Lexus RX300 2020 года отзыв владельца №49644
Доброго времени суток всем. Решил субботним морозным вечером изложить вам свои мысли. Ранее читал отзывы об автомобилях и считаю, что опыт владельца того или иного авто помогает нам, читателям, сделать правильные выводы и определиться с выбором или просто узнать что-то новое. Все, что будет изложено ниже, является моим личным мнением, опытом и выводами.В апреле 2020г я стал обладателем нового Lexus RX300 AWD Fsport 4 поколение рестайлинг 2020гв, черный металлик! Но как я к нему пришел…
Лет с 14 была у меня мечта — купить свою машину, хотел «девятку»! Технику очень любил и бережно к ней относился, к папиному УАЗику))) Но у родителей не было возможности купить мне ни то что авто, а даже мотоцикл, теперь я думаю, что может быть это даже и хорошо.
Итак, уехал я из маленького городка Новосибирской области и поступил в универ.
Закончил универ в июне 2008, остался жить в Новосибирске и сразу же устроился на работу.
Продолжал усиленно работать и в 2010 взял…. ипотеку. И тут можно было бы закончить рассказ…
Но, понимая, что в ближайшие годы мое финансовое положение будет такое себе, а машину очень хотелось уже поменять. Решился, с части денег на ремонт в квартире, сделать себе подарок. Тут на дроме выскочил живой (3 или 4 таких машины поездил, посмотрел — все отжатые) Honda civic EU1, хэтчбэк, правый руль, вариатор, объем 1.
5, люк, обвесы и диски modulo, один хозяин в РФ, пробег около 60ткм, правда цвет не очень: серо — голубой. Но б/у автомобиль я склонен выбирать по состоянию, а цвет дело третье. Салон как новый, кузов и техника в порядке, только бампер передний с притертостями. Цена в районе 280-290тр.
На следующее утро выставил девятку на дром за 130тр, а в обед она была куплена первым покупателем без торга. Понял, что продешевил))) ну, думаю, значит так надо, пусть человек ездит на здоровье и радуется!
Цивик тоже никаких хлопот не доставлял. Поставил новую резину на зиму, все жидкости, бампер передний покрасил… потом, не помню почему, стойки вкруг. В общем вложений в районе 40 тр (да, да это 2010 год) и машина в идеале. За, почти 4
.. За это время женился, родился первый сын, а также наконец-то избавился от ипотеки.
Цивик был очень просторным, с ровным полом, без тоннеля сзади, вобщем места более чем достаточно для всей семьи!
Подводил он меня два раза в первую зиму в морозы ниже 30. Я ставил прогрев по температуре двигателя, чтоб он быстрее грелся, отключал печку в салоне. Вобщем, при температуре ниже минус 30 в салоне, электроника отказывалась заводить двигатель с автозапуска. А потом приходил пробовал с ключа, уже толи аккум севший, толи заморожен… помню схватывает, поработает секунд 5 и глохнет. Короче, не помню как до этого дошел, но перестал отключать салонный отопитель, и проблема решилась, остальные зимы без подобных неприятностей обошлось… Вариатор, коего многие боялись в те времена, да и сейчас побаиваются, оказался очень классной вещью — плавный разгон, но шумновато (больше, наверное, монотонность звука двигателя при разгоне не нравилось).
Затраты сразу: грм, стойки KYB вкруг, резинки, и тд, радиатор, ремкомплект рейки масла везде и еще мелочам. Вобщем около 100тр.
Приехали, удивились состоянию и забрали, тоже без торга)) Очерствел я за это время, и цивика я отдавал без особых сожалений)) хотя до сих пор частенько его встречаю на дорогах нашего «мегаполиса» и радуюсь, что за 6 лет после меня он внешне в достойном состоянии. Еще одно разочарование — в салоне то и дело появлялись какие-то подскрипывания или даже пощелкивания в панели, в люке, побрякивания в потолке — ближе к задним пассажирам! Лобовое стекло поменял, была тепловая трещина — появилось потрескивание на неровной дороге в морозную погоду. Причём заметил, что когда ездил пассажиром на этой машине, то эти звуки не слышны. Но пассажиром я был пару тройку раз)). Редко езжу в полной тишине, много по телефону разговариваю, поэтому подзабил.
В добавок ко всему оказалось, что спереди стояли усиленные пружины. Вобщем через 4 года и 80ткм пробега решил снова заменить стойки, только теперь на оригинал и вместе с пружинами.
Машина, конечно, очень надёжная и удобная для повседневного использования. Ну и по трассе тоже неплох с крейсерской скоростью 110-120 км/ч. На больших скоростях держит дорогу не очень. При обгонах спокойно и уверенно набирает до срабатывания ограничителя, 180км/ч.
Через 3 года эксплуатации, перешил на евро 2 (не из-за ошибок в электронике или проблем с катализатором, а хотел получить чего-то нового от этого авто, забегая вперёд: этого лексуса продал в оригинальном состоянии, узлы, агрегаты и датчики все родные, катализатор на месте) и сделал чип тюнинг у «лиса». Поездив месяц, убрал чип тюнинг, оставил только евро 2, так как ехать стал очень резво и стал замечать, что хочется погонять, соответственно расход полез выше 20, ну и понимал, что коробка не рассчитана на такую езду, жалко технику. После прошивки на евро 2, незначительно снизился расход (по сравнению с заводскими прошивками) в районе 1л/100км, компьютер стал показывать в среднем по городу 15 — 15,5 л/100км, коробка переключаться стала немного быстрее (хотя там такие долгие и плавные переключения на этой коробке, что быстродействие вещь субъективная)
И почему-то решил, что я хочу машину из салона, возможно, бессознательно в голове вспоминались поиски достойного RX330.
Сразу скажу, что все выводы я делал из сравнения с RX330.
Начал просмотры: Toyota Land Cruiser 200 и Land Cruiser prado — на тест драйве у дилера только дизельные варианты были.
«Прадик» 2.8 турбодизель вообще не зашёл, ну никак! Уж насколько у меня манера вождения спокойная, и я к динамике разгона не притязателен, но… даже напрягло не желание ехать после 60 км/ч (сейчас вроде улучшили этот двигатель до 200 лс, возможно ехать стал получше) и шум двигателя этой машины… шумка плохая, вибрация от двигателя по всей машине, вспомнился деревенский трактор, да простят меня любители именно этого автомобиля))). Рулится не понял как. Проехал минут 10 на нем, больше не захотел, может зря — возможно, дальше почувствовал бы плюсы машины. Цена 4.2млн. Думаю, бензиновая 4л версия намного удачнее.
Дальше двухсотка. Тоже дизель, но уже V8, никакой вибрации.
Ну тут мне понравилось больше и рулится получше и динамика — вполне все достойно, но не зацепила и цена 5.6млн. Не нужна мне такая машина!))) Для общего развития покатал camry 3.5 за 2.5млн. Ну какая-то она: двери лёгкие, звенящие, материалы салона не понравились, шумоизоляция показалась слабоватой (шипованная резина и мокрый асфальт, возможно, сделали свое дело), едет бодро, но начинает рыскать из стороны в сторону, при нажатии педали газа в пол (немного напомнило «девятку», да простят меня любители камри), короче, нужен ей полный привод!
Вобщем разочарованиям не было предела! Я думал, что вот, новая тойота, она же классная, она же во много раз должна быть лучше старого RX… Больше ничего не помню о Тойотах на тест драйве.
Заехали с другом к дилеру мерседес: взяли на тест Мерседес E200 4matic 2л турбо — очень понравился, прям очень!! Внешний вид, салон, мультимедиа, динамика и управление 👍 Toyota долго будет до этого идти))) Но цена 3.2 млн за седан и «надежность» в повседневной эксплуатации.
Опыт друзей и знакомых, стереотипы (немцы из сервисов не выезжают), а как следствие — ликвидность на вторичном рынке, суровая сибирская реальность (холода и отсутствие хороших дорог) — мысленно подводили меня: нужна Toyota или lexus, на европейцев пока не смотри!
Году в 2015 я брал у друга на неделю Porsche cayenne 3 литра турбодизель 2011гв. Пробег около 100ткм. Динамика и расход топлива на высоте, по городу до 10л или даже 9л. Помню, залил полный бак около 80-85 литров, езжу, а он все не кончается. На Rx330 60 литров G95 заливаешь на горящую лампочку и проезжаешь до момента когда снова лампочка загорится по городу летом 360-390км, зимой 270-330км (на ночь только тёплый паркинг).
Так вот, едем мы с другом как-то на том cayenne, подъехали к парковке, остановились, чтоб припарковаться, а руль не крутится! Оказалось, толи гидро, толи электро усилитель руля там, сломался! Просто так в один момент раз и все! Сломался узел! и cayenne то в порядке, не укатанный! В сервисе сказали менять, 30тр под заказ к тому же еще б/у.
.. Вобщем я все это к чему, японский агрегат бы долго умирал или хотя бы подавал какие-то позывные, мол отремонтируй))) по крайней мере раньше японцы так делали, сейчас как? Проверим… Потом у него (друга) был GL 3л турбодзель 2015г, постоянно загорались ошибки, а на 25ткм коробка встала (он ездит спокойно, не гоняет и не «рвёт с места»), заменили по гарантии. Но это же время…
Я не готов неделями в сервисе сидеть и ждать. Это сыграло решающую роль в выборе новой машины в пользу японца! Возможно, когда-нибудь, в качестве второй машины выходного дня будет немец)))
Записался на тест драйв Lexus Rx300.
Здесь больше в памяти запомнилось от поездки. Первое впечатление: плавно и легко поехал, на неровной дороге машина покачивалась так, что напомнила пневму, но это поначалу))) Потом выехали на асфальт, нажал на педаль газа — после небольшой паузы, с плавно нарастающей динамикой уверенный разгон. Шума от двигателя не много. Тормоза: вполне прогнозируемые и машина не «клюёт носом».
От шипованных шин на асфальте шум был ниже, чем я ожидал, по снежной корке — вообще не слышно. По афальным выбоинам подвеска отрабатывала великолепно, мягко но упруго, не ожидал такого! Проехав по лужам, слышно было как вода бьётся, толи о днище, толи об арки — это расстроило, потому что уровень этого шума был достаточно высоким. Поэтому я поехал дальше проверять — не упустил ли еще какие-то недостатки. Газ в пол, тормоз, маневры, руль очень лёгкий — после 10 минут езды мне все больше нравилось управлять этим автомобилем! По окончании поездки, попросил GX460 покатать. Проверить его 300лс))) Поехали, сразу ощущение тяжёлой машины, педаль газа менее отзывчивая, тормоз — еще менее)) руль потяжелее, при попадании в яму задним колесом — какое-то ощущение, будто вся машина за этим колесом ринулась, его из этой ямы спасать)), но это все лично мои ощущения — менеджер лексус центра пояснил, что это из-за заднего моста, зависимая задняя подвеска… И тут я окончательно убедился, что не созрел для рамного внедорожника.
Едет хорошо, но надо прям давануть на гашетку. Лёгкости в свободном накате никакой. Коробка работает, как на моем старом rx, черезчур плавно и задумчиво. В целом, машина не оправдала моих надежд. Всегда внешне нравился этот автомобиль рестайлинг с 2013г. Из всех тестируемых японских машин, мне больше понравился Rx300. Цена 4.2 млн в максималке (весна 2019).
Сажусь в свой старый (но обслуженный от и до) rx330, еду домой и понимаю, что руль, коробка и отклик на педаль газа и тормоза — все это не очень то отличается от нового GX за 5,3млн… и тут я еще раз убедился, что в бюджете до 1млн, Rx330 очень достойный вариант. Но потом начала не давать покоя мысль о том, что все эти протестированные мной машины, НЕ стоят тех денег, за которые их продают!
Короче, ушёл в раздумья. А в голове — сменить свою хорошую, но старую машину, на машину получше, но не намного, но новую… и доплатив при этом больше 3млн.
Вобщем отпустил эту тему.. Работа — работа — работа — дом — семья.
… И тут уже в продаже рестайлинг Rx300, осень 2019. Раз уж брать новую, так рестайлинг! Но все еще были сомнения о целесообразности данного поступка)))
Думаю, возьму чуть позже (полгода-год) с небольшим пробегом, может сэкономлю 300-500тр. Но к весне 2020 в радиусе 1000км от Новосибирска объявлений о продаже пробеговых рестайлинговых rx300 в нужной комплектации не было. Я рассматривал комплектации premium и luxury.
Кстати, почему Rx300, а не Rx350? Ролики на ютуб с динамикой разгона обоих авто (разница незначительная около 1 секунды), налог, ликвидность и больше потеря в стоимости на вторичном рынке (видимо из-за налогов), цена у дилера (разница около 500тр в аналогичных комплектациях). 2л турбо немного вызывал сомнения в плане надёжности, но время покажет, вроде мало по ним проблем. А дилер так вообще заявил, что за последние 3 года не припомнят случаев проблем с этим мотором и турбиной.
Когда ездил на черно-сером rx330 с черным салоном, то кондиционером приходилось пользоваться в солнечную погоду при температуре на улице выше +10 градусов.
А летом долго остывал салон, после того как на солнце постоит. Поэтому хотел rx300 искрящийся белый цвет, с рыжей кожей и чёрными деревянными вставками. Но в этой комбинации обязательно пластик и панель коричневые были (сейчас вроде черный пластик делают) — это мне не нравилось! Плюс цвет обшивки потолка бежевый, что тоже не устраивало, хотел светло — серый или черный (только в fsport). Почему на такие незначимые моменты обращал внимание — да потому что покупая новую машину за 4,5млн, хотел чтобы все нравилось.
Итак, нужных б/у машин на горизонте не было. Полез в конфигуратор на официальный сайт лексус. Все варианты салонов, цветов, комплектаций рассмотрел. Больше всего визуально понравился черный fsport на чёрной коже с белыми вставками. Но, белые вставки по краям сидений как-то не вызывали уверенности в практичной эксплуатации. Нашел время, поехал к дилеру, чтобы посмотреть такой салон. Оказалось, что это новая конфигурация и таких машин у них еще не было ни разу.
Rx в чёрном металлик и fsport тоже не было. Теперь luxury или fsport?
Для меня плюсы за Luxury:
1) Safety пакет: распознование пешеходов, контроль полосы, считывание знаков, адаптивный круиз контроль и еще вроде что-то…
2) Адаптивный дальний свет — это вещь!!! (сейчас вроде в fsport тоже стали делать)
3) Панорамная крыша с открывающимся люком
4) Проекция (сейчас вроде в fsport тоже стали делать)
5) Камеры кругового обзора (сейчас вроде в fsport тоже стали делать)
Для меня плюсы за fsport:
1) Внешний вид
2) Более удобные сиденья
3) Электронная панель приборов (без аналоговых стрелок из 20 века), чёрная обивка потолка ну в общем более необычный интерьер.
4) Цена ниже на 300тр
5) Адаптивная подвеска (как на luxury)
6) Пять режимов управления динамикой и жёсткостью авто (как на luxury)
7) Аудиосистема mark Levinson (как на luxury)
Из основного всё.
По количеству и значимости плюсов эти комплектаций выбрал fsport. Должно быть нормальное сочетание черно-белого салона, подумал, и внёс предоплату. Цена авто на начало марта 2020 4,2млн, не фиксированная, какая будет по приходу авто, такую и надо будет оплатить или отказаться от покупки)))) Ожидание от 3 недель до 1.5 мес. Тут объявили пандемию… Числа 10 апреля звонят. Пришел, но только с красным салоном, говорю — нет. Менеджер ненавязчиво намекает, приезжайте, посмотрите, возможно вам понравится. А то в связи с пандемией, ваша конфигурация скорее всего будет в июне — июле! Приехал, посмотрел — не зашёл салон. Пока новый, матовая красная кожа еще норм, но я смотрел пару раз 2-3 летних авто — темноватый блеск от одежды или еще от чего и складки на коже на сиденьях смотрится очень плохо. Подумал, буду ждать сколько нужно, че переобуваться…
Через пару недель снова звонок — ваша машина прибывает через пару дней! Приятная новость, я настроился на июнь)) а тут апрель еще .
.. Через 2 дня пришла машина, меня пригласили на осмотр и обсуждение вопросов по установке доп оборудования. За полтора месяца моя машина подорожала на 200тр. Еще и доп у вас по завышенным ценам брать??!!! Менеджеры уверяли, что без допов скидки на машину не будет! Вобщем отбился от допов и выторговал 150тр.
Итого 4,25млн. Приехал на выдачу, плёнку с него всю сняли, помыли. Я понял, что черный fsport внешне выглядит просто супер. Салон тоже не разочаровал, сочетание чёрного, белого и алюминиевых вставок вживую выглядит необычно и очень даже интересно.
Далее поехал к ребятам на установку допов:
1) Сигнализация pandora Dxl 4970 — 48тр (у дилера около 95тр)
2) Замок (оригинал) капот и КПП — 22тр ( у дилера около 40тр)
3) Замок блокиратор рулевой колонки, вроде, garant — 18тр (у дилера нет такого доп)
4) Защита двигателя увеличенная (оригинал) — 7тр ( у дилера около 15тр)
5) Сетка металлическая в бампер от камней, насекомых и снега — 2,5 тр (у дилера 12тр!!!!!)
6) Оклейка пленкой всей морды по передние двери, зоны под ручками, зданий бампер (зона разгрузки), пороги, зеркала, глянцевые стойки дверей, монитор в салоне, панель климат контроля, стекляшку селектора КПП и часов — 65тр (у дилера около 110тр)
7) Керамика всего лкп и дисков — 30тр (у дилера не интерсовался)
8) Керамические покрытие для кожи в салоне, сначала протестировал примерно месяц на водительском сиденье — потемнение на белой коже легко убирается влажной тряпочкой.
Кожа остаётся матовой. — 6тр (уже полгода — результат 👍) 9) Резина R20 Continental зимняя с дисками и датчиками давления — 105тр (летом со скидками).
10) Тонировка не помню сколько, не значительно.
Что-нибудь упустил, но из основного все: итого 303тр. У дилера и 0.5 млн бы не отделался.
Плюс еще КАСКО с франшизой 15 тр — за 92 тр, но это не стал в затраты писать, считаю, что это расходник, как и бензин.
Забрал нового упакованного красавца и выставил на продажу старого надёжного rx330 за 930тр. Звонков не много, видимо, потому что без монитора, но на второй день он был продан, без торга) один из знакомых говорит продешевил, так как он был «капсулой времени» )) ну пусть радует нового владельца.
Теперь немного об эксплуатации нового, проехал 12ткм.
Климат контроль со своей задачей справляется великолепно, вентиляция и подогрев сидений тоже — всё это в автоматическом режиме, стоит на +20 градусов, ничего не приходится настраивать ни летом, ни сейчас, когда на улице уже до — 15 градусов опустилась температура.
Подвеска по городу и трассе на отлично. Правда были несколько раз непонятные моменты — едешь по хорошей дороге и наезжаешь на полицейский, толи адаптивная подвеска у которой около 600режимов))) не успела перестроиться, толи просто недоработка производителя, но на выходе получался стук передних стоек! Шумоизоляция в целом сносная, но например, шум от шипов проежающей рядом машины ты слышишь гораздо лучше своих шипов (своих почти не слышно). Я бы зашумил дополнительно. Тем более, что при закрывании двери, металл этой двери неприятно вибрирует(( хотя не так как на камри, но все же.
Качество кожи и отделки салона хорошее, но глянцевые детали очень быстро царапаются, поэтому затянул в плёнку. Центральная приборная панель где воздуховоды, магнитола и климат, на мой взгляд устарела — это прям огромный и главный минус интерьера. Еще оттуда появилось вибрируещее побрякивание на неровной дороге и иногда раздражает. Но сегодня проехал с другом на его Gls450 за 8млн — у него тоже что-то в панели побрякивет))) и сзади пневма постукивает (пробег 15ткм), поедет к дилеру)).
Решил, что у моего лексуса все не так плохо, потом на ТО будем с дилером решать. Теплоизоляция салона хорошая, при минус 15 на улице, через 6 часов в салоне было +1!! Вобщем заметно лучше, чем в rx330, он быстро выстывал. Много перемещаюсь по городу с остановками на 2 — 3 часа, прихожу, а в машине тепло, ну относительно конечно, вобщем не хочется предварительно прогревать.
Еще, когда температура была около 0, было на неровной дороге пощелкивание в крыше — думаю люк. Сейчас погремывает люк, при открытой шторке, при закрытой все ок… но если к появлению этих звуков я был готов, то к пощелкиванию и потрескиванию где-то в области лобового стекла (как это было после замены лобового на старом rx) при температуре ниже -10 для меня стало неприятным сюрпризом!
Но, чтоб вы понимали все эти шумы слышны в абсолютной тишине в салоне.
Источник: https://www.drom.ru/reviews/lexus/rx300/1420493/
Lexus RX: Воспитание смартфоном — Ведомости
Обновленный RX, самая массовая модель Lexus в мире и в России, влился в мейнстрим, получив интеграцию смартфонов и сенсорный центральный экран.
Апгрейд явно дался прежде консервативной модели непросто.
Современные формы
Спустя 3,5 года после выхода в свет четвертое поколение модели обновилось внешне – больше всего заметны новые узкие фары и передний бампер с горизонтальными противотуманками на нижнем срезе. В стиль им подправлены задний бампер и радиаторная решетка. Много изменений сделано в ходовой части – для улучшения управляемости, объясняет компания. Жестче стал задний стабилизатор поперечной устойчивости – он толще, но теперь полый внутри. А задние пружины – мягче. Усилены подшипники ступиц, электроника адаптивных амортизаторов теперь умеет настраивать их на 650 режимов (вместо 30 у модели до рестайлинга). С помощью дополнительных точек сварки и кузовного клея увеличена жесткость кузова. Новости по электронной части: появилась система коррекции траектории поворотов с помощью тормозных механизмов (ACA), новые и улучшенные помощники для водителя, адаптивные фары дальнего света с встроенными вращающимися зеркалами (Blade Scan), которые затеняют и высвечивают участки дороги намного быстрее, чем аналогичные матричные фары с неподвижными излучателями.
Основное новшество в салоне – 12-дюймовый экран мультимедийной системы, который теперь сенсорный – впервые на моделях марки. А место прежней мышки-табакерки на центральном тоннеле занял тачпад с тремя кнопками, хорошо знакомый по остальным моделям марки (его наличие параллельно с сенсорным экраном по большому счету оправданно только присутствием у базовой версии RX 8-дюймового экрана без тактильного управления). В мультимедийной системе RX появилась (также впервые для Lexus) интеграция смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay, а заодно беспроводная зарядка и гнездо в центральной консоли под гаджет – и туда (о чудо!) как влитой вошел мой 7-дюймовый фаблет в стандартном чехле-бампере.
Далекий экран
Подключение прошло без запинок – как по Bluetooth, так и кабелем (как только я сообразил, что надо использовать USB-розетку в центральном подлокотнике, а не гнезда в консоли прямо рядом с гнездом для телефона – они только для подзарядки). Но едва я попытался воспользоваться экраном, оказалось, что он живет своей жизнью, открывает и сдвигает пункты меню и окошки и, похоже, не собирается слушаться моих пальцев.
Причина выяснилась сравнительно быстро и оказалась банальной – провод подключения, выходя из подлокотника, трогал тачпад, сбивая меня и экран с толку. Пришлось воткнуть в подстаканник центральной консоли лишнюю петлю кабеля, придавив ее массивным брелоком ключа, и обезопасить сенсорную панель.
Новый центральный дисплей с точки зрения яркости, контраста и чувствительности не хуже и не лучше аналогичных устройств. У него отличная цветопередача, на него удобно смотреть. Но к нему нужно тянуться рукой, хотя его и придвинули к водителю относительно экрана в прежней машине – архитектура передней панели осталась прежней. Как и логика организации экрана для курсора мышки – с маленькими иконками меню по периметру основного изображения (оно делится на три, две части или растягивается во весь экран). Правый край длинного дисплея вообще трудно достать, особенно на ходу (сенсорная панель, ура, в движении не отключается), а попасть в сравнительно маленькие для такой диагонали иконки почти нереально.
Я было попробовал вернуться к тачпаду, но тут же бросил – все же легче на время придвинуться вплотную к рулю, опереться тремя пальцами на край экрана и активировать большим нужные пункты. Логика организации меню показалась сильно замороченной, но тут скорее дело навыка и привычки – времени за рулем было отпущено не так уж много, а приходилось еще, конечно, и управлять машиной.
Торопиться некуда
Дороги на средиземноморском острове Ибица, где устроили тест-драйв обновленного кроссовера, в основном отличного качества, но преимущественно узкие и извилистые, так что погонять особо негде – на пути был лишь один участок шоссе с разрешенной скоростью 100 км/ч. Версия RX 350 с мотором V6 (299 л. с.), предназначенная в основном для российского рынка, показалась сначала тяжеловатой в разгоне, неторопливой и, несмотря на все усовершенствования в подвеске, довольно валкой.
Но большую роль тут играют ощущения, источник которых великолепная, если не сказать излишняя звукоизоляция кроссовера.
По какой дороге ни едешь, водитель слышит легкий шелест шин, аэродинамический шум совсем не пробивается (во всяком случае на тех скоростях, до которых удавалось разогнаться), и где-то в области ног жужжит, будто игрушечный, мотор. Чтобы понять, не глядя постоянно на приборы, на каких оборотах крутится двигатель и какая скорость, нужно заново приучать слуховой и вестибулярный аппарат к мягкому и тихому нраву машины.
Ехать на кроссовере можно и быстро, но вначале нужно также переобучиться чувствовать замедление. Педаль тормоза требует довольно серьезных мышечных усилий, к тому же после быстрого подъема и спуска по пустой горной дороге тормоза прилично нагрелись и заметно снизили эффективность. Более пригодным для активного вождения показался чуть более легкий RX 300 F Sport – он быстр, отлично управляется, руль и сиденья с выраженной боковой поддержкой удобней, и даже приборная панель с тахометром по центру смотрится лаконичней. Единственное, не надо забывать: под капотом турбомотор, который хорошо тянет с типичных для таких агрегатов 2000 об.
/мин. Автомат приучен держать передачи всегда выше этой отметки, и не надо пытаться обманывать его в ручном режиме, иначе тягу под педалью газа будет найти трудно.
Самый мощный в линейке гибрид RX 450h едет с похожей на RX 350 солидностью. В быстрых поворотах он тоже требует существенных усилий на руле, в замедлениях – на педали тормоза. И он тоже волшебно тихий. После всех улучшений и перенастроек на управляемость подвеска осталась такой же плавной, и даже в режиме настроек Sport напоминает по ощущениям пневморессоры. Безусловный ее козырь у всех версий – энергоемкость, совершенная всеядность и непробиваемость: лежачих полицейских можно смело перемахивать на 60–70 км/ч, не притормаживая до предписанных 20–30. Пара километров по пыльной разбитой грунтовке показали, что на тех же 60 стоит опасаться только самых высоких, заранее заметных глазу бугров.
Танцы с бабушкой
Несмотря на полную русификацию системы и на долгую жизнь в России, навигационная помощница по-прежнему не вполне владеет русским.
У некоторых слов она проглатывает гласные – «развернитсь» (развернитесь), «выйст» (выезд), смешно путает ударения – «вы прибудИте к вашей цели».
Не порадовала и работа музыкальной части Android Auto. В тестовых машинах стояли акустические системы Mark Levinson с 15 динамиками, на которых, к счастью, сохранился архаичный по нынешним временам CD-привод и сочное сбалансированное стереозвучание. Но сейчас хотелось проверить, как они справляются с музыкой, упакованной на флеш-карты. Из сотни файлов разных форматов на карточке смартфона система увидела только один перекодированный в mp3 диск Danse avec ta grand-mère от Bombes 2 Bal. Окситанский танцевальный фолк неплохо вписался в курортные пейзажи Ибицы, но мало сообщил о возможностях системы.
Lossless-файлы удалось запустить через динамики машины только через Bluetooth и используя плейер телефона (было предположение, что система принимает исключительно музыку из официальных источников, но и треки mp3 с Amazon Music она упорно не замечала).
Поскольку музыкальное прозрение случилось к концу поездки, удалось заслушать буквально пару песен. Flac-файл студийной версии Pictures of Home золотого состава Deep Purple был воспроизведен предельно ярко и детально, особенно впечатлили проработкой низы, а бас-гитара Роджера Гловера прозвучала как полноправный сольный инструмент. Надо отметить, что навигация RX, хоть и страдает дислалией, ведет себя вполне корректно по отношению к другим составляющим системы, т. е. не глушит музыку во время проигрывания. Так что я почти не расстроился, что пропустил поворот и потратил лишние 10 минут в пробке, заслушавшись пентатоническими узорами гитары Блэкмора в Highway Star.
Популярный кроссовер Lexus по-прежнему выглядит интересно снаружи, очень комфортен и практичен. Попытка встроиться в парадигму современного автопрома, т. е. в погоню автомобилей за телефонами, которой Lexus прежде долго чурался, вышла слегка неуклюжей, вроде первого опыта со смартфоном у бабушки. Но теперь хотя бы понятно, что компания этим занялась, а значит, непременно скоро все отладит.
Тест-драйв организован компанией Lexus
Новый Lexus RX 300: Установка мультимедийного блока Android
Премиальные кроссоверы начались как раз с модели Lexus RX. Первое поколение таких машин заявили о себе еще с конца 90-х годов, а сейчас бренд гремит по всему миру, буквально раскидывая конкурентов под громогласный восхищенный вой толпы.
Новый Lexus RX 300 вобрал в себя все самые топовые характеристики и функционал за все время существования модельного ряда. Нам же данный кроссовер крайне интересен по двум причинам. Во-первых к нам приехал очередной страждущий до новой системы Android 8.1 в штатном мониторе, а во-вторых его автомобиль до сих пор стоит на учете в дилерском центре как гарантийный.
В работе Lexus RX 300 2019 года выпуска
Формат, когда клиент хочет пользоваться дополнительными фишками в салоне, но боится за сохранность гарантии – крайне популярен в качестве сценария для нас.
Как раз для данного типа клиентов мы постарались сделать наши услуги под ключ максимально нативными на выходе. Об этом чуть позже в статье.
Давайте же посмотрим на то, как выглядит система AirTouch Performance в Lexus RX 2020 модельного года.
Немного о продукте
AirTouch Performance разработан специально для использования ОС Android в автомобиле. Мы максимально бережно подошли к реализации функционала нашего решения, и вот какие особенности в продукте можно выделить:
-
• Штатная мультимедийная система нового автомобиля остается на месте
-
• Гарантийного срока обслуживания дилер вас не лишает
-
• Блоки интегрируются по методу Pin-To-Pin, что не нарушает работу звука, картинки и других оригинальных свойств
-
• Вам доступен функционал Андроид прямо на «родном» мониторе Lexus
-
• Множество приложений можно скачать и установить, забыв при этом про смартфон и планшет
Более подробно про AirTouch Performance можно почитать на нашей странице продукта.
А на Лексусе-то как работает?
Точно так же, как и на привычном смартфоне или планшете, но без кронштейнов, зарядок и других лишних и ненужных элементов.
Стартовый экран стилизован под штатный интерфейс и старается не выбиваться внешне из стайлгайда компании Lexus
Меню приложений
Функционал нового интерфейса всегда дополняется удобными приложениями из Play Маркет. Хочется посмотреть YouTube, позалипать в социальные сети или насладиться музыкой, да просмотром кино? Думаем, вы и сами прекрасно знаете, что этот функционал осуществим в стане актуальной версии Android за номером 8.1.
Play Маркет поможет найти нужные и подходящие приложения. Для этого необходимо завести аккаунт Google
Основным мотивом для интеграции Android блока в заводскую мультимедийную систему является доступ к многочисленным навигационным утилитам.
Интенсивный прогресс таких приложений настиг лишь мобильные устройства, а сразу за этим последовал непомерный спрос, который дал толчок развитию нашей отрасли. Ее мы успешно применяем и даем нашим клиентам пользоваться Яндекс.Навигатором прямо штатном мониторе автомобиля.
Контролировать события на экране можно сенсорной панелью или голосовым методом ввода. Алиса очень отзывчива и всегда готова ответить на вопрос или провести вас до нужного пункта назначения.
Стоит еще раз обратить внимание на то, что родная навигационная оболочка никуда не денется. Можно построить маршрут в штатном меню и сравнить с тем, что предлагает Яндекс, а дальше решать.
Навигация Lexus RX
Переключиться между видеоисточниками поможет кнопка Home, запрограммированная на 2-х секундное удержание. Одиночное нажатие по-прежнему отвечает за переход на домашний экран монитора Lexus
Интересуетесь тюнингом Lexus? Вам сюда! Нравится AirTouch Performance или вы задаетесь вопросом про наши услуги? Оставьте заявку на консультацию нашим мастерам – мы максимально быстро реагируем на каждую заявку.
Также рекомендуем не пропускать наш раздел услуг, где представлены все опции компании. А еще почитать раздел с отзывами, где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.
Недостатки Лексус РХ 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы RX 350, 300 и 450h)
Все минусы Лексус RX 2019-2020
➖ Динамика (версия с двигателем 2.0 на 238 л.с.)
➖ Габариты
➖ Не приспособлен к зиме
➖ Проходимость
Плюсы
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Лексус РХ 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lexus RX 200t, RX 350 и 400h с передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Я приобрела новый Лексус RX 200t в максимальной комплектации. Заявленной мощности в 238 л.с. автомобилю не хватает — подтупливает на обгонах.
Но это не самое страшное. Машина оказалась совершенно непригодна к зимним условиям эксплуатации.
В первый же снегопад при температуре окружающей среды -8 стеклоочистители ветрового стекла полностью обледенели ввиду неудачного их расположения, обогрева стекла не хватало для их оттаивания (дворники находятся ниже зоны обдува). Ехала со скоростью 60 км/ч по трассе с ужасной видимостью, в то время как у мужа, ехавшего следом на тойоте, было все отлично, и у встречных машин было лучше чем у меня.
Также в данной машине нельзя одновременно включить обогрев рулевого колеса и обогрев ветрового стекла, оказывается — не хватает энергии. Задние стекла пассажиров запотевают.
И в завершении — у машины за 4 млн. диски имеют непонятные пластмассовые вставки, которые забиваются снегом при первой же возможности и создают дисбаланс.
Анастастия Кузнецова, ездит на Лексус RX 2.0 турбо (238 л.с.) AT 2019 г.
Но это не самое страшное. Машина оказалась совершенно непригодна к зимним условиям эксплуатации.Видео отзыв
Классный салон, современный дизайн, хорошее сочетание цена / качество.
Из минусов — хилая динамика, недружественный интерфейс навигатора и неудобное управление магнитолой (лучше кнопочное). Тач скрин лучше тачпада. Недоработанное голосовое управление всеми функциями. Большой передний свес. Ряд кнопок слева расположены в слепой зоне.
Виктор Тюкин, отзыв о Lexus RX 200t (238 л.с.) на автомате 2018 г.в.
Доступный сервис, приемлемый расход топлива, есть полноразмерная запаска. Большое количество функциональных помощников для водителя, удобные кресла.Машина — огонь! Сажусь в салон и кайфую. Этот запах новой машины с кожей — слаще амброзии! Балдеешь всеми фибрами как при неспешной езде, так и по трассе. Внешний вид я оцениваю на 7 из 10. Перемудрили с зауженными фарами и громадной решеткой радиатора аля морда хищника без маски, а в общем-то довольно привлекательный (пока новый).
Светодиодные фары (везде) — это нечто, красиво оформлен стояночный свет (габариты), ближний и дальний свет яркий, дает отличный обзор.
Очень мягкий ход, ямы чувствуются, но эффективно поглощаются, не утомляют и не раздражают. Раскачка есть, но вполне сносная и управляемая. Стреляет будь здоров, мощи под педалью газа достаточно всегда, на 160-180 км/ч можно легко притопить, радует, что всегда есть запас мощи.
Тормоза эффективные, тормозит уверенно, сброс даже с большой скорости (со 150 до 100, например), происходит без нареканий (без шатаний, бросаний и пр). В повороты резко пока не входил и если честно, нет желания, пока не очень хорошо освоился с динамикой и поведением.
Габариты — надо привыкать. Салон супер удобный, приятный — все мягкое, упругое, сделано качественно. Шумоизоляция действительно качественная. Музыкальное звучание прекрасное, четкое, басы и все тона звучат отлично.
Антон, отзыв о Лексус РХ 350 (300 л.с.) АКПП 2019 г.
Отзывы реальных владельцев Лексус RX 2020 все минусы и плюсы
В первую свою зимнюю горку Лексус не заехал. Можно, конечно, оправдываться, что там оказался лед, и что заранее стоило принудительно включить полный привод и вообще подготовиться как надо, но все равно уверенности за рулем это не прибавляет.
В управлении же по асфальту машина отличная. И интерьер отличный. Но мне не хочется переходить на слюнявый тон типичного маркетолога, поэтому пустые восторги опустим и ограничимся перечислением.
Итак, что нравится:
— Дизайн. Знаю, что такие формы на любителя, но мне прямо очень нравится.
— Динамика. 296 лошадей — это когда чуть придавил педаль и тут же получил нужный результат, без всяких задержек.
— Обивка панелей салона, очень приятная на ощупь.
— Комплектация F Sport: черные 20-дюймовые колеса, более хищный экстерьер, адаптивная подвеска с изменением жесткости, дополнительный режим Sport S+.Мне не нравится в Lexus RX 350:
— Стойкое ощущение, что на бездорожье лучше не соваться. Застрянешь, да еще и кузов поцарапаешь — вдвойне обидно будет. Эх, где моя пневмоподвеска на Туареге… Плюс отмечу позорно торчащий глушитель, занижающий клиренс.
— Система открывания багажника ладонью. Кто ее принял в производство — голову оторвать.
— Поворотники в виде бегущей строки. В рекламе написано «это выделит вас в потоке». Выделит, конечно, но мне такое выделение не нравится. Поворотники отвечают за безопасность и поэтому должны у всех работать одинаково.
— Дворники запрятаны под капот, и в снег, чтобы не примерзли, вы не сможете их просто оторвать от стекла, выйдя из машины.Отзыв о Лексус RX 350 F Sport 3.5 (300 л.с.) с автоматом 2018 г.
Горку в итоге «взял» с разгона.
Конкуренты Audi Q7, BMW X5, Cadillac XT6, Genesis GV80, Infiniti Q60, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Lexus RX, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volvo XC90Дизайн на мой взгляд очень привлекательный, свежий, оригинальный. Более спортивный. «Эффект парящей крыши» тоже добавляет оригинальности внешнему виду. Из прикольных фишек также можно отметить диодные поворотники с эффектом бегущей ленты. Вообще, LED-оптика радует, качество освещения дороги на порядок лучше, чем у обычных фар.
Габариты. Реально стали больше, в длину прежде всего. Потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть.
Подвеска и тормоза McPherson спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Комфорт и управляемость по сравнению с предыдущими поколениями действительно улучшились (есть с чем сравнивать).
Салон и комфорт. По сравнению с предыдущими версиями, машина стала действительно исключительно акустически комфортной, шумоизоляция здесь на высоте (опять же есть с чем сравнивать).
Отзыв о нвоом Лексус РХ 350 автомат с полным приводом 2020 года
2020 Лексус RX300 F Спорт
Найти идеальный семейный автомобиль непросто, но Lexus RX300 — достойный вариант роскоши.
Как это сравнить по цене?
RX300 F Sport стоит от 86 800 долларов без учета дорожных расходов, что значительно дешевле BMW X5 и Mercedes-Benz GLE начального уровня.
Это также на 7000 долларов меньше, чем эквивалентный RX350, благодаря меньшему четырехцилиндровому двигателю, и на колоссальные 17000 долларов дешевле, чем полноприводный RX450h.
Несмотря на меньший размер двигателя, RX300 не упускает ничего, когда речь идет о стандартном оборудовании.
Он по-прежнему выглядит элитно, со спортивным внешним видом, а интерьер сочетает в себе полный список функций, связанных с комфортом и безопасностью, с качеством сборки банковского хранилища, которым славится Lexus.
Как там внутри?
Это не станет сюрпризом для тех, кто водит Lexus, RX300 — прекрасное место, чтобы провести время.
Водитель и пассажир сидят на сиденьях F Sport с красивой обивкой, обшитых перфорированной черной кожей с легкими бронзовыми акцентами через перфорацию. Вариант цвета необычный, но работает.
Они не только выглядят остро, но и сиденья невероятно удобны. Они также обогреваются, охлаждаются и электрически регулируются спереди.
За задними пассажирами тоже хорошо ухаживают, и у них достаточно места для ног, чтобы шестифутовые пассажиры могли с комфортом сидеть позади шестифутового водителя.
