Porsche 911 все поколения: Porsche 911 — Википедия

Галерея: краткая история Porsche 911

Новый Porsche 911 уже представлен и мы даже о нем уже писали. Но прежде, чем вы начнете старые песни о том, что новый Porsche «выглядит так же, как и старый», мы подумали, что стоит посмотреть вкратце, что же было до него. Давайте пробежимся по 55-летней истории модели 911 — наверняка у многих среди них найдется самое любимое.

Первая ласточка (1963-1973)

Концепт 901 1963 года ознаменовал старт производства модели и если бы Porsche в то время сказали, что эта история затянется почти на шесть десятилетий, они искренне бы удивились и повеселились. Любителям подробностей напомним, что индекс 901 изменили на 911, чтобы прекратить конфликт по этому поводу с Peugeot.

Концепт был разработан как более крупная и более практичная версия модели 356 с дополнительной парой сидений. Критики быстро накинулись на компанию за сдвиг фокуса с чисто спортивных автомобилей.

В первые 911 устанавливались двухлитровые двигатели мощностью всего в 130 лошадей. В течение следующего десятилетия увеличивались как размеры двигателей, так и их мощность, что сделало возможным появление одного из самых желанных ранних 911 — 213-сильной Carrera RS.

G-series (1973-1989)

Каждая новая генерация 911 внутри компании обозначалась буквами английского алфавита по порядку, но только когда дошли до буквы G, стали явно заметны изменения в стиле и технологиях. И где-то в этот момент 911 начал завоевывать серьезную популярность.

G-series выпускалась довольно долгое время, с 1973 по 1989 годы. Самым значительным нововведением в это время было появление 260-сильной турбированной версии 911 в 1975 году.

964 (1989-1994)

964 появился в конце 80-х годов и принес с собой слегка обновленный стиль и целую кучу новых технологий. Фактически, он был обновлен на 85 процентов. Впервые появился полный привод, как и другие технологические вкусняшки вроде усилителя руля, ABS и подушек безопасности.

До недавнего времени их можно было купить из первых рук за вполне доступные деньги. А все потому, что его дизайн был признан наименее привлекательным в истории модели 911. Кстати, многие из них сейчас становятся донорами для проектов Singer, хотя 964 RS является одной из самых популярных версий этого поколения.

993 (1994-1998)

Мы придерживаемся модельных кодов Porsche, чтобы избежать путаницы и потому, что они довольно-таки хорошо известны среди знатоков и любителей. Через пять лет производства 964 заменили на 993 и до сих пор расценивается многими поклонниками Porsche как самый красивый и самый удачный из всех поколений 911.

Это был последний 911 с воздушным охлаждением двигателя, а также именно в этом поколении появился, пожалуй, самый легкий дорожный 911 в истории: GT2.

996 (1998-2001)

После 35 лет следования традициям появление 996 с водяным охлаждением в 1998 году было встречено негодованием и криками «он потерял истинный характер». Непримиримые поклонники «воздушных» Porsche ушли в партизаны и объединились в массу клубов по всему миру, куда принимались только «те самые» 911.

Среди тех, кто принял изменения в технологиях, нашлись те, кто не принял изменения в дизайне — 911 стал похож на более дешевый Boxster, а передние фары — шок! — перестали быть эллиптическими. Однако появление 996 ознаменовало первое появление версии GT3, что отчасти извиняет измену традиционным ценностям 911.

996.2 (2001-2004)

Появление 911 с водяным охлаждением двигателя совпало с появлением обновлений модели в середине производственного цикла. В 2001 году 996 получил большой фейслифт с целью успокоить критиков нового дизайна, обновленный интерьер и версию Targa, хотя настолько же стильно, как у предков, все равно не получилось.

997 (2004-2008)

В 2004 году в Porsche все же решили вернуться к традиционному виду передних фар в новом поколении 911. Внешне отличий от 996 было не так много, однако линии кузова стали более четкими. У всех версий была мощность более 300 лошадей, а новый GT2 получил целых 540.

И снова скептики вступили в бой, заявив снова о предательстве истинного характера модели из-за менее чувствительного руля и уменьшения экстремальности вождения за счет лучшего сцепления с дорогой.

997.2 (2008-2011)

В этом обновлении с дизайном решили особенно не экспериментировать, уделив больше внимания тому, что называют технологиями. Появились более эффективные двигатели с прямым впрыском, которые впервые позволили говорить о какой-то экологичности, а еще впервые появилась коробка передач PDK с двумя сцеплениями. Особого восторга новая коробка поначалу не вызвала, однако возможность щелкать передачи подрулевыми лепестками пересилила любовь к старой неуклюжей автоматической коробке Tiptronic.

911 достиг своего пика мощности с невероятным 620-сильным GT2 RS, хотя, возможно, лучший в истории 911 — GT3 RS 4.0 — также появился именно в этом поколении. Неудивительно, что его преемнику пришлось ой как нелегко…

991 (2011-2015)

Поколение 991 появилось в 2011 году и, хотя он и был, скорее всего, самым красивым 911 за всю историю, это не смогло его уберечь от новой волны критики, которая в этот раз пришлась на новый электрический привод рулевого управления. Но, если не обращать на эту критику внимания, было чему и порадоваться. И у Carrera и у GT появился совсем чумовой характер, что и говорить про великолепный GT3 RS. Targa снова стала крутой.

Это поколение войдет в историю как поколение последней 911 Carrera с воздушным охлаждением двигателя, которое ушло в историю совсем.

991.2 (2015-2018)

…это было отличное обновление, которое подарила Carrera 3,0-литровые шестицилиндровые турбомоторы, а GT3 и GT3 RS получили дополнительный заряд мощности за счет принудительного впрыска.

Это обновление снова расстроило пуристов, но они уже успели привыкнуть к электроусилителю, PDK, водяному охлаждению двигателя и другим нововведениям. На долю рестайлингового поколения 991 пришлось немало знаковых событий: выпуск миллионного 911, появление самого мощного 911 (700-сильного GT2 RS), который даже умудрился установить рекордное время на Нюрбургринге, прекрасная Carrera T, отличный трековый 935, ставший лебединой песней 991.

992 (с 2018 года)

Видели? Посмотрите. С одной стороны, ничего кардинального, но сзади — широкая диодная полоса от крыла до крыла и расширенная колея для всех версий, а не только полноприводных и созданных специально для треков.

По технической части также никакой революции — у Carrera все те же шестицилиндровые турбовые двигатели, только немного более мощные и более экологичные. Но это поколение может стать первым, в котором появится гибридная версия.

Эволюция легенды: Porsche 911

85 лет назад Фердинанд Порше основал свое предприятие: начав с народного «Жука», он быстро достиг славы разработчика лучших спортивных автомобилей. Мы решили оценить, как эволюционировала одна из самых легендарных моделей бренда — Porsche 911

Иван Соколов

Разработкой первого поколения модели 911 (1963 г.) занимался внук создателя марки Porsche — Фердинанд Александр Порше

Самая забавная и удивительная часть драматической биографии 911-й — стремление немцев сохранить фирменную заднемоторную компоновку. С гражданским «Жуком» все вроде было понятно: использование Transaxle (трансмиссионный агрегат автомобиля, включающий в себя объединенные в одном корпусе коробку передач и главную передачу c дифференциалом) в заднем свесе было чисто экономическим решением: таким образом автомобиль можно было сделать максимально доступным. Но «Жуку» не нужно было реализовывать большую мощность и покорять спортивные треки — не для тех целей машинка создавалась. А что касается спортивных автомобилей… Назовете навскидку хотя бы один спорткар с мотором в корме? Ведь до сих пор никто из автопроизводителей не рискует идти по поршевскому пути, когда уже вроде бы доказано, что автомобиль с подобной компоновкой может быть быстрым и безопасным — не хуже, а порой лучше иных более дорогих среднемоторных суперкаров.

По сравнению с первым поколением, снаряженная масса 911-й возросла с 1080 до 1430 кг, мощность — с 130 до 370 л. с., максимальная скорость — с 211 до 295 км/ч, а разгон до 100 км/ч уменьшился с 8,7 до 4,6 с

Заднемоторная компоновка стала не только отличительной чертой большинства спортивных Porsche, но и головной болью конструкторов на протяжении десятилетий.

Сложность заключалась в поистине непростой и «неудобной» для пилота управляемости спорткара: склонность к избыточной поворачиваемости, плохая курсовая устойчивость, недостаточная эффективность рулевого управления из-за недостаточного сцепного усилия на передних колесах, повышенная чувствительность к боковому ветру… Другие нюансы, вроде затрудненного охлаждения двигателя, трудностей с построением эффективной выхлопной системы и малый объем багажного отделения, казались сущими пустяками.

Как же удалось достичь адекватной управляемости на, казалось бы, безнадежной схеме? Кропотливым, трудоемким и неустанным трудом. Достаточно сказать, что с 1964 г. (тогда появился первый 911-й, первое время выпускавшийся с индексом 901) и по 1988-й первые два поколения самой знаменитой модели «Порше» конструктивно почти не менялись — лишь мелкие постоянные доработки: чуть  корректировали кинематику передней подвески, немного удлинили колесную базу, добавили стабилизатор поперечной устойчивости, поколдовали с настройками рулевого… Вроде мелочи, но результаты были ошеломительные — с каждым годом 911-й расцветал буквально на глазах!

Если дополнительное охлаждение ДВС не требуется, жалюзи в переднем бампере закрываются, ограничивая приток воздуха к радиаторам и одновременно улучшая обтекаемость автомобиля

А ведь были времена, когда даже само руководство бренда считало идею с заднемоторностью провальной и бесперспективной: в конце 1970-х топ-менеджмент, сплошь состоящий из инженеров, склонялся к тому, что нужно делать спорткары с «нормальным» расположением двигателя.

И ситуацию тогда спас, как ни странно, не свой инженер, а бизнесмен «со стороны»: сущность флагманской 911-й модели удалось сохранить благодаря стараниям и дальновидности назначенного на пост президента американца Петера Шульца. Это редчайший случай в истории, когда сохранению традиций способствовала рыночная востребованность модели за все ее годы производства. Больше из производителей спорткаров, как вы видите, с подобной компоновкой никто так не рискует.

Сложно найти другой такой автомобиль, преемственность поколений которого соблюдалась бы столь тщательным образом

Сделать управляемость 911-х и вовсе безупречной позволили современные технологии. Так, например, эти автомобили больше не оснащаются обычной «пассивной» подвеской: после относительно недавней модернизации на все модели семейства устанавливаются только электронно-управляемые амортизаторы Bilstein с внутренними буферами отбоя и расширенным диапазоном демпфирования. Также модернизированы фирменная система подавления кренов PDCC, которая действительно работает, и система имитации активного дифференциала Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

За счет новых воздуховодов обеспечивается естественное охлаждение интеркулеров

Другая опция, которая в значительной мере меняла характер автомобиля — полноуправляемое шасси производства ZF. Подруливающая задняя ось, которая до недавнего времени была прерогативой Porsche GT3 и Turbo, теперь доступна и на Carrera S. Электромеханические приводы в этом случае способны менять схождение задних колес в пределах двух градусов: ради улучшения маневренности до 50 км/ч задние колеса подруливают в противофазе с передними, с 50 до 80 км/ч стоят прямо, а затем отклоняются в ту же сторону, что и передние, виртуально удлиняя колесную базу автомобиля и делая его устойчивее.

Интерьер новых версий отличается новым рулем и продвинутой медиасистемой PCM

Многие автофанаты зачастую сетуют, что уж слишком мало «аналогового» осталось в новых автомобилях, и признаюсь, я тоже бываю в числе этих зануд. Но у меня язык не повернется называть перемены в «Порше» антидрайверскими. Удовольствия от вождения становится только больше — проверено на личным опыте. В этом и заключается настоящий талант инженеров: применяя современные электронные решения, сделать ощущения от вождения еще более натуральными.

Спорных, по мнению консервативных поршеводов, новшеств у свежей генерации 991 накопилось немало, причем некоторые из них — кардинальные. Одно из них — применение первого для серийных Porsche электроусилителя руля ZF, который, по заявлению разработчиков, превосходит существующие аналоги. Причин этого было несколько. Так, электроусилитель позволяет экономить топливо (около 0,1 л/100 км) — да, без экологии и тут не обошлось. Хотя не менее важной его функцией инженеры считают достижение более натурального усилия в околонулевой зоне руля, а также лучшую его изоляцию от дорожных вибраций. И на парковке маневрировать, конечно, стало полегче.

Новые оппозитники с непосредс твенным впрыском и двумя турбокомпрессорами, несмотря на уменьшение объема (с 3,4 и 3,8 л до 3,0 л), стали на 17 кг тяжелее

Но, пожалуй, самыми «громкими» переменами стали изменения в конструкции моторов: теперь даже базовые версии оснащаются турбированными двигателями: 911 Carrera и 911 Carrera S получили оппозитную «шестерку» 3. 0 с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами (370 л. с., 450 Нм и 420 л. с., 500 Нм) вместо атмосферников 3,4 и 3,8 л. Плохо ли это? Помнится, многие любили атмосферники прежде всего за их линейную и более ровную тягу, которая способствовала более точному пилотированию в условиях трека, а также за характерный звонкий и дребезжащий выхлоп. И если последний сменил тембр и стал мягче, то что касается динамики и управления разгоном — одни плюсы. Мощность у базовой 911-й возросла на 20 л. с., момент на 60 Нм, а его полка теперь лежит в пределах от 1700 до 5000 оборотов в минуту. Улучшилась и динамика: разгон с 7-ступенчатым «роботом» PDK теперь составляет 4,4 с, а с пакетом Sport Chrono — 4,2, что на 0,2 с быстрее, чем прежде. И, возможно, это волнует не многих, но двигатели прогнозируемо стали экономичнее прежних на 12 % (с «роботом» PDK Carrera расходует 7,4 л на 100 км в смешанном цикле). Однако совсем атмосферная эра еще не ушла: единственными моделями с атмосферными моторами пока остаются трековые версии GT3 и GT3 RS.

В моторах используются интеркулеры с воздушным охлаждением вместо более эффективного жидкостного — все ради экономии массы

Что ж, таких изменений следовало ожидать: экологиче ские нормы ужесточаются, способствуя тем самым уменьшению объема двигателей, а современные технологии, с другой стороны, позволяют делать турбомоторы более эффективными. К слову, относительно недавно 911-е и вовсе оснащались ДВС с воздушным охлаждением, которые только в 1998-м перешли на жидкостное охлаждение. Те атмосферники просуществовали и того больше: с момента начала производства в 1964 году и до конца выпуска четвертого поколения модели в 1998-м. Отказ от 6-цилиндрового оппозитника тоже был связан с экологией, хотя потенциал конструкции был не исчерпан (за 34 года его объем был увеличен почти вдвое — с 2,0 до 3,8 л).

Ради экономии топлива, а следовательно, и экологии (хотя скорее наоборот) эволюционировал один из лучших преселективов — PDK. «Робот» теперь способен работать в некоторых режимах с буксующим сцеплением, дабы снизить обороты двигателя, а также вовсе их размыкать при движении накатом. Сами же переключения стали комфортнее главным образом за счет применения нового двухмассового маховика с крутильным маятником. Также ради оптимизации работы коробки было переписано программное обеспечение и улучшен температурный режим трансмиссии: тепловой контур коробки теперь включен в контур двигателя, что позволило маслу в PDK быстрее достигать рабочей температуры, а сама экономия топлива достигает 0,2 л/100 км.

Очередной удар по убеждениям и идеалам консервативных поклонников марки в «Порше» нанесли отменой использования механических коробок передач в трековых версиях 911-й: дада, модификации GT3 теперь оснащаются только «роботом». Ничего личного, только бизнес и… спорт! Таким образом «поршаки» банально быстрее на треке — скоро, думаю, «механика» и вовсе окажется не у дел. Хотя совсем исключать эту опцию из списка немцы не спешат: на «обычных» версиях 911-й до сих пор доступны механические коробки, которые отныне имеют 7 ступеней. Одни из мотивов внедрения более сложного агрегата — снижение оборотов и звукового фона двигателя на крейсерских скоростях, ну и опять же экология. Однако сложность эта кажущаяся, ведь коробка собрана на основе преселективного «робота» PDK — это скорее оптимизация производства. Сцепление здесь, правда, одно, но большое: 240 мм вместо 202 у PDK. Чтобы драйвер не путался в передачах, была предусмотрена хитрая блокировка: седьмую передачу можно включить только после пятой или шестой (с третьей или четвертой на нее не переключишься).

И все это лишь малая часть работ, которые были проделаны с 911-й моделью. Столь педантичное стремление к совершенствованию конструкции неизбежно приводит к успеху: не зря «девятьсот одиннадцатый» входит в десятку автомобилей, изменивших мир по версии журнала Forbes, как самая массово выпускающаяся спортивная машина в мире. Если говорить об идеологии марки, то лучшей характеристикой работы компании, по мнению самих же поршевцев, являются слова сына того самого Фердинанда Порше — Ферри: «Я долго искал, но не находил автомобиль, о котором мечтал: маленький и легкий, спортивный, эффективно использующий энергию. И тогда я решил построить его сам». Преемники Ферри, надо сказать, с этой задачей до сих пор справляются не хуже.

Хочу получать самые интересные статьи

разбираемся в особенностях и технологиях легендарного спорткара

Мы побывали на заводе Porsche в Цуффенхаузене где узнали, как устроен классический немецкий заднемоторный спорткар восьмого поколения.

Михаил Ожерельев

Еще больше мощности, скорости и цифровых технологий — дебютировавший на автосалоне в Лос-Анджелесе Porsche 911 серии 992 продолжает задавать стандарты в области спортивности. Предшествующее поколение, запомнившееся целым набором новаторских решений (рулевое управление задних колес, электрогидравлическая система подъема передней части кузова), разошлось тиражом более миллиона экземпляров. В версии 2019 модельного года немецкий спорткар попрощался с атмосферным двигателем и стал участником смелого эксперимента по применению новых материалов для кузова. «Автомобиль с индексом 992 — это наш билет в будущее», — с гордостью говорит директор по продуктовой линейке 911/718 Андреас Пробстле. Эксперт обращает внимание на ужесточение экологических норм. На сегодняшний день Eвросоюз установил, что с 2021 года новые легковые автомобили не должны выбрасывать более 95 граммов СО₂ на километр. Задачу снизить вредные выбросы решают буквально все европейские автопроизводители. Неудивительно, что в планах Porsche возможность гибридизации 911‑го (новая трансмиссия рассчитана на установку соответствующего модуля). А на конвейер в Цуффенхаузене вскоре встанет электрический Porsche Taycan — он будет производиться на одной площадке с новым спорткаром. К слову, формируя задел на перспективу, компания полностью реконструировала кузовное производство, организовав на своей головной мануфактуре многоэтажный цех.

Доля стальных элементов в каркасе кузова уменьшена до 30%.

Как отличить новый 911‑й от прежнего? С точки зрения дизайна автомобиль сохранил все безошибочно узнаваемые черты Porsche, став при этом более мускулистым. Среди ярких моментов следует упомянуть новую линию крышки переднего багажника с продольными ребрами, воздухозаборники с бесступенчатой регулировкой заслонок, матричные светодиодные фары, утопленные ручки дверей. Значительно расширенные колесные арки скрывают в себе 20‑дюймовые передние и 21‑дюймовые задние колеса. Ключевым элементом задней части всех моделей является значительно расширенный задний спойлер с изменяемым положением, сплошная тонкая светодиодная перемычка и дополнительный стоп-сигнал в виде двух вертикальных полосок. Каркас кузова автомобиля, за исключением передней и задней части, теперь изготавливается из алюминия, доля стальных элементов уменьшилась до 30% (применяются преимущественно высокопрочные стали). За счет использования легкого металла в боковинах конструкторам удалось снизить массу кузова на 12 кг, а новые точки крепления двигателя позволили повысить жесткость силового каркаса на кручение. Следуя философии «правильный материал на правильном месте», в кузове 991‑го использовали 10 различных технологий соединения деталей, включая сварку, пайку, клепку и технологию силового замыкания.

В кузове 991‑го используется 10 различных технологий соединения деталей.

Создатели уверяют, что при проектировании интерьера старались передать эстетику семидесятых, сохранив горизонтальную ориентацию элементов передней панели. Информация для водителя выводится на два тонких безрамочных дисплея элегантной формы, расположенных по обе стороны от аналогового тахометра. Центральный дисплей PCM (Porsche Connective Management) имеет диагональ 10,9 дюйма с высоким разрешением. Под ним располагается компактный блок переключателей с пятью кнопками для доступа к важнейшим функциям. Дисплеем также можно воспользоваться при помощи сенсорных кнопок — они появляются при срабатывании специального датчика, реагирующего на приближение руки. При движении автомобиля система работает в режиме полного экрана, не загружая водителя дополнительной информацией. В области цифровых технологий 911‑й также делает еще один шаг в будущее благодаря постоянному доступу к Интернету — интегрированная сим-карта стандарта LTE включена в базовое оснащение. Стандартные возможности PCM (Porsche Connective Management) включают онлайн-навигацию, интернет-радио и функцию Connect Speech, которая позволяет распознавать речевые сообщения на разных языках. К примеру, если водитель говорит, что голоден, система выдает соответствующее предложение по ресторанам. От себя добавлю, что ранее мне приходилось тестировать аналогичный функционал на Mercedes-Benz Sprinter.

С помощью датчиков, размещенных в арках передних колес, электроника определяет наличие влаги на дорожном покрытии.

По части шасси перемены не столь значительны. Новый 911‑й получил усовершенствованные амортизаторы с более точной регулировкой демпфирования и электрический усилитель тормозов. Последний улучшил отклик тормозной системы и создал базис для будущего внедрения систем ассистирования вождению. Педаль тормоза теперь изготавливают не из металла, а из композитного материала, что позволило снизить массу педального узла на 41%. Впервые это решение появилось на болиде Spyder, а теперь введено в стандартную комплектацию спорткара.

Стандартные возможности PCM включают онлайн-навигацию, интернет-радио и функцию Connect Speech, которая позволяет распознавать речевые сообщения.

Для версии 911 Cabriolet впервые предлагается спортивная подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management). В ней используются более жесткие и короткие пружины и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а новое поколение амортизаторов, разработанное совместно с компанией Bilstein, обеспечивает бесступенчатую регулировку демпфирующего усилия. Все эти доработки дают Porsche 911 более нейтральную управляемость и более точное динамическое распределение масс по осям. В базу нового Porsche 911 вошла функция Wet mode, которая повышает безопасность при движении по мокрой дороге. С помощью двух датчиков, размещенных в арках передних колес, ездовая электроника определяет наличие влаги на дорожном покрытии, предупреждает об этом водителя и рекомендует перейти в дождевой режим. После этого водитель может активировать специальные настройки, предусматривающие перевод передних дефлекторов и заднего спойлера в положение максимального прижимного усилия, передачу до 50% крутящего момента на переднюю ось (в полноприводном варианте Carrera 4S), перевод системы стабилизации в более строгий режим пробуксовки.

Новый 911‑й получил усовершенствованные амортизаторы с более точной регулировкой демпфирования.

Работу системы Wet mode мы испытали на специально подготовленном участке Хоккенхаймринга. Обильно поливаемая водой змейка оказалась коварным испытанием как для водителя, так и для пассажира: басовитый спорткар все время норовил уйти с виража. Но стоило задействовать переключатель режимов движения, и всю трассу удалось пройти без помарок.

Трехлитровый битурбомотор, который появился у машины серии 991 в 2015 году, перешел к новой модели с небольшими доработками.

Несколько слов о других системах активной безопасности. В базовое оснащение 911‑го входит система предупреждения о столкновении и автоматического торможения: опасность ДТП определяется с помощью видеокамеры на ветровом стекле. Впервые для спорткара в качестве опции предлагается система ночного видения с тепловизионной камерой, которая позволяет идентифицировать людей и крупных животных. Опциональный адаптивный круиз-контроль дополнен функцией Stop-and-Go, позволяющей распознавать неподвижные объекты (реализуется посредством информации от видеокамеры), а система экстренного торможения получила реверсивный механизм втягивания ремней безопасности водителя и пассажира.

Усовершенствованный передний редуктор обеспечивает продолжительную передачу увеличенного крутящего момента.

Трехлитровый битурбомотор, который появился у машины серии 991 в 2015 году, перешел и к новой модели, хотя и подвергся небольшим доработкам. Например, теперь здесь новый алюминиевый выпускной коллектор и иная система впрыска (используются пьезоинжекторы), а следствием перехода Евросоюза на ужесточенный стандарт замера экономичности WLTP стало появление на выпуске фильтра частиц GPF (Gasoline particulate filter). Экономичность была повышена за счет нового положения турбонагнетателей, воздушного фильтра и интеркулера. Определенную лепту в улучшение процесса сгорания внесла доработанная система газораспределения: ступенчатая регулировка хода впускных клапанов VarioCam Plus способствует усилению турбулентности воздушной смеси в режимах малых и средних оборотов.

Функция подъема передней части кузова удобна для преодоления препятствий.

Мощность силовой установки выросла с 420 до 450 л. с., крутящий момент — с 500 до 530 Нм, при этом полка момента начинается уже с 2300 об/мин. В паре с двигателем работает новый преселективный «робот» PDK с двойным сцеплением, разработанный совместно с ZF. Теперь у него не семь, а восемь передач. Обновленный софт предусматривает возможность выбора стратегии переключения в зависимости от рельефа и данных картографии.

На новом кузовном производстве в Цуффенхаузене роботы и люди трудятся рядом.

На разгон до 100 км/ч спорткар затрачивает менее четырех секунд: заднеприводное купе преодолевает эту отметку спустя 3,7 секунды, а 911 Carrera 4S с полным приводом требуется всего 3,6 секунды. Обе модификации стали быстрее соответствующих исполнений прошлого поколения. Максимальная скорость теперь составляет 308 км/ч (911 Carrera S) и 306 км/ч для полноприводной версии. Инженеры Porsche гордятся новым рекордом: Carrera S преодолела петлю Нюрбургринга за 7,25 минуты — на 5 секунд быстрее предыдущей модели. Труды создателей не напрасны, все козыри сработали.

Систему выпуска отработавших газов дополнил фильтр частиц GPF.

Неотъемлемая часть идентификации бренда Porsche — премиальное качество. Неудивительно, что эта тема стала одной из важнейших частей технического семинара. Вице-президент Porsche по качеству Франк Мозер делит ожидания клиентов компании на четыре компонента: эмоциональное качество, функциональное качество, соответствие внешнего вида и высокий уровень сервиса. «Каждому компоненту требуется непрерывная и устойчивая оптимизация. Успехи и свершения никогда не достаточно хороши для нас», — говорит Мозер.

Хочу получать самые интересные статьи

«девятьсот одиннадцатый» перешагнул миллионный рубеж

• Модели
  • Модели
  • Мероприятия
• Компания
• Автоспорт
• Технологии
• История

• NewsTV
• Медиа-центр
  • Медиа-центр
  • Контакты
  • Скачать
  • Информация для прессы

• Login Area

  Fehlermeldung

  Login Register now Forgotten Password

  My Account

  My Profile Logout
• 0

История Porsche 911. Спасибо Фердинанду Порше (24 фото)

По способности автомобилестроительной отрасли развиваться даже в период глубокого кризиса можно сделать прогноз на процветание всей страны. Так произошло с Audi, BMW, Porsche, Volkswagen, и так произойдет с любым другим производителем. После войны немцам было нелегко, но они какими-то невероятными усилиями смогли создать Porsche 356, который со временем вырос до первого 911-го – лучшего спортивного автомобиля XX века. Материал сопровождают фото Porsche 911 разных модификаций.

Оглавление:

Создать спортивный автомобиль Фердинанд Порше мечтал еще когда работал для правительства, разрабатывая бюджетного «Жука». Всю войну он со своим сыном Ферри проектировал военную технику, и что еще хуже, 22 месяца отсидел в тюрьме у французов. Как «лягушатники» вообще посмели посадить за решетку кавалера Рыцарского креста с мечами I степени, профессора и доктора наук? Но Фердинанд Порше просидел на нарах не без пользы: он помог французским конструкторам разработать Renault 4CV, а Ферри, тем временем, зарабатывал на возобновление семейного конструкторского бюро. Ферри жилось тоже не сладко: работал во всеми забытой австрийской деревушке на лесопилке. Но дела Порше-младшего пошли настолько успешно, что к выходы из тюрьмы Фердинанда им хватило денег возобновить семейное предприятие и осуществить давнишнюю мечту.

Porsche 356 Roadster №1. 1948 год

Истоки Porsche 911 уходят в 1948 год, когда дебютировал Porsche 356. Этот родстер получил алюминиевый кузов, так как в послевоенное время алюминий был доступней стали. Дизайн автомобиля разработал давний друг семьи Порше – Эрвин Коменда. Заднемоторный Porsche 356 унаследовал от Volkswagen Beetle подвеску, тормозную систему, рулевое управление, двигатель и 4-ступенчатую коробку передач. Но над двигателем семейство Порше все же поработало: с 1,1-литрового оппозитного движка они получили 40 л.с. мощности, против 25 л.с. в исполнении для «Жука». Первый Porsche 356 Roadster с бортовым номером 1 удалось вернуть в музей Porsche только в 1962 году, когда его выкупили у хозяина.

Снаряженная масса Porsche 356 составляла всего 585 кг, а в сочетании с отличной обтекаемостью кузова родстер мог легко выходить на пиковую скорость 130 км/ч. Автомобиль получился относительно недорогим, особенно когда его производство поставили на широкую ногу в пригороде Штутгарта – Цюффенхаузене. До 1965 года Porsche выпустила 76 300 экземпляров этого автомобиля в различных вариациях – огромная цифра для этого класса.

Porsche 356/2 Gmünd Coupe. 1948 год

Старт «проекта 901»

После смерти Фердинанда Порше в 1951 году, во главе фирмы оказался дальновидный Ферри, который всерьез задумался о будущем семейного бизнеса. У новоиспеченного главы Porsche было несколько больших проблем. С одной стороны у «фольксвагеновского» двигателя уже заканчивались резервы для форсировки, а с другой стороны, пришло время разработать уже свою платформу, так как солидный автомобиль на «народной» платформе не построишь. Поэтому к концу 50-х гг. XX века Ферри инициировал старт «проекта 901». В этот раз у конструкторов компании была полная свобода действий.

К этому моменту шеф Porsche уже побывал в США, повидал американских мускул-каров и решил поэкспериментировать с 4-х местными автомобилями. Единственное его требование в новом проекте сводилось к длине колесной базе 2,2 метра.

Porsche 356 Reutter Speedster. 1954 — 1955 годы

Самый удачный дизайн для «проекта 901» предложил сын Ферри – Фердинанд Александр (тогда его все мило называли «Бутци», что переводится с немецкого как малыш). Поговаривали даже, что папа малыша загубил перспективный проект Эрвина Коменды, лишь бы угодить сыну. Да, наработанные Фердинандом Александром эскизы стали рабочими чертежами только после взбучки Ферри, но время показало, что он был прав! Мало того, что молодой дизайнер оказался на удивление талантливым, так он еще выразил преемственность поколений и заглянул в будущее. Мода на дизайн в среде спортивных автомобилей быстро меняется, но в случае с «проектом 901» дизайн оставался актуальным до конца 70-х, а до конца 90-х он дошел лишь с небольшими изменениями, но с базовым чертежом образца 60-х.

Правда, намеченная изначально Ферри концепция 4-местного купе так и осталась нереализованной, да и в Европе у 4-местного Gran Tourismo было немного шансов на успех. Однако в будущем эти наработки все же нашли серийную реализацию в Porsche Panamera.

Porsche 901 Coupe Prototype (901). 1962 год

Автомобиль с аналогичным индексом разрабатывали французы из Peugeot. Немцы по этому поводу не сильно расстроились и попросту сменили ноль на единицу. Так и родился первый Porsche 911, дебютировавший на Франкфуртском автомобильном салоне в 1963 году.

История Porsche 911 на конвейере

В производство уникальный спорткар пошел осенью 1964 года. Свою идеологию 911-й унаследовал от 356-го, но не более того. Двигатель по-прежнему остался сзади и получил систему воздушного охлаждения. Интересным техническим решением стала оппозитная схема расположения цилиндров, при которой цилиндры стоят друг против друга. Но в отличие от предшественника, двигатель стал 6-цилиндровым и имел по два кулачковых распредвала в головке. Воздух для этого 130-сильного двигателя объемом 1991 куб. см подавался через шесть карбюраторов Solex. Максимальная мощь двигателя достигалась при 6 100 об/мин. Первый Porsche 911 разгонялся с этим движком до 210 км/ч.

Porsche 911 2.0 Coupe (901). 1964 год

Для автомобиля с самого начала была доступна 4- или 5-ступенчатая КПП, передняя подвеска McPherson спереди и торсионная подвеска сзади. На всех колесах были установлены дисковые тормоза. Рулевое управление инженеры Porsche выбрали реечное. Вообще-то, выбранная компоновочная схема привела к неважной курсовой устойчивости, высокой склонности к заносам и чувствительности к боковому ветру.

Со временем эти недостатки были удачно устранены, но единственной серьезной проблемой надолго остался поразительный шум двигателя на скоростях от 160 км/ч. Устранив некоторые дефекты, Porsche предложила 911-й по новой, возросшей цене, что сделало его дороговатым для большинства поклонников марки. Это стало причиной для начала разработок модификации 912, представленной в 1965 году в Цюффенхаузене. Этот автомобиль получил 4-цилиндровый 1,6-литровый двигатель.

Porsche 911 2.0 Coupe (901). 1964 год

Взрывной спрос на Porsche 911, выпуск первых Targa с жесткой съемной крышей.

Совсем скоро спрос превысил все ожидания, что заставило Porsche стремительно расширять производство. Также в 1965-ом компания начинает выпускать кабриолет Targa с компоновкой крыши на основе съемной жесткой секции. В этом автомобиле была установлена ставшая классической жанра дуга безопасности и огромное панорамное заднее стекло. Эта дуга безопасности и панорамное стекло настолько понравились публике, что едва не первыми «позаимствовали» идею американцы, создавшие аналогичный кабриолет на базе своего Chevrolet Corvette.

В 1966 году двигатель для 911-го получает 160 л.с мощности, а через 4 года появляется модификация Porsche 911 S с двигателем мощностью 190 л.с. и рабочим объемом 2195 куб. см. В исполнении S автомобиль получил увеличенную на 47 мм колесную базу, что позитивно повлияло на его управляемость и комфортабельность. Кстати, уровень комфорта был здесь сродни американским купе и даже Datsun 240 Z.

Porsche 911 SC 3.0 Targa (911). 1977 год

Начало эпохи Porsche 911 в автоспорте

В конце 60-х гг Porsche 911 начинает свое триумфальное шествие по автодромам всего мира. Не будем приписывать все победы только 911-ому: кое-каких успехов достиг и 356-й, выигравший в Ле Мане в своем классе. Но победы других машин были эпизодическими, а настоящей легендой стал только Porsche 911.

Мировую славу команда Porsche завоевала в 1968 году, когда пилоты на Porsche S-2,2 финишировали на первом и втором месте на ралли Монте-Карло, а затем стали лидерами в общем зачете Европы. Со временем побед становилось все больше, а поражений все меньше. Никто и не заметил, как Porsche 911 сначала стал национальным достоянием Германии, а затем и автомобильной иконой вселенского масштаба. Porsche 911 – это не только невероятно удачный спорткар, но и прадедушка для целого выводка автомобилей в современном модельном ряде Porsche. На его базе в 1972-ом выпустили 911 Carrera RS с 2,7-литровым движком, развивавшим 210 л.с. Мотор уже тогда получил систему электронного впрыска топлива! В начале 70-х нельзя было и представить более быстрое немецкое авто, способное развивать 245 км/ч. Другой принципиальной инновацией в 911 Carrera RS стало появление заднего антикрыла, прозванного «утиным хвостом». Эта маленькая деталь породила целую эпоху увлечения автопроизводителей разного рода аэродинамическими компонентами.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport (911). 1972 год

Оригинальная серия 911 прекратила свое существование в 1977 году. В 1996 году Porsche выпустила свой миллионный автомобиль, что стало причиной торжественного празднования в Цюффинхаузене. Для любой марки уровня GT, один миллион экземпляров – это астрономическая цифра. Ключи от редчайшего автомобиля (коим естественно стал внучек оригинального 911) достались премьер-министру земли Баден-Вюртмеберг из рук самого Ферри Порше, которому на тот момент было 86 лет.

Фото Porsche 911, 16 шт.

Исчерпывающая история Porsche. О компании Порше

Полное название компании Porsche звучит как Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, что также можно разложить на Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Эту инжениринговую компанию основал легендарный немецкий конструктор, доктор инженерных наук Фердинанд Порше в 1931 году. Штаб-квартира компании Porsche и ее основная мануфактура находятся в немецком городе Штутгарт. Основным держателем акций этой компании по сегодняшний день остается семейство Порше.

Оглавление:

В пересчете на прибыль от продажи каждого автомобиля, Porsche входит в число самых высокодоходных автопроизводителей мира. В 2010 году эти автомобили даже признали самыми надежными на Планете.

Компания Фердинанда Порше специализируется на выпуске спортивных автомобилей класса «люкс», а с недавних пор и внедорожников. Производство Porsche сильно зависит от концерна Volkswagen Group. Бок о бок компании разрабатывают унифицированные конструкции автомобилей и участвуют в автоспорте. В разные годы инженеры обеих марок совместными усилиями разработали синхронизатор МКПП, АКПП с возможностью ручного переключения (впоследствии система развилась до кнопочного переключателя на руле), турбонаддув для серийных автомобилей, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины для бензинового двигателя, электронно-управляемую подвеску и многое другое.

Porsche 356 Roadster №1. 1948 год

50,1% акций Porsche находится в распоряжении холдинга Porsche Automobil Holding SE, а с декабря 2009 года 49,9% принадлежит Volkswagen Group. Porsche – это публичная компания, некоторый объем акций которой находится в обращении всемирной электронной системы Xetra и Франкфуртской фондовой биржи. Крупнейшими частными держателями акций марки является семейство Порше и Пих. С 1993 года президентом и главным управляющим Porsche является Венделин Видекинг. Абсолютный рекорд выручки компания установила в 2009/2010 финансовом году – 7,79 млрд евро. За это время штутгартская компания продала 81 850 спортивных автомобилей, в то время как производственные мощности в том году обеспечили выпуск 89 123 автомобилей.

Компания проводит регулярные соревнования среди разных классов автомобилей, а также является учредителем авторитетных кубковых соревнований. Это направление деятельности Porsche освящается в компьютерной игре Need for Speed: Porsche Unleashed.

Эмблему компании Porsche разработал Франц Ксавьер Раймшписс в 1952 году, когда автомобили марки начали впервые поставлять на американский рынок. До этого на капоте штутгартских автомобилей красовалась простая надпись «Porsche».

История Porsche в 1931 – 1948 гг. От идеи к серийному производству

К моменту пока Фердинанд Порше выпустил первый автомобиль под собственным именем, он успел накопить колоссальный опыт конструирования. Основанная Фердинандом 21 апреля 1931 года компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH уже успела выпустить гоночный автомобиль Auto Union с 16-цилиндровым двигателем и Volkswagen Käfer (он же VW Beetle). Последний долгое время оставался самым продаваемым автомобилем в мире.

Volkswagen Käfer. 1938 год

Первый автомобиль Porsche появился только в 1939 году – им стала модель 64, прародительница всего семейства. В основу этого экземпляра легли многие компоненты, позаимствованные у Volkswagen Beetle.

Всю Вторую Мировую Войну Porsche выпускала военную продукцию – штабные автомобили и амфибии. Сам Фердинанд работал в команде с другими конструкторами над разработкой тяжелых танков семейства «Тигр».

Panzerkampfwagen VI «Tiger P», «Porsche Typ 101», «Тигр Порше». 1942 — 1945 годы

После окончания Второй Мировой Войны в 1945 году Фердинанда Порше арестовали по обвинению в военных преступлениях. В заключении великий конструктор провел 20 месяцев. В то же время сын Фердинанда Фердинанд Антон Эрнст (более известен под кратким именем Ферри) решает организовать серийный выпуск своих собственных автомобилей. В Гмюнде усилиями Ферри и нескольких знакомых ему инженерами собирается первый прототип Porsche 356. Автомобиль получает открытый алюминиевый кузов. Начинается активная подготовка к серийному производству этой машины. В 1948 году автомобиль успешно проходит сертификацию для дорог общего пользования. Ферри последовал примеру своего отца и взял в основу Porsche 356 агрегаты от Volkswagen Beetle, в том числе его подвеску, коробку передач, систему охлаждения и, конечно же, его четырехцилиндровый двигатель.

Но первые серийные машины Porsche принципиально отличались от своего прообраза – двигатель был установлен на задней оси, за счет чего они удешевили производство и освободили пространство для размещение посадочных мест еще двум пассажирам. Новый кузов имел очень хорошую аэродинамику CX 0,29. Только в 1950-ом году производство Porsche возвращается в родной Штутгарт.

История Porsche в 1948 – 1965 гг. Процветание марки

Возвращение Porsche в Штутгарт ознаменовалось переходом на стальные кузовные панели. Завод, главным образом, специализируется на сборке автомобилей в кузове купе и кабриолет. Первое время выпускаются 1100-кубовые двигатели мощностью всего 40 л.с., но к 1954 году выбор значительно расширяется: гамму дополняют моторы 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Конструкция постоянно совершенствуется, объем и мощность моторов растет, появляется синхронизированная КПП, дисковая тормозная система и новые кузова – родстеры и хардтопы.

Porsche 356A 1500 GS Carrera Speedster by Reutter для рынка США. 1955 – 1957 годы

Постепенно Porsche отказывается от агрегатов Volkswagen, заменяя их собственными. Например, модель 356A, выпускаемая с 1955 по 1959 годы, уже комплектовалась мотором с четырьмя распредвалами, парой катушек зажигания и множеством других оригинальных компонентов. На смену серии A приходит серия B (59 – 63 годы), а последнюю заменяет серия C (выпускалась с 1963 по 1965 годы). Все модификации выпускаются в количестве немногим больше 76 000 экземпляров.

Porsche 356B 1600 Coupe (T5). 1959 – 1962 годы

Параллельно ведутся разработки гоночной модификации Porsche 550 Spyder, 718 и прочих. В 1951 году у 75-летнего Фердинанда Порше случился сердечный приступ, от которого он и умирает. Конструктор мог прожить и больше, но проведенное в тюрьме время сильно подорвало его здоровье.

Porsche 356C 1600 Cabriolet. 1963 – 1965 годы

История Porsche в 1963 – 1976 гг. Взлет 911-го

К концу 50-х заканчивается разработка прототипа Porsche 695. Мнение руководства насчет этой машины разделяются: 356-я модель пользовалась хорошей репутацией, поэтому переход на производство новой модели для небольшой семейной компании был связан с большим риском. Однако разработанная в 1948 году конструкция устарела, а резерва для ее обновления почти не оставалось.

Porsche T7 Concept (Typ 754). 1959 год

В 1963 случается то, что предопределило будущее компании Porsche – на автосалоне во Франкфурте проходит открытая презентация Porsche 911. Основные моменты в конструкции машины не меняются: оппозитный мотор сзади, задний привод и классические линии кузова, унаследованные у Porsche 356. Дизайн автомобиля разработал сын Фердинанда Антона Эрнста – Фердинанд Александр Порше (по прозвищу «Бутци»). Больше информации об этом автомобиле читайте в статье «Porsche 911. О чем мечтал Фердинанд Порше» . Первое время предполагалось, что автомобиль будет выходить под индексом «901», но комбинацию из этих цифр уже зарезервировала для себя другая фирма – Peugeot. Переход на индекс 911 отнюдь не ставит крест на индексе 901 – его используют во внутризаводской номенклатуре компании вплоть до 1973 года.

Porsche 550 Spyder. 1956 – 1958 годы

В первые два года серийного производства Porsche 911, модель была доступна только с 2,0-литровым, 130-сильным двигателем. В 1966 году начинается конвейерная сборка модификации Targa (открытый кузов со стеклянной крышей). В 1965 году заканчивается выпуск кабриолетов Porsche 356.

Porsche 911 S 2.0 Coupe (кузов 901). 1966 – 1968 годы

В конце 1960-х годов колесная база 911-го увеличивается. В гамме появляются двигатели с увеличенным рабочим объемом и системой механического впрыска. Вершиной эволюционирования 901-го становится модификация Carrera RS 2.7 и Carrera RSR образца 70-х годов. Словарь штутгартской компании слово Carrera пополнило в середине 1950-х годов – тогда таким именем назвали спортивную версию Porsche 356, увековечившую память о победе в гонке Каррера Панамерикана в 1954 году, что и прославило немецкую марку в Северной Америке.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport (кузов 911). 1972 – 1973 годы

В конце 60-х штутгартская мануфактура осваивает производство еще одного спорткара – Porsche 914 с необычной конвейерной историей. В этот период Volkswagen решает расширить свой модельный ряд хотя бы одной спортивной моделью, а Porsche как раз заканчивает разработку преемника для модели с индексом 912 (удешевленная версия 911-го с двигателем от 356-го). Компании объединяют усилия и в 1969 году выпускают единственный в своем роде Volkswage-Porsche 914. Модель комплектуется 4- или 6-цилиндровым двигателем. Но проект не оправдывает своих ожиданий – довольно необычный внешний вид и неудачный маркетинг (в частности, указание в названии Volkswagen-Porsche) негативно сказываются на продажах. В итоге за 7 лет Volkswagen-Porsche 914 выпускается в количестве 120 000 экземпляров.

Porsche 914/6. 1969 – 1972 годы

История Porsche в 1972 – 1981 гг. Во главе Эрнст Фюрманн

В 1972 году Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG становится публичным предприятием, а семья Порше утрачивает непосредственный контроль над всеми его делами. Несмотря на это, в распоряжении семьи Порше все равно находится доля акций, превышающая таковую у семьи Пих. Фердиданд Александр Порше и его брат Ганс-Петер основывают собственную компанию Porsche Design, которая занимается выпуском эксклюзивных часов, очков, велосипедов и многих других престижных вещей. Племянник Фердинанда Порше, Фердинанд Пих переходит в Audi, а затем и в Volkswagen, где впоследствии занимает пост генерального директора.

Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe (кузов 930). 1975 – 1977 годы

Первым главой Porsche, не являющимся членом семьи Порше, становится Эрнст Фюрманн, до этого возглавлявший отдел по разработке двигателей. Вступив в должность Фюрманн заменяет 911-серию спортивным автомобилем с классической компоновкой (переднее расположение двигателя и привод на задние колеса), которой становится Porsche 928. Под капот автомобиля ставят 8-цилиндровый мотор. Под руководством Фюрманна Porsche начинает серийное производство еще одного переднемоторного автомобиля – Porsche 924.

Porsche 924 Coupe. 1976 – 1985 годы

После премьеры в 1974 году Porsche 911 Turbo на автосалоне в Париже, развитие всей линейки фактически останавливается вплоть до начала 1980-х годов. К этому моменту поспевает модернизированная серия 930, продержавшаяся в производстве с 1973 по 1989 годы (когда Фюрманн утрачивает контроль над компанией). Но проекты Эрнста продолжают выпускаться и после смены руководства: последний переднемоторный автомобиль Porsche сходит с конвейера в 1995 году.

Porsche 912 Coupe. 1965 – 1969 годы

Замена для Porsche 914 поспевает в 1976 году, причем не одна, а сразу две – 924 и 912 (с двигателем Volkswagen 2.0). Последняя машина оказывается безуспешной. История Porsche 924 сильно напоминает историю 914-й модели, но со счастливым концом – Volkswagen продолжает питать иллюзии насчет перспективы выпустить доступный спорткар и предлагает инженерам из Porsche разработать такую машину. Они получают полную свободу действий, но при одном условии: обеспечить совместимость с двигателем и коробкой передач, разрабатываемых в недрах конструкторского отдела Audi. Работы по проекту не успевают закончиться, как происходит смена руководства в Volkswagen: немецкий концерн возглавляет Тони Шмюкер, который усомнился в целесообразности проекта из-за разразившегося в 1973 году нефтяного кризиса. Тогда Porsche решает полностью выкупить затянувшийся проект у Volkswagen.

Porsche 944 Coupe для рынка США. 1982 – 1989 годы

В сравнении с идейным вдохновителем 911-м, Porsche 924 получает совсем другую конструкцию, современный дизайн, классическую компоновку и близкую к идеальной развесовку по осям. Автомобиль оснащают экономичными 4-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. Porsche 924 сразу же отлично продается, в чем спорткар обязан постоянным обновлениям и пополнению в семействе. Всего через три года после старта продаж появляется Porsche 924 с турбонаддувом, а спустя еще три года выходит преемница модели – Porsche 944.

Porsche 944 Coupe. 1982 – 1989 годы

В целом Porsche 944 – это все та же 924-я с эволюционными изменениями: улучшается много важных показателей, а самым заметным изменением во внешности становятся выпирающие крылья, унаследованные от специальной версии Porsche 924 Carrera GT. Обе машины выпускаются параллельно на протяжении шести лет. В 1988 году их снимают с производства при общей тиражности почти 150 000 экземпляров.

Porsche 944 Coupe для рынка США. 1982 – 1989 годы

Porsche 944 имело заметно более совершенный двигатель, чем 924-я. По большому счету, спорткар унаследовал двигатель V8 от 928 модели, работавший с другими фирменными узлами. За 9 лет Porsche выпускает 160 000 экземпляров 944-х во всех модификациях: S, S2, Turbo и даже Cabriolet. Последний эволюционный виток в этой модели – переднемоторный Porsche 968, выпускавшийся с 1992 по 1995 годы.

Porsche 928. 1977 – 1982 годы

Самой большой ошибкой Фюрманна был отказ от 911-й модели: в период с 1978 по 1995 годы выходит всего 60 000 928-х, в то время как за это же время продается в несколько раз больше 911-х. Судя по вялому коммерческому старту Porsche 928 можно было сделать вывод о незаменимости 911-й серии.

Porsche 928 S4 для рынка Великобритании. 1986 – 1991 годы

Когда в 74-82 гг. в приоритете развивалась модель 924 и 928, в семействе 911 было полное затишье. Со сменой поколений Porsche 930 оснащают новыми энергопоглащающими бамперами и базовым двигателем с рабочим объемом 2,7 литра. С 1976 года его заменяют на 3,0-литровый агрегат. Со следующего года линейку упрощают: сворачивается выпуск модификации 911, 911S и 911 Carrera, вместо которых выпускается одна единственная – 911SC с меньшим запасом мощности. Для версии 911 Turbo готовится новый 3,3-литровый двигатель с запасом мощности 300 л.с. Эта версия становится самой динамичной машиной своего времени: купе могло разгоняться до первой «сотни» всего за 5,2 секунды, при максимальной скорости на уровне 254 км/ч.

История Porsche в 1981 – 1988 гг. Во главе Питер Шутц

При содействии Ферри Порше Фюрманн все же подает в отставку, а его пост переходит Питеру Шутцу, американскому менеджеру Porsche. Питер возвращает модели 911 негласный статус флагманской модели. Его усилиями к 1982 году поспевает Porsche 911 Cabriolet. Еще через год роль базовой модели переходит Porsche 911 Carrera с 231-сильным двигателем в качестве движимой силы.

Porsche 911 Carrera 4 Targa (кузов 964). 1989 – 1992 годы

Новинкой 1985 года становится Porsche 911 Supersport, построенный на базе обычной Carrera (от версии Turbo заимствуется ходовая часть и кузов, устанавливаются более широкие задние крылья и большой спойлер). Годом позже Porsche 911 Turbo выпускается в версии SE с убирающимися фарами и скошенным передком. В то же время Porsche выпускает облегченную версию 911 Carrera Clubsport, ставшую наследницей Carrera RS 70-х годов. Сама же версия Clubsport позже ложится в основу современного GT3.

Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport Coupe (кузов 911). 1987 – 1989 годы

Истоки Porsche 959 уходят в 1980 год, года мировой чемпионат по ралли утверждает новую «Группу Б». В группу принимают практически все автомобили без ограничений, кроме как необходимости выпустить его в количестве не менее 200 экземпляров. Принимает участие в новой группе и Porsche. Шутц привлекает к разработке новинки лучших инженеров компании. В основу технической начинки кладется 2,8-литровый 6-цилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами, выдававший 450 л.с. Трансмиссия спортивного купе полноприводная, а каждый амортизатор подвески контролировался компьютером (на него же было возложено распределение крутящего момента между осями и изменение дорожного просвета).

Porsche 959 Prototype. 1985 год

Кузов Porsche 959 делают из кевлара – очень легкий и прочный пластиковый композитный материал. Еще на стадии предсерийных экземпляров Porsche 959 дважды участвует в «Ралли Дакар», а в 86-ом занимает два первых места в абсолютном зачете.

Немногим позже случается неизбежное «Группа Б» закрывается: трагически гибнет несколько пилотов и зрителей, что побуждает федерацию автоспорта FISA отказаться от группы. С 86 по 88 годы Porsche 959 выпускается в количестве более 200 экземпляров.

Porsche 959. 1987 – 1988 годы

В целом же проект 959 приносит одни только убытки, но зато апробированные в нем идеи позже кладутся в основу новых технологий для серийных автомобилей: упрощенную полноприводную трансмиссию впоследствии ставят в Porsche 964 (серийный выпуск с 1989 по 1993 годы). Современный турбонаддув наследует от 959-й Porsche 964 Turbo и 993 Turbo. Схожую переднюю часть кузова, фары и воздухозаборники позже применяют в Porsche 993, выпускавшуюся с 93 по 98 годы. Такие же воздухозаборники ставят на Porsche 996 Turbo (это уже 2000 – 2006 годы) с похожими передними бамперами и задними крыльями. Фирменную адаптивную подвеску PASM (ей оснащены все современные Porsche) тоже строят на основе сложной системы, впервые использовавшейся в Porsche 959.

История Porsche в 1989 – 1998 гг. Время перемен

В этот период с конвейера полностью уходят «ветераны» с передним расположением двигателя и классические Porsche 911.На их место приходит новый кабриолет Boxster и 911 Carrera. Последнюю с этих пор оснащают автоматической коробкой передач и полным приводом.

Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe (кузов 964). 1990 – 1992 годы

Больше всего изменений у «Карреры» происходит с кузовом: разрабатывается новый каркас, серьезно улучшается аэродинамика (CX снижается до 0.32) и появляется активный спойлер сзади. Уходит в прошлое архаичная торсионная подвеска, а рабочий объем двигателя увеличивается до 3,6 литров. Машину с задним приводом называют Carrera 2, а с полным – Carrera 4. Спортивную версию Clubsport обратно переименовывают в RS. Первые три года Turbo оснащают проверенным 3,3-литровым движком, но с 1993 года купе комплектуют 3,6-литровым вариантом (выдавал 360 л.с.).

Porsche 911 America Roadster от AJ-USA Inc. (кузов 964). 1992 год

Выпускаются ограниченные серии Porsche 911 America Roadster и полугоночного Porsche 911 Turbo S. За этот же период с конвейера выходит 62 000 экземпляров Porsche 964.

Porsche 911 Carrera 3.6 Coupe (кузов 993). 1993 – 1997 годы

Экономический кризис начала 1990-х застает Porsche не в лучшей форме: стремительно снижаются объемы производства, растут убытки. В 1993 году происходит очередная смена руководства: компанию возглавляет Венделин Видекинг (он приходит после Арно Бона, а тот, в свою очередь, был приемником Шутца). С этого же года осваивается серийное производство четвертого поколения флагманской модели Porsche 991.

Porsche 911 Carrera 3.6 Cabriolet (кузов 993). 1994 – 1998 годы

Только в этот раз модель значительно эволюционирует. Машину оснащают встроенными аэродинамическими бамперами, новой светотехникой и кузовом с более плавными формами. Двигатель в очередной раз подвергается незначительной форсировке, а задняя подвеска серьезной доработке. На базе Targa строят обычное купе, а Turbo получает преемника с полным приводом и серьезно модернизированным 3,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Традиционным отличием Porsche 911 Turbo становятся широкие задние крылья и еще более крупный задний спойлер. Это вытекало из повышения мощности до 408 л.с. и необходимости использовать более крупные интеркулеры.

Porsche 911 Turbo S 3.6 Coupe (кузов 993). 1997 – 1998 годы

В 1997 году выходит Porsche 911 Turbo S, которую оснащают еще более мощной силовой установкой и небольшими изменениями в дизайне кузова. Но самой быстрой и дорогой модификацией 993-х стал дорожно-гоночный GT 2. С этим автомобилем Porsche планировала выступать на новообразованном чемпионате BRP Global GT Series (к чемпионату допускались автомобили с турбонаддувом). Поэтому стандартный двигатель серьезно не меняется, в отличие от остальных элементов: спорткар избавляется «балласта» в виде полного привода, а его кузов совершенствуется под гоночные потребности. В 1998 году двигатель GT2 улучшают – появляется система двойного зажигания, а мощность повышается до 450 л.с. Спортивное купе получился далеко не самым удачным, так как оно часто улетало с дороги, из-за чего за ним закрепилось прозвище «widowmaker», что дословно переводится как «оставляющий вдов».

Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe (кузов 993). 1995 – 1998 годы

1998-й год – это период потерь и приобретений. Летом на заводе Porsche в Цуффенхаузене выпускается последний 911 с воздушным охлаждением. За все время таких автомобилей выпускают 410 000 экземпляров (993-й делает в эту цифру вклад 69 000 экземпляров). В это же время Porsche празднует 50 лет со дня основания. В марте 88-летний Фердинанд Антон Эрнст Порше уходит из жизни. В последнее время он уже не принимал никакого участия в делах компании и с 1989 года жил на австрийской ферме в Цель-ам-Зее.

История Порше. 1996 – 2001 годы

Под конец 1996 года предпринятые Видекингом усилия становятся очевидными: в 1996 году с конвейера сходит первый родстер Porsche 986 Boxster, ставший новым лицом марки. Дизайн для автомобиля разрабатывает Харм Лагаай, который возглавлял разработку экстерьеров всех ингольштадтских автомобилей начиная с 1990-х, заканчивая первой половиной 2000-х годов. В создании облика «Бокстера» он опирался на экстерьер более ранних моделей компании – открытого Porsche 550 Spyder и Porsche 356 Speedster.

Porsche Boxster (кузов 986). 1996 – 2003 годы

Название новинки представляет собой сочетание двух слов – boxer (так называют оппозитные двигатели) и roadster (родстер, двухместное открытое купе). В сравнении с предшественниками, которые зачастую получали открытые версии на базе закрытых, Porsche 986 Boxster изначально проектируется в качестве открытого автомобиля.

Porsche Boxster (кузов 986). 1996 – 2003 годы

Boxster получает один единственный двигатель – 2,5-литровый 6-цилиндровый оппозитный агрегат. Так продолжалось вплоть до 2000 года, пока его компаньоном не стал 3,2-литровый агрегат (им оснащали Porsche 986 Boxster S). Новый компактный родстер стоил относительно недорого, из-за чего его очень тепло приняла публика. Вплоть до 2003 года новый родстер возглавляет годовые продажи ингольштадтской компании, пока его не обгоняет дебютировавший в 2002 году Porsche 955 Cayenne.

Первый внедорожник марки становится настолько популярным, что производственных мощностей единственного завода марки не хватает и, она заказывает изготовление части компонентов для внедорожников у компании Valmet Automotive (Финляндия).

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 996). 1997 – 2001 годы

После успеха «Бокстера», всеобщее внимание вновь приковывает к себе 911-й. На Франкфуртском автошоу 1997 года проходит презентация новой Carrera. Сразу же становится известно, что у новинки очень много общего с младшим братом, начиная со схожести передней части кузова, заканчивая каплевидными фарами, схожим интерьером и общей конструкцией движков. За счет таких решений сокращаются расходы на разработку и производство, что весьма кстати, так как финансовые ресурсы марки к концу 90-х были все еще далеки от желаемых.

Porsche 911 Carrera 3.4 Coupe (кузов 996). 1997 – 2001 годы

Carrera в 996-ом кузове получает хороший запас мощности и заметную прибавку габаритов, но это не мешает модели остаться первоклассным спорткаром. Например, один только журнал Evo (британское издание) с 1998 года признавал Porsche 911 в кузове 996 и 997 «Спорткаром года» целых шесть раз подряд.

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 1999 – 2001 годы

1998-й год приносит миру кабриолет и Carrera 4, а в 1999-ом публика встречает сразу две больших новинки: первое поколение GT3 для любительских соревнований и нового флагмана в модельном ряде – 996 Turbo. Обе последние модели получают двигатели, основанные на конструкции агрегата GT1 (спортивный прототип 1998 года).

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 1999 – 2001 годы

GT3 оснащают атмосферным вариантом двигателя, а Turbo – версией с двойным наддувом. Флагман не только получает самый мощный мотор, но и особенный внешний вид: специально для него изменяется бампер и светотехника, и это не учитывая уникальный спойлер и широкий кузов с отверстиями в задних крыльях. Новый 3,6-литровый двигатель с системой жидкостного охлаждения мог работать без большого радиатора, из-за чего в конструкции можно было отказаться от заднего спойлера Whale-tail. Компактность новой конструкции ощутимо повышается. У GT3 ничего такого не было, хотя спорткар не лишили своих особенностей: облегченный кузов, заниженная подвеска и отсутствие задних сидений.

Porsche 996 GT3 выпускается в период с 1999 по 2004 годы. Конвейерную сборку его улучшенной модификации GT3 RS налаживают в 2003 году и закрывают в 2005-ом. Версия Turbo выпускается 5 лет с 2000-го. В 2004 и 2005-ом продаются версии Turbo Cabriolet и Turbo S с 450-сильным двигателем.

Porsche 911 GT2 (кузов 996). 2001 – 2003 годы

В плане идеологии GT2 2001 модельного года был скорее доработанным вариантом Turbo, нежели его дорожно-гоночной модификацией, как это было до смены поколений. Причиной тому послужило ужесточение мирового автоспортивного регламента, что поставило под запрет турбонаддув. Конструктивно это был все тот же Turbo, только с приводом на заднюю ось, крупным задним антикрылом и другим передним бампером. Сначала машину оснащают 462-сильным движком, а позже его заменяют 483-сильным аналогом.

В ноябре 1999 года Porsche объявляет об увеличении объема выпуска Porsche 911 Turbo на 60 процентов, чему предшествует возросший спрос на модель. Покупатели были вынуждены ждать свой спорткар по несколько недель. Если ранее предполагалось выпустить автомобиль в количестве 2 500 экземпляров, то в результате объем производства доводят до 4 000.

Porsche 911 GT2 (кузов 996). 2001 – 2003 годы

На основе анализа продаж в Латинской Америке (250 автомобилей за 2000 год), Porsche принимает решение увеличить объем продаж вдвое. Такие оптимистичные прогнозы аналитики из Штутгарта делают на основании изучения динамики спроса за последние 5 лет. Популяризацию автомобилей марки возлагают на главу латиноамериканского подразделения Porsche Томаса Старцелли.

Porsche Cayenne S (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Первый внедорожник Porsche под названием Cayenne официально заявляют на сентябрьском автошоу во Франкфурте. В ходе предварительной презентации модели выступил президент марки – Венделин Видекинг, который сообщил, что с Cayenne в истории штутгартской компании наступает новая эра. Новая продукция и правильная политика компании позволяют не только удержаться ей на плаву, но и нарастить продажи. Особенно важным рынком сбыта для нового внедорожника и всех других автомобилей становится США: этот рынок приносит Porsche 50% прибыли.

Porsche Boxster S для рынка США (кузов 986). 2000 – 2003 годы

К концу 2001 года компания Porsche подготавливает обновление для родстера Boxster (рестайлинговый вариант дебютирует в 2002 году). Основные изменения затрагивают лишь дизайн автомобиля. Так, модификациям подвергается передний и задний бампер, эллипсоидная выхлопная труба и передние воздухозаборники. Происходят некоторые изменения и в интерьере.

Porsche 911 Targa (кузов 996). 2001 – 2005 годы

В конце октября Porsche возобновляет выпуск модификации Targa, правда, основанной на базе купе Carrera. Авто получает стеклянную крышу и заднее подъемное стекло, как у хэтчбека. Нажатием клавиши на приборной панели активируется сервопривод, сдвигающий крышу назад на 50 см, образуя над головой у водителя и его пассажира открытую площадь размером почти 0,5 кв. м. Как и любой другой Carrera, модификация Targa получает 3,6-литровый оппозитный двигатель мощностью 320 л.с., работающий в паре с механической коробкой или «автоматом» Tiptronic S. Спорткар развивает максимальную скорость 285 км/ч и набирает первую «сотню» за 5,2 секунды.

Porsche 911 Targa (кузов 996). 2001 – 2005 годы

История Порше. 2002 год

В начале года Венделин Видекинг сообщает на автошоу в Детройте, что они практически подготовили к серийному производству свой новый флагманский суперкар – Garrera GT. На первое время планируется выпустить только 1 000 таких автомобилей.

На автошоу в Женеве проводится официальная презентация Porsche Cayenne, построенного на модифицированной платформе от Volkswagen Touareg. Полный привод для своего внедорожника штутгартские мастера разрабатывают самостоятельно (система получает название Porsche Stability MANagement).

Porsche Cayenne Turbo (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Вседорожник получает довольно внушительные размеры кузова: 4,78 м в длину, 1,93 в ширину и 1,7 в высоту. В Porsche позиционируют своего дебютанта не столько внедорожником, сколько спортивным автомобилем повышенной вместимости и проходимости. Спортивный дух выдает в Cayenne как форма кузова, так и небольшой клиренс. Кстати, передок внедорожника первого поколения сильно напоминал спортивное купе Porsche 911.

Porsche Cayenne Turbo (кузов 955). 2002 – 2007 годы

С самого начала Cayenne выпускается в модификации S и Turbo. Под капот первой ставят 340-сильный мотор V8, выдающий 420 Н м крутящего момента. В исполнении Turbo используется 450-сильный вариант этого же двигателя с крутящим моментом 620 Н м. Также версию Turbo отличала более роскошная отделка салона. Моторы работают в союзе с полуавтоматической коробкой Tiptronic S.

Кроссовер Porsche Cayenne Turbo для рынка США (кузов 955). 2002 – 2007 годы

Porsche Cayenne получает довольно хорошие динамические характеристики: даже в «базе» он разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды, в то время как у версии Turbo на это уходит 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 242 и 266 км/ч соответственно.
В мае американское подразделение Porsche AG отчитывается о падении продаж на 17% в сравнении с прошлым годом. Хуже всего обстоят дела со спросом на родстер Boxster – минус 31%: так, в апреле 2002 года в США родстер во всех модификациях продается в количестве только 934 экземпляров, в то время как в 2001 году здесь же их продали в количестве 1 361 экземпляра.

Porsche 911 GT3 (кузов 996). 2003 – 2005 годы

В этом же месяце заканчиваются испытания рестайлингового Porsche 911 GT3. Текущая генерация увидела свет в 1999 году, а версию GT2 представили в начале 2001-го. В основу GT3 берут 911 Carrera. В оснащении нового Porsche 911 GT3 используется ручная шестискоростная коробка передач и 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель, выдающий 370 л.с. Автомобиль развивает 310 км/ч максимальной скорости. Традиционно GT3 получает спартанский интерьер, так как он во всех поколениях был настоящим гоночным автомобилем.

Porsche Carrera GT Concept (кузов 980). 2000 год

24 августа в Лейпциге проводится торжественная церемония открытия нового завода Porsche. В строительство нового завода Porsche вложили 127 млн долл. Моделью номер один для завода становится спортивный внедорожник Porsche Cayenne. Годовой объем производства завода составляет 25 000 автомобилей. Позже здесь же налаживается производство флагманского суперкара Porsche Carrera GT.

История Порше. 2003 год

2003-й год начинается для марки с перестановок в высшем руководстве американского подразделения Porsche: в отставку уходит Фред Шваб, а на его место приходит Петер Шварценбаур, ранее управлявший рынками сбыта компании в Испании и Португалии.

Суперкар Porsche Carrera GT (кузов 980). 2003 – 2006 годы

В феврале Porsche вплотную приближается к началу серийной сборки новейшей модели – Carrera GT. Поставки первых автомобилей покупателям начинаются к концу года. Концептуальную модель этого суперкара немцы представили еще в 2001 году, а премьеру серийной модификации планируют на Женевский автосалон 2003 года.

Porsche Carrera GT (кузов 980). 2003 – 2006 годы

Все идет по плану: в Женеве Porsche выкатывает свой суперкар с совершенно новым дизайном, не лишенным корпоративного стиля. В недрах нового суперкара трудится 5,7-литровый мотор мощностью 612 л.с. и крутящим моментом 590 Н м. Для передачи всей этой мощности на колеса инженеры Porsche разработали специальную шестиступенчатую трансмиссию. С такой начинкой суперкар разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, а до 200 км/ч – за 10 секунд. Этот родстер становится самым мощным серийным автомобилем немецкой компании. Широкое применение углепластика позволило снизить массу суперкара до 1 380 кг. Предельной скоростью для Carrera GT становится отметка 330 км/ч.

Porsche 911 GT2 для рынка США (кузов 996). 2001 – 2003 годы

В середине августа Porsche анонсирует обновленное Porsche 911 GT2, продажи которого начинаются уже в октябре. В сравнении с предыдущей модификацией повышается мощность и скорость спортивного купе. Главным новшеством становится форсированный 3,6-литровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 483 л.с., что на 21 л.с. больше, чем раньше. С нуля до ста обновленный GT2 разгоняется всего за 4 секунды, а «максималка» достигает 319 км/ч. Модернизации также подвергается подвеска и тормозная система.

Кузов обновленного GT2 дополняют новым мощным спойлером сзади из карбона и модернизированным аэродинамическим обвесом. В стандартной модификации появляются 18-дюймовые колеса. Обновленный суперкар продается в Европе по цене от 184 674 евро.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

В октябре Porsche отмечает 50-летие Porsche 550 Spyder. В честь этой машины выпускается специальная серия родстера Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. От базового автомобиля спецсерия отличается специальной комплектацией.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

В этой версии мощность 3,3-литрового мотора повышается на 6 л.с. – 266 «лошадей». Максимальную скорость доводят до символических 266 км/ч. Бросок до 100 км/ч дается автомобилю за 5,7-секунды. Другим отличием спецсерии становится заниженная на 10 мм подвеска.

Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder

Спортивное купе получает специальный окрас кузова, новые 18-дюймовые колеса, специальную отделку, ксеноновую головную оптику, климат-контроль и качественный звук. Выпускается ровно 1 953 экземпляра Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

История Порше. 2004 год

Год начинается с серии шпионских фотографий нового Porsche 911 Turbo на дорожных испытаниях. Porsche отчитывается о росте продаж по результатам 6 месяцев своего финансового года и отзывает 22 000 вседорожников Cayenne за возможность пережатия рычагом стояночного тормоза проходящих рядом проводов, что чревато сбоями в работе электроники.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В марте председатель правления Porsche Венделин Видекинг получает награду как лучший руководитель.

Апрель приносит серию шпионских фотографий нового поколения Porsche Boxster на дорожных тестах в Нюрбургринге. Премьеру родстера планируют на осень. Первое время предполагается, будто главным новшеством «Бокстера» со сменой поколений станет появление модификации Coupe, но в действительности на платформе родстера строится новый представитель модельного ряда — Cayman.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В середине апреля Porsche подтверждает факт разработки четырехдверного купе класса GT, дебют серийной версии которого планируется на 2008 год. В действительности же автомобиль поспевает только к 2009 году и им становится Panamera. На эту модель у руководства Porsche изначально амбициозные планы, так как со времени презентации первого концепта уже прошло 16 лет!

В мае Porsche официально представляет новое поколение легендарного Porsche 911 (кузов 997). Как и следовало ожидать, дизайн меняется не сильно, а техническая начинка весьма существенно. Внешне новое поколение сближается с классическим дизайном (в этом большая заслуга вернувшихся круглых фар головного света). Спорткупе получает новый передний бампер с указателями поворотов и противотуманками. Также немного меняется задняя часть кузова.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 997). 2005 – 2008 годы

В «базу» ставят модернизированный 3,6-литрвоый 325-сильный двигатель, с которым разгон до ста у Porsche 911 занимает 5 секунд при максималке 285 км/ч. Под капот более мощной версии Carrera S ставят уже 3,8-литровый 355-сильный движок, разгоняющий новое купе до 100 км/ч за 4,8-секунды при «максималке» 293 км/ч.

Напарником для любого двигателя становится новейшая шестиступенчатая коробка передач. Авто оснащают модернизированной активной подвеской PASM с несколькими режимами работы. В оснащение Carrera S она входит сразу. А в базовую модификацию Porsche 911 подвеску PASM ставят в качестве опции. Продажи нового поколения Porsche 911 начинаются летом.

Porsche 911 Turbo Coupe (кузов 997). 2006 – 2008 годы

В конце мая новое поколение Porsche 911 пополняют самой сильной модификацией Turbo S с форсированным до 450 л.с. двигателем, что на 30 сил больше чем у 911 Turbo. Прибавка мощности становится заслугой более производительного турбонагнетателя, модернизированного блока управления двигателем и нового интеркулера. С механической коробкой Porsche 911 Turbo S разгоняется до 200 км/ч всего за 13,6 секунды при максимальной скорости 307 км/ч.

Porsche 911 Turbo Coupe (кузов 997). 2006 – 2008 годы

В стандартную комплектацию Porsche 911 Turbo S входят керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake с 350 мм дисками и шестипоршневыми суппортами. Самый быстрый Porsche 911 продают в Германии по 142 248 евро. Аналогичный кабриолет получает ценник 152 224 евро.

В августе Porsche публикует статистику за прошлый финансовый год. За отчетный период автоконцерн продает 15 299 автомобилей, что на 15,7% больше финансового года 2002/2003. Самый большой рост фиксируется за внедорожником Cayenne, разошедшегося тиражом аж 5 872 экземпляра, что на 74% больше, чем годом ранее. Остальные модели напротив, продавались хуже.

Porsche Boxster (кузов 987). 2005 – 2008 годы

9 сентября Porsche официально анонсирует новое поколение Porsche Boxster и его «заряженную» модификацию Boxster S. Премьера автомобилей заявляется на Парижское автошоу, а продажи начинаются к концу года.

Porsche Boxster S (кузов 987). 2005 – 2008 годы

Porsche Boxster отличает модернизированный дизайн кузова. Сильно меняется передняя часть родстера, которая больше соответствует стилистике нового поколения Porsche 911. Новинку оснащают другим передним бампер с крупными вентиляционными отверстиями. Задние крылья дополняют новыми воздухозаборниками. Увеличивается ширина автомобиля, что положительно влияет на его управляемость и эффектность образа.

Porsche Boxster S для рынка США (кузов 987). 2005 – 2008 годы

Под капот базового Porsche Boxster нового поколения ставят 6-цилиндровый 2,7-литровый оппозитный двигатель мощностью 240 л.с. (ранее на 12 сил было меньше). С нуля до ста такой Boxster разгоняется за 6,2-секунды при максимальной скорости 256 км/ч. Модификация Porsche Boxster S получает уже 3.2-литровый мотор, выдающий 280 л.с. (прибавка 20 сил). Ускорение с нуля до ста у такого родстера занимает 5,5-секунды с возможностью разгона до максимальных 268 км/ч. Обе модификации доступны с пяти- и шестиступенчатой «механикой», либо с пятиступенчатым «автоматом» Tiptronic S.

Первая версия «Бокстера» доступна с 17-дюймовыми дисками, а вторая – с 18-дюймовыми. Porsche Boxster стартует в Германии по цене от 43 068 евро, а Boxster S от 51 304 евро.

Porsche Cayenne для рынка США (кузов 955). 2003 – 2007 годы

В сентябре Porsche анонсирует обновленный внедорожник Cayenne 2005 модельного года (поставки начинаются в декабре). Самым наглядным изменением становится панорамная крыша с тремя сдвижными элементами, что позволяет на свое усмотрение открывать пространство над только передними, только задними или над всеми сиденьями в салоне сразу. Панорамная крыша становится опцией для всех модификаций и предлагается за 3 900 долл.

Одновременно обновляется Cayenne Turbo, получивший прибавку 50 л.с. (500 л.с.). Прирост мощности становится заслугой модернизированного интеркулера. Динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 4,9 секунды, а «максималка» подскакивает до 267 км/ч. Опционально на все модели Cayenne 2005 года ставится видеокамера заднего вида в комплекте с 6,5-дюймовым дисплеем на приборной панели. За эту опцию в Porsche просят 1 680 долл.

Porsche 911 GT3 (кузов 997). 2006 – 2009 годы

Еще один анонс конца сентября – Porsche 911 GT3 Cup, основанный на новом поколении Porsche 911, специально построенный для участия в профессиональных гонках. Эта модификация становится пропускным билетом для многих спортивных команд в мир гонок. В GT3 Cup мощность двигателя доводится до 400 л.с. и 400 Н м крутящего момента. Еще одним новшеством новинки становится секвентальная шестиступенчатая коробка передач и керамическое сцепление. Сзади спорткар выдает огромный спойлер, увеличенный на 60 см в ширину. Второй регулируемый спойлер устанавливают под передний бампер.

Porsche Carrera GT для рынка США (кузов 980). 2003 – 2006 годы

На тестовых заездах в Нюрбургринге, Porsche Carrera GT ставит мировой рекорд скоростного прохождения 22,6-километровой трассы за 7,32.44 минуты.

В ноябре американская пресса публикует шпионские фотографии версии купе-кабриолет нового поколения Porsche 911. Прототипы автомобиля попадаются на дорожных испытаниях.

История Порше. 2005 год

Купе, построенное на базе Porsche Boxster, отделяется в независимую модель под названием Cayman. Премьера нового представителя модельного ряда штутгартской марки готовится на осеннее автошоу во Франкфурте.

В январе Венделин Видекинг признается, что Porsche купила у Toyota гибридную силовую установку, которую планируется положить в основу гибридной модификации Cayenne. Глава штутгартской марки считает этот агрегат единственной возможностью уложиться в жесткие стандарты по выхлопу.

В марте будущее Porsche Panamera становится все более отчетливым. Заявляется о выборе для машины переднемоторной компоновки и 340-сильного двигателя V8, выдающего 300 л.с. Концепт приезжает на автошоу во Франкфурте, а серийную модель запускают в 2009 году. Сборка модели впоследствии осваивается на новом заводе Porsche в Лейпциге, где и без нее уже выпускается внедорожник Cayenne и флагман Carrera GT.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

Летом на дорожных испытаниях попадается рестайлинговый внедорожник Porsche Cayenne, который поступает в продажу весной 2006 года. В дизайне не происходит революционных изменений: новые бампера, иная оптика и т. д. Незначительно модернизируется подвеска, рулевое управление и прочие узлы. Гамму двигателей пополняет новый агрегат, которым заменяют базовый V6 объемом 3,2 литра. Новый VR6 от Volkswagen выдает 280 л.с. вместо прежних 250-ти.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

2005-й год заканчивается закрытием проекта Carrera GT. Последний экземпляр модели сходит с конвейера 29 декабря, что довело общее количество выпущенных суперкаров до 1 250. Всего же автомобиль продержался в серии только 2 года.

Porsche Cayenne Turbo S (кузов 955). 2006 – 2007 годы

История Порше. 2006 год

В начале года Porsche заявляет о старте продаж самого мощного Cayenne Turbo S, оснащенного 4,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, выдающим 521 л.с. Прибавка 71 л.с. становится заслугой повышения степени наддува и некоторых изменений в блоке управления двигателем. Вырастает также крутящий момент – 720 Н м вместо прежних 620 Н м. За счет этого динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 5,2-секунды. Версия Turbo S дорожает в сравнении с Turbo на 15 500 евро.

Porsche Cayenne Turbo S (кузов 955). 2006 – 2007 годы

К середине года осваивается выпуск «бюджетного» купе Cayman, оснащенного 2,7-литровым двигателем мощностью 245 л.с. Даже с таким двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 258 км/ч.

Купе Porsche Cayman S для рынка США (кузов 987C). 2006 – 2008 годы

Осенью начинаются усиленные дорожные испытания 4-дверного автомобиля. Согласно предварительным заявлениям, длина автомобиля составит около 5 метров: примерно столько же у BMW 7-series и Mercedes S-classe. В салоне комфортно может разместиться 4 человека и поместить в багажнике все свои вещи (объем 450 литров).

Кроссовер Porsche Cayenne (кузов 957). 2007 – 2010 годы

С обновлением своего кроссовера Cayenne штутгартская компания затянула до конца 2006-го. Официальные фотографии рестайлингового автомобиля публикуются 5 декабря, в то время как сам автомобиль приезжает на Детройтский автосалон в январе 2007-го.

В рестайлинговом кроссовере меняется оформление передней части кузова – другие фары, огромный воздухозаборник в бампере, новые крылья, капот и прочее. Соответственным образом меняется и задняя часть. Меняется гамма двигателей, дорабатывается полный привод. В подвеске появляются специальные активные стабилизаторы, которые исключают сильный крен внедорожника в поворотах. В продажу новый Porsche Cayenne поступает 24 февраля 2007 года.

Porsche Cayenne (кузов 957). 2007 – 2010 годы

История Порше. 2007 год

В начале года некоторые интернет-издания публикуют новые компьютерные рисунки четырехдверного купе Panamera, который к этому моменту вплотную приступает к дорожным испытаниям на трассе в Нюрбургринге, где традиционно оттачиваются все автомобили марки. На этих снимках Panamera был максимально приближен к своему реальному внешнему виду.

На мартовском автосалоне в Женеве Porsche показывает сразу несколько новинок, включая и рестайлинговый вседорожник Cayenne (о котором так много говорили в конце 2006 года). Больше всего интереса публики заслуживают двигатели для рестайлингового кроссовера. Так, базовый 3,2-литровый агрегат, выдававший 250 л.с., заменяют движком объемом 3,6 литра и мощностью 290 л.с. Ну а самый популярный 4,5-литровый мотор заменяют агрегатом объемом 4,8-литра, мощностью 385 л.с. (с турбиной он выдавал уже 500 л.с.). Самая мощная модификация Cayenne после рестайлинга начала разгоняться до максимальных 275 км/ч и набирать с места 100 км/ч за 5,1 секунды.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2007 – 2009 годы

Другая премьера Женевы от Porsche – ярко оранжевый Porsche 911 GT3 RS, созданный для гонок. Заявленному званию соответствует 3,6-литровый оппозитный мотор с отдачей 415 л.с. Спорткар избавляют лишнего груза в виде пассажирских сидений и ненужных панелей в интерьере, зато устанавливают каркас безопасности и огнетушитель. В оснащение 911 GT3 RS входит регулируемое углепластиковое антикрыло. У дилеров Porsche в Германии спорткар продается по цене от 133 000 евро.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2007 – 2009 годы

7 марта Porsche официально показывает свой самый быстрый кабриолет – 911 Turbo Cabriolet. Этот родстер приводится в движение оппозитным двигателем с рабочим объемом 3,6-литра и мощностью 480 л.с. и 620 Н м (версия с турбонаддувом). Динамика разгона 0-100 км/ч составляет у кабриолета 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч, что в свое время сделало Porsche 911 Turbo Cabriolet одним из самых быстрых серийных кабриолетов мира.

В июне штутгартская компания делится информацией о планах запустить новое поколение внедорожника Cayenne в 2010 году. В этот раз прогноз оказывается на удивление точным – новый «Каен» появляется в оговоренные сроки. В основу второго поколения внедорожника, как и прежде, берется платформа от Volkswagen Touareg (в этот раз второго поколения). Одновременно ведется разработка более экономичных и экологичных двигателей.

К концу июня фотошпионы делятся несколькими фотографиями рестайлингового кабриолета Boxster на дорожных испытаниях в Нюрбургринге. Изменения, вполне закономерно, не становятся революционными: рестайлинг ограничивается новыми бамперами и чуть другими фарами. Немного модернизируется и ходовая часть кабриолета.

Porsche 911 GT2 (кузов 997). 2007 – 2010 годы

Июль. Публикуются первые официальные снимки спорткара 911 GT2, который в свое время становится самым быстрым серийно выпускаемым 911-ым. Движимой силой купе становится оппозитный 3,6-литровый мотор с турбонаддувом, выдающий 530 л.с. и 684 Н м крутящего момента. Новое купе отличалось рекордно низким весом – 1 440 кг, что предопределило потрясающую динамику: 3,6 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 328 км/ч. Публичная презентация самого быстрого Porsche 911 GT2 проводится на Франкфуртском автосалоне в сентябре.

Porsche 911 GT2 (кузов 997). 2007 – 2010 годы

К концу года одной из самых сенсационных новостей становится премия главы Porsche Венделина Видекинга в размере 70 млн евро, что сделало его самым богатым топ-менеджером своего времени.

История Порше. 2008 год

В феврале Porsche представляет новый суперкар для участия в гонках – 911 GT3 Cup S. Спортивный болид много заимствует у стандартного 911-го, однако его оснащают совершенно новым аэродинамическим обвесом, активным задним антикрылом, совершенно другой подвеской и тормозами. Да и в салоне GT3 Cup S мало чего остается от серийного автомобиля. Движимой силой самого быстрого Porsche 911 выступает 3,6-литровый двигатель мощностью 440 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Самый «горячий» 911-й продается за 250 000 евро. Тираж новинки весьма скромный – только 265 экземпляров.

Следующий месяц приносит новость о планах Porsche выпустить первый в истории дизельный автомобиль. Эта ответственная роль возлагается на внедорожный Cayenne, который оснащают 300-сильным агрегатом, разработки Audi.

Летом еще до официальной презентации Porsche Panamera, появляется информация о ценах. Издание AutoBild прогнозирует машине ценник минимум 127 000 долл., причем только за автомобиль с базовым 3,6-литровым двигателем.

Тем временем публикуются первые шпионские фотографии салона «Панамеры». Фотографии выдают неимоверную роскошь и потрясающий стиль будущей машины.

В сентябре стартуют дорожные тесты нового поколения Cayenne, о чем опять отчитываются фотошпионы.

16 сентября Porsche начинает интриговать поклонников фотографиями отдельных частей четырехдверного купе Panamera.

Porsche Boxster S RS Spyder для рынка Великобритании

К автосалону в Лос-Анджелесе готовятся рестайлинговые соплатформенники Boxster и Cayman. Полноценную смену поколений прогнозируют к 2012-му, а в рестайлинговых версиях машин ограничиваются изменением оптики и дополнении головного света фирменной полоской светодиодов. Обновленные автомобили оснащают модернизированным аэродинамическим обвесом, колесными дисками нового дизайна и сдвоенными патрубками выпускной системы. Отныне машины комплектуют механическими коробками и роботизированными PDK с двумя сцеплениями.

Porsche Cayman (кузов 987C). 2009 – 2012 годы

Ноябрь. Выходит долгожданный Porsche Cayenne на тяжелом топливе. Версию комплектуют V-образной турбированной «шестеркой» мощностью 240 л.с. и 550 Н м крутящего момента. С экономичностью у движка все в порядке – всего 9,3-литра дизеля на 100 км пути. Напарником для нового двигателя предлагается адаптированная «гидромеханика» Tiptronic-S. В Европе дизельную вариацию Cayenne продают по цене от 47 250 евро.

Porsche Cayenne Diesel (кузов 957). 2009 – 2010 годы

24 ноября. Публикуется серия первых официальных фотографий Porsche Panamera. В длину новое четырехдверное купе имеет 4 970 мм, немногим меньше, чем у Mercedes-Benz S-classe и BMW 7-series. Салон получился действительно очень просторным для водителя и всех пассажиров.

Porsche Panamera (кузов 970). 2009 – 2013 годы

Как и предполагалось, под капот самой скромной «Панамеры» ставят бензиновый 3,6-литровый мотор, разработанный мотористами Volkswagen, выдающий 300 л.с. Следующей ступенью становится агрегат V8 с рабочим объемом 4,8-литра. В атмосферной версии он развивает 405 л.с., а с турбонаддувом – 500 л.с. Дизеля нет ни одного. Вместо дизелей любителям экономии предлагают гибридную версию, объединяющую бензиновый V6 и электродвигатель. Выбор из коробок передач ограничен стандартной «механикой» и новомодным «автоматом» с двойным сцеплением с возможностью ручного переключения.

Четырехдверное купе Porsche Panamera 4S (кузов 970). 2009 – 2013 годы

История Порше. 2009 год

В январе открывается новый музей Porsche в Штутгарте. За 5 месяцев его посещает 250 000 человек. Экспозиция нового музея состоит из более чем 80 спортивных автомобилей. Для сравнения, в старом музее вмещалось лишь 20 автомобилей марки.

Конец января. Porsche представляет рестайлинговое купе 911 GT3 – самую мощную модификацию 911-й модели, предназначенную для трековых заездов, а не для дорог общего пользования. Внешне обновленный спорткар практически не изменяется: разве что передние фары, бампера и спойлер.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2009 – 2013 годы

Зато техническая начинка подвергается более серьезной модернизации: если раньше спорткар комплектовался оппозитным двигателем объемом 3,6-литра, то с рестайлингом он имеет уже 3,8-литра и 435 л.с. Столь мощный мотор разгоняет 911 GT3 до 100 км/ч за 4,1 секунды и максимальной скорости 312 км/ч.

Среди других изменений в этом Порше отметим более мощную тормозную систему и регулируемые спойлеры. В Европе 911 GT3 стартует с ценником 116 947 евро.

10 марта с конвейера на заводе в Лейпциге сходит 250-тысячный Porsche Cayenne. Юбилейным оказался вседорожник с дизелем. К этому моменту кроссовер существовал в семи модификациях. 250-тысячный экземпляр Cayenne отправился покупателю из Австрии.

Официальную презентацию заявленного ранее четырехдверного купе Panamera штутгартская компания проводит в апреле на автошоу в Шанхае.

Porsche Panamera 4S (кузов 970). 2009 – 2013 годы

В июне Porsche начинает проект возрождения легендарной модели Spyder – кабриолета, выпускавшегося в 1953 – 1956 гг. В основу будущего супергибрида Porsche 918 Spyder ложится платформа от концепта Volkswgaen BlueSport.

Конец августа. Porsche модернизирует трековый 911 GT3 RS, который также пригоден для эксплуатирования на дорогах общего пользования. Модернизация оказывается очень основательной: чего только стоит замена старого 3,6-литрового мотора на новый 3,8-литровый, выдающий 450 л.с. Автомобиль комплектуют только шестиступенчатой «механикой», оптимизированной на более короткие переключения, что заведомо сокращает максимальную скорость машины в пользу более скоростного разгона. Для улучшения спортивных качеств в GT3 RS ставят специальную подвеску PASM. Кузов машины становится шире, что повышает ее устойчивость на поворотах.

Porsche 911 Sport Classic (кузов 997). 2009 год

Начало осени. Porsche выпускает уникальную модель – 911 Sport Classic, вышедшую в количестве 250 экземпляров. Эту машину 3 года разрабатывало подразделение Porsche Exclusive для самых взыскательных клиентов марки. Эксклюзивное купе оснащают новой крышей, переработанной «кормой» (построена на базе Carrera S) и характерной облицовкой передней части. Купе выделяется особым задним спойлером в форме утиного хвоста (от Porsche Carrera RS 2.7 1973 модельного года).

Porsche 911 Sport Classic (кузов 997). 2009 год

Двигатель у 911 Sport Classic тоже особенный – 3,8-литровый агрегат с непосредственным впрыском, выдающий 408 л.с. Для автомобиля доступна только шестиступенчатая МКПП. Дорожный просвет уменьшается на 20 мм, появляется механический блокиратор заднего дифференциала и 19-дюймовые диски особого дизайна. Эксклюзивный 911 Sport Classic приезжает на Франкфуртский автосалон в сентябре.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2009 — 2013 годы

Помимо 911 Sport Classic, во Франкфурте Porsche показывает 911 Turbo, 911 GT3 RS и 911 GT3 RS Cup. Все машины оснащены 3,8-литровым мотором, который стал предметом особой гордости инженеров штутгартской марки. Причем повод для гордости у них действительно есть, так как этот двигатель они разработали с чистого листа.

Ноябрь. К середине месяца Porsche показывает самый быстрый вариант модели 911, предназначенный исключительно для гоночных соревнований. Название спецверсии – Porsche 911 GT3 R, на которой и участвую гонщики штутгартской марки в чемпионатах следующего года. Кроме гоночных команд авто предлагают всем желающим по цене 279 000 евро.

Версия Porsche 911 GT3 R строится на базе 911 GT3 Cup, представленной во Франкфурте. В сравнении с прародителем, вес машины снижается до 1 200 кг, а ее сердцем становится 4,0-литровый шестицилиндровый агрегат, развивающий 480 л.с. В комплектации к двигателю доступна только шестиступенчатая «механика».

В начале декабря новое поколение Porsche Cayenne попадается в объективы фотошпионов. Официальную презентацию новой генерации вседорожника планируют на мартовский автосалон в Женеве.

Porsche Panamera превосходит все ожидания: завод в Лейпциге выпускает 10-тысячную «Панамеру», несмотря на то, что серийное производство автомобиля стартовало всего 3 месяца назад! Интересно и другое: изначально Porsche планировала выпускать лишь по 20 000 четырехдверных купе в год.

История Порше. 2010 год

В марте проходит официальная презентация самого мощного дорожного 911-го за всю историю – Porsche 911 Turbo S. Модель провозглашают вершиной развития нынешнего поколения спорткара и продолжать работу над проектом компания более не планирует.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet (кузов 997). 2010 – 2013 годы

3,8-литровый агрегат этой машины выдает 530 л.с. и 700 Н м, что становится большой заслугой нового турбонаддува. Рывок до 100 км/ч дается Porsche 911 Turbo S за 3,3 секунды, а до 200 км/ч – за каких-то 10,8 секунд. Мощности двигателя хватает, чтобы разогнать спортивное купе до 315 км/ч максимальной скорости. Сразу представляется версия купе и кабриолет.

Porsche 918 Spyder Concept. 2010 год

Одной из главных сенсаций Женевского автосалона становится концепт Porsche 918 Spyder. О перспективах запуска такой машины в серию никто не сомневался с первой же презентации. Автомобиль многое наследует у предыдущего флагмана в виде Carrera GT.

Porsche 918 Spyder Concept. 2010 год

Суперкар получает эффектную внешность и не менее эффектную техническую составляющую. Движимой силой концепта выступает гибридная силовая установка на основе бензинового V8 объемом 3,4 литра, выдающего 500 л.с. и двух электромоторов суммарной мощностью 218 л.с. Это обеспечивает легкую модель динамикой разгона до 100 км/ч за 3,2 секунды и максимальной скоростью 320 км/ч. Что удивляет больше всего, так это средний расход топлива – всего 3 литра на «сотню»! Только на одной электротяге суперкар может проехать 20 км.

Porsche Cayenne Diesel (кузов 958). 2010 – 2014 годы

Следующей большой премьерой компании Porsche в Женеве становится второе поколение Cayenne. Автомобиль получился просто великолепно! Он унаследовал все родственные черты породистого штутгартского кроссовера первой генерации. Изменения в салоне тоже прогнозируемые, но скучно от этого не становится.

Что еще интересней, сразу же заявляется гибридная модификация Cayenne, с 333-сильным бензиновым мотором объемом 3,3-литра и электродвигателем мощностью 47 л.с. Со сменой поколений Cayenne получает в гамму очень экономичные двигатели. В сравнении с предшественником все движки становятся экономичнее в среднем на 23%. Самый скромный расход у 3,6-литровой шестерки, мощностью 300 л.с. В атмосферной версии мощность этого 8-цилиндрового агрегата составляет 400 л.с. (ранее 385 л.с.), а в турбированной – уже 500 л.с. Характеристики дизельного мотора не меняются: 3,0-литра объема и 240 л.с. мощности.

Porsche Cayenne S Hybrid (кузов 958). 2010 – 2014 годы

Все моторы агрегатируют новой автоматической трансмиссией с восемью ступенями. Все модификации кроссовера получают отключаемую систему «старт-стоп».

Porsche 911 GT3 R Hybrid (кузов 997). 2010 год

Последней громкой презентацией Porsche в Женеве становится гибридное «боевое» купе 911 GT3 R. Основан этот спорткар на четырехлитровом бензиновом «оппозите», выдающем 480 л.с. В паре с этим ДВС работает два электромоторам по 60 кВт каждый.

В конце марта фотошпионы ловят в объективы закамуфлированный Porsche 911 нового поколения, разработка которого заканчивается лишь к концу 2011 года. Столь длительная работа над автомобилем объясняется просто – это ключевая модель марки. В дизайне не предвидится никаких революций. Но при этом купе избавляют всех старых кузовных деталей! Кроме того, кардинально перенастраивается подвеска, так как купе увеличивается в длину и в ширину.

Летом Porsche все же решается на серийное производство флагманской модели на базе 918 Spyder Concept, но сразу же становится известно о ее мелкосерийности и жуткой дороговизне.

Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet (кузов 997). 2010 – 2012 годы

К концу года Porsche создает новую версию 911-го – Porsche 911 Carrera GTS, которая становится стоп-вариантом всей линейки. Двигатель для модели выбирают вполне прогнозируемый – 3,8-литровый агрегат мощностью 408 л.с. Новое купе сильно отличается как внешне, так и в техническом отношении. Купе ставят на выкрашенные в черный 19-дюймовые диски RS Spyder. Сильно меняется облицовка передней части купе, кромка спойлера, боковые пороги, двери и задняя крышка. Особого внимания в спорткаре удосужилась специальная резонансная система впуска с шестью заслонками. Porsche 911 Carrera GTS сразу же выпускается в кузове купе и кабриолет.

Porsche 911 Speedster (кузов 997). 2010 год

В это же время строится новая модификация Porsche 911 Speedster, выпущенная в честь модели 356 Speedster, находившейся на конвейере в 50-х годах. В техническом плане спецверсия сильно напоминает Porsche 911 Carrera GTS. Новинка выпускается эксклюзивным тиражом 356 экземпляров.

В ноябре все никак не утихнут разговоры насчет планов Porsche выпустить компактный кроссовер, младший вариант Cayenne. Руководство штутгартской марки долго не может принять окончательное решение. И когда проекту дают зеленый свет, первое время предполагается, что новый кроссовер получит название Cajun, но впоследствии его меняют на Macan.

В этом же месяце поспевает еще одна порция шпионских фото нового поколения Porsche 911, проходящего дорожные испытания в Нюрбургринге.

Porsche Cayman R (кузов 987C). 2010–н.в.

Также в ноябре публикуются фотографии нового «горячего» Порше – Cayman R. Спорткар не только получает прибавку 10 л.с., но и становится легче на 55 кг. Мощность 3,4-литрового двигателя Cayman R повышается до 330 л.с. Мало того, что устанавливается более жесткая подвеска, так еще и усиленная тормозная система.

Porsche Cayman R (кузов 987C). 2010–н.в.

Все работы по снижению веса и увеличению мощности приводят к сокращению динамики разгона до 100 км/ч до 4,9 секунд (что на 0,2 секунды быстрее, чем у Porsche Cayman S). Новое центральномоторное купе с «механикой» разгоняется до максимальных 282 км/ч, а с «автоматом» PDK до 280 км/ч. Продажи автомобиля начинаются в феврале 2011 года.

История Порше. 2011 год

Январь. Главной новинкой Детройта становится концепт Porsche 918 RSR, ставший дальнейшим развитием 918 Spyder Concept. Модель радует не только своей эффектной внешностью, но и техническим совершенством. В движение новый «Спайдер» приводит бензиновый мотор V8 с рабочим объемом 3,4 литра с запасом мощности 500 л.с. Как и прежде, его напарниками выступает два электромотора суммарной мощностью218 л.с. Огромный крутящий момент электромоторов позволяет 918 RSR разгоняться до ста за 3,2 секунды.

Porsche 918 RSR Concept. 2011 год

918 RSR на этой выставке уже выглядел полностью готовым к серийному производству. В нем объединяется весь инженерный опыт компании последних лет, все самое современное и технологичное.

В конце февраля компания презентует ограниченную партию купе 911 Black Edition, выпущенную в количестве 1 911 штук. Аналогичную серию готовят для Boxster-а, вышедшего тиражом 987 экземпляров и получившего название Boxster S Black Edition. Черные машины отличаются почти всем, начиная кузовом и отделкой интерьера, заканчивая новыми воздухозаборниками, 19-дюймовыми дисками и прочим.

Porsche 918 RSR Concept. 2011 год

Женевский автосалон становится местом презентации второго серийного гибрида в гамме Porsche – Panamera S Hybrid. Точно так же, как и гибридный Cayenne, роль основной скрипки по-прежнему достается бензиновому 3,0-литровому компрессорному двигателю V6, развивающему 333 л.с. Подыгривает этой «скрипке» электромотор мощностью 47 л.с. Двигатели могут работать как вместе, так и по отдельности, правда, на одной электротяге запас хода составляет всего 2 км (с перспективой разгона до максимальных 165 км/ч).

Porsche Panamera S Hybrid (кузов 970). 2011 – 2013 годы

В сумме гибридный Panamera S Hybrid развивает 380 л.с., благодаря чему его максимальная скорость достигает 270 км/ч, а разгон до ста занимает 6,0 секунд. Средний расход топлива, заявленный производителем – 6,8 литра топлива на 100 км. Продажи Porsche Panamera S Hybrid стартуют летом.

Porsche 911 GT3 RS 4.0 (кузов 997). 2011 год

Апрель. Проходит официальная презентация одной из самых быстрых машин Porsche – 911 GT3 RS 4.0., которая выходит в количестве 600 экземпляров. Да, самым мощным эксклюзив не получился, но и его 4,0-литрового, 500-сильного агрегата хватило, чтобы сделать его завидным спорткаром. Четырехлитровый агрегат в 911 GT3 RS 4.0 называют самым большим движком, из когда-либо использовавшихся в серийной модели 911. Более того, в нем достигается самая высокая мощность среди атмосферных двигателей – 125 л.с. на один литр рабочего объема. Запас мощности подарил динамику разгона с места до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Май. В объективы фотошпионов попадается новое поколение Cayman на дорожных испытаниях. Соплатформенник «Бокстера» планируют показать в 2012-ом. В конце мая Porsche стремится создать себе экологичный имидж, для чего создается концепт электромобиля Boxster E, развивающего 121 л.с. Концептуальная модель разгоняется до 100 км/ч целую вечность – 9,8 секунды, что весьма посредственно даже для гольф-класса. Максимальная скорость вообще обескураживает – всего 150 км/ч. Немцы решительно заявляют о своих планах пополнить свой модельный ряд достойным электромобилем в ближайшие годы.

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 991). 2011 – 2015 годы

Середина августа. Распространяются первые официальные фотографии нового поколения Porshe 911, в то время, как публичная презентация планируется на Франкфуртский автосалон. Дизайн меняется не слишком сильно, но этому не нужно удивляться: с обликом 911-й модели Porsche никогда не позволяла себе радикальных экспериментов. Зато в салоне происходят весьма значительные изменения: интерьер много наследует от Panamera, а на центральный тоннель выносится важные кнопки.

Porsche 911 Carrera Coupe (кузов 991). 2011 – 2015 годы

У новинки немного увеличивается колесная база, а в гамме появляются новые моторы. Так, в 911 Carrera ставят 3,4-литровый мотор мощностью 350 л.с. (такой же ставится в Boxster S). Porsche 911 Carrera S оснащают уже 3,8-литровым агрегатом мощностью 400 л.с. В обоих случаях мощность передается на заднюю ось посредством 7-ступенчатой МКПП или «автомата» PDK с двумя сцеплениями.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (991) 2011 – 2015 годы

К ноябрю поспевает и кабриолет на базе нового 911-го. Изюминкой кабриолета становится не только потрясающий дизайн, но еще и крыша, складывающаяся всего за 11 секунд. Крышу делают из специального композитного материала, обшитого тканью. В конструкции крыши используется много магния, что обеспечивает существенное облегчение всей конструкции. Кабриолет выпускают в двух версиях: 911 Carrera с 3,4-литровым оппозитным 350-сильным мотором и 911 Carrera S с 3,8-литровым 400-сильным мотором.

Porsche 911 Carrera Cabriolet (кузов 991). 2011 – 2015 годы

В декабре начинаются дорожные испытания ранних прототипов нового кроссовера марки – Macan. Тогда еще он тестируется в оболочке от Audi Q5, что неудивительно, так как автомобили имеют идентичную платформу.

История Порше. 2012 год

Вопреки ожидаемому названию Cajun для нового кроссовера, Porsche все же выбирает название Macan. В начале года становится известно, что хоть платформа и будет общей с Audi Q5, штутгартские мастера делают для автомобиля полностью оригинальную подвеску, рулевое управление, колеса, систему стабилизации и тормоза.

Porsche Boxster (кузов 981). 2012 — 2016 годы

На 82-й Женевский автосалон приезжает третье поколение родстера Porsche Boxster. В техническом плане развитие «Бокстера» протекает плавно и раз за разом этот спорткар приближается к представлениям Porsche идеала и безупречности.

Но если прежнее поколение Boxster было всего лишь глубоким рестайлингом своего предшественника, то сейчас идет речь о принципиально новом Boxster-е с кузовным индексом 981. Прежде всего, увеличивается колесная база – 2 475 мм (плюс 59 мм), хотя габариты увеличиваются только на 5 мм – 4 374 мм.

Porsche Boxster (кузов 981). 2012 — 2016 годы

Как и прежде, для «Бокстера» предлагают два мотора – оба оппозитные шестицилиндровые. Базовый Boxster получает 2,7-литровый агрегат, выдающий 265 «лошадей» и 280 Ньютон-метров. С МКПП разгон до 100 км/ч занимает у этой модификации 5,8 секунды. С «роботом» PDK на это упражнение у него уходит 5,7 секунды. Модификация Boxster S оснащается двигателем объемом 3,4 литра мощностью 315 л.с., с которым динамика разгона до ста сокращается на секунду. Максимальная скорость у самого мощного «Бокстера» составляет 279 км/ч, а у «обычного» — 264 км/ч.

3 апреля Porsche сообщает печальное известие: на 76-ом году жизни умирает Фердинанд Александр Порше, некогда сотворивший легендарную 911-ю модель. Почти всю жизнь он конструировал автомобили, а проект по созданию Porsche 911 он возглавил в 1962-ом году. Помимо этого легендарного спорткара он также создал такие спортивные модели, как Type 804 Formula и 904 Carrera GTS.

10 апреля Porsche презентует Cayenne GTS. Модификация получает двигатель V8 мощностью 420 л.с. Форсированный агрегат, чуть другой аэродинамический обвес и более жесткая подвеска увеличивают максимальную скорость Cayenne GTS до 261 км/ч. Уже в базе имеется пневматическая подвеска с регулируемым дорожным просветом. Салон в машине кожаный, а некоторые элементы обшиты алькантарой.

Porsche Cayenne GTS (кузов 958). 2012 – 2014 годы

В мае на дорожных испытаниях попадается почти незакамуфлированный Porsche Macan, официальную презентацию которого проводят только через год. Летом начинаются тесты автомобиля в Нюрбургринге.

Супергибрид Porsche 918 Spyder. 2012 год

6 августа Porsche впервые показывает серийный родстер 918 Spyder на закрытом мероприятии в Нью-Йорке, видео из которого выкладывается на YouTube. Через несколько часов ролик удаляется с видео-хостинга, но бдительные поклонники успевают сделать скриншоты. Во внешности не происходит радикальных изменений в сравнении с концептом: пропадает массивный задний спойлер, появляется другой диффузор, а выхлопные трубы «переезжают» за подголовники.

Porsche Cayenne Turbo S. 2012 год

В сентябре Porsche официально рассказывает про самую мощную дизельную модификацию Cayenne S Diesel. Автомобиль оснащают 4,2-литровым восьмицилиндровым битурбированным двигателем, выдающим 382 л.с. и 850 Н м. С этим мотором Cayenne S Diesel разгоняется с места до 100 км/ч за 5,7 секунды при ограничении максимальной скорости на отметке 252 км/ч. В смешанном режиме машина расходует 8.3 литра топлива на 100 км пути. С этим расходом при полном 100-литровом баке запас хода достигает 1 200 км. Модификация приезжает на Парижский автосалон этой же осенью.

Porsche Cayenne S Diesel. 2012 год

Немногим позже Porsche показывает первые фотографии Cayenne Turbo S – самого быстро

Семь поколений Porsche 911

• Товары
  • Товары
  • 718
  • 911
  • Cayenne
  • Macan
  • Panamera
  • Тайкан
  • Международные мероприятия
• Инновации
  • Инновации
  • Инженерное дело
  • Цифровые и глубокие технологии
• Автоспорт
  • Автоспорт
  • Формула E
  • GT Motorsports
  • Киберспорт Гонки
• Компания
  • Компания
  • Правление
  • Локации
  • Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии 2019
  • Производство, продажи и финансы
  • Сотрудники и общество
  • За кулисами
• История
  • История
  • Наследие
  • Музей Порше

Porsche 911 G-модель, в том числе 912

Премьера: 12 сентября 1973 г., IAA Frankfurt

© Porsche

Kugelfischer

К-Джетроник

L-Jetronic

Начиная с 1968 модельного года, Porsche внутренне присваивает каждому модельному году букву: MY1968 был «A», MY1969 был «B» и так далее.Поэтому автомобили 1974 модельного года были названы G-моделями. Хотя «G» означает 1974 год, все автомобили до 1989 года назывались G-моделями, чтобы отличать их от 911 первого поколения, которые иногда называют F-моделями («F» = MY1973).

Модель 911 G была представлена ​​прессе на выставке IAA во Франкфурте 12 сентября 1973 года, а днем ​​позже — публике. Основными внешними отличиями были амортизирующие бамперы (разработанные для США, но используемые на автомобилях для всех рынков), более короткий капот, передние указатели поворота, которые переместились с крыльев на бампер, и задняя светоотражающая панель с надписью PORSCHE, которая впоследствии стала товарный знак.Главной особенностью интерьера стали новые сиденья со встроенными подголовниками. Эти сиденья будут устанавливаться на протяжении более двух десятилетий с небольшими изменениями во всех моделях Porsche, кроме 928.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь.MY1974 911 Carrera. Единственные визуальные отличия от базовых 911 и 911S — это немного более широкие арки задних колес и черные планки оконных накладок. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Два 911 Carrera 2.7 на тестовом треке Вайссах © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь.911 2.7 © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. 911 Carrera 2.7 Targa — обратите внимание, что Carrera Targa поставляется с черной поперечной перекладиной в дополнение к черным оконным накладкам и дверным ручкам. © Porsche

Стандартный объем двигателя теперь составлял 2,7 литра по сравнению с 2,4 в более ранней модели. 2,7–3,0-литровые двигатели использовались ранее, но были зарезервированы для моделей для автоспорта. Двигатель Carrera с системой впрыска Bosch / Kugelfischer мощностью 154 кВт, использовавшийся в модели 911 Carrera RS 2 1973 года выпуска.7 оставался в производстве, но использовался только на моделях 911 Carrera для европейских рынков. Базовая модель имела 110 кВт для всех рынков, а для европейского рынка S или спортивная версия имела 129 кВт. Импортер в США, подразделение Porsche + Audi компании Volkswagen в Америке, продавал европейскую букву «S» в США как Carrera. Какая наглость по отношению к клиентам Porsche в США! В следующем модельном году (1975 модельный год) мощность американской модели Carrera была еще больше снижена, и теперь европейская «S» была мощнее американской Carrera. К счастью, эта двойная чушь случилась только в 1975 МГ.Базовая версия мощностью 110 кВт продавалась в США только в течение первого модельного года (1974 модельный год) и производилась в Европе в 1975 году и в Японии в 1976 году. В 1976 году базовая модель в Европе имела 121 кВт. Этот же автомобиль продавался в Японии как «S», поскольку модель мощностью 110 кВт все еще продавалась в Японии. Версия 121 кВт также продавалась в США как «S», хотя на этом рынке она была базовой.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. MY1974-77 2,7-литровые двигатели K-Jetronic развивали мощность 110-129 кВт. © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. Магазин краски © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Окончательная сборка 911 2.7 © Porsche

На Франкфуртском автосалоне 1973 года был показан также прототип 911 Turbo. Шоу-кар получился красивым, без ударных бамперов. Показанный автомобиль был намного ближе к модели 911 Carrera RS 3.0 1974 года выпуска, чем к будущему «Turbo», но на выставке он получил маркировку «911 Turbo». Автомобиль получил новый задний спойлер, который вскоре получил название «китовый хвост».Китовый хвост на автомобиле IAA 1973 года был очень широким и использовался только на гоночном автомобиле 911 Carrera RSR 3.0 1974 года выпуска. У серийных 911 было такое же заднее антикрыло, но не такое широкое. Более узкий китовый хвост использовался на многих серийных 911, начиная с 911 Turbo 1975 года выпуска до 911 Carrera 3.2 1989 года выпуска, а также в измененном дизайне на 911 964 Turbo S 3.3 и 911 993 Carrera RS.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Несмотря на то, что на выставке IAA во Франкфурте 1973 года он рекламировался как прототип 911 Turbo, конструктивные особенности, такие как спойлеры, не вошли в серийный 911 Turbo.Вместо этого бамперы, показанные здесь, были использованы на уличном гоночном автомобиле 911 Carrera RS 3.0, а широкий китовый хвост был использован на гоночном автомобиле 911 Carrera RSR 3.0. © Porsche Прототип 911 Turbo 1973 года © Automobil Revue Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Whaletail на прототипе. Для серийных автомобилей он стал более узким. Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Обычно прототипы выглядят немного лучше, чем серийные. © Porsche

Вслед за знаменитой F-моделью 911 Carrera RS 2 1973 года.7, Porsche построил своего преемника на основе G-модели и получил название 911 Carrera RS 3.0. Этот гоночный автомобиль был впервые показан на автосалоне в Женеве в марте 1974 года. Обладая двигателем 172 кВт, он был самым мощным серийным автомобилем Porsche для уличного движения, произведенным до сих пор.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь.MY1974 911 Carrera RS 3.0 © Porsche Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Задний спойлер в виде китового хвоста был впервые показан на прототипе 911 Turbo в 1973 году и впервые был использован в производстве на 911 Carrera RS 3.0. Позже использовался на разных 911 в течение двух десятилетий. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. На 911 Carrera RS 3.0 была установлена ​​гоночная тормозная система, разработанная для 917 (и использовавшаяся в 1973 году в 911 Carrera RSR). Фиксированные алюминиевые 4-поршневые суппорты имеют поперечные ребра для охлаждения и усиления. Диски имеют радиальную и осевую вентиляцию. Перфорация дисков служит для охлаждения и помогает улучшить реакцию на мокрой дороге. Тормозная система была оборудована двумя главными тормозными цилиндрами (17/22 мм спереди / сзади) с компенсацией балансира для регулировки желаемого распределения тормозного усилия.© Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Обратите внимание на задние спойлеры «утиный хвост» © Porsche Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche

К гоночному сезону 1974 года были созданы 911 Carrera RSR 3.0 (246 кВт) и RSR Turbo 2.1 (338+ кВт) — 3.0L для команд клиентов и 2.1 turbo для собственной команды Porsche. Причиной производства гоночных автомобилей на базе 911 был маркетинг. Но любой автомобиль на базе 911 будет тяжелее гоночных прототипов других команд, поэтому Porsche требовалось больше мощности.Инженеры Porsche знали, что турбонаддув может помочь. Коэффициент для автомобилей с турбонаддувом составлял 1,4, поэтому, чтобы соответствовать 3-литровому классу, объем двигателя был ограничен до 2,1 литра. 911 Carrera RSR Turbo 2.1 развивал пиковую мощность 460-500 л.с. (338-368 кВт), но, поскольку двигатель был маленьким, турбо задержка была большой, и выехать из поворотов было не так просто, как с 3-х литровый атмосферник. Меры по снижению веса включали пластиковые капоты, расширители крыльев и двери (каждая по 2 кг).25 кг / 5 фунтов), а каркас безопасности был сделан из (не очень безопасного) алюминия. Топливный бак располагался на месте штурмана.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 911 Carrera RSR 3.0 выпускался в 1974 и 1975 моделях. © Материалы для членов Porsche. Войдите или зарегистрируйтесь. Двигатель 911 Carrera RSR 3.0 © Porsche. Войдите или зарегистрируйтесь. Механические части 911 Carrera RSR 3.0 © Материалы для членов Porsche. Войдите или зарегистрируйтесь. 911 Carrera RSR Turbo 2.1 © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. © Маргус Холланд Содержание участников. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь Turbo 2.1 © Porsche

В 1974 году в Ле-Мане 24H, команда Martini Racing (Гийс ван Леннеп / Герберт Мюллер) 911 Carrera RSR Turbo № 22 и прототип Matra № 7 боролись за победу.На Matra использовалась коробка передач, разработанная Porsche, которая вышла из строя на второй день, и Porsche № 22 мог бы выиграть гонку, но Porsche отправил своих механиков в гараж Matra, чтобы исправить коробку передач лидера в рекордно короткие сроки. По иронии судьбы коробка передач Porsche №22 также вышла из строя, оставив их только на четвертой передаче. Matra победила, а 911 стал вторым — все еще замечательный результат для серийного автомобиля по сравнению с гоночными прототипами. Автомобили 911 Carrera RSR 3.0 без наддува были успешно представлены командами клиентов.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 1974 15-16 июня, Ле-Ман, 24 часа, второе место # 22 911 Carrera RSR Turbo, Гийс ван Леннеп / Герберт Мюллер. Проверьте ширину заднего колеса! © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 1974 Ле-Ман, автомобиль №22 поднимает переднее колесо © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Кубок Porsche — это система для поиска лучшего пилота Porsche. Очки начислялись за результаты в различных гонках и учитывались вместе после гоночного сезона © Porsche Member content.Войдите или зарегистрируйтесь. Плакат GT Europa Pokal ’74 © Porsche

Перед фактическим представлением серийной версии 911 Turbo инженеры Porsche построили одну узкофюзеляжную версию для Луизы Пих, сестры Ферри Порше, которая сыграла важную роль в развитии компании и продаж Porsche, а также была матерью Фердинанда Пиеха.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 29 августа 1974 года, когда ей исполнилось 70 лет, Луиза Пиех подарила узкофюзеляжный 911 с турбомотором. Обозначение модели на крышке багажника гласит «Carrera», чтобы не выдать то, что находится внутри моторного отсека.© Джеймс Херн Контент участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Особый 911 с турбомотором был построен внутри кузова 911 Carrera 2.7 © James Herne

В то время как прототип 911 Turbo был представлен на Франкфуртском автосалоне 1973 года, совершенно другая серийная версия была представлена ​​на Парижском автосалоне 1974 года (Salon de l’automobile et Motocycle, 3-13 октября). В первой версии не было интеркулера. Европейская версия 911 Turbo 3.0 развивала 191 кВт при давлении наддува 0,8 бар / 12 фунтов на квадратный дюйм и имела максимальную скорость 260 км / ч / 162 миль в час.911 Turbo также назывался Porsche 930.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Гоночный автомобиль Turbo 2.1 и уличный автомобиль Turbo 3.0 © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. 1975 год выпуска 911 Turbo. Обратите внимание на внешнее зеркало — этот простой дизайн использовался только в первом модельном году, а зеркала «в форме слона» были созданы в 1976 году. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание на эту раннюю машину — на машине еще нет защитной черной пленки на задних колесных арках. © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. У Turbo есть спидометр 300 км / ч © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Турбокомпрессор KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) помог 3,0-литровому двигателю развить 191 кВт для европейского 911 Turbo, 180 кВт для японского 911 Turbo и 180 кВт для американского Turbo Carrera. Опять же, «Carrera» в США означает, что у автомобиля меньше мощности, чем у не-Carrera версии в Европе. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Технология 911 Turbo 3.0 © Porsche

Европейский прейскурант 1975 года показал, что по сравнению с базовой моделью 911 мощностью 110 кВт 911 S на 129 кВт был на 12% дороже, а Carrera на 154 кВт на 37% дороже.911 Targa был на 7% дороже 911 Coupé. 911 G-модель Carrera 2.7 также была доступна с кузовом Targa. В 1975 году модель начального уровня была 914, у которой в стандартной комплектации была крыша тарга. За деньги 911 Targa можно было запросто получить два 914. Конечно, на то была причина — самый мощный 914 того года имел мощность всего 74 кВт.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Модели MY1975 для США (в подарок фары). Наглость маркетинга подразделения Volkswagen Porsche + Audi в Америке была примечательной: в 1974 году они приказали Porsche переименовать европейский 911 S в Carrera для США (настоящая Carrera мощностью 154 кВт никогда не предлагалась в США), а в 1975 году его мощность даже уменьшилась, так что американская Carrera обладала меньшей мощностью, чем европейский 911 S, не говоря уже о европейской Carrera.© Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Желтый автомобиль — американская подделка Carrera без двигателя Carrera с системой впрыска Кугельфишера. Зеленый автомобиль — это самый мощный автомобиль 911 для уличного движения, 911 Carrera RS 3.0. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Грузовик с автомобилями 911 1975 г.в. перед офисным зданием Porsche в Людвигсбурге © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. 911 Targa 2.7 © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. В вождении под открытым небом всегда есть что-то особенное © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche

Начиная с 1976 модельного года автомобили стали подвергаться полной гальванизации кузова. Это был важный шаг к увеличению удовольствия от владения этими автомобилями. По оценкам, цинковый слой добавил к телу 10 кг / 20 фунтов веса.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Цельная гальванизация, которую Porsche начала в 1975 году для автомобилей MY1976, стала крупным достижением в автомобильной промышленности. © Porsche

В 1976 модельном году были представлены электрически регулируемые и обогреваемые зеркала, получившие прозвище «слоновье ухо». Благодаря своему размеру и форме они обеспечивали очень хороший обзор сзади и использовались на всех Porsche до 1991 года выпуска (за исключением 964 Turbo, который получил аэрозеркала с 1991 года, когда он был представлен).

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Зеркала «Слоновье ухо» были представлены в 1976 модельном году. Зеркало на двери водителя было стандартным на 911, а пассажирское — дополнительным, по крайней мере, до 1984 года выпуска. © Porsche

Для рынка США 912E был представлен в 1976 модельном году как Porsche начального уровня, поскольку 924 еще не был доступен для Америки. 912E (E от Einspritzung, «впрыск») имел 4-цилиндровый двигатель VW от Porsche 914/4 2.0. У него была электронная система впрыска топлива L-jetronic, которая станет доступной для 911 только через 8 лет, в 911 Carrera 3.2. 912E был дешевым показным автомобилем — снаружи он был 911, но мощность двигателя была вдвое меньше, чем у базового 911. 912E производился только в течение одного модельного года.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Модель 912E 1976 года выпуска — единственными визуальными внешними отличиями от 911 были: значок 912E на задней крышке (который можно было снять), стальные диски (сплавы 911 были необязательными и заказывались в большинстве случаев) и простое зеркало на двери водителя, которое уже было заменено на 911 того же модельного года (опять же, новое зеркало 911 с подогревом и электрическим приводом опционально доступно для 912).© Porsche

В 1976 модельном году 911 Turbo был представлен на других рынках, но мощность двигателя была меньше, чем у автомобилей, продаваемых в Европе.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. MY1976-1977 Модели для США: 911S (121 кВт) и 911 Turbo Carrera (180 кВт) © Porsche

В 1976 и 1977 модельных годах выпускался 911 Carrera 3.0. Он имел 147 кВт, что на 7 кВт меньше, чем у 911 Carrera 2.7. Было произведено около 3700 Carrera 3.0, в т.ч.около 30% Targas. Большинство автомобилей было заказано с проверенной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но 1-2% были заказаны с паршивой 3-ступенчатой ​​спортивной коробкой передач (да, в 1976 году у Sporto была потеряна еще одна передача).

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 911 Carrera 3.0 без надписи «Carrera» был обычным явлением. Это автомобиль модели 1977 года с более низкими колесами (Fuchs MY1976, Cookie-cutters MY1977). © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Монтаж переднего моста в Werk II.Зеркало в виде «слоновьего уха» сообщает об этом автомобиле 1976 года выпуска или новее, а хромированная отделка фары говорит, что это год 1977 года или более ранний. До 1977 г.р. отделка фар была доступна как в хромированном исполнении, так и в цвете кузова, а с 1978 г. — только в цвете кузова. Черная окантовка окон говорит о том, что это Carrera, поэтому это может быть 911 Carrera 2.7 1976 г.в. или 911 Carrera 3.0 1976/77 г. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Приборная панель MY1977 © Porsche

Сравнение: европейские характеристики 911 MY1974-1977

Коды трансмиссии 911/912 G-model MY1974-1977

Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. 911 Turbo 3.0 с отчетливым китовым хвостом © Porsche

В 1977 году в 1978 модельном году оба двигателя базового 911 и 911 Turbo получили увеличение рабочего объема на 0,3 литра. Базовой моделью теперь был 911 SC с 3-литровым двигателем и мощностью 132 кВт, а Turbo получил 3,3-литровый двигатель с промежуточным охладителем и развивал 221 кВт в европейской версии (195 кВт в американской версии). Поскольку у 911 Turbo теперь был промежуточный охладитель, можно было установить турбокомпрессор меньшего размера, и, следовательно, турбо задержка была уменьшена.Поскольку промежуточный охладитель нельзя было разместить под крышкой двигателя, был создан новый задний спойлер, в котором можно было разместить охладитель наддувочного воздуха. Новый задний спойлер имел загнутые вверх края и поэтому получил название «чайный поднос». Помимо увеличения мощности, были установлены новые тормоза от гоночного отдела Porsche.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 911 Turbo 3.3 с выразительным задним спойлером для чайного подноса © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь.«Чайный поднос» © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Здесь спрятаны интеркулер и 3,3-литровый турбомотор. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 3,3-литровый двигатель в разработке © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 3.3 turbo в комплекте с интеркулером и выхлопной системой — действительно компактный агрегат. Если такой двигатель может работать только с воздушным охлаждением, а в задней части автомобиля, где вентиляция не самая лучшая, кому нужно водяное охлаждение? © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. Тормозные суппорты для 911 Turbo 3.3 были позаимствованы у гоночного отдела Porsche — в передних и задних суппортах установлено 4 поршня. Ни один другой серийный автомобиль (за исключением очень ограниченного выпуска 911 Carrera RS 3.0) не имел таких высокотехнологичных тормозов, и именно так Porsche прославился своими супер-тормозами. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 911 Турбо 3.3 © Porsche 911 SC © Porsche

«SC», скорее всего, обозначал Sport Comfort.911 SC вышел на рынок одновременно с новым высокотехнологичным 928, и считалось, что 928 сделает 911 устаревшим, и SC считался прощанием с 911. Интересно знать, что то, что стало 928, был на чертежной доске в 1971 году как 911 с установленным сзади V8 (его внешний вид с самого начала был тем, что мы теперь знаем как 928, но его V8 приземлился спереди, а затем он был переименован с 911 в 928). . Когда фанаты спросили генерального директора Porsche Эрнста Фурманна, почему он хочет прекратить выпуск 911, он ответил: «Мы будем строить этот автомобиль, пока люди хотят его покупать… Только когда объем производства упадет ниже 25 в день, нам придется прекратить его производство.«

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 3-литровые двигатели 911 SC развивали 132–150 кВт в уличных моделях и 184–206 кВт в моделях для автоспорта. © Porsche

Для ралли Safari 1978 года, которое проходило в Кении с 23 по 27 марта, компания Porsche создала 911 SC Safari-версии. Поскольку дорожный просвет был серьезно улучшен, карданные валы должны были работать под ненормальным углом и были разрушены на обеих машинах во время ралли. Несмотря на эти и другие технические проблемы, характерные для ралли в пустыне, Porsche удалось забить 2-е место (№ 14 Vic Preston jr./ John Lyall) и 4-й (# 5 Björn Waldegård / Hans Thorszelius).

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 1978 911 SC Safari с утиным хвостом от ’73 RS © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. «Каждый поворот — это радость» © Porsche

Импортер Porsche в Северной Америке 1980 года, подразделение Porsche + Audi компании Volkswagen в Америке, прекратил продавать 911 Turbos в США, но заказал несколько 911 SC с китовым хвостом и золотыми колесами Fuchs и продал их как 911 SC Weissach Coupé.В то время как маркетологи в США добавили китовых хвостов для увеличения продаж 911 SC, ребята из Германии добавили мощности европейской версии. Европейский SC получил повышение на 6 кВт в 1980 г. (сейчас 138 кВт) и еще на 12 кВт в 1981 г. (теперь 150 кВт). А когда 3-литрового двигателя было недостаточно, можно было заказать увеличение заводской мощности в виде 3,1-литрового двигателя мощностью 154 кВт.

В 1980 г. (1981 г.в.) первая модель Flachbau была создана на заводе Porsche Werk I. Немецкое слово «Flach» означает «плоский», поэтому модели Flachbau называются «наклонными» или «наклонными» версиями.Первые годы эти автомобили оставались разовыми автомобилями спецзаказов. Изначально у них были лампы только в переднем спойлере.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Первая версия Флахбау © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Ранние модели Flachbaus не имели выдвижных фар и нервюр на передних крыльях. © Porsche

Начиная с 1981 г., все Porsche получили номера VIN вместо номеров шасси. США сделали 17-значные идентификационные номера автомобилей обязательными для всех производителей, которые хотели продавать свои автомобили в США.VIN был отличной инициативой — каждый VIN уникален.

Porsche 911 1. поколение, включая 901 и 912

.

Премьера: 12 сентября 1963 г., IAA Frankfurt

Модель с короткой колесной базой (до 1968 модельного года) © Porsche

Карбюратор

Система впрыска топлива Kugelfischer

Система впрыска топлива K-Jetronic

Поскольку Porsche 356 выставлялся на продажу довольно давно, и, учитывая, что на превращение полностью нового автомобиля от идеи до производства требуются годы, планы на преемник 356 были заложены в 1957–1958 годах.Было принято решение о разработке совершенно нового спортивного автомобиля. Поскольку последний 356 кузов назывался T6, новый прототип получил название просто T7. Ферри Порше дал команде четкое заявление: «Те же размеры, что и у 356, плюс как минимум на 20 см более длинная колесная база для большего пространства для ног, и длинная плавная задняя часть». Для T7 рассматривались разные конструкции, все они назывались тип 695.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Помимо собственных, дизайны заказывали также в различных международных студиях.На верхней модели можно увидеть язык дизайна Эрвина Коменды. Он, как разработчик модели 356, хотел, чтобы преемник 356 был больше похож на 356, но у Ф.А. Порше были другие планы, и как сын Ферри Порше его голос был сильнее. © Porsche Дизайнер Ф. А. Порше со своим отцом Ферри Порше. Модель 356 на столе не важна. Полноразмерная модель слева — это версия 695 с четырьмя фарами. © Porsche Ф.A. Porsche около 1960 г. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Прототип Porsche T7, обратите внимание на надпись 1600 SUPER на задней крышке, которая сообщает, что автомобиль был разработан для установки 4-цилиндрового двигателя. Этот прототип вскоре был оснащен 2-литровым 4-цилиндровым двигателем (356 B T6 Carrera 1962 года выпуска) и окрашен в зеленый металлик. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. На этом фото видна задняя часть под обшивкой, где слева и справа видны оригинальные вырезы для выхлопных труб.Выхлопные трубы, оснащенные 2-литровым двигателем Fuhrmann, теперь выходят посередине, а надпись «1600 Super» на задней крышке заменена буквами PORSCHE. © James Herne Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche 754. К счастью, Ферри не понравился полный 4-местный дизайн, и кузов следующего прототипа был преобразован в 2 + 2, придав машине форму, которая имела огромный успех. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. 2,0-литровый 6-цилиндровый прототип двигателя (Porsche тип 745)

В декабре 1961 года Фердинанд Александр Порше предложил окончательный дизайн нового автомобиля, получившего внутреннее название T8.Типовой номер будущего серийного автомобиля — 901.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Модель варианта Т8 © Porsche

Хотя 5-значные номера шасси были сняты с производства для 356 после 1958 модельного года, а 6-значные номера использовались с 1959 модельного года, прототипы ранних 901 использовали 5-значные номера шасси. Первый прототип 901 имел номер шасси 13321. Более поздние прототипы использовали 6-значные номера шасси серийных автомобилей, начиная с 300001.Кузов 13321 был построен в сентябре 1962 года.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Обратите внимание на дизайн задней крышки этого прототипа. © Porsche Изображенный здесь автомобиль — первый прототип, шасси 13321. В нем еще не установлены задние стекла. На фото представлена ​​команда разработчиков 901, вкл. Карл Руофф, Рихард Гетманн, Леопольд Янтшке, Эрих Стотц, Роберт Биндер, Рудольф Хофманн, Ганс Херцог, Ганс Хеник, Ксавер Реймшписс, Альфред Кюн, Тео Бауэр, Генрих Кли, Эдгар Альфлер Тенглер, Вальтер Пайербах, Вильгельм Коменда, Эргельм Коменда , Герхард Шредер, Карл Мозельт, Ганс Мезгер, Эрнст Вейерсберг, Курт Кнёрцер, Карл Мецгер, Ганс Мартенс, Хельмут Ботт, Адольф Шнайдер, Герберт Линге, Шиллинг, Эберхард Шторц, Гельмут Ромбольд, Ганс Томала, Фердинанд Пиех Александр, Фердинанд Пиех Александр Порше.© Porsche Первый прототип 901/902, шасси 13321. Номерные знаки, использованные на этой машине, были S-PS430, S-CU902, TYP902. На фото 1963 года — конструктор Ф.А.Порше. © Porsche Ферри и его сын Фердинанд Александр со вторым прототипом 901 (шасси 13322, номерной знак S-04324). Обратите внимание на двойные выхлопные трубы. © Материалы для членов Porsche. Войдите или зарегистрируйтесь. Тестирование прототипа шасси 13322 в ветровом туннеле (обратите внимание на конструкцию решетки задней крышки, которая не была запущена в производство) © Porsche Member content.Войдите или зарегистрируйтесь. Второй прототип 901 (шасси 13322, номерной знак S-04324) показан здесь в июле 1963 года после того, как он был покрыт камуфляжем и выкрашен в военно-зеленый цвет вместо оригинального белого. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Четвертый прототип 901 (шасси 13324, номерной знак S-04326) здесь проходил испытания в конце 1963 года. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 901 прототип интерьера © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. Прототип интерьера © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Прототип интерьера © Porsche 1963 Студия дизайна Porsche. Генрих Кли, Ганс Плох, Ганс Спрингманн, Эрнст Болт и Ф.А. Порше. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 901 прозрачный (9/1963) © Porsche

Наконец, но в то же время, может быть, слишком рано, Porsche 901 был представлен на выставке IAA во Франкфурте 12 сентября 1963 года.Модель 901 была на 120 мм / 4,7 дюйма длиннее, но на 70 мм / 2,8 дюйма уже, чем 356C. Поскольку новый автомобиль стал более сложным, вес увеличился примерно на 100 кг / 220 фунтов.

Официальные спецификации 901 в сентябре 1963 года были следующими:
2-литровая плоская 6- и 5-ступенчатая КПП
Длина 4135 мм / 162,8 дюйма, ширина 1600 мм / 63,0 дюйма, высота 1273 мм / 50,1 дюйма, колесная база 2204 мм / 86,8 дюйма
Тормоза 227 мм спереди, 243 мм сзади
Колеса 4.5х15, резина 165R15
Топливный бак 68 л / 18 галлонов США / 15 англ. Галлонов.
Расход топлива 11-14 л / 100 км / 17-21 миль / галлон США. / 20-26 миль / Имп гал.
Максимальная скорость 210 км / ч / 130 миль / ч
Разгон 0-100 км / ч 9,1 с, 0-160 км / ч 21,9 с, 1 км с места 29,9 с, 1/4 мили 16,4 с.

1963 12 сентября 901 — мировая премьера на автосалоне IAA во Франкфурте. На фото справа стоит Ф.А. Порше. Шоу-кар был желтого цвета, это был пятый прототип, шасси 13325, номерной знак S-TC1. © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. 1963 (S-SR201) © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 1963. 901 (S-CU902) с 356-м на заднем плане. 356s выпускались до 1965 года. Обратите внимание на закругленную крышку топливного бака, которая была сделана эллиптической для серийных автомобилей. Также обратите внимание на задние боковые окна, которые в этом автомобиле не открываются. Они имели функцию вентиляции на всех серийных автомобилях с 1964 по 1973 год, включая Carrera RS, и были сняты с производства только после того, как была представлена ​​новая G-модель 1974 года.© Porsche

Цены на спортивные автомобили 1963 г., 1 октября (журнал ADAC Motorwelt)

* отмечены как автомобили GT, пригодные для гонок

Производство 901 началось через год после презентации во Франкфурте. У серийного автомобиля колесная база увеличена на 7 мм (с 2204 до 2211 мм). 2 ноября 1964 года модель 901 была переименована в 911 из-за заявления Peugeot о том, что во Франции они десятилетиями владеют авторскими правами на товарный знак с 3 цифрами и нулем в середине. Peugeot имела права на это бронирование только во Франции, но Porsche решила изменить номер, чтобы иметь возможность продавать автомобиль на всех рынках с той же аббревиатурой.

Номера шасси до 300048 использовались на 901, а номера, начинающиеся с 300049, использовались как на 901, так и на 911. Есть известный 901 с 300080. Смена обозначения произошла в одночасье. Причина, по которой некоторые модели 911 имеют номер шасси меньше, чем некоторые модели 901, заключается в том, что номер шасси был нанесен на кузов при его изготовлении, но это обозначение было дано, когда конкретный автомобиль с заказанным оборудованием был закончен. Некоторые кузова оставались на заводе дольше, чем другие, и в этом причина этого «беспорядка» с порядком номеров шасси 901/911.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. S-UV333 © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Диагональный логотип 911 использовался для модельного года 1965-1966. © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Boxer-6, 1991 см³, 96 кВт при 6100 об / мин. Использовались переливные карбюраторы, не содержащие поплавковых камер и, следовательно, нечувствительные к ускорению и центробежным силам. Для охлаждения использовался вентилятор с 11 лопастями. Его потребляемая мощность (4,5% мощности двигателя) была ниже, чем у сопоставимых агрегатов с водяным охлаждением. Как и ранее в случае с 4-цилиндровым двигателем Carrera, Boxer-6 также был оснащен системой смазки с сухим картером, несмотря на связанные с этим расходы.2,0-литровый двигатель использовался в 901/911 до 1969 модельного года и в 914/6 до 1972 модельного года. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 1965 15-20 января Ралли Монте-Карло, 911 2.0 Герберт Линге / Питер Фальк # 147. Несмотря на то, что автомобиль имеет номерной знак S-UV333, это не тот автомобиль, который изображен здесь ранее, с тем же номером. Раллийный автомобиль Монте-Карло был красным с салоном из пепита и каркасом безопасности, а другой S-UV333 — серым с красным кожаным салоном.© Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. В 1965 г. ежедневно производилось около 50 автомобилей: ~ 20 911 и ~ 30 912. © Porsche

После того, как началось производство 911, вскоре последовал 912. Последним модельным годом для 356C был 1965, и 912 перенял его с 1966 модельного года. Двигатель в 912 — тот же самый двигатель, который использовался в 356C. 4-цилиндровая версия 911 получила название 902 на стадии прототипа и переименована в 912 для серийного автомобиля.Когда 2-литровый 6-цилиндровый 911 был способен развивать скорость 210 км / ч / 130 миль / ч, 1,6-литровый 4-цилиндровый 912 был способен развивать хорошие 185 км / ч / 115 миль / ч.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Представленный в 1966 модельном году, более дешевый 912 выглядел точно так же, как 911. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 912 поставлялся с тремя приборами, в то время как приборная панель с пятью приборами была опцией. © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. Основное визуальное различие между 911 и 912 можно было найти только в салоне — у 912 было 3 инструмента вместо 5, как у 911. Но, опять же, вы могли доплатить и получить 5 инструментов также для 912. Расположение по диагонали Логотип модели был заменен на 1967 модельного года на горизонтальный, расположенный по центру под решеткой. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. У 911 была золотая надпись, у 912 — серебряная. © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. 912 1,6-литровый Boxer-4 с довольно редкой установкой воздушного фильтра Mann & Hummel (они были установлены на автомобили 1967-68 модельного года с кузовами, построенными Karmann в Оснабрюке) © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Werk 2. Синий автомобиль — 912. © Porsche

Поскольку производство 356 C Cabriolet было прекращено в 1965 году, Porsche с открытым верхом не выпускался.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь.Были рассмотрены многие идеи с открытым верхом: съемная металлическая панель крыши, складная панель крыши, различные «нормальные» версии кабриолета и кабриолет со дугой безопасности и съемной металлической панелью крыши © Porsche (объединено Stuttcars.com) Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. 1965: Targa на испытательном треке в Вайссахе © Porsche

Хотя прототип 901/902 Targa был там уже в 1964 году, Porsche была занята запуском производства купе. Прототип Targa был показан во Франкфурте в сентябре и в Париже в октябре 1965 года, но покупателям все же пришлось ждать.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. 1965 г. 7 октября, Парижский автосалон (Salon de l’auto). Этот вариант рулонной крыши в производство не пошел, так как был неудобен на высоких скоростях. Та же концепция позже была использована, например, в Lotus Elise 1996 года. © Porsche

В 1966 году для 1967 модельного года был создан 911 S мощностью 118 кВт. Он получил дисковые тормоза с внутренней вентиляцией и кованые алюминиевые диски Fuchs.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь.Douglas DC-8 и 911 S (примечание: автомобиль без зеркал) © Материалы для пользователей Porsche. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.MY1967 911 S 2.0. С 1967 модельного года надпись «PORSCHE» на задней крышке стала больше (обозначение модели перенесено справа вверх по центру) © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Модель 911 S, выпущенная в 1966 году, была выпущена в 1966 году и стал первым в мире Gran Turismo, оснащенным дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией на всех четырех колесах. Новые диски остались заметно холоднее твердых тормозных дисков.© Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Этот плакат 1967 года ясно показывает, почему Porsche лучше всех отличаются — их можно использовать как для соревнований, так и для повседневного использования. © Porsche

В начале 1967 года на рынок вышел новый кабриолет Targa со дугой безопасности. Название произошло от гонки Targa Florio и было предложено Харальдом Вагнером, главой отдела продаж Porsche.

Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. Проверка Targa на дефекты окраски © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. С 1967 года Таргас присоединился к купе в ожидании установки механики. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. В рекламе Targa 1967 года говорится: Новая модель Porsche с полностью разработанной и спроектированной поперечной балкой из нержавеющей стали обеспечивает максимальную безопасность и сохраняет все преимущества открытого спортивного автомобиля.Съемный мягкий верх и складывающееся заднее стекло придают Targa особые удобства, которые обычно не встречаются в кабриолете. © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Панель крыши Targa © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь.1967 911 Targa © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Дуга безопасности Targa на модели с мягким окном 1967 года © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Мягкое окно тарга © Porsche Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. 912 Targa © Porsche Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Мягкое заднее стекло закрыто © Porsche

Model Guide: Porsche 911 Turbo — 1976-2013

Статья Дэймона Лоуни
Советы по покупке и общие проблемы от Луиса Вердиалеса
Фотографии любезно предоставлены Porsche. Обратите внимание, все фото европейские автомобили.

С момента своего первого выпуска в середине 1970-х 911 Turbo представляет собой то, что Porsche считает воплощением своих предложений дорожных автомобилей с точки зрения производительности и технологий, и мало что изменилось, за исключением необычного суперкара, выпущенного производителем. каждые десять лет или около того.У Porsche есть Turbo почти для каждого поколения 911, и сегодня это означает, что у тех, кто продает один, есть много вариантов в различных ценовых категориях и уровнях производительности. Прежде чем мы углубимся в различные 911 Turbos на рынке подержанных автомобилей Porsche, немного истории.

Вверху: 1974 911 Carrera Turbo RSR.

Porsche добился большого успеха в гонках Can-Am на своих прототипах 917/10 и 917/30 с турбонаддувом, и к 1972 году автопроизводителю стало ясно, что турбонаддув будет играть значительную роль в его гоночных 911-х.В том же году BMW представила концепт-кар с турбонаддувом, а через пару лет выпустила 1974 2002 Turbo, первый серийный дорожный автомобиль с турбонаддувом. В ответ Porsche начал изучать, как принудительную индукцию можно применить к 911. На Франкфуртском автосалоне 1973 года компания Porsche представила 911 Turbo, а к 1974 году она регулярно участвовала в гонках на новом 2,1-литровом Carrera RSR Turbo, включая в Ле-Мане, где заняла второе место в общем зачете. Это было убедительным подтверждением концепции, которая привела к созданию первого спортивного автомобиля Porsche с турбонаддувом.

Вверху: 911 Turbo Carrera 1976 года выпуска.

Porsche представила 911 Turbo 1975 года (также известный как Type 930) для европейского рынка в разгар нефтяного кризиса — Северная Америка получит 911 Turbo Carrera годом позже. Автомобиль был оснащен 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом без промежуточного охладителя, мощностью 245 лошадиных сил в то время, когда двигатели с вдвое большим рабочим объемом изо всех сил пытались достичь 200 л.с. — и это было с воздушными насосами, снижающими выбросы, и тепловыми реакторами. Из-за низкого уровня 6.Степень сжатия 5: 1, он давал небольшую мощность на низких оборотах двигателя, но когда водители пересекли порог наддува около 4000 об / мин, был выпущен поток лошадиных сил. Многие водители, застигнутые врасплох из-за этой характеристики, резко отклонились от дороги, за что Turbo получил свое печально известное прозвище: Роковая вдова. Но те, кто принял 930 и умел управлять его мощностью, нашли спортивный автомобиль, который предлагал блестящие, но изысканные характеристики и высочайший комфорт.

Вверху: 911 Turbo Carrera.

Turbo визуально отличался от предшествующих 911. Было трудно не заметить роскошные расширители крыльев, особенно такие широкие, как они были сзади. Задний спойлер с резиновым краем был оборудован для увеличения прижимной силы, в то время как передний использовал пластиковый сплиттер, который выступал за обе стороны бампера и находился заподлицо с широкими передними крыльями.

Вверху: 911 Turbo Carrera.

Turbo использовал четырехступенчатую механическую коробку передач вместо пятиступенчатой, установленной в таких автомобилях, как Carrera RS, потому что она была сильнее, что требовало выдерживать 253 фунт-фут крутящего момента.Колеса размером 15 x 7 дюймов спереди и 15 x 8 дюймов сзади, обутые в шины сечением 205/55 и 225/50 соответственно, передают мощность на землю. Шестнадцатидюймовые колеса были необязательными. 930 мало изменился за 1977 модельный год, хотя стандартный диаметр колес был увеличен до 16 дюймов.

Вверху: 911 Turbo 1978 года выпуска.

1978 модельный год принес первые значимые обновления 911 Turbo (больше не называемого Turbo Carrera) с введением промежуточного охладителя, который охлаждает воздух, проталкиваемый через турбокомпрессор, прежде чем попасть в камеру сгорания.Охлажденный воздух был более плотным и позволил повысить степень сжатия до 7,0: 1. Это, вместе с увеличением рабочего объема до 3,3 литра, увеличило мощность до 265 л.с. Это было сделано, несмотря на наличие теплового реактора и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), снижающей выбросы, с всасыванием энергии. Самый простой способ идентифицировать Turbo после 1977 года — это спойлер «китовый хвост» или «чайный поднос», который стал более громоздким, чтобы освободить место для интеркулера, и получил перевернутые края со всех сторон. Были внедрены более крупные тормоза, четырехпоршневые суппорты которых были основаны на суппортах от 917.Тормозные диски были перфорированы для охлаждения, что было впервые для дорожного Porsche. Немногое изменилось в 1979 году, когда в прошлом году Porsche предлагал 930 для продажи в Северной Америке на несколько лет. Porsche отправил последний Turbo в Америку в конце декабря 1979 года. На пятидесяти из последних автомобилей имелись мемориальные таблички в память о них.

Вверху: 911 Turbo 1982 года.

Porsche прекратил предлагать Turbo на наших берегах, потому что считал, что новые строгие требования правительства США по выбросам, требующие наличия каталитического нейтрализатора, лишат двигатель значимой мощности, что неприемлемо в глазах автопроизводителя.Это не помешало (не) скрупулезным импортерам ввозить модели из стран Остального мира (RoW) в Северную Америку. В связи с наличием на наших берегах большого количества автомобилей с серого рынка, начиная с 1980-1985 годов, мы кратко рассмотрим их в этом руководстве. Эти 930-е достаточно стары, чтобы их можно было официально зарегистрировать как исторические автомобили во многих штатах.

Вверху: 1980 911 Turbo.

Turbo 1980 года продолжила свою работу с небольшими изменениями, хотя были добавлены двойные выпускные отверстия. Помните о полосе отвода 3.3-литровый Turbos имел 300 л.с. и 304 фунт-фут крутящего момента без каталитических нейтрализаторов. В 1981 году отдел специальных пожеланий Porsche, ныне известный как Exclusive, начал предлагать наклонные турбины, аналогичные по конструкции гоночному автомобилю 935. В 1982 году были усовершенствованы системы впрыска топлива и зажигания, был добавлен более мощный генератор переменного тока, а омыватели фар стали стандартными. В 1983 году модернизированный турбо-вестгейт увеличил крутящий момент до 321 фунт-фут. В 1984 году были добавлены новые натяжители цепи, а также новая система подогрева и установленная на приборной панели сигнальная лампа тормозных колодок.Turbo 1985 года получил большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, более мощный усилитель тормозов для уменьшения усилия на педали, а центральный замок и сиденья с подогревом стали стандартным оборудованием.

Выше: 911 Turbo 1986 года выпуска.

В 1986 модельном году 911 Turbo вернулся в США. Управление двигателем представляло собой систему CIS / K-Jetronic, модифицированную для приема обратной связи от кислородного датчика. Это позволило Porsche достичь приемлемой выходной мощности и соответствовать стандартам выбросов с новым катализатором с металлической подложкой.Задние колеса увеличились в размерах до 9 х 16 дюймов и были обтянуты резиной 245/45.

Вверху: 911 Turbo Targa 1987 года выпуска (слева) и 911 Turbo Carbriolet.

Большой новостью для 1987 модельного года стала первая доступность версий Turbo Cabriolet и Targa. Скошенный кузов также появился в обычном списке опций, больше не требуя запроса в отдел особых пожеланий.

Вверху: чертеж 911 Turbo 1988 года в разрезе.

В 1988 году не было значимых обновлений, но в 1989 году появились отличные новости относительно механической коробки передач: Porsche решил оснастить Turbo пятиступенчатой ​​механической коробкой передач G50 и гидравлическим сцеплением, которая впервые появилась на 911 Carrera 1987 года. 1989 год был последним годом для модели 930, поэтому эти пятиступенчатые автомобили пользуются спросом — и их цены отражают это.

Начало 1990-х было неприятным для Porsche, и, несмотря на амбиции инженеров по внедрению более радикальных обновлений для 911 Turbo, относительно низкие денежные резервы и низкая позиция в высшем руководстве Porsche фактически сдерживали их.Таким образом, вместо 965/969 концепт с двумя турбинами, двойным зажиганием, полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением PDK, чтобы довести мощность до 370 л.с. — всего через полтора года до запуск — Порше отступил. Вместо этого, после пропуска модели 1990 года, 964-й 911 Turbo был запущен с обновленной версией 3,3-литровой плоской шестерки.

Выше: 1991 911 Turbo.

Несмотря на суматоху, которая привела к появлению Turbo, который мы фактически получили, североамериканский автомобиль по-прежнему имел мощные 320 л.с. при 5750 об / мин с выхлопным оборудованием, что стало возможным благодаря использованию спортивного комплекта, ранее доступного в качестве опции на более раннем 3.3-х литровый 930s. В комплект входили более крупный турбокомпрессор и интеркулер. Крутящий момент составлял 332 фунт-фут при 4500 об / мин. Redline была 6900 оборотов в минуту. Система CIS / K-Jetronic была сохранена, потому что это известное количество и дешевле в реализации, чем разработка современной компьютеризированной системы управления двигателем. Однако система была модифицирована для работы с электронным блоком управления (ЭБУ), что позволило более точно изменять угол опережения зажигания.

Выше: 911 Turbo 1992 года выпуска.

Пятиступенчатая механическая коробка передач G50 должна была передавать мощность на задние колеса, теперь размером 7 x 17 и 9 x 17 дюймов и обутые в шины 205/50 и 255/40.Новый дифференциал повышенного трения имел регулируемые характеристики блокировки для повышения устойчивости и маневренности. При ускорении он блокировался до 20%, избегая недостаточной поворачиваемости, которая возникает при более высоких значениях блокировки. При замедлении дифференциал блокируется до 100%, что обеспечивает стабильность в условиях отсутствия газа и при торможении. Говоря о тормозах, они теперь были с гидравлическим приводом (вместо вакуумного усилителя), а антиблокировочная тормозная система (ABS) стала стандартной. Передние тормоза были от модели 928, а задние — из корзины запчастей 944 Turbo.Хотя Turbo на базе 964 выглядел очень похоже на предыдущие автомобили, аэродинамика была значительно улучшена. Как и на 964 Carreras, управляемость была улучшена за счет использования новой подвески с цилиндрической пружиной, которая заменила предыдущую установку торсионов.

Вверху: чертеж 911 Turbo 1992 года в разрезе.

Внутри Turbo было лучше, чем раньше. Электрически регулируемые сиденья с подогревом стали стандартными, а система обогрева и кондиционирования была улучшена с помощью двух электрических нагнетателей на задних крыльях и автоматического климат-контроля.Подушки безопасности водителя и пассажира были стандартными.

В 1992 году Porsche представила 911 Turbo S, урезанную и легкую особенность. Porsche удалил подушки безопасности, электрические стеклоподъемники и сиденья, кондиционер, центральный замок, задний дворник и усилитель руля. На задних и боковых окнах было использовано легкое стекло, а капот, крышка багажника и дверные панели были изготовлены из стекловолокна, армированного углеродным волокном. Вес был 2822 фунта, что на 420 фунтов легче, чем 911 Turbo. Turbo S также был занижен на 1,5 дюйма и использовал более жесткие пружины и амортизаторы.Роторы передних тормозов были больше, как и новые трехсекционные колеса Cup Design 8 x 18 и 10 x 18 от Speedline. Заменены противотуманные фары на воздухозаборники для охлаждения тормозов и масла. Turbo S выдавал 381 л.с. и 361 фунт-фут крутящего момента от своей 3,3-литровой шестицилиндровой шестицилиндровой двигателя с более крупными клапанами, более агрессивными фазами газораспределения, большим турбонаддувом и давлением наддува 11,3 фунта на квадратный дюйм.

Вверху: 911 Turbo S. Фото любезно предоставлено RM / Sotheby’s

Чтобы омологировать 911 Turbo для гонок в серии суперкаров IMSA, Porsche предложила специальную опцию (TS2) для превращения обычного Turbo в Turbo S2.Для североамериканского рынка было заказано всего 20 таких автомобилей, и на бумаге он мало чем отличался от обычного Turbo. Это был не такой легкий автомобиль, как Turbo S, и Porsche утверждал, что у него был чуть более мощный 3,3-литровый двигатель, развивающий 322 л.с. Тем не менее, Карл Людвигсен отметил в журнале «Превосходство ожидалось», что современные тесты производительности автомобиля и водителя разгонялись до 100–150 миль в час за 19,7 секунды, что на 8 секунд быстрее, чем Turbo. Возможно, Porsche немного обманул выходные данные…

Вверху: 911 Turbo 1993 года выпуска.

В 1993 модельном году появился последний Turbo на базе 964, и он был оснащен новым двигателем на базе 3,6-литрового агрегата в Carrera 2 и Carrera 4. Он остался с обновленным CIS / K-Jetronic из 3,3-литрового двигателя. литровые автомобили и использовали головки блока цилиндров с одинарным зажиганием, но дополнительный рабочий объем позволил без усилий вывести 360 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль был усилен многими способами, чтобы справиться с мощностью, включая задние продольные рычаги от европейского Carrera RS, усиленный дифференциал повышенного трения, более мощные ведущие мосты и большие трехсекционные колеса Speedline — 8 x 18 и 10 x 18 дюймов. спереди и сзади — с шинами размером 225/40 и 265/35.Автомобильная пресса высоко оценила повышенную гибкость двигателя, отметив, что это положительно сказалось на управляемости автомобиля.

Вверху: 911 Turbo 1996 г.

Следующий 911 Turbo был завершающим этапом эпохи, представляя собой вершину уличных двигателей Porsche с воздушным охлаждением и турбонаддувом, но в то же время установивший тренд в области стандартного полного привода. 911 Turbo поколения 993 был запущен в США в 1996 модельном году, и он выполнил большую часть обещаний злополучных 965/969 конца 1980-х годов.3,6-литровая плоская шестерка получила сдвоенные турбокомпрессоры — по одному на каждый ряд цилиндров, а не последовательно, как на 959 — мощностью 408 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента.

Выше: 1998 911 Turbo S.

Система впрыска топлива

K-Jetronic была заменена на систему управления двигателем Motronic, которая улучшила характеристики и снизила выбросы. Система полного привода была основана на 993 Carrera 4, в которой использовалась вязкостная муфта, предназначенная для улучшения управляемости, а не для обеспечения абсолютного сцепления.На переднюю ось можно было направить до 40% мощности. Новые колеса с полыми спицами размером 8 x 10 и 10 x 10 дюймов были обуты в шины 225/40 и 285/30. Чтобы эти шины оставались на земле до максимальной скорости 180 миль в час, большой фиксированный задний спойлер украшал крышку задней палубы.

Выше: 1998 911 Turbo S.

покупателям из Северной Америки предлагали Turbo S в 1998 модельном году, количество которых было ограничено 199 экземплярами. В стандартную комплектацию автомобиля входил дополнительный тюнинг-комплект Porsche, который увеличил мощность до 430 лошадиных сил, а также воздухозаборники в передней части широких задних крыльев, а-ля 959 и все модели 911 Turbo, которые были после него.

Вверху: 2001 911 Turbo.

Это подводит нас к 911 Turbo поколения 996, первому серийному 911 с плоским шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением и турбонаддувом. 996 Carrera была представлена ​​в Северной Америке в 1999 модельном году, и это был совершенно новый автомобиль, а не эволюция 911, восходящая к 1965 году. Таким образом, его шасси было совершенно новым (ну, оно немного разделяло с Boxster, представленным в 1997 году), длина кузова и колесная база были длиннее, автомобиль был шире, а разработан новый атмосферный двигатель.Turbo, выпущенный в Северной Америке в 2001 модельном году, получил большинство обновлений, которые относились к новым безнаддувным Carreras, включая систему полного привода C4 с вискомуфтой, но отличался одним ключевым аспектом: двигателем.

Вверху: 911 Turbo 2003 г.

Плоская шестерка в Turbo не была полностью новой конструкцией, в отличие от двигателей Carrera и Carrera 4. Вместо этого она была основана на плоской шестерке Mezger, использовавшейся в гоночном автомобиле 911 GT1, победившем в Ле-Мане. 1998 г.Проверенная на практике конструкция плоской шестерки позволила Porsche развить надежные 415 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента. Короче говоря, поскольку двигатель Turbo не был основан на M96 безнаддувного Carreras, он не страдал от отказов подшипников промежуточного вала (IMS), пористых блоков или каких-либо других проблем, которые придавали 911-му поколению 996 серьезное сопротивление. сомнительная репутация. Turbo был оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, или покупатели могли выбрать пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Вверху: 911 Turbo 2003 г.

В 2002 модельном году некоторые участки кузова получили более толстый металл, что повысило его жесткость. Более жесткий кузов улучшил управляемость, но также позволил более эффективно переносить нагрузки от трансмиссии на автомобиль. Автомобиль также получил более стандартное оборудование, в том числе новую аудиосистему Bose, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, дворники с датчиком дождя и многое другое. Более захватывающим было введение дополнительного X50 Powerkit, который увеличил мощность до 450 и крутящий момент до 457 фунт-футов.

Выше: 911 Turbo Cabriolet 2003 года выпуска.

911 Turbo 2003 года в основном не претерпел изменений, но в 2004 году компания Porsche добавила кузов кабриолет. В 2005 модельном году были представлены купе 911 Turbo S и кабриолет, когда был запущен новый 911 Carrera поколения 997. Turbo S выдавал 444 л.с. и 457 Нм крутящего момента. Но «обычные» Turbo и Turbo S были не единственными Porsche 911 с турбонаддувом, которые предлагались в поколении 996.

Выше: 2005 911 Turbo S.

911 GT2 с турбонаддувом был представлен в 2002 году (технически 993 GT2 был первым, но мы не получили их официально в Северной Америке). Он был мощнее 911 Turbo и выпускался только с задним приводом. В дополнение к удалению системы полного привода, для снижения веса керамические композитные тормоза Porsche (PCCB) стали стандартными, системы климат-контроля и круиз-контроля стали дополнительными, а задние сиденья и люк в крыше были удалены.

Вверху: 911 GT2 2002 г.

Спортивные сиденья также стали легче. Плоская шестерка была рассчитана на 456 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента, что хорошо для пробега менее трех секунд с нуля до 60 миль в час. GT2 был одним из последних автомобилей, которые Porsche не предлагал с электронными помощниками водителя, за исключением ABS. Он также был доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. GT2 продавался в 2003 году в основном без изменений, но в 2004 модельном году Porsche увеличил мощность до 477 лошадиных сил и крутящий момент до 472 фунт-фут, увеличив максимальную скорость с 195 до 198 миль в час.Porsche заявлял, что разгон от 0 до 100 км / ч занимал те же 4,0 секунды, что и предыдущие автомобили. Небольшое количество GT2 было продано как автомобили 2005 года выпуска.

Выше: 911 Turbo 2007 года выпуска.

Когда первые 997-го поколения 911 Carrera S и Carreras 2005 года вышли на улицы, последние 996-е с турбонаддувом также покинули автосалоны. 2006 год был нерабочим годом, когда 911 Turbos не предлагались. Но затем было объявлено о выпуске 911 Turbo 997-го поколения, выпуск которого намечен на 2007 год.Он не сильно отличался от автомобиля, который он заменил — небольшие изменения стиля, такие как фары, напоминавшие старые 911-е до 996 года, имели большое значение, — но под кузовом произошли значительные изменения.

Вверху: чертеж в разрезе, демонстрирующий, как работает изменяемая геометрия турбины.

На бумаге 3,6-литровая плоская шестерка с двойным турбонаддувом не сильно отличалась от двигателя в 996 Turbo, но он давал гораздо больше лошадиных сил (480 л.с.) и крутящего момента (457 фунт-фут) за счет технология, давно применяемая в турбодизельных двигателях: турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины (VTG).Короче говоря, турбины на стороне выпуска поворачивались на разные углы в зависимости от частоты вращения двигателя и других факторов, чтобы воздух мог поступать к турбинам на стороне впуска наиболее эффективным способом. VTG уменьшил турбо-лаг на низких оборотах и ​​увеличил мощность на высоких оборотах, а также сделал двигатель более управляемым на умеренных оборотах. Пик крутящего момента был достигнут при 1950 об / мин и удерживался до 5000 об / мин.

Выше: 911 Turbo 2007 года выпуска.

Чтобы воплотить в жизнь эту новообретенную мощность, Porsche использовал новую систему полного привода с многодисковой муфтой с электромагнитным управлением вместо вязкой гидравлической муфты, которая использовалась в предыдущем Turbo.Электронные помощники водителя Porsche, Porsche Traction Management (PTM) и Porsche Stability Management (PSM), распределяют мощность спереди назад по мере необходимости, в зависимости от вождения и дорожных условий. Porsche Active Suspension Management (PASM) был стандартным, предлагая водителям две настройки, Normal и Sport, которые соответственно смягчают и укрепляют амортизаторы.

Выше: 911 Turbo 2007 года выпуска.

Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, хотя покупатели могли выбрать пятиступенчатую автоматическую коробку передач.997 Turbo был первым автомобилем в истории Porsche, который был быстрее при оснащении автоматической коробкой передач, разгоняясь до 100 км / ч за 3,7 секунды по сравнению с 3,9 в механической коробке передач. В пакет Sport Chrono Package Turbo добавлена ​​функция, которая теперь характерна для многих предложений Porsche, в основном с турбонаддувом: избыточное ускорение. Включение функции избыточного ускорения путем нажатия педали газа выше чувствительного к давлению фиксатора приводило к увеличению давления наддува почти на 3 фунта на квадратный дюйм, увеличивая крутящий момент до 501 фунт-фут на несколько секунд.

Вверху: 911 GT2 2008 г.

911 GT2 на базе 997 появился в 2008 модельном году с 530-сильной версией 3,6-литрового оппозитного двигателя с двумя турбинами. Он был заднеприводным, как и предыдущий GT2, и при весе всего 3175 фунтов он был способен развивать скорость до 204 миль в час. В Porsche заявили, что увеличение мощности связано с использованием большего колеса турбокомпрессора и внедрением нового впускного коллектора «расширяющегося типа». Как и в предыдущем GT2, тормоза PCCB были стандартными, как и PASM, а новая титановая выхлопная система уменьшила вес по сравнению со стальной системой на 50%.

Вверху: 911 GT2 2008 г.

Модель 997 Turbo продолжала оставаться в основном неизменной до 2010 модельного года, когда была выпущена обновленная, слегка улучшенная модель «997.2». В автомобиль были внесены незначительные изменения стиля, особенно в задней части, где задние фонари получили новую форму и светодиодное освещение. Опять же, самые большие изменения лежат внутри. Предыдущая 3,6-литровая плоская шестерка «Mezger» ​​была заменена новым 3,8-литровым двигателем с двумя турбинами. Он использовал прямой впрыск топлива (DFI), увеличенный рабочий объем и новый впускной коллектор (адаптированный от GT2) для достижения 500 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента.

Вверху: 911 Turbo Cabriolet (слева) и купе 2010 года выпуска.

Porsche отказался от традиционной автоматической коробки передач с гидротрансформатором и заменил новую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (PDK), которая помогла автомобилю — при оснащении Sport Chrono Package Turbo — достичь времени разгона до 0-60 миль в час. на 3,2 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем у Turbo с ручной коробкой передач, и на полсекунды быстрее, чем у 997.1 Turbo с автоматической коробкой передач. Механическая шестиступенчатая коробка передач предлагалась до конца 997 года.2 Производственный цикл Turbo (PDK только для Turbo S), модельный год 2013, после чего PDK стал единственным предложением трансмиссии.

Выше: 2010 911 Turbo S.

Porsche также представила новый 911 Turbo S в кузовах купе и кабриолет на 2010 год, предлагая более стандартное оборудование и, да, больше лошадиных сил. Turbo S достиг 530 л.с. с дополнительным наддувом 2,9 фунта / кв.дюйм, что соответствует мощности GT2 двумя годами ранее. Возможно, наиболее существенной опцией повышения производительности Turbo, которая является стандартной для Turbo S, была система Porsche Torque Vectoring, в которой использовалось сочетание заднего механического дифференциала и задних тормозов для изменения управляемости автомобиля.Porsche объясняет это лучше всего: «В то время как PSM использует тормоза для стабилизации автомобиля, PTV задействует тормоза для активного улучшения динамики движения».

Вверху: 911 GT2 RS 2011 г.

У Porsche

было два козыря в рукаве, чтобы выпустить 911 поколения 997. Мы сосредоточимся на самом мощном дорожном 911 на тот момент: 911 GT2 RS 2011 года. (Другой был 911 GT3 RS 4.0 2012 года.) Использование в качестве отправной точки 3,6-литрового шестицилиндрового двигателя Mezger с прямым впрыском от GT2, в отличие от более нового DFI 3.8-литровый двигатель с турбонаддувом, Порше развил шестицилиндровый двигатель, чтобы получить 620 лошадиных сил. Как и во всех автомобилях Porsche GT до этого момента, мощность передавалась только на задние колеса, а переключение передач осуществлялось исключительно с помощью шестиступенчатой ​​механической коробки передач. Чтобы еще больше снизить вес GT2 RS по сравнению с GT2, автомобиль оснащен передними крыльями и капотом из углеродного волокна, без кондиционера и радио (оба варианта бесплатны), одномассовым маховиком и ковшом из углеродного волокна. сиденья. В результате снаряженная масса автомобилей для Северной Америки составила 3075 фунтов, что на 100 фунтов легче, чем GT2.Чтобы автомобиль оставался на дороге и улучшал сцепление с дорогой, колеса размером 9 x 19 и 12 x 19 дюймов с шинами 245/35 и 325/30 работали с улучшенной аэродинамикой для улучшения прижимной силы, наиболее заметной из которых была массивная задний спойлер.

Вверху: 911 GT2 RS 2011 г.

Источники: Porsche 911 Red Book. Porsche: ожидалось превосходство. Материалы для прессы Porsche.

[ ОБНОВЛЕНИЕ: В предыдущей версии этой статьи говорилось, что последний модельный год Turbo поколения 997 был 2011.С тех пор он был исправлен.]

---

911 Turbo Распространенные проблемы и советы по покупке: все поколения

Ранние турбины: 1976-79
Повреждения при столкновении: внимательно осмотрите задние направляющие рамы. Коррозия: Проверить оконные рамы и поддон передней подвески под аккумулятором. Двигатель: Проверить герметичность цилиндра. Проверьте, не сломаны ли шпильки головки. Убедитесь в отсутствии трещин и коррозии в магниевом корпусе генератора / вентилятора. Проверьте правильность работы системы Bosch CIS.Проверить шланги моторного отсека. Осмотрите выхлопную систему и турбокомпрессор. Выполните подробный рабочий тест двигателя и проверьте его на герметичность. Убедитесь, что он поддерживает надлежащее давление и температуру масла. Если двигатель был восстановлен, запросите документацию о работе. Тест-драйв: Проверить работу сцепления и коробки передач. Обратите внимание на обращение, и при обнаружении каких-либо несоответствий проверьте компоненты подвески и центровку.

Турбины среднего / серого рынка: 1980-85
Проверьте те же области, что и модели 1976-79 годов. Коррозия: Тщательно осмотрите днище кузова, так как некоторые автомобили перед отправкой в ​​Северную Америку эксплуатировались зимой в Европе. Документы на ввоз: Убедитесь, что документы Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта (DOT) были выполнены правильно. Попросите документы, если они есть. Соответствие требованиям по выбросам: Проверьте соответствие любым изменениям, внесенным в выхлопную систему. Тест-драйв: проверьте работу сцепления и коробки передач.

Возвращение Turbo в Северную Америку: 1986-89
Проверьте те же области, что и модели 1976-79 годов. Двигатель: Проверьте работу системы Bosch CIS, так как любые несоответствия могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Косметика: Обратите внимание на изменение цвета вокруг заднего бампера, вызванное чрезмерным нагревом. Убедитесь, что в автомобиле установлены задние колеса Fuchs шириной 9 дюймов,

Турбины на базе 964 с 3,3- и 3,6-литровыми двигателями: 1991-93
Повреждения при столкновении: Тщательно осмотрите заднюю часть автомобилей на базе 964, так как повреждение при наезде сзади может быть трудно обнаружить. Коррозия: Проверить наличие коррозии в передней части багажника вокруг аккумуляторной батареи и возможных повреждений кислотой компонентов тормозной системы ABS за аккумуляторной батареей.Внимательно осмотрите раму лобового стекла на предмет коррозии. Двигатель: Советы те же, что и на предыдущих турбинах. Проверьте генератор на правильную мощность. Убедитесь, что система впрыска Bosch CIS работает правильно. Вспомогательные компоненты: Проверить герметичность системы рулевого управления с усилителем. Проверить работу системы охранной сигнализации и силовых функций. Проверить систему кондиционирования; если слабый, поищите возможную утечку в испарителе. Проверить работу усилителя тормозного усилия. Проверить систему подушек безопасности. Убедитесь, что все сигнальные лампы работают. Тест-драйв: Проверьте втулки подвески на передних рычагах и пройдите тест-драйв. Проверьте работу сцепления и коробки передач. Обратите особое внимание на ощущение педали сцепления, так как часто возникают проблемы с механизмом выключения (вилкой, трубкой и валом).

Турбины на базе 993: 1996-98
Коррозия: Проверьте наличие коррозии в переднем багажнике под аккумулятором и компонентами тормозов, а также рамкой лобового стекла. Двигатель: Провести тест на утечку. Убедитесь в отсутствии утечек масла вокруг клапанных крышек и кожухов цепей.Убедитесь, что модификация линии продувки турбокомпрессора была выполнена. Проверить шланги в моторном отсеке; осмотрите напорные шланги турбокомпрессора на предмет повреждений. Убедитесь в использовании масляных фильтров OEM, особенно в нагнетательном контуре; Некоторые неоригинальные фильтры могут вызвать чрезмерный возврат масла в картер после останова. Выполните подробные эксплуатационные испытания и, помимо нормальных параметров, проверьте давление турбонаддува. Дополнительные компоненты: Проверить сигнализацию и иммобилайзер. Убедитесь, что все функции питания работают.Проверьте работу контрольных ламп на приборной панели. Проверьте работу кондиционера, который также подвержен отказам испарителя. Проверить работу усилителя тормозов и состояние датчиков абс. Проверьте, не ослаблен ли кронштейн дверного ремня в дверной раме (общий). Тест-драйв: Тщательно проверьте состояние подвески, особенно на автомобилях с заниженными колесами и / или с 19-дюймовыми колесами. Если во время тест-драйва автомобиль тянет влево или вправо, проверьте центровку, особенно кинематическую настройку схождения.

Турбины на основе 996: 2001-05
Коррозия: Проверить на коррозию поддон аккумуляторной батареи. Кузов: Проверить, не забиты ли стоки в области переднего кожуха. Повреждения при столкновении: Проверить радиаторы и конденсаторы за передним бампером на предмет повреждений. Проверьте днище кузова на предмет повреждений, вызванных неправильным домкратом или бордюрами. Вспомогательные компоненты: Проверить состояние фар, работу заднего спойлера, исправность радиобрелоков, все функции питания и сигнальные лампы. Проверить работу люка в крыше (если есть). Проверьте работу Porsche Communications Management (PCM). Для автомобилей Cabriolet проверьте работу гидравлической системы складного верха и убедитесь, что отверстия для слива воды не засорены.Проверьте работу тормозов, а на автомобилях, оборудованных PCCB, внимательно осмотрите все компоненты на предмет повреждений или признаков неправильного обслуживания (керамические композитные тормозные диски чрезвычайно хрупкие и дороги). Проверить герметичность гидроусилителя рулевого управления. Подвеска: Проверить детали подвески автомобилей, которые были опущены. Проверить центровку. Двигатель: Выполнить диагностическую проверку компьютера. Проверьте события зажигания (выше оборотов). Осмотрите фильтрующий элемент масляного фильтра на наличие частиц. Тест на утечку не является обязательным.Система охлаждения опрессовкой. Проверьте мощность генератора и проверьте наличие возможных проблем в заднем жгуте проводов. Осмотрите сердечники и шланги промежуточного охладителя. Проверить выпускную систему на предмет повреждений и надежность крепления. Проверьте усилитель сцепления и возможную утечку давления (рабочий цилиндр сцепления и гидроаккумулятор). Трансмиссия: Проверьте передний дифференциал и приводные валы системы полного привода. Пробная поездка: Проверить работу сцепления, включая проскальзывание сцепления при наддуве при ускорении на более высоких передачах.Убедитесь в чистоте переключения передач. Убедитесь, что трансмиссия не выскочила из второй передачи при замедлении. Для автоматической коробки передач Tiptronic выполните диагностический тест и рабочий тест.

Турбины на основе 997: 2007-13
Повреждения при столкновении, коррозия и корпус: Проверьте те же области, что и 996 Turbo. Вспомогательные компоненты: Проверить те же области, что и 996 Turbo. Кроме того, проверьте работу электрической системы (запуск и зарядка). Ищите неправильные обжимы в кабелях питания. Подвеска: Проверить детали подвески автомобилей, которые были опущены. Проверить центровку. Двигатель: То же, что и 996 Turbo. Кроме того, проверьте работу турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Тест-драйв: Проверить усилитель сцепления (не относится к GT2) и работу трансмиссии. Для автомобилей с автоматической коробкой передач Tiptronic выполните диагностические и эксплуатационные испытания.

Руководство для идиота по пониманию сложной линейки Porsche 911

Одна из величайших загадок в мире автомобилестроения — это модельный ряд Porsche 911.На протяжении многих лет было выпущено так много вариантов и специальных выпусков, что история и модельный ряд этого легендарного спортивного автомобиля могут с первого взгляда показаться непонятными. Но не бойтесь — мы составили руководство для идиотов, чтобы разобраться в безумии Porsche.

Сначала посмотрим на обозначения.Слова / буквы / цифры, которые идут после «911», могут определить, смотрите ли вы на относительно простую полноприводную модель, развивающую 385 л.с. по сравнению с 720-сильным заднеприводным монстром.

Каррера

Название Carrera, взятое из знаменитой автомобильной гонки Carrera Panamericana, использовалось на протяжении всей истории 911-го, но в последнее время оно стало обозначать «стандартные» 911-е.Нынешний 911 Carrera — это 911 базовой спецификации, оснащенный 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 385 л.с. На момент написания он был доступен только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением.

Carrera S

Как и в случае с другими автомобилями Porsche (такими как Boxster и Cayman), добавление буквы «S» к названию означает более мощную версию.Когда-то дополнительный толчок обеспечивали за счет увеличения рабочего объема, но с момента появления 991.2 все дело в повышении давления наддува турбокомпрессора.

Для 992 S имеет огромное преимущество в мощности по сравнению с Carrera — он выдает 444 л.с. Carrera S также предлагает бесплатную семиступенчатую механическую коробку передач.

Каррера 4

Поставьте 4 в названии после Carrera, и вы получите полный привод.В настоящее время он также доступен на моделях S как Carrera 4S. Модели Turbo также являются полноприводными, но в названии нет цифры «4». Раньше полноприводные модели Carrera были шире своих заднеприводных собратьев, но с момента появления 992 у всех моделей была одна и та же оболочка.

Кабриолет

Освежающе простой: это 911-й с складной тканевой крышей.В настоящее время 911 Cabriolet доступен как Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo и Turbo S.

Targa

Для тех, кто любит ездить на свежем воздухе, но не хочет полноценный кабриолет, есть Targa.Исторически доступные со съемной панелью крыши, современные версии имеют умный механизм складывания. Targa был последним представителем ядра модели 992, и, как и предыдущий, он доступен только с полным приводом.

Carrera GTS

Значок GTS (Gran Turismo Sport) восходит к 904-м годам 1960-х годов, которые в конечном итоге стали называть Carrera GTS, чтобы не раздражать Peugeot.В наши дни Porsche использует его во многих моделях.

Стратегия почти всегда заключалась в том, чтобы взять автомобиль с S-образным значком и придать ему некоторые стилистические настройки, повысить мощность и стандартное оборудование, такое как PASM (Porsche Active Suspension Management). Porsche отклонился от этой стратегии с подобными моделями 718 Cayman, 718 Boxster и Panamera GTS, которые отличаются большей степенью дифференциации от своих собратьев S благодаря установке новых двигателей. 718, например, отказались от 2.5-литровый четырехцилиндровый турбомотор для Cayman GT4 / Boxster Spyder N / A six.

Однако мы не ожидаем замены двигателя на возможную 992 GTS. Он почти наверняка будет использовать чуть более мощную версию 444-сильной турбированной шестерки Carrera S с обычными улучшениями GTS. Как и 991 GTS, модель будет доступна как купе, кабриолет или Targa, с задним или полным приводом, а также с семиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK. Выбор — король!

Каррера Т

Имя, впервые использованное в 1968 году, Carrera T (Touring) было повторно представлено для модели 991.2. Он был основан на стандартной Carrera, но включал в себя различное оборудование, обычно предназначенное для Carrera S. Он был доступен только с механической коробкой передач и включал различные меры по облегчению, включая более тонкое заднее и боковое стекло, меньшую звукоизоляцию и информационно-развлекательную систему удалить. Неясно, вернет ли Porsche это обозначение для поколения 992, но если это произойдет, мы ожидаем, что это произойдет намного позже в жизни автомобиля.

Турбина

Здесь вода немного мутная.Значение значка «Turbo» раньше было очевидным — он относился к erm , тот, что с турбонаддувом. Или турбины. Тем не менее, вся линейка Carrera теперь оснащена турбонаддувом, и, что еще больше сбивает с толку, полностью электрический Taycan имеет производные Turbo и Turbo S.

Тем не менее, 911 Turbo по-прежнему легко идентифицировать — это широкофюзеляжный полноприводный автомобиль, который значительно быстрее, чем остальные модели. Кроме того, в отличие от моделей Carrera с турбонаддувом, которые изо всех сил стараются вести себя так, будто они все еще оснащены двигателями N / A, мощный Turbo не заинтересован в том, чтобы делать вид, что он не упаковывает пару улиток.

992 Turbo S (стандартный Turbo скоро присоединится к линейке) развивает 641 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды, согласно (обычно консервативным) данным Porsche.

GT2 RS

Рецепт GT2 прост.Возьмите двигатель от 911 Turbo, оставьте систему полного привода и поднимитесь по трассе. GT2 выпускались от поколения 993 до 997, при этом 997 также имел вариант еще более сфокусированного и еще более мощного GT2 RS.

Для 991 не было базовой модели GT2 — мощный задний привод с турбонаддувом был доступен только через хардкорный GT2 RS (на фото). Мы ожидаем, что то же самое произойдет и с поколением 992, с моделью, которая с комфортом превзойдет мощность своего предшественника в 710 л.с.

GT3

В отличие от GT2 RS и GT3 RS, 991.2 GT3 был доступен с механической коробкой передач.

Значок GT3 впервые появился на 911 поколения 996.Немногое разделяя с «младшими» моделями Carrera, GT3 в значительной степени ориентированы на гусеницу, с более низкой жесткой подвеской, более мощными тормозами и такими вещами, как звукопоглощение, а задние сиденья убраны для уменьшения веса. GT3 стал еще более отличным от линейки Carrera, чем когда-либо, благодаря сохранению безнаддувного двигателя.

Для модели 991.2 GT3 получил слегка модернизированную версию 4,0-литрового двигателя Porsche для автоспорта, который также используется в 911 Cup. Компания Porsche недавно обновила двигатель с помощью бензиновых сажевых фильтров (GPF) для Speedster (подробнее об этом позже), чтобы обеспечить соответствие нормам выбросов в течение следующих нескольких лет, а это означает, что 992 GT3 сможет сохранить N / A шесть.Хвала!

GT3 RS

Сокращенно от RennSport (что переводится как «гоночный спорт»), значок RS впервые появился в 1973 году на 911 Classic как Carrera RS.У этого легкого автомобиля была переработанная подвеска и увеличенные тормоза, и он стал одним из самых коллекционных 911-х за всю историю.

Значок RS снова появился на 911 поколения 996, чтобы сделать 911 GT3 RS: еще более ориентированную на треки версию GT3. Для версии 996 вес был дополнительно уменьшен за счет использования окон из поликарбоната (среди прочего), а также за счет повышения мощности подвески и двигателя. Карбон-керамические тормоза также были добавлены на каждом углу.

Так было и со следующими моделями 997 и 991 GT3 RS.Однако тактика слегка изменилась для 991.2 GT3 RS, который разделяет 4,0-литровый двигатель 911 Cup со стандартным GT3, хотя и с небольшим увеличением мощности. Мы ожидаем, что эта настройка будет сохранена, когда появятся 992 GT3 и GT3 RS.

Спидстер

«Speedster», уходящий корнями в 356-ю, — это, пожалуй, окончательное историческое имя, которое Porsche извлекла из своего каталога.Его носили разные модели 911, но для версии 991.2 Штутгарт выложился на полную. Компания построила индивидуальный корпус, соединив переднюю часть GT3 с задней частью Carrera 4, а затем пересадила двигатель и шасси GT3 с ручным управлением. Последним штрихом стала легкая механически складывающаяся крыша.

Безусловно, это было усовершенствование 997 Speedster, который был просто усиленным GTS с причудливой крышей, сделанной эксклюзивно от Porsche. Производственные номера также были резко увеличены — в то время как 997 был ограничен 356 единицами (видите, что они там делали?), Porsche продал 1948 (опять же, посмотрите, что они там сделали?) 991.2 спидстера. Будет ли 992 версия? Нам придется подождать и посмотреть, но если Porsche пойдет по этой ретро-дороге, это, вероятно, будет — как и 991.2 — запоздалой, изношенной особой.

Восемь поколений, охватывающих несколько десятилетий, делают историю 911 столь же запутанной, как и нынешний модельный ряд.Разрешите познакомить вас с моделями…

Первое поколение (1963-1972)

Все началось здесь. Очень небольшое количество было выпущено на раннем этапе как «902», прежде чем Peugeot поднял шум об использовании «0» в середине названия, вынудив Porsche сменить название на «911».Все были оснащены плоскими шестерками, рабочий объем вырос с 2,0 до 2,5 литров.

Серия G

Несмотря на то, что более ранние модели 911 постоянно обновлялись и внутренне получали буквенные обозначения «серии», считается, что с появлением G-серии автомобиль вошел во второе поколение.Это когда были добавлены ударные бамперы, и когда рабочий объем плоской шестерки был увеличен до 2,7 литра. В самых последних автомобилях второго поколения «серии К» использовались 3,2-литровые плоские шестерки. В этом поколении также был представлен Turbo (тип 930).

964 (1990–1993)

Основные изменения оригинального 911 привели к новому внутреннему обозначению: 964.Та же основная форма сохранилась, но 85 процентов машины было новым. Его пластиковые бамперы придали ему совершенно другой вид, в то время как такие технологии, как ABS и гидроусилитель руля, были впервые представлены в 911. Еще одним примечательным первым 911-м был спойлер с электронным управлением, который появлялся на скорости 50 миль в час. Двигатели по-прежнему были с воздушным охлаждением, большинство из которых были 3,6-литровыми, с 3,3-литровым в Turbo (переход на 3,6 в 1993 году) и 3,75-литровым в RS и RSR.

993 (1993–1998)

Последний из автомобилей с воздушным охлаждением, 993 для многих является лучшим поколением 911.Как и 964, он по-прежнему имел узнаваемую форму 911-го, но новый стиль стал самым большим отклонением для 30-летнего спорткара. Тормоза и подвеска были значительно улучшены по сравнению с 964, а сзади был доступен 3,6-литровый или 3,8-литровый двигатель.

996 (1998-2005)

Это был большой.Прибывшая в 1998 году модель 996 была совершенно новой. Никакие основные компоненты от 993 не были перенесены, и, что наиболее важно, совершенно новый плоский шестицилиндровый двигатель имел (ужасно шок) водяное охлаждение. Стиль тоже был радикальным. Опять же, он имеет ту же базовую форму 911, но имеет гораздо более пышные формы, в то время как круглые фары были отброшены в пользу непопулярного дизайна «жареного яйца». В начале 996 года Carreras имел двигатель объемом 3,4 литра, а в более поздних моделях — 3,6.

997 (2004-2012)

После больших изменений, внесенных в модель 996, модель 997 ознаменовала возвращение к пути «эволюции, а не революции» в ходе развития 911.Помимо нелюбимых фар 996, которые были заменены классическим круглым дизайном, визуально не было ничего особенного, чтобы отличить его от предшественника. Однако все было улучшено и улучшено. Объем двигателя варьировался от 3,6 до 3,8 литра.

991 (2013-2019)

991 перед своим предшественником 997

Опять же, Porsche не особо изменил стиль 991.Однако он стал намного шире. Также увеличилась колесная база, задние колеса сместились дальше назад по отношению к двигателю, что способствовало распределению веса. Несмотря на увеличение габаритов, вес фактически уменьшился по сравнению с 997.

Он был доступен с 3,4-литровым или 3,8-литровым безнаддувным шестицилиндровым двигателем, в зависимости от того, выбрали ли вы Carrera или Carrera S, но все это изменилось с появлением 991.2, который отказался от атмосферных двигателей для 3.0. -литровый двигатель с двумя турбинами с двумя различными доступными выходами.

992 (2019-настоящее время)

911 получил еще один скачок роста, когда прибыл 992, увеличившись на 45 мм в ширину по передней оси и получив 20-дюймовые передние / 21-дюймовые задние колеса.Доступен только один снаряд, и теперь отказались от узкофюзеляжного 911.

Еще одним заметным изменением является переход от семиступенчатой ​​автоматической коробки передач PDK к более новой восьмиступенчатой ​​коробке передач, которая готовит 992 для любых будущих гибридных трансмиссий. Новая трансмиссия плюс рывок роста и добавление GPF привели к увеличению веса.

3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом лучше всего считать развитием 991.2, но он еще более мощный и немного более отзывчивый.И звучит лучше.

Итак, теперь мы наполнили вашу голову информацией о службе 911, какая версия будет для вас?

Новый Porsche 911: версия 4×4 Safari в разработке?

► Новый Porsche 911 поколения 992
► Все, что вам нужно знать подробно
► Плюс наш видеообзор Carrera 4S

Модель 992 уже здесь, но мы все еще ждем GT2, GT3, а теперь и это — более возвышенную, ориентированную на бездорожье версию многолетнего суперкара Porsche.Замеченный где-нибудь еще, кроме Нюрбургринга, этот странно выглядящий прототип отличается значительно увеличенным дорожным просветом и более крупными колесными арками.

Похоже, что инженеры Porsche готовят версию Safari для нынешнего 911, восходящего к одноименному 911-му десятилетию назад. Это маловероятно, но Штутгарт дал нам особые творения, такие как обновленный 935 Moby Dick. Давай подождем и посмотрим?

Встречайте 992

Поверьте, мы уже некоторое время изучаем 992.Porsche смело заявляет, что дизайн экстерьера «совершенно новый», но это не совсем сюрприз — не в последнюю очередь потому, что это 911. Но это еще и потому, что за несколько месяцев его так много раз видели без какого-либо камуфляжа. подбежали к официальному показу автомобиля, настолько, что рендеры CAR того, как он будет выглядеть, были почти потрясающими.

В передней части нового Porsche 911 (992) имеется небольшое углубление в центре переднего бампера — дань уважения некоторым первым 911-м — и несколько свежих модных светодиодных фар.Передняя часть на 45 мм шире, чем раньше, и Porsche заявляет, что задние колесные арки не будут шире для некоторых будущих моделей (таких как GTS, Turbo и т. Д.). Широкие бедра теперь являются стандартом для всех. Ручки заподлицо с электроприводом, следуя моде Tesla, улучшают аэродинамику.

Вероятно, наиболее важные детали дизайна можно увидеть сзади, с новым спойлером «регулируемого положения» в хвосте и вертикальными черными вентиляционными отверстиями, которые объединяют третий стоп-сигнал. Одинарная пролетная световая полоса, как и остальная часть недавно обновленного модельного ряда Porsche, также отличается от Cayman до Cayenne.

Остальные 992 модели

Как обычно, Porsche заполнит все мыслимые ниши своим эталонным спортивным автомобилем — и у нас есть все: от скромной Carrera 2 до первоклассного 911 Turbo, от кабриолетов с мягким верхом до раскаленной новой версии GT3. Вот новые производные серии 911:

Что мы знаем о новых двигателях Porsche 992?

В моделях Carrera S и 4S используется оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 444 л.с. — на 30 л.с. больше, чем в поколении 991.

Купе S разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды.7 секунд, при этом полноприводная 4S преодолевает эталон за 3,6 секунды. Мощность передается на колеса новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением, которая помогает снизить выбросы. Официального упоминания об этом руководстве пока нет, но не волнуйтесь — оно все еще будет доступно.

Если вы выберете Sport Chrono Pack (который имеет контроль запуска), 0,2 секунды можно сэкономить на стартовых спринтах любой модели запуска. Максимальная скорость оценивается в 191 миль в час для S (190 миль в час для кабриолета) и 190 миль в час для 4S (188 миль в час для кабриолета).Если вас беспокоит, Porsche также утверждает, что модели S и 4S могут получить до 31,7 миль на галлон и 31,4 миль на галлон соответственно в форме купе.

Расскажите про интерьер

Inside — это хитрая смесь новейших технологий Porsche и некоторых изящных элементов наследия, которых еще не было. Широкоэкранная информационно-развлекательная система, которую можно увидеть на таких моделях, как Panamera и Cayenne, занимает доминирующее положение в центре приборной панели и сопровождается клавишами-манипуляторами для некоторых ключевых функций, расположенными под ней.

На центральной консоли физические тумблеры управляют климат-контролем и меню информационно-развлекательной системы и находятся прямо перед простым продолговатым переключателем передач.Отдельный подстаканник теперь находится в центре, как и выключатель электрического стояночного тормоза, который в предыдущем поколении перемещен из-под распределительного устройства освещения. И да, вам все еще нужен своего рода ключ, чтобы запустить эту штуку.

Пуристы Porsche, не бойтесь — аналоговый центральный счетчик оборотов все еще здесь с некоторыми утопленными деталями. Тем не менее, он окружен двумя цифровыми экранами, которые показывают скорость, режим движения, навигационную информацию и многое другое.

Неужто есть какая-то новая технология?

Вы делаете ставку.Информационно-развлекательная система постоянно подключена, а данные роя из онлайн-навигации позволяют узнать о дорожных ситуациях на дороге впереди. Новый режим Wet является стандартным, в котором компьютеры автомобиля используются для определения воды и скользкости, подготавливают системы привода автомобиля и соответствующим образом предупреждают водителя.

Также впервые доступно ночное видение, адаптивный круиз с функцией остановки и движения и автономная система экстренной помощи.

Porsche также подтвердил два новых приложения: Road Trip и Impact.Road Trip не требует пояснений, позволяет планировать длительные поездки и предлагает тщательно продуманные маршруты с живописными местами и эксклюзивными рекомендациями отелей. Программа Impact предназначена для отслеживания выбросов CO2 и предоставляет вам простой способ оплаты, чтобы компенсировать его за счет проектов в области возобновляемых источников энергии и защиты лесов.

Когда я могу купить 911 поколения 992?

Заказы открыты для Cabriolet и Carrera S. Если вы хотите купе Carrera S, оно будет стоить от 93 110 фунтов стерлингов, а 4S с жестяной крышкой обойдется вам в 98 418 фунтов стерлингов.

Новый 992 Carrera: свинина начального уровня уже здесь

Ассортимент Porsche 911 992-го поколения расширяется, и модели Carrera официально присоединяются к линейке, доступной как в кузовах купе, так и кабриолет.

Тот же 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, хотя и с меньшей мощностью — 380 л.с. — и такой же восьмиступенчатый автомат PDK с задним приводом. Ожидается, что модели с семиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом появятся позже в этом году.

Купе Carrera может разогнаться до 100 км / ч за 4 секунды.2 секунды (на полсекунды медленнее, чем у Carrera S) и может продолжить движение до 182 миль в час. Пакет Sport Chrono, которым известен Porsche, снимает 0,2 секунды с эталонного спринта.

Как обычно, 992 имеет легкосплавные диски разных размеров: 19 спереди и 20 сзади с 330-миллиметровыми дисками с четырехпоршневыми суппортами, расположенными внутри них. Купите 992 Carrera Coupe за 82 793 фунтов стерлингов и 911 Cabriolet за 92 438 фунтов стерлингов.

Вы можете заказать новый 911 прямо сейчас, но наши фотографы-шпионы запечатлели 992 с еще недоступным аэроупаковкой.На наших новых фотографиях показаны испытания пакета 992-con-aero в холодную погоду, и он в основном состоит из огромного фиксированного спойлера на спине. Это довольно похоже на строительные леса — высокие и тонкие — и кажется, что он отличается от остального дизайна автомобиля. Тем не менее, мы уверены, что он будет популярен.

Для получения дополнительной информации о моделях GT — продолжайте читать.

Далее: автомобили Porsche 992 GT

В большинстве новых Porsche 911 используется выдувная плоская шестерка, но похоже, что модели GT — за исключением GT2 и GT2 RS — пока останутся безнаддувными.Мы думаем, что GT3 будет первой выпущенной моделью GT, поскольку наши фотографы уже не раз видели испытания Porsche со спецификацией Бэтмобиля. Вот что мы знаем о том, что многие считают совершенным 911.

Разумные деньги на GT3, использующем тот же, слегка обновленный 4,0-литровый двигатель, который уже стоит в кузове недавно показанного 991.2 Speedster. Отсутствие турбонаддува было подтверждено видео от Carspotter Jeroen, на котором запечатлен тестовый мул GT3 на Ринге (см. Ниже).Его выхлопная нота имеет характерный чистый звук GT3. Здесь нет турбин, по крайней мере, на данный момент.

А как узнать это GT3? Колеса с центральным замком, вентилируемый капот и расположенные по центру двойные выхлопные трубы создают впечатление. CAR понимает, что ширина моделей 992 GT не будет увеличена по сравнению со стандартным кузовом Carrera S, и хотя поначалу это звучит неутешительно, новый GT3, похоже, не потерял ни единой черты дорожного присутствия старой модели.