении в 7 странах Европы и проходят испытания в ряде других.

Strf 9040 был с тех пор модернизирован для шведской армии, модифицирован в соответствии со спецификациями для экспортных клиентов, таких как броня, основное орудие и системы управления огнем. Они получили новые обозначения Mk и новые названия CV90, которые включают калибр основного орудия.

1986: Поставляется опытный образец шведского Strf 9025

Combat Vehicle 90 — Mk0 Strf 9025 Прототип

В процессе разработки и испытаний Швеция провела испытания Strf 90 как с 25-мм, так и с 40-мм пушкой, с возможным намерением смешать машину, оснащенную обеими пушками.Идея 25 мм была отброшена и осталась на стадии прототипа.

Специальная страница автомобиля: Strf 9040 (и модернизированные модели)

1991: заказанный шведской армии Strf 9040 (Mk0)

Боевая машина 90 — Mk0 Swedish Strf 9040

Детали автомобиля: Mk 0. Аналоговая среда и двигатель Scania объемом 14 литров

Предполагаемая серийная модель была известна как Strf 9040. Она вооружена 40-мм пушкой Bofors, которая была нестабилизирована, что ограничивало ее возможности ведения огня на ходу.Находящиеся на вооружении шведские машины Strf считались / считаются Mark 0 aka Mk0.

Специальная страница автомобиля: Strf 9040 (и модернизированные модели)

1993: заказанный шведской армией Lvkv 90 (Mk0)

Боевая машина 90 — Mk0 Strf 9040 Lvkv 90 SPAAG

Детали автомобиля: Mk 0. Аналоговая среда и двигатель Scania объемом 14 литров

Разработанная как самоходная зенитная установка, 40-мм пушка имеет увеличенную высоту. Обнаружение и сопровождение осуществляется с помощью большой РЛС ПС-95, установленной с правой стороны башни.

Страница выделенного автомобиля: N / A

1994 ?: Заказанный Strf 9040A шведской армии (Mk0)

Боевая машина 90 — Mk0 Strf 9040A

Детали автомобиля: Mk 0. Аналоговая среда и двигатель Scania объемом 14 литров

Внешний монтаж системы стабилизации орудия слева от основного орудия. Все предыдущие серийные модели модернизированы до этого стандарта.

Специальная страница автомобиля: Strf 9040 (и модернизированные модели)

1994: Турель International CV

TML

Combat Vehicle 90 — CV

TML Turret

Детали машины: Использует французскую 105-мм башню TNL на корпусе Mk0.

Страница выделенного автомобиля: CV

TML

1996: экспортная модель CV9030 доставлена ​​в Норвегию (Mk1)

Боевая машина 90 — Mk1 CV9030

Детали автомобиля: Mk 1.Аналоговая среда 14 литров Scania Engine

(норвежский CV9030N). Mk1 был экспортной моделью CV9040. Вооружен 30-мм пушкой и усилен броней для удовлетворения потенциальных потребностей, например, MEXAS, использовавшийся на норвежском CV9030 (он же CV9030N).

⦁ Пластины и спаренный пулемет немного сдвинуты. корпус
⦁ Люк десантного отделения заменен на дополнительную башенку

Специальная страница по автомобилю: CV9030 (и модели оператора)

1997: заказан шведской армии Strf 9040B (Mk0)

Боевая машина 90 — Mk0 Strf 9040B

Детали автомобиля: Mk 0.Аналоговая среда и 14-литровый двигатель Scania

Внешняя стабилизация оружия удалена и теперь внутренняя. Кроме того, с левой стороны орудия установлен резервный прицел наводчика.

Специальная страница автомобиля: Strf 9040 (и модернизированные модели)

1998: Представлен средний танк International CV

-T

Combat Vehicle 90 — средний танк CV

Детали автомобиля: Mk 0. Аналоговая среда и двигатель Scania объемом 14 литров

Новая башня Hägglunds с 120-мм гладкоствольной пушкой Ruag.Использует корпус Mk0, а башню позже модернизировали.

Специальная страница автомобиля: CV-T (и модернизированные модели)

1999: заказан шведский Strf 9040/56 (Mk0)

Боевая машина 90 — Mk0 Strf 9040_56

Детали автомобиля: Mk 0. Аналоговая среда и двигатель Scania объемом 14 литров

Проведены испытания ПТУР

RB56. В итоге был сброшен и на вооружение не поступил.

Страница выделенного автомобиля: Strf 9040/56

2002: Представлен международный миномет AMOS

Боевая машина 90 — Mk0 Strf 9040 AMOS

Детали автомобиля: Mk 0.Аналоговая среда и 14-литровый двигатель Scania

Совместный проект Hägglunds и Finnish Patria, которые создали новую компанию для этого проекта. Интерес шведской армии к проекту угас и не был куплен.

Специальная страница автомобиля: AMOS Mortar Turret

2002: поставлен Strf 9040C шведской армии (Mk0)

Боевая машина 90 — Mk0 Strf 9040C

Детали автомобиля: Mk 0. Аналоговая среда и двигатель Scania объемом 14 литров

Установлена ​​полная модульная система бронирования AMAP, вероятно, самая тяжелобронированная боевая машина пехоты в Европе.Не все Strf 9040B были модернизированы до этой модели.

Специальная страница автомобиля: Strf 9040 (и модернизированные модели)

2003: экспортная модель CV9030 доставлена ​​в Финляндию (Mk2)

Боевая машина 90 — Mk2 CV9030

Детали автомобиля: Mk 2. Цифровая среда и 16-литровый двигатель Scania

Видны изменения в задней части башни (пункт 1. выше), улучшен двигатель и цифровая среда.

Специальная страница по автомобилю: CV9030 (и модели оператора)

2005: Представлен израильский Рафаэль «нечувствительная реактивная броня»

Combat Vehicle 90 — CV90 Rafael Reactive Armor

Детали автомобиля: Mk 2.Цифровая среда и 16-литровый двигатель Scania

Предлагаемая модернизация брони Mk2 Рафаэлем. Заказы не приобретены.

Страница выделенного автомобиля: N / A

2007 ?: Представлен международный CV-T с AMAP-ADS

Combat Vehicle 90 — CV Средний танк AMAP ADS

Детали автомобиля: Mk 0. Аналоговая среда и двигатель Scania объемом 14 литров

Улучшенная версия более раннего CV с системой Hard Kill AMAP-ADS.

Специальная страница автомобиля: CV-T (и модернизированные модели)

2007: экспортная модель CV9035 доставлена ​​в Нидерланды (Mk3)

Боевая машина 90 — Mk3 CV9035

Детали автомобиля: Mk 3. Цифровая среда и 16-литровый двигатель Scania

⦁ Новое 35-мм орудие
⦁ Изменяется лобовая броня
⦁ Новая система активной защиты SAAB
⦁ Дополнительный ящик для хранения
⦁ Изменения в задней части башни

CV9035 поставлялся в Данию и Нидерланды с 2007 года.

У CV9035 есть улучшения брони, но они используются не всегда. К ним относятся Roof PRO-P (отмечена желтым) и стандартное обновление брони по бокам и передней части корпуса.

