Коробка переключения передач автоматическая: что это такое, устройство и принцип работы механической коробки передач (неисправности)

Коробка переключения передач — это… Что такое Коробка переключения передач?



Коробка переключения передач

Коро́бка переда́ч (коробка перемены передач, коробка переключения передач, КП, КПП, англ. Gear box) — агрегат (как правило — шестерёнчатый) различных промышленных механизмов (например, станков) и трансмиссий^[1] механических транспортных средств.

КП транспортных средств предназначена для изменения частоты и крутящего момента в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства. Как правило, это относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), которые имеют недостаточную приспособляемость. Транспортные средства с паровыми или электрическими (трамвай, троллейбус) двигателями обычно выполняются без КП, так как последние имеют высокую приспособляемость и обеспечивают изменение частоты вращения и крутящего момента в более широких пределах, чем ДВС.

Также КП предназначена для обеспечения движения транспортного средства задним ходом и длительного отключения двигателя от движителя при пуске двигателя и работе его на стоянках.

В металлорежущих и других станках КП применяют, в первую очередь, для обеспечения оптимальных режимов резания — частот вращения (скоростей перемещения) режущего инструмента или обрабатываемой детали (например, частота вращения шпинделя токарного или сверлильного станка).

Классификация

Коробки передач классифицируются по нескольким признакам.

По способу передачи потока мощности

• Механические — коробки передач, в которых используются механические передачи, как правило — зубчатые.
  • Простые — выполнены с использованием цилиндрических и конических зубчатых передач.
  • Планетарные (ПКП) — выполнены с использованием планетарных рядов.
• Гидромеханические — коробки передач, в которых механические передачи используются в сочетании с гидравлической передачей (гидромуфта, гидротрансформатор).

Классификация простых КП

По числу основных валов с шестернями:

• двухвальные (КП БМП-1)
• трёхвальные
  • соосные
  • обычные
  • компактной структуры
  • с последовательным редуцированием (КП танка ИС-3)
• безвальные КП
  • соосные безвальные КП (немецкий танк Pz.III)
  • несоосные безвальные КП (немецкий танк Pz.VI «Тигр»)

По числу ходов (подвижных шестерен-кареток или муфт): трех-, четырех- и пятиходовые.

По способу переключения ступеней:

• с подвижными шестернями-каретками
• с постоянным зацеплением шестерен и переключением с помощью зубчатых муфт
  • без синхронизаторов
  • с синхронизаторами
• с фрикционным включением ступеней

Классификация планетарных КП

По числу степеней свободы при выключении всех фрикционных устройств:

• с двумя степенями свободы
• с тремя степенями свободы
• с четырьмя и более числом степеней свободы

По типу используемых планетарных рядов: КП с эпициклическими и с присоединенными планетарными рядами внешнего или внутреннего зацепления.

По способу управления

• С ручным включением передач — передачу включает водитель (оператор).
  • Непосредственного действия — используется только усилие оператора. Приводы непосредственного действия бывают механическими и гидравлическими.
  • Сервоприводы — используется усилие оператора и сервоустройства, при этом основную часть работы выполняет сервоустройство, а усилие оператора необходимо для управления работой сервоустройства. В зависимости от источника (преобразователя) энергии сервоприводы подразделяются на гидравлические, механические, электрические, вакуумные, смешанные и др. В автомобиле- и танкостроении наибольшее распространение получили гидросервоприводы.
• Автоматические — в зависимости от внешних условий (например, частота вращения и нагрузка на коленчатом валу двигателя) передачи переключает автоматизированная система управления КП без участия водителя.

По числу передач

Указывается число передач переднего и заднего хода.

Пример

КП танка Т-72 можно классифицировать следующим образом: планетарная, с тремя степенями свободы, с присоединенным планетарным рядом внешнего зацепления и тремя эпициклическими планетарными рядами. Включение передач фрикционное с использованием гидросервоприводов управления. Обеспечивает семь передач вперед и одну передачу заднего хода.

См. также

Примечания

1. ↑ Иногда коробку передач называют трансмиссией. Бывает, когда трансмиссия состоит только из коробки передач, но в общем случае коробка передач только её часть.

Источники информации

1. Чобиток В.А., Данков Е.В. и др. Конструкция и расчет танков и БМП. Учебник. — М.: Воениздат СССР, 1984.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

• Коробко, Вячеслав
• Коробко, Максим Петрович

Смотреть что такое «Коробка переключения передач» в других словарях:

• Механическая коробка переключения передач — Четырёхступенчатая МКПП TopLoader автомобиля фирмы Ford …   Википедия

• Автоматическая коробка переключения передач — Разрез гидротрансформаторной восьмиступенчатой АКП автомобиля Lexus. Разрез шестиступ …   Википедия

• автоматическая коробка переключения передач

  — авто автоматическая коробка переключения передач, в которой передачи сами переключаются при достижении определенной скорости, т.е. в авто есть только две педали: тормоз и газ …   Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

• коробка перемены передач — – устройство, передающее вращательное движение с двигателя (через сцепление) в трансмиссию (на кардан для заднеприводных авто и на привода – для переднеприводных авто) и обеспечивающее как изменение скорости вращения, так и направления вращения… …   Автомобильный словарь

• коробка переключения скоростей

  — коробка передач — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы коробка передач EN changeover speed gear …   Справочник технического переводчика

• автоматическая коробка перемены передач — авто автоматическая коробка переключения передач, в которой передачи сами переключаются при достижении определенной скорости, т. е. в авто есть только две педали: тормоз и газ …   Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

• Коробка передач — Схема планетарной коробки передач марки Speedhub 500/14 для велосипедов, с 14 скоростями и передаточным отношением от 0,279 до 1,467 (диапазон регулирования 5,26). Коробка передач (коробка перемены …   Википедия

• КОРОБКА — (1) передач (коробка скоростей) многозвенный механизм автомобиля, трактора, танка и др. для изменения передаточного числа и, следовательно, для перемены скоростей движения и тягового усилия в зависимости от условий работы машины (трогание с места …   Большая политехническая энциклопедия

• Коробка передач —         механизм для ступенчатого изменения передаточного числа, т. е. скорости вращения или величины подачи. К. п. состоит из переключаемых зубчатых передач (См. Зубчатая передача), размещенных в отдельном корпусе (коробке) или в общем корпусе с …   Большая советская энциклопедия

• коробка передач — многозвенный механизм, в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещённых, например, в отдельном корпусе (коробке). Применяется в силовых передачах транспортных машин. Коробка… …   Энциклопедический словарь

Полуавтоматическая трансмиссия — Semi-automatic transmission

Полуавтоматическая трансмиссия означает трансмиссию транспортного средства, в которой часть ее работы автоматизирована (обычно включение сцепления ), но для запуска с места и переключения передач вручную по-прежнему требуется вмешательство водителя. Большинство полуавтоматических трансмиссий основаны на традиционной механической трансмиссии или последовательной механической трансмиссии , но используют автоматическую систему сцепления , однако некоторые полуавтоматические трансмиссии также основаны на стандартных гидравлических автоматических трансмиссиях с преобразователями крутящего момента .

Имена для конкретных типов полуавтоматических трансмиссий включают Безмуфтовое руководство , авто-ручные и весло переключения передач. Эти системы облегчают переключение передач для водителя за счет автоматического управления системой сцепления , обычно с помощью или под управлением привода или сервопривода, при этом от водителя требуется переключение передач вручную.

Впервые полуавтоматические трансмиссии стали использоваться в автомобилях, и их популярность возросла в середине 1930-х годов, когда они были предложены несколькими американскими производителями автомобилей. Полуавтоматические трансмиссии, менее распространенные, чем традиционные (гидравлические) автоматические трансмиссии , тем не менее доступны на различных моделях автомобилей и в настоящее время остаются в производстве. Полуавтоматические трансмиссии с подрулевым переключением использовались в различных гоночных автомобилях и были впервые представлены для управления электрогидравлическим механизмом переключения передач гоночного автомобиля Ferrari 640 Formula One в 1989 году. Эти системы в настоящее время используются в различных гонках. автомобили, включая Formula One , Indycar и Touring car Racing . Другие приложения включают мотоциклы , грузовики , автобусы и железнодорожные перевозки .

Конструкция и работа

Полуавтоматика упрощает переключение передач , избавляя от необходимости нажимать педаль или рычаг сцепления одновременно с переключением передач. В зависимости от механической конструкции, конструкции и возраста автомобиля они могут использовать что угодно, начиная с гидравлических , пневматических или электрических сервоприводов , соленоидов , электрических датчиков , электрических переключателей , двигателей , процессоров и приводов , или их комбинацию для переключения передач. по запросу водителя, обычно когда водитель перемещается или касается рычага переключения передач . Большинство автомобилей с полуавтоматической трансмиссией не оснащены педалью сцепления, так как сцепление управляется дистанционно, исключительно с помощью электронного оборудования. Точно так же большинство мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией не оснащено рычагом ручного сцепления.

Автоматические механические коробки передач

Многие механические и полуавтоматические трансмиссии без сцепления на самом деле являются обычными механическими трансмиссиями , обычно работающими с автоматическим сцеплением или другим частично автоматическим трансмиссионным механизмом, таким образом частично автоматизируя механическую трансмиссию до определенной степени. Как только сцепление становится автоматическим, трансмиссия становится полуавтоматической. Однако им по-прежнему требуется полный контроль над ручным выбором передачи, которым управляет водитель. Большинство полуавтоматических трансмиссий в старых легковых автомобилях сохраняют обычный H-образный переключатель механической трансмиссии, аналогично полуавтоматические трансмиссии на старых мотоциклах сохраняют обычный ножной рычаг переключения передач, как на мотоциклах с полностью механической коробкой передач . Однако полуавтоматика в новых мотоциклах, гоночных автомобилях и других типах транспортных средств часто использует методы выбора передачи, такие как подрулевые переключатели рядом с рулевым колесом или триггеры возле руля .

