Toyota Mark II X110 с пробегом
Истоки и техника
Не станем рассказывать тут историю всех поколений модели, начиная с Corona Mark II из конца 60-х, остановимся на собственно Х110. В этом поколении у Марка больше не было близнецов Cresta и Chaser, зато появился странноватый родственник Verossa, который должен был заменить их, но продавался вяло. Шасси Х110 сильно унифицировано с более старыми поколениями Марков, а также с Crown S170.
Кузов машины стальной, с продольно расположенными двигателями и классической компоновкой. Помимо заднего возможен и полный привод. Подвески – спереди двухрычажная, сзади многорычажная.
Моторы – только рядные шестерки от 2 до 2,5 литров, как простые с распределенным впрыском, так и «непосредственные» с наддувом. Коробки – 4- и 5-ступенчатые гидромеханические АКП и 5-ступенчатая механика. Кузова – классический седан (не хардтоп, как прежние Марки) и универсал.
Таймлайн
Апрель 2000 года. Модель представлена публике на Токийском автосалоне и в фирменных центрах.
Октябрь 2000 года. Начало продаж.
Январь 2002 года. Представлен универсал Blit.
Ноябрь 2004 года. Окончание продаж машин в кузове седан.
Июнь 2007 года. Окончание продаж Blit.
Кузов
Внешние панели
Основная масса машин выглядит достаточно бодро, особенно если покупать ее в традиционных местах обитания Марков – на югах или в Сибири. Если же вы покупаете питерский или московский автомобиль, то шансы на проблемный кузов достаточно велики.
Гнилые пороги, передние крылья, рамка лобового по верхней кромке, задние арки, двери. Все эти места хорошо знают все бывалые владельцы – там чаще всего вылезает ржавчина. Но вряд ли вы найдете в продаже машину, которая выглядит сильно гнилой. Причина проста. Двери, капоты и крылья в цвет, а также отрезы носовой части и отрезанные четверти на Mark II в 110-м кузове все еще очень недороги, что позволяет поддерживать машину во внешне живом состоянии сравнительно недорого.
Реальное состояние кузова можно понять, только оценив пороги, рамку лобового стекла и внутренние полости. Пороги частенько снаружи закиданы «шпаклей» и залиты антигравием, иногда переварены типичным марковским методом, с отрезом от кромки задней арки. Форма у родной детали достаточно затейливая, вырезать её «как надо» муторно, пришлось бы разобрать половину кузова.
Сгнивают они в основном изнутри. Грязь накапливается, начиная с задней части, сильно страдает кормовая часть усилителя порога – он может просто отсутствовать на половину своей высоты. Причина в слабоватом металле и не лучшем выборе системы вентиляции, с заглушками в торцах. У грамотного владельца порог «пролит» антикором, и коррозия будет идти медленно, но машина давно «пошла в народ». Основная масса марководов не очень-то разбирается в нюансах антикоррозийной обработки и успешно доводит машину до переварки.
Коррозия верхнего шва рамки лобового стекла лечится отсверливанием панели крыши, что не очень дешево, хотя сами панели пока есть в наличии.
Передние крылья на стыке с фарой и бампером облезают, а кромка арки гниет изнутри. Но основная проблема с ними – сгнивающие ушки крепежа. На заниженных машинах крыло – это вообще расходный материал. Владельцы стенсовых Марков – основные потребители крыльев, и многие обычные владельцы их за то недолюбливают. Что неудивительно: у нормального владельца комплект крыльев с распила служит примерно три-пять лет, а у стенсера – сезон или меньше.
Двери понемногу облезают по нижней кромке, да и рамка сверху, бывает, вспухает, но в целом они держатся хорошо, да и навесные детали сменить не проблема. А вот задние арки держатся не сказать, чтоб хорошо, но при вовремя проводимых подкрасках все будет нормально. Внутренних очагов коррозии у ухоженных машин нет, ну а если снаружи арка раскатана, а внутренняя повреждена, то скорее всего владелец знал, на что идет.
Еще на Марках часто стоят пластиковые обвесы – как оригинальные, так и реплики. Увы, даже заводские пластмасски закреплены так себе, а «колхозные» – и того хуже. Естественно, без снятия состояние порогов определить невозможно, что затрудняет диагностику. Нередко под пластиком «всё плохо».
Ну и, конечно же, нужно понимать, что почти все Марки – битые. Привод задний, моторы мощные, ESP часто бывает неисправной (например, в результате не слишком удачной замены двигателя), а кузовные элементы стоят недорого. В зоне риска, к сожалению, даже маломощные модификации с 2-литровым мотором. Но есть и хорошие новости: восстановление после ДТП не всегда делается плохо.
Ещё Марки, как многие знают, бывают «конструкторами» и «распилами». Будучи отлично осведомленными о дальневосточных традициях ввоза, инспекторы в МРЭО знают, куда смотреть и как проверять. Вдаваться в подробности и разницу между различными категориями нелегально ввезенных автомобилей здесь не будем: просто знайте, что в лучшем случае вас ожидает постановка на учёт через суд, а в худшем – уголовное дело. Поэтому лучше не только внимательно изучить ПТС, но и договориться о передаче денег продавцу после того, как машина пройдёт осмотр в ГИБДД.
Снизу
Помимо уже упомянутых порогов больших проблем обычно нет. Беда с выгнившей внутренней аркой кузова касается в основном машин стенсеров или очень неухоженных экземпляров, и по большому счету это лечится не так уж дорого. Железо стоит копейки, а колхозно заварить обойдется не сильно дорого.
В основном кузов снизу обычно довольно живой, с проявлениями коррозии только по швам, особенно в задней части, у мест креплений подрамника, с коррозией самого заднего подрамника и плохо вентилируемых зон перед задней осью и в бамперах.
Еще страдает «телевизор» – передняя панель кузова, которой чаще всего достается при мелких ДТП. Заодно можно часто найти повреждения на стыке внутренней арки переднего колеса и брызговика моторного отсека: шов сравнительно легко разгерметизируется и медленно, но верно подгнивает. Разгерметизация шва верхнего лонжерона-усилителя у стыка с передней стойкой крыши штука – неприятная, но часто обходится без видимой коррозии, надо просто переложить герметик. Но лучше зачистить и не забыть залить внутренние полости антикором.
Поверхностная коррозия чашек подвески спереди и опоры амортизатора сзади тоже не редкость, но угрозы целостности кузова они вряд ли представляют. Все же кузов хорошо продуман, кроме порогов тут нет элементов, накапливающих грязь и гниющих быстро. Окрашен он тоже хорошо, сколы и коррозия по кромкам – редкость, гниль обычно появляется из стыков и швов.
Оборудование кузова
Нельзя сказать, что Mark II совсем уж идеален. У него и фары пескоструятся очень хорошо, потому что пластик совсем мягкий, и крепления бамперов отнюдь не вечные, и ломучие кронштейны под фарами приходится иногда менять, и молдинги расслаиваются со временем. Но все эти детали элементарно меняются, на разборе их много в любом виде и состоянии. Владельцы часто меняют живое на живое просто потому, что захотели освежить внешний вид, подобрали элементы обвесов новой серии и т. д.
Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Передняя фара | 26 247 | SAT 7 770 | |
Стекло лобовое | Нет в продаже | KMK 5 273 | XYG 7 715 |
Крыло переднее | 24 306 | Нет в продаже | |
Бампер передний | 37 241 | SAT 12 884 | |
Капот | 24 103 | Нет в продаже | TYG 7 600 / 9 886 |
Салон
Несмотря на возраст, салоны держатся неплохо благодаря высокому качеству материалов – и пластика, и кожи, и ткани. Перфекционисты назовут кучу элементов, которые приходится менять со временем. Например, стекло приборной панели, блок рычагов открывания багажника и топливозаливной горловины, кнопки стеклоподъемников, накладки на пороги, кнопки климат-контроля и накладки центральной консоли вокруг рычага АКП. Большинство такие мелочи обычно не замечает, хотя при желании, как уже было сказано, на Марк можно найти буквально всё и недорого.
Чемпионы по ресурсу – тёмные тканевые салоны. Светлые кожаные выглядят богато, но проигрывают по износостойкости. Спустя 15-20 лет такой салон требует обычно качественной химчистки – с промывкой покрытия дверных карт, всех накладок и щелей и чисткой, глажкой и подкраской сидений. Сама кожа грубая и крепкая, но краска облезает узкими полосками в местах изгибов, обнажая более темную основу, крошится на нагруженных местах. В приступе фанатизма можно вообще купить велюровый комплектный салон от топовой комплектации iR-V – за вариант в хорошем состоянии сейчас просят около 400 евро.
Хотелось бы сказать, что все очень надежно, но… ресурс многих элементов конечен. Например, изнашиваются электроприводы водительского сиденья – японцы очень любят опцию «комфортный вход», а вот ставить мощные приводы не хотят. Приводы стеклоподъемников могут поскрипывать, а то и отказывать. Или вот, например, актуаторы заслонок климат-контроля изнашиваются точно так же, как на европейских авто.
Правда, тут уже частенько вылезает другая крайность в обслуживании японских авто. Печку могут попробовать заменить целиком, лишь бы не снимать копеечные привода. С разборкой салона, снятием поперечной трубы и т. д. Купить актуаторы заслонок отдельно сложнее, чем блок печки в сборе. Еще одним аргументом в пользу масштабного вмешательства будет загрязнение радиатора печки. Он частенько бывает забит и толком не работает. При этом возможна промывка, но это долго – сервис чаще меняет на новый или б/у. Кстати, если меняют только блок радиатора, без трубок, то трубки завальцовывают по месту простейшими средствами, например, отверткой и молотком. Как вы понимаете, это не очень надежно. Как и, скажем, целиком замененная дверь (лишь бы не снимать стекло) с соединениями проводов на скрутках.
Электрика
Электрика, если не было масштабных обновлений, серьезных проблем не доставляет. Но поскольку машины, как уже было сказано, обычно чинят крупноблочными внедрениями, то проблем хватает. Например, неправильно подобранная коса при установке бортовой мультимедийной системы Multivision может приводить к отвалу климата, приборной панели и не только.
Даже нештатная магнитола может создавать проблемы. Знатоки модели знают про легендарный резистор 120 Ом, который надо иногда менять, поскольку он отгорает. Блок управления климатом бывает в нескольких исполнениях, почему-то ценится тот, что с функцией swing – меняющимся направлением обдува, по легенде у него более надежные кнопки и меньше глюков.
В общем, если у сервисменов руки были достаточно прямые, а подбор деталей с распила – корректный, то больших проблем быть не должно. Ну а если чинили кое-как, методом тыка, то результат закономерен.
Промежуточный итог
Пока по всему получается, что 15-20-летние Марки, если были ввезены легально, не были сильно биты или уколхожены, могут вполне себе ещё сохраниться. Кузов потенциально крепкий, салон держит марку сотнями тысяч километров, электрика сравнительно проста. В следующей части будем разбираться в тонкостях ходовой части, трансмиссии и моторов.
Тойота Марк 2 110 кузов
Toyota Mark II 110
Новый спортивный в 110-ой серии кузова (TA-JZX110 и GH-JZX110) Тойота Марк 2, начал выпускаться с октября 2000 года и до ноября 2004 года. Все модели имеют различные модификации, но, то, что автомобиль остался спортивным седаном – это можно сказать про каждую из них. Рассмотрим каждую модификацию
Одна из первых модификаций 110-го кузова (а именноТойота Марк 2 TA-JZX110) был, естественно, 2.5 Grande G (и выполненная чуть позднее модификация 2.5 Grande iR-S ) – это классический с задним приводом седан, двигателем 1JZ-FSE, мощность в 200 л\с, трансмиссия 5 АТ, также независимая подвеска и стабилизаторы. Данная модель рассчитана на бензин АИ-98 Premium.
Следующим модификациями Тойота Марк 2 110 были 2.5 Grande iR-V а так же 2.5 Grande G-tb главным отличием от первой модели — это 280 л\с мощность двигателя, а так же в трансмиссии, которая могла быть в зависимости от комплектации 5МТ или 4АТ.
С 2002 года появились следующие модификации Тойота Марк 2 110 2.5 IR-V характеризовался данный автомобиль новым кузовом GH-JZX110, трансмиссией либо 5МТ, либо 4АТ и мощностью двигателя в 280 л\с.
В 2003 году появился новый 2.5 IR-S, в отличие от его «старшего брата» 2.5 IR-V он был оснащен кузовом TA-JZX110 и трансмиссией исключительно лишь 5АТ, хотя это было вполне достаточно для данной модели.
Отдельным этапом развития можно выделить модификацию автомобилей Тойота Марк 2 110 кузов на базе двигателя 2.0.
К ним относятся 2.0 Grande и 2.0 IR, в кузове TA-GX110, трансмиссия исключительно 4АТ, мощность 160 л\с, и самое наверно важное, что они были рассчитаны на бензин Regular (АИ 92).
Последней же модификацией Тойота Марк 2 110 кузова был 2.5 IR-V, это спортивный седан с мощным двигателем в 280 л\с, задним приводом и классической трансмиссией 4АТ, кстати бензин для такого авто тоже необходим высшего качества.
В этот же период Toyota Mark II выпускался в 115-ом кузове (TA-JZX115 и TA-GX115). Отличительной чертой данных автомобилей было то, что они все полноприводными (4WD).
В кузове марки TA-JZX115 выпускались следующие модификация — 2.5 Grande G Four : 2000 года и 2002 года образца, разницей меду ними было только мощность двигателя. Так образец 2000 года обладал мощность в 196 л\с, а образец 2002 года обладал мощностью 200 л\с. Они выпускались с двигателем марки 1JZ-GE и стандартной трансмиссией 4АТ.
В кузова марки TA-GX115 ставились менее мощные движки (1G-FE), мощность в 160 л\с, и трансмиссией 4АТ, данные модификации были — 2.0 Grande Four, и конечно же 2.0 Grande Four S package. Разница между ними была только в габаритах.
Необходимо отметить, что все автомобили Тойота Марк 2 в 110-ом и 115-ом кузове имеют тип двигателей – «Water cooling 6 cylinder vertical DOHC», что отлично складывалось на важнейших характеристиках двигателей. Так же все модификации данных кузовов обладают отличным аэродинамическим обвесом, что хорошим образом оказывает влияние на скоростные характеристики, а так же «послушность» автомобиля на дороге. Колесные литые диски 17-дюйма, передняя оптика, выполнена в темных тонах, изящная решетка радиатора – все это дают Тойота Марк 2 110 право называться спортивным седаном.
Автомобиль Марк 2 в сотом кузове: обзор автомобиля
Автомобиль Марк (Mark) 2 в кузове 100 появился не сразу, этому предшествовала целая серия автомобилей, в этой серии кузов 100 стал восьмым, на нем мы и остановимся подробнее. На сегодняшний день фирмой Тойота выпущено более двухсот миллионов машин, даже с учетом пережитого цунами и землетрясения, и того факта, что пришлось приостанавливать работу восемнадцати заводов из за этих катаклизмов.
А также, в Тайланде, где у концерна Тойота тоже есть собственные заводы случилась целая серия наводнений, из-за этого тоже пришлось приостанавливать работу этих производств. Однако, концерну Тойота удалось быстро оправиться от произошедших потрясений и он снова начал захватывать позиции на рынках автомобилей. Шедевром концерна считается машина Марк (Mark) 2 в кузове 100.
Первые машины класса Марк 2 начали производить в 1957году. Однако современному автомобилю, который мы привыкли видеть сегодня, предшествовал ряд разнообразных модернизаций, после которого был выпущен автомобиль, сегодня именуемый Марк 2. Затем, в протяжении лет появлялось много разновидности этого автомобиля. Большинство из которых имели кузов седан. Они назывались Toyota Chaser и Toyota Cresta. Внешне модификации отличались от предшественника незначительными дополнениями. В основном изменения были в элементах исполнения салона и экстерьера.
Некоторое время автомобили (кузов 100 Марк 2 еще не выпускался), поставлялись в Соединенные Штаты. Эту разновидность называли Toyota Cressida. Автомобиль отличался от предыдущей модификации левым расположением руля. Позднее для рынка Соединенных Штатов спроектировали специальный седан. который получил наименование Toyota Avalon, он стал необычайно востребованным в Соединенных Штатах.
С течением времени к 1990-тым годам продажа автомобилей Mark II начинает сокращаться. В это время компании Тойота приходится срочно разрабатывать и изготавливать новые модификации (версии) седана. Устаревшии автомобили серии окончательно сняли с производства. До появления Mark 2 кузов 100 было еще далеко. Тогда возникли две совершенно новые модели. Одну из них именовали Toyota Verossa, а вторую называли MarkII Qualis. Фактически автомобиль имел кузов универсал в двух разновидностях. У первой имелся полный привод, вторая оснащалась передним приводом.
Впоследствии автомобили были заменены на универсал MarkII Blit.
Тойота с кузовом 100 типа Марк 2
Mark 2 100 кузов стал восьмым в знаменитой серии, выпускался с сентября 1996года по сентябрь 2000года. Кроме кузова 100 он производился в модификациях 101 и 105. Со сменой поколения радикально изменился дизайн машины. Хотя сами габаритные размеры корпуса и салона остались без заметных изменений. В конструкции ходовой и трансмиссии тоже существенных изменений не наблюдается. В наследство от седьмого поколения автомобиль получил заднее приводную и полно приводную модификации.
В сентябре 1998года в бензиновых моторах стали использовать технологию изменения VVT-i, которая касалась фаз газораспределения, кроме этого для двух литрового мотора 1G-FE применили модернизированную специалистами фирмы YAMAHA ГБЦ. Технология эта стала называться dual BEAMS.
Сохранили модификацию TourerV, как у предшествующего поколения, машина Марк (Mark ) 2 в 100 кузове оснащалась спортивной подвеской, имевшей плавающие сайлентблоки на верхнем рычаге, нижней распоркой жёсткости, увеличенными суппортами, и экранами, защищающими тормозные диски. Кроме того, в качестве платного дополнения предлагался дифференциал с повышенным трением для автомобилей с трансмиссией автоматом и основной комплектацией для версий авто с механикой.
Все автомобили Марк (Mark) в 100 кузове, имевшие комплектацию TourerV предлагались покупателю с ксеноном в ближнем свете фар и 16ти дюймовыми цельнолитыми дисками колёс. Помимо этого, в базовой комплектации устанавливаются системы VSC и TRC (антипробуксовка). В 1998году был проведен новый рестайлинг , который коснулся, преимущественно, задних фонарей и передних фар. Следующим поколением всем известной и полюбившейся серии стал Марк 2 кузов 110.
Тойота Mark 2 девятое поколение кузов 110
Mark 2 кузов 110 стал девятым поколением автомобиля Toyota MarkII, производившимся с октября 2000года по ноябрь 2004года. Машина в наименьшей степени соответствовала виду спортивного седана. Высоту автомобиля увеличили на 60миллиметров. Линейкк двигателей Марк (Mark) 2 110 кузов претерпевает изменения в очередной раз.
В частности производитель полностью отказался от применения в модели дизельных агрегатов. Кроме этого, мотор1JZ-GE заменили мотором 1JZ-FSE, в нем была использована фирменная технология для впрыска топлива марки D-4 от компании Тойота. Однако для полно приводной модификации автомобиля по-прежнему применяли 1JZ-GE, возможно, это произошло из-за его неприхотливости и простоты в обслуживании и ремонте.
Изменения происходят и в наименованиях модификаций. Например, наиболее мощную модель в 110 кузове Марк 2 – ранее именовавшуюся TourerV стали называть GrandeiR-V, а немного позднее упростили название до iR-V. Девятое поколение не было последним в серии, но на нем мы пока остановимся.
Устал платить штрафы? Выход есть!
100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке
- Скрывает номер от камер и радаров.
- Начинает действовать сразу после установки.
- Быстро и легко приклеивается.
- Защита номеров до 2-х лет.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ
- На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
- Невозможно обнаружить защиту глазом.
- Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.
НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.
Предохранители и реле Toyota Mark 2 110
Рассмотрены автомобили Toyota Mark 2 (110 кузов), Toyota Mark 2 Blit и Toyota Verossa 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.
Расположение компонентов под капотом.
Расшифровка:
1 — датчик системы SRS (передний правый)
2 — датчик системы SRS (передний левый)
3 — блок реле и предохраните лей в моторном отсеке
4 — блок реле и предохранителей в моторном отсеке №2
5 — электронный блок управления двигателем
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.
Расшифровка:
ALT-S 5А
|
H-LPUPR 5А
|
МРХ-В 5А
|
А/С 10А
ETCS 10А
H-LPLUPR 15А
H-LPRLWR 15А H-LPRUPR 15А
|
POWER OUTLET 15A
|
RADIO №1 15А
|
TEMS 15А |
TURN-HAZ 15А
|
B/DECU 20А
|
DOOR 20А
|
EFI 25А
|
F/PMP 25А
|
FRDEF 25A
|
АМ2 30А
|
DEFOG 30А
|
FAN 30А
|
ABS1 40А
|
ABS2 40А
|
DEFOG 40А
|
HTR 40А
|
FAN 60А
|
ALT 100 А
|
ALT 100 А
|
ALT 120 А |
|
ALT 140 А
|
Блок предохранителей и реле №2 под капотом
В данном блоке установлены реле:
- реле обогревателя заднего стекла
- реле вентилятора
- реле топливного насоса
- реле звукового сигнала
- реле кондиционера
- реле обогреватель зеркал
Блок предохранителей и реле в салоне тойота марк 2.
Расположение компонентов в салоне.
Расшифровка:
1 — электронный блок yпpaвления АКПП (модели с 10.2002 г.)
2 — датчик ускорения (передний левый)
3 — электронный блок навигационной системы
4 — маршрутизатор
5 — центральный монтажный блок
6 — блок электрооборудования шасси
7 — электронный блок системы TEMS
8 — монтажный блок со стороны пассажира
9 — усилитель транспондера
10 — зуммер системы курсовой устойчивости (VSC)
11 — электронный блок управления SRS
12 — монтажный блок со стороны водителя
13 — электронный блок управления блокировкой селектора
14 — датчик замедления (4WD)
15 — датчик замедления датчик бокового перемещения (с VSC)
Расположения блока предохранителей со стороны водителя.
Расшифровка:
CORNERING LAMP 5А
|
STARTER 5А
|
GAUGE 5А
|
IG1 7,5 А
|
BACK-UP 7,5A |
|
IGN 10А
|
REAR WIPER 10А
|
WASHER 15А
|
ECU-IG 15А
|
STOP 15А |
CIG 15А
|
D FRONT POWER WINDOW 20A
|
IG2 20А
|
WIPER 20А
|
D POWER SEAT 30А
|
Расположения блока предохранителей со стороны пассажира.
Схема расположения предохранителей в монтажном блоке.
Расшифровка:
DOME1 5А
|
DOME2 5А |
PANEL1 5А
PANEL 25А REAR FOG 7,5А
ECU-B 10А
|
TAIL 10A
FR FOG 15А
MIRROR HEATER 15А
D REAR POWER WINDOW 20А
Р FRONT POWER WINDOW 20А
Р REAR POWER WINDOW 20А
Р POWER SEAT 30А
SUN ROOF 30А
|
TOYOTA MARK II2.0 Grande FOUR
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 9 000 ¥ Распил: 145 179 ₽ Конструктор: 196 285 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK II
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 11 000 ¥ Распил: 146 540 ₽ Конструктор: 197 646 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande レガリア
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 20 000 ¥ Распил: 152 664 ₽ Конструктор: 203 770 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande レガリア
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 26 000 ¥ Распил: 156 747 ₽ Конструктор: 207 853 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 28 000 ¥ Распил: 158 108 ₽ Конструктор: 209 214 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK II
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 30 000 ¥ Распил: 159 469 ₽ Конструктор: 210 575 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 30 000 ¥ Распил: 159 469 ₽ Конструктор: 210 575 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande レガリア
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 31 000 ¥ Распил: 160 149 ₽ Конструктор: 211 255 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK II4WD
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 31 000 ¥ Распил: 160 149 ₽ Конструктор: 211 255 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 31 000 ¥ Распил: 160 149 ₽ Конструктор: 211 255 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK II4WD
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 33 000 ¥ Распил: 161 510 ₽ Конструктор: 212 616 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK II4WD
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 33 000 ¥ Распил: 161 510 ₽ Конструктор: 212 616 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 34 000 ¥ Распил: 162 191 ₽ Конструктор: 213 296 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande Limited Navi Package
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 34 000 ¥ Распил: 162 191 ₽ Конструктор: 213 296 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande レガリア
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 35 000 ¥ Распил: 162 871 ₽ Конструктор: 213 977 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande レガリア
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 35 000 ¥ Распил: 162 871 ₽ Конструктор: 213 977 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande G-Four 4WD
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 36 000 ¥ Распил: 163 552 ₽ Конструктор: 214 657 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 36 000 ¥ Распил: 163 552 ₽ Конструктор: 214 657 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande Four 4WD
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 37 000 ¥ Распил: 164 232 ₽ Конструктор: 215 338 ₽ | ||||||||||||||||||||||
TOYOTA MARK IIGrande レガリア
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 37 000 ¥ Распил: 164 232 ₽ Конструктор: 215 338 ₽ |
Выбор запчасти Toyota MARK 2 JZX110, год: 2000
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZFSE,1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE,1JZGE
[10.2002 — ] (0210- )1JZGTE..GDV
[10.2000 — 10.2002] (0010-0210)1JZGTE ; (0210- )1JZGTE..IRV
[10.2000 — ] (0010- )1JZ#
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] 12V 130A (0010- )1JZFSE,1JZGTE..ATM
[10.2000 — ] 12V 0.8,1.0KW (0010- )
[10.2000 — ] 12V 1.4KW (0010- )1JZ#
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )1JZGTE
[10.2000 — ] (0010- )GX110,JZX110..ATM
[10.2000 — ] A340E,A343E (0010- )JZX110..4FC
[10.2000 — ] A340E,A343E,A340H,A650E (0010- )GX115,JZX11#..ATM
[10.2000 — ] A343E (0010- )JZX110..4FC
[10.2000 — ] A340E,A343E (0010- )JZX110..4FC
[10.2000 — ] A340E,A343E,A340H,A650E (0010- )GX115,JZX11#..ATM
[01.2002 — ] A340E,A343E,A340H (0010-0201)GX115,JZX11#..4FC ; (0201- )JZX110 ..ATM
[10.2000 — 01.2002] A340E,A343E,A340H (0010-0201)GX115,JZX11#..4FC ; (0201- )JZX110 ..ATM
[10.2000 — ] A340E,A343E,A340H (0010- )GX115,JZX11#..4FC
[10.2000 — ] A340E,A343E,A340H (0010- )GX115,JZX11#..4FC
[10.2000 — ] A340E,A343E,A340H (0010- )GX115,JZX11#..4FC
[10.2000 — ] A340E,A343E (0010- )JZX110..4FC
[10.2000 — ] A340E,A343E (0010- )JZX110..4FC
[10.2000 — ] A340E,A343E (0010- )JZX110..4FC
[10.2000 — ] A343E (0010- )4FC..GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] リヤ (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] アリ(LSD) (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GX110,JZX110
[10.2000 — ] (0010- )JZX11#
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] 3-SPOKE (0010- )
[10.2000 — ] 4-SPOKE (0010- )JZX110 ; (0010- )GX11#,JZX115..GD, GDG,IR,IRS
[10.2000 — ] (0010- )GX110,JZX110
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GDS,GDV
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GX115,JZX11#
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV,IRV
[01.2002 — ] (0201- )
[10.2000 — 01.2002] (0010-0201)
[10.2000 — ] アリ(トラクシヨン コントロ-ル) OR アリ(VSC) (0010- )JZX110
[10.2000 — ] アリ(トラクシヨン コントロ-ル) OR アリ(VSC) (0010- )JZX110
[10.2000 — ] (0010- )GX110,JZX110
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GX110,JZX110..GD,GDGT,GDS,GDV,IR,IRS, IRV
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDS,GDV,IR,IRS,IRV
[10.2000 — ] (0010- )GX110 ; (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — 10.2002] (0010-0210)SED
[10.2002 — ] (0210- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] HOLE PLUG (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] プラグホ-ル (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GDS,GDV
[10.2000 — ] アウタパネル (0010- )SED
[10.2000 — ] インナパネル (0010- )SED
[10.2000 — ] プラグホール (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] アリ(ム-ンル-フ) (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] トリムコ-ド (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] アリ(サイドエアバツグ) (0010- )
[10.2000 — ] ナシ(サイドエアバツグ) (0010- )
[10.2000 — ] ホグリング (0010- )
[10.2000 — ] マニユアルシ-ト (0010- )
[10.2000 — ] パワ-シ-ト (0010- )
[10.2000 — ] ホグリング (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2002 — ] (0210- )SED
[10.2000 — 10.2002] (0010-0210)SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )GX110..GDS ; (0010- )JZX110..SED
[10.2000 — ] フューエル タンク (0010- )SED
[10.2000 — ] フューエル チューブ (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV ; (0010- )GX11#,JZX115..G D,GDG ; (0201- )WG..4FC ; (0210- )GX110..GDS
[10.2002 — ] デイスチヤ-ジ ヘツドランプ (0210- )SED
[10.2000 — 10.2002] デイスチヤ-ジ ヘツドランプ (0010-0210)SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2002 — 11.2004] (0210-0411)SED
[10.2000 — 10.2002] (0010-0210)SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] コネクタ(フロント) (0010- )
[10.2000 — ] エンジンル-ム (0010- )SED
[10.2000 — ] ドア (0010- )
[10.2000 — ] フロア & ル-フ (0010- )SED
[10.2000 — ] クランプ & ブラケツト (0010- )
[10.2000 — ] エンジン (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] コネクタ(リヤ) (0010- )
[10.2000 — ] シ-ト (0010- )
[10.2000 — ] クランプ & ブラケツト (0010- )
[10.2000 — ] インストルメントパネル (0010- )
[10.2000 — ] ケ-ブルボンド (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] イグニツシヨン & コンビネ-シヨン スイツチ (0010- )
[10.2000 — ] カウル (0010- )
[10.2000 — ] ドア,ル-フ,フロア,シ-ト & ラツゲ-ジ (0010- )SED
[10.2000 — ] エンジン & トランスミツシヨン (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] インストルメントパネル (0010- )
[10.2000 — ] エンジンル-ム (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] (0010- )JZX110..ATM
[10.2000 — ] (0010- )GX115,JZX11#..ATM
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — 10.2002] (0010-0210)GDGT,GDV,IRV ; (0210- )JZX110..GD, GDG,GDS,GDV,IRV
[10.2002 — ] (0010-0210)GDGT,GDV,IRV ; (0210- )JZX110..GD, GDG,GDS,GDV,IRV
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] コンデンサ (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )SED
[05.2003 — ] バツク カメラ & コンピユ-タ (0210-0305)GD,GDG ; (0305- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )SED
[05.2003 — ] (0210-0305)GD,GDG ; (0305- )
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )JZX110 ; (0010- )GX11#,JZX115..GD, GDG,IR,IRS
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] (0010- )
[10.2000 — ] エア ダクト (0010- )
[10.2000 — ] コントロ-ル パネル (0010- )
[10.2000 — ] センサ (0010- )
[10.2000 — ] コントロ-ル パネル—アリ(エレクトロ マルチ ビジヨン) (0010- )
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] (0010- )GDGT,GDV,IRV
[10.2000 — ] (0010- )JZX11#
[10.2000 — ] (0010- )SED
[10.2000 — ] ル-フ エアピユリフアイヤ (0010- )GD,GDG,GDGT,GDS,GDV,IRS,IRV
Каталог Toyota Mark 2 Бамперы передние и задние, фары и фонари, решетки и подкрылки в крыло
Фара левая для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
4640 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Фара правая для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
4640 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Фара левая (диодная, с указателем поворота) для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
8690 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Фара правая (диодная, с указателем поворота) для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Фонарь в крышку багажника левый для TOYOTA MARK 2 1998-2000 / X100
2360 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Фонарь в крышку багажника правый для TOYOTA MARK 2 1998-2000 / X100
2360 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Фонарь в крышку багажника левый (диодный) для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
2710 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Фонарь в крышку багажника правый (диодная) для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
2710 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Выбрать кузов и год выпуска:
Решетка радиатора для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
2730 р.
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Решетка радиатора для TOYOTA MARK 2 2000-2002 год / X110
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Решетка радиатора для TOYOTA MARK 2 2003-2004 / X110
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Решетка радиатора для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Подкрылок переднего крыла левый (задняя часть) для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
1330 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Подкрылок переднего крыла правый (задняя часть) для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
1330 р.
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Подкрылок переднего крыла левый (задняя часть) для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Подкрылок переднего крыла правый (задняя часть) для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Выбрать кузов и год выпуска:
Бампер передний для TOYOTA MARK 2 1994-1996 / X90
8090 р.
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Бампер передний для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Бампер передний для TOYOTA MARK 2 2000-2002 год / X110
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Бампер передний для TOYOTA MARK 2 2003-2004 / X110
7450 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Выбрать кузов и год выпуска:
Капот для TOYOTA MARK 2 2000-2002 год / X110
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Капот для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Капот для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Амортизатор капота левый=правый для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
550 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 4 дня
Бесплатная доставка
SAT
Выбрать кузов и год выпуска:
Крыло переднее левое для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
1980 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 4 дня
Бесплатная доставка
BodyParts
Крыло переднее правое для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
1980 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 4 дня
Бесплатная доставка
Подкрылок переднего крыла левый (задняя часть) для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
1330 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Подкрылок переднего крыла правый (задняя часть) для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
1330 р.
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Выбрать кузов и год выпуска:
Усилитель переднего бампера для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Усилитель переднего бампера для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Усилитель заднего бампера для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Усилитель заднего бампера для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Зеркало левое для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Зеркало правое для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Зеркало правое для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Зеркало левое для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Рамка радиатора для TOYOTA MARK 2 1996-1998 / X100
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Рамка радиатора верхняя для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Рамка радиатора нижняя для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Рамка радиатора левая для TOYOTA MARK 2 1992-1993 / X90
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Новые и б / у запчасти TOYOTA MARK II Spare Parts
Поиск запчастей TOYOTA MARK II по году
2051 2050 г. 2048 2042 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г.Поиск запчастей TOYOTA MARK II по коду модели
TA-GX110 TA-JZX110 GF-GX100 TA-GX115 E-GX100 E-JZX100 GF-GX105 E-GX81 E-GX90 E-JZX90 GF-JZX100 TA-JZX115 E-JZX105 E-JZX93 GH-JZX110 E-GX70G E-GX71 GF-JZX105 GX90 E-RX60Поиск TOYOTA MARK II Spare Parts
Освещение Части тела Зеркала и лобовые стекла Электрические части Дверные части Тормоз Подвеска и компоненты Компоненты охлаждения Трансмиссия и трансмиссия Компьютеры и датчики Шасси Выхлоп и компоненты Детали интерьера Автомобильная электроника Двигатель и компоненты Шины и диски Все остальные части Внешние частиО запасных частях TOYOTA MARK II
Ассортимент новых и подержанных запасных частей TOYOTA MARK II от BE FORWARD включает оригинальные и доступные двигатели TOYOTA MARK II, трансмиссии и трансмиссии, шины и колеса, освещение, детали кузова и многое другое.Высококачественные запчасти доступны для ряда моделей, таких как TOYOTA MARK II TA-GX110, TOYOTA MARK II TA-JZX110 и TOYOTA MARK II GF-GX100.
2000 Технические характеристики Toyota Mark II 2.5 Grande JZX110 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Toyota Mark II 2.5 Grande — это автомобиль с кузовом типа 4-дверный седан (седан) с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие задние колеса.Mark II 2.5 Grande является частью модельного ряда Toyota JZX110. Он оснащен атмосферным двигателем объемом 2,5 литра. Этот агрегат имеет двухклапанный механизм верхнего распредвала, 6-цилиндровую конструкцию и 4 клапана на цилиндр. Он развивает мощность 197 л.с. (200 л.с. / 147 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Н · м (184 фунт · фут / 25,5 кгм) при 3800 об / мин. Мощность передается на колеса с помощью 4-ступенчатой автоматической коробки передач. Toyota Mark II 2.5 Grande весит заявленные 1460 кг в обочине.
Советы по автострахованию Toyota
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
Тойота Mark II 2.5 Grande, 2000 г.
г.р. JZX110 TA-JZX110-AEPQH JP краткие данныеКакой кузов? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
---|---|
Как долго? | 4735 мм |
Насколько тяжелый? | 1460 кг |
Какой размер двигателя? | 2.5 литров, 2491 см 3 |
Сколько цилиндров? | 6, прямой |
Сколько мощности? | 200 л.с. /197 л.с. /147 кВт при 6000 об / мин |
Какой крутящий момент? | 250 Нм /184 фут-фунт / 25,5 кгм при 3800 об / мин |
Какие выбросы углекислого газа ? | 187.0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
2000 Toyota Mark II 2.5 Grande технические характеристики
Для внутреннего рынка Японии (JDM). | |||
кузов | |||
---|---|---|---|
Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
Кол-во дверей | 4 | ||
Дизайнер | |||
размеры и вес | |||
мм | дюймов | ||
Колесная база | 2780 мм | 109.4 дюймов | |
Колея / протектор (перед) | 1495 мм | 58.9 дюймы | |
Колея / протектор (зад) | 1475 мм | 58.1 дюймы | |
Длина | 4735 мм | 186,4 дюймов | |
Ширина | 1760 мм | 69.3 дюймов | |
Высота | 1460 мм | 57,5 дюймов | |
Дорожный просвет | 155 мм | 6.1 дюймы | |
длина: передаточная база | 1,7 | ||
Снаряженная масса | 1460 кг | 3219 фунтов | |
Распределение веса | |||
Объём топливного бака | 70 литров | 15.4 [18,5] Великобритания [США] галлона. | |
аэродинамика | |||
Коэффициент лобового сопротивления | |||
Фронтальная зона | |||
CdA | |||
двигатель | |||
тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
Производитель двигателя | Тойота | ||
Код двигателя | 1JZ-FSE | ||
Цилиндры | Прямой 6 | ||
Вместимость | 2.5 литров 2491 куб.см (152,01 куб.дюймов ) | ||
Диаметр цилиндра × ход поршня | 86 × 71,5 мм 3,39 × 2,81 дюйм | ||
Отношение диаметра / хода | 1,2 | ||
Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана | ||
максимальная выходная мощность (сеть JIS) | 200 л.с. (197 л.с. ) (147 кВт ) при 6000 об / мин | ||
Удельная мощность (нетто JIS) | 79.1 л.с. / литр 1,3 л.с. / куб. Дюйм | ||
максимальный крутящий момент (JIS net) | 250 Нм (184 фут-фунт ) (25,5 кгм ) при 3800 об / мин | ||
Удельный крутящий момент (нетто JIS) | 100,36 Нм / литр 1,21 фут-фунт / куб. М 3 | ||
Конструкция двигателя | |||
поддон | с мокрым картером | ||
степень сжатия | 11: 1 | ||
Топливная система | непосредственный впрыск бензина | ||
bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1261.2 кПа (182,9 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
Максимальная частота вращения | |||
подшипники коленчатого вала | |||
Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
Единичная мощность | 415,17 куб.см | ||
Аспирация | нормальный | ||
Компрессор | НЕТ | ||
Интеркулер | Нет | ||
Каталитический нейтрализатор | Y | ||
производительность | |||
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
Время разгона 0-60 миль / ч | |||
Время разгона 0-100км / ч | |||
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
Стоячая четверть мили | |||
Постоянный километр | |||
Максимальная скорость | |||
Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 136.81 л. ) 134,93 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт | ||
Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 9,94 кг / кВт 16,6 фунт / л.с. | ||
расход топлива | |||
Расход топлива | |||
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
литров / 100 км | |||
км / литр | |||
UK MPG | |||
US MPG | |||
Выбросы диоксида углерода | 187.0 г / км | ||
Расчетный портфель CO 2 ? | |||
Группа ВЭД (Великобритания) | |||
CO 2 Effizienz (DE) | |||
шасси | |||
Положение двигателя | перед | ||
Схема двигателя | продольный | ||
Ведущие колеса | задний привод | ||
Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
Рулевое управление | |||
оборотов от упора до упора | |||
Диаметр поворота | |||
Передняя подвеска | |||
Задняя подвеска | |||
Размер переднего колеса | 6½JJ x 15 | ||
Размер заднего колеса | 6½JJ x 15 | ||
Шина передняя | 195/65 R 15 91H | ||
Шины задние | 195/65 R 15 91H | ||
Тормоза F / R | |||
Диаметр переднего тормоза | |||
Диаметр заднего тормоза | |||
Зона торможения | |||
Коробка передач | 4 ступенчатый автомат | ||
Передаточное число высшей передачи | 0.71 | ||
Передаточное число главной передачи | 4,10 | ||
общий | |||
Carfolio.com ID | 186241 | ||
Общий объем производства | |||
Код модели | TA-JZX110-AEPQH | ||
Семейство моделей | JZX110 | ||
RAC рейтинг | 27,5 | ||
Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
2000 Тойота Марк II 2.5 Grande , добавлено 13 августа 2008 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. |
Найдите Carfolio.com в Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Toyota MARK 2 JZX110 Автомобиль и автозапчасти OEM
Toyota MARK 2 Автомобиль и автозапчасти
- Все
- 2007
- 2006
- 2005
- 2004
- 2003
- 2002
- 2001
- 2000
- 5″>
JZX110W-AWPVZ
- Год
- 2002 — 2006 гг.
- Регион сбыта
- Япония
- Рама
- JZX110
- сорт
- IRV
- кузов
- WG
- ДВИГАТЕЛЬ
- 1JZGTE
- ТРАНСМИССИЯ
- Банкомат
- из
- 01.2002
- К
- 04.2006
- Тип переключения передач
- 4FC
- Модель автомобиля
- МАРК 2 Универсал Блит
- 8″>
JZX110-AEPQH
- Год
- 2000 — 2004
- Регион сбыта
- Япония
- Рама
- JZX110
- сорт
- GD
- кузов
- SED
- ДВИГАТЕЛЬ
- 1JZFSE
- ТРАНСМИССИЯ
- Банкомат
- из
- 10.2000
- К
- 11.2004
- Тип переключения передач
- 4FC
- Модель автомобиля
- ОТМЕТКА 2
- 6″>
JZX110-AEAZH
- Год
- 2000 — 2004
- Регион сбыта
- Япония
- Рама
- JZX110
- сорт
- GDG
- кузов
- SED
- ДВИГАТЕЛЬ
- 1JZFSE
- ТРАНСМИССИЯ
- Банкомат
- из
- 10.2000
- К
- 11.2004
- Тип переключения передач
- 5FC
- Модель автомобиля
- ОТМЕТКА 2
- JZX110-AEASH
- Год
- 2000 — 2004
- Регион сбыта
- Япония
- Рама
- JZX110
- сорт
- GDS
- кузов
- SED
- ДВИГАТЕЛЬ
- 1JZFSE
- ТРАНСМИССИЯ
- Банкомат
- из
- 10.2000
- К
- 11.2004
- Тип переключения передач
- 5FC
- Модель автомобиля
- ОТМЕТКА 2
- JZX110-AEPZZ
- Год
- 2000 — 2002
- Регион сбыта
- Япония
- Рама
- JZX110
- сорт
- GDGT
- кузов
- SED
- ДВИГАТЕЛЬ
- 1JZGTE
- ТРАНСМИССИЯ
- Банкомат
- из
- 10.2000
- К
- 10.2002
- Тип переключения передач
- 4FC
- Модель автомобиля
- ОТМЕТКА 2
Все обвесы — DoriJunkie
Все обвесы — DoriJunkie- Обвесы
- Колеса
- Шины Valino
- Тюнинг нижней части кузова
- Турбины
- ЭБУ
- Охлаждение
- Транспортные средства
- Детали JDM
- Автомобильные аксессуары
- Товары
- Супермаркет запчастей
- Приборы, приборные панели и аксессуары
- Электрооборудование, зажигание, настройка и освещение
- Воздухоочистители, совки и фильтры
- Топливные системы и впрыск
- Двигатели и компоненты
- Модернизация двигателя и аксессуары
- Масляные системы
- Охлаждение, кондиционирование и изоляция
- Коробки передач, переключатели и аксессуары
- Шланги, фитинги и крепежные детали
- Выхлоп
- Дифференциал, трансмиссия и тормоза
- Шасси, компоненты и подвеска
- Системы закиси азота и аксессуары
- Нагнетатели и аксессуары
- Турбины и аксессуары
- Аксессуары для внутренней отделки и рулевого управления
- Кузова, панели и внешние аксессуары
- Топливо, смазочные материалы, краски и химикаты
- Защитное оборудование
- Колеса и шины
- Инструменты и торговое оборудование
Сортировать по
FeaturedPrice, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкой По алфавиту, A-Z алфавитно, Z-ADate, от старого к новому Дата, от нового к старомуЛучшие продажи
Технические характеристики двигателя Toyota Mark II X110 2.0 Grande | |
Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 6 |
Код двигателя: | 1G-FE |
Тип топлива : | Бензин |
Топливная система : | EFI |
Смазка: | Мокрый картер |
Охлаждающая жидкость: | Вода |
Регулировка двигателя: | Продольный |
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1988 см3 или 121.3 у.е. |
Диаметр цилиндра x ход поршня: | 75,00 x 75,00 мм 2,95 x 2,95 дюйма |
Количество клапанов: | 24 клапана |
Стремление: | N / A |
Коэффициент сжатия : | 11.00 |
Максимальная мощность — Выход — Мощность: | 160 л.с. или 158 л.с., или 118 кВт при 6200 об / мин |
Максимальный крутящий момент: | 200.0 Нм или 147 фунт-фут при 6200 об / мин |
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | Задний привод |
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей: | |
Toyota Mark II X110 2.0 Grande Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
Емкость топливного бака : | 70 л 15.4 галлона Великобритании 18,5 галлона США |
Выбросы CO2: | 200,0 г / км (Toyota) |
J-Spec Imports
Фотографии и информация для:
Выпускаемый с октября 2000 года (декабрь 2003 года — последние модели, которые могут быть выполнены), JZX110 заменил JZX100 Mark II и Chaser в качестве 4-дверного седана Toyota среднего размера. JZX110 Mark II претерпел обновления стиля и функций, сохранив при этом заднеприводную компоновку и силовую установку 1JZ-GTE.Также в линейку входит универсал Mark II Blit, который использует шасси седана Mark II, но имеет заднюю часть универсала и другую переднюю панель, чтобы придать ему вид, который отличает его от седанов.
Мощность заявлена на дневном японском максимуме в 208 кВт (280 л.с.) с крутящим моментом 378 Нм (38,5 кг / м) при впечатляющих 2400 об / мин и поставляется либо с автоматической, либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач (вагоны Blit — только автоматические). Также были доступны редкие модели Fortuna, настроенные Modellista, эти автомобили имели другие колеса, обвесы, подвеску, усиление шасси и турбины с более высокой выходной мощностью.
Стандартные и дополнительные функции на импортируемых моделях включают:
Климат-контроль | Ксеноновые фары |
Противотуманные фары | Тормоза с АБС |
Задний спойлер (кроме Grande G-tb) | Двойные подушки безопасности |
Противобуксовочная система (опция в ручном режиме) | Сиденье переднее с электроприводом |
Электронная система распределения тормозов (EDB) | диски 17 дюймов (16 дюймов на Grande G-tb) |
LSD (опция для автомобильных моделей) | Боковой надувной газ |
Круиз-контроль | Кожаные сиденья |
Люк | Экран многофункционального дисплея |
Характеристики Fortuna (см. Ниже) |
JZX110 Mark II популярен как среди японцев, занимающихся тюнингом, так и среди любителей модификации в стиле VIP, поэтому доступны автомобили с хорошими модами и обвесами.
ПЕРЕЧЕНЬ МОДЕЛЕЙ
- Grande G-tb
- Базовая модель с турбонаддувом объемом 2,5 л с двигателем 1JZ-GTE и VVT-i. 16-дюймовые колеса в стандартной комплектации, внутренние панели с текстурой дерева. Данная модель разрешена к ввозу
- iR-V
- Модель с турбонаддувом 2,5 л с двигателем 1JZ-GTE и VVT-i. Доступен с ручным или автоматическим управлением, 18-дюймовые колеса в стандартной комплектации. Самая распространенная из доступных турбо-моделей. Данная модель разрешена к ввозу
- iR-V Fortuna
- Редкая модель, настроенная Modellista.Возможности включают:
- 18-дюймовые 14-спицевые диски
- Fortuna передний спойлер, пороги и задний валент
- Fortuna Решетка передняя
- Различные амортизаторы и пружины (на 17% жестче спереди, на 28% жестче сзади) с меньшим дорожным просветом на 15 мм
- Внутренняя отделка серебристого цвета
- Дымчатые линзы хвоста
- Усиленная задняя поперечина шасси
- iR-V Fortuna Yamaha Power
- Редкая модель, настроенная Modellista.Имеет стандартные характеристики iR-V Fortuna, а также в стандартной комплектации:
- Еще более доработанная версия с заявленными 225 кВт (300 л.с.) и дополнительным крутящим моментом на 11 Нм по сравнению с оригинальной версией, хотя некоторые утверждают, что эта цифра занижена
- 18×8 и 18×9 Рабочие колеса
- Турбозарядное устройство различных спецификаций
- Выхлоп из нержавеющей стали
- Значок мощности Yamaha
- Зеркало заднего вида поворотники
- Распорка опоры передней стойки Modellista
- Колодки тормозные Modellista
- Титановый спортивный выхлоп ARC или выхлоп 5 Zigen из нержавеющей стали
- Modellista губа багажника задний спойлер
- iR, Grande, Grande FOUR
- 2.Варианты модели 0L Эти модели не разрешены к ввозу
- Grande, Grande iR-S, Grande G, Grande G-FOUR, Grande Regalia
- Варианты моделей без турбонаддува 2,5 л Эти модели не разрешены к ввозу
ИЗОБРАЖЕНИЯ
Подробная информация, представленная здесь, может отличаться для каждого автомобиля, и J-Spec не заявляет о точности этой информации.
Новая марка 2 90 кузов. Седьмое воплощение Toyota Mark II.Коробки передач и их возможности
Toyota Mark II — легендарный и любимый автомобиль мирового автомобильного сообщества. На его счету модель более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.
История
«Бренд» Первое поколение модели появилось на свет в 1968 году. С первой по пятую модель «Штампы» пользовались особой популярностью в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны.С этого момента автомобиль стал постепенно становиться мега-популярным во всем мире. Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпускаемым под маркой «Марк-2». 110 кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался в период с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение было заменено на Mark X. «Тойота-Марк-2» в 110 кузове стал последним автомобилем в серии и завершением целой японской эпохи. автоматизированная индустрия. За 4 года производства «Марк» однажды пережил рестайлинг.
Описание Марка 2
Toyota Mark II — автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего японского рынка. Он выпускался с 1968 по 2004 год, на смену ему пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента прекращения производства, автомобиль по-прежнему популярен сегодня, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE, а также моторам и более тихим рабочим объемом от 1,8 до 3 литров. Вся правда по всем этим двигателям Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправностей и ремонта, правильного тюнинга, масла и многого другого.
Внешний видПоследнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель разделяла с Verossa. Колесная база по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (2780 мм), также увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, при этом его длина уменьшилась на 25 мм (до 4735 мм).
Автомобиль получил обновленную решетку радиатора вытянутой П-образной формы с шестью, разделяющими ее пополам по горизонтали «ребрами».
На решетке — фирменная табличка модели «Марков», на корме — «Тойота». Фары автомобиля стали заметно закругленными (в предыдущем поколении они были прямоугольными, удлиненными). Передний бампер имеет широкую центральную секцию воздухозаборника, горизонтально отделенную стилистической «лопаткой». Боковые ниши, в которых располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.
Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, которая была улучшена за счет более обтекаемой формы крыши и боковых панелей кузова.Вид сзади с места водителя ухудшают увеличенные задние стойки, но положение спасают широкие боковые зеркала заднего вида. Задний бампер у модели солидный, массивный. Задние фонари имеют треугольную форму и расположены вертикально.
Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых успешных своих моделей. Таким образом, все комплектации автомобиля получили новые качественные материалы обивки и отделки салона. Сам салон благодаря увеличенной ширине и высоте стал просторнее, чем у предыдущего поколения.
Передние сиденья получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А на заднем диване появилось новое сиденье с двумя стилистически выделенными сиденьями и откинутой спинкой.
Панель приборов Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены большой спидометр и тахометр, к которому «прилеплены» мелкие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.
Центральная консоль имеет V-образную форму, на ней расположены экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой.Рулевое колесо модели трехспицевое, со средней толщиной обода.
Комфорт
Задние пассажиры почувствуют себя VIP-персонами. Два укомплектованных сиденья обеспечивают все удобства для приятной поездки. Функциональность задних сидений не намного меньше, чем передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений. К тому же пятый пассажир в этом автомобиле не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах.Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, а остальных он вряд ли смутит. Марк-2 — один из самых просторных седанов. Так остается по сей день. То же самое можно сказать и о багажнике.
ХарактеристикиВ девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива высокого давления. Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 различных комплектациях.Два 2-литровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадиных сил каждый. Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 уровня отделки салона предлагают двигатель объемом 2,5 л. Переднеприводная и полноприводная версии производили по 200 лошадиных сил каждая. Двигатель с турбонаддувом выдал колоссальные 250 баллов.
Самая мощная версия на 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляет 210 км / час, она оснащена автоматической коробкой передач и «кушает» целых 15 литров на 100 км.Для сравнения: более слабые версии умещаются в 10 литров. Экономичным «Марк-2» не назовешь.
Mark II в кузове X110 оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2,0 (160 л.с.) и 2,5 литра (имел три силовые модификации — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и с турбонаддувом — 280 л.с.) с.) . Силовые установки работали в паре с 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Привод задний / полный.
Страна происхождения | Япония |
Тактико-технические характеристики | |
Максимальная скорость | 190 км / ч |
Время разгона | 12.0 с |
Емкость бака | 70 л. |
Расход топлива: | 9,4 / 100 км |
Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
Двигатель | |
Тип | Бензиновый |
Количество цилиндров | 6 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Рабочий объем | 1988 см 3 |
Тип всасывания | Форсунка, многоточечный впрыск топлива |
Максимальная мощность | 160 ч.п. при 6200 об / мин |
Максимальный крутящий момент | 200 Н * м при 4400 об / мин |
Кузов | |
Количество мест | 5 |
Длина | 4735 мм |
Ширина | 1760 мм |
Высота | 1475 мм |
Объем багажника | 1320 л |
Колесная база | 2780 мм |
Дорожный просвет | 150 мм |
Снаряженная масса | 1380 кг |
Полная масса | 1655 кг |
Трансмиссия | |
Трансмиссия | АКПП |
Количество передач | 4 |
Привод | Полный |
Рулевое управление | |
Тип усилителя | Гидроусилитель |
Опции
На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с линейкой двигателей.Он постоянно увеличивал ее и выбирал двигатели побольше. В последнем, девятом поколении японские инженеры решили остановиться на 2; Агрегаты на 2,5 и 3 литра.
Версия 2,5 л имела три модификации мощности.
Привод традиционно задний, но опционально предлагался полный привод. Трансмиссия: либо 5МКПП, либо 4-х ступенчатый автомат.
Стоимость Mark II в 110 кузове
Покупка этого автомобиля даже в свое время была довольно сложной задачей, поскольку официально на российский рынок Марк-2110 не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня сильно разнится. Автомобиль в плохом состоянии можно приобрести за 150-200 тысяч рублей. Но обычно за своими автомобилями присматривают владельцы таких редких и легендарных японцев, поэтому стоимость нормального «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.
Также можно найти варианты и подороже, до 1 млн руб и больше. Все зависит от того, сколько денег вложил в машину предыдущий владелец. Но даже сейчас приобретение «Марка» — выгодное вложение.Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны добросовестно и готовы уехать более 20-25 лет с минимальными вложениями в ремонт.
Mark II — всеобщий любимый автомобиль. У кого-то это ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, у кого-то — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть этой модели в том, что она универсальна. Однажды Toyota создала легенду, авторитет которой непоколебим по сей день.Популярно не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые варианты «Марка», конечно, крайне сложно, но для истинных ценителей японских автомобилей девятое поколение — знаковое событие, ведь на этом эпоха второй «Марка» закончилась. Последователь Mark X не нашел такой популярной любви и известности, хотя это такая же качественная машина.
Седьмое и одно из самых популярных поколений известного седана Mark II появилось в октябре 1992 года.Это поколение в кузове X90 примечательно, в том числе, тем, что на момент его появления Toyota провела кадровые перестановки в ряде выпускаемых моделей.
История Toyota Mark II
Mark II, который с момента своего появления в 1968 году в соответствии с японской классификацией для сегмента «компактных автомобилей» во время седьмого поколения вырос в размерах настолько, что упал в высшая категория. Из-за особенностей налогообложения в стране переход на более высокий класс автоматически означает увеличение стоимости владения автомобилем.Поэтому, увеличивая размер модели, японские компании обычно идут на улучшение интерьера и оборудования, так как ее будут покупать заведомо более обеспеченные люди. Таким образом, Toyota Mark II X90 седьмого поколения стала автомобилем для менеджеров среднего звена. Естественно, компания предусмотрела замену, и выпущенная в 1990 году Camry SV30 стала «флагманом» компакт-класса. Кроме того, в модельном ряду появился новый седан Toyota Scepter.
Наличие «заряженного» заводского оборудования автоматически превратило Mark II в автомобиль, популярный среди тюнеров.
По общему признанию поклонников Mark II, относительно недолговечный автомобиль седьмого поколения считается одним из самых красивых.Впервые в истории модели округлая форма кузова не вызывала ощущения второстепенного дизайна, в машине не было явных элементов, заимствованных у европейских или американских автомобилей. Не исключено, что Mark II в кузове 90-х стал автомобилем, внешний вид которого в наибольшей степени определяет тенденции японского автомобильного дизайна девяностых. За счет эстетической составляющей автомобиль даже сегодня не выглядит архаично и пользуется стабильной популярностью на вторичном рынке, в том числе в России.
Технические характеристики Toyota Mark II (X90)
Несмотря на наличие четырехцилиндрового рядного двигателя в стандартной комплектации GL, Mark II славится своими чрезвычайно надежными шестицилиндровыми агрегатами. Линейка двигателей довольно обширна, и даже есть свои легенды, например, двигатель, развивающий мощность в 280 л.с. Такой двигатель устанавливался на спортивную версию под названием Tourer V. В этой модификации автомобиль оснащался заводским дифференциалом LSD, АБС, антипробуксовочной системой и спортивной подвеской.Наряду с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Tourer V Mark II мог оснащаться пятиступенчатой механической коробкой передач.
Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в популярный у тюнеров автомобиль. В соревнованиях по дрифту Mark II седьмого поколения Tourer V столь же распространен, как и Nissan Skyline.
Mark II 1000 л.с. преодолел 402 метра за 8,552 секунды при выходной скорости 290 километров в час
Плюсы и минусы Mark II (X90)
Популярность модели во многом была обусловлена наличием более сбалансированных конфигураций.Самая распространенная «гражданская» версия, которую часто можно встретить на вторичном рынке, — это модификация с двухлитровым двигателем 1G-FE, которая пользуется заслуженной репутацией исключительно надежного мотора.
В отличие от предыдущего поколения, которое было оснащено, Mark II X90 был оснащен подвеской на двойных поперечных рычагах, которая улучшила управляемость, но имела более сложную и, следовательно, более дорогую конструкцию в обслуживании. Задняя подвеска имеет многорычажную конструкцию.
Отдельного внимания требует уже упомянутая подвеска на двойных поперечных рычагах.Особенно часто выходят из строя большие вертикальные сайлентблоки косых нижних рычагов. Приходя в негодность, они способствуют ухудшению управляемости.
Существует широко распространенное мнение, что шестицилиндровые двигатели Mark II чрезвычайно чувствительны к качеству масла и быстро выходят из строя при использовании низкокачественных смазочных материалов. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но есть рекомендации производителя, которые, конечно, различаются для разных двигателей. Если следовать этим рекомендациям, а также рекомендациям по циклу замены масла, нет причин опасаться повышенного износа.
Нередко можно услышать полярные мнения о расходе бензина в комплектации со стандартным двигателем, как, например, 2-литровый 1G-FE. Они вызваны тем, что им не хватает мощности для равномерного динамического разгона во всех диапазонах скоростей и при движении на высоких скоростях (около 150 км / ч) действительно имеет тенденцию к увеличению расхода топлива. При этом не следует забывать, что при спокойной езде на отметке 100 км / ч этот же двигатель, наоборот, отличается высоким КПД, поэтому по среднему режиму расход 1300-кг. седан это 10 л.
СалонMark II в 90-м кузове смело можно назвать классикой для японского автомобиля тех лет. Как и в любом заднеприводном автомобиле, в салоне достаточно места. Наличие трансмиссионного туннеля делает Mark II X90 строго четырехместным автомобилем, но даже крупные взрослые мужчины не будут чувствовать себя скованными четырьмя из них. Пожалуй, единственная претензия — слишком маленький багажник, ограниченный большими арками и «стаканами» для крепления выступающих в багажник амортизаторов. К тому же за задним сиденьем расположен бензобак, что значительно уменьшает и без того скромный объем.Такая компоновка безусловно добавляет машине безопасности (бак не подвержен механическим повреждениям даже при ударе сзади), но багажник у Mark II действительно не очень практичный, особенно с учетом общей длины машины — 4750. сантиметры.
Toyota Mark II в спорте
Tourer V Mark II в 90-м кузове — постоянный участник дрэг-рейсинга (гонки на максимальной скорости на дистанции 402 метра) и дрифтинга. Tourer V Mark II, построенный Александром Соколенко из Красноярска, развивает мощность в 1000 лошадиных сил.
Mark II X90 часто участвует в дрифте с автоматической коробкой передач
С такой огромной мощностью машина Соколенко соревнуется в категории Unlimited. В этой категории нет ограничений по характеристикам двигателя и трансмиссии. Это особенно зрелищно, ведь машины Unlimited показывают огромные скорости в конце дистанции. В частности, Mark II Соколенко преодолел 402 метра за 8,552 секунды при скорости выхода 290 километров в час.
Интересные факты о Toyota Mark II (X90)
В отличие от конкурирующих седанов Nissan Skyline, подготовленные к гонкам автомобили Mark II X90 часто дрейфуют с автоматической коробкой передач.Это связано с тем, что, в отличие от коробок Nissan, МКПП Toyota дорогие и редкие. При этом АКПП с электронным управлением хорошо поддается настройке на нужный режим и способна выдерживать колоссальные нагрузки.
Lexus GS первого поколения был построен на той же платформе, что и Mark II восьмого поколения, но с другими двигателями. Ближайшим «близнецом» первого GS является родственная модель Mark II Toyota Aristo.
Самый слабый 1.8 (120 л. обслуживание и даже больше … Головка блока цилиндров 16-ти клапанная, без гидроподъемников, поэтому рекомендуется регулировать зазоры шайбами не реже одного раза в 100 тыс. Ресурс ремня ГРМ обозначен как 100 тысяч, но с учетом качества комплектующих в продаже лучше интервал уменьшить до 60, а при замене обновить и помпу, потому что она тоже приводится в движение ремнем. .
— 2-литровый двигатель (135 л.с.) в комплектациях 2.0 Grande (E-GX90) — рядная 24-клапанная шестерка 1G-FE с комбинированным приводом ГРМ: распределительные валы имеют шестерни в постоянном зацеплении, и только коленчатый вал и впускной распредвал соединены ремнем … Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов тоже нет, но, в отличие от 4S-FE с шайбами, тепловой зазор регулируется подбором стакана (прямо как на современных моторах) , что может оказаться довольно дорогостоящим для старой машины. В общем, послушайте характерный стук клапанов на морозе, если он есть, готовьте деньги.Ресурс поршня тоже очень большой, 300+, а условия работы вполне комфортные.
— двигатель 2,5 л (180 л.с.) в комплектациях 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90), а также на полноприводном 2.5 Grande Four (E-JZX93) — это самый младший форсунок, 1ZJ -GE. Привод также ременной, но на оба распредвала. Головка блока цилиндров также без гидроподъемников, с регулировкой шайб. На 90 кузове 1JZ-GE был простейшей конструкции, без фазовращателей VVT, с распределительным зажиганием и низкой степенью сжатия 10: 1.Ресурс в столицу снова на 300-400 тысяч.
— 2,5-литровый двигатель с наддувом (280 л.с.) — 2JZ-GTE, полагался на версии Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). Система наддува имеет два турбокомпрессора CT12A. Учитывая, что найти оригинальные турбины в исправном состоянии в России непросто, следует уделить внимание их диагностике. На турбо-Марках 20-25-летней давности почти всегда либо заведомо неисправные маслоприводные турбины с незакрепленными валами, либо восстановленные (не факт, что качественные), либо китайские аналоги (качество тоже хорошее). непонятно) или что-то «леворукое»… Например, недорогая турбина ТРК 7Н1 от турбодизелей КамАЗ, с нестандартным выпускным коллектором. Словом, решений очень много, но лучше исправных стоковых турбин пока нет, и стремиться именно к этому варианту нужно.
— Большой атмосферный 3.0 мощностью 230 л.с., благоприятный для России, устанавливаемый на комплектации Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) — это 2JZ-GE, который принципиально отличается от атмосферного 1JZ только увеличенным поршнем ход поршня и соответственно более высокий блок цилиндров.Конструкция такая же, надежность тоже наивысшая, но с учетом возраста и колхозности все может быть очень печально.
— За радиатором нужно очень внимательно следить, особенно за соединениями с трубами, которые протекают, теряя антифриз. Также охлаждающая жидкость может быть потеряна из-за протечек в кране печки и помпе. Перегрев на рядных шестерках очень опасен, длинная ГБЦ легко деформируется.
— Дизель 2.4 (97 л.с.) в комплектациях 2.4DT Groire и 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) — это 2L-TE с турбиной CT20.Если вы остановились на дизельном двигателе, то в первую очередь ищите признаки перегрева. Головка блока цилиндров должна быть пыльной и сухой (без протечек масла), патрубки системы охлаждения не должны вздуваться, радиаторы должны быть чистыми, термостат должен быть чистым, а расширительный бачок желательно переместить выше, потому что номинально он стоит слишком низко и сильно нагревается. Также требуются холодный и горячий пуск.
— Еще одна особенность дизелей 2L-TE — отсутствие гидроподъемников и уменьшение (не увеличение!) Теплового зазора со временем.Желательно уточнить, когда они в последний раз регулировались. Желательно контролировать зазор каждые 60-80 тысяч и при необходимости использовать регулировочные шайбы.
Администратор
Сколько стоит обслуживание кузова Mark 2, Chaser V или Cresta 90? Мы смотрим!
Сценарий выпуска. Актуальность текста: 28.04.2017
Сегодня мы поговорим об одном из самых популярных и распространенных в нашей стране праворуких седанах — об Toyota Mark 2 седьмого поколения в кузове X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), а также о Mark — как Chaser и Cross в одном кузове, потому что я думаю, что почти ни для кого не секрет, что Mark 2, Chaser и Cresta — это, по сути, одна машина с одинаковой подвеской, набором двигателей и проблемами.
Эти тележки производились в период с 1992 по 1996 год и пользовались бешеной популярностью, и остаются популярными по сей день. классная, надежная и очень простая в обслуживании. Ладно, хватит прелюдий, давайте разберемся.
Начнем как обычно с подвески.
Маркообразные оснащены многорычажной передней подвеской продуманной конструкции. Формально это многорычажная связь, содержащая прямые и косые рычаги внизу и y-образные вверху, но на самом деле оказывается, что косой рычаг не имеет прямого шарнирного соединения с поворотным кулаком, что фактически и делает это подвес двухрычажный на двух у-образных.
Достоинством такого решения является удешевление конструкции и упрощение обслуживания, так как нет лишних шаровых опор, а также возможность поставить регулируемые рычаги для ручной регулировки параметров подвески.
Обратной стороной является то, что вся нагрузка подвески приходится на одну из этих шаров, а не на две, как могло бы быть, в результате чего нижний шар становится слабым местом передней подвески и требует частой замены. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но вроде это касается практически всех неоригинальных шаровых кранов, независимо от компании, как я понимаю, а сами компании не настолько прямолинейны, что их много.Если хочешь норм, ставь оригинал.
Верхние рычаги вроде нормально живут, но снимать их не очень удобно, в том случае, если они прикручены непосредственно к лонжерону под аркой и кто-то снимает стойку для удобства, а кто-то заблудился и все равно удастся удалить его.
А теперь пройдемся по ценам.
Средняя стоимость шаровых опор нижнего и верхнего 1100 и 700 руб. Стоимость замены 700 и 1500 рублей соответственно.Сайленты нижнего рычага в среднем 600 руб с заменой 700, если все нормально и не надо снимать рычаг. Сайлентблок косого рычага стоит около 700 рублей, а так как он большой и поменять без пресса будет сложно, то стоимость его замены с учетом демонтажа рычага может обойтись вам в 1300р. демонтаж стойки и рычага, что означает для вас ценник почти 2000 рублей при замене на СТО.Стойки стабилизатора обойдутся вам по 600р за штуку, а также замена каждой из них по 600р. Амортизаторы в среднем будут стоить 2000 рублей за штуку. И замена каждого 1500р на
Тех. вся передняя подвеска в случае крайней ушатанности и если замена всего проводится по очереди, обойдется вам в 28-30 тысяч рублей, так как это бывает в единичных случаях и обычно все ограничивается ежегодной заменой нижних шаровых опор, или надо просто один раз поставить оригинал и забыть.
Что касается задней подвески, то она многорычажная перепутала, но благо почти бессмертно. Единственные проблемы, которые можно отметить — это пресловутое закисание регулировочных болтов в рычагах, что приводит к необходимости их замены вместе с рычагами. (Или просто поменять сайлентблоки, но мы считаем это запасом.) Стоимость комплекта рычагов с болтами составит 3500 рублей, а их замена с последующей регулировкой заднего моста обойдется в 3000 рублей. Также в задней подвеске на верхнем рычаге есть шар, который сам знаете о чем говорит.Стоимость шара в среднем 700 рублей, а его замена в тех же 1500 рублей из-за сложности демонтажа. Если вдруг задняя амортизация сдохла, то добавляем в среднем 3000 руб. На амортизацию и 1500 руб. На каждую замену. Так что устранение дежурных проблем задней подвески обойдется вам почти в 20 000 рублей. Те. если вы взяли метку для ведра, крестовину для ведра или ковшовый чайник, то сразу приготовьте полброса для суспензии.
Двигатели
Ассортимент двигателей достаточный — от умиротворяющего 1.8 в форм-факторе рядная четверка до огромных безумных трехлитровых шестерок, а также легендарного твин-турбо 1jz-gte 2.5. Все двигатели хорошо спроектированы и бесконечно надежны, выбор остается только на вкус и цвет. Конечно, у шестерки традиционная проблема с охлаждением 6-го цилиндра, но если у вас все хорошо с системой охлаждения, то волноваться особо не о чем. Необходимый объем масла для замены варьируется в зависимости от двигателя и достигает 5,4 л, для удобства приблизительных оценок мы примем эту цифру для всех.
Соответственно придется покупать 6 литров хорошего масла, которое обойдется вам в среднем 3000р + 300 рублей за фильтр. Замена обойдется в 700 руб. Плюс дефлектор с заменой в косилке. Стоимость свечей для 4-цилиндрового мотора — 160 рублей, для шестерки — около 500 рублей за свечу с двойным электродом и 300 рублей за классический одноэлектродный вариант, а замена обойдется примерно в 400-1500 рублей в зависимости от по мотору и мастерской.
Навесной
Ну про навесное особо и говорить нечего, все надежно и без проблем.Разве что проблема с генератором общая для всех старых автомобилей, так как переборка или покупка по договору в среднем не превышает 5000 рублей. Плюс замена рубля 1.5.
Кузов
Кузова у этих машин хорошие — крепкие и красивые без особых болезней. Запчастей на разборку очень много, так что проблем быть не должно. Единственная пара неприятностей, которая есть почти у всех, — это растрескивание задних арок, в результате чего вода через эти щели попадает в багажник и растрескивание центрального тоннеля под задним сиденьем.
А теперь поговорим о других проблемах
Хотя, по большому счету, нет ничего особенного, на что можно было бы потратить деньги. Кто-то жалуется на стук суппортов, но и здесь цена вопроса 3 копейки. Время от времени возникают проблемы с климатическими панелями. Да разве что иногда выходит из строя подвесной подшипник кардана. Сам подшипник обойдется вам в среднем в 2000 рублей, а его замена — в 1,5 тысячи. Также среди прочих расходов, конечно, стоит упомянуть страховку и транспортный налог.Страховка в среднем обойдется вам в 10 000, а налог будет варьироваться от 3 000 до 15 000 рублей в зависимости от двигателя на атмо и дизель, а за турбо JZ придется платить 42 000 рублей в год.
Расход
Прожорливость моторов, конечно, разная, минимальным, естественно, будет расход на авто с 1.8 и дизелями, здесь на 15000 км пробега в год потратите от 60 000 рублей. Для 2,5 и 3 литров эта сумма вырастет до 90-100 тысяч рублей.Я вообще про турбо JZ молчу, будет выбор между заправкой и кушанием, шучу. 120 000+ на бензе, если ездить на нем постоянно.
Теперь мы можем подвести итоги.
Если вам все же удалось найти слабый маркообразный, то в удачный год при тратах только на бенз, ТО, страховку и налог на его обслуживание может выйти в размере менее 80 000 рублей — по деньгам это почти как вождение Жигули, только как человек.
Если машина посильнее, но тоже без проблем, то 120-130 тысяч.С турбиной 180+
Но если вам удалось найти скомканный Кресто-Марко-Чайзер, то сумма годового обслуживания будет начинаться от 140000 рублей для слабых и от 195000 для мощных атмосферников, а турбомотор может просить даже 230000 рублей.
Какие бывают стандартные размеры детских матрасов. Как правильно подобрать размер матраса для ребенка в зависимости от возраста. На что обратить внимание при выборе детского матраса. . . .
Что должен уметь ребенок в 2 месяца. Какой режим дня и питания оптимален в этом возрасте. Как правильно ухаживать за двухмесячным малышом. На что обратить . . .