Специальная страница по автомобилю: CV9035 (и модели оператора)

2008/10: Представлен прототип FRES SV для британской армии (Mk3)

Боевая машина 90 — Mk3 FRES

Детали автомобиля: Mk 3. Цифровая среда и 16-литровый двигатель Scania

Разработан для роли разведчика в системе быстрого действия британской армии (FRES) для замены CVR (T).Дизайн GDLS ASCOD был выбран в 2010 году, и проект был прекращен. Вооружен 40-мм пушкой и сильно бронирован.

Специальная страница автомобиля: CV90 FRES SV Прототип

2011: Представлен средний танк International CV Ghost с броней ADAPTIV

Combat Vehicle 90 — CV Средний танк ADAPTIV Armor

Подробная информация о транспортном средстве: Mk 0. Аналоговая среда и 14-литровый двигатель Scania (сообщается только о корпусе, возможно, Mk0)

Новая система камуфляжа.В Commanders Sight также есть камеры для фотографирования окружающей среды для проецирования на броню ADAPTIV.

Выделенная страница машины: CV-T Ghost Tank

2012: Представлен Strf 9040C REMO шведской армии (Mk0)

Боевая машина 90 — Mk0 Strf 9040C Remo

Детали автомобиля: Mk 0. Аналоговая среда и двигатель Scania объемом 14 литров

Дополнительная броня AMAP, заменяющая старую систему для повышения защиты. Не в строю.

Специальная страница автомобиля: Strf 9040 (и модернизированные модели)

2014: Первые поставки обновленных CV9030N в Норвегию (Mk2)

Combat Vehicle 90 — Mk2 CV9030 Норвегия Модернизация

Детали автомобиля: Mk 3.Цифровая среда и 16-литровый двигатель Scania

⦁ Добавлен пульт дистанционного управления с 40-мм гранатометом
⦁ Резиновые гусеницы
⦁ Улучшенная бортовая броня
⦁ Улучшения цифровой среды

Специальная страница по автомобилю: CV9030 (и модели оператора)

2014: International Medium Tank CV

-T XC-8 105HP Turret

Combat Vehicle 90 — CV90 XC-8 105HP Turret

Подробная информация о транспортном средстве: Mk 0. Аналоговая среда и двигатель Scania объемом 14 литров?

Совместный проект с Cockerill, установка на них башни XC-8 105HP.

Выделенная страница автомобиля: CV

-T XC-8

2015: Mk3 Armadillo доставлен в Данию

CV90 Armadillo — Fighting-Vehicles.com

CV90 Armadillo APC

CV90 Armadillo, разработанный BAE Systems Hägglunds, является последним стандартом сборки для семейства боевых машин CV90 (Combat Vehicle 90).

Он отличается увеличенной полезной нагрузкой и модульностью по сравнению с существующим CV90, с которым он разделяет многие компоненты, что снижает его логистические требования.

Он отказался от традиционной башни CV90 с экипажем из двух человек и заменил ее дистанционным боевым модулем, что еще больше повысило ее полезную нагрузку.

Компоновка Armadillo практически идентична более старому CV90, водитель расположен в передней левой части корпуса, а моторный отсек справа от него. Командир машины размещается в середине корпуса (с левой стороны) в главном отсеке машины, который затем простирается до кормы корпуса. Третий член экипажа (в зависимости от варианта машины) сидит справа от командира.

Хотя Armadillo может быть оснащен дополнительными 8 тоннами пассивной модульной брони, он продается с системой активной защиты Saab LEDS150 «Hard Kill». Это предлагает высокоэффективный уровень защиты от множества ПТУР и экономичную альтернативу барной (клеточной) броне.

BAE Systems Hägglunds также заявила, что Armadillo может быть оснащен их новой камуфляжной технологией ADAPTIV. Все это вместе делает Armadillo самым защищенным гусеничным БТР в НАТО.

Armadillo приводится в движение новым дизельным двигателем Scania мощностью 810 л.с. Он отличается улучшенной системой подвески и новыми резиновыми гусеницами. Это не только снижает общий шум транспортного средства, но и снижает утомляемость экипажа / пассажиров.

Armadillo оснащен дистанционным боевым модулем BAE Systems Lemur. В стандартной роли БТР он оснащен 7,62-мм пулеметом. В роли боевой машины пехоты это было сфотографировано из 30-мм автоматической пушки M230.

CV90 Armadillo IFV Variant с 30-мм пушкой http: // www.ointres.se/slaget_om_ravlunda.htm

BAE Systems продает Armadillo в следующих вариантах:

⦁ Боевая машина пехоты
⦁ Скорая помощь
⦁ Миномет
⦁ БТР
⦁ Командование и управление
⦁ Логистика
⦁ Поддержка
⦁ Восстановление

Представленный в 2010 году, Armadillo был доставлен и испытан в Дании в течение 2013 года. Хорошо видна дополнительная крыша на отсеке для экипажа машины, всего было доставлено 5 машин.Статус любого последующего контракта не ясен, и датский веб-сайт BAE по-прежнему не предлагает никакой дополнительной информации.

Огневая мощь
Основное орудие	7,62-мм пулемет или 30-мм автоматическая пушка Высота -? в +?
Вторичное оружие	н / д
Склад боеприпасов	х? 30мм, х? 7,62 мм
Мобильность
Двигатель	Scania 810hp Дизель
Трансмиссия	Perkins X300 Series x4 скорости вперед / x2 назад?
Максимальная скорость по дороге	70 км / ч +
Дорожный диапазон	600 км +
Запас топлива	525 литров?
Вертикальное препятствие	1м?
Емкость для воды	1.4м?
Траншейный переход	2,4 м?
Градиент	60%?
Боковой уклон	40%?
Размеры
Длина пистолета вперед	мкм
Длина корпуса	мкм
Ширина	мкм
Высота	мкм
Дорожный просвет	мкм
Вес	? Кг он же? тонна боевая
Защита
Защита от NBC	Есть
Тип брони	Сталь / Пассивный модульный
Системы активной защиты	Есть
Экипаж
Командир	Есть
Наводчик	Есть
Погрузчик	№
Драйвер	Есть
Дополнительный экипаж	–
Вооруженные силы	7

См. Также:

⦁ Семейство основных боевых машин 90 (CV90) Страница
⦁ Strf 9040 Страница
⦁ CV9030 Страница

Артикул:

⦁ BAE Systems 2016 — CV90.Сильный. Agile. Progressive (.pdf Brochure)
⦁ http://www.baesystems.com/en/feature/cv90-armadillo-delivered-for-danish-army-trials
⦁ http://www.baesystems.com/en/product / cv90-armadillo – multirole-гибкость
⦁ CV90 Armadillo krigeren.dk
⦁ http://www.ointres.se/slaget_om_ravlunda.htm

