Коробка автомат передачи: Как правильно ездить на коробке автомат — советы по вождению машины с АКПП

Вождение на автомате для начинающих

Многие водители по-прежнему отдают предпочтение автомобилям с механической КПП – она более надежна, проще в обслуживании и позволяет получить драйв от вождения. Вдобавок, если в автошколе учиться на «механике», то в водительском удостоверении не ставится отметка «АТ». То есть, ездить можно на машине с любым типом трансмиссии. Однако, несмотря на все эти особенности, все большее количество россиян пересаживается на модели с АКПП. В том числе и потому, что у нас растет количество водителей-женщин – а именно они во многом формируют «пятую колонну» любителей автоматической КПП.

Однако вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет массу особенностей из-за того, что в нем отсутствует педаль сцепления. Его заменил гидротрансформатор, а выбор передаточного числа зависит от характера езды, скоростного режима и других факторов. И даже при том, что участие водителя в процессе переключения передач сведено до минимума, нужно прислушиваться к советам, которые позволят продлить срок эксплуатации этого дорогого агрегата.

 

Основные режимы

Любой режим в АКПП помечен буквенным обозначением на рычаге переключения скоростей.

Нейтральная передача (N). Езда на «нейтралке» строго ограничена – ее допускается использовать разве что во время буксировки или для перемещения машины на небольшое расстояние в пределах автосервиса. Причем двигатель должен быть обязательно включен, потому что именно от него АКПП получает положенную ей порцию масла. Некоторые водители, пересевшие с моделей на «механике», по привычке ставят АКПП в режим N на время коротких остановок, светофоре и в пробках. Также они полагают, что движение накатом на нейтрали помогает экономить топливо. Это абсолютно не так – было проведено немало экспериментов, опровергших данный тезис. Вдобавок после спуска водителю все равно приходится переходить на основной режим D, что провоцирует дополнительную нагрузку на «автомат».

Вообще, производителями автомобилей закладывают режим N определенное количество включений-выключений, и если превысить этот лимит, постепенно начинают выходить из строя отдельные узлы коробки. Конечно, агрегат не «посыплется», но совокупность мелких и средних ремонтов влетит в копеечку.

Основной режим (D). Вождение на автомате осуществляется именно на нем. Скорости переключаются автоматически, здесь все понятно.

Задний ход (R) допускается активировать только после полной остановки автомобиля. Как и в случае с МКПП, включать данный режим во время движения вперед строго запрещено – иначе может выйти из строя не только сама коробка, но и отдельные элементы двигателя с трансмиссией.

Только первая передача (L). Режим, используемый для движения по плохой дороге или бездорожью. Причем, если машина едет со скоростью более 15 км/ч, переключаться на L недопустимо.

Только первые 2 передачи (2).

Используется при скоростном режиме до 80 км/ч для буксировки другого автомобиля или езды по горной извилистой трассе.

Режим парковки (Р) блокирует ведущие колеса, поэтому применяется при длительных остановках или когда шофер покидает машину. Чтобы деактивировать этот режим на ровной дороге, нужно нажать на педаль тормоза и передвинуть рычаг АКПП. Если машина стоит под уклоном, задействуется ручной тормоз. Для включения режима удерживается педаль тормоза, затягивается ручник, отпускается педаль тормоза и активируется «Р». Снятие происходит путем передвижения рычага в режим движения, удерживания тормозной педали и отпускания ручника.

 

Трогаемся!

Если вы только начинаете вождение, коробка-автомат сразу же преподносит сюрприз: начинать движение с непрогретым двигателем категорически запрещено. Чтобы выйти на рабочий режим, этому агрегату требуется равномерное распределение масла. И чем холоднее на улице, тем дольше требуется прогрев – даже при небольшом морозе на это уйдет как минимум 10 минут.

«N» или «P» – только на этих режимах допускается запуск мотора. Причем «Р» более предпочтителен. Для старта нужно передвинуть рычаг в нужное положения и дождаться легкого толчка. До этого момента нажимать на педаль газа, особенно резко, крайне не рекомендуется.

 

Тормозим

Правил в данном случае немного, а чтобы остановиться, нужно просто нажать на педаль тормоза. Также вождение автомобиля (автомат) предполагает, что:

  включать «нейтралку» рекомендуется при стоянке длительностью от полуминуты. При этом нельзя отпускать тормоз, иначе рискуете задеть другие машины;

  при длительной остановке на шоссе нужно переключиться на режим «Р» – это позволит расслабить правую ногу;

  для остановки перед перекрестком, пешеходным переходом или светофором нужно просто нажать на педаль тормоза при езде в режиме «D».

 

Буксируем

Автомобиль, имеющий автомат, вождение которого связано со многими ограничениями по сравнению с машинами на МКПП, способен выступать в качестве транспортного средства, буксируемого другим. Однако такая буксировка ограничена дальностью в 50 км, как и скоростью до 50 км/ч. То есть час работы под нагрузкой – это предел технических способностей АКПП. И обязательным условием является заведенный двигатель и режим «нейтралки».

Если автомобиль выступает в роли ведущего, нужно учитывать, что:

  если есть возможность отказаться от буксировки, то лучше ею воспользоваться;

  буксируемая машина по своей снаряженной массе должна быть легче ведущего автомобиля;

  автомат хорошо справляется с буксировкой не очень тяжелых прицепов.

 

Запуск с «буксира»

Способен ли причинить коробке-автомату запуск двигателя с буксира, доподлинно не известно. Однако помните: если завести двигатель «с ключа» не получается, услуги эвакуатора будут гораздо более дешевыми по сравнению с ремонтом АКПП.
А чтобы на свой страх и риск воспользоваться такой манипуляцией, следуйте инструкции.

  Поставьте рычаг в положение «N» и запустите мотор.

  Если буксировка осуществляется в холодную погоду, нажмите один раз на газ и начинайте движение на сцепке.

  На холодной трансмиссии достигните скорости в 30 км/ч (для прогретой – под 50 км/ч) и несколько минут не предпринимайте никаких действий. За это время давление масла в АКПП приблизится к нужной отметке.

  Активируйте режим только двух передач «2».

  Если почувствовали, что двигатель пытается завестись, однократно нажмите на газ.

  Когда мотор завелся, верните рычаг в положение «нейтраль».

Если спустя несколько секунд после нажатия на педаль газа двигатель не завелся, повторную попытку предпринимать не рекомендуется, так как из-за подобного вождения на автомате коробка перегреется. В первую очередь потому, что вы все еще будете ехать в режиме «2». Лучше еще раз «прогнать» агрегат на нейтральном режиме, и только тогда повторить действия.

 

Когда использовать «ручник»?

Чрезмерно доверять автоматике машины и отказываться от ручного тормоза просто нельзя. Особенно во время затяжной остановки. Кроме того, «ручник» рекомендован при:

  остановке с работающим мотором;

 замене колес;

  остановке под уклоном.

 

Возможные ошибки

Несмотря на большой ресурс эксплуатации, АКПП нужно по возможности беречь. Поэтому прислушайтесь к советам.

 Езда с тяжелым прицепом запрещена, а легкие допускается транспортировать.

  Пока трансмиссия не прогрелась, нужно без ускорений двигаться на невысокой скорости. Как правило, прогрев происходит после 6-10 км.

  Глушить мотор допускается только в режиме «Р».

  Запускать машину «с толкача» недопустимо.

  Движение накатом со склона в положении рычага «N» тоже запрещено. Этот режим подходит лишь при буксировке.

 

 

Напоследок

В этой статье не упомянуты дополнительные режимы АКПП, обозначенные на рычаге – спорт-режим, OverDrive, кик-даун и пр. Дело в том, что вождение на автомате для начинающих не предполагает их использование. Во-вторых, кнопку OverDrive можно увидеть не на всех автоматических коробках. Наконец, освоение дополнительных режимов лучше делать под руководством опытного водителя. Если среди знакомых таких нет, воспользуйтесь услугами частных инструкторов, которые обучат не только данным навыкам, но и уверенному вождению в любых условиях.

 

Какой автомат нельзя переключать в N при остановках в пробках? | Практические советы | Авто

a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif.ru

Федеральный АиФ

• ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
• САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
• Адыгея
• Архангельск
• Барнаул
• Беларусь
• Белгород
• Брянск
• Бурятия
• Владивосток
• Владимир
• Волгоград
• Вологда
• Воронеж
• Дагестан
• Иваново
• Иркутск
• Казань
• Казахстан
• Калининград
• Калуга
• Камчатка
• Карелия
• Киров
• Кострома
• Коми
• Краснодар
• Красноярск
• Крым
• Кузбасс
• Кыргызстан
• Мурманск
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пенза
• Пермь
• Псков
• Ростов-на-Дону
• Рязань
• Самара
• Саратов
• Смоленск
• Ставрополь
• Тверь
• Томск
• Тула
• Тюмень
• Удмуртия
• Украина
• Ульяновск
• Урал
• Уфа
• Хабаровск
• Чебоксары
• Челябинск
• Черноземье
• Чита
• Югра
• Якутия
• Ямал
• Ярославль

• Спецпроекты
  • 75 лет атомной промышленности
  • 75 лет Победы
    • Битва за жизнь
    • Союз нерушимый
    • Дневники памяти
    • Лица Победы
    • Накануне
  • Герои страны
  • Герои нашего времени
  • Asus. Тонкость и легкость
  • Рак легкого — не приговор
  • Красота без шрамов
  • Клиника «Медицина»
  • Как справиться с грибком ногтей
  • Деньги: переводить мгновенно и бесплатно
  • Инновационный ультрабук ASUS
  • Как быстро найти работу?
  • Память в металле
  • Здоровый образ жизни – это…
  • Московская промышленность — фронту
  • Почта в кармане
  • Путешествие в будущее
  • GoStudy. Образование в Чехии
  • Безопасные сделки с недвижимостью
  • Перепись населения. Слушай, узнавай!
  • Новогодний миллиар

какая лучше автомат или вариатор, робот, сколько передач, как пользоваться переключением

Одна из важных составляющих автомобиля – коробка передач, через которую колеса получают энергию от двигателя. Если неумело пользоваться ею, выбрать неподходящий манере вождения тип агрегата, машина не будет слушаться водителя. Поэтому для многих предпочтительнее коробка передач автомат как самая простая в эксплуатации. О том, какие есть варианты агрегата, нюансах их использования, читайте в этой статье.

📌 Содержание статьи

Какая коробка передач лучше

Видов важнейшего узла трансмиссии несколько, выбор зависит от многих факторов и личных предпочтений. Значение имеют и условия использования ТС.

Механика

Механическая коробка передач (МКПП) позволяет водителю с помощью педали сцепления и ручки выбора скоростей устанавливать оптимальный режим работы двигателя, а значит, и вращения колес. На такой машине можно самостоятельно выбирать быстроту езды в зависимости от особенностей дороги. В определенных условиях МКПП делает авто более безопасным.

Но этот вид агрегата подходит скорее опытному водителю. Ведь нужно не только верно оценивать обстановку на дороге, но и не запутаться в действиях, которые позволят машине тронуться с места, поменять скорость.

Механика доступнее по цене в сравнении с автоматом, больше подходит любителям резко «газануть». И расход бензина у нее меньше, чем у ТС с АКПП.

Рекомендуем прочитать о штрафе за низкую скорость. Из статьи вы узнаете о том, предусмотрено ли наказание за низкую скорость, как фиксируют нарушение, опыте других стран.

А здесь подробнее о том, какой будет штраф за превышение скорости.

Вариатор

Когда спрашивают, какая коробка передач лучше – автомат или вариатор, это не совсем корректно. Ведь второе – усовершенствованная разновидность первого. Вариатор позволяет мягко переключать передачи, что дает плавный ход машине. Эти особенности помогают экономить бензин, при резких переключениях его расход выше. Тем не менее и разогнаться на авто с вариатором можно быстрее, чем при АКПП.

Машины с такой коробкой довольно дороги. Агрегат напичкан электроникой, ее сложно и недешево отремонтировать. Нужно использовать дорогое масло, чтобы не забивался гидроблок, не рвался ремень. Если это произойдет, коробку передач даже не удастся исправить. Еще один недостаток вариатора – «нелюбовь» к частым остановкам, пробуксовке.