Было использовано несколько различных систем автоматизации для срабатывания сцепления , от гидравлических , пневматических и электромеханических муфт, в то время как другие производители использовали альтернативные методы срабатывания, такие как муфты с вакуумным приводом , электромагнитные муфты или даже центробежные муфты .

Типичная конструкция полуавтоматической трансмиссии может работать с использованием датчиков Холла для определения направления требуемого переключения, и с помощью этого входа вместе с датчиком, подключенным к коробке передач , который определяет текущую скорость и выбранную передачу, подает сигнал в блок управления трансмиссией или электронный блок управления . Затем этот блок управления определяет оптимальную синхронизацию и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления, на основе данных от этих датчиков.

Когда водитель касается рычага переключения передач, чтобы переключить передачу, активируется микровыключатель . Электронный блок управления приводит в действие гидромеханический блок для включения или выключения сцепления, которое поддерживается в тесной синхронизации с действием переключения передач, которое начал водитель. В некоторых случаях гидромеханический блок содержит серводвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей для линейного привода , который использует гидравлическую жидкость из тормозной системы для приведения в действие гидравлического цилиндра, который приводит в движение главный привод сцепления, тем самым расцепляя сцепление. В других случаях внутренний привод сцепления может быть полностью электрическим (иногда с использованием соленоида ), где главный привод сцепления приводится в действие электродвигателем , или даже пневматическим , когда главный привод сцепления является пневматическим приводом и использует сжатый воздух для приведения в движение пневматического цилиндра, который выключает сцепление, позволяя водителю плавно переключать передачи. Приводы и датчики, управляющие сцеплением, подключены и управляются через блок управления трансмиссией (TCU) .

Начиная с конца 1990-х годов производители автомобилей представили то, что сейчас называется автоматизированной механической коробкой передач (AMT) — они работают так же, как старые полуавтоматические и безмуфтовые механические коробки передач, но с двумя исключениями; они могут делать все полностью автоматически, и они не имеют или не требуют гидродинамического преобразователя крутящего момента . Сигнал переключения поступает либо автоматически, от блока управления трансмиссией (TCU), либо посредством ручного управления с помощью ручки переключения передач или подрулевых переключателей, установленных за рулевым колесом. Эти AMT сочетают в себе топливную экономичность механической коробки передач с легкостью переключения передач автоматической коробки передач. Их самым большим недостатком является низкий комфорт переключения передач, поскольку переключение передач требует прерывания передачи мощности и крутящего момента от двигателя к колесам из-за того, что механическое сцепление отключается TCU (трансмиссионным компьютером), что легко заметить как «тряску». Некоторые производители трансмиссий пытались решить эту проблему, используя кольца синхронизатора увеличенного размера и не открывая полностью сцепление при переключении — сейчас теоретически это работает, но по состоянию на 2007 год не было серийных автомобилей с такими функциями. В легковых автомобилях современные AMT обычно имеют не менее шести передач (хотя некоторые имеют семь скоростей) и довольно большой разброс. В сочетании с программой интеллектуального переключения передач это может значительно снизить расход топлива. Как правило, существует два типа AMT: интегрированные AMT и дополнительные AMT. Интегрированные AMT были разработаны как AMT, тогда как надстройка AMT представляет собой преобразование обычной механической коробки передач в AMT.

Современные автоматизированные механические трансмиссии — это тип автоматической трансмиссии с полностью автоматическим режимом, в котором водителю вообще не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии можно охарактеризовать как стандартную механическую трансмиссию с автоматическим сцеплением и автоматическим переключением передач. Следовательно, трансмиссия может работать так же, как и традиционная автоматическая трансмиссия, позволяя компьютеру трансмиссии автоматически переключать передачу, если, например, водитель устанавливал красную регулировку двигателя. AMT может быть задействован в ручном режиме, в котором можно повышать или понижать передачу, используя установленный на консоли переключатель переключения передач или подрулевые переключатели сразу за рулевым колесом, без необходимости использования педали сцепления. Он имеет более низкую стоимость, чем любые другие типы АКПП.

Последовательные механические коробки передач

Некоторые полуавтоматические трансмиссии, используемые на мотоциклах и гоночных автомобилях, на самом деле являются механической коробкой передач с последовательным управлением . (В полуавтоматических трансмиссиях мотоциклов рычаг сцепления обычно отсутствует, но сохраняется обычный ножной рычаг переключения передач с пяткой и носком.)

В полуавтоматических трансмиссиях мотоциклов обычно также используется центробежная муфта , которая работает по-другому, используя центробежную силу. На холостом ходу двигатель отсоединен от входного вала коробки передач, позволяя и ему, и мотоциклу двигаться на выбеге (в отличие от автоматики гидротрансформатора, при правильно отрегулированном центробежном сцеплении отсутствует «проскальзывание» на холостом ходу). Когда дроссельная заслонка открывается и частота вращения двигателя возрастает, противовесы, прикрепленные к подвижным внутренним фрикционным поверхностям (связанным с валом двигателя) внутри муфты, постепенно отбрасываются наружу, пока они не начнут контактировать с внутренней частью внешнего корпуса (соединенного с вал коробки передач) и передавать увеличивающуюся мощность и крутящий момент двигателя. Эффективная «точка захвата» определяется автоматически по равновесию, при котором мощность, передаваемая через (еще проскальзывающую) муфту, равна мощности, которую может обеспечить двигатель. Это обеспечивает относительно быстрый взлет с полностью открытой дроссельной заслонкой (с отрегулированным сцеплением таким образом, чтобы двигатель вращался с максимальным крутящим моментом) без замедления двигателя или увязки, а также более плавный пуск и маневры на низкой скорости при более низких настройках дроссельной заслонки и Обороты.

Сравнение с автоматическими коробками передач

Полностью автоматические трансмиссии не требуют вмешательства водителя при переключении передач; полуавтоматические трансмиссии требуют лишь частичного участия водителя, обычно в форме выбора следующей передачи с автоматизацией работы сцепления. Коробки передач, которые предлагают водителю возможность выбора передачи вручную (например, с помощью подрулевых переключателей или элементов управления «+» и «-» на селекторе передач), не считаются полуавтоматическими трансмиссиями, поскольку трансмиссия способна работать полностью автоматический режим.

Использование в легковых автомобилях

1900-1920-х гг.

Bollée Type F Torpedo с кольцом переключения передач, расположенным внутри рулевого колеса

В 1901 году Амеде Болле разработала метод переключения передач, который не требовал использования сцепления и приводился в действие кольцом, установленным внутри рулевого колеса. Одной из машин, использующих эту систему, была Bollée Type F Torpedo 1912 года выпуска .

1930-1940-е годы

До появления в 1940 году первой серийной гидравлической автоматической трансмиссии (General Motors Hydra-Matic ) несколько американских производителей предлагали различные устройства для уменьшения количества требуемых муфт или переключателя передач. Эти устройства были предназначены для уменьшения сложности эксплуатации несинхронизированных механических коробок передач («аварийных коробок передач»), которые обычно использовались, особенно при вождении с остановкой и запуском.

Ранним шагом на пути к автоматическим трансмиссиям стала саморегулирующаяся коробка REO 1933-1935 годов , которая автоматически переключалась между двумя передачами переднего хода в режиме «Вперед» (или между двумя более короткими передаточными числами в режиме «Экстренная пониженная передача»). При старте с места водитель должен нажимать педаль сцепления. Self-Shifter впервые появился в мае 1933 года и предлагался в стандартной комплектации на Royale и в качестве опции на Reo Flying Cloud S-4.

В 1937 году Oldsmobile 4-ступенчатая автоматическая коробка передач безопасности была введена на Oldsmobile Six и Oldsmobile Восемь моделей. В нем использовалась планетарная передача с педалью сцепления для трогания с места и переключения между диапазоном «Низкий» и «Высокий». Автоматическая безопасная трансмиссия была заменена полностью автоматической Hydra-Matic в 1940 модельном году.

Buick Special 1938–1939 был доступен с 4-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией Self-Shift . передача инфекции. В этой трансмиссии используется ручное сцепление для трогания с места и автоматическое сцепление для переключения передач.

В трансмиссии Chrysler M4 Vacamatic 1941 года использовалась двухступенчатая механическая коробка передач со встроенным понижающим приводом , традиционное ручное сцепление и гидравлическая муфта между двигателем и сцеплением. Двухступенчатая трансмиссия использовалась в диапазонах «High» и «Low», а сцепление было необходимо, когда водитель хотел переключаться между диапазонами. При нормальном вождении водитель нажимал на сцепление, выбирал высокий диапазон, а затем отпускал сцепление. После нажатия на педаль акселератора гидравлическая муфта включается, и автомобиль начинает движение вперед с включенным понижающим приводом для обеспечения более низкого передаточного числа. На скорости 15–20 миль в час (24–32 км / ч) водитель отпускал акселератор, и понижающая передача отключалась. Vacmatic был заменен аналогичным M6 Presto-Matic передачи для 1946 модельного года.

Подобные конструкции использовались для Hudson Drive-Master 1941–1950 годов и злополучного Lincoln Liquimatic 1942 года. Оба они использовали 3-ступенчатую коробку передач с автоматическим переключением между 2-й и 3-ей передачами вместо понижающей передачи Vacamatic.

Packard Electro-Matic — представленный в 1941 Packard Clipper и Packard 180 — это ранняя безмуфтовая механическая трансмиссия, в которой используется традиционное фрикционное сцепление с автоматическим управлением. В случае Electro-Matic сцепление работало под вакуумом и управлялось положением акселератора.

1950-е по 1960-е годы

Система Automotive Products Manumatic , доступная на Ford Anglia 100E 1953 года, представляла собой автоматическую систему сцепления с вакуумным приводом, которая приводилась в действие переключателем, срабатывающим при каждом изменении уровня передачи. Система могла управлять тросом дроссельной заслонки (чтобы поддерживать двигатель на оборотах, необходимых для переключения передач) и могла изменять скорость включения сцепления. Последовательная система Newtondrive , доступная на Ford Anglia 1957–1958 годов, также предусматривала регулировку воздушной заслонки . Аналогичным продуктом была немецкая автоматическая система сцепления Saxomat , которая была представлена ​​в середине 1950-х годов и доступна на различных европейских автомобилях.

Ситроен DS , введенный в 1955 году, использовали гидравлическую систему для выбора передач и работают обычные сцепления с помощью гидравлических сервоприводов . Также имелся регулятор скорости и устройство повышения холостого хода, все с гидравлическим приводом. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью единственного селектора, установленного за рулем. Эта система получила прозвище Citro-Matic в США.

VW WSK 1967 года ( Wandlerschaltkupplungsgetriebe ; англ .: «гидродинамический гидротрансформатор переключения / коробка передач сцепления»), используемый в Beetle и Karmann Ghia, был одной из первых коробок передач такого типа, у которых было автоматическое механическое сцепление и гидродинамический преобразователь крутящего момента; переключение передач производилось водителем вручную. Автоматическое механическое сцепление позволяло выполнять функцию «взлета», тогда как гидродинамический преобразователь крутящего момента позволял «взлетать на любой передаче», гасил вибрации двигателя и обеспечивал увеличение крутящего момента, работая как своего рода «редуктор», поэтому Настоящая механическая коробка передач требует только три передних передачи (возможно, вы задаетесь вопросом, почему «традиционные» автоматические трансмиссии с гидродинамическими преобразователями крутящего момента обычно имеют меньше передач, чем механические коробки передач — вот почему). В WSK не было «первой» передачи, вместо этого первая передача была преобразована в передачу заднего хода, вторая передача была обозначена как первая, третья вторая и четвертая третья.

Chevrolet крутящий момент привода трансмиссии, введенный на 1968 Chevrolet Nova и Camaro, является одним из немногих примеров , когда полуавтоматическая трансмиссия была основана на гидравлической автоматической коробки передач (а не механической коробкой передач). Torque Drive представлял собой двухступенчатую трансмиссию Powerglide без вакуумного модулятора, требующую от водителя вручную переключать передачи между низкой и высокой. Индикатор квадранта на автомобилях Torque Drive был: Park RN Hi 1st. Водитель заводил машину на «1-м», затем при желании переводил рычаг в положение «Hi». Привод крутящего момента был прекращен в конце 1971 года и заменен традиционной гидравлической автоматической коробкой передач. Другими примерами полуавтоматических трансмиссий на основе гидравлической автоматики являются 3-ступенчатая коробка передач Ford Semi-Automatic Transmission, использовавшаяся в Ford Maverick 1970–1971 (Америка) , ранние версии 2-ступенчатой ​​и 3-ступенчатой ​​трансмиссии Honda 1976-1988 Hondamatic. и 2-ступенчатая коробка передач Diahatsu Diamatic, используемая в Daihatsu Charade 1985-1991 годов .

Другие примеры

Иллюстрация системы трансмиссии Saab «Sensonic»

Лет	название	Примечания
1953–1954 гг.	Плимут Хай-Драйв	Гидротрансформатор добавлен к 3-ступенчатой ​​механической коробке передач, поэтому им можно было управлять только на высшей передаче (чтобы избежать использования ручного сцепления).
1956–1963	Renault Ferlec	Сцепление автоматическое (электромагнитное). Используется в Renault Dauphine .
1957–1961	Мерседес-Бенц Гидрак	Автоматическое сцепление (с вакуумным приводом) и гидротрансформатор для трогания с места.
1959 — ????	Citroën Trafficlutch	Сцепление автоматическое (центробежное). Используется в Citroën 2CV .
1966 — ????	Автоматическое сцепление Simca	Автоматическое сцепление плюс гидротрансформатор. Используется в Simca 1000 .
1967–1977	Автоматическое сцепление NSU	Автоматическое сцепление (с вакуумным приводом) плюс гидротрансформатор. Используется в НГУ Ro 80 .
1967–1980	Порше Спортоматик	Автоматическое сцепление (с вакуумным приводом) плюс гидротрансформатор. Используется в Porsche 911 .
1968–1979	Volkswagen Autostick	Автоматическое сцепление (электропневматическое) плюс гидротрансформатор. Используется в Volkswagen Beetle и Volkswagen Karmann Ghia .
1976–1980 гг.	Citroën C-matic	Автоматическое сцепление плюс гидротрансформатор. Используется в Citroën GS и Citroën CX .
1988–1993 гг.	Феррари Валео	Сцепление автоматическое (электромеханическое). Используется в Ferrari Mondial .
1995–1996	Saab Sensonic	Автоматическое сцепление. Используется в Saab 900 NG .
2020 – настоящее время	iMT ( интеллектуальная ручная коробка передач )	Сцепление автоматическое (электрогидравлическое). Используется в Hyundai Venue и Kia Sonet

Использование в мотоциклах

Ранним примером для мотоциклов было использование автоматического центробежного сцепления в начале 1960-х годов чехословацким производителем Jawa Moto . Эта конструкция также использовалась без разрешения Jawa в 1965 Honda Cub 50 , в результате чего Ява подал в суд на Honda за нарушение патентных прав. В конце концов, Honda согласилась выплачивать гонорары за каждый мотоцикл, в котором использовалась конструкция Jawa.

Другие полуавтоматические трансмиссии, используемые в мотоциклах, включают:

• Hondamatic (имя также используется для нескольких полностью автоматических коробок передач) передачи двухскоростной оснащен гидротрансформатором, используемый в 1976 Honda CB750A , 1977 Honda CB400A Hawk , 1978 Honda CM400A и 1982 Honda CM450A .
• Yamaha использовала автоматическую систему сцепления под названием YCCS на мотоциклах, таких как спортивно-туристический Yamaha FJR1300AE 2006 года выпуска . Эту систему можно переключать либо с помощью рычага в традиционном положении рядом с левой ногой, либо с помощью переключателя, доступного для левой руки, где рычаг сцепления должен перемещаться на традиционных мотоциклах.
• 2007 BRP Can-Am Spyder Roadster 5-ступенчатая ( SE5 ) или 6-ступенчатая ( SE6 ) коробка передач
• Несколько underbone (шаг) через мотоциклы в 1970 — х годах, такие как Suzuki FR50 и Suzuki FR80 и Yamaha Townmate использовали передачи 3-ступенчатые с переключением передач пятки на носок.
• В некоторых высокопроизводительных спортивных мотоциклах используется система переключения триггера с установленным на руле триггером или подрулевым переключателем, а также автоматически управляемое сцепление.
• Некоторые внедорожные мотоциклы используют эту систему, которую иногда называют трансмиссией с автоматическим сцеплением . Они сохраняют обычный ножной переключатель мотоциклов, но необходимость в ручном рычаге ручного сцепления не требуется. Кроме того, многие внедорожники, которые люди называют «автоматической коробкой передач», на самом деле являются полуавтоматическими трансмиссиями без сцепления, где водителю все равно приходится переключать передачи вручную с помощью ножного переключателя , но ручное включение сцепления не требуется. поскольку нет рычага ручного сцепления, а система сцепления приводится в действие автоматически, обычно с помощью центробежной муфты .

Использование в автоспорте

Полуавтоматические трансмиссии гоночных автомобилей обычно приводятся в действие подрулевыми переключателями .

Первой машиной Формулы-1, в которой использовалась полуавтоматическая трансмиссия, была Ferrari 640 1989 года . Эта система использовала электрогидравлический привод для управления сцеплением и переключением передач и управлялась подрулевыми переключателями, установленными за рулевым колесом. Еще одна лопасть на рулевом колесе управляла сцеплением, которое было необходимо только при трогании с места. Автомобиль выиграл свою дебютную гонку на Гран-при Бразилии , однако большую часть сезона испытывал проблемы с надежностью. Другие команды начали переходить на аналогичные полуавтоматические трансмиссии, и Williams FW14 1991 года был первым, кто использовал механизм последовательного вращения барабана (аналогичный системе, используемой в механических трансмиссиях мотоциклов), чтобы создать более компактную конструкцию, требующую только одного привода для вращайте барабан и перемещайте вилки переключателя передач. Дальнейшее развитие стало возможным благодаря введению вскоре после этого электронного управления дроссельной заслонкой , что сделало возможным автоматическое согласование оборотов при переключении на пониженную передачу. К 1993 году большинство команд использовали полуавтоматические трансмиссии. Последний автомобиль Формулы-1, оснащенный обычной механической коробкой передач, Forti FG01 , участвовал в гонках в 1995 году.

После опасений по поводу того, что автомобили Формулы-1 могут переключать передачи автоматически без участия водителя (т. е. полностью автоматическая трансмиссия ), в 1994 году было введено обязательное программное обеспечение, которое гарантировало, что переключение передач происходит только по указанию водителя. Запрограммированное полностью автоматическое переключение на более высокую передачу было повторно введено и разрешено с 2001 года , но снова было запрещено в 2004 году . Также разрешены кнопки на рулевом колесе для перехода непосредственно к определенной передаче (вместо переключения передач с помощью подрулевых лепестков). В настоящее время автомобили Формулы 1 используют 8-ступенчатую коробку передач с подрулевым переключением, вместо 7-ступенчатой ​​коробки передач в сезоне 2014 года . Minardi PS05 , Renault R25 и Williams FW27 2005 года были последними машинами Формулы-1, в которых использовалась 6-ступенчатая коробка передач соответственно, до перехода на обязательную 7-ступенчатую коробку передач в сезоне 2006 года .

Ныне несуществующая серия автомобилей CART Champ Car Series перешла с последовательной механической трансмиссии с ручным переключением на новую 7-ступенчатую систему переключения передач в сезоне 2007 года . Эта система трансмиссии была представлена ​​в новом шасси Panoz DP01 2007 года.

Конкурирующая серия IRL IndyCar представила свою 6-ступенчатую полуавтоматическую систему переключения передач в сезоне 2008 года , также заменив предыдущую последовательную механическую коробку передач рычагом переключения передач. Это было представлено в шасси Dallara IR5 в 2008 году. В настоящее время IndyCars использует секвентальную коробку передач # P1011 , поставляемую Xtrac . В этой коробке передач используется полуавтоматическая система переключения передач AGS (Assisted Gearshift System), поставляемая компанией Mega-Line. Это лопастная система переключения передач, в которой используется пневматический привод переключения передач, управляемый внутренним блоком управления коробкой передач (GCU) .

В европейской серии DTM в настоящее время используется 6-ступенчатая секвентальная трансмиссия с подрулевыми переключателями, которая была представлена ​​в сезоне 2012 года с новым изменением правил. Коробка передач — модель DTT-200 , которую поставляет Hewland . Эта новая система заменила старую последовательную коробку передач на рычаг ручного переключения, который использовался в течение предыдущих 12 сезонов.

В чемпионатах FIA Formula 2 и Formula 3 в настоящее время используются 6-ступенчатые секвентальные коробки передач с электрогидравлическим приводом через подрулевые переключатели. Системы сцепления представляют собой многодисковые сцепления, управляемые рычагом ручного сцепления за рулевым колесом, и используются для запуска автомобилей вручную.

Использование в других транспортных средствах

Другие известные применения полуавтоматических трансмиссий включают:

• В 1940–1960-х годах на многих небольших маневровых тепловозах с дизельным двигателем использовались планетарные полуавтоматические трансмиссии. Например, British Rail Class 03 и British Rail Class 04 использовали коробку передач Wilson-Drewry CA5 R7 .
• Sinclair SSS Powerflow : использовался с 1950-х до начала 1960-х годов в дизельных горных тепловозах Huwood-Hudswell, British Rail класса D2 / 7 и British Rail класса D2 / 12 . Конструкция Powerflow представляет собой промежуточный вал с шестернями постоянного зацепления и зацеплением кулачковой муфты, что обеспечивает бесперебойную подачу мощности при переключении на повышенную передачу. Эта трансмиссия также использовалась в некоторых дорожных транспортных средствах.
• Self-Изменение Gears Pneumocyclic : эпициклический передачи построен в Соединенном Королевстве с 1960 по 1980 годы. Пневмоциклическая трансмиссия, аналогичная конструкции их предыдущих преселекторных коробок передач , использовалась в нескольких автобусах, таких как Leyland Leopard, Leyland Panther и Leyland Tiger . За это время он также был установлен на несколько тысяч британских дизельных вагонов.
• Программа Honda Electric Shift : используется в вездеходах, таких как Honda TRX450FE 1998 года выпуска (также называемая Foreman 450ES ESP). Переключение осуществляется нажатием одной из стрелок переключателя передач на левом руле, что активирует электрическую систему переключения передач.

Смотрите также

Ссылки

Высокая скорострельность. Зачем автоматической коробке передач 9 ступеней? | Об автомобилях | Авто

Необходимость в наращивании ступеней в коробках передач была вызвана несколькими факторами. Вступили в действие экологические нормы, в соответствии с которыми выбросы углекислоты в атмосферу в среднем должны приближаться к 120 г/км с поэтапным снижением до 90 г/км. А такие показатели достижимы только в диапазоне оборотов турбированного двигателя от 1500 до 2000. Поэтому потребовалось снизить порог работы силовых агрегатов с 3000 и ниже, для чего стали использовать коробки передач с большим количеством ступеней и с иными передаточными отношениями. 

В итоге теперь на городских скоростях около 65-80 км/ч коробка удерживает мотор в рамках этого коридора. А на междугородней трассе при скорости в 110 км/ч коробка тоже не дает стрелке тахометра заползти выше 2000 оборотов. Крутящего момента на низах и мощности моторов вполне достаточно, чтобы справиться с аэродинамическим сопротивлением воздуха. Однако если автомобиль движется по безлимитному автобану в Германии с гораздо большей скоростью, то для экономии потребовалась новая — девятая — ступень автоматической трансмиссии. Она позволяет ехать столь же экономично до 130 км/ч. 

Рост эффективности 

Раньше всех 9-ступенчатую трансмиссию применил на своих моделях Mercedes-Benz. Его автомат 9G-Tronic дебютировал на седане E-класса E350 BlueTec. Автомобиль стал заметно экономичнее. Если раньше Mercedes-Benz E350 BlueTec с 252-сильным 3-литровым дизелем с 7-ступенчатым автоматом в городском цикле потреблял 6,7 л в смешанном цикле, то после смены трансмиссии автомобиль укладывался уже в 6,4 л солярки на 100 км пробега. Правда, в загородном цикле потребление осталось прежним. 

КПД новой коробки повысилось более заметно и составляет невероятные 92%. Для сравнения: у предыдущего мерседесовского автомата КПД приближался только к 85%. 

Вслед за Mercedes-Benz 9-ступенчатую трансмиссию взял на вооружение Land Rover. Она была применена на Range Rover Evoque. Причем эта коробка разработана для автомобилей с поперечным расположением двигателя и занимает заметно меньше места, чем большой агрегат на E-классе. Трансмиссия 9НР проектировалась немецкой компанией ZF с использованием необычной схемы с вертикальным расположением планетарных рядов. 

У новой трансмиссии первая скорость имеет меньшее передаточное отношение, из-за чего ее называют внедорожной, так как она отчасти имитирует работу понижающей коробки. Кроссовер способен с ее помощью передвигаться по зыбкому грунту и по камням. Вторая передача предназначена для старта с места, а для высоких скоростей используются 8 и 9 ступени. 

Американский ответ 

Для более быстрого переключения ZF 9НР изменен механизм работы фрикционов и клапанов. Коробка переключается всего за 150 мс, причем может даже перескакивать через три-четыре ступени. Если водитель топнет по педали газа, чтобы резко ускориться, то автомат сбросит восьмую или девятую ступень и переключится сразу на шестую. Как утверждается, 9-ступенчатая коробка ZF 9НР на 16% эффективнее по КПД, чем старая 6-диапазонная АКПП той же фирмы. 

Не отстают и американцы. Компания General Motors представила седан Chevrolet Malibu с 2,0-литровым наддувным бензиновым мотором и с 9-ступенчатой гидромеханикой Hydra-Matic 9T50 собственной разработки. Передаточное отношение первой ступени у нее 4,69, а высшей — 0,62. Для сравнения: у старого 6-ступенчатого автомата передаточное отношение первой ступени составляет 4,58, а высшей — 0,75. Это значит, что на первой передаче автомобиль может увереннее двигаться под высокой нагрузкой, тянуть в гору прицеп или трейлер, а на высшей ступени машина тратит гораздо меньше топлива. Топливная экономичность автомобиля улучшилась на 3%. 

Предел развития 

Между тем автомобильная промышленность может на долгое время остановиться на 9-ступенчатой коробке и уже не будет разрабатывать варианты трансмиссий с большим количеством диапазонов работы. 

Руководитель американского подразделения компании ZF Хулио Каспари заявил, что классические планетарные автоматы уже подошли к венцу развития. Наращивать ступени выше 9-10 с технической точки зрения невыгодно. Конструкция становится громозкой и тяжелой, а крутящего момента двигателя на 2 тысячах оборотов не хватает, чтобы на скоростях свыше 130 км/ч справляться с набегающим потоком воздуха. 

Как заявил директор ZF Стефан Зоммер, за порогом в 9 ступеней нарушается баланс между эффективностью и сложностью конструкции. Снижается надежность, и растут расходы на производство. В общем, достигаемая эффективность не компенсирует затрат.

Смотрите также:

Электрогидравлическая система управления коробкой передач

Система управления автоматической коробкой передач состоит из:

• электрогидравлического модуля
• электронного блока управления
• многофункционального датчика
• селектора

Муфты и тормоза (механизмы переключения передач) приводятся в действие гидроцилиндрами, управляемыми посредством золотников-распределителей и электромагнитных клапанов, размещенных в распределительном модуле. Электромагнитные клапаны включаются блоком управления коробкой передач и управляют механизмами переключения передач и муфтой блокировки гидротрансформатора. Они также регулируют давление рабочей жидкости (в главной магистрали, в контурах управления, в гидротрансформаторе и в системе смазки коробки передач).

Рис. Электрогидравлическая система управления автоматической коробкой передач:
1 – электромагнитные клапаны регулирующие давление; 2 ­- электромагнитные клапаны переключения передач; 3 – электронный блок управления автоматической коробкой передач; 4 – многофункциональный датчик; 5 – селектор; 6 – валик переключения передач; 7 – место подключения датчика рабочей жидкости; 8 – золотник-распределитель выбора диапазонов

В системе управления применяются электромагнитные клапаны двух типов:

• клапаны управления переключением передач, которые могут находиться только в двух состояниях (открыт или закрыт)
• регулирующие давление клапаны (с широтно-импульсной модуляцией электропитания)

Электромагнитные клапаны переключения передач относятся к двухпозиционным устройствам управления, которые могут быть только открытыми или только закрытыми. Через них жидкость ATF поступает под давлением к золотникам-распределителям, которые открывают или закрывают каналы подвода рабочей жидкости к исполнительным устройствам механизмов переключения передач. Регулирующие клапаны открываются в соответствии с проходящим через их обмотки током, изменяя давление рабочей жидкости в магистрали.

Многофункциональный датчик соединен с рычагом селектора посредством троса. Он вырабатывает электрические сигналы в соответствии с перемещениями рычага селектора и передает их на блок управления автоматической коробкой передач.

В датчике имеются шесть скользящих контактов, а именно:

• четыре контакта для определения позиции рычага селектора
• один контакт для разрешения пуска двигателя при положениях рычага селектора в позициях «P» и «N»
• один контакт для активизации выключателя ламп заднего хода

Для управления автоматическими коробками передач используются различные датчики. Основными из них являются:

• датчик частоты вращения на входе коробки передач
• датчик частоты вращения на выходе коробки передач
• датчик температуры рабочей жидкости
• датчик перехода на режим «Кикдаун». Посредством данного датчика производится временное повыше­ние давления в управляющем контуре соответствующего клапа­на переключения передач, что при­водит к увеличению значения скорости переключения на повыша­ющую очередную передачу. Активация функци­онирования данного датчика происходит только при полностью выжатой пе­дали газа
• датчик или микровыключатель системы Tiptronic

Система Tiptronic

Система Tiptronic служит для переключения передач от руки с помощью специальных лепестков, расположенных на рулевом колесе.

Рис. Расположение переключателей системы Tiptronic на рулевом колесе:
1 – переключение на низшую передачу; 2 – переключение на высшую передачу

Переключение на высшую передачу осуществляется нажатием лепестка (Tip + ) и переключение на низшую передачу нажатием лепестка (Tip – ). При воздействии на какой-либо из этих переключателей в процессе работы коробки передач в автоматическом режиме производится перевод ее в режим ручного управления Tiptronic. Вырабатываемые переключателями сигналы непосредственно направляются в блок управления автоматической коробкой передач. Эти переключатели действуют параллельно с рычагом селектора, находящимся в кулисе Tiptronic.

По истечении отсчитываемого таймером определенного промежутка времени после последнего использования переключателей коробка передач вновь переходит на режим автоматического переключения передач.

При управлении автоматической коробкой передач имеется несколько позиций рычага переключения.

В правом секторе рычаг может занимать четыре позиции:

• Р – режим парковки
• R – задний ход
• N – нейтральная передача
• D – движение в режиме автоматического переключения передач
• S – спортивный режим

При положении рычага в позиции D программа обеспечивает различные алгоритмы пе­реключения в соответствии с сопротивлением движения, нагрузкой, положением педали акселератора, дорожной ситуацией. Алгоритмы управления соответствуют движению в различных условиях:

• движение с постоянной высокой скоростью
• городской режим движения
• горный режим движения
• режим буксировки
• движение на поворотах

При положении рычага получении сигнала в позиции S блок управления сдвигает режимы переключения всех передач в сторону большей частоты вращения коленчатого вала. В результате этого увеличивается интенсивность разгона автомобиля.

В автоматической коробке передач предусматриваются также режимы «кик даун», «фаст-офф» и «кик-фаст». При работе в режиме «кик даун» резко нажимают на педаль подачи топлива до упора, затем резко отпускают. При этом включается низшая переда­ча, и при дальнейшем нажатии на педаль авто­мобиль разгоняется с максимальным ускорени­ем.   Когда  будет достигнута  нужная скорость опять включается высшая передача, например, четвертая после третьей. Режим «фаст-офф» при резком отпускании пе­дали  не дает коробке  включить  высшую передачу, а оставляет ту, на которой осущес­твлялся разгон, что позволяет интенсивно тор­мозить двигателем и легко держать дистанцию при движении с переменной скоростью. Режим «кик-фаст» определяет, нужно ли вклю­чать понижающую передачу, и дает соответству­ющую команду задолго до того, как будет до­стигнуто положение «кик-даун».

При перемещении рычага влево водитель переводит коробку передач в режим ручного пе­реключения. Движением рычага вперед-назад – включение повышающей-понижающей пе­редачи. Такое переключение передач принято называть секвентальным (последовательным). Электронный блок управления является адаптивным, он запоминает манеру вождения водителя и корректирует алгоритмы автоматического переключения передач. Благодаря расширенному обмену данными между системой управления KП и другими системами автомобиля, например, системой управления двигателем и системой стабилизации ESP, используются данные, которые позволяют определить моментальное состояние движения и характер вождения с большей точностью.

Функциональная структура программы переключения АКП

Функциональная структура программы переключения автоматической коробки передач подразделяется на три группы:

• определение характера вождения
• выбор программы переключения в зависимости от состояния движения
• выбор передач

Рис. Функциональная структура программы переключения автоматической коробки передач

Самые странные технологии переключения автоматической коробки передач

Самые необычные ручки переключения автоматической трансмиссии.

 

На протяжении многих десятилетий автомобильные ручки переключателей коробок передач, по сути, давали нам не много выбора видов переключения. Все в первую очередь зависело от типа трансмиссии. То есть, мы, по сути, выбирали между автоматической и механической коробкой передач. От этого и зависело, какая ручка КПП установлена в салоне.

 

Максимум что могло быть, что ручка переключения передач могла быть расположена не между двумя передними сиденьями, а например, на рулевой колонке. Также, несмотря на месторасположение ручки переключения передач, почти всегда, переключая режим коробки, мы перебирали почти всегда строгий порядок режимов КПП: Паркинг, Задняя скорость, нейтральная передача, Драйв и в некоторых автомобилях пониженная передача.

 

Но теперь с появлением новых конструкций силовых агрегатов и распространением электронных технологий в автопромышленности, конструкторы автомобилей теперь могут легко и свободно экспериментировать с технологиями переключения трансмиссии.

 

Смотрите также: Почему премиум автомобили быстро обесцениваются

 

Да, многие современные коробки передач фактически по технологиям остались прежними, хотя и имеют более эффективные передаточные числа. Но, несмотря на это ручки переключения автоматических коробок передач в последние годы буквально на глазах эволюционируют. Вы заметили, что за короткий срок многие ручки переключения АКПП изменились фактически до неузнаваемости, и теперь представлены во многих автомобильных марках в различных формах (порой странных). Давайте посмотрим все самые странные современные технологии и способы переключения режимов автоматических коробок передач. 

 

Выбор переключения АКПП с помощью кнопки

 

Переключение коробки передач с помощью кнопки в современной автопромышленности становится все популярнее и популярнее. Но на самом деле это революционная технология не 21 века. Дело в том, что эту технологию еще в 1950-х годах предложила компания Chrysler, оснастив её в качестве эксперимента свои некоторые модели автомобилей.

Также в последующем некоторые Американские автомобильные компании решили попробовать расположить кнопку переключения автоматической коробки передач на рулевом колесе.

 

Но, к сожалению, в те годы эта технология не завоевала популярности. Но на удивление в наши дни технология переключения АКПП с помощью кнопок вернулась. Все началось с дорогих суперкаров и люкс автомобилей. Затем к этому тренду присоединились такие бренды как Acura, Alfa Romeo, Ferrari, GMC и Honda.

 

И мода на кнопки вместо ручек переключения трансмиссии продолжает набирать популярность во всем мире. Так что надо признать, что если речь идет об автоматических трансмиссиях, то их переключение с помощью кнопок намного комфортнее и удобнее.

Поэтому вполне возможно, что именно эта технология переключения АКПП станет основной во всей автопромышленности.

 

Необычные по форме ручки переключения передач

 

Начиная со второго поколения гибридного автомобиля Toyota Prius, в автопромышленности начала набирать популярность технология позволяющая устанавливать вместо обычных рычагов переключения АКПП, необычные по форме элементы управления трансмиссией.

 

Например, в наши дни стало модно вместо громоздких ручек АКПП устанавливать миниатюрные ручки. Это стало возможным благодаря электронным системам, которые, по сути, и переключают современные автоматические коробки передач. Вот пример как может необычно выглядеть современная ручка переключения передач. Посмотрите на интерьер Nissan Leaf, где в глаза сразу бросается круглая ручка передач, которая очень похожа на компьютерную мышь. 

 

 

Моностабильный рычаг переключения передач (особенно в виде джойстика) стал модным с момента его первого появления в автомобилях БМВ. Но наибольшее внимание эта ручка переключения АКПП получила после премьеры нового поколения 5-серии. 

 

В итоге, мода на подобные ручки переключения автоматической коробкой передач начали набирать популярность во всем мире. Например, компания General Motors решила оснастить подобными ручками свои автомобили (Buick LaCrosse и Chevrolet Bolt EV).

 

Компания Ауди, которая долгое время использовала в качестве ручки переключения передач классические рукоятки, также обратила внимание на эту технологию. Правда пока что Ауди решила внешне придерживаться более классического дизайна ручек переключения АКПП, расширив пока только их функциональную возможность за счет дополнительного оснащения кнопками.

 

Поворотная ручка переключения передач АКПП

 

То, что сегодня становится модным в современных автомобилях, в 1950-е года называлось «Dial-A-Gear». Да, да. Поворотные ручки переключения передач появились не в 21 веке, а в середине прошлого.

Впервые подобные ручки АКПП появились на классической модели Jaguar XF.

 

Но в итоге, в те годы эта технология так и не стала популярной. Но сегодня ряд автопроизводителей, понимая, что время пришло, стала оснащать многие автомобили красивыми и изящными поворотными ручками переключения передач.

 

Brabus: Все самые потрясающие автомобили

 

В некоторых эксклюзивных роскошных автомобилях подобные ручки выполняют не только роль управления трансмиссией, но и является дорогим украшением интерьера.