Type 90 — War Thunder Wiki

Type 90

Общие характеристики

10.3 / 10.3 / 10.3BR

3 человека Экипаж

96% Обзор

спереди / сбоку / сзадиБроня

40/25/25 Корпус

35 / 80/25 Турель

Подвижность

50.2 т Масса

2862 л.с.1500 л.с.Мощность двигателя

57 л.с. / т 29,9 л.с. / т Удельная мощность

81 км / ч вперед
38 км / ч назад73 км / ч вперед
34 км / ч назад Скорость

Вооружение

120-мм пушка Type 90 L / 44Основное вооружение

42 выстрелаБоезапас

18 выстрелов Первый заказ

5 сПерезарядка

-7 ° / 10 ° Вертикальное наведение

двухплоскостной стабилизатор

12,7-мм пулемет M2HBПистолет

1000 снарядыбоезапас

8/10.4 сПерезарядка

200 выстрелов Обойма

577 выстрелов / мин Скорострельность

-8 ° / 40 ° Вертикальное наведение

-120 ° / 120 ° Горизонтальное наведение

7,62-мм пулемет Тип 74Коаксиальное вооружение

4500 выстреловбоезапас

8 / 10,4 сПерезарядка

250 патронов Вместимость обоймы

500 выстрелов / мин Скорострельность

Экономика

3

Исследования2020000 Покупка4090/6085/5400/8035/3500/5208 Ремонт2

Тренировка экипажа1020000 Эксперты2100 Тузов232% Награда за бой

Эта страница посвящена модели Type 90 MBT .Для других случаев использования «Типа 90» см. Тип 90 (значения). Вариант с монтажными пластинами для шахтного катка Тип 92 см. Тип 90 (B).

Описание

Type 90 — японский средний танк VII ранга. с боевым рейтингом 10,3 (AB / RB / SB). Он был представлен в обновлении 1.79 «Проект X».

ОБТ Type 90 был первоначально принят на вооружение в 1990 году в качестве замены моделей Type 61 и Type 74.Несмотря на то, что внешне он похож на Leopard 2A4 и на него установлена ​​пушка на базе L44, произведенная по лицензии Rheinmetall, она существенно отличается по ряду аспектов.

Общая информация

Живучесть и броня

ОБТ Type 90 был разработан на основе Leopard 2A4, но в значительной степени жертвует защитой и живучестью 2A4, чтобы получить меньший профиль и более легкую машину в целом (вес машины важен в Японии, чтобы преодолевать их многочисленные мосты ).Таким образом, большинство «улучшенных» снарядов, доступных для других ОБТ 10.0-10.3 (таких как DM33 Leopard 2A5 или OFL 120 F1 от Leclerc), пробивают даже щеки башни Type 90 или верхний лобовой лист. Важно помнить, что даже некоторые боеприпасы для автопушек могут легко пробить некоторые из более слабых участков Type 90 спереди.

Несмотря на посредственную защиту, у Type 90 есть одна главная особенность живучести: его основные боеприпасы хранятся в защищенных от выстрела отсеках, что избавляет экипаж от боковых выстрелов в задней части башни, обеспечивая не более 19 выстрелов.К сожалению, однако, из-за того, что у Type 90 есть автоматическая пушка, экипаж составляет всего 3 человека, что увеличивает шансы быть выведенным из строя при первом выстреле.

Броня	Передний (угол наклона)	сторон	Задний	Крыша
Корпус	25 мм (78 °) Люк водителя 35 мм (53-82 °) Верхняя гласис 40 мм (50-51 °) Нижняя часть гласиса	35 мм (0 °) H ull 10 мм (0 °) Боковые пороги	20 мм (17-70 °) Все задние 15 мм (0 °) Решетка двигателя	25 мм (0-8 °) Крыша корпуса, вкл.палуба двигателя 15 мм (0 °) Решетка двигателя
Башня	35 мм (0-6 °) Щеки вкл. Оптика наводчика 35 мм (1 °) Маска 35 мм Задняя накладка	35 мм (0 °) Вперед 80 мм (0 °) Средний 15 мм (0 °) Зад	25 мм (0 °) Револьвер	35 мм (81-84 °) Лобная броня 20 мм (90 °) Задняя револьверная головка, вкл.купол
Композитная броня	Передний		сторон
Корпус	Глас верхний 320 — 1100 мм Kinetic 550-835 мм Химический Нижний гласис 143 мм кинетическая 100-200 мм Химический		Н / Д
Башня	Щеки револьвера 400 — 450 мм Kinetic 650-750 мм Химический Маска орудия 200 — 452 мм кинетическая 260-530 мм Химический		Сторона вперед 360 — 400 мм Kinetic 560-600 мм Химический Боковая средняя 80 мм кинетическая 80 мм Химический

Мобильность

Игровой режим	Макс.скорость (км / ч)		Масса (т)	Мощность двигателя (л.с.)		Удельная мощность (л.с. / т)
	Нападающий	Реверс		Наличие	Модернизировано	Наличие	Модернизировано
Аркада	81	38	50.2	2032	2862	40,48	57,01
Реалистичная	73	34		1327	1500	26,43	29,88

Тип 90 приводится в движение 10-цилиндровым двухтактным дизельным двигателем, развивающим максимальную мощность 1500 лошадиных сил при 2400 об / мин. В сочетании с относительно небольшим весом всего 51,6 тонны это дает ему превосходное соотношение мощности к весу — 29.07. Таким образом, Type 90 часто является одной из первых машин, которые достигают контрольных точек в матче и могут комфортно обходить фланг или занимать выгодные позиции раньше, чем многие из его современников. Эта мощность передается на ведущие звездочки через автоматическую коробку передач с 7 передними и 2 задними передачами, к сожалению, ограничивая чрезвычайно мобильное транспортное средство до 72 км / ч (RB / SB) вперед и -33 км / ч (RB / SB) назад. — скорости, которых он с легкостью достигнет на дороге.

На Type 90 также установлена ​​гидропневматическая подвеска, позволяющая активно изменять высоту и угол поворота автомобиля.Это можно использовать для улучшения сцепления с наклонными поверхностями.

Вооружение

Основное вооружение

120-мм пушка Type 90 L / 44 является лицензионным клоном пушки Rheinmetall L / 44, установленной на сериях Leopard 2 и M1A1 / M1A2. Таким образом, он разделяет их превосходную точность и характеристики огневой мощи с ключевым преимуществом: Type 90 является самозарядным. Это приводит к равномерной 5-секундной перезарядке, что лучше, чем максимальная скорость ручной загрузки, доступная для других транспортных средств с установкой L / 44 (6 секунд).Кроме того, перезарядке не препятствуют пожар или потеря членов экипажа. У Type 90 есть два патрона; мощный снаряд JM33 APFSDS (на основе снаряда НАТО DM33) и снаряд JM12A1 HEAT-FS (на основе DM12A1). Эти снаряды более чем способны пробить любого противника, с которым может столкнуться Type 90, хотя при столкновении с некоторыми более поздними машинами, такими как M1A2 или Leopard 2A5, необходимо нацеливаться на слабые места.

