Обзор Хендай Гранд Санта Фе 2021
Большой автомобиль — хороший автомобиль! Так, конечно, можно сказать далеко не про каждого «железного коня», но вот обновленный корейский кроссовер Hyundai Grand Santa Fe это звание определенно заслужил, поскольку он оказался не только очень вместительным, а еще и стильным, современным и довольно-таки надежным. Хотя речь идет всего-навсего о рестайлинге 2016 года, одними новыми LED-фарами и бамперами дело не ограничилась — модернизация затронула и многие другие вещи. Что изменилось в ходе рестайлинга и чем интересен «посвежевший» Grand Santa Fe для российского рынка — узнаете в нашем обзоре!
Дизайн
После обновления у 7-местного «паркетника» Hyundai в первую очередь поменялись фары головного света и радиаторная решетка, а также появились вертикально расположенные дневные ходовые огни и передний бампер с другим дизайном. Фирменная решетка радиатора выполнена в виде пяти горизонтальных блестящих планок, обрамленных хромированной окантовкой, а светодиодная головная оптика имеет раскосую форму и придает машине слегка агрессивный вид.
Конструкция
К примеру, передние стойки МакФерсон с подрамником у него такие же, как у i40, а задняя многорычажная подвеска с сайлент-блоками увеличенного размера — как у последнего Kia Sorento. В отличие от стандартного Santa Fe, «Большой Санта» оснащается только постоянным полным приводом с электрогидравлической муфтой Dynamax, как у Hyundai ix35 и Kia Sorento.Адаптация к российским условиям
К покорению российских дорог кроссовер однозначно готов, а для бездорожья — не очень, разве что для легкого. Надо понимать, что это не полноценный внедорожник, несмотря на наличие полного привода, межосевой блокировки, отключаемой системы стабилизации и системы помощи при спуске с горы, и клиренс у него не превышает 18 см. Часто выбираться на нем на тяжелое бездорожье не стоит, потому что его подвеска для слишком суровых условий все-таки не предназначена. А вот для длительных путешествий по обыкновенным дорогам нашей страны — совсем другое дело.
Комфорт
Салон «паркетника», как и раньше, просторный: на втором ряду без проблем могут разместиться пассажиры любой комплекции, и лишь третий ряд покажется тесным для рослых пассажиров и больше подходит для детей. И задние, и передние сидения подогреваются наряду с рулевым колесом, причем еще и обдуваются (полный обогрев и вентиляция — привилегия топовой комплектации). Правда, кожаные сидения зимой прогреваются медленно — быстрее всего происходит нагрев руля. Кресла первого ряда достаточно комфортабельные — электрорегулировка водительского места доступна уже в базовом исполнении. Посадка такая, что кажется, как будто сидишь в легковом автомобиле, на что намекает невысоко посаженная передняя панель, да и рулится авто соответственно.
Безопасность
Обновление, нацеленное на реванш в североамериканском краш-тесте с 25% перекрытием, коснулось передних лонжеронов и точек крепления дверей. На фото — кузов обычного Santa Fe с аналогичными доработками. Новый кроссовер также получил расширенный список систем активной безопасности: в него включены системы автоторможения, слежения за разметкой и «слепыми» зонами, парковочный ассистент и «умный» круиз-контроль, способный работать на скорости от 8 до 180 км/час. Помимо этого, есть адаптивные фары с функцией переключения дальнего света и круговой видеообзор с 4 камерами.Мультимедиа
В начальной комплектации предлагается CD/MP3 аудиосистема с цветным пятидюймовым TFT-экраном, 6 колонками, радио, эквалайзером и Bluetooth. Для топовой версии доступен мультимедийный комплекс с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, навигацией HERE и встроенным аудиоцентром Infinity премиум-класса с 10 динамиками, радио, Bluetooth, опциональным внешним усилителем и сабвуфером.
Хендай Гранд Санта Фе Технические характеристики
Моторная гамма рестайлингового Grand Santa Fe представлена двумя движками. На модификацию с базовым турбодизельным агрегатом CRDi объемом 2,2 л., выдающим 200 л.с. и 440 Нм, приходится примерно 80-85% продаж (у предшественника турбодизель развивает 197 л.с. и 436 Нм). Альтернативой здесь служит знакомый по Hyundai Genesis трехлитровый бензиновый двигатель V6 Lambda II с отдачей в 249 л.с. и прямым впрыском топлива, который пришел на смену старой 3,3-литровой «шестерке» с распределенным впрыском. Мощность бензиновой версии осталась прежней, при этом снизился «аппетит», но немного пострадала динамика — отныне 249-сильный кроссовер тратит на разгон до 100 км/час не 8,8, а 9,2 сек. С обоими двигателями сочетается только шестиступенчатая коробка-автомат. Средний расход топлива, согласно заявлению производителя, составляет от 7,8 до 10,5 л.
Hyundai Grand Santa Fe — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Гранд Санта Фе
Hyundai Grand Santa Fe впервые предстал перед публикой на ежегодном международном чикагском автосалоне в 2016 году. По факту, модель является рестайлингом третьего поколения. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантной подводкой светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле. Она состоит из множества горизонтально ориентированных ребер и обладает шестиугольной формой. Внедорожный характер новинки подчеркивают небольшие рейлинги на крыше и специальные накладки на порогах, колесных арках и бамперах. Они выполнены из черного неокрашенного пластика и призваны защитить лакокрасочное покрытие от механических повреждений.
Размеры Hyundai Grand Santa Fe
Hyundai Grand Santa Fe- длиннее обычной модели на 100 миллиметров, а также обладает дополнительным третьим рядом сидений.
Габаритные размеры Hyundai Grand Santa Fe составляют: длина 4905 мм, ширина 1885 мм, высота 1685 мм, колесная база 2800 мм, а величина дорожного просвета равняется 180 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, предназначенным для неблагоприятных условий эксплуатации. Они легче перенесут поездку по грунтовке, смогут штурмовать средние бордюры и сохранят приемлемую плавность хода на разбитой дороге с твердым покрытием.
Багажник Hyundai Grand Santa Fe может порадовать неплохой вместительностью. В стандартном состоянии он невелик- всего 176 литров. Но, если владелец не планирует брать на борт 7 пассажиров, он может сложить задний ряд и освободить 634 литра, что уже является неплохим показателем. Для перевозки крупногабаритных грузов, можно сложить и остальные спинки, в таком случае выходит 1842 литра.
Двигатель и трансмиссия Hyundai Grand Santa Fe
Hyundai Grand Santa Fe оборудуется двумя двигателями, шестиступенчатой автоматической коробкой переменных передач и исключительно полным приводом.
Хоть выбор и невелик, все агрегаты достаточно универсальны и способны отвечать большинству запросов потенциального покупателя.
- Базовым двигателем Hyundai Grand Santa Fe является рядная турбодизельная четверка объемом 2199 кубических сантиметров. Благодаря турбокомпрессору, инженеры смогли выжать 200 лошадиных сил при 3800 об/мин и 440 Нм крутящего момента при 2750 оборотах коленчатого вала в минуту. В такой комплектации, кроссовер набирает сотню за 9,9 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 201 км/ч. Дизельные двигатели всегда отличались хорошей тягой с низов и относительной экономичностью. Расход топлива Hyundai Grand Santa Fe составит 10,1 литра на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,4 литра во время размеренной поездки по трассе и 7,8 литра в смешанном цикле движения.
- Для любителей погорячее, Hyundai Grand Santa Fe может предложить атмосферный бензиновый V6 объемом 2999 кубических сантиметров. Большой литраж и система непосредственного впрыска топлива позволили двигателю развивать 249 лошадиных сил при 6400 об/мин и 306 Нм крутящего момента при 5300 оборотах коленчатого вала в минуту.
С таким табуном, кроссовер срывается с места до первой сотни за 9,2 секунды, а максимальная скорость составит 207 километров в час. С таким объемом не стоит надеяться на экономичность. Расход топлива Hyundai Grand Santa Fe составит 14,1 литра бензина на сотню в городе, 8,4 литра по трассе и 10,5 литра в смешанном цикле движения.
С таким табуном, кроссовер срывается с места до первой сотни за 9,2 секунды, а максимальная скорость составит 207 километров в час. С таким объемом не стоит надеяться на экономичность. Расход топлива Hyundai Grand Santa Fe составит 14,1 литра бензина на сотню в городе, 8,4 литра по трассе и 10,5 литра в смешанном цикле движения.Итог
Hyundai Grand Santa Fe идет в ногу со временем. У него стильный и харизматичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на оживленных городских улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не сможет принести лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что сердцем каждого автомобиля является его двигатель. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и современный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения.
Hyundai Grand Santa Fe прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.
Видео
Hyundai Grand Santa Fe — большой семейный автомобиль
Hyundai Grand Santa Fe относится к сегменту больших 7-местных кроссоверов. Это тот же Hyundai Santa Fe, к которому прибавили 10 см длины. В России он продается с 2013 года. В общем, это не столько внедорожник, сколько большой семейный автомобиль для комфортабельной и динамичной езды по трассе.
Интерьер
Салон авто полностью соответствует премиум-сегменту. Дешевых материалов отделки нет и в помине – используется только дорогой пластик, все сделано стильно и выдержанно, эргономика продумана досконально.
Торпедо визуально делится на несколько частей, «рабочее место» водителя организовано безупречно, трехспицевый мультируль удобно ложится в руки, приборная панель считывается моментально, а центральная консоль не перегружена клавишами, как в других моделях.
Часть из них вынесена и находится возле селектора коробки передач.
Салон на 7 мест гарантирует максимум удобств. 3-й ряд сидений не самый просторный, но подростки поедут там без проблем, а раздельные кресла 2-го ряда обеспечат высочайший комфорт.
Характеристики
| Тип кузова | Кол-во мест | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колёсная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объём багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кроссоверы | 7 | 4915 | 1885 | 1685 | 2800 | 180 | 634 / 1842 |
Комплектации
| Комплектации | Объём двигателя, л | л.с. | Тип двигателя | Коробка, тип трансмиссии | Привод |
|---|---|---|---|---|---|
| Active | 2.2 | 197 | Дизель | 6AT | Полный |
| Family | 2.2 | 197 | Дизель | 6AT | Полный |
Style 2. 2 | 2.2 | 197 | Дизель | 6AT | Полный |
| Style 3.3 | 3.3 | 271 | Бензиновый | 6AT | Полный |
| High-tech | 2.2 | 197 | Дизель | 6AT | Полный |
Оснащение у Хендай Гранд Санта Фе очень богатое. Единственно возможная комплектация High-Tech располагает «полным фаршем» по части безопасности, панорамной крышей, кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, подогревом сидений и руля, навигацией, би-ксеноном и многими другими опциями.
Покупателю Hyundai Grand Santa Fe доступны на выбор 2 двигателя: это 2,2-литровый турбодизель, мощностью в 197 л. с. или «бензинник» с 3,3 литрами под капотом, мощность которого составит уже 271 «лошадь». Автомобиль оснащен исключительно полным приводом, 6-диапазонным «автоматом», а подвеска выполнена по полностью независимой схеме.
Фото Hyundai Grand Santa Fe
Фото автомобиля в различных ракурсах, а также внутри салона.
Для просмотра фотографий в большом размере кликайте по ним «мышкой».
Видео тест-драйв Hyundai Grand Santa Fe
Обзор нового автомобиля в салоне. Все функции и возможности.
Часть 1
Часть 2
Test-drive Hyundai Grand Santa Fe, тест-драйв Хендэ Гранд Санта Фе, проверяем что дает приставка Grand кроссоверу Santa Fe
Вообще-то, семиместная версия имеется и у обычного Hyundai Santa Fe, без приставки Grand. Но, очевидно, что у нее третий ряд – исключительно детский. Чуда в ограниченном пространстве еще никто не смог создать. Но на самом деле мотивы создания версии Grand несколько запутанны. На нашем рынке этот автомобиль можно считать наследником ушедшего Hyundai ix55 (Veracruz), не пользовавшегося большой популярностью.
А вот у себя на родине оба автомобиля продаются параллельно, причем ix55 стоит заметно дороже Grand Santa Fe. В США же увеличенный Hyundai Santa Fe не имеет приставки Grand, а вот его обычная, коротка версия называется Santa Fe Sport.
Большой Santa построен, естественно, на платформе обычного Hyundai Santa Fe, только растянутой. Длина кузова увеличилась на 225 мм и на 100 мм – колесная база. Теперь параметры Grand выглядят так: 4915 мм длина и 2800 мм – колесная база. Ширина увеличилась незначительно – всего на 5 мм, а высота – на 10 мм.
В общем, понятно только одно, Hyundai Grand Santa Fe призван заполнить малюсенький пробел между обычным Santa Fe и более дорогим Veracruz. При этом Grand на десяток сантиметров длиннее Veracruz. Что-то корейцы намудрили. Будем разбираться.
Клиренс Grand Santa Fe воображения не поражает – заурядные для кроссовера 180 мм. Металлической защиты картера двигателя нет, так что на пересеченной местности стоит быть поосторожнее. Но передний бампер не слишком «выдающийся», так что парковка к высоким бордюрам не противопоказана.
А вот за длинным задним свесом нужно следить внимательнее.
Кроме изменений габаритных произошли и некоторые стилистические. Так, Hyundai Grand Santa Fe получил чуть подправленную переднюю часть, увеличились боковые окошки багажника, чтобы обеспечить обзор для пассажиров третьего ряда. Задние фонари имеют менее выразительную форму, что больше соответствует статусу семейного кроссовера. Ну а в целом, и особенно при взгляде в профиль, автомобиль не растерял присущей ему стремительности. Увеличение габаритов практически не сделало автомобиль зрительно «тяжеловеснее», хотя задняя часть, конечно, уже не такая «воздушная».
Да, в отдельных деталях Grand Santa Fe очень хорош, но весь ансамбль еще до премиума не дотягивает.
В интерьере Hyundai Grand Santa Fe, если говорить о месте водителя и переднего пассажира, ничего не изменилось. Дизайн радует. Сложный рельеф передней панели выглядит свежо и нетривиально. Да и качество отделочных материалов не вызывает желания предъявлять претензии.
Некоторые детали, например, обрамленные настоящим металлом клавиши электрических стеклоподъемников, и вовсе выдают стремление корейцев конкурировать с европейскими кроссоверами высшего эшелона. Панель приборов SuperVision тоже хороша. Эффектные раструбы спидометра и тахометра разделены цветным информационным дисплеем с неплохой графикой и сочной картинкой.
На большой семидюймовый дисплей на центральной консоли выводится картинка с навигации или камеры заднего вида. Кроме того, через сенсорный экран можно настроить некоторые параметры автомобиля. Мультимедийная система понимает практически все современные звуковые и видео форматы и поддерживает подключение через USB или AUX. Кстати, сама «музыка» звучит достойно, но не выдающееся.
Передние кресла Hyundai Grand Santa Fe оказались неплохой формы, с электрорегулировками и множеством настроек, но их набивка жестковата. В таком автомобиле ожидаешь развалиться в мягком, почти домашнем кресле, а оказываешься на жесткой сидушке. Впрочем, для позвоночника такой вариант явно полезнее.
В остальном же к эргономике и удобству посадки претензий нет.
Тоннель пола невысок, так что и центральный пассажир не будет лишним.
Так что самое время обратиться к пассажирской части автомобиля, ради которой и городили приставку Grand. В среднем ряду три полноценных места. Задний диван разделен на две неравные части, которые можно двигать вперед-назад или менять угол наклона спинки, причем все это в довольно широких диапазонах. Таким образом можно предоставить больше запаса пространства для пассажиров третьего ряда или увеличить объем и без того огромного багажника. Кроме регулировок по длине и углу наклона спинки, места среднего ряда оборудованы электроподогревом, а также воздуховодами в спинках передних кресел. Уж колени точно теперь не замерзнут.
На третий ряд Grand Santa Fe удобнее всего попадать с правой стороны. Крайняя часть среднего ряда складывается, образуя небольшой проход на галерку. Но назвать такой доступ удобным нельзя. Все равно на третий ряд приходится не садиться, а пробираться, высоко задирая ноги.
Все ж кроссовер и довольно высокий. Конечно, увеличение колесной базы на 10 сантиметров сказалось на запасе пространства для ног, тем более, пассажиры среднего ряда могут подвинуться вперед. Но с комфортом провести на третьем ряду больше часа смогут разве что подростки. Я со своим ростом 186 сантиметров уперся головой в крышу, а коленями прикрыл уши. И наличие отдельного пульта управления микроклиматом и наличие подстаканников меня не утешило. Как ни крути, а чудеса не умеет делать даже Большой Санта.
В багажнике Hyundai Grand Santa Fe предусмотрены две розетки на 12 и 220 В и это отличное подспорье для любителей выездов на природу.
Диван третьего ряда установлен на полу со всеми вытекающими отсюда особенностями посадки. Так что я без сожаления покинул галерку, но в уме отметил, что детям там будет просто отлично. А вот как разместить багаж при разложенном третьем ряде – решительно непонятно, потому что объем багажника в этом случае – всего 176 литров. Если же ограничиться пятью посадочными местами, а спинки третьего ряда уложить вровень с полом, то объем багажника вырастет до внушительных 634 литров, и это до линии шторки! Ну а при сложенных спинках второго ряда получается натуральный фургон с полезным объемом 1842 литра и ровной грузовой платформой длиной более двух метров.
И если в салоне Большого Санты помещается семь пассажиров, то под капотом – шесть цилиндров. V-образная бензиновая «шестерка» объемом 3.3 литра выдает 271 л.с. и 318 Нм крутящего момента. На холостых оборотах мотора вообще не слышно. И уж тем более от него не исходит ни малейших вибраций. Тем, кто соскучился по настоящим «литражным» атмосферным моторам – это просто подарок. Напористый разгон с места, отличная тяга во всем диапазоне оборотов и, конечно, звук – приятный, бархатистый, ласкающий слух при динамичных разгонах. До «сотни» Hyundai Grand Santa Fe выстреливает за 8,8 секунды, что для семейного кроссовера результата выдающийся.
В качестве трансмиссии Hyundai Grand Santa Fe доступен только шестидиапазонный гидромеханический «автомат». Для неспешной езды он неплох, радует совершенно незаметными переключениями. Но если попытаться ехать активно, в режиме разгон-торможение-разгон, то его задумчивость начинает проявляться уж слишком заметно. Вывод прост – наслаждайтесь напористыми стартами с места, а потом спокойно рулите, чтобы удержать расход топлива в нормальных пределах.
Заводские характеристики устанавливают эти пределы на уровне 9 литров на трассе и 15 литров в городе. Если верить показаниям бортового компьютера, то это похоже на правду.
Что же касается управляемости, то азартной ее тоже не назовешь. Даже возможность изменять степень усилия на рулевом колесе драйверского азарта не добавляет. Grand Santa Fe непоколебим на прямой, уверенно чертит пологие повороты, не особенно досаждая кренами. Но хотелось бы помягче, повальяжнее с учетом предназначения автомобиля.
Увы, но испытать возможности полного привода на Hyundai Grand Santa Fe нам не удалось. Поэтому для съезда с асфальта мы взяли обычный, короткий автомобиль. Понятное дело, что увеличение колесной базы и заднего свеса ухудшили геометрическую проходимость, поэтому при штурме сильно пересеченной местности нужно этот факт учитывать.
Полный привод Grand Santa Fe реализован типично для класса – задние колеса подключаются автоматически при пробуксовке передних с помощью многодисковой муфты с электронным управлением.
Кроме того, муфту можно принудительно заблокировать, и тогда крутящий момент будет распределяться по осям поровну. Всю остальную работу по повышению проходимости берет на себя электроника, которая имитирует блокировки дифференциалов. Если не обращать внимания на недостаток геометрической проходимости, то можно признать неплохой потенциал Santa Fe. Автомобиль уверенно гребет в глубоком песке, причем даже на довольно крутом подъеме. Главное – не отпускать газ. Разве что подвеске немного недостает ходов и энергоемкости. Поэтому слишком уж увлекаться преодолением препятствий «сходу» не стоит.
Короткоходная подвеская Santa Fe хороша на асфальте – большой кроссовер почти не кренится в поворотах. Но на бездорожье ей не хватает энергоемкости, а диагональное вывешивание наступает рано. Но в этой ситуации спасает хорошая работа электронной имитации блокировок диффернциалов.
Электроника, как оказалось, успешно справляется с главным врагом бездорожья – диагональным вывешиванием. Стоит повисшим в воздухе колесам провернуться буквально на несколько оборотов, как электроника их блокирует, а крутящий момент перекидывается на колеса, имеющие сцепление с поверхностью.
Из «диагональной ловушки» Santa Fe выезжает уверенно. Ну а большего от семейного кроссовера не стоит и требовать. С необходимым внедорожным минимумом он справляется.
Большой, семейный, полноприводный. Мечта, да только не сказочно дешевая. Большой Санта в базовой версии с 2.2-литровым дизелем стоит 55 900 $ с полным приводом и АКП. В максимальной комплектации Premium с бензиновой «шестеркой» под капотом цена Hyundai Grand Santa Fe достигает 61 500 $. В этом классе есть японские конкуренты, которые стоят заметно дешевле, предлагая примерно такой же набор опций и семь мест в салоне.
Тест-драйв Hyundai Grand Santa Fe (Автотема, HD)
Тест драйв Гранд Hyundai Santa Fe 2016-2017 Видео обзор (Премиум)
Хендай Гранд Санта Фе 2017 — большой корейский кроссовер от компании Хендай.
Наверное, вы заметили что в Россию в последнее время хлынуло большое количество именно семиместных кроссоверов. И этому есть несколько причин.
Первая, это то что в России любят всё большое и вместительное и, второе, опять же то, что в России абсолютно не прижились ни компактвэны, ни минивэны в виду своей непрактичности в российских реалиях. У них низкий клиренс и практически ни у одного из компактвэнов или минивэнов нет полного привода.
Но свято место пусто не бывает, и грамотные производители тут же начали заполнять этот сегмент именно большими семиместными кроссоверами. И сегодня у меня на тест-драйве один из таких автомобилей, это Хендай Гранд Санта Фе в самой топовой комплектации с дизельным двигателем.
Внешний видЕсли сравнивать Хендай Гранд Санта Фе 2017 с обычным Санта Фе, то в передней части они практически ничем не отличаются. Здесь такие же большие противотуманки с дневными светодиодными ходовыми огнями, большая хромированная решетка радиатора, ксеноновая оптика и светодиодная ресничка.
И по всему периметру идет внизу чёрный неокрашенный защитный пластик.
Сзади Гранд Санта Фе выглядит достаточно сдержанно, но в любом случае посмотреть есть на что: светодиодная оптика, небольшой спойлер со светодиодным стоп сигналом, хромированная накладка под значком Хендай, раздвоенный выхлоп и, если отойти подальше, то под бампером видно полноразмерное запасное колесо.
БагажникПереходим к багажному отделению в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Крышка имеет электропривод, ее вы можете остановить под любым углом. Под значком Хендай прячется камера заднего вида. Объем багажника у Гранд Санта Фе немаленький — 634 литра, это если сложен задний ряд. Запасное колесо здесь находится под авто, поэтому в нише под полом у нас: балонный ключ, домкрат, отвертка, небольшая ниша под мелочевку и полка.
Под капотомДавайте заглянем под капот Grand Santa Fe, здесь скрывается дизельный двигатель объемом 2,2 литра мощностью 197 лошадиных сил.
436 ньютон на метр крутящего момента позволяет этому двигателю очень прытко разгоняться, как с места, так и достаточно уверенно перестраиваться в городском потоке. Под капотом ничего сверхъестественного мы здесь не увидим все жизненно важные элементы закрыты защитным пластиком, поэтому давайте уже переходить к интерьеру.
Интерьер в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Места на водительском сиденье огромное количество. Длинная подушка. С моим ростом 193 см, если подушка маленькая, ноги висят и ехать неудобно. Очень удобно. Есть хорошая боковая поддержка для ног.
Давайте более подробно поговорим об опциях и той комплектации, которая сегодня на тест драйве.
Наша комплектация топовая, здесь есть абсолютно всё, что может быть в Гранд Санта Фе:
- четыре автоматических электростеклоподъемника,
- блокировка дверей,
- электроуправление зеркал,
- кнопки памяти электросидений.
Всё это находится на водительской двери.
Продолжаем Гранд Санта Фе 2017 обзор — на очереди руль. Он регулируется в 2 плоскостях, по вылету и углу наклона. Руль мультифункциональный, здесь очень много кнопок и сходу в них разобраться сложновато. Но по истечению пары часов можно понять, что здесь за что отвечает. С одной стороны блок кнопок на руле полностью отвечает за музыку, с другой — круиз-контроль и изменение режимов движения.
У электроусилителя есть три режима движения:
- комфортный-сверхлегкий (руль просто болтается),
- нормальный (более тяжелый)
- спорт (он становится еще жестче).
Очень понравился именно режим нормальный, это оптимальное усилие на руле для такого авто.
На руле имеются кнопки управления Bluetooth и управление бортовым компьютером, который находится именно между тахометром и спидометром. Этот бортовой компьютер цветной, туда выводится большое количество всевозможной информации: давление в шинах, необходимость ТО и полная настройка.
- С левой от водителя стороны:
- кнопки блокировка дифференциала,
- отключение системы стабилизации,
- включение розетки на 220 вольт
Она находится в багажном отделении.
В центральной части авто мы с вами видим сенсорный экран, на который также выводится большое количество информации. Есть AUX и USB, можно подключать большое количество медиа устройств. Также здесь находятся
- кнопки управления кондиционером,
- обогревом заднего и переднего стекол,
- круговая циркуляция.
Это блок климат-контроля.
Рядом с селектором автоматической коробки передач расположены:
- подогрев и вентиляция кресел,
- кнопка системы удержания автомобиля,
- ручник электрический,
- принудительное включение и отключение парктроников,
- помощь при парковке.
Бардачок средних размеров, ничего выдающегося, но пара банок 0,33 либо одна полуторалитровая бутылка спокойно влезет.
Материалы интерьераПластик здесь мягкий, но не супер проминающийся.
Только козырек из жесткого пластика. По всему салону идут вставки под карбон и вокруг этих ставок уже идет серебристый пластик. Не могу сказать, что выглядит всё это как-то прямо супер дорого, но общее впечатление даже в темных оттенках сложилось положительное.
Если выбирать Santa Fe с салоном бежевым, либо коричневым или более яркими оттенками, то интерьер гораздо сильнее преобразится и будет выглядеть гораздо дороже.
Сверху у нас:
- очечник,
- блок управления люком,
- козырьки с подсветкой
- лампы для чтения.
Сам по себе антураж и ощущение от нахождения в этом салоне, очень понравилась. Никаких серьёзных огрехов и просчетов в эргономике незаметно. Возможно, материалы здесь не как в премиум сегменте, но именно эргономика и их расположение, всё сделано очень удобно.
Также радует очень большое количество опций за 2,5 млн, есть абсолютно всё, включая и панорамную крышу, и камеру заднего вида, и Bluetooth, и всевозможные вентиляции, и подогревы.
Короче говоря, машина нашпигованна просто по полной.
Посмотрим, что из себя представляет второй ряд сидений. Если переднее кресло настроено под рост 193 см, на следующем за ним кресле все равно остается очень много места, сантиметров 10-12 перед ногами.
Спинка регулируется по углу наклона, можно практически лечь. Плюс ко всему второй ряд регулируется вперед и назад. Это если разложили третий ряд, и там кто-то сидит, чтобы у них было больше места для ног.
Кресла сзади в данной комплектации идут с подогревом. Он двухрежимный, плюс есть механические шторки на стекла.
Есть подлокотник, в нём два подстаканника. Он полностью обшит кожей. Заднее сиденье с перфорацией, но без вентиляции на спинках. Спинки из пластика, есть кожаные кармашки и розетка на центральном тоннеле на 12 вольт. Из-под сиденья идет теплый воздух, плюс есть дефлектора на центральных стойках, они также подают теплый воздух.
Огромное количество места для пассажиров, много места над головой, в плечах, как угодно.
Это машина именно рассчитана на какие-то дальние поездки с семьей, с друзьями.
Как авто показало себя «в поле», можно посмотреть в видео.
Тест-драйв Hyundai Grand Santa Fe: большой Санта
Но в эти проценты входят не только дополнительные два места на галерке. Grand Santa Fe выглядит дороже и оснащен лучше. В экстерьере больше хрома – им отделана решетка радиатора, да и сама она гораздо массивней. «Большой Санта» с другим бампером, противотуманными фарами и дневными ходовыми огнями. Еще одно отличие – линия окон, нижняя часть которой в Grand Santa Fe прямая, тогда как в пятиместной версии еще на задней двери она резко поднимается вверх. Задняя часть тоже индивидуальна: в Grand Santa Fe своя оптика, а багажник украшен широким хромированным молдингом. И конечно, разнятся размеры машин. Колесная база «Гранда» 2800 мм, что на 100 мм больше, чем в пятиместной авто. А по длине флагман больше на целых 225 мм и вплотную приближается к пяти метрам.
Семиместный кроссовер Hyundai Grand Santa Fe является флагманом внедорожной линейки корейской марки. Стоимость в Украине – от 853 200 грн
Оснащен 2,2-литровым турбодизелем мощностью 197 л.с. с крутящим моментом 421 Нм
Отличается большей длиной и колесной базой, обилием хрома, оптикой, передним бампером и решеткой радиатора. Внутри дополнительный ряд кресел. Есть ряд индивидуальных опций и элементов оборудования
Только сзади
В салоне разница менее ощутима. Первые два ряда и вовсе идентичны. Даже центральный дисплей – всего 4,3-дюймовый. Экран побольше есть только в максимальной комплектации VIP, но за нее необходимо переплатить более 100 тыс. грн. И кстати, именно в этом уровне оснащения самые большие отличия Grand Santa Fe. Только в VIP у задних пассажиров есть свое управление климатом, а передние кресла – c вентиляцией. Авто оснащено поворотными ксеноновыми фарами и системой автоматической парковки.
Тестовый экземпляр в средней комплектации Premium лишен этих прелестей, хотя и он очень неплохо оснащен. Здесь кожаный салон, обогрев руля, передних кресел и заднего дивана, климат-контроль, память сиденья, всевозможные электрические регулировки и многое другое.
Среди внедорожного арсенала здесь есть блокировка межосевой муфты и система помощи при спуске
Все Grand Santa Fe оснащены электроприводом двери багажника, кнопка которой расположена в потолке
Щиток приборов красив и информативен. При запуске мотора на дисплее появляется напоминание об угле поворота руля
АКП довольно медлительна. Для Grand Santa Fe это единственно возможная трансмиссия, тогда как пятиместная версия доступна и с «механикой»
Подогрев руля штатный для всех Hyundai Grand Santa Fe
Уже в базе Hyundai Grand Santa Fe оснащен семью подушками безопасности, в том числе для коленей водителя
На бездорожье у Hyundai Grand Santa Fe могут возникнуть проблемы с геометрической проходимостью, свесы кузова здесь очень внушительные
Но главное отличие «грандов» – третий ряд.
Забираться туда довольно удобно, правое кресло второго ряда отъезжает вперед, образуя большой проем. А вот сидеть взрослому человеку не очень комфортно. Кресло расположено слишком низко. Впрочем, иначе нельзя – даже с моим средним ростом над головой совсем немного места. Зато ноги не упираются в спинки второго ряда, так что двое взрослых смогут тут вполне сносно перенести непродолжительные поездки. Детям, в том числе подросткам, места хватит с лихвой, но стоит сказать, что линия окна расположена очень высоко и ваше чадо вряд ли сможет насладиться мелькающими за окнами пейзажами.
Как следует из названия, Grand очень просторный. Особенно избалованы дополнительным пространством пассажиры второго ряда. Здесь части дивана двигаются в продольном направлении, во внушительном диапазоне регулируется наклон спинок
Даже на втором ряду есть обогрев кресел, причем двухступенчатый
Сложить спинки второго ряда можно и из грузового отсека
В багажнике две розетки на 12 и 220 В
Минус один
После введения в Украине налога на роскошь у нас перестали продавать самую мощную 270-сильную бензиновую версию Hyundai Grand Santa Fe с 3,3-литровым мотором.
Бензиновый пятиместный Santa Fe с двигателем 2,4 л был мной опробован еще при первом знакомстве в далеком и теплом Казахстане. Тогда я заметил, что этого мотора маловато для большого кроссовера, и он не только слабоват, но и прожорлив. Поэтому его вообще не устанавливают в Grand. Золотой серединой для полноприводного флагмана корейской марки является 2,2-литровый 197-сильный турбодизель, которым и оснащен тестовый Hyundai Grand Santa Fe.
Горячее сердце Grand Santa Fe нуждается в немалом количестве солярки. В ходе теста в городе расход соответствовал паспортному показателю в 10,3 л на 100 км
В зависимости от конфигурации салона объем багажника 176 л (7 мест), 634 л (5 мест) и 1842 л (2 места)
На диагональном вывешивании «Санте» помогает ESP, без нее даже с заблокированной межосевой муфтой в таком положении он чувствует себя неуверенно
Благодаря внушительному крутящему моменту 421 Нм, который доступен в диапазоне 1800–2500 об/мин, разгон «Гранда» очень уверенный, а запас тяги есть даже на больших скоростях.
Помогает в этом и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия: при нажатии педали газа в пол она переключается на две-три передачи вниз, переводя мотор в оптимальную зону оборотов. Вот только делает это АКП с ленцой, отзываясь на команды водителя с заметными паузами.
На первом тесте пятиместной машины Santa Fe не хватало жесткости в задней подвеске. Амортизаторы плохо гасили обратный ход кузова, из-за чего досаждала сильная вертикальная раскачка. В Grand Santa Fe на это нет и намека, неровности кроссовер проезжает достойно.
Резюме
Кузов и комфорт | |
Салон очень просторный, на первых двух рядах удобно. Множество комфортного оснащения – к примеру, обогрев двух рядов кресел и руля. Большой трансформируемый багажник. Информативные приборы. | Очень маленький тачскрин-дисплей в торпедо, к тому же графика и скорость откликов не соответствуют современным меркам в дорогих автомобилях. |
Силовой агрегат и динамика | |
Мощный и очень тяговитый мотор. Энергоемкая подвеска. | На 7-местном кроссовере нет выбора коробки передач. Великоват расход топлива. Большие свесы кузова, ограничивающие геометрическую проходимость. |
Финансы и оснащение | |
Богатое оснащение даже в средней комплектации. | Высокая стоимость автомобиля. |
Hyundai Grand Santa Fe | ||
Общие данные | ||
Тип кузова | универсал | |
Дверей/мест | 5/7 | |
Габариты Д/Ш/В, мм | 4915/1885/1685 | |
База, мм | 2800 | |
Клиренс, мм | 185 | |
Масса снаряженная/полная, кг | 1991/2630 | |
Объем багажника, л | 176/634/1842 | |
Объем бака, л | 64 | |
Двигатель | ||
Тип | диз с непоср. | |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 | |
Объем, см куб. | 2199 | |
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 145(197)/3800 | |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 421/1800-2500 | |
Трансмиссия | ||
Тип привода | авт. подкл. полный | |
КП | 6-ст. автомат | |
Ходовая часть | ||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | |
Подвеска передняя/задняя | независ. | |
Усилитель | электро | |
Шины | 235/60 R18 | |
Эксплуатационные показатели | ||
Максимальная скорость, км/ч | 190 | |
Разгон 0–100 км/ч, с | 10,3 | |
Расх. трасса–город, л/100 км | 6,7–10,3 | |
Гарантия, лет/км | 5/100 000 | |
Периодичность ТО, км | 15 000 | |
Стоимость ТО, грн. | 2850 | |
Минимальная стоимость, грн.** | 853 200 | |
Стоимость тестируемого автомобиля, грн. | 1 106 600 | |
впр. турбо
/полузавис.
***Замеры АЦ
**Стоимость на 24.04.2015 г.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Тест-драйв Hyundai Santa Fe: больше – значит лучше?
Бренд Hyundai сейчас очень активен в Украине: под конец 2020 и вначале 2021 года вышло много новинок в популярных классах. Каждый автомобиль по-своему интересен, но настоящим откровением стал Hyundai Tucson. И вот теперь – встреча с обновленным кроссовером Hyundai Santa Fe. Чем удивит «старший брат» на фоне младшего? В чем он лучше? А в чем хуже?
Позиционирование модели Hyundai Santa Fe
Автомобиль Hyundai Santa Fe во многим исторически важен для компании: это первый кроссовер в истории фирмы – он появился в далеком 2000-м году. Второе поколение вышло в 2006-м – и тогда, на фоне Tucson, стало ясно позиционирование Santa Fe как флагмана SUV-линейки. Данная позиция укрепилась еще сильнее в третьем поколении – 2012 год – когда кроме оригинальной модели Hyundai Santa Fe, также появилась и увеличенная версия Grand Santa Fe (снова вернувшая семейству флагманский статус после Veracruz).
Наконец, к 2018-му компания подготовила четвертое поколение модели, о котором когда-то рассказывали в отдельном репортаже. И вот совсем недавно – в середине 2020 года – выходит обновленная версия Hyundai Santa Fe. Причем, невзирая на быстрое обновление, оно оказывается масштабным: фактически использованная новая платформа, появилась новая передняя часть, заметно изменился салон, добавились новые функции и системы.
Кроссовер Hyundai Santa Fe представлен уже в четвертом поколении (код модели ТМ), причем в середине 2020-го этот автомобиль получил масштабные обновления: увеличилась длина (теперь 4785 мм) и вырос объем багажника (теперь 634 л), автомобиль получил новую техническую платформу (разберем ниже), изменился салон. Знакомимся с моделью Hyundai Santa Fe на примере дизельной версии в комплектации Тор Special Edition.
Как едет кроссовер Hyundai Santa Fe?
Порой не так, как вы того ожидаете.
Я не говорю «плохо», я говорю «не так». При первом взгляде на крупный кроссовер Hyundai Santa Fe от его мягких форм кузова ждешь такой же мягкости подвески – но этого нет. Ходовая часть неожиданно собранна и упруга (возможно, тут доля впечатлений из-за 20-х колес). Такая подвеска радует отсутствием раскачки на волне и хорошей энергоемкостью, но при проезде ямок и выбоин хотелось большего комфорта. Вместе с тем, автомобиль оказался неожиданно устойчивым в повороте на дуге, его пределы по сносу колес впечатлили: почти на уровне добротной «легковушки», а не «кросса». Добавить тяжеловатый руль, да бойкую связку мотора и «автомата» в ездовом режиме SPORT – и получится почти драйверский кроссовер. Слово «почти» объясняется тем, что перед нами все-таки очень габаритный и массивный автомобиль, который изначально создавался для семьи.
Но если попытаться ехать по-семейному спокойно, то проявляются другие замечания. Так, при выборе комфортного или эко-режима, «автомат» постоянно тяготеет к высшим передачам.
В итоге, заставляя работать мотор на низких оборотах (1,2-1,3-1,5 тысячи), где мало тяги. А-у-у-у, а где обещанные «200+» лошадей и почти полтысячи Нм момента, которые вот недавно так радовали в разгоне? Вместо быстрых и линейных реакций на нажатие педали акселератора вдруг пришла задумчивость и нерасторопность. Помнится, в прошлом кроссовер Hyundai Santa Fe предлагал очень удачный режим SMART, который сам подстраивался под текущий стиль езды – однако теперь он также напоминает нечто среднее между «эко/комфорт»-режимами. Похоже, здесь виноват даже не сам мотор и не ездовые режимы, а изменения в трансмиссии: переход с классического «автомата» на преселективный «робот», который явно тяготеет к высоким передачам. В тоже время – это дало свои плюсы в виде экстремумов: динамика разгона на пределе хороша, а расход топлива неожиданно низкий.
Мне и раньше нравился профиль боковин, и также раньше вызывало вопросы оформление передней части. Однако в целом автомобиль выглядит статно, важно, солидно.
От подвески я ждал больше мягкости, зато порадовала энергоемкость (хотите больше комфорта – берите меньше колеса). Больше вопросов вызывает управление разгоном в обычных ездовых режимах. Логика управления тягой и разгоном налаживается только в режиме SPORT. Но, к чести автомобиля, в SPORT—e он действительно «может»: мой замер 0-100 км/ч дает 8,3-8,5 секунды в зависимости от способа старта.
Салон также старается выглядеть солидным. Признаю – это получилось. Массивная центральная консоль, хорошая кожа, красивая вышивка «ромбиком», передняя панель с бежевым покрытием «в общий тон», черный потолок с обивкой из алькантары. Классная деталировка в мелочах, отделка под шлифованный алюминий на центральной консоли, декоративная подсветка салона. Немцы за такое попросят очень и очень…
А ведь кроссовер Hyundai Santa Fe во многом по-немецки продуман и эргономичен. К примеру, для хранения телефона есть вертикальная ниша с беспроводной зарядкой.
В подполье центральной консоли – объемная полка. Под правой рукой – не только кнопки «автомата» и селектор выбора режимов езды, но также управление «климатом» и аудиосистемой. Причем для смены температуры предусмотрены хромированные защелки-переключатели. Еще раз – кроссовер Hyundai Santa Fe очень хорош в деталях. Не называясь «премиумом» на словах, он реально очень близко подходит к этому статусу на деле.
И везде много места. Спереди в креслах – просторно. Сзади – также. Можно сдвинуть диван, можно наклонить его спинку. Причем диапазоны регулировок велики, можно даже принять позу «полулежа» (только надо переставить шторку багажника во второе положение). Для удобства пассажиров предусмотрены дефлекторы вентиляции, подогрев сидений, шторки на окнах. Имеется даже бытовая розетка и кнопки для сдвигания переднего пассажирского сиденья: ну как будто сзади будет ехать босс! Вот только почему его обделили и не дали дополнительную зону «климата»? Забегая вперед: при заказе 7-местного салона также в пакете обещают и дополнительный кондиционер для задних пассажиров.
Но тестовый автомобиль был 5-местным, а это означает, что в багажнике покоились огромные органайзеры вместо дополнительных сидений. Да и в целом – багажник оказался не только большим, но и хорошо продуманным: различные ниши и крючки, электропривод крышки.
Салон со специфическим «олдскульным» дизайном. Но качество отделки и внимание к деталям – почти на уровне «премиума». Простор везде: спереди и сзади, большой багажник. Плюс очень широкие диапазоны регулировки сидений – да, и задних также.
Есть ли инновации в Hyundai Santa Fe?
Кроссовер Hyundai Santa Fe построен просто как современный кроссовер: несущий кузов, независимые подвески, 4-цилиндровый турбодизель. Однако интересно то, насколько масштабные перемены претерпел автомобиль в ходе своего обновления – фактически он переехал на новую платформу, можно было говорить о кардинальной смене поколений. Или нет? И вот здесь обновленный кроссовер Hyundai Santa Fe стал отличным поводом для того, чтобы поговорить о понятии слова «платформа» в формате сегодняшнего дня. Если ранее понятие «платформа» подразумевало, фактически, неизменную колесную базу с установленной подвеской и силовым агрегатом, то сегодня понятие «платформа» – это набор кубиков-элементов, из которых создается автомобиль. Причем, совершенно разных элементов: детали ходовой части, моторы и трансмиссии, электроника и вспомогательные системы. Вот и в случае с обновленным автомобилем Hyundai Santa Fe, его основа – несущий кузова, колесная база – остались прежними. Но изменилось много других элементов.
Прежде всего, изменилась ходовая часть. Здесь по-прежнему МакФерсон спереди и независимая многорычажная подвеска сзади, однако все элементы подвески новые, плюс переработано рулевое управление. Алюминиевый 2,2-литровый турбодизель Smartstream D развивает 202 л.с. и 440 Нм, он все также работает с паре с 8-ступенчатым «автоматом» – но теперь это не классическая гидромеханическая АКПП, а преселективный «робот» DCT с парой мокрых сцеплений. Имеют и другие изменения в трансмиссии. Как и раньше, основой полного привода HTRAC является фрикционная муфта. Но если ранее для бездорожья был предусмотрен лишь один режим (фактически, просто блокировка муфты в ее замкнутом положении), то теперь спектр электронных помощников увеличен – для бездорожья предусмотрено уже три настройки системы Terrain Mode и они реально отличаются. Так, режим SNOW подразумевает плавную реакцию на нажатие педали акселератора и «растянутые» переключения передач. Режим SAND дает резкую реакцию мотора на нажатие педали акселератора и активнее подключает заднюю ось. Режим MUD делает все примерно также, только еще держит передачи пониже и активирует систему помощи при спуске со склонов.
Изменилась и другая электроника. К примеру, теперь по центру передней панели установлен 10,25-дюймовый дисплей (уже знаком по Hyundai Elantra и Hyundai Tucson). Правда учтите, что в стартовой и средней комплектации будет 8-дюймовый дисплей. Хотя в любом случае – можно рассчитывать на поддержку Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth и голосовых команд. Кроме того, изменилась и панель приборов: фактически она теперь целиком и полностью построена на основе 12,3-дюймового дисплея (также особенность комплектации Тор), вместо 7-дюймового дисплея в комбинации со стрелочными указателями. Круговой обзор был и ранее, но теперь добавилась система видео-мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида. А с появлением ассистента удержания в полосе, дав паре с адаптивным «круизом» удалось создать систему помощи HAD (Highway Driver Assist) при движении по шоссе.
Казалось: несущий кузов, схема подвесок, 4-цилиндровый турбодизель – все осталось прежним. Однако в реальности обновления Hyundai Santa Fe вышли далеко за «подтяжку лица» и видоизменение салона, а понятие «новой платформы» трансформировалось в появление новых элементов, узлов, функций. Порой и за меньшие перемены другие автомобили приписывали себе титул «нового поколения».
Цена автомобиля Hyundai Santa Fe и его конкуренты
Автомобиль Hyundai Santa Fe на украинском рынке представлен в трех комплектациях и с двумя моторами: бензин 2.5 MPi на 180 л.с. – в паре с 6-ступенчатым «автоматом» и приводом 2WD или 4WD, турбодизель 2.2 CRDi на 202 л.с. – в паре с 8-ступенчатым «автоматом»-DCT и приводом 4WD. Итого получаем семь вариантов автомобиля. Плюс покупателям доступно три опционных пакета: «Special Edition (SE)», «Panorama», «7-Seat».
Гамму модели открывает комплектация Dynamic: системы ABS и ESC, функции контроля и удержания рядности (LKA) и (LFA), ассистенты предотвращения столкновения вперед и при левом повороте (FCA-A) и (FCA-JX), система контроля усталости водителя DAW, 2-зонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль (SCC), выбор режимов езды, бесключевой доступ, камера заднего вида, подогрев руля, подогрев передних сидений, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, светодиодные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски. Цена Hyundai Santa Fe Dynamic (в зависимости от мотора/трансмиссии): бензин 2.5 MPi 6AT 2WD – от 1,044 млн грн. или около $37 тыс., бензин 2.5 MPi 6AT 4WD – от 1,096 млн грн. или $39 тыс., дизель 2.2 CRDi 8DCT 4WD – от 1,23 млн грн. или $44 тыс.
На следующем уровне расположена комплектация Elegance, где добавлено: контроль «слепых зон» зеркал заднего вида (BCA), контроль перекрестного трафика при движении задним ходом (RCCA), АКПП с «управлением по проводам» (SBW), электропривод крышки багажника и функция интеллектуального открывания, отделка салона «экокожа», электропривод регулировки сиденья водителя и переднего пассажира, беспроводная зарядка для смартфона, розетка на 220 вольт, 18-дюймовые колесные диски, хромированная отделка молдингов дверей и переднего бампера, пр. Цена автомобиля Hyundai Santa Fe Elegance (мотор/трансмиссия): бензин 2.5 MPi 6AT 4WD – от 1,24 млн грн. или $44,3 тыс., дизель 2.2 CRDi 8DCT 4WD – от 1,375 млн грн. или $49 тыс.
Наконец, максимальная комплектация Тор дополнительно предлагает: видео-мониторинг «слепых зон» (BVM), ассистент безопасного выхода (SEA), систему предупреждения о превышении скорости (ISLW), ассистент движения по шоссе (HDA), систему кругового обзора (AVM), дистанционное управление при парковке (RSPA), подогрев задних сидений, вентиляцию передних сидений, аудиосистему KRELL, мультимедиа с 10,25-дюймовым дисплеем и навигацией, приборную панель Super Vision с 12,3-дюмовым дисплеем, 20-дюймовые диски, пр. Цена автомобиля Hyundai Santa Fe Тор (мотор/трансмиссия): бензин 2.5 MPi 6AT 4WD – от 1,37 млн грн. или $49 тыс., дизель 2.2 CRDi 8DCT 4WD – от 1,52 млн грн. или $54,3 тыс.
Тестовый автомобиль был представлен в комплектации Top: полный набор систем помощи водителю (комплекс Hyundai SmartSense), премиум-аудио KRELL (10 динамиков, сабвуфер, усилитель), два больших дисплея в салоне (12,3 и 10,25 дюймов). Адаптивный «круиз», контроль рядности, камера заднего вида есть даже в «базе» – а здесь еще были добавлен ассистент движения по трассе, круговой обзор, видео-мониторинг «слепых зон», пр. Кроме того, тестовый автомобиль получил дополнительный пакет Special Edition (SE) ценой 35 тыс. грн.: отличная кожа Nappa, потолок и стойки в черной алькантаре, оригинальные 20-дюймовые диски, решетка радиатора Dark Chrome, низ бамперов и расширители на дверях в цвет кузова. В итоге цена тестового автомобиля достигла 1,56 млн грн. Итак, диапазон обозначен – от 1 млн грн. до 1,5+ млн грн. Что предложат конкуренты?
Если вам нужен просто комфортный и достаточно просторный кроссовер для семьи, то даже в диапазоне до 1 млн грн. можно отобрать немало подходящих автомобилей: известные модели Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander (также есть 7-местный вариант), Renault Koleos, «младший брат» Hyundai Tucson. В любом случае вы найдете бензиновые или дизельные моторы, передний или полный привод, достаточный уровень оснащения – и все это за существенно меньшие деньги. Если обязательно нужно получить 7-местный салон и готовы к ценнику 1-1,2 млн грн., то можно выбрать SEAT Tarraco, SKODA Kodiaq, Peugeot 5008: в случае этих автомобилей получите мощный дизель и хорошее оснащение. Наконец, рассматривая крупный кроссовер за 1,3-1,5 млн грн., нельзя пройти мимо 7-местных моделей Mazda CX-9 и Toyota Highlander: пусть бензиновые моторы, но отличный простор и комплектация, экономичный гибрид Toyota, драйверский характер Mazda. Наконец, при ценнике 1,5+ млн грн. на горизонте уже маячат стартовые версии Volkswagen Touareg: да, лишь 5-местный салон – зато мотор V6 и постоянный полный привод. С другой стороны: ответом Hyundai Santa Fe является его максимальная комплектация.
Лишь несколько конкурентов (на самом деле соперников намного больше), но даже они очень сильно усложняют жизнь Hyundai Santa Fe: модели «от мала до велика», есть 5- или 7-местные, найдутся бензин/дизель/гибрид, можно выбрать более мощные варианты…
Стоимость содержания и реальный расход топлива Hyundai Santa Fe
Городской расход топлива постоянно находился у отметки 7,5-8 л на 100 км, что похвально для столь габаритного автомобиля на 202-сильном турбодизеле. При плавном стиле езды и отсутствии заторов минимальный городской расход и вовсе выходил на уровне 6,5 л на 100 км, при динамичной езде и/или большом количестве заторов – получалось 10-10,3 литров. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч готовьтесь к 6,5 л на 100 км пути.
Для автомобиля предлагается два типа гарантии на выбор покупателя – четыре года без ограничения пробега или пять лет с ограничением 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость обычного стандартного ТО составляет 5,8 тыс. грн. Цены на автомобиль (2021 г.в.) и сервисное обслуживание указаны по состоянию на апрель, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность автомобиля Hyundai Santa Fe
Автомобиль проходил цикл краш-тестов Euro NCAP в 2018 году и получил максимальную «5-звездочную» оценку. Причем при фронтальных и боковых ударах манекены практически сплошь имеют «зеленые» (хорошая безопасность) или «желтые» (нормальная безопасность) отметки – ни одной проваленной зоны. Единственное существенное замечание касается безопасности шеи задних пассажиров при ударе сзади. Но, снова-таки, для водителя и переднего пассажира защита шеи получила «зеленую» отметку.
В итоге
Могло показаться, что я придираюсь к автомобилю Hyundai Santa Fe, но это не так. Если кто-то скажет «я купил новый Hyundai Santa Fe по таким-то причинам», то ОК – я могу лишь приветствовать данный выбор. Абсолютно нормальный кроссовер, который имеет свои плюсы и минусы. Каждый покупатель сам решает, насколько эти плюсы и минусы ему важны. Но ведь сколько таких автомобилей с «плюсами/минусами» существует?
В тоже время: нельзя игнорировать факт, что родственный Hyundai Tucson является более «народным» по цене/формату, при этому умеет удивлять, а крупный Hyundai Palisade перетянул на себя статус 7-местного флагмана SUV-линейки Hyundai. В итоге кроссовер Hyundai Santa Fe не является откровением ни в своем классе, ни в модельной линейке бренда Hyundai. Это просто еще один кроссовер. Пусть даже достаточно удобный, современный, универсальный – этакий «вариант на все случаи жизни».
Плюсы:
+ Простор салона (опционально 7-местный), широкие диапазоны регулировки сидений
+ Высокий уровень отделки и оснащения, комплекс SmartSense
+ Связка «дизель + автомат» радует динамикой и экономичностью…
Минусы:
— …но не радует при обычной езде «в полпедали»
— От кроссовера такого формата – ждал большего комфорта подвески
— Цена – есть много сложных конкурентов и снизу, и сверху прайса
Технические характеристики Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8DCT 4WD
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,785 х 1,9 х 1,71 м
Колесная база – 2,765 м
Клиренс – 185 мм
Багажник – 634 л (5 мест)
Грузоподъемность – 500 кг
Снаряженная масса – 1 865 кг
Мотор – турбодизель, R4 2,2 л
Мощность – 202 л.с. при 3 800 об/мин.
Крутящий момент – 440 Нм при 1 750-2 750 об/мин.
Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 236 Нм на 1 т
Привод – полный привод HTRAC, режимы езды для бездорожья
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (преселективная роботизированная трансмиссия DCT)
Разгон 0-100 км/ч – нет данных
Максимальная скорость – 205 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,5 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,3 л на 100 км
Страна производства – Южная Корея
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 255/45R20
Минимальная цена автомобиля (2021 г.в.) – от 1,044 млн грн. или $37,3 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,56 млн грн. или $56 тыс.
Автомобиль предоставлен – Хюндай Мотор Украина
Обзор Hyundai Santa Fe 2021 года
Santa Fe — это флагман Hyundai в Европе, внедорожник «среднего размера», который почти идеально подходит для дорог Великобритании. В других частях света это скорее автомобиль среднего класса, но таковы разные вкусы и практичность во всем мире. Впервые выпущенный в 2001 году, автомобиль теперь достиг четвертого поколения, а в 2020 году был проведен фейслифтинг, в котором представлены некоторые новые электрифицированные опции и улучшенный стиль.
Привлекательность Санта-Фе существует на двух уровнях: в нем есть семь мест для семей, находящихся в затруднительном положении, и он традиционно был дешевле, чем его конкуренты.К ним относятся Skoda Kodiaq и Land Rover Discovery Sport, оба из которых теперь стоят рядом с точки зрения прейскурантной цены, даже если в конечном итоге вы можете потратить намного больше денег на свой Discovery Sport. Вы также можете рассматривать Santa Fe как более дешевую альтернативу Volvo XC90, Audi Q7 и Land Rover Discovery, которые больше и дороже, но имеют более премиальный имидж. У Toyota теперь есть большой гибридный внедорожник в игре в виде Highlander, но этот автомобиль стоит дороже, чем толпа премиум-класса.
Это, конечно, не означает, что Hyundai — это торговая марка со скидкой — корейская фирма приложила много усилий для улучшения своего имиджа за счет смелого стиля, улучшенного качества и гоночной репутации в рамках чемпионата мира по ралли. Вы не захотите участвовать в Санта-Фе на ралли Монте-Карло, но, на наш уставший взгляд, стиль работает хорошо. Передняя часть отличная, но не неприятная, и скрестить пальцы на ней хорошо. Santa Fe избежал соблазна подражать автомобильным стилевым репликам и хорошо держит свою вертикальную стойку в стиле 4×4.
Одна вещь, которую вы заметите, когда сядете за руль Santa Fe — даже если вы не ездили на предыдущих версиях автомобиля, — это усилия, которые компания Hyundai вложила в его общую доработку. Шум от дороги и ветра хорошо глушен, подвеска не слышит скрипов и дребезжаний при движении. Подвеска Santa Fe хорошо заглушает большинство неровностей и выбоин, а также есть легкий звуковой сигнал, чтобы вы знали, что происходит.
Hyundai определенно достоин того, чтобы попасть в ваш короткий список, когда дело доходит до семиместных автомобилей, хотя и со стандартной оговоркой, что самые задние сиденья действительно лучше всего подходят для молодежи.Если вы хотите взять с собой шестерых взрослых, вам придется искать что-нибудь побольше. Santa Fe может пострадать по сравнению со своими конкурентами, если вы ищете более широкий спектр двигателей. Этот автомобиль поставляется с 2,2-литровым дизельным двигателем или 1,6-литровым бензиновым двигателем в сочетании с «самозаряжающимся» гибридом или подключаемым гибридным модулем. Этих трех вариантов должно хватить для удовлетворения большинства потребностей.
Это первое поколение Santa Fe, которое предлагается с двухколесным приводом, прагматичное признание Hyundai того, что обычные покупатели внедорожников не обязательно заинтересованы в воплощении визуальных обещаний внедорожной славы автомобиля на практике.То, что вы теряете из-за способности ездить куда угодно, вы возвращаетесь за счет снижения расхода топлива.
2021 Hyundai Santa Fe | HyundaiUSA.com
Бесплатное техническое обслуживание Hyundai
Бесплатное обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах), а также замену шин с обычными заводскими интервалами планового обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020–2022 годов, приобретенных или арендованных 1 февраля 2020 года или после этой даты. За дополнительной информацией и ограничениями обращайтесь к своему дилеру Hyundai. *
Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)
• Бесплатно для всех розничных автомобилей Hyundai нового модельного года 2020–2022, проданных 1 февраля 2020 года и после этой даты (розничные автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 года, не имеют права на участие в программе HCM).
• Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.
• Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также ротацию шин, только при нормальных интервалах графика технического обслуживания. Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля.
• 3 года / 36 000 миль покрытия, в зависимости от того, что наступит раньше.
• Услуги HCM доступны только у официальных дилеров Hyundai.
• Каждая услуга должна быть получена в пределах 1 000 миль или 1 месяца от назначенного времени, указанного в Руководстве для владельца. Неспособность клиента активировать услуги до истечения применимых миль / срока не приведет к аннулированию невыкупленных будущих услуг.
• Коммерческие, сертифицированные подержанные, бывшие в употреблении и автопарковые автомобили исключены, но допускается использование в профессиональных целях, например, для продажи в риелторской или сторонней компании.
• Бесплатное обслуживание не подлежит передаче другому лицу; доступен только первоначальному владельцу / первым розничным покупателям (за исключением того, что он может передаваться от супруга к супруге).
• Включает только базовые услуги, перечисленные в Руководстве пользователя в указанное время. Элементы с нормальным износом, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и т. Д.не покрываются. За любое дополнительное обслуживание в связи с тяжелым вождением несет ответственность заказчик.
• Не распространяется на услуги или ремонт, перечисленные как «осмотр» в Руководстве пользователя. Любые рекомендованные услуги и проверки, помимо замены масла и масляного фильтра, а также ротации шин, будут платными.
• Некоторые условия зависят от штата. Раскрытые тарифы и возмещения могут быть изменены без предварительного уведомления. Hyundai Motor America оставляет за собой право вносить поправки, изменять или отменять эту программу, включая ее условия, в любое время.
Новый Hyundai Santa Fe на продажу в Grand Junction CO
Ищете безопасный, просторный, продвинутый и недорогой новый семейный внедорожник недалеко от Гранд-Джанкшен или Клифтона, штат Колорадо? У нас в Red Rock Hyundai есть для вас автомобиль — совершенно новый Hyundai Santa Fe. Новый Hyundai Santa Fe обеспечивает практичность, которая вам нужна от вашего следующего кроссовера или внедорожника. Но каким бы практичным он ни был, Santa Fe также будоражит чувства благодаря ряду стандартных и доступных удобств и удобств.Заинтересованы? Прежде чем мы забегаем вперед, позвольте нам подробно рассказать о новом Santa Fe.
Встречайте Hyundai Santa Fe
Внедорожник Santa Fe обладает некоторыми из следующих преимуществ и функций, которые вам обязательно понравятся:
- Производительность и эффективность: Стандартный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель или доступный 2,0- литровый двигатель с турбонаддувом обеспечит вам мощность и эффективность, которые вы хотите от вашего следующего внедорожника.
- Безопасность и технологии: От информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном до новейших средств помощи водителю — в новом Santa Fe есть все, что вам нужно, чтобы вы и ваша семья были в большей безопасности и развлекались во время каждой поездки.
- Пространство и стиль: Мест для пяти человек, вместительный грузовой отсек, который легко расширяется, а также изысканный интерьер и скульптурный экстерьер делают Santa Fe привлекательным во многих отношениях.
- Гарантийная защита: Предлагая 10 лет или 100 000 миль ограниченной гарантии на трансмиссию, 5 лет или 60 000 миль ограниченной гарантии на новые автомобили и круглосуточную помощь на дороге, Santa Fe предлагает спокойствие в стандартной комплектации.
- Santa Fe SE
- Santa Fe SEL
- Santa Fe SEL Plus
- Santa Fe Limited
- Santa Fe Limited 2.0T
- Santa Fe Ultimate
- Santa Fe Ultimate 2.0T
Уровни отделки салона
Следующие накладки доступны в новом модельном ряду Santa Fe.Чтобы сравнить преимущества каждого из них, свяжитесь с нами сегодня здесь, в Red Rock Hyundai !:
Подробнее: Свяжитесь с нами или посетите нас сегодня
Здесь, в Red Rock Hyundai, мы предлагаем одни из самых конкурентоспособных ставок на аренду автомобилей и кредиты в регионах Фруита и Дельта, Колорадо, но не упомяните дружелюбное и любезное обслуживание, а также широкий ассортимент, в котором вы найдете идеальный внедорожник Santa Fe! Если вы хотите испытать новый Санта-Фе сегодня или начать финансовый процесс, свяжитесь с нами онлайн или по телефону сегодня.Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам в поиске нового внедорожника!
Пять вещей, которые я узнал за рулем Hyundai Santa Fe
2020 годаПрошло довольно много времени с тех пор, как я управлял автомобилем, у которого не было одной единственной причины — будь то какая-то особая система полного привода, особенно экономная экономия топлива, простая в использовании информационно-развлекательная система или что-то еще — чтобы рекомендовать ее. . Точно так же прошло столько же времени с тех пор, как я управлял автомобилем, у которого была особая неисправность — неудобное сиденье, плохое управление, сложная в использовании информационно-развлекательная система или что-то еще — настолько ужасное, что он получил оценку « пожалуйста, не надо ». -купить предостережение.
Что еще реже — я действительно не могу вспомнить ничего подобного, поскольку, возможно, Toyota Camry четвертого поколения — это автомобиль, в котором нет ни того, ни другого; нет особого атрибута, оправдывающего его покупку, или каких-либо пороков, настолько разрушительных, что даже ангелы боятся наступить. Но именно таким автомобилем является Hyundai Santa Fe 2020 года, автомобиль настолько компетентный, что нет абсолютно никаких причин для его покупки или , но ему не хватает какой-либо превосходной степени, настолько окончательной, что можно положиться (маркетинговая) шляпа на него, будучи обязательным. купить.Вот что я имею в виду.
Pretty pokey turbo2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Santa Fe с турбонаддувом обладает более чем достаточной энергией, чтобы двигаться с умом. В конце концов, под капотом 235 лошадиных сил и, что более важно, 260 фунт-фут крутящего момента, плюс восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая заставляет этот двигатель сиять.
Весь этот крутящий момент делает Santa Fe довольно резким, обеспечивая более чем достаточную проходимость. Но при полном гудке маленький двигатель Hyundai с турбонаддувом скорее яростный, чем быстрый.Да, там больше «сока», чем у базового, безнаддувного 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя, но с 82 дополнительными фунтами-футами. крутящего момента, я ожидал большего откровенного бодрости. Ford Edge 2.0T с аналогичным двигателем имеет чуть больший скачок, в то время как Kia Sorento и Nissan Murano предлагают более мощные двигатели V6 в качестве топовых силовых агрегатов.
В топовом двигателе Santa Fe нет ничего плохого, за исключением того, что он окружен выбором, который в разной степени — от базового Ford Edge до V6 Murano — немного более адекватен.Точно так же Hyundai с форсированным двигателем предлагает…
Нет явного преимущества в экономии топливаNissan Murano может похвастаться на 25 лошадиных сил больше, от двигателя с рабочим объемом на 1,5 литра больше — оба атрибута должны серьезно ухудшить Nissan в отделе экономии топлива. И все же официальный общий расход топлива Murano Transport Canada составляет 11,7 л / 100 км в городе, 8,5 на шоссе и 10,3 в целом. В то же время Санта-Фе набирает в среднем 12 в городе, 9,2 на шоссе и 10.7 в целом.
Теперь разница в расходе топлива в четыре десятых на 100 километров вряд ли является причиной покупать одно транспортное средство над другим — согласно официальным расчетам Natural Resources Canada, разница составляет 104 доллара в год, — но поскольку Santa Fe оба менее мощные и с меньшей вероятностью соответствовать официальным рейтингам (двигателям с турбонаддувом почти всегда труднее копировать официальные цифры, чем двигателям без наддува), Hyundai, похоже, не предлагает здесь никаких преимуществ.
Точно так же базовый Ford Edge 2.0T опережает (извините, плохой каламбур) Santa Fe на 0,7 л / 100 км, а мощный Edge ST — его 2.7-литровый EcoBoost V6 с мощностью не менее 335 лошадиных сил — всего на три. десятые позади. Возможно, еще более поразительным является то, что собственный Palisade от Hyundai, огромный бак внедорожника с 3,8-литровым двигателем V6, оценивается в 11,1 л / 100 км в совокупности, что всего на четыре десятых меньше, чем у меньшего Санта-Фе. Опять же, нет большого недостатка, который посрамит сторонников Hyundai, но и в отделе силовых агрегатов нет ничего, что кричало бы: «Купите меня!»
Достойная управляемостьРаботает на 18-дюймовых колесах с более низким профилем и шинах — топовая модель Ultimate идет с 19-дюймовыми колесами, а не на 17-дюймовых базовых 2.4L Santa Fe, у 2.0T немного меньше крен кузова. Кроме того, он более подвижен и немного смелее на извилистой дороге.
Тем не менее, рулевое управление довольно затекло. Конечно, обратная связь рулевого управления вряд ли является главным атрибутом большинства покупок семейных кроссоверов, поэтому Santa Fe, по крайней мере, в версии 2.0T, более чем адекватен. То же самое и с ездой на Hyundai; здесь не на что жаловаться, но и это не поездка на ковре-самолете.
В самом деле, если я обнаружил, что трансмиссия Santa Fe немного меньше, чем в среднем по сегменту, то его ходовые качества и маневренность немного выше среднего.В любом случае, ни управляемость, ни производительность не являются поводом бежать к кроссоверу Hyundai или прочь от него.
2020 Hyundai Santa Fe
Nadine Filion
2020 Hyundai Santa Fe
Nadine Filion
2020 Hyundai Santa Fe
Nadine Filion
2020 Hyundai Santa Fe
83Nadine
2020 Hyundai Santa Fe
Nadine Filion
2020 Hyundai Santa Fe
Nadine Filion
2020 Hyundai Santa Fe
Nadine Filion
Внутри Санта-Фе, граничащий с превосходной степенью, — это его относительная вместительность.Хотя он якобы находится в том же сегменте, что и вышеупомянутый Ford Edge, он кажется более просторным. Не настолько, чтобы вы думали, что он сражается выше своей весовой категории, но более чем достаточно, чтобы быть заметным для глаз, и, в зависимости от того, в какой весовой категории вы сражаетесь, ваша задница.
Однако такое удобство размеров сопровождается несколько прохладным стилем. В то время как качество сборки — материалы, зазоры в панелях и т. Д. — все соответствует недавно принятым стандартам Hyundai, фактический стиль немного теплый, как если бы южнокорейский гигант назначил дочернюю компанию Kia поставщиком захватывающих интерьеров. — чтобы угодить миллениалам, в то время как Hyundai должны были делать покупки мы, стареющие, якобы спокойные бумеры.Мне нравится Santa Fe за его вместительность и дополнительные средства помощи водителю, но внутреннее убранство — это банальность. Даже хитрый боковой зеркальный дисплей в приборной панели — который действительно изящный, когда вы его впервые видите — немного дает сбой из-за ночи и сильных снегопадов.
Информационно-развлекательная системаИнформационно-развлекательная система Санта-Фе также более чем адекватна, но все же не дотягивает до звезд. Система достаточно быстрая и не особенно злобная, когда дело доходит до поиска по подменю, но на семи дюймах (Ultimate предлагает восьмидюймовый блок) дисплей довольно маленький, а графика, ну, утомленная.Они напоминают мне еще более устаревшие маленькие значки Nissan; информативно, но не особо привлекательно. Действительно, все выглядит так, как будто оно было разработано Microsoft — и для парня из Apple это нехорошо. Я просто подключил свой iPhone и все время использовал CarPlay.
Все это может звучать как слабая похвала (и действительно, для тех, кто ищет захватывающую поездку, это так), но давайте посмотрим правде в глаза — компактный кроссовер стал современным семейным седаном, и с этой популярностью приходят как сильные, так и слабые стороны .Сила такой повсеместности в том, что рынок огромен, а потенциал для получения прибыли велик. Однако обратная сторона этой повсеместности заключается в том, что превосходная степень больше не желательна — или, по крайней мере, необходима — сегмент, который необходимо покупать, и, пока вы пройдете проверку, вы найдете клиентуру. Конечно, цена на Santa Fe будет конкурентоспособной, если цена будет ниже 30 000 долларов, а максимальная цена Ultimate — 45 000 долларов.
Я думаю, что последний Santa Fe от Hyundai будет иметь большой успех. Действительно, я вижу немало на дороге, поэтому, несмотря на снижение официальных показателей продаж (возможно, в результате спада всего рынка), Santa Fe остается популярным и опережает большинство своих конкурентов.Тем не менее, я подозреваю, что лояльным владельцам будет сложно найти ту единственную причину, которую они используют, чтобы оправдать свой выбор Санта-Фе. Таковы взлеты и падения — становления мейнстримом.
Когда внешний вид может обмануть
Hyundai Santa Fe Полный обзорДо недавнего времени было непонятно, что означает Santa Fe в модельном ряду Hyundai. До того, как в 2020 году появился более крупный Palisade, Santa Fe XL был трехрядным внедорожником Hyundai, а Santa Fe — двухрядным среднеразмерным внедорожником.За год до этого трехрядная модель называлась просто Santa Fe, а пятиместная модель называлась Santa Fe Sport. Из этого запутанного прошлого появляется обновленный Hyundai Santa Fe 2021 года с более четкой индивидуальностью, совершенно новой трансмиссией и переосмысленным интерьером.
Если вы думаете, что этот новый выглядит так же, как старый, поймите, что здесь на больше, чем кажется на первый взгляд. В прошлом производительность двигателя обновления Санта-Фе нас не впечатляла, но модель 2021 года все изменила.С новым 2,5-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом пятиместный автомобиль 2021 Santa Fe с ускорением выскакивает вперед среди среднеразмерных внедорожников. Это большое изменение, но оно сопровождается огромной звездочкой.
Значительно улучшенное ускорение
От базовой модели до нового гибридного варианта Santa Fe 2021 предлагает множество новинок под капотом. Базовым двигателем теперь является 2,5-литровый безнаддувный двигатель I-4 мощностью 191 л.с., но важная новость — помимо недавно доступного гибрида с полным приводом — это 235-сильный 2.Двигатель 0T был заменен на 2,5-литровый турбодвигатель мощностью 277 л.с. Более интригующая деталь заключается в том, как Hyundai соединяет двигатель 2,5T с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
В тестах MotorTrend эта комбинация 2,5T / двойное сцепление дала быстрый разгон за 6,2 секунды до 60 миль в час, что на 1,6 секунды быстрее, чем лучшее время, которое мы зафиксировали для Santa Fe 2.0T 2019 года. Это улучшение может убедить некоторых клиентов Санта-Фе потратить несколько дополнительных долларов на эту дорогостоящую трансмиссию.
Просмотреть все 44 фотографииДля сравнения: 6,2 секунды для нашего полноприводного внедорожника Santa Fe 2021 года намного быстрее, чем 7,6 секунды, которые мы показали на переднеприводном Ford Edge 2019 года, и он также превосходит два Полноприводная Toyota Venzas, которую мы тестировали (7,1-7,5 секунды). Santa Fe почти сравнялся с также новым Kia Sorento (6,3 секунды), который имеет тот же двигатель и трансмиссию, но он идет немного медленнее, чем Subaru Outback в форме XT с турбонаддувом (5,9-6,1 секунды).
При торможении со скоростью 60–0 миль в час Santa Fe показал хорошие результаты в пределах своей конкурентоспособности.Тормозной путь 117 футов — это прилично; водитель-испытатель отметил немного большой ход педали, но хороший прикус тормозов и шин. Эти характеристики панического торможения примерно такие же, как у Sorento (115 футов), но лучше, чем у Venza (121-122 футов), Edge FWD (129 футов) и Outback XT (129-132 футов).
2.5 против 2.5T: вы все делаете правильно
Мы ценим вновь обретенную скорость Santa Fe, но большинству покупателей мы бы не рекомендовали любую обрезку 2.5T. Hyundai сообщает нам, что 75 процентов покупателей предпочитают 191-сильный Base 2.5-литровый И-4 вместо тестируемой нами модели с двигателем 2.5T мощностью 277 л.с. Умная.
Проблема с трансмиссией модели 2.5T. В то время как стандартные 2,5-литровые модели используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, модели 2.5T получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая просто не готова к работе в семейном внедорожнике здесь или в трехрядном Sorento. Hyundai отмечает, что это трансмиссия с двойным сцеплением мокрого типа, которая, по словам автопроизводителя, «значительно снижает большинство проблем с управляемостью». Все, что мы можем сказать, — это наш тестовый внедорожник, который демонстрировал грубые переключения передач с остановок и на городских скоростях — недостатка доработки никуда не деться.Если бы мы были на рынке для Santa Fe — а есть веские причины рассмотреть такой вариант — мы бы избегали отзывчивого, но грубого двойного сцепления, а также несколько резкого 2,5-литрового двигателя I-4 с турбонаддувом. Или мы бы попробовали гибрид.
Но не все так плохо. Редактора дорожных тестов Криса Уолтона больше всего впечатлил Санта-Фе на нашей трассе в форме восьмерки, которая является хорошей оценкой ускорения, торможения, управляемости автомобиля и переходов между ними. Время Санта-Фе 26,7 секунды на 0.67 г (в среднем) примерно соответствует Sorento, но превосходит Venza, Outback и Edge FWD. Что еще более красноречиво, так это то, как он себя чувствовал: Уолтон хвалил чувство рулевого управления и сцепление с дорогой. С таким же количеством движений кузова, как и следовало ожидать от массового внедорожника, и слегка удлиненной педалью тормоза, Santa Fe доставил более спортивные впечатления, чем он ожидал.
Посмотреть все 44 фотографииВне трассы Santa Fe 2021 едет плавнее, чем Sorento, но не так хорошо, как великолепно настроенный Outback. И поездка по шоссе также довольно тихая, возможно, отчасти благодаря акустически ламинированному боковому стеклу на некоторых SEL, всех Limited и всех моделях Calligraphy.
Каллиграфическая отделка — супер модная?
Каллиграфия стала верхней отделкой внедорожников Hyundai. Уровень отделки салона был представлен на Palisade, где он обозначал дополнительные функции премиум-класса и одни из самых интересных колес, предлагаемых сегодня на любом автомобиле стоимостью менее 100 000 долларов. Каллиграфия Санта-Фе 2021 года также начинается с колес, хотя его 19-е колеса не так привлекательны (20-е также доступны). Конечно, дело не только в ограничении привлекательности. Внутри Santa Fe Calligraphy имеет замшевую обшивку потолка, которая кажется, что она принадлежит роскошному автомобилю, кожаные сиденья Nappa, перфорированное и обтянутое кожей рулевое колесо и проекционный дисплей.
Это все очень хорошо, но большие, блестящие, дешево выглядящие пластиковые детали возле внутренней двери немного отвлекают от атмосферы, и нам бы хотелось, чтобы в Санта-Фе были крутые геометрические черные стебли указателей поворота, как у Sonata. Однако мы понимаем: заставить автомобиль за 43 640 долларов США казаться миллионным без повышения цены до уровня Genesis — непростая задача.
В Santa Fe 2021 года нас впечатляет не отделка Calligraphy, а перечень функций модели.Hyundai машет своей волшебной палочкой стоимости над большей частью модельного ряда Santa Fe, добавляя стоимость в расчете на доллар остальным моделям. Если трансмиссия с двойным сцеплением не является препятствием для вас, подумайте о следующей обрезке от Calligraphy, Limited. Начиная с чуть ниже 40000 долларов с передним приводом, эта отделка включает в себя дистанционную интеллектуальную систему помощи при парковке Hyundai, которая представляет собой самое замечательное сочетание ценности для развлечения и реальной полезности. Limited — это также место, где вы получаете простую в использовании систему камер с обзором на 360 градусов.
Посмотреть все 44 фотографииУ Santa Fe 2021 года полностью переработана центральная консоль — кнопки заменяют рычаг переключения передач, а остальные элементы управления размещены в более горизонтальной плоскости, которая поднимается вверх, что означает черту.На одну комплектацию ниже Limited входит SEL, который получает базовый 2,5-литровый двигатель с автоматическим преобразователем крутящего момента. Он может быть дополнен 12,3-дюймовой цифровой комбинацией приборов, стегаными кожаными сиденьями, 10,3-дюймовым сенсорным экраном и панорамным люком на крыше менее чем за 36 000 долларов с FWD — это почти деньги для компактного внедорожника для среднего размера.Как и все модели Hyundais, Santa Fe 2021 года поставляется с трехлетним бесплатным обслуживанием и базовой гарантией на пять лет / 60 000 миль.
Но есть ли там ценность?
С обновлением 2021 года самой сильной стороной Santa Fe остается ценность. Внедорожник ездит хорошо, но все его положительные динамические качества, в том числе более быстрое ускорение и хорошее рулевое управление, заглушаются трансмиссией, которая, как мы надеемся, будет перенастроена или заменена полностью. Внутри мы ценим просторную кабину внедорожника, легкодоступные рычаги наклона задних сидений и то, что складывание задних сидений становится простым нажатием одной кнопки.
Опять же, Santa Fe 2021 года существенно не сдвинет сегмент среднеразмерных внедорожников вперед. Задние двери не имеют фиксатора, открывающегося почти на 90 градусов, экономия топлива хорошая, но не большая, а USB-разъемы второго ряда расположены слишком низко (Sorento помещает их на полпути к спинке сиденья). Тем не менее, Санта-Фе по-прежнему заслуживает внимания, если вы придерживаетесь безнаддувного базового двигателя или гибрида, избегая, таким образом, комбинации двойного сцепления / 2,5T.
Но давайте будем реалистами: вы не собираетесь ничего менять вперед — вам просто нужна новая поездка.Так что, если вам нужен ориентированный на стоимость пятиместный внедорожник с большим присутствием, чем Honda CR-V, у Hyundai есть внедорожник, который может вам подойти, и он называется Santa Fe.
Показать все 44 фотографии| 2021 Hyundai Santa Fe 2.5T HTRAC | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 41 485 долл. США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 43 640 долл. США |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.I-4 с 16 клапанами, 5 л / 277 л.с. / 311 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 4014 фунтов (59/41%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 108,9 дюймов |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 188,4 x 74,8 x 66,3 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 6.2 сек |
| КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 14,6 сек @ 98,4 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 117 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.83 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,7 с при 0,67 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 21/28/24 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 160/120 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,82 фунта / миля |
Hyundai Santa Fe 2020 Обзоры I Аллен Сэмюэлс Hyundai в Джексоне
Если вы ищете доступный внедорожник с индивидуальностью, ознакомьтесь с этими обзорами Hyundai Santa Fe 2020 года.Это любимый внедорожник для ежедневных поездок по Джексону или Гумбольдту по многим веским причинам, и у Аллена Сэмюэля Hyundai есть множество моделей Santa Fe в наличии. Узнайте больше о том, что говорят критики и эксперты автомобильной промышленности в своих обзорах Hyundai Santa Fe 2020 года, а затем свяжитесь с Аленом Самуэлем Hyundai, чтобы назначить тест-драйв.
Мы собрали отзывы критиков о Hyundai Santa Fe, которые вы можете просмотреть ниже, вы также можете прочитать отзывы покупателей о Hyundai Santa Fe 2020 на автомобилях.ком!
Келли Синяя книга
Водители Гумбольдта любят Санта-Фе, как и эксперты Kelly Blue Book. Вот что они говорят в своем обзоре Hyundai Santa Fe: «Hyundai Santa Fe 2020 года — это автомобиль, который быстро вступил в свои права. Santa Fe больше не является второстепенным игроком среди великих игроков, теперь Santa Fe является одним из самых впечатляющих компактных кроссоверов-внедорожников, наполненных функциями, мощностью и стилем, а также одной из лучших стандартных гарантий в отрасли.”
Motor Trend
Аллен Сэмюэлс: Hyundai понимает, что вы хотите получить большую отдачу от своего следующего внедорожника, и Santa Fe это делает! Об этом сообщает Motor Trend в своем обзоре Hyundai Santa Fe. «Ключевым преимуществом Santa Fe является стоимость, поскольку он предлагает удивительно длинный список функций, учитывая его цену, а также надежную гарантийную защиту».
Новости США
U.S. News также дает высокую оценку Санта-Фе по всем веским причинам.В своем обзоре Hyundai Santa Fe они говорят: «Hyundai Santa Fe 2020 года занимает первое место в нашем рейтинге внедорожников среднего размера. У него удобный салон, множество технических функций, хорошая топливная экономичность и сбалансированная езда ».
Автомобиль и водитель
Что критики из Car and Driver говорят в обзорах внедорожников Hyundai Santa Fe 2020? «Этот внедорожник Hyundai предлагает просторный и хорошо оборудованный салон, а также много места для хранения багажа. В круизе тихо и увлекательнее, чем в других вариантах.Он также может похвастаться отличными показателями безопасности и одной из лучших гарантий на трансмиссию в бизнесе ».
Эдмундс
Последним в обзоре внедорожников Hyundai является комментарий Эдмунда о Santa Fe 2020 года: «Hyundai Santa Fe 2020 года после редизайна прошлогодней модели переносится в новый модельный год без каких-либо существенных изменений. Но нас это устраивает. Этот Santa Fe последнего поколения отличается улучшенным внешним видом и ощущениями в салоне. И, как и у Hyundai, он поставляется со стандартными функциями, многие из которых предоставляются его конкурентам за дополнительную плату.».
Тест-драйв Hyundai Santa Fe в Elgin Hyundai Today Водители Дайерсбурга и Лексингтона, желающие протестировать Hyundai Santa Fe 2020 года, должны связаться с Аленом Сэмюэлсом Hyundai. Теперь, когда вы ознакомились с основными моментами этих обзоров внедорожников Hyundai и Hyundai Santa Fe, посетите Hyundai Santa Fe 2020 года на выставке Hyundai Allen Samuels и узнайте, есть ли в Санта-Фе сиденья третьего ряда. Позвольте нашим специалистам по финансам творить чудеса и предоставить вам автомобиль вашей мечты по доступной цене.Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями на новые автомобили и позвоните нам сегодня.Больше от Аллена Сэмюэлса Hyundai
Test Drive to Win
APR0% 0,1% 0,2% 0,3% 0,4% 0,5% 0,6% 0,7% 0,8% 0,9% 1,0% 1,1% 1,2% 1,3% 1,4% 1,5% 1,6% 1,7% 1,8% 1,9% 2,0% 2,1 % 2,2% 2,3% 2,4% 2,5% 2,6% 2,7% 2,8% 2,9% 3,0% 3,1% 3,2% 3,3% 3,4% 3,5% 3,6% 3,7% 3,8% 3,9% 4,0% 4,1% 4,2% 4,3% 4,4% 4,5% 4,6 % 4,7% 4,8% 4,9% 5,0% 5,1% 5,2% 5,3% 5,4% 5,5% 5,6% 5,7% 5,8% 5,9% 6.0% 6,1% 6,2% 6,3% 6,4% 6,5% 6,6% 6,7% 6,8% 6,9% 7,0% 7,1% 7,2% 7,3% 7,4% 7,5% 7,6% 7,7% 7,8% 7,9% 8,0% 8,1% 8,2% 8,3% 8,4% 8,5% 8,6% 8,7% 8,8% 8,9% 9,0% 9,1% 9,2% 9,3% 9,4% 9,5% 9,6% 9,7% 9,8% 9,9% 10,0% 10,1% 10,2% 10,3% 10,4% 10,5% 10,6% 10,7% 10,8% 10,9% 11,0% 11,1% 11,2% 11,3% 11,4% 11,5% 11,6% 11,7% 11,8% 11,9% 12,0% 12,1% 12,2% 12,3% 12,4% 12,5% 12,6% 12,7% 12,8% 12,9% 13,0% 13,1% 13,2% 13,3% 13,4% 13,5% 13,6% 13,7% 13,8% 13,9% 14,0% 14,1% 14,2% 14,3% 14,4% 14,5% 14,6% 14,7% 14,8% 14,9% 15.0% 15,1% 15,2% 15,3% 15,4% 15,5% 15,6% 15,7% 15,8% 15,9% 16,0% 16,1% 16,2% 16,3% 16,4% 16,5% 16,6% 16,7% 16,8% 16,9% 17,0% 17,1% 17,2% 17,3% 17,4% 17,5% 17,6% 17,7% 17,8% 17,9% 18,0% 18,1% 18,2% 18,3% 18,4% 18,5% 18,6% 18,7% 18,8% 18,9% 19,0% 19,1% 19,2% 19,3% 19,4% 19,5% 19,6% 19,7% 19,8% 19,9% 20.0% 20.1% 20.2% 20.3% 20.4% 20.5% 20.6% 20.7% 20.8% 20.9% 21.0%
Срок 12 месяцев24 месяца48 месяцев60 месяцев72 месяца84 месяца
Авансовый платеж + торговля на сумму
Наша цена включает скидки дилера и производителя скидки.Вы можете претендовать на дополнительные скидки или скидки, обратитесь к дилеру за подробностями. Цены не включают дополнительные сборы и затраты на закрытие, включая государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за документацию дилеров, любые сборы за испытания выбросов или другие сборы. У нас есть комиссия за обработку в размере 594 доллара США, а титул, налоги и бирки являются дополнительными для всех покупок транспортных средств. Все цены, спецификации и наличие могут быть изменены без предварительного уведомления. Свяжитесь с дилером для получения самой последней информации. Транспортные средства могут включать в себя некоторые установленные дилером опции, которые не включены в эту цену.Я даю согласие на получение автоматически набранных, предварительно записанных и искусственных голосовых телемаркетинговых и коммерческих звонков и текстовых сообщений от или от имени дилера (или любого источника финансирования, которому дилер передает мой контракт) по телефонным номерам, указанным в этом сообщении, включая любые номера сотовых телефонов.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .