Тест видео бмв х5: Россиянин взял BMW X5 для тест-драйва и продал его :: Autonews

Тест-драйв BMW X5

В последние годы сложилась традиция с каждым новым «Икс пятым» знакомиться осенью и брать для испытаний исключительно трёхлитровые дизельные версии… Я подумал об этом, выезжая на машине семейства G05 со стоянки высокомерного российского представительства немецкой марки. Интересно, что за прошедшие десять лет характеристики её мотора почти не поменялись, чего не скажешь о самой машине.

Всё те же шесть цилиндров в ряд и доналоговые 249 сил. Правда, момента теперь 620 Нм, хотя мне казалось, что и 590 предыдущего поколения вполне хватало. В общем, главное, что вам нужно знать про этот мотор – его тяги более чем достаточно, чтобы X5 ехал так, как ему и положено – и по понятиям, и по статусу. Но, похоже, мотор – единственное, что роднит этот автомобиль с остальными моделями BMW.

Как и всегда, основным нашим условием было наличие off-road пакета. В парке представительства как раз нашлась такая машина с пневмоподвеской, в значительной степени определившей суть нашего обзора.

Всё дело в том, что впервые за всю свою историю X5 получил пневмоэлементы по кругу — ведь раньше их можно было заказать только для задней подвески.

Совершить революцию в компоновке и характере автомобиля позволила новая модульная платформа CLAR, на которой основаны седьмая и пятая серии, то есть по сути лучшие модели современной линейки BMW. Х5 вырос по всем параметрам, стал более изощрённым технически, но за всей мишурой вроде обновлённого дизайна и прочих второстепенных деталей, авторитетные автожурналисты, уже писавшие о нём, упустили главное – таких X5 мир ещё никогда не видел. И, кстати, не факт, что хотел.

Раньше ведь как было: если ты на X5, все ровные дороги твои. Потому что диски должны быть минимум 20-дюймовыми, на низком профиле, а подвеска непременно со спортпакетом. Ну и трансмиссия xDrive, предпочитающая передавать больше мощности на заднюю ось. Таким образом, машина сама определяла стиль вождения: агрессивно, прогрессивно, но с оглядкой на качество покрытия. Новый кроссовер – другой. Совершенно другой! Скажу больше: если бы я ехал на нём в качестве пассажира, да ещё и с закрытыми глазами, то никогда не подумал бы, что это BMW.

Прежде всего он невероятно мягкий. Причём канонические двадцатые катки никуда не делись. За счёт пневмобаллонов спереди и сзади G05 получился настолько комфортным, что, прошу прощения, моя задница отказывалась в это верить! И если ещё недавно однозначным лидером сегмента по плавности хода считался Audi Q7, то теперь расстановка сил изменилась — в BMW X5 образца 2020 года приятнее, чем в любом другом немецком автомобиле этого сегмента.

Понять, как инженеры-подвесочники добились такой энергоёмкости невозможно. Вероятно, это какая-то особая баварская магия, но ни мелкие ямки, ни стыки на эстакадах, ни глубокие срезы в полотне не беспокоят копчик водителя. Он (водитель) просто направляет немного безвольный руль туда, куда надо и может не задумываться об объезде даже глубоких весенних кратеров наших улиц – его (теперь снова копчик) ничто не побеспокоит.

Ну разве что кроме приятных перегрузок при разгоне и в некоторых ходовых поворотах…

Полная смена ориентации? Похоже, ведь метаморфозы в машине ещё более значительны и одним только ездовым комфортом не ограничиваются. Тот самый внедорожный пакет, названный, кстати, xLine (ребята из KIA звонко икают, но пока не возмущаются), включает в себя защиту днища, некоторые декоративные акценты и особые алгоритмы работы полноприводной трансмиссии. И это всё не просто заявлено, а реально работает!

Дорожный просвет варьируется от 214 до 284 мм, и даже в крайнем верхнем положении у рычагов остаётся вполне рабочий ход, с которым X5 вполне успешно продолжает защищать салон от любых колебаний.

А вот следующий абзац для типичного водителя типичного X5 будет, скорее всего, непонятен. Готовы? Заявленные углы въезда и съезда – 25,2 и 22,3 градусов, соответственно. А угол рампы (словосочетание, от которого у поклонника BMW может случиться нервный припадок), так вот, угол этот в X5 есть, он измерен, и официально составляет 20,2 градуса. В довершение, глубина преодолеваемого брода – 540 мм. Всё, уносите пациента!

Не знаю поняли ли вы о чём идёт речь, но этот автомобиль реально может съехать с асфальта и без затруднений проползти по колее на опушке, а в особо запущенных случаях сделать это даже после дождя. Мы выезжать на поле не решились – шины совсем уж трековые, но зато ради эффектного кадра попытались вывесить машину по диагонали – не вышло.

Одно из колёс потеряло сцепление, остальные беспомощно дёргались, электроника хрустела имитациями блокировок, а вывешивания всё не было. Хотя давайте начистоту: так издеваться над BMW не будет никто и никогда.

Сейчас модно использовать термины вроде «смена парадигмы», но в случае с новым X5 по-другому и не скажешь. Больше того, даже это словосочетание не отразит всей глубины произошедшего с культовым кроссовером. Не удивлюсь, если люди, привыкшие к предыдущим версиям модели, могут попросту не понять нынешнюю. Ведь BMW X5 превратился в нечто совершенно иное – теперь это комфортабельный транспортёр, в котором водитель – не драйвер, а распорядитель.

Он отдаёт команды, а машина уже сама решает, как их выполнять. Даже тормоза здесь не имеют механической связи между педалью и цилиндром – за замедление отвечают электронные актуаторы. Владельцу не нужен ключ – машина распознает NFC-метку в смартфоне, откроет двери и позволит запустить двигатель.

При этом все настройки сохраняются в «облаке». Догадались, зачем? Чтобы человек мог сесть в машину, а она тут же под него настроиться. Таким образом производитель подталкивает нас не только к смене восприятия X5, но и к трансформации самого понятия средства передвижения. Зачем все эти облачные адаптации? Чтобы потенциальному подписчику легче было пересаживаться из одной модели BMW в другую, ведь многие компании сейчас разрабатывают программы «подписки» на машины. Казалось бы, причём здесь Ликсутов… Но Максим Станиславович сейчас наверняка потирает ладошки и удовлетворённо улыбается — его мечта, кажется, осуществилась. Пускай и через баварские мозги и штампы.

 Текст Евгений Липовицкий

По теме: BMW M4 превратили в отличный кемпер.

Пока только в теории

 

Тест драйв х5 е53 видео · GitHub

Тест драйв х5 е53 видео · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Тест драйв х5 е53 видео

Volkswagen Touareg II Главная BMW X5 Поколения BMW X5 БМВ Х5. Видео обзоры BMW X5 27 обзоров. BMW X5 E70 Тест BMW X5 Про. Движение BMW X5 F15 Обзор интерьер, экстерьер, двигатель. BMW X5 E53 Тест драйв BMW X5неM Dno Edition. BMW X5 F15 Тест-драйв в программе «Москва рулит». BMW X5 BMW X5 F15 BMW X5 F15 50i — ЖермесАвто. Эпизод 1 — Большой тест-драйв BMW X5 F15 Честный тест драйв BMW X5 E70 3. Тест-драйв BMW X5 M50d. УКР HD BMW X5 F15 BMW X5 против Volkswagen Touareg. BMW X5 E70 Volkswagen Touareg II BMW X5 е53 Тест-драйв. BMW X5 F15 Тест-драйв. BMW X5 БМВ Х5 мощный, элегантный, динамичный и универсальный — лидер в сегменте автомобилей для активного отдыха.

Современные технологии и изысканный дизайн гармонично сочетаются в BMW X5. На месте или в движении, внешний вид БМВ Х5 производит неизгладимое впечатление. Выпукло-вогнутые поверхности идеально сочетаются с классическими пропорциями и мощными колесными арками. Динамичная игра света и тени демонстрирует элегантность, царящую в дизайне автомобиля. Самоуверенность еще никогда не была так привлекательна. Проработанная структура кокпита с функциональной элегантностью усиливает абсолютное удовольствие от вождения BMW X5. Приборная панель разработана в соответствии с интуитивным восприятием водителя, и угол ее наклона слегка изменен в пользу идеального попадания в поле зрения водителя. Яркая и элегантная атмосфера создается игрой света и тени, а также скульптурными формами, которые в свою очередь подчеркивают благородство внутреннего пространства. Просторный салон БМВ Х5 просто поражает своей вместительностью и многочисленными возможностями для размещения багажа. В стандартной комплектации BMW X5 вмещает пятерых человек, а благодаря устанавливаемому опционально третьему ряду сидений в автомобиле могут комфортно разместиться семь человек.

Кроссовер BMW X5 M имеет мощный спортивный вид. Сиденья автомобиля БМВ Х5 М обтянуты кожей Merino и создают идеальные комфортные условия и отличную поддержку при управлении. Несмотря на спортивный характер BMW X5 M, пассажиры имеют достаточно свободного пространства над головой и для ног. От столкновения пассажиры защищены подушками безопасности, системами натяжения ремней безопасности и ограничителями натяжения. Трехспицевое рулевое колесо БМВ Х5 М обтянуто мягкой кожей Nappa и снабжено кнопками управления, позволяющими водителю производить нужные переключения, не отрывая руки от руля. Функция увеличения изображения камеры заднего вида BMW X5 M позволяет легко провести маневр по соединению с тягово-сцепным устройством. Просмотр панорамного изображения при движении задним ходом дает возможность безопасной парковки в городских условиях. Здесь Вы найдете все лучшие обзоры и тест-драйвы BMW X5 в одном месте от лучших обозревателей, которые выкладывают свои видео на Youtube. Только у нас более 27 уникальных видео с BMW X5 из которых Вы можете получить информацию о новинках мирового автопрома, протестированных за рубежом или у нас на родине. Тест-драйв BMW X5 предлагает читателю всестороннюю информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля. Здесь же можно узнать подробности о технических инновациях и технологиях, реализованных в конструкции новых автомобилей. Отдельный интерес занимают сравнительные тест-драйвы BMW X5 с другими автомобилями, близкими по потребительским качествам.

Схема подсоединения зажигания на уаз 469 контактное
Большой тест-драйв BMW X5
Материальная помощь перевод
Видео обзоры BMW X5
Panasonic x920 инструкция
BMW X5 е53 (БМВ Х5 Е53) тест драйв
Алмаз холдинг ювелирный магазин саранск каталог
Большой тест-драйв BMW X5
Реструктуризация долга в рф
Большой тест-драйв BMW X5
Свердлова 49 йошкар ола на карте
BMW X5 е53 (БМВ Х5 Е53) тест драйв
Как изменить голос в танках
BMW X5 е53 (БМВ Х5 Е53) тест драйв
Целуются в душе видео
Большой тест-драйв BMW X5
Одной из причин существования естественного уровня
Большой тест-драйв BMW X5
Какой банк дает кредит в м видео You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

Краш тест БМВ х5: видео

Если описывать краш тест бмв х5, то его результаты оказываются весьма впечатлительными. На всех современных моделях Х5 установлена сигнализация, срабатывающая в тех случаях, когда ремни, отвечающие за безопасность, не пристегнуты. Это, кстати, добавляет дополнительные баллы и рейтинговые показатели данному автомобилю.

Что касается конкретно результатов, то необходимо разделить их на состояние транспортного средства после:

1. Фронтального удара.
2. Бокового удара.

Также рассматривается, насколько в автомобиле обеспечивается отсутствие опасности для детских пассажиров. Немаловажным фактором является уровень защиты пешеходов, как наименее защищенной стороны в случае аварии.

Фронтальные и боковые удары

Согласно итогам профессионально проведенных краш тестов после фронтального удара кузов остается практически невредимым, то есть справляется на твердую пятерку. Тем не менее, отмечены немалые нагрузки на область груди вследствие давления ремней. Кроме того, могут случиться повреждения коленных суставов, когда они столкнутся с передней панелью.

Результаты, отмеченные после бокового удара, тоже впечатляют. В частности, трубчатые подушки показывают себя лучше обыкновенных надувных. Вместе с тем незащищенными остаются головы у пассажиров, которые располагаются на заднем сиденье.

Безопасность пассажиров и пешеходов

Когда проверялась безопасность детей, пара манекенов на испытании остались невредимыми после лобового столкновения. Однако после бокового удара отмечены большие перегрузки на область шеи манекена, который играл роль маленького ребенка.

Что касается защиты пешеходов, то крупные транспортные средства постоянно являлись проблемой. Тем более это касалось и касается детских пешеходов. Естественно, бмв х5 исключением не стал и в представленной категории результаты были показаны не самые лучшие.

О европейской комплектации

Европейская основная комплектация оснащена следующими средствами:

1. Сигнализационная система, которая предупреждает о том, что ремни, отвечающие за безопасность, не пристегнуты.
2. Подушки, отвечающие за безопасность, расположены сбоку и спереди.
3. Наличие трубчатых подушек, гарантирующих безопасность головы.
4. Ремни, обеспечивающие безопасность, расположены спереди и имеют преднатяжители, а также ограничители нагрузок.

В целом, итоги проведенных краш тестов признаны специалистами положительными, хотя имеются определенные моменты, требующие более внимательного рассмотрения, анализа и, соответственно, решения. Наверняка, инженеры БМВ прекрасно это понимают и постараются исправить и модернизировать это в последующих модификациях.

Шок и желание.

Обзор BMW X5

Внешне BMW X5 всегда была красавицей. Посмотрите на огромные ноздри решетки радиатора, на канты крыльев, на фантастической красоты задние фонари. В последних моделях БМВ что–то произошло именно с ними. Много граней, наплывов, контуров. Красота. Машина изменилась так, как меняются женщины — становятся взрослее и еще сексуальнее.

Мечта контрабандиста. Обзор Dodge Ram Тест-драйв

Мечта контрабандиста. Обзор Dodge Ram

Этот тест–драйв был необычным. В паркинге рядом со мной недавно появился новый X5. Сосед любезно предложил потестить. Приятно, что многие читают тест–драйвы «ДП». В итоге на тест мне досталась машина в максимальной комплектации. Без некоторых опций. Сразу видно, что в BMW X5 стало больше места. Удобно и просторно. Сиденья выше похвал. И экстендер подушки, боковая поддержка, поясничный подпор в хорошем диапазоне. Рослым водителям понравится диапазон продольной регулировки. Добавил бы угол наклона подушки. Люблю повыше задрать переднюю кромку.

Радует багажник. Наконец–то электрический привод, причем крышка состоит из двух половинок и обе моторизованы. Когда наша самая маленькая дочка засыпает в автомобиле и мы оставляем ее в нем под окнами на дневной сон, приходится открывать целиком заднюю дверь у BMW X4. В результате весь багажник в снегу. А в новом X5 можно открыть только нижнюю половинку.

В руках элегантный удобный руль. Кожа мягкая, обод толстый. А вот приборная панель теперь целиком электронная. Адепты БМВ наверняка жалеют об отсутствии идеальных аналоговых приборов или хотя бы комбинированных, где стрелки циферблата создавал электронный дисплей, а контуры круглых приборов были настоящие, из пластика. Теперь будто за рулем истребителя. Информации много, она контрастная. Не уверен, что я бы этого хотел. Например, страшно неудобно выводить данные о расходе топлива. Зато виден запас хода.

Центральная консоль с большим дисплеем. Он сенсорный, но при этом у него есть возможность управления через контроллер между сиденьями. Графика хороша, особенно после Infiniti. Музыка звучит странно. Блюз и джаз явно не для БМВ. Beth Hart с песней Chocolate Jesus звучала бледно. А вот Таркан — фантастически. Как на концерте. Кажется, я даже полюблю его песни. Здесь стоит harman, но можно B&O. Точно будет дороже, но лучше ли? Потрясло управление жестами. Под потолком камера, и можно показать магнитоле «ша!» — и та выключит звук или увеличит громкость! Но меломанам эта машина не подойдет, так как привода CD больше нет. Спереди единственный нормальный USB, остальные уже все USB–C. Разумеется, AUX больше нет.

Навигация красивая, есть sim–карта, через которую получаем данные о пробках, интернет, погоду. Но отечественные провайдеры навигации лучше. Есть такая услуга — за 500–600 евро в машине появляется все что надо. Интересно, что операционная система работает с Apple, но игнорирует Android. Как водитель впечатлен тем, что подогревается не только кресло и руль, но еще и центральный подлокотник. Респект! А еще здесь пока лучший рычажок электрорегулировки руля. Самый удобный и понятный.

Телефон кладу вперед вниз, там беспроводная зарядка. Мне кажется, это вредно. Хорошо, что она вдалеке. Пара подстаканников, а дальше произведение ювелирного искусства. Рычаг селектора автомата как будто выполнен из горного хрусталя. Внутри него горит буква Х. Справа круглый контроллер мультимедиа, он прекрасен. Здесь же авторучник, скользкие кнопки выбора настроек автомобиля. Пересаживаюсь назад. Первое, что бросается в глаза, — это подсвеченный слот для зарядки гаджетов. Но он USB–С! Зачем? Придется покупать спецпровода или переходники. Такая роскошная машина, мягкая кожа, деликатная подсветка с возможностью выбора не одного, а нескольких цветовых сочетаний одновременно! И не регулируется заднее кресло по углу наклона спинки. Вчерашний день? Зато места много, можно заниматься любовью. Крепления для детских кресел тоже хороши. Есть свой блок климата, а подогрева дивана не нашел. Можно ли без этого купить машину в России за 7 млн?

Про багажник вы уже поняли. Говорят, здесь доступен опционный третий ряд кресел. Хорошая новость для многодетных семей. В багажнике места много, пользоваться им удобно, но откидывающийся вперед борт усложняет доступ к вещам.

Смартфон на колесах. Обзор Volvo XC40 Тест-драйв

Смартфон на колесах. Обзор Volvo XC40

Сажусь за руль. Дизель 3,0 л о 249 «лошадях». Как же приятно брать в руки этот хрустальный селектор автомата! Но теперь его нельзя дернуть в сторону, переключив таким образом авто в спортивный режим. Чтобы включить спорт, теперь нужно найти безликую кнопку между передними сиденьями, для этого надо отвлечься от вождения. Раньше, когда в BMW надо было ускориться резко на трассе, просто передвигал селектор автомата влево. Теперь такой опции нет. Не страшно, потому что дизель не обязательно предполагает гонки. Запас хода 900 км. Даже в комфортном режиме ускорение уверенное. И машина всячески скрывает, что под капотом дизель. В заднем бампере стоит динамик, который при переводе в спортивный режим рычит как выхлоп Ferrari! Воистину, не быть, а казаться. Раньше подобная опция была только в дорогих спортивных автомобилях, а теперь ей может похвастаться дизельный кроссовер. Интересно, что снаружи это звучит даже сексуально и не давит на уши. Конечно, никто не заподозрит в этой машине дизель.

Новый X5 получился маневренный. Не ожидал такого радиуса разворота. В городе ездить удобно, если бы не габариты. Машина получилась длинной и широкой. Парковаться помогают камеры по кругу, включая фронтальную. Изображение не лучшее, видимо, машину надо чаще мыть. Есть автопарковщик, но пользоваться им стыдно. Плавность хода пристойна, но кресла жесткие, и от этого усиливают вертикальные колебания. Особенно жестко сидеть сзади. Как раз подморозило, обратил внимание на хорошую курсовую устойчивость благодаря прецизионной работе полного привода. Это, безусловно, не для того, чтобы штурмовать грунтовки, а чтобы обеспечить безупречное следование замыслу водителя. И это удается. При этом мы припарковались на снежной обочине, и тронуться вперед не было проблем. Почему в машине в такой комплектации не было адаптивного круиза и удержания в полосе — для меня вопрос. Отказался бы от климата для задних пассажиров, но круиз бы взял.

Тест–драйв имел необычайные последствия. В чате жилого комплекса развернулась дискуссия относительно правильности выбора авто. Сколько людей, столько мнений. И для меня очевидный вывод: важно работать с комьюнити. С целевыми сообществами. Формировать послов бренда. Из–за активности угонщиков в Питере я не стал амбассадором Lexus. Но переоценить значение работы лидеров мнений, послов, активных пользователей невозможно. Продукты становятся сложнее, и прочувствовать их можно, только познакомившись с разных сторон. Чтобы сложить мнение, иногда нужно услышать несколько отзывов разных целевых пользователей. BMW X5 потряс глубиной и многогранностью. Это больше, чем кроссовер. VW Tuareg тоже очень цифровой, но такого шока и желания не вызвал. Или я мало поездил?

Виталий Новиков Все статьи автора

24 февраля 2019, 09:59 6107

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Обзор BMW X5 E70 | Честный тест драйв BMW X5 E70 3.

0 BMW X5 (БМВ Х5) мощный, элегантный, динамичный и универсальный — лидер в сегменте автомобилей для активного отдыха. Современные технологии и изысканный дизайн гармонично сочетаются в BMW X5.

На месте или в движении, внешний вид БМВ Х5 производит неизгладимое впечатление. Выпукло-вогнутые поверхности идеально сочетаются с классическими пропорциями и мощными колесными арками. Динамичная игра света и тени демонстрирует элегантность, царящую в дизайне автомобиля. Самоуверенность еще никогда не была так привлекательна.

Проработанная структура кокпита с функциональной элегантностью усиливает абсолютное удовольствие от вождения BMW X5. Приборная панель разработана в соответствии с интуитивным восприятием водителя, и угол ее наклона слегка изменен в пользу идеального попадания в поле зрения водителя. Яркая и элегантная атмосфера создается игрой света и тени, а также скульптурными формами, которые в свою очередь подчеркивают благородство внутреннего пространства.

Просторный салон БМВ Х5 просто поражает своей вместительностью и многочисленными возможностями для размещения багажа. В стандартной комплектации BMW X5 вмещает пятерых человек, а благодаря устанавливаемому опционально третьему ряду сидений в автомобиле могут комфортно разместиться семь человек.

Кроссовер BMW X5 M имеет мощный спортивный вид. Сиденья автомобиля БМВ Х5 М обтянуты кожей Merino и создают идеальные комфортные условия и отличную поддержку при управлении. Несмотря на спортивный характер BMW X5 M, пассажиры имеют достаточно свободного пространства над головой и для ног. От столкновения пассажиры защищены подушками безопасности, системами натяжения ремней безопасности и ограничителями натяжения. Трехспицевое рулевое колесо БМВ Х5 М обтянуто мягкой кожей Nappa и снабжено кнопками управления, позволяющими водителю производить нужные переключения, не отрывая руки от руля. Функция увеличения изображения камеры заднего вида BMW X5 M позволяет легко провести маневр по соединению с тягово-сцепным устройством. Просмотр панорамного изображения при движении задним ходом дает возможность безопасной парковки в городских условиях.

Полный обзор BMW X5 (все генерации): источник удовольствия

Этот кроссовер с момента своего самого первого выхода в свет был обречен стать культовым. Его полюбили за азартный характер и привлекательный дизайн. Но, как он менялся за все эти годы? Об этом − ниже.

Содержание статьи:

I генерация (Е53)

Первый BMW X5 появился перед публикой в 1999 году, в рамках выставки в Детройте. Многие встретили новинку с нескрываемым восторгом, ведь никогда прежде им не приходилось видеть вседорожник со столь вызывающим дизайном и технологичной технической составляющей.

Кроссовер спроектирован на платформе BMW 5-Series (Е39), поэтому многие элементы и компоненты шасси эти двух автомобилей унифицированы. Однако, с поправкой на существенную массу и высокий центр тяжести, подвеска Х5 была усилена.

Для «вседорожного» БМВ были предусмотрены вариации бензиновых и дизельных двигателей. Силовые установки агрегатировались механической коробкой на шесть ступеней (только базовые варианты дизеля и бензина), а также пятидиапазонным «автоматом». Тяга реализовывалась через полный привод.

Бензин:

• Трехлитровый двигатель с отдачей в 231 лошадиную силу.
• Моторы 4.4 литра. Выдают 286, 347 сил.

Дизель:

• Агрегат 2.9 литра. Мощностной потенциал равен 184 «лошадям».

I генерация (Е53). Рестайлинг

БМВ подвергла Х5 процедуре обновления. Снаружи изменилась конфигурация головной оптики, бамперы, решетка радиатора. Внутри улучшились отделочные материалы, обновился комплекс мультимедиа.

Затронул рестайлинг и технические характеристики. В частности, мощность бензинового двигателя 4.4 литра увеличена до 320 сил, а топовой установкой теперь является мотор 4.8 литра с отдачей в 360 «лошадей». Дизельный ряд теперь представляет 218-сильная установка в 3. 0 литра. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия уступила место шестидиапазонной.

Мнение владельцев

Первое поколение этого кроссовера стало основоположником целого сегмента SUV. Однако, за удовольствие от вождения пришлось расплачиваться крайне посредственной надежностью.

Отзывы свидетельствуют о том, что алюминиевые рычаги подвески имеют очень ограниченный срок службы, моторы страдают склонностью к перегреву и повышенным расходом масла, а блок управления автоматической коробкой необходимо часто перепрошивать.

Рыночная стоимость

Модель	Цена (рублевая)
BMW X5 (E53)	от 300 до 900 тысяч
BMW X5 (E53) (рест.)	от 400 до 1,5 миллиона

Тест

Внешний облик

С точки зрения дизайна, баварский кроссовер весьма привлекателен. Глаз радует стремительный профиль кузова и его выразительные линии, широкие раки колес, массивные бамперы. Лаконичная оптика головного освещения неплохо сочетается с двумя секциями решетки радиатора и придает БМВ Х5 агрессии.

Преодолеть слабое бездорожье поможет высокий клиренс. Однако, низкие свесы кормы и передней части кузова существенно ограничивают угол въезда/съезда, а также не дают без проблем передвигаться по ухабистой местности.

Внутри

Архитектура передней панели радует глаз своей монументальностью и последовательным расположением органов управления. Качество материалов отделки − на приемлемом уровне. А именно, пластик податлив на ощупь, а вставки выполнены из натурального дерева. Но сборка омрачается не всегда ровной подгонкой панелей.

Приборный щиток лаконичен, при этом предельно информативен. Красная подсветка повышает контрастность показаний, что обеспечивает их отличную читабельность при любых условиях. На центральной консоли расположились блоки климатической установки, мультимедийного комплекса.

Последний оснащен цветным экраном, на который выводится навигация, а также данные проигрывания музыкальной композиции.

Читайте также: Обзор BMW X4: в погоне за имиджем

Профиль водительского кресла неидеален − подушка слишком плоская, однако валики боковой опоры вполне себе плотные и неплохо удерживают тело при боковых перегрузках.

На заднем диване откровенно тесно, причем как в коленях, так и по ширине, поэтому разместиться на нем комфортно смогу лишь два пассажира, при условии средней комплекции и роста. Объем багажного отделения равен 465 литрам.

Ездовые качества

Самая популярная версия БМВ Х5 (Е53) − модификация с бензиновым мотором 3.0 литра, который развивает 231 силу и комплектуется автоматической трансмиссией. Возможностей такого двигателя хватает на все случаи жизни, хотя говорить о какой-либо выдающейся динамике разгона не приходится.

Силовой агрегат неплохо тянет на низких оборотах, при этом на средних даже ощущается небольшой подхват. Но, на высоких запал мотора резко сходит на нет. Работа автоматической коробки особых нареканий не вызывает − переключения мягкие и своевременные. Более того, АКП способна быстро адаптироваться под стиль вождения.

А вот, что действительно способно вызвать сильные эмоции, так это управляемость немецкого SUV. Несмотря на немалую снаряженную массу, а также высокий центр масс автомобиль способен резко маневрировать, не проявляя существенных кренов и раскачки. Руль налит приятной тяжестью и весьма отзывчив в нулевой зоне.

II генерация (Е70)

Следующее поколение BMW X5 было презентовано на Парижской автомобильной выставке в 2006 году. Кроссовер получил принципиально новый дизайн и более технологичное оснащение. Изменилась и линейка силовых установок, но платформа кардинальных реформ не претерпела и по-прежнему идентична 5-Серии.

Как и прежде, в гамме присутствуют бензиновые и дизельные моторы. Оснащаются они исключительно шестидиапазонной автоматической коробкой. Привод − полный.

Бензин:

• Трехлитровый двигатель, развивающий 272 силы.
• Силовой агрегат 4.8 литра. Мощность равна 355 «лошадкам».

Дизель:

• Установки 3.0 литра. Выдают 231, 286 лошадиных сил.

II генерация (Е70). Рестайлинг

В 2010 году состоялась видео-презентация модернизированной версии БМВ Х5. Изменения незначительно затронули бамперы и оптику автомобиля. Внутренняя отделка стала более качественной. Расширился список дополнительного оборудования.

Значительней изменилась силовая гамма. На смену старым движкам пришли новые, которые имеют меньший расход топлива, но при этом более высокую мощностную отдачу. Автоматическая трансмиссия также новая − с восемью передачами.

Бензин:

• Трехлитровый двигатель с отдачей в 306 сил.
• Мотор 4.4 литра. Выдает 407 лошадиных сил.

Дизель:

• Силовые агрегаты 3.0 литра. Развивают 245, 306, 381 «лошадь».

Что думают пользователи о Икс 5

Поклонники модели отмечают, что вторая генерация «Икса» стала более компромиссной в плане ездовых свойств, но также и более комфортной, и респектабельной.

По части надежности − внимания заслуживает комплекс iDrive с постоянными сбоями в работе, рычаги подвески. Моторы требовательны к качеству заправляемого топлива.

Любителям активной езды очень часто недостает возможностей штатной тормозной системы. Поэтому, многие производят ее тюнинг − меняет диски и колодки на более производительные.

Ценовая политика

Автомобиль	Цена (рублевая)
BMW X5 (E70)	от 500 до 2,5 миллионов
BMW X5 (E70) (рест.)	от 1,2 до 3 миллионов

Испытание

Внешность

Передняя оптика с «ангельскими глазками» и в форме орлинного клюва, мускулистые колесные арки, а также объемные патрубки системы выхлопа придают этому кроссоверу агрессивный вид.

Впрочем, с асфальта на БМВ Х5 лучше не съезжать. Причина в том, что не самый существенный клиренс, а также низкий обвес не позволяет преодолевать крутые склонны либо перемещать по глубокой колее.

Внутреннее пространство

В интерьере царит стиль минимализма. Перед глазами водителя − только клавиши основных органов управления, тогда как второстепенными функциями заведует система iDrive.

На центральный дисплей выводится обзор с камеры заднего вида, навигации, настройки шасси, рулевого управления, данные климатической установки, а также медиа-опции.

Что касается приборной панели, то она выполнена по аналоговой концепции. Читается «инструментарий» отлично, однако дизайн показаний простоват для автомобиля такого класса.

Читайте также: Обзор нового BMW Х3: разумный компромисс

Водительское сиденье со множеством электрорегулировок приятно облегает тело, а также отлично фиксирует его за счет выраженных валиков боковой поддержки. Разместиться в нем сможет человек практически любой комплекции.

Чего на скажешь о диване второго ряда − здесь тесно даже двумя пассажирам, особенно в районе ступней.

Багажник огромен − 620 литров. В нем без проблем поместится габаритная поклажа.

На ходу

Оптимальным вариантом с точки зрения расхода и динамических свойств является BMW X5 с бензиновым турбодвигателем 3.0 литра. Мощности в 306 сил хватает на все случаи жизни.

Тест-драйв выявил хорошую тягу мотора во всем диапазоне оборотов и чувствительную педаль акселератора. Автоматическая коробка со сближенным передаточным рядом как нельзя лучше подходит к характеру силового агрегата и в полной мере реализовывает заложенный в нем потенциал.

Рулевое управление точное и обеспечивает абсолютный контроль на немалым кроссовером. Впрочем, баранке недостает чувствительности при поворотах на малые углы.

При прохождении виражей крены умерены, а поддерживать высокую скорость на дуге позволяет нейтральный характер поворачиваемости, бдительная система стабилизации.

Энергоемкая подвеска достойно справляется с большинством дорожных ухабов, радуя высокой плавностью хода. И, лишь крупные выбоины способны отдаваться ощутимыми толчками на седоков.

III генерация (F15)

Новый BMW X5 предстал перед взорами публики в Нью-Йорке в 2013 году. Автомобиль порадовал поклонников модели новым подходом к дизайну, а также удивил обширным списком оснащения.

Бензиновые установки представлены:

• Силовым агрегатом 3.0 литра, который развивает 306 сил.
• Мотором 4.4 литра, мощность в 405 «лошадей».

Дизельный ряд состоит из:

• 218-сильного двигателя 2.0 литра.
• Трехлитровых моторов с отдачей в 249, 313, 381 лошадиных сил.

Комплектуются силовые установки 8АКП. Привод производится на все четыре колеса (xDrive).

Мнение владельцев

Отмечается оптимальный баланс комфорта и управляемости. Также, неплохи и тяговитые моторы. С точки зрения надежности, внимания требуют рычаги подвески, топливная система.

Ценовая политика

Модель	Состояние	Стоимость (рублевая)
BMW X5 (F15)	новый	от 3,86 миллионов
BMW X5 (F15)	б/у	от 2,3 миллионов

Тест

Внешний облик

Третье поколение БМВ Х5 можно по праву считать самым гармоничным в плане дизайна. Этот автомобиль смог объединить в себе агрессию, респектабельность, грациозность воедино.

Эффектности кроссоверу придает полностью светодиодная оптика освещения, передний бампер с низкой «губой», а также большие колесные диски, выразительные кузовные линии.

Внутри

Архитектура передней панели сохранила общие черты предшественников, но при этом стала более продуманной и функциональной. Центральная консоль расширилась у основания, при этом несколько «развернулась» к водителю, а дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса существенно увеличился в размерах, обогатившись новыми функциями.

Приборная панель с контрастными рисками и черным фоном выглядит отлично, равно как и читается.

Передние кресла имеют низкую посадку, при этом водительское оснащено многочисленными сервоприводами, которые позволяют настроить сиденье по своему усмотрению.

Читайте также: Обзор BMW X2: пополнение в ряду

На галерке второго ряда комфортно даже человеку ростом 190 сантиметров, а по ширине на диване поместятся и трое пассажиров. Не разочаровывает и багажный отсек, объем которого приравнивается к 650 литрам.

В движении

Самым слабосильным в линейке моторов БМВ Х5 является 249-сильный дизель. Но не стоит обнадеживаться − его прыти более чем достаточно для активной езды. Мотор тяговит в диапазоне низких, средних оборотов и с легкостью отзывается на команды драйвера.

Автоматическая коробка своевременно переходит на высшую ступень, не допуская «перекрута», но иногда допускает подергивания.

К рулевому управлению не придерешься − баранка информативная, а также очень чувствительная. Да и в поворотах крены невелики. Однако, подвеска жесткая при любом режиме ее работы и трясет буквально на каждой кочке.

Обзор всех поколений BMW X5:

Сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5: что выбрать

При выборе внедорожника премиум-класса в голову сразу приходит знаменитый баварский X5. Так вышло, что его конкуренты, Mercedes GL и Audi Q7, не так популярны в России. Но действительно ли BMW X5 — лучший внедорожник?

В этой статье мы проведем сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5. Возьмем автомобили с одинаковыми моторами — дизельными 3.0 мощностью 249 л. с.

Размеры и вместительность

Начнем с габаритов. Q7 заметно крупнее баварского внедорожника. Его длина составляет 5050 мм, в то время как у X5 — 4922 мм. Колесная база у Audi на 15 мм длиннее — 2990. При этом баварский автомобиль выше на 5 мм — 1745.

Audi долгое время стремились сделать свой внедорожник более удобным для городских поездок. Раньше он был еще массивнее и тяжелее. Сейчас удалось значительно его облегчить: он весит даже меньше, чем X5. Его масса составляет 2055 кг, а у баварского внедорожника — на 130 кг больше. Audi Q7 все же больше похож на настоящий внедорожник. Его клиренс — 235 мм, в то время как у BMW только 209.

Одно из преимуществ Audi — объем багажного отделения. Он составляет 890 литров — это один из рекордных показателей в классе. У X5 объем багажника значительно меньше — 645 литров.

В итоге Q7 крупнее и вместительнее — это одновременно плюс и минус. Выше комфорт для водителя и пассажиров, но ниже маневренность при движении по городу.

Технические характеристики

Сравним доступные модификации и технические характеристики выбранных моторов.

Audi Q7

Для «Ауди» доступны моторы 2.0 в 252 л. с. и 3.0 в 333 л. с. на бензине и 3.0 в 249 л. с. на дизеле. Для сравнения мы выбрали последний.

При мощности в 249 л. с. крутящий момент составляет 600 Н*м при 3250 об/мин. Ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды. Средний расход топлива — 6,3 л/100 км. Объем топливного бака — 75 литров.

BMW X5

Баварский внедорожник представлен с моторами 3.0 в 340 л. с. и 4.4 в 462 л. с. на бензине и 3.0 в 249 л. с. или 400 л. с. на дизеле.

При мощности 249 л. с. крутящий момент составляет 620 Н*м при 2500 об/мин — лучше, чем у Q7. Ускорение до 100 км/ч — за 6,5 секунды. Опять же, этот показатель лучше, чем у «Ауди», несмотря на большую массу. Средний расход топлива X5 составляет 7,2 л/100 км. Объем топливного бака — 80 литров.

В итоге Q7 оказался более вместительным и просторным, а X5 — более динамичным и быстрым.

Цены на Audi и BMW с пробегом

Цены на Audi и BMW с пробегом зависят от модификации, комплектации, отдельных опций, года выпуска и состояния. Приобрести автомобиль с пробегом на выгодных условиях можно в «Медведь Холдинге».

Если сравнивать новые автомобили, то баварский внедорожник окажется немного дороже. Но в целом их стоимость сравнима, потому что они находятся в одном ценовом сегменте. Это касается и автомобилей с пробегом.

Все автомобили, представленные в каталоге «Медведь Холдинга», прошли тщательную диагностику и проверку истории — вам не нужно ничего проверять за свой счет. Вы можете быть уверены в высоком качестве автомобилей.

Подберите подходящую машину в каталоге, запросите ее историю и при необходимости рассчитайте кредит.

Источник фото: © depositphotos.com/ Artzzz

Увидеть в действии и протестировать сегодня

Встречайте внедорожник BMW 2020 года, который вы так долго искали

Когда около 20 лет назад BMW представила свою линейку SAV, серия X мгновенно стала хитом, стремясь к вершине сегмента роскошных внедорожников. Среди самых популярных из них — X5, который обозреватели назвали «вдохновляющим», «быстрым» и «способным».

Имея это в виду, мы подумали, что сейчас будет отличная возможность поделиться видеообзорами BMW X5 2020 года, чтобы вы могли увидеть этот знаменитый внедорожник в действии.

Видеообзор BMW X5

2020 года

Посетите наш дилерский центр внедорожников BMW 2020 сегодня

Готовы испытать BMW x5 2020 года на себе? Посетите Ривза БМВ, чтобы протестировать свою сегодня.

В Reeves BMW вы найдете самый обширный ассортимент внедорожников BMW 2020 года в регионе, что позволяет вам легко сравнивать различные модели и комплектации, чтобы найти идеальный выбор для вас. Более того, вы получите непревзойденное стремление предоставить вам первоклассный опыт, удобство и внимание к деталям.

Например, если ваш плотный график мешает вам приехать к нам, назначьте время, и мы доставим вам X5 благодаря нашей услуге тест-драйва камердинера.

Это часть нашего стремления предоставить вам полное удовлетворение.

Ознакомьтесь с нашим текущим выбором BMW X5 2020 года онлайн или позвоните Ривзу BMW сегодня по телефону (813) 499-2259.

Savagegeese дает подробный обзор BMW X5

Пришло время Savagegees поделиться своими мыслями о BMW X5 2020 года.Несмотря на то, что автомобиль уже довольно давно продается, мы наконец-то увидели один из его подробных обзоров автомобиля на его канале Youtube. Как обычно, он подробно описывает X5, который был у него для тестирования, в том числе свои стандартные снимки лифта, на которых мы можем ближе познакомиться с тем, что происходит под автомобилем.

С самого начала он хвалит технологию, которой автомобиль оснащен в стандартной комплектации. От того, как вы можете использовать информационно-развлекательную систему в автомобиле и легкости, с которой вы можете управлять различными функциями до аудиосистемы, он рассказывает, как все работает. Один недостаток заключается в отделе звука, где он считает звуковую систему harman / kardon недостойной для автомобиля, который стоит так дорого, полагая, что звуковая система Bowers & Wilkins должна быть стандартной.

Под автомобилем все примерно так, как вы ожидали. Все прикрыто, чтобы не испортить аэродинамику, а подвеска — это типичная установка на двойных поперечных рычагах. Вы также можете получить пневматическую подвеску для автомобиля, которая немного мягче, но все же позволяет автомобилю превращаться в веселую в спортивном режиме.Что касается динамики движения, то, по мнению Savagegeese, X5 дает хорошие результаты.

Самое приятное в этом то, что система полного привода по-прежнему смещена назад, и это может позволить вам весело провести время. Это развлечение может стоить вам, поскольку это видно прямо у отметки 9:30, где он ускоряется до поворота влево и почти теряет контроль над автомобилем. В остальном, если вы знаете, что делаете, X5 ведет себя как спортивный седан, а это, попросту говоря, быть невозможно. Тем не менее, это так, благодаря магии, вложенной в него людьми в Мюнхене. Я позволю ему рассказать вам все об остальной части машины на видео ниже. Стоит посмотреть.

2020 BMW X5

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

BMW X5 был переработан для модели 2019 года.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	CEN1902
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	1
Подставка для ног (см)	12
Левый носок (см)	9
Педаль тормоза (см)	5
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая коромысла (см)	0
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	1
Верхняя опора петли макс. (См)	1
Верхняя панель (см)	1
Нижняя панель приборов (см)	1

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	CEN1902
Головка
HIC-15	114
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Растяжение (кН)	1. 0
Удлинение изгибающего момента (Нм)	8
Максимальный Nij	0,22
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	26
Бедренная кость (кН)
Левый	1,4
Правый	1.3
Смещение колена (мм)
Левый	5
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.41
Правый	0,52
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,3
Правый	0,8
Ускорение стопы (g)
Левый	94
Правый	38

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

BMW X5 был переработан для модели 2019 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры безопасности пассажира
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Сиденья для пассажиров и кинематика манекена	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / ступня	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1910
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	2
Подставка для ног (см)	20
Правый палец (см)	16
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая коромысла (см)	0
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	1
Верхняя опора петли макс. (См)	2
Верхняя панель (см)	3
Правая нижняя панель (см)	3

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1910
Головка
HIC-15	114
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Растяжение (кН)	1. 4
Удлинение изгибающего момента (Нм)	14
Максимальный Nij	0,19
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	26
Бедренная кость (кН)
Левый	2,0
Правый	2.1
Смещение колена (мм)
Левый	3
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.64
Правый	0,40
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,1
Правый	2,5
Ускорение стопы (g)
Левый	55
Правый	85

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTP1910
Головка
HIC-15	49
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Растяжение (кН)	0. 7
Удлинение изгибающего момента (Нм)	9
Максимальный Nij	0,17
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	28
Бедренная кость (кН)
Левый	1,2
Правый	0.6
Смещение колена (мм)
Левый	3
Правый	2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.43
Правый	0,48
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,3
Правый	0,9
Ускорение стопы (g)
Левый	71
Правый	67

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

BMW X5 был переработан для модели 2019 года. Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест умеренного перекрытия фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

BMW X5 был переработан для модели 2019 года. Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

Общая оценка	г
Снаряженная масса	4825 фунтов
Пиковая сила	25368 фунтов
Отношение прочности к массе	5. 26

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье с кожаной обивкой AHR

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Оценки даны для 2 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Сведения о системе

• Стандартный активный помощник по вождению

Общая оценка

Относится к моделям 2020-21

• Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS со скоростью 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Сведения о системе

• Дополнительный активный помощник по вождению Professional

Название пакета

• Дополнительный профессиональный пакет систем помощи водителю

Общая оценка

Относится к моделям 2020-21

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

• Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 23 мили в час.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Номинальные характеристики приведены для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

• Отделка xDrive40i с системой адаптивного освещения головного света Icon с пакетом лазерного освещения

• xDrive40i Комфортная отделка салона с системой адаптивного освещения поворотов Icon Adaptive Headlight с пакетом Laser Light

• Комплектация xDrive40i Premium с системой адаптивного освещения головного света Icon с пакетом лазерного освещения

• xDrive40i Исполнительная отделка

• Комплектация xDrive50i с системой адаптивного освещения головного света Icon с пакетом лазерного освещения

• xDrive50i Комплектация Premium с системой адаптивного освещения головного света Icon с пакетом лазерного освещения

• xDrive50i Комплектация Executive

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовНизкие лучиОптимальное освещение ближнего светаВысокие лучиОптимальное освещение дальним светомПомощь дальним светомКредит немного ослепления

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Низкий свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость была удовлетворительной с правой стороны дороги и недостаточной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на постепенном левом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	п.
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовНизкие лучиОптимальное освещение ближнего светаВысокие лучиОптимальное освещение дальним светомЧрезмерное ослепление

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал чрезмерное ослепление.

Дальний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детских сидений

Относится к моделям 2019-21

Общая оценка
Отделка автомобиля	xDrive40i
Тип седла	кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Общая оценка
Отделка автомобиля	xDrive40i
Тип седла	кожа

123

G	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Тросовый якорь
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Тросовый анкер
	, легко найти
	никакое другое оборудование невозможно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Тросовый анкер
	, легко найти
	никакое другое оборудование невозможно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	нет в наличии
3
	Тросовый анкер
	, легко найти
	никакое другое оборудование невозможно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	1
Клиренс (градусы)	62
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Нет
Глубина (см)	-2-0
Усилие (фунты)	2
Клиренс (градусы)	73
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Нет
Глубина (см)	-2-0
Усилие (фунты)	4
Клиренс (градусы)	61
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	1
Клиренс (градусы)	63
Тросовый анкер
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Есть

Как оцениваются крепления детских сидений

Обзор BMW X5 2021 года, цены и характеристики

Обзор

На наш взгляд, роскошный внедорожник среднего размера проявляет себя наилучшим образом, когда он легко сочетает в себе удовольствие от вождения по дороге с современными технологиями и шикарным салоном — и BMW X5 2021 года делает именно это. Предлагаются три различных силовых агрегата, включая гибридную модель с подключаемым модулем и высокопроизводительный твин-турбо V-8, а манеры X5 на дороге явно атлетичны. Его стиль привлекателен, но не слишком кричащий, а интерьер предлагает пассажирам качественные материалы, удобные сиденья и множество удобств и роскошных функций. Он сталкивается с острой конкуренцией со стороны таких, как Audi Q7, Porsche Cayenne и Mercedes-Benz GLE-класса, но X5 — это богато оснащенный пакет, хорошо оснащенный для поставленной задачи.

Что нового в 2021 году?

В 2021 году модель xDrive50i X5 будет заменена на подключаемый гибрид xDrive45e. Новый подключаемый гибридный силовой агрегат состоит из 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя общей мощностью 389 лошадиных сил. Считается, что аккумуляторная батарея на 24,0 кВтч обеспечивает до 30 миль запаса хода только на электричестве. Обычные модели 40i также получили некоторую легкую электрификацию в виде 48-вольтовой гибридной системы. В остальном X5 получит лишь минимальные изменения, такие как теперь стандартное спутниковое радио SiriusXM; модель racier M50i получает дистанционный запуск и вентилируемые передние сиденья.

Цены и какой купить

Мы любим экономить деньги почти так же, как и высокую производительность, и поэтому мы думаем, что xDrive40i — это то, что нужно покупать. Время разгона до 100 км / ч составляет 4,8 секунды, у него есть ускорение, как у спортивного седана, он идет с полным приводом и является относительной выгодой в этом ценовом классе. Мы рекомендуем добавить пакет Premium для его проекционного дисплея, четырехзонного автоматического климат-контроля, возможности дистанционного запуска двигателя, стереосистемы Harman / Kardon, беспроводной зарядки телефона и точки доступа Wi-Fi.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

На 2021 год теперь есть три отдельных трансмиссии, каждая из которых связана с другой моделью X5. X5 с логотипом sDrive40i или xDrive40i оснащены рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Подключаемый гибрид xDrive45e поставляется с рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, которые в сумме составляют 389 лошадиных сил. (Мы тестировали 40i — ему удалось разогнаться до 60 миль в час за 4,8 секунды.) И последнее, но не менее важное: 523-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом M50i позволяет ему разгоняться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды.Все три силовых агрегата работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и ни один из них не оставит водителей без мощности практически в любой дорожной ситуации. Утонченная плавность хода и стабильная управляемость X5 — это большое улучшение по сравнению с моделью предыдущего поколения, как и его рулевое управление, которое кажется более связным и прямым, но все же не совсем то, что мы считали бы спортивным. Q7 по-прежнему имеет преимущество перед X5 в этой области, но он близок к этому. Сдвиньте X5 в быстрый поворот, и он надежно держится и вознаграждает водителя предсказуемостью, которой не хватает в классе GLE.А если вам нужно буксировать, знайте, что максимальная буксировочная способность X5 составляет 7200 фунтов независимо от того, какой у него двигатель.

Диапазон, зарядка и срок службы батареи

Модель xDrive45e стандартно поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 24,0 кВтч, которой, по заявлению BMW, достаточно для езды на электромобиле на расстояние до 30 миль. X5 может использовать аккумулятор, чтобы разгоняться до 84 миль в час без включения бензинового двигателя. Аккумулятор можно заряжать дома от розеток на 110 или 220 вольт или на общественных зарядных станциях.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

С рядным шестицилиндровым двигателем X5 так же экономичен, как версия GLE-класса с четырехцилиндровым двигателем, и немного более экономичен, чем четырехцилиндровый. цилиндр Q7, согласно EPA. С V-8 его рейтинги EPA резко падают, но все еще соответствуют варианту V-6 с наддувом Land Rover Discovery. Однако во время наших реальных испытаний экономии топлива на шоссе только модель 40i превзошла свою оценку на шоссе с результатом 28 миль на галлон; M50i записал 20 миль на галлон, на 2 мили меньше, чем ожидалось.У нас не было возможности протестировать новую модель xDrive45e, но когда мы это сделаем, мы обновим эту историю результатами.

Интерьер, комфорт и груз

Внутреннее пространство щедро для взрослых как в первом, так и во втором ряду, но дополнительный третий ряд X5 предназначен только для детей. Поселившись внутри, пассажиры получают доступ к кабине, отделанной высококачественными материалами, множеству точек зарядки для устройств и — в зависимости от выбранных опций — множеству роскошных функций. Передние сиденья с электроприводом и памятью для водителя входят в стандартную комплектацию.Все модели оснащены рулевой колонкой с электроприводом, подогревом передних сидений, панорамным люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, задней дверью багажного отделения с электроприводом, чувствительными к дождю дворниками и настраиваемым окружающим освещением. Массаж сидений, дистанционный запуск, плавно закрывающиеся двери, акустическое стекло, кожаная приборная панель, подогрев передних подлокотников и рулевого колеса могут сделать X5 ощущением роскошного внедорожника высокого класса, но при этом добавить много теста в чистую прибыль. Говоря о дорогих вариантах, покупатели могут добавить аудиосистему объемного звука Bowers & Wilkins с твитерами с ромбовидным куполом.X5 предлагает просторное грузовое пространство. При использовании задних сидений нам удалось разместить 11 наших чемоданов за вторым рядом сидений. При сложенных задних сиденьях — операцию, которую можно выполнить как сбоку, так и сзади внедорожника — мы нашли место для 26 ящиков. Mercedes GLE показал результат X5 в этом тесте, случай за случаем, но его задние сиденья сложить сложнее.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Сдвоенные 12,3-дюймовые дисплеи придают современный вид сдержанной кабине.Один служит цифровым индикатором — функция, которая становится все более распространенной среди производителей автомобилей класса люкс, — а другой обеспечивает доступ к информационно-развлекательной системе, на которой работает последняя версия программного обеспечения BMW iDrive. Пользователи могут управлять системой, используя различные методы, включая управление жестами, которые менее интуитивно понятны, чем простое прикосновение к экрану или использование поворотной ручки на центральной консоли. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.

Функции безопасности и помощи водителю

BMW X5 был удостоен высшей награды Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) — Top Safety Pick + — но получил только четыре звезды от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).BMW предлагает базовые функции помощи водителю в стандартной комплектации, включая автоматическое экстренное торможение, но более продвинутые функции, такие как полуавтономный режим вождения, не являются обязательными. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
• Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

BMW соответствует своим основным конкурентам Mercedes-Benz и Audi имеют аналогичную гарантию, но предлагают бесплатное плановое техническое обслуживание на три года или 36 000 миль, чтобы сделать сделку еще более приятной. Покупатели Volvo также получают такое преимущество, в то время как Buick Enclave предлагает более длительную зону действия трансмиссии.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль

Характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобиль

2019 BMW X5

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полноприводный, 5- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
xDrive40i, 61 695 долларов США;
xDrive50i, 76745 долларов США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24 клапана 3.0-литровый рядный 6, 335 л.с., 330 фунт-фут; 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 456 л. с., 479 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,1 дюйма
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 69,0 дюйма
Объем пассажира: 105–133 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4900–5300 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 4.3–5,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 10,6–15,4 с
мили стоя: 12,7–13,6 с
Максимальная скорость: 130–155 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19–22 / 17–20 / 22–26 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
2019 BMW X5 xDrive50i
• Твин-турбо V-8 мощностью 456 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 5253 фунта, базовая цена / цена испытания: 61 695 долларов США / 92 405 долларов США

От нуля до 60 миль в час: 4,2 секунды
Стоя мили: 12,7 секунды при 109 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 158 футов
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0. 87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

14 миль на галлон

2019 BMW X5 xDrive40i
• 335 л.с. с турбонаддувом, рядный 6, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4872 фунта, базовая цена / цена по результатам испытаний: 61 695 долл. США / 72 530 долл. США

От нуля до 60 миль в час: 4,9 секунды
Стоячая мили: 13,6 секунды при 101 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, салазок диаметром 300 футов: 0,89 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
Вес: 4872 фунта

Дополнительные функции и характеристики

Посмотрите, как BMW X5 2019 года решетка почек скользит в целости и сохранности во время краш-теста IIHS

Пришли последние результаты краш-тестов, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), и они включают рейтинг BMW X5 2019 года.Пройдя через испытания сторожевым псом безопасности, внедорожник был признан соответствующим всем требованиям, необходимым для получения высшей награды.

Немецкий внедорожник получил Top Safety Pick + от IIHS за свои характеристики во всех шести оценках организации: небольшое перекрытие спереди со стороны водителя, небольшое перекрытие спереди со стороны пассажира, умеренное перекрытие спереди, сбоку, прочности крыши и головы. сдерживающие испытания.

Видео, выпущенное IIHS и прикрепленное внизу этой страницы, демонстрирует краш-тест передней части с небольшим перекрытием со стороны водителя и, спустя 20 секунд, летные возможности решетки радиатора автомобиля, когда внедорожник врезается в барьер.

Будучи стандартно оснащенным системой предотвращения лобового столкновения выше среднего, которая работает вместе с другой дополнительной системой буксировки, ему также удалось избежать столкновений в тестах на трассе со скоростью 12 миль в час и 25 миль в час.

«Все три системы избегали столкновений в тестах IIHS со скоростью 12 и 25 миль в час и имеют компонент предупреждения о лобовом столкновении, который соответствует критериям, установленным Национальной администрацией безопасности дорожного движения», — сообщает IIHS.

IIHS высоко ценит качество фар тестируемых автомобилей, а знак «+» в конце отличия отчасти обязан фарам с хорошими характеристиками.

BMW X5 начального уровня был впервые протестирован со стандартными фарами и не произвел впечатления на организацию, получив, таким образом, только плохую оценку из-за «чрезмерного ослепления от ближнего света». Благодаря фарам, которые установлены на Внедорожник с отделкой и опцией для других уровней оснащения, тем не менее, успешно прошел все испытания.

По данным IIHS, X5 является четвертой моделью BMW, получившей награду за безопасность в этом году, после 5-й серии, X3 и X2.

2019 X5 был запущен летом прошлого года и оснащен, среди прочего, адаптивными полностью светодиодными фарами, активным обнаружением слепых зон и предупреждением о лобовом столкновении с системой предотвращения столкновений в городе.

2020 BMW X5 M50i Vs. Обзор X5 M: оправдывает ли производительность Full-On M ценовой разрыв в 30 000 долларов?

Сегодня мы смотрим на BMW X5 M50i 2020 года в сравнении с его полноценным братом по производительности, X5 M. [Фото: TFLcar]

Автомобили с высокими характеристиками сегодня повсюду.Будь то Mercedes под маркой AMG, продукт Ford ST или Cadillac с буквой V, вы можете получить высокопроизводительную версию большинства продаваемых моделей.

BMW практически изобрел высокопроизводительный вариант с оригинальным M5, BMW с радостью продаст вам версию M почти всех своих моделей. В течение нескольких лет значок M составлял только высший уровень каждой модели. Однако теперь вы также можете найти варианты производительности M, которые подходят под полноценные модели M.Зачем позволять хорошему брендингу пропадать даром?

Хотя полная модель M, несомненно, быстрее, она также намного дороже. Однако все это время я задавался вопросом, действительно ли эта дополнительная стоимость того стоит — тем более, что большую часть добавленной производительности трудно использовать за пределами гоночной трассы. Как будто они читали мои мысли, BMW поместила и X5 M50i, и X5 M Competition в мою местную прессу. Обе машины даже прибыли в одном цвете: Tanzanite Blue Metallic.Сможет ли X5 M доказать, что он стоит лишних денег?

Для любого из вас, кто считает это бессмысленным, поскольку X5 — это прежде всего кроссовер, а не спортивный седан или купе, позвольте мне предложить два балла.

Несмотря на то, что X5 является кроссовером, он ездит намного лучше, чем вы думаете. Если в последнее время вы ни на одном из них не ездили, то стоит. Даже базовая модель X5 xDrive40i разгонится до 100 км / ч всего за пять секунд. Он может более чем устоять на ветреной дороге. BMW также теперь продает больше кроссоверов, чем седанов, и даже модели M теперь почти поровну.Хотя некоторые могут сказать, что это печальное положение дел, рынок просто так развивается.

BMW X5 M50i: удивительно быстрый и комфортный пассажирский транспорт

X5 M50i прибыл на несколько дней раньше X5 M, поэтому я проехал на нем первым. В первый раз, когда я нажал на педаль газа, я подумал, что, возможно, произошла путаница. Видите ли, хотя у X5 M Competition он меньше почти на 100 лошадиных сил, 523-сильный M50i обеспечивает идентичный крутящий момент в 553 фунт-фут. Оба имеют по существу одинаковые 4.4-литровый V8. В основном BMW просто более консервативно настраивает тот, что установлен в M50i. Как и в большинстве BMW, превосходная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF справляется с переключением передач обоих автомобилей.

Ускорение потрясающе быстрое для такого здоровенного автомобиля. Car and Driver разогнался до 0-60 менее чем за четыре секунды, что быстрее, чем у M2, несмотря на его снаряженную массу 5260 фунтов. Этот двигатель звучит фантастически, поощряя вас нажимать на педаль газа всякий раз, когда представится такая возможность. Система xDrive AWD также позволяет легко выключить питание, поскольку даже пол в середине угла не создает особого драматизма.

Как только вы привыкнете к вертикальному, почти как у грузовика сиденье, не займет много времени, чтобы обнаружить, что M50i также очень способен атаковать повороты. Установите самые жесткие настройки для адаптивной подвески M, и амортизаторы обеспечат достаточно жесткую, но не изнурительную езду. Дополнительные 22-дюймовые диски, обутые в летние шины Pirelli P Zero, обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. И снова удивительно для такой массивной машины, что крен кузова практически отсутствует. Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом Dynamic Handling, который обеспечивает активную стабилизацию крена, которую должны иметь все большие автомобили с высоким центром тяжести.

Только при резком нажатии на крутых поворотах M50i начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, а передние шины протестующе визжат. Но это происходит со скоростью, которая намного превышает скорость, которую пытается предпринять большинство водителей, и легко может сравниться со скоростью меньшего спортивного седана. Недавно я ездил на новом BMW M235i Gran Coupe по тем же дорогам, и на поворотах я не проходил быстрее.

Даже без полной обработки M X5 M50i представляет собой очень мощный автомобиль с ограничениями, которые многие владельцы никогда не смогут полностью изучить. Но что делает этот автомобиль особенным, так это то, что когда вы набираете все обратно, он превращается в комфортабельный и роскошный кроссовер, который также отлично справляется с такими рутинными задачами, как пробежка Costco или поездка с семьей в парк.

В комфортном режиме подвеска прямо-таки шикарная. И хотя под капотом прячется гаубица двигателя, дроссельная заслонка не дергается, а переключения передач приятные и плавные.

Пожалуй, единственное разочарование в том, что все это не дёшево.M50i стоит от 82150 долларов, но наш тестовый автомобиль предлагал варианты почти 15000 долларов. Базовый xDrive40i уже предлагает большую производительность и может быть продан чуть более чем за 60 000 долларов. Даже при цене 97 195 долларов США с включенными опциями X5 M50i обеспечивает впечатляющий уровень производительности за эти деньги.

X5 M50i (L), X5 M Competition (R)
BMW X5 M Competition: производительность с оплатой за игру

Проведя несколько дней в X5 M50i, я скептически относился к тому, насколько дальше X5 M может поднять шкалу производительности. Потребовалось всего несколько минут за рулем, чтобы понять, что это совсем другое животное.

Для начала, даже в стандартной настройке комфорта подвеска совсем не такая. Выберите режим Sport или Sport Plus, и он станет совершенно резким. Когда вы едете по городу небрежно, чувствуете, что находитесь в автомобиле, предназначенном для работы на треке. В отличие от M50i, X5 M не пытается стать роскошным круизером, независимо от того, в каком режиме вождения он находится.

Говоря о режимах вождения, управление всеми различными настройками в X5 M — почти непростая задача.К счастью, как и другие автомобили M, X5 M имеет кнопки настройки M1 и M2 на рулевом колесе, которые позволяют программировать два пользовательских режима. Индивидуальная настройка позволяет легко поддерживать подвеску в более мягком режиме комфорта, переключая двигатель, рулевое управление и тормоза в режимы Sport или Sport Plus.

X5 M имеет ту же 600-сильную версию 4,4-литрового двигателя V8, что и (несоревновательные) M5 и M8. И, как эти автомобили, вы можете добавить пакет M Competition за 9000 долларов, чтобы добавить еще 17 пони.Крутящий момент остается 553 фунт-фут для обоих. Наш тестовый автомобиль поставлялся с дополнительными пони, что делало его одним из самых мощных внедорожников, которые вы можете купить.

Хотя X5 M Competition всего на несколько тиков быстрее до 60, чем и без того быстрый M50i, двигатель кажется намного более мощным, особенно выше в диапазоне оборотов. Одна из моих любимых тестовых дорог — это извилистый 7-мильный подъем с постоянным уклоном 7%. X5 M заметно быстрее выходил из поворотов на этом изнурительном подъеме из-за его превосходной мощности по отношению к весу.

На этой же дороге исключительно гладкое покрытие, и именно здесь жесткая подвеска X5 M приносит свои плоды. Я проехал на этом холме на нескольких быстрых спортивных автомобилях, и я не сомневаюсь, что X5 M сможет поспеть за большинством из них.

Когда толчки установлены на максимальную жесткость, крены кузова исчезают. Вызовите настройку 4WD Sport, которая направляет большую мощность на задние колеса и ослабляет контроль устойчивости, и вы также можете попрощаться с недостаточной поворачиваемостью. Огромные шины Michelin Pilot Sport 4S кажутся невосприимчивыми к потере сцепления, так как я с трудом мог заставить их подглядывать.

Очевидно, что это все еще внушительный кроссовер весом более 5 000 фунтов, с относительно высоким центром тяжести и не такой маневренный в любом смысле. Тем не менее, X5 M почти бросает вызов физике в том, насколько сильно он может поворачивать. Все, что меньше, чем гладкое стекло, и вам нужно оставить шоки в их самом мягком положении, иначе вы рискуете потерять почку, но на правильной дороге X5 M блестяще быстр.

Вердикт: для большинства водителей X5 M50i вполне достаточно

С пакетом M Competition цена BMW X5 M 2020 года начинается с высоких 114 100 долларов.В нашем тестовом автомобиле было еще 14000 долларов в виде в значительной степени ненужных опций, но как бы вы ни урезали его, вы потратите примерно на 30 тысяч долларов больше на полную обработку M.

С одной стороны, это вряд ли того стоит, учитывая и без того впечатляющую производительность, которую обеспечивает X5 M50i. С другой стороны, вы получаете производительность, сопоставимую с Porsche Cayenne Turbo S и Lamborghini Urus, которые стоят значительно дороже.

Основная проблема X5 M в том, что он просто не умеет расслабляться.Он всегда готов атаковать следующую вершину, даже если все, что вам нужно, — это отправиться в плавный круиз. Для меня X5 M50i — это золотая середина: высокая производительность в сочетании с повседневной ездой. Я бы положил лишние 30 000 долларов и пошел в дилерский центр Mazda, чтобы узнать, есть ли какие-нибудь предложения по Miatas.

Характеристики : 2020 BMW X5 M50i против X5 M Автомобиль

	2020 BMW X5 M50i xDrive	2020 BMW X5 M Конкурс
Базовая цена	82 150 долл. США	$ 114 100
Цена при тестировании	97 195 долл. США	$ 128 245
Двигатель	4.4L TwinPower Turbo V-8	4,4 л BMW M TwinPower Turbo V-8
Мощность (л.с.)	523 л.с. @ 5500-6000 об / мин	617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут)	553 фунт-фут при 1800-4600 об / мин	553 фунт-фут при 1800-5860 об / мин
Трансмиссия	Спорт 8-ступенчатая АКПП	8-ступенчатая M Sport автомат
EPA комбинированный	18 миль на галлон	15 миль на галлон
Схема трансмиссии	полный привод	полный привод
Подвеска	Передний : двойной поперечный рычаг Задний : пятирычажный	Передний : двойной поперечный рычаг Задний : пятирычажный
Тормоза	Диск на четыре колеса с АБС	Диск на четыре колеса с АБС
0-60 миль / ч	4. 1 секунда	3,7 секунды
Максимальная скорость (ограничена электроникой)	130 миль / ч	155 миль / ч
Размеры (длина x ширина x высота)	194,3 / 78,9 / 68,7 дюйма	194,3 / 78,9 / 68,7 дюйма
Колесная база	117,1 дюймов	117,1 дюймов
Дорожный просвет	8.3 дюйма	8,4 дюймов
Угол въезда	23,9 градуса	НЕТ
Угол съезда	21,6 градуса	НЕТ
Угол отрыва	19,1 градуса	НЕТ
Место для ног 1-го ряда	39,8 дюймов	39,8 дюймов
Место для ног 2-го ряда	37. 4 дюйма	37,4 дюймов
Пассажиры	5	5
Грузовместимость за 2-м рядом	33,9 куб. футы	33,9 куб. футы
Максимальная грузоподъемность (заднее сиденье сложено)	72,3 куб. футы	72,3 куб. футы
Снаряженная масса	5260 фунтов.	5,425 фунтов.
Буксирное устройство с заводской навеской	7 200 фунтов.

Обзор BMW X5 India 2019, тест-драйв

Что это?

X5 был первым внедорожником BMW, в девичестве SAV (Sports Activity Vehicle на языке BMW), и он задал тон для моделей этого типа. Подлинно спортивный и удивительно универсальный, X5 долгое время был фаворитом увлеченных водителей и покупателей роскошных автомобилей. В Индии X5 тоже хорошо себя показал на протяжении трех поколений. X5 четвертого поколения отсутствует, и это знаменует собой небольшой сдвиг в фокусе модели; сейчас больше внимания уделяется роскоши, чем раньше.Хорошие это новости или плохие, и как последний X5 вписывается в индийскую схему вещей — вот что мы собираемся выяснить.

Новый сенсорный экран iDrive имеет настраиваемый домашний экран.

Как это снаружи?

Новый X5 больше, чем вы думаете. В отличие от X3, который выглядит визуально больше своего предшественника, этот новый «G05» X5, по крайней мере, на расстоянии, выглядит намного меньше, чем предыдущий «F15» X5, несмотря на то, что он на 36 мм длиннее, на 19 мм выше и на 66 мм шире.Фактически, вы можете принять X5 за X3 или даже за X1, пока он не подъедет к вам.

Это из-за его дизайна, который отличается более четкими линиями, более плотной кожей и некоторыми преувеличенными деталями. Самым спорным из них является массивная цельная решетка радиатора из хрома, которая доминирует над передней частью. Из этого прорастает пара более тонких и угловатых фар — теперь с синей подписью системы дальнего света BMW Laserlight (которая дает дальний свет 600 м) — и, конечно же, новые C-образные фары. Светодиодное коронное кольцо BMW, подпись ДХО.Складка на талии переходит в ярко выраженную заднюю часть заднего колеса, добавляя немного мускулов, и эта отделка xLine выглядит намного элегантнее, чем версия M Sport, которая в настоящее время доступна только с бензиновым двигателем.

Стилизованные цифровые циферблаты выглядят круто, но их трудно читать на ходу.

Некоторые из нас не являются поклонниками того, как BMW отказалась от классической L-образной формы заднего фонаря в пользу более обычного прямоугольного вида, но нам нравится, что они остановились на фирменной раздельной задней двери.Что до некоторой точки зрения на то, насколько большой стал этот автомобиль, посмотрите на колеса — у них приличный размер боковины шины и они не выглядят такими большими, но они 20 дюймов в диаметре. Несколько лет назад это был бы самый большой размер; теперь он достигает 22 дюймов. Что касается стойки, вы можете одним щелчком переключателя перейти от поднятого на домкрат внедорожника к сидящему на корточках автомобилю M благодаря новой двухосной пневматической подвеске X5 (у предыдущих автомобилей она была только сзади. ось, чтобы нельзя было изменить дорожный просвет).Как всегда, вы получаете передние и задние шины разного размера, причем задние колеса почти комично широки, с секцией 305 — как у Lamborghini Huracán!

Как там внутри?

Большие размеры последнего BMW X5, естественно, привели к увеличению внутреннего пространства. Увеличение колесной базы на 42 мм до 2 975 мм можно легко почувствовать, как только вы проскользнете на заднее сиденье и потянетесь, но еще большее значение имеет ширина. Предыдущий X5 не был узким автомобилем, но в новом кажется, что между вами и вашим попутчиком пропасть.Это также удобное заднее сиденье, но некоторым может показаться, что спинка слишком прямая, и она не регулируется. Вы, конечно, можете перевернуть его, чтобы освободить место для багажа, и если вы это сделаете, вы обнаружите, что и без того обширное 650-литровое пространство расширяется до 1860 литров, а также действительно крутая моторизованная крышка багажного отделения, которая с жужжанием выдвигается из развернутого положения под пол, когда он не нужен. То, что вы больше не найдете, так это пары крошечных задних откидных сидений — на этот раз они были исключены из индийского автомобиля, вероятно, чтобы отличить его от предстоящего трехрядного X7.К счастью, вы получаете запасное колесо для экономии места.

Качество салона и атмосфера теперь почти на уровне 7-й серии.

Вернемся в салон, и это больше, чем абсолютный комфорт, это атмосфера, которая совершила качественный скачок. Не будет преувеличением сказать, что этот вариант xLine приближается к уровню роскоши 7-й серии. На приборной панели, центральной консоли и дверях установлены толстые планки матового шпона без лакировки, обрамленные полированным алюминием, из которого также сделаны дверные ручки. Кожаная обивка Vernasca, доступная в кремовом, коричневом, коричневом или черном цвете, удивительно мягкая, и на приборной панели есть даже кожа с двойным швом. Передние сиденья (с электроприводом, конечно, с функцией памяти) большие и шикарные, с широким набором регулировок, включая поддержку плеч. Существует 12 вариантов цветовых комбинаций светодиодного внешнего освещения, которое распространяется даже на панорамный люк в крыше — Sky Lounge, как его называет BMW, — и ночью он выглядит невероятно.

Место для ног и головы хорошие, но что действительно впечатляет, так это ширина. Некоторым кажется, что спинка сиденья без откидывания будет слишком вертикальной.

В этой высококачественной кабине есть некоторые вещи, которые выделяются по неправильным причинам. Эти хромированные центральные дефлекторы кондиционера, хотя и невероятно хорошо отделаны, выглядят скучным элементом дизайна в этом стильном салоне BMW. Кнопки выбора режима кажутся немного хлипкими, и их сложно щелкнуть должным образом, особенно в движении. Затем есть эффект граненого стекла на рычаге переключения передач, колесе управления iDrive и кнопке запуска, который был очень поляризующим. Одни находят это крутым, другие — безвкусным, и хотя, с одной стороны, на нем нет отпечатков пальцев, как на стандартном пластиковом рычаге, с другой — при ярком солнечном свете отражения от него могут ударить вам прямо в глаза.

Отделка рычага переключения передач с эффектом кристаллов разделяет мнение.

Кстати, о спорных моментах — это новая полностью цифровая система набора номера.В то время как предыдущее поколение этой системы (например, в 5-й серии) отражало классические двойные круглые циферблаты BMW, это новое, которое вы найдете на всех будущих Bimmer, имеет более угловатый вид, напоминающий научно-фантастический. Это было бы хорошо, если бы он работал хорошо, но цифры не так четко читаются, тахометр вращается против часовой стрелки, а когда вы переключаетесь в спортивный режим — стрелка тахометра полностью исчезает! К тому же, будучи экраном, они пытались напичкать его как можно большим количеством информации, что было бы полезно, но оно маленькое и трудное для чтения, а значит, пытаться найти его еще больше отвлекает. Например, карта навигации между циферблатами монохромная, а не полноцветная, поэтому она скорее сливается, чем выделяется. Это просто кажется нелогичным; Хотелось бы хотя бы возможности вернуться к классической раскладке циферблата.

Окружающее освещение распространяется также на панорамный люк в крыше.

Мы не можем говорить о технологиях, не упомянув последнюю версию ведущей в своем классе информационно-развлекательной системы BMW iDrive, которая представлена ​​здесь на четком 12,3-дюймовом сенсорном экране.Помимо касания, им можно управлять с помощью традиционного колеса управления, сенсорной панели, голосовых команд и управления жестами. Домашний экран на основе плитки был заменен кластерной системой, более похожей на планшетный компьютер, к которой нужно немного привыкнуть, но в конечном итоге работает лучше, предоставляя вам все важные данные сразу; и его можно настроить. Вы также получаете данные об использовании мощности и крутящего момента в реальном времени, перегрузки, угла тангажа и рыскания и других параметров бездорожья. Также есть 360-градусная камера с забавной системой «дополненной реальности», которая помещает 3D-модель автомобиля в изображение вашего окружения, созданное камерой.А если вы выберете отделку M ​​Sport, вы также получите проекционный дисплей.

Нет третьего ряда, но есть запасной вариант для экономии места.

Список оборудования в целом обширен и впечатляет. Помимо того, что мы уже обсуждали, вы найдете беспроводную мобильную зарядку, парковку без помощи рук, четырехзонный климат-контроль, систему Hi-Fi Harman Kardon с 16 динамиками, двери с мягким закрыванием, переключатели подрулевых переключателей, адаптивную систему. амортизаторы, задняя дверь с электроприводом и дистанционным открыванием, автоматическая остановка и запуск, Apple CarPlay (но без Android Auto) и восемь подушек безопасности.Интересно, что есть только один обычный порт USB, но есть три порта USB-C нового поколения — один спереди, два сзади — так что, скорее всего, вам придется купить новый кабель, чтобы максимально использовать их.

Чудовищные 305-секционные задние шины.

Каково это — водить машину?

Как мы уже говорили, новый X5 больше, чем вы думаете, и хотя это может относиться к его внешнему виду, это не так верно, когда вы сидите за рулем, как это было с предыдущими X5.Это тенденция, которую мы наблюдаем в большинстве новых BMW — общее « смягчение » впечатлений от вождения, чтобы удовлетворить более широкую аудиторию и предложить более роскошные ощущения, но здесь большую часть изменений можно отнести к одной механической разнице — двум -осная пневмоподвеска. Раньше X5 предлагал пневматическую подвеску только сзади для повышения комфорта, но теперь, когда она установлена ​​на всех четырех колесах, она позволяет гораздо больше. Во-первых, дорожный просвет может быть увеличен или уменьшен (за пять шагов) для различных ситуаций, но главное преимущество — это гораздо более роскошная поездка.Конечно, массивные колеса и шины могут вызвать неровности на неровностях, но в целом поездка невероятно шикарная. Если вы находите его слишком плавным в комфортном режиме, переключение на спорт даст ему хороший баланс.

265 л.с., рядная шестерка, плавный и энергичный.

Звукоизоляция также значительно улучшена, но опять же, именно эти большие шины портят немного компенсаторов. Рулевое управление также было притуплено и смягчено до такой степени, что на низких скоростях оно невероятно легкое.Этого почти достаточно, чтобы вы забыли о гигантских размерах этой машины; почти.

Так что на низких скоростях он великолепен, но споры возникают, когда вы едете ради удовольствия, и здесь не хватает острой, как бритва, маневренности предыдущих X5. Рулевое управление действительно кажется немного мягче, и даже в спортивном режиме крен кузова заметно больше; вы действительно чувствуете размер X5 в углах. Но, возможно, я немного резок, потому что он по-прежнему управляется лучше, чем большинство 2,1-тонных внедорожников, и, возможно, только Porsche Cayenne способен лучше нарушать законы физики. Эти массивные шины также обеспечивают потрясающее сцепление с дорогой, и, несмотря на полный привод, он всегда дает отчетливое ощущение смещения задней части.

Решетка закрывается, когда охлаждение не требуется.

Едете ли вы по горной дороге или проезжаете сквозь пробки, вам понравится рядный шестицилиндровый дизельный двигатель (есть и рядный бензиновый) и его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Обладая 265 л.с. и 620 Нм крутящего момента, у него более чем достаточно тягового усилия, чтобы компенсировать размер и вес X5.Это не просто без усилий, это совершенно быстро: разгон до 100 км / ч занимает всего 6,55 секунды. А благодаря быстродействующей коробке передач ZF (которая, кажется, становится лучше с каждым новым автомобилем), делающей свое дело, ускорение кикдаун становится столь же быстрым. Хорошая новость заключается в том, что характерная (и довольно захватывающая) толчка в животе, типичная для дизельных двигателей BMW, все еще присутствует. Выведите его из спортивного режима, и — не считая небольшого колебания, если вы поймаете коробку передач врасплох — она ​​станет плавной и изысканной, как и положено этому новому, более роскошному X5.

Стоит ли покупать?

По-прежнему не универсальный внедорожник, но теперь вы можете поднять его выше для грубых вещей.

Стоимость X5 начинается с 72,90 рупий (бывший выставочный зал, Индия). Однако этот вариант xLine обойдется вам в
рупий 82,40 лакх, что опасно близко к семиместным роскошным внедорожникам, таким как Audi Q7, Volvo XC90 и даже Mercedes-Benz GLS. Еще больше неприятно, когда понимаешь, что это не полный импорт CBU; он собран в Индии.Тем не менее, вы должны учитывать несколько вещей, например, насколько больше этот автомобиль дает вам. Он не только просторнее, но и удобнее благодаря пневматической подвеске, а теперь он стал намного лучше и лучше оборудован. Затем есть обновленная линейка SU — извините, SAV — BMW. X3 вырос, у вас теперь есть X4, скоро будет X7 и ниже новый X6; все модели продвинуты по служебной лестнице. Конечно, это не самая лучшая машина для вождения, какой были ее предки, но она чертовски хороша для вождения — и это можно простить за то, насколько он лучше роскошного внедорожника.Он стал дороже, но за эти деньги стал намного лучше.

Нажмите здесь, чтобы увидеть цены, обзоры, видео, изображения и многое другое для BMW X5

Нажмите здесь, чтобы увидеть модели BMW India, цены, обзоры, видео, изображения и многое другое

.