Высота более чем достаточна, несмотря на большую стеклянную крышу.
Единственная реальная проблема RX — его 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система. Он управляется с помощью удобной сенсорной панели в стиле ноутбука или может использоваться как сенсорный экран, хотя расположение делает его неудобным в использовании. Кажется, на годы впереди лучшее, что может предложить Германия.
С учетом сказанного, RX теперь имеет Apple CarPlay — и он работает хорошо, хотя отображение белого на бежевом цвете Apple и Google Maps может быть немного трудно увидеть при ярком солнечном свете.
Насколько безопасна машина в этом сегменте?
RX300 F Sport имеет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, полученный в 2015 году.
Он поставляется с полным набором активных систем помощи водителю, включая автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении сзади, систему помощи при удержании полосы движения, камеру объемного обзора и датчики парковки.
Всего имеется 10 подушек безопасности, в том числе коленная подушка для водителя.
Сколько стоит обслуживание?
Lexus имеет репутацию производителя надежных и доступных автомобилей по сравнению с остальным рынком роскоши.
RX300 F Sport стоит 595 долларов за обслуживание в течение первых трех посещений дилера в соответствии с недавно введенной программой ограниченных цен Lexus, при этом техническое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15000 км. Программа также видит, что автомобиль забирают и возвращают к вам, и включает в себя использование ссудного автомобиля.
Что у него под капотом?
RX300 оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 175 кВт и 350 Нм. Он подключается к передним колесам через шестиступенчатую автоматическую коробку передач — в этом конкретном двигателе нет полного привода.
Хотя в линейке RX есть более мощные опции, вы можете легко утверждать, что RX300 более чем достаточно мощности для большинства людей.
Он чувствует себя бодро, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется со своей задачей, удерживая двигатель в пределах своего диапазона мощности.
, загруженный четырьмя взрослыми, у него более чем достаточно мощности, чтобы плавно преодолевать холмы на скорости шоссе, хотя он может стать немного шумным, когда вы торопитесь с полной загрузкой на борту.
Несмотря на отсутствие полного привода, сцепление никогда не было проблемой. Ни разу RX300 не проворачивал передние колеса, и мы ни разу не видели мигания индикатора трекшн-контроля.
Это удобный способ передвижения.
Какова его экономика?
Lexus утверждает 8.1 л / 100 км, но вам будет сложно сравниться с этим в реальном мире. Мы видели от 10,0 до 12,0 л / 100 км по городу, но на шоссе этот показатель упал до 8,0 л / 100 км.
Обе эти цифры более чем приемлемы для такого большого автомобиля и представляют собой значительное улучшение по сравнению с RX350 с двигателем V6.
Что еще нужно учитывать в этом сегменте?
RX300 F Sport имеет что-то вроде межсегментной цены.Если ваш бюджет может достигать 100 000 долларов без учета дорожных расходов, мы рекомендуем попробовать BMW X5 или Mercedes-Benz GLE чуть большего размера.
В качестве альтернативы BMW X3 доступен с мощным и эффективным турбодизельным двигателем примерно на 4000 долларов дешевле, но Lexus предлагает более щедрый список стандартных включений и имеет явно японский дизайн, который понравится определенной группе покупателей.
Есть проблемы, на которые я должен обратить внимание?
В RX300 нет ничего плохого, но стоит хорошенько поиграться с информационно-развлекательной системой автомобиля, прежде чем откладывать свои кровно заработанные деньги.
Звучит несущественно, но сенсорный контроллер и неудобные макеты меню иногда могут сбивать с толку, даже после нескольких недель, проведенных в машине.
Стоит ли покупать?
RX300 — прекрасное место, чтобы провести время, а 2,0-литрового двигателя более чем достаточно для большинства покупателей.
Отсутствие полного привода отпугнет некоторых покупателей, но в противном случае можно было бы утверждать, что нет реальной необходимости тратить больше на модели с большим двигателем, стоящие выше RX300 в линейке.
Lexus RX
2020 годаКОНСТРУКЦИЯ
Команда дизайнеров Lexus прислушивалась к отзывам нынешних водителей RX по всему миру, когда разрабатывала их идеи о том, как можно улучшить стиль автомобиля и сделать новый RX автомобилем, который превзойдет ожидания клиентов.
Команды разработчиков и производителей тесно сотрудничали в этом проекте, чтобы придать новому RX смелый дизайн, который является центральным в современных моделях Lexus.Темой дизайна была «соблазнительная сила», выраженная в более привлекательном внешнем виде и максимальной внутренней упаковке — качество, которое оказалось особенно привлекательным для покупателей.
Задача команды дизайнеров заключалась в том, чтобы добавить элегантности, но без ущерба для имиджа мощного внедорожника RX.
Особое внимание было уделено качеству поверхности, включая более округлые, элегантные поверхности спереди и сзади. Более мелкие детали включали изменения формы, размера и рисунка сетки на решетке радиатора, новую форму фары с узким отверстием и новую отличительную подсветку задних комбинированных фонарей.
Внешний вид
При пересмотре внешнего дизайна RX Lexus сосредоточился на общей форме и силуэте автомобиля, учитывая баланс между передней и задней частью и стремясь создать мощный, солидный вид, который создает большее ощущение единства с одной стороны автомобиля. к другому. Это можно увидеть в линии кузова, которая течет прямо от переднего бампера к боковым сторонам дверей, в то время как форма рокера теперь выходит из-под дверей, переходя в нижний край передней решетки, создавая мощный и мощный звук. стабильный внешний вид.
Сам передний бампер изменен с прямого и острого на слегка закругленный. Качество поверхности выглядит более тугим, но при этом гармонирует с общим дизайном. Форма нижнего защитного кожуха также была изменена, так что он охватывает стороны, подчеркивая ширину и изящную жесткость городского внедорожника.
Решетка радиатора шпинделя является центральным элементом дизайна всех моделей Lexus, а для нового RX проектировщику было поручено работать исключительно над этим элементом автомобиля.На создание нового сетчатого узора, состоящего из тысяч отдельных линий, ушло почти шесть месяцев.
Нижний край рамы решетки радиатора был поднят, изменив пропорции рамы, чтобы они соответствовали боковым сторонам кузова автомобиля. Решетка радиатора имеет новую L-образную блочную сетку, размер которой меняется по мере удаления от центральной эмблемы Lexus. Этот дизайн был представлен на новом городском кроссовере UX, а его применение на новом RX создает новое единство в линейке внедорожников Lexus.
Новые фары представляют собой выразительный и глубокий образ Lexus с равномерным освещением по всей поверхности дневных ходовых огней. Используется такая же компактная фара, что и флагманское купе Lexus LC, с тремя двойными светодиодами проектора. Кроме того, в сортах F SPORT и LUXURY используется первая в мире система адаптивного дальнего света BladeScan — технологический прорыв, обеспечивающий более глубокое и равномерное освещение (подробности ниже).
Сбоку подчеркнута непрерывность между передним свесом и дверями, а вершина поперечного сечения проходит прямо вдоль борта автомобиля, усиливая динамичное впечатление.
В задней части автомобиля тема «соблазнительной силы» просматривается в новой линии символов, которая проходит от боковой части бампера до нижнего отражателя и имеет форму, отражающую поток рисунка на заднем стекле. Профиль бампера соответствует форме, которая перетекает назад от боковой панели, создавая более гладкий вид.
Нижний край заднего бампера был опущен, и все задние элементы дизайна были расположены на горизонтальной оси, включая комбинированные фары, отражатели, выхлопные патрубки и нижнюю защиту, что создает более сильное впечатление ширины и более мощной стойки.
Комбинированные светильники имеют новый дизайн с четырьмя перекрывающимися L-образными мотивами. Этот характерный рисунок перевернут для указателей поворота, установленных параллельно верхним стоп-сигналам / задним фонарям.
В палитру добавлены два новых цвета кузова: Terrane Khaki и Ice Ecru. Изменения внешнего стиля дополняются новыми 20-дюймовыми легкосплавными дисками с серебристым дизайном с несколькими спицами.
Аэродинамические характеристики
В кузов встроен ряд аэродинамических элементов, которые помогают достичь нулевой отметки.33, а также способствует устойчивости автомобиля и низкому уровню шума в салоне.
В их числе:
- Передний нижний спойлер, который направляет поток воздуха к днищу кузова, снижает аэродинамическое сопротивление и поддерживает устойчивость при движении
- Угловые секции в форме ребра под фарами, улучшающие воздушный поток по бокам автомобиля
- Передние стойки, снижающие шум ветра при движении на высоких скоростях
- Аэростабилизирующие плавники на крышках задних фонарей, которые переходят в задние крылья для обеспечения дополнительной аэродинамической устойчивости задней части автомобиля
- Задний спойлер по ширине окна крыши / задней двери, уменьшающий подъемную силу и увеличивающий заднюю прижимную силу
- Диффузор под задним бампером, который плавно отводит воздушный поток из-под автомобиля, уменьшая лобовое сопротивление и обеспечивая дополнительную устойчивость
Дизайн интерьера
Дизайн кабины обеспечивает баланс между функциональностью и роскошью, отделка выполнена из изысканных материалов, которые подчеркивают качество конструкции и мастерство.
Атмосфера просторная, но уютная, с высоким уровнем комфорта для водителя и пассажиров.
Для размещения нового человеко-машинного интерфейса экран на центральной консоли был сдвинут вперед, чтобы водитель и передний пассажир могли легко добраться до него. Средняя колонка была переработана для улучшения интеграции интерфейса удаленного сенсорного управления Lexus с трекпадом.
Сиденья RX обеспечивают поддержку и комфорт благодаря эргономичному дизайну и качественной деталировке, которая включает в себя вертикальную строчку, которая одновременно приятна на вид и долговечна.Рисунок прострочки на спинках передних сидений совпадает с рисунком на обшивке дверных панелей.
Сиденья водителя и переднего пассажира расположены низко, что обеспечивает отличное пространство для головы. Расположение рулевого колеса ближе к водителю и пониженный угол наклона рулевой колонки создают более привлекательную позицию для вождения.
Доступен новый цвет салона: Охра.
Марка F SPORT отличается изысканными натуральными материалами в отделке салона, такими как кожа премиум-класса, натуральное дерево и матовый алюминий.
В новых цветах интерьера использованы комбинации Flare Red и черно-белые.
Новый вариант сиденья RX L
Новый Lexus RX L дает покупателям возможность выбрать трехместную скамью второго ряда, которая делит 60:40, или два отдельных капитанских сиденья с ручной регулировкой складывания и наклона. Второй ряд также извлекает выгоду из диапазона сдвига, увеличенного на дополнительные 45 мм до 165 мм, что облегчает доступ к сиденьям третьего ряда.
Сиденья третьего ряда могут перемещаться вперед и назад с помощью электроники в зависимости от потребностей клиента, обеспечивая дополнительное пространство для ног (+95 мм) людям, сидящим в третьем ряду.Регулировкой сиденья третьего ряда можно управлять с помощью кнопки второго ряда или багажника.
Размеры и упаковка
Новое поколение RX было разработано с более просторным салоном, особенно для пассажиров на задних сиденьях. За счет использования новой конструкции каркаса передних сидений было получено больше места для ног задних пассажиров, добавив зазор между коленями на 20 мм по сравнению с предыдущей моделью.
А чтобы помочь пассажирам на передних сиденьях найти идеальное положение, диапазон регулировки сиденья по высоте был увеличен на 15 мм.
RX длиннее и шире, чем модель предыдущего поколения: ширина увеличилась на 10 мм до 1895 мм, а длина на 120 мм до 4890 мм; высота не изменилась и составила 1685 мм.
Увеличенная длина позволила увеличить колесную базу на 50 мм (2790 мм), что позволило создать более просторный и комфортный интерьер.
Lexus с комфортом разместил дополнительный третий ряд сидений в модели RX L, добавив 110 мм к заднему свесу, увеличив общую длину автомобиля до 5000 мм и увеличив угол наклона окна задней двери для обеспечения большого пространства над головой для водителя и пассажира. самые задние пассажиры.
RX F СПОРТ
RX F SPORT поднимает спортивный имидж на более высокий уровень благодаря ряду особых визуальных и эксплуатационных характеристик, которые отличают его от других моделей RX.
Экстерьерные детали включают черную отделку эксклюзивной решетки радиатора F SPORT и новую зеркально-черную рамку, которая сливается с боковыми поверхностями передних бамперов, обеспечивая единый профиль.
Нижний спойлер и передняя часть под защитой из сатинированного хрома завершают модернизацию передней панели.
20-дюймовые колеса F SPORT имеют многоспицевую конструкцию и оснащены шинами 235/55.
Интерьер разработан в соответствии с характером F SPORT с эксклюзивными деталями, такими как удобные сиденья со стеганой обивкой, алюминиевые вставки отделки и выбор цвета Black, Black с белыми акцентами и Flare Red с черными акцентами. Рычаг переключения передач и трехспицевое рулевое колесо также характерны для F SPORT и покрыты тактильной перфорированной кожей, а также просверленными, нескользящими алюминиевыми спортивными педалями.
Комбинация приборов также отличается: на восьмидюймовом дисплее преобладает более крупная круглая шкала, которая удачно сочетает в себе функции тахометра и спидометра.
ТРАНСМИССИИ
Новый RX сохраняет хорошо зарекомендовавший себя ряд эффективных и отзывчивых силовых агрегатов модели:
- RX 450h, оснащенный гибридной электрической трансмиссией с автоматической подзарядкой, с высокоэффективным 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с непосредственным впрыском топлива
- RX 300 с патроном 2. 0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
- RX 350 с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с непосредственным впрыском и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач
0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топливаRX 450h доступен на всех европейских рынках; RX 300 предлагается на отдельных рынках; RX 350 продается в России, Украине и Казахстане, а также на Кавказе.
