Что такое в автомобиле мкпп: Механическая коробка передач (МКПП): особенности, преимущества и недостатки.

16.12.2020

Содержание

Механическая коробка передач (МКПП): особенности, преимущества и недостатки.

МКПП — механическая коробка переключения передач (в обиходе «механика») является разновидностью КПП и позволяет ступенчато изменять передаточное число (соотношение), при этом выбор и включение/выключение передачи осуществляется самим водителем вручную.

Свое название агрегат получил благодаря тому, что в его конструкции отсутствуют какие-либо электрические или гидравлические устройства, которые обязательно присутствуют в АКПП или РКПП.

Простыми словами, механическая коробка позволяет водителю самостоятельно выбирать необходимую ступень из доступных (с тем или иным передаточным числом) в зависимости от режима работы ДВС, нагрузки, дорожных условий и т.д.

Содержание статьи

Особенности работы ступенчатой коробки передач

Начнем с того, что данный тип КПП является самым простым и дешевым в производстве решением для обеспечения переменного передаточного числа трансмиссии. Также коробка-механика проста в ремонте и достаточно надежна. Сама ступенчатая механическая коробка передач представляет собой шестеренчатый редуктор, в котором передаточное число изменяется благодаря выбору пары шестерен с разным передаточным соотношением, которые передают крутящий момент.

Казалось бы, учитывая назначение и общий принцип работы КПП, чем больше передач имеет коробка, тем проще подобрать самый эффективный режим работы всей трансмиссии в зависимости от тех или иных условий. Также от оптимально подобранной передачи будет зависеть и расход топлива. Однако на деле в случае с МКПП имеются определенные сложности.

Как правило, в ступенчатой коробке имеются низкие, промежуточные и высокие передачи. Низших передач зачастую бывает не больше двух, а пара шестерен на таких передачах имеет самые большие передаточные числа. Указанные передачи нужны для того, чтобы стронуться с места и быстро разогнать автомобиль.

Также наличие пониженных передач позволяет двигаться на малой скорости под нагрузками, по снегу, размытым грунтовым дорогам и т.д. Даже если на низкой передаче обороты будут высокими, скорость движения значительно не увеличится, однако на колеса будет передаваться максимум мощности и крутящего момента.

При этом нужно учесть, что езда в таком режиме не позволит разогнать машину до высокой скорости, быстро изнашивает мотор и приводит к значительному увеличению расхода топлива, а также колеса на высоких оборотах могут потерять сцепку с покрытием, то есть машина начинает буксовать.

По этой причине после того, как автомобиль начал движение, нужно переходить на более высокую (промежуточную) передачу. На такой передаче обороты ДВС понижаются, снижается расход топлива, однако тяга и приемистость двигателя также ухудшаются, так как мотору нужно больше времени, чтобы выйти на высокие обороты.

Что касается повышенных передач, в этом случае задействованы пары шестерен с самым малым передаточным числом. Такие передачи нужны для движения с постоянной высокой скоростью. Силовой агрегат в таком режиме работает на средних и высоких оборотах, что позволяет мотору отдавать максимальную мощность, необходимую для преодоления сопротивления, которое создает встречный воздушный поток и т.д.

Другими словами, именно мощность ДВС позволяет противостоять влиянию тех факторов, которые воздействуют на автомобиль после набора высокой скорости, что в результате дает возможность разогнать машину до максимальных скоростей.

Добавим, что в зависимости от того, насколько плотным окажется ряд передач коробки, настолько менее заметным будет снижение оборотов двигателя после переключения передачи на одну ступень выше. Простыми словами, чем больше передач в КПП, тем активнее и плавне разгоняется автомобиль.

Преимущества и недостатки МКПП

С учетом вышесказанного становится понятно, что главным плюсом механической коробки является возможность самостоятельно подбирать необходимую передачу, что дает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об АКПП, вариаторах или роботизированных коробках.

Однако в этом же и заключается и минус данного типа КПП, так как езда на автомобиле с «механикой» затрудняет управление ТС, а также требует определенных умений и навыков. Получается, главным минусом механической трансмиссии является то, что увеличивается нагрузка на самого водителя.

Изменение дорожных условий также требует постоянного переключения передачи выше или ниже, в результате чего процесс управления транспортным средством становится более сложным, водитель быстрее устает.

Параллельно с этим снижается комфорт не только для водителя, но и для пассажиров (если водитель не умеет пользоваться механической коробкой). Также отсутствие базовых навыков езды на авто с МКПП часто становится причиной повышенного расхода топлива, быстрого износа ДВС и элементов трансмиссии. В отдельных случаях неумение ездить на «механике» становится причиной различных ДТП.

что это такое в автомобиле

Что такое трансмиссия у автомобиля? Трансмиссия – это механизмы, которые передают мощность от двигателя к колёсам, и заставляют их вращаться. Также эта конструкция отвечает за изменение направленности момента и его величины. Другими словами, и быстрая остановка во время поездки, и движение на задней передаче, и маневрирование возможны только благодаря этому механизму. Этим термином можно назвать всю систему, которая связывает мотор с ведущими колёсами, то есть сцепление, коробку передач и остальные элементы. На автомобильных заводах проектированием этих элементов для автомобилей занимаются лучшие инженеры. Трансмиссия должна соответствовать определённым требованиям:

максимальная передача мощности;
надежность;
простота управления автомобилем;
как можно меньший вес элементов.

Когда механизм имеет высокий КПД и высокую надёжность, водитель может быть уверен, что купленное топливо используется по максимуму, а сама трансмиссия автомобиля не выйдет из строя. Управление трансмиссией также должно быть максимально простым, в противном случае увеличивается опасность попасть в ДТП из-за невнимательности водителя. От веса и габаритов конструкции зависит её стоимость для покупателя, поэтому производители стараются сделать механизм как можно меньше и легче. При работе трансмиссия автомобиля должна издавать минимум шума. Особенно это касается моделей, предназначенных для личного использования.

Устройство

При сгорании топливной смеси в двигателе образуется большое количество энергии, которую необходимо передать ведущим колёсам автомобиля. Самая простая конструкция трансмиссии автомобиля из возможных состоит всего из трёх элементов.

Сцепление

Этот механизм находится между двигателем и коробкой передач. Он задаёт плавное включение трансмиссии во время изменения числа передачи или резкого старта. Также механизм при необходимости отделяет на небольшое время остальную часть трансмиссии от двигателя. В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, которое обеспечивает передачу мощности с помощью сил трения. Различают однодисковое, двухдисковое и многодисковое сцепление.
Причём есть два варианта такого механизма – сухой и мокрый. В первом случае диски функционируют с помощью обычного трения, а во втором они работают в жидкости. Также существуют электромагнитный и гидравлический варианты этого механизма, но они не очень распространены. В большинстве современных автомобилей используется однодисковое сцепление с сухим типом трения.
Сцепление состоит из двух дисков – ведущего и ведомого. В обычном состоянии они плотно прижаты друг к другу специальными пружинами под действием рычагов и нажимного подшипника. Благодаря этому они взаимодействуют друг с другом и передают полученную от сгорания топлива энергию дальше. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диски отсоединяются друг от друга, и передача энергии к трансмиссии прекращается. Не останавливается только вращение маховика под действием освобождённой энергии. Соответственно, движение автомобиля тоже останавливается.

Для того чтобы транспортное средство поехало, водитель должен плавно отпустить педаль сцепления. Тогда диски снова придавятся друг к другу и продолжат передавать мощность.

Коробка передач (КПП)

Коробка передач отвечает за задний ход и скорость вращения колёс, а также позволяет отсоединять двигатель и трансмиссию друг от друга на длительный срок. Различают ступенчатые и бесступенчатые КПП. В ступенчатых механизмах изменение передачи происходит ступенчато, к таким конструкциям относятся механические и роботизированные КПП. Примером бесступенчатой коробки передач является вариатор.
Если машина оборудована механической коробкой передач, то автомобилист должен самостоятельно переключать передачи с помощью специального рычага. КПП с таким строением отличаются простотой и надёжностью. На данный момент — это самая распространённая конструкция, но в последнее время среди автомобилистов набирает популярность автоматическая коробка передач.

Роботизированные конструкции представляют собой простую КПП, в которой все необходимые действия автоматизированы и контролируются точной электроникой. Соответственно, водителю не нужно выжимать сцепление и переключать передачи. Такие КПП позволяют осуществлять более динамичный разгон и снижают расход топлива. В некоторых моделях установлено двойное сцепление, позволяющее переключать передачи без обрыва мощности.
Комбинированные (автоматические) КПП сочетают в себе элементы двух вышеуказанных систем. АКПП имеют длительный эксплуатационный срок и рационально используют мощность двигателя. Недостатками конструкции является медленный разгон и повышенный расход бензина.

Ведущий мост

Мосты – опоры, на которых крепится рама машины. Мост может быть ведущим или ведомым. Соответственно, ведущий получает через остальную часть трансмиссии крутящий момент и заставляет колёса крутиться, а ведомый является простой опорой. Мосты бывают передними и задними, а у грузовых машин может быть ещё один мост – средний.

Таким образом, трансмиссия вполне может состоять из трёх элементов. Но это примитивный вариант, который давно не используется. Сейчас устройство трансмиссии несколько сложнее. Для увеличения КПД в конструкцию добавляют дополнительные элементы.

Дифференциал

Дифференциал — это механизм с двумя степенями свободы. Грубо говоря, конструкция разделяет механическую энергию двигателя на два потока и ведёт их к колёсам. Дифференциал контролирует вращение колёс и не допускает проскальзывания шин на неровной поверхности. Польза дифференциала проявляется при движении по некачественной дорожной поверхности или во время гололёда, дождя или снега. В зависимости от колёсной формулы расположение этого механизма может отличаться. Основная характеристика дифференциала – коэффициент блокировки (КБ).

Он показывает соотношение крутящего момента одного из колёс к этому же показателю другого колеса. От этого параметра зависит проходимость автомобиля, чем он больше – тем выше проходимость. У обычного симметричного дифференциала эта характеристика всегда равна 1, в случае же со специальными механизмами коэффициент может доходить до 5.
Так что если кто-то спросит, из чего состоит трансмиссия, то можно сразу ответить.

Классификация

Существует 5 основных разновидностей трансмиссии. Самой популярной трансмиссией для легковых автомобилей является механическая система, остальные используются крайне редко из-за их особенностей. Рассмотрим характеристики каждой конструкции.

Механическая

Механические трансмиссии состоят только из шестерёнчатых или фрикционных элементов, что обеспечивает высокий КПД, небольшой вес конструкции, надёжность при эксплуатации и простоту обслуживания. Также такие механизмы отличаются компактностью. Недостатком же механической трансмиссии является неплавное переключение передаточного числа, из-за чего мощность двигателя не всегда используется рационально. К тому же, необходимость переключения рычага усложняет вождение транспортным средством. В случае со спортивными автомобилями эта проблема решается с помощью установки электронного переключателя передач, но такой способ слишком дорогой и не годится для массового использования.

Гидромеханическая

Данная КПП состоит из механизма для передачи момента и специального преобразователя. Трансмиссии этого типа применяются в тракторах, железнодорожной технике, а также как вспомогательный регулятор поворота в танкостроении. Из-за применения такой системы значительно уменьшается КПД двигателя, но увеличивается эксплуатационный срок поршневого мотора. Необходимость дополнительного питания трансмиссии и установки специальной системы охлаждения сильно увеличивает вес и габариты конструкции. Также гидромеханическая трансмиссия позволяет облегчить управление транспортным средством.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Гидростатическая

Гидростатическая трансмиссия передаёт мощность двигателя с помощью аксиально-плунжерных механизмов. Это позволяет разместить элементы трансмиссии далеко друг от друга и получить много степеней свободы. Часто применяется в катках для строительства дорог, металлорежущих станках, некоторых видах теплоходов. Требует серьёзного контроля за качеством используемой рабочей жидкости.

Гидравлическая

Сами гидравлические трансмиссии встречаются исключительно редко, поэтому таким термином часто обозначаются конструкции, в которых переключение передач осуществляется не механикой, а гидравлическими машинами. Эта система позволяет трансмиссии стабильно работать даже при очень больших крутящих моментах. Неудобство создаёт то обстоятельство, что перед работой необходимо установить гидромуфту для каждой передачи. Используется в железнодорожной технике.

Электромеханическая

Основной элемент электромеханической трансмиссии – тяговый электромотор. Также в неё входят генератор электрического тока, электрическая система контроля и провода, которые соединяют все части конструкции. Стоит отметить, что нередко в таких конструкциях используется несколько электромоторов для увеличения мощности.
Такая трансмиссия автомобиля не очень распространена из-за серьёзных недостатков. Это очень большой размер и масса, а также высокая стоимость. Кроме этого, обычная механическая трансмиссия имеет больший КПД, чем электромеханический вариант. Тем не менее, электротехническая промышленность быстро развивается, и возможности таких механизмов постоянно увеличиваются. Сейчас электромеханическая трансмиссия используется в основном для армейских машин или тяжёлой техники вроде тракторов, троллейбусов, морских судов и некоторых военных машин.
Остальные виды трансмиссий очень редко используются в автомобилях. Тем не менее, специалисты постоянно исследуют возможности разных видов механизмов этого типа. Даже если учёным и инженерам удастся придумать перспективную конструкцию, для разработки технологии производства и модернизации производственных линий потребуются годы.

Зависимость трансмиссии от привода

Для различных видов привода конструкция трансмиссии отличается. Так, в состав трансмиссии заднего привода входит:

коробка передач;
сцепление;
главная передача;
карданная передача;
полуоси;
дифференциал.

В случае же с передним приводом, в трансмиссии отсутствует карданная передача и полуоси, но есть валы привода ведущих колёс. Задний привод считается более надёжным, чем передний, хотя многие специалисты отмечают, что такая конструкция требует больше топлива (грубо говоря, толкать вперёд сложнее, чем тянуть). Полный привод позволяет перераспределять силу тяги на разные колёса. Такие системы условно делятся на два вида.

Подключаемая система

В этом случае привод активируется водителем. Основной элемент такой конструкции – раздаточная коробка. Этот механизм позволяет равномерно распределять мощность двигателя между осями, даже если в машине установлены только межколёсные дифференциаторы.

Постоянная система

Автомобили с такой системой обязательно имеют межосевой дифференциал. Полный привод применяется для обеспечения более динамичного разгона автомобиля и лучшей управляемости.

Трансмиссия – один из важнейших элементов автомобиля. Этот механизм передаёт энергию от двигателя к ведущим колёсам и приводит их в движение. Чтобы можно было в любой момент остановить машину, не выключая двигатель, в системе предусмотрено сцепление. Тип трансмиссии определяет плавность разгона и расход топлива. В автомобилях с автоматической или роботизированной коробкой передач нет педали сцепления, при необходимости оно активируется в автоматическом режиме сложной электроникой.

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
это движение передается на шестерни МКПП
шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
водитель включает выбранную передачу;
на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.

Как пользоваться механической коробкой передач

Главная » Блог » Как переключать скорости на механической коробке передач

24.08.2020

Комментариев нет

143241

Автомобили с механической коробкой передач имеют массу преимуществ перед автомобилями с автоматической коробкой. Они сложнее в управлении, но стоимость их ремонта гораздо ниже по сравнению с автоматом. К тому же, если вы научитесь пользоваться МКПП, то машина на автомате покажется вам в управлении очень простой. Сегодня рассмотрим, что такое механическая коробка и как научиться ею управлять.

Как устроена МКПП

Механическую коробку в отличие от автоматической водитель должен переключать сам. Большинство машин с механикой имеют 4-5 передних и одну заднюю скорость передачи. Чтобы научиться управлять МКПП, необходимо знать нахождение и назначение каждой из скоростей. Рассмотрим каждую подробнее:

нейтральная передача означает, что крутящий элемент двигателя не передается колесам. При включенном двигателе и нейтральной передаче при нажатии на газ движения не произойдет. Из нейтральной передачи можно переключиться в любое другое положение;
первая передача нужна для начала движения;
вторая и последующие передачи необходимы для скорости. Их количество зависит от конкретного автомобиля;
передача заднего хода необходима для разгона, но не для постоянного использования.

Перед тем, как сесть за руль, стоит выучить положение каждой скорости на рычаге управления. Это важно, потому что во время движения нужно смотреть на дорогу, а не на рычаг. Скорость переключения придет с опытом. По началу каждый водитель мысленно вспоминает, где находится нужная скорость. Со временем вы привыкните к местоположению, и переключение будет происходить без лишних мыслей.

Расположение педалей

В автомобиле с механической коробкой передач есть три педали:

Левая педаль – это сцепление;
Средняя педаль – тормоз;
Правая – газ.

Расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных машин.

Педаль сцепления служит разделителем работы двигателя и колес и позволяет переключать КПП. Ее необходимо нажимать перед каждым переключением. Понятно, что педаль тормоза необходима для остановки, а педаль газа – для движения.

Для правильного переключения КПП необходимо полностью нажимать на педаль сцепления. В противном случае включение каждой скорости будет сопровождаться скрежетом, что неизбежно приведет к поломке.

Принцип переключения передач на механике

Принцип работы механической коробки основывается на соединениях между входным и выходным валом через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Иными словами, работа двигателя происходит за счет изменения количества оборотов, регулируя усилие на ведущих колесах. Это позволяет добиться оптимального режима работы двигателя при начале движения, разгоне и снижении скорости. Принцип работы не зависит от привода, но в каждой модели будут свои особенности.

Механическая коробка предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего элемента. МКПП включает в себя несколько передач, управление которыми происходит с помощью рычага. Связующим элементом между коробкой и двигателем является сцепление. Постоянно вращающийся коленчатый вал зацеплен с первичным валом коробки передач. А сцепление позволяет разъединять и соединять эти элементы, благодаря чему происходит движение.

Получить консультацию

Как научиться ездить на механике

1. Старт.

При первых попытках научиться вождению на механике важно не торопиться, а все делать последовательно. Перед началом движения первое, что необходимо сделать, это пристегнуть ремень безопасности. Если обучение происходит в теплое время года, можно открыть окна, чтобы лучше слышать и понимать двигатель
Далее следует отрегулировать сиденье, чтобы дотягиваться до педалей и нажимать на них без усилий. В этот момент можно поучиться плавно отпускать сцепление.

Затем нужно перевести рычаг переключения в нейтральное положение, из которого он может свободно двигаться в разных направлениях. После этого можно запустить двигатель с помощью ключа зажигания и нажатой до конца педали сцепления.

Для начала движения нужно нажать педаль сцепления, переключиться на первую передачу, немного поднять ногу со сцепления и нажать на педаль газа. Чтобы начать движение, машине нужно приложить много усилий, именно поэтому в этот момент может заглохнуть двигатель. Плавное начало движения обеспечивает одновременное нажатие педалей газа и сцепления.

Для того, чтобы включить передачу, нужно до конца нажать педаль сцепления и плавно подвинуть рычаг. В случае сопротивления и наличия непонятных звуков следует вернуть рычаг в исходное положение, отпустить сцепление и снова нажать. Когда нужное положение включится, усилие рычага снизится, а его движение остановится, поскольку он столкнется с ограничителем.

При морозной погоде можно стартовать со второй передачи, чтобы избежать про

Коробка переключения передач автомобиля. Зачем она нужна?

Приобретая новую машину, покупатели в первую очередь обращают внимание на тип коробки переключения передач автомобиля – механическая или автоматическая? Однако, мало кто из автомобилистов, особенно из тех, кто недавно сел за руль, знает, для чего же автомобилю нужна коробка передач?
Коробка переключения передач автомобиля — зачем она нужна?
Коробка переключения передач автомобиля предназначена для изменения передаточного числа, проще говоря, чтобы при одних оборотах двигателя ведущие колеса автомобиля могли вращаться с разной скоростью.
Для чего это надо, если скорость автомобиля так же можно регулировать нажатием на педаль газа? Все дело в двух свойствах всех двигателей внутреннего сгорания – это малый диапазон рабочих частот и невысокая мощность агрегата.
Действительно, стандартный двигатель внутреннего сгорания работает в диапазоне 800 – 6000 оборотов в минуту, а вот при движении транспортного средства диапазон сужается еще больше — от 1500 до 4000. Если поддерживать обороты менее полутора тысяч, то агрегат довольно быстро выйдет из строя, так как давление масла в системе будет недостаточным для смазки. При работе на больших оборотах же происходит активный износ деталей, что тоже приводит к выходу двигателя из строя.

Если же соединить двигатель с колесами напрямую, то машина даже не сможет тронуться с места — это второе свойство ДВС – слишком низкая мощность.
{typography legend_blue}Простой пример – попробуйте включить 4 передачу и тронуться с места, в большинстве случаев у Вас ничего не получится, так как во многих автомобилях 4 передача – прямая, то есть двигатель напрямую вращает ведущие колеса. Для этого и предназначена КПП – чтобы облегчить нагрузку на мотор, а так же позволить ему работать в узком диапазоне частот коленчатого вала. {/typography}
На первой или второй передаче машина обладает большой мощностью, но не может двигаться на большой скорости. Пониженные передачи предназначены для трогания автомобиля, подъема в гору, когда двигатель испытывает большую нагрузку, для перевозки тяжелых грузов.
А вот на следующих передачах скорость будет больше, а тягловая мощность меньше, к примеру, въехать на крутой склон на 4 скорости очень трудно – двигатель может попросту заглохнуть.
Помимо этого, коробка переключения передач автомобиля позволяет выбирать режим движения – вперед или назад. Некоторые неопытные автолюбители считают, что при движении назад, двигатель автомобиля вращается в обратную сторону, однако, это не так – коленчатый вал всегда вращается в одну сторону, движение задним ходом осуществляется лишь за счет дополнительной системы шестерней в КПП.
Обычно, задний ход имеет одну передачу, однако, на некоторых старых моделях автомобилей существовал рычаг «реверса», то есть, при его переключении водитель имел либо 4 передачи вперед, либо 4 передачи назад.
Нейтральное положение рычага коробки передач позволяет отсоединить двигатель от ведущих колес, фактически, КПП служит связующим звеном между двигателем и колесами. В автоматических трансмиссиях имеется и режим «парковка», который выполняет функцию «стояночного тормоза».
Теперь Вы знаете, для чего предназначена коробка переключения передач автомобиля.

Коробка переключения передач автомобиля
AMT (автоматическая ручная передача), объяснение простым языком
В конце концов, Maruti-Suzuki создала массу ажиотажа, выпустив свой хэтчбек Celerio с обычной мужской автоматической коробкой передач, с автоматической механической коробкой передач или AMT. За последние несколько десятилетий в истории автомобилестроения стремительный прогресс в технологии автоматических коробок передач фактически свел на нет необходимость ручного управления передачами с помощью педали сцепления и рычага переключения передач.
Однако они часто дороги в производстве и обычно находятся в премиальной ценовой категории вдали от доступности для масс. Но теперь с использованием AMT производители автомобилей могут также ориентироваться на бюджетные сегменты, чтобы обеспечить удобство использования, связанное с автоматической коробкой передач. Давайте посмотрим, как работает технология, созданная на основе Формулы-1, и какие плюсы и минусы с ней связаны.
Как работает автоматическая ручная коробка передач (AMT)?
На современном автомобильном рынке уже существуют три широко используемых типа автоматических коробок передач, а именно: CVT (постоянно регулируемая трансмиссия), , DCT (коробка передач с двойным сцеплением) и простая автоматическая коробка передач .Все они используют гораздо более сложную передачу и сцепление, чем обычную механическую коробку передач. AMT, однако, использует ту же настройку передачи и сцепления, что и механическая коробка передач.
Единственное различие, которое возникает, заключается в том, как они работают. Вместо рычага переключения передач и педали сцепления в кабине автомобиля, которыми водитель управляет вручную, трансмиссия AMT имеет систему гидравлического привода, установленную внутри двигателя, которая управляет обоими.Приводы системы AMT связаны с ЭБУ автомобиля, который дает ему входной сигнал, а выходной сигнал передается на шестерни и сцепление.
Схема переключения передач предварительно запрограммирована на заводе, и эти данные хранятся в ЭБУ. Таким образом, всякий раз, когда частота вращения достигает определенного уровня, ЭБУ автоматически управляет исполнительными механизмами, чтобы синхронно управлять сцеплением и коробкой передач.
Функционирует точно так же, как автоматическая коробка передач, поскольку в ней нет педали сцепления, а в некоторых случаях внутри кабины нет даже рычага переключения передач (как на Renault Kwid).Хотя в большинстве случаев есть рычаг переключения передач с тремя режимами движения: R (задний ход), N (нейтральный) и D (привод). Также есть возможность переключения в ручной режим параллельно с режимом Drive.
В ручном режиме переключение передач значительно упрощается: переместите рычаг вперед для переключения на более высокую передачу и переместите его назад для переключения на более низкую передачу, без сцепления и без разнонаправленных путей переключения.
Плюсы автоматизированной ручной трансмиссии (AMT):
Удобство: Легкость вождения, несомненно, является основным полезным атрибутом коробки передач AMT.Она работает так же, как и любая другая автоматическая трансмиссия, и вы действительно можете расслабить левую ногу и руку, если не решите переключиться в ручной режим. Этот атрибут действительно проявляется в дорожных ситуациях между бампером и бампером в час пик. Добавленная встроенная функция «Creep» еще больше упрощает ситуацию, позволяя вам двигаться в медленном темпе, просто отпуская педаль тормоза и не давая никакого нажатия на педаль акселератора.
Экономия: Топливная экономичность — еще одна важная черта AMT, в отличие от другой автоматики.Большинство AMT в нашей стране используются в хэтчбеках, и их схема переключения передач запрограммирована таким образом, чтобы приоритет был отдан максимальной топливной эффективности. Его компьютер работал так, что он делал это очень точно.
Управляйте, как хотите: Большинство автомобилей с AMT также обладают преимуществом ручного режима. Так что всякий раз, когда вам не хватает старой школы «рука на ручке» вождения, вы всегда можете сделать это, когда захотите. В этом случае все еще проще, поскольку нет сцепления и есть простой путь переключения в двух направлениях.
Стоимость: Вся обычная автоматика стоит бомбу по сравнению с соответствующими версиями этих автомобилей с ручным управлением из-за сложной технологии. Коробка передач AMT стоит почти вдвое меньше, чем обычная автоматическая коробка передач. По сравнению с коробкой передач DCT, это почти 1/4 цены!
Минусы автоматической ручной трансмиссии (AMT):
Резкое переключение передач:
Это одна из основных проблем трансмиссии AMT. Качество переключения передач не всегда стабильно.Иногда это хорошо, а иногда просто отрывисто и неудобно. По сравнению с другой дорогой автоматикой AMT, безусловно, будет уступать по качеству переключения передач.
Обгон:
Варианты AMT, доступные в настоящее время в стране, в основном относятся к бюджетному сегменту. Эти автомобили настроены на экономию топлива и, следовательно, могут совершать незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона. Это может быть потенциально опасно, и лучше всего выполнять такие движения в ручном режиме.
Холмы и склоны :
Подъем на холмах с AMT может оказаться довольно сложным. Использование AMT на наклонной или холмистой местности потребует постоянного использования ручного режима и некоторого продуманного использования ручного тормоза. Этот аспект в значительной степени сводит на нет связанный с ним фактор удобства.
CARS24 Вердикт по Автоматизированная ручная коробка передач (AMT) :
Внедрение AMT на индийский рынок — очень важный шаг со стороны автопроизводителей.Движение ухудшается день ото дня, и действительно очень привлекательно иметь удобство автоматической коробки передач с очень незначительной премией по сравнению с механической коробкой передач. Конечно, у него есть несколько неровностей, но по той цене, которую вы платите, это очень прибыльное дополнение. Технологии развиваются быстрыми темпами, и со временем вы увидите, как AMT становится все лучше и лучше.
Что вы думаете об автоматической механической коробке передач ? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.
Какая трансмиссия на вашем автомобиле?
Перейти к основному содержанию На главную страницу
Выберите страну
Великобритания
США
Австралия
0 товаров
Логин
Меню
Х
Руководства по эксплуатации автомобилей
Марки автомобилей
Все марки автомобилей
BMW
Форд
Ленд Ровер
Мерседес-Бенц
Мини
Рено
Vauxhall
Volkswagen
Автомобильные книги
Испанские руководства
Испанские технические книги
Шведские руководства
Шведские технические книги
Гарантия на детали
Персонализированные руководства
Руководства для мотоциклов
Марки мотоциклов
Все марки мотоциклов
BMW
BSA
Харлей-Дэвидсон
Honda
Кавасаки
Сузуки
Триумф
Ямаха
Руководства для скутеров
Все модели Scooter
Honda Скутер
Ламбретта
Веспа
Руководства по эксплуатации квадроциклов
Мотоцикл Techbooks
Clymer Manuals
Clymer Motorcycle Manuals
Все мотоциклы марки
BMW
Харлей-Дэвидсон
Honda
Кавасаки
Полярная звезда
Сузуки
Ямаха
Clymer ATV Руководства
Clymer Outdoor Power Manuals
Гидроцикл Clymer
Руководства по эксплуатации снегохода Clymer
Практические руководства по стилю жизни
Практические жанры образа жизни
Все практические стили жизни
Авиация
Руководства Блеффера
Дом на колесах и кемпинг
Хейнс объясняет
Haynes Иконки
Морской
Военный
Автоспорт
Рельс
Научная фантастика
Космос
Клиренс
Дневники 2021 года
Рождественские подарки
Джон Хейнс Биография
Хейнс 60
Советы и руководства
Руководства по домашнему механику
Основы
Общие работы по техническому обслуживанию
Расширенные проверки и замена жидкостей
Обретите уверенность в своем автомобиле
Кузовные работы и модификации
Все советы и руководства
Замена воздушного фильтра
Замена вспомогательного ремня
Замена топливного фильтра
Замена ламп фар
Замена задних тормозных колодок
Замена задних ламп
Замена стартера
Замена щетки стеклоочистителя
Рождество
Рождественские подарки всего от 3 фунтов стерлингов.49
Рождественские подарки, которые стоит попробовать перед покупкой
Предложения
Результаты поиска
Искать Хейнса
Поиск
Руководства по эксплуатации автомобилей
Марки автомобилей
Все марки автомобилей
BMW
Форд
Ленд Ровер
Мерседес-Бенц
Мини
Рено
Vauxhall
Volkswagen
Автомобильные книги
Испанские руководства
Испанские технические книги
Шведские руководства
Шведские технические книги
Гарантия на детали
Персонализированные руководства
Руководства для мотоциклов
Марки мотоциклов
Все марки мотоциклов
BMW
BSA
Харлей-Дэвидсон
Honda
Кавасаки
Сузуки
Триумф
Ямаха
Руководства для скутеров
Все модели Scooter
Honda Скутер
Ламбретта
Веспа
Руководства по эксплуатации квадроциклов
Мотоцикл Techbooks
Clymer Manuals
Clymer Motorcycle Manuals
Все мотоциклы марки
BMW
Харлей-Дэвидсон
Honda
Кавасаки
Полярная звезда
Сузуки
Ямаха
Clymer ATV Руководства
Clymer Outdoor Power Manuals
Гидроцикл Clymer
Руководства по эксплуатации снегохода Clymer
Практические руководства по стилю жизни
Практические жанры образа жизни
Все практические стили жизни
Авиация
Руководства Блеффера
Дом на колесах и кемпинг
Хейнс объясняет
Haynes Иконки
Морской
Военный
Автоспорт
Рельс
Научная фантастика
Космос
Клиренс
Дневники 2021 года
Рождественские подарки
Джон Хейнс Биография
Хейнс 60
Советы и руководства
Руководство vs.АКПП: Расход бензина, стоимость и другие ключевые отличия
Умеешь ли ты управлять рычагом переключения передач? Потому что многие люди не могут.
Американцы привыкли к стилю вождения автомобилей с автоматической коробкой передач, причем большинство водителей владеют автомобилями с автоматическим переключением передач. Интересно, что вождение автомобилей с механической коробкой передач все еще широко распространено в других странах, особенно в Европе.Мы начали спрашивать… почему это?
Мы обнаружили некоторые интересные различия между функциями механической и автоматической трансмиссий, которые помогают покупателям автомобилей, где бы они ни находились, понимать различный опыт вождения и владения, связанный с каждым из них. И, надеюсь, мы сможем сделать ваш опыт покупки автомобиля немного лучше.
Чем отличается стиль вождения?
● Ручной режим — водитель переключает передачи.
● Автоматически — Автомобиль переключает передачи автоматически.
● Многим водителям известно, что управление переключением вручную более увлекательно и увлекательно. Ручное управление обычно позволяет водителю лучше контролировать мощные автомобили, а также может обеспечить лучший контроль в плохих погодных условиях.
● Однако ручное управление может быть затруднено в условиях загруженного движения, поскольку может потребоваться частое переключение передач и нажатие педали сцепления.
● Автоматическая коробка передач может упростить управление стилем вождения по городу с остановкой и началом движения.
● По словам DriveSteady, родители предпочитают автоматическую коробку передач, потому что она требует меньшего взаимодействия и меньше стресса для водителя.
Устройства безопасности
● Автоматическая коробка передач требует меньше внимания и активности со стороны водителя, «что может привести к аварии», — утверждает DriveSteady. Например, водители могут возиться с телефонами и меньше обращать внимание на дорогу.
● Интересно, что исследования стресса показали, что ручные драйверы показывают более высокий уровень сердцебиения.
● Исследования показывают более низкий уровень стресса у водителей автомобилей с автоматической коробкой передач.
● Вот некоторые меры безопасности, которые следует учитывать при поиске нового автомобиля, которые могут быть найдены как в ручных, так и в автоматических моделях.
Что позволяет сократить расход топлива?
● Водители, как правило, получают лучшую экономию топлива с механической коробкой передач, потому что двигателю не нужно так много работать для переключения передач, и, следовательно, автомобиль потребляет меньше газа.
● По данным Consumer Reports, механическая коробка передач может сократить расход топлива в некоторых автомобилях на 2–5 миль на галлон по сравнению с автоматической коробкой передач, а также может снизить цену автомобиля на 800–1 200 долларов.
● Водители автомобилей с механической коробкой передач имеют возможность повысить экономию топлива на целых 15 процентов, пишет New York Daily News.
● Хотя автомобили с механической коробкой передач обычно расходуют больше бензина, это все равно зависит от автомобиля. В зависимости от марки и модели, в автомобилях с механической коробкой передач экономия топлива не всегда лучше, чем с автоматикой. Обязательно примите это во внимание, когда вы сужаете варианты покупки.
Стоимость и эксплуатационные расходы
● Как упоминалось ранее, в целом автомобили с механической коробкой передач, как правило, дешевле покупать, чем автомобили с автоматической коробкой передач.Покупатели, конечно, должны будут сравнивать автомобили в каждом конкретном случае, но если они хотят сэкономить на запрашиваемой цене, ручное управление часто является одним из способов сделать это.
● Автомобили с механической коробкой передач нуждаются в доработке реже, чем с автоматической коробкой передач, и зачастую их легче ремонтировать, отмечает New York Daily News. Механические коробки передач, как правило, менее сложны, чем автоматические, а это означает, что в первую очередь выходит из строя меньше вещей.
● Автоматические трансмиссии намного сложнее, поэтому их ремонт может быть более сложным и дорогостоящим.
● Перепродажа. Несмотря на то, что в долгосрочной перспективе вы можете сэкономить на использовании руководства, если вы хотите продать автомобиль, вам может быть труднее продать его покупателям автомобилей. Многие люди не знают, как обращаться с руководствами, или просто предпочитают использовать автомат, поэтому это может отпугнуть потенциальных покупателей.
Опыт водителей
● Обучение управлению рычагом переключения передач часто может оказаться трудоемкой задачей. Это может потребовать некоторой работы и включать в себя много рывков, срывов и пропусков переключения, когда вы научитесь управлять переключениями передач.Временами это может сбивать с толку и расстраивать, но когда вы справляетесь, это как езда на велосипеде; плавное и простое управление.
● Некоторые считают умение управлять рычагом переключения передач полезным практическим навыком. Уметь управлять любым автомобилем в любых условиях очень ценно.
● Интересно, что исследования показали, что современные подростки не чувствуют потребности или интереса к тому, чтобы научиться управлять рычагом переключения передач, по словам Кена Хилла, преподавателя вождения, которого цитирует Эдмундс.
● Использование автоматической коробки передач требует небольшого опыта по сравнению с механической коробкой передач, но вождение автомобиля с автоматической коробкой передач все же требует некоторого обучения с точки зрения управления автомобилем и работы с рычагами и кнопками.
● Новейшие трансмиссии с компьютерным управлением в спортивных автомобилях переключаются быстрее, чем может управлять любой человек, говорит Бен Стюарт из Popular Mechanics, сообщает в Fix.
Популярность среди покупателей автомобилей
● К счастью, большинство производителей автомобилей предлагают варианты моделей как с автоматической, так и с механической коробкой передач.
● В США наиболее популярны автоматические коробки передач, которые, возможно, обеспечивают более плавную езду на длинных участках дороги и легче управляются в движении.
● Всего 3.По словам Эдмундса, 9 процентов автомобилей, проданных в США в 2013 году, были построены с механическими коробками передач, но в остальном мире механические трансмиссии по-прежнему остаются лучшим выбором. В Европе и Японии, например, более 80 процентов проданных автомобилей имеют механическую коробку передач.
● «Огромный объем движения в США делает руководства менее практичными (при переключении передач более трудоемкие остановки в интенсивном движении)», — сообщает издание Quoted, занимающееся страхованием автомобилей, — «заметны автомобили с автоматической коробкой передач. как (и позиционируется как) роскошь в США.S., а значит, они больше привлекают покупателей ».
● Самым большим фактором может быть стоимость бензина, пишет Quoted. Из-за государственных субсидий цена на бензин в США значительно ниже, чем во многих других странах.
● Некоторые производители автомобилей предлагают полу ручное переключение без сцепления, предлагая хороший компромисс между ручным и автоматическим переключением. Это дает водителям возможность переключать передачи вручную, не оказывая на них слишком сильного давления. Это будущее вождения? Узнайте, что прогнозирует автомобильная промышленность в нашей статье «Автомобиль в недалеком будущем: каким будет вождение в 2025 году.”
Автор: Тара Штейн, , 14 февраля 2017 г.,
Transwiki: Техника вождения с механической коробкой передач — Викиучебники, открытые книги для открытого мира
The Friction Point [править]
Когда переключатель находится в нейтральном положении, нажмите левой ногой на сцепление до упора и запустите двигатель.
После запуска двигателя подождите, пока частота вращения двигателя не вернется к холостым.
Переключитесь на 1-ю передачу, затем медленно отпустите сцепление, не касаясь педали акселератора.Остановите любое движение педали, когда частота вращения двигателя немного снизится. Сцепление находится в точке трения, поскольку диск сцепления начинает испытывать трение, когда он прижимается к маховику.
Прижмите сцепление к полу и несколько раз потренируйтесь отпускать до точки трения. Обратите внимание на изменение педали сцепления и оборотов двигателя, если таковые имеются.
Движение в первый раз [править]
Находясь на ровной местности, где вы должны быть, когда учитесь водить руководство, выполните следующие действия.
Вытолкните сцепление до упора, включите первую передачу и отпустите стояночный тормоз.
Отпустить сцепление до точки трения. Автомобиль должен начать движение.
Если этого не произошло, коснитесь педали газа, чтобы немного поднять обороты двигателя. Слегка ослабьте давление на педаль сцепления, пока автомобиль не начнет движение. Затем прекратите любые движения педали.
Подождите примерно 2 секунды, затем полностью отпустите сцепление.
Работайте быстрее [править]
Автомобиль движется, потому что двигатель немного теряет обороты. Хотя он сжигает топливо, чтобы восстановить потерянную скорость, двигатель останавливается, если он теряет слишком много (см. Остановку ниже).Если мы хотим двигаться быстрее, нам нужно получить больше импульса от двигателя, быстрее отпуская сцепление. В то же время мы должны добавить больше газа, чтобы двигатель мог восстановить этот импульс и продолжать работать. Шаги аналогичны описанным выше, пока вы не дойдете до точки трения.
Как только вы окажетесь в точке трения, добавьте небольшое количество газа, не нажимая педаль сцепления. Двигатель должен немного поднять скорость.
Уменьшите давление в сцеплении, пока двигатель не замедлится.В этот момент машина должна заметно двигаться.
Удерживайте педали ровно примерно одну секунду, затем полностью отпустите сцепление.
Новичок должен сконцентрироваться на плавном выполнении этих навыков. Как только плавность будет достигнута, следующей целью станет тренировка координации. Когда частота вращения двигателя возрастает, компетентный водитель ослабит сцепление ровно настолько, чтобы остановить дальнейшее повышение частоты вращения двигателя. Это заставит автомобиль двигаться еще быстрее. Как только автомобиль начнет движение, прекратите любые движения педалей примерно на одну секунду, прежде чем полностью отпустить сцепление.
Изменяющиеся концепции [править]
В автомобиле с механической коробкой передач водитель отвечает за управление сцеплением и переключение передачи с помощью переключателя передач. Водитель должен правильно управлять этими двумя устройствами для запуска, ускорения, замедления и остановки автомобиля.
Основная концепция переключения передач заключается в том, чтобы позволить двигателю автомобиля вращать колеса с одним из нескольких различных передаточных чисел. Каждая передача имеет довольно широкий диапазон скоростей транспортного средства, которые она охватывает, с большим перекрытием между передачами, за исключением экстремальных скоростей транспортного средства.Вблизи пределов скорости автомобиля скорость автомобиля определяет передаточное число. Если транспортное средство должно двигаться с максимально медленным замедленным темпом с включенным двигателем, для этого необходимо выбрать самую низкую передачу; двигатель заглохнет на любой другой передаче (в противном случае это не самая низкая скорость медленного передвижения!). На максимальной скорости автомобиля может потребоваться самая высокая передача, чтобы двигатель не выходил за пределы «красной черты». Эта базовая связь между передаточными числами и скоростями является причиной того, почему шестерни иногда называют «скоростями», например, «пятиступенчатая коробка передач».
На промежуточных скоростях, выходящих за пределы пределов, водитель может выбрать одно из двух или более возможных передаточных чисел. Как правило, из них выбирается более низкая передача, возможно, самая низкая, когда мощность требуется для ускорения или подъема на холм, или для обеспечения «торможения двигателем» для уменьшения или предотвращения нежелательного ускорения при движении под уклон. Более высокие передачи выбираются, когда требуется меньшая мощность или меньшее торможение двигателем, чтобы сэкономить топливо, уменьшить износ двигателя и минимизировать шум.
Прежде чем водитель сможет переключать передачи, необходимо выключить сцепление. Сцепление — это механизм, который временно отключает трансмиссию и трансмиссию от двигателя транспортного средства. Как только сцепление нажато, водитель может переключать передачи, не нарушая плавность движения автомобиля. Когда автомобиль переходит на желаемую передачу, водитель отпускает сцепление, чтобы двигатель снова повернул колеса.
Если переключить передачу без нажатия на сцепление, шестерни могут зашлифовать, что может вызвать повреждение трансмиссии.Если выбрана слишком низкая передача, колеса могут вращаться слишком быстро, чтобы муфта могла зацепиться, что снова приведет к шлифованию шестерен. В качестве альтернативы, если сцепление все же заедает, двигатель может быть вынужден вращаться быстрее, чем он способен, что может привести к повреждению двигателя. Если выбрана слишком высокая передача, передаточное отношение заставит двигатель вращаться со слишком низкой скоростью, и двигатель может заглохнуть.
Повышение [править]
При ускорении на любой передаче переднего хода, кроме высшей передачи, переключитесь на более высокую передачу, когда двигатель вращается на слишком высокой скорости для текущей передачи.Скорость двигателя, которая считается «слишком высокой», варьируется от автомобиля к автомобилю и в зависимости от вкуса водителя, но абсолютный верхний предел обычно отмечается на большинстве автомобилей, оборудованных тахометром, в виде красной области, называемой красной линией. Работа двигателя с превышением этой скорости может вызвать повреждение внутренних компонентов двигателя (и большинство современных автомобилей с электронными компьютерами управления двигателем не позволят двигателю выйти за пределы красной черты). На практике обычно переключают на более высокую передачу задолго до того, как обороты двигателя достигают красной черты.В руководстве по эксплуатации транспортного средства должна содержаться таблица рекомендуемых скоростей переключения на повышенную передачу, но, как правило, рассмотрите возможность переключения между 2000 и 3000 об / мин — хотя в некоторых небольших двигателях, которые увеличивают мощность в диапазоне оборотов, переключение около 3500 об / мин может снизить вас до лучшая часть диапазона мощности на следующей передаче. Это может быть совершенно разным для разных автомобилей, как показывает практика, рекомендуется переключаться на 500 об / мин выше оборотов двигателя на высшей передаче при 100 км / ч ^{[необходима ссылка]} (Обратите внимание, что в дизельном топливе вам обычно приходится переключаться на более низких оборотах, и красная линия, вероятно, будет ниже.)
Для максимального ускорения можно переключиться непосредственно перед достижением красной черты, но при обычном вождении для экономии топлива следует переключаться между частотой вращения, немного превышающей максимальный крутящий момент двигателя, и самой низкой возможной частотой вращения двигателя, не «таща» двигатель. Со временем вы сможете определить, когда это сделать, по звуку двигателя.
Для повышения передачи:
Отпустить педаль акселератора. В качестве альтернативы, если у вас достаточно опыта для быстрого переключения передач, вы можете частично отпустить, а затем повторно нажать педаль акселератора одновременно с выключением сцепления и переключением передач.
Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
Снова установите дроссельную заслонку до уровня, подходящего для более высокой передачи. Если у вас достаточно опыта, чтобы переключать передачи быстро и плавно, вы можете частично отпустить педаль акселератора во время переключения, и двигатель грубо синхронизируется. В качестве альтернативы, если вы переключаете достаточно быстро, повторно задействуйте дроссельную заслонку после повторного включения сцепления.
Переместите ручку переключения передач в зависимости от выбранной передачи:
Для переключения с нечетной передачи (т.е.е. 1-й или 3-й) на следующую высшую передачу, переместите ручку переключения передач вниз через нейтраль в соответствующее положение в нижнем ряду.
Чтобы переключиться с четной передачи (т.е. 2-й или 4-й) на следующую высшую передачу, переместите ручку переключения передач вверх, в нейтральное положение, на одну колонку вправо , затем вверх на в новое положение наверху строка.
Плавно отпустите педаль сцепления, чтобы новая, более низкая частота вращения двигателя соответствовала скорости автомобиля.
Если вы потратите больше секунды или около того, чтобы переключиться на повышенную передачу, двигатель, вероятно, слишком сильно замедлится для новой передачи, и автомобиль, вероятно, будет немного дергаться назад, если вы не увеличите дроссель для компенсации. Однако не увеличивайте слишком сильно дроссельную заслонку, иначе двигатель будет работать слишком быстро для новой передачи, и автомобиль будет рывком двигаться вперед. Как только ваше умение «подбирать обороты» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без рывков.
Дауншифтинг [править]
При замедлении на любой передаче выше второй, переключитесь на понижающую передачу, когда двигатель вращается на слишком низкой скорости для текущей передачи.Скорость, которая считается «слишком низкой», различается для разных автомобилей, и вы можете позволить себе поддерживать ее на более высокой передаче, если требуется небольшое ускорение, но, как правило, рассмотрите возможность переключения на пониженную передачу, когда двигатель достигает 1500 об / мин. После некоторой практики вы сможете услышать обороты двигателя и сделать это суждение.
Хотя быстрое ускорение никогда не бывает действительно необходимым, оно часто экономит время, иногда может помочь слиться с движущимся потоком и доставляет удовольствие некоторым людям. Для быстрого ускорения или подъема по крутому склону, когда автомобиль уже движется на более высокой передаче, нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить обороты двигателя до точки, при которой он может производить больше мощности.(Новички могут предпочесть остановиться и переключиться на первую перед восхождением на холм.)
Если вы заметили, что число оборотов в минуту неуклонно снижается до низкого значения при подъеме на крутой холм, несмотря на твердую ногу на дроссельной заслонке, вы должны немедленно переключиться на более низкую передачу, иначе автомобиль может заглохнуть и скатиться с холма.
Важно не переключаться на слишком низкую передачу для скорости автомобиля: например, переключение на вторую на скоростях шоссе. Во-первых, нужно знать, что это плохо для трансмиссии еще до того, как будет отпущено сцепление.При переключении на низшую передачу на высокой скорости входная сторона трансмиссии (которая соединяется с двигателем через сцепление) вращается слишком быстро, возможно, намного быстрее, чем максимальная красная линия двигателя. Это создает напряжения в оборудовании, а также чрезмерный износ синхронизаторов, которые выполняют работу по раскрутке первичного вала. Конечно, если сцепление включено, когда входной вал трансмиссии вращается за «красной линией» двигателя, двигатель, скорее всего, будет серьезно поврежден.(В этом случае даже функция ограничения числа оборотов компьютера управления двигателем не может помочь, поскольку двигатель приводится в движение инерцией автомобиля). Всегда безопасно переключаться на следующую более низкую передачу, когда двигатель вращается на слишком низкой скорости для текущей передачи. Если вы «пропустите» переключение на более низкую передачу и слышите, как двигатель слишком быстро вращается, когда вы отпускаете сцепление, немедленно нажмите сцепление обратно и переключитесь на более высокую передачу. Также обратите внимание на признаки отсутствия переключения на пониженную передачу еще до того, как сцепление будет отпущено.Требуется время, чтобы раскрутить первичный вал трансмиссии до чрезмерно высоких оборотов, поэтому рычаг труднее включить передачу, если выбрана неправильная передача. Кроме того, может быть слышен пронзительный вой, похожий на звук электродрели, когда части трансмиссии раскручиваются до высоких оборотов во время переключения.
Из-за большей разницы в передаточном числе между первой и второй передачами, обычно лучше не переключаться на первую передачу, если вы не планируете какое-то время двигаться очень медленно.Вместо этого оставайтесь на второй передаче и выключите сцепление, когда собираетесь остановиться. Однако в некоторых особых случаях (очень крутые склоны, медленное движение) первая передача может оказаться полезной. В некоторых автомобилях легче переключиться на первую передачу с остановки, чем на понижающую передачу со второй.
Для переключения на пониженную передачу:
Отпустите педаль акселератора, если у вас нет достаточного опыта, чтобы только частично уменьшить дроссельную заслонку.
Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
Установите дроссель на уровень, соответствующий текущей скорости движения на нижней передаче. Это (в некоторой степени) необязательно, так как постепенное отпускание сцепления приведет к небольшому несоответствию, однако, если вы полностью отпустите педаль акселератора и в то же время слишком медленно переключитесь, вы, вероятно, получите некоторый рывок автомобиля.
Переместите ручку переключения передач в зависимости от выбранной передачи:
Для переключения с четной передачи (т.е.е. 2-я или 4-я) на следующую низшую передачу, переместите ручку переключения передач вверх на через нейтраль в соответствующее положение в верхнем ряду.
Чтобы переключиться с нечетной передачи (т.е. 3-й или 5-й) на следующую низшую передачу, переместите ручку переключения передач вниз на в нейтральное положение, на одну колонку влево на на , затем на вниз на в новое положение внизу строка.
Постепенно отпустите педаль сцепления, позволяя новой, более высокой частоте вращения двигателя соответствовать скорости автомобиля.
Отрегулируйте дроссельную заслонку, чтобы уменьшить, сохранить или увеличить скорость автомобиля.
Если вы не настроите должным образом частоту вращения двигателя для нижней передачи, автомобиль, вероятно, будет немного дергаться. Как только ваше умение «подбирать обороты» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без рывков.
Собираем все вместе [править]
В реальном вождении индивидуально изученные навыки регулирования крутящего момента двигателя с помощью сцепления и переключения передач выполняются вместе.Решения принимаются «на лету», и иногда их приходится отменять или упреждать, поскольку прогнозы относительно динамики трафика оказываются неверными. Потребуется несколько месяцев практики, прежде чем навыки будут почти усвоены, и от года до года ежедневного вождения, чтобы стать абсолютно плавным, уверенным в себе водителем с механической коробкой передач, который гарантирует, что машина всегда находится в правильном состоянии в любой ситуации. Вот несколько советов, помимо запуска, остановки и переключения передач:
Sharp Turns [править]
Ситуация: водитель хочет повернуть на приближающемся повороте.Подходить к полной остановке не требуется.
Повороты снимаются на довольно низкой скорости, что соответствует типичной второй передаче автомобиля: около 30 км / ч или даже меньше. Это означает, что для разгона на выходе из поворота необходимо, чтобы трансмиссия была на второй передаче.
Шаги:
Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, оставляя трансмиссию на любой передаче.
За несколько мгновений до поворота автомобиль должен двигаться со скоростью, позволяющей выбрать вторую передачу.Водитель нажимает сцепление до упора и переключает на вторую передачу.
Сцепление отпускается для завершения переключения непосредственно перед поворотом рулевого управления для выполнения поворота.
Через поворот трансмиссия остается на второй передаче.
Выйдя из поворота, водитель начинает разгоняться и выравнивать рулевое управление.
К тому моменту, когда водитель переключает третью передачу, машина едет прямо.
Избегая переключения коробки передач в самом повороте, водитель может управлять обеими руками.В некоторых странах или штатах, таких как Британская Колумбия, Канада, если новый водитель сдает лицензионный дорожный тест с механической коробкой передач, вычитаются баллы за переключение передач в повороте, поскольку это связано с проблемами безопасности.
Медленное движение [править]
Ситуация: водитель попадает в очень загруженный транспортный поток. Иногда впереди идущие машины останавливаются. В промежутках между остановками они иногда ползут примерно со скоростью ходьбы, а в других случаях существенно ускоряются, чтобы снова быстро замедляться.
В этой стрессовой ситуации для нового водителя с механической коробкой передач важно, чтобы водитель оставался спокойным и сосредоточенным. Водитель должен помнить, что для предотвращения остановки двигателя в любой момент все, что требуется, — это полностью выжимать педаль сцепления.
Хитрость заключается в том, чтобы продолжать движение плавно, сохраняя при этом большое расстояние до следующей машины, а также останавливаться и возобновлять движение, если необходимо. Все это нужно делать без пробуксовки сцепления.
Водитель должен следить за дорожным движением впереди насколько позволяет видимость, чтобы предвидеть необходимость полной остановки.
Водителю следует по возможности держать коробку передач на второй передаче и слегка нажимать на педаль акселератора, чтобы автомобиль медленно пополз вперед. На первой и второй передаче, особенно на первой, автомобиль может двигаться очень медленно без остановки двигателя или необходимости проскальзывать сцепление. Водитель с механической коробкой передач должен научиться распознавать ситуации, в которых полезно ползать медленно, и использовать возможности трансмиссии и двигателя для этого.
Но если ожидается приближающаяся полная остановка, сцепление нажимается полностью до пола, и другая ступня начинает тормозить. Затем происходит одно из двух событий:
Автомобиль впереди фактически полностью останавливается. После этого, конечно, необходимо включить первую передачу и выполнить обычный старт, хотя, вероятно, это будет очень плавный старт, поскольку машина не собирается куда-либо быстро ускоряться! Полезно потренироваться в медленном старте на стоянке, это еще одна ситуация, в которой они могут быть полезны.Цель состоит в том, чтобы быстро завести машину на первой передаче и полностью выключить сцепление, но затем оставаться на низкой скорости. Это требует аккуратной работы с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты немного выше холостого хода во время включения сцепления. Когда сцепление схватывается, давление на акселератор остается небольшим: оно не увеличивается, как было бы, если бы мы хотели ускориться.
Автомобиль впереди не останавливается полностью, а ускоряется. Теперь необходимо принять решение, отпустить ли сцепление, остаться на второй передаче или переключиться на первую передачу.Это полностью зависит от скорости автомобиля и крутящего момента двигателя при очень низких оборотах. Со временем опыт работы с этим конкретным автомобилем снабдит водителя необходимой интуицией. (Если скорость очень низкая, менее примерно 5 миль в час или 8 км / ч, переключение на первую передачу возможно практически в любом автомобиле, даже если он может двигаться с такой низкой скоростью на второй передаче). Если необходимо переключение на первую передачу, это делается без полной остановки автомобиля. Отпускание сцепления в этой ситуации отличается от отпускания сцепления на первой передаче при запуске с полной остановки.На первой передаче сцепление можно отпустить намного быстрее, если автомобиль медленно катится вперед примерно со скоростью пешехода.
После переключения на первую передачу, если это было необходимо, автомобиль может оставаться на этой передаче с полностью включенным сцеплением. На первой передаче можно добиться очень медленного ползания. Как только ползание станет достаточно быстрым, чтобы обороты двигателя достигли диапазона 1500–2000, следует снова выбрать вторую передачу. Опять же, очень полезно прогнозирование движения впереди. Если машины останавливаются впереди, создавая распространяющуюся в обратном направлении волну остановки, нет смысла переключаться на более высокую передачу.Лучше просто сначала ползти, а затем выключить сцепление и надавить на тормоз при остановке. Еще лучше, если возможно, водитель может позволить эффекту торможения двигателем на первой передаче создать больший промежуток до следующего автомобиля и использовать это пространство вместе с возможностью медленного ползания на первой передаче, чтобы полностью избежать остановки.
По мере практики переключение между первой и второй передачами в условиях интенсивного движения становится второй натурой, как и контроль и прогнозирование движения, что исключает ненужные остановки, переключения и работу сцепления.
Отмененная остановка [править]
Ситуация: водитель приближается к перекрестку, где движение остановлено на красный свет. Он или она следует технике механической коробки передач для остановки выбегом. Однако, как только подход почти завершен, свет меняется, и нет необходимости останавливаться. Маневр остановки прерывается, и необходимо принимать динамическое решение о том, как действовать дальше. Ключевым моментом для этого решения является скорость автомобиля, которая определяет, на какой передаче должно быть транспортное средство.
Если автомобиль почти остановился и катится вперед очень медленно со скоростью менее 5 миль в час или 8 км / ч, водитель может переключиться на первую передачу. На этой скорости водитель уже должен был выжать сцепление полностью до пола, готовясь к полной остановке. Поскольку автомобиль катится, сцепление можно отпустить довольно быстро. (Но если первая передача выбрана неправильно на слишком высокой скорости и сцепление отпускается быстро, будет рывок!)
Если скорость выше примерно 5 миль / ч или 8 км / ч, но ниже примерно 20 миль / ч или 30-35 км / ч, водитель должен выбрать вторую передачу, довольно быстро отпустить сцепление и продолжить движение.
Если скорость движения меняется выше этих, возобновление движения возможно на третьей передаче. Фактически, вполне возможно, что трансмиссия все еще работает на третьей передаче, а сцепление даже не было нажато. Другими словами, можно просто нажать на акселератор и продолжить.
Сложные случаи — это остановки, когда машина все еще катится. Водитель должен выбрать правильную передачу в зависимости от скорости и быть уверен в том, что быстрое выключение сцепления может быть выполнено без остановки или рывков.На таких низких скоростях от спидометра мало пользы. Фактически, водитель не должен смотреть на спидометр и думать о правильной передаче. Скорее, интуиция для этого должна быть усвоена на практике.
Устранение неполадок [править]
Срыв [править]
Когда двигатель транспортного средства вращается на низких оборотах, он не может обеспечить большой крутящий момент, и чрезмерная нагрузка на двигатель приведет к его внезапной остановке, что называется заглохом. Остановка обычно вызывает резкие рывки автомобиля.
Следующее поведение может вызвать срывы:
в состоянии покоя, слишком быстрое включение сцепления, а двигатель вращается слишком медленно;
останавливается с включенным сцеплением и включенной передачей.
пытается трогаться с места на высокой передаче
Если водитель заглохнет, ему не следует паниковать. Такое случается со всеми новичками, а иногда и с опытными водителями, и стыдиться этого нечего.Чтобы снова начать движение и не задерживать движение, водитель может просто удерживать тормоз и сцепление нажатыми, а затем перезапустить двигатель (обратите внимание, что ключ часто нужно повернуть обратно в положение выключения, прежде чем стартер снова заработает) , при необходимости выберите правильную передачу и трогайтесь с места.
Если в любой момент водитель почувствует, что двигатель вот-вот заглохнет, следует немедленно нажать на сцепление. Если водитель испугается или ему нужно быстро остановиться, важно нажать на сцепление, инстинктивно нажимая на тормоза, иначе двигатель, вероятно, заглохнет.
Сцепления в разных транспортных средствах различаются по чувствительности и диапазону движения, поэтому даже очень опытный водитель незнакомого автомобиля может несколько раз заглохнуть двигатель, пока он или она не ознакомится с его сцеплением.
Сваливание из-за потери тяги при торможении [править]
При замедлении водитель задействует тормоза, а затем выключает сцепление незадолго до остановки (около 1000 об / мин на 1-й передаче или где-то выше «скорости ходьбы», как указано выше). В нормальных условиях с хорошей тягой это нормально.Однако на некоторых поверхностях и в зависимости от силы торможения без антиблокировочной тормозной системы колеса могут заблокироваться. Это легко может произойти на скользких поверхностях, таких как снег, лед или рыхлый гравий. Плохое сцепление с дорогой на таких поверхностях может помешать инерции автомобиля поворачивать колеса, в результате чего двигатель остается единственной реальной силой, которой тормоза могут противодействовать.
Когда это происходит, первоочередной задачей является безопасная остановка автомобиля или восстановление управления торможением и рулевым управлением.См. Также торможение с частотой вращения педалей, важный навык для водителей зимой, не оборудованных АБС.
Шлифовальные шестерни [править]
Скрежет, исходящий от синхронизированной механической коробки передач во время переключения передач, обычно является признаком неправильной техники. Некоторые водители-любители винят машины: они утверждают, что синхронизирующий механизм изношен или возникла проблема со смазкой для механической коробки передач. Об этом снова и снова вспоминают на автомобильных онлайн-форумах. Фактически, синхронизатор должен быть полностью отключен, чтобы это было правдой, и это почти наверняка не проблема со смазкой.
Почему притирка происходит в синхронизированной коробке передач? Это потому, что чрезмерно рьяный водитель слишком быстро включает сцепление, параллельно с переключением передач, в попытке минимизировать общее время переключения. Или, возможно, водитель делает все в правильной последовательности, но не выживает сцепление достаточно сильно! Или водитель очень быстро втолкнул рычаг переключения передач в заслонку переключения передач, в результате чего синхронизатор слишком быстро прижался к передаче, что не позволяло выполнять свою работу.В любом случае, рычаг переключения передач уже «прошел» через синхронизатор, но не прошел достаточно далеко, чтобы зубья действительно зацепились. В этот момент, если сцепление включено, даже немного, скорость входного вала изменится, и синхронизация будет потеряна. Поскольку селектор уже проталкивается через кольцо, уже слишком поздно: ручку можно сдвинуть так, чтобы зубцы соприкоснулись. Результат — шлифовка.
Вполне возможно, проблема со сцеплением: возможно, оно не выключается полностью, когда педаль прижимается к полу.Педаль может нуждаться в регулировке, или есть какая-то проблема с гидравликой или механической связью, или другая проблема с самим механизмом сцепления. Но здесь мы предполагаем, что механической проблемы нет.
Чтобы избежать скрежета, сделайте вальс: подумайте 1-2-3. На счет «1» нажмите сцепление полностью до пола. На счет 2 переместите стик на желаемую передачу. На 3 отпустите сцепление. Чтобы ускорить переключение передач, вы должны ускорять эти движения индивидуально, а не «жульничать», пытаясь перекрыть шаги 2 и 3.Для этого мало места. В частности, рычаг должен находиться в конечном положении до того, как сцепление оторвется от пола. Вы можете сэкономить время, плотно совместив 1 и 2. Нажмите или потяните за ручку, нажимая на сцепление, чтобы заставить ее двигаться как можно скорее. Практикуйте вальс: сосчитайте 1-2-3 в уме. Попробуйте делать это очень медленно, а затем увеличивайте темп.
Чтобы выполнить быстрое переключение передач без скрежета, нажмите педаль сцепления на пол как можно быстрее перед перемещением ручки, но начните перемещать ручку еще до того, как сцепление коснется пола.Сцепление должно быть полностью опущено, когда ручка переходит из нейтрального положения к другой передаче, и оставаться на полу. Перемещайте ручку с одной передачи на другую как можно быстрее, используя скорость и силу. Вы должны почувствовать сопротивление, за которым следует щелчок; это сопротивление синхронизатора, которому нужно время, чтобы сделать свою работу, прежде чем позволить селектору продолжить работу. Наконец, отпустите сцепление. Это самая медленная часть транзакции, но с практикой ее можно значительно ускорить.
Распространенная ошибка, приводящая к скрежету, заключается в том, что ручка недостаточно быстро перемещается перед отпусканием сцепления; неспособность координировать два движения. Иногда водители жалуются на скрежет при резком переключении передач, когда двигатель разгоняется до высоких оборотов на нижней передаче. Синхронизатору приходится выполнять больше работы, чтобы замедлить входной вал трансмиссии, чтобы перейти на следующую передачу! На это уходит больше времени, но водитель не приспосабливается к этому. Он или она не ждет, пока рычаг выйдет из синхронизатора, а отпускает сцепление, используя отрепетированное время, независимо от того, что происходит в коробке передач.Нога не знает, что делает рука, и наоборот! Ногу необходимо научить ждать, пока рука завершит выбор передачи.
Еще одна ситуация, в которой можно услышать скрежет, — это переключение коробки передач на задний ход из остановленного положения, например, при выезде с парковочного места. Притирка здесь происходит отчасти потому, что задний ход часто не является синхронизатором. Если кто-то не оставляет трансмиссию на задней или передней передаче при парковке, вполне вероятно, что он / она услышит скрежет в трансмиссии при переключении на задний ход, независимо от того, насколько сильно педаль сцепления удерживается при переключении.Чтобы избежать притирки на заднем ходу, необходимо «очистить шибер»: сначала переключить передачу на переднюю передачу, а затем на заднюю. Это устранит любой слышимый скрежет. Это работает, потому что все передачи имеют одинаковую скорость при остановке автомобиля. На большинстве 5-ступенчатых синхронизированных коробок передач ворота блокируют переключение с 5-й передачи на задний ход в качестве меры безопасности; поэтому перед переключением заднего хода переключите переключатель на другую передачу переднего хода. Некоторые старые автомобили имеют синхронизатор на высших передачах, но не на 1-й, поэтому эту процедуру следует использовать каждый раз, когда они трогаются с места.(Некоторые старые BMW сначала включали синхронизатор для переключения на пониженную передачу, но все равно хрустели, начиная с остановки.)
И последнее примечание: трансмиссионное масло может иметь значение, если переключение выполняется неправильно. Смазка, не содержащая надлежащих фрикционных присадок, приведет к тому, что синхронизатор будет работать дольше, что даст больше возможностей для преждевременного выключения сцепления. Вот почему некоторые технически подкованные водители сообщают о таких опытах, как «Я переключил жидкость для механической коробки передач с марки X на марку Y, и теперь я получаю больше (или меньше) помола».Некоторые автомобили также легче переключаются, когда трансмиссионное масло нагревается; Особенно известны этим Mazda Miatas и Volkswagen Passats.
Продвинутые методы [править]
В этом разделе обсуждаются методы вождения с высокими динамическими характеристиками, которые могут отрицательно сказаться на сроке службы силовой передачи и других компонентов транспортного средства.
Ослабление передачи (без сцепления) [редактировать]
Можно переключить коробку передач в нейтральное положение без использования сцепления, и некоторые другие передовые методы, указанные ниже, требуют этого.Однако отключение передачи может потребовать большого усилия, потому что кулачковые зубья удерживаются на месте за счет большого крутящего момента между входным и выходным валами. Сильное растягивание зубов, когда они зажаты крутящим моментом, изнашивает их. Требуемое усилие также предъявляется к рычагу переключения передач и вилкам переключения передач.
Однако, когда автомобиль останавливается по инерции, двигатель в конечном итоге достигает достаточно низких оборотов, при которых происходит ослабление крутящего момента через трансмиссию.Это расслабление можно воспринимать как легкое изменение в движении автомобиля; около определенного значения оборотов в минуту эффект компрессионного торможения внезапно исчезает, что приводит к ощущению легкого толчка вперед автомобиля. Эта потеря тормозного эффекта буквально ощущается как расслабление; двигатель не приводит в движение и не препятствует движению автомобиля, потому что его частота вращения холостого хода приблизительно соответствует вращению входного вала трансмиссии. В этом состоянии может оказаться приемлемым слегка потянуть или нажать на рычаг переключения передач, чтобы посмотреть, можно ли его мягко вывести из строя.Если он легко выскакивает, скорее всего, вреда нет. С другой стороны, если есть сопротивление, его можно сразу уменьшить, нажав на сцепление.
Если трансмиссия остается включенной, а число оборотов падает еще больше, эффект релаксации исчезнет; Механизм управления холостым ходом будет бороться за то, чтобы двигатель вращался, передавая крутящий момент на замедляющую передачу. Иногда точка расслабления бывает очень короткой или не наступает вовсе: например, при остановке на уклоне.После этого автомобиль замедляется под действием силы тяжести, независимо от компрессионного торможения. Следовательно, будет только крошечный момент, в течение которого скорость трансмиссии будет достаточно точно соответствовать холостому ходу двигателя. Точку релаксации можно определить, приложив к рычагу переключения передач непрерывное легкое усилие по мере замедления транспортного средства.
Аналогичным образом, приложение непрерывного небольшого усилия в течение короткого периода времени и поднятие дроссельной заслонки (при ускорении) или резкое нажатие дроссельной заслонки (при замедлении) приведет к плавному переключению передачи без сцепления на нейтральную передачу.Это потому, что вы создали посредством модуляции дроссельной заслонки точку, в которой не было крутящего момента, скрепляющего зубцы собачки; если вы ускорялись, то кратковременный отрыв вызывает небольшое замедление. Между ускорением и замедлением была точка, в которой, как отмечалось выше, и ведущий, и ведомый валы, шестерни, кулачковые зубья и т. Д. Вращались с одинаковой скоростью, поэтому не было крутящего момента, удерживающего кулачковые зубья вместе, поэтому вы смогли перейти на нейтраль без сцепления.
Переключение мощности (также известное как переключение скорости) [править]
Это продвинутая технология, которая увеличивает скорость автомобиля при переключении на повышенную передачу. Это должно использоваться только только в гоночных приложениях (и, вероятно, только в очень коротких гонках), так как это очень тяжело для компонентов трансмиссии, особенно если сделано неправильно. Даже если это сделано правильно, это обычно создает чрезмерную нагрузку на трансмиссию и сокращает срок службы компонентов трансмиссии.
Для переключения под нагрузкой держите педаль газа на полу (вместо подъема), одновременно нажимая на сцепление.В то же время быстро переключитесь на следующую передачу. Как только будет выбрана новая передача, быстро снова включите («хлопните») сцепление. Если все сделано правильно, автомобиль получит «толчок» при ускорении (из-за рывка замедляющего двигателя) при повторном включении сцепления. Если все сделано неправильно, это может привести к повреждению двигателя или трансмиссии, иногда катастрофическому.
Каблук [править]
При замедлении техника переключения между пятками и носками позволяет продвинутым водителям поддерживать давление на педаль тормоза, одновременно «нажимая» дроссель для переключения на более низкую передачу.Это позволяет автомобилю оставаться ровным и «ровным» при входе или выходе из поворота. Это достигается за счет использования правой ноги для одновременного управления тормозом и педалью газа, обычно это делается путем удерживания стопы под углом, отсюда и термин «пятка и носок».
Двойное сцепление [править]
«Двойное сцепление» (также известное как «двойное отключение» в Европе) — это старая техника, которая возникла еще до появления синхронизирующих коробок передач. Он может сделать переключение на пониженную (и, возможно, повышенную) более плавным и может снизить износ трансмиссии.Он включает в себя нажатие на сцепление и переключение на нейтраль, отпускание сцепления, использование дроссельной заслонки для согласования оборотов для выбранной передачи, повторное нажатие сцепления и выбор новой передачи. Действие (которое звучит сложнее, чем есть на самом деле) использует двигатель для раскрутки входного вала, чтобы он более точно соответствовал следующей выбранной передаче, тем самым создавая более плавные переключения и снижая износ синхронизирующих систем. Если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения правильных оборотов двигателя.Некоторые типы несинхронизированных МКПП требуют двойного сцепления . Эти трансмиссии можно найти в некоторых старых транспортных средствах и гоночных автомобилях, а также на больших грузовиках, особенно тягачах с прицепами. Когда мы говорим «требовать», если вы ошиблись и выбрали неправильную передачу или слишком долго не можете включить двойное сцепление и согласовать обе половины трансмиссии, вы останавливаетесь и начинаете все сначала.
Двойное сцепление на синхронизированной коробке передач не требуется в большинстве дорожных ситуаций.Более того, возможно, что неквалифицированный водитель может догадаться о том, для чего машина спроектирована автоматически, и может принести больше вреда, чем пользы.

Механическая коробка передач (МКПП): особенности, преимущества и недостатки.

Особенности работы ступенчатой коробки передач

Преимущества и недостатки МКПП

что это такое в автомобиле

Устройство

Сцепление

Коробка передач (КПП)

Ведущий мост

Дифференциал

Классификация

Механическая

Гидромеханическая

Гидростатическая

Гидравлическая

Электромеханическая

Зависимость трансмиссии от привода

Подключаемая система

Постоянная система

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Как пользоваться механической коробкой передач

24.08.2020

Комментариев нет

143241

Как устроена МКПП

Расположение педалей

Принцип переключения передач на механике

Как научиться ездить на механике

1. Старт.

Коробка переключения передач автомобиля. Зачем она нужна?

Коробка переключения передач автомобиля — зачем она нужна?

AMT (автоматическая ручная передача), объяснение простым языком

Как работает автоматическая ручная коробка передач (AMT)?

Плюсы автоматизированной ручной трансмиссии (AMT):

Минусы автоматической ручной трансмиссии (AMT):

CARS24 Вердикт по Автоматизированная ручная коробка передач (AMT) :

Какая трансмиссия на вашем автомобиле?

Выберите страну

Результаты поиска

Руководство vs.АКПП: Расход бензина, стоимость и другие ключевые отличия

Чем отличается стиль вождения?

Устройства безопасности

Что позволяет сократить расход топлива?

Стоимость и эксплуатационные расходы

Опыт водителей

Популярность среди покупателей автомобилей

Transwiki: Техника вождения с механической коробкой передач — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

The Friction Point [править]

Движение в первый раз [править]

Работайте быстрее [править]

Изменяющиеся концепции [править]

Повышение [править]

Дауншифтинг [править]

Собираем все вместе [править]

Sharp Turns [править]

Медленное движение [править]

Отмененная остановка [править]

Устранение неполадок [править]

Срыв [править]

Сваливание из-за потери тяги при торможении [править]

Шлифовальные шестерни [править]

Продвинутые методы [править]

Ослабление передачи (без сцепления) [редактировать]

Переключение мощности (также известное как переключение скорости) [править]

Каблук [править]

Двойное сцепление [править]

Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты

Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию

Низкая плацентация при беременности: причины, симптомы, лечение и профилактика

Топ самых надежных автомобилей в мире: Долгая жизнь. Какие автомобили признаны самыми надежными в Европе? | Об автомобилях | Авто

Что такое динамика автомобиля: на что влияет, как улучшить