Робот

Роботизированные КПП представляют собой механический агрегат, только управляемый электроникой. Сказать, какая коробка передач лучше – автомат или робот, довольно трудно, так как последняя тоже имеет свои достоинства. В ней отсутствуют сцепление, необходимость самостоятельно переключать скорость. Вместо лишней педали установлены электропривод и рычаг. То есть управлять машиной просто, к тому же она не требует часто заправляться.

Но роботизированная КПП может заставить авто ехать рывками, так как переключение скоростей происходит с заминкой.

Автомат

Коробка передач автомат вместо сцепления имеет гидротрансформатор. В машине отсутствует лишняя педаль, так как наполненная жидкостью деталь и соединяет двигатель с АКПП. Переключение скоростей происходит быстро и плавно. Командует всем блок управления, который выбирает показатель в зависимости от условий дороги. Водителю надо только установить режим езды, используя рычаг. Не нужно думать, что предпринять, чтобы тронуться с места.

Сколько передач в коробке автомат

АКПП используют с 30-х годов XX века. Они не раз совершенствовались. И сколько передач на коробке автомат, зависит от марки, модели машины. На большинстве их 4, на более новые авто устанавливают уже 6. А есть машины и с 8 передачами, например, «Лексус». Чем их меньше, тем транспорт проще в обслуживании.

Но 6 передач обеспечивают езду без рывков, быстрый разгон, экономию топлива. Только отремонтировать агрегат под силу лишь специалистам. Ведь чтобы добраться до него, придется разобрать половину машины.

Смотрите в этом видео о том, что обозначают буквы на коробке передач автомат:

Как пользоваться автоматическим переключателем скоростей

Во время движения можно изменить скорость. Это делает автоматика, а водитель только сильнее и слабее давит на педаль газа. Скорость меняют при использовании режимов R и D. В последнем случае, конечно, это требуется чаще. Ведь D означает движение вперед. Если надавить педаль газа до упора, скорость будет максимальной.

Как нельзя пользоваться автоматом

В управлении машиной с АКПП есть и запреты, несоблюдение которых приведет к поломке или аварии. Нельзя:

• Переключать режим, то есть передвигать рычаг до момента остановки ТС. Его может занести или опрокинуть.
• Заводить авто методом «буксировки». Сдвинуть его с места не получится, а коробку можно испортить.
• Включать на скорости режимы, противоположные друг другу. Например, при использовании D («вперед») сразу R («задний ход») или P («парковка»).
• Использовать режим N («нейтральный») при движении. Особенно это нежелательно во время езды под уклон.
• Заливать в машину непроверенные масла. Можно использовать лишь те, что разрешены производителем.

Мнение эксперта

Надежда Смирнова

Эксперт по автомобильному праву

Обязательно нужно являться в СТО на профилактику, даже если с машиной все в порядке. АКПП делает необходимой замену масла в определенные сроки и другие действия для последующего беспроблемного использования авто.

Особенности управления транспортом на автомате

Если на машине автомат коробка передач, важно знать, как пользоваться техникой:

• Для начала движения запустить двигатель, надавить на тормоз и переставить рычаг в нужное положение. Обычно это режим D – «вперед». Затем педаль тормоза отпускают и давят на газ, после чего машина плавно поедет.
• Быстрое торможение потребует нажатия на соответствующую педаль. Тогда авто практически сразу остановится. Если в моментальном торможении нет нужды, следует отпустить акселератор. Когда авто встанет, его переводят на режим P. Это остановка, при которой колеса блокируются.
• При длительной стоянке не стоит игнорировать ручник. Особенно когда на дороге есть уклон.

Если в машине коробка автомат, переключение передач позволяет выбрать режим езды. Это тоже делает умная техника. Водитель лишь переводит рычаг в определенное положение – 2L, 3L, 4L, L. Первое означает, что задействованы 2 передачи, L – одну, и т.д. Эти режимы дополнительные, об основных (D, R, P, N) уже говорилось.

Помимо них, современная АКПП упрощает езду при гололеде, вынужденном замедлении, на заснеженной дороге, подъеме, если использовать:

• Tiptronic или Steptronic. При них передачи можно переключать вручную, что делает безопаснее движение по сложной трассе.
• Sport или Кickdown. Он означает усиление работы двигателя, которое позволяет резко увеличивать скорость в нужные моменты.
• D3 (S). Перевод рычага на деление означает использование пониженной передачи, что повышает безопасность на спуске. Так авто легче контролировать.
• D2. Приводит к упрощению торможения. Такое переключение на низкую передачу следует использовать на скользкой дороге, крутом спуске.
• SNOW, W, HOLD, WINTER. Это все обозначения зимнего режима езды при сложных условиях, то есть более безопасного, но и дающего повышенную нагрузку на коробку, двигатель.

Рекомендуем прочитать о том, возможен ли штраф за опасное вождение. Из статьи вы узнаете о том, что относят к опасному вождению, кто устанавливает уровень опасности, штрафе за нарушение.

А здесь подробнее о штрафе за езду в нетрезвом виде.

Популярность автомобилей с АККП растет, несмотря на то, что они требуют больших расходов. Это происходит благодаря удобству в использовании, безопасности коробки. Но и с автоматом искусство вождения, контроль состояния ТС не перестают быть актуальными.

Полезное видео

О том, как пользоваться АКПП, смотрите в этом видео:

Ручной режим на АКПП

Автоматическая коробка передач помогает водителю на дороге, избавляя его от необходимости включить ту или иную скорость. При этом ему не нужно концентрировать свое внимание на оборотах двигателя. Но есть случаи, когда вмешательство человека желательно. Именно о таких ситуациях пойдет речь в данной статье.

Что такое ручной режим

Любая АКПП работает как механическая коробка передач, только скорости в ней переключает автоматика, без участия человека. Однако почти все трансмиссии автоматического типа могут работать в режиме, очень похожем на ручной.

Такой принцип работы может быть реализован в двух видах:

1. Наличие трех скоростей движения «вперед» на селекторе: «D», «L», «2». В этом случае самая низкая передача будет соответствовать букве «L», вторая — «2», ну а «D» — это все передачи, которые отвечают за передвижение автомобиля вперед.
2. Наличие режима типтроник. Это опция, встречающаяся на некоторых коробках автоматического типа. Она позволяет переключать скорости по типу механики, то есть последовательно включать более низкую или высокую передачу. На ручке селектора переключения передач данная опция выполнена в качестве ответвления от основной передачи «D».

Некоторые коробки передач оснащены режимом «over drive». Чаще всего данная кнопка обозначает принудительное включение самой высокой передачи на КПП.

Обгоны

Во время выполнения маневра обгона водитель должен быстро перестроиться из своей полосы на встречку и с максимальным ускорением обогнать идущий перед ним автомобиль.

Удобнее всего выполнять данную задачу, если на коробке передач есть режим типтроник. Тогда вы самостоятельно включаете более подходящую передачу, как на механической трансмиссии. При этом нужно ориентироваться по тахометру или звуку двигателя.

Если данного режима нет, можно воспользоваться функцией «over drive». Для этого нужно перестроиться на встречную полосу движения, включить кнопку овердрайва и завершить маневр.

Скользкая дорога

На скользком покрытии особо не разгонишься. Большая скорость станет причиной длинного тормозного пути, который может закончиться в отбойнике или заднем бампере другого авто.

Чтобы избежать данных ситуаций лучше перевести коробку передач в пониженный режим. На гололедице можно ехать даже на первой скорости «L», не давая двигателю завышать обороты. Если вы движетесь в городском потоке, можно включить вторую передачу.

Горные серпантины

В условиях резких перепадов высот водителю приходится работать рычагом переключения передач особенно часто. Например, при наборе высоты лучше включить пониженную передачу. Для спуска также можно использовать низкие передачи. Разберем чуть подробнее все ситуации езды по серпантину:

Спуск с горы

Чаще всего такой маневр заканчивается резким поворотом в одну из сторон. На высокой скорости машина просто не успеет затормозить и может вылететь с дороги. Чтобы избежать опасной ситуации, нужно включать пониженную передачу «2», либо принудительно выставить низкую скорость с типтроника.

Подъем

При наборе высоты двигателю нужно больше мощности и крутящего момента. Все эти параметры можно получить на низких передачах. В противном случае вы просто будете нагружать мотор. Современные автоматы понимают моменты подъема на высоту и самостоятельно понижают скорость. На старых авто нужно включать передачу самому водителю.

Также в продвинутых машинах могут быть установлены различные помощники подъема и спуска. Они не только «глушат» мотор по оборотами, но и следят за работой каждого колеса, чтобы автомобиль не ушел в срыв.

Бездорожье

Вообще, на сильном бездорожье лучше всего передвигаться на МКПП. Даже современные автоматические трансмиссии плохо различают все нюансы дорожной обстановки в тяжелых условиях. Они часто греются и полностью выходят из строя. Но если вы оказались на бездорожье, то не стоит паниковать.

Для начала оцените дорожную ситуацию. Если вы только попали на плохую дорогу, и машина может продолжать движение, нужно снизить скорость до 20 -30 км/ч, и переключиться на вторую передачу.

В случае, когда машина сидит в грязи или очень медленно едет, лучше всего работать рычагом. То есть, включать поочередно передачу «L» и «2». Таким образом, вы обезопасите себя от чрезмерного разгона, и словите нужный крутящий момент для проезда тяжелого участка дороги.

Торможение двигателем

Еще с водительских курсов каждый автомобилист должен помнить о такой вещи, как торможение двигателем. Его применяют в опасных или экстренных ситуациях, когда использование штатных тормозов невозможно или недопустимо .

Принцип работы торможением двигателем (коробкой) на АКПП не сильно отличается от механической трансмиссии. Нужно просто поочередно понижать передачи от текущей до «L». Ориентироваться можно по тахометру и звуку работы двигателя. На типтронике работает такая же система. Сначала «гасите» мотор до самой низкой скорости, а потом переводите селектор переключения передач в положение «L».

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

---

устройство и принцип работы АКПП в автомобиле

В АКПП нет сцепления. В АКПП не нужно самому переключать передачи. По мнению многих специалистов, тот путь, который проделывает энергия, доходя от двигателя до ходовой в автомобиле с автоматической коробкой передач, абсолютно восхитителен!

В этой статье мы проложим наш путь через автоматическую коробку передач. Мы начнём с ключевого агрегата в АКПП — планетарного ряда. В то же время, так как наш сайт старается охарактеризовать любой узел автомобиля как можно проще и понятнее даже начинающему автомобилисту, мы постараемся максимально упростить и данный, вероятно, чаще всего наиболее сложный агрегат во всём автомобиле и рассмотрим его таким образом только поверхностно — для понятия общего принципа работы автомата. Итак, как же работает АКПП (или по-простому «коробка «автомат»)?

Так же как в случае механической коробки передач, основная работа автоматической коробки передач заключается в том, чтобы обеспечить двигателю работу в узком диапазоне скоростей, а при этом автомобилю — на широком диапазоне выходных скоростей.

Без коробки передач автомобиль будет ограничен одним передаточным отношением, и это соотношение должно быть выбрано, чтобы позволить автомобилю ездить на нужной скорости. Если Вы, к примеру, хотите максимальную скорость в 80 км/ч, то передаточное отношение будет похоже на третью-четвертую передачу в большинстве механических трансмиссий. Вы, наверное, никогда не пробовали вести автомобиль с ручной коробкой с использованием только третьей передачи. Если бы Вы это сделали, Вы бы быстро обнаружили, что авто почти не ускоряется с места, а на высокой скорости двигатель довольно сильно бы рычал, держа стрелку тахометра на красной линии. Да и автомобиль будет от этого изнашиваться очень быстро. Таким образом, использование передач позволяет сделать более эффективным использование крутящего момента двигателя.

Основное различие между ручной и автоматической коробками передач в том, что механическая коробка передач блокирует и разблокирует различные наборы фиксированных передач на выходном валу для достижения различных передаточных чисел, в то время как в автоматической коробке передач тот же набор передач практически все возможные варианты передаточных чисел. Такое становится возможно в АКПП благодаря планетарному ряду

Давайте посмотрим, как работает планетарный ряд в АКПП

Если Вы попытаетесь разобрать и заглянуть внутрь автоматической коробки передач, Вы найдёте огромный ассортимент деталей в довольно небольшом пространстве. Среди прочего, вы увидите:

• Планетарный ряд
• Набор групп узлов для блокировки шестерён
• Набор из трёх муфт сцепления для блокировки других частей АПКПП
• Гидравлическую систему
• Большой зубчатый насос для перемещения жидкости по коробке

В центре внимания находится планетарный ряд . Размером с немаленькую дыню (в зависимости от автомобиля) он создаёт все различные передаточные числа. А всё остальное в АКПП фактически призвано помочь планетарному ряду делать своё дело.

Практически любой планетарный ряд АКПП состоит из трех основных компонентов (см. рис. ниже):

1. Солнечная шестерня (жёлтая)
2. Сателлиты и водилы сателлитов (красные)
3. Зубчатый вал (эпицикл) (синяя окружность вокруг сателлитов)

Каждый из этих трёх компонентов может быть вынут и заменён в случае сильного износа.

Теперь давайте взглянем, как работает планетарный ряд в действии: в таблице ниже приведены различные передаточные числа и то, как они получаются — чтобы посмотреть, нажмите на кнопку слева таблицы.

Таким образом, мы видим, что этот набор передач может производить все различные передаточные отношения без того, чтобы включить или выключить любую другую передачу. Но это ещё не всё — с двумя из этих «планетарок», расположенными в ряд, мы можем получить четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.

На самом деле большинство АКПП имеют не такую простую схему работы планетарного ряда — в современных авто в то время как эпицикл только один, внутри него перемещаются 2 и более солнечного вала с сателлитами, и описание такой схемы выходит далеко за пределы данной статьи.

Гидравлическая система, насосы и регуляторы в АКПП

Гидравлическая система автомата — это очень сложный узел каналов, по которым течёт масло и которые выполняют целый ряд немаловажных функций АКПП. Например, вот некоторые из особенностей автоматической коробкой передач:

• Если автомобиль находится в режиме «драйв» (D), коробка передач автоматически выбирает передачу в зависимости от скорости автомобиля и положения педали газа.
• Если Вы ускоряетесь сравнительно мягко, изменения будут происходить на более низких скоростях, чем если бы вы ускорялись на полном газу (так называемый режим «Eco», «Overdrive» и т.п. в зависимости от модели авто).
• Если Вы отпускаете педаль газа, передачи будут переключаться на следующую более низкую передачу.
• При перемещении рычага переключения на более низкую передачу (к примеру, из режима D в режим L), а автомобиль едет слишком быстро, то АКПП будет ждать, пока автомобиль не замедлится, и только затем включит пониженную передачу.
• Если Вы установите рычаг коробки на вторую передачу (есть практически во всех моделях авто), то автомобиль никогда самостоятельно не будет переключать на другие передачи, даже в случае полной остановки, пока Вы не переместите рычаг переключения передач.

Так выглядит гидравлическая система АКПП

Вы, наверное, видели то, как это выглядит раньше. Это действительно «мозг» автоматической коробки передач. На рисунке ниже Вы можете увидеть огромное количество каналов для обеспечения всех различных компонентов в коробке. Проходы формуются в металле и являются эффективным способом маршрутизации жидкости.

Насос

Типичный шестерёнчатый насос

Автоматические коробки передач имеют очень точный и аккуратно размещённый насос, который называется шестерёнчатым насосом . Насос, как правило, расположен в крышке коробки передач. Он обращает жидкость из отстойника в нижней части АКПП и подаёт её к гидравлической системе. Он также питает гидротрансформатор.

Регулятор

Регулятор в автомате — это умный клапан, который указывает системе, как быстро автомобиль собирается ускоряться. Таким образом, чем быстрее движется автомобиль, тем быстрее и больше регулятор подаёт масло в систему. Внутри регулятора расположен подпружиненный клапан, который открывается по мере того, как быстро крутится сам регулятор и таким образом регулирует количество подаваемого в систему масла.

Электронная система управления АКПП

Электронное управление коробкой передач, которое появляется всё чаще в новых автомобилях, всё ещё используют гидравлику для приведения в действие сцепления и других групп механизмов, но каждый гидравлический контур управляется с помощью электрического импульса. Это упрощает управление передачами и позволяет применять более продвинутые схемы управления.

Выше мы видели некоторые из стратегий управления, приводимые механическим воздействием. АКПП с электронным управлением имеют более сложные схемы управления. В дополнение к мониторингу скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, контроллер может контролировать обороты двигателя, если педаль тормоза нажата, и даже антиблокировочной тормозной системой. Используя эту информацию и передовые стратегии управления на основе интеллектуальной системы АКПП с электронным управлением передач может делать такие вещи, как:

• Уменьшать скорость автоматически при спуске с горки для контроля скорости и уменьшения износа тормозов.
• Повышать передачи при торможении на скользкой поверхности, чтобы увеличить тормозной крутящий момент от двигателя.
• Запретить переключение на повышенные передачи, если автомобиль входит в поворот или едет по извилистой дороге.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Всегда интересно окунуться в историю автомобилестроения, и узнать о развитии того или иного механизма, который в совокупности с другими узлами и агрегатами, позволяет нам пользоваться таким чудом инженерной мысли, как автомобиль.

АКПП (автоматическая коробка переключения передач, автоматическая трансмиссия) – одна из разновидностей КПП авто, которая обеспечивает выбор скорости (передач) без прямого участия водителя, сообразуясь с текущими условиями движения.

Автоматическая коробка передач: появление в автомире

Машины с автоматической коробкой передач увидели свет благодаря трём, совершенно независимым разработкам инженеров, которые впоследствии стали использоваться в современной коробке передач «автомат».

Одной из ранних разработок считается применение планетарной механической трансмиссии в автомобилях Ford T. Своевременное и плавное переключение передач производилось с помощью двух педалей: одна из которых включала высшую и низшую передачи, а другая – заднюю. В сравнении с КПП без синхронизаторов – это был прогресс.

В середине 30-х годов прошлого века, компания Дженерал Моторс представила полуавтоматическую трансмиссию, которая приблизила появление современных авто с автоматической коробкой передач. Работой планетарного механизма здесь управляла гидравлика, но при этом сцепление в авто продолжалось использоваться.

Третье направление освоила компания Крайслер, так же в 30-х годах 20 в. В конструкцию коробки была введена гидромуфта, и помимо обычной 2-х ступенчатой коробкой, присутствовал овердрайв – повышающая передача с передаточным числом менее единицы. Техники оценивают этот тип КПП, как механическую трансмиссию, но компанией она позиционировалась как полуавтомат.

Автоматическая коробка передач: принцип работы

Принцип работы коробки передач «автомат» для разных типов АКПП остаётся один. Это связано стем, что устройство АКПП, за исключением некоторых нюансов, одинаково.

Устройство классической АКПП:

• гидромуфта (гидротрансформатор) – место расположения между корпусом КП и двигателем. Задача гидротрансформатора —  передача крутящего момента при трогании автомобиля;
• планетарные редукторы – опосредованная передача крутящего момента;
• фрикционные муфты (ещё их называют «пакет») – переключают передачи при помощи сообщения или разобщения элементов автоматической коробки передач;
• обгонная муфта – выполняет задачу по снижению ударов в «пакетах» при переключении передач в АКПП, и в некоторых режимах работы «автомата», для отключения торможением двигателем.
• соединительные валы и барабаны.

Как работает автоматическая коробка передач?

Управление автоматической коробкой передач состоит из набора золотников, которые направляют потоки масла к поршням тормозных лент и фрикционных муфт. При этом положение самих золотников задаётся либо вручную (механически) рукояткой селектора, либо при помощи автоматики. В свою очередь автоматика управления АКПП бывает: электронной либо гидравлической.

Гидравлической автоматикой от центробежного регулятора используется давление масла. Центробежный регулятор соединен с выходным валом АКПП. Плюс гидравлика использует давление масла принажатии водителем на педаль газа. При этом автомат получает информацию о положении педали газа, что и служит основанием для переключения золотников.

В электронной автоматике управления используются соленоиды, которые перемещают золотники. Кабели соленоидов выходят к блоку управления АКПП (бывает, что ЭБУ АПКК, совмещается с блоком управления впрыском топлива и зажиганием). Электронный БУ принимает решение о перемещении соленоидов, также от положения педали газа, скорости автомобиля и положения рукоятки селектора.

Автоматическая коробка передач: правила пользования

Автомобили с автоматической коробкой передач, без сомнения, являются удобным видом транспорта. Хотя, некоторые водители с иронией воспринимают АКПП. Это дело привычки. Если водитель желает чувствовать динамику движения и свою роль в ней, то АКПП – не для него. Но, выбор КПП является индивидуальным делом «вкуса» каждого.

В любом случае, прежде, чем вы начнете осваивать авто с АКПП, совсем нелишним будет понять и усвоить нюансы того, как пользоваться автоматической коробкой передач. Речь идёт о некоторых особенностях, пренебрежение которыми приведет к выходу из строя АКПП. А ремонт АКПП, или, не дай Бог, полная замена АКПП – удовольствие недешёвое.

Правила пользования автоматической коробкой передач

Управление «автоматом».  Полный контроль управления электроникой, все же требует от водителя, соблюдения правил переключения рукоятки селектора. Запуск двигателя осуществляется  вположении «P» или «N» и нажатой педали тормоза.

Перевод селектора в положения для начала движения нужно производить при нажатой педали тормоза, отпущенной педали газа и нажатой кнопкой блокировки селектора. При переводе селектора из одного положения в другое, нельзя нажимать на педаль газа.

Стоянка. После остановки авто, вначале нужно поставить ручной (стояночный) тормоз, а только затем переводить селектор в положение стоянка. Дело в том, что у авто ставшего с небольшим продольным наклоном, селектор на «стоянку» поставить можно, а снять затем может быть проблематично. Небольшое движение авто вперед или назад, может заблокировать парковочное колесо АКПП. Поэтому вначале «ручник», а затем уже, как страховка – селектор на «стоянку».

Метод «раскачки», например, при застревании в снегу или грязи, для автомата недопустим. Из положения «D» в «R» или наоборот, нужно переходить только после полной остановки авто. Пренебрежение этим правилом может привести к тому, что вы просто «порвете» коробку.

Движение зимой. Для движения в зимнее время (гололед, снег) у селектора существуют положения «W», «1», «2» и «3». Автомат, при попадании колеса на лед, «думает», что машина движется без загрузки, и начинает переключаться на повышенную передачу, в итоге – клини дифференциал. Поэтому правило зимного движения на авто с АКПП: селектор в положении «W», или «2» и «3»; обязательно шипованная резина или хороший зимний протектор.

Движение с прицепом. Перед этим прочтите мануал о пользовании АКПП. При движении с прицепом рукоятку селектора желательно выставлять в «3» положение, и скорость движения не должна превышать 80 км/час.

Буксировка авто с АКПП. В правилах эксплуатации АКПП указывается, что перед буксировкой автомобиля с АКПП, её нужно полностью залить маслом, как говорится «до упора». Ещё при буксировке, применяется принцип 50/50: не далее 50км. со скоростью не более 50км/ч.

Но, это правило подходит не все моделям. Так, например, у Хонды, аналогичное правило гласит 40/40. А вот Mercedes-Benz Vito спецы не советуют буксировать ни при каких условиях. Только эвакуатор.

Любителям «экстрима». Просто не рекомендуется стараться выполнить эффектные «полицеские» развороты, или трогания с дымящимися колесами с места. При одновременном нажатии на педали тормоза и газа, вся энергия, которую вырабатывает двигатель, будет выделяться в трансмисионное масло. В итоге происходит резкий перегрев АКПП, масло закипает, давление пропадает и, как результат, горит коробка.

Коробка автомат как пользоваться ею:полезные советы

Снова всем привет! Всегда рад диалогу с неравнодушными и любознательными людьми, желающими знать больше об устройстве и обслуживании автомобиля. Сегодня каждый водитель знает, что существуют различные типы трансмиссии — механическая коробка передач, там где водителю необходимо постоянно нажимать сцепление и коробка-автомат. Кроме того, отдельного внимания заслуживают разновидности АКПП: вариаторы, тип-троники, роботизированные коробки и некоторые другие конструктивные решения. Но в данном обзоре хочу остановиться конкретно на том, что такое коробка автомат как пользоваться ею и специфика её работы.

   Удобства автомата

Ряд автолюбителей из тех, кто начинали вождение еще в советскую эпоху, и сталкивались исключительно с механикой, до сих пор испытывают опасения насчет АКПП. К счастью, таких становится все меньше. И хотя никто не говорит, что автоматы в ближайшее время вытеснят механическую трансмиссию, с каждым годом их становится на дорогах все больше. Правильно использовать АКПП — означает повысить эффективность управления машиной, а заодно и снизить вероятность поломок, ведь ремонт автомат-трансмиссии обходится очень дорого.

Самое удобное в эксплуатации автомобиля, оснащенного таким устройством — то, что не требуется вручную подбирать передачи и переключать их при достижении определенного скоростного режима. Система автоматически подбирает соответствующее передаточное число, из-за чего коробка и получила название «автомат». Особенно страстными ее приверженцами являются женщины и начинающие водители.

   Основные режимы и их предназначение

Итак, краткая инструкция на тему, как пользоваться АКПП Тойота Камри и других марок зарубежных авто, должна начинаться с того, какие существуют режимы, и для чего нужен каждый из них конкретно:

• N (нейтральная позиция), предусматривает работу мотора в холостом режиме без движения. Во время движения машины включать нежелательно. Режим используется для прогрева мотора или при длительных стоянках с работающим силовым агрегатом;
• P (положение «парковка»), в этой позиции можно запускать двигатель и вытаскивать ключ из замка зажигания. Включение этого режима допускается после полной остановки транспортного средства, и лучше, если оно будет поставлено на стояночный тормоз;
• D (dri­ve, движение), в данной позиции автомобиль начинает трогаться, лишь только водитель отпустит педаль тормоза. Это основной режим движения, и чаще всего коробка находится именно в этом положении во время езды;
• R (движение задним ходом), перевод рычага селектора активирует движение авто в реверсивном порядке, то есть, назад. Для включения машина должна полностью остановиться, а педаль тормоза удерживаться выжатой;
• D2, D3, это режимы для движения на пониженных передачах. Они полезны при езде на машине на спусках и подъемах, чтобы не перегружать трансмиссию и мотор. Могут быть эффективны в условиях экстремальной езды, наподобие гололедов и горных склонов.

Некоторые модели современных автомобилей, например, Мазда, оснащаются и дополнительными режимами: E (экономичный), S (спорт), и так далее.

   Чего нельзя делать на АКПП

Водитель авто, оснащённого таким типом КПП, в том числе крайне популярного у нас в последнее время Хендай Солярис, обязательно должен быть знаком с условиями эксплуатации АКПП и ее техническими нюансами. Прежде всего, не стоит допускать слишком резких рывков, ускорений или торможений. В ходе эксплуатации это неизбежно приведет к увеличению разрыва между фрикционнами, а заключаться это будет в толчках во время включения скоростей. При переходе с движения вперед на реверсивное движение, лучше дать коробке передач несколько секунд передохнуть. За это время обороты двигателя спадут до уровня холостых.

Запрещена частичная пробуксовка. Такая ситуация возникает, когда машина застряла в грязи или на обледеневшей дороге. В отличие от механики, где водители поочередно включают то переднюю, то заднюю скорости, добиваясь эффекта раскачки, автомат не терпит такого вмешательства. Пренебрежение этими рекомендациями ведет к перегреву коробки передач и выходу ее из строя с, как уже говорилось, дорогостоящим ремонтом. Лучше всего в таких ситуациях попросить кого-то подтолкнуть машину руками.

   Рекомендации по эксплуатации

Итак, как использовать автоматическую трансмиссию на Киа Риа или любых других машинах в процессе езды. Двигатель запущен, педаль тормоза зажата ногой водителя. Переводим ручку из стояночного положения в позицию D (движение вперед). Отпускаем тормоз и наблюдаем, как автомобиль плавно трогается с места. Для разгона перебрасываем ногу на педаль газа, и по мере набирания скорости, коробка сама будет повышать передачи. То же самое происходит при замедлении, только в обратном порядке. Никаких дополнительных действий принимать не придется — нужно лишь следить за дорогой и корректировать направление движения рулем, при необходимости, притормаживая тормозом.

Если мы двигаемся на автомобиле в условиях мегаполиса, то зачастую проезжаем длительные расстояния при одном функционирующем режиме — D (движение). Поочередными нажатиями педалей акселератора и тормоза регулируется скорость движения, а режим и положение рычага остается тем же самым. Существуют еще так называемые подрежимы, которые уместно применять на нестандартном дорожном покрытии.

Например, позиция под названием D3 подразумевает, что не будет включаться выше 3‑й передачи. Такое ограничение имеет смысл при движении на затяжных спусках и подъемах с умеренным углом уклона. Иногда имеет смысл включить такой режим для быстрого обгона за городом, поскольку достигается высокая динамика автомобиля. Обычно предел скорости ограничивается 130–140 километрами в час и водителю необходимо контролировать, чтобы стрелка тахометра не достигала красной зоны.

Точно такие же перемены передач работают для режимов «2» и «1». Как Вы уже догадались, в этих случаях машина не движется со скоростью выше второй и первой, соответственно. Такие режимы применяются в особенно тяжелых дорожных или климатических условиях: крутых склонах и спусках, скользких подъемах, движении по распутице и бездорожью.

Как видим, уважаемые читатели, в современной АКПП есть все необходимое для того, чтобы успешно маневрировать на различных участках дорожного полотна и эффективно использовать имеющуюся мощность автомобиля. Главное — беречь свою АКПП, придерживаться указанных рекомендаций и вовремя следить за уровнем смазки. Вас уже ждет интереснейший блок статей об особенностях эксплуатации аккумуляторов, вы прочитаете как проверить заряжен АКБ или нет и узнаете заряжается ли аккумулятор когда двигатель работает на холостых оборотах. Услышимся в ближайшие дни! Всем пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

автоматическая коробка передач разделяет передачу разделяет онлайн

07 • Контакты

• FAQ •
О доставке
Гарантия
Возврат
Продажи
Электронная почта

• ССЫЛКИ •
Об этом веб-сайте Цех трансмиссии Стандартное сцепление Детали трансмиссии PayPal

• КАТАЛОГ • Каталог деталей автоматической трансмиссии Комплекты для ремонта Гидротрансформаторы Комплекты переключения Руководство по техническому ремонту Охладители трансмиссии LubeGard Смазка в сборе Промывка охладителя Упрочненные валы Ступицы и барабаны Alto Red Eagle Трение Контактный инструмент для поддержки трансмиссии
		Детали автоматической трансмиссии 760-727-7560 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДАЧИ FORD, GM, CHRYSLER, ДЕТАЛИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ. CHEVROLET, DODGE, FORD, ЧАСТИ ТРАНСМИССИИ ГРУЗОВИКА. СПЕЦИАЛИСТ ПО АВТОМАТИЧЕСКИМ ТРАНСМИССИЯМ. ИМПОРТ ДЕТАЛЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ и ВНУТРЕННИЕ КОМПОНЕНТЫ. . ВОПРОСЫ ПО ДЕТАЛЯМ. Детали автоматической коробки передач TransPartsOnline 2244 South Santa Fe Suite C-15 Vista, California	7760-727-7560 Электронная почта: [email protected] SSL	ВЫБОР АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ по СДЕЛАТЬ Детали трансмиссии ACURA Детали трансмиссии ALFA ROMEO Детали трансмиссии AMC Детали трансмиссии AUDI Детали трансмиссии BMW Детали трансмиссии BUICK Детали трансмиссии CADILLAC Детали трансмиссии CHEVROLET Детали трансмиссии CHRYSLER Детали трансмиссии DAEWOO Детали трансмиссии DAIHATSU DAIHATSU Детали трансмиссии DAIHATSU Детали трансмиссии Детали трансмиссии FIAT Детали трансмиссии FORD Детали трансмиссии GEO ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ Коробки передач Детали трансмиссии GMC Детали трансмиссии HONDA Детали трансмиссии HUMMER Детали трансмиссии HYUNDAI Детали трансмиссии INFINITI Детали трансмиссии ISUZU Детали трансмиссии ISUZU Детали трансмиссии ISUZU Детали трансмиссии Детали трансмиссии KIA Детали трансмиссии LAND ROVER Детали трансмиссии LEXUS Детали трансмиссии LINCOLN Детали трансмиссии MAZDA Детали трансмиссии MERCEDES Трансмиссия MERCURY Детали миссии Детали трансмиссии MITSUBISHI Детали трансмиссии NISSAN Детали трансмиссии OLDSMOBILE Детали трансмиссии PLYMOUTH Детали трансмиссии PONTIAC Детали трансмиссии PORSCHE Детали трансмиссии RENAULT Детали трансмиссии SAAB7000 Детали трансмиссии SATURN SATURN Детали трансмиссии SATURN Детали трансмиссии SATURN Передача Фольксваген разделяет передачу ВОЛВО разделяет

Автоматическая коробка передач

По мере развития дизельных двигателей Ram, Ford и GM для пикапов с годами развивались и автоматические коробки передач, поддерживающие эти впечатляющие силовые установки.Цель этого отчета — дать вам представление об автоматических устройствах, которые Dodge / Ram, Ford и GM устанавливали в дизельные пикапы с 1989 года по настоящее время, а также предоставить подробные сведения об их использовании в высокопроизводительных дизельных двигателях. варианты модернизации для использования в соревнованиях, эксплуатационные ожидания для модифицированных трансмиссий и типичные отказы… потому что, как мы все знаем, нет ничего идеального.

Фото 2/16 | Возможно, наиболее часто модифицируемые автоматические трансмиссии для дизелей — это модели серии 47/48, которые устанавливались в Dodge Rams с 94 по 2007 год.Этот агрегат, созданный компанией Brown’s Diesel, оснащен модернизированным гидротрансформатором с высоким срывом, помогающим в намотке большого турбонагнетателя, гидроблоком трансмиссии Goerend и валами заготовок для работы в суровых условиях дрэг-рейсинга и тяги салазок.

’89 — ’93 Dodge Ram
TorqueFlite 727 (трехскоростной) и A-518 (четырехскоростной)

Установленные в дизельных грузовиках Dodge Ram первого поколения, трансмиссии TorqueFlite 727 и A-518 являются предшественниками более поздних трансмиссий Dodge с 1994 по 2007 год, поэтому они имеют во многом схожую архитектуру.Поскольку TorqueFlite использовался во многих маслкарах Mopar, и им приходилось выдерживать 400 фунт-фут крутящего момента, которые могли предложить 5,9-литровые двигатели Cummins того времени, они были довольно крепкими с завода. Если трансмиссия в хорошем состоянии, 727 или A-518 могут развивать мощность около 400 л.с., а также около 700 фунт-фут крутящего момента без каких-либо серьезных обновлений. В конце концов, их гидротрансформаторы без блокировки и алюминиевые планетарные передачи становятся слабыми звеньями, но не раньше, чем будет достигнута скорость более 500 об / ч.

Фото 3/16 | Даже при 500 об / ч возможна поломка.Это стандартная гибкая пластина 48RE, у которой полностью вырвана центральная часть благодаря крутящемуся двигателю Cummins. К счастью, никаких других повреждений не произошло, и он был заменен на более прочную деталь вторичного рынка.

’94 — ’02 Dodge Ram
47RH (четыре скорости) и 47RE (четыре скорости)

Многие первые серьезные снегоходы, дрэг-рейсеры и уличные грузовики были построены с 1994 по 1998 год Dodge Rams с P-насосом, что означает, что четырехступенчатые коробки передач Dodge 47RH и 47RE являются одними из наиболее часто модифицируемых. там автоматика.Это главным образом связано с тем, что их муфты начинают проскальзывать при увеличении мощности (если не повышается давление), а стандартные однодисковые преобразователи крутящего момента не способны поддерживать мощность, превышающую заводскую. Практически каждая деталь в этих трансмиссиях может быть модернизирована, от планетарных шестерен до насосов, ступиц и лент. Следует отметить, что в ранних трансмиссиях 47RH вместо электронного OD используется гидравлическая повышающая передача. Поскольку никакие органы управления не зависят от компьютера, 47RH является одной из самых популярных трансмиссий для замены дизельных двигателей.

Фото 4/16 | В трансмиссии Dodge есть ряд деталей, которые необходимо модернизировать для грузовиков с более высокими уровнями мощности. Здесь показаны некоторые детали, используемые Firepunk Diesel для создания трансмиссий Dodge, такие как улучшенные входной, выходной и промежуточный валы, а также более мощный барабан и рычаги.