120 мм Тип 90 L / 44					Скорость вращения башни (° / с)					Скорость перезарядки (с)
Режим	Вместимость	Вертикальный	горизонтальный	Стабилизатор	Акции	Модернизированный	Полный	Эксперт	Aced	Акции	Полный	Эксперт	Aced
Аркада	42	-7 ° / + 10 °	± 180 °	Двухплоскостной	28.6	39,53	48	53,08	56,47	5,0
Реалистичный					17,9	21	25,5	28,2	30,0

Боеприпасы

Статистика проникновения
Боеприпасы	БЧ типа	Проникновение при угле атаки 0 ° (мм)
		10 м	100 метров	500 метров	1000 метров	1500 м	2000 м
JM12A1	HEATFS	480	480	480	480	480	480
JM33	APFSDS	481	478	470	461	450	440

Детали корпуса
Боеприпасы	БЧ типа	Скорость (м / с)	Снаряд Масса (кг)	Задержка предохранителя (м)	Чувствительность предохранителя (мм)	Масса взрывчатого вещества (эквивалент в тротиловом эквиваленте) (г)	Рикошет
							0%	50%	100%
JM12A1	HEATFS	1,140	13.5	0,0	0,1	2150	65 °	72 °	75 °
JM33	APFSDS	1,640	4,3	НЕТ	НЕТ	НЕТ	78 °	80 °	81 °

Боеприпасы

Полный боезапас	1-я стойка пустая	2-я стойка пустая	3-я стойка пустая	Рекомендации	Visual несоответствие
42	38 (+3)	19 (+23)	1 (+41)	Корпус пустой: 19	Нет

Оптика и ночное видение

Тип 90 получает приборы ночного видения после исследования модификации 3 уровня «ПНВ».Это открывает стандартный тепловизионный прицел с разрешением 500 x 300 для наводчика, а также стандартные усилители изображения для всего экипажа (дополнительно доступен вид от третьего лица в AB / RB).

Тип 90 Оптика
Тип оптики	Увеличение	Приборы ночного видения
		Усилитель изображения			Тепловизор Разрешение	нот
		Разрешение	Light Mult	Уровень шума
Прицел наводчика	8.0x — 16.1x	–	–	–	500 x 300	Усилитель и тепловизионные прицелы разблокированы модификацией NVD (уровень 3)
Вид командира	6.0x	1600 x 1200	9,0	Высокая	НЕТ	Усилитель разблокирован модификацией NVD (уровень 3)
Вид водителя	1,0x	800 x 600	5,0	Высокая	НЕТ	Усилитель разблокирован модификацией NVD (уровень 3)

Пулеметы

На Type 90 устанавливаются два пулемета; одна цапфа 12.7 мм и один коаксиальный 7,62 мм. Их можно использовать в качестве сдерживающего средства для низколетящих самолетов, устранения легких препятствий или экипажа от транспортных средств с открытым верхом или обнаружения вражеских транспортных средств.

12,7 мм M2HB
Крепление	Емкость (Емкость ремня)	Скорострельность (выстрелов / мин)	Вертикальное наведение	Горизонтальное наведение
Штырь	1000 (200)	576	-8 ° / + 40 °	± 120 °

7.62-мм Type 74
Крепление	Емкость (Емкость ремня)	Скорострельность (выстрелов / мин)	Вертикальное наведение	Горизонтальное наведение
Коаксиальный	4500 (250)	500	НЕТ	НЕТ

Использование в боях

Type 90 — чрезвычайно способная машина в руках опытного танкиста, но всегда нужно обращать внимание на ее слабые места.

Сельский бой

Type 90 очень эффективен в сельском бою, где много укрытий и доступны обходные пути. В идеале его следует использовать для ранних флангов там, где они доступны (например, восточного фланга на линии Мажино), или, когда они недоступны, быстро нажимать на ранние захваты перед перемещением в близлежащее защищенное место для удержания этой точки. Важно знать, какие маршруты могут быть перекрыты снайперами на ранней стадии, так как многие снайперы (например, Challenger 2 или Ariete PSO) легко пробивают Type 90 даже на расстоянии — не давайте им возможности.

Городской бой

Type 90 может зарекомендовать себя как отличная городская боевая машина, прежде всего благодаря своей мобильности и надежно быстрой перезарядке. Как и в сельском бою, ранний толчок к крышке может оказаться жизнеспособным, прежде чем перейти в защищенную позицию, хотя часто к тому времени, когда захват будет завершен, вражеские цели будут поблизости. Раннее фланкирование (например, по сторонам Американской пустыни) также возможно.

Известные цели

• Challenger 2: Challenger 2 часто используют в качестве снайпера из-за его высокой точности, хорошей перезарядки и отличной брони башни.Type 90 никогда не следует использовать для противостояния снайперскому CR2 в лоб, вместо этого следует пытаться атаковать с фланга или форсировать бои с близкого расстояния, где уязвимые места легко поражаются.
• M1A2 Abrams: M1A2 Abrams обладает отличной лобовой защитой, и его сложно отличить от более ранних моделей в пылу боя. Как правило, на любом Abrams предпочтительнее целиться в маску орудия или кольцо башни, несмотря на то, что JM33 пробивает почти куда угодно на ранних моделях — лучше осторожно, чем сожалеть.
• Leopard 2A5: Leopard 2A5 очень хорошо защищен, хотя JM33 пробивает корпус без особых проблем. Избегайте лобовых столкновений с 2A5 с опущенным корпусом, лучше выбирайте фланговые маршруты, когда они доступны. Если выбора нет, цельтесь в маску орудия или кольцо башни.
• Т-80У: Т-80У чрезвычайно хорошо защищен спереди, и при включении следует соблюдать осторожность — цельтесь в смотровое окно водителя или нижнюю переднюю пластину; или там, где этих вариантов нет, попробуйте вывести из строя его пушку через маску.В случае флангового выстрела сбоку Т-80У будет быстро попадать в цель.
• Leclerc: Leclerc чрезвычайно быстр, с соотношением мощности к весу не намного меньше, чем у Type 90. При раннем наступлении на кепки или фланги помните, что Leclerc может быть одной из первых машин, против которых вы будете противостоять.
• Leopard 2K: Leopard 2K имеет лучшее соотношение мощности к массе среди всех ОБТ, имеющихся в настоящее время в War Thunder, и зачастую он может занять позиции раньше, чем Type 90.Имейте в виду, что его можно пробить где угодно, но помните о «надувной» броне; цельтесь внимательно.
• AMX-40: AMX-40 чрезвычайно подвижен, поэтому следует соблюдать осторожность при раннем нажатии. К счастью, у AMX-40 ничтожная защита, и JM33 быстро с этим справится.

Модули

Уровень	Мобильность		Защита	Огневая мощь
Я	треков		Детали	Горизонтальный привод
II	Подвеска	Тормозная система	FPE	Регулировка огня	LWS / LR
III	Фильтры		Пополнение экипажа	Подъемный механизм	JM33	NVD
IV	Трансмиссия	Двигатель	Дымовая граната	Артиллерийская поддержка	Лазерный дальномер

Плюсы и минусы

Плюсов:

• Относительно небольшой профиль, несмотря на внешнее сходство с Leopard 2A4.
• Самозарядная 120-мм пушка, 5 секунд перезарядки, не зависит ни от экипажа, ни от огня.
• Чрезвычайно мобильный, высокая удельная мощность 29.07.
• Оснащен гидропневматической подвеской, но может работать только в неподвижном состоянии.
Снаряд
• JM33 APFSDS является конкурентоспособным (идентичен DM33, «улучшенному» снаряду на Leopard 2A5).
• Первичное хранилище боеприпасов защищено защитной оболочкой в ​​задней части башни.

Минусы:

• Несмотря на то, что башня и верхний лобовой лист имеют композитную защиту, она недостаточна для многих танков, с которыми придется столкнуться.
• Всего три экипажа, точный выстрел может легко вызвать нокаут экипажа.
• Может нести только 19 боеприпасов до того, как дополнительные боеприпасы будут помещены на небезопасные стеллажи корпуса.

История

Разработка Type 90 началась почти сразу после ввода Type 74 в строй, и японское командование уже искало более совершенную замену. Центральным аспектом новой машины должна была стать способность сразиться с новым советским основным боевым танком Т-72 и победить его.Помня об этом, японские инженеры начали работу над прототипом, который должен был быть завершен в 1980 году. Два прототипа этой первоначальной конструкции были построены, испытаны и улучшены в период с 1980 по 1986 год.

Испытания возобновились в 1986 году со второй партией из четырех прототипов автомобилей, которые отличались рядом улучшений по сравнению с двумя первоначальными. Самым значительным изменением стала замена 120-мм гладкоствольной пушки японского производства на известную Rheinmetall 120 L / 44, наиболее часто использовавшуюся в то время на M1A1 Abrams и Leopard 2.Решение о замене ружья с отечественного на лицензионное, скорее всего, было мерой по снижению производственных затрат. Однако, в отличие от ОБТ западных армий, конструкторы Type 90 решили оснастить танк механизмом самозарядки, что сделало его единственной серийной машиной, которая использовала это в сочетании с пушкой Rh 120. Дальнейшие испытания и армейские испытания этих прототипов проводились в конце 80-х, прежде чем японская армия официально ввела танк на вооружение в 1990 году как Type 90.Производство Type 90 началось в 1990 году и продолжалось до 2009 года, было произведено 341 машина.

— Из девблога

СМИ

Видео

См. Также

Ссылки на статьи в War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• обозначение серии автомобилей;
• ссылки на приблизительные аналоги других наций и деревья исследований.

Внешние ссылки

Army Guide

Боевая машина 90 (CV90) была разработана для удовлетворения конкретных эксплуатационных требований шведской армии к машине с улучшенной броней, подвижностью и огневой мощью для использования механизированными / бронированными частями вооруженных сил.

Combat Vehicle 90 была совместно разработана теперь BAE Systems Hägglunds (первоначально Hägglunds Vehicle) и теперь BAE Systems Bofors по контракту со Шведским управлением материальных средств обороны (FMV).

Разработка CV90 началась в 1984 году, и после испытаний на невооруженном автомобильном испытательном шасси было построено пять прототипов машин и турелей для обширных испытаний в широком диапазоне эксплуатационных и внешних условий.

После испытаний шведская армия разместила свой первый контракт на Strf 9040, теперь называемый CV9040, в марте 1991 года с первой серийной машиной CV9040, переданной шведской армии 1 ноября 1993 года.

В середине 1993 года Шведское управление материально-технического снабжения (FMV) разместило свой второй контракт на производство на сумму 1 300 миллионов шведских крон еще на четыре версии автомобилей семейства CV90 для шведской армии.

Этот второй контракт охватывал 40-миллиметровую версию противовоздушной обороны (TriAD), передовую машину наблюдения (FOV) CV90, передовую командирскую машину CV90 (FCV) и бронированную эвакуационную машину (ARV) CV90, поставки которых осуществлялись с 1995 г. 96 г.

В апреле 1994 года Шведское управление материально-технического снабжения разместило свой третий заказ еще на 150 машин CV9040.

В конце 1997 года Шведское управление материально-технического снабжения (FMV) разместило заказ на сумму 800 миллионов шведских крон на дополнительные 87 Combat Vehicle 90 машин улучшенной версии CV9040, вооруженных теперь пушкой BAE Systems Bofors 40 мм L / 70.

Это был четвертый заказ шведской армии на автомобили семейства CV90. Самым значительным усовершенствованием четвертой серийной партии стала установка системы стабилизации для 40-мм пушки L / 70, позволяющей поражать движущиеся цели с высокой вероятностью попадания первого снаряда. Для повышения мобильности по пересеченной местности установлена ​​новая система подвески.

Последняя машина серии CV90 была передана шведской армии 24 сентября 2002 года. Общая стоимость программы составила 13 шведских крон.7 миллиардов (940 миллионов фунтов стерлингов) и в общей сложности было доставлено 509 автомобилей. Было поставлено еще 40 шасси, которые в конечном итоге будут использованы для спаренного 120-мм турельного миномета AMOS.

Основным подрядчиком по производству машин семейства CV90 для шведской армии является компания HB Development AB.

Шведское управление материально-технического снабжения (FMV) заключает контракты с HB Development AB, которая, в свою очередь, заключает контракты с BAE Systems Bofors и теперь BAE Systems Hägglunds.

BAE Systems Bofors построила 40-миллиметровые башни и установила их на шасси, поставленное BAE Systems Hägglunds, после чего вся система была доставлена ​​шведской армии.BAE Systems Hägglunds строит все шасси CV90, а также несет полную ответственность за члена семейства бронированных эвакуационных.

В шведской армии CV90 выдается новым механизированным бригадам, сформированным для операций на севере Швеции, а также пехотным и бронетанковым бригадам. Каждый батальон CV90 состоит из трех механизированных рот с CV90, одной штабной и минометной роты и одной логистической роты.

После обширных испытаний между CV9030, австрийским / испанским ASCOD и американским подразделением наземных систем BAE Systems (в то время United Defense) боевая машина пехоты M2A2 Bradley, в апреле 1995 года Норвегия выбрала CV9030 для удовлетворения своих будущих требований.

После международного конкурса в 1999 году швейцарская армия выбрала CV9030 CH для удовлетворения своих будущих требований, и сейчас поставлено 186 машин.

Финляндия заказала 57 автомобилей под местным обозначением CV9030 FIN с поставками в период с 2002 по 2005 год. Финляндия заказала еще 45 автомобилей в середине 2004 года.

В декабре 2004 года Нидерланды разместили заказ на 184 автомобиля серии CV90 с поставкой в ​​период с 2007 по 2010 год.

В декабре 2005 г. Дания разместила заказ на 45 CV9035, соответствующих тем же стандартам сборки, что и автомобили Нидерландов. Они будут доставлены с 2007 по 2009 год.

Описание (Боевая машина пехоты CV9040)

Корпус CV90 представляет собой цельносварную стальную бронированную конструкцию с водителем, сидящим спереди слева, силовой установкой справа от него, башней по центру и смещением на 200 мм влево и десантным отделением в корме. корпуса.

Подробных сведений об уровне защиты CV90 нет, но броня по лобовой дуге, вероятно, обеспечивает защиту от проникновения как минимум 23-мм снарядов. Хорошо наклонный лобовой лист и вертикальные борта корпуса позволяют устанавливать дополнительную броню, если этого требует пользователь.

По словам производителей, живучесть CV90 на поле боя также повышается за счет его низкого профиля и компактных размеров, минимальной радиолокационной и инфракрасной сигнатуры, низкого уровня шума и пониженной уязвимости к электромагнитным импульсам.Гладкие внешние элементы CV90 облегчают дезинфекцию автомобиля.

Водитель имеет хорошо спланированный отсек и обычно входит и выходит через цельную крышку люка над его местом, которая откидывается слева. Есть три встроенных дневных перископа для вождения в закрытом состоянии, центральный из которых может быть заменен пассивным перископом для вождения в ночное время.

Водитель имеет полностью регулируемое сиденье и управляет автомобилем с помощью рулевого колеса с вилкой, а не с помощью культиватора.Поскольку трансмиссия полностью автоматическая, утомляемость водителя значительно снижается.

Силовой агрегат состоит из дизельного двигателя Scania DI 14 V-8 шведского производства, развивающего 550 л.с., соединенного с полностью автоматической коробкой передач Perkins Engines Company X-300-5N с гидротрансформатором и муфтой блокировки, а также четырьмя двигателями переднего и заднего хода. две передачи заднего хода. Двигатель имеет потенциал дальнейшего роста примерно до 600 л.с. Последний CV9030 оснащен четырехтактным дизельным двигателем Scania D116 V-8 мощностью 680 л.с. в сочетании с полностью автоматической коробкой передач X-300-8 компании Perkins Engines.

Защитную пластину можно быстро открыть, чтобы получить доступ к отсеку блока питания. Чтобы сохранить профиль CV90 как можно ниже, радиаторы расположены с правой стороны корпуса в задней части. Моторный отсек в стандартной комплектации оборудован системой обнаружения и тушения пожара.

Полный силовой агрегат можно снять с CV90 за 15 минут. Выхлопное отверстие находится на правой стороне корпуса, а воздухозаборник — в корме.

Верхние борта корпуса служат для размещения топлива и подсистем CV90; например, в левой части корпуса находится блок NBC и один из аккумуляторных блоков, а в правой части корпуса — система охлаждения.

Подвеска торсионного типа, с каждой стороны по семь опорных катков с двойными резиновыми шинами, ведущая звездочка спереди и натяжной ролик сзади без роликов возврата гусеницы. Система регулировки натяжения гусеницы входит в стандартную комплектацию CV90, позволяя водителю регулировать обе гусеницы одновременно, не покидая сиденья. Демпферы трения установлены на первой, второй, шестой и седьмой постах катков.

Гусеницы подразделения Steel Products Division компании BAE Systems имеют ширину 533 мм, что вместе с длиной гусеницы, соприкасающейся с землей, дает номинальное давление на грунт равное 0.53 кг / см2.

Двухместная башня с механическим приводом представляет собой цельносварную стальную конструкцию, где командир сидит слева, а наводчик — справа, при этом оба члена экипажа имеют цельную крышку люка, открывающуюся назад.

Поворот башни и подъем орудия полностью электрические, с ручным управлением для аварийного использования.

Командирская башенка имеет шестидневные перископы для кругового обзора. Передний перископ снабжен стеклоочистителем и бронированным затвором, который при необходимости может быть заменен усовершенствованным прицельным комплексом.

У наводчика есть прицел Saab Systems Universal Tank and Anti-Aircraft System (UTAAS) с бронированным затвором. Версия CV90 имеет дневной и ночной каналы и лазерный дальномер. Тепловизор поставляется Kollsman вместе с компьютером управления огнем.

Основное вооружение CV9040 состоит из 40-мм пушки BAE Systems Bofors 40 / 70B, боеприпасы которой подаются снизу, а пустые гильзы выбрасываются из крыши. Магазин вмещает в общей сложности 24 патрона в трех секциях по восемь патронов с каруселью на 48 патронов под полом башни.Состав боеприпасов зависит от тактической ситуации, но при необходимости каждый из трех магазинов может содержать различные типы боеприпасов, причем переход от одного магазина к другому осуществляется с помощью гидравлического устройства. Орудие калибра 40 мм может наводиться и вести огонь командиром или наводчиком одиночными выстрелами со скоростью 60 выстр / мин или автоматическим с циклической скорострельностью 300 выстр / мин. Максимальная эффективная дальность стрельбы — 2000 м по наземным целям и 4000 м по воздушным целям.

Типы 40-мм боеприпасов BAE Systems Bofors, которые могут быть запущены из орудия 40 / 70B, включают хорошо известную BAE Systems Bofors PFHE (PreFragmented High Explosive) Mk 2 для использования против самолетов и вертолетов, HE-T (High Explosive — Tracer) для поражения наземных целей и TP-T (Target Practice — Tracer).Он также может стрелять многоцелевым трассирующим снарядом (MP-T) и новым предфрагментированным программируемым бесконтактным снарядом (3P).

Для поражения боевых машин на дальности 2 000 м компания BAE Systems Bofors разработала снаряд APFSDS-T (Armor-Piercing Fin-Stabilized Discarding Sabot — Tracer).

В первом квартале 2002 года компания BAE Systems Bofors получила контракт на сумму 50 миллионов шведских крон со шведским Управлением материально-технического снабжения (FMV). Это было сделано для разработки выстрела нового поколения с бронебойным оребрением (APFSDS) для 40-мм пушки Bofors L / 70 компании BAE Systems, установленной на БМП CV9040 шведской армии.

Этот новый снаряд APFSDS, разработанный BAE Systems Bofors и QinetiQ из Великобритании, будет иметь улучшенные характеристики бронепробиваемости по сравнению с развернутым в настоящее время снарядом APFSDS-T, который был разработан некоторое время назад. Последний имеет начальную скорость 1470 м / с и пробивает 120 мм обычной стальной брони на нормальной боевой дальности. BAE Systems Bofors APFSDS-T Mk II и последний серийный 3P снаряд относятся к типу IM.

Недавно заключенный контракт с BAE Systems Bofors также включает модернизацию системы связи башни.

Первые серийные машины CV9040 имели 40-мм орудие 40/70 Ba компании BAE Systems Bofors, а серийные машины CV9040B имели 40-мм орудие 40/70 Bc. Разница между двумя версиями заключается в том, что последняя версия Bc обеспечивает более высокую вероятность попадания в стабилизированный режим из-за контролируемого высвобождения ударника.

7,62-мм пулемет M / 39 установлен соосно с левой стороны башни и может вести огонь как командиром, так и наводчиком. По обе стороны башни установлен ряд из трех гранатометов Nexter Systems (ранее Giat Industries) GALIX, которые могут стрелять самыми разными гранатами.В задней части башни установлены два 71-мм миномета BAE Systems Bofors Lyran, которые могут стрелять осветительными бомбами на максимальную дальность до 1600 м. Кроме того, турель оснащена системой GPS и компасом KVH.