 

Например, в некоторых редких роскошных автомобилях подобные ручки выполнены из драгоценных металлов и инкрустированы бриллиантами.

 

Ручка переключения АКПП на рулевой колонке

 

Компания Мерседес-Бенц, наверное, станет в 21 веке первой автомобильной компанией, которая в качестве стандарта будет оснащать все свои модели подрулевым переключателем автоматической коробки передач. По внешнему виду эта ручка переключения может напомнить нам позабытую технологию, которая была модна в 50-е и 80-е года прошлого века.

 

Особенно в США. Но в отличие от старых подрулевых переключателей ручка переключения передач Мерседес имеет ряд особенностей. Во-первых, по размеру ручки подрулевой рычаг Мерседес намного меньше. По размеру он такой же, как ручка переключения поворотников и щеток стеклоочистителей. 

 

Смотрите также: 8 Особенностей автомобилей, которые скоро устареют

 

Также ручка переключения передач во время выбора режима работы АКПП остается на месте, а не перемещается в другое место, как это было в старых автомобилях. То есть ручка не механически переключает коробку, а делает это с помощью электроники.

 

Так что, для того чтобы водителю выбрать режим работы коробки, ему не нужно передвигать ручку КПП, а лишь только выбрать на экране нужный режим и дальше отправиться в путь. 

 

Необычная ручка переключения передач на BMW i3

 

Честно говоря, когда мы обратили внимание на ручку переключения передач в электроавтомобиле BMW i3 мы долго думали, как назвать эту технологию. Но покопавшись на просторах интернета, мы на удивление так и не нашли официального названия этого вида переключения передач. Кстати подобной технологии для переключения автоматической трансмиссии вы больше не увидите ни в одном автомобиле.

 

Эта необычная ручка переключения BMW i3 смонтирована на рулевую колонку электрокара под определенным углом. Ручка может вращаться в одну и другую сторону под углом. Таким образом, водитель может выбрать режим работы АКПП.

 

Скорее всего, этот стиль ручки переключения КПП в BMW i3 остался еще от концепт-кара, который был представлен задолго до появления серийной версии автомобиля. По всей видимости, дизайнеры и конструкторы решили оставить в серийной машине этот футуристический и необычный элемент интерьера. 

Отличия роботизированной коробки переключения передач от автоматической

Разницу в работе роботизированной коробки и классической АКПП можно понять, выяснив конструктивные особенности указанных агрегатов, изучив их преимущества и недостатки. Давайте выясним, в чем принципиальное отличие этих трансмиссий, какая из них лучше?

Конструкция

Классическая коробка автомат для переключения передач оснащена трансформатором и набором зубчатых, а также планетарных механических передач. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления, не является частью АКПП. Его блокирует муфта во время больших оборотов на скорости — это дает возможность уменьшить расход горючего. С помощью гидротрансформатора гасятся колебания, уменьшается износ мотора, трансмиссии.

Переключение передач в коробках автомат выполняется с помощью гидроблока, которым управляет электроника. Такая особенность позволяет осуществлять работу трансмиссии в различных режимах:

• спортивный;
• стандартный;
• экономичный.

Большое внимание при работе АКПП необходимо уделять своевременной замене трансмиссионной смеси, которая циркулирует в замкнутом пространстве при воздействии высокого давления, температуры. Существуют автоматические коробки, не требующие замены смазочного материала, масло в них рассчитано на весь ресурс агрегата.

В гидротрансформаторных трансмиссиях механическая часть подлежит ремонту, она достаточно надежна, ломается редко. Уязвимым местом считается гидроблок.

Роботизированные коробки передач в зависимости от конструктивных особенностей разделены таким образом:

• обычные;
• усовершенствованные.

Простая роботизированная КПП представляет собой механику по строению. Управление ею осуществляется электроникой — это ее основное отличие от МКПП. Во время переключения передачи наблюдается разрыв потока крутящего момента, ощущаются провалы при наращивании скорости.

Преселективная трансмиссия — усовершенствованный тип роботизированной коробки переключения передач. Является роботизированной механикой, оснащенной двумя сцеплениями с прямым включением. На одно сцепление возложено переключение четных передач, вторым — нечетных. Указанная трансмиссия отличается от обычного робота лучшей динамикой разгона, подходит для спортивных машин.

Посмотрите видео о различных типах трансмиссий:

Достоинства и недостатки

Определить отличия в работе роботизированной коробки и автоматической позволит сравнение плюсов и минусов указанных агрегатов.

Достоинства АКПП:

• комфорт при вождении: отсутствует педаль сцепления;
• щадящий режим работы привода — увеличение его ресурса;
• наличие шести и более ступеней способствует уменьшению расхода горючего;
• способность коробки-автомата изменять передачу при полной мощности мотора;
• отсутствие откатывания назад, если автомобиль трогается на ровной поверхности;
• гидротрансформатор обеспечивает защиту привода, коробки от поломок из-за непрофессионального переключения скоростей;
• на неровной плоскости автомобиль не будет скатываться назад.

Преимущества роботизированных коробок:

• по экономичности коробка приближена к механике;
• стоимость, вес меньше, чем у АКПП;
• агрегаты оснащены редуктором, отличающимся надежностью механизма;
• использование сцепления фрикционного типа позволяет снижать потери, приводит к уменьшению расхода горючего;
• отличается от коробок автомат меньшими объемами используемого трансмиссионного масла до 4литров, для АКПП — до 8 литров;
• полуавтоматический режим, при котором водитель вмешивается в работу коробки.

Роботизированная коробка передач

Недостатки автоматических трансмиссий:

• большой в сравнении с МКПП расход горючего;
• высокая стоимость;
• дороговизна обслуживания и ремонта;
• автомобиль заводится с использованием стартера, запуск с «толкача» исключается;
• трогаясь с места на уклонной поверхности, машина скатывается назад;
• ощутимы дерганья при старте.

Минусы коробок-робот:

• отсутствует возможность перепрошивки процессора и задания нового алгоритма управления для лучших динамических характеристик;
• небольшая скорость переключения передач у агрегатов, оснащенных электрическим сервоприводом;
• возможность пробуксовок сцепления и перенагрева механизма;
• необходимость перевода вручную в нейтральное положение рычага при остановке;
• откат машины во время начала движения.

Разница в работе коробок автомат и робот незначительная, существует необходимость учитывать некоторые нюансы при управлении указанными типами трансмиссии для увеличения их ресурса.

Кто победил?

Основное отличие роботизированных коробок от автоматических заключается в конструктивных особенностях сцепления. Вместо гидротрансформатора в роботах применяется одно или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа. Первый и второй тип коробок оснащены автоматикой для выбора передаточного числа в зависимости от условий движения машины. Водителю нет необходимости следить за работой мотора, выполнять вручную переключения.

Робот лучше коробок автомат по экономичности топлива, плюс для его эксплуатации используется меньший объем трансмиссионной смеси. Сухое сцепление обеспечивает меньшие потери горючего в отличие от гидротрансформатора.

Коробка автомат гарантирует лучшую плавность движения, езда на машине, оснащенной АКПП более комфортная. Но для ее своевременного обслуживания и ремонта нужны более ощутимые финансовые затраты.

Разницу в работе роботизированной коробки и классической АКПП водитель, скорее всего, не ощутит, значение имеет стоимость обслуживания и ремонта агрегатов. Для бюджетных автомобилей необходимо при выборе трансмиссии учитывать издержки на ее содержание. Поэтому однозначно сказать какая из коробок лучше невозможно.

Ремонт АКПП

Расположенный на Эммануэль-стрит, на углу Блэкпул-роуд, в Престоне многие люди каждый день проезжают мимо нашей мастерской, не подозревая, что они только что прошли одну из крупнейших мастерских по ремонту автомобилей на Северо-Западе.

Благодаря 10 пандусам, мастерской площадью 11 000 квадратных футов и более чем 100-летнему опыту работы автоматические трансмиссии (Preston) больше и лучше оснащены, чем большинство основных дилерских центров, и мы, безусловно, намного более конкурентоспособны по цене.

Выполнение ремонта — лучшее, что вы можете сделать для своей коробки передач, но когда другие механики не могут отремонтировать автоматические коробки передач, и в результате они обычно берут 3000 фунтов стерлингов плюс за замененную деталь. Как квалифицированная инженерная фирма, специализирующаяся на ремонте автоматических коробок передач более 40 лет, мы обычно можем разобрать неисправную коробку передач и отремонтировать ее до таких высоких стандартов, что мы обычно предлагаем такую ​​же длительную гарантию, как и у основных дилерских центров.

Поскольку вам не нужно платить производителям автомобилей за новую трансмиссию, стоимость нашего ремонта часто может быть меньше половины цены новой трансмиссии.

В нашей новой прекрасной зоне ожидания есть удобные кресла и хороший вид на мастерскую. У нас также есть туалеты для клиентов.

Если вы хотите отремонтировать трансмиссию, позвоните нам сегодня по телефону 01772 259 068, чтобы убедиться, что вы получите наилучшее обслуживание и соотношение цены и качества.

Как вы увидите на карте, мы находимся в 10 минутах от автомагистралей M6 и M55. Таким образом, люди из Манчестера, Ливерпуля, Болтона, Уигана, Ланкастера, Карлайла, Пенрита и всех северных городов могут добраться до нас в течение часа или меньше.Помните, что если ваш автомобиль не поедет, мы можем прийти и забрать его за небольшую плату.

Мы — единственный член FATE в Престоне, и поэтому мы единственная фирма, которая является членом признанной на национальном уровне организации, занимающейся наукой и мастерством ремонта автоматических коробок передач. Если у вас сломалась коробка передач, мы можем гарантировать ее ремонт.

Что такое коробка передач? (с иллюстрациями)

Коробка передач — это механический метод передачи энергии от одного устройства к другому, который используется для увеличения крутящего момента при снижении скорости.Крутящий момент — это сила, возникающая при изгибе или скручивании твердого материала. Этот термин часто используется как синоним трансмиссии.

Коробка передач.

Коробка передач, расположенная в точке соединения приводного вала, часто используется для изменения направления под прямым углом, как это наблюдается в ротационной косилке или вертолете.Каждый блок сделан с определенной целью, а используемое передаточное число рассчитано на обеспечение требуемого уровня силы. Это соотношение является фиксированным и не может быть изменено после создания коробки. Единственная возможная модификация постфактум — это регулировка, которая позволяет увеличивать скорость вала вместе с соответствующим уменьшением крутящего момента.

Шестерни от коробки передач без корпуса.

В ситуации, когда требуется несколько скоростей, можно использовать коробку передач с несколькими передачами для увеличения крутящего момента при уменьшении выходной скорости. Эта конструкция обычно используется в автомобильных трансмиссиях. Тот же принцип можно использовать для создания повышающей передачи, которая увеличивает выходную скорость при уменьшении крутящего момента.

Женщина переключает передачи с механической коробкой передач.

Ветряная турбина — это пример очень большой коробки передач.Турбина движется с медленной скоростью вращения с большим крутящим моментом. Трансмиссия преобразует эту мощность в более высокую, но с меньшим крутящим моментом скорость вращения электрогенератора. Из-за огромных размеров и количества энергии, которое они могут генерировать, ветровые турбины имеют несколько ступеней и шестерен. Эта особенность требуется для обеспечения того, чтобы генератор электроэнергии мог обеспечивать стабильную мощность даже при колебаниях частоты вращения турбины.

Ветряная турбина — это огромный тип редуктора.

В автомобиле существует три типа трансмиссии: автоматическая, ручная или бесступенчатая. Автомобиль с механической коробкой передач представляет собой лучший пример простой коробки передач. Как в автоматической, так и в бесступенчатой ​​трансмиссии коробки передач представляют собой замкнутые системы, требующие минимального вмешательства человека.

Механическая трансмиссия доступна в двух различных системах: скользящая и постоянная.В системе скользящей сетки используются прямозубые цилиндрические шестерни. Шестерни вращаются свободно и требуют манипуляций водителя для синхронизации перехода с одной скорости на другую. Водитель отвечает за согласование оборотов двигателя с требуемой скоростью движения. Если переход между шестернями не рассчитан правильно, они сталкиваются, создавая громкий скрежет при столкновении зубьев шестерни.

Система постоянного зацепления имеет косозубые или двойные косозубые зубчатые передачи, которые постоянно зацеплены друг с другом.К шестерням были добавлены конусы трения или синхронизированные кольца, чтобы обеспечить более плавный переход при переключении передач. Этот тип трансмиссии обычно используется в гоночных автомобилях и сельскохозяйственном оборудовании.

У автомобилей есть три типа трансмиссий. Коробка передач

Advance | Морская коробка передач

О нас

Происходит от EMAC International Trade Co., EMAC International Group была основана в 2010 году и расположена в Шэньчжэне, Особой экономической зоне Китая. EMAC International Group специализируется на предоставлении решений для систем с приводом от энергии, а также комплексного оборудования для транспорта, промышленности, морского транспорта и энергетики.

EMAC объединяет лидеров отрасли, включая Foton Auto, DCEC (Dongfeng Cummins), CCEC (Chongqing Cummins), Deutz, Sunyear, HSB, Advance и Fast, в качестве долгосрочных стратегических партнеров и приобрел прочную основу и отличную репутацию своей продукции. и решения… Подробнее

Наши продукты

Высокие стандарты качества, надежные методы производства, новейшее оборудование и квалифицированный, преданный своему делу персонал гарантируют, что проверенные и испытанные компоненты качества Advance производятся на всех наших предприятиях.

Легкие высокоскоростные судовые редукторы серии

HCQ / HCA / HCM / HCV, разработанные компанией самостоятельно, рассчитаны на мощность от 20 до 2300 кВт с передаточным числом от 1,5 до 3,5: 1. Эти продукты пользуются большой долей рынка, широко используются на различных яхтах, катерах, пассажирских катерах.

Судовой редуктор серии

GW разработан с использованием внедренной технологии компании LOHMANN (Германия). Судовой редуктор GW имеет компактную конструкцию и широкий диапазон согласования, номинальная входная скорость 400-1800 об · мин-1, передаточное число 2: 1-6: 1 и номинальная пропускная способность (N / n1) 0.257-9,25кВт / об · мин-1. Редукторы GW имеют 6 серий, в каждой из которых по 10 моделей. Судовой редуктор серии GW: GWC | GWD | GWS | GWH | QWL | GWK

Судовая коробка передач серии

2GWH (двухдвигательная параллельная работа) имеет двойную входную мощность и одинарную выходную мощность и может образовывать главную силовую установку вместе с двигателем и ВПП. Параллельная работа с двумя двигателями все чаще используется для повышения энергосбережения и безопасности.

Гидравлические муфты серии

HCL имеют структуру мокрых фрикционных дисков с несколькими P / M, подходящими для условий сцепления при высокой скорости, нагрузке и частоте.По запросу механическое или электрическое управление не является обязательным. Система управления работает чутко, легко реализуя дистанционное или автоматическое управление. Гидравлические муфты серии HCL: HCL30S | HCL30F | HCL100S | HCL100F | HCL250S | HCL250F | HCL320S | HCL320F | HCL600S | HCL600F

Какая автоматическая коробка передач лучшая?

Сегодня покупателям новых автомобилей доступно огромное количество автоматических коробок передач. К счастью, мы можем помочь вам отличить вариатор от DSG

. Не так давно автоматическая коробка передач была доступна только в роскошных и / или дорогих автомобилях.Автомобили считались не только «шикарными», но также медленными и дорогими с точки зрения расхода топлива.

Эти дополнительные расходы были вызваны механической неэффективностью более ранней автоматики, но те времена действительно прошли. Теперь автомобили с автоматической коробкой передач намного эффективнее и часто быстрее, чем версии с механической коробкой передач.

The i newsletter последние новости и анализ

Другая большая разница в наше время заключается в росте различных типов автоматики. К сожалению, производители часто придумывают разные названия для своих трансмиссий или путают рынок с сокращениями, поэтому трудно точно определить, что вы получаете, когда ставите галочку в поле «авто».

Итак, давайте взглянем на основные типы автоматических коробок передач, которые в настоящее время доступны на рынке новых автомобилей, и решим, какой тип подходит вам лучше всего.

Гидротрансформатор автоматический (также известный как ZF 8-ступенчатая, ZF 8HP, ZF 9-ступенчатая, ZF 9HP, 9G-Tronic, Geartronic)

Что ваш отец или дед понимали бы под термином «автоматическая коробка передач», Трансмиссия с гидротрансформатором обычно встречалась практически в каждом автомобиле с автоматической коробкой передач два десятилетия или более назад.

Эта система по-прежнему пользуется успехом сегодня, особенно в престижных автомобилях, которые обладают достаточной мощностью, чтобы преодолеть внутренние потери этой системы, в которой используется густая гидравлическая жидкость для передачи привода от двигателя к коробке передач (в автомобилях с ручным управлением используется обычное сцепление. для этой функции).

Прелесть гидравлического рычага в том, что переключения передач плавные и плавные. Это тоже проверенная технология. Из минусов — немного худший расход топлива и меньшее, чем быстрое переключение передач.
Выберите автомобиль с гидротрансформатором, если вы хотите шелковистую и надежную трансмиссию, которая минимизирует шум двигателя.

Автоматизированная механическая коробка передач (также известная как роботизированная ручная, ручная без сцепления, Tiptronic, SMG, ASG, ETG, EGC, EAT)

Это механическая коробка передач с электронным управлением, но в отличие от механической коробки передач здесь нет педали сцепления или обычного рычага переключения передач.Во всех смыслах и целях автоматизированное руководство выглядит точно так же, как обычный автоматический, но работает как руководство, за исключением того факта, что электронный блок управления решает, когда переключать передачу, а не водитель. В нужный момент он выключает сцепление, выбирает новую передачу и снова включает сцепление.

Проблема в том, что некоторые из этих коробок передач (возможно, наиболее известные в автомобилях Smart) могут очень хорошо справляться с этой сложной последовательностью. В результате переключение передач часто происходит медленно или рывками, или и то, и другое.
Выберите автоматическую коробку передач, если вам нравится идея автоматической коробки передач, которая не сильно увеличивает стоимость автомобиля.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (также известная как двойное сцепление, двойное сцепление, DSG, DCT, PDK, R-tronic, Powershift)

Коробка передач с двойным сцеплением, впервые представленная в Audi TT, немного похожа на автоматическую механическую , за исключением того, что у него есть два сцепления.Пока одно сцепление используется для привода автомобиля, другое сцепление готовится к следующей ожидаемой передаче электронным блоком управления.

В результате обычно происходит очень быстрое и очень плавное переключение передач. Иногда срабатывает первая муфта с небольшой задержкой. Это может сделать переключение на низкой скорости немного прерывистым.

Другой недостаток автоматики с двойным сцеплением состоит в том, что они относительно сложны. Некоторые старые агрегаты с двойным сцеплением требовали дорогостоящего ремонта.

Выберите автомобиль с двойным сцеплением, если вы хотите сочетать быстрое переключение передач и приличную экономию топлива.

Коробка передач вариатора (также известная как ремень и шкив, Xtronic, E-CVT, Multitronic)

Бесступенчатая трансмиссия, или бесступенчатая трансмиссия (есть у Toyota Prius) не имеет винтиков, которые вы найдете внутри коробка нормальная.Вместо этого у него есть два конуса, прикрепленных к двигателю, и колеса, связанные ремнем. Ускорение и замедление изменяют положение конусов относительно друг друга, регулируя положение ремня и зубчатой ​​передачи.

Это умная система, так как передача регулируется почти бесконечно, а двигатель может работать на самых эффективных и мощных оборотах. Поскольку переключение передач как таковое отсутствует, ускорение происходит полностью плавно.

Основным недостатком вариатора является то, что он поддерживает двигатели меньшего размера, в частности, на довольно высоких оборотах, чтобы обеспечить себе доступ к пиковым значениям мощности.Это может привести к изрядному шуму двигателя внутри автомобиля.
Выберите вариатор, если вы хотите добиться максимального ускорения без сбоев и приличной экономии топлива, и вас не беспокоит дополнительный шум двигателя.

автоматическая коробка передач {или} трансмиссия перевод Немецкий | Англо-немецкий словарь

Полностью автоматическая коробка передач сама определяет передаточное число.	Das Vollautomatik-Getriebe bestimmt das Übersetzungsverhältnis selbst.
Устройство управления сцеплением и / или зубчатыми приводами автоматической коробки передач или автоматической коробки передач	Ansteuereinrichtung für Kupplungen und / oder Gangaktuatoren eines Automatikgetriebes oder automatischen Schaltgetriebes
Книга по ремонту РАВ4 содержит уникальные данные по ремонту и регулировке основных элементов управления двигателем Тойота, систему VVT-i — изменение фаз газораспределения, рекомендации по использованию систем самодиагностики АКПП — АКПП, SRS -Дополнительные…	Buch Reparaturanleitung RAV4 enthält eindeutige Daten für Reparaturen und Anpassung der Grundelemente Motormanagement Toyota, System VVT-i — Ventilsteuerung, Hinweise zum Einsatz der Systeme selbst-Diagnose-Automatikget —
В большинстве полностью автоматических трансмиссий ведущий вал коробки передач через преобразователь крутящего момента (вверху слева) соединен с коленчатым валом и не может быть полностью отделен.	Bei den Allermeisten Vollautomatik-Getrieben ist die Getriebeantriebswelle über einen Drehmomentwandler (oben links) mit der Kurbelwelle nicht vollkommen lösbar verbunden.
Изобретение относится к коробке передач автомобиля с электромеханическим приводом (31, 14), такой как автоматическая механическая коробка передач (31) или распределительная коробка передач (14).	Die Erfindung betrifft ein elektromechanisch betätigbares Fahrzeuggetriebe (31, 14) wie beispielsweise ein automatisiertes Schaltgetriebe (31) или ein Verteilergetriebe (14).
Силовая передача обеспечивается пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT.	Die Kraftübertragung übernimmt das AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatik-getriebe.

Автоматическая и ручная коробки передач | BuyaCar

Здесь, в Великобритании, мы традиционно пользовались ручным управлением. С момента изобретения автомобиля мы, британцы, предпочитаем указывать машине, что делать.Как правило, в большинстве других стран, и особенно в Америке, автоматика намного важнее руководств.

Но ситуация здесь меняется. Благодаря технологическим инновациям автоматические коробки передач становятся все лучше и лучше. Большинство современных автоматических коробок передач почти так же экономны, как и их ручные аналоги, и в спортивных приложениях переключают передачи намного быстрее, чем человек с рычагом переключения передач.

Британцы осознают прелести автомобилей. Последняя статистика продаж показывает, что по данным Общества производителей и продавцов автомобилей в 2016 году было зарегистрировано более 600000 автоматов, что на 50 процентов больше, чем в 2013 году.

Любители ручного управления скажут вам, что контроль, который они имеют над своей машиной, связан с их удовольствием от нее, в то время как автоматические пользователи объяснят, как легко управлять автомобилем в плотном потоке без надоедливого сцепления, изнашивающего левую ногу.

Но какой из них лучше для вас?

Что такое механическая коробка передач?

Механическая коробка передач позволяет вам выбирать передачи с помощью рычага переключения передач и ножной муфты, которая отделяет двигатель от коробки передач, чтобы избежать скрежета шестерен при их переключении.

Это дает вам полный контроль над передачами, которые вы используете, и тем, когда вы их выбираете, поэтому автомобиль всегда будет реагировать только на ваш ввод, что полезно, когда дело доходит до ускорения и замедления, особенно если вы пытаетесь ехать плавно и экономно.

Практикуясь, вы сможете научиться использовать правильную передачу, соответствующую скорости, на которой движется автомобиль, что позволит сэкономить топливо и снизить износ двигателя и механических механизмов автомобиля. Механическая коробка передач также является относительно простым устройством, которое редко вызывает какие-либо проблемы.Так же дешевле производить, поэтому автомобили с ручным управлением, как правило, дешевле, чем с автоматом, когда они совершенно новые.

Автомобиль с механической коробкой передач действительно открывает двери для человеческой ошибки. Если вы неправильно рассчитаете свои движения, легко сломать шестерни, что может привести к повреждению либо защелки, шестерен, либо самого двигателя, если делать это неоднократно. Работа с механической коробкой передач — это еще одна вещь, о которой нужно подумать. По той же причине со временем изнашивается и сцепление, замена которого может оказаться дорогостоящей.

Искать по всем сделкам с механическими коробками передач

Автоматическая коробка передач

Обычно термин «автоматическая коробка передач» относится к конструкции, в которой используется сложное расположение механических частей для переключения передач без участия водителя.

Если вам нужна более высокая производительность, вы нажимаете на акселератор, и коробка передач переключает передачу на более низкую. На самом простом уровне автоматическая коробка передач избавит вас от необходимости самостоятельно переключать передачи. Поскольку педали сцепления нет, вы можете поставить левую ногу на место, а правой использовать для торможения или ускорения.

Кроме того, если вы хотите начать движение, автомат будет быстро запускаться со светофора, потому что движение происходит мгновенно и между переключениями передач меньше потери импульса. Кроме того, в некоторых автомобилях есть спортивный режим, который делает коробку передач более отзывчивой или даже переключает передачи вручную с помощью рычагов переключения передач или «подрулевых переключателей» на рулевом колесе.

Автоматические коробки передач могут быть неэффективными и снижать экономию топлива, они также сложны и могут быть дорогими в ремонте. Также очень легко забыть, какая у вас коробка передач, если вы недавно перешли с механической коробки передач.Вы можете потянуться к педали сцепления, которой нет, что может вызвать довольно резкое и непреднамеренное торможение.

Искать все автоматические коробки передач

Типы автоматических коробок передач

Гидравлическая автоматическая коробка передач

Этот тип автоматической коробки передач используется в течение десятилетий и использует так называемый преобразователь крутящего момента.

Эти коробки передач переключаются плавно, и вы едва ли можете сказать, когда они переключаются с одной передачи на другую в лучшем виде — например, те, что используются в Jaguar и Land Rover.

Гидравлическая автоматика может работать неэффективно, увеличивая расход топлива. Он также может медленно реагировать, когда вы хотите ускориться и вам нужно переключиться на более низкую передачу.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Коробка передач этого типа, также называемая автоматической, часто устанавливается на автомобили Volkswagen Group, где она называется DSG, или на Audis, S tronic. Он использует два обычных сцепления для включения и выключения привода при переключении передач, причем все это происходит автоматически.

Некоторые системы имеют до семи передач переднего хода. Вы можете выбрать различные режимы работы, чтобы изменить способ работы коробки передач, и, как гидравлический автомат, переключать передачи с помощью рычага переключения передач или на спортивных моделях с помощью подрулевых переключателей.

Не позволяйте термину двойное сцепление вводить вас в заблуждение, здесь по-прежнему нет педали сцепления. Изменения происходят намного быстрее, чем в инструкции. Поскольку это механическая, а не гидравлическая система, она более эффективна. Мало того, поскольку изменениями управляет компьютер, коробка передач всегда находится на оптимальной передаче, что также увеличивает эффективность и экономит топливо.

Поскольку она механическая, а не гидравлическая, DCT не такой плавный, как традиционная автоматическая коробка передач. Кроме того, включение первой передачи может быть медленным, что приведет к рывкам при трогании с места. Они очень сложные, и в прошлом возникали проблемы с надежностью.

Полуавтоматическая или автоматизированная механическая коробка передач

В этом типе автоматической коробки передач используются датчики и приводы для управления сцеплением. Это популярная установка на автомобили Peugeot и Citroen, где она называется Efficient Tronic Gearbox или сокращенно ETG.Он полагается на очень сложную электронику для работы, но его сторонники утверждают, что он кажется более прямым, чем даже система DCT, обеспечивая при этом аналогичный уровень экономии топлива. Как и другой автоматикой, им можно управлять вручную с помощью рычага переключения передач или подрулевых переключателей.

Педали сцепления с полуавтоматом тоже нет, поэтому вы можете дать отдых левой ноге, но вы можете использовать ее так же, как ручную коробку передач с парой подрулевых переключателей, которые обычно размещаются за рулем. Это эффективная система, которая помогает экономить топливо.

Однако они могут быть очень сложными, и изменения могут быть прерывистыми, поскольку системе требуется время, чтобы выбрать следующую передачу. Они тоже редкость.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В этой системе используются два движущихся конуса и резиновый ремень, проходящий по ним, для достижения своего рода бесступенчатого изменения передаточного числа, это довольно просто, но не очень широко используется в настоящее время. Тем не менее, это становится все более распространенным в гибридных автомобилях.

Это эффективно, автомобиль с коробкой передач CVT часто так же экономичен, как автомобиль с механической коробкой передач.