RX 450h
Самозарядная полногибридная система RX 450h оснащена 3.5-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском, максимальной мощностью 193 кВт / 262 л.с. по DIN при 6000 об / мин, крутящий момент 335 Нм при 4600 об / мин. Общая мощность системы (двигатель и электродвигатель вместе) составляет 230 кВт / 313 л.с. по DIN.
Конструкция камеры сгорания двигателя создает высокую степень опрокидывания цилиндров, улучшая характеристики сгорания. Согласно циклу WLTP, выбросы CO 2 начинаются с 172 г / км, а расход топлива увеличивается с 7,6 л / 100 км до 7,9 л / 100 км.
(Коррелированные данные NEDC: расход топлива в смешанном цикле: от 5,8 л / 100 км, выбросы CO 2, выбросы начинаются с 132 г / км)
Трансмиссия Lexus RX 2020 года осталась неизменной, и нижеприведенные улучшения относятся к Lexus RX 4 -го поколения . Ключевые компоненты и системы управления гибридной системы привода Lexus были усовершенствованы и модернизированы, чтобы обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива, минимальные выбросы и отличные ходовые качества. Передняя трансмиссия получила новый охладитель трансмиссионного масла с водяным охлаждением для электродвигателя и предварительно нагруженный дифференциал для улучшения характеристик и устойчивости на прямой.
Конструкция задней коробки передач в системе E-Four, используемой в полноприводной версии RX 450h, была изменена с использованием трехвальной конфигурации, что позволило создать более компактный блок, в котором первичный вал можно перемещать как можно ближе к выходной вал.
Конструкция также снижает вес за счет использования алюминия для корпуса и крышки.
Форма впускных каналов и камер сгорания приводит к сильному перекосу внутри цилиндров, что улучшает эффективность сгорания.
Другие обновления системы включали усовершенствованный дизайн блока управления мощностью (PCU) и блока управления двигателем HV (ECU), которые обеспечивают лучшую энергоэффективность, более удобную для водителя работу и более высокую производительность. Был представлен более легкий и эффективный электрический водяной насос, а гибридная батарея была переупакована, что сделало ее более компактной и повысило экономию пространства. Функции управления системой электрического полного привода E-Four были улучшены, чтобы обеспечить лучшую реакцию при ускорении на поворотах.
Прием 300
RX 300 приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает превосходную экономию топлива и ходовые качества, характеризуется четкой реакцией на дроссель и мгновенной передачей крутящего момента во всем диапазоне оборотов.
Агрегат развивает мощность 238 л.с. / 175 кВт в диапазоне от 4800 до 5600 об / мин и 350 Нм крутящего момента от 1650 до 4000 об / мин. Расход топлива в смешанном цикле (данные WLTP) составляет от 9,6 до 10,4 л / 100 км, а выбросы CO 2 начинаются с 218 г / км до 236 г / км. (Коррелированные данные NEDC: расход топлива в смешанном цикле: от 8,1 л / 100 км, выбросы CO 2, начальные выбросы от 185 г / км)
Трансмиссия представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением (6ECT), легкий и компактный агрегат, разработанный для обеспечения эффективности и производительности. Ключевые особенности включают муфту с пониженным трением и упорные подшипники, электрический масляный насос и гидротрансформатор, разработанный специально для использования с 2,0-литровым турбодвигателем.
В двигателе используется технология Lexus ESTEC (экономия с превосходным тепловым КПД сгорания) и непосредственный впрыск топлива D-4ST. ESTEC улучшает тепловой КПД двигателя за счет лучшего сгорания в каждом цилиндре. D-4ST поддерживает эффективность сгорания благодаря конструкции камеры, которая обеспечивает высокую степень опрокидывания.
Турбонагнетатель с двойной спиралью оснащен промежуточным охладителем воздух-жидкость и установлен непосредственно на двигателе. Он обеспечивает оптимальный крутящий момент в диапазоне от низких до высоких оборотов и имеет легкий и компактный дизайн, достигнутый с помощью новых производственных технологий и материалов. Дополнительные преимущества включают снижение трения в подшипниковом механизме для повышения общей производительности, снижение шума и вибрации, более чистые выбросы и повышенную прочность и долговечность компонентов.
Эффективности двигателя также способствует высокая степень сжатия 10,0: 1, уравновешивающий вал (снижающий шум и вибрацию), легкий роликовый / коромысло клапанный механизм, система управления масляной струей охлаждения поршня и интеллектуальный регулируемый клапан VVT-i. ГРМ («широкий» VVTi-W на стороне впуска).
Двигатель работает по очень экономичному циклу Аткинсона.
прием 350
Производительность, топливная экономичность и снижение выбросов при плавной и отточенной работе при повседневном вождении — вот характеристики RX 350 3.5-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском. Мощность составляет 300 л.с. / 221 кВт при 6300 об / мин, крутящий момент 370 Нм достигается при 4700 об / мин.
Новая конструкция головки блока цилиндров с измененными формами впускных каналов и камер сгорания, в результате чего степень сжатия увеличена до 11,8: 1, помогает повысить эффективность сгорания, в то время как потери на трение между поршнем и отверстием цилиндра были уменьшены за счет нового метода обработки цилиндров и покрытия смолой.
Как и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, V6 использует преимущества регулируемых фаз газораспределения VVT-i / VVT-iW и работы по циклу Аткинсона без ущерба для характеристик запуска двигателя в очень холодную погоду или при полностью открытой дроссельной заслонке .
Ряд функций способствуют тому, что он является самым производительным двигателем для модели RX:
- Повышенная скорость потока достигается за счет уменьшения диаметра впускного отверстия головки цилиндров, улучшения характеристик в диапазоне высоких оборотов и получения крутой непрерывной кривой ускорения.
- Облегченная роликовая / коромысловая система с цепью привода ГРМ с уменьшенным трением и более легкими внутренними частями, позволяющая увеличить частоту вращения двигателя и снизить потери на трение в клапанном механизме.
- Система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая повторно вводит холодные выхлопные газы обратно в камеру сгорания, помогая поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя.
- Расширительный бачок переменной длины, предотвращающий потерю крутящего момента при средних оборотах двигателя.
- Масляный насос, подающий оптимальное количество смазки на каждую деталь.
Мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с быстрым переключением передач, с близкими передаточными числами, настроенными так, чтобы добиться максимальной отдачи и высокой проходимости при сохранении отличной экономии топлива.
Другие усовершенствованные функции трансмиссии включают Linear Driveforce Management, максимизирующую крутящий момент двигателя для каждой передачи; Управление понижением передачи, которое соответствует нажатию педали акселератора водителем — плавному или быстрому — с соответствующей реакцией на пониженную передачу; и многорежимная функция, которая позволяет быстро переключаться вверх и вниз с помощью подрулевых лепестков, установленных на рулевом колесе.
Системы полного привода
В полноприводных версиях RX 300 и RX 350 используется система динамического контроля крутящего момента, которая работает с использованием данных от ряда датчиков, отслеживающих силы G, скорость колес, угол поворота и другие параметры автомобиля.Приводной крутящий момент мгновенно передается на задние колеса, чтобы получить максимальное сцепление с дорогой на разных поверхностях и в разных условиях движения. Распределение крутящего момента колеблется от 100: 0 (чистый передний привод) до 50:50 через муфту с электронным управлением. Это дает эффективность системы постоянного полного привода, но с превосходной экономией топлива.
В полноприводной версии RX 450h используется проактивная система Lexus E-Four, обеспечиваемая дополнительным двигателем / генератором, расположенным на задней оси.Снижается потребление топлива и энергии, поскольку работа с полным приводом ограничивается только при необходимости, позволяя установленному сзади двигателю действовать как генератор для зарядки аккумулятора, когда работает система рекуперативного торможения транспортного средства.
Уровни распределения крутящего момента на передние и задние колеса и на каждое отдельное колесо могут отображаться на мультиинформационном дисплее водителя.
F SPORT Тюнинг
Для RX 350 F SPORT доступен настроенный звуковой генератор с тремя резонансными частотами.При этом используются импульсы всасывания воздуха для повышения уровня звукового давления на частотах, приятных для слуха, и улучшения впечатлений от вождения.
Легкий и спокойный звук воспроизводится при ускорении на средних и высоких оборотах, а более мощный звук воспроизводится при более высоких оборотах двигателя.
ШАССИ И ДИНАМИКА ДВИЖЕНИЯ
Lexus стремился улучшить ходовые качества нового RX, в частности устойчивость управления, а также улучшить комфорт езды и дать водителю больше ощущения единства с автомобилем.Повышение жесткости кузова стало ключевым моментом в достижении этих целей за счет увеличения количества точечных сварных швов и увеличения количества структурного клея в конструкции автомобиля. Также были внесены подробные корректировки и изменения в подвеску и систему демпфирования.
Жесткость кузова
Инженеры Lexus определили ключевые области в порогах, задних колесных арках и днище кузова, где дополнительные точечные сварные швы и использование структурного клея могут сделать кузов нового RX более жестким.В целом, на этих участках были добавлены дополнительные 4,2 метра клея и 14 точек сварки, что было выполнено с использованием существующей оснастки на производственной линии на заводе в Кюсю.
Это увеличивает целостность стыков панелей, улучшая стабильность и комфорт езды.
Лазерная винтовая сварка также используется в конструкции RX, а высокопрочная сталь используется в ключевых областях, таких как поперечные элементы днища, а также передняя и центральная части стойки. Техника конструкции кольцевой рамы добавляет прочности секциям рамы вокруг передней и задней дверей, в то время как области вокруг задней рамы кузова имеют множество точечных сварных швов для большей прочности и устойчивости в управлении.Эти меры способствуют повышению качества управления и бесшумности в кабине, а также общей жесткости конструкции платформы автомобиля.
Подвеска
Новый RX предлагает более маневренную управляемость и удовольствие от вождения как по городским улицам, так и по открытым извилистым дорогам благодаря изменениям в подвеске и демпфировании.
Ключевым моментом было повышение жесткости подвески с упором на подшипники ступицы для улучшения отзывчивости.
В то же время был добавлен более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости с полой, а не сплошной формой.Это уменьшает угол крена, уменьшает недостаточную поворачиваемость, а также снижает вес.
Толщина стабилизатора поперечной устойчивости позволяет уменьшить жесткость винтовой пружины, обеспечивая высокий уровень общего качества езды. Жесткость пружин и жесткость втулок задней подвески откалибрована для обеспечения прочности передней части автомобиля.
В передней подвеске используются стойкиMacPherson с продольными рычагами / двойными поперечными рычагами сзади — конструкция, разработанная для обеспечения дополнительной устойчивости на поворотах и отличной управляемости в целом.
Устройство контроля трения
Новое устройство контроля трения было внедрено в передние и задние амортизаторы, чтобы обеспечить ровную езду по дорогам со слегка неровными поверхностями и улучшить отзывчивость рулевого управления.
Устройство расположено внутри амортизаторов и имеет резиновую кромку, которая помогает снизить высокочастотные колебания, возникающие из-за незначительных неровностей дорожного покрытия и не поддающиеся контролю с помощью гидравлического давления.
Адаптивная регулируемая подвеска (AVS)
В новом RX используется новейшая технология адаптивной переменной подвески, которая позволяет более точно регулировать демпфирующую силу на каждом колесе, чтобы уменьшить удары и поддерживать ровную и комфортную езду даже на очень неровных дорогах и поверхностях. Демпфирующая сила уменьшается на низких скоростях и увеличивается на высоких скоростях, уменьшая крен кузова и улучшая реакцию рулевого управления.
В приводе используется линейный соленоид, расположенный на нижней стороне каждого амортизатора, под пружиной.Такой дизайн способствует более низкой линии капота и меньшему проникновению в заднее грузовое пространство.
Количество уровней демпфирующей силы увеличено до 650, чтобы обеспечить постоянно регулируемое демпфирование. Результат — более плавное, быстрое и точное управление в зависимости от изменений качества дорожного покрытия и условий движения.
Система имеет ряд интегрированных функций, в том числе контроль положения крена, контроль продольного наклона, контроль отражения и контроль неровностей, для адаптации характеристик AVS ко всем дорожным покрытиям и динамике движения.
На моделях, оснащенных AVS, система выбора режима вождения добавляет выбираемые режимы вождения Sport S, Sport S + и Customize, повышая производительность и поощряя водителя (подробности см. Ниже).
Активный стабилизатор подвески
Марки RX F SPORT предлагают первую в мире систему подвески с активным стабилизатором. Это подавляет крен, не снижая комфорта езды, и сохраняет устойчивость при поворотах.
Есть два режима управления, работающих в соответствии с режимом движения, выбранным водителем.В режимах Eco, Normal и Sport S основное внимание уделяется спокойной, естественной и удобной позе автомобиля с начальной реакцией на поворот.
В режиме Sport S + положение при повороте более стабильное, а скорость реакции при повороте — более высокая.
При движении по неровной дороге система Roll Skyhook Control помогает поддерживать комфорт, подавляя движение автомобиля в направлении крена кузова. Система определяет направление крена транспортного средства по данным датчика вертикального ускорения, затем активирует соответствующий привод стабилизатора, чтобы подавить движение.
Рулевое управление
Рулевое управление с электроусилителем RX откалибровано для того, чтобы водитель чувствовал себя на дороге лучше. Жесткость промежуточного вала и приборной панели также способствовала хорошему ощущению рулевого управления, с улучшенными деталями, такими как замедление движения рулевого колеса при его возврате в центральное положение, добавляя к общей управляемости, плавности и отзывчивости. Рулевое колесо установлено под углом, что позволяет легко удерживать нужный угол поворота при движении в глубокий поворот.
