Тест-драйв BMW X5
В последние годы сложилась традиция с каждым новым «Икс пятым» знакомиться осенью и брать для испытаний исключительно трёхлитровые дизельные версии… Я подумал об этом, выезжая на машине семейства G05 со стоянки высокомерного российского представительства немецкой марки. Интересно, что за прошедшие десять лет характеристики её мотора почти не поменялись, чего не скажешь о самой машине.
Всё те же шесть цилиндров в ряд и доналоговые 249 сил. Правда, момента теперь 620 Нм, хотя мне казалось, что и 590 предыдущего поколения вполне хватало. В общем, главное, что вам нужно знать про этот мотор – его тяги более чем достаточно, чтобы X5 ехал так, как ему и положено – и по понятиям, и по статусу. Но, похоже, мотор – единственное, что роднит этот автомобиль с остальными моделями BMW.
Как и всегда, основным нашим условием было наличие off-road
пакета. В парке представительства как раз нашлась такая машина с
пневмоподвеской, в значительной степени определившей суть нашего обзора.
Всё
дело в том, что впервые за всю свою историю X5 получил пневмоэлементы по кругу
— ведь раньше их можно было заказать только для задней подвески.
Совершить революцию в компоновке и характере автомобиля позволила новая модульная платформа CLAR, на которой основаны седьмая и пятая серии, то есть по сути лучшие модели современной линейки BMW. Х5 вырос по всем параметрам, стал более изощрённым технически, но за всей мишурой вроде обновлённого дизайна и прочих второстепенных деталей, авторитетные автожурналисты, уже писавшие о нём, упустили главное – таких X5 мир ещё никогда не видел. И, кстати, не факт, что хотел.
Раньше ведь как было: если ты на X5, все ровные дороги твои.
Потому что диски должны быть минимум 20-дюймовыми, на низком профиле, а
подвеска непременно со спортпакетом. Ну и трансмиссия xDrive, предпочитающая
передавать больше мощности на заднюю ось. Таким образом, машина сама определяла
стиль вождения: агрессивно, прогрессивно, но с оглядкой на качество покрытия.
Новый кроссовер – другой.
Прежде всего он невероятно мягкий. Причём канонические двадцатые катки никуда не делись. За счёт пневмобаллонов спереди и сзади G05 получился настолько комфортным, что, прошу прощения, моя задница отказывалась в это верить! И если ещё недавно однозначным лидером сегмента по плавности хода считался Audi Q7, то теперь расстановка сил изменилась — в BMW X5 образца 2020 года приятнее, чем в любом другом немецком автомобиле этого сегмента.
Понять, как инженеры-подвесочники добились такой
энергоёмкости невозможно. Вероятно, это какая-то особая баварская магия, но ни
мелкие ямки, ни стыки на эстакадах, ни глубокие срезы в полотне не беспокоят
копчик водителя. Он (водитель) просто направляет немного безвольный руль туда,
куда надо и может не задумываться об объезде даже глубоких весенних кратеров
наших улиц – его (теперь снова копчик) ничто не побеспокоит.
Полная смена ориентации? Похоже, ведь метаморфозы в машине ещё более значительны и одним только ездовым комфортом не ограничиваются. Тот самый внедорожный пакет, названный, кстати, xLine (ребята из KIA звонко икают, но пока не возмущаются), включает в себя защиту днища, некоторые декоративные акценты и особые алгоритмы работы полноприводной трансмиссии. И это всё не просто заявлено, а реально работает!
Дорожный просвет варьируется от 214 до 284 мм, и даже в крайнем верхнем положении у рычагов остаётся вполне рабочий ход, с которым X5 вполне успешно продолжает защищать салон от любых колебаний.
А вот следующий абзац для типичного водителя типичного X5 будет,
скорее всего, непонятен. Готовы? Заявленные углы въезда и съезда – 25,2 и 22,3
градусов, соответственно. А угол рампы (словосочетание, от которого у
поклонника BMW может случиться нервный припадок), так вот, угол этот в X5 есть,
он измерен, и официально составляет 20,2 градуса.
В довершение, глубина
преодолеваемого брода – 540 мм. Всё, уносите пациента!
Не знаю поняли ли вы о чём идёт речь, но этот автомобиль реально может съехать с асфальта и без затруднений проползти по колее на опушке, а в особо запущенных случаях сделать это даже после дождя. Мы выезжать на поле не решились – шины совсем уж трековые, но зато ради эффектного кадра попытались вывесить машину по диагонали – не вышло.
Одно из колёс потеряло сцепление, остальные беспомощно дёргались, электроника хрустела имитациями блокировок, а вывешивания всё не было. Хотя давайте начистоту: так издеваться над BMW не будет никто и никогда.
Сейчас модно использовать термины вроде «смена парадигмы»,
но в случае с новым X5 по-другому и не скажешь. Больше того, даже это
словосочетание не отразит всей глубины произошедшего с культовым кроссовером.
Не удивлюсь, если люди, привыкшие к предыдущим версиям модели, могут попросту
не понять нынешнюю. Ведь BMW X5 превратился в нечто совершенно иное – теперь
это комфортабельный транспортёр, в котором водитель – не драйвер, а распорядитель.
Он отдаёт команды, а машина уже сама решает, как их выполнять. Даже тормоза
здесь не имеют механической связи между педалью и цилиндром – за замедление отвечают
электронные актуаторы. Владельцу не нужен ключ – машина распознает NFC-метку в
смартфоне, откроет двери и позволит запустить двигатель.
При этом все настройки сохраняются в «облаке». Догадались, зачем? Чтобы человек мог сесть в машину, а она тут же под него настроиться. Таким образом производитель подталкивает нас не только к смене восприятия X5, но и к трансформации самого понятия средства передвижения. Зачем все эти облачные адаптации? Чтобы потенциальному подписчику легче было пересаживаться из одной модели BMW в другую, ведь многие компании сейчас разрабатывают программы «подписки» на машины. Казалось бы, причём здесь Ликсутов… Но Максим Станиславович сейчас наверняка потирает ладошки и удовлетворённо улыбается — его мечта, кажется, осуществилась. Пускай и через баварские мозги и штампы.
Текст Евгений Липовицкий
По теме: BMW M4 превратили в отличный кемпер.
Пока только в теории
Тест драйв х5 е53 видео · GitHub
Instantly share code, notes, and snippets.
Тест драйв х5 е53 видео
Volkswagen Touareg II Главная BMW X5 Поколения BMW X5 БМВ Х5. Видео обзоры BMW X5 27 обзоров. BMW X5 E70 Тест BMW X5 Про. Движение BMW X5 F15 Обзор интерьер, экстерьер, двигатель. BMW X5 E53 Тест драйв BMW X5неM Dno Edition. BMW X5 F15 Тест-драйв в программе «Москва рулит». BMW X5 BMW X5 F15 BMW X5 F15 50i — ЖермесАвто. Эпизод 1 — Большой тест-драйв BMW X5 F15 Честный тест драйв BMW X5 E70 3. Тест-драйв BMW X5 M50d. УКР HD BMW X5 F15 BMW X5 против Volkswagen Touareg. BMW X5 E70 Volkswagen Touareg II BMW X5 е53 Тест-драйв. BMW X5 F15 Тест-драйв. BMW X5 БМВ Х5 мощный, элегантный, динамичный и универсальный — лидер в сегменте автомобилей для активного отдыха.
Схема подсоединения зажигания на уаз 469 контактное
Большой тест-драйв BMW X5
Материальная помощь перевод
Видео обзоры BMW X5
Panasonic x920 инструкция
BMW X5 е53 (БМВ Х5 Е53) тест драйв
Алмаз холдинг ювелирный магазин саранск каталог
Реструктуризация долга в рф
Большой тест-драйв BMW X5
Свердлова 49 йошкар ола на карте
BMW X5 е53 (БМВ Х5 Е53) тест драйв
Как изменить голос в танках
BMW X5 е53 (БМВ Х5 Е53) тест драйв
Целуются в душе видео
Большой тест-драйв BMW X5
Одной из причин существования естественного уровня
Большой тест-драйв BMW X5
Какой банк дает кредит в м видео You can’t perform that action at this time.
You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session.
You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.
Краш тест БМВ х5: видео
Если описывать краш тест бмв х5, то его результаты оказываются весьма впечатлительными. На всех современных моделях Х5 установлена сигнализация, срабатывающая в тех случаях, когда ремни, отвечающие за безопасность, не пристегнуты. Это, кстати, добавляет дополнительные баллы и рейтинговые показатели данному автомобилю.
Что касается конкретно результатов, то необходимо разделить их на состояние транспортного средства после:
- Фронтального удара.
- Бокового удара.
Также рассматривается, насколько в автомобиле обеспечивается отсутствие опасности для детских пассажиров. Немаловажным фактором является уровень защиты пешеходов, как наименее защищенной стороны в случае аварии.
Фронтальные и боковые удары
Согласно итогам профессионально проведенных краш тестов после фронтального удара кузов остается практически невредимым, то есть справляется на твердую пятерку.
Тем не менее, отмечены немалые нагрузки на область груди вследствие давления ремней. Кроме того, могут случиться повреждения коленных суставов, когда они столкнутся с передней панелью.
Результаты, отмеченные после бокового удара, тоже впечатляют. В частности, трубчатые подушки показывают себя лучше обыкновенных надувных. Вместе с тем незащищенными остаются головы у пассажиров, которые располагаются на заднем сиденье.
Безопасность пассажиров и пешеходов
Когда проверялась безопасность детей, пара манекенов на испытании остались невредимыми после лобового столкновения. Однако после бокового удара отмечены большие перегрузки на область шеи манекена, который играл роль маленького ребенка.
Что касается защиты пешеходов, то крупные транспортные средства постоянно являлись проблемой. Тем более это касалось и касается детских пешеходов.
Естественно, бмв х5 исключением не стал и в представленной категории результаты были показаны не самые лучшие.
О европейской комплектации
Европейская основная комплектация оснащена следующими средствами:
- Сигнализационная система, которая предупреждает о том, что ремни, отвечающие за безопасность, не пристегнуты.
- Подушки, отвечающие за безопасность, расположены сбоку и спереди.
- Наличие трубчатых подушек, гарантирующих безопасность головы.
- Ремни, обеспечивающие безопасность, расположены спереди и имеют преднатяжители, а также ограничители нагрузок.
В целом, итоги проведенных краш тестов признаны специалистами положительными, хотя имеются определенные моменты, требующие более внимательного рассмотрения, анализа и, соответственно, решения. Наверняка, инженеры БМВ прекрасно это понимают и постараются исправить и модернизировать это в последующих модификациях.
Шок и желание.
Обзор BMW X5Внешне BMW X5 всегда была красавицей. Посмотрите на огромные ноздри решетки радиатора, на канты крыльев, на фантастической красоты задние фонари. В последних моделях БМВ что–то произошло именно с ними. Много граней, наплывов, контуров. Красота. Машина изменилась так, как меняются женщины — становятся взрослее и еще сексуальнее.
Мечта контрабандиста. Обзор Dodge Ram Тест-драйвМечта контрабандиста. Обзор Dodge Ram
Этот тест–драйв был необычным. В паркинге рядом со мной недавно появился новый X5. Сосед любезно предложил потестить. Приятно, что многие читают тест–драйвы «ДП».
В итоге на тест мне досталась машина в максимальной комплектации. Без некоторых опций. Сразу видно, что в BMW X5 стало больше места. Удобно и просторно. Сиденья выше похвал. И экстендер подушки, боковая поддержка, поясничный подпор в хорошем диапазоне. Рослым водителям понравится диапазон продольной регулировки. Добавил бы угол наклона подушки. Люблю повыше задрать переднюю кромку.
Радует багажник. Наконец–то электрический привод, причем крышка состоит из двух половинок и обе моторизованы. Когда наша самая маленькая дочка засыпает в автомобиле и мы оставляем ее в нем под окнами на дневной сон, приходится открывать целиком заднюю дверь у BMW X4. В результате весь багажник в снегу. А в новом X5 можно открыть только нижнюю половинку.
В руках элегантный удобный руль. Кожа мягкая, обод толстый. А вот приборная панель теперь целиком электронная. Адепты БМВ наверняка жалеют об отсутствии идеальных аналоговых приборов или хотя бы комбинированных, где стрелки циферблата создавал электронный дисплей, а контуры круглых приборов были настоящие, из пластика.
Теперь будто за рулем истребителя. Информации много, она контрастная. Не уверен, что я бы этого хотел. Например, страшно неудобно выводить данные о расходе топлива. Зато виден запас хода.
Центральная консоль с большим дисплеем. Он сенсорный, но при этом у него есть возможность управления через контроллер между сиденьями. Графика хороша, особенно после Infiniti. Музыка звучит странно. Блюз и джаз явно не для БМВ. Beth Hart с песней Chocolate Jesus звучала бледно. А вот Таркан — фантастически. Как на концерте. Кажется, я даже полюблю его песни. Здесь стоит harman, но можно B&O. Точно будет дороже, но лучше ли? Потрясло управление жестами. Под потолком камера, и можно показать магнитоле «ша!» — и та выключит звук или увеличит громкость! Но меломанам эта машина не подойдет, так как привода CD больше нет. Спереди единственный нормальный USB, остальные уже все USB–C. Разумеется, AUX больше нет.
Навигация красивая, есть sim–карта, через которую получаем данные о пробках, интернет, погоду.
Но отечественные провайдеры навигации лучше. Есть такая услуга — за 500–600 евро в машине появляется все что надо. Интересно, что операционная система работает с Apple, но игнорирует Android. Как водитель впечатлен тем, что подогревается не только кресло и руль, но еще и центральный подлокотник. Респект! А еще здесь пока лучший рычажок электрорегулировки руля. Самый удобный и понятный.
Телефон кладу вперед вниз, там беспроводная зарядка. Мне кажется, это вредно. Хорошо, что она вдалеке. Пара подстаканников, а дальше произведение ювелирного искусства. Рычаг селектора автомата как будто выполнен из горного хрусталя. Внутри него горит буква Х. Справа круглый контроллер мультимедиа, он прекрасен. Здесь же авторучник, скользкие кнопки выбора настроек автомобиля. Пересаживаюсь назад. Первое, что бросается в глаза, — это подсвеченный слот для зарядки гаджетов. Но он USB–С! Зачем? Придется покупать спецпровода или переходники. Такая роскошная машина, мягкая кожа, деликатная подсветка с возможностью выбора не одного, а нескольких цветовых сочетаний одновременно! И не регулируется заднее кресло по углу наклона спинки.
Вчерашний день? Зато места много, можно заниматься любовью. Крепления для детских кресел тоже хороши. Есть свой блок климата, а подогрева дивана не нашел. Можно ли без этого купить машину в России за 7 млн?
Про багажник вы уже поняли. Говорят, здесь доступен опционный третий ряд кресел. Хорошая новость для многодетных семей. В багажнике места много, пользоваться им удобно, но откидывающийся вперед борт усложняет доступ к вещам.
Смартфон на колесах. Обзор Volvo XC40 Тест-драйвСмартфон на колесах. Обзор Volvo XC40
Сажусь за руль. Дизель 3,0 л о 249 «лошадях». Как же приятно брать в руки этот хрустальный селектор автомата! Но теперь его нельзя дернуть в сторону, переключив таким образом авто в спортивный режим.
Чтобы включить спорт, теперь нужно найти безликую кнопку между передними сиденьями, для этого надо отвлечься от вождения. Раньше, когда в BMW надо было ускориться резко на трассе, просто передвигал селектор автомата влево. Теперь такой опции нет. Не страшно, потому что дизель не обязательно предполагает гонки. Запас хода 900 км. Даже в комфортном режиме ускорение уверенное. И машина всячески скрывает, что под капотом дизель. В заднем бампере стоит динамик, который при переводе в спортивный режим рычит как выхлоп Ferrari! Воистину, не быть, а казаться. Раньше подобная опция была только в дорогих спортивных автомобилях, а теперь ей может похвастаться дизельный кроссовер. Интересно, что снаружи это звучит даже сексуально и не давит на уши. Конечно, никто не заподозрит в этой машине дизель.
Новый X5 получился маневренный. Не ожидал такого радиуса разворота. В городе ездить удобно, если бы не габариты. Машина получилась длинной и широкой. Парковаться помогают камеры по кругу, включая фронтальную.
Изображение не лучшее, видимо, машину надо чаще мыть. Есть автопарковщик, но пользоваться им стыдно. Плавность хода пристойна, но кресла жесткие, и от этого усиливают вертикальные колебания. Особенно жестко сидеть сзади. Как раз подморозило, обратил внимание на хорошую курсовую устойчивость благодаря прецизионной работе полного привода. Это, безусловно, не для того, чтобы штурмовать грунтовки, а чтобы обеспечить безупречное следование замыслу водителя. И это удается. При этом мы припарковались на снежной обочине, и тронуться вперед не было проблем. Почему в машине в такой комплектации не было адаптивного круиза и удержания в полосе — для меня вопрос. Отказался бы от климата для задних пассажиров, но круиз бы взял.
Тест–драйв имел необычайные последствия. В чате жилого комплекса развернулась дискуссия относительно правильности выбора авто. Сколько людей, столько мнений. И для меня очевидный вывод: важно работать с комьюнити. С целевыми сообществами. Формировать послов бренда. Из–за активности угонщиков в Питере я не стал амбассадором Lexus.
Но переоценить значение работы лидеров мнений, послов, активных пользователей невозможно. Продукты становятся сложнее, и прочувствовать их можно, только познакомившись с разных сторон. Чтобы сложить мнение, иногда нужно услышать несколько отзывов разных целевых пользователей. BMW X5 потряс глубиной и многогранностью. Это больше, чем кроссовер. VW Tuareg тоже очень цифровой, но такого шока и желания не вызвал. Или я мало поездил?
24 февраля 2019, 09:59 6107
Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter
Обзор BMW X5 E70 | Честный тест драйв BMW X5 E70 3.
0На месте или в движении, внешний вид БМВ Х5 производит неизгладимое впечатление. Выпукло-вогнутые поверхности идеально сочетаются с классическими пропорциями и мощными колесными арками. Динамичная игра света и тени демонстрирует элегантность, царящую в дизайне автомобиля. Самоуверенность еще никогда не была так привлекательна.
Проработанная структура кокпита с функциональной элегантностью усиливает абсолютное удовольствие от вождения BMW X5. Приборная панель разработана в соответствии с интуитивным восприятием водителя, и угол ее наклона слегка изменен в пользу идеального попадания в поле зрения водителя. Яркая и элегантная атмосфера создается игрой света и тени, а также скульптурными формами, которые в свою очередь подчеркивают благородство внутреннего пространства.
Просторный салон БМВ Х5 просто поражает своей вместительностью и многочисленными возможностями для размещения багажа. В стандартной комплектации BMW X5 вмещает пятерых человек, а благодаря устанавливаемому опционально третьему ряду сидений в автомобиле могут комфортно разместиться семь человек.
Кроссовер BMW X5 M имеет мощный спортивный вид. Сиденья автомобиля БМВ Х5 М обтянуты кожей Merino и создают идеальные комфортные условия и отличную поддержку при управлении. Несмотря на спортивный характер BMW X5 M, пассажиры имеют достаточно свободного пространства над головой и для ног. От столкновения пассажиры защищены подушками безопасности, системами натяжения ремней безопасности и ограничителями натяжения. Трехспицевое рулевое колесо БМВ Х5 М обтянуто мягкой кожей Nappa и снабжено кнопками управления, позволяющими водителю производить нужные переключения, не отрывая руки от руля. Функция увеличения изображения камеры заднего вида BMW X5 M позволяет легко провести маневр по соединению с тягово-сцепным устройством.
Просмотр панорамного изображения при движении задним ходом дает возможность безопасной парковки в городских условиях.
Полный обзор BMW X5 (все генерации): источник удовольствия
Этот кроссовер с момента своего самого первого выхода в свет был обречен стать культовым. Его полюбили за азартный характер и привлекательный дизайн. Но, как он менялся за все эти годы? Об этом − ниже.
Содержание статьи:
I генерация (Е53)
Первый BMW X5 появился перед публикой в 1999 году, в рамках выставки в Детройте. Многие встретили новинку с нескрываемым восторгом, ведь никогда прежде им не приходилось видеть вседорожник со столь вызывающим дизайном и технологичной технической составляющей.
Кроссовер спроектирован на платформе BMW 5-Series (Е39), поэтому многие элементы и компоненты шасси эти двух автомобилей унифицированы. Однако, с поправкой на существенную массу и высокий центр тяжести, подвеска Х5 была усилена.
Для «вседорожного» БМВ были предусмотрены вариации бензиновых и дизельных двигателей.
Силовые установки агрегатировались механической коробкой на шесть ступеней (только базовые варианты дизеля и бензина), а также пятидиапазонным «автоматом». Тяга реализовывалась через полный привод.
Бензин:
- Трехлитровый двигатель с отдачей в 231 лошадиную силу.
- Моторы 4.4 литра. Выдают 286, 347 сил.
Дизель:
- Агрегат 2.9 литра. Мощностной потенциал равен 184 «лошадям».
I генерация (Е53). Рестайлинг
БМВ подвергла Х5 процедуре обновления. Снаружи изменилась конфигурация головной оптики, бамперы, решетка радиатора. Внутри улучшились отделочные материалы, обновился комплекс мультимедиа.
Затронул рестайлинг и технические характеристики. В частности, мощность бензинового двигателя 4.4 литра увеличена до 320 сил, а топовой установкой теперь является мотор 4.8 литра с отдачей в 360 «лошадей». Дизельный ряд теперь представляет 218-сильная установка в 3.
0 литра. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия уступила место шестидиапазонной.
Мнение владельцев
Первое поколение этого кроссовера стало основоположником целого сегмента SUV. Однако, за удовольствие от вождения пришлось расплачиваться крайне посредственной надежностью.
Отзывы свидетельствуют о том, что алюминиевые рычаги подвески имеют очень ограниченный срок службы, моторы страдают склонностью к перегреву и повышенным расходом масла, а блок управления автоматической коробкой необходимо часто перепрошивать.
Рыночная стоимость
| Модель | Цена (рублевая) |
| BMW X5 (E53) | от 300 до 900 тысяч |
| BMW X5 (E53) (рест.) | от 400 до 1,5 миллиона |
Тест
Внешний облик
С точки зрения дизайна, баварский кроссовер весьма привлекателен. Глаз радует стремительный профиль кузова и его выразительные линии, широкие раки колес, массивные бамперы.
Лаконичная оптика головного освещения неплохо сочетается с двумя секциями решетки радиатора и придает БМВ Х5 агрессии.
Преодолеть слабое бездорожье поможет высокий клиренс. Однако, низкие свесы кормы и передней части кузова существенно ограничивают угол въезда/съезда, а также не дают без проблем передвигаться по ухабистой местности.
Внутри
Архитектура передней панели радует глаз своей монументальностью и последовательным расположением органов управления. Качество материалов отделки − на приемлемом уровне. А именно, пластик податлив на ощупь, а вставки выполнены из натурального дерева. Но сборка омрачается не всегда ровной подгонкой панелей.
Приборный щиток лаконичен, при этом предельно информативен. Красная подсветка повышает контрастность показаний, что обеспечивает их отличную читабельность при любых условиях. На центральной консоли расположились блоки климатической установки, мультимедийного комплекса.
Последний оснащен цветным экраном, на который выводится навигация, а также данные проигрывания музыкальной композиции.
Читайте также: Обзор BMW X4: в погоне за имиджем
Профиль водительского кресла неидеален − подушка слишком плоская, однако валики боковой опоры вполне себе плотные и неплохо удерживают тело при боковых перегрузках.
На заднем диване откровенно тесно, причем как в коленях, так и по ширине, поэтому разместиться на нем комфортно смогу лишь два пассажира, при условии средней комплекции и роста. Объем багажного отделения равен 465 литрам.
Ездовые качества
Самая популярная версия БМВ Х5 (Е53) − модификация с бензиновым мотором 3.0 литра, который развивает 231 силу и комплектуется автоматической трансмиссией. Возможностей такого двигателя хватает на все случаи жизни, хотя говорить о какой-либо выдающейся динамике разгона не приходится.
Силовой агрегат неплохо тянет на низких оборотах, при этом на средних даже ощущается небольшой подхват. Но, на высоких запал мотора резко сходит на нет. Работа автоматической коробки особых нареканий не вызывает − переключения мягкие и своевременные.
Более того, АКП способна быстро адаптироваться под стиль вождения.
А вот, что действительно способно вызвать сильные эмоции, так это управляемость немецкого SUV. Несмотря на немалую снаряженную массу, а также высокий центр масс автомобиль способен резко маневрировать, не проявляя существенных кренов и раскачки. Руль налит приятной тяжестью и весьма отзывчив в нулевой зоне.
II генерация (Е70)
Следующее поколение BMW X5 было презентовано на Парижской автомобильной выставке в 2006 году. Кроссовер получил принципиально новый дизайн и более технологичное оснащение. Изменилась и линейка силовых установок, но платформа кардинальных реформ не претерпела и по-прежнему идентична 5-Серии.
Как и прежде, в гамме присутствуют бензиновые и дизельные моторы. Оснащаются они исключительно шестидиапазонной автоматической коробкой. Привод − полный.
Бензин:
- Трехлитровый двигатель, развивающий 272 силы.
- Силовой агрегат 4.8 литра. Мощность равна 355 «лошадкам».
Дизель:
- Установки 3.0 литра. Выдают 231, 286 лошадиных сил.
II генерация (Е70). Рестайлинг
В 2010 году состоялась видео-презентация модернизированной версии БМВ Х5. Изменения незначительно затронули бамперы и оптику автомобиля. Внутренняя отделка стала более качественной. Расширился список дополнительного оборудования.
Значительней изменилась силовая гамма. На смену старым движкам пришли новые, которые имеют меньший расход топлива, но при этом более высокую мощностную отдачу. Автоматическая трансмиссия также новая − с восемью передачами.
Бензин:
- Трехлитровый двигатель с отдачей в 306 сил.
- Мотор 4.4 литра. Выдает 407 лошадиных сил.
Дизель:
- Силовые агрегаты 3.0 литра. Развивают 245, 306, 381 «лошадь».
Что думают пользователи о Икс 5
Поклонники модели отмечают, что вторая генерация «Икса» стала более компромиссной в плане ездовых свойств, но также и более комфортной, и респектабельной.
По части надежности − внимания заслуживает комплекс iDrive с постоянными сбоями в работе, рычаги подвески. Моторы требовательны к качеству заправляемого топлива.
Любителям активной езды очень часто недостает возможностей штатной тормозной системы. Поэтому, многие производят ее тюнинг − меняет диски и колодки на более производительные.
Ценовая политика
| Автомобиль | Цена (рублевая) |
| BMW X5 (E70) | от 500 до 2,5 миллионов |
| BMW X5 (E70) (рест.) | от 1,2 до 3 миллионов |
Испытание
Внешность
Передняя оптика с «ангельскими глазками» и в форме орлинного клюва, мускулистые колесные арки, а также объемные патрубки системы выхлопа придают этому кроссоверу агрессивный вид.
Впрочем, с асфальта на БМВ Х5 лучше не съезжать. Причина в том, что не самый существенный клиренс, а также низкий обвес не позволяет преодолевать крутые склонны либо перемещать по глубокой колее.
Внутреннее пространство
В интерьере царит стиль минимализма. Перед глазами водителя − только клавиши основных органов управления, тогда как второстепенными функциями заведует система iDrive.
На центральный дисплей выводится обзор с камеры заднего вида, навигации, настройки шасси, рулевого управления, данные климатической установки, а также медиа-опции.
Что касается приборной панели, то она выполнена по аналоговой концепции. Читается «инструментарий» отлично, однако дизайн показаний простоват для автомобиля такого класса.
Читайте также: Обзор нового BMW Х3: разумный компромисс
Водительское сиденье со множеством электрорегулировок приятно облегает тело, а также отлично фиксирует его за счет выраженных валиков боковой поддержки. Разместиться в нем сможет человек практически любой комплекции.
Чего на скажешь о диване второго ряда − здесь тесно даже двумя пассажирам, особенно в районе ступней.
Багажник огромен − 620 литров. В нем без проблем поместится габаритная поклажа.
На ходу
Оптимальным вариантом с точки зрения расхода и динамических свойств является BMW X5 с бензиновым турбодвигателем 3.0 литра. Мощности в 306 сил хватает на все случаи жизни.
Тест-драйв выявил хорошую тягу мотора во всем диапазоне оборотов и чувствительную педаль акселератора. Автоматическая коробка со сближенным передаточным рядом как нельзя лучше подходит к характеру силового агрегата и в полной мере реализовывает заложенный в нем потенциал.
Рулевое управление точное и обеспечивает абсолютный контроль на немалым кроссовером. Впрочем, баранке недостает чувствительности при поворотах на малые углы.
При прохождении виражей крены умерены, а поддерживать высокую скорость на дуге позволяет нейтральный характер поворачиваемости, бдительная система стабилизации.
Энергоемкая подвеска достойно справляется с большинством дорожных ухабов, радуя высокой плавностью хода.
И, лишь крупные выбоины способны отдаваться ощутимыми толчками на седоков.
III генерация (F15)
Новый BMW X5 предстал перед взорами публики в Нью-Йорке в 2013 году. Автомобиль порадовал поклонников модели новым подходом к дизайну, а также удивил обширным списком оснащения.
Бензиновые установки представлены:
- Силовым агрегатом 3.0 литра, который развивает 306 сил.
- Мотором 4.4 литра, мощность в 405 «лошадей».
Дизельный ряд состоит из:
- 218-сильного двигателя 2.0 литра.
- Трехлитровых моторов с отдачей в 249, 313, 381 лошадиных сил.
Комплектуются силовые установки 8АКП. Привод производится на все четыре колеса (xDrive).
Мнение владельцев
Отмечается оптимальный баланс комфорта и управляемости. Также, неплохи и тяговитые моторы. С точки зрения надежности, внимания требуют рычаги подвески, топливная система.
Ценовая политика
| Модель | Состояние | Стоимость (рублевая) |
| BMW X5 (F15) | новый | от 3,86 миллионов |
| BMW X5 (F15) | б/у | от 2,3 миллионов |
Тест
Внешний облик
Третье поколение БМВ Х5 можно по праву считать самым гармоничным в плане дизайна. Этот автомобиль смог объединить в себе агрессию, респектабельность, грациозность воедино.
Эффектности кроссоверу придает полностью светодиодная оптика освещения, передний бампер с низкой «губой», а также большие колесные диски, выразительные кузовные линии.
Внутри
Архитектура передней панели сохранила общие черты предшественников, но при этом стала более продуманной и функциональной. Центральная консоль расширилась у основания, при этом несколько «развернулась» к водителю, а дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса существенно увеличился в размерах, обогатившись новыми функциями.
Приборная панель с контрастными рисками и черным фоном выглядит отлично, равно как и читается.
Передние кресла имеют низкую посадку, при этом водительское оснащено многочисленными сервоприводами, которые позволяют настроить сиденье по своему усмотрению.
Читайте также: Обзор BMW X2: пополнение в ряду
На галерке второго ряда комфортно даже человеку ростом 190 сантиметров, а по ширине на диване поместятся и трое пассажиров. Не разочаровывает и багажный отсек, объем которого приравнивается к 650 литрам.
В движении
Самым слабосильным в линейке моторов БМВ Х5 является 249-сильный дизель. Но не стоит обнадеживаться − его прыти более чем достаточно для активной езды. Мотор тяговит в диапазоне низких, средних оборотов и с легкостью отзывается на команды драйвера.
Автоматическая коробка своевременно переходит на высшую ступень, не допуская «перекрута», но иногда допускает подергивания.
К рулевому управлению не придерешься − баранка информативная, а также очень чувствительная.
Да и в поворотах крены невелики. Однако, подвеска жесткая при любом режиме ее работы и трясет буквально на каждой кочке.
Обзор всех поколений BMW X5:
Сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5: что выбрать
При выборе внедорожника премиум-класса в голову сразу приходит знаменитый баварский X5. Так вышло, что его конкуренты, Mercedes GL и Audi Q7, не так популярны в России. Но действительно ли BMW X5 — лучший внедорожник?
В этой статье мы проведем сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5. Возьмем автомобили с одинаковыми моторами — дизельными 3.0 мощностью 249 л. с.
Размеры и вместительность
Начнем с габаритов. Q7 заметно крупнее баварского внедорожника. Его длина составляет 5050 мм, в то время как у X5 — 4922 мм. Колесная база у Audi на 15 мм длиннее — 2990. При этом баварский автомобиль выше на 5 мм — 1745.
Audi долгое время стремились сделать свой внедорожник более удобным для городских поездок. Раньше он был еще массивнее и тяжелее.
Сейчас удалось значительно его облегчить: он весит даже меньше, чем X5. Его масса составляет 2055 кг, а у баварского внедорожника — на 130 кг больше. Audi Q7 все же больше похож на настоящий внедорожник. Его клиренс — 235 мм, в то время как у BMW только 209.
Одно из преимуществ Audi — объем багажного отделения. Он составляет 890 литров — это один из рекордных показателей в классе. У X5 объем багажника значительно меньше — 645 литров.
В итоге Q7 крупнее и вместительнее — это одновременно плюс и минус. Выше комфорт для водителя и пассажиров, но ниже маневренность при движении по городу.
Технические характеристики
Сравним доступные модификации и технические характеристики выбранных моторов.
Audi Q7
Для «Ауди» доступны моторы 2.0 в 252 л. с. и 3.0 в 333 л. с. на бензине и 3.0 в 249 л. с. на дизеле. Для сравнения мы выбрали последний.
При мощности в 249 л. с. крутящий момент составляет 600 Н*м при 3250 об/мин. Ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды.
Средний расход топлива — 6,3 л/100 км. Объем топливного бака — 75 литров.
BMW X5
Баварский внедорожник представлен с моторами 3.0 в 340 л. с. и 4.4 в 462 л. с. на бензине и 3.0 в 249 л. с. или 400 л. с. на дизеле.
При мощности 249 л. с. крутящий момент составляет 620 Н*м при 2500 об/мин — лучше, чем у Q7. Ускорение до 100 км/ч — за 6,5 секунды. Опять же, этот показатель лучше, чем у «Ауди», несмотря на большую массу. Средний расход топлива X5 составляет 7,2 л/100 км. Объем топливного бака — 80 литров.
В итоге Q7 оказался более вместительным и просторным, а X5 — более динамичным и быстрым.
Цены на Audi и BMW с пробегом
Цены на Audi и BMW с пробегом зависят от модификации, комплектации, отдельных опций, года выпуска и состояния. Приобрести автомобиль с пробегом на выгодных условиях можно в «Медведь Холдинге».
Если сравнивать новые автомобили, то баварский внедорожник окажется немного дороже. Но в целом их стоимость сравнима, потому что они находятся в одном ценовом сегменте.
Это касается и автомобилей с пробегом.
Все автомобили, представленные в каталоге «Медведь Холдинга», прошли тщательную диагностику и проверку истории — вам не нужно ничего проверять за свой счет. Вы можете быть уверены в высоком качестве автомобилей.
Подберите подходящую машину в каталоге, запросите ее историю и при необходимости рассчитайте кредит.
Источник фото: © depositphotos.com/ Artzzz
Увидеть в действии и протестировать сегодня
Встречайте внедорожник BMW 2020 года, который вы так долго искали
Когда около 20 лет назад BMW представила свою линейку SAV, серия X мгновенно стала хитом, стремясь к вершине сегмента роскошных внедорожников. Среди самых популярных из них — X5, который обозреватели назвали «вдохновляющим», «быстрым» и «способным».
Имея это в виду, мы подумали, что сейчас будет отличная возможность поделиться видеообзорами BMW X5 2020 года, чтобы вы могли увидеть этот знаменитый внедорожник в действии.
Видеообзор BMW X5
2020 года
Посетите наш дилерский центр внедорожников BMW 2020 сегодня
Готовы испытать BMW x5 2020 года на себе? Посетите Ривза БМВ, чтобы протестировать свою сегодня.
В Reeves BMW вы найдете самый обширный ассортимент внедорожников BMW 2020 года в регионе, что позволяет вам легко сравнивать различные модели и комплектации, чтобы найти идеальный выбор для вас. Более того, вы получите непревзойденное стремление предоставить вам первоклассный опыт, удобство и внимание к деталям.
Например, если ваш плотный график мешает вам приехать к нам, назначьте время, и мы доставим вам X5 благодаря нашей услуге тест-драйва камердинера.
Это часть нашего стремления предоставить вам полное удовлетворение.
Ознакомьтесь с нашим текущим выбором BMW X5 2020 года онлайн или позвоните Ривзу BMW сегодня по телефону (813) 499-2259.
Savagegeese дает подробный обзор BMW X5
Пришло время Savagegees поделиться своими мыслями о BMW X5 2020 года.Несмотря на то, что автомобиль уже довольно давно продается, мы наконец-то увидели один из его подробных обзоров автомобиля на его канале Youtube. Как обычно, он подробно описывает X5, который был у него для тестирования, в том числе свои стандартные снимки лифта, на которых мы можем ближе познакомиться с тем, что происходит под автомобилем.
С самого начала он хвалит технологию, которой автомобиль оснащен в стандартной комплектации. От того, как вы можете использовать информационно-развлекательную систему в автомобиле и легкости, с которой вы можете управлять различными функциями до аудиосистемы, он рассказывает, как все работает.
Один недостаток заключается в отделе звука, где он считает звуковую систему harman / kardon недостойной для автомобиля, который стоит так дорого, полагая, что звуковая система Bowers & Wilkins должна быть стандартной.
Под автомобилем все примерно так, как вы ожидали. Все прикрыто, чтобы не испортить аэродинамику, а подвеска — это типичная установка на двойных поперечных рычагах. Вы также можете получить пневматическую подвеску для автомобиля, которая немного мягче, но все же позволяет автомобилю превращаться в веселую в спортивном режиме.Что касается динамики движения, то, по мнению Savagegeese, X5 дает хорошие результаты.
Самое приятное в этом то, что система полного привода по-прежнему смещена назад, и это может позволить вам весело провести время. Это развлечение может стоить вам, поскольку это видно прямо у отметки 9:30, где он ускоряется до поворота влево и почти теряет контроль над автомобилем. В остальном, если вы знаете, что делаете, X5 ведет себя как спортивный седан, а это, попросту говоря, быть невозможно.
Тем не менее, это так, благодаря магии, вложенной в него людьми в Мюнхене. Я позволю ему рассказать вам все об остальной части машины на видео ниже. Стоит посмотреть.
2020 BMW X5
Малое перекрытие спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd
BMW X5 был переработан для модели 2019 года.
| Общая оценка |
г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности |
г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея |
г |
| Сундук |
г |
| Бедро / бедро |
г |
| Голень / ступня |
г |
| Ограничители водителя и кинематика манекена |
г |
Обзор BMW X5 India 2019, тест-драйв
Что это?
X5 был первым внедорожником BMW, в девичестве SAV (Sports Activity Vehicle на языке BMW), и он задал тон для моделей этого типа.
Подлинно спортивный и удивительно универсальный, X5 долгое время был фаворитом увлеченных водителей и покупателей роскошных автомобилей. В Индии X5 тоже хорошо себя показал на протяжении трех поколений. X5 четвертого поколения отсутствует, и это знаменует собой небольшой сдвиг в фокусе модели; сейчас больше внимания уделяется роскоши, чем раньше.Хорошие это новости или плохие, и как последний X5 вписывается в индийскую схему вещей — вот что мы собираемся выяснить.
Новый сенсорный экран iDrive имеет настраиваемый домашний экран.
Как это снаружи?
Новый X5 больше, чем вы думаете. В отличие от X3, который выглядит визуально больше своего предшественника, этот новый «G05» X5, по крайней мере, на расстоянии, выглядит намного меньше, чем предыдущий «F15» X5, несмотря на то, что он на 36 мм длиннее, на 19 мм выше и на 66 мм шире.Фактически, вы можете принять X5 за X3 или даже за X1, пока он не подъедет к вам.
Это из-за его дизайна, который отличается более четкими линиями, более плотной кожей и некоторыми преувеличенными деталями.
Самым спорным из них является массивная цельная решетка радиатора из хрома, которая доминирует над передней частью. Из этого прорастает пара более тонких и угловатых фар — теперь с синей подписью системы дальнего света BMW Laserlight (которая дает дальний свет 600 м) — и, конечно же, новые C-образные фары. Светодиодное коронное кольцо BMW, подпись ДХО.Складка на талии переходит в ярко выраженную заднюю часть заднего колеса, добавляя немного мускулов, и эта отделка xLine выглядит намного элегантнее, чем версия M Sport, которая в настоящее время доступна только с бензиновым двигателем.
Стилизованные цифровые циферблаты выглядят круто, но их трудно читать на ходу.
Некоторые из нас не являются поклонниками того, как BMW отказалась от классической L-образной формы заднего фонаря в пользу более обычного прямоугольного вида, но нам нравится, что они остановились на фирменной раздельной задней двери.Что до некоторой точки зрения на то, насколько большой стал этот автомобиль, посмотрите на колеса — у них приличный размер боковины шины и они не выглядят такими большими, но они 20 дюймов в диаметре.
Несколько лет назад это был бы самый большой размер; теперь он достигает 22 дюймов. Что касается стойки, вы можете одним щелчком переключателя перейти от поднятого на домкрат внедорожника к сидящему на корточках автомобилю M благодаря новой двухосной пневматической подвеске X5 (у предыдущих автомобилей она была только сзади. ось, чтобы нельзя было изменить дорожный просвет).Как всегда, вы получаете передние и задние шины разного размера, причем задние колеса почти комично широки, с секцией 305 — как у Lamborghini Huracán!
Как там внутри?
Большие размеры последнего BMW X5, естественно, привели к увеличению внутреннего пространства. Увеличение колесной базы на 42 мм до 2 975 мм можно легко почувствовать, как только вы проскользнете на заднее сиденье и потянетесь, но еще большее значение имеет ширина. Предыдущий X5 не был узким автомобилем, но в новом кажется, что между вами и вашим попутчиком пропасть.Это также удобное заднее сиденье, но некоторым может показаться, что спинка слишком прямая, и она не регулируется.
Вы, конечно, можете перевернуть его, чтобы освободить место для багажа, и если вы это сделаете, вы обнаружите, что и без того обширное 650-литровое пространство расширяется до 1860 литров, а также действительно крутая моторизованная крышка багажного отделения, которая с жужжанием выдвигается из развернутого положения под пол, когда он не нужен. То, что вы больше не найдете, так это пары крошечных задних откидных сидений — на этот раз они были исключены из индийского автомобиля, вероятно, чтобы отличить его от предстоящего трехрядного X7.К счастью, вы получаете запасное колесо для экономии места.
Качество салона и атмосфера теперь почти на уровне 7-й серии.
Вернемся в салон, и это больше, чем абсолютный комфорт, это атмосфера, которая совершила качественный скачок. Не будет преувеличением сказать, что этот вариант xLine приближается к уровню роскоши 7-й серии. На приборной панели, центральной консоли и дверях установлены толстые планки матового шпона без лакировки, обрамленные полированным алюминием, из которого также сделаны дверные ручки.
Кожаная обивка Vernasca, доступная в кремовом, коричневом, коричневом или черном цвете, удивительно мягкая, и на приборной панели есть даже кожа с двойным швом. Передние сиденья (с электроприводом, конечно, с функцией памяти) большие и шикарные, с широким набором регулировок, включая поддержку плеч. Существует 12 вариантов цветовых комбинаций светодиодного внешнего освещения, которое распространяется даже на панорамный люк в крыше — Sky Lounge, как его называет BMW, — и ночью он выглядит невероятно.
Место для ног и головы хорошие, но что действительно впечатляет, так это ширина. Некоторым кажется, что спинка сиденья без откидывания будет слишком вертикальной.
В этой высококачественной кабине есть некоторые вещи, которые выделяются по неправильным причинам. Эти хромированные центральные дефлекторы кондиционера, хотя и невероятно хорошо отделаны, выглядят скучным элементом дизайна в этом стильном салоне BMW. Кнопки выбора режима кажутся немного хлипкими, и их сложно щелкнуть должным образом, особенно в движении.
Затем есть эффект граненого стекла на рычаге переключения передач, колесе управления iDrive и кнопке запуска, который был очень поляризующим. Одни находят это крутым, другие — безвкусным, и хотя, с одной стороны, на нем нет отпечатков пальцев, как на стандартном пластиковом рычаге, с другой — при ярком солнечном свете отражения от него могут ударить вам прямо в глаза.
Отделка рычага переключения передач с эффектом кристаллов разделяет мнение.
Кстати, о спорных моментах — это новая полностью цифровая система набора номера.В то время как предыдущее поколение этой системы (например, в 5-й серии) отражало классические двойные круглые циферблаты BMW, это новое, которое вы найдете на всех будущих Bimmer, имеет более угловатый вид, напоминающий научно-фантастический. Это было бы хорошо, если бы он работал хорошо, но цифры не так четко читаются, тахометр вращается против часовой стрелки, а когда вы переключаетесь в спортивный режим — стрелка тахометра полностью исчезает! К тому же, будучи экраном, они пытались напичкать его как можно большим количеством информации, что было бы полезно, но оно маленькое и трудное для чтения, а значит, пытаться найти его еще больше отвлекает.
Например, карта навигации между циферблатами монохромная, а не полноцветная, поэтому она скорее сливается, чем выделяется. Это просто кажется нелогичным; Хотелось бы хотя бы возможности вернуться к классической раскладке циферблата.
Окружающее освещение распространяется также на панорамный люк в крыше.
Мы не можем говорить о технологиях, не упомянув последнюю версию ведущей в своем классе информационно-развлекательной системы BMW iDrive, которая представлена здесь на четком 12,3-дюймовом сенсорном экране.Помимо касания, им можно управлять с помощью традиционного колеса управления, сенсорной панели, голосовых команд и управления жестами. Домашний экран на основе плитки был заменен кластерной системой, более похожей на планшетный компьютер, к которой нужно немного привыкнуть, но в конечном итоге работает лучше, предоставляя вам все важные данные сразу; и его можно настроить. Вы также получаете данные об использовании мощности и крутящего момента в реальном времени, перегрузки, угла тангажа и рыскания и других параметров бездорожья.
Также есть 360-градусная камера с забавной системой «дополненной реальности», которая помещает 3D-модель автомобиля в изображение вашего окружения, созданное камерой.А если вы выберете отделку M Sport, вы также получите проекционный дисплей.
Нет третьего ряда, но есть запасной вариант для экономии места.
Список оборудования в целом обширен и впечатляет. Помимо того, что мы уже обсуждали, вы найдете беспроводную мобильную зарядку, парковку без помощи рук, четырехзонный климат-контроль, систему Hi-Fi Harman Kardon с 16 динамиками, двери с мягким закрыванием, переключатели подрулевых переключателей, адаптивную систему. амортизаторы, задняя дверь с электроприводом и дистанционным открыванием, автоматическая остановка и запуск, Apple CarPlay (но без Android Auto) и восемь подушек безопасности.Интересно, что есть только один обычный порт USB, но есть три порта USB-C нового поколения — один спереди, два сзади — так что, скорее всего, вам придется купить новый кабель, чтобы максимально использовать их.
Чудовищные 305-секционные задние шины.
Каково это — водить машину?
Как мы уже говорили, новый X5 больше, чем вы думаете, и хотя это может относиться к его внешнему виду, это не так верно, когда вы сидите за рулем, как это было с предыдущими X5.Это тенденция, которую мы наблюдаем в большинстве новых BMW — общее « смягчение » впечатлений от вождения, чтобы удовлетворить более широкую аудиторию и предложить более роскошные ощущения, но здесь большую часть изменений можно отнести к одной механической разнице — двум -осная пневмоподвеска. Раньше X5 предлагал пневматическую подвеску только сзади для повышения комфорта, но теперь, когда она установлена на всех четырех колесах, она позволяет гораздо больше. Во-первых, дорожный просвет может быть увеличен или уменьшен (за пять шагов) для различных ситуаций, но главное преимущество — это гораздо более роскошная поездка.Конечно, массивные колеса и шины могут вызвать неровности на неровностях, но в целом поездка невероятно шикарная.
Если вы находите его слишком плавным в комфортном режиме, переключение на спорт даст ему хороший баланс.
265 л.с., рядная шестерка, плавный и энергичный.
Звукоизоляция также значительно улучшена, но опять же, именно эти большие шины портят немного компенсаторов. Рулевое управление также было притуплено и смягчено до такой степени, что на низких скоростях оно невероятно легкое.Этого почти достаточно, чтобы вы забыли о гигантских размерах этой машины; почти.
Так что на низких скоростях он великолепен, но споры возникают, когда вы едете ради удовольствия, и здесь не хватает острой, как бритва, маневренности предыдущих X5. Рулевое управление действительно кажется немного мягче, и даже в спортивном режиме крен кузова заметно больше; вы действительно чувствуете размер X5 в углах. Но, возможно, я немного резок, потому что он по-прежнему управляется лучше, чем большинство 2,1-тонных внедорожников, и, возможно, только Porsche Cayenne способен лучше нарушать законы физики.
Эти массивные шины также обеспечивают потрясающее сцепление с дорогой, и, несмотря на полный привод, он всегда дает отчетливое ощущение смещения задней части.
Решетка закрывается, когда охлаждение не требуется.
Едете ли вы по горной дороге или проезжаете сквозь пробки, вам понравится рядный шестицилиндровый дизельный двигатель (есть и рядный бензиновый) и его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Обладая 265 л.с. и 620 Нм крутящего момента, у него более чем достаточно тягового усилия, чтобы компенсировать размер и вес X5.Это не просто без усилий, это совершенно быстро: разгон до 100 км / ч занимает всего 6,55 секунды. А благодаря быстродействующей коробке передач ZF (которая, кажется, становится лучше с каждым новым автомобилем), делающей свое дело, ускорение кикдаун становится столь же быстрым. Хорошая новость заключается в том, что характерная (и довольно захватывающая) толчка в животе, типичная для дизельных двигателей BMW, все еще присутствует.
Выведите его из спортивного режима, и — не считая небольшого колебания, если вы поймаете коробку передач врасплох — она станет плавной и изысканной, как и положено этому новому, более роскошному X5.
Стоит ли покупать?
По-прежнему не универсальный внедорожник, но теперь вы можете поднять его выше для грубых вещей.
Стоимость X5 начинается с 72,90 рупий (бывший выставочный зал, Индия). Однако этот вариант xLine обойдется вам в
рупий 82,40 лакх, что опасно близко к семиместным роскошным внедорожникам, таким как Audi Q7, Volvo XC90 и даже Mercedes-Benz GLS. Еще больше неприятно, когда понимаешь, что это не полный импорт CBU; он собран в Индии.Тем не менее, вы должны учитывать несколько вещей, например, насколько больше этот автомобиль дает вам. Он не только просторнее, но и удобнее благодаря пневматической подвеске, а теперь он стал намного лучше и лучше оборудован. Затем есть обновленная линейка SU — извините, SAV — BMW.
X3 вырос, у вас теперь есть X4, скоро будет X7 и ниже новый X6; все модели продвинуты по служебной лестнице. Конечно, это не самая лучшая машина для вождения, какой были ее предки, но она чертовски хороша для вождения — и это можно простить за то, насколько он лучше роскошного внедорожника.Он стал дороже, но за эти деньги стал намного лучше.
Нажмите здесь, чтобы увидеть цены, обзоры, видео, изображения и многое другое для BMW X5
Нажмите здесь, чтобы увидеть модели BMW India, цены, обзоры, видео, изображения и многое другое
.
Содержание SsangYong Actyon Sports | SsangYongИнтерьерБезопасностьДвигательТрансмиссияСистема полного привода SsangYong Stavic | SsangYongВнешний вид (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Интерьер (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); БезопасностьДвигательТрансмиссияПолный . . .
Содержание Chevrolet Spark — хозяин микрорайонов (часть III, кто конкуренты?) (ВИДЕО)Мы продолжаем длительные испытания Chevrolet Spark с участием разных водителей. По ходу поездки мы будем отвечать на ваши вопросы. Задавайте вопросы, . . .