Страница не найдена — Tech Doc Toyota
Рубрики
РубрикиВыберите рубрикуAlphard (4)C-HR (4)Camry (16)Corolla (27)Filder & Ipsum (2)Fortuner (15)Hiace (8)Highlander (27)Hilux (16)Land Cruiser (23)Lexus (3)Rav 4 (14)Supra (2)Verso (5)Видео (29) Новости (11) Разное (18)Информация (52) Официальные дилеры (23)Публикации (391) Коротко (4) Новости (34) Обзоры (23) Отзывы (4) Toyota Corolla (1) Toyota RAV4 (2) Советы (52) Статьи (260)Руководства по ремонту (1 237) Corolla 120, Fielder, Allex, Runx 2000-06 г.г. (791) Автоматическая коробка передач (43) Двигатели 1NZ-FE (1,5) и 2NZ-FE (1,3). Механическая часть (18) Блок цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE (5) Головка блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE (5) Двигатель в сборе 1NZ-FE и 2NZ-FE (2) Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1NZ-FE и 2NZ-FE (1) Цепь привода ГРМ 1NZ-FE и 2NZ-FE (5) Двигатель 1ZZ-FE. Механическая часть (15) Блок цилиндров 1ZZ-FE (4) Головка блока цилиндров 1ZZ-FE (4) Двигатель в сборе 1ZZ-FE (1) Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1ZZ-FE (1) Цепь привода ГРМ 1ZZ-FE (5) Двигатель 2ZZ-GE. Механическая часть (16) Блок цилиндров 2ZZ-GE (1) Головка блока цилиндров 2ZZ-GE (5) Двигатель в сборе 2ZZ-GE (1) Ось коромысел и коромысла 2ZZ-GE (3) Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 2ZZ-GE (1) Цепь привода ГРМ 2ZZ-GE (5) Двигатель — общие процедуры ремонта (19) Блок цилиндров (8) Головка блока цилиндров (3) Система VVT-i (7) Задние приводные валы (модели 4WD) (5) Задняя подвеска (модели 2WD) (15) Задняя подвеска (модели 4WD) (21) Идентификация автомобиля (6) Карданный вал (модели 4WD) (6) Кондиционер, отопление и вентиляция (54) Блок кондиционера и отопителя (8) Диагностика системы кондиционирования (4) Компрессор (5) Панель управления кондиционером и отопителем (1) Проверка электрических элементов (13) Кузов (71) Багажник (седан) (3) Заднее боковое стекло (универсал) (3) Заднее стекло (седан) (3) Задний бампер (6) Задняя боковая дверь (6) Задняя дверь (универсал) (4) Задняя дверь (хэтчбек) (4) Капот (2) Лобовое стекло (3) Люк (4) Молдинг сливного желоба (2) Отделка крыши (11) Панель приборов (6) Передний бампер (2) Передняя дверь (6) Стекло задней двери (универсал) (3) Стекло задней двери (хэтчбек) (3) Насос ГУР (5) Общая информация (9) Передние приводные валы (1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE) (11) Передняя подвеска (23) Подвеска (10) Проверка и регулировка углов установки задних колес (4) Проверка и регулировка углов установки передних колес (4) Проверка замков дверей (6) Проверка рулевой рейки (3) Редуктор заднего моста (модели 4WD) (8) Руководство по эксплуатации (69) Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы (34) Сиденья (8) Советы по вождению в различных условиях (8) Рулевая колонка (7) Рулевая рейка (модели с ГУР) (3) Рулевая рейка (модели с ЭУР) (2) Рулевое управление (5) Система безопасности (SRS) (19) Система впрыска топлива (EFI) (67) Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (2) Корпус дроссельной заслонки 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (7) Меры предосторожности (10) Проверка компонентов топливной системы 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (2) Система впрыска топлива (EFI). Напряжение на выводах электронного блока управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (7) Система диагностирования (4) Система электронного управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (21) Топливная система 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (2) Топливный бак 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (3) Топливный насос 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (3) Форсунки 1NZ-FE, 2NZ-FE (2) Форсунки 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (2) Система запуска (7) Система зарядки (11) Генератор (5) Проверка генератора (3) Система контроля за давлением в шинах (5) Система охлаждения (15) Насос охлаждающей жидкости (1ZZ-FE) (2) Насос охлаждающей жидкости (2ZZ-GE) (2) Насос охлаждающей жидкости (серия NZ) (2) Радиатор (2) Термостат (4) Электровентилятор (2) Система смазки (8) Масляный насос (1NZ-FE, 2NZ-FE) (2) Масляный насос (1ZZ-FE) (2) Масляный насос (2ZZ-GE) (2) Системы ABS, ВА и EBD (18) Системы улучшения управляемости автомобиля (ABS, TRC, VSC и ВА) (20) Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Corolla 120 (2) Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки (23) Тормозная система (39) Вакуумный усилитель тормозов (4) Главный тормозной цилиндр (6) Задние барабанные тормоза (4) Задние дисковые тормоза (4) Педаль тормоза (2) Передние тормоза (5) Рычаг и тросы привода стояночного тормоза (5) Стояночный тормоз (5) Электрооборудование кузова (101) Аудиосистема (7) Замок зажигания (1) Комбинация приборов (22) Общая информация (2) Реле и предохранители (12) Система MultiVision (4) Система дистанционного управления центральным замком (3) Стеклоочистители и стеклоомыватели (7) Фары и освещение (21) Центральный замок (5) Электропривод зеркал заднего вида (5) Электропривод люка (3) Электропривод стеклоподъемников (9) Электроусилитель рулевого управления (6) Toyota RAV4 (1994-2006) (313) Бензиновые двигатели – выпуск с 2001 года (25) Бензиновые двигатели выпуск до 2000 года (31) Дизельные двигатели (21) Кузов (33) Подвеска и рулевое управление (21) Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха (19) Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – бенз-е двигатели (19) Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – диз-е двигатели (11) Снятие двигателя и процедуры ремонта (33) Сцепление и приводные валы (16) Топливная и выпускная системы – бензиновые двигатели (18) Топливная и выпускная системы – дизельные двигатели (14) Тормозная система (20) Трансмиссия. Автоматическая КПП (АКПП) (11) Трансмиссия. Механическая КПП (МКПП) (5) Электрооборудование двигателя (16) Основы диагностики электрооборудования автомобиля (124) Аккумуляторные батареи (19) Основы электротехники и электроники (35) Системы заряда аккумулятора (37) Раздел А: Генератор переменного тока (22) Раздел Б: Генератор постоянного тока (динамомашина) (14) Стартеры (16) Стрелочные и цифровые приборы (17)Тесты для водителей (5)Электросхемы (55) Corolla 120, Fielder, Allex, Runx (2000-2006) (55)Страница не найдена — Tech Doc Toyota
Рубрики
РубрикиВыберите рубрикуAlphard (4)C-HR (4)Camry (16)Corolla (27)Filder & Ipsum (2)Fortuner (15)Hiace (8)Highlander (27)Hilux (16)Land Cruiser (23)Lexus (3)Rav 4 (14)Supra (2)Verso (5)Видео (29) Новости (11) Разное (18)Информация (52) Официальные дилеры (23)Публикации (391) Коротко (4) Новости (34) Обзоры (23) Отзывы (4) Toyota Corolla (1) Toyota RAV4 (2) Советы (52) Статьи (260)Руководства по ремонту (1 237) Corolla 120, Fielder, Allex, Runx 2000-06 г.г. (791) Автоматическая коробка передач (43) Двигатели 1NZ-FE (1,5) и 2NZ-FE (1,3). Механическая часть (18) Блок цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE (5) Головка блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE (5) Двигатель в сборе 1NZ-FE и 2NZ-FE (2) Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1NZ-FE и 2NZ-FE (1) Цепь привода ГРМ 1NZ-FE и 2NZ-FE (5) Двигатель 1ZZ-FE. Механическая часть (15) Блок цилиндров 1ZZ-FE (4) Головка блока цилиндров 1ZZ-FE (4) Двигатель в сборе 1ZZ-FE (1) Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1ZZ-FE (1) Цепь привода ГРМ 1ZZ-FE (5) Двигатель 2ZZ-GE. Механическая часть (16) Блок цилиндров 2ZZ-GE (1) Головка блока цилиндров 2ZZ-GE (5) Двигатель в сборе 2ZZ-GE (1) Ось коромысел и коромысла 2ZZ-GE (3) Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 2ZZ-GE (1) Цепь привода ГРМ 2ZZ-GE (5) Двигатель — общие процедуры ремонта (19) Блок цилиндров (8) Головка блока цилиндров (3) Система VVT-i (7) Задние приводные валы (модели 4WD) (5) Задняя подвеска (модели 2WD) (15) Задняя подвеска (модели 4WD) (21) Идентификация автомобиля (6) Карданный вал (модели 4WD) (6) Кондиционер, отопление и вентиляция (54) Блок кондиционера и отопителя (8) Диагностика системы кондиционирования (4) Компрессор (5) Панель управления кондиционером и отопителем (1) Проверка электрических элементов (13) Кузов (71) Багажник (седан) (3) Заднее боковое стекло (универсал) (3) Заднее стекло (седан) (3) Задний бампер (6) Задняя боковая дверь (6) Задняя дверь (универсал) (4) Задняя дверь (хэтчбек) (4) Капот (2) Лобовое стекло (3) Люк (4) Молдинг сливного желоба (2) Отделка крыши (11) Панель приборов (6) Передний бампер (2) Передняя дверь (6) Стекло задней двери (универсал) (3) Стекло задней двери (хэтчбек) (3) Насос ГУР (5) Общая информация (9) Передние приводные валы (1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE) (11) Передняя подвеска (23) Подвеска (10) Проверка и регулировка углов установки задних колес (4) Проверка и регулировка углов установки передних колес (4) Проверка замков дверей (6) Проверка рулевой рейки (3) Редуктор заднего моста (модели 4WD) (8) Руководство по эксплуатации (69) Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы (34) Сиденья (8) Советы по вождению в различных условиях (8) Рулевая колонка (7) Рулевая рейка (модели с ГУР) (3) Рулевая рейка (модели с ЭУР) (2) Рулевое управление (5) Система безопасности (SRS) (19) Система впрыска топлива (EFI) (67) Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (2) Корпус дроссельной заслонки 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (7) Меры предосторожности (10) Проверка компонентов топливной системы 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (2) Система впрыска топлива (EFI). Напряжение на выводах электронного блока управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (7) Система диагностирования (4) Система электронного управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (21) Топливная система 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (2) Топливный бак 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (3) Топливный насос 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (3) Форсунки 1NZ-FE, 2NZ-FE (2) Форсунки 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (2) Система запуска (7) Система зарядки (11) Генератор (5) Проверка генератора (3) Система контроля за давлением в шинах (5) Система охлаждения (15) Насос охлаждающей жидкости (1ZZ-FE) (2) Насос охлаждающей жидкости (2ZZ-GE) (2) Насос охлаждающей жидкости (серия NZ) (2) Радиатор (2) Термостат (4) Электровентилятор (2) Система смазки (8) Масляный насос (1NZ-FE, 2NZ-FE) (2) Масляный насос (1ZZ-FE) (2) Масляный насос (2ZZ-GE) (2) Системы ABS, ВА и EBD (18) Системы улучшения управляемости автомобиля (ABS, TRC, VSC и ВА) (20) Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Corolla 120 (2) Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки (23) Тормозная система (39) Вакуумный усилитель тормозов (4) Главный тормозной цилиндр (6) Задние барабанные тормоза (4) Задние дисковые тормоза (4) Педаль тормоза (2) Передние тормоза (5) Рычаг и тросы привода стояночного тормоза (5) Стояночный тормоз (5) Электрооборудование кузова (101) Аудиосистема (7) Замок зажигания (1) Комбинация приборов (22) Общая информация (2) Реле и предохранители (12) Система MultiVision (4) Система дистанционного управления центральным замком (3) Стеклоочистители и стеклоомыватели (7) Фары и освещение (21) Центральный замок (5) Электропривод зеркал заднего вида (5) Электропривод люка (3) Электропривод стеклоподъемников (9) Электроусилитель рулевого управления (6) Toyota RAV4 (1994-2006) (313) Бензиновые двигатели – выпуск с 2001 года (25) Бензиновые двигатели выпуск до 2000 года (31) Дизельные двигатели (21) Кузов (33) Подвеска и рулевое управление (21) Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха (19) Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – бенз-е двигатели (19) Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – диз-е двигатели (11) Снятие двигателя и процедуры ремонта (33) Сцепление и приводные валы (16) Топливная и выпускная системы – бензиновые двигатели (18) Топливная и выпускная системы – дизельные двигатели (14) Тормозная система (20) Трансмиссия. Автоматическая КПП (АКПП) (11) Трансмиссия. Механическая КПП (МКПП) (5) Электрооборудование двигателя (16) Основы диагностики электрооборудования автомобиля (124) Аккумуляторные батареи (19) Основы электротехники и электроники (35) Системы заряда аккумулятора (37) Раздел А: Генератор переменного тока (22) Раздел Б: Генератор постоянного тока (динамомашина) (14) Стартеры (16) Стрелочные и цифровые приборы (17)Тесты для водителей (5)Электросхемы (55) Corolla 120, Fielder, Allex, Runx (2000-2006) (55)Страница не найдена — Tech Doc Toyota
Рубрики
РубрикиВыберите рубрикуAlphard (4)C-HR (4)Camry (16)Corolla (27)Filder & Ipsum (2)Fortuner (15)Hiace (8)Highlander (27)Hilux (16)Land Cruiser (23)Lexus (3)Rav 4 (14)Supra (2)Verso (5)Видео (29) Новости (11) Разное (18)Информация (52) Официальные дилеры (23)Публикации (391) Коротко (4) Новости (34) Обзоры (23) Отзывы (4) Toyota Corolla (1) Toyota RAV4 (2) Советы (52) Статьи (260)Руководства по ремонту (1 237) Corolla 120, Fielder, Allex, Runx 2000-06 г.г. (791) Автоматическая коробка передач (43) Двигатели 1NZ-FE (1,5) и 2NZ-FE (1,3). Механическая часть (18) Блок цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE (5) Головка блока цилиндров 1NZ-FE и 2NZ-FE (5) Двигатель в сборе 1NZ-FE и 2NZ-FE (2) Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1NZ-FE и 2NZ-FE (1) Цепь привода ГРМ 1NZ-FE и 2NZ-FE (5) Двигатель 1ZZ-FE. Механическая часть (15) Блок цилиндров 1ZZ-FE (4) Головка блока цилиндров 1ZZ-FE (4) Двигатель в сборе 1ZZ-FE (1) Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1ZZ-FE (1) Цепь привода ГРМ 1ZZ-FE (5) Двигатель 2ZZ-GE. Механическая часть (16) Блок цилиндров 2ZZ-GE (1) Головка блока цилиндров 2ZZ-GE (5) Двигатель в сборе 2ZZ-GE (1) Ось коромысел и коромысла 2ZZ-GE (3) Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 2ZZ-GE (1) Цепь привода ГРМ 2ZZ-GE (5) Двигатель — общие процедуры ремонта (19) Блок цилиндров (8) Головка блока цилиндров (3) Система VVT-i (7) Задние приводные валы (модели 4WD) (5) Задняя подвеска (модели 2WD) (15) Задняя подвеска (модели 4WD) (21) Идентификация автомобиля (6) Карданный вал (модели 4WD) (6) Кондиционер, отопление и вентиляция (54) Блок кондиционера и отопителя (8) Диагностика системы кондиционирования (4) Компрессор (5) Панель управления кондиционером и отопителем (1) Проверка электрических элементов (13) Кузов (71) Багажник (седан) (3) Заднее боковое стекло (универсал) (3) Заднее стекло (седан) (3) Задний бампер (6) Задняя боковая дверь (6) Задняя дверь (универсал) (4) Задняя дверь (хэтчбек) (4) Капот (2) Лобовое стекло (3) Люк (4) Молдинг сливного желоба (2) Отделка крыши (11) Панель приборов (6) Передний бампер (2) Передняя дверь (6) Стекло задней двери (универсал) (3) Стекло задней двери (хэтчбек) (3) Насос ГУР (5) Общая информация (9) Передние приводные валы (1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE) (11) Передняя подвеска (23) Подвеска (10) Проверка и регулировка углов установки задних колес (4) Проверка и регулировка углов установки передних колес (4) Проверка замков дверей (6) Проверка рулевой рейки (3) Редуктор заднего моста (модели 4WD) (8) Руководство по эксплуатации (69) Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы (34) Сиденья (8) Советы по вождению в различных условиях (8) Рулевая колонка (7) Рулевая рейка (модели с ГУР) (3) Рулевая рейка (модели с ЭУР) (2) Рулевое управление (5) Система безопасности (SRS) (19) Система впрыска топлива (EFI) (67) Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (2) Корпус дроссельной заслонки 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (7) Меры предосторожности (10) Проверка компонентов топливной системы 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (2) Система впрыска топлива (EFI). Напряжение на выводах электронного блока управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (7) Система диагностирования (4) Система электронного управления 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (21) Топливная система 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (2) Топливный бак 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (3) Топливный насос 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (3) Форсунки 1NZ-FE, 2NZ-FE (2) Форсунки 1ZZ-FE, 2ZZ-GE (2) Система запуска (7) Система зарядки (11) Генератор (5) Проверка генератора (3) Система контроля за давлением в шинах (5) Система охлаждения (15) Насос охлаждающей жидкости (1ZZ-FE) (2) Насос охлаждающей жидкости (2ZZ-GE) (2) Насос охлаждающей жидкости (серия NZ) (2) Радиатор (2) Термостат (4) Электровентилятор (2) Система смазки (8) Масляный насос (1NZ-FE, 2NZ-FE) (2) Масляный насос (1ZZ-FE) (2) Масляный насос (2ZZ-GE) (2) Системы ABS, ВА и EBD (18) Системы улучшения управляемости автомобиля (ABS, TRC, VSC и ВА) (20) Технические характеристики двигателей, устанавливавшихся на Toyota Corolla 120 (2) Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки (23) Тормозная система (39) Вакуумный усилитель тормозов (4) Главный тормозной цилиндр (6) Задние барабанные тормоза (4) Задние дисковые тормоза (4) Педаль тормоза (2) Передние тормоза (5) Рычаг и тросы привода стояночного тормоза (5) Стояночный тормоз (5) Электрооборудование кузова (101) Аудиосистема (7) Замок зажигания (1) Комбинация приборов (22) Общая информация (2) Реле и предохранители (12) Система MultiVision (4) Система дистанционного управления центральным замком (3) Стеклоочистители и стеклоомыватели (7) Фары и освещение (21) Центральный замок (5) Электропривод зеркал заднего вида (5) Электропривод люка (3) Электропривод стеклоподъемников (9) Электроусилитель рулевого управления (6) Toyota RAV4 (1994-2006) (313) Бензиновые двигатели – выпуск с 2001 года (25) Бензиновые двигатели выпуск до 2000 года (31) Дизельные двигатели (21) Кузов (33) Подвеска и рулевое управление (21) Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха (19) Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – бенз-е двигатели (19) Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов – диз-е двигатели (11) Снятие двигателя и процедуры ремонта (33) Сцепление и приводные валы (16) Топливная и выпускная системы – бензиновые двигатели (18) Топливная и выпускная системы – дизельные двигатели (14) Тормозная система (20) Трансмиссия. Автоматическая КПП (АКПП) (11) Трансмиссия. Механическая КПП (МКПП) (5) Электрооборудование двигателя (16) Основы диагностики электрооборудования автомобиля (124) Аккумуляторные батареи (19) Основы электротехники и электроники (35) Системы заряда аккумулятора (37) Раздел А: Генератор переменного тока (22) Раздел Б: Генератор постоянного тока (динамомашина) (14) Стартеры (16) Стрелочные и цифровые приборы (17)Тесты для водителей (5)Электросхемы (55) Corolla 120, Fielder, Allex, Runx (2000-2006) (55)Какой класс автомобиля Тойота Камри
5543 Просмотров 02 Апр 20Отечественные автовладельцы зачастую не представляют, что такое класс легковых автотранспортных средств, и как он определяется, при этом ошибочно причисляя собственную машину к более дорогому сегменту. В особенности это относится к владельцам Тойота Камри выпуска 2013 года, которые решают, к какому классу относится их авто. Многие из них считают её премиум-автомобилем, не особо вдаваясь в принятые автопроизводителями официальные критерии определения типа легковых автотранспортных средств.
Критерии выбора классности легковых транспортных средств
Современными автопроизводителями принята специальная система, имеющая 9 буквенных обозначений на латинском языке, с помощью которых потребители определяют, какой класс имеет та или иная машина, и к какому сегменту она относится.
Критериями, по которым определяется тип выпущенной заводом модели, являются её массогабаритные показатели, с помощью которых авто причисляется к следующим классам:
- «А» – компактные городские машины, длина и ширина которых составляет не более 3600 и 1600 мм соответственно.
- «В» – в него входят модели длиной от 3600 и до 4200 и шириной кузова 1700 мм соответственно.
- «С» – низший средний, или Гольф-класс, к которому относятся авто длиной до 4400 мм и шириной до 1750 мм.
- «D» – является полноценным средним типом, в который входят машины длиной до 4600 и шириной до 1800 соответственно в мм (наиболее явные представители данного класса: Ауди А4, Мерседес С, Форд Мондео).
- «Е» – называемый высшим средним сегментом. К нему относятся модели авто длиной до 4900 мм (явные представители: Тойота Камри, Мерседес Е, БМВ 5 серии и Ауди А6).
- «F» – представительский, или премиальный, сегмент, к нему относятся все модели легковых автотранспортных средств, длина которых превышает 4900 мм (явные представители данного сегмента: Мерседес S, БМВ 7 серии, Ауди А8).
Отдельной классификации подлежат прочие модели легкового транспорта, имеющие нестандартные варианты кузова, а именно:
- «S» – сегмент спорткаров (характерные представители: Феррари, Ламборгини, Лотус).
- «M» – мультивены и микроавтобусы (такие как Мерседес Вито, Фольксваген Транспортёр).
- «J» – класс представляют кроссоверы и внедорожники (Хаммер, Шевроле Тахо, Тойота Ланд Круйзер).
К какому сегменту относилась Тойота Камри различных модификаций
Первые модели данного седана под обозначением XV10 стали выпускаться на американский и европейский рынки с 1993 года, и на тот момент класс Камри относили к типу «D», в котором она и пребывала довольно длительное время.
Начиная с августа 1996 года, перед самым выходом второго поколения автомобиля, маркетологи компании Тойота активно начали продвигать данное авто под обозначением XV20, наделяя его типом «Е», по аналогии с люксовым собратом марки Лексус GS. Но эксперты так и оставили машине предыдущий тип «D».
Переход на следующий уровень повлёк за собой сильное падение спроса на новую Camry среди европейских автолюбителей. Начиная с 2004 года, Тойота перестала поставлять их в Европу. А на отечественном рынке спрос, напротив, увеличился, в связи с чем японская компания начала воздвигать во Всеволжске собственный сборочный конвейер, с которого первые машины, уже шестого поколения (XV40), сошли в 2007 году.
Седьмое поколение Camry, обозначающееся как XV50, предназначено исключительно для России, стран Азии и Америки, прочно заняв место в классе «Е».
Заключение
На сегодняшний день Тойота Камри имеет класс автомобиля «Е», что позволяет причислить её к так называемому высшему среднему сегменту или седану бизнес-класса наравне с такими признанными марками немецких компаний, как Мерседес Е, БМВ 5-ой серии, Ауди А6. Машина составляет им серьёзную конкуренцию по техническому оснащению, надёжности эксплуатации и комфортности убранства салона.
Аренда/Прокат бизнес класса Toyota Camry 55 v6 (Тоета Камри) в Тюмени — тел. 388-311
Позвольте рассказать вам о достоинствах этой модели. Автомобиль имеет несколько ключевых достоинств:
- Мощный 3.5 литровый двигатель.
- Камера заднего обзора.
- Шикарный салон из темной кожи.
- Безключевой доступ.
- Беспроводное З/У.
- Премиальная акустика.
Используя прокат авто бизнес класса, вы получаете в свое распоряжение мощный, стильный и комфортный автомобиль, который не только в полной мере выполняет свои представительские функции, но также является отличным транспортным средством. Вам не придется беспокоиться о своем имидже в глазах партнеров, клиентов или коллег, даже если ваша собственная машина пока что недоступна.
Аренда Toyota Camry без водителя в нашей компании имеет ряд сервисных преимуществ. Вот основные из них:
- Неограниченный километраж.
- Доставка авто в удобное для клиента место.
- Разнообразие форм оплаты.
- Бесплатные помощь на дороге и техобслуживание.
Прокат Тойета Камри в Тюмени возможен как для физических лиц, так и для организаций. С перечнем необходимых документов и другими условиями вы сможете ознакомиться ниже. Если у вас возникают какие-либо вопросы, технические или финансовые, то рекомендуем обратиться к нашим менеджерам, чтобы получить компетентные ответы по телефонам +7 (3452) 388-311 и +7-908-867-25-59
В нашем гараже имеется также ряд других автомобилей премиального класса: Kia Optima 2.0, Kia Optima 2.5, Kia K5 New 2.5 GDI, Kia K5 2.0, BMW X6 xDrive, Toyota Camry 55, BMW X1 xDrive M, Crysler 300C, Audi A8 quattro.
Итак, аренда бизнес класса Toyota Camry может стать актуальным решением при временном отсутствии доступа к собственному автомобилю прямо сейчас. Вы сможете избежать репутационных потерь, взяв в прокат стильное и мощное авто. Лишь уладьте простые формальности, внесите залог и получайте ключи!
Какой класс камри
Камри какой класс автомобиля: бизнес (Е класс)
Популярным методом определения класса легкового автотранспорта считается градация Европейской экономической комиссии, для которой основным показателем являются габариты передвижного средства. Но такую систему нельзя назвать образцом разделения авторынка на сегменты, например, в Северной Америке на классы транспорт делят исходя из полезного объема салона. К какому же сегменту относится Тойота Камри?
Кликните, чтобы увеличить
Критерии градации легковых автомобилей
Определить, к какому классу относится автотранспорт, поможет совокупность факторов. Начиная с цены, следует проанализировать размер автомобиля, мощность двигателя, качество материалов, использованных в оформлении интерьера, оснащенность авто различными опциями, а также премиальность бренда. Но из этих показателей главными критериями оценки являются размеры.
Классы автомобилей
Легковушки большей частью – это машины категорий А, B, C, D, E и F. Вместо словесного приблизительного описания, а также для удобства и более точного определения размера легкового транспорта была составлена специальная градация.
Авто класса «А» или городским, как их еще называют, нередко отдают предпочтение представительницы женского пола. Благодаря своей миниатюрности (не более 3,5 метров в длину, и чуть больше полутора в ширину) машины этой категории ловко передвигаются по городу даже в час пик, и занимают немного места – их удобно парковать. Приятно радует небольшой расход топлива.
По мнению авторов изображения Камри относится к классу D. Кликните, чтобы увеличить
Категория «В». ТС, по габаритам немного больше городских. Зачастую это переднеприводные трех- или пяти-дверные хэтчбэки. Длина доходит до 4,2, а ширина до 1,7 метров. Маловместительное транспортное средство, подходящее для транспортировки предметов средней тяжести. Можно рассчитывать на удовлетворительные условия, разъезжая по городу или покидая его пределы.
Категория «С», которую еще называют Гольф-классом, в честь одноименной модели немецкого производителя. Практичные городские ТС с резвыми двигателями и лучшим оснащением. Длина до 4,40 метров, ширина до 1,75 метра. Пассажиры чувствуют себя комфортнее.
Класс «D». Длина до 4 метров 60 см, ширина до 1 метра 80 см. Оптимальное соотношение просторного салона и вместительности багажника. Компания из пяти человек будет чувствовать себя комфортно в дороге.
К данному сегменту относились первые модели Камри.
Белая Камри 55 сверху и 70 снизу
Категория «Е» или «бизнес». Длина до четырех метров и девяносто сантиметров, ширина более метра, семидесяти сантиметров. В оформлении используются более качественные материалы. Объем мотора более двух литров и внушительное внутреннее пространство.
Последние поколения Камри располагаются в этой категории.
Класс «F». Длина свыше четырех метров и девяносто сантиметров, ширина от метра, семидесяти сантиметров. Категория элитных авто. Экстерьер и интерьер подчеркивают уровень Люкс. Особое внимание уделяется комфортному пребыванию пассажиров на задних сиденьях.
Тойота Камри часто называют автомобилем «бизнес» класса за высокий уровень комфорта.
К какому сегменту относится Тойота Камри?
Впервые модель Toyota Camry вышла за пределы Японии в 1991 году, седану был присвоен заводской индекс XV10. Возник вопрос, к какому классу относится этот транспорт? Длина Камри составляла 463 см, ширина – 169.5 см, а колесная база – 260 см. Эксперты американского и европейского автопрома отвели для новинки место в категории «D» (среднеразмерный седан по категорийности США), где Камри находилась большой промежуток времени.
Камри XV10. Седан и универсал.
Следующее поколение Camry появилось на рынке в 1996 году, имея обозначение XV20. Машина увеличилась в размерах. Длина новинки составила 4765 мм, колесная база – 2670 мм, в ширина — 1786 мм. Еще с момента презентации, производитель позиционировал его как авто категории «E», но комиссия оставила эту модель Тойоты на прежнем уровне.
Камри XV20
Закрепиться классом выше у Camry получилось в пятом поколении (XV30), которое увидело свет в 2001 году и выпускалось пять лет. Несмотря на то, что в США модель не поднялась в сегменте, европейские эксперты оценили автомобиль должным образом, присвоив ему статус «E» — категории. Казалось бы, вопрос «какой класс присвоить Камри» был снят, ведь машина увеличилась в объеме и имеет следующие габариты: длина – 4805 мм, ширина – 1795 мм, колесная база – 2720 мм, а техническое оснащение стало на уровень выше. Но все же, многие автолюбители ставят под сомнение принадлежность Toyota Camry к бизнес-классу из-за не премиальности бренда, не такого богатого оснащения, как у немецких конкурентов, и цены.
Камри XV30 до рестайлингаРоссия стала единственным рынком в Европе для шестого поколения Camry (XV40). Повышение в классе не прошло незаметно – автопроизводители Старого Света насытили континент своими представителями – седаны «E»-сегмента Volkwagen’a, BMW и Mercedes’a уже поделили рынок между собой. Camry, же изменившись внешне, ориентировался на местный рынок, а также США, Австралию и Россию. Седан Тойота не изменился в длине – 4805 мм, но стал шире – 1820 мм. Увеличилась, также, колесная база – 2776 мм.
Камри седьмого модельного ряда XV50 для России отличалась размерами в меньшую сторону. Длина новинки в РФ составляла 482 см, против 485 см для мировых рынков. Колесная база и ширина были одинаковы – 2775 и 1820 мм соответственно.
Черная Камри — классика
Последнее на сегодня исполнение Камри XV70, продается только в России, США и Азии, где укрепило свои позиции запуском новых заводов. Toyota Camry уверенно держится в классе «E», предлагая покупателям высокий уровень оснащения, комфорта и надежности.
toyota-camry-corolla.ru
Какой класс автомобиля Тойота Камри
5243 ПросмотровОтечественные автовладельцы зачастую не представляют, что такое класс легковых автотранспортных средств, и как он определяется, при этом ошибочно причисляя собственную машину к более дорогому сегменту. В особенности это относится к владельцам Тойота Камри выпуска 2013 года, которые решают, к какому классу относится их авто. Многие из них считают её премиум-автомобилем, не особо вдаваясь в принятые автопроизводителями официальные критерии определения типа легковых автотранспортных средств.
Критерии выбора классности легковых транспортных средств
Современными автопроизводителями принята специальная система, имеющая 9 буквенных обозначений на латинском языке, с помощью которых потребители определяют, какой класс имеет та или иная машина, и к какому сегменту она относится.
Критериями, по которым определяется тип выпущенной заводом модели, являются её массогабаритные показатели, с помощью которых авто причисляется к следующим классам:
- «А» – компактные городские машины, длина и ширина которых составляет не более 3600 и 1600 мм соответственно.
- «В» – в него входят модели длиной от 3600 и до 4200 и шириной кузова 1700 мм соответственно.
- «С» – низший средний, или Гольф-класс, к которому относятся авто длиной до 4400 мм и шириной до 1750 мм.
- «D» – является полноценным средним типом, в который входят машины длиной до 4600 и шириной до 1800 соответственно в мм (наиболее явные представители данного класса: Ауди А4, Мерседес С, Форд Мондео).
- «Е» – называемый высшим средним сегментом. К нему относятся модели авто длиной до 4900 мм (явные представители: Тойота Камри, Мерседес Е, БМВ 5 серии и Ауди А6).
- «F» – представительский, или премиальный, сегмент, к нему относятся все модели легковых автотранспортных средств, длина которых превышает 4900 мм (явные представители данного сегмента: Мерседес S, БМВ 7 серии, Ауди А8).
Отдельной классификации подлежат прочие модели легкового транспорта, имеющие нестандартные варианты кузова, а именно:
- «S» – сегмент спорткаров (характерные представители: Феррари, Ламборгини, Лотус).
- «M» – мультивены и микроавтобусы (такие как Мерседес Вито, Фольксваген Транспортёр).
- «J» – класс представляют кроссоверы и внедорожники (Хаммер, Шевроле Тахо, Тойота Ланд Круйзер).
К какому сегменту относилась Тойота Камри различных модификаций
Первые модели данного седана под обозначением XV10 стали выпускаться на американский и европейский рынки с 1993 года, и на тот момент класс Камри относили к типу «D», в котором она и пребывала довольно длительное время.
Начиная с августа 1996 года, перед самым выходом второго поколения автомобиля, маркетологи компании Тойота активно начали продвигать данное авто под обозначением XV20, наделяя его типом «Е», по аналогии с люксовым собратом марки Лексус GS. Но эксперты так и оставили машине предыдущий тип «D». Официально перейти в семейство «Е» помогло полноценное обновление прошлого поколения, проведённое в 2001 году, и уже с этого момента Camry пятой модификации (XV30) стала представлять высший средний тип легковых автотранспортных средств.
Переход на следующий уровень повлёк за собой сильное падение спроса на новую Camry среди европейских автолюбителей. Начиная с 2004 года, Тойота перестала поставлять их в Европу. А на отечественном рынке спрос, напротив, увеличился, в связи с чем японская компания начала воздвигать во Всеволжске собственный сборочный конвейер, с которого первые машины, уже шестого поколения (XV40), сошли в 2007 году.
Седьмое поколение Camry, обозначающееся как XV50, предназначено исключительно для России, стран Азии и Америки, прочно заняв место в классе «Е».
Заключение
На сегодняшний день Тойота Камри имеет класс автомобиля «Е», что позволяет причислить её к так называемому высшему среднему сегменту или седану бизнес-класса наравне с такими признанными марками немецких компаний, как Мерседес Е, БМВ 5-ой серии, Ауди А6. Машина составляет им серьёзную конкуренцию по техническому оснащению, надёжности эксплуатации и комфортности убранства салона.
clubmashin.ru
Судим спор о лидерстве в классе седанов Kia Optima и Toyota Camry. Тест-драйв kia optima,toyota camry — ДРАЙВ
- Войти
- Регистрация
- Забыли пароль?
- Наши
тест-драйвы - Наши
видео - Цены и
комплектации - Сообщество
DRIVE2
- Новости
- Наши тест-драйвы
- Наши видео
- Поиск по сайту
- Полная версия сайта
- Войти
- Выйти
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- Bilenkin Classic Cars
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
- Kunst!
- Тесты шин
- Шпионерия
- Автомобизнес
- Техника
- Наши дороги
- Гостиная
- Автоспорт
- Авторские колонки
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- DS
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- GAC
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
www. drive.ru
Volvo S80 II Модельный ряд 2013 › Бортжурнал › Владельцу тойоты камри посвящается. И снова о классификации автомобилей — но уже в 2013 году. Важная информация.
О сколько было ругани и грязи вокруг класса своего авто! Как часто приходилось — да и сейчас приходится слышать — у меня истинный бизнес класс, да у меня тачка Е класса — круче не бывает!
А ведь реально были продвинутые идиоты, которые считали, что классовость автомобиля определяла лишь мощность двигателя, наличие кожи или же двузонный климат.
В итоге все эти споры упирались в так называемую европейскую классификацию автомобилей. Ну вы знаете все автомобили в зависимости от длины делились на классы. Так длительное время считалось — и все были довольны. Если у тебя легковая машинка, к примеру, больше 4.8 метра — то можно заочно увеличивать в глазах окружающих длину своей пиписьки — это уже Е класс, как ни крути — бизнес класс. Вот ездишь ты на камри-самая-самая — и плевать на всех, но изредка возникала другая проблема. Выясняется, что водитель инсигнии, мондео, пассата, 508, латитьюда, и даже всякие сонаты/оптимы вполне правомерно тоже причисляют себя к лику святых — метят в лигу бизнес класса, где ты на своей идеальной камри! Кстати — к слову, первые 4 машины реально по всем параметрам интереснее твоей камри — но это уже лирика. А ты им доказываешь — чуваки, ну какой нафик опель да форд с пежо — у меня же камри, а это априори бизнес и все такое. Да и вообще моя камрюшка классом выше твоего пассата! А тебе — дык форд мондео даже чуть длине твоей камрюшки! Как же быть? Нельзя же так, справедливо возмущаешься ты, обескураженный камревод.
А тут все просто. Да — многие авто стали расти в габаритах, посему с этого года классификация несколько изменилась. Появилось такое понятие, как + к классу. Т.е. не просто D или Е класс — нынче принято говорить D+ или Е+ класс! Ну вот, вздохнул с облегчением ранее обеспокоенный тайотокамривод. Теперь этих выскочек посадят на место. Но что мы видим? Оказывается, несколько сместили планку сантиметровую — теперь в Е классе играют легковые автомобили длинною от 4850 мм. Не спеши, сакуротойотофил, ликовать от радости, ибо теперь твоя распрекраснейшая тайота камри играет в «своём» дивизионе… — в D+ классе. Вместе с киями, хундаями и прочими недоавтомбилями, столь ненавистными тебе.
Вот те раз! Получается, что моя тойотка фейсом не вышла? А с какого перепугу она должна быть классом выше пассата, мондео, 508-ого или той же инсигнии? Ватная управляемость, дешевые материалы, посредственная сборка, паршивое качество в целом. А теперь её ещё и заслуженно понизили классом, подняв классовую мерку для авто, до который твоя тойотка, увы, не дотягивает.
Увы, теперь тойота камри играет в своём сегменте — Toyota Camry автомобиль D класса… Спасибо журналу Авторевю за внесенную ясность.
Ну и не забываем пялиться в картинку.
Всем удачных дорог и хорошего настроения.
www.drive2.ru
Tойота камри, авенсис, королла — класс автомобиля
Разработчики компании Тойота выбиваются из последних сил, чтобы угодить абсолютно всем автомобилистам. Плоды трудов инженеров настолько разнообразны и многогранны, что позволяют каждому человеку найти именно тот вариант, который подходит по цене и статусу, оформлению и содержанию. Такие разные автомобили по классам Тойоты: Камри, Королла, Авенсис, но единые по духу прародителя.
У автомобилистов часто возникают споры, как в реальном мире, так и в его виртуальной версии – форумах: к какому классу относится тот или иной автомобиль на самом деле.
Чтобы не тратить времени понапрасну, сразу проясним ситуацию, кто есть кто и какую ступень занимает (по старшинству):
- Е класс — toyota camry;
- D класс — Авенсис;
- С класс — Королла.
Camry
Обновленная Camry быстро втерлась в доверие отечественных экспертов и хорошо прижилась на российских дорогах. Заслугой тому нужно признать систему подвески типа McPherson.
Она проще в строении, но по характеристикам превосходит сложные инженерные устройства многорычажной подвески. В результате аппаратом с большим весом все сюрпризы дорожного полотна поглотятся незамеченными без угрозы для ходовой части.
Всего две версии для России – на 2,4 и 3 литра, с четырьмя цилиндрами и пятиступенчатым механическим распределителем скоростей в первом случае; и шестью колодцами размещения клиновидной формы и четырьмя автоматизированными передачами – во втором. Робот поражает искусственным интеллектом, вложенным создателем.
Машина способна подстроиться под манер каждого водителя. Если надо, то Camry будет подтормаживать двигателем на крутых спусках, как любит сам драйвер.
После этого о наличии ABS, EBD – распределителе тормозной силы на все колеса, а также BA, усиливающей передачу импульса на колеса от педалей, упоминать вряд ли придется. Судя по такому набору данных, каждый сам догадается, к какому классу относитя тойота Камри . Пожалуй, Е-класс – достойная позиция для такого болида.
Теперь стоит обратить внимание на младших собратьев автомобильного бренда Тойота — Avensis. Третья версия этого аппарата оказалась наиболее удачной. О подробностях далее.
Toyota Avensis III
Среди эпитетов для этого автомобиля есть такие: современный, надежный, безопасный, качественный. Интересно, что на вопрос, какой класс у Тойота Авенсис, есть достойный ответ – бизнес-класс, уровень D.
Он такой же интересный, как и Камри но лишь немного уступает. Из-за этого и поплатился своей репутацией, уступив место на рынке старшему по рангу сородичу.
У Avensis есть: VSC-контроллер устойчивости, ABS, TRC-контроллер тяги; подушки безопасности в количестве семи штук. Жесткость кузова усилена, динамика усовершенствована.
Среди вспомогательных опций:
- Аппарат сумеет самостоятельно подруливать, если водитель отвлекся и начал выезжать со своей полосы.
- Тормоза оснащены электроникой — распределителем силы по отдельности на каждое колесо.
После такого инженерного портрета никаких сомнений по поводу того, в каком классе, с или d тойота Авенсис находится, нет. Конечно, она занимает высшую из предложенных позицию. Есть возражения?
Тогда вот еще несколько опций в довесок:
- Отделка салона выполнена качественными материалами, в том числе кожей на рулевом колесе;
- Базовый набор – противотуманки, дневной свет, стерео-звук от шести динамиков, функция круиз-контроля, Bluetooth, USB-разъем.
- В комплектации Sol – колеса с легкосплавными дисками 16 или 17 дюймов, сенсорное мультимедийное табло, камера движения назад, навигатор Touch & Go, HID фары, парковочный помощник. Это не предел — комплектации Executive и Premium имеют еще больший спектр возможностей.
Многопрофильная модель Тойота Авенсис по классу достойна своего бизнесмена, но постоянно стремится быть представительской, чтобы в ней нравилось ездить не только водителю, но и пассажиру. Переработанная в 2012 году версия стала эталоном безопасности, что особенно важно для ее пользователей.
Остается познакомиться с младшим из трех выпускников японского концерна Тойота – Короллой.
Corolla
Хоть обновленный вариант Тойота Королла класса С, все же он легко потеснит представителей старшего сословия. Недоработанный «автомат» с нелогичным поведением был заменен на вариаторы без выбора передач. Это упрощает задачу пользователя как при управлении, так и при обслуживании.
Даже собственного собрата этот аппарат догнал по росту. Теперь колеса передней и задней оси удалены друг от друга на 2,7 метров, что характерно только лидирующим представителям С-класса. Простора добавилось на заднем сидении, что подтверждает намерения автомобиля стать представительским для своего хозяина.
Теперь он сможет больше времени проводить на пассажирском месте, лишь иногда пересаживаясь за руль. Водителю также отведено больше места: за рулем уместится даже очень высокий человек, и не станет упираться коленями в руль. Удобная посадка в мягких креслах, дополненных боковой и поясничной поддержкой, способствует как ежедневным поездкам за черту города в жилой коттедж, так и на дальние расстояния.
Кто не знает, к какому классу тойота королла относится, обязательно примет эту модель за представительский или как минимум, бизнес класс, но никак не за средний. Настолько хорошо создатели постарались при продумывании каждой мелочи. Хотя в некоторых вещах все же перестарались. Поэтому из-за набора многофункциональных систем и девайсов производитель убрал Авенсис, предоставив возможность Corolla и Camry продолжить рост продаж в России. Автопользователя младшего выпускника Тойота порадуют приятные мелочи в салоне: подлокотник, розетка на 12 вольт, карманы дверей.
Итог
Теперь каждый автолюбитель знает, что Camry – это лучший из данного перечня аппарат, представитель Е-класса. За ним следует амбициозный, но обреченный для российских пользователей Avensis. Замыкает тройку выпускников Toyota – Corolla. Выбор широк, так что каждый сможет найти свой автомобиль, полностью отвечающий индивидуальным запросам и претензиям.
Хотелось бы отметить следующий момент. Иногда автопроизводители в ходе обновления модели, меняют её размеры. В результате, некоторая машина , определённой марки может в какой-то момент перейти в другой класс. Но это тема для другой статьи.
Эксперт: Андрей Волков
tachkamoya.ru
история Тойота Камри по годам
История Toyota Camry насчитывает уже более 35 лет. Первая Тойоты Камри была запущена в производство в 1982 году. С того времени Toyota Camry насчитывает девять поколений. Разработка японского автопрома пользуется большой популярностью во всем мире.
В данной статье рассмотрено поэтапное изменение модели Тойота Камри по годам, а также технические характеристики различных поколений.
Первая Камри – V10 1982 – 1986
Первая Тойота Камри V10
История Тойота Камри началась в начале 80-х годов XX века. Самая первая модель — V10 была разработана для внутреннего рынка Японии. В дальнейшем машина активно продавалась и на внешнем рынке, в период с 1982 по 1986 год.
Предком первого кузова принято считать спортивный седан Toyota Celica Camry (1980-1982 г). Но у Камри была увеличена колесная база на сто миллиметров, что позволило достичь большего простора в салоне. К тому же, разработчики приняли решение о переносе топливного бака под заднее сиденье. Это привело к существенному увеличению багажного пространства.
Руль и приборная панель Камри V10. Обратите внимание на спицы руля. Как вам?
Изменилось расположение двигателя в моторном отсеке. Теперь он располагался поперечно. На машины устанавливалось 3 вида бензиновых двигателей:
- 1.8 1S-U 100 л.с.;
- 2.0 2S-ELU 120 лошадей;
- 2.0 3S-GELU 160 лошадиных сил.
Также устанавливались дизельные моторы:
- 1.8 1C-TL 80 л.с.;
- 2C-TL 88 лошадиных сил.
Все двигатели агрегатировались 5-и ступенчатой механикой или автоматической коробкой на 4 ступени.
Второе поколение Тойота Камри – V20 1986 — 1990
Toyota Camry второго поколения производилась в период с 1986 по 1990 год. По сравнению со первым поколением, отчетливо просматривались скругленные формы машины. Таким образом, разработчики повысили аэродинамические показатели.
Камри V20 — второе поколение
Бензиновые моторы для V20 применялись исключительно инжекторного типа:
- 1.8 1S-i 85 лошадиных сил;
- 1.8 4S-FI 105 л.с.;
- 2.0 3S-FE 120 лошадей;
- 2.0 3S-GE 140 л.с.
Дизельный двигатель для V20 был только один — 2.0 2C-T 82 л.с. (85 лошадей после рестайлинга модели в 1988 г).
Все двигатели агрегатировались механической коробкой или автоматической трансмиссией на 5 и 4 ступени соответственно.
Салон V20. Обратите внимание на цифровую панель приборов.
После рестайлинга 1988 года появилась топ-комплектация GT (GranTurismo). Она отличалась самым мощным мотором, распоркой под капотом, улучшенной системой кондиционирования, жесткой спортивной подвеской TEMPS и прочее.
Машины второго поколения отличались повышенным ресурсом двигателей, высокой коррозионной стойкостью и улучшенными показателями безопасности.
Модели Toyota Camry с 1990 по 2000 г
Начиная с 1991 по 1998 годы, параллельно существовало несколько моделей Тойота Камри. Для японского рынка производили малогабаритные модели V30 и V40. А американскому покупателю предлагали авто большего размера XV10 и XV20 с измененным дизайном.
Кузов V30 для Японии
3 поколение легендарного японского седана выпускалось с 1990 по 1994 г. Этот кузов примечателен появившимися новыми опциями. В самых дорогих комплектациях была предусмотрена подушка безопасности водителя и ABS. Также в дорогие Камри V30, разработчики устанавливали подруливающие задние колеса (4WS). При этом наблюдался существенный ценовой разрыв между базовой и топ-комплектацией.
Камри V30
Для V30 были доступны разные моторы:
- 1.8 бензин 4S-FE 115 л.с.;
- бензиновый 2.0 3S-FE 135 (140) лошадей;
- 2.0 бензин 3S-GE 165 лошадиных сил.
Еще устанавливался дизельный мотор с турбонаддувом — 2C-T, выдающий мощность в 91 лошадь.
Черная Камри — классика. Рестайлинг V30
Как и в раньше, покупателям был доступен полный привод и две коробки передач: 5МКПП и 4АКПП. Автоматическая трансмиссия могла работать в зимнем и спортивном режиме.
Рестайлинг модели V30 произошел летом 1992 года. После него комплектация GT была заменена на touring package. В списке опций такого варианты были оригинальные легкосплавные диски R15, спойлер, противотуманки, кожаная оплетка рулевого колеса, регулировка руля в двух плоскостях.
Модель Тойота Камри V40
Создание четвертого поколения Toyota Camry сопровождалось серьезным экономическим кризисом в стране восходящего солнца. В связи с этим, разработчики сделали акцент на практичность всех комплектаций V40.
Камри V40
Силовые установки поколения V40 достались ему от предыдущей модели V30 (бензиновые 1.8 4S-FE, 2.0 3S-FE). Только дизельный мотор изменился, вместо 2.0 2С-Т устанавливался 2.2 3C-T (мощностью 90 л.с.).
Независимая, пружинная подвеска типа МакФерсон устанавливалась спереди и сзади. Улучшенная маневренность, с помощью четырех колес, автомобиля Камри V40 достигалась за счет использования системы 4WS.
Произошедшее обновление V40 1996 года затронуло оптику, она стала более современной. Также и в средних комплектациях стали доступны: отделка салона под дерево, подушки безопасности, ABS, ключ дистанционного управления и кожаный руль.
Кузов для Америки XV10 1991 — 1996
Камри с обозначением XV10, появилась в США в 1991 году и продавалась в трех вариантах исполнения кузова: седан, универсал и купе. Была увеличена колесная база автомобиля до 2620 мм, длина кузова составила 4725 мм, а ширина 1770 мм.
Камри XV10. Седан и универсал.
Оснащался американский вариант XV10 только бензиновыми двигателями: 2.2 5S-FE 125 (130) л.с., 3.0 3VZ-FE 185 лошадей и после проведенного обновления в1994 году — 3.0 1MZ-FE 188 лошадиных сил. Коробки переключения передач было 2 — это 5МКПП и 4АКПП.
Камри XV10 купе
Стандартная система безопасности состояла из водительской подушки безопасности, передних ремней с ограничителями нагрузок, регулируемых подголовников и антиблокировочной и антипробуксовочной систем. За отдельную доплату XV10 оснащалась круиз-контролем и подушкой безопасности для переднего пассажира.
XV20 – пятое поколение японского седана
Модель XV20 появилась в 1996 году, сменив первый широкий кузов Камри XV10. Но в Японии XV 20 до 1998 называлась Toyota Camry Gracia, потому что параллельно выпускался «узкий» вариант V40.
Камри XV20
В автомобилях пятого поколения был полностью изменен дизайн интерьера. В салоне использовался высококачественный пластик с деревянными вставками. С интерьером гармонично сочеталась панель приборов. Уровень шумоизоляции салона не вызывал нареканий. Для водителя была проработана удобная посадка за руль. Предусматривалась регулировка рулевой колонки и поясничного подпора.
Бензиновые моторы, используемые у седана Камри пятого поколения, были выполнены в двух вариациях: четырехцилиндровый 2.2 5S-FE мощностью 140 л.с. и V6 2.5 2MZ-FE, выдающий 200 лошадей. В данном кузове, как и в XV10, не предлагались дизельные двигатели. Но на японском рынке XV20 сохранила полный привод в некоторых комплектациях.
Корма Камри XV20
На глобальном рынке для пятого поколения XV20 не предлагался бензиновый мотор V6 2.5 2MZ-FE. Вместо него авто оснащались, более старым ДВС — V6 3.0 1MZ-FE (194 л.с.). Также для покупателей был доступен четырехцилиндровый 2.2 5S-FE мощностью 131 л.с.
Тойота Камри шестой генерации – XV30 2001 – 2006
Этот кузов значительно прибавил в габаритах (по высоте почти на 7 см, колесная база прибавила 5 см). Это произошло потому что, основным рынком для Камри была Северная Америка, а там клиент любит большие авто. Поколение XV30 продавалось в период с 2001 по 2006 г.
Камри XV30 до рестайлинга
В США и Канаде покупателям модели XV30 предлагалось три бензиновых двигателя. Среди них 2.4 2AZ-FE 157 л.с., 3.0 V6 1MZ-FE 192 (210 лошадиных сил после обновления) и еще один V6 3.3 3MZ-FE (225 л.с.). В Америке были доступны с XV30 механические и автоматические коробки передач, но не было комплектаций с полным приводом.
В России Camry XV 30 оснащалась двумя бензиновыми моторами 2.4 2AZ-FE (152 л.с.) и V6 3.0 1MZ-FE (186 л.с.). Механика была доступна только с меньшим по мощности мотором.
Черный тканевый салон Camry XV30
В Японии XV30 был доступен только с мотором 2.4 2AZ-FE мощностью 159 л.с., но можно было купить машину, как с полным, так и с передним приводом. В Японии модель XV 30 оснащалась лучше, чем в других странах. Даже в стартовой комплектации 2.4 G были передние кресла с электрорегулировкой и ключ дистанционного управления.
7 поколение Camry – XV40
7 поколение Camry разрабатывалось интернациональным составом и появилось в продаже в начале 2006 года.
Как и кузов XV30, новая Сamry XV40 предлагалась в Японии только с одним бензиновым двигателем 2.4 2AZ-FE. Но его значительно переработали: устранили проблему вытягивания болтов крепления ГБЦ, а также доработали систему VVT-i. В результате обновленный двигатель получился значительно надежнее. Коробки передач автомобилей седьмого поколения для Японии были только автоматические: 5-и ступенчатая с передним приводом и 4-х диапазонная с полным.
Традиционно для японского рынка Камри хорошо оснащена разнообразными полезными функциями: даже в базовых комплектациях есть ксеноновая оптика, ПТФ, электрические регулировки передних кресел, разработчики предусмотрели кнопку запуска мотора, салонный фильтр.
Салон Камри XV40
На американском рынке модель XV40 располагала 3-я силовыми установками: двумя бензиновыми двигателями 2.4 2AZ-FE 158 лошадей и 3.5 2GR-FE 268 лошадей. Также, начиная с 2006 года, предлагался гибридный вариант: электромотор использовался в паре с бензиновым мотором 2.4 2AZ-FXE.
В России «сороковку» продавали с двумя уже знакомыми нам моторами (2.4 2AZ-FE и V6 3.5 2GR-FE), младший мотор можно было купить с пяти ступенчатой механической коробкой передач.
Рестайлинг XV40 был произведен в 2009 году, при этом техническую часть он не затронул. Машина изменилась только внешне.
Камри XV50 – восьмой кузов
Производство Тойоты XV50 началось в 2011 году. В последующем разработчики внесли не большие поправки в кузов. Рестайлинг (2014 г) кузова XV50 не привнес значительных изменений, но полностью изменил внешность автомобиля. При этом Камри XV50 обладала разной внешностью в зависимости от региона производства и продажи.
Камри XV50 для американского, российского и японского рынков.
На рынке России гибридная модель двигателя XV50 не предлагалась, но было предложено три бензиновых мотора:
- наименее мощный 2.0 1AZ-FE агрегатировался автоматической трансмиссией на 4 ступени;
- 2.5 2AR-FE 181 л.с.
- 3.5 2GR-FE.
Средний и большой моторы агрегатировались автоматической коробкой передач на 6 ступеней.
Камри XV50 для Японии
На внутреннем японском рынке восьмое поколение Camry предлагалось только в гибридном исполнении. Причем в паре с электромотором устанавливали новый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Его объем равен 2.5 2AR-FXE.
Камри XV50 — гибридная американка
В Штатах кузов XV50 располагал тремя вариантами исполнения силовых агрегатов. Гибридная версия машины приводится в движение парой — электромотор и ДВС 2.5 2AR-FXE. Также были доступны исключительно бензиновые варианты моторов: 2.5 2AR-FE с мощностью агрегата в 178 лошадей и 3.5 2GR-FE — 268 л.с.
Девятый кузов Тойота Камри – XV70
Новый кузов XV70 появился в 2017 году. В этом поколении инженеры проектировали единую машину для всех рынков, отказавшись от разработки различного дизайна для США, Японии и восточной Европы. В России новый кузов начал выпускаться гораздо позже, чем в Японии и США. На российском рынке доступны три бензиновых двигателя:
- 2.0 6AR-FSE 150 л.с.;
- 2.5 2AR-FE 181 л.с.;
- 3.5 2GR-FKS 249 л.с.
Камри XV70 для Америки XSE
В Америке, как и в предыдущем кузове, предусмотрено три варианта двигателей:
- гибрид;
- 2.5 A25A-FKS 203 л.с.;
- 3.5 2GR-FKS.
Технически моторы сильно усовершенствовали, что видно невооруженным глазом, сравнивая показатели мощности с прежними силовыми установками. Также в США и Канаде модель XV70 продается с 8-и ступенчатой АКПП.
Новый кузов тойота Camry 70 стал длиннее и шире по сравнению с предыдущим поколением. Созданный дизайн придал внешности автомобиля выразительный облик.
Заключение
История производства моделей Toyota Camry насчитывает уже девять поколений. Японские разработчики вносили не существенные коррективы в каждую обновленную версию автомобиля. Это позволило добиться отличной даже легендарной надежности.
Видео
toyota-camry-corolla.ru
Интересная статья о покупке автомобиля Toyota Camry — Toyota Camry, 3.5 л., 2010 года на DRIVE2
Если вы ищите себе не слишком дорогую и относительно свежую машину бизнес-класса, тогда есть смысл обратить внимание на автомобиль Тойота Камри шестой генерации. Это тот случай, когда германские бизнес-седаны пока не подходят вам по цене, а корейские автомобили недостаточно престижны. У нас лидером этого класса является машина Тойота Камри, которая считается самой дорогой и популярной на вторичном рынке.
Предлагаемые на вторичном рынке б/у Toyota Camry шестой генерации имеют разное происхождение. Официально к нам завозились европейские версии, а вот «серые» дилеры поставляли арабские, австралийские и арабские, собирались они в Австралии, имеют левый руль. Различий между американскими и арабскими версиями почти не существует, чего нельзя сказать об австралийской модификации Тойота Камри Аурион, которая отличается многим. Большинство деталей такой сборки считаются оригинальными, поэтому с их поисками всегда возникают проблемы. У экспертов имеются замечания к «серым» автомобилям Тойота Камри в кузове V40, если это американские модификации, то в них отсутствуют наружные складывающиеся зеркала, ксеноновая оптика и корректор фар, а в арабских модификаций нет подогрева кресел. Внешне такие авто узнаются по надписям, присутствующим на наружных зеркалах, а вот «американцев» можно вычислить по отсутствию на передних крыльях повторителей поворотников и по разметке спидометра в милях. С остальными моментами, в том числе и с обслуживанием таких экземпляров у их владельцев обычно проблем не возникает.
Салон и кузов. Машина Toyota Camry V40 имеет достаточно крепкий и устойчивый к воздействию коррозии кузов. У нас предлагается широчайший выбор неоригинальных дешевых запчастей, поэтому сложности с кузовным ремонтом отсутствуют.
Среди самых частых проблем эксперты отмечают фары, которые начинают хуже светить из-за колпака передней оптики, которому свойственно тускнеть со временем. Может случаться обрыв троса замка дверей багажника.
Салон авто Тойота Камри просторный, сзади предлагается предостаточно места не только над головой, но и для ног. Установлены широкие и большие сиденья с умеренной боковой поддержкой, на которых с комфортом помещается три крупных пассажира, повысить уровень удобства также помогает центральный тоннель кузова, размещенный слишком низко. Базовые версии американских машин имеют велюровую отделку салона.
Багажное отделение у Камри вместительное имеет объем 535 литров. На европейских машинах его можно легко увеличивать при помощи спинок задних сидений, которые складываются, а вот с «американцами» этого нельзя проделать, они получили одну особенность – у них грузовой отсек не увеличивается, сиденья заднего ряда не складываются. Зато такие авто позволяют регулировать угол наклона спинок, для этой цели производители даже предусмотрели два фиксированных положения.
Машина Toyota Camry получила богатые комплектации. Штатно устанавливается круиз-контроль, климат-контроль, полный электропакет с приводом передних кресел, зеркалами, люком, стеклоподъемниками, передние фары имеют специальный датчик освещенности, стеклоочистители – датчик дождя, рулевую колонку можно регулировать, литые диски, центральный замок, не меньше шести эйрбегов, декоративные детали, отделаны под дерево, система VDIM, соединившая в себе такие системы активной безопасности как TRC, VSC, Break Assist, EBD, ABS.
Модификации, оснащенные люком, имеют одну проблему, у них со временем расшатывается крепление люка и при езде по неровностям он начинает скрипеть. Со временем также может появляться скрип в подлокотнике и центральной консоли.
Моторы. Уже давно для модели Камри предлагается линейка силовых агрегатов, состоящая исключительно из бензиновых двигателей. Одним из наиболее распространенных моторов стал 2,4-литровый бензиновый, а вот более мощный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра на рынке встречается намного реже.
Все предлагаемые силовые агрегаты получили систему зажигания, в которой на каждую свечу идут индивидуальные катушки, фирменную систему изменения фаз газораспределения и металлическую долговечную цепь в приводе ГРМ. Через каждые 150 тыс. км пути владельцы б/у Toyota Camry в кузове V40 вынуждены регулировать тепловые зазоры клапанов. Самым беспроблемным мотористы называют 2,4-литровый двигатель, устанавливаемый еще на предшественницу, вот только этот агрегат нуждается в регулярной чистке радиатора охлаждения, в противном случае он начинает перегреваться.
Достойную динамику полуторатонному автомобилю способен обеспечить 3,5-литровый мотор, который разгоняет его с места до «сотни» за 7,6 секунд, но он является менее надежным. Из строя часто выходят индивидуальные катушки зажигания. На автомобилях, созданных до 2009 года герметичность склонна терять резиновая часть трубки подачи масла в цилиндры. На машинах, выпущенных после 2009 года, эта проблема устранена, так как японцы стали делать трубки цельнометаллическими.
Топливная система 3,5-литрового силового агрегата требовательно относится к чистоте форсунок, из-за этого ее следует чистить через каждые 30 тыс. км. Проявляется проблема неустойчивой работой двигателя на холостых оборотах, затрудненным пуском в прогретом виде и высоким расходом бензина.
Владельцам машин Toyota Camry очень важно своевременно менять масло через каждые 10 тыс. км, важную роль также играет и само качество масла, поэтому следует использовать лишь полную синтетику 5W-50 и не ниже. В противном случае из строя может выходить регулятор фаз VVT-i, что проявляется стуком на холодном моторе. Если увеличить интервал замены масла, особенно после пробега в 100 тыс. км, то это ведет к выходу из строя мотора. Все предлагаемые для машины Тойота Камри шестого поколения силовые агрегаты не подлежат капитальному ремонту, так как их блоки цилиндров созданы из алюминиевого сплава, в продаже невозможно найти даже ремонтных деталей цилиндропоршневой группы.
Трансмиссия. Все авто Тойота Камри имеют переднеприводную трансмиссию. Подавляющее большинство версий получили автоматические коробки передач: с 2,4-литровым мотором устанавливалась пятискоростная коробка передач, а с более мощным 3,5-литровым агрегатом устанавливалась шестискоростная коробка передач. Пятискоростная «механика» устанавливалась лишь на базовые комплектации, ее мастера считают беспроблемной, как и пятискоростную автоматическую трансмиссию. Сюрпризы может преподносить шестискоростной «автомат», что чаще всего случается при несвоевременной замене масла. Эксперты советуют менять смазку через 40 тыс. км причем обязательно вместе с фильтром, так как это может привести к серьезным повреждениям «автомата» после 100 тыс. км. В ремонте автоматическая коробка передач дорога и стоит примерно так же, как и покупка нового «автомата».
Ходовая часть. Арабские и европейские модификации авто Тойота Камри шестого поколения имеют «сбитую» подвеску, тогда как у американских машин она более мягкая. «Американцы» также имеют и более вальяжную настройку гидроусилителя руля, а вот у арабских и европейских автомобилей руль считается более информативным и тугим.
Если эксплуатировать машину по отечественным дорогам, то примерно каждые 30-40 тыс. км пробега придется менять втулки стабилизаторов, а вот срок службы стоек составляет 100 тыс. км. Втулки продольных тяг в задней подвеске владельцам приходится менять на пробеге 100-150 тыс. км, прочие элементы ходовой способны ходить до 200 тыс. км, данным ресурсом могут похвалиться втулки поперечных тяг кормы, шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов.
Замена резинок вместе с тягами и рычагами существенно повышает стоимость обслуживания ходовой. То же самое касается и задних подшипников, так как они идут лишь в сборе со ступицами, а также необходимость частой регулировки схождения задних и передних колес.
Основной проблемой реечного рулевого управления с гидроусилителем подержанных машин Toyota Camry в кузове V40 мастера называют потерю герметичности шлангом высокого давления, он находится между рулевой рейкой и насосом. Через 100-150 тыс. км приходится менять рулевые тяги.
Имеются некоторые замечания и к тормозной системе с тормозными механизмами дискового типа. Топовые модификации с 3.5-литровым двигателем могут страдать деформацией передних дисков, особенно это касается фанатов активной езды.
Обслуживание и цены на запчасти. Ремонт и обслуживание подержанных авто Тойота Камри шестого поколения полностью соответствует ее клас
www.drive2.ru
Комплектации или чем отличаются camry 20 для разных стран — DRIVE2
Привод для всего мира был передний, только на японский рынок производили полноприводные машины (межосевой дифференциал отсутствует, задние колеса подключаются вискомуфтой при пробуксовке передних). Для четырехцилиндровых двигателей 4-ст АКПП или 5-ст МКПП, для V6 только 4-ст АКПП.
Различия комплектаций машин между рынками.
На продаваемых в европе машинах будет обязательный минимум: абс, круиз-контроль, дисковые тормоза задних колес, климат-контроль, две подушки безопасности и противотуманные фары. В качестве опций возможны: люк, кожанный салон, обогрев сидений, боковые подушки безопасности, электропривод сидений, противобуксовочная система (только с 09.99). Обычно, машины с 3.0 упакованы лучше чем с 2.2.
В америке европейский минимум можно получить только на комплектации XLE, причем обогрев сидений не возможен ни в каких модификациях (на японках, австралийках и эмиратках его тоже не бывает). Кроме крутой комплектации XLE в штатах есть еще CE и LE (именно их сюда как правило и привозят). Они гораздо беднее. В машине вместо климат-контроля будет кондиционер, задние барабанные тормоза, ручные стеклоподъемники и даже может не быть абс. Зато в японии камри имеет опции абсолютно не доступные в европе и америке: штатную навигацию, электронно-модулируемую подвеску AVS (TEMS), оптитронную подсветку комбинации приборов и обогрев лобового стекла в зоне дворников (атиобледенитель). AVS (в некоторых документах ее называют TEMS) это не пневмоподвеска а обычные амортизаторы жесткостью которых управляет процессор. В салоне есть регулятор на 4 позиции — от самой мягкой до жесткой. Кроме того, при повороте этот-же процессор увеличивает жесткость внешних (по отношению к повороту) амортизаторов для уменьшения кренов и т.п. При разгонах/торможениях — уменьшаются клевки (увеличивается жесткость амортизаторов передней/задней оси). Так по крайней мере в теории. Надежность AVS естественно выше чем у пневмоподвески (отличие амортизаторов от стандартных – регулируемые электромотором диаметр клапана, через который проходит амортизаторная жидкость). Закономерный вопрос – на сколько дороже ремонт такой штуки по сравнению со стандартними амортизаторами — не знаю, но как диллерская опция она в америке стоит всего 600 с чем-то долларов. На дорогих американцах ее ставят с начала 90-х годов (линкольн, кадиллак), причем иногда такая подвеска дополняется пневматикой (например линкольн-континетл начала 90-х). Противобуксовочная система в японии стала ставится на камри на год раньше (с 09.9 чем в европе и америке. А АБС имеет функцию Break Assist – усилитель экстренного торможения (нет на других рынках). Таким образом если делать сравнения по моделям, то самую бедную модификацию продают в америке а самую навороченную в японии. В америке много разных юбилейных машин – селебрейт эдишн, даймонд эдишн, галлери сериес, коллектор эдишн. Эти машины имеют двухцветную окраску, иногда виниловую крышу или руль с «деревом», но в остальном это обычные машины LE или XLE (кстати, с виниловой крышей не бывает люка). Самая «навороченная» это коллектор эдишн, выпущенная в 2001 году (комплектация была XLE). Цвет машин был только один – бежевый верх, серебристый низ. В салоне перфорированная кожа, руль с «деревом», дополнительное «дерево» на консоли.
Эмиратки на нашем рынке представлены слабо, кроме описанного выше внешнего отличия по фарам и переднему бамперу, эти машины могут иметь надпись «grande» внизу дверей (под молдингом), другую декоративную решетку радиатора (с более частыми поперечинами) и другое название комплектации (XLI например). Они могут быть и с климатикой и с кондеем, но обогрева сидений и зеркал в них не бывает. Печка у них есть, но слабая, в морозы может быть холодно, ну и антикорозионная защита хуже. Может быть установлен «деревянный» руль.
В бразилии подают камри собранные в японии. По комплектации и внешнему виду это 100% европейки, но называются не GX а XLE (как комплектация в америке, но сами машены не американки!). Соответственно все комплектации в них европейские. В отличии от америки, есть подогрев сидений!
В австралии камри имеют бедную комплектацию (кондей, ручные стеклоподъемники), климатика и прочие блага цивилизации имею модификации вента и азура.
В тайване (это страна с леворульными машинами) своих двадцатых камри нет вовсе (привозят подержанные из америки), а в сингапуре продают как австралиек (правый руль, сзади квадратный номерной карман) так и (с 2000 года) японок. Причем японки продаются с прямоугольным номерным карманом сзади (в сингапуре часть номеров одинакового размера с европейскими). Отличие от праворульных европеек одно – нет заднего противотуманного фонаря – вместо него еще один фонарь заднего хода!
Детали различия машин между рынками.
Различия между машинами можно заметить еще не сев в нее. Европейки и японки – самые нарядные: имеют хромированный молдинг по всему кузову и противотуманные фары. Американки не имеют ни того ни другого, а вот эмиратки могут быть как с молдингом так и без, противотуманных фар нет. Ручки дверей на австралийках и эмиратках могут быть окрашены не в цвет кузова (черные). Брызговики и форсунки омывателя лобового стекла на эмиратках и японках как правило (если не менял предидущий владелец) в цвет кузова, на европейках и американках – черные.
Европейки, эмиратки и японки имеют боковой повторитель поворота, американки не имеют, зато в блок фаре, в указателе поворота – желтый габарит. Фары в европейках и предположительно эмиратках – имеют светораспределение по европейскому стандарту, американки и канадки – нет, японки и австралийки – совсем нет! Только европейки имеют сзади номерной карман для прямоугольного номера – остальные (Я, А, Э) для квадратного (как уже говорилось выше, прямоугольный номерной карман есть на сингапурских машинах). Задние фары в европейках имеют по одному фонарю стоп сигнала – он загорается в габарите на кузове, в американках, эмиратках японках – по два в каждой фаре – на кузове и на багажнике. Европейки имею сзади один фонарь заднего хода, один противотуманный фонарь (разнесены по разным фарам симметрично). У А, Я, Э два фонаря заднего хода (по одному в каждой фаре у номера), противотуманок нет вообще.
Боковые зеркала складываются и имеют параболический зеркальный элемент со стороны водителя у японок и европеек, у американок не складываются. и зеркало обычное.
Подвеска у европеек более жесткая и имеет больший дорожный просвет чем у американок (японки по дорожному просвету точно посередине). На машины, поставлявшиеся в европу ставили колеса R15 с шинами 205/65R15 (штампованные или литые, полированные 7 лучей), в америке и Японии после рестайлинга некоторые машины стали продавать с литыми дисками R16 с шинами 205/60R16.
Сядем внутрь. Сразу бросается в глаза, что и европейки и американки имеют обычный ручник. На японках, подлокотник другой – длиннее и ручника между сиденьями нет (есть «ножник»). Подстаканники на американках, эмиратках, австралийках и европейках расположены друг за другом (только на некоторых австралийках они не имеют крышки), на японках – вместе «выезжают» из подлокотника. На европейках, эмиратках, японках отделка под коричневое дерево (имитация очень плохая!), американки и австралийки попадаются с серыми панелями (на месте отделки под дерево), под что отделка я не знаю, но лучше она от этого не становится.
Шкала скорости у европеек, японок, эмираток в кмч, причем в японках она размечена только до 180 кмч (закон, что поделать). В американках мили по большому кругу и километры по маленькому (ближе к центру), на канадках наоборот – большая шкала – километры – маленькая – мили.
В климат контроле на европейках, японках, канадках и эмиратках – градусы цельсия, у американок – фаренгейты. Сам блок управления климатом сделан примечательно, у европеек и эмираток он … под праворульную машину (т.е. одинаковый с японками и австралийками). Наиболее часто используемый регулятор температуры и режим циркуляции воздуха в нем справа (у американок сам пульт управления абсолютно зеркальный и регулятор там как положено слева). Это особенно удивительно для машин сходящих с одного завода (японка и европейка с «правым» климатом и американка с «левым»). Никакого объяснения! На европейках и австралийках, на дефлекторах вентиляции в центре панели приборов есть регулятор силы потока воздуха, на американках, эмиратках и японках – нет (только на крайних).
Цветов салона два: серый и бежевый (кожа или велюр), причем имелись разные оттенки и того и другого в разные годы. Велюр для разных рынков был разный. У американцев – монотонный (причем и на машинах японской сборки), у австралийцев – в шахматную клеточку а в европе и японии – с рисунком. Мне показалось, что последний самый лучший по качеству. До рестайлинга европейки (09.99) и эмиратки (09.00) имели руль, ручник и рычаг КПП черного цвета (не зависимо от цвета салона), в остальном мире – в цвет салона. Кстати, после рестайлинга камри ключ стало невозможно вытащить если рычаг КПП не в положении «паркинг».
На европейской и японской машине сзади – три подголовника, на американке – два. Кстати, на австралийках (эмиратках) отсутствуют задние подголовники – там небольшие валики (вплоть до последних лет выпуска V20, когда появилось три подголовника), видимо производители авто считают, что австралийцев и так слишком много на свете или что затылки у них крепче чем у остального населения мира.
Только европейки имеют корректор фар, американки и японки – нет. У американок, кнопка отключения противобуксовочной системы на консоли – слева от руля, у европеек кнопка находится перед рычагом КПП.
www.drive2.ru
Toyota Camry: (не) маленькое, но радостное откровение
Думаю, заголовок сразу понятен: автомобиль мне понравился. Но чем именно? Комфортом и тишиной, динамичностью в характере, просторным салоном, оснащением и ценой? Да вот буквально всем! Редкий случай, когда есть гармония между ключевыми качествами. Выдал большие авансы? Читайте ниже, почему так произошло.
Позиционирование
Модель Toyota Camry изначально проектировалась как большой семейный седан, первое поколение появилась в 1982 году. С тех пор автомобиль сменил около десяти поколений (в некоторых случая существовали разные модели для рынка США/Европы/Азии) и постоянно становился больше: в современной автомобильной иерархии Toyota Camry находится на стыке классов «D» и «E». Как результат, в зависимости от конкретной версии, данный автомобиль может выступать как большим семейным, так и комфортным бизнес-седаном для деловых людей, включая возможность поездки с водителем.
Первое поколение Toyota Camry появилось в 1982 году и с тех пор автомобиль не менял своей ниши: это большой седан для семьи и/или бизнеса. В истории модели было немало интересных ответвлений: универсал Camry Wagon (Gracia), купе Camry Solara, гибридные версии Camry Hybrid. Нынешний автомобиль 70-й серии – Toyota Camry XV70 – дебютировал в 2017 году, продажи в Украине стартовали в начале 2018-го.
В статье представлен автомобиль в максимально комплектации Premium, также кратко будет представлен автомобиль в средней комплектации Elegance – отдельно укажу по тексту.
Как едет?
Проще всего описать перемены характера Toyota Camry одной ситуацией. Везу коллегу по делам, впереди связка поворотов – чуть притормаживаю, завожу нос в первый поворот, «перекладываю» во второй, выхожу под газом. У коллеги приятно удивление: Camry так может? Да, теперь Camry так может!
Новое поколение Toyota Camry сделало шаг (а то и два) в сторону управляемости – хорошая реакция на поворот руля, никаких запаздываний, небольшие крены, минимум упорства на входе (хотя все-таки чуть есть). Единственно замечание: при быстрой езде в неровном повороте задняя ось порой теряет стабильность, задняя часть может довернуть чуть сильнее необходимого. В прошлом я писал, что руль стал более тяжелым, но теперь признаю: при динамичном темпе езды, насколько это теперь позволяет Toyota Camry, руль «в масть». Но при обычных поездках в стиле «дом-работа-дом» все-таки хочется большей легкости – ведь весь автомобиль на ходу легкий и комфортный. Кажется, у прошлых поколений Toyota Camry был столь огромный запас по мягкости подвески, что его можно было продавать на экспорт конкурентам. И даже сейчас, став более «драйверской», модель не потеряла свой мягкий ход и великолепный комфорт – пожалуй, это по-прежнему самый мягкий седан в своем классе. При этом удалось обойтись без чувства «желе», когда слишком мягкая подвеска допускает расслабленные покачивания. В итоге: отличный комфорт и тишина, понятная управляемость.
Как по мне, то внешность нового поколения Toyota Camry – это смесь стиля JDM и дизайна для США. Но итоговый результат мне по нраву. Узкие раскосые фары полностью построены на светодиодах, задние фонари – аналогично (у средних версий фары проще). Огромная декоративная решетка радиатора может быть серой или черной в зависимости от комплектации, 18-дюймовые колесные диски выглядят роскошно. Под капотом – «атмосферник» 2,5 л и 6-ст. АКПП с обычным (D) или спортивным (S) режимом.
Старый мотор и «автомат»? Да, все так: под капотом проверенная техника – атмосферный двигатель 2,5 л и 6-ст. АКПП. Но это тот случай, когда «старый конь борозды не портит»: динамика достаточна, переключения незаметны. Скажу больше: этот двигатель не боится высоких оборотов – около 5-6 тыс. – причем в таком режиме и мощности, кажется, чуть ли не больше заявленного. При этом сам автомобиль теперь не прочь ехать в таком темпе.
Салон хорош: здесь есть намеки от моделей более высокого класса – разных автомобилей Lexus, актуального поколения Toyota Avalon. Только все это сделано в формате Camry. Пластик везде мягкий, приборы красивые и понятные. Дисплей для водителя и вовсе загляденье – много функций, понятное управление. Удобные сиденья, высокий подлокотник, массивная центральная консоль – все по нраву! Хотя нет… Расстраивает отделка руля: ждал больше изысков и внимания к элементу, с которым постоянно контактирует водитель. А еще я не понял отделки в стиле «медное дерево» (или «деревянная медь»?): искренне пониманию, что это сложная и классная отделка, но кажется обычная вставка «глянцевое дерево» в средних версиях Camry, особенно с бежевым салоном, выглядит лучше и привычнее.
Передняя панель хороша и дизайном, и качеством материалов, и красивыми приборами. Сиденья мягкие и глубокие, есть подогрев. Жаль, но нет вентиляции. Хотелось бы чуть больше внимания к отделке руля и чуть меньше изысков в декоре: «медное дерево» интересное по фактуре и цвету, но тянет на что-то более привычное. Хотя в целом – еще раз отмечу – передняя часть салона мне в целом нравится.
Кстати, дисплей в панели приборов и на центральной консоли откровенно хороши: красивая картинка и графика, понятное меню, много функций. Отмечу, что они являются особенностью ТОП-версии, а средние получают дисплеи «попроще», но даже там все очень достойно (расскажу и покажу чуть ниже по статье).
Сзади места просто «достаточно» (но без излишеств), а покатая крыша и скос двери заставляют сильно пригибать голову при посадке. Но затем пассажир откидывает подлокотник – вот оно! – шикарный бонус в виде многофункционального пульта управления. Здесь и отдельная зона климата, и подогрев сидений, и управления аудиосистемой, и подъемная шторка на заднее стекло. Подобный пульт управления уже встречался в прошлых поколениях Toyota Camry, однако новинка идет дальше, предлагает электрическую регулировку угла наклона спинки заднего сиденья: шикарная опция из люкс-класса! Но для реализации данного механизма пришлось забрать немного места в багажнике, из-за чего его объем уменьшился: 469 л против 493 л в средних версиях Toyota Camry. Да и в целом – багажник не впечатлил: нет полочек-ниш для мелочей (лишь пару крючков для сумок), видно петли и механизм открывания крышки, а еще заметен динамик аудиосистемы…
Задняя часть впечатляет не столько простором (тут все ожидаемо), сколько многофункциональным подлокотником: различные настройки, подогрев, «климат», даже угол наклона спинки заднего дивана. А еще обратите внимание, что все кнопки сенсорные и скрыты глянцевой пластиной – значит, можно не опасаться пролитого кофе из подстаканников. Радуют мелочи: шторки на окнах (задняя – с электроприводом), «обнимающие» подголовники. После обзора салона в багажник лучше не заглядывать…
Есть ли инновации?
Новое поколение Toyota Camry построено на абсолютно новой платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), которая являет собой набор компонентов: из них собирается готовое шасси под определенный класс автомобиля, а также под определенный тип привода. Для понимания: общая архитектура позволяет создавать платформу/шасси для абсолютно разных автомобилей. К примеру, наиболее компактная версия платформы, собранной по архитектуре TNGA, используется в моделях Toyota Prius и C-HR. А самая крупная версия платформы, снова-таки, собранной по архитектуре TNGA, лежит в основе Lexus LS. Если говорить о Toyota Camry, то здесь использовано среднее шасси типа GA-K, которое используется для создания легковых автомобилей длинной 4,7-5 м и кроссоверов вроде RAV4. Спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – независимая подвеска с двойными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, рулевое управление – с электрическим усилителем JTEKT.
Интересно, что получив абсолютно новую платформу, подвеску, рулевое управление относительно своего предшественника, новое поколение Toyota Camry использует прежний двигатель и АКПП. Так, все версии для Украины оснащаются бензиновым 4-цилиндровым 2,5-литровым атмосферным мотором 2AR-FE, который развивает 181 л.с. и 231 Нм. Из интересных технических особенностей можно отметить лишь двойную систему изменения фаз газораспределения Dual VVT-i (оптимизация фаз газораспределения для увеличения крутящего момента и снижения расхода топлива), да впускной тракт ACIS переменной длинны. Но в остальном – мотор для «староверов»: распределенный впрыск топлива, средняя степень сжатия (10,4:1), тонкие чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок. И дополняет все это также максимально-традиционная 6-ст. гидромеханическая АКПП плюс передний привод.
Новая Toyota Camry – это новая платформа TNGA и новый кузов: шасси GA—K и полностью независимые подвески, кузов из высокопрочных сталей местами сварен при помощи лазера. Относительно предшественника жесткость кузова выросла на 30%. А вот мотор и АКПП не изменились вовсе: «атмосфера» 2,5 л и 6-ст. гидромеханический «автомат». Часто говорят, что это плохо, а я скажу, что — хорошо: потенциальный покупатель Toyota Camry хочет получить проверенную технику, которая на прошлом поколении автомобиля без проблем откатала у него десятки и сотни тысяч километров. За инновациями в моторе и трансмиссии – это к конкурентам в блоке ниже…
А вот где много инноваций – так это в системах помощи водителю. Фирменный комплекс Toyota Safety Sense включает в себя ряд передовых технологий: активный круиз-контроль с возможностью полной остановки, предупреждение о фронтальном столкновении и функция автоматического торможения, контроль рядности движения, система распознавания дорожных знаков, автоматическое переключение света «дальний/ближний». Первые пункты работают на основе датчиков сразу двух типов: во-первых – радар для измерения дистанции до впередиидущего автомобиля (или другого объекта), во-вторых – т.н. монокулярная камера, которая распознает силуэт впередиидущего автомобиля. Система контроля рядности движения, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение света – а вот это уже работает на основе только камеры, встроенной в верхнюю часть лобового стекла.
Сразу отмечу, что подобные технологии встречаются и в других автомобилях, но Toyota Safety Sense радует широтой своих навыков. Например, система контроля рядности умеет не только предупреждать о смене полосы, но также и «подруливать» автомобилем – т.е. это активная система. Еще пример: активный круиз-контроль имеет функцию полной остановки (первые «активные круизы» так не умели), также его можно использовать в городской пробке-тянучке – Camry следует за впередиидущим автомобилем и умеет плавно тормозить. Следующий пример: система распознавание дорожных знаков реагирует не только на ограничения скорости, но также на знаки запрета обгона. И вот таких примеров масса, что вместе с корректным поведением всех систем, оставляет после себя очень положительно впечатление о комплексе Toyota Safety Sense.
Традиционно главные «органы чувств» автомобиля – это радар под решеткой радиатора и камера в верхней части лобового стекла. Управление различными системами – в меню бортового компьютера и на кнопках руля. Срабатывание какой-либо функции отображается на дисплее панели приборов. Жаль, но не хватает контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, но в остальном комплекс Toyota Safety Sense очень толковый: хорошо распознает разметку и знаки, умеет плавно тормозить, подруливает в свой ряд и т.д.
А еще – не могу оставить в стороне новую систему мультимедиа и сенсорный 8-дюймовый дисплей в салоне. Вспомните, с чего начинались статьи об автомобилях Toyota здесь: внедорожник LC Prado и кроссовер Highlander, которые имели центральный сенсорный дисплей в салоне с откровенно неважной графикой и минимальной функциональностью. В случае Toyota Camry все стало намного лучше: красивая графика и приемлемая картинка (разрешение 800х480 точек, глубина цвета – до 17 млн. оттенков), понятная логика меню и удобное управление. К примеру, «главный стол» занимает карта, но слева есть два небольших окошка – аудиосистема и бортовой компьютер. В итоге всегда видна и карта с навигацией, и включенная радиостанция или музыкальный трек, и средний расход на пару с запасом хода. А при клике на каждое окошко-плитку ожидаемо переходишь на определенную страницу меню. Добавить к этому физически кнопки и барабанчик управления громкостью – так и вовсе благодать: удобно в реальной жизни. Как бы странно это не звучало, но что я бы хотел вернуть в салоне – так это часы из 80-х…
Система мультимедиа – современная и с хорошим дисплеем: понятное меню, приятная картинка, можно подключить смартфон. Камера заднего вида – c двумя вариантами обзора (обычный и широкоформатный), есть цветные линии-помощники траектории движения.
Цены и конкуренты
Автомобиль Toyota Camry в Украине доступен только в одном формате «по технике» – седан, передний привод, 2,5-литровый мотор, 6-ст. АКПП – зато есть выбор из четырех комплектаций.
Базовая версия Comfort предлагает: 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, светодиодные фары, электропривод стекол и зеркал, тканевый салон, кожаная отделка руля и рычага АКПП, круиз-контроль, 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, приборы Optitron (дисплей 4,2 дюйма), система мультимедиа (7-дюймовый сенсорный дисплей), система стабилизации, шесть подушек безопасности, камера заднего вида. Цена – от 790 тыс. грн. или около $29 тыс. Следующая комплектация Elegance добавляет 17-дюймовые колеса, салон «в коже», электропривод передних сидений. Цена – от 878 тыс. грн. или около $32 тыс.
Около максимальная версия Prestige дополнительно предлагает: хромированные дверные ручки, серую глянцевую решетку радиатора, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, «климат» с ионизатором воздуха Nanoe, подушку безопасности для защиты коленей водителя. А главное – добавлен комплекс Toyota Safety Sense: система экстренного торможения, контроль рядности, считывание дорожных знаков, активный «круиз», функция автоматического переключения света «дальний/ближний». Цена – 935 тыс. грн. или около $34 тыс.
На вершине модельной гаммы расположена ТОП-версия Premium: 18-дюймовые колесные диски, фары и фонари со светодиодными указателями поворотов, задний диван с подогревом и регулировкой наклона спинки, задний многофункциональный подлокотник с кнопками управления, отдельная зона «климата» сзади, 7-дюймовый дисплей на панели приборов, аудиосистема JBL (девять динамиков и сабвуфер), 8-дюймовый центральный дисплей в салоне, навигация. Цена – 1,03 млн. грн или около $38 тыс.
Средняя версия Elegance показательна: почти как «база» Comfort, только с кожей, электроприводом сидений, на 17-х колесах. Характерные отличия – другие фары и фонари, нет хрома на ручках, черная решетка радиатора. Общая архитектура салона не изменилась (хотя на панели приборов и центральной консоли использованы дисплеи поменьше), бежевые сиденья и вовсе выглядят роскошно, есть привычная отделка «лакированное дерево». В отсутствие электропривода и регулировки угла наклона спинки, задний диван складывает в пропорции 60/40, да и багажник чуть больше – 493 л (против 469 л в максимальной версии Premium, как тестовый автомобиль). Знаковые пункты: базовая версия Toyota Camry – «меньше $30 тыс.», средние версии – «до $35 тыс.», ТОП-версия – «меньше $40 тыс.»: хорошее соотношение автомобиль/комплектация/цена.
Теперь рассмотрим конкурентов. Номинально – их много, реально – только пара-тройка. Например, корейские модели: KIA Optima предлагается только с небольшим дизельным мотором и с ограниченным выбором версий, Hyundai Sonata представлена на украинском рынке эпизодически (сейчас автомобиля нет в продаже), а крупный седан Hyundai Grandeur заметно мощнее, но также и заметно дороже. Еще пример: французские модели Renault Talisman да уходящий Peugeot 508 – интересные автомобили, хорошая управляемость, технические изыски, но это «вещи в себе» для энтузиастов при деньгах. Продажи штучные, эти модели пока явно не могут стать массовыми в Украине. Ситуация с «немцами» Ford Mondeo и Opel Insignia лучше, но первую модель подводит возраст, а вторую – неопределенность с дилерами. Из массовых «японцев» остаются лишь устаревающие Honda Accord и Mazda6.
С учетом того, что новая «шестерка» вот-вот появится в Украине, именно она и выглядит одним из самых опасных конкурентов для Toyota Camry. А из числа «европейцев» главным соперником является VW Passat, который раньше был дорогим, но теперь оценен примерно как Camry благодаря наличию пакетных версий, плюс у него есть дизели и кузов «универсал».
Вот и выходит, что номинально конкурентов много, а реально – нет. Модель VW Passat выбирают любители современных технологий, дизельных моторов, европейского подхода в проектирования автомобиля и настройке подвески. Седан Ford Mondeo использует схожую идеологию, но в нем уже заметен возраст. Модель Mazda6 делает ставку на проверенные технические решения и драйв. На фоне конкурентов Toyota Camry предлагает традиционную и проверенную технику (мотор и АКПП), множество полезного оснащения, высокий уровень комфорта (здесь, пожалуй, даже лидер класса).
Стоимость содержания
Честность подкупает. Загляните в каталог Toyota Camry и увидите немалый, зато реальный городской расход топлива 11,5 л – так оно и выходит в реальности: около 11-12 л на 100 км пути. Если ездить неспешно и без пробок, то можно получить заметно меньшие цифры – 9-9,5 л на 100 км. При динамичной езде и/или пробках расход топлива возрастает до 15 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает до 7,5-8 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше. Периодичность ТО – раз в 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость просто ТО составляет 2 тыс. грн., расширенное ТО обойдется 4,8-11,6 тыс. грн.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Никогда ранее не подумал, что такое напишу, но: нынешнее поколение Toyota Camry – это автомобиль, который нравится на эмоциональном уровне, как бы странно это не звучало для данной марки. Вспомните Toyota Highlander: там общий характер приходилось собирать из деталей. А здесь все наоборот: отмеченные придирки и «минусы» не могут затмить в целом очень удачный итоговый результат – великолепный комфорт, готовность поворачивать, достойное оснащение, адекватная цена, наличие оригинальных решений. Нынешнее поколение Toyota Camry является настоящим «откровением имени себя»: автомобиль, который стал лучше практически во всем и даже умеет превышать первоначальные ожидания.
Плюсы:
+ Комфорт, пожалуй, по-прежнему лучший в классе; при этом стала лучше управляемость
+ В «базе» хорошее соотношение «цена/оснащение»; в ТОП-версии есть парочка «изюминок»
+ Известная марка и модель – отличная ликвидность при перепродаже
Минусы:
— Хотелось бы иметь выбор моторов: бензин слабее и мощнее, дизель, возможно – гибрид
— Хотелось бы панорамную крышу-люк, контроль «слепых зон» зеркал, вентиляцию сидений
Технические характеристики Toyota Camry 2.5 6AT Premium
Кузов – седан; 5 мест
Габариты – 4,885 х 1,84 х 1,445 м
Колесная база – 2,825 м
Клиренс – 155 мм
Багажник – 469 л (для комплектации Premium) или 493 л (для комплектаций без электропривода заднего дивана)
Грузоподъемность – 475 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 555 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый, 2,5 л
Мощность – 181 л.с. при 6 000 об/мин
Крутящий момент – 231 Нм при 4 100 об/мин
Удельная мощность и момент – 116 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 9,7 с
Максимальная скорость – 210 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 11,5 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,4 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T005 235/45R18
Минимальная цена автомобиля – от 790 тыс. грн. или около $29 тыс.
Цена тестового автомобиля с учетом опций – около 1,03 млн. грн. или около $38 тыс.
Автомобиль предоставлен – Тойота Украина
Toyota Camry 2021 года Обзор, цены и характеристики
ОбзорToyota Camry прошла путь от фантастического семейного седана до безымянного четырехдверного автомобиля и теперь вернулась к своей былой славе. Верно. Toyota снова является действительно желательным вариантом в сегменте, который падает, но по-прежнему остается высококонкурентным. Если бы не династия 10 лучших, то есть Honda Accord, Camry была бы еще более желанной.Тем не менее, следует отдать должное его разнообразной опоре трансмиссии за его массовую привлекательность. Есть экономичный четырехцилиндровый, еще более экономичный гибридный вариант и мощный V-6. Лучший способ испытать последнее — это спортивная модель TRD, которая демонстрирует заново открытый фактор удовольствия Toyota. Тем, кто просто предпочитает стильный и удобный семейный седан с системой помощи водителю и множеством популярных функций, также понравится Camry 2021 года.
Что нового в 2021 году?Toyota вносит небольшие изменения в линейку Camry 2021 года.Базовая модель L теперь исчезла, что делает LE самой дешевой Camry. Передняя часть седана также получила обновленный стиль, появились новые цвета окраски и дизайн колес. Внутри есть новые сенсорные экраны, похожие на планшеты, размером 7 или 9 дюймов. Спортивная модель XSE теперь доступна с гибридной трансмиссией, а роскошный XLE получил новую кожаную обивку. Наконец, каждая Camry получает улучшенные системы помощи водителю, включая технологию, которая лучше распознает велосипедистов и пешеходов.
Ценообразование и какой из них купитьМы бы выбрали самую острую Camry из группы, которая является доработанной моделью TRD.Он доступен только с 301-сильным двигателем V-6 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В дополнение к более спортивному обвесу — с дискретным задним спойлером и парой выступающих насадок на выхлопную систему — седан может похвастаться перенастроенной подвеской, которая на 0,6 дюйма ниже, чем у обычных моделей. Другие функции, повышающие производительность, включают увеличенные передние тормозные диски и черные 18-дюймовые диски, которые можно использовать с всесезонными или летними шинами. Обновления делают Camry TRD более привлекательным для вождения, чем остальная часть линейки, даже если его выхлопная система с задним отводом не звучит так захватывающе, как предполагает его множество аэродинамических надстроек.В то время как Supersonic Red и черная крыша — самая яркая схема окраски из четырех вариантов, мы бы выбрали нашу в White Chill Pearl.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиСтандартный четырехцилиндровый двигатель сочетается с шелковистой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, но его показатели ускорения неутешительны. Менее мощная версия этого двигателя работает с аккумулятором и двумя электродвигателями для питания гибрида Camry, который не более интересен в управлении, чем базовая трансмиссия.Настоящая жемчужина этой линейки — бархатистый 301-сильный V-6, который доступен на моделях XLE и XSE, а также на варианте TRD. Мы также рады сообщить, что больше не ненавидим вождение Camry. У него управляемая езда и удивительно отзывчивая управляемость. Рулевое управление приятно утяжелено и кажется прочным на поворотах и легким при маневрировании на парковках. Мы обнаружили, что педаль тормоза Camry отзывчива и не слишком мягка, даже в гибриде, в котором она должна сочетать трение с рекуперативным торможением (где энергия от торможения используется для подзарядки аккумуляторной батареи гибрида).Однако на более низких скоростях педаль тормоза гибрида чрезмерно чувствительна, что делает маневры на парковке довольно резкими.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхВся линейка Camry показала очень хорошие результаты в тестах EPA, а четырехцилиндровая модель блестяще показала себя в наших реальных тестах на шоссе. Наиболее эффективными негибридными моделями Camry являются LE и SE с четырехцилиндровым двигателем, которые, по оценкам EPA, составляют 28 миль на галлон по городу и 39 миль на галлон по шоссе; базовый гибрид LE заработал рейтинги города на 51 милю на галлон и шоссе на 53 мили на галлон.Однако верхние планки гибрида приносят в жертву некоторую эффективность на алтаре роскоши, а модели, оснащенные двигателем V-6, получили оценку в 22 мили на галлон по городу и до 33 миль на галлон по шоссе. Четырехцилиндровый Camry SE выдал 45 миль на галлон в нашем тесте на шоссе, превзойдя собственный рейтинг EPA на 6 миль на галлон — и сделав его самым экономичным негибридным автомобилем, который мы когда-либо тестировали. Он даже превзошел тестируемый нами гибрид Camry XLE на 1 милю на галлон.
Интерьер, комфорт и грузМы ездили на Camry как в топовой версии XLE, так и в ее более плебейской комплектации SE.Оба просторные и удобные, а XLE просто роскошный. Тем не менее, существует серьезный разрыв в качестве материалов между моделями начального уровня и более дорогими версиями, а центральная часть приборной панели оставила некоторых из нас равнодушными своим скучным дизайном. Camry — это большой седан, и в его багажнике и в салоне при сложенном заднем сиденье достаточно места для груза и внутренних вещей. Он не лучший в каждой категории хранилища, но в целом вполне конкурентоспособен.Toyota переместила аккумулятор гибридной Camry из багажника под задние сиденья, поэтому владельцам гибридных автомобилей не нужно жертвовать грузоподъемностью ради дополнительных миль на галлон.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система Toyota с сенсорным экраном, называемая Entune 3.0, является стандартной для всей линейки Camry, а расширенная версия доступна в качестве опции. Entune имеет множество функций и достаточно хорошо реагирует на вводимые пользователем данные в наших тестах, а совместимость с Apple CarPlay и Android Auto является стандартной.
Функции безопасности и помощи водителюCamry 2021 года получила пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и награду Top Safety Pick + от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Мы по-прежнему приветствуем решение Toyota сделать технологию помощи водителю стандартом для всей своей линейки автомобилей. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на два года или 25000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Тойота Камри Гибрид XLE
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА
LE, 28 265 долл. США; SE — 29 780 долларов США; XLE, 33 165 долл. США
ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Аткинсона, 176 л.с., 163 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 118 л.с., 149 фунт-футов; комбинированная мощность 208 л.с. Блок никель-металлогидридных батарей 1,6 кВт · ч
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,2 дюйма
Длина: 192,1 дюйма
Ширина: 72,4 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Пассажировместимость: 99 футов 3
Объем багажника: 15 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 3700 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 7.8 секунд
100 миль / ч: 19,2 сек
1/4 мили: 16,0 сек
Максимальная скорость: 116 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 46/44/47 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Выбрать стиль A 220 4MATIC Седан | Выбрать стиль Гибрид LE CVT
|
2021 Mercedes-Benz A-Class vs.Toyota Camry
2021 годаСравнительный обзор
Комфорт
Пассажиры на заднем сиденье смогут растянуться в Toyota Camry намного больше, чем в Mercedes-Benz A-Class, благодаря большему пространству для головы и ног.
Mercedes-Benz A-Class будет фаворитом среди более высоких водителей из-за большего пространства для головы и ног спереди, чем Toyota Camry.
Комфорт
С Toyota Camry вы определенно будете меньше останавливаться на заправке, чем с Mercedes-Benz A-Class, из-за размера бака и экономии топлива.
Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Mercedes-Benz A-Class несколько дороже Toyota Camry.
Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. Mercedes-Benz A-Class будет стоить больше по транспортным расходам, чем Toyota Camry.
Размеры
Так как Mercedes-Benz A-Class намного тоньше Toyota Camry, будет намного легче найти достаточно широкое пространство на переполненной парковке.
Если вы выберете Mercedes-Benz A-Class, вам будет намного проще найти достаточно большое пространство для парковки, чем на Toyota Camry.
Трансмиссия
Двигатель Mercedes-Benz A-Class с несколько более высоким крутящим моментом передает на колеса немного больше мощности, чем Toyota Camry.
Управляемость
Mercedes-Benz A-Class имеет меньший радиус поворота, чем Toyota Camry, что позволяет легче маневрировать в узких местах и выезжать из них.
Производительность
Mercedes-Benz A-Class имеет меньшую мощность, чем Toyota Camry, поэтому он, вероятно, будет несколько медленнее.
Utility
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Mercedes-Benz A-Class, так и в Toyota Camry.
Гарантия
Вы будете спокойнее с более щедрой базовой гарантией Mercedes-Benz A-Class, чем Toyota Camry.
Toyota Camry 2020: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики
В модельном ряду Camry 2020 года всего девять комплектаций. Это L, LE SE, SE Nightshade Edition, XLE, XSE, TRD, XLE V6 и XSE V6.Наиболее заметное различие между моделями заключается в том, что три верхних комплекта стандартной комплектации поставляются с 3,5-литровым двигателем V6, а остальные — с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Оба двигателя соединены с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а для моделей, оснащенных базовым двигателем, доступен вариант полного привода. Все модели оснащены светодиодной подсветкой, но размеры колесных дисков различаются от 16 до 19 дюймов во всей линейке.
Входя в модельный ряд Camry, L в стандартной комплектации оснащается 16-дюймовыми колесами и входом без ключа, а также кондиционером и круиз-контролем.К этому списку добавляется регулируемое вручную сиденье водителя с шестью направлениями и поясничной опорой, а также многофункциональное рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопической стрелкой и розетка на 12 В. Что касается информационно-развлекательной системы, в стандартную комплектацию входит 4,2-дюймовый мультиинформационный экран, а семидюймовый сенсорный экран совместим с Apple CarPlay и Android Auto. Потоковая передача по Bluetooth является стандартной, а точка доступа Wi-Fi доступна на пробной основе. Один порт USB стандартен. Функции безопасности на L включают камеру заднего вида, противобуксовочную систему и систему помощи при торможении, а также мониторинг давления в шинах, мониторинг пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и автоматический дальний свет.
LE добавляет 17-дюймовые колеса, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя и охранную сигнализацию. SE получит черные 18-дюймовые колеса, задний спойлер с цветной маркировкой и однозонный климат-контроль, а также обивку из кожзаменителя и кожаное рулевое колесо. Специальная версия SE Nightshade Edition дополнительно заменяет внешнюю отделку затемненными элементами на дверных ручках, крышках зеркал и антенне из акульего плавника. Он также получил черный задний спойлер и изготовленные на заказ колеса.
Далее TRD получит 19-дюймовые колеса, значок TRD и выхлопную систему TRD, а также анимацию запуска для приборов.Он также получил красную прострочку для интерьера и алюминиевые спортивные педали, а также кожаную коробку передач.
В модели XLE и XSE добавлены тонированные фары и задние фонари, а также черные 19-дюймовые колеса и двойная выхлопная система. Эта модель оснащена двухзонным климат-контролем, беспроводной зарядкой смартфона и семидюймовым мультиинформационным дисплеем. Он также может похвастаться трехрежимным переключателем и восьмидюймовым сенсорным экраном с функцией HD-радио. Десятицветный проекционный дисплей входит в стандартную комплектацию этих моделей.Модели V6 модернизируются аудиосистемой JBL с девятью динамиками премиум-класса.
Toyota Camry 2020 года по-прежнему остается отличным четырехцилиндровым автомобилем, который нельзя игнорировать
Четырехцилиндровые автомобили далеко ушли от своих более медленных и слабых предшественников. Сегодня многие четырехцилиндровые двигатели оснащены турбонаддувом и более чем способны обеспечить удовлетворительную езду. Toyota Camry 2020 года — один из самых популярных четырехцилиндровых автомобилей. Camry — надежный, отмеченный наградами автомобиль, и кажется, что он становится лучше с каждым годом.
Почему Toyota Camry 2020 года занимает такое высокое место среди четырехцилиндровых автомобилей?
Toyota Camry всегда была фаворитом в классе автомобилей среднего размера, и ее четырехцилиндровая модель не исключение. Согласно Consumer Reports, Camry 2020 года занимает третье место среди 12 автомобилей среднего размера. Он получил общую оценку 84 и высокие оценки в дорожных испытаниях, надежности и удовлетворенности владельцев. Экономия топлива выше среднего, отличная управляемость и стандартные функции безопасности — вот основные причины, по которым Camry занимает столь высокое место в своем классе.
Camry 2020 может похвастаться впечатляющими 32 миль на галлон — столько же, сколько и меньшая Corolla Toyota. Частично это связано с четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 л.с. и восьмиступенчатой коробкой передач. Салон Камри вместительный, удобный и тихий. Пассажиры наслаждаются приятной поездкой на Camry, так как ее отличная подвеска поглощает большинство неровностей на городских дорогах.
Toyota Safety Sense-P теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей. Включенные функции пакета безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления.
Camry продолжает улучшаться каждый год во всех распространенных проблемных точках, включая двигатель, трансмиссию, систему привода, топливную систему и электрическую систему. Эти постоянные улучшения делают Camry невероятно надежным и надежным автомобилем.
Выигрывала ли Camry 2020 года какие-либо награды?
U.S. News назвал Toyota Camry 2020 года лучшим автомобилем среднего размера за деньги и лучшим автомобилем среднего размера для семей. Camry также получил пятизвездочный рейтинг безопасности NHTSA и был назван лучшим выбором безопасности IIHS.
Toyota Camry уже много лет является одним из самых продаваемых автомобилей в Америке. Даже в то время, когда кроссоверы и внедорожники стали невероятно популярными, Camry все еще продается. Некоторые автопроизводители стали производить меньше седанов из-за увеличения спроса на внедорожники и кроссоверы. Это может еще больше увеличить продажи Camry из-за отсутствия других опций.
Что нового в Camry 2020?
Toyota Camry 2020 года не претерпела особых изменений, поскольку весь автомобиль был просто переработан для модели 2018 года (более гладкий стиль кузова был создан в попытке сделать Camry менее скучным).Android Auto и спутниковое радио SiriusXM теперь входят в стандартную комплектацию всех комплектаций.
В линейку Camry 2020 года были добавлены две новые отделки — более спортивный TRD и SE Nightshade с черными колесами. TRD расположен ниже к земле, имеет более широкие, легкие колеса и специальную выхлопную систему. Аэродинамический обвес придает экстерьеру TRD динамичный вид, а интерьер выполнен в красном цвете.
СВЯЗАННЫЙ: Camry TRD 2020 года — не ужасный способ получить много лошадиных сил
Топливные баки теперь имеют три разных размера — 13 галлонов в гибридном, 14.5 галлонов в L-образной отделке и 16 галлонов в остальной части.
Car and Driver заявляет, что Camry 2020 года пока что лучший. Он отмечает топливную экономичность Camry, множество функций безопасности и просторный салон. Камри также имеет много места для хранения вещей в просторном багажнике (даже больше, если сложить заднее сиденье). К сожалению, Camry все еще не превосходит Honda Accord 2020 года, которая, по мнению Car and Driver, предлагает более приятное вождение, более плавную езду и более обширные специальные функции.
2020 Toyota Camry Обзоры, характеристики, фото
В ответ на сокращение рынка седанов среднего размера Toyota Camry 2020 года старается изо всех сил — намного сильнее. Превосходно-но-скучно больше не мешает, и Camry, дизайн которой был переработан для 2018 года, теперь ездит лучше и имеет гораздо более выразительный стиль внутри и снаружи.Camry — одна из последних в своем роде, предлагающих вариант V6, а ее 3,5-литровый двигатель развивает 301 л.с., лучше, чем у любого конкурента с турбонаддувом. V6 требует повышения до уровня отделки салона TRD, XLE или XSE, но мы настоятельно рекомендуем этот надежный и характерный двигатель.Безнаддувный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель является базовым двигателем, а его 203 лошадиные силы и 184 фунт-фут крутящего момента (206 л.с. и 186 фунт-фут в XSE) приемлемы, но ничем не примечательны. Оба двигателя работают с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает более удовлетворительную реакцию, чем все более распространенные вариаторы, которые можно увидеть в других местах.
В то время как манера вождения Camry остается плавной и утонченной, контроль над телом значительно улучшился, даже если Honda Accord и Mazda6 остаются немного более удовлетворительными за рулем.
В 2020 году к линейке присоединится новая модель TRD с V6 в стандартной комплектации и более агрессивной настройкой шасси, а также более дикой графикой, чем у XSE. Большое изменение в другом месте заключается в том, что информационно-развлекательная система Camry теперь поддерживает Android Auto в дополнение к Apple CarPlay и Amazon Alexa.
Уровни отделки салона Camry включают L, LE и XLE, а модели спортивной тематики — TRD, SE и XSE. Camry Hybrid предлагается в трех комплектациях: LE, XLE и SE. Все они включают предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет.
Все негибридные Camry, за исключением TRD, стандартно поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который возвращает 29 миль на галлон по городу, 41 милю на галлон по шоссе и 34 мили на галлон, объединенные в базовом L, и 28/39/32 миль на галлон в других. По оценкам EPA для 3,5-литрового V6: 22/33/26 город / шоссе / в сочетании для XLE, при этом XSE упадет до 32 миль на галлон по шоссе, а TRD — до 31. У Camry Hybrid самая низкая выходная мощность — 176 лошадиных сил и 163 фунта. -футов, но его экономия топлива — это звездный город на 51 милю на галлон, шоссе на 53 мили на галлон и объединение на 52 мили на галлон (для LE), с SE и XLE на 44/47/46 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые.
Вы можете использовать оставшуюся часть этой страницы, чтобы найти более подробную информацию о Toyota Camry 2020 года, в том числе о функциях, характеристиках и о том, где можно найти выгодное предложение рядом с вами.
Полный обзор
В ответ на сокращение рынка седанов среднего размера Toyota Camry 2020 года старается изо всех сил — намного сильнее. Превосходно-но-скучно больше не мешает, и Camry, дизайн которой был переработан для 2018 года, теперь ездит лучше и имеет гораздо более выразительный стиль внутри и снаружи.Camry — одна из последних в своем роде, предлагающих вариант V6 и его 3.5-литровый двигатель дает 301 л.с., лучше, чем у любого конкурента с турбонаддувом. V6 требует повышения до уровня отделки салона TRD, XLE или XSE, но мы настоятельно рекомендуем этот надежный и характерный двигатель. Безнаддувный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель является базовым двигателем, а его 203 лошадиные силы и 184 фунт-фут крутящего момента (206 л.с. и 186 фунт-фут в XSE) приемлемы, но ничем не примечательны. Оба двигателя работают с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает более удовлетворительную реакцию, чем все более распространенные вариаторы, которые можно увидеть в других местах.
В то время как манера вождения Camry остается плавной и утонченной, контроль над телом значительно улучшился, даже если Honda Accord и Mazda6 остаются немного более удовлетворительными за рулем.
В 2020 году к линейке присоединится новая модель TRD с V6 в стандартной комплектации и более агрессивной настройкой шасси, а также более дикой графикой, чем у XSE. Большое изменение в другом месте заключается в том, что информационно-развлекательная система Camry теперь поддерживает Android Auto в дополнение к Apple CarPlay и Amazon Alexa.
Уровни отделки салона Camry включают L, LE и XLE, а модели спортивной тематики — TRD, SE и XSE. Camry Hybrid предлагается в трех комплектациях: LE, XLE и SE. Все они включают предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет.
Все негибридные Camry, за исключением TRD, стандартно поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который возвращает 29 миль на галлон по городу, 41 милю на галлон по шоссе и 34 мили на галлон, объединенные в базовом L, и 28/39/32 миль на галлон в других.По оценкам EPA для 3,5-литрового V6: 22/33/26 город / шоссе / в сочетании для XLE, при этом XSE упадет до 32 миль на галлон по шоссе, а TRD — до 31. У Camry Hybrid самая низкая выходная мощность — 176 лошадиных сил и 163 фунта. -футов, но его экономия топлива — это звездный город на 51 милю на галлон, шоссе на 53 мили на галлон и объединение на 52 мили на галлон (для LE), с SE и XLE на 44/47/46 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые.
Вы можете использовать оставшуюся часть этой страницы, чтобы найти более подробную информацию о Toyota Camry 2020 года, в том числе о функциях, характеристиках и о том, где можно найти выгодное предложение рядом с вами.
Скрыть полный обзор
Обзор Toyota Camry 2021 года | Цена, характеристики, характеристики и фото
Toyota Camry 2021 года — это не тот серо-бежевый автомобиль, который вы могли бы помнить. Это поколение с самого начала задавало уникальный тон благодаря значительно более активному участию водителя, качеству интерьера и общему стилю. Toyota тоже неуклонно обновляла его. В прошлом году Toyota добавила опцию полного привода, а также высокопроизводительную Camry TRD, которая также является самым доступным способом получить Camry с V6.В этом году для гибрида предлагается больше вариантов отделки салона, а также обновленные информационно-развлекательные системы и функции безопасности
.Несмотря на то, что модель 2021 года принципиально отличается от предыдущих моделей Camry, она по-прежнему должна удовлетворять разумным критериям покупки, благодаря которым она долгое время оставалась бестселлером: высокая надежность, хорошая стоимость при перепродаже и высокие рейтинги безопасности. Итак, хотя многое изменилось, многое осталось прежним. Это хорошо, и даже если Honda Accord в целом более привлекательна, Hyundai Sonata более характерна, а Mazda6 более увлекательна в управлении, необходимо учитывать разнообразный, хорошо продуманный модельный ряд Camry.
Что нового в 2021 году?
Изменения на 2021 год незначительны. Camry Hybrid теперь доступен с отделкой XSE, которая сочетает в себе более спортивный внешний вид и подвеску SE с некоторыми из премиальных элементов интерьера от XLE. Все модели Camry имеют слегка измененную переднюю панель, которая стала более агрессивной. Была добавлена последняя версия пакета помощи водителю Toyota Safety Sense, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, центрирование полосы движения, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, автоматический дальний свет фар и напоминание о задних сиденьях. .Дополнительный информационно-развлекательный экран увеличился в размерах с 8 до 9 дюймов, что потребовало небольшого изменения дизайна приборной панели. Уровень отделки баребонов L был понижен, оставив LE в качестве новой базовой модели.
На что похож интерьер Camry и автомобильная техника?
Интерьер Camry практически не изменился, за исключением информационно-развлекательного экрана, который теперь выступает над верхней частью приборной панели. Приборная панель, возможно, немного чрезмерно стилизована, но вы не можете назвать это скучным, и нам нравится, что Toyota избегает больших полос наклеек из искусственного дерева или металла, чтобы сохранить внешний вид.Качество также выше среднего, так как внешний вид, ощущения и общая атмосфера не так уж велики от причудливого XLE к LE начального уровня. Нам также нравится обилие места для хранения вещей в дверях, под центральным подлокотником и в объемной двухъярусной корзине для смартфона.
Информационно-развлекательный экран больше не интегрирован в центральную стойку. Теперь он торчит сверху над вентиляционными отверстиями. Стандартный экран составляет 7 дюймов, а дополнительный — 9 дюймов, причем последний на дюйм больше, чем у опционального экрана прошлого года.Он не такой чистый, как в предыдущей версии, но приближает экран к линии обзора водителя, поэтому его легче проверять во время вождения. Сам по себе сенсорный экран — это тоже самое любимое или ненавистное дело. Некоторые оценят его простую компоновку, особенно элементы управления звуком. Другие находят это немного медленным и эстетически отстающим от времени. В любом случае, по крайней мере, теперь он входит в стандартную комплектацию всех новейших обязательных функций подключения смартфонов: Android Auto, Apple CarPlay и Amazon Alexa.
Насколько он большой?
Если бы не колоссальная Honda Accord, Toyota Camry выделялась бы своим внутренним пространством. Низкая крыша последнего поколения может заставить некоторых людей чувствовать, что они странно близки к потолку (особенно с люком), но высота над головой все еще в порядке, а места для ног предостаточно. Кто-то ростом 6 футов 3 дюйма может даже сидеть позади другого, не касаясь коленями спинки сиденья. Нам также нравится, что последняя модель Camry имеет более низкую посадку водителя, чем раньше, создавая ощущение, что вы сидите в автомобиле , а не на нем .Это всего лишь одна из многих вещей, сделанных для этого поколения, чтобы сделать его более захватывающим и ориентированным на водителя.
Багажник предлагает 15,1 кубических футов пространства, что меньше, чем у Accord, Sonata или VW Passat. По сравнению с Accord, в частности, багажник немного уже и не такой глубокий. Однако это говорит больше о других седанах, чем о Camry. Багажник по-прежнему очень большой, в нем достаточно места для четырех мешков на колесиках и еще немало вещей.
Следует также отметить, что полноприводные и гибридные модели Camry имеют такое же пространство в багажнике, что и обычные переднеприводные версии, но заднее сиденье гибрида немного выше, так как аккумулятор находится под ним.Однако вряд ли это различие будет замечено.
Каковы характеристики Camry и экономия топлива?
Camry 2021 доступен с самым большим разнообразием вариантов трансмиссии в сегменте седанов среднего размера.
Все начинается с 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, который выдает 203 лошадиных силы (лучший в своем классе) и 184 фунт-фут крутящего момента в сочетании с передним приводом (206 л.с. и 186 фунт-фут в XSE). Новая опциональная система полного привода (AWD) незначительно снижает производительность.В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Экономия топлива с этим двигателем зависит от уровня отделки салона и трансмиссии. Объемные продажи LE и SE с передним приводом достигают отличных городских показателей на 28 миль на галлон, на шоссе на 39 миль на галлон и на 32 мили на галлон вместе взятых. XLE и XSE получают небольшой удар при расходе 31 миль на галлон вместе взятых. Полный привод требует дальнейшего погружения, особенно на шоссе, до 25 миль на галлон в городе, 34 миль на галлон на шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых в LE и SE (25/34/28 для XLE и XSE AWD).
Дополнительный 3.5-литровый V6 работает в паре исключительно с передним приводом и восьмиступенчатым автоматом. Он производит колоссальные 301 лошадиную силу и 267 Нм крутящего момента. В отличие от некоторых двигателей с турбонаддувом, которым для достижения максимальной производительности требуется топливо премиум-класса, Camry V6 работает на регулярной основе. Экономия топлива по-прежнему высока — город на 22 мили на галлон, шоссе на 33 мили на галлон и 26 миль на галлон вместе взятые для XLE. XSE получает 22/32/26, а отделка TRD поднимается сзади на 22/31/25.
Наконец, Camry Hybrid использует пару электродвигателей в сочетании с четырехцилиндровым двигателем.Вместе они производят в сумме 208 л.с. Для сравнения, Prius выдает всего 121 л.с., а Camry показывает почти такую же экономию топлива. Уровень отделки салона Camry Hybrid LE возвращает 51 милю на галлон по городу, 53 мили на галлон по шоссе и 52 мили на галлон вместе взятые. Остальные обрезки — 44/47/46, разница не столь значительна, как кажется на первый взгляд.
Какая Камри любит водить?
Забудьте все ваши предвзятые представления о Toyota Camry. Это гораздо более увлекательный автомобиль, чем когда-либо прежде, с более резким, спокойным управлением и приятно отзывчивым рулевым управлением.В комплектациях SE и XSE все становится немного жестче, но их выбор больше не является абсолютной необходимостью для тех, кто любит водить машину. Да, Honda Accord и Mazda6 остаются лучшими машинами для водителей, но Camry не так уж и далеко.
Фактически, Camry TRD, казалось бы, была сделана именно для этого, поскольку она оснащена гусеничными компонентами шасси, усиленной конструкцией и улучшенным рулевым управлением, чтобы обеспечить управляемость, приближающуюся к территории спортивных седанов, за счет менее щадящей езды. .
TRD стандартно поставляется с мускулистым двигателем V6, который является опцией для других Camry. Тем не менее, независимо от отделки салона, это сильный и плавный двигатель, который становится лучше только тогда, когда вы понимаете, что он соответствует топливной экономичности своих четырехцилиндровых конкурентов с турбонаддувом. Конечно, мало кому достается V6 (всего 6%). Большинство из них выбирают базовый четырехцилиндровый двигатель, который предлагает лучшую в своем классе мощность, но если сравнить его с двигателями с турбонаддувом, вы, вероятно, заметите, что он имеет меньшее ворчание на низких частотах и звучит немного запыхавшимся при нажатии.Это, конечно, не самая изысканная разработка Toyota, хотя, по крайней мере, у нее есть способный партнер в виде интеллектуальной восьмиступенчатой автоматической коробки передач, которая значительно превосходит вариатор, который можно найти у большинства конкурентов. Все это в значительной степени относится и к новой Camry AWD, о которой мы поговорим подробнее.
Наконец, есть Camry Hybrid, которая может быть лучшим выбором для помета. Его электродвигатель добавляет низкую тягу, которой не хватает базовому четырехцилиндровому двигателю, а также немного сглаживает ситуацию. Кроме того, размещение аккумулятора под задним сиденьем снижает центр тяжести автомобиля и уменьшает перекос переднего веса, улучшая динамику на поворотах.Тяжелая правая нога по-прежнему вызывает изрядное гудение от трансмиссии, но это лучше, чем предыдущие гибридные попытки, как и модуляция педали тормоза.
Что еще я могу прочитать о Toyota Camry?
2020 Toyota Camry AWD Первый привод
Наш первый привод полноприводной Camry, включая информацию о его технике. Понимаете, в новой Camry не должно было быть полного привода. Потом все изменилось.
Toyota Camry TRD First Drive
2020 г.А теперь о другом…. Мы прокатимся по трассе Texas Motor Speedway на самой невероятной Camry, высокопроизводительной, настроенной на крыло Toyota TRD. Позже у нас была возможность отвезти его обратно в штаб-квартиру Autoblog в Мичигане.
Toyota Camry против Honda Accord и Mazda6
Сравним Камри с двумя ее главными соперниками. Мы водим их и ползаем по их интерьерам в самых быстрых и роскошных версиях. Обратите внимание, что Camry и Accord были обновлены с тех пор, как это было написано, но наши выводы в целом остаются такими же.
2020 Toyota Camry Hybrid против Hyundai Sonata Hybrid и Honda Accord Hybrid | Как они сравниваются на бумаге
Хотя и не так полно, как вышеприведенный сравнительный тест, мы рассмотрим характеристики каждого гибридного семейного седана.
Содержание Долгая жизнь. Какие автомобили признаны самыми надежными в Европе? | Об автомобилях | Авто10 самых надёжных автомобилей в мире10. Ford Fiesta, США9. Suzuki Alto, . . .
Содержание на что влияет, как улучшитьдинамика автомобиля — это… Что такое динамика автомобиля?Смотреть что такое «динамика автомобиля» в других словарях:КнигиЧисленное моделирование динамики автомобиля нового поколенияМногодисциплинарное . . .