Пехота входит и выходит через большую дверь в задней части корпуса, которая открывается вправо. Восемь пехотинцев сидят по четыре с каждой стороны лицом друг к другу, у каждого человека есть сиденье типа ведра. Эти сиденья можно быстро сложить, чтобы CV9040 мог перевозить груз.

Над десантным отделением находится подпружиненный пятичастный люк в крыше, открывающийся влево (три части) и вправо (две части). Варианты

Система управления боем

В 2005 году Управление материально-технического снабжения Швеции выбрало Saab Systems в качестве главного подрядчика системы управления боевыми действиями для Вооруженных сил Швеции, которая называется Stridledningssystem Bataljon (SLB).

Первым подразделением, которое будет оснащено SLB, как ожидается, станет мотопехотный батальон CV9040.В конечном итоге ожидается, что SLB будет оснащать все подразделения на уровне батальона и ниже, десантные силы и подразделения обороны военно-воздушных и военно-морских баз.

Текущий график предусматривает разработку этапа 1 SLB для тестирования, обучения и моделирования, который должен быть доставлен в третьем квартале 2009 года.

Этап 2 будет включать оборудование для первого батальона CV9040 и должен быть завершен к третьему кварталу 2009 года.

Если все пойдет по плану, ожидается, что Фаза 3 будет проходить в период с середины 2009 г. по третий квартал 2010 г. и должна поставить еще один комплект SLB для другого батальона, возможно, оснащенного БТР Patria Vehicles (6 × 6).

Фаза 4 ориентировочно запланирована на период 2011-2013 гг., В течение которого будут добавлены новые типы батальонов и функциональные возможности.

Опции управления огнем

Первые серийные БМП CV9040 для шведской армии были оснащены стабилизированным прицелом наводчика UTAAS Saab Systems с дневным каналом, встроенным лазерным дальномером и баллистической сеткой. Каждая третья машина также была оснащена тепловизионным каналом. У них также есть 7,62-мм спаренный пулемет и гранатометы Nexter Systems (ранее Giat Industries) Galix.

В рамках второго дополнения к контракту был добавлен компьютер управления огнем для увеличения вероятности попадания первого снаряда по неподвижным и движущимся целям и подготовки к стрельбе из усовершенствованного снаряда 3P GP, который в настоящее время стреляет только из CV9040 TriAD.

Третий дополнительный контракт дает CV9040 возможность пожара на ходу, эта версия называется CV9040A и запущена в производство в 1997 году.

Четвертый дополнительный контракт также предусматривает повышенную способность поражения и включает новый привод возвышения, окно совпадения (стрельба с закрытого затвора) и улучшенную эргономику для командира и наводчика (особенно способность наводчика использовать все функции огня -Системы управления).

Дополнительные улучшения по этому контракту включают запасной прицел, подготовленный для установки прицела BAE Systems Bofors Lemur, подготовленный для установки VCCS (Система управления транспортным средством) (FUM / SLB) и улучшения системы подвески. Эти автомобили получили обозначение CV9040B, и первые серийные автомобили были завершены осенью 1999 года.

В будущем ожидается, что все БМП CV9040A будут обновлены до общего стандарта сборки CV9040B с очевидными преимуществами в обучении и логистике.

После демонстрации прототипа башни, разработанной BAE Systems Bofors как частное предприятие, Шведское управление материально-технического снабжения (FMV) заключило с BAE Systems Bofors контракт на поставку трех стабилизированных прицелов Lemur, установленных на крыше командира.

Стабилизированный прицел Lemur может быть настроен в соответствии с требованиями заказчика с версией для шведской армии, имеющей дневную / тепловую способность со встроенным лазерным дальномером. Это позволит CV9040B вести огонь по целям охотников-убийц в дневных / ночных условиях.

При типичном поражении цели командир будет наблюдать и отслеживать цель, которая затем будет передана наводчику, который будет осуществлять фактическое поражение цели. После этого командир начнет захват второй цели, пока первая цель будет поражена. У командира также есть окно совпадения заднего обзора.

CV9040B включает ряд других улучшений, включая разработанную Saab Systems систему управления автомобилем (VCCS).

VCCS — это компьютеризированная система командования и управления, которая была разработана, чтобы помочь командиру принимать более быстрые, точные и информированные решения на основе всех соответствующих данных из боевой радиосети, системы управления огнем и, где это применимо, встроенных датчиков предупреждения.

Он обеспечивает единый дисплей для тактической информации и изображений с доступных датчиков, представленных в виде наложений на фоновую цифровую карту. VCCS (FUM / SLB) представляет собой тактическую систему командования и управления для уровня батальона и отличается от системы, установленной на Leopard 2 (Strv 122) шведской армии.

Бронированная БМП CV9040

В начале 2001 года выяснилось, что Шведское агентство оборонных материалов (FMV) заключило контракт на поставку комплектов пассивной брони на сумму около 200 миллионов шведских крон (около 14 миллионов фунтов стерлингов). Сейчас они установлены на 55 боевых машинах пехоты (БМП) CV9040, которые в настоящее время находятся на вооружении шведской армии.

Эти БМП CV9040 были возвращены на завод BAE Systems Hägglunds в Орншельдсвике, Северная Швеция, где они были оснащены новым комплектом пассивной брони, поставленным немецким IBD.

Состоит из дополнительной пассивной брони на передней части, бортах и ​​днище корпуса, а также на башне, с внутренними противоскольными вкладышами, которые также устанавливаются для минимизации возможных повреждений от осколков и снарядов, пробивающих броню корпуса или башни.

Эти усиленные CV9040 были затем повторно доставлены шведской армии в течение 2002 года для использования шведскими международными силами быстрого реагирования.

CV9025 БМП

Прототип этого был построен и испытан шведской армией, но не закупается.

Система TriAD (автономная бронированная ПВО)

Первоначально он назывался Lvkv A2, но теперь известен как TriAD, а первый прототип был передан для испытаний в шведской армии в начале 1992 года.

TriAD не заменяет существующую машину в шведской армии и будет развернут на уровне взвода / батареи.

Он имеет тот же корпус, что и CV9040, но модифицирован для противовоздушной обороны, например для противовертолетных и зенитных целей.В общей сложности имеется 234 патрона 40-мм боеприпасов, 24 патрона из которых готовы к использованию, а 48 находятся в карусельном магазине.

Поворот башни на 360 градусов с углом поворота орудия от -8 до +50. Командир сидит слева, а наводчик — справа, причем последний имеет прицел UTAAS, как и в первой версии CV9040. Прицел наводчика UTAAS имеет увеличение × 1 и × 7, лазерный дальномер плюс монитор для тепловизионной камеры, установленный с правой стороны башни.Кроме того, у наводчика есть трехдневные перископы наблюдения.

Эта версия имеет экипаж из семи человек, состоящий из водителя в передней части корпуса, командира машины и наводчика в башне и четырех других человек в задней части машины, которая, в отличие от CV9040, не имеет потолочной крыши. люки. Остальные четыре члена экипажа — это оператор РЛС, боевой диспетчер, внешний координатор и наблюдатель / заряжающий. Трое из последних сидят на правой стороне корпуса, это оператор РЛС, боевой диспетчер и внешний координатор.

В задней части башни установлен радар французской системы ПВО Gerfaut компании Thales. Радар Gerfaut имеет очень высокий уровень обнаружения самолетов и вертолетов, когда оператор выбирает режим обнаружения самолета или вертолета.

Система IFF входит в стандартную комплектацию этой версии автомобиля CV90, и можно установить приоритет до шести целей. Если этого требует тактическая обстановка, радар может быть отключен, а информация о цели будет получена из другого источника.

PPI может быть установлен на диапазон 7 или 15 км и отображает скорость, дальность и курс для каждой отслеживаемой цели. Автоматическое сопровождение осуществляется после отметки целей с помощью джойстика. Автоматическая оценка угрозы выполняется компьютером управления огнем и отображается на PPI.

Боевой диспетчер анализирует воздушную угрозу на основе внешних источников и радиолокационной информации. В бою он подтверждает приоритет и разрешает бой. Компьютер управления огнем (FCC) поворачивает оружие и прицел на пеленг цели и выполняет поиск по высоте.

Наводчик выбирает тип боеприпаса и режим работы для выстрелов 3П и выполняет электрооптическое сопровождение цели. FCC прогнозирует углы упреждения и предоставляет целевые данные для программирования 40-мм патронов 3P.

Находясь в пределах досягаемости системы, наводчик открывает огонь. Обычно для поражения самолета или вертолета производится выстрел из четырех выстрелов.

В 2003 году выяснилось, что BAE Systems Bofors недавно завершила разработку нового демонстратора технологий (TD) TriAD.

Работа над плановым обновлением TriAD до середины жизненного цикла началась в 2000 году, а пользовательские испытания были завершены в середине 2003 года.

Целью этого TD было испытание значительного улучшения передачи данных о целях, которое позволяет TriAD поражать как воздушные, так и наземные цели без остановки. Это увеличит время реакции, что имеет ключевое значение при поражении воздушных целей, таких как ударные вертолеты.

Это улучшение позволит TriAD не отставать от других элементов боевой группы, таких как танк Leopard 2 и боевые машины пехоты (ICV) CV9040.

Согласно BAE Systems Bofors, использование TD считается более рентабельным, чем использование серии прототипов до принятия долгосрочных обязательств.

Помимо обеспечения возможности ведения огня на ходу, были также протестированы основные улучшения в Saab Systems UTAAS.

CV9040 обычно стреляет двумя типами боеприпасов, 3P и бронебойным плавником, стабилизированным выбрасывающим снарядом — Tracer (APFSDS-T). Первый — это расширенный снаряд, который программируется при выходе из оружия.Снаряд APFSDS-T оптимизирован для поражения бронированных целей.

CV90 Передовая командирская машина (FCV)

Это версия командного пункта CV90, которая имеет обширное оборудование связи, сиденья и оборудование для командного состава. У него двухместная башня, вооруженная 7,62-мм пулеметом. Контракт на разработку этой версии был заключен в апреле 1990 года, а производство началось в середине 1995 года. Производство этой версии завершено.

CV90 Автомобиль прямого наблюдения (FOV)

Этот FOV также называется Epbv.Он имеет обширный набор датчиков и коммуникационного оборудования и оснащен двухместной 7,62-мм пулеметной башней.

Контракт на разработку этой версии был заключен в апреле 1990 года. Серийные поставки начались в середине 1995 года. Эта версия очень похожа на передовую командирскую машину. Производство этой версии завершено.

CV90 Бронированная эвакуационная машина (БРЭМ)

Бронированная эвакуационная машина (БРЭМ), получившая обозначение Bgbv, была разработана теперь компанией BAE Systems Hägglunds, которая ранее разрабатывала БРМ Bgbv 82.

CV90 ARV оснащен двумя гидравлическими лебедками ITAG для операций по эвакуации, гидравлическим краном и передним бульдозерным отвалом для стабилизации транспортного средства во время подъемных или подъемных операций. Вооружение представляет собой установленный на башенке 7,62-мм пулемет.

Испытания прототипа, основанного на одном из оригинальных прототипов автомобилей CV90, были завершены в 1993 году. В июне 1993 года FMV разместила заказ на производство, и первые поставки были осуществлены в середине 1995 года.

CV

TML

Первый прототип был построен в середине 1994 года.Это модифицированное шасси CV90 с 105-мм башней TML Nexter Systems (ранее Giat Industries). Пока это остается на стадии прототипа.

CV

Т

По состоянию на август 2007 года это оставалось на стадии прототипа.

120-мм минометный комплекс AMOS

Полная информация об этом приведена в отдельной записи.

Другие применения с револьверными головками 40 мм

Для целей испытаний было предложено установить эту башню на южноафриканское шасси BAE Systems Land Systems OMC Rooikat (8×8).Он уже установлен на швейцарское шасси MOWAG ACV (10 × 10).

Army Guide — BAE заключила контракт на ремонт автомобилей CV90 для Швеции

Правительство Швеции заключило с BAE Systems контракт на переоборудование 262 боевых машин 90 (CV90) для шведской армии. Работа компании будет включать в себя обновление шасси и повышение живучести машин и башен, а также улучшение характеристик боевой системы. Вместе эти усилия помогут увеличить срок службы техники и поддержать возможности армии.

«Это очень важная программа для BAE Systems и шведской армии», — сказала Лена Гиллстрём, управляющий директор компании BAE Systems Weapons Systems в Карлскуге, занимающейся производством турелей. Благодаря этому обновлению и внедрению новой системы управления полем боя эти машины сделают шаг в эру цифровой защиты, чтобы усилить способность Армии противостоять будущим угрозам.

BAE Systems будет тесно сотрудничать с заказчиком на протяжении всей программы. Работа начинается немедленно, поставки начинаются в 2018 г. и продлятся до 2020 г.

CV90 доказал свою ценность и возможности на протяжении многих лет для шведской армии, — сказал Томми Густафссон-Раск, президент BAE Systems Hägglunds AB в Орншельдсвике. CV90 уже находится на вооружении в семи странах, и теперь, благодаря этой программе ремонта, значительно расширяется вклад CV90 в оборону Швеции.

CV90 — это семейство шведских гусеничных боевых машин, разработанных компаниями FMV, BAE Systems Hägglunds и BAE Systems Weapons Systems. На разработку этой усовершенствованной боевой машины пехоты (БМП) было потрачено более 4 миллионов инженерных часов.Шведская версия БМП оснащена башней с 40-мм автоматической пушкой.

Флот шведской армии насчитывает 509 самолетов CV90. Другие страны, в настоящее время использующие автомобиль, — это Норвегия, Дания, Финляндия, Эстония, Нидерланды и Швейцария.

Контракт был присужден HB Utveckling AB, совместному предприятию BAE Systems Bofors AB, входящего в состав BAE Systems Weapons Systems, и BAE Systems Hägglunds AB.