Регулировка увеличенного вылета и угла наклона позволяет водителю легко занять идеальное положение, а низко расположенная рулевая колонка обеспечивает более спортивное положение при вождении.
Активная система помощи при прохождении поворотов
Недавно добавленная для моделей RX 2020 система Active Cornering Assist поддерживает комфорт при работе, точно отслеживая желаемую водителем линию на извилистых дорогах или в поворотах, за счет подавления тенденции к недостаточной поворачиваемости, которая обычно возникает, когда водитель нажимает на дроссель во время прохождения поворотов с высокой скоростью .
Система контроля устойчивости автомобиля (VSC) применяет управление тормозом, чтобы предотвратить занос автомобиля при слишком высокой скорости во время поворота. Если водитель нажимает на дроссельную заслонку, когда автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость в повороте с большой перегрузкой, система VSC применяет управление торможением к внутренним колесам, создавая момент рыскания и подавляя недостаточную поворачиваемость.
Тормоза
В мощной тормозной системе RX используются передние и задние вентилируемые диски для обеспечения исключительной тормозной способности и устойчивости к выцветанию.Электрический стояночный тормоз входит в стандартную комплектацию.
Выбор режима привода
Система выбора режима движения RX позволяет водителю выбирать различные настройки в соответствии со своими предпочтениями или условиями движения. Каждая настройка регулирует демпфирующую силу подвески, мощность двигателя, реакцию дроссельной заслонки и другие параметры шасси и двигателя.
Стандартная система обеспечивает режимы Normal, Eco и Sport, а версии RX, оснащенные подвеской Adaptive Variable, дополнительно имеют режимы Sport S, Sport S + и — в первую очередь Lexus — Customize.
Эко-режим снижает чувствительность дроссельной заслонки и выходную мощность двигателя, а также регулирует работу климат-контроля для экономии топлива.
Нормальный режим обеспечивает равномерный баланс между производительностью двигателя и экономией топлива. Вместе с экономичным режимом он обеспечивает настройку подвески, которая ставит во главу угла комфорт.
Спортивный режим увеличивает производительность за счет более резкого отклика на педаль газа и ускорения, а также добавляет веса рулевому управлению.
Sport S устанавливает еще более высокий уровень производительности с пересмотренным расположением дроссельной заслонки и более быстрой реакцией трансмиссии.В RX 450h гибридная система обеспечивает улучшенный отклик акселератора и ощущение более мощного ускорения.
Sport S + сочетает в себе усовершенствования трансмиссии режима Sport S, усиливая ощущение рулевого управления с электроусилителем и создавая более жесткую подвеску для более плоского поворота.
Режим настройки позволяет водителю комбинировать предпочтительные настройки двигателя / гибридной системы, шасси и кондиционера в соответствии со своими предпочтениями.
Это может быть выполнено простым и понятным процессом, используя центральный дисплей RX.
Водитель также может использовать режим EV, который переключает автомобиль на полностью электрический режим, выключая бензиновый двигатель до тех пор, пока не будет достигнут предел заряда или скорости.
Измерения шума и вибрации
Инженеры Lexus тщательно изучили мельчайшие детали, чтобы определить меры, которые могут снизить уровень шума и вибрации до минимума.
Например, был установлен глушитель капота, а отверстия и зазоры в глушителе приборной панели были минимизированы, чтобы улучшить звукопоглощение и изоляцию.Увеличена площадь поверхности изолятора капота и утолщен изолятор капота. Глушитель фартука также стал на 10–20 процентов больше, что снижает проникновение шума двигателя, при этом даже материал, используемый для облицовки рулевой рубки, был изменен на нетканый, что сокращает шум дороги и разбрызгивания гравия.
Для уменьшения шума ветра вокруг передних стоек была скорректирована форма решетки капота, треугольная «заплатка» перед фарами и форма наружного зеркала заднего вида.
Блоки наружных зеркал заднего вида были перемещены назад, чтобы избежать турбулентности ветра, а к решетке капота была добавлена регулирующая кромка, перенаправляющая воздушный поток от зеркала.
Кроме того, на моделях RX 450h и RX 300 FWD установка динамического демпфера и левое крепление элемента передней подвески были отрегулированы, чтобы уменьшить любой гулкий шум.
Другие меры в кузове включают акустические стекла в боковых окнах, звукоизоляционные покрытия для пола автомобиля, тщательное расположение задней рамы кузова для уменьшения боковой вибрации и стратегическое использование пенопласта / губчатого материала, поглощающего вибрацию, вокруг дверных проемов и передней заголовок.Звукопоглощающие материалы используются в ключевых областях кабины, потолка и пола, чтобы предотвратить проникновение шума из моторного отсека и снаружи автомобиля, а двери имеют двойные уплотнения по всей длине.
РАСШИРЕННЫЕ СВОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ
Система безопасности Lexus +
RX оснащен последней версией Lexus Safety System +, интегрированного пакета безопасности, который обеспечивает еще более высокий уровень активной безопасности и помощи водителю, помогая предотвратить несчастные случаи или снизить их серьезность, если столкновение неизбежно.
Система Pre-Collision System (PCS) использует фронтальную камеру и радар миллиметрового диапазона для обнаружения транспортных средств и пешеходов на дороге впереди. Если он рассчитывает риск столкновения, он автоматически предупреждает водителя и обеспечивает дополнительное тормозное усилие в момент нажатия педали тормоза. Если водитель не реагирует и система определяет, что столкновение неизбежно, автоматически включаются тормоза, снижающие скорость автомобиля и силу любого удара, и ремни безопасности натягиваются.Функциональность PCS была расширена, так что теперь она способна обнаруживать пешеходов на пути транспортного средства как днем, так и ночью, а также велосипедистов в дневное время.
Тот же радар используется для обеспечения скоростного Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) , который помогает водителю поддерживать безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля. Как только путь впереди свободен, RX автоматически разгоняется до заданной крейсерской скорости.
Система способна обеспечить низкоскоростное слежение, делая вождение более расслабляющим, а также делая более безопасным движение с остановками.
Lane Tracing Assist (LTA) определяет, когда RX отклоняется от правильной полосы движения без использования указателей поворота. Система автоматически подаст предупреждение и управление полосой движения, чтобы помочь удерживать транспортное средство в центре полосы движения, обнаруживая разметку на поверхности дороги или обочине дороги. Эти функции работают при использовании адаптивного круиз-контроля и при желании могут быть отключены.
Водитель также получает «вторую пару глаз», когда речь идет о важных дорожных знаках на автомагистралях и основных маршрутах.Система Road Sign Assist использует переднюю камеру для распознавания основных предупреждающих и командных знаков, которые затем воспроизводятся на мультиинформационных и проекционных дисплеях, снижая риск того, что водитель не будет знать об ограничениях скорости, закрытых полосах движения и т.
Д. другая важная информация.
Lexus Safety System + дополнительно включает Автоматический дальний свет (AHB), который обнаруживает встречный транспорт и автомобили впереди и автоматически переключает фары между дальним и ближним светом.
Расширенные функции помощи водителю
Первый в мире BladeScan TM Адаптивная система дальнего света
Высококачественные модели оснащены системой Adaptive High-beam System (AHS), которая теперь использует первую в мире технологию BladeScan; он обеспечивает еще лучшее освещение, регулируя распределение света, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения, вместо того, чтобы переключать фары на ближний свет.
BladeScan дает водителю более широкое поле освещения, чем обычные светодиодные фары, с плавным и точным распределением света.Эта технология учитывает тот факт, что многие дорожно-транспортные происшествия с пешеходами происходят во время вождения в ночное время, что позволяет водителю легче видеть пешеходов на обочине дороги дальше впереди.
Проще говоря, свет от светодиодов в блоке фары проецируется на зеркало в форме лезвия, которое вращается со скоростью 6000 об / мин. Свет, отраженный от зеркала, быстро проходит через линзу, давая прямое освещение. Из-за эффекта остаточного изображения движение света не ощущается, но на самом деле свет включается и выключается, время идеально синхронизируется с вращением зеркала, что позволяет точно контролировать распределение света.Система позволяет естественным образом расширить диапазон дальнего света. В результате обочины дороги и другие участки впереди, которые водителю особенно трудно увидеть, становятся ярче и заметнее. Пешеходов и дорожные знаки можно распознать раньше, без риска ослепить встречные или идущие впереди машины.
ЭБУ лампы в левой фаре проверяет информацию об окружающей среде с передней камеры, такую как присутствие впереди идущих автомобилей и яркость окружающей среды, а также информацию о скорости автомобиля и скорости рыскания.Используя эти данные, он управляет светодиодами и регулирует яркость для оптимального распределения света.
AHS матричного типа изменяет распределение света с шагом от одного до двух градусов. Это может вызвать мерцание света, что может быть неудобно для водителя. BladeScan был разработан с шагом 0,1 градуса в распределении света, чтобы обеспечить достаточно яркий свет, не выглядящий неестественным.
Благодаря системе коммутируемого массива пешеходов можно обнаруживать на расстоянии до 32 м впереди; с BladeScan это расстояние увеличивается до 56 метров.
Технология была разработана в течение последних 13 лет компаниями Lexus и Koito Manufacturing. Исследования определили оптимальную конструкцию веерообразного лезвия, достаточно прочного, чтобы выдерживать постоянное высокоскоростное вращение при 6000 об / мин. Это включало использование высокопроизводительного шарикоподшипника в небольшом двигателе, который вращает зеркало, и точную регулировку положения и баланса.
Долговечность была подтверждена в ходе эксплуатационных испытаний продолжительностью более 10 000 часов.
При тестировании принималось во внимание, может ли работа повлиять на системы безопасности, использующие камеры, влияние различных погодных условий, таких как туман, снег и дождь, на производительность и может ли стробирование света вызвать проблемы со здоровьем.
Помимо достижения целевых показателей производительности, система также должна была быть встроена в новые, более узкие фары RX.Благодаря тесному сотрудничеству между Lexus и Koito Manufacturing, это было достигнуто, так что каждый блок содержит три проектора bi-LED и независимый блок BladeScan.
Предупреждение о раскачивании
Камеры, используемые в RX’s Lane Tracing Assist, также имеют функцию Sway Warning . Он контролирует положение автомобиля на своей полосе движения и действия рулевого управления водителя. Если он обнаруживает степень покачивания автомобиля, вызванную отвлечением водителя или сонливостью, он подает звуковой сигнал и отображает предупреждение на мультиинформационном дисплее, рекомендуя водителю сделать перерыв.
Adaptive Регулируемая подвеска (AVS)
Когда система Pre-Collision System определяет высокую вероятность столкновения, система Adaptive Variable Suspension Control мгновенно регулирует демпфирование амортизатора в подвеске, чтобы повысить отзывчивость автомобиля в качестве дополнительной помощи водителю (имеется на автомобилях, оснащенных AVS) .
Монитор с панорамным обзором
Преодоление тесной парковки или движение по неровным и немощеным поверхностям стало проще и безопаснее в Lexus RX с 360-градусным панорамным монитором.При этом используется набор камер, которые дают водителю круговой обзор местоположения автомобиля, а также вид с высоты птичьего полета для лучшего обзора ближайшего окружения RX.
Монитор с панорамным обзором может обнаруживать препятствия, опасности и другие транспортные средства, которые могут быть скрыты от обзора с сиденья водителя, устраняя любые слепые зоны.
При наведении автомобиля на параллельные или последовательные парковочные места монитор системы помощи при парковке может добавлять ориентиры к изображениям с камеры в реальном времени, чтобы помочь водителю точно управлять, в то время как передние и задние датчики будут издавать звуковой сигнал, когда транспортное средство приближается к другому автомобилю или препятствие.
Монитор слепых зон и система оповещения о перекрестном движении сзади
Монитор слепых зон использует установленные сзади радары для обнаружения транспортных средств на соседних полосах движения или объектов позади RX при движении задним ходом. Те же радары обеспечивают функцию предупреждения о перекрестном движении сзади, которая предупреждает водителя о движении или людях, приближающихся с любой стороны, при выезде задним ходом с парковочного места или на парковку. Он работает вместе с монитором слепых зон, используя тот же радар, установленный сзади.
Стояночный тормоз
Новый RX оснащен системой стояночного тормоза для более безопасной парковки и маневров на низкой скорости.
Если система обнаруживает риск контакта транспортного средства со статическим объектом спереди или сзади или с другим транспортным средством, приближающимся с любой стороны сзади, она автоматически применяет управление приводом и тормозом, чтобы избежать столкновения и уменьшить повреждения.
Система включает в себя функции интеллектуального гидролокатора дорожного просвета и автоматического торможения при перекрестном движении сзади, улучшая видимость и облегчая работу водителя.
МУЛЬТИМЕДИА И АУДИОСИСТЕМЫ
Мультимедийные системы Lexus
Для упрощения работы с 12,3-дюймовой мультимедийной системой Lexus интерфейс Remote Touch был заменен на сенсорную панель. Это реагирует на элементы управления жестами — смахивание, ущипнуть, щелкнуть — как те, что используются на планшетах и смартфонах.
В то же время сам дисплей имеет новую функцию сенсорного экрана, как альтернативу использованию сенсорной панели.
Чтобы упростить управление при использовании сенсорного управления, экран сдвинут вперед, чтобы он располагался ближе к водителю и переднему пассажиру.
Для дальнейшего улучшения возможностей подключения и личных развлечений на борту два порта USB были перемещены на переднюю часть центральной консоли, а еще два расположены на задней части устройства, в пределах легкой досягаемости для пассажиров на задних сиденьях.
Стандартная мультимедийная система Lexus оснащена восьмидюймовым TFT-дисплеем на центральной консоли, которым управляет удаленный сенсорный интерфейс. Экран может быть настроен на отображение одной панели (полная карта), двух панелей (половина карты, половина информации) или трех панелей (половина карты, два информационных экрана).Водитель может установить свои собственные информационные предпочтения, включая навигацию, расход топлива, параметры звука и настройки кондиционирования воздуха.
Возможность подключения смартфона с Apple CarPlay TM и Android Auto TM
Lexus упростил интеграцию смартфонов, предоставив в новом RX возможность подключения к Apple CarPlay и Android Auto.
С Android Auto водители могут легко получить доступ и использовать свой телефон на автомобильном мультимедийном дисплее.Благодаря более крупным целям на экране, упрощенному интерфейсу и простым в использовании голосовым командам с помощью Google Ассистента он разработан, чтобы свести к минимуму отвлекающие факторы, чтобы вы могли сосредоточиться на дороге. После подключения гости смогут наслаждаться музыкой из таких приложений, как Spotify® и Pandora®, или отправлять сообщения через часто используемые приложения, такие как WhatsApp®. Интерфейс также позволяет им перемещаться с помощью Google Maps ™ или Waze. С помощью Google Assistant в Android Auto водители могут использовать свой голос, чтобы быстро и легко решать задачи, обеспечивая плавное, плавное и приятное вождение.
Для интеграции Apple CarPlay гости могут использовать свой iPhone® через автомобильный мультимедийный дисплей. Когда их iPhone подключен, доступны команды для направления движения, телефонных звонков, а также отправки и получения сообщений через Siri®.
Они также могут получить доступ к любимым приложениям, таким как Apple Music, Apple Maps, подкасты и аудиокниги, а также к сторонним приложениям, таким как Waze или Spotify.
«Беспроводные» обновления карт — еще одна новая функция, включенная в мультимедийный пакет 2019 года, позволяющая пользователям автоматически загружать самые свежие карты для своей автомобильной навигационной системы.* VC DCM и Lexus Link также доступны на некоторых рынках. * (* Доступность варьируется, проконсультируйтесь с отделом по связям с общественностью Lexus на вашем рынке).
Центральная консоль оснащена новым держателем для смартфона и дополнительным портом USB.
Apple и iPhone являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Android, Android Auto, Google Maps, Google Assistant являются товарными знаками Google LLC.
Аудиосистема Pioneer с девятью динамиками
Стандартный аудиопакет для нового RX — это система Pioneer с девятью динамиками, которая включает радиоприемник DAB, одиночный проигрыватель компакт-дисков и Bluetooth.
Аудиосистема Pioneer с 12 динамиками
СистемаPioneer с 12 динамиками, входящая в стандартную комплектацию F SPORT и доступная в качестве опции для всех других моделей, поставляется с одним DVD-плеером и использует технологию Coherent Source Transducer (CST), которая обеспечивает чрезвычайно реалистичное и высококачественное воспроизведение звука. в диапазоне от среднего до высокого и усиливает низкие тона. Набор динамиков включает 200-миллиметровые сабвуферы и новые 180-миллиметровые вуферы в передних дверях.
Система объемного звучания премиум-класса Mark Levinson
Система объемного звучания Mark Levinson Premium, доступная для RX, была разработана специально для работы с внутренней архитектурой автомобиля, чтобы обеспечить наилучшее качество звука в салоне.Он включает в себя 15 динамиков: передний и центральный ВЧ-динамики Unity 9 см, передний эллиптический НЧ-динамик, два задних высокочастотных динамика 2,5 см, два задних широкополосных динамика 17 см, два сателлитных среднечастотных динамика диаметром 9 см и задний сабвуфер 20 см.
Динамики Unity 9 см имеют диффузоры высокого и среднего диапазона с одним магнитным контуром. Сведение диффузоров как можно ближе друг к другу помогает добиться плавного соединения между средними и высокими частотами, как в полнодиапазонном динамике. Дизайн также более компактный, чем у коаксиальных динамиков.
Система Mark Levinson использует технологию Clari-Fi для восстановления качества сжатых цифровых музыкальных файлов, создавая богатые низкие тона и четкие средние и высокие тона, которые окутывают слушателя независимо от источника звука. Quantum Logic Surround анализирует вокальные, инструментальные и музыкальные качества атмосферы воспроизводимой музыки и распределяет их по соответствующим динамикам для создания точной акустической сцены. Это создает воспроизведение звука, которое точно воспроизводит звук, задуманный исполнителем и звукорежиссерами.
Driven: Lexus RX 1999 года и Lexus RX
2020 года Lexus RX 300 1999 года изменил автомобильный ландшафт.
Это был первый внедорожник с цельной архитектурой на базе автомобильного шасси. Инженеры Lexus стремились создать «гибридный» автомобиль, который сочетал бы в себе ходовые качества автомобиля и имидж внедорожника, обслуживая тех, кто устал от вождения грузовиков и хотел что-то с большей экономией топлива.
С тех пор многое изменилось — RX стала самой популярной моделью Lexus в мире, а во втором поколении она получила гибридную модель.В прошлом году Lexus продал около 199 000 автомобилей RX по всему миру, что составило около 29 процентов от продаж в 2018 году. У нас была возможность проехать друг к другу на моделях 1999 и 2020 годов во время мероприятия Lexus Milestones в Коста-Рике, где люксовый бренд отпраздновал свое 30-летие. Поскольку Lexus отмечает три десятилетия своего существования, мы оглядываемся на эволюцию своего первого внедорожника.
Посмотреть все 96 фотографийДизайн
Дизайн RX, естественно, изменился, но контраст между этими двумя моделями довольно разительный.
Плавные линии и тонкие штрихи на RX первого поколения отличаются от резкого и агрессивного стиля текущего поколения. Одним из самых больших отличий, конечно же, является решетка радиатора, которая у RX 2020 года намного больше. Размер, форма и форма фар также сильно изменились в модели 2020 года.
Этот контраст продолжается внутренней технологией. Для того, кто привык водить новейшие и лучшие автомобили, может показаться странным водить модель с кассетным плеером, но в 1999 году это было эквивалентом Bluetooth сегодня.На маленьком экране RX первого поколения отображались только радиочастота и настройки HVAC, а в то время у модели не было никакой возможности подключения. Перенесемся в сегодняшний день, и все будет по-другому. RX 350 имеет тачпад, сенсорный экран, Apple CarPlay, Alexa и навигацию, что позволяет пассажирам всегда оставаться на связи с шестью портами USB. Однако нам не хватает простого дизайна кабины модели 1999 года, поскольку интерьер 2020 года может быть немного подавляющим.
Вождение
Мы назвали RX нашим внедорожником года не просто из-за изменений, которые он принесет в отрасль.Кроссовер обладал очень хорошей динамикой вождения, и мы почувствовали эту раннюю амбицию, когда проехали на нем в Коста-Рике. Модель первого поколения оснащалась 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 220 л.с., соединенным с четырехступенчатой (да, вы правильно прочитали) автоматической коробкой передач. Сегодняшний RX можно найти в двух вариантах — газовом или гибридном. RX 350 приводится в движение 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 295 л.с., и эта мощность может передаваться на передние или все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. RX 450h имеет тот же 3,5-литровый двигатель V-6, но он соединен с вариатором и электродвигателем, приводящим в движение задние колеса.Полный привод входит в стандартную комплектацию гибрида, и его 308 лошадиных сил более чем достаточно, чтобы заставить его двигаться.
Просмотреть все 96 фото Больше всего меня поразило то, насколько хорошо RX 300 1999 года справляется с крутыми подъемами и извилистыми дорогами.
Крены кузова сейчас заметны, но для тех, кто в 1999 году привык к большому рамному внедорожнику, RX изменил правила игры, потому что он был похож на седан. Обзор с места водителя был превосходным, с отличным обзором дороги и большим пространством спереди и сзади.Когда мы тестировали RX 1999 года, редактор Мэтт Стоун написал: «Он плавный, быстрый, тихий, а технология VVT-i позволяет этому V-6 выдавать удивительные 80 процентов крутящего момента на низких оборотах при 1600 об / мин. Автострада на- пандусы — легкий ветерок, как и большинство обгонных маневров «.
Как и следовало ожидать, RX 350 2020 года чувствовал себя более динамичным на дороге, демонстрируя хороший контроль тела на поворотах. Если вы нажмете на дроссельную заслонку, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключится на низшую передачу быстро и плавно, а с появлением подрулевых лепестков трансмиссия будет дольше удерживать передачи, когда вы установите переключатель в спортивное положение.
Что касается двух новых RX, то мы предпочли бы выбрать гибрид, поскольку он казался более маневренным и энергичным, чем RX 350. Подача мощности была быстрее, и он казался более крутящим, чем газовая модель. Конечно, для некоторых разница в цене может быть значительной, но в будущем вы сэкономите деньги на газе.
Размер
Как и любая другая модель в отрасли, RX больше, чем когда она была представлена. Колесная база RX 300 1999 года на самом деле меньше, чем у нынешнего поколения NX, его младшего брата.RX 300 с диагональю 103,1 дюйма считался кроссовером среднего размера, но когда мы сравнили это с 104,7-дюймовой колесной базой NX, большой внедорожник внезапно стал компактным. То же самое и с общей длиной, которая у модели 1999 года увеличилась до 180,1 дюйма по сравнению с 182,3 дюйма у нынешнего NX.
Если вам интересно, как модель 1999 года сравнивается с моделью 2020 года, контраст больше, так как RX 350 имеет колесную базу 109,8 дюйма и общую длину 192,5 дюйма.
Удивительно видеть, насколько модель может измениться с годами, и RX не стал исключением.
Посмотреть все 96 фотографийЛидер продаж получил много необходимых обновлений
Lexus RX Полный обзорLexus RX создал сегмент роскошных кроссоверов два десятилетия назад и даже выиграл наш первый внедорожник года в конкурсе с высоким уровнем комфорта, похожим на автомобиль опыт вождения, и безупречное качество сборки. Сегодня, Lexus RX четвертого поколения получит значительные обновления в 2020 модельном году, касающиеся безопасности, мультимедиа и шасси.
Чтобы увидеть обновления внешнего вида Lexus RX 2020 года, вам понадобится увеличительное стекло.Более тонкие группы фар, измененная форма решетки шпинделя с квадратными вставками и обновленные задние фонари — вот самые очевидные изменения снаружи. Интерьер похож на модель до обновления, за исключением добавления лепестковых переключателей, шести стандартных USB-портов и стандартной обивки из кожзаменителя NuLuxe на всех вариантах.
Самые большие изменения Lexus RX 2020 года коснулись салона. Ужасающий интерфейс Lexus Remote Touch наконец-то добавляет интеграцию с Android Auto, Apple CarPlay и Alexa.Новый 8,0-дюймовый экран теперь входит в стандартную комплектацию, а дополнительный 12,3-дюймовый возвращается. Разница в том, что теперь оба являются сенсорными экранами, а это значит, что вы можете минимизировать частоту использования слишком сложной сенсорной панели, которую мы критиковали в различных Lexus на протяжении многих лет. Выбор большего сенсорного экрана также добавляет улучшенную функцию голосовых команд, которая распознает больше фраз по сравнению со стандартной.
Lexus также переработал подвеску RX 2020 года, добавив более толстые, но полые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, перенастроенные амортизаторы и амортизаторы, а также более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения комфорта езды.Lexus RX 2020 года также получает систему векторизации крутящего момента на основе тормозов, которая аккуратно применяет тормоза на внутренних колесах для лучшей управляемости и устойчивости на поворотах.
Модели F Sport получают обновленную систему Active Variable Suspension, которая, как говорят, стала более отзывчивой, чем раньше. Стандартные модели F Sport включают амортизаторы с настроенными характеристиками, а также режимы движения Sport + и индивидуальные, в то время как топовые модели F Sports добавляют воздухозаборник, активный контроль звука, специальную систему рулевого управления с электроусилителем и рулевое колесо с подогревом .
Что касается безопасности, Lexus RX 2020 получает систему безопасности Lexus + 2.0, которая теперь включает обнаружение пешеходов и велосипедистов при слабом освещении. Ассистент отслеживания полосы движения обнаруживает дорожную разметку и помогает центрировать автомобиль, когда активен адаптивный круиз-контроль. Когда на дороге нет четко обозначенных разделителей, система может следовать за движущимся впереди автомобилем в определенных условиях.
Варианты трансмиссии остались прежними: Lexus RX 350 2020 года оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
RX 450h соединяет этот шестицилиндровый двигатель с электродвигателем и вариатором на 308 л.с. вместе взятых. Полный привод входит в стандартную комплектацию RX 450h (опционально для RX 350), который использует второй электродвигатель для поворота задних колес. По-прежнему доступны двух- и трехрядные варианты.
В последний раз мы тестировали Lexus RX в прошлом году с трехрядным RX 350L. Хотя нам понравился плавный ход и роскошная отделка салона, его информационно-развлекательная система значительно сдерживала его. Проблема с мультимедиа, похоже, была решена с помощью полного арсенала технологий интеграции смартфонов и дополнительных способов работы с интерфейсом, но мы оставляем за собой полное суждение до тех пор, пока у нас не будет времени для тестирования.Мы также надеемся, что настройки подвески улучшат плавность хода и управляемость кроссовера.
Lexus RX 2020 года поступит в продажу в третьем квартале 2019 года.
Blink, и вы пропустите его
ПОЛУОСТРОВ ПАПАГАЙО, Коста-Рика — Среднеразмерный кроссовер RX — самая продаваемая модель в линейке Lexus, поэтому неудивительно, что компания соблюдает основополагающее правило маркетинга с обновлением 2020 года. : Не связывайтесь с успехом. Вот почему практически невозможно отличить RX 2020 года от 2019 года.Тем не менее, есть одно существенное изменение — достаточно важное, чтобы значительно улучшить наше мнение об автомобиле. Нет, это не новый V-8 с турбонаддувом или высокопроизводительная версия RX F (если только!). Мы рады объявить, что 2020 RX теперь предлагает — приготовьтесь, вот оно — с сенсорным экраном .
Да, верно — Lexus RX 2020 года вернулся к технологии, которую он дебютировал почти два десятилетия назад, когда Lexus впервые представил навигацию в RX300 2001 года. Это большое дело, потому что это, по сути, негласное признание того, что интерфейсы в стиле мыши и тачпада Remote Touch, на которые мы постоянно жаловались с тех пор, как они впервые были представлены на RX 2010, не работают.
У RX 2020 по-прежнему ужасный тачпад, но теперь вам больше не нужно смотреть на экран, пытаясь провести курсором мыши в нужном месте; вы можете просто указать на то, что хотите, как это делали люди с тех пор, как мы впервые отделились от неандертальцев около 800000 лет назад. Чтобы учесть это, Lexus переместил дисплеи (размером 8,0 или 12,3 дюйма в зависимости от комплектации) ближе к водителю. Наряду с этим прыжком в прошлое, RX наконец-то добавляет возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto.Новая система совместима с голосовыми помощниками, такими как Siri, Google Assistant и Amazon Alexa, а также с множеством приложений, включая резервные, такие как Waze, Pandora и Spotify.
Другие существенные изменения менее очевидны и включают значительное усиление конструкции. Lexus заявляет, что увеличил использование конструкционного клея в RX в десять раз, а точечные сварные швы в дверных проемах и задней части кузова теперь дополняются сварными швами «лазерным винтом», так называемыми, потому что они примерно соответствуют прочности листового металла.
винт.(Количество точечных сварных швов нельзя было увеличить из-за количества тепла, которое они передают металлу; лазерная сварка позволяет значительно снизить температуру.)
Lexus перенастроил подвеску, чтобы воспользоваться преимуществами вновь обретенной жесткости кузова. , хотя он и не попытался внести какие-либо существенные изменения в ходовые качества автомобиля. Мы ожидали, что эти различия будут очевидны на неровных дорогах Коста-Рики, но асфальтоукладчики недавно прошли наш тестовый маршрут, и, несмотря на наличие обновленной подвески F-Sport, мы не могли почувствовать заметную разницу между моделями 2019 и 2020 года, на которых мы ездили. на гладкой, как стекло, мостовой.
Наш привод был хорошим напоминанием о том, почему RX является фаворитом потребителей. Мы ездили на RX350 с короткой колесной базой и пятиместным F-Sport, и нам нужно было указать на внешние изменения; они сводятся к небольшому изменению формы решетки «песочные часы» и изменению расположения противотуманных фар.
Это неплохой автомобиль, когда вы преодолеете зияющую решетку радиатора, но мы предпочитаем визуальные пропорции семиместной версии с длинной колесной базой, если нам не нужно занимать ее крошечную заднюю часть.Мы мало что можем сказать о почтенном 3,5-литровом двигателе V-6, перенесенном без изменений, за исключением того, что он выполняет свою работу с полной компетентностью, если не с большим энтузиазмом. Гибридный вариант RX450h также не изменился.
На 2020 год Lexus предлагает пакет F-Sport с регулируемой водителем подвеской, улучшенным звуковым пакетом и более жесткими амортизаторами. Это не обычный Bimmer-beater при любом уровне воображения, но для семейного автомобиля, главной задачей которого является мир и спокойствие, он вполне подходит.
RX теперь поставляется с длинным списком функций безопасности и помощи водителю в стандартной комплектации, включая систему обнаружения столкновений, которая теперь может лучше обнаруживать велосипеды и пешеходов при слабом освещении.
Система обнаружения дорожных знаков может отображать знаки на приборной панели, а система помощи при удержании полосы движения может при определенных условиях следовать за автомобилем впереди, если полосы движения не видны.
Рекомендуем ли мы RX или нет, не имеет значения; мы ожидаем, что он продолжит прокладывать себе путь в графиках продаж, по крайней мере, до тех пор, пока цены на газ не вырастут, а NX и UX не начнут его затмевать (как они предполагают делать на рынках за пределами Северной Америки).RX красивый и компетентный, а благодаря обновленным информационно-развлекательным системам им стало намного проще пользоваться. Если бы мы были на позиции Lexus, мы бы тоже больше не изменились.
Все 86 фото2020 Lexus RX350 F Sport Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | конец 2019 |
| ЦЕНА | $ 52,000 (оценка) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3. 5л DOHC 24-клапанный V-6; 295 л.с. при 6300 об / мин, 267 фунт-фут при 4700 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая АКПП |
| ПЛАН | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный внедорожник |
| ПРОБЕГ EPA | 22 миль на галлон (комбинированный, расчетный) |
| Д x Ш x В | 192,5 x 74,6 x 67,7 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 109.8 из |
| ВЕС | 4,400 фунтов (расчет) |
| 0-60 миль / ч | 7,9 с (расчет) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 124 миль / ч |
Обзор первого привода Lexus RX 2020 года: четкое изображение
Вначале Lexus создал RX 300 1998 года — первый роскошный кроссовер-внедорожник — и это было хорошо.
Спустя более 20 лет RX является самой продаваемой моделью Lexus, но он также оказался на рынке, переполненном привлекательными внедорожниками премиум-класса и роскошными внедорожниками. Модель четвертого поколения предлагала отличные характеристики и комфорт, но неуклюжие и устаревшие технологии стали «ахиллесовой пятой» Lexus. К счастью, обновленный Lexus RX 2020 года, дебютировавший ранее в этом году, призван укрепить эту слабость с помощью столь необходимого обновления приборной панели и технологий безопасности.
Многое из нововведений 2020 года происходит под листовым металлом, где шасси RX подверглось значительному усилению.Lexus сообщает мне, что количество структурного клея увеличилось в десять раз и появилась новая технология «лазерной винтовой сварки», которая позволяет автомобилестроителю втиснуть в два раза больше точек сварного шва, не повреждая металл шасси из-за перегрева. Результатом стала более прочная платформа, которая позволила инженерам Lexus усилить амортизаторы, поперечные дуги и другие подвижные элементы для заявленного улучшения управляемости.
На дороге изменения в динамике движения достаточно тонкие, поэтому мне было трудно заметить какие-либо улучшения при последовательной езде в модели 2019 года.Поворот кажется более острым и более отзывчивым, но в целом он по-прежнему похож на тот же RX, что и раньше. Новый контроль устойчивости с «активным торможением в поворотах» должен помочь почти на пределе управляемости, но в течение моего довольно расслабленного дня вождения этого было не так много.
Однако я заметил гораздо большее снижение шума в кабине на скорости.Гораздо меньше шума дороги и ветра, а также менее выражены удары по неровностям, что делает внедорожник гораздо более расслабляющим коконом для поездок на работу.
Внешний вид RX был отточен и упрощен за счет множества доработок передней и задней панели, которые улучшили эстетику все еще агрессивно оформленного внедорожника. Опциональные светодиодные фары имеют новый внешний вид, а дизайн решетки радиатора был немного доработан. Язык дизайна Lexus начал во мне расти, и это обновление — шаг в правильном направлении, но это все еще не совсем моя чашка чая.
Четкий внешний вид не для всех, но обновление 2020 года оттачивает некоторые из более грубых элементов.
Антуан Гудвин / Roadshow Моим любимым новым улучшением формулы 2020 RX является доступный 12,3-дюймовый дисплей с разделенным экраном на приборной панели. Теперь он чувствителен к прикосновениям и расположен ближе к водителю, что облегчает доступ к нему. (Старый, урезанный дизайн информационно-развлекательной системы был просто неудобным и оставлял приборную панель огромной и пустой. ) Более крупный и близкий экран также имеет более высокое разрешение и более яркие цвета, которые более четко выделяются при дневном свете.
Помимо прикосновения к экрану, водители также могут использовать удаленную сенсорную панель на центральной консоли для управления информационно-развлекательной системой. Я считаю, что это полезно для щелчка во время вождения, так как панель приятно ложится на руку на моем месте вождения, но другие сотрудники Roadshow обнаружили, что сенсорная панель больше отвлекает, чем помогает.
Знакомство с широкоэкранным Android Auto в Lexus RX
2020 года Посмотреть все фото Программное обеспечение Lexus Enform и его структура меню были немного улучшены.
У водителей также есть возможность подключиться к Apple CarPlay, чтобы брать с собой свои приложения в дорогу.RX 2020 года также является первым автомобилем Toyota / Lexus, поддерживающим Android Auto, и одним из первых автомобилей, которые, как я видел, поддерживают новую широкоэкранную поддержку программного обеспечения для смартфонов Google. Обе технологии зеркального отображения телефона являются стандартными для всех моделей RX, даже с базовым 8-дюймовым дисплеем, который мне не удалось протестировать.
Если говорить о новых стандартных функциях, Lexus Safety System + 2.0 теперь также входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей. В дополнение к обнаружению перед столкновением и автоматическому экстренному торможению, это поколение набора средств помощи водителю автопроизводителя обновляется новыми функциями обнаружения дорожных знаков, обнаружением велосипедистов днем и обнаружением пешеходов при слабом освещении.
RX 2020 в стандартной комплектации оснащается дополнительными технологиями безопасности.
Ассистент управления движением по полосе также был модернизирован до Lane Tracing Assist, который помогает удерживать RX в центре полосы движения, а не прыгать вперед и назад между разметками. Теперь система может использовать ведущий автомобиль в качестве ориентира для удержания полосы движения, если дорожная разметка отсутствует или не видна.Система хорошо работает с адаптивным круиз-контролем с определением расстояния до полной остановки и скорости.
Практически все остальное Lexus RX не изменилось для этого обновления 2020 модельного года. Объем салона для людей и груза также не изменится в 2020 году, и внедорожник по-прежнему доступен в пяти- и семиместных конфигурациях. Lexus ожидает, что модели RX L с тремя рядами будут составлять больший процент продаж для этого поколения, но это изменение в поведении покупателей.
3,5-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива RX 350 остался нетронутым и демонстрирует те же 295 лошадиных сил и 268 фунт-фут крутящего момента, что и раньше.
Он по-прежнему доступен в конфигурации с передним или полным приводом, возвращая 23 и 22 комбинированных мили на галлон соответственно. Между тем, RX 450h с гибридным двигателем продолжает установку полного привода с 3,5-литровым V6 и двойным электродвигателем. Выходная мощность стабильна на уровне 308 лошадиных сил и экономии топлива до 30 миль на галлон.
Обновленный RX 2020 года сочетается с оригинальным роскошным кроссовером Lexus RX 300 1998 года выпуска.
Антуан Гудвин / Roadshow Модели RX 2020 года должны появиться в продаже осенью 2019 года. Обновление не повлияло на плавность хода трансмиссии и даже улучшило комфортную и тихую езду. А внедрение технологий — как в сфере информационно-развлекательной системы, так и в сфере безопасности — помогает сохранить конкурентоспособность роскошного внедорожника еще на несколько лет, пока Lexus работает над более смелой заменой своей самой популярной модели.
Цены не должны слишком сильно отклоняться от текущей стартовой цены в 44 845 долларов за RX 350 и 47 270 долларов за RX 450h, но ожидайте более конкретных цифр ближе к запуску.Если вы сейчас сомневаетесь в RX 2019 года, стоит подождать несколько месяцев, чтобы получить слегка улучшенную модель 2020 года.
Примечание редактора: Транспортные расходы, связанные с этой функцией, были покрыты производителем. Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам. В то время как Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров, все оцененные обзоры автомобилей завершаются на нашей территории и на наших условиях.
Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.
2020 Lexus RX 350 F Sport производительность
2020 Lexus RX 350 F Sport производительность
Нет ничего лучше, чем двигатель Lexus по мощности и возможностям.
Возьмем, к примеру, Lexus RX 350 F Sport 2020 года выпуска. Этот элегантный и функциональный кроссовер уверенно справляется с извилистыми дорогами, быстро тормозит и ускоряется. Фактически, именно высокие технические характеристики кроссовера Lexus RX 350 F Sport 2020 года делают его поездку полезной.
2020 Lexus RX 350 F Sport
| Мощность — 295 |
| |
| |
| Двигатель — 3,5-литровый V6 | |
Что такое Lexus RX 350 F Sport 2020 года?
Это самый высокий вариант отделки салона, доступный для Lexus RX 350 F Sport 2020 года, и может похвастаться длинным списком специальных деталей и оборудования.
К ним относятся спортивный внешний вид, спортивно настроенная подвеска, спортивные передние сиденья и уникальные детали интерьера F-Sport.Apple CarPlay, Android Auto, средства безопасности водителя, адаптивный круиз-контроль, уникальный дизайн датчиков и многое другое.
Подробнее: Какие аксессуары доступны для Lexus RX 2020 года?
Поставляется ли Lexus RX 350 F Sport 2020 года с полным приводом?
Да! Кроссовер доступен с полным приводом в дополнение к дополнительному пакету F Sport Performance с адаптивными амортизаторами подвески, спортивно настроенным рулевым управлением, настроенной адаптивной переменной подвеской F-Sport, спортивным электронным усилителем рулевого управления, выбором режима движения с режимом Sport S +, интегрированное управление динамикой автомобиля и многое другое.
Подробнее: Является ли Lexus RX 450h 2020 года полноприводным?
Вы заинтересованы в оснащении вашего Lexus RX 350 F Sport 2020 года еще более совершенным оборудованием? Мы приглашаем вас ознакомиться с доступным пакетом навигации с навигационной системой, 12,3-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистемой премиум-класса с 12 динамиками.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .