Тойота тайга: Toyota Tundra ( ) — , , , : 157

Модельный ряд Toyota Tundra | Пикап-Центр

Модельный ряд 2009-2011 Toyota Tundra представлен тремя моделями – Regular Cab, Double Cab и Crew Max с колёсной формулой 4х2 и 4х4.

 

Toyota Tundra Regular Cab

 

Доступна со стандартным (Standard Bed 1980 мм) или длинным багажником (Long Bed 2470 мм).

А также тремя объёмами двигателя: 4.0L V6, 4.6L V8 и 5.7L V8.

4х2 5.7L V8 Long Bed с максимальной грузоподъёмностью до 1315 кг.

4х2 4.6L V8 Standard Bed – грузоподъёмность 848 кг.

4х2 5.7L V8 Long Bed – включает возможность для перевозкив качестве тягача до 4717 кг.

V6 Standard Bed имеет максимальную тяговою грузоподъёмность до 2,22 т.

 

В Tundra Regular Cab вы сможете разместить все необходимые вещи и они займут минимальное пространство в кузове. Нижний подлокотник достаточно просторный, он может вместить питьевую емкость среднего размера. Так же за передним сидением есть большое пространство для объемных вещей.

 

Количество посадочных мест: 2 или 3 в зависимости от комплектации.
Длина: 5329 мм
Ширина: 2029 мм
Колесная база: 3221 мм
Клиренс: 259 мм

Угол заезда: 28 градуса (27 градусов для 4х2)
Угол съезда: 27 градуса (26 градусов для 4х2)

Toyota Tundra Double Cab

 

Доступна в двух конфигурациях: со стандартным (Standard Bed – 1980 мм), или длинным багажником (Long Bed 2470 мм) .

А так же в трех объёмах двигателя: 4.0L V6, 4.6L V8 и 5.7L V8.

4×2 5.7L V8 Standard Bed с максимальной грузоподъёмностью до 791 кг.

4×2 4.6L V8 Standard Bed грузоподъемность до 732 кг максимум.

4×2 5.7L V8 Standard Bed – до 4581 кг, когда автомобиль оборудован в качестве тягача.

V6 Standard Bed имеет максимальный для тягача перевозимый вес – 2041 кг .

 

Салон автомобиля Tundra Double Cab очень просторный именно там, где это необходимо. Для пассажиров, сидящих сзади, предоставлено очень много места. Ключевым моментом является угол на который может отклонятся заднее сидение. Оно позволит пассажирам максимально откинуть спинку назад, приняв комфортное положение. И как каждая Tundra, Double Cab снабжена трех-позиционными ремнями безопасности и регулируемыми подголовниками на каждом сидении.

 

 

Количество посадочных мест: 5 или 6 в зависимости от комплектации.

Длина: 5809 мм

Ширина: 2029 мм

Колесная база: 3701 мм

Клиренс: 264 мм (259 мм для 4х2)

 

Угол заезда: 29 градуса
Угол съезда: 25 градуса (20 градусов для Long Bed)

 

Toyota Tundra CrewMax Cab

 

Короткий багажник (Short Bed – 1675 мм)

Доступна с двумя объёмами двигателя: 4.6L V8 и 5.7L V8.

4×2 5.7L V8 максимальная грузоподъёмность до 750 кг.

4×2 4.6L V8 максимальная грузоподъёмность до 703 кг.

4×2 5.7L V8 максимальная грузоподъемность буксировки до 4,5 т. (когда оборудованна)

 

Большой салон, все на своих местах, CrewMax максимизирует место для Вас, Вашей команды и всех вещей. Обратите внимание, что место для ног задних пассажиров составляет 120 см. А так же CrewMax имеет исключительные в своем класе подвижные задние сидения: они подвижны, складываются, и могут образовывать горизонтальную плоскость.

 

 

Количество посадочных мест: 5 или 6 в зависимости от комплектации.

Длина: 5809 мм

Ширина:

2029 мм

Колесная база: 3701 мм

Клиренс: 264 мм (254 мм для 4х2)

 

Угол заезда: 29 градуса (28 градусов для 4х2)
Угол съезда: 24 градуса (25 градусов для 4х2)

 

Новая Тойота Тундра 2015 — технические характеристики, цена и фото

Полноразмерный пикап Tundra всегда занимал особое место в модельном ряду японского концерна Toyota. Благодаря своим выдающимся габаритам автомобиль чрезвычайно популярен на североамериканском рынке. Да и среди российских покупателей модель обладает устойчивым спросом.

Тундра первого поколения увидела свет в 2000 году, а сегодня официальные дилеры производителя предлагают уже третью генерацию пикапа 2015 модельного года. Не так давно автомобиль претерпел некоторые изменения, затронувшие как внешний облик машины и его интерьер, так и техническую сторону автомобиля.

Особенности экстерьера

Пожалуй, первое, на что обращаешь внимание, рассматривая обновленный пикап Toyota Tundra 2015 – это оформление передней части автомобиля. Огромная радиаторная решетка, залезающая далеко на капот и занимающая основную часть бампера, ослепительно блестит хромом. Не менее экспрессивно смотрится и головная оптика. Имея небольшой наклон к центральной части бампера и скошенные нижние наружные грани, фары, словно выходящие из радиаторной решетки, придают внешнему облику внушительного пикапа весьма суровый вид.

В нижней части двухсоставного переднего бампера разместились противотуманки классической круглой формы и мощная металлическая защита, надежно оберегающая автомобиль от повреждений при движении по бездорожью.

Массивный капот и рельефные передние крылья придают пикапу дополнительной брутальности. Гармонично смотрятся и горизонтальные выштамповки в нижней части дверей, практически над подножкой порогов.
[sc:rsy] В профиль Toyota Tundra выглядит как типичный американский пикап – массивно и слегка грубовато. Но подобная грубость является, скорее, следствием огромных габаритов автомобиля, а не каким-либо упущением японских дизайнеров. Крупные хромированные скобы ручек дверей, большие колесные арки, в которых поблескивают хромированные колесные диски – все это явно рассчитано на американского покупателя с классическим видением дизайна большого пикапа.

Надо отметить, что разработчики модели не пожалели хрома на внешнюю отделку автомобиля – на солнце ярко блестит задний бампер, огромные «лопухи» корпусов наружных зеркал, а также хромированные эмблемы, закрепленные на передних дверях машины.

Впрочем, недооценивать автомобиль, считая его лишь яркой игрушкой для жителей американской глубинки, не стоит. Арки колес пикапа могут без проблем вместить в себя диски, обутые в «зубастую» внедорожную резину, а дорожный просвет, достигающий 230 мм, указывает на вполне серьезный потенциал автомобиля не только вне асфальтированных шоссе, но и за пределами грунтовых дорог. Весьма вместителен и грузовой отсек машины, снаружи выглядящий довольно скромно.

Как и в прежних версиях модели, автомобиль предлагается в трех вариантах исполнения кабины: «Regular Cab» (базовая версия с одинарной кабиной), «Double Cab» (классическая двойная кабина) и наиболее просторный и комфортный вариант «CrewMax». Любая из версий выпускается с задним, либо полным типом привода. Кроме того, говоря о комплектациях машины, стоит отметить, что к базовым версиям (SR, SR5, Limited) в результате рестайлинга добавлены варианты “1794 Edition” и “Platinum” . Примечательно, что первая из названных версий получила свое наименование в честь ранчо, некогда располагавшегося в Сан Антонио и на месте которого в настоящее время находится завод, выпускающий пикапы Тойота Тундра.

Габаритные размеры автомобиля практически не изменились: длина машины составляет 5 809 мм, ее ширина равна 2 029 мм, высота не превышает 1 935 мм. Зато инженеры серьезно поработали над показателями аэродинамики, заметно понизив уровень сопротивления набегающим воздушным потокам, что не только сказалось на снижении расхода топлива, но и положительно повлияло на стабильность движения автомобиля.

Оформление салона

Одной из особенностей Тундры является полное отсутствие схожести суровой внешности автомобиля и оформления салона. Благодаря широким и высоким дверным проемам, а также полноценной ступеньке возле дверных порогов, в салон автомобиля можно в полном смысле войти, почти не пригибаясь. Внутри Tundra 2015 абсолютно не ощущается тяжести и массивности огромного пикапа. Место водителя отвечает строгим требованиям современной эргономики, да и в целом в салоне машины очень удобно и комфортно.

Все основные элементы и второстепенные детали находятся на своих местах и не требуют длительного привыкания. Передняя панель оформлена вставками из лакированного дерева, а также накладками из полированного алюминия. Смотрится это все очень здорово, но вот до уровня премиум-класса интерьер Тундры немного не дотягивает. Правда, вряд ли найдутся покупатели автомобилей подобного класса, для которых решающим или просто одним из основных критериев станет “премиальность” модели.

[sc:rsy2] Щиток приборов выполнен в виде двух больших и пары маленьких циферблатов с расположенным между ними дисплеем бортового компьютера. На большой центральной консоли установлен экран мультимедийного центра, по бокам которого располагаются клавиши управления. Сразу под экраном находится блок управления климатической установкой.

Применяемая синяя подсветка радует глаз, исключая переутомление при длительной езде в темное время суток и являясь дополнительным украшением интерьера. Сенсорный экран мультимедийного комплекса укрыт от бликов козырьком и специальными перегородками.

Что касается удобства посадки, то, оказавшись в салоне новой Toyota Tundra, уже через несколько минут можно просто забыть, что находишься внутри пикапа. Кожаная обивка кресел придает интерьеру солидности и, вместе с тем, довольно практична. Профиль спинок сидений и размеры подушек рассчитаны на среднестатистических водителя и пассажиров, в связи с чем в машине будет одинаково удобно как крупным, так и весьма стройным людям.

Двигатели и другие технические особенности

Японские инженеры оснащают свой пикап неплохим перечнем силовых агрегатов. Базовым мотором является 4-литровый бензиновый двигатель с V-образным расположением 6 цилиндров. Мощность такого агрегата составляет 270 лошадиных сил, а его топливный расход сравнительно невелик. Для городского режима расход топлива составляет порядка 15 литров на “сотню”, в режиме загородной трассы автомобиль с 270-сильным мотором расходует порядка 11 литров.

[sc:rsy3] Еще один бензиновый мотор также имеет V-образное расположение цилиндров, которых у него целых 8. При рабочем объеме в 4.6 литра этот агрегат развивает 310 лошадиных сил максимальной мощности, расходуя около 17-18 литров бензина в городе и 13 литров при езде по загородным шоссе.

Третьим силовым агрегатом обновленного пикапа является так же бензиновый двигатель V8 объемом 5.7 литра. Флагманский мотор располагает впечатляющими характеристиками – показатель максимальной мощности составляет 381 л.с. Автомобиль, укомплектованный таким мотором, способен буксировать до 8 тонн груза. Правда, и расход топлива флагманской версии немалый. В режиме города 5.7-литровый двигатель Tundra 2015 потребляет порядка 20 литров солярки на 100 км пробега.

В 2007 году президент Тойота Мотор Катсуаки Ватанабе анонсировал планы по созданию дизельной модификации Tundra. В дальнейшем даже был продемонстирован концепт Tundra Diesel Dually Project Truck с огромным 8.0-литровым дизелем от грузовиков Hino, тем не менее, в серию Tundra на тяжелом топливе пока не пошли. По слухам, в 2016 году компания может, все-таки, выпустить модификацию пикапа на базе дизельного агрегата Cummins.

Разработчики решили полностью отказаться от механических коробок передач для Тойоты Тундра, устанавливая на пикап исключительно автоматические КПП. При этом, если для начального мотора предусмотрена 5-ступенчатая автоматическая коробка, то два других двигателя работают в паре с 6-диапазонными агрегатами. Все устанавливаемые КПП отличаются надежностью и сбалансированным подбором передач. Переключения происходят плавно, без рывков и дерганий.

Ощущения за рулем

Управляя автомобилем, не стоит забывать о его габаритах. Гигантские размеры пикапа серьезно осложняют передвижение в условиях городских улиц. Привыкание к автомобилю потребует довольно длительного времени. Зато даже начальный бензиновый мотор придает Тундре уверенное ускорение, позволяющее забыть об утилитарном предназначении машины. Что касается более мощных агрегатов, то они придают пикапу ускорение спортивного болида. Именно так воспринимается динамика разгона автомобиля с высоты водительского кресла.

При вхождении в повороты, скорость придется сбрасывать максимально. Высокий центр тяжести, обусловленный размерами машины, гарантирует автомобилю серьезные крены. И хотя Тундра неплохо слушается команды рулем, злоупотреблять активным стилем вождения не стоит. Зато полноприводная версия пикапа позволяет забыть о качестве дорожного покрытия под колесами, обеспечивая уверенную проходимость на разбитых грунтовках, лесных и проселочных дорогах.

Плюсы и минусы модели

Toyota Tundra 2015 обладает рядом положительных особенностей. В первую очередь, стоит упомянуть комфортный и просторный салон версии с четырехдверной кабиной. Попадая в салон такой машины, абсолютно не возникает ощущений, присущих привычным пикапам. Качественная отделка и богатое оснащение соответствует, скорее, дорогому кроссоверу.

Безусловным плюсом является функциональность автомобиля. Тундра в полной мере отвечает требованиям, предъявляемым к автомобилям класса пикап. Вместительный кузов, куда можно нагрузить до 1 тонны, отличная проходимость и относительно невысокий расход топлива – очевидные достоинства машины.

Что касается недостатков, то их, как таковых, нет. Наверное, в качестве минуса можно назвать внушительные габариты модели, создающие определенные неудобства при маневрировании на автомобиле в городском потоке. Другим недостатком, по крайней мере, для отечественных покупателей, является цена машины. Так, если в США Тундра стоит менее $30 тысяч, то в России цена на этот большой пикап приближается к отметке в $55 тысяч.

По пятибалльной системе оценок автомобиль получает 4 балла.

Тойота Тундра реальный расход топлива 4.7, 5.7

Toyota Tundra – автомобиль типа пикап, производимый крупной японской компанией Toyota Motor Corporation с 1999 года. По своему внешнему виду походит больше на американский автомобиль. За все время выпуска модель дважды удостаивалась звания лучшего североамериканского грузовика 2000 и 2008 года.

Содержание страницы

Toyota Tundra 5.7

Норма расхода топлива на 100 км

Эта Тойота Тундра снабжается V-образной восьмеркой с объемом 5.7 л и мощностью 381 л.с. Разгоняется такой автомобиль от 0 до 100 км/ч за 6 секунд, а его максимальная скорость при этом составляет 220 км/ч. Расход на сотню равен 22 л в городе и 13.5 л на трассе.

Отзывы владельцев о расходе

• Антон, Кострома. Toyota Tundra 5.7 AT 2008 г. Машина отменная и очень сильно удивляет своим комфортом. Шумоизоляция тоже радует — с улиц шумов никаких не слышно. Для езды на трассе именно то что надо. Расход в пределах 15-16 литров за городом и 25 литров в городе. Это норма для такого мощного движка. Единственная проблема – большие габариты машины для езды в городе. Особенно возникают проблемы с парковкой.
• Михаил, Севастополь. Машина просто неубиваемая. Особенно двигатель 5.7 АТ — с хорошей мощностью и двойным управлением газораспределения. Тянет Тундра 2008 года отлично, даже если в кузов положить лодку для рыбалки или квадроцикл. Расход топлива неплохой, для такого пикапа машины считаю, что вполне нормальный – в городе около 23-24 литра, на трассе не больше 18 литров.
• Владимир, Тамбов. Toyota Tundra 5.7 AT 2010 г. Проблем в таком авто как по мне вообще нет. Очень практичный и мощный пикап, спокойно тянет 3.5 тонны, и это не предел. Отменная проходимость, ездил по разным типам дорог и везде проезжал без проблем. Салон просто огромный и удобный. Расходует топлива в среднем на сотню км 22 литров, зимой, конечно, побольше – где-то 26 литров.
• Алексей, Москва. Брал новой, сначала были сомнения, а теперь это лучший автомобиль, который у меня когда-то был. С перевозом груза вопросов вообще никаких не возникает. Возил на своей Toyota Tundra 2008 года и лес, и землю. Движок 5.7 тянет спокойно, мощности даже чересчур много. При этом ест совсем немного как для такой мощи – в городском цикле 23 литра, на трассе бывало и 15 литров, но в основном литров 18.
• Игорь, Иваново. Toyota Tundra — это настоящий мужской автомобиль. Такую мощь мало в каком пикапе найдешь. Разгоняется за 6 секунд, расходует при этом 13-14 литров на трассе, 22.5-23 литра в городе. С проблемами пока что не сталкивался. Единственное что можно отнести к недостаткам это слабую маневренность на маленьких пространствах, особенно трудно припарковаться.
• Валерий, Москва. При эксплуатации пока ни на что не жаловался. В обслуживании авто неприхотливое, а самое главное — недорогое. До этого была Инфинити и Секвоя. Сравнивая с ними, Тундра 5.7 АТ превосходит по многим показателям. Отличная проходимость, на трассе хорошая динамика разгона. Скорость держит на 5 с плюсом, в городе аналогично. Расходует топлива в среднем 19-22 литров.
• Андрей, Питер. Toyota Tundra 5.7 AT 2007 г. Не машина, а сказка. Во время езды чувствуешь себя очень уверенно — залил 92-го и поехал. Расход 24 литра в городе и 16 литров на трассе. Салон удобный, хотя качество кожи и пластика не очень. Но все компенсируется мощным движком — тяговитый (тянул около 4 тонн). Проходимость на высоте с учетом пониженной и блокировки.

Тойота Тундра 4.0

Официальная информация

Еще один двигатель, который расположился под капотом Тойоты Тундра, имеет рабочий объем 4.0 литра. Он снабжен шестью цилиндрами и работает на мощности в 236 л.с. Максимальная скорость — 190 км/ч, а расход – 18.8 л в городе и 12 л на трассе.

Реальный расход топлива

• Сергей, Вологда. Машину выбирал среди автомобилей марки Тойота. Рассматривал варианты Тойота Авенсис и РАВ4. До этого ездил на Тойота Карина Е. В итоге выбрал Тундру 4.0 АТ 2001 года и остался очень доволен. Движок мощный, разгоняется до 100 за 6.2 секунды. Расход держится на уровне 16 литров в смешанном цикле. Очень много места как в салоне, так и в кузове. Менять пока и не думаю.
• Владимир, Мурманск. Toyota Tundra 4.0 AT 2005 года выпуска. Пикап всем устраивает. В плане технических поломок пока что ничего не было, только расходники. Движок мощный. Езжу по всем типам дорог без каких-либо проблем. Единственное что подвело это качество пластика в салоне. Но тут даже больше не сам пластик, а полироль — нужно подбирать, так как не каждая подходит. Топлива ест 19-20 литров в городе и 12.5 литра на трассе.
• Леонид, Липецк. Машина надежная аж до неприличия. Брал новой в 2007 году. При пробеге в 200 тысяч км за ремонт заплатил сущие копейки. Расходует около 19 литров при езде в городе, за городом укладываюсь в 12-13 литров. Главный недостаток — это большие размеры. Тяжело ездить в городе с ограниченным пространством, хотя на трассе и бездорожье то что надо.

Toyota Tundra 4.6

Технические данные

В данной комплектации на модель устанавливается двигатель V8 с объемом 4.6 литра. Его мощность равна 310 л.с., а максимальная скорость, которую может набрать такой автомобиль, составляет 200 км/ч. Расход топлива при этом равен 16.8 литра в городе и 13.1 литра на трассе.

Расход на российских дорогах

• Дмитрий, Чебоксары. Тойота Тундра 4.6 AT 2008 г. Пересел на Тундру с Ниссана Навара. В машине три главные особенности: расход бензина, обслуживание и габариты. Расходует много, даже сравнивая с Наварой. В городе 18 литров, на трассе до 15 литров. Но для такой машины не жалко. Обслуживание недорогое, менял только расходники. Размеры пикапа не считаю недостатком как многие. Наоборот, очень комфортно и надежно себя чувствуешь.
• Владимир, Тюмень. Очень долго выбирал. Перечитал массу информации. В общем, решился взять Toyota Tundra 4.6 АТ. За ней ехал в другой город. Первое время было непривычно ездить на таком громиле, да еще и в чужом городе. Но позже через пару дней как-то притерся. Очень впечатлил мощный двигатель с небольшим расходом. В среднем на скорости до 120 км/ч ест 14-17 литров. Модель 2009 года.
• Александр, Омск. Стаж вождения уже больше 10 лет. До этого ездил на Ленд Крузере, Прадо, Хонда CR-V, Королле. Вот сейчас пересел на Тундру 4.6 АТ (выпуск 2012 года). Машина отличная, но денег на нее уходит немало. Расход 17 литров в городе 13-14 литров на трассе. За все время накрылся только левый выпускной коллектор и все. Отремонтировал быстро.

Тойота Тундра 4.7

Особенности комплектации

Завершает линейку силовых агрегатов двигатель V8 с рабочим объемом 4.7 литра. Мощность, которую может развить 4.7-литровый, равна 273 л.с. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, а расход топлива – 18.1 л в городском цикле и 13 л на трассе.

Владельцы о расходе топлива

• Дмитрий, Воронеж. Toyota Tundra 4.7 AT 2001 г. Серьезных проблем с машиной не наблюдалось. Грузовик супер, одни положительные впечатления. В ремонте прост да и особо не нуждается. Расход держится на уровне 20 литров в городском цикле и 13-14 литров на трассе. В управлении удобный, при этом разгоняется моментально, но в городе выглядит немного неуклюжим.
• Нурлан, Новгород. Покупал машину исходя из отзывов к ней. Первые впечатления сложились отличные. Во-первых, отличная динамика, драйв и адреналин, во-вторых, комфорт в салоне, места в нем полно. Очень удобные сиденья с подлокотниками. До этого ездил на Прадо и TLC80. Тоже неплохие автомобили, но Тундра 4.7 АТ намного лучше. Расходует, кстати, немного, в среднем 17 литров. Модель 2002 года.
• Владимир, Санкт-Петербург. Машину брал новой в 2012 году. Сразу же понравилась, а сейчас просто незаменимая. Езжу на ней постоянно и везде. Проходимость отличная, подвеска надежная. Расход движка 4.7 при такой мощности просто ни о чем – 19 литров в городском цикле и 14 литров в загородном. В общем, не жалею ни капли по поводу приобретения.

Штатная камера заднего вида Toyota Tundra в ручку VDC-068BL

Основные характеристики
Тип питания	от бортовой сети автомобиля
Защита от пыли и влаги	IP67
Формат видео	PAL\NTSC
Подсветка номера	Есть
Отображение парковочной линии	Есть
Разъем СVBS тюльпан	есть
Зеркальная передача изображения	Есть
Угол вертикального обзора	170
Год производства	170
Количество ТВ линий	480
Минимальная чувствительность lux	0,1
Матрица	ССD
Комплектация
Камера	Есть
Установка/Подключение
Вид установки	В ручку двери
Входы/Выходы
Видео выход	Провод
Дополнительные характеристик
Тип подключения	Видеокабель
Гарантийные условия
Гарантия	6 месяцев
Питание
Напряжение питания V	12 V
Прочие характеристики
Артикул	VDC-068BL

Самый большой и тяжелый снегоход из Рыбинска «Тайга Барс 850» — Журнал «4х4 Club»

Прогрессивные западные веяния не обошли стороной и старейшего отечественного производителя. Теперь в модельном ряду снегоходов из старинного русского города Рыбинска наряду с легендарным «Бураном» и классическими двухтактниками, построенными по схеме «две лыжи – одна гусеница», выпускаются и четырехтактные машины. Сегодня мы поговорим об одном из флагманов семейства «Тайга» – большом и солидном широкогусеничном снежном дредноуте «Тайга Барс».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Самый большой и солидный рыбинский снегоход спроектирован и создан на базе отлично зарекомендовавшего себя универсала «Тайга 550 Патруль SWT». Эта утилитарно-туристическая машина обладала множеством положительных эксплуатационных и технических характеристик, кроме… надежного и неприхотливого четырехтактного двигателя. Собственной силовой установки в запасе у заводчан не оказалось, поэтому сердцем нового лидера стал многоцелевой двигатель MPE 850 NA немецкой компании Weber. Он настолько универсален, что с успехом применялся в малой авиации, устанавливался на мотовездеходах и на различных водномоторных видах техники. Мотор объемом 850 куб. см с жидкостным охлаждением и системой смазки с сухим картером выдает, по уверениям производителей, около 80 л. с. 

 

 

 

 

По сравнению со своими ближайшими конкурентами он очень легкий и отличается неплохими мощностными показателями и высокой топливной экономичностью. По уровню выбросов соответствует нормам Евро-4. Расход топлива (бензин Аи-92) составляет всего 15–17 литров на 100 км пути, а мощности вполне хватает, чтобы разгонять «Барс» до заявленных 105 км/ч.

Кстати, интересная особенность: в угоду требованиям российских нормативных актов наряду с электростартером в стоковой комплектации присутствует возможность ручного пуска двигателя.

Конечно, для установки нового силового агрегата в раму существующей серийной модели пришлось разработать новые крепления двигателя и предусмотреть дополнительные места под системы охлаждения, смазки и под увеличенный бензобак. Также были спроектированы крепления для пластиковых панелей и изготовлены сиденья новой, более удобной формы. К слову, облицовки снегохода изготавливаются по специальной технологии и выглядят весьма современно и дорого.

 

 

 

Эксплуатация в российских, далеко не тепличных условиях потребовала установки усиленной коробки передач, которая позволяет снегоходу не только комфортно передвигаться по снегу различной плотности, но и буксировать за штатным фаркопом довольно тяжелые нарты.

Передняя подвеска традиционно для снегоходов такого класса телескопическая с ходом 145 мм. Задняя – с рычажной системой, позволяющей улучшить процесс гашения колебаний, и горизонтально расположенным амортизатором с ходом 330 мм. Гусеница на «Барсе» класса Super Wide Track (SWT), то есть шириной 600 мм. Она производится НПО «Композит», а широкие лыжи на конвейер поставляет известная компании Camoplast. Снегоход довольно массивный: его длина составляет  2960 мм без учета лыж, а ширина – 1130 мм. Высота с ветровым стеклом – 1390 мм.

 

Сердцем нового снегохода стал  двигатель Weber MPE 850 NA

 

 

Гусеница на «Барсе» класса Super Wide Track (SWT),
то есть шириной 600 мм

 

 

Ручной стартер в заводской комплектации – требование
 отечественных нормативных актов

 

РЕАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
По оснащению и общей эргономической концепции «Барс» на голову выше своего прародителя «Тайги Патруль». Тут вам и комфортабельное двухместное сиденье со спинкой и дополнительными ручками, и новая приборная панель, и современные расцветки защитного пластика, и надежный четырехтактный двигатель с увеличенными межсервисными интервалами, и топливная экономичность, которая позволяет машине преодолевать около 300 км на одной заправке бензобака. И, конечно же, весьма достойная внетрассовая проходимость. Благодаря траку такой ширины снегоход очень неплохо передвигается по глубокому снегу. Стоит только «Барсу» оказаться в реальном «пухляке», он, как тяжелый морской дредноут, всплывая на снежных волнах, пробивает себе дорогу в любых условиях. Да еще при этом может легко нести на себе пассажира и тянуть груженые нарты. Мощности двигателя тоже хватает для выполнения практически любых утилитарных или туристических задач. Подвеска очень энергоемкая и комфортная. Единственный минус, который я заметил, – излишний вес задней части снегохода. На укатанной поверхности, на поворотах, при торможениях и резком сбросе газа корму этого гиганта немного заносит, но в целом к его рысканью привыкаешь довольно быстро. Несмотря на скользкую обивку, сиденье довольно комфортное, вполне на уровне западных аналогов. Управлять машиной очень удобно, и высоты руля достаточно для езды стоя.

 

 

Передним лыжам даже без расширителей
по плечу снег любой глубины

 

 

Популярная приборная панель Koso – в стоковой комплектации

 

Качество изготовления машины находится на весьма высоком уровне

 

Серийных машин класса Super Wide Track в снегоходном мире выпускается не так уж и много: BRP Skandic SWT 600/900ACE, Lynx 69 Yeti 600/900 ACE, 69 Yeti 600 Army и 69 Alpine 1200. И теперь в этом списке свое заслуженное место занимает  «Тайга Барс» – с учетом катастрофического падения курса рубля практически безальтернативный вариант в нашей стране. Хотелось бы верить, что у производителя наконец появится собственный четырехтактный двигатель, который позволит минимизировать зависимость компании от поставок импортных агрегатов и узлов. И тогда мы сможем увидеть по-настоящему российский четырехтактный SWT-снегоход.

 

 

За помощь в организации теста благодарим компанию «Русская механика», www.russnegohod.ru

Toyota Tundra — Транспорт — OLX.uz

60 000 у. е. Договорная Ташкент, Алмазарский район 1 апр.

Ташкент, Мирзо-Улугбекский район 1 апр.

Ташкент, Мирзо-Улугбекский район 26 март

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjNwIBvpJvPtBEt/DoWHcOha0cLRXIOsXpAjPXdwpR/Rn2h5tNZ9286atWdltXF4bcft7LasHDStIBNBEwaW43avP4mCSr00vR1FMSqAM8pBwuLyCErq6KUCcZArjbrtmagti5A+bLH9TDEnB4rrp37zy6CW+kzw4x37eaBYlgJZxIPSXB77h2p8hBKa84XdjVoS1bz+44WnduuGcuu8cyHw==

• Недавно просмотренные
• Избранные объявления (0)
• Избранные результаты поиска

Поиск

боевик, криминал, детектив

фантастика, боевик, триллер

семейный, приключения

мультфильм, фэнтези, боевик, комедия, приключения, семейный

боевик, драма, комедия, спорт

ужасы

фэнтези, приключения, семейный

фантастика

драма, триллер

фантастика, боевик, триллер

триллер, драма, криминал

мелодрама, комедия

аниме, мультфильм, фэнтези

фантастика, приключения

ужасы

мультфильм, фэнтези, комедия, приключения, семейный

боевик, триллер, криминал

мультфильм, комедия, фэнтези, приключения, семейный

комедия, фантастика, мелодрама

комедия, приключения, семейный, мультфильм

комедия

Toyota ищет кредитную линию на 9 миллиардов долларов в двух японских банках

Рабочие разбирают павильон Toyota Motor Corp. на отмененном Женевском международном автосалоне.

Фотограф: Стефан Вермут / Bloomberg

Фотограф: Стефан Вермут / Bloomberg

Toyota Motor Corp. ищет кредитную линию на сумму 1 триллион иен (9 миллиардов долларов) от Sumitomo Mitsui Banking Corp.и MUFG Bank Ltd., говорят люди, знакомые с этим вопросом, поскольку автопроизводитель обеспечивает достаточное финансирование в случае необходимости в связи с усилением пандемии коронавируса во всем мире.

Хотя крупнейший автопроизводитель Японии имеет самый высокий уровень кредитоспособности среди производителей автомобилей страны, стоимость кредитов для него растет. В четверг агентство Moody’s Investors Service понизило кредитный рейтинг Toyota до A1 с Aa3 и поставило его на рассмотрение для дальнейшего понижения. Рейтинговая компания также понизила рейтинги других мировых автогигантов.

Представители банков не были доступны для комментариев сразу. Kyodo News сообщила о кредитной линии ранее в пятницу.

«Мы постоянно оцениваем наши потребности в финансировании», — сказал Кенсуке Ко, представитель Toyota. «На данный момент ничего не решено по поводу отчета».

Toyota планирует прекратить выпуск продукции на семи производственных линиях на пяти заводах, начиная с 3 апреля. Автопроизводитель также приостановил работу на производственной площадке в Индии после того, как правительство попросило жителей оставаться дома.Он остановил производство в Северной Америке и таких странах, как Франция, Великобритания, Филиппины и Бразилия, так как отрасли по всему миру приостанавливают производство на производственных площадках из-за ограничений на работу и перемещение.

Согласно отчету Goldman Sachs Group Inc., опубликованному ранее в этом месяце, вспышка вируса может сократить прибыль пяти ведущих автопроизводителей Японии на 170 миллиардов иен.

— При содействии Цуёси Инадзима

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Внутри эпической аварии Toyota | Reuters

TOYOTA CITY, Япония / DETROIT (Reuters) — Toyota Motor Corp, самый доминирующий и прибыльный автопроизводитель в мире, не привыкла, чтобы посторонние говорили ей, что делать, не говоря уже о каком-то малоизвестном бюрократе из Соединенных Штатов, у которого есть собственная автомобильная промышленность. находился на системе жизнеобеспечения, финансируемой налогоплательщиками.

На этой фотографии из архива 3 февраля 2010 года на улице возле автосалона в Дармштадте, в 20 километрах (12 милях) к югу от Франкфурта, изображен частично разорванный баннер Toyota.REUTERS / Johannes Eisele

Но в середине декабря, в пасмурный день посреди главного острова японского архипелага, Рон Медфорд, исполняющий обязанности главы агентства США, регулирующего автомобильную безопасность, зачитывал руководству Toyota акт о массовых беспорядках.

Медфорд был незаметно отправлен администрацией Обамы, чтобы передать твердое сообщение: он сказал им, что Toyota, по мнению регулирующих органов США, лучше действовать сообща.

К тому времени, как Медфорд прибыл в Японию, Toyota работала над отзывом, в котором участвовало более 5 миллионов автомобилей в Соединенных Штатах.Проблема была приземленной, но потенциально смертельной: коврики застревали в педали акселератора.

Регуляторы безопасности США связали пять смертей с несчастными случаями, где это, казалось, было причиной, и росли сомнения относительно того, был ли коврик и конструкция педалей Toyota — относительно дешевое решение — единственным недостатком, который необходимо было устранить.

Согласно анализу данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), за последние семь лет количество жалоб потребителей в США на непреднамеренное ускорение в автомобилях Toyota неуклонно росло, достигнув 400 зарегистрированных случаев за 2007 модельный год.

Но пять предыдущих расследований Toyota, начатых NHTSA при администрации Буша, зашли в тупик, и никаких действий не было предпринято. Два датчика безопасности привели к тому, что Toyota отозвала коврики относительно дешево в 2007 и начале 2009 года. Ни один из них не привлек особого внимания.

На закрытой встрече в Нагое Медфорд сказал четырем руководителям Toyota, что автопроизводитель слишком медленно устраняет дефекты безопасности, расследуемые властями США. Он сказал, что хочет изменений, и он хочет их быстро.

Регулирующие органы NHTSA, которые столкнулись с новой проверкой реакции агентства на жалобы потребителей на автомобили Toyota, предоставили Рейтер отчет о переломном заседании.

Один из официальных лиц Toyota в комнате, Крис Сантуччи, провел два дня на прошлой неделе в комнате для дачи показаний, где адвокаты опекали семью 77-летней женщины из Мичигана, которая была убита в 2008 году, когда ее Camry забрала бесконтрольно вылетела и врезалась в дерево всего в четырех кварталах от ее дома.

Предупреждения Медфорда остались без внимания.К концу января проблемы безопасности Toyota вылились в кризис, который подорвал ее финансы и подорвал доверие потребителей к одному из самых известных мировых брендов и символу впечатляющего послевоенного экономического успеха Японии.

Со времени визита американской команды было отозвано еще 4,7 миллиона автомобилей Toyota во всем мире, что является крупнейшей мерой безопасности для автопроизводителя. Сообщенные проблемы с ускорением теперь затмевают Camry, простой ванильный седан, который обеспечил успех Toyota в 1990-х годах, а сбои в торможении угрожают отключить Prius, зеленый «гало-автомобиль» Toyota для новой эры.

Более того, критики утверждают, что автопроизводитель до сих пор не осознал первопричины проблем с безопасностью и только начал осознавать, насколько сильно он заблудился.

«Любой, кто работает на сборочной линии Toyota, может потянуть за шнур и остановить конвейер, если возникнет проблема, которую необходимо устранить», — сказал Эд Хесс, бизнес-консультант и профессор Университета Вирджинии, изучавший риски роста. для больших компаний. «Почему он попал туда, где мы сейчас находимся? Почему в Toyota не потянули за шнур? »

Варианты того же вопроса задают на Уолл-стрит и на Капитолийском холме, а также в Тойота-Сити, городке компаний, где ветераны-работники противостояли кризису с чувством общей ответственности, которое автопроизводитель гордится тем, что способствует его развитию.

«Мы не сидим сложа руки в Японии», — сказал 30-летний опытный менеджер по производству Toyota в баре в Тойота-Сити, где в разговоре преобладали отзывы автопроизводителя. Другой рабочий сказал: «У нас есть ощущение кризиса. Как мы можем не привлекать внимание СМИ? Все так думают ».

24 февраля Комитет по надзору Палаты представителей США намерен обсудить с секретарем транспорта США Рэем Лахудом и старшим исполнительным директором Toyota в США Йоши Инаба, почему жалобы Toyota на безопасность вышли из-под контроля и были ли причины полностью устранены. идентифицированы.

Днем позже комитет палаты представителей по энергетике и торговле проведет собственное слушание по вопросу о кризисе безопасности Toyota.

«Я просто не согласен с тем, что Toyota не смогла поставить точку воедино», — сказала Джоан Клейбрук, бывший администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения и одна из свидетелей-экспертов, призванных для дачи показаний в Конгрессе.

В известном смысле, говорят инсайдеры, Toyota стала жертвой собственного головокружительного успеха.

Консультанты, поставщики, дилеры и аналитики утверждают, что быстрый рост истощил ресурсы компании до предела.Дополнительное напряжение, связанное с достижением почти постоянного снижения затрат на детали, увеличивало давление.

Другие говорят, что в отношениях с посторонними закрался намек на самоуспокоенность, поскольку Toyota двигалась к тому, чтобы занять первое место в отрасли по продажам в 2008 году у General Motors. По словам критиков, длительные дискуссии с регуляторами безопасности США по жалобам на ускорение также свидетельствуют о том, что организация отказывается от изменений.

«Тойота всегда хорошо слушала», — сказал один консультант, попросивший не называть его имени, потому что у него все еще есть дела с компанией.«Но около трех-пяти лет назад что-то внезапно изменилось. Было мнение, что никто, кроме Toyota, не знает ответа. Дошло до того, что организация слушала, но не слушала ».

Когда в конце января разразился кризис, Toyota не смогла дать четкий сигнал потребителям и инвесторам. По мнению экспертов, секретность компании и стремление централизовать процесс принятия решений в Японии способствовали провалу связей с общественностью.

«У Toyota была идеальная модель для 1980-х и 1990-х годов, но сейчас ее подход выглядит устаревшим», — сказал Стефан Липперт, профессор бизнеса в Университете Темпл в Японии.«Концентрация принятия решений в штаб-квартире является одним из факторов, стоящих за проблемами Toyota прямо сейчас».

GETCHA BOOTS ON

Один из организационных принципов индустриальной идеологии Toyota заключается в том, что вы должны решить проблему «генчи генбуцу». По-японски это означает, что вы должны пойти туда, чтобы прикоснуться к самой вещи. Вам предстоит встретиться с заказчиком, поднять капот, испачкать руки. Иди, не говори, Тойота инструктирует своих рабочих.

Это фраза, которую любит выгуливать Акио Тойода, внук основателя компании.«Качество — это спасательный круг для Toyota», — сказал он в своем первом публичном выступлении в США после того, как стал президентом Toyota в июне.

В своем неустанном поиске качества, по словам Тойода, компании пришлось жить и дышать двумя большими идеями, которые сделали ее великой: «клиент прежде всего» и «генчи генбуцу».

Некоторые из первых производственных рабочих Toyota в США, нанятых на ее флагманский завод в Кентукки два десятилетия назад, пошутили, что они по-разному слышали эту последнюю фразу на английском языке. Для них это прозвучало как «Getcha Boots on.

После трех месяцев напряженных, а иногда и неудовлетворительных переговоров с американским персоналом Toyota по вопросам безопасности, Министерство транспорта США в декабре прошлого года решило опробовать тактику Toyota, чтобы привлечь внимание автопроизводителя. Медфорд надел ботинки и направился в Японию.

В переполненном зале заседаний в штаб-квартире Toyota 15 декабря Медфорд и два других высокопоставленных должностных лица NHTSA сначала провели урок по правилам безопасности США для около 100 инженеров и руководителей Toyota, ознакомив с тем, как система должна работать. Работа.

Затем американцы удалились в конференц-зал, чтобы забить серьезное предупреждение небольшой группе.

За столом сидели главный специалист Toyota по качеству Хироюки Ёкояма и руководитель группы инженеров, которая занималась жалобами потребителей, Синдзи Миямото. В компании, которая построила свою репутацию на почти параноидальной одержимости качеством, Ёкояма и Миямото были хранителями пламени.

Toyota знала, что официальные лица NHTSA также должны были встретиться с Honda, Nissan и министерством транспорта Японии, поэтому они были ошеломлены такой сложной встречей.

«В тот момент мы не ожидали, что обсуждения будут иметь какое-то глубокое значение, потому что на тот момент мы уже имели дело с проблемой ковриков», — сказал исполнительный вице-президент Toyota Шиничи Сасаки.

Представители Toyota в комнате с Медфордом предположили, что, возможно, размещение ковриков было причиной непреднамеренных случаев ускорения, которые привлекли более пристальное внимание со стороны США.

Должностные лица NHTSA отчитали Toyota за то, что она «все еще говорит в таких терминах», — напомнил Сасаки.

Момент был богат иронией. Это был малоизвестный американский чиновник в правительстве, которое большинство американцев не могли опознать, читая лекции Toyota о качестве. То же правительство США, которое всего четырьмя месяцами ранее спасло General Motors и Chrysler, критиковало Toyota за неудачу.

Сантуччи, бывший следователь NHTSA, пришедший в Toyota в 2003 году, прилетел в Японию из Вашингтона на напряженную встречу.

Он ожидал такой же широкой презентации, которую официальные лица представили автопроизводителям в Китае и России — новичкам с большим риском, не имеющим торговых представительств в Соединенных Штатах, как он сказал в своем показании неделей ранее.

Но это была Тойота. Это была автомобильная компания, которая произвела революцию в заводском производстве в 1960-х годах, запустила люксовый бренд Lexus, несмотря ни на что в конце 1980-х, а затем снова сбила с толку скептиков в 1990-х, выпустив Prius и превратив себя в олицетворение заботы об окружающей среде.

К 2009 году Toyota стала экономическим центром с более чем 300 000 сотрудников. В Соединенных Штатах, где в компании работает более 35 000 человек, она находится в центре сети, насчитывающей более 380 000 рабочих мест в автомобильном секторе, включая дилеров и поставщиков.

Несмотря на весь успех компании, сотрудники Toyota по-прежнему сплотились, чтобы добиться невозможного. Президент Toyota Кацуаки Ватанабе, занимавший руководящую должность до июня 2009 года, посоветовал им построить автомобиль, который на одном баке бензина сможет добраться из Нью-Йорка в Калифорнию. «Постройте машину, которая сделает воздух чище или сделает водителя более здоровым», — сказал бы он.

Перенесемся на несколько месяцев вперед, и картина будет совершенно иной. К февралю Toyota полностью отступила. Спустя две недели, по большей части вне всеобщего внимания, Тойода созвал поспешную пресс-конференцию в Нагое, чтобы извиниться.

Тойода, получивший степень магистра делового администрирования в Бэбсоновском колледже и работавший в компании Toyota в Калифорнии, изо всех сил пытался придумать звуковой фрагмент на английском языке, когда его просили. «Поверьте мне, автомобили Toyota — это безопасность, но мы стараемся улучшить нашу продукцию», — сказал он. «Такая процедура полезна для клиентов». Неуклюжий клип показывали на CBS News и прокручивали на YouTube.

К воскресенью Суперкубка, два дня спустя, Toyota уточнила сообщение в рекламном ролике. Ролик восходит к более чем 50-летней истории Toyota в США.С. базар с изображениями счастливых семей. «В последние дни наша компания не соответствовала стандартам, которые вы ожидали от нас — или того, чего мы ожидаем от самих себя», — сказал диктор.

Во вторник газета Washington Post опубликовала редакторский комментарий Акио Тойоды, за день до того, как было запланировано заседание первого комитета Конгресса. «Как президент Toyota я беру на себя личную ответственность», — сказал он, пообещав провести «всесторонний» обзор деятельности компании.

Он не ответил, как это произошло.Изречение компании гласит, что работники должны спросить «почему» (по-японски «тупица») не менее пяти раз, чтобы разобраться в проблеме. Пока неясно, сколько «наветов» было задано руководством.

ТРЕЩИНЫ В БРОНЕ

В октябре 2007 года Дэйв Чемпион, директор по тестированию автомобилей Consumer Reports в Коннектикуте, столкнулся с шокирующим результатом влиятельного опроса подписчиков, проведенного журналом. «После многих лет безупречной надежности Toyota показывала трещины в броне», — вспоминает Чемпион.В результате некоммерческий журнал исключил версию Camry с двигателем V6 и два других автомобиля из рекомендованного списка.

Примерно в то же время в Блумингтоне, штат Иллинойс, группа следователей происшествий, вычисляющих цифры, обнаружила тревожную картину. Команда, известная как CRASH из частной страховой компании State Farm, заметила всплеск аварий с участием автомобилей Toyota, в том числе самой продаваемой Camry.

State Farm, крупнейший автостраховщик США, уведомил регулирующие органы США об этой схеме.«Если мы считаем, что транспортное средство сыграло значительную роль в причинении ущерба, мы возвращаемся к производителю», — сказал пресс-секретарь Кип Диггс. «Мы говорим им:« Мы считаем, что ваш продукт неисправен, и вы должны заплатить нам за ущерб »».

«Когда вы начинаете видеть значительную активность претензий, которая указывает на то, что с продуктом могут быть широко распространенные проблемы, вы переходите NHTSA, — сказал Диггс. «Для этого должна была быть значительная активность, заметная тенденция».

В другом месте инсайдеры и конкуренты Toyota также начали замечать другие признаки бедствия в организации, которая начала десятилетие с целью удвоить свой глобальный рынок до 15 процентов.Неявный результат понимали все в отрасли: обгон GM под номером 1.

На пороге достижения этого эталона некоторые в Toyota начали беспокоиться. По их мнению, цель всегда была задумана как одна из смелых и растянутых целей Toyota, как, например, видение Ватанабэ автомобиля, который будет очищать воздух. Toyota даже бросила это как мишень, но теперь это происходило. «Нам удобнее быть позади кого-то другого, а не первым», — сказал Йоши Инаба, которого вызвали после выхода на пенсию, чтобы исправить положение U.С. операции.

К 2007 году продажи Toyota в США с начала десятилетия выросли на 80 процентов. Доля рынка увеличилась почти вдвое — с чуть менее 9 процентов до 16 процентов. С точки зрения штучных продаж, это выглядело так, как если бы Toyota поглотила второго автопроизводителя размером с Honda, а выпуклость все еще двигалась сквозь змею.

«Система сдержек и противовесов начала выходить из строя, — сказал Викас Сегал, эксперт по автомобильной промышленности и партнер Booz & Co.

В то же время Toyota столкнулась с трудностями при внедрении новичков в уникальную культуру компании — «Путь Toyota». 55-летний Кадзуо Акацука своими глазами видел смену поколений и беспокоился о признаках перемен на заводе в Цуцуми, где строят Prius.

Акацука беспокоился, что новая группа временных рабочих, некоторые с пирсингом и крашеными волосами, могут просто работать за зарплату. Он сказал, что они, возможно, не купились на Toyota Way.

«Людей, которые были такими точными, людей, которые потеют и строили эту компанию, больше нет.И в какой-то степени я чувствую, что страсть не передалась », — сказал он. «Я чувствую, что внимание к качеству постепенно забывается».

Чтобы сохранить путь Toyota Way, рабочие издавна носили с собой буклеты, содержащие в себе обобщенную мудрость Сакичи Тойоды, изобретателя-самоучки, основавшего производителя текстильного оборудования, предшествовавшего Toyota, и его сына Киичиро, который внедрил его в автомобильную промышленность в 1937 году.

С годами Toyota Way превратилась в странное сочетание домотканого и заимствованного.Некоторые советы — «быть верными своим обязанностям … быть практическим и избегать легкомысленности» — казалось пережитком hardscrabble Японии. Постоянная борьба за уничтожение отходов («муда») привела к легендарной бережливости компании.

Другая информация пришла из-за границы. Эйдзи Тойода, двоюродный брат Киичиро и руководитель Toyota, который руководил первой большой волной роста продаж в США, посетил Ford Motor Co и вернулся домой с идеей улучшить ящик для предложений рабочего, который он видел. Так, по легенде компании, родился «кайдзен», этика постоянного совершенствования.

Вдохновением для создания системы своевременного производства Toyota послужило послевоенное посещение американской сети продуктовых магазинов Piggly Wiggly, где инженер-самоучка Тайити Оно наблюдал, как полки пополняются, как только потребители их опорожняют.

Пятьдесят лет спустя Toyota Way превратилась в культуру, глубоко японскую, но еще более глубокую — Toyota. К 2007 году компания открыла Университет Тойоты в Калифорнии и Институт Тойоты в Японии, чтобы научить Тойоту быть Тойотой.

Джим Пресс, первый неяпонец, вошедший в совет директоров Toyota, размышлял в 2006 году, что акцент на культуре сделал автопроизводителя «чем-то вроде страны»… своего рода общество внутри себя ». В то время Пресса воспринималась как воплощение Тойоты, тихого человека из Канзаса со скромным стилем. «Спасибо за интерес к нашей маленькой автомобильной компании», — любил говорить он, приветствуя репортеров.

В сентябре 2007 года, сделав шаг, который шокировал обозревателей отрасли, но теперь, кажется, подчеркивает давление на Toyota с целью удержать все воедино, Press отказался от возможности помочь управлять Chrysler. «Здорово снова оказаться в домашней команде», — сказал он.

ПЛАТИТ ЗА ОТВЕРТЫВАНИЕ

Toyota знала, как проводить отзыв учебников. Когда в 1989 году Toyota запустила свой бренд Lexus, долгожданный LS400 столкнулся с рядом проблем, в том числе с задним фонарем, склонным к перегреву. Отзыв угрожал убить люксовый бренд в его колыбели.

Toyota приостановила производство и увеличила выпуск запасных частей. Его коммерческое подразделение в Калифорнии направило представителей, чтобы забрать все из 8000 проданных LS400 и предоставить владельцам бесплатную ссуду на время ремонта.Автомобили вернули вымытыми и с полным баком бензина.

Дилеры и клиенты Lexus были впечатлены вниманием, и в течение следующих двух десятилетий бренд продолжал опережать продажи BMW и Daimler AG на рынке США.

Этот рекорд успеха сделал дилеров Toyota очень лояльными и богатыми. Он также привлек инвестиции от перечисленных дилерских групп, которые держат пари, что франшизы Toyota будут и дальше превосходить по продажам и обслуживать остальную часть дико цикличной отрасли.

По состоянию на конец сентября 2009 г. компания Group 1 Automotive, базирующаяся в Хьюстоне, получила 39% выручки от продаж новых автомобилей из магазинов Toyota.В AutoNation из Форт-Лодердейла этот показатель составил 21 процент. Для Блумфилд-Хиллз, штат Мичиган, Пенске, он составил 20 процентов.

«Toyota пытается стать крупнейшим автопроизводителем в мире. У него, безусловно, есть проблемы, но вы должны отдать им должное. Они смотрят в лицо реальности. Они занимаются этим », — заявил в сентябре генеральный директор AutoNation Майк Джексон перед первым из двух массовых отзывов.

Отчасти потому, что Toyota держала в секрете количество своих дилерских центров, франшизы оставались намного более прибыльными, чем U.Автосалоны S. В 2008 году во время рецессии в среднем дилерский центр Toyota продавал четыре автомобиля в день. Средний дилер Ford продал такую ​​машину.

Во время разговора в прошлом месяце, отчасти нацеленного на своих дилеров, Toyota пообещала сдержать ущерб своему бренду в результате отзыва, объявленного в сентябре, из-за риска того, что коврики могут защемить педали акселератора.

«Отзыв продукта — это возможность восстановить связь с клиентами так, как мы не делали раньше, и вновь проявить себя в их глазах», — сказал Инаба 12 января в своем выступлении в Детройте.

Но четыре дня спустя — в субботу — сотрудники службы безопасности Toyota в Вашингтоне позвонили в NHTSA, чтобы сообщить агентству, что обнаружила неисправность в ускорителе, произведенном CTS Corp, поставщиком из Индианы, который автопроизводитель начал использовать в 2005 году во время его фаза быстрого роста.

Проблема: созданный CTS ускоритель — деталь за 15 долларов — может в некоторых случаях застрять из-за износа и влаги, как выяснила компания Toyota. Более серьезная проблема: дефект затронул более 2 миллионов автомобилей, и автопроизводитель еще не полностью придумал способ быстро его исправить.

Во вторник, 19 января, Инаба, глава продаж Toyota в США Джим Ленц и другие были вызваны в Вашингтон. Должностные лица НАБДД заявляют, что хотят незамедлительно принять меры. Через несколько часов руководители Toyota перезвонили и сказали, что приступают к отзыву.

Объявление в четверг, 21 января, не понравилось Тойоте. Но в следующий понедельник ситуация стала ужасной. Регуляторы безопасности США заявили Toyota, что ей придется пойти на беспрецедентный шаг и приостановить продажи восьми моделей, пока она поспешит на поиски решения.

Одним махом Вашингтон лишился нереализованных запасов легковых и грузовых автомобилей на сумму 2,5 миллиарда долларов в представительствах автопроизводителя. Хуже того, негативная огласка отталкивала покупателей в последнюю неделю месяца, обычно это пик посещаемости выставочных залов.

Toyota поспешила информировать дилеров с помощью ежедневных обновлений и конференц-звонков. Но разочарование начало закипать.

Запутались и линии связи. Иногда казалось, что отдел продаж Toyota в Калифорнии не знает, чем занимается его производственное подразделение в Кентукки или что слышали его сотрудники регулирующих органов в Вашингтоне в ходе быстро развивающихся переговоров с NHTSA.Иногда все крутилось по-другому.

Например, представители Toyota сообщили дилерам утром в среду 27 января, что компания увеличит отзыв напольных покрытий на 1,1 миллиона автомобилей. Тойота определила, что пять дополнительных моделей, включая Corolla, Venza и Matrix 2010 модельного года, рискуют остаться открытыми из-за застрявших под ними напольных ковриков.

Но об этом шаге не было объявлено все более нервной публике, и это не будет происходить в течение нескольких часов — пробел, который сразу встревожил некоторых дилеров.«У нас отвисла челюсть, когда мы это услышали», — сказал один из них, который сказал, что, по его мнению, этот эпизод показал, как компания не спешила смириться со ставками кризиса безопасности.

В тот день официального представителя Toyota Брайана Лайонса попросили прокомментировать этот отзыв. Он сказал, что разговоры об отзыве являются «необоснованным слухом». Незадолго до 8 часов вечера на Восточном побережье Вашингтонский офис Toyota подал документы, сделавшие расширенный отзыв о риске, связанном с полом, официальным.

Аналогичным образом, вызвав критику и вызвавший по крайней мере один судебный иск в Калифорнии, Toyota в январе незаметно устранила проблему с тормозами на Prius для автомобилей, все еще находившихся на ее японской сборочной линии.

Но потребители не были проинформированы о том, что Toyota нашла недостаток или разработала исправление для программного обеспечения, контролирующего тормоза Prius, пока инженер по безопасности Йокояма не сообщил репортерам в Токио 4 февраля.

Аналитики говорят, что безумная поездка Toyota вернула ее на распутье. . У него есть шанс начать возвращать доверие старым путем, но он также сталкивается с риском того, что расследование Конгресса откроет второй акт кризиса.

«Репутации нанесен ущерб», — сказал Джефф Хесс, профессор маркетинга Калифорнийского политехнического государственного университета и бывший аналитик автомобильной промышленности в J.D. Мощность. «Дело не в послании. Речь идет о сотнях дилеров и миллионах клиентов ».

Шон Кейн, основатель Safety Research & Strategies и свидетель-эксперт, которого вызвали для дачи показаний на предстоящих слушаниях в Конгрессе, сказал, что Toyota должна столкнуться с возможностью того, что у нее есть проблемы с непреднамеренным ускорением в своих транспортных средствах, которые выходят за рамки моделей, которые имеют был отозван и не содержит описанных исправлений.

Вернувшись в Тойота-Сити, были свидетельства того, что автомобилестроителю потребуется гораздо больше в ближайшие недели.

«Сложность, когда компания — любая компания — становится большой, состоит в том, что сотрудники отстраняются от проблем», — сказал один менеджер Toyota, который, как и большинство других, попросил не называть его имени. «Когда вы ничего не можете с этим поделать, вот и терпят поражение компании. Но наша задача — внушить это чувство кризиса как можно большему числу сотрудников ».

Дополнительные репортажи: Джон Кроули в Вашингтоне, Соён Ким, Дэвид Бейли, Берни Вудалл и Ник Кэри в Детройте, Чанг-ран Ким, Чикафуми Ходо, Нобухиро Кубо в Токио, Юрико Накао в Тойота-Сити, Япония, Тим Гейнор в Джорджтауне Кентукки, Стив Горман и Сью Зейдлер в Лос-Анджелесе, редактирование Джима Импоко и Клаудиа Парсонс

2021 Toyota Supra получает памятный топ Targa для SEMA

• Toyota построила одноразовую модель Supra Sport Top 2021 года для виртуального шоу SEMA в этом году на основе Heritage Edition с прошлогодней выставки.
• Магазин в Форт-Уэрте, штат Техас, срезал крышу, а научно-исследовательский центр Toyota в Северной Америке в Мичигане предоставил панели крыши, напечатанные на 3D-принтере.
• Supra Sport Top оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с модифицированным заводским турбонаддувом.

Toyota построила единственную модель Supra Sport Top 2021 года, которая, по сути, является вариантом targa-top, для виртуальной выставки вторичного рынка SEMA в этом году. Автомобиль отдает дань уважения A80 Supras с открытой крышей 1990-х годов.Когда его спросили, должна ли сборка вселять в нас надежды на грядущий вариант с открытым верхом для Supra текущего поколения, который в 2021 году стал победителем 10Best, Toyota ответила Car и Driver , что это «просто потрясающая одноразовая концепция. с нетерпением жду возможности объявить «.

Supra Sport Top основан на версии Heritage Edition, которая была показана на SEMA в прошлом году, с огромным крылом и всем остальным, но в покрасочной мастерской KC в Форт-Уэрте, штат Техас, срублена крыша, а две профильные панели крыши, которые можно хранить в багажнике были напечатаны на 3D-принтере в штаб-квартире Toyota Motor North America R&D в Анн-Арборе, штат Мичиган.Команда из Плано, штат Техас, добавила защелки и зажимы, а также укрепила кузов, чтобы учесть потерю крыши. Кроме того, мастерская по окраске закончила изготовление нестандартного кузова и покрыла Supra смесью красок, соответствующей заводскому варианту Absolute Zero white. Он оснащен круглыми задними фонарями, 19-дюймовыми колесами HRE, обтянутыми резиной Toyo Proxes, и тормозами Brembo.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом от BMW питает Supra, а в 2021 модельном году он выдает 382 лошадиных силы и 368 фунт-футов крутящего момента, что на 47 лошадиных сил и 3 фунта-фута по сравнению с моделью 2020 года.Более мощная Supra 3.0 разогналась до 60 миль в час за 3,8 секунды в наших тестах и ​​проехала четверть мили за 12,1 секунды со скоростью 117 миль в час. Представитель Toyota пояснил, что Sport Top «не так экстремален, как Heritage Edition» для «клиентов, которые просто хотят прикрутить, в данном случае, даунпайп и полноценный выхлоп». У него нет модифицированного заводского турбонагнетателя Heritage Edition, хотя он имеет двойной выхлоп с центральным выходом и более эффективный задний диффузор.

Мы надеемся, что Toyota в конечном итоге добавит съемную крышу к Supra пятого поколения, в основном потому, что мы хотим усилить трещины и хлопки выхлопа, не страдая от его ударов при опущенных окнах.Однако это только одна из немногих претензий к новой Supra.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Тайга Моторс выпускает новые электрические снегоходы с впечатляющими характеристиками

Тайга Моторс — одна из немногих компаний, работающих над выводом на рынок полностью электрического снегохода, который на самом деле является транспортным сегментом, который отчаянно нуждается в экологически чистых решениях.

Стартап представляет сегодня новую линейку электрических снегоходов с впечатляющими характеристиками.

Практически без стандартов и с большим количеством двухтактных двигателей современные снегоходы, работающие на газе, обычно невероятно загрязняют окружающую среду — иногда в 50 раз больше, чем средний автомобиль.Люди управляют машинами, чтобы насладиться прекрасным видом на открытом воздухе, и стыдно загрязнять окружающую среду, чтобы сделать это.

Электрический снегоход приведет к отсутствию выбросов в атмосферу при езде, а также значительно снизит шумовое загрязнение на снежных трассах, поскольку снегоходы с газовым двигателем очень громкие.

Это одна из причин, по которой «Тайга Моторс» решила создать первый серийный электрический снегоход. Компания выросла из гоночной команды Макгилла, где три соучредителя, Пол Ахард, Габриэль Бернатчес и Сэм Бруно, работали над электрическими силовыми агрегатами во время учебы в университете в 2015 году.

В прошлом году стартап из Монреаля пригласил нас в Мон-Тремблан для тестирования их прототипа TS2, и мы остались весьма впечатлены этим опытом, несмотря на некоторые проблемы с прототипом в то время.

Более чем через год они усовершенствовали свой продукт, и сегодня они запускают линейку электрических снегоходов, которые будут запущены в производство в следующем году.

Электрический снегоход Taiga Atlas

Электрический снегоход Taiga Ekko

Электрический снегоход Taiga Nomad

Как видите, некоторые из этих моделей обладают впечатляющими характеристиками, включая ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 2 секунды.9 секунд.

Я испытал ускорение последнего прототипа электрического снегохода Тайги, и это было волнительно:

Управляя большинством электромобилей под солнцем, я привык к прямому ускорению электродвигателя, но испытать его на снегу — совсем другое дело.

Но ускорение — это единственное, что мы все знали, что они могут сделать это правильно. А что насчет всего остального?

Одной из основных проблем при создании любого вида электромобиля является наличие достаточно большой аккумуляторной батареи, чтобы обеспечить транспортному средству приличный запас хода без значительного увеличения веса транспортного средства.

Это особенно важно для снегохода, поскольку любое увеличение веса значительно снижает его эффективность из-за местности, на которой он движется: снега.

Taiga удалось установить аккумуляторную батарею на 27 кВтч в свои снегоходы, сохранив при этом вес менее 600 фунтов.

В зависимости от конфигурации диапазон составляет от 96 км (60 миль) до 140 км (87 миль). Некоторым это может показаться коротким для аккумуляторной батареи на 27 кВтч, но Тайга учитывает, что ее автомобили будут использоваться в холодную погоду.

Тайга понимает, что он не подойдет всем водителям снегоходов, но они утверждают, что этого более чем достаточно для многих случаев использования и с множеством преимуществ.

Меньше выбросов и загрязнения — это наиболее очевидно, но без трансмиссии и масла практически не требуется обслуживания. Это означает, что меньше времени проводить в гараже и больше — кататься.

Отсутствие газа означает экономию и удобство. Если вы используете автомат только по выходным, вы можете легко зарядить его от обычной розетки дома.

Если вы хотите вернуться быстрее, вы можете использовать зарядное устройство на 240 вольт второго уровня, а если вы в пути, вы можете принести электрический снегоход Taiga на станцию ​​быстрой зарядки для зарядки до 80% за 20 минут.

Стоимость электрических снегоходов

Taiga начинается от 15 000 долларов до вычета налогов и льгот. Вы можете зарезервировать один сегодня, и они ожидают, что поставки начнутся в конце следующего года.

Electrek’s Take

Это круто. В Electrek мы уверены, что в какой-то момент все виды транспорта и все типы транспортных средств станут полностью электрическими.

Приятно видеть, как стартапы пытаются решить проблему электрификации некоторых различных сегментов, например снегоходов.

Продукт явно не идеален, и люди наверняка будут жаловаться на ассортимент, но для первого знакомства с ним я думаю, что он на удивление хорош.

По мере повышения плотности энергии батарей мы увидим более легкие варианты с большей дальностью действия.

Тем временем, некоторые из первых последователей все еще смогут насладиться поездкой по снегу с нулевым выбросом вредных веществ.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

---

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Завод в тайге, обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser 200

N никогда не проезжает мимо за рулем Land Cruiser, вы знаете, как он едет. Кто не видел в зеркалах, что далеко спешащий Land Cruiser меняет направление, почти никогда не едет прямо. Но если в жизнь владельцев-предпринимателей валкость «Крузак» вносит необходимое разнообразие, добавляет наемные водители.Им же, кстати, принадлежало большинство отзывов о нынешнем Land Cruiser. Чиновники и нефтяники в Интернете встречаются редко, но водители и телохранители жалуются на ужасные тормоза и простой салон. Что ж, по обоим пунктам рестайлинговый внедорожник улучшился.

В Японии «двухсотый» Land Cruiser не любят: слишком громоздкий. Но Россия — второй по величине и очень стабильный рынок. При этом 80% продаж приходится на дизельные версии, которые в среднем дороже бензиновых.

Со стороны выглядят бросающимися в глаза: возле нового дореформенного Ленд Крузера выглядит полковник, докладывающий маршалу.Телохранители должны быть довольны, отрезать и заблокировать станет еще проще. Внутри все узнаваемо: плоские «кресла», по-прежнему коренастые подушки, поворотная ручка селектора в руке, глянцевый пластик боится царапин, а громко сказанное слово «премиум» перекликается с «дубовыми» дверными панелями…

Руль и центральная консоль — новые, правда материалы прежние. Из неявных деталей: «амбиентная» светодиодная подсветка, новая темно-коричневая кожа и полочка для беспроводной зарядки смартфонов под крышкой консоли.

Сенсорный экран мультимедийной системы теперь девять дюймов и работает намного быстрее при нажатии, графика улучшилась, но изображение с камер на большом экране нечеткое.

Но изменилась эргономика: органы управления трансмиссией, над разбросанными по кабине, теперь собрались вокруг селектора «автомат». Постепенно размывается равнодушие к деталям. Я специально сравнил обновленную машину с дорестайлинговыми: там безвольно болтаются кнопки и рычаг, дребезжат и скрипят все нажатия и схлопывания.Это как весь другой мир: ручки вращаются с нужным усилием, большая кнопка — приятное прикосновение.

Надежность надежность, фирменная программа помощи на дорогах обширная: она включает ремонт на месте, бесплатную эвакуацию, такси, гостиницу, продолжение поездки поездом или самолетом, подачу автомобиля на пять дней, а также вызов «трезвого водителя» дважды в год. ».

Четыре камеры можно переключить в режим «прозрачная бленда». Рядом с селектором «автомат», рычагом «panigacci» и системой Multi-Terrain Select, кнопка для активации Crawl Control (постоянная скорость на дорогах) и блокировки дифференциала.

В стремлении добавить больше функций в мультимедийный комплекс с сенсорным экраном и оставить на поверхности, по крайней мере, японцы перестарались: например, включить обогрев лобового стекла и регулировать вентилятор только через тачскрин. В базовом Land Cruiser восьмидюймовый дисплей и кнопок вокруг чуть больше. А вот сеток пока нет версий, руль местами зацепляется, а тройным поворотникам Land Cruiser до сих пор не учат.

Новая приборная панель хорошо читается, но переполнена информацией, включая электронных помощников.На центральном экране отображается выбранный режим системы. Multi-Terrain Select — один из пяти возможных.

Главным достижением рестайлинга Тоётоми считаю пакет электронных помощников Toyota Safety Sense. Дореформенный Land Cruiser уже умел отслеживать дорожную разметку и автоматически переключаться с дальнего света на средний и обратно. Четыре новых функции — это контроль утомляемости водителя, распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль и система предупреждения лобового столкновения с автоматическим торможением.

В отличие от Шевроле Тахо, колесная система на Тойоте не спит, а на подъемнике блокирует тормоза машины. Первые пять секунд сигнализация громко пищит зуммером, затем на панели приборов просто горит пиктограмма. Машина стоит.

Адаптивный круиз работает на максимальной скорости 40 км / ч и сбавлять скорость до полной остановки не будет. Дорожные знаки тоже узнаются во времени: наша дорога ставит «40» не у бордюра, а в десяти футах вправо — и камера этого не видит.Уральский и высший дорожный Land Cruiser увидел мифическое ограничение «110». Систему предаварийной аварии на уральских снегах, к счастью, проверить не удалось, но по идее она обещает лишь медленные 15 км / ч до столкновения, да и то как повезет.

Все сиденья плоские и не очень подходят для дальних поездок. Передние сиденья высокие, а в нижнем положении не оставляют места для ног на заднем сиденье.

Бензиновый V8 (306 л.с.) не изменился и до сих пор ровно-достаточный. Почти трехтонный автомобиль с полным багажником и четырьмя пассажирами обновленный дизель увлекает больше удовольствия.Он лучше использует фискальные рамки и выдает 249 л.с. вместо 235, а максимальный крутящий момент 650 Н • м, доступный ранее, и в более широком диапазоне 1600-2600 об / мин (против прежних 615 нм при 1800-2200 об / мин). Но проверить улучшение заморачивалось так же тупо, как пики Уральских гор, шестиступенчатый «автомат» — даже спортрегион не поднимет скорость переключения до приемлемого уровня.

Снежная проселочная дорога для Land Cruiser и легкая разминка, и граница — комфортное путешествие.Перемещая покрытие большого пальца по рыхлому снегу, почти трехтонная Toyota сразу становится заложницей своей массы.

Интересно, что при торможении коробка дорестайлингового автомобиля реагировала на газ, стрелка тахометра логично реагировала на движения акселератора. Теперь эта резкость притупилась: демпфированная педаль газа напоминает о том, что Land Cruiser соответствует стандарту Евро-5. Реальный расход топлива остался примерно на прежнем уровне. При базовом объеме бака 93 л далеко от цивилизации не уедешь, поэтому за доплату теперь можно установить дополнительные 45 л — с запасом хода поселок вырастает до 1200 км.

По подсчетам Toyota, Land Cruiser 200 втройне проигрывает всего 20% цены — лучший на рынке. Более 60% владельцев готовы поменять мой LC 200 на новый. Такую меру лояльности обеспечивают как раз консервативные уральцы.

Большая часть (по времени, а не по пробегу) проведена на заснеженных лесных дорогах. По трассе только небольшой марш под присмотром полицейских участков. В итоге мы подтвердили это и так вы знаете: энергоподвеска у Land Cruiser великолепна, а крены при маневрах ужасны.Для борьбы с ними нужны переделанные стабилизаторы КДСС с гидросистемой, но без кардинальных доработок. Никуда не делась и продольная раскачка при разгоне и торможении.

На морозной, но поступательной и безлюдной трассе Екатеринбург — Нижний Тагил средний расход дизельного топлива превышал 20 л / 100 км.

Для заднего ряда вашего выносного двухзонного «климата». Багажник, конечно же, с высокими этажами. Верхняя крышка двери багажного отделения имеет электрический привод.

Но тормоза действительно лучше, информативнее.Повышенная эффективность тормозных дисков на сильном морозе не вызывала сомнений, но главная проблема дореформенного Land Cruiser заключалась в ощущениях на педали, когда ее нажимали прямо на нужный угол, вызывая некоторое замедление, длительную тренировку. Любое исправление ошибки приводило к погружению планера перед телом, распределению массы и его второму подряд корректирующему усилию на педали тормоза. На предыдущей машине я ехал по Москве три дня — и со временем притормозил «из-за качелей».Обновленный Land Cruiser замедляется более предсказуемо.

В 2014 году в России продано 14 600 внедорожников Land Cruiser 200. Примерно такой же план — и на 2015 год (с января по сентябрь уже закуплено 6839 штук), и на 2016 год. По подсчетам Toyota, на падающем рынке Доля Land Cruiser даже увеличится с половины до 60% сегмента.

Несмотря на гордое и заслуженное звание внедорожника, истории Land Cruiser 200 разворачиваются там, где им пользуется большинство российских владельцев: провинциальная трасса и подубитая грунтовка.Набирая скорость, «Крузак» отвлекается не на ямы, а на тихих, мягких колесах, где указано. За окном проплывает Россия, и кажется, что конечной точкой может быть любая точка на карте в радиусе 1200 км — как раз на финише была АЗС. Полагаю это чувство свободы выбора и покупаю Ленд Крузер. От отсутствия технических новшеств отвлекает дизайн, на ближайшие два года машина выглядит свежо, и тут прибывает новое поколение.

Зимняя сказка о снаряженной массе

Глубина преодолеваемого брода 700 мм.по нижнему краю фар. Вид суровый, но это самое простое: ручей с твердым дном все машины преодолели без сучка и задоринки.

Этот эпилог ничего не меняет в нашем отношении к Land Cruiser, а лишь подтверждает общее правило: снаряженная масса автомобиля более двух тонн на жестком грунте категорически противопоказана: снег, грязь, песок и глина, а также любая вязкая почва. Без специальной подготовки (шины, лебедки, пандусы, домкраты-хигэки) эти приключения всегда заканчиваются походом за трактором.В нашем случае произошла небольшая поломка, потому что развлекать двадцатилетних журналистов — это ужасный призыв.

Дорожного просвета 230 мм вполне достаточно. Временами кажется, что регулируемая подвеска и еще пять дюймов, как у Range Rover, были бы оценены, но это не панацея на рыхлых поверхностях.

Тест на бездорожье начало скучно: через несколько десятков километров колонны по этой безлюдной гравийной дороге Land Cruiser успевает продемонстрировать отличную езду и бдительность системы стабилизации.Но на последних двадцати километрах вырезали пять часов. Ночью в лесу. Прокатная колея сужается до размеров одиночной машины. Ошибка в траектории на десять сантиметров и Land Cruiser без предупреждения скользит по глубокому снегу. Тянуть на буксире опасно: «спасатель» почти наверняка съезжает с трассы и зарывается.

В арабских странах «двухсотый» ленд крейсер доступен и с заводской блокировкой заднего дифференциала, но в России это было как-то лишним.

Надежный способ аккуратно ехать, сохраняя хрупкую колею для тех, кто придет за ним, и просто аккуратно выкопать, если сел. Но, измучившись, мы выбрали другой прием — штурмовать лес, не давая Land Cruiser зарыться. Переваливаясь от сугроба к сугробу, Toyota находится в постоянном заносе, и только от скорости рулевого управления зависит, сколько веток соберет задний бампер по краям тропы. И руль туго от упора до упора делает больше трех оборотов и глушится при попеременном вращении.Дорога после этого «прорыва» превратилась в рыхлый беспорядок.

Заместитель главного инженера Такаки Мидзуно 51 год. Последние десять лет Mizuno-San был всего лишь Land Cruiser, а месяц назад пошел в команду, разрабатывающую минивэн Alphard. В России Mizuno-San когда-либо бывал раньше и уехал с обещанием добавить режимы снега в Multi-Terrain Select и Crawl Control для улучшения.

Замыкает колонну Такаки Мидзуно: плавно попадая в колею, ему удается застрять только один раз! Затем за обедом мы обсудили с ним судьбу «Ленд Крузера».Следующее поколение, по его словам, будет проще, но в чем секрет. От двигателей V8 вроде бы не откажутся. Алюминиевые панели кузова сильно не спасут — игра не стоит выделки. Один из вариантов — сделать из алюминия все, включая каркас лестницы. Фантастика? Я повторил дважды: на английском и на русском через переводчика, но все равно не верю. На этом фоне даже намек на водородную версию (не ждите гибрида) не кажется неожиданным.

Паспортные данные

Модель	Тойота Ленд Крузер 200 VVT-i V8 4.6	Тойота Ленд Крузер 200 Д-4Д V8 4.5
Корпус
Тип корпуса	вагон	вагон
Кол-во дверей / мест	5/5	5/5
Длина, мм	4950	4950
Ширина, мм	1980	1980
Высота, мм	1955	1955
Колесная база, мм	2850	2850
Колея передняя / задняя, ​​мм	1650/1645	1650/1645
Снаряженная масса, кг	2585-2785	2585-2815
Полная масса, кг	3350	3350
Объем багажника, л	368	368
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	дизель с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров	8, V-образная	8, V-образная
Количество клапанов	32	32
Рабочий объем, см3	4608	4461
Макс.мощность, л.с. / об / мин	309/5500	249 / 2800–3600
Макс. крутящий момент, Н • м / об / мин	439/3400	650 / 1600–2600
Трансмиссия
Коробка передач	автомат, шестиступенчатая	автомат, шестиступенчатая
Привод	постоянный полный	постоянный полный
Подвеска
Подвеска передняя	независимая, пружинная, на двухрычажной подвеске	независимая, пружинная, на двухрычажной подвеске
Подвеска задняя	зависимая, рессорная, с тягой Panaro	зависимая, рессорная, с тягой Panaro
Тормоза передние	диск вентилируемый	диск вентилируемый
Тормоза задние	диск вентилируемый	диск вентилируемый
Шины	285/65 R17	285/65 R17
Дорожный просвет, мм	230	230
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	195	210
Время разгона с 0 до 100 км / ч,	8,6	п.а.
Расход топлива, л / 100 км
— городской	18,2	п. а.
— загородный цикл	11,4	п. а.
— комбинированный	18,2	п. а.
Нормы выбросов	Евро 5	Евро 5
Емкость топливного бака, л	93 *	93 *
Топливо	АИ-95	дизельное топливо
* Пятиместная версия, кроме базовой и дизельной с люком, может оснащаться дополнительным баком емкостью 45 л.

Техника

Кузов Land Cruiser 200 опирается на лестничную раму. На машине для российского рынка ходовая часть не изменилась: лишь немного перенастроена навальная система валков KDSS. Диаметр передних дисков увеличен с 340 до 354 мм, обновлено все гидравлическое. Уверяю, что улучшилась как обратная связь на педаль тормоза, так и фактическое замедление торможения. Полный привод по-прежнему реализован через межосевой дифференциал Torsen (интегрированная раздаточная коробка), который по умолчанию делит крутящий момент в соотношении 40:60, но может распределять его до 50:50.Уцелела и форсированная блокировка, и ступень переключения передач с передаточным числом 2618.

Турбодизель 1ВД-ФТВ существенно доработан. Если трех лет назад хватило кнопки «сбросить прошивку», чтобы сбросить выбросы восьмицилиндрового дизеля до уровня Евро-4, то сейчас мотор уже соответствует Евро-5. Для этого в выхлопном тракте установлены два сажевых фильтра (по одному на каждой трубе), защищенные стальными трубчатыми рамами.

Бензиновый двигатель 1UR-FE получил новую программу управления и теперь соответствует стандарту Евро-5.Двигатель появился на Land Cruiser во время рестайлинга 2012 года, а кроме того, устанавливается на модели Lexus GX 460 и LX 460.

Превосходная система крена кузова KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) появилась в Lexus GX 470 2004 года, а в 2007 году она была внедрена, а затем и в новом Land Cruiser 200. Технически KDSS представляет собой замкнутый гидравлический контур с цилиндрами, клапанами и датчиками. На ровной дороге все клапаны закрыты, а пластичность стабилизаторов минимальна.Неравномерность электроники открывает клапаны, которые сбрасывают давление, тем самым уменьшая скопление тела. А дорожная жидкость вообще получает свободный ход по системе — фактически стабилизаторы выключаются, а ходы подвески максимизируются. Текущий Land Cruiser KDSS обновился: в гидросистеме увеличено рабочее давление.

История Леонтия Тютерева, Владимир Гурьянов

Land Cruiser уже более 65 лет. За это время выпущено более семи миллионов автомобилей.Первый Land Cruiser изначально назывался Toyota Jeep BJ. Здесь B — обозначение шестицилиндрового рядного двигателя с трансмиссией Toyota рабочим объемом 3,4 литра, а J — Jeep.

Вы будете смеяться, но Land Cruiser — родственник Jeep. Первая в мире Toyota была основана на Willys и предназначалась для продажи американским войскам.

Автомобиль был заднеприводным с подключаемыми передними колесами, понижающей передачи, в отличие от «американской», у Тойоты не было. Серийное производство стартовало в 1953 году, но название Land Cruiser придумали только год спустя по аналогии с Land Rovers.

Land Cruiser 20, полученный путем модернизации первого BJ: военный автомобиль, адаптированный для гражданского использования.

Главный двигатель двадцатой серии — 135-сильный рядный шестицилиндровый 3.9 — Land Cruisers, который она прожила до 1992 года, создав целое семейство F-двигателей. За все время продукция двадцатой серии выпускалась в нескольких вариантах кузова. Под Toyota Bandeirante выпуск 1968 года продолжился в Бразилии, вместо японского бензинового двигателя под капотом стоит дизель Mercedes.

Сороковая серия разработала шасси Willys и выпускалась с тремя различными колесными базами (2285 или 2430 2650 мм), открытым и закрытым кузовами.

Из-за разнообразия версий обозначение тойотоши стало непонятным. Каждый кузов серии имеет свой индекс: «короткий» — BJ40 / 41/42, средний — BJ43 / 44/46, «длинный» — HJ45 / 47. Это поколение Land Cruiser впервые появилось на понижающей передаче, хотя «механика» оставила старую трехступенчатую. Изначально мотором была еще бензиновая «шестерка» F (3.9, 125 л.с.), но долгие века под капотом «сорок» находился мотор 2F (4,2, 135 л.с.) и дизель объемом от трех до четырех литров (85-105 л.с.). Бразильский Bandeirante с дизелями Mercedes появился в 1968 году и до 2001 года производились многочисленные изменения. В то время модель была настолько популярной, что ностальгирующие по «первым сорока» пытались эксплуатировать ретрочипы FJ Cruiser, хотя без особого успеха.

Несмотря на продолжающееся производство 40-й серии, в 1967 году появился Land Cruiser 50.

С 50-й серией Toyota попыталась закрепиться на американском и австралийском рынках полноприводных «автомобилей». Вся «пятидесятая» серия состояла из одной модификации — длинного (с базой 2700 мм) универсала, поэтому индекс кузова один: FJ55. Технически машина лучше «первой сорока» с более мягкой подвеской и доработанным салоном. Мотор — знаменитая «шестерка» F 3.9 (125 л.с.), которая в 1975 году была модернизирована 2F 4.2 (135 л.с.). А крейсер World 50 по-прежнему смотрел круглыми глазами, как La Willys…

Выпустив шестидесятую серию, Toyota наконец-то разделила семейство Land Cruiser на две ветви: утилитарную и комфортабельную.

Простое производство «сорока» продолжалось. А модель J60 получила совершенно новый кузов на улучшенной раме и просторном салоне. Впервые на Land Cruisers появился четырехступенчатый «автомат», кондиционер и люк с электроприводом. Мотор F2 4.2 остался без изменений, но в линейку добавились четырехцилиндровый дизель 2H (3,4, 91 л.с.) и шестицилиндровый 2H (4,0, 95 л.с.). В 1985 году это был турбодизель 12H-T (4.0, 136 л.с.) с непосредственным впрыском, а в 1988 году — первый бензиновый двигатель 3F / 3F-E (4.0, 158 л.с.) с распределенным впрыском.

«Семьдесят» — настоящая классика Toyotas, до сих пор производимая на «родном» заводе в Японии. О постепенном снятии с себя и речи: это, пожалуй, последний классический «внедорожник» на планете.

Несмотря на множество общих элементов с серией 60, «семьдесят» стали наследниками семейства J40. Модель выпускалась в различных вариантах кузова и с четырнадцатью бензиновыми и дизельными двигателями с четырьмя, пятью, шестью или восемью цилиндрами, в зависимости от рынка, и это просто «семидесяти», это сложно: в Северной Америке и Европе ограниченная модель была поставили только через несколько лет.После появления J90 Prado в 1997 году основным местом обитания «семидесяти» остались пустыни арабских стран и стран третьего мира. К 30-летнему юбилею в 2014 году продажи «семидесяти» ненадолго возобновились даже в Японии, а через «серых» дилеров можно купить в России, чем периодически пользуются Jeepers. «Семидесяти» серьезно модернизировали в 1999 и 2007 годах, а под капотом можно увидеть современный турбодизель 1VD-FTV.

Новейшая история модели Land Cruiser перенесена в 80-ю серию.Внешне машина не напоминала вылезающих из послевоенных бедных родственников.

Series 80 заложила фирменный стиль больших Land Cruiser, который в целом остается актуальным и сегодня. Последние инновации были в технике: появился первый постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, винтовые пружины вместо листовых рессор, АБС и передние подушки безопасности (1995 г.). В разное время на «восьмерку» устанавливались четырехмоторные, полноприводные шестицилиндровые: бензиновые 3F-E (4,2, 152–167 л.с.) и 1FZ-FE (4.5, 215 л.с.), безнаддувный дизель 1HZ (4.2, 125-131 л.с.) и турбодизель с непосредственным впрыском 1HD-T (4.2, 156-170 л.с.). Первый Lexus LX 450 был основан на «восьмидесяти».

По сравнению с предыдущим «Крузаком» машина казалась настолько роскошной, что на Токийском автосалоне осенью 1997 года предсерийную версию назвали Grand Cruiser.

Land Cruiser 100 пошел в производство в 1998 году, имел улучшенную раму, новую независимую переднюю подвеску и бензиновый V8 2UZ-FE объемом 4.7 л (231-234 л.с.). В Европе был также рядный турбодизель Castillejos 1HD-FTE (4,2 л, л. С. 204-205). В Африке и Южной Америке был доступен старый турбодизель 1HD-T (4,2, 167 л.с.), а на Ближнем Востоке и в Китае — бензиновая «шестерка» 1FZ-FE (4,5, 215 л.с.). Помимо роскошных версий VX и Land Cruiser V8 выпускаются более простые, более «внедорожные» модификации GX и STD (индексы кузова 101/105).

Единственная рестайлинговая серия 100 сохранилась в 2002 году.

Эта версия отличается от «сотки» зависимой передней подвеской, механической коробкой передач, упрощенным салоном, распашными задними дверями, спрятанным под запаской кузовом и высокоатмосферной «шестеркой»: бензиновой 1FZ-FE и дизельной 1HZ (4.2, 131 л.с.).

«Двухсотая» серия пошла в производство в сентябре 2007 года. На всех рынках были только V-образные двигатели.

Land Cruiser 200 сохранил классический кузов по рамной конструкции и архитектуре подвески «сотка», но оборудование было совсем другим. Сначала появился четырехзонный климат-контроль, десять подушек безопасности. Новинкой стала система Multi-Terrain Sense, подстраивающая «антипропаганду» в зависимости от типа покрытия. Есть и Crawl Control, который автоматически поддерживает «ползучую» скорость по бездорожью, но тогда это была еще трехступенчатая (1, 2 или 5 км / ч).В России «двойтка» продавала два двигателя V8: бензиновый 2UZ-FE (4,7, 288 л.с.) и турбодизель 1VD-FTV (4,5, 235 л.с.).

Рестайлинг

2012 коснулся и внешнего вида, и техники: в России новый бензиновый двигатель 1UR-FE (4.6, 309 л.с.) Crawl Control стал пятиступенчатым и был дополнен функцией Turn Assist, призванной максимально увеличить запас хода. прохождение поворотов по скользкому или каменистому покрытию практически тормозит заднее «внутреннее» колесо.

Для Австралии и некоторых арабских стран продолжают выпускаться версии GX / STD — с независимой передней подвеской, но упрощенной конструкцией и распашными задними дверями.На Ближнем Востоке их можно купить даже с бензиновым двигателем V6 4.0 (271 л.с.) с МКПП или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и блокировкой заднего дифференциала.

За кадром

Иовское плато — часть хребта «Коньяк» на Северном Урале. На самом деле, закрытая территория, где вместо километра скоро горы будет развитие дунит — огнеупорный материал, который может быть использован в Кладка нагревательных элементов. А дуниты считаются материнской породой, производящей хром и платину.

Blizzard превратила пешеходный маршрут в безжалостное бездорожье, где на стандартном внедорожнике делать было нечего. Но мы сделали это. Ведь там, далеко за МКАД, Land Cruiser — естественная среда обитания. Сильнейшее впечатление от Урала, наверное, произвел Такаки Мизуно. А еще мне запомнился эпизод с извлечением Джека из ниши в багажнике и ночной сборкой из шести-восьми частей с риском падения в снег какого-нибудь ответственного маунта. Едем за коллегами, форсируем поток, разбортировав колесо.Идти по узкой колее было безумием, и мы прошли пешком около мили в гору, мигая огнями волчьих следов на снегу.

Похожие сообщения:

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Дочерняя компания Toyota, Denso покупает долю в компании Renesas, производящей чипы, на сумму 800 миллионов долларов

GlobeNewswire

К 2027 году рынок артропластики плеча вырастет до 2 миллиардов долларов- Версия проекта: 5. — Пул влиятельных лиц: 1586. — Платформа MarketGlass ™ — Наша интерактивная исследовательская платформа, ориентированная на лидеров мнений, основана на уникальных перспективах участвующих руководителей из представленных компаний. Нью-Йорк, 6 апреля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Глобальная индустрия артропластики плеча» — https://www.reportlinker.com/p05960030/?utm_source=GNW MarketGlass ™ — это не только глобальная платформа для обмена информацией, но и мощный центр знаний, который реализует динамичный проект. -концентрированная рыночная аналитика.Компании-клиенты будут иметь полный инсайдерский доступ к стеку данных проекта. — Интерактивные одноранговые и межкорпоративные идеи и обмен рыночной информацией упрощаются с помощью надежного, безопасного и проверенного процесса. В этом процессе задействованы высококвалифицированные руководители, ориентированные на конкретные проекты и географические регионы, которые следят за развитием бизнеса, маркетингом и продажами. Тенденции и факторы — определение и проверка местных тенденций и факторов, влияющих на каждый конкурентный рынок.Эти факторы включают колебания цен, рыночные траектории, влияние Covid-19 и восстановление, местные активные ведущие бренды и другие параметры, влияющие на регион в краткосрочной и среднесрочной перспективе, такие как реорганизация цепочки поставок. Мобильный доступ и приложение — наша мобильная версия отчета. доступны через наше мобильное приложение или напрямую для полноценного мобильного использования. Бесплатные обновления — в течение одного года. Как минимум одно обновление за 12-месячный период является нормальным явлением, и в любое время происходят значительные изменения, влияющие на динамику рынка.Индивидуальные обновления и командное сотрудничество — клиенты могут создавать индивидуальную версию нашего отчета с коллегами на нашей платформе MarketGlass ™, которая позволяет моделировать многомерные данные. Центр знаний — клиенты имеют полный доступ к данным о проектах, которые они поддерживают или покупают, включая статистику участия в первичных исследованиях, компании и руководителей. Резюме: — К 2027 году мировой рынок артропластики плеча достигнет 2 миллиардов долларов — В условиях кризиса COVID-19 мировой рынок артропластики плеча оценивается в 1 доллар США.3 миллиарда в 2020 году, по прогнозам, к 2027 году пересмотренный размер достигнет 2 миллиардов долларов США, при этом среднегодовой темп роста в 6,3% за период анализа 2020-2027 годов. Предполагается, что частичное артропластика плеча, один из сегментов, проанализированных в отчете, достигнет 4% CAGR и достигнет 260,5 миллионов долларов США к концу периода анализа. После раннего анализа последствий пандемии и вызванного ею экономического кризиса для бизнеса рост сегмента тотальной артропластики плеча был скорректирован до пересмотренного 7.1% CAGR на следующий 7-летний период. — Рынок США оценивается в 352,2 миллиона долларов, в то время как Китай, согласно прогнозам, будет расти в среднем на 9,4% — Рынок артропластики плеча в США оценивается в 352,2 миллиона долларов США в 2020 году. Китай, вторая по величине экономика мира, Согласно прогнозам, к 2027 году прогнозируемый размер рынка составит 416,4 миллиона долларов США, а за период анализа с 2020 по 2027 год среднегодовой темп роста составит 9,2%. Среди других примечательных географических рынков — Япония и Канада, рост каждого из которых прогнозируется на 3.6% и 5,6% соответственно за период 2020-2027 гг. В Европе прогнозируется среднегодовой рост Германии примерно на 4%. — В сегменте ревизионной артропластики плеча будет зафиксирован среднегодовой темп роста 2,8%. — В глобальном сегменте ревизионной артропластики плеча США, Канада, Япония, Китай и Европа будут стимулировать среднегодовой темп роста 2,5% для этого сегмента. Эти региональные рынки, на которые в совокупности приходится 85,2 миллиона долларов США в 2020 году, достигнут прогнозируемого размера в 101,3 миллиона долларов США к концу периода анализа.Китай останется одним из самых быстрорастущих в этом кластере региональных рынков. Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, возглавляемый такими странами, как Австралия, Индия и Южная Корея, к 2027 году, по прогнозам, достигнет 273,2 миллиона долларов США, в то время как в Латинской Америке среднегодовой темп роста за период анализа составит 3,7%. — Избранные конкуренты (всего 46 избранных) — ConMed Corporation DePuy SynthesIntegra Lifesciences CorporationLimacorporate S.p.A. Smith & Nephew PLCWright Medical Group NVZimmer Biomet Holdings, Inc. Прочтите полный отчет: https: // www.reportlinker.com/p05960030/?utm_source=GNW I. МЕТОДОЛОГИЯ II. КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ 1. ОБЗОР РЫНКА Анализ влияния на рынок Траектории мирового рынка Влияние Covid-19 и надвигающаяся глобальная рецессия 2. ФОКУС НА ВЫБРАННЫХ ИГРОКОВ 3. ТЕНДЕНЦИИ И ДРАЙВЕРЫ НА РЫНКЕ 4. ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА Таблица 1: Текущий и будущий анализ мирового рынка в области артропластики плеча по географическому региону — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 2: Мировой исторический обзор для артропластики плеча по географическим регионам — рынки США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 3: Мировая 15-летняя перспектива артропластики плеча по географическим регионам — процентная разбивка стоимостных продаж для рынков США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки по годам 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 4: Мировой анализ текущего и будущего частичного артропластики плеча по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки — Независимый анализ годовых продаж в В тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 5: Мировой исторический обзор частичного эндопротезирования плеча по географическим регионам — рынки США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 6: Мировая 15-летняя перспектива частичного эндопротезирования плеча по географическим регионам — Распределение стоимостных продаж в процентах для США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона , Латинская Америка, Ближний Восток и Африка на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 7: Текущий и будущий мировой анализ тотальной артропластики плеча по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 8: Мировой исторический обзор тотальной артропластики плеча по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинский Рынки Америки, Ближнего Востока и Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 9: Мировая 15-летняя перспектива общего объема артропластики плеча по географическим регионам — Распределение стоимостных продаж в процентах для США, Канады , Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 10: Текущий и будущий мировой анализ ревизионной артропластики плеча по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа , Азиатско-Тихоокеанский регион, рынки Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 11: Мировой исторический обзор повторной артропластики плеча, проведенный компанией Geograp hic Регион — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012–2019 годы и% CAGR Таблица 12: Мировой 15-летний Перспективы повторной артропластики плеча по географическим регионам — процентное распределение стоимостных продаж для США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 13: Текущее и будущее в мире Анализ больниц и клиник по географическим регионам — рынки США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и таблица CAGR в% 14: Мировой исторический обзор больниц и клиник по географическим регионам — рынки США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 гг. и вкладка% CAGR le 15: Мировая 15-летняя перспектива для больниц и клиник по географическим регионам — процентная разбивка стоимостных продаж для США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 16: Мировой анализ текущего и будущего амбулаторных хирургических центров по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы С 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 17: Мировой исторический обзор амбулаторных хирургических центров по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки — Независимый анализ годовых продаж в США В тысячах долларов за 2012-2019 гг. И% CAGR Таблица 18: Мировая 15-летняя перспектива для амбулаторных хирургических центров по географическим регионам — Распределение стоимостных продаж в процентах для США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Среднего E Аст и Африка на 2012, 2020 и 2027 годы III.АНАЛИЗ РЫНКА СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ Таблица 19: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в США по типам — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 20 : Исторический обзор США по артропластике плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 21: США 15-летняя перспектива для плеча Артропластика по типу — Процентная разбивка стоимостных продаж для частичного артропластика плеча, тотального артропластики плеча и повторной артропластики плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 22: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в США по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США по годам С 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 23: Исторический обзор США по артропластике плеча по областям применения — Больницы, клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 24: США 15- Годовая перспектива артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимостных объемов продаж больниц, клиник и амбулаторных хирургических центров за 2012, 2020 и 2027 годы КАНАДА Таблица 25: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Канаде по типам — частичное артропластика плеча, полное плечо Артропластика и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 26: Исторический обзор канадской артропластики плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и независимые рынки ревизионной артропластики плеча Анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и среднегодовых темпов роста в% Таблица 27: 15-летняя перспектива проведения артропластики плеча в Канаде по типам — процентная разбивка стоимостных продаж для частичной артропластики плеча, тотальной артропластики плеча и повторной артропластики плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 28: Текущий и будущий анализ в Канаде в области артропластики плеча по применению — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 29: Исторический обзор канадской артропластики плеча по применению — Больницы и клиники и рынки амбулаторных хирургических центров — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 30: 15-летняя перспектива эндопротезирования плечевого сустава в Канаде с разбивкой по областям применения — Распределение стоимостных продаж больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров на 2012, 2020 годы И 2027 ЯПОНИЯ Таблица 31: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Японии по типу — частичный Артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 32: Исторический обзор Японии по артропластике плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизия Рынки артропластики плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 33: Япония 15-летняя перспектива артропластики плеча по типам — Распределение стоимостных продаж частичной артропластики плеча, полной артропластики плеча и ревизии в процентах Артропластика плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 34: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Японии по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 35: Японский исторический обзор артропластики плеча по применению — Hos Рынки питалов и клиник и амбулаторных хирургических центров — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 36: 15-летняя перспектива Японии в области артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимостных продаж для больниц и клиник и Амбулаторные хирургические центры на 2012, 2020 и 2027 годы КИТАЙ Таблица 37: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Китае по типу — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы С 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 38: Исторический обзор Китая по артропластике плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 39 : Китайская 15-летняя перспектива эндопротезирования плеча по типам — Распределение стоимости продаж в процентах s для частичной артропластики плеча, тотальной артропластики плеча и повторной артропластики плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 40: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Китае по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в США В тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 41: Исторический обзор Китая по артропластике плеча по областям применения — Больницы, клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы с 2012 по 2019 год и таблица CAGR в% 42: Китайская 15-летняя перспектива артропластики плеча по областям применения — Распределение объемов продаж больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров на 2012, 2020 и 2027 годы в Китае на 15 лет ЕВРОПА Таблица 43: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Европе по географическим регионам — Франция, Германия, Италия, Великобритания, Испания, Россия и рынки остальных стран Европы — независимый анализ годовых Продажи в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 44: Исторический обзор Европы по артропластике плеча по географическим регионам — Франция, Германия, Италия, Великобритания, Испания, Россия и рынки остальных стран Европы — Независимый анализ годовых продаж в США В тысячах долларов за 2012-2019 гг. И среднегодовой темп роста в% Таблица 45: 15-летняя перспектива эндопротезирования плечевого сустава в Европе по географическим регионам — распределение стоимостных продаж в процентах для рынков Франции, Германии, Италии, Великобритании, Испании, России и остальных стран Европы за 2012 г. , 2020 и 2027 Таблица 46: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Европе по типам — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 47 : Европейский исторический обзор рынка артропластики плеча по типу — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — независимый анализ Ann Общие продажи в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 48: Европейская 15-летняя перспектива артропластики плеча по типам — Распределение стоимостных продаж частичной артропластики плеча, полной артропластики плеча и повторной артропластики плеча за 2012 год, 2020 и 2027 Таблица 49: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Европе по областям применения — Больницы, клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 50: Исторический обзор Европы за Артропластика плеча по областям применения — Больницы и клиники и рынки амбулаторных хирургических центров — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 51: Европейская 15-летняя перспектива артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимостных продаж в процентах для больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров на 2012, 2020 и 2027 годы ФРАНЦИЯ Таблица 52: France Cu Текущий и будущий анализ артропластики плеча по типу — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 53: Исторический обзор Франции по артропластике плеча Тип — Частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 54: Франция 15-летняя перспектива артропластики плеча по типам — Распределение стоимости в процентах Продажи частичной артропластики плеча, тотальной артропластики плеча и повторной артропластики плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 55: Текущий и будущий анализ артропластики плеча во Франции по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в США В тысячах долларов за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 56 : Исторический обзор артропластики плеча во Франции по областям применения — Больницы и клиники и рынки амбулаторных хирургических центров — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 57: 15-летняя перспектива проведения артропластики плеча во Франции по областям применения — Распределение стоимостных продаж больниц, клиник и амбулаторных хирургических центров в процентах за 2012, 2020 и 2027 годы ГЕРМАНИЯ Таблица 58: Текущий и будущий анализ в Германии в отношении артропластики плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 59: Исторический обзор Германии по артропластике плеча по типу — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Рынки независимого анализа годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 гг. и% CAGR Таблица 60: Германия за 15 лет Перспективы артропластики плеча по типам — Процентное распределение стоимостных продаж для частичной артропластики плеча, тотальной артропластики плеча и повторной артропластики плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 61: Текущий и будущий анализ Германии в области артропластики плеча по областям применения — больницы и клиники и Амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 62: Исторический обзор Германии по артропластике плеча по областям применения — Больницы и клиники и рынки амбулаторных хирургических центров — Независимый анализ годовых продаж в США В тысячах долларов за 2012-2019 гг. И среднегодовой темп роста в% Таблица 63: Германия 15-летняя перспектива артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимостных продаж больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров на 2012, 2020 и 2027 годы в Италии Таблица 64: Италия Текущий и будущий анализ артропластики плеча по типу — частичное артропластика плеча, Тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 65: Исторический обзор Италии по артропластике плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча. — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 66: Италия 15-летняя перспектива артропластики плеча по типам — Распределение стоимостных продаж частичной артропластики плеча, полной артропластики плеча и повторной артропластики плеча для 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 67: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Италии по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 68: Исторический обзор Италии по артропластике плеча по применению — в больницах и клиниках и за их пределами Рынки хирургических центров для пациентов — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 69: Италия 15-летняя перспектива артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимостных продаж больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров в процентном соотношении 2012, 2020 и 2027 годы СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО Таблица 70: ​​Анализ текущего и будущего в Великобритании в отношении артропластики плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 71: Исторический обзор Великобритании по артропластике плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 72: Великобритания 15 -Годовая перспектива артропластики плеча по типу — Распределение стоимостных продаж частичного плеча A в процентах Ртропластика, тотальная артропластика плеча и повторная артропластика плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 73: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Великобритании по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США для С 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 74: Исторический обзор Великобритании по артропластике плеча по областям применения — Больницы, клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR Table 75: UK 15 -Годовая перспектива артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимостных объемов продаж больниц, клиник и амбулаторных хирургических центров на 2012, 2020 и 2027 годы ИСПАНИЯ Таблица 76: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Испании по типам — Частичная артропластика плеча, всего Артропластика плеча и повторная артропластика плеча — независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США или с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 77: Исторический обзор Испании по артропластике плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 78: 15-летняя перспектива проведения артропластики плеча в Испании по типам — процентная разбивка стоимостных продаж для частичной артропластики плеча, тотальной артропластики плеча и ревизионной артропластики плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 79: Текущий и будущий анализ плеча в Испании Артропластика по применению — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 80: Исторический обзор Испании по артропластике плеча по областям применения — Больницы и клиники и рынки амбулаторных хирургических центров — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 гг. И % CAGR Таблица 81: 15-летняя перспектива проведения артропластики плеча в Испании по областям применения — Распределение стоимостных продаж больниц, клиник и амбулаторных хирургических центров на 2012, 2020 и 2027 годы в Испании Таблица 82: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в России по Тип — Частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионное артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 83: Исторический обзор артропластики плеча в России по типам — Частичное артропластика плеча, тотальное плечо Рынки артропластики и ревизионной артропластики плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 84: Россия 15-летняя перспектива артропластики плеча по типам — Распределение стоимостных продаж частичной артропластики плеча, всего плеча в процентах Артропластика и ревизионная артропластика плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 8 5: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в России по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 86: Исторический обзор артропластики плеча по областям применения в России — Рынки больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 гг. И% CAGR Таблица 87: 15-летняя перспектива артропластики плеча в России по областям применения — Распределение стоимостных продаж больниц и клиник в процентном соотношении и амбулаторных хирургических центров на 2012, 2020 и 2027 годы ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА Таблица 88: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в остальных странах Европы по типам — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — независимый анализ годовых продаж в США В тысячах долларов за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 89: Исторический обзор остальных стран Европы r Артропластика плеча по типу — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 90: 15-летняя перспектива остальной Европы в отношении артропластики плеча Тип — Процентная разбивка стоимостных продаж для частичного артропластики плеча, тотального артропластики плеча и повторной артропластики плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 91: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в остальных странах Европы по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 92: Исторический обзор остальной Европы по артропластике плеча по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в долларах США Тысячи за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 93: 15-летняя перспектива для остальных стран Европы ive для артропластики плеча по областям применения — процентная разбивка стоимостных продаж для больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров за 2012, 2020 и 2027 годы АЗИЯ-ТИХИЙ РЕГИОН Таблица 94: Азиатско-Тихоокеанский текущий и будущий анализ артропластики плеча по географическим регионам — Австралия, Индия, Южная Корея и остальные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 95: Азиатско-Тихоокеанский исторический обзор артропластики плеча по географическим регионам — Австралия, Индия, Южная Корея и остальные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 96: Азиатско-Тихоокеанский регион для артропластики плеча на 15 лет по географическим регионам — Распределение стоимостных продаж в процентах для Австралии, Индия, Южная Корея и остальные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 97: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типам — частичный Артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 98: Азиатско-Тихоокеанский исторический обзор артропластики плеча по типам — Частичная артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и пересмотренный рынок артропластики плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 99: Азиатско-Тихоокеанский регион на 15 лет для артропластики плеча по типу — Распределение стоимостных продаж частичного артропластики плеча в процентах, всего Артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 100: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Азиатско-Тихоокеанском регионе по применению — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы С 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 101: Азиатско-Тихоокеанский исторический обзор по артелю плеча Ропластика по применению — Рынки больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за 2012-2019 гг. и% CAGR Таблица 102: Азиатско-Тихоокеанский регион на 15 лет для артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимости в процентах Продажи больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров за 2012, 2020 и 2027 годы АВСТРАЛИЯ Таблица 103: Текущий и будущий анализ в Австралии по типу артропластики плеча — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в В тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 104: Исторический обзор Австралии по артропластике плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по Таблица 105: среднегодовые темпы роста в 2019 г. и%: 15-летняя перспектива Австралии для плеча A Ртропластика по типу — Процентная разбивка стоимостных продаж для частичного артропластики плеча, тотального артропластики плеча и повторной артропластики плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 106: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Австралии по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 107: Исторический обзор Австралии по артропластике плеча по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за Годы с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 108: 15-летняя перспектива Австралии в области артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимостных продаж больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров в процентах на 2012, 2020 и 2027 годы ИНДИЯ Таблица 109: Индия, настоящее и будущее Анализ для артропластики плеча по типу — частичное артропластика плеча, полное плечо Артропластика и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 110: Исторический обзор Индии по артропластике плеча по типу — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и независимые рынки ревизионной артропластики плеча Анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 111: 15-летняя перспектива Индии в отношении артропластики плеча по типам — Распределение стоимостных продаж частичной артропластики плеча, полной артропластики плеча и повторной артропластики плеча за годы 2012, 2020 и 2027 Таблица 112: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Индии по областям применения — Больницы, клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 113: История Индии Отзыв о артропластике плеча по заявкам — Больницы, клиники и амбулаторное лечение Рынки региональных центров — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 114: 15-летняя перспектива Индии в отношении артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимостных продаж в процентах для больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров для Годы 2012, 2020 и 2027 ЮЖНАЯ КОРЕЯ Таблица 115: Текущий и будущий анализ Южной Кореи в области артропластики плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 116: Исторический обзор Южной Кореи по артропластике плеча по типу — Частичное артропластика плеча, Тотальное артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 117: Юг Корея: 15-летняя перспектива артропластики плеча по типам — Распределение стоимостных продаж в процентах для Частичная артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 118: Текущий и будущий анализ артропластики плеча в Южной Корее по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в долларах США Тысяч за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 119: Исторический обзор Южной Кореи по артропластике плеча по областям применения — Больницы, клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за годы с 2012 по 2019 год и таблица CAGR в% 120: Южная Корея 15-летняя перспектива артропластики плеча по областям применения — Распределение стоимостных объемов продаж больниц и клиник и амбулаторных хирургических центров на 2012, 2020 и 2027 годы в Южной Корее Остальная Азия и Тихий океан Таблица 121: Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона Текущее и Будущий анализ артропластики плеча по типу — частичное артропластика плеча, тотальное артропластика плеча и ревизия Артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 122: Исторический обзор остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона по артропластике плеча по типам — частичное артропластика плеча, тотальная артропластика плеча и ревизионная артропластика плеча — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 123: 15-летняя перспектива для остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона для артропластики плеча по типам — процентная разбивка стоимостных продаж для частичной артропластики плеча, тотальной артропластики плеча и ревизии Артропластика плеча на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 124: Текущий и будущий анализ остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона для артропластики плеча по областям применения — Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2020 по 2027 и% CAGR Таблица 125: Исторический обзор остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона по артропластике плеча по применению — Hos Рынки питалов, клиник и амбулаторных хирургических центров — Независимый анализ годовых продаж в тысячах долларов США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 126: 15-летняя перспектива артропластики плеча в остальных странах Азиатско-Тихоокеанского региона по областям применения — Распределение стоимостных продаж для Больницы и клиники и амбулаторные хирургические центры на 2012, 2020 и 2027 годы ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА Пожалуйста, свяжитесь с нашим центром поддержки клиентов, чтобы получить полное содержание. Прочтите полный отчет: https: // www.reportlinker.com/p05960030/?utm_source=GNWО ReportlinkerReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует последние отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно и в одном месте получить все необходимые исследования рынка. -6001

1-е морские испытания лодки на водородных топливных элементах Yanmar / Toyota

Менее года назад мы писали о том, что два ведущих мировых производителя транспортных средств собрались вместе, чтобы исследовать лодку на водородных топливных элементах.Теперь Yanmar и Toyota объявили, что они завершили первые ходовые испытания в воде у побережья Кунисаки в префектуре Оита на юге Японии.

Toyota базируется в Японии и Янмаре в Корее, двух странах, которые сделали водород важной частью своих планов по сокращению выбросов углерода и достижению целей Парижского соглашения.

В 2017 году правительство Японии завершило свою Базовую водородную стратегию, направленную на создание «ведущего в мире водородного общества», а в 2019 году Корея опубликовала Дорожную карту водородной экономики с целью сделать страну лидером водородной экономики.1 в мире производитель автомобилей с водородным двигателем и топливных элементов к 2030 году.

Разрабатываются различные лодки на водородных топливных элементах

Наряду с этими целями, ключевым стимулом для сотрудничества Yanmar и Toyota является стремление Международной морской организации сократить выбросы в результате глобального судоходства до нуля к началу века. В то время как конечная цель состоит в том, чтобы огромные грузовые перевозчики, такие как позорное дело Суэцкого канала, работали на водороде, проект лодки с водородным топливом — один из ряда проектов разного размера и масштаба, некоторые из которых уже работают, и которые являются необходимыми шагами в этом направлении. путь.

У Toyota уже есть топливные элементы, работающие на исследовательском судне Energy Observer, которое создает водород из морской воды, через которую проходит и находится на пути в Японию после завершения 9000-километрового трансатлантического путешествия с нулевым уровнем выбросов из Франции на Мартинику. На меньшей прогулочной лодке h3-from-sea-water также является источником топлива для новой роскошной солнечной электрической яхты Aquon.

Другие лодки и суда на водородных топливных элементах, находящиеся на стадии концептуального проектирования и разработки, включают:

• Первое в мире речное судно с водородным двигателем должно быть спущено на воду в этом году во Франции с системой, разработанной ABB (управление энергопотреблением) и Ballard (топливные элементы), которые также работают на круизных лайнерах на топливных элементах для линии Royal Caribbean
• с концептуальной точки зрения победителями правительственного конкурса Норвегии на паромы будущего являются паромы, работающие на водороде из проекта Deep Purple: морские ветряные турбины приводят в действие подводную электролизную систему, которая извлекает водород из морской воды, хранит его под водой, а затем при необходимости транспортирует его к станциям на суше.
• Kisen, крупнейший производитель буксиров в Японии, имеет в разработке буксир с тяговым усилием 50 тонн, приводимый в движение комбинированной системой аккумулятор / водородный топливный элемент

Электродвигатель, 2 модуля топливных элементов, 8 баков с водородом

Элементы для Energy Observer и проекта Yanmar взяты из Toyota Mirai — первого в мире серийного электромобиля на водородных топливных элементах — и с 2016 года доказали свою эффективность и долговечность на тяжелых грузовиках и автобусах Токио.

Для этого проекта элементы Mirai были установлены в широкофюзеляжном «рыболовном крейсере» Yanmar EX38A. Модель была представлена ​​в 2016 году для обеспечения нового уровня комфорта при глубоководной рыбалке и рассчитана на размещение 12 пассажиров. При длине 12,4 метра (40 футов), ширине 3,4 метра (11 футов) и весе 7,9 тонны это лодка на водородных топливных элементах, требующая значительной мощности и дальности.

Для этих испытаний электрическая трансмиссия мощностью 250 кВт заменяет обычный дизельный двигатель Yanmar 6CXBS-GT немного большего размера (265 кВт).