’03 до ’07 Dodge Ram
48RE (четырехступенчатая)

Преемник трансмиссий 47RH и 47RE, 48RE, представленный в моделях Dodge Rams с 2003 по 2007 год, включает в себя более мощную трансмиссию со стальными планетарными передачами и вполне справляется с задачей удерживать более 300 лошадиных сил двигателя Cummins с общей топливной магистралью и более 600 фунт-фут крутящего момента.Для трансмиссий 47- и 48-й серий наиболее распространенная конструкция включает использование трехдискового гидротрансформатора, более прочного маховика, входного вала с заготовкой, измененного гидроблока и дополнительных муфт. Буквально тысячи коробок передач Dodge с этой точной комбинацией живут долгой и счастливой жизнью. Если в вашем расписании есть снегоход или дрэг-рейсинг, то промежуточный и выходной валы также следует модернизировать. Для экстремальной мощности (до 1500 л.с.) также доступны входной и выходной валы большего диаметра, изготовленные из сплава 300M или стального сплава AerMet.

Фото 5/16 | Для уровней производительности более 1000 л.с. трансмиссии Dodge могут нуждаться в модернизации до более крупных валов. Здесь показаны увеличенный входной и 29-шлицевой выходной валы от Firepunk, которые были протестированы на мощности до 1500 л.с.

’07 до Current Ram
68RFE (шестиступенчатая)

Когда Dodge модернизировал свой выбор дизельного двигателя до 6,7-литрового Cummins для модельного года ’07, компания также поставила за ним шестиступенчатую автоматическую коробку передач: 68RFE.Хотя это казалось хорошей идеей (добавленные скорости), плавные переключения и более слабые внутренние компоненты сильно обеспокоили аудиторию производительности. Оказывается, энтузиасты были правы. 68RFE не будет работать с гораздо большей мощностью, чем штатная, без серьезных обновлений (в заводской форме они часто выходят из строя примерно на 150 000 миль). Их также дорого заменять (около 5000 долларов за стандартную коробку передач от Dodge), а обновленные версии могут быть безумно дорогими. За 68RFE, который может развивать мощность от 700 до 800 л.с., стоит ожидать примерно от 9000 до 11000 долларов! Мы видели 68RFE в последнюю очередь в относительно стандартных грузовиках с одним тюнером и некоторым перепрограммированием трансмиссии, и в последний раз мы видели их в модифицированных грузовиках.Итак, мощный 68RFE можно собрать, просто знайте, во что вы ввязываетесь, имея дело с этой трансмиссией.

Фото 6/16 | В более новых коробках передач от всех производителей «большой тройки» электронное управление становится все более важным. Такие продукты, как Co-Pilot от ATS Diesel Performance, используются для пересмотра стратегий переключения передач и давления, чтобы поддерживать трансмиссии на уровне мощности, превышающей штатную.

’07 — ’12 Dodge / Ram Chassis Cab
Aisin AS68RC (шестиступенчатая)
’13 до Present Ram 3500 H.O. и Ram Chassis Cab
Aisin AS69RC (шестиступенчатая)

Новинка на блоке автоматических коробок передач Ram — это шестиступенчатая коробка передач Aisin AS69RC, и с точки зрения производительности об этой коробке передач пока известно немного. Физически он сравним с Allison 1000, и мы уже слышали, что стандартные версии отлично справляются со 100-сильными мелодиями. Он также поддерживает заявленный крутящий момент в 900 фунт-фут для Ram 3500 ’16. Так что у него может быть светлое будущее. Тем, кто хочет купить новый Ram, мы постараемся подобрать его с трансмиссией Aisin.

Фото 7/16 | Трансмиссии Allison 1000, которые были в моделях Chevrolet и GMC с двигателями Duramax с 01 по настоящее время, физически больше, чем большинство предложений Ford и Dodge, просты, но чрезвычайно прочны.

’91 — ’01 Chevrolet и GMC
4L80E (четырехступенчатая)

Хотя четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4L80E с блокировкой и блокировкой двигателя не была разработана специально для дизельных двигателей, она использовалась в основном в первых грузовиках GM с двигателем 6,5 л. Несмотря на это, 4L80E по-прежнему остается очень сильной трансмиссией.Коробка передач выигрывает от здорового вторичного рынка благодаря пикапам с бензиновым двигателем и может быть оснащена частями и деталями, способными выдерживать более 1000 об / ч — даже с крутящим моментом дизеля. Если ваши карманы достаточно глубоки, можно построить трансмиссию 4L80E, используя исключительно запасные части. Для тех, кто просто хочет что-то, что может справиться с мощностью подскоченного двигателя 6,2 или 6,5 литра (примерно от 200 до 300 л.с.), подойдет стандартный ремонт с комплектом переключения передач и высокопроизводительным преобразователем крутящего момента.

Фото 8/16 | Здесь показан комплект трансмиссии PPE Stage 5, который является всем, что нужно для уличных грузовиков с двигателем до 1000 об / ч! В комплект входят новые муфты и стали, гораздо более мощный трехдисковый преобразователь и комплект для повторной калибровки гидроблока.

’01 — ’05 Chevrolet и GMC
Allison 1000 (пятиступенчатая)
’06 до нынешних Chevrolet и GMC
Allison 1000 (шестиступенчатая)

Когда Chevrolet представила свою дизельную силовую установку Duramax для модели ’01, она также поддержала модель 6.Двигатель объемом 6 л с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 1000. Allison 1000, давно известный своей работой в сфере производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, представляет собой тяжелую коробку передач в линейке дизельных пикапов. Практически все в этом устройстве больше, чем у сопоставимых предложений Dodge или Ford, от валов и сцеплений до самого корпуса. Хотя Allison больше и тяжелее, чем практически все другие трансмиссии, используемые с дизельными двигателями, его характер сцепления и отпускания при переключении и глубоко интегрированные компьютерные элементы управления делают трансмиссию несколько раздражающей при ее модификации для повышения производительности.

К счастью, тюнеры возились с 1000 с момента его создания, и все электронные недостатки были в значительной степени устранены. Тем не менее, Allison должен переключаться медленнее и разряжаться больше, чем аналогичные агрегаты, что делает его немного медленным для полномасштабных соревнований по дрэг-рейсингу. Но для буксировки, уличной езды и буксировки Allison — очень хороший выбор. Более ранние пятиступенчатые модели Allisons (присутствующие в моделях с ’01 по ’05) обычно могут выдерживать хорошие 400-450 оборотов в час с помощью только тщательной настройки TCM, а более поздние модели с шестью скоростями могут выдерживать даже больше.Если Allison 1000 обнаруживает проскальзывание, он может перейти в «вялый режим», который представляет собой одиночную передачу при полном давлении в трубопроводе. Хотя это может происходить с другими трансмиссиями, чаще всего это случается с Allison, когда он стоит на более высоких передачах. Одна вещь, которую мы должны четко понимать, — это то, что «вялый режим» — это не проблема, это просто компьютер, говорящий, что пришло время для обновления.

Если это не экстремальное применение, барабаны, валы и другие твердые детали в Allisons не нуждаются в замене, так как эти детали очень прочные с завода.Для обычного уличного водителя — даже с мощностью около 1000 л.с. — хороший трехдисковый гидротрансформатор, модификации гидроблока и улучшенные муфты сцепления — это обычно все, что нужно для работы с большой мощностью.

Фото 9/16 | Для экстремальных гонок доступны валы из сплава 300M для трансмиссий Allison. Обратите внимание на гораздо больший диаметр входного вала по сравнению с предложениями Ford или Dodge.

’89 до ’98 Ford F-Series
E4OD (четырехступенчатая)

Как и другие старые трансмиссии GM и Dodge, Ford E4OD имеет множество мелких деталей, которые необходимо модернизировать, чтобы обеспечить приличную мощность.Улучшенные муфты и стопорные кольца, стальные планетарные шестерни и модернизированный гидротрансформатор — вот примеры элементов, необходимых для работы даже с умеренными уровнями мощности, и мы видели несколько E4OD, у которых заводской блокировочный преобразователь проскальзывал даже при стандартных уровнях мощности. Однако есть хорошие новости, так как эти трансмиссии относительно недороги и многочисленны, и при правильной сборке они могут прослужить несколько лет при интенсивной эксплуатации.

Фото 10/16 | Тестирование коробки передач до того, как она покинет строительную мастерскую, — это один из способов обеспечить долгие годы надежной эксплуатации.DieselSite проводит такие тщательные проверки своих новых «легендарных» трансмиссий Ford, которые доступны как в E4OD, так и в 4R100.

’99 — ’02 Ford F-Series
4R100 (четырехступенчатая)

С появлением в 2003 году двигателя 6.0L Power Stroke компания Ford активизировала свою трансмиссию с автоматической коробкой передач 4R100. Это устройство положило начало тенденции чрезвычайно надежных и сильных передач от мальчиков Blue Oval, которая продолжается и по сей день.Если у 4R100 есть слабые места, то это во входных / выходных / промежуточных валах, как и у Dodge 47/48. Все валы меньшего размера должны быть модернизированы для поддержки большой мощности. Если вы собираетесь ездить только на умеренных дорожных условиях, необходимо изменить только преобразователь крутящего момента, первичный вал и гидроблок.

Фото 11/16 | Пятиступенчатая коробка передач Ford 5R110 — одна из самых мощных трансмиссий. При тщательной настройке эти трансмиссии нередко сохраняют мощность от 500 до 700 л.с. в течение многих лет, имея только стандартные валы, сцепления и гидротрансформатор.

’03 — ’10 Ford F-Series
TorqShift 5R110 (пятиступенчатая)

Одна из самых мощных трансмиссий в модельном ряду Ford, полностью штатная автоматика 5R110 (с настройкой) может выдерживать более 800 л.с. на колесах. Как и другие агрегаты, в этих трансмиссиях используются улучшенные валы и преобразователи крутящего момента для гоночного использования, но 5R110 также могут выдерживать абсурдное количество мощности в стандартной комплектации. Однако со временем муфты начнут преждевременно изнашиваться, а затем проскальзывать на высоких уровнях мощности.Хотя это может занять несколько лет, необходимо пересмотреть количество сцеплений, преобразователь и другие модификации, если ожидается, что 5R110 будет оставаться вместе в суровых гоночных условиях или в течение длительного периода времени. Также имейте в виду, что если вы смотрите на 5R110 с пробегом в 300000 миль, его может потребовать перестройка, потому что он просто изношен.

Фото 12/16 | При построении любой трансмиссии легко забыть включить надстройки, но многие из них необходимы. Здесь можно увидеть модернизированный гибкий диск от ATS, который не только прочнее, но также доступен с сертификатом SFI для использования в гонках.

’11 до нынешнего Ford F-Series
TorqShift 6R140 (шестиступенчатая)

6R140 Ford

является зверем трансмиссии и достойным преемником 5R110. Существует ряд моделей 6R140 мощностью от 500 до 600 л.с. с простой электронной настройкой, а запасные части уже существуют для создания 6R140, способного поддерживать более 1000 л.с.

Фото 13/16 | Независимо от того, есть ли у вас автомат Ford, Dodge или GM, установка поддона коробки передач на вторичном рынке — хорошая идея, особенно если вы буксируете.Этот тип сковороды не только обладает большей вместимостью, но и намного лучше отводит тепло, чем заводская сковорода.

Keep It Cool

Поскольку автоматические трансмиссии генерируют невероятное внутреннее тепло, которое на самом деле имеет тенденцию быть проклятием их существования с течением времени и миль (как в нормальных, так и в тяжелых условиях вождения), обеспечение того, чтобы трансмиссионная жидкость оставалась относительно холодной, имеет решающее значение. Для достижения надлежащего охлаждения трансмиссии и эффективности работы стандартных или модифицированных дизельных грузовиков — особенно старых буровых установок середины 90-х — середины 100-х годов, которые буксируют или используются для гонок, — необходимо модернизировать такие аксессуары трансмиссии, как маслоохладитель и гидротрансформатор. настоятельно рекомендуется.DSLP-151000-TRANS-014_banks_billet_torque_converter

Фото 14/16 | 014 Banks Billet Гидротрансформатор Преобразователь крутящего момента Banks Billet

Banks Power, разработанный для грузовых автомобилей, тянущих тяжелые грузы, или буровых установок с модернизированными масляными горелками, которые вырабатывают большую мощность, оснащен паяной в печи турбиной, системой сцепления с тремя фрикционными элементами и пуленепробиваемой стальной крышкой для заготовок. все это предотвращает утечки, чрезмерный нагрев и ненормальный износ. Это также позволяет преобразователю утроить крутящий момент большинства стандартных агрегатов мощностью 600 фунт-фут.Несмотря на то, что он способен поддерживать крутящий момент 1800 фунт-фут, гидротрансформатор Бэнкса (доступен для дизелей Dodge ’94 — 2007, Ford ’94 — ’07 и дизелей GM ’01 — ’10) также оснащен противоскользящей муфтой блокировки. это основной фактор, определяющий способность агрегата поддерживать низкие температуры трансмиссионной жидкости. DSLP-151000-TRANS-015_bd_xtrude_transmission_cooler DSLP-151000-TRANS-016_bd_xtrude_double_stacked_transmission_cooler_kit

Фото 15/16 | 015 Bd Xtrude Охладитель трансмиссии Фото 16/16 | Комплект охладителя трансмиссии 016 Bd Xtrude с двойным штабелем Технология микроэкструдированного стержня

является изюминкой одно- и двухъядерных охладителей трансмиссионного масла Xtruded компании BD Diesel Performance для Ford, GM и Ram.200 стержней внутри каждого блока обеспечивают большую площадь поверхности для воздушного потока и теплопередачи, что обеспечивает эффективное охлаждение почти на 34 000 (один сердечник) или более 40 000 (два установленных друг за другом сердечника) БТЕ / ч, что на 22 процента больше, чем в других конструкциях. В комплекты для маслопроводов от 5/16 до 5/8 дюймов входят все фитинги, зажимы, шланги, крепеж и комплект самодельных оцинкованных кронштейнов для чистой установки. 10-дюймовый электрический вентилятор мощностью 800 куб. Футов в минуту с термостатическим управлением также доступен для любого кулера.

Магазин автоматических коробок передач — Автоматические коробки передач для автомобилей Toyota

Магазин автоматических коробок передач

Toyota имеет статус самого успешного японского производителя стильных и ориентированных на производительность купе.Оснащенные высококачественными запчастями и аксессуарами, их автомобили всегда были поводом для увлечения энтузиастами-автомобилистами. Те, кто имел опыт работы с Toyota, знают, что значит быть в долгу перед таким прекрасным автомобилем, поскольку он заслуживает правильного обслуживания, достойного своего качества. Действительно, единственная неисправность в любой из частей может снизить эффективность вашего драгоценного купе.

Одна из таких сложных деталей — это автомат вашей Тойоты. Это означает систему, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса, сохраняя при этом двигатель в нормальном диапазоне.Он выполняет эту задачу с помощью комбинации шестерен, известной как планетарный ряд. Позже также содержатся такие компоненты, как солнечная шестерня, планетарные шестерни и кольцо. Все они остаются в постоянной сети. Точно так же есть преобразователь крутящего момента, который служит в качестве сцепления на автомобилях с обычной сменой. Обычно он закреплен между двигателем и трансмиссией и позволяет двигателю продолжать работать, когда автомобиль останавливается.

Другая часть автоматической коробки передач, играющая ключевую роль, — это ее гидравлическая система.По сути, это сеть из нескольких каналов и трубок, которые помогают направлять трансмиссионную жидкость ко всем частям преобразователя крутящего момента и трансмиссии. Масляный насос, встроенный в автоматическую коробку передач, помогает создать необходимое давление масла в системе. Что касается корпуса клапана, он служит центром управления агрегатом и помогает направлять поток гидравлической жидкости к нескольким клапанам, активируя муфту сцепления.

Ваша автоматическая коробка передач Toyota должна переключаться легко и бесшумно при небольшом ускорении.В случае, если при переключении происходит шум в точках переключения передач, немедленно замените трансмиссию Toyota. Если его сильно поймают, то вы можете подумать о покупке отремонтированной автоматической коробки передач для своего купе.

В процессе восстановления трансмиссия снимается с автомобиля. Затем он разбирается, и каждая деталь тщательно проверяется на предмет износа. Все компоненты очищаются в специальном чистящем растворе. Перед снятием масляного поддона, масляного фильтра и впускной трубы важно снять блок регулятора.Пыль и мусор, скопившиеся в основании масляного поддона, указывают на тип повреждения, нанесенного в агрегате. После этого отсоединяются модулятор вакуума и клапан.

Autopartsfair.com предлагает большой ассортимент восстановленных АКПП Toyota для всех моделей Toyota. Кроме того, вы также можете воспользоваться наборами для модернизации автоматической коробки передач по конкурентоспособным ценам. Будучи ведущим онлайн-магазином автомобильных запчастей, этот сайт предлагает вам самые безопасные онлайн-транзакции.

Чтобы узнать больше о магазине автоматических коробок передач, посетите нашу информационную страницу.

Приложения передачи | Применения автоматической коробки передач GM

Применения трансмиссии GM Модель Год Двигатель Тип трансмиссии Трансмиссия Astro 1989–1992 TH700-R4 / 4L60 Astro 1993 — до 4L60-E Astro Van, Safari 1995-06 V6 4.3L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Лавина 2001-03 V8 8.1L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Лавина 2001-06 V8 5,3 л 5,7 л 6,0 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Лавина 2004-06 V8 8.1л 4 звезды, задний привод / 4X4 ML4 Авео 2004-06 L4 1.6L 4-ступенчатая передняя передача ML4 Beretta 1987–1992 Th225C / 3T40 Beretta 1995-96 L4 2.2L 3-х ступенчатая передняя передача 125C (3T40) Блейзер 1969-1982 Th450 Блейзер 1978-1979 Th500 Блейзер 1982–1992 TH700-R4 / 4L60 Блейзер 1993 — до 4L60-E Блейзер 1994 — до 6.5L V8 Дизель с турбонаддувом 4L80-E Блейзер Jimmy V8 5,3 л 5,7 л 6,0 л 1992-06 L4 2.2; V6 4.2L 4.3L4 Spd RWD / 4X4 4L60E Блейзер, Jimmy1992-06 1967-1974 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Камаро 1968-1981 Th500 Камаро 1980-1983 Th450 / Th450C Камаро 1983–1993 Th300C Камаро 1994-02 TH700-R4 / 4L60 Камаро 1994-05 V6 3.4 л 3.8 л 4-ступенчатая передняя передача 4L60E Камаро 1974-1976 5,0 л 5,7 л 4-ступенчатая передняя передача 4L60E Caprice 1974-1976 Th475 Caprice 1974-1980 Th500 Caprice 1978-1979 Th450 Caprice 1980-1984 Th300 Caprice 1980-1987 Th450C Caprice 1981-1989 Th300C Caprice 1982–1993 Th300-4R Caprice 1994 — до TH700-R4 / 4L60 Caprice 1992-96 4L60-E Caprice, Вагон V6 4.3л; V8 5,0 л 5,7 л 4-ступенчатая передняя передача 4L60E Кавалер 1982 — до Th225C / 3T40 Кавалер 1991-05 L4 2.2L; V6 3.1L 3-х ступенчатая передняя передача 125C (3T40) Кавалер 1995-06 L4 2.2 л 2.3 л 2.4 л 4-ступенчатая передняя передача 4T40E Знаменитости 1982–1991 Th225C / 3T40 Знаменитости 1984–1990 Th540-T4 / 4T60 Chevelle 1967-1975 Th500 Chevelle 1968-1981 Th450 / Th450C Chevelle 1977-1981 Th300 / Th300C Chevette 1976-1984 Th300 / Th300C Chevette 1977-1987 Th280 / Th280C Цитирование 1980-1985 Th225 / Th225C Cobolt 2004-06 L4 2.0л 2.2л 4-ступенчатая передняя передача 4T45E Колорадо, Каньон L4 2,8 л; L5 2.5L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Корсия 1992-96 L4 2.2L 3-х ступенчатая передняя передача 125C (3T40) Корсика 1987–1992 Th225C / 3T40 Корсика 1995-96 V6 3.1л 4-ступенчатая передняя передача 4T60E Корвет 1968-1977 Th500 Корвет 1976-1981 Th450 / Th450C Корвет 1982–1993 TH700-R4 / 4L60 Корвет 1992-05 V8 5.7 л 6.0 л 4 ступени 4L60E Эль Камино 1992-06 1982-1987 Th300C Envoy, TrailBlazer 1992-06 L4 2.2L; V6 4,2 л 4,3 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Envoy, TrailBlazer 1996-06 V8 5.3L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Equinox 2005-06 V6 3,4 л 5 передач передний / полный привод AW55-50SN (AF33) Экспресс, Савана 1500-2500 V6 4,3 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Express, Савана, 1500-2500 1996-06 V8 4.8 л 5,3 л 5,7 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Express, Савана, 2500-3500 1996-06 V8 4,8 л 5,3 л 5,7 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Express, Савана, 2500-3500 1996-06 V8 6.0L 7.4L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Express, Савана, 3500 2002 V8 8.1л 4 передний / 4X4 4L80E HHR 2006 L4 2.2L 2.4L 4-ступенчатая передняя передача 4T45E Импала 2006 V6 3.5L 3.9L; V8 5.3L 4-ступенчатая передняя передача 4T65E Импала 1994-96 V8 5.7L 4-ступенчатая передняя передача 4L60E Импала 2000-06 V6 3,4 л 3,8 л 4-ступенчатая передняя передача 4L65E Импала 2000-06 V6 3,8 л (ж / б) 4-ступенчатая передняя передача 4T65E Импала SS 1994-Up 4L60-E Люмина 1990–1992 Th540-T4 / 4T60 Люмина 1990–1994 Th225C / 3T40 Люмина 1993 — до 4T60-E Люмина APV 1990–1994 3T40 Люмина APV 1992 — до 4T60-E Lumina (легковой автомобиль) 1993-00 V6 3.1л 3.4л 4-ступенчатая передняя передача 4T60E Lumina (фургон), APV 1990-95 V6 3.1L 3-х ступенчатая передняя передача 125C (3T40) Lumina (фургон), APV 1992-96 V6 3,1 л 3,4 л 3,8 л 4-ступенчатая передняя передача 4T60E Luv 1976-1981 Th300 Mailbu 1997 V6 3.1л 4-ступенчатая передняя передача 4T60E Mailbu 2006 V6 3.9L 4-ступенчатая передняя передача 4T65E Mailbu 1997-99 L4 2,4 л 4-ступенчатая передняя передача 4T40E Mailbu 1998-05 L4 2,4 л; V6 3.1L 4-ступенчатая передняя передача 4T40E Mailbu, Malibu Maxx 2004-06 L4 2.2л; V6 3.5L 4-ступенчатая передняя передача 4T45E Малибу 1982 Th300C Малибу 1982-1984 Th450C Малибу 1984-1987 Th300-4R Малибу 1984-1987 Th300C Метро 1989-01 L3 1.0L; L4 1.3L 3-х ступенчатая передняя передача MX17 (A210) Монте-Карло 1982 Th300C Монте-Карло 2006 V6 3.5L 3.9L; V8 5.3L 4-ступенчатая передняя передача 4T65E Монте-Карло 1982-1984 Th450C Монте-Карло 1984-1987 Th300C Монте-Карло 1984-1988 Th300-4R Монте-Карло 1995-96 V6 3.1л 3.4л 4-ступенчатая передняя передача 4T60E Монте-Карло 1997-05 V6 3,4 л 3,8 л 4-ступенчатая передняя передача 4T65E Монте-Карло 1997-05 V6 3,8 л (ж / б) 4-ступенчатая передняя передача 4T65E Монте-Карло 1997-99 V6 3.1л 4-ступенчатая передняя передача 4T60E Монца 1975-1980 Th300 Нова 1968-1970 Th500 Нова 1968-1979 Th450 Нова 1976-1977 Th300 Нова 1985-1988 A131L Нова 1988 — до A240E Prizm 1989-02 L4 1.6 л 1.8 л 3-х ступенчатая передняя передача A131L Prizm 1989-92 L4 1.6L 4-ступенчатая передняя передача A240E Prizm 1993-02 L4 1,6 л 1,8 л 4-ступенчатая передняя передача A245E S10, S15, Джимми, Сонома 1991-04 L4 2.5л; V6 4.3L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Сьерра Денали 2004-06 V8 6.0L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L65E Сильверадо 1500SS 2004-06 V8 6.0L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L65E Сильверадо, Сьерра, 2500-3500 2000-06 V8 8.1л 5-ступенчатая передняя передача / 4X4 1000 (Эллисон) Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 4,8 л 5,0 л 5,3 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V6 5,4 л 5,7 л 6,0 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 5.0 л 5,7 л 6,0 л 6,5 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 7,4 л 8,1 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-06 V8 6,6 л (Дизель) 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Сильверадо, Сьерра, 1500-3500 1995-96 V6 4.3L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Сильверадо, Сьерра, 2500-3500 2000-06 V8,6.0L 6.6L (Дизель) 5-ступенчатая передняя передача / 4X4 1000 (Эллисон) Спектр 1985-1988 F3A Спринт 1985-1988 MX17 ССР 2003-06 V8 5.3л 6.0л 4-ступенчатая передняя передача 4L65E Буря 1990-93 L4 1.6L 3-х ступенчатая передняя передача F3A Буря 1990-93 L4 1,8 л 4-ступенчатая передняя передача JF403E Пригородный — 1/2 тонны 1987–1992 TH700-R4 / 4L60 Пригородный — 1/2 тонны 1993 — до 4L60-E Пригородный — 3/4 тонны 1987–1990 Th500 / 3L80 Пригородный — 3/4 тонны 1991 — до 4L80-E Пригородный 1500-2500 1992-06 V8 4.8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Пригородный 1500-2500 1995-06 V8 5,7 л 6.0 л 4 звезды, задний привод / 4×4 4L80E Пригородный 1500-2500 1995-06 V8 6.5L (Дизель) 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Пригородный 1500-2500 1995-06 V8 7.4л 8.1л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Suburban 2500, Юкон 2002-06 V8 8.1L 5-ступенчатая передняя передача / 4X4 1000 (Эллисон) Тахо, Юкон 1992-06 V8 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Тахо, Юкон 1995-06 V8 5.7 л 6.0 л 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Тахо, Юкон 1995-06 V8 6.5L (Дизель) 4 звезды, задний привод / 4X4 4L80E Тахо, Юкон 1995-06 V8 8.1L 4-ступенчатая RWD4X4 4L80E Трекер 1989-98 L4 1.6L 3-х ступенчатая задняя передача 180C (3L30) Трекер 1996-04 L4 1,6 л 2,0 л 2,4 л 4-ступенчатая передняя передача A44DE (03-72LE) Трекер 1996-04 V6 2,5 л 4-ступенчатая передняя передача A44DE (03-72LE) TrailBlazer 2006 V8 6.0L 4 звезды, задний привод / 4X4 4L60E Грузовик — 3 скорости 4X2 1966-1990 Th500 / 3L80 Грузовик — 3 скорости 4X2 1969-1986 Th450 / Th450C Грузовик — 3 скорости 4X4 1969-1982 Th450 / Th450C Грузовик — 3 скорости 4X4 1977–1990 Th500 / 3L80 Грузовик — 4 скорости 4X2 1982–1992 TH700-R4 / 4L60 Грузовик — 4 скорости 4X2 1991 — до 4L80-E Грузовик — 4 скорости 4X2 1993 — до 4L60-E Грузовик — 4 скорости 4X4 1982–1992 TH700-R4 / 4L60 Грузовик — 4 скорости 4X4 1991 — до 4L80-E Грузовик — 4 скорости 4X4 1993 — до 4L60-E Аппандер 2005-06 V6 3.5L 4 передачи передний / полный привод 4T65E Фургон — 3 скорости 1969-1986 Th450 / Th450-C Фургон — 3 скорости 1975–1990 Th500 / 3L80 Фургон — 4 скорости 1983–1992 TH700-R4 / 4L60 Фургон — 4 скорости 1991 — до 4L80-E Фургон — 4 скорости 1993 — до 4L60-E Venture (фургон), APV 1997-98 V6 3.3 л 3,4 л 4-ступенчатая передняя передача 4T60E Venture (фургон), APV 1999-05 V6 3,4 л 4-ступенчатая передняя передача 4T65E

Автоматические коробки передач | Как работают автоматические коробки передач

Как работают АКПП

Что такое передача инфекции? из www.familycar.com

Коробка передач — это устройство, которое подключен к задней части двигателя и передает мощность от двигателя на ведущие колеса. Автомобильный двигатель оптимально работает на определенных оборотах. (Число оборотов в минуту), и задача трансмиссии — убедиться, что мощность передается на колеса, при этом двигатель остается в пределах спектр. Это достигается за счет различных комбинаций передач. На первой передаче двигатель вращается намного быстрее по отношению к ведущим колесам, а на высокой передаче двигатель бездельничает, хотя автомобиль может разгоняться до 70 миль в час.В Помимо различных передач переднего хода, трансмиссия также имеет нейтральную положение, которое отсоединяет двигатель от ведущих колес, и реверсивное, которое заставляет ведущие колеса вращаться в противоположном направлении, позволяя вам вернуться назад вверх. Наконец, есть позиция Парка. В этом положении механизм защелки (аналогично замку с ригелем на двери) вставляется в прорезь на выходе вал для блокировки ведущих колес и предотвращения их вращения, тем самым предотвращая автомобиль с катания.

Существует два основных типа автомат. трансмиссии в зависимости от того, заднеприводный автомобиль или передний полный привод.

На заднем приводе автомобиля, трансмиссия обычно устанавливается на задней части двигателя и расположен под выступом в центре половицы рядом с педалью газа позиция. Приводной вал соединяет заднюю часть трансмиссии с конечной привод, который расположен в задней оси и используется для передачи мощности на задний мост колеса.Поток мощности в этой системе прост и понятен, идущий от двигатель, через гидротрансформатор, затем через трансмиссию и привод вал, пока он не достигнет главной передачи, где он разделяется и отправляется на два задние колеса.

На переднем приводе автомобиля, трансмиссия обычно сочетается с бортовой передачей, чтобы сформировать то, что называется трансмиссией. Двигатель на переднеприводном автомобиле обычно устанавливается боком в автомобиле с зажатой под ней коробкой передач сбоку от двигателя лицом к задней части автомобиля. Передние оси подключаются напрямую к трансмиссию и передают мощность на передние колеса. В этом примере потоки мощности от двигателя через преобразователь крутящего момента к большой цепи, которая передает мощность через поворот на 180 градусов к коробке передач, которая находится рядом с двигатель. Оттуда мощность направляется через трансмиссию к финальной привод, где он разделяется и отправляется на два передних колеса через привод оси.

Есть ряд другие устройства, включая автомобили с передним приводом, на которых установлен двигатель спереди назад, а не в стороны, и есть другие системы, которые управляют всем четыре колеса, но две описанные здесь системы являются наиболее популярными.А гораздо менее популярная конструкция заднего привода имеет прямую установку трансмиссии с главной передачей сзади и соединен приводным валом с крутящим моментом преобразователь, который все еще установлен на двигателе. Эта система находится на новом Corvette и используется для того, чтобы равномерно уравновесить вес между передней частью и задние колеса для улучшения характеристик и управляемости. Еще одна система заднего привода все крепится, двигатель, трансмиссия и главная передача сзади. Этот расположение двигателя сзади популярно на Порше.

Компоненты трансмиссии

Современный автомат трансмиссия состоит из множества компонентов и систем, которые предназначены для работы вместе в симфонии умных механических, гидравлических и электрических технологий которая с годами превратилась в то, что многие механически склонные люди считать формой искусства. Мы стараемся использовать простые общие объяснения, когда можно описать эти системы, но из-за сложности некоторых из них компонентов, вам, возможно, придется использовать некоторую мысленную гимнастику, чтобы визуализировать их операция.

Основные компоненты, которые В состав АКПП входят:

Планетарные передачи которые являются механическими системами, которые обеспечивают различные передаточные числа переднего хода, как ну и наоборот.

г. Гидравлическая система в котором используется специальная трансмиссионная жидкость, подаваемая под давлением Масляный насос через то Корпус клапана к контролировать Клатчи и Группы для того, чтобы управлять планетарными передачами.

Уплотнения и прокладки используются для удержания масла там, где оно должно быть, и предотвращения его утечки вне.

г. Гидротрансформатор который действует как сцепление, позволяя автомобилю останавливаться на передаче, пока двигатель все еще работает.

г. Губернатор и Модулятор или Трос дроссельной заслонки, который следить за скоростью и положением дроссельной заслонки, чтобы определить, когда нужно переключаться.

На новых автомобилях сдвиг точки контролируются Компьютер, который направляет электрические соленоиды для переключения потока масла на соответствующий компонент при нужный момент.

Планетарная передача Наборы

АКПП содержат много шестерен в различных комбинациях.В МКПП , шестерни скользят по валам при перемещении рычага переключения передач из одного положения в другой, включающий шестерни различного размера по мере необходимости, чтобы обеспечить правильное передаточное число. Однако в автоматической коробке передач передачи никогда не физически перемещены и всегда включают одни и те же передачи. Это выполнено за счет использования планетарных передач.

Базовый планетарный комплект шестерен состоит из солнечной шестерни, коронной шестерни и двух или более планетарных шестерен, все остальное в постоянной сетке.Планетарные шестерни соединены друг с другом. через общий водил, который позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестерни», которые прикреплены к водилу.

Один из примеров того, как Эта система может использоваться, если соединить коронную шестерню с входным валом. от двигателя, соединив водило планетарной передачи с выходным валом и заблокировав солнечную шестерню, чтобы она не могла двигаться. В этом сценарии, когда мы поворачиваем кольцо шестерня, планеты будут «ходить» по солнечной шестерне (которая остается неподвижной) заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но на более медленной скорости, вызывающей снижение передачи (аналогично автомобилю в первая передача).

Если разблокируем солнечную шестерню и заблокируйте любые два элемента вместе, это заставит все три элемента повернуться с той же скоростью, чтобы выходной вал вращался с той же скоростью как входной вал. Это как машина на третьей или высокой передаче. Другая мы можем использовать планетарный редуктор, заблокировав водило планетарной передачи от двигаясь, а затем подавая мощность на коронную шестерню, повернуть в противоположном направлении, давая нам задний ход.

Иллюстрация на справа показано, как описанная выше простая система будет выглядеть в реальной передача инфекции.Входной вал соединен с зубчатым венцом (синий), Выходной вал соединен с водилом планетарной передачи (зеленый). который также соединен с «многодисковым» сцеплением. Солнечная шестерня подключена к барабан (желтый), который также соединен с другой половиной пакета сцепления. Окружение снаружи барабан — это группа (красная), которая может быть затянутым вокруг барабана, когда это необходимо, чтобы предотвратить барабан с прикрепленным солнечная шестерня от поворота.

Пакет сцепления используется, в этом случае, чтобы заблокировать водило планетарной передачи с помощью солнечной шестерни, заставляя оба повернуть с той же скоростью.Если и блок сцепления, и лента были отпущены, система будет в нейтральном состоянии. Вращение первичного вала поворачивает планетарные шестерни. против солнечной шестерни, но поскольку ничто не удерживает солнечную шестерню, она просто без вращения и не влияет на выходной вал. Поместить агрегат первым шестерня, ремешок применяется для удержания солнечной шестерни от движения. Чтобы перейти с первого на высокой передаче, лента отпускается, и включается сцепление, что приводит к выходу вал вращаться с той же скоростью, что и первичный вал.

Еще много комбинаций возможны с использованием двух или более планетарных наборов, соединенных различными способами обеспечивают различные скорости движения вперед и назад, которые присутствуют в современных автоматические трансмиссии.

Некоторые из умных вещей механизмы найдены в четырех, а теперь и в пяти, шести и даже семи и восьмиступенчатом автоматика достаточно сложна, чтобы заставить технически проницательного непрофессионала спина пытаясь понять поток энергии через трансмиссию, как это переключается с первой передачи на высшую, пока автомобиль разгоняется до шоссе скорость.На современных автомобилях (с середины 80-х годов до настоящего времени) компьютер автомобиля отслеживает и контролирует эти сдвиги, так что они почти незаметны.

Пакеты сцепления

А Пакет сцепления состоит из чередующихся дисков, которые помещаются внутри барабана сцепления. Половина дисков стальная и имеет шлицы, которые входят в канавки с внутренней стороны. барабана. У другой половины есть фрикционный материал, связанный с их поверхностью. и имеют шлицы на внутренней стороне, которые соответствуют канавкам на внешней поверхности прилегающий хаб.Внутри барабана есть поршень, который приводится в действие маслом. давление в подходящее время, чтобы сжать пакет сцепления вместе так, чтобы два компонента блокируются и поворачиваются как один.

Одностороннее сцепление

A Обгонная муфта (также известное как муфта «обрывной») — это устройство, позволяющее использовать такой компонент, как зубчатый венец свободно вращается в одном направлении, но не в другом. Этот эффект как на велосипеде, где педали будут вращать колесо при нажатии на педали вперед, но будет вращаться свободно при движении назад.

Обычное место, где одностороннее сцепление используется на первой передаче, когда переключатель находится в приводе позиция. Когда вы начинаете ускоряться с остановки, включается передача на первой передаче. Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ? пока он еще на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться накатом, как если бы вы в нейтральном. Теперь переключитесь на низшую передачу вместо Drive. Когда вы отпустите газ в этом случае вы почувствуете, что двигатель замедляет вас, как стандартный сменная машина.Причина в том, что в Drive используется односторонняя муфта. в то время как в Low используется муфта сцепления или лента.

Браслеты

Лента стальная ремешок с фрикционным материалом, приклеенным к внутренней поверхности. Один конец группы закреплен на корпусе коробки передач, а другой конец подсоединен к сервопривод. В соответствующее время гидравлическое масло направляется в сервопривод под давление, чтобы затянуть ленту вокруг барабана, чтобы барабан не вращался.

Гидротрансформатор

На АКПП, гидротрансформатор заменяет сцепление встречается на автомобилях со стандартной сменой.Он нужен для того, чтобы двигатель продолжать движение, когда автомобиль остановится. Принцип, лежащий в основе Гидротрансформатор — это все равно что взять вентилятор, который воткнут в стену, и дуть воздух в другой вентилятор, который отключен от сети. Если вы возьмете лезвие за отключенный вентилятор, вы можете удерживать его от вращения, но как только вы отпустите его, он начинайте увеличивать скорость, пока не приблизитесь к скорости включенного вентилятора. В разница с гидротрансформатором в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионная жидкость, если быть точнее.

Гидротрансформатор — это устройство в форме большого пончика (от 10 до 15 дюймов в диаметре), которое устанавливается между двигатель и трансмиссия. Он состоит из трех внутренних элементов, которые работают вместе, чтобы передавать мощность на трансмиссию. Три элемента Гидротрансформатор — это насос, турбина и статор. Насос устанавливается непосредственно на корпус преобразователя, который, в свою очередь, прикручивается непосредственно к коленчатый вал двигателя и вращается с частотой вращения коленчатого вала. Турбина находится внутри корпус и соединен непосредственно с входным валом трансмиссии обеспечение мощности для перемещения транспортного средства.Статор установлен на односторонней муфте. так что он может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Каждый из в трех элементах установлены ребра для точного направления потока масла через преобразователь

При работающем двигателе, трансмиссионная жидкость втягивается в секцию насоса и выталкивается наружу центробежной силы, пока она не достигнет секции турбины, которая начинает ее вращать. Жидкость продолжает круговое движение назад к центру турбины. где он входит в статор.Если турбина движется значительно медленнее, чем насоса, жидкость будет контактировать с передней частью ребер статора, которые вставьте статор в муфту свободного хода и предотвратите его вращение. С статор остановлен, жидкость направляется ребрами статора для повторного входа в насос при «вспомогательный» угол, обеспечивающий увеличение крутящего момента. Как скорость турбины догоняет насос, жидкость начинает попадать на лопатки статора на с обратной стороны, заставляя статор вращаться в том же направлении, что и насос, и турбина.По мере увеличения скорости все три элемента начинают поворачиваться примерно такая же скорость.

С 80-х годов в порядке для повышения экономии топлива гидротрансформаторы оснащены блокировкой муфта (не показана), которая блокирует турбину с насосом в зависимости от скорости автомобиля. достигает примерно 45-50 миль в час. Эта блокировка контролируется компьютером и обычно не включается, если трансмиссия не находится на 3-й или 4-й передаче.

Гидравлическая система

Гидравлическая система представляет собой сложный лабиринт каналов и каналов, по которым трансмиссионная жидкость проходит под давление на все части трансмиссии и гидротрансформатора.Диаграмма на Слева — простой от 3-ступенчатой ​​автоматической коробки 60-х годов. Новые системы намного сложнее и сочетаются с компьютеризированными электрическими компонентами. Трансмиссионная жидкость служит нескольким целям, включая: управление переключением передач, общее смазка и охлаждение трансмиссии. В отличие от двигателя, в котором используется масло в первую очередь для смазки, каждый аспект функций трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением. Это мало чем отличается от система кровообращения человека (жидкость даже красная), где даже несколько минут работа при недостаточном давлении может быть вредной или даже фатальной для жизнь трансмиссии.Чтобы поддерживать нормальную передачу рабочая температура, часть жидкости проходит через один из двух стальных трубки в специальную камеру, которая погружается в антифриз в радиаторе. Жидкость, проходящая через эту камеру, охлаждается, а затем возвращается в передача через другую стальную трубку. Типичная коробка передач имеет в среднем десять кварт жидкости между трансмиссией, гидротрансформатором и охладитель. Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно погружен в жидкость, включая узлы и ленты сцепления.Поверхности трения на этих деталях предназначены для правильной работы только в том случае, если они погружены в масло.

Нефть Насос

Трансмиссионное масло насос (не путать с насосным элементом внутри гидротрансформатора) отвечает за создание всего давления масла, которое требуется в передача инфекции. Масляный насос установлен на передней части картера коробки передач и напрямую соединен с фланцем на корпусе гидротрансформатора. Поскольку Корпус гидротрансформатора напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление всякий раз, когда двигатель работает, пока есть имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости.Масло поступает в насос через фильтр, расположенный в нижней части масляного поддона трансмиссии и перемещается по всасывающей трубке прямо к масляному насосу. Затем масло отправляется под давление на регулятор давления, корпус клапана и остальную часть компоненты по мере необходимости.

Корпус клапана

v alve body есть центр управления АКПП. Он содержит лабиринт каналы и проходы, которые направляют гидравлическую жидкость в многочисленные клапаны, которые затем активируют соответствующий пакет сцепления или сервопривод ленты, чтобы плавно переключайтесь на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации.Каждый из многие клапаны в корпусе клапана имеют определенное назначение и названы в честь этого функция. Например, клапан переключения 2-3 передач переводит 2-ю передачу на 3-ю. переключение на повышенную передачу или распределительный клапан переключения передач 3-2, который определяет, когда следует переключать передачу на более низкую передачу. происходят.

Самый главный клапан, и тот, которым вы напрямую управляете, — это ручной клапан. Руководство Клапан напрямую связан с ручкой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач.когда вы помещаете переключатель передач в Drive, например, ручной клапан направляет жидкость к пакету (-ам) сцепления, который включает 1-ю передачу. он также настраивает мониторинг скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, чтобы можно было определить оптимальное время и сила для 1-2 сдвига. При передаче с компьютерным управлением вы также будут иметь электрические соленоиды, которые установлены в корпусе клапана для направить жидкость в соответствующие пакеты или ленты сцепления под управлением компьютера, чтобы точнее контролировать точки переключения передач.

Компьютерное управление

В компьютер использует датчики на двигателе и трансмиссии для обнаружения таких вещей, как положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, нагрузка двигателя, педаль тормоза положение и т. д., чтобы контролировать точные точки переключения, а также насколько мягко или твердо сдвиг должен быть. Как только компьютер получает эту информацию, он отправляет сигналы на блок соленоидов внутри коробки передач. Пакет соленоидов содержит несколько соленоидов с электрическим управлением, которые перенаправляют жидкость в соответствующий пакет сцепления или сервопривод для управления переключением.Компьютеризированный трансмиссии даже учатся вашему стилю вождения и постоянно подстраиваются под него, чтобы каждая смена рассчитана именно тогда, когда вам это нужно.

Из-за компьютера управляет , спортивные модели выходят с возможностью брать ручную управление трансмиссией, как если бы это был рычаг переключения передач, позволяющий водителю для выбора передач вручную. На некоторых автомобилях это достигается путем проезда рычаг переключения передач через специальную заслонку, затем нажав на него в одном направлении или другое, чтобы по желанию переключаться вверх или вниз.Компьютер следит за этим действия, чтобы убедиться, что водитель не выбирает передачу, которая может разогнать двигатель и повредить его.

Еще одно преимущество Эти «умные» трансмиссии в том, что они имеют режим самодиагностики, который может обнаруживать проблему на ранней стадии и предупреждать вас с помощью светового индикатора на приборной панели. А Затем технический специалист может подключить тестовое оборудование и получить список кодов неисправностей. это поможет точно определить, в чем проблема.

Губернатор, трос дроссельной заслонки, Вакуумный модулятор

Эти три компонента важны в некомпьютеризированных передачах.Они предоставляют исходные данные которые говорят трансмиссии, когда нужно переключаться. Governor подключен к выходной вал и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Это выполняет это, используя центробежную силу для вращения пары шарнирных грузов. против возвратных пружин. По мере того, как грузы растягиваются против пружин, большее давление масла допускается после регулятора, чтобы воздействовать на клапаны переключения, которые находятся в корпусе клапана, которые затем сигнализируют о соответствующих переключениях. Конечно, скорость автомобиля — не единственное, что определяет, когда трансмиссия должна shift, нагрузка, которой подвергается двигатель, также важна.Чем больше вы загружаете место на двигателе, тем дольше трансмиссия будет держать передачу перед переход к следующему.

Есть два типа устройства, которые служат для контроля нагрузки двигателя: дроссельная заслонка Кабель и вакуумный модулятор . Передача будет использовать один или другие, но обычно не оба этих устройства. Каждый работает по-своему следить за нагрузкой на двигатель. Трос дроссельной заслонки просто отслеживает положение газа. педали через трос, идущий от педали газа к дроссельной заслонке в корпус клапана.Вакуумный модулятор контролирует вакуум в двигателе с помощью резинового вакуумного шланга. который подключен к двигателю. Вакуум двигателя очень точно реагирует на нагрузка на двигатель с высоким вакуумом, создаваемым, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой и уменьшение вакуума до нуля, когда двигатель находится под большой нагрузкой. В модулятор закреплен снаружи на корпусе трансмиссии и имеет вал который проходит через корпус и прикрепляется к дроссельной заслонке в клапане тело. Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой или без нагрузки, высокий вакуум действует на модулятор, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении, чтобы позволить коробка переключения передач ранняя и мягкая.По мере увеличения нагрузки двигателя вакуум уменьшается. уменьшено, что перемещает клапан в другом направлении, вызывая передачу перейти позже и прочнее.

Уплотнения и прокладки

Автоматический трансмиссия имеет много уплотнений и прокладок для контроля потока гидравлической жидкости и чтобы она не вытекла. Есть два основных внешние уплотнения: передний и задний. Передняя печать закрывает точку где гидротрансформатор крепится к картеру трансмиссии.Эта печать позволяет жидкость свободно перемещается от преобразователя к трансмиссии, но сохраняет жидкость от утечки. Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.

Уплотнение обычно изготовлен из резины (аналогичен резине в щетке стеклоочистителя) и используется чтобы масло не протекало через движущиеся части, например вращающийся вал. В некоторых в корпусах резине помогает пружина, которая удерживает резину в плотном контакте с вращающимся валом.

Прокладка — тип уплотнения, используемого для уплотнения двух неподвижных частей, скрепленных между собой.Некоторые распространенные материалы прокладок: бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл.

Помимо основных уплотнений, есть также ряд других уплотнений и прокладок, которые отличаются от коробки передач к передаче. Типичным примером является резиновое уплотнительное кольцо , которое герметизирует вал рычага переключения передач. Это вал, который вы двигаете, когда вы манипулировать переключателем передач. Другой пример, общий для большинства трансмиссии прокладка поддона картера . На самом деле пломбы обязательны везде, где устройство должно пройти через коробку передачи с каждым быть потенциальным источником утечек.

Как автоматический Видео работы трансмиссии (часть 1) из www.youtube.com

Как автоматический Видео работы трансмиссии (часть 2) из www.youtube.com

бесплатная программа статистики сайта .