Ягуар е расе: Купить новый кроссовер Jaguar E-PACE 2020 года, цена в России на новую модель кроссовера от Ягуар Ленд Ровер, тест-драйв

Команда Jaguar Racing представила свой новый гоночный электрокар Jaguar I-TYPE 5, предназначенный для участия в Чемпионате мира Формулы Е – ABB FIA Formula E World Championship

Презентация болида прошла в виртуальном пространстве за 50 дней до начала седьмого сезона чемпионата.

Одноместный электрокар оснащен новой трансмиссией собственной разработки, которая будет использоваться в двух предстоящих сезонах чемпионата. При разработке машины перед инженерами Jaguar Racing стояла задача повысить эффективность, уменьшить вес и снизить центр тяжести трансмиссии I-TYPE 5. Новая подвеска предоставляет больше возможностей для ее настройки между гоночными заездами, а благодаря более эффективному инвертору выросла скорость переключения передач и повысилась производительность. В инверторе используется 24-каратное золото, обладающее высокими электропроводными свойствами.

Сэм Бёрд и Митч Эванс, которые будут управлять новым электрическим болидом – одна из сильнейших пар среди пилотов, выступающих в Formula E. Митч Эванс входит в состав команды Jaguar Racing с тех пор, как она начала выступать в Чемпионате в 2016 году. Сэм Бёрд, выигрывавший гонки в каждом сезоне Formula E, присоединится к британской команде в этом сезоне.

В качестве официального партнера Jaguar Racing впервые выступит компания Dow – лидер в области изучения материалов, имеющая более чем 100-летний опыт работы в автомобильной индустрии. Dow привнесет в команду Jaguar Racing новаторский дух благодаря своей платформе MobilityScience^TM, а также обширной экспертизе в области полиолефинов, акриловых  полиуретанов, специальных химических веществ и силикона.

Компания Dow присоединится к другим партнерам Jaguar Racing, лидерам в своей отрасли: GKN Automotive, Viessmann, Castrol и официальным поставщикам Alpinestars и DR1VA.

Кроме того, Polo Ralph Lauren и Jaguar Racing, которых объединяет внедрение передовых инноваций и забота об окружающей среде, вместе отметят создание нового Jaguar I-TYPE 5. Участники команды Jaguar будут одеты в стильные, специально разработанные стеганые куртки Polo Ralph Lauren с логотипом Jaguar Racing. Они созданы из регенерированного нейлона и полиэстера, а также используют переработанный пух в качестве утеплителя.

Также в Jaguar I-TYPE 5 впервые используются новые экологически чистые материалы TYPEFIBRE,  из которых изготовлен прототип кресла пилота. TYPEFIBRE будет протестирован во время гонок при различных температурах, нагрузках и климатических условиях по всему миру. Это исследование продиктовано миссией команды Jaguar Racing – Race to Innovate. Впоследствии данные технологии будут применяться в производстве серийных автомобилей Jaguar.

Джеймс Баркли, директор команды Jaguar Racing:

«Год, в который пройдет седьмой сезон чемпионата, станет очень захватывающим для Jaguar Racing и Formula E. Это первый сезон Formula E в статусе чемпионата мира и пятый сезон Jaguar Racing в самом быстро развивающемся автоспорте. Команда работала усерднее, чем когда-либо, чтобы создать самую эффективную и современную гоночную машину, и это фантастика – иметь возможность представить ее нашим клиентам, болельщикам и партнерам. В этом сезоне мы также приветствуем Сэма Бёрда, присоединившегося к Jaguar Racing и уже сумевшего отлично освоиться. Наши пилоты – Сэм и Митч, как и остальная команда, очень мотивированы на предстоящий сезон. Мы сердечно приветствуем нашего нового партнера Dow. Отсчет времени уже идет, и будет длиться до тех пор, пока мы не вернемся на гоночный трек в Сантьяго и не начнем бороться за очки, подиумы и победы».

Гоночная серия Jaguar I-Pace завершится из-за COVID-19

Гоночная серия Jaguar I-Pace, стартовавшая в 2018 году, завершится в этом году всего через два сезона из-за экономических последствий пандемии COVID-19. Jaguar I-Pace eTrophy, как его официально называют, завершит все гонки, которые сможет в этом году, наряду с серией электрических гонок Formula E, а затем закроет магазин в конце сезона, несмотря на то, что с ним заключен контракт на проведение по крайней мере еще одной.

Объявленный в 2017 году, Jaguar I-Pace eTrophy используется в качестве класса поддержки для полностью электрических гоночных серий Formula E.Он ставит модифицированные для гонок версии первого электромобиля британского автопроизводителя друг против друга на тех же временных уличных трассах, построенных для Формулы E. Это дало гоночной серии Jaguar преимущество над другими выскочками автоспорта, поскольку она могла использовать большую часть инфраструктуры и персонала. , а также логистика более зрелого сериала, который идет уже шестой сезон. (Jaguar Land Rover участвует в Формуле E с третьего сезона и сохранит свое присутствие в этой серии, — сказал Motorsport руководитель команды Джеймс Барклай.ком.)

Несмотря на эту встроенную помощь и тот факт, что все команды использовали одни и те же машины, затраты все еще были высокими, как указывает Хейзел Саутвелл в Inside Electric :

Эта серия так и не вышла на полную сетку, несмотря на интерес со стороны команд и пилотов, возможно, потому, что ее статус категории поддержки Формулы E — и соответствующие логистические требования, а также инженерная поддержка Jaguar — сделали затраты на сравнительно короткие гонки довольно высокими.

Цифры отличаются от первоначально объявленных сборов, но сезон может обойтись вам в районе 750 000 фунтов стерлингов

Точно неясно, во сколько Jaguar Land Rover стоит установка Jaguar I-Pace eTrophy. Сериал производился подразделением Jaguar Land Rover по «специальным операциям», финансовые показатели которого компания не раскрывала в своей последней ежегодной документации, поданной в Регистрационную палату Соединенного Королевства. Формула E сообщила о многомиллионном убытке в прошлом году, как впервые сообщил The Verge , хотя он был ближе к безубыточности, чем когда-либо.

Jaguar Land Rover испытывает финансовые трудности; совсем недавно в 2018–2019 финансовом году он сообщил об убытках в размере 3,6 млрд фунтов стерлингов (более 4 млрд долларов США). При этом Jaguar Racing Limited — дочерняя компания компании, управляющая командой Формулы Е — за тот же финансовый год получила прибыль в размере 400 000 фунтов стерлингов (почти 500 000 долларов США) на выручку в размере 10,2 миллиона фунтов стерлингов (примерно 12,5 миллиона долларов США). Компания Jaguar продвигала свое участие как в I-Pace eTrophy, так и в Formula E, поскольку принесла реальный выигрыш в области дальности и терморегулирования дорожной версии I-Pace.

Что касается гоночного продукта, то Jaguar I-Pace eTrophy так и не нашел своей опоры. Поскольку серия соревновалась на узких уличных трассах Формулы E, было очень мало места для обгона — проблема усугублялась тем, что машины в основном были равны. Это означало, что начало каждой гонки часто было полным хаосом (который, честно говоря, может быть своего рода развлечением), поскольку гонщики боролись за то, чтобы занять любые позиции, которые могли.

Но, как отмечает Саутвелл, Jaguar I-Pace eTrophy был более разнообразным автоспортом, чем большинство других.Только в этом прошедшем сезоне Кэтрин Легг стала первой женщиной, выигравшей профессиональную гонку на полностью электричестве, Рима Джуффали была первой женщиной из Саудовской Аравии, принявшей участие в международной гоночной серии в своей стране, а Такума Аоки была первым гонщиком с ограниченными возможностями. соревнуйтесь в глобальной гоночной серии электромобилей.

JAGUAR RACING ПРЕДСТАВЛЯЕТ ГОНКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ JAGUAR I-TYPE 5 ВПЕРЕДИ НОВОЙ КАМПАНИИ FORMULA E

Jaguar вернулся в гонки в октябре 2016 года, став первым производителем премиум-класса, присоединившимся к серии уличных гонок ABB FIA Formula E.В 2019 году команда выиграла Rome E-Prix — первую международную победу Jaguar в автоспорте с 1991 года.

Formula E — это настоящий испытательный стенд для Jaguar с его миссией Race To Innovate в будущем электрификации.

Являясь официальной командой производителей в Формуле E, Jaguar Racing разрабатывает собственную трансмиссию, которая включает двигатель, трансмиссию, инвертор и заднюю подвеску.

Для снижения затрат шасси и аккумулятор из углеродного волокна являются общими компонентами, одинаковыми для всех двенадцати команд.Это позволяет сосредоточиться на разработке эффективных и легких силовых агрегатов электромобилей, которые улучшат характеристики и дальность полета будущих электромобилей Jaguar Land Rover.

Сезон Формулы Е 2020/21 станет первым, так как полностью электрическая серия получила полный статус чемпионата мира от FIA — руководящего органа этого вида спорта. Уже третий год команды будут участвовать в гонках на футуристических гоночных автомобилях Gen2.

Команды имеют два гоночных автомобиля, по одному на каждого гонщика, которые будут использоваться на всей дистанции гонки.

Помимо полностью электрической концепции, Формула E уникальна в мире автоспорта благодаря выбору мест проведения соревнований. Чемпионат проходит на временных уличных трассах в центре крупных городов мира, включая Сантьяго, Дирию, Санья, Рим, Париж, Монако, Нью-Йорк, и завершается гонкой на два заголовка в Лондоне.

Митч Эванс закончил шестой сезон седьмым в чемпионате пилотов, а Jaguar Racing занял седьмое место в зачете команд, одержав победу в Мехико, подиум в Сантьяго и одно поул-позицию.В седьмом сезоне к нему присоединится британский гонщик Сэм Берд, который выигрывал гонку в каждом сезоне Формулы E.

В седьмом сезоне чемпионат официально признан чемпионатом мира руководящим органом FIA. Он будет известен как чемпионат мира ABB FIA Formula E.

Гонка за инновациями

Formula E остается ключевым приоритетом для Jaguar Land Rover и компании Destination Zero. Являясь единственным чемпионатом мира по полностью электрическим автомобилям, Формула E позволяет нам тестировать и разрабатывать новые технологии электромобилей в высокопроизводительной среде.Он по-прежнему является испытательным полигоном для нашей миссии Race to Innovate, в которой будут представлены знания, полученные от Race to Road и Road to Race, которые помогут сформировать наше электрическое будущее — будущее, к которому Jaguar страстно увлечена и которому посвящена на благо нашего общества. , меняющийся ландшафт мобильности, устойчивого развития и наших клиентов.

Наш профессиональный гонщик тестирует гоночный автомобиль Jaguar I-Pace eTrophy

Представление Jaguar I-Pace eTrophy Championship произошло недавно в автоспорте Сильверстоун, где проходит Гран-при Великобритании Формулы-1.Директор Jaguar Racing Джеймс Барклай быстро сослался на легендарную гоночную историю Jaguar, и я сразу же подумал о легендарных Jaguar D-type 1950-х годов. Позже Jaguar пробовал себя в Формуле-1 в начале 2000-х, участвовал в гонках Prototype GT в 80-х и 90-х, а сегодня мы видим новый F-Type SVR GT4 в соревнованиях. Jaguar официально вступил в борьбу Формулы E в третьем сезоне серии (2016/2017) со своим I-Type2. (Сезоны Формулы E обычно начинаются в Азии примерно в ноябре.)

Горстка автомобильных компаний участвует в гонках почти постоянно, а некоторые никогда.Jaguar находится где-то посередине, и его комплексный подход больше связан с продажами и бюджетом, чем с отсутствием корпоративного интереса. Инженеры, дизайнеры и представители СМИ обычно не принимают решения о гонках, но команда Jaguar, с которой я познакомился в Сильверстоуне, проявила неподдельный энтузиазм в отношении нового гоночного проекта I-Pace, что было приятно видеть и слышать. Действительно, недавние признаки показали, что Jaguar снова идет по пути маркетинга производительности: в ноябре 2017 года «почти серийный» (по словам Jag) XE SV Project 8 побил рекорд четырехдверного седана / седана в Нюрбургринге с результатом 7 -минутная, 21.23-й раз. Это на 11 секунд быстрее, чем предыдущий рекордсмен Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Погода была идеальной, когда мы прибыли в Сильверстоун, где крошечный однополосный мост привел нас через трассу F1 к трассе Стоу. Стоу находится полностью внутри основной трассы F1 и используется в основном для тестирования и настройки. Это интересная трасса, в духе скоростного автокросса.

Основной причиной, по которой я здесь оказался, было прокатиться на новом гоночном электромобиле I-Pace eTrophy.Однако сначала я забрался в трамвай I-Pace, чтобы сделать интересное упражнение в стиле автокросса с воротами. На площади размером примерно половину футбольного поля было восемь случайных ворот, обозначенных конусами. Колбочки загорелись зеленым (проезжайте) или синим (следующие ворота станут зелеными), а затем красным, когда испытание закончилось. Это был исключительно медленный маршрут, но он наглядно показал ускорение, торможение и отличную управляемость I-Pace «прямо сейчас».

На самом деле, мы были здесь, чтобы лучше понять участие Jaguar в электрических гонках.Как вы, наверное, знаете, в Формуле E используются полностью электрические гоночные автомобили с формулой, а мероприятия проводятся на временных трассах между городом и улицей. В 2018 году Нью-Йорк был единственным местом проведения сериала в США, который проводится на пяти континентах. Аргументом в пользу Формулы E является то, что она имеет прямое отношение к быстрорастущей тенденции к полностью электрическим транспортным средствам. Несколько крупных автомобильных компаний являются игроками Формулы E; к 2018 году у этой серии должно было появиться четыре крупных корпоративных спонсора, но у нее уже есть 10. Шесть из этих 10 являются производителями автомобилей: Porsche, Mercedes, Audi, BMW, Renault и Jaguar.Корпорация ABB, которая специализируется на технологиях быстрой зарядки и недавно стала титульным спонсором, официально назвала серию чемпионатом ABB FIA Formula E Championship.

Гоночный автомобиль второго поколения Формулы Е должен появиться в следующем сезоне; очевидно, это большой шаг вперед в дизайне, мощности и управляемости. Также была учтена существующая необходимость для команд использовать две машины во время каждой гонки из-за ограничений по времени автономной работы. Ирония этой очевидной неэффективности по сравнению с желаемым для серии «зеленым» имиджем не ускользнула от организаторов, так что новый автомобиль проедет целые гонки на одной зарядке.

Но эти машины Формулы E не будут единственными полностью электрическими автомобилями, участвующими в гонках на выходных. Я бы с удовольствием побывал на заседании правления Jaguar, где кто-нибудь с серьезным лицом встал и предложил превратить внедорожник I-Pace в гоночную машину — с его собственной гоночной серией чемпионата мира I-Pace из 20 автомобилей. И все же мы здесь, в Сильверстоуне, с гоночным автомобилем I-Pace e Trophy. Jaguar взял на себя трехлетнее обязательство проводить серию вместе с Формулой E, и в графике этого сезона будет 10 гоночных уик-эндов.

Jaguar будет содержать и обслуживать все 20 автомобилей между мероприятиями для обеспечения паритета. Он также предоставит команду и инженера для каждого автомобиля / водителя. Стоимость запуска сериала составляет около 600 000 долларов за сезон плюс 125 000 долларов в год аренды. Команда может купить машину за 260 000 долларов, сэкономив на расширенной аренде. За повреждение в результате аварии взимается дополнительная плата. По сути, это будет серия гонок по принципу «прибыл и проехал».

Гоночная команда Jaguar работала с FIA над созданием правил безопасности I-Pace.В гоночном автомобиле стандартный аккумулятор I-Pace расположен внутри каркаса безопасности, чтобы лучше защитить аккумулятор от ударов. На центральной консоли установлены два выключателя-разъединителя для отдельного отключения аккумуляторной батареи в случае аварии. В гоночном автомобиле используются те же электродвигатели мощностью 145 кВт, что и в трамвае; они производят эквивалент 400 л.с., управляя всеми четырьмя колесами. Двигатели вместе с аккумуляторной батареей на 90 кВт вырабатывают 500 ампер сока — вы бы не хотели, чтобы водитель или аварийный работник получил удар от такой мощности.Чтобы помочь с этим, I-Pace показывает зеленый свет спереди, сзади и на центральной панели, когда нет активного питания. Если вместо этого автомобиль горит красным или синим светом, вокруг него может быть прямое электричество. Аварийные работники будут иметь при себе специальное оборудование для решения любых связанных с авариями проблем, которые могут быть связаны с электричеством.

Интерьер напоминает мне гоночную машину GT4. Вы видите серийное распределительное устройство рядом с современной электронной гоночной приборной панелью, а также множество регулировочных переключателей на съемном рулевом колесе.Распределение веса — 52 / 48R спереди / сзади в обычном I-Pace и 48/52 в гоночном автомобиле. Последний весит 4320 фунтов, что на 450 фунтов меньше по сравнению с уличной версией. Легко заменяемые панели кузова из углеродного волокна находятся спереди и сзади, но большая часть кузова изготовлена ​​из оригинального алюминия. Новый капот и передний сплиттер лучше направляют воздух для охлаждения тормозов и радиатора и создают антилифт. Есть минимальное количество прижимной силы; если сложить все аэродинамические детали плюс меньший клиренс на 1,18 дюйма, вы получите около 50 фунтов общей прижимной силы, что меньше, чем у Honda Civic Type R .Модернизированная (вдвое большая емкость) система кондиционирования помогает охлаждать аккумуляторную батарею и электродвигатели.

Гоночный и производственный I-Pace производят одинаковую мощность; Разгон от 0 до 60 миль в час для гоночного автомобиля занимает около 4,5 секунд, а максимальная скорость составляет 121 миль в час — аналогичные цифры для уличного I-Pace. Это обычные фигуры для гоночного автомобиля, но я начал участвовать в гонках в середине 80-х годов на 50-сильном автомобиле серии Renault Alliance и получил удовольствие, как и фанаты, следившие за этой серией. Кроме того, у Mazda Miata никогда не было скучных гонок, даже если бы ездили всего две машины, чего никогда не было.Так что я могу освоить продукцию I-Pace.

Сидя в I-Pace eTrophy, вы чувствуете себя так же, как любой другой гоночный автомобиль. Педалей всего две; бесполезно для сцепления. Примечание: для быстрого запуска не требуется удержание тормоза, потому что максимальная мощность вырабатывается сразу же, когда вы закапываете педаль газа.

Когда я катился на гоночном мотоцикле I-Pace по пит-лейн, все, что я слышал, это дребезжание стабилизаторов поперечной устойчивости, сплошные втулки подвески и все остальное, что не было сварено вместе. Теперь я знаю, что гоночные тормоза создают настоящий шум, когда их не заглушает гоночный двигатель, что я никогда раньше не задумывался за всю свою карьеру вождения.Мне пришлось устоять перед соблазном прийти и попросить команду проверить каждую гайку и болт на машине, потому что казалось, что по крайней мере 90 процентов из них были готовы упасть. Однако, когда я начал кататься, эффект шарикоподшипника стал менее очевиден из-за того, что я сосредоточился на быстром движении.

Трасса Стоу довольно короткая, с 11 углами, и некоторые из них на самом деле были шиканами из конусов. Тормоза Bosch ABS (15,55 дюйма спереди / 13,98 сзади) допускали агрессивную модуляцию. Нет контроля устойчивости.Рекуперативное торможение без дроссельной заслонки может вызвать замедление до 0,4 г. Он немного регулируется и играет важную роль при торможении по бездорожью.

По сцеплению специально разработанные шины Michelin Pilot Sport ощущаются как уличные шины PS4S. Гоночные шины аналогичны по размеру серийным шинам I-Pace 265 / 40R22 и имеют полную глубину протектора, что исключает необходимость в дождевых шинах. (Точно так же в Формуле E используются «всепогодные» гоночные шины Michelin.)

Мои ограничения скорости на поворотах определялись тем, насколько я мог повернуть I-Pace на входе.Он ведет себя очень похоже на большинство полноприводных автомобилей на треке, быстро проявляя недостаточную поворачиваемость, когда вы пытаетесь добавить мощности в середине поворота. Чем больше вращений я смогу осуществить в повороте, тем лучше. Вы можете отрегулировать распределение крутящего момента между передней и задней частью, но пока диапазон регулировки перемещает крутящий момент только с 48 процентов сзади на 52 процента сзади. Не удивлюсь, если драйверы серии быстро потребуют большего диапазона регулировки.

Более жесткая подвеска по сравнению с серийным I-Pace сделала управление скоростью вращения при входе в поворот сложной задачей, но не невозможной.Лично я бы добавил немного податливости подвеске, если бы я действительно участвовал в гонках на одной из этих машин серии. Смягчение подвески и стабилизаторов поперечной устойчивости замедлило бы крен кузова при входе в поворот и помогло бы водителю вернуться к власти. Все, что вы можете сделать, чтобы увеличить податливость тяжелого гоночного автомобиля, особенно с ограниченным механическим сцеплением, поможет. Я узнал это давно, участвуя в гонках на уличных автомобилях на обычных уличных шинах.

Я получил огромное удовольствие от кругов на гоночном автомобиле Jaguar I-Pace eTrophy.Кстати, уходя от машины, я заметил ее наружные зеркала: мне пришло в голову, что они могут продержаться около трех поворотов — первого круга, первого тренировочного или первого гоночного уик-энда. Следи за этим.

Гонки eTrophy Championship короткие, их продолжительность составляет всего 25 минут плюс один круг. Показатели Google и YouTube говорят о том, что молодежь предпочитает более короткие развлекательные циклы, и Jaguar сосредоточится на поиске здесь правильного маркетингового подхода. Еще одна часть развлекательной головоломки — это готовность гонщиков серии участвовать в гонках бок о бок «повсюду» на узких, вымощенных бетоном трассах; никому не нравится постоянный ходовой автомобиль.

Мировой чемпионат по уличным гонкам с участием 20 внедорожников Jaguar с одинаковой мощностью 4300 фунтов, которые стоит посмотреть. Справедливо сказать, что дифференциация бренда в Jaguar жива и здорова. Я с нетерпением жду первой гонки и снимаю шляпу перед Jaguar за то, что осмелился попробовать.

Jaguar Racing приветствует Micro Focus в качестве официального технического партнера для повышения производительности на трассе и вне ее

Британская компания-разработчик программного обеспечения помогает более 40 000 клиентов по всему миру достичь критических результатов — ускорения доставки, упрощения трансформации, повышения устойчивости и своевременного анализа для принятия мер, — которые являются ключевыми элементами успеха как в совете директоров, так и на трассе.

Первоначально Micro Focus предоставит технологии своей группы продуктов Vertica, которые будут предоставлять высокопроизводительную расширенную аналитику и машинное обучение, чтобы команда Jaguar работала с максимальной скоростью и добивалась успешных результатов.

Micro Focus также проведет семинар по оценке киберустойчивости, чтобы помочь группе определить любые потенциальные риски и пробелы в их состоянии кибербезопасности, и планирует предоставить инструменты и поддержку, которые помогут ускорить разработку программного обеспечения группы.

Micro Focus — последний партнер, объявленный Jaguar Racing, с ведущим составом, который включает GKN Automotive, Dow, Viessmann, Castrol и официальных поставщиков Alpinestars и DR1VA.

Джеймс Барклай, директор команды Jaguar Racing: «Мы очень рады сообщить, что Micro Focus — ведущий мировой поставщик программного обеспечения — присоединяется к Jaguar Racing в седьмом сезоне чемпионата мира ABB FIA Formula E. специальные знания в области программного обеспечения, мы рады работать вместе и добиваться отличных результатов.Нам осталось всего несколько дней до того, как загорится зеленый свет на первой гонке чемпионата, и мы стремимся к совместному успеху ».

Эрик Варнесс, директор по маркетингу, Micro Focus: « Micro Focus объединяет усилия с Jaguar. Гонки — это естественное объединение организаций-единомышленников, имеющих общий послужной список, характеризующийся прагматизмом, последовательностью и инновациями. Наш подход к достижению результатов «Высокие технологии, низкая драматичность» обеспечит ряд синергетических эффектов, включая скорость, гибкость и понимание, которые приведут к еще более высокой производительности во всех сферах.Наши 40 000 клиентов по всему миру рады узнать больше о нашем партнерстве, когда мы приветствуем директора команды Jaguar Racing Джеймса Барклая на нашем главном мероприятии для клиентов в марте, Micro Focus Universe, в качестве основного докладчика ».

Jaguar Racing вернется в на улицах Дирии 26 и 27 февраля во время первых двух этапов чемпионата мира ABB FIA Formula E.

Для получения дополнительной информации о Jaguar Racing, пожалуйста, обращайтесь:
Адриан Аткинсон, менеджер по связям с общественностью, Jaguar Racing
Тел: +44 (0) 7979 554005
Электронная почта: [электронная почта защищена]

Эмили Хогг, специалист по глобальному бренду и партнерским отношениям, Jaguar Racing
Тел .: + 44 (0) 7384 532 605
Электронная почта: [электронная почта защищена]

РЕДАКТОРЫ ПРИМЕЧАНИЯ

О JAGUAR RACING
Jaguar вернулся в гонки в октябре 2016 года, став первым производителем премиум-класса, присоединившимся к полностью электрическим гонкам ABB FIA Formula E Championship. эри.В 2019 году команда выиграла Rome E-Prix — первую международную победу Jaguar в автоспорте с 1991 года.

Formula E — это настоящий испытательный стенд для Jaguar с его миссией Race To Innovate в будущем электрификации.

Как официальный производитель в Формуле E, Jaguar Racing разрабатывает собственную трансмиссию, которая включает двигатель, трансмиссию, инвертор и заднюю подвеску.

Для снижения затрат шасси и аккумулятор из углеродного волокна являются общими компонентами и одинаковы для всех двенадцати команд.Это позволяет сосредоточиться на разработке эффективных и легких силовых агрегатов электромобилей, которые улучшат характеристики и дальность полета будущих электромобилей Jaguar Land Rover.

Сезон Формулы Е 2020/21 станет первым, так как полностью электрическая серия получила статус полного чемпионата мира от FIA — руководящего органа этого вида спорта. Уже третий год команды будут участвовать в гонках на футуристических гоночных автомобилях Gen2.

Команды имеют две гоночные машины, по одной на каждого гонщика, которые будут использоваться на всей дистанции гонки.

Помимо своей полностью электрической концепции, Формула E уникальна в мире автоспорта благодаря выбору мест проведения соревнований. Чемпионат проходит на временных уличных трассах в центре крупных городов мира, включая Сантьяго, Дирию, Санья, Рим, Париж, Монако, Нью-Йорк, и завершается гоночным уик-эндом с двумя заголовками в Лондоне.

Митч Эванс закончил шестой сезон седьмым в чемпионате водителей, а Jaguar Racing занял седьмое место в зачете команд, выиграв в Мехико, поднявшись на подиум в Сантьяго и заняв одно поул-позицию.В седьмом сезоне к нему присоединится британский гонщик Сэм Берд, который выигрывал гонку в каждом сезоне Формулы E.

В седьмом сезоне чемпионат официально признан мировым чемпионатом руководящим органом FIA. Он будет известен как чемпионат мира ABB FIA Formula E.

О MICRO FOCUS
Micro Focus — один из крупнейших в мире поставщиков корпоративного программного обеспечения, поставляющий критически важные технологии более чем 40 000 клиентов по всему миру.Обладая обширным портфолио, подкрепленным обширным набором передовых аналитических инструментов, компания помогает клиентам управлять и преобразовывать свой бизнес. Это позволяет им адаптироваться к меняющимся рыночным условиям и эффективно конкурировать в цифровой экономике в долгосрочной перспективе. Micro Focus делает это, предоставляя решения, которые устраняют разрыв между существующими и новыми технологиями для защиты инвестиций в ИТ. Это высокие технологии, низкая драма.

О VERTICA
Vertica — это унифицированная аналитическая платформа, основанная на масштабируемой архитектуре с широчайшим набором аналитических функций, охватывающих события и временные ряды, сопоставление с образцом, геопространственное и сквозное машинное обучение в базе данных.Vertica позволяет многим клиентам — от Philips до Trade Desk до MassMutual и многим другим — легко применять эти мощные функции к самым масштабным и требовательным аналитическим рабочим нагрузкам, вооружая предприятия и своих клиентов прогнозирующими бизнес-знаниями быстрее, чем любое хранилище данных на рынке. . Vertica предоставляет свою унифицированную аналитическую платформу для всех основных общедоступных облаков и локальных центров обработки данных и интегрирует данные в облачное хранилище объектов.

Гонка за инновациями
Формула E остается ключевым приоритетом для Jaguar Land Rover и компании Destination Zero.Являясь единственным чемпионатом мира по полностью электрическим автомобилям, Формула E позволяет нам тестировать и разрабатывать новые технологии электромобилей в высокопроизводительной среде. Он по-прежнему является испытательным полигоном для нашей миссии Race to Innovate, в которой будут представлены знания, полученные от Race to Road и Road to Race, которые помогут сформировать наше электрическое будущее — будущее, к которому Jaguar страстно увлечена и которому посвящена на благо нашего общества. , меняющийся ландшафт мобильности, устойчивого развития и наших клиентов.

Фото — https: // mma.prnewswire.com/media/1440196/Micro_Focus_Jaguar_Racing.jpg

ИСТОЧНИК Micro Focus

Jaguar I-Pace E-Trophy зажигает гонки

Гоночный электромобиль Jaguar i-Pace e-Trophy — Кэтрин Легге

Все чаще приходят к согласию, что электрические двигатели в конечном итоге превзойдут внутреннее сгорание в транспорте. Менее согласованы сроки. Одним из брендов, которые недавно перешли на более агрессивные сроки, является Jaguar, и ключевым компонентом его усилий по продвижению этого перехода на рынок являются электрические гонки.Jaguar был одним из первых автопроизводителей, присоединившихся к чемпионату FIA Formula E в 2016 году, и создал новую серию поддержки, используя свой электрический кроссовер I-Pace.

Сезон Формулы Е 2018-2019 завершился в минувшие выходные двойным заголовком на уличной трассе в Бруклине. Помимо двух главных гонок, было также два раунда I-Pace e-Trophy, и Jaguar предоставил доступ некоторым ключевым людям, стоящим за обеими программами.

Гоночный электромобиль Jaguar i-Pace e-Trophy

Jaguar запустил серийный I-Pace в середине 2018 года, а серия гонок e-Trophy стартовала в декабре во время уик-энда Formula E в Саудовской Аравии.Одна из целей e-Trophy — продемонстрировать универсальные возможности i-Pace. С этой целью Jaguar стремился сохранить гоночные автомобили как можно ближе к запасам, а также сделать их достаточно безопасными для гонок. Чтобы облегчить это, Jaguar заключил партнерские отношения с другой британской фирмой M-Sport для создания и поддержки гоночных автомобилей. Джек Ламберт из Jaguar Special Vehicle Operations является ведущим инженером-разработчиком автомобиля e-Trophy и путешествует с командой M-Sport на все гонки.

Ягуар i-Pace 2019 года выпуска

Производственный i-Pace фактически собирается в Граце, Австрия, компанией Magna Steyr, и именно здесь гоночные автомобили также начинают свою жизнь. Тот же алюминиевый корпус и комплект деталей, которые идут с конвейера Граца, отправляются в магазин M-Sport в Англии, чтобы стать гоночным автомобилем. M-Sport начинается с сварки одобренного FIA каркаса безопасности, а алюминиевый капот, крылья и облицовка заменены копиями из углеродного волокна, чтобы немного снизить вес и добавить дополнительную прочность для езды по узким уличным трассам.

Тот же литий-ионный аккумулятор емкостью 90 кВтч, силовая электроника и два приводных двигателя, которые присутствуют в каждом серийном i-Pace, также используются в автомобилях e-Trophy. Тормоза заменены более крупными и мощными устройствами от AP Racing, чтобы они могли выдерживать суровые условия эксплуатации на трассе. Хотя система управления аккумулятором и охлаждение аккумулятора в основном стандартное, Ламберт объяснил, что Jaguar внес некоторые изменения, чтобы гарантировать, что электрическая силовая установка может поддерживать полную производительность на гоночной дистанции.

Гоночный электромобиль Jaguar i-Pace e-Trophy

Кондиционер кабины удален, чтобы можно было использовать чиллеры для дополнительного снижения температуры охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи. Без этого i-Pace смог бы проехать около 4-5 кругов по типичной трассе Формулы E на полном темпе, прежде чем замедлиться. Также установлены дополнительные воздуховоды для направления воздуха к штатному радиатору для охлаждения двигателя и силовой электроники.

Сдвоенные двигатели производят такие же 394 л.с. и 512 фунт-фут крутящего момента, что и у уличного автомобиля, но у них примерно на 200 фунтов меньше массы, которую нужно перевозить по трассе, несмотря на более тяжелые тормоза и каркас безопасности.В типичном для гоночных автомобилей стиле интерьер выпотрошен и заменен гоночным сиденьем и ремнями безопасности, электроникой Cosworth Pi и системой регистрации данных.

Руль для гоночного электромобиля Jaguar i-Pace e-Trophy

M-Sport готовит машины и развозит их на все места проведения гонок. Команды, управляющие автомобилями, просто появляются с минимальной поддержкой и водителями. Серия электронных трофеев американской команды — Рахал-Леттерман-Ланиган (RLL) с гонщиками Брайаном Селлерсом и Кэтрин Легг.Как и в случае с гоночными автомобилями, команды могут вносить в них лишь минимальные изменения, в основном ограничиваясь незначительными корректировками угла заднего крыла и некоторыми корректировками регулировки подвески в соответствии со стилем гонщиков.

У самих водителей есть несколько настроек, которые они могут сделать с помощью органов управления на рулевом колесе. АБС можно включать или выключать, смещение крутящего момента двигателей спереди назад можно переключать между 50/50, 45/55, 40/60 или 35/65. Водители также могут регулировать величину рекуперативного торможения, хотя большинство из них оставляют ее на максимальном или близком к нему значении.Кроме того, они просто садятся в машину и едут.

Гоночный электромобиль Jaguar i-Pace e-Trophy

«Для меня самая большая жалоба — это слишком хорошая тормозная система», — сказал водитель RLL Брайан Селлерс.

Вы не ожидаете, что гонщик будет жаловаться на слишком хорошие тормоза. Но оказывается, что более мощные тормоза гоночного автомобиля позволяют водителям очень глубоко погрузиться в машину. Там, где они обычно могут начать тормозить примерно на 200-250 м от вершины поворота, в автомобилях e-Tropy, Селлерс объяснил, что с помощью тормозов AP и регенерации они просто нажимают педаль тормоза примерно на 50-75 метров, сброс на минимальной скорости, чтобы пройти поворот, а затем использовать огромный и мгновенный крутящий момент на низком конце электропривода, чтобы разогнаться до следующего поворота.

Гоночный электромобиль Jaguar i-Pace e-Trophy

Это делает проезд на узких уличных трассах реальной проблемой, потому что зоны торможения — лучшее место для обгона. В такой серии, когда машины имеют равную мощность, проехать по прямой особенно сложно, поэтому проезд в машины важен. Сочетание мощных тормозов, мгновенного ускорения и относительно тяжелых автомобилей массой 4500 фунтов означает, что попытка выдержать инерцию на повороте не имеет большого смысла.Вместо этого просто тормозите, поворачивайте и ускоряйтесь.

Помимо гонок на довольно мощной машине по гоночной трассе, есть еще одно заметное изменение по сравнению с автомобилями GT3, на которых Селлерс и Легге в последнее время привыкли ездить. Звук, а точнее его отсутствие.

Когда она не водит Jaguar i-Pace, Кэтрин Легг участвует в гонках на Acura NSX GT3 в IMSA

«Я думаю, что вначале, как только первоначальный шок сенсорной депривации прошел, когда вы действительно вникаете в это, я думаю, что система передачи крутящего момента автомобиля — вот что отличает автомобиль внутреннего сгорания от этого и понимание взаимосвязи скорости и крутящего момента в автомобиле », — говорит Селлерс.«Тогда также, как применить это понимание, потому что одно дело — знать, что когда автомобиль едет немного медленнее, на милю в час, он производит больший крутящий момент, что вы, вероятно, знаете. Но тогда понять это и понять, как применить это на правильном пути, было сложно ».

Селлерс и Легге поняли это в начале сезона и быстро одержали победу, как и новозеландец Саймон Эванс, выигравший первый раунд. Но другие команды поняли, как быстро гонять машину по трассе, и сократили разрыв, создав жесткие гонки.

Гоночный электромобиль Jaguar i-Pace e-Trophy

Отсутствие звука также очевидно для зрителей. Я участвую в гонках более 40 лет и обычно ношу беруши, когда машины находятся на трассе. Даже с затычками для ушей можно легко услышать звук традиционных гоночных машин. Но электромоторы Jaguar почти не издают звука. Доминирующим звуком автомобиля i-Pace e-Trophy является визг уличных шин Michelin Pilot Super Sports во время крутых поворотов и скрип металлических гоночных тормозных колодок на стальных роторах.

Ламберт и остальная часть команды Jaguar SVO внимательно следят за развитием гоночных машин в этом сезоне и планируют обновления для машин, поскольку они вступят во второй сезон этой осенью. Среди рассматриваемых модификаций — немного прибавить назад тормоза, чтобы увеличить тормозной путь и улучшить проходимость.

В настоящее время автомобили настроены таким образом, что рекуперативное торможение работает иначе, чем на дорожных автомобилях. Как и большинство серийных электромобилей, i-Pace может немедленно задействовать рекуперативное торможение, когда водитель отпускает педаль акселератора.Величина регенерации может быть изменена водителем от имитации базового торможения двигателем до полного торможения, позволяющего управлять автомобилем с одной педалью.

Гоночный электромобиль Jaguar i-Pace e-Trophy

Для гоночных автомобилей инженеры SVO отказались от регенерации отталкивания. Вместо этого регенерация просто смешивается с фрикционным торможением. Циферблат на рулевом колесе с надписью «перебег» предназначен для того, чтобы водители могли контролировать количество регенерации, доступной при отталкивании, но в настоящее время она отключена.Ламберт объяснил, что пока водители привыкают к этим новым машинам, они ведут себя больше как традиционные гоночные машины. Это одна из функций, которая может быть включена в будущем.

Одна из причин, по которой Формула E участвует в гонках по узким уличным трассам, таким как Бруклин, Берлин и Париж, заключается в том, что нужно сильно тормозить, что, в свою очередь, помогает заряжать аккумуляторы. Автомобили e-Trophy обычно финишируют там 25-минутными гонками, имея от 28% до 35% заряда в батареях, несмотря на тяжелый ход.

Серия e-Trophy — это не только продвижение i-Pace. Инженеры Jaguar SVO также надеются извлечь уроки из этих экстремальных условий, которые улучшат будущие серийные электромобили Jaguar. Один из гипотетических примеров — это более производительный i-Pace SVR. Основываясь на том, что узнали Ламберт и его коллеги, охлаждение батареи, двигателей и электроники будет ключевой областью внимания. Новый электрический седан XJ, который появится в следующем году, возможно, уже извлечет пользу из некоторых из этих уроков.

Nissan Формула E

Когда этой осенью возобновится серия e-Trophy, машины, вероятно, будут быстрее, будут лучше проезжать и, надеюсь, будут звучать немного лучше. Нынешние автомобили Формулы E звучат как истребители Tie fighter из фильмов «Звездные войны» с отчетливым воем, который скорее футуристичен, чем раздражает. Здесь достаточно звука, чтобы обеспечить отличный саундтрек, но при этом не требуются беруши, чтобы вы могли разговаривать с друзьями, наблюдая за происходящим.

Гонки уже идут очень хорошо, машины одинакового качества постоянно борются за позиции. Несколько настроек и более агрессивное продвижение от Jaguar, и это может стать настоящим победителем. После уик-энда наблюдения за этими автомобилями на трассе, я вижу настоящее будущее для электрических силовых установок в гонках GT, туристических автомобилях и других классах. Принесите битвы электромобилей!

Матч, заключенный на небесах

В 2016 году Jaguar стал первым производителем автомобилей премиум-класса, присоединившимся к Формуле E.Теперь мы снова вошли в историю, выпустив первую в мире серию международных гонок на полностью электрической основе. Чемпионат Jaguar I-PACE eTROPHY, являющийся основной серией поддержки чемпионата ABB FIA Formula E, укрепил нашу приверженность электромобилям. В этой серии поддержки для Формулы E Jaguar I-PACE появился в двадцати различных вариантах, каждый из которых предназначен для гоночной трассы, и опытные водители боролись за победу. Серия чемпионатов eTROPHY завершилась в мае 2020 года, но энергия, которая вдохновляла эти гоночные автомобили Jaguar, продолжает жить.

Первое поколение электромобилей от Jaguar черпало вдохновение в деятельности нашей гоночной команды и нашей долгой истории создания превосходных гоночных автомобилей Jaguar. Мы с самого начала обещали взять то, что мы узнали на трассе, и адаптировать эти технологии для обеспечения отличных характеристик на дороге. Приняв участие в чемпионате ABB FIA Formula E и создав чемпионат Jaguar I-PACE eTROPHY, мы воплотили это обещание в жизнь.

Когда мы объявили о проведении чемпионата Jaguar I-PACE eTROPHY Championship, на это обратили внимание водители со всего Гринвича и Нового Ханаана. Нетрудно понять, почему! В рамках этой официальной серии поддержки для Формулы E участвовало 20 серийных гоночных автомобилей Jaguar I ‑ PACE SV с идентичными характеристиками, которые боролись за право хвастаться и призовой фонд в размере 500 000 долларов. Поскольку между чемпионом и остальной частью команды стояли только навыки водителя и командная тактика, энтузиасты сразу обратили на это внимание.Чемпионат Jaguar I ‑ PACE eTROPHY, который проводится в более чем 10 гонках в самых знаменитых городах мира, станет одним из самых захватывающих этапов в продолжающейся гонке за инновациями.

Формула E и Jaguar I-PACE: начало чего-то особенного

Чемпионат Jaguar I-PACE eTROPHY был открыт в 2018 году. К 2019 году Jaguar I-PACE был неоднократно удостоен награды как один из самых захватывающих электромобилей из когда-либо созданных! Действительно, Jaguar I-PACE был назван «Мировым автомобилем года», «Мировым автомобильным дизайном года» и «Мировым зеленым автомобилем», и это лишь некоторые из его ярких наград и наград.Серийная модель была построена на долгом наследии гоночных автомобилей Jaguar, и она сразу же доказала, что может конкурировать с такими конкурентами, как Tesla Model X.

Сегодня I-PACE предлагает бодрящую производительность в стильном корпусе. Если вы с интересом наблюдали за совместной работой Formula E и Jaguar I-PACE, вам понравится то, что он умеет делать на дорогах возле Стэмфорда и Норуолка:

• I-PACE предлагает общий запас хода до 234 миль и может набирать 22 мили в час с помощью домашней зарядной станции уровня 2.Общественная зарядка 3-го уровня еще быстрее.
• EPA оценивает Jaguar I-PACE в 80 миль на галлон в городе и 72 на шоссе.
• С электрической трансмиссией, которая развивает мощность до 394 л.с. и крутящий момент 512 фунт-фут, вы можете разогнаться с 0 до 60 всего за 4,5 секунды.

Хотите узнать больше? Не ждите, чтобы поближе познакомиться с нашими предложениями по аренде Jaguar I-PACE или нашим новым ассортиментом I-PACE. Когда вы увидите, как I-PACE управляет дорогами Дариена, ни один другой электромобиль не сможет вас удовлетворить.

История Jaguar E-Type Racing

6 ноября 2020

Выпущенный в 1961 году Jaguar E-Type был классическим спортивным автомобилем, который вскружил голову всем посетителям Женевского автосалона. История E-Type, начавшаяся с прототипа в 1957 году и ставшая одним из самых любимых классических спортивных автомобилей всех времен, превратилась в сказку.

Однако это было гораздо больше, чем просто привлекательный дорожный автомобиль: Jaguar E-Type имеет впечатляющую историю как гоночный автомобиль, особенно на домашних трассах.Вот история этой красивой машины и того, как она выдержала жесткое сопротивление.

Гоночный автомобиль Jaguar E-Type был неожиданным результатом. При первоначальном проектировании он создавался как выдающийся дорожный автомобиль, и никто не ожидал, что он выйдет на гоночную трассу.

Подобно C-Type и D-Type, Jaguar E-Type имеет широкие изгибы, которые естественно аэродинамичны, но изначально это было просто счастливым совпадением.Дисковые тормоза в то время были относительно необычными, но они были установлены на E-Type из-за преимуществ, которые они могли предложить обычным участникам дорожного движения.

Не все его функции подходили для гонок. Независимая задняя подвеска — будучи инновационной — была создана для улучшения управляемости на дорогах категории B, а 3,8-литровый двигатель рассчитан на хорошую работу на низких скоростях. Не совсем то, что вам нужно от гоночного автомобиля!

Спрос на E-Type резко вырос, и производство изо всех сил старалось не отставать от количества размещенных заказов.Под таким давлением не было ни времени, ни желания настраивать E-Type для гонок.

Несмотря на отсутствие аппетита к гонкам E-Type, FIA невольно склонила Jaguar зарегистрироваться, когда они создали новую категорию, которая идеально подходила бы автомобилю. Категория GT для серийных спортивных автомобилей, перед которой Jaguar не мог устоять.

В своей первой гонке гоночный автомобиль E-Type Jaguar участвовал в гонке молодого Грэма Хилла, который одержал громкую победу, обойдя конкурентов Aston Martin DB4 и Ferrari 250 GT.Дальнейшие победы были получены в Британии в Брэндс-Хэтч, Сильверстоуне и Гудвуде.

Было ясно, что необходимы изменения, если гоночный автомобиль E-Type собирался быть конкурентоспособным за пределами Великобритании. Внеся некоторые экспериментальные настройки, инженеры разработали план по созданию сверхлегкого E-Type с использованием алюминиевых компонентов, прессованных теми же инструментами, что и стандартные стальные автомобили, при этом зажигалка E-type в паре с разборкой интерьера, чтобы оставить только основы также сбрили драгоценные фунты.

Эти обновления E-Type увеличили максимальную скорость Jaguar на 20 миль в час, в результате чего они превратили автомобиль в полностью алюминиевый кузов, часть ограниченной серии гоночных автомобилей, построив только эксклюзивную партию из 18 британских гонщиков. Основанный на родстере, но с жесткой крышей, новый улучшенный E-Type имел 3,8-литровый двигатель и пятиступенчатую коробку передач.

Не только инженеры Jaguar с интересом наблюдали за разработками. Энцо Феррари внимательно следил за их изменениями и в результате немедленно приказал сделать более легкий 250 GTO.

На британских трассах, таких как Сильверстоун, Гудвуд и Снеттертон, новый E-Type оказался ошеломляющим, покорив извилистую трассу. Однако, когда он перебрался за границу на более крупные и быстрые трассы, Ferrari решительно победила его.

На протяжении многих лет различные владельцы оттачивали дизайн классического гоночного автомобиля Jaguar, и он продолжает успешно выступать на соревнованиях. К сожалению для фанатов, E-Type так и не удалось занять подиум в международных гонках, но его отсутствие успеха за пределами внутренней арены не снизило его неоспоримую популярность — ни тогда, ни сейчас.

Не только ранние конструкции E-type неразрывно связаны с трассой, в 1970 году североамериканский директор British Leyland Майк Дейл поручил гоночной команде Боба Таллиуса Group 44 и Huffaker Engineering провести кампанию E-type на Востоке. Побережье и Чемпионат Западного побережья SCCA по серийным автомобилям.

Даже с помощью строгих правил класса «модификации» инженеры Tullius и Group 44 Брайан Фюрстенау и Лоутон Фуши изучали способы улучшения британского стандартного родстера 70-х годов.Убрав все ненужные компоненты и немного инженерной магии, мы увеличили 272-сильный 5.3-литровый двигатель V12 Series 3 до ошеломляющих 460-сильных!

Дебютировав в августе 74 года на трассе Уоткинс Глен Интернэшнл, Нью-Йорк, Туллиус впервые участвовал в гонках E-type «Квакер Стейт», доведя машину до победы, выиграв пять гонок и региональный чемпионат.