Тест драйв бмв 4 серии: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Царь-ноздри будут! Первый тест нового купе BMW 4-й серии

Будучи испытателем BMW, несколько месяцев в режиме нон-стоп тестирующим новую 4-ю серию, вы неминуемо столкнётесь с каскадом разочарований. Поскольку каждый день работаете над автомобилем, который по дизайну и характеристикам как никогда будет отличаться от базовой 3-й серии, но всё, что волнует окружающих – несуразно огромная радиаторная решётка.

Ноздри размера XXL – бесспорно главная отличительная черта купе BMW под индексом G22. И хотя официально это пока не прозвучало, они, скорее всего, с минимальными изменениями перекочуют на серийную модель с показанного в прошлом году неоднозначного прототипа Concept 4.

Даниэль Ферруфино, руководящий проектом разработки и запуска всей 4-й серии (включая i4), похоже, с этим уже смирился: «Люди говорят об автомобиле, и это хорошо. Многие владельцы 4-й серии в Европе и США хотят видеть в двухдверке больше отличий от 3-й серии. И уже скоро они их получат».

Что изменилось?

Практически каждая деталь кузова. В частности, ветровое и заднее стёкла купе получили больший наклон, чем у «трёшки». Да и вся корма совершенно другая. В придачу к этому, расширенное использование высокопрочных сталей и алюминия помогло 4-й серии сбросить пару килограммов.

Многочисленные слои камуфляжной плёнки не способны скрыть пропорций автомобиля. Вблизи практически все детали легко рассмотреть: выштамповки на боках и подоконная линия, восходящая к корме, намекают на улучшенную аэродинамику кузова. Коэффициент сопротивления воздуху у 4-й серии снизился на 0,015 по сравнению с 0,23 у седана 3-й серии. А ещё купе при той же колёсной базе стало на несколько сантиметров длиннее.

Но хватит о дизайне. Поверьте, куда интереснее в новой 4-й серии динамика и управляемость. Да и Ферруфино подливает масла в огонь, сначала расхвалив взятую за основу 3-ю серию, а затем озвучив, кажется, нескончаемый перечень произведённых доработок. Вот основные из них:

По словам руководителя проекта, все это обеспечивает «большую уверенность и требует меньше усилий от водителя при езде на пределе возможностей автомобиля».

Заметна ли разница?

Сначала сажусь в BMW 430i с задним приводом, нерегулируемой подвеской M Sport, спортивным рулевым управлением с переменным усилием и дифференциалом M Sport.

Интерьер в большей части скрыт небрежно набросанными на переднюю панель и центральный тоннель кусками чёрной материи. Но под ними я не ожидаю увидеть что-то радикально отличающееся от 3-й серии.

Дверь закрывается с характерным для ещё недопиленных предсерийных прототипов шкрябанием чего-то обо что-то. Двигатель запущен. На дисплее приборного щитка проиграна короткая анимированная заставка с названием 4-й серии. Погнали!

Купе мчит по окрестностях Халлертау. Это место, известное как центр выращивания баварского хмеля, привлекательно в том числе потрясающими извилистыми дорогами. А связки 4-я серия обожает: проходит играючи, быстро и эмоционально.

Двухлитровая наддувная «четвёрка» выдаёт 258 сил. Двигатель оснащен новой системой очистки выхлопных газов, благодаря чему соответствует очень жестким требованиям Euro6d. Но в активе агрегата еще невероятная отзывчивость и великолепный саундтрек. Пожалуй, это один из лучших современных четырёхцилиндровых моторов.

430i – настоящая BMW c характером.

И он отлично подходит новому заднеприводному купе. Но над рулевым управлением ещё можно поработать. «Баранка» кажется тяжеловатой, а реактивное усилие – чрезмерным.

В целом же новая 4-я серия воспринимается более быстрой и послушной по сравнению с «трёшкой». Да и тяги двухлитрового турбомотора хватает, чтобы в любой момент ощутить заднеприводность машины.

M440i xDrive – круче или нет?

На самом деле, это зависит от вашего отношения к спортивным машинам. Самая мощная версия 4-й серии – куда более жёсткая, но и рулится еще резче.

В BMW пока не говорят, что именно будет отличать самую способную «четвёрку» от других версий. Но по аналогии с M340i можно ожидать более жёсткой подвески со спортивными настройками, увеличенных тормозных механизмов, других пружин, амортизаторов и перенастроенного рулевого управления. Электронная блокировка дифференциала задней оси – уже в базе.

Трёхлитровый шестицилиндровый турбомотор на M440i xDrive выдаёт 374 силы и 500 Нм. И он первым среди бензиновых двигателей BMW дополнен компонентами 48-вольтовой «мягкой» гибридной системы.

Спортивные кресла удобны, задними сиденьями баварцы тоже могут гордиться. На втором ряду поместятся люди среднего роста, на нехватку пространства в плечах и ногах жалоб не будет.

В сумме они весят 32 кг и увеличивают мощность на 11 сил в течение 10 с, на которые к процессу подключается стартер-генератор. Так улучшается отзывчивость на нажатие педали акселератора при низких оборотах коленвала. А ещё новая 4-я серия в режиме Comfort может двигаться на скорости до 160 км/ч с выключенным двигателем – ради экономии топлива.

Причем вы, скорее всего, этого даже не заметите, поскольку рядная «шестёрка» всегда ответит на продавливание правой педали сочным рыком и стремительным ускорением. По правде говоря, это купе настолько азартное, что невольно возникает вопрос – каким же монстром тогда выйдет M4?

Однако, при бесспорно потрясающей динамике и управляемости мне в M440i всё же не хватает натуральности ощущений. Постоянно хочется избавиться от синтетического восприятия машины.

И трансмиссия купе вроде бы настроена идеально, и заднеприводный акцент в поведении заметен. Динамика, манёвренность и курсовая устойчивость – более чем впечатляющие. Тем не менее, за рулём М440i я чувствую себя, как за игрушечным штурвалом компьютерного симулятора. 

Вместо эпилога

С точки зрения дизайна новая 4-я серия – довольно смелый шаг со стороны BMW. И то, как воспримет купе рынок, нам ещё предстоит увидеть после мирового дебюта модели, который ожидается в июне. Но по части техники мы за «четверку» спокойны.

Тест-драйв: BMW 428i Gran Coupe

Мы тут в редакции как-то поспорили: За кого болеть на Чемпионате мира по футболу? После сборной России, конечно, если она вдруг, совершенно неожиданно для всех и печально для нас, не сможет дойти до финала… Вам, дорогой читатель, проще – сейчас, когда вы читаете эту статью, мундиаль уже завершился. А перед нами был, что называется, чистый лист. И вариантов мы накричали много, от предсказуемого “за Бразилию!” до совсем нетривиальных типа “за англичан” (это Медведев сказал). Но вы бы слышали, как коллеги обосновывали свои симпатии… И эти люди еще шутят над блондинками, покупающими машины под цвет ногтей! Самым аргументированным был выбор того же Медведева – он просто английское пиво любит.

Я вспомнил сейчас наш спор как пример того, что порой мотивы нашего выбора не поддаются логике. Вот вам еще пример. Почему люди не любят седаны? Нет, в вопросе “почему их ЛЮБЯТ?” общий знаменатель нашли давно – седаны воспринимаются как солидные и престижные. Мне (а я, признаться, седаны люблю) сложнее понять аргументы оппонентов. Обычно говорят: “Это непрактично”. Хотя в современном седане, при прочих равных, самые удобные задние места. И легко укладываются сноуборд или лыжи, а с некоторым трудом – велосипед. Холодильник? Ой, не смешите меня. Когда вы его клали в свой универсал в последний раз? А в первый?

Второй “убойный” аргумент: “Это скучно”. Его любят поклонники купе и кабриолетов, но от него тянет нафталином – с тех времен, когда седаны были трехобъемными сундуками на колесах. А слова “скучно” и “BMW” в одном предложении уж точно плохо сочетаются. Тем не менее баварцы готовы угодить всем. Для любителей холодильников есть “трешка”-универсал и растянутый GT. А тем, кому настроение важнее практичности, предлагают купе и кабриолет четвертой серии.

И вот теперь у нас есть BMW Gran Coupe, способный примирить первых со вторыми и с поклонниками седанов в придачу. Он красивый – низкий, широкий и стремительный, как “четверка”-купе. Но тут задние пассажиры уже не чувствуют себя изгоями: входят-выходят через собственные двери и не подпирают головой потолок – крыша вытянута назад на 112 мм и на 12 мм выше, чем в купе. Немцы даже придумали под Gran Coupe новую посадочную формулу – 4+1. Это значит, что пятый здесь сидит, как на облучке, но все-таки с собственным ремнем безопасности.

Идем дальше. К корме. Мах ногой под бампер – и крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом. Объем грузового отсека – аккурат как у седана: 480 литров (это на 35 л больше, чем у купе), но загружать его намного удобнее. И если датчик под бампером – опция, то электропривод задней калитки будет у всех Gran Coupe. Прагматики, вы довольны?

А для нас важнее, что Gran Coupe – это не седан с дверями без рамок, а все-таки купе с парой лишних дверей. В чем разница? В шасси. У купейной “тележки” шире колея, больше угловая жесткость подвесок (а значит, меньше крены), кузов усилен растяжками и легче седановского. А Gran Coupe лишь чуть тяжелее двухдверки, и развесовка у него тоже 50:50.

1. Пакет нужен?

M Performance с аэрообвесом, спортподвеской и “синими” тормозами крут на любом BMW

2. Писк моды

Хотите рыжий салон, матовый окрас и большие колеса? Вам в BMW Individual

3. Главное – режим!

На пути от Eco Pro до Sport+ коробка переходит с вальяжного шага на спринтерский бег

Поэтому садишься в низкое водительское кресло, оглядываешь окружающий тебя кокпит – он здесь такой же, как в остальных “трешках” и “четверках”, с немного нелепо торчащим экраном – берешь в руки классный M-руль, и тебе уже наплевать, какие там задние места. Сейчас важнее цифры Head-up дисплея, висящие над капотом (на самом деле, там уже целое цветное табло с навигацией, знаками и проч.). По первому зову 245 лошадей 2-литрового турбомотора уносят тебя вперед, автомат лихо перебирает свои восемь ступеней – хочешь неза­метно, а хочешь с волнительными тычками. Нужно только перевести электронику в положение Sport+. Тогда Gran Coupe становится острым в руле и газе и жестким в подвеске. Но остается послушным. Он доказал это, когда Испания порадовала нас дождем – сначала легким, потом проливным. А BMW даже с расслабленной системой стаби-лизации мог ехать настолько быстро, насколько позволяли мои глаза и незнание дороги. Лишь в шпильках иногда поскальзывался задней осью. Эх, сюда бы полный привод! Впрочем, в России “четыреста двадцать восьмая” пока и будет только в исполнении xDrive. Хотя лично я предпочту 435i или даже 420i Gran Coupe – за задний привод. Почему? Не спрашивайте, логичного объяснения у меня для вас нет…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Обзор новой BMW 4 серии 2017 от «Автоцентра»

Появление BMW 4 серии состоялось в 2013 году в процессе отделения седанов и универсалов 3 серии от родственных купе, кабриолета и спортседана Gran Coupe.

С начала производства нового семейства до конца 2016 года было изготовлено без малого 400 тысяч автомобилей BMW 4-й серии.

Семейство BMW 4 серии 2017 модельного года отличается элегантным дизайном, перенастроенной подвеской и расширенным списком базового и опционного оборудования.

Читайте также:

Дизайн и технологии

Обновленные светодиодные фары заняли место прежних ксеноновых элементов. Все модели семейства теперь также оснащаются светодиодными противотуманными фарами в качестве стандартного оборудования. Сзади также появились полностью светодиодные фонари новой формы.

Отличительным элементом нового BMW 4 серии является передний бампер с неразделенным центральным воздухозаборником, увеличивающимся ближе к краям бампера и делающий автомобиль визуально более широким. В версиях Sport Line и Luxury Line воздуховоды украшает яркий хромированный оклад.

Индивидуальность в деталях

Новые металлизированные элементы, хромированные поверхности и центральная консоль с черными глянцевыми акцентами подчеркивают эксклюзивность интерьера и усиливают ощущение качества.

Три новых цвета отделки – Midnight Blue Dakota, Cognac Dakota и Ivory White Dakota, а также три варианта декоративных полос предоставляют еще более широкие возможности для персонализации внутреннего пространства. Устанавливаемое на все модели BMW 4 серии в качестве стандартной опции спортивное рулевое колесо обтянуто высококачественной кожей.

Для BMW 4 серии подготовили эксклюзивные цвета Snapper Rocks Blue и Sunset Orange. Четыре варианта легкосплавных колесных дисков уникального дизайна, по одному на каждую линию исполнения – Advantage, Sport Line, Luxury Line и M Спорт – позволяют максимально индивидуализировать элегантный облик новинки.

Шасси и подвеска

Новые BMW 4 серии Купе и Гран Купе теперь оснащаются более жесткой подвеской. Она делает управление машиной еще более спортивной, но не лишенной комфорта. Демпфирование колебаний улучшено как в продольном, так и в поперечном направлении для всех типов подвесок: стандартных, адаптивных и спортивных на версии М.

Новые модификации 4 серии отличаются лучшей устойчивостью, а также более отзывчивым рулевым управлением. Скоростные шины доступны для всех моделей в качестве заводской опции, начиная с дизельного BMW 430d и бензинового BMW 430i и заканчивая более мощными версиями.

Двигатели и характеристики BMW 4

Бензиновые и дизельные двигатели входят в семейство инновационных силовых агрегатов EfficientDynamics и оборудованы технологией TwinPower Turbo. На выбор доступны три бензиновых варианта – 420i, 430i и 440i, а также три дизельных – 420d, 430d, 435d xDrive.

Мощность бензиновых модификаций варьируется в диапазоне от 184 л.с. на BMW 420i до 326 л.с. на BMW 440i. Средний расход топлива таких моделей составляет 7,9-5,5 л/100 км. Дизельные моторы представлены линейкой мощностью от 190 л.с. у BMW 420d до 313 л.с. у BMW 435d xDrive. Средний расход топлива – 5,9-4 л/100 км.

BMW 4 серии Гран Купе имеет дополнительную дизельную 150-сильную версию BMW 418d. Средний расход топлива новинки – 4,5-4,1 л/100 км.

Для любого из 12 вариантов силового агрегата в качестве опции можно заказать систему интеллектуального полного привода xDrive. Топ-версия BMW 435d оснащается ею уже в базовой комплектации.

Технологии BMW

Опционная навигационная система Professional, представленная на новом BMW 4 серии, отличается улучшенным интерфейсом с удобной панелью управления в виде небольших иконок для еще более легкого использования. Данные кнопки могут быть настроены индивидуально в соответствии с пожеланиями водителя, а также показывать всю необходимую информацию.

Новый BMW 4 серии дополнительно может быть оборудован многофункциональным экраном, предоставляющим водителю возможность установить определенный стиль отображения информации, который будет соответствовать выбранному режиму вождения.

Последняя версия навигационной системы Professional, а также сервисы и услуги BMW ConnectedDrive также доступны и для спортивных версий BMW М4.

Тест-драйв нового семейства 4 серии, а также других интересных новинках компании BMW читайте в одном из ближайших номеров «Автоцентра».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

≡ Новый BMW 4 Серии (Фотографии, Видео) • DRIVERU.RU / Пост

Компания BMW представила новое купе БМВ 4 Серии.

Мировая премьера состоялась на официальном сайте компании, видео еще нет даже на официальном канале в Youtube.

Большие вертикальные ноздри заимствованы от некоторых классических машин БМВ.

Очертания фирменных ангельских глазок БМВ.

Сбоку по силуэту легко узнать купе БМВ.

Вид на новинку сверху-сбоку.

Изгиб Хофмайстера — фирменный элемент экстерьера машин БМВ, остающийся неизменным с 1961 года. На самом деле элемент был воплощен американским дизайнером Даррином еще в 1951 году.

Вид на заднюю часть кузова сзади-сбоку.

То же самое, только в темноте.

Задняя часть кузова сзади сбоку.

Отделка интерьера нового БМВ 4 Серии. Рулевое колесо, передняя панель, панель приборов.

Передние сиденья, подсветка салона, экран мультимедиа системы.

Рулевое колесо, накладки на педали, ручка КПП и таблетка мультимедиа-системы.

В три четверти сзади сбоку =)

Новая БМВ 4 Серии в музее BMW рядом с классическими моделями.

Вид на БМВ 4 Серии M440i сзади.

«Утопленный» шильдик БМВ на переднем бампере, камера, закрывающиеся ноздри радиатора.

БМВ 4 Серии M-Performance. Готова к боевому заезду на треке.

BMW 4 Series M-Performance сбоку.

Как вам?

Продажи начнутся с октября 2020 года.

UPD: А вот и видео подогнали:

Enjoy every edge. The all-new BMW 4 Series Coupe

цена, характеристики, фото и видео

Этот автомобиль олицетворяет собой некий компромисс между практичностью и спортивными задатками. Однако, чего в нем все-таки больше? Насколько он хорош при каждодневной эксплуатации либо при заездах на гоночном треке?

Содержание статьи:

BMW 4-Series был официально показан на Женевской выставке в марте 2013 года. Перед премьерой в интернет попал видео-тизер, который приоткрыл завесу тайны над автомобилем. Для марки эта модель стала знаковой. По задумке немцев, эта машина должна сочетать в себе престиж BMW 5-Series, но по ездовому характеру быть ближе к 3-Series.

БМВ 4-Серии предлагает в нескольких исполнениях кузова:

• Пятидверный лифтбек (Гранд купе) (F36)
• Двухдверное купе (Coupe) (F32)
• Купе-кабриолет (Convertible) (F33)

Модификации:

• 420i. Под капотом установлен наддувный бензиновый двигатель 2.0 литра. Мощностная отдача равна 184 силам. Комплектуется восьмидиапазонной автоматической коробкой.
• 420i xDrive. Агрегатируется 184-сильным мотором, а также системой полного привода.
• 428i. В движение такая модификация приводится двухлитровой турбоустановкой, которая работает на бензиновом топливе. Ее потенциал насчитывает 245 лошадиных сил. Трудится вкупе с 8АКП.
• 428i xDrive. Тяга 245-ти сильного двигателя реализовывается посредством привода на четыре колеса.
• 430i xDrive. Имеет турбомотор 2.0 литра мощностью 249 «лошадей», который работает вместе с 8АКП и полным приводом.
• 435i. В движение такая машина приводится 306-ти сильной наддувной установкой 3.0 литра. Работает вкупе с шестиступенчатой механической либо восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.
• 435i xDrive. Мощность двигателя равна 306 «лошадям». Привод ? полный.
• 440i xDrive. В подкапотном пространстве скрывается турбированный силовой агрегат 3.0 литра мощностью 326 лошадиных сил. Комплектуется восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а также системой полного привода.
• 420d. Турбодизельный мотор 2.0 литра такой модификации развивает 184, а в последствии 190 лошадиных сил. Комплектуется 8АКП.
• 420d xDrive. Двухлитровый двигатель (184/190 сил) укомплектован полным приводом.
• 425d. Под капотом установлен силовой агрегат 2. 0 кубатурой литра с отдачей в 218 «лошадей». Работает вкупе с восьмидиапазонным «автоматом».
• 430d. Для данной версии доступен трехлитровый мотор мощностью 258 сил, укомплектованный 8АКП.
• 435d xDrive. В движение автомобиль приводится турбодизелем 3.0 литра, который выдает 313 лошадиных сил. Трудится вкупе с восьмиступенчатой механической коробкой и восьмискоростной автоматической трансмиссией.

Рестайлинг

Процедура обновления BMW 4-Series проведена в 2017 году. Снаружи изменилась конфигурация оптики головного освещения (светодиоды вместо биксенона), бамперы, дизайн колесных дисков. Внутри обновились отделочные материалы, щиток панели приборов, рулевое колесо, а также система iDrive.

В частности, интегрирована новая система навигации Professional. Интерфейс iDrive стал более оптимизированным и понятным с точки зрения ее использования. Что касается «железа», то технические характеристики изменений не претерпели за тем исключением, что из дизельной гаммы двигателей исчезла 184-х сильная установка.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW 3-серии (3er): драйвер успеха

Что думают владельцы?

БМВ 4-Серии дарит своим владельцам массу удовольствия от вождения. Однако, расплачиваться за это приходится проблемами с надежностью.

Отзывы свидетельствуют, что наддувные моторы капризны к качеству топлива и склонны потреблять более 1 литра масла на 1 тысячу километров. Стойки амортизаторов быстро выходят из строя при частой езде по разбитым дорогам, а комплекс iDrive нужно периодически перепрошивать.

Рыночная стоимость

Автомобиль	Состояние	Цена (рублевая)
BMW 4-Series	новый	от 2,4 миллионов
BMW 4-Series	подержанный	от 1,5 миллионов

Тест

Экстерьер

Четвертая серия является одним из самых агрессивных авто по части дизайна в линейке баварского производителя. Автомобиль привлекает заинтересованные взгляды очень выпуклым капотом, широкими арками колес, передним бампером с большими секциями воздушного охлаждения, а также объемными патрубками выхлопа.

Задние стойки кузова широкие и придают профилю стремительности, однако существенно ухудшают обзор со стороны водителя.

Интерьер

Салон выглядит интересно за счет центральной консоли, которая загружена клавишами упраления аудиосистемой, а также климатической установкой. Приборная панель ? аналоговая, но в нижней ее части имеется широкий экран бортового компьютера, проецирующий массу полезной информации. На экран системы iDrive выводится навигация, картинка с камеры заднего вида, настройки шасси, медиафайлы и прочее.

С точки зрения эргономики ? не придерешься. Расположение органов управления понятно на интуитивном уровне и не отвлекает от дороги. Однако обзор назад, помимо широких стоек кузова, затрудняют маленькие зеркала бокового вид.

Читайте также: Обзор BMW 3er VI поколения F3x (рестайлинг): совершенство стиля

Водительское кресло с низкой посадкой удобно и настраивает на активный лад. Комфортному размещению габаритного водителя способствуют обширные диапазоны регулировок в продольной плоскости и по углу наклона спинки.

На ходу

Наиболее популярной модификацией на рынке является версия 420i. Под капотом у такой БМВ 4-Серии расположен двухлитровый турбодвигатель (184 силы), который работает на бензиновом топливе. Он укомплектован восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.

Динамика BMW 420i позволяет многое и в городе, и на трассе. Мотор отличается отличной приемистостью, уже начиная с малых оборотов, и достигает пика своих возможностей в диапазоне 4800—6000 оборотов в минуту. Спортивные ощущения подкрепляются чувствительной педалью акселератора, а также быстрой работой «автомата». Передаточные числа у последнего очень короткие, что дает возможность быстро ускоряться со светофора.

Читайте также: Обзор БМВ 1er (F20-F21): шустрый малый

Тест-драйв выявил, что задний привод и низкий центр масс ? неплохая комбинация для драйва. В поворотах устойчивость высока, при этом поворачиваемость близка к нейтральной. Рулевое управление с тяжелым «нулем» весьма отзывчиво к командам водителя и не теряет своей информативности при любом режиме вождения.

Замедляется BMW 4-Series надежно и эффективно. Стоит отметить высокую устойчивость тормозных дисков к перегреву, а также понятное усилие на педали тормоза.

А вот, говорить о каком-либо ездовом комфорте не приходится. Это вполне ожидаемо, ведь у подвески очень короткие ходы и повышенная жесткость. Поэтому, седоков ощутимо трясет даже на незначительных дорожных огрехах.

Фото новой BMW 4-Series:

BMW 4-й Серии

Как заверяет фирменный пресс-релиз, новая 4 серия знаменует собой начало новой эры купе от BMW как таковых.

Вот так, не больше ни меньше. Предыдущие купе и кабриолет носили индексы, начинающиеся с цифы «3», и это было совершенно справедливо. Мало того, что самые первые «трешки» изначально были двухдверными, без выбора типа кузова (родоначальник серии, Е21 конца 70-х), так и последующие версии купе хоть и имели достаточно серьезные отличия от седана и универсала (прежде всего внешне), были созданы по одному рецепту: основа от седанов третьей серии, самые мощные моторы от нее же, но измененные настройки шасси и внешние панели.

Причины по которым решили ввести в модельный ряд BMW 4 серии видится несколько. Саму идею вынашивали достаточно давно. Основные конкуренты из Штутгарта и Ингольштадта такой прием используют уже продолжительное время. И если вечный конкурент — Мercedes с его CLK определенное время игнорировали (модель была создана на базе мледшей серии C-класса, но стайлинг и дизайн всегда маскировался под более крупную модель E-класса), то рыночный успех Audi А5 (купе на базе А4) и нового Mercedes Е-class coupe взамен CLK(причем мерседесовцы пошли фактически на подлог, ибо технически это тот же С-класс), вкупе с стремительным падениям продаж BMW E92 несомненно вызвали определенную реакцию, и заставили решится на такой шаг. Новая стратегия значительно упрощает задачу маркетологам в создании имиджа «премиумности» у двухдверных версий, которые теперь формально будут на пол шага выше в табеле о рангах своих четырех- пятдидверныхдверных собратьев, в точности как и у главных конкурентов на рынке.Кроме того, эта полтика позволит компании разделить модели на более спортивные и более утилитарные серии, но и высвободит индексы для расширения модельного ряда без неизбежной путаницы в обозначениях…

Как не трудно догадаться, к «утилитарным» будут относиться модели нечетных серий (первая, третья и т.д.), к более спортивным же вторая, четвертая, шестая и восьмая серии.

Больше фотографий доступно в фотоальбоме BMW 4-й серии.

Обзор 4-й серии BMW: 4-я серия — это что-то новое? или все же 3-я серия купе?

BMW 4 серии (БМВ 4) в Волгограде

Мощная эстетика и спортивная динамика — отличительные черты BMW 4 серии Купе. Уникальной динамике автомобиля способствуют низкий центр тяжести, оптимальная развесовка, высокая жесткость кузова и двигатели семейства TwinPower Turbo. Линии отделки Sport Line и Luxury Line, а также М Спорт пакет предоставляют неограниченные возможности индивидуализации BMW 4 серии Купе. Яркой особенностью — в прямом смысле слова — являются адаптивные светодиодные фары с системой управления дальним светом BMW Selective Beam. Инновационные воздуховоды интересны не только своим дизайном — они способствуют также уменьшению расхода топлива и выбросов CO2. Спортивная 8-ступенчатая АКПП и системы помощи водителю, такие как проекционный дисплей BMW, помогают получить еще больше удовольствия за рулем.

BMW 4 серии Купе притягивает взгляды своими спортивными пропорциями и выразительной красотой и никого не оставляет равнодушным. Уверенность на дорогах, выраженная в динамичном, спортивном дизайне.

В новом BMW 4 серии Купе Вы не просто водитель, Вы — центр этого автомобиля. Интерьер построен вокруг водительского кресла для максимальной эргономичности. В оформлении салона использованы материалы лучшего качества: например, опциональная кожа ‘Dakota’ и декоративные планки из алюминия. Без лишних слов: салон BMW 4 серии Купе дает возможность почувствовать качество и динамику в их высшем проявлении.

Стремительность, которая заметна не только в динамике, но и в статике. Дизайн нового BMW 4 серии Купе подчеркивает спортивный характер автомобиля и обещает истинное удовольствие от вождения. Покатая линия крыши и устремленная вперед передняя часть подчеркивают спортивность и элегантность. Поездка в этом автомобиле не только оправдает Ваши ожидания, но и значительно их превзойдет.

Фото BMW 4 серии

Фото автомобилей

Тест-драйв нового BMW 4-Series Coupé

2020 BMW 4-Series Купе

Марк Фагельсон / BMW

Это был не идеальный год для тестирования автомобилей. Как житель Лондона, мой мир с марта в значительной степени уменьшился до этих невидимых городских стен. Когда правительственные ограничения ужесточились, это еще больше распространилось на нашу местность, где, естественно, вождение не нужно, а автомобили в основном не нужны. Это подводит меня к новому BMW 4-Series Coupé — моей рождественской машине.Незадолго до праздников столица Великобритании была переведена в «четвертый уровень» — как в режиме повышенной готовности, так и в режиме почти полной изоляции. Так получилось, что этот последний автомобиль премиум-класса среднего размера — идеальный городской компаньон. С моим мужем в качестве второго пилота, вооруженным дезинфицирующими средствами и масками, водой и закусками, а также веселым плейлистом Spotify, мы путешествовали в стиле Covid в пределах города.

Купе 4-й серии присоединяется к своему собрату, кабриолету, оба из которых продаются в Европе с октября.Новый автомобиль в значительной степени основан на том, который он заменяет, но с модернизацией дизайна, инженерии и технологий. Он вырос в размерах, стал немного длиннее и шире, немного выше и с большей колесной базой, хотя ему удается сохранить стройный силуэт благодаря тонким стойкам и длинным дверям, безрамным окнам и плавной линии крыши. Тогда есть решетка. Похоже, что вокруг нового смелого вертикального дизайна двойной почки ведутся небольшие онлайн-дискуссии с теми людьми, которые склонны присоединяться к таким форумам не так, чтобы приветствовать.Лично я остаюсь нейтральным и, заметив нескольких моих коллег из Лондона, присматривающихся к решетке радиатора, рад сообщить, что там не было слишком много резких выражений лиц. Во всяком случае, пара автомобилей приоткрыла окна в пробке, чтобы дополнить новый 4 Coupé.

Автомобиль был переработан, чтобы стать длиннее и шире, немного выше и с увеличенной колесной базой.

Марк Фагельсон / BMW

Что мне приходит в голову — без сомнения, усиленное изолированным характером нашей жизни при Covid — это то, что пользовательский опыт автомобилей все больше зависит от продуманного дизайна интерьера, сочетающего в себе домашний уют и технологии, аналоговые и цифровые.Находясь в коконе в салоне большую часть времени с этой машиной, я вспоминаю, как мало времени, проведенного в машине, проходит за ее пределами. Мы можем припарковать его в нашем гараже, на подъездной дорожке или на улице, но если у вас не классический или действительно великолепный кусок бесценного металла, большинство владельцев этой категории покупок вряд ли будут ходить вокруг своего автомобиля, качая головой. восхищение. Напротив, именно с интерьером мы развиваем отношения любви или ненависти — что, как я подозреваю, станет еще более явным по мере того, как автомобили эволюционируют в высокотехнологичные, умные мобильные устройства.

Интерьер, обеспечивающий безупречный и интуитивно понятный пользовательский интерфейс

Марк Фагельсон / BMW

Новая 4-серия BMW справляется с этой задачей. Все, что касается пользовательского пути, здесь было безупречно спланировано, поэтому использование автомобиля — это действительно интуитивно понятный опыт. Мне нравится, что я могу без проблем подключить свой iPhone и легко перемещаться по всем элементам. Некоторые вещи также были перемещены, чтобы сделать управление более интеллектуальным. Например, кнопка старт / стоп теперь находится на панели управления на центральной консоли, где к рычагу селектора новой конструкции присоединяется контроллер iDrive, а также переключатель управления впечатлением от вождения и стояночный тормоз — все они заключены в корпус. тактильный металл.

Тестируемый автомобиль — BMW 4-Series Coupé 420i

. Марк Фагельсон / BMW

Эта 4-я серия оснащена «M Sport Pro Package», который включает такие предметы роскоши, как аудиосистема объемного звучания Harman Kardon. В моей машине также есть пакет «Technology and Comfort Plus Pack». Одним из его основных моментов является управление жестами, удобная технология, которую, к сожалению, я вынужден отключить, поскольку мои преувеличенные разговорные жесты вызывают случайные конвульсии от стереозвука. Также есть улучшенный Bluetooth с беспроводной зарядкой и, что лучше всего в эти холодные зимние дни, автоматический обогрев руля.Обтянутые кожей спортивные сиденья с подогревом, тонкой синей прострочкой и рельефными боковыми валиками, обеспечивающими максимальную поддержку, действительно удобны. Наконец, светодиодное окружающее освещение различных оттенков, изменяющих настроение, входит в стандартную комплектацию всей линейки, а 4-я серия предлагает «светлый ковер», который проведет вас к автомобилю в темноте. Все дело в этих маленьких удовольствиях.

Новое купе 4-й серии обеспечивает отличные характеристики и отличную управляемость для езды по городу — хотя я подозреваю, что на открытых дорогах драйв будет еще сильнее.Автомобиль, предоставленный мне на время, — 420i M Sport с модернизированным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который обеспечивает максимальную мощность 184 лошадиных силы и максимальный крутящий момент 300 Нм; он развивает максимальную скорость 149 миль в час и может разогнаться до 62 миль в час за разумные 7,5 секунд — ни одна из которых, к сожалению, мне не удалось проверить.

BMW 4-Series Coupé уже поступил в продажу, а в 2021 году к нему присоединится электрический i4

Марк Фагельсон / BMW

Итак, ограничившись моей лондонской изоляцией, как я нашел купе 4-й серии? Он дает больше, чем ожидалось.Со всеми дополнительными услугами модель, предоставленная мне в кредит, стоит чуть более 48000 фунтов стерлингов (около 65000 долларов США), что мне кажется справедливым обменом на огромное количество передовых технологий и деталей дизайна. Лично я с нетерпением жду грядущего электрического i4 — автомобиля, который, когда он появится в конце весны, возьмет на себя все интеллектуальное дизайнерское мышление этой 4-й серии, расширит технологии, добавит чистую мощность, чтобы быть готовым. для следующего возраста личного транспорта.

См. будущую стратегию дизайна BMW Group в моем эксклюзивном интервью с директором по дизайну Адрианом ван Хойдонком; узнать больше о полностью электрическом BMW i4 ; прочтите, что бывший директор по дизайну BMW Group Крис Бэнгл сказал о будущем автомобильного дизайна; и посмотрите дочерний бренд MINI’s Vision Urbanaut .

2021 BMW 430i xDrive Coupe — превосходит ожидания

Таким образом, несмотря на то, что BMW 430i является 4-й серией начального уровня, он обладает более чем достаточной мощностью, чтобы стать настоящим автомобилем GT и доставить вас к месту отдыха вовремя. Что еще более важно, если во время вашего путешествия появится извилистая дорога, у нее есть шанс развлечься.

Тем не менее, остальная часть автомобиля предпочла бы длинные крутые повороты, а не крутые, острые углы. Как и у многих современных BMW, рулевое управление 430i острое и точное, но совершенно безжизненное.Мы все привыкли к тому, что современным спортивным автомобилям не хватает коммуникативного рулевого управления. Рулевое управление с электроусилителем и растущий спрос покупателей на усовершенствования практически испортили ощущение рулевого управления в любом спортивном автомобиле без значка «Porsche» на задней части. Это не проблема современного рулевого управления BMW. Проблема в отсутствии каких-либо заметных сдвигов веса.

Поверните колесо в BMW 430i, и передняя часть отреагирует достаточно быстро, но рукой нет никаких указаний на то, что что-то происходит.Вес рулевого управления либо остается прежним, либо не изменяется в достаточной степени, пока вы не достигнете блокировки рулевого управления под углом 90 градусов, и даже после этого есть небольшое сопротивление колеса, чтобы сигнализировать о том, что делают передние колеса, так что это очень похоже на видеоигру -нравиться. Это нормально для автомобиля GT, где длинные крутые повороты и взрывы на шоссе дают более удобную и расслабленную настройку рулевого управления. Но во время спортивного вождения такое рулевое управление сбивает с толку, и из-за этого я никогда не чувствовал необходимости сильно нажимать на него.

Не путайте это с мыслью, что мне не нравится водить 4-ю серию, потому что я любил. Просто иначе, чем я водил бы спортивный автомобиль. На этой машине приятно водить, и я предпочел просто кататься по шоссе на высокой скорости. Нет ничего плохого в большом туристическом автомобиле, и это то, чем является 4-я серия, даже 430i начального уровня.

Powertrain Wizardry

BMW может быть лучшей в мире калибровкой двигателей для вездесущей восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF.Хотя я бы предпочел механическую коробку передач на 430i, восьмиступенчатая ZF идеально сочетается с лоскутным двигателем B48.

Оставшись наедине с собой, никогда не возникало ситуации, когда я чувствовал, что он работает не на той передаче или он делает что-то, чего я бы сам не сделал. Это чистая телепатия. Если бы это не было волшебством — волшебством калибровки трансмиссии — другие бренды смогли бы сравнить BMW и сопоставить его. Пока мне еще не приходилось водить другую машину с ZF8, которая могла бы сравниться с любым BMW не только по идеальной настройке, но и по шелковистой плавности хода.

Конечно, вы можете использовать подрулевые лепестки и переключать передачи самостоятельно, но я делал это редко. Он настолько хорош в выборе правильной передачи в любой ситуации, что я никогда не чувствовал необходимости брать на себя управление и переключать передачи самостоятельно. По общему признанию, это своего рода облом, так как это отнимает у вас часть удовольствия, но это не умаляет того, насколько это впечатляюще.

Внешний вид спортивного автомобиля, комфорт роскошного автомобиля

На моем тестовом автомобиле был установлен спортивный пакет M — это единственный способ получить потрясающую окраску Portimao Blue — и 18-дюймовые колеса с высокопроизводительными шинами.Тем не менее, он ездил как 5-я серия. BMW оптимизировала подвеску для всей линейки 4-й серии, так как она хорошо едет даже по самым крутым неровностям, но при этом всегда чувствует себя собранной и уютной на дороге. У BMW, возможно, нет рулевого управления, как в старые добрые времена, но его настройка подвески все еще хороша.

Незабываемый тест-драйв на BMW 4 серии

В прошлую пятницу Лейт БМВ организовал мероприятие «Незабываемый тест-драйв» — отличная возможность для клиентов посетить центр и сесть за руль BMW 4 серии.Участникам также была предоставлена ​​возможность протестировать соревнования, в том числе автомобили Audi, Lexus и Mercedes-Benz. Наш лучший пост недели в своем классе — это подведение итогов и тест-драйв мероприятия. Наслаждаться.

Музыка настроения, если можно:

Каждый, кто останавливался у Лейта БМВ в пятницу, знает, что незабываемый тест-драйв оправдал свое название. Мы приехали ярким и рано утром в то прекрасное утро, чтобы сделать один из первых тест-драйвов дня.Персонал BMW USA на мероприятии был хорошо организован: внутри был установлен стол для регистрации, а снаружи — палатка с листами ожидания для каждой доступной машины.

Биммеры выстроились один за другим перед центром. У них был полный спектр доступной 4-й серии, включая два купе, кабриолет и недавно выпущенное Gran Coupe. Некоторые из вас могут задаться вопросом, почему это мероприятие проводилось так долго после выпуска 4-й серии, и, судя по словам сотрудников, похоже, что они хотели подождать, пока Gran Coupe не станет доступным.Сочетание логистики и желания дождаться лета — идеального сезона для вождения — также способствовало задержке графика.

Фурм и функция

Мы были первыми в очереди, поэтому нам вообще не пришлось ждать поворота в нашем выборе, BMW 435i Coupe. Персонал тоже нас порадовал, так как это конкретное купе 4-й серии было из линейки M Sport и поэтому было украшено аксессуарами бренда M, включая насадки на выхлопные трубы M Performance, рулевое колесо M Performance и специальные черные акценты на Решетка радиатора и двери дополнены краской Alpine White.

Большинство людей хотят знать о 4-й серии, так это ее отличия от 3-й серии. Только в этом модельном году BMW решила дать этим конкретным моделям отдельный номер. Напоминаем, что у четных номеров две двери, у нечетных — четыре, хотя Gran Coupe 4-й серии противоречит этому правилу. Если вам не нравится система нумерации, вам придется обсудить ее с кем-нибудь другим. Мы здесь только для того, чтобы наслаждаться машиной. Вернувшись на рельсы, купе 4-й серии постепенно становится шире и ниже седана 3-й серии, что дает ему более стабильную основу и более низкий центр тяжести — кстати, один из самых низких на рынке.BMW смертельно серьезно относится ко всем своим автомобилям, но эти дизайнерские решения должны прояснить, что 4-я серия — это каждый дюйм автомобиля, которым нужно управлять.

Присев в кабину, мы отрегулировали сиденье, руль и зеркала по своему усмотрению. Дизайн интерьера похож на другие модели BMW, на которых мы ездили, но мы также замечаем, что у этого автомобиля более скромный вид. Комбинация приборов очень проста, с двумя основными датчиками, расположенными на передней панели. Это тоже настоящие иглы, никаких следов цифровых спидометров или чего-то подобного.Центральная консоль также очень чистая, и нам снова напомнили, насколько полезен интерфейс BMW iDrive для избавления водителя от загроможденных элементов управления сенсорным экраном и предоставления всего управления кончикам пальцев. 4-я серия оснащена iDrive 4.2, последней версией, которая помещает тачпад поверх колеса прокрутки. Водительское сиденье нашей 4-й серии заставило нас чувствовать себя совершенно непринужденно и полностью контролировать автомобиль еще до того, как мы даже включили его.

Мы держали машину в режиме нормальной езды на протяжении всего тест-драйва, потому что заранее знали о тестовом маршруте.Чтобы вы не подумали, что мы, возможно, потягиваем слишком много нашего собственного Koolaid, мы будем первыми, кто признает, что установленный тестовый маршрут не соответствует этому автомобилю. Если бы светофоры и светофоры были к вам благосклонны, вы могли бы финишировать менее чем за десять минут. Не было никаких поворотов, чтобы проверить спортивные настройки, и не было участка шоссе, который можно было бы обрезать. Позже мы спросили о маршруте, и нам сказали, что он был намеренно коротким из-за высокой явки на мероприятие. Наш центр просто хотел, чтобы у всех, кто записался, была их очередь.Тем не менее, мы подтолкнули 435i Coupe — и окружающие нас автомобили — чтобы увидеть, что он может предложить.

При выезде с участка первое, что мы заметили, была система рекуперации энергии торможения. У нас была знакомая двойная реакция, когда мы ослабили ускорение и сразу почувствовали зацепку, заставив нас задуматься, включен ли еще парковочный тормоз. Однако индикатор зарядки под спидометром подтвердил второй инстинкт. Вы можете быть так же удивлены, обнаружив рекуперативные тормоза на негибридном автомобиле, но BMW знает, что есть преимущество в рекуперации энергии, даже если она не используется для движения.Также есть режим вождения Eco Pro, который можно переключить для дополнительной экономии топлива и энергии. Как автовладельцы, мы хотели бы знать, что есть опция Eco-Pro. Нам, как тест-драйверу, наплевать.

Серия 4 дает вам настоящее ощущение непосредственности. Просто сидя в нем, это ощущение возникает от близости руля и короткости лобового стекла. Однако это действительно вступает в игру, когда вы нажимаете ногу на педаль газа. Мы даже не оценили это, пока не покинули мероприятие позже.Когда вы выезжаете из Leith BMW и выезжаете на Капитальный бульвар, прямо там есть холм, на котором разрешена скорость 45 миль в час. Когда мы выезжаем на этот уклон на нашем личном автомобиле, он медленно набирает скорость, без сомнения, сжигая лишнее топливо на всем пути. В 4-й серии мы выезжаем на холм и мчимся в гору, в мгновение ока преодолевая ограничение скорости. Это ощущение непосредственности достигается благодаря 3,0-литровому 6-цилиндровому двигателю TwinPower с турбонаддувом под капотом, вырабатывающему 300 лошадиных сил и работающему в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sport.Добавьте к этому интеллектуальную легкую конструкцию BMW, и неудивительно, что 4-я серия так спешит.

Нам всегда хотелось быть в первых рядах на каждом светофоре, чтобы снова выстрелить. У 435i Coupe есть звук выхлопа, который заставляет вас чувствовать, что вы собираетесь стать сверхзвуковым. Вождение по этим городским дорогам заставляло нас чувствовать, что мы постоянно отступаем от господства чистокровных, которые просто хотели бегать. К счастью, на каждом колесе были вентилируемые дисковые тормоза, которые помогали нам останавливать зверя перед каждым светом.

Конкурсная интерлюдия

Частью того, что сделало это событие особенным, был аспект соревнований. Наряду с распространением 4-й серии BMW USA привезла с собой целый ряд конкурирующих автомобилей. Мерседес-Бенц, Лексус и Ауди были представлены на стоянках напротив, и у сотрудников был особый автомобиль, который мог бы противостоять каждой модели 4-й серии. Для сравнения они попросили нас проехать на Audi S5.

Опять же, чтобы вы знали, что мы не пьем Koolaid, мы с вами согласимся: мы не можем сказать ничего плохого об этой машине.Фактически, с точки зрения производительности, S5 может быть ровным противником 435i Coupe. Присутствует ощущение непосредственности, у него приятный хриплый лай, когда вы его приземляетесь, и машина никоим образом не вялость, когда дело доходит до разгона или торможения. Мы не заметили никакого рекуперативного торможения, и у 4-й серии, на которой мы ездили, была функция авто-стопа для дополнительной эффективности, тогда как у S5 ее не было.

Для нас все сводится к мелочам и личным предпочтениям. Нам нравится внешний вид 4-й серии гораздо больше, чем S5 — это наша маленькая шутка, что люди в Ингольштадте тратят так много времени на то, чтобы менять фары, чтобы действительно отличить одну Audi от другой.Мы также предпочитаем, как BMW ориентирует кабину по отношению к водителю. Колесо прокрутки информационно-развлекательной системы Audi намного меньше, чем у iDrive, что сложно для такого человека с большими руками, как мы. Единственное реальное преимущество, которое мы дадим S5, — это его рулевое колесо — мы просто бездельники для этих колес с плоским дном.

Если вы уже являетесь поклонником Audi, вы, вероятно, остановитесь на S5. Если вы стойкий приверженец BMW, мы знаем, где вы разбиваете лагерь. Если вы все еще в затруднении, продолжайте читать. Мы еще не закончили говорить о 4-й серии.

Flashforward

Что-то в такой машине, как 435i Coupe без сопровождения, заставляет нас чувствовать себя неловко. Мы так привыкли к тому, что один из наших торговых представителей ездит на дробовике, поэтому для нас это был новый опыт. С одной стороны, не было никого, кто мог бы осудить нас, пока мы пробирались сквозь пробки, но и никого не было, чтобы нас подзадорить. У нас не было никого, кто мог бы научить нас ограничивать возможности машины, на которой мы ехали, никого, кто дал бы нам знать, когда мы зашли слишком далеко. Мы начали задаваться вопросом, есть ли у 4-й серии какие-то ограничения.

В конце концов, единственным ограничением была финишная черта. Мы подъехали к центру и вышли из машины, пока сотрудник менялся с нами местами. Они припарковали его, а мы подошли к стойке регистрации, чтобы заполнить анкету.

Вернувшись внутрь, мы поговорили с одним из сотрудников, Майклом Ренгелем. Он изначально из Орегона, и был очень рад поработать с этим мероприятием и совершить поездку по новой части страны. Мы узнали, что он и остальные сотрудники ездят на всех машинах от места проведения мероприятия к месту проведения мероприятия, недалеко или далеко, путешествуя по юго-востоку в большом караване.

Как и на мероприятии i3 в апреле, это были молодые сотрудники, всем, вероятно, за двадцать. Нам нравится представлять, что юношеский энтузиазм, который они привнесли на это мероприятие, переходит в безудержную бурю на открытой дороге. Поэтому, хотя мы и беспокоились о том, что 4-я серия на самом деле сегодня не проходит испытания, мы знали, что настоящий труд любви происходил в предельные моменты между событиями. Вот почему событие незабываемого вождения станет незабываемым для всех.

Мы надеемся, что все, кто посетил это мероприятие в прошлую пятницу, получили удовольствие от вождения BMW 4 серии.Если вы хотите узнать о многих функциях, которые мы не смогли затронуть, или если вы хотите подольше оставаться за рулем, мы настоятельно рекомендуем вам запланировать тест-драйв вместе с нами в Leith BMW. У вас будет столько времени, сколько захотите, и наши сотрудники отдела продаж позаботятся о том, чтобы тест-драйв был незабываемым.

Теги: Купе, Обзоры
Опубликовано в Отзывы | Комментарии к записи Лучший в своем классе: незабываемый тест-драйв на BMW 4 серии

отключены

Обзор BMW 4-й серии 2021 года, цены и характеристики

Обзор

Двухдверная 4-серия BMW отличается от седана 3-й серии спорным дизайном передней части и более элегантной линией крыши.Механически две машины практически идентичны. Они оснащены одними и теми же двумя силовыми агрегатами: либо турбированной четверкой мощностью 255 л.с., либо рядной шестицилиндровой с турбонаддувом мощностью 382 л.с. В то время как пассажирское пространство внутри двухдверной 4-й серии, очевидно, устроено по-другому, пассажиры получают тот же базовый дизайн, компоновку и особенности интерьера, что и в четырехдверной, и, как поклонники последней внутренней компоновки BMW, мы в порядке. что. Новая 4-я серия заменяет другие двухдверные модели премиум-класса, такие как Audi A5, Lexus RC и Mercedes-Benz C-класса.Поклонники седана Gran Coupe 4-й серии или высокопроизводительного M4 (оба рассмотрены отдельно) будут рады узнать, что эти модели будут предлагаться по-прежнему.

Что нового в 2021 году?

Все. 4-я серия, наконец, догоняет 3-ю серию к 2021 году с обновленным дизайном и более смелым внешним видом.

Цены и какой купить

Мы думаем, что рядная шестерка с турбонаддувом в модели M440i будет выбором энтузиастов, но ценовая надбавка почти в 13 000 долларов может отпугнуть некоторых покупателей.Этот рост цены сопровождается загрузкой дополнительного оборудования, на случай, если вам понадобится больше причин для оправдания затрат. M440i стандартно поставляется с полным приводом, с одной стороны, он также оснащен уникальными 18-дюймовыми колесами M Sport с шинами Run-Flat, подвеской M Sport и задним дифференциалом, задним спойлером и обтянутой искусственной кожей приборной панелью , и больше. Также предлагается модель с откидным верхом, но переход на кузов с откидным верхом добавляет почти 8000 долларов к базовой цене.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Те же два двигателя с более высокими показателями, предлагаемые в 3-й серии, доступны и в 4-й серии.Модели с обозначением 430i оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.с. M440i оснащен шелковисто-плавным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который благодаря 48-вольтовой гибридной системе развивает мощность в 382 л.с. 4-я серия обеспечивает очень спортивное вождение благодаря перенастроенной подвеске, более агрессивной калибровке рулевого управления, более широкой задней колее и более низкому центру тяжести. Мы протестировали купе M440i и остались менее впечатлены его ходовыми качествами, чем его потрясающая рядная шестерка.Помимо сильных тормозов, которые хорошо показали себя в нашем тесте на разгон от 70 до нуля миль в час (149 футов), резиновое рулевое управление Bimmer и его послушная езда не принесли того же удовольствия, которое мы получили от седана M340i. Во время нашего тест-драйва полноприводной модели 430i xDrive мы отметили приличную мощность четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, но ушли с аналогичной жалобой на слишком мягкую подвеску автомобиля.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По оценкам EPA, четырехцилиндровое купе 430i заработает 26 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе.Добавление полного привода в уравнение снижает эти цифры до 24 и 33 миль на галлон соответственно. Шестицилиндровый M440i рассчитан на 22 мили на галлон по городу и 31 шоссе. Мы не тестировали модель M440i на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, но 430i xDrive выдал 34 мили на галлон за 200-мильный тест.

Интерьер, комфорт и груз

Покупатели могут не заметить большой разницы между каютами 4-й и 3-й серий, если они не находятся на заднем сиденье. Компоновка приборной панели, материалы интерьера и основные органы управления выглядят идентичными четырехдверной 3-й серии, хотя мы заметили, что нижняя линия крыши в 4-й серии делает ее менее просторной.Багажник здесь менее просторный, чем в 3-й серии, особенно в модели с откидным верхом; В нашем тестировании мы поместили пять ручных чемоданов в багажник модели купе, что на один меньше, чем в седане 3-й серии.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В модели 2021 серии 4 устанавливаются такие же стандартные 8,8-дюймовые и опциональные 10,3-дюймовые информационно-развлекательные экраны, что и в седане 3-й серии. На обоих дисплеях установлена ​​последняя версия информационно-развлекательного программного обеспечения BMW iDrive 7, в котором интуитивно понятный интерфейс сочетается с установленным на консоли контроллером с колесиком для удобного использования во время вождения; Те, кто предпочитает взаимодействовать с дисплеем напрямую, могут сделать это, поскольку оба являются сенсорными экранами.Apple CarPlay, Android Auto и навигация в приборной панели будут стандартными, в то время как 12,3-дюймовый цифровой дисплей, встроенный Wi-Fi и беспроводная зарядная панель для смартфона являются дополнительными дополнениями.

Функции безопасности и помощи водителю

BMW предлагает множество функций помощи водителю в стандартной комплектации с более продвинутыми функциями, доступными в качестве опции. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов серии 4 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с системой помощи при удержании полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

Гарантия и обслуживание

По сравнению с конкурентами, такими как Cadillac CT5 или Genesis G70, стандартные гарантийные предложения BMW 4-й серии довольно просты. BMW компенсирует это трехлетним бесплатным планом обслуживания, тогда как Caddy предлагает только одно бесплатное посещение.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 БМВ M440i xDrive

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
69 770 долларов (базовая цена: 59 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма ³ , 2998 см ³
Мощность
382 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
364 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 225 / 40R-19 93Y ★ R: 255 / 35R-19 96Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 дюйма
Длина: 188,0 дюймов
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 54,8 дюйма
Пассажировместимость: 87 футов ³
Объем багажника: 12 футов ³
Снаряженная масса: 3986 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3,8 с
100 миль / ч: 9.6 сек
130 миль / ч: 17,1 сек
150 миль / ч: 25,7 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,1 с
1/4 мили: 12,3 секунды @ 112 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 157 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 149 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 299 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/31 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Дополнительные функции и характеристики

2021 BMW 4 Series First Drive Review: выбирая нос

Перво-наперво: да, BMW 4 серии 2021 года и его массивные решетки радиатора выглядят лучше вживую, чем на фотографиях.И хотя лицо с острыми зубами все еще далеко от привлекательности, основным покупателям компактных люксовых купе она понравится. Этот сегмент посвящен заявлениям, и невозможно утверждать, что противоречивый дизайн делает что-либо, кроме этого.

По крайней мере, в заявлении решетки есть какой-то смысл. 4-я серия, как и 3-я серия, сочетает в себе приятную динамику вождения, адекватный комфорт, широкие технологии и типичный бренд BMW. Но там, где тройка жертвует большей частью своей BMW в отчаянной (и, как мы спорили во время первой поездки, неудачной) попытке сравняться с каждым соперником, четверка сталкивается с меньшим, старым, более слабым соревновательным набором и уступает меньше этого отношения. из-за этого.Это современный BMW, как мы выяснили во время испытаний в мотоклубе Монтичелло.

Take Two

Легко забыть, что технически 4-я серия — это всего лишь автомобиль второго поколения. До 2013 года компактное купе BMW входило в семейство 3-й серии и выглядело соответствующим образом. В оригинальной 4-й серии между двумя автомобилями оставалось некоторое пространство, но, за исключением отсутствующих дверей и разных номеров на крышке багажника, связь между купе и седаном все еще была очевидна.

К 2021 году BMW существенно увеличила разрыв между 3 и 4.Помимо решетки радиатора, модель 4 может похвастаться более выразительными фарами, а на моделях M440i — более крупными нижними воздухозаборниками — разница между более тонким и гладким 430i и острыми, привлекающими внимание складками вокруг почек у более спортивного варианта является хрестоматийным примером того, как чтобы придать одному автомобилю два разных стиля.

К 2021 году BMW существенно увеличила конструктивный разрыв между 3 и 4 моделями.

Даже с двумя дверьми меньше, серия 4 больше, чем серия 3.У двух автомобилей общая колесная база 112,2 дюйма, но при длине 187,9 дюйма купе на 2,2 дюйма длиннее, на дюйм шире и на 2 дюйма ниже. Этот размер очевиден в профиль, с одной невероятно длинной дверью ниже более сильной линии пояса и впереди крошечного изгиба Хофмайстера. Есть выдающаяся задняя часть бедра и четкая форма с тремя коробками, а багажник оканчивается приятным для глаз спойлером. В отличие от других современных BMW, дизайнеры отказались от каких-либо вентиляционных отверстий за передней осью, что сделало их профиль непринужденным.

В то время как на задней части 4-й серии отсутствует поляризационная решетка на передней панели, она почти так же сильно отличается от 3-й серии. Задняя часть четырехдверки скучна и легко забывается, с простыми задними фонарями, неудобно интегрированными отражателями и анонимным задним бампером. Задние фонари 4 имеют более привлекательную форму и более привлекательную светодиодную подсветку. Задний бампер кажется выше, а крышка багажника и проем сжимаются — ни то, ни другое не годится для перевозки груза, но в совокупности эффект, по крайней мере, эстетичный.Модели M440i имеют диффузор в нижней части заднего бампера, в то время как 430i сохраняет унылый вид 3-й серии.

Несмотря на все внешние изменения, 4-я серия практически неотличима от 3-й серии, сидя на сиденье водителя. Мы серьезно:

Что есть что? Хороший вопрос. BMW переносит все от 3-й до 4-й серии, поэтому вы заметите те же варианты BMW Live Cockpit и iDrive (либо 5,1-дюймовый кластерный дисплей и 8,8-дюймовый сенсорный экран, либо 12.3-дюймовый кластер и 10,3-дюймовый сенсорный экран). Там же расположены климат-контроль и кнопки режимов движения.

Что вы заметите в 4-й серии, так это более низкое положение сиденья (точка h сиденья снизилась на две десятых дюйма по сравнению с прошлым годом), более агрессивную линию крыши и более крутой наклон к лобовому стеклу. . Несмотря на эти изменения, 4-я серия кажется почти такой же просторной с передних сидений, хотя жизнь сзади немного хуже. Двухдверка теряет почти дюйм пространства для ног и почти 2.Высота над кузовом 5 дюймов по сравнению с купе.

This Nose Goes

В то время как 4-я серия сохраняет дизайн кабины 3-й серии, одно существенное изменение под капотом, вероятно, отразится на компактной четырехдверной модели BMW. Базовый 430i сохраняет 2,0-литровый двигатель седана 330i с турбонаддувом (255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента), но M440i сочетает в себе 48-вольтовую мягкую гибридную систему с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Первоначально доступный только в полноприводной форме, M440i по мощности соответствует M340i с мощностью 382 л.с. и 369 фунт-фут, но разгон до 60 происходит за 4 секунды.3 секунды — небольшой промежуток времени между 4,4-секундным спринтом для M340i с задним приводом и 4,2-секундным бегом для M340i xDrive. BMW не выпустила время с нуля до 60 для поздно доступного заднеприводного M440i.

Мы не чувствовали ничего особенного ни на дороге, ни на трассе Монтичелло.

По словам автопроизводителя, 48-вольтовая система восстанавливает часть электроэнергии при торможении или замедлении, а затем повторно использует ее, чтобы дополнить двигатель при резком ускорении.Тем не менее, мы не могли почувствовать никакой дополнительной энергии на дороге или на трассе Монтичелло, что подтверждается более медленным разгоном 0-60, как заявляет производитель.

Как и в случае с 3-ей серией, оба двигателя подходят для этого автомобиля. Базовый четырехцилиндровый двигатель звучит жестко, с изысканной ноткой и более высокой, чем ожидалось, громкостью — он охотно набирает обороты и все равно тянет даже на более высоких оборотах двигателя, поэтому не беспокойтесь о его скромной мощности по сравнению с M440i. Но шестицилиндровый двигатель — выбор энтузиастов, с сильным и приятным звуком выхлопа, который сочетается с неумолимой производительностью.

На дорогах общего пользования рядная шестерка оказалась достаточно быстрой, чтобы доставить удовольствие. Он также был отличным партнером на треке, создавая крутящий момент на низких оборотах (пиковый крутящий момент доