Вольво хс70 характеристики: Технические характеристики автомобилей Volvo XC70 / Вольво ХС70

• Легковые
  • Каталог
  • Новинки авто 2020
  • Автосалоны
• Коммерческие
  • Каталог
  • Автосалоны
• Мото
  • Мотоциклы
  • Скутеры
  • Квадроциклы
  • Снегоходы
  • Гидроциклы
  • Мотосалоны
• Салоны
  • Легковые автомобили
  • Коммерческие автомобили
  • Автосалоны Trade-in
  • Мотосалоны
• Тест-драйвы
• Новости
• Еще
  • Тест-драйвы
  • Новости
  • Автосервисы
  • Автошколы
  • Карта пробок
  • Автозапчасти
  • Эвакуаторы
  • Прокат и аренда автомобилей
  • Тюнинг автомобилей
  • Сигнализации и охранные системы
  • Техосмотр
  • ГИБДД
  • Медсправки для ГИБДД

Volvo XC70 — это… Что такое Volvo XC70?

Текст, ранее находившийся на этой странице, заподозрен в нарушении авторских прав на текст из следующего источника:

http://autozine.info/archives/74
(проверьте дату предполагаемого источника в Архиве Интернета и сравните с датой внесения правок в статью).

Если вы хотите переписать статью, делайте это здесь: Volvo XC70/Temp.

Эта страница внесена в категорию «Википедия:Возможное нарушение авторских прав».

В обсуждение участнику, создавшему эту статью, следует выставить сообщение {{subst:nothanks cv|Volvo XC70|url=http://autozine.info/archives/74}} —~~~~

Вниманию участника, разместившего эту статью

Не редактируйте её сейчас, даже если вы собираетесь её переписать (следуйте указаниям ниже).

Если владелец авторских прав на указанный выше материал разрешает использовать его на условиях GNU FDL, или если правообладателем являетесь вы, пожалуйста, сообщите об этом на странице обсуждения этой статьи.

Если же разрешения на использование этого материала нет, то просим вас:

• либо написать хотя бы хорошую болванку статьи на этой подстранице,
• либо оставить всё как есть, и тогда статья будет удалена.

Не следует копировать нарушающий авторские права текст на указанную подстраницу и редактировать его. Если факт нарушения авторских прав подтвердится, статья будет удалена вместе с подстраницей. Если вы взялись за написание новой статьи, не забудьте сообщить об этом на странице обсуждения.

В случае если новый текст написан не будет, эта статья будет удалена через одну неделю после появления настоящего предупреждения.

Исходный (возможно, нарушающий авторские права) текст этой статьи можно найти в истории изменений.

Обратите внимание, что размещение в Википедии материалов, автор которых не дал явного разрешения на их использование в соответствии с лицензией GNU FDL, может являться нарушением законов об авторском праве. К участникам Википедии, систематически допускающим размещающие таких текстов, могут быть применены меры по техническому ограничению возможности редактировать страницы проекта.

Несмотря ни на что, мы всегда рады вашим оригинальным статьям.

Спасибо.

Если вы автор этой статьи, прочтите руководство к дальнейшему действию

Volvo XC70 D5 — мощность и удовольствие с полным приводом

• Первый дизельный двигатель Volvo Cars собственного производства
• Лучшие в мире характеристики и экономия топлива
• Крутящий момент 340 Нм при 1750 об / мин
• Расход топлива 8,4–8,5 л / 100 км

(в зависимости от в спецификации)

• AWD с электронным управлением

Volvo XC70 D5 сочетает в себе новый дизельный двигатель D5 и полный привод с электронным управлением.Это дает водителю большие преимущества, особенно когда дело касается управляемости и взлета на низких оборотах.
D5 открывает новую страницу в истории двигателей Volvo Cars. Этот усовершенствованный новый агрегат с системой Common Rail — первый дизельный двигатель, произведенный собственными силами компании, и свидетельство того, насколько важно для Volvo Cars предлагать современный дизельный двигатель в премиальном сегменте.

Алюминий для небольшого веса
Одним из очевидных параметров в задании на проектирование было использование одного из самых компактных и прочных блоков цилиндров на рынке: собственный 5-цилиндровый алюминиевый блок Volvo, который первоначально использовался в Volvo 850 в 1991 г.Этот блок с самого начала был спроектирован и рассчитан на использование дизельной энергии.

Поскольку головка блока цилиндров также изготовлена ​​из алюминия, Volvo D5 без коробки передач весит всего 163 кг — большое преимущество, поскольку малый вес играет важную роль в обеспечении высокой производительности и низкого расхода топлива.

Поскольку Volvo D5 представляет собой относительно узкий поперечно-рядный двигатель, он вносит значительный вклад в безопасность при столкновении. Компактный двигатель оставляет максимально возможное пространство для важнейшей зоны деформации.

Большой крутящий момент
Новый Volvo D5 обеспечивает более высокий крутящий момент, чем самый мощный 5-цилиндровый бензиновый двигатель в линейке Volvo Cars. Более того, этот высокий крутящий момент доступен даже на более низких оборотах.

Двигатель D5 развивает не менее 340 Нм всего лишь при 1750 об / мин, по сравнению с 330 Нм при 2400 об / мин, производимым бензиновым двигателем T5 мощностью 250 л.с.

Это означает, что при разработке нового Volvo D5 на первом месте в списке приоритетов стояло удовольствие от вождения, независимо от оборотов двигателя и стиля вождения.
Volvo D5 развивает 163 л.с. (120 кВт) при 4000 об / мин, что на Volvo XC70 D5 обеспечивает ускорение от 0 до 100 км / ч за 11,5 секунды. Максимальная скорость — 195 км / ч.

Автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Это пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением, которая адаптируется к индивидуальному стилю вождения водителя. Он имеет настройку «W» для скользких или зимних условий вождения, а также функцию блокировки, которая снижает расход топлива при постоянной скорости. Механическая коробка передач будет доступна во втором квартале 2003 года.

Современные технологии — низкий расход топлива
Низкий расход топлива — одна из главных причин, по которой покупатель приобретает автомобиль с дизельным двигателем. У Volvo XC70 D5 он составляет всего 8,4–8,5 л / 100 км (в зависимости от комплектации).
Фактически это означает, что на Volvo XC70 D5 можно проехать не менее 810 км.

• Этот низкий расход топлива был достигнут за счет ряда хорошо интегрированных факторов:
• Низкое внутреннее трение в двигателе благодаря простой конструкции двигателя и системе ременного привода с одним кулачком для распределительных валов и ТНВД
• роликового толкателя в двигателе системы клапанов и кулачков, для минимально возможного трения в головке блока цилиндров, особенно при низких оборотах и ​​в городских условиях
• легкие движущиеся части, особенно поршни и шатуны, что приводит к меньшей вибрации, меньшим нагрузкам на подшипники и коленчатый вал и, следовательно, к снижению трения
• эффективная система сгорания с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и впрыском с расположенным по центру вертикальным инжектором
• относительно (для дизельного двигателя) умеренная степень сжатия 18: 1 дает преимущество в отношении давления сгорания, снижения механических нагрузок и трения.

VNT turbo и common rail
Основным источником огромного запаса крутящего момента этого двигателя, 340 Нм, является турбонагнетатель типа VNT или турбины с регулируемым соплом.
В этой системе турбина на стороне впуска имеет подвижные направляющие лопатки, которые меняют положение для обеспечения оптимальных условий потока и высокого КПД турбины во всем диапазоне оборотов двигателя. Это обеспечивает высокое давление наддува при низких оборотах двигателя и, следовательно, более пологую кривую крутящего момента и более высокую выходную мощность.
Подвижные направляющие лопатки контролируются системой управления двигателем, регулируя поток газа в турбину для обеспечения оптимальной эффективности. В результате двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали газа, обеспечивая отличную управляемость.
Турбокомпрессор охлаждается моторным маслом.

Технология Common Rail играет жизненно важную роль в современных дизельных двигателях. Система Common Rail, принятая в новом Volvo D5, является разработкой второго поколения, отличающейся повышенным давлением и регулированием объема и давления в зависимости от нагрузки.
Это делает его одной из самых современных и передовых систем в автомобильной промышленности на сегодняшний день.

Количество топлива и время впрыска регулируются электронно с помощью быстродействующих электромагнитных клапанов. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры под исключительно высоким давлением, до 1600 бар.

В результате получается топливо с чрезвычайно тонким распылением, обеспечивающее максимально эффективное сгорание и в то же время сводящее к минимуму выбросы оксидов азота (NOx) и твердых частиц.
Чтобы еще больше снизить выбросы выхлопных газов, Volvo D5 оснащен новейшей технологией EGR (рециркуляция выхлопных газов). В этой системе часть выхлопных газов возвращается в систему сгорания, что дополнительно снижает выбросы оксидов азота.

Повышенная эффективность и точность достигаются с помощью быстродействующего клапана рециркуляции ОГ, который управляется прямым электрическим приводом. Рециркулирующие выхлопные газы охлаждаются в специальном охладителе системы рециркуляции ОГ перед смешиванием с всасываемым воздухом.
Эта усовершенствованная система рециркуляции отработавших газов резко снижает выбросы NOx, сохраняя при этом высокую топливную эффективность. Сам охладитель системы рециркуляции ОГ обеспечивает дополнительное снижение оксидов азота на 7% по сравнению с системой без охлаждения.

Быстродействующий каталитический нейтрализатор
Углеводороды (HC) и монооксид углерода (CO) — основные компоненты оставшихся выхлопных газов — и некоторые выбросы твердых частиц очищаются с помощью окислительного каталитического нейтрализатора.

Volvo D5 легко превосходит стандарты Euro 3, сокращая вдвое выбросы выхлопных газов по сравнению с предыдущими дизельными двигателями Volvo для легковых автомобилей.

Полный привод с электронным управлением
Volvo XC70 D5 оснащен полным приводом с электронным управлением. Система была разработана в сотрудничестве с одним из пионеров в этой области — шведской компанией Haldex.

Интеллектуальная система полного привода с электронным управлением. Он определяет, в каком состоянии находится автомобиль и чего хочет водитель. Эта информация обеспечивает основу для того, должна ли и как система действовать.

По сравнению с более ранними системами полного привода Volvo, основанными на дифференциале с вязкостной муфтой, новая система AWD реагирует намного быстрее. Достаточно всего лишь одного из передних колес, чтобы начать проскальзывать на седьмую часть оборота одного колеса, чтобы система отвела больше мощности на задние колеса.

Лучшее сцепление с дорогой на сложных поверхностях
Это означает, что новая система полного привода обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой на сложных поверхностях, сводя к минимуму риск, например, копания передних колес в мягкий песок.Чем «тяжелее» дорожное покрытие, например мокрый песок или грязь, тем больше разница и преимущества по сравнению с более ранней системой.

Обычно от 5 до 65 процентов мощности передается на задние колеса, в зависимости от условий движения. Изменения мощности, передаваемой на задние колеса, происходят очень быстро, но плавно, даже не замечая водителя.

Обменивается данными с другими системами
Система AWD подключена к системе Multiplex в автомобиле.В результате он взаимодействует с другими системами в автомобиле, чтобы постоянно оптимизировать полный привод в соответствии с дорожной ситуацией. Эта цифровая связь включает, например, систему контроля тяги (TRACS).
Volvo XC70 также можно оборудовать системой DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги).

Распределение мощности между правыми и левыми управляется TRACS, системой предотвращения пробуксовки Volvo. При необходимости TRACS вмешивается, притормаживая одно колесо, чтобы увеличить относительную мощность колеса с наилучшим сцеплением.Это означает, что система AWD, работающая вместе с TRACS, может распределять мощность на колеса, которые имеют наилучшее сцепление с дорогой в любой момент времени.

Когда автомобиль затормаживается, система AWD отключается, поэтому тормозная система и системы ABS могут работать эффективно, обеспечивая высокую стабильность и короткий тормозной путь. Точно так же система AWD отключается системой динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC), если она выполняет какое-либо тормозное вмешательство для противодействия заносу.

Мокрое многодисковое сцепление
В этой новой системе мощность распределяется между передними и задними колесами через мокрое многодисковое сцепление.

• Эта уникальная конструкция выполняет три функции:
• Гидравлический насос, который приводится в действие разницей в скорости между осями.
• Мокрое многодисковое сцепление.
• Регулирующий клапан с электроникой.

Агрегат можно рассматривать как гидравлический насос, в котором корпус и кольцевой поршень соединены с одной осью, а блок управления поршнем соединен с другой осью.Когда обе оси вращаются с одинаковой скоростью, откачка не происходит. Как только возникает разница в скорости, начинается подкачка и подача масла. Поскольку это поршневой насос, отклик практически мгновенный, без какой-либо задержки из-за медленной перекачки.
Масло подается к поршню сцепления, который сжимает сальник сцепления и, как следствие, уменьшает разницу скоростей. Масло возвращается в резервуар через регулируемый дроссельный клапан, который регулирует давление масла и, следовательно, давление на сальник сцепления.
Электронное управление означает, что сцепление может быть адаптировано к различным дорожным ситуациям.

Еще одно преимущество системы AWD с электронным управлением состоит в том, что она не требует особого внимания в конкретных ситуациях. Например, буксировка и замена шин могут выполняться в обычном режиме.

Рост доли дизельного топлива
Цель Volvo Car Corporation на 2002 год — 65 500 дизельных автомобилей в сегменте больших автомобилей. В результате доля дизельного топлива во всех крупных автомобилях Volvo, продаваемых в Европе, превысит 40%.
Конкурентоспособный дизельный двигатель — это не что иное, как вопрос выживания в Европе. В 2002 году 40% всех проданных в Европе автомобилей будут дизельными. Прогнозируется, что к 2005 году эта цифра увеличится до 46 процентов.
Существует значительный спрос во всех сегментах, хотя он наблюдается в основном в тех сегментах, где конкурируют Volvo XC90, S80, V70, XC70 и S60. Комбинация D5 и AWD доступна в Volvo XC90, XC70 и V70.

Крупнейшие рынки
Германия является крупнейшим рынком дизельных двигателей Volvo Cars, где в 2002 году ожидается продажа 14 000 больших автомобилей с дизельными двигателями.За Германией следуют Италия с 10 600 автомобилями, Великобритания с 7 000, Бельгия и Швеция с 6 000, Испания с 5 400 и Франция с 5 200 автомобилями.
Во Франции 92% всех проданных больших Volvo будут дизельными автомобилями, тогда как в Бельгии и Италии этот показатель превысит 80%. На Австрию приходится 77 процентов дизельного топлива, за ней следует Португалия с 73 процентами.

Мощный вход
«Наше семейство Cross Country состоит из двух моделей: Volvo XC90 и Volvo XC70.Крайне важно иметь хороший дизельный двигатель этой категории. А поскольку наш последний двигатель уже убедил рынок, что мы одни из лучших в области дизельных технологий, мы ожидаем, что дизельные версии XC90 и XC70 будут очень успешными », — заключает Ханс-Олов Олссон, президент и генеральный директор Volvo. Car Corporation

Первоначальная цель продаж Volvo XC70 D5 — 1800 автомобилей в 2002 году. Ожидается, что в 2003 году эта цифра увеличится до 3200. Если включить Volvo V70 D5 AWD, эта цифра вырастет до 5700 автомобилей.

HÅ

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобиля могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

Arv — XC70 (2008-2016) — Tekniska data

2005 Volvo XC70 | Технические характеристики — Характеристики автомобиля

Коврики в салон передние и задние

Раскладная скамья 60/40, разделенная сзади

Складывающиеся задние сиденья (опция)

40/20/40 складывающаяся задняя раздельная скамья

Передний подлокотник с ящиком для хранения

Передние сиденья.ВодительМощностьСиденья

Сиденье водителя с электроприводом

Передние сиденья.Сиденье водителя с памятью.

Память положения сиденья водителя и зеркал

Передние сиденья.СпередиСиденьеНазадХранение

Карманы спинки сиденья с картой

Передние сиденья.Пассажир.Высота

Регулируемое по высоте пассажирское сиденье

Передние сиденья.Пассажирские сиденья с электроприводом (опция)

6-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом

Передние сиденья.Специальные особенности1

Плоское складывающееся пассажирское сиденье

Кожаная отделка ручного тормоза (опция)

Кожаный рычаг ручного тормоза

Роскошная отделка приборной панели (опция)

Внутренняя отделка из орехового дерева

Передние и задние подстаканники

Датчик наружной температуры

Индикация наружной температуры

Облицовка рулевого колеса (опция)

Рулевое колесо из орехового дерева

Кожаное рулевое колесо

2007 Volvo XC70 | Технические характеристики — Характеристики автомобиля

Коврики в салон передние и задние

Складывающиеся задние сиденья (опция)

40/20/40 складывающаяся задняя раздельная скамья

Раскладная скамья 60/40, разделенная сзади

Передний подлокотник с ящиком для хранения

Передние сиденья.ВодительМощностьСиденья

Сиденье водителя с электроприводом

Передние сиденья.Сиденье водителя с памятью.

Память положения сиденья водителя и зеркал

Передние сиденья.СпередиСиденьеНазадХранение

Карманы спинки сиденья с картой

Передние сиденья.Пассажир.Высота

Регулируемое по высоте пассажирское сиденье

Передние сиденья.Пассажирские сиденья с электроприводом (опция)

6-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом

Передние сиденья.Специальные особенности1

Плоское складывающееся пассажирское сиденье

Кожаная отделка ручного тормоза (опция)

Кожаный рычаг ручного тормоза

Роскошная отделка приборной панели (опция)

Внутренняя отделка из орехового дерева

Роскошная отделка приборной панели (опция)

Сетчатая алюминиевая внутренняя отделка

Передние и задние подстаканники

Датчик наружной температуры

Индикация наружной температуры

Облицовка рулевого колеса (опция)

Рулевое колесо из дерева

Кожаное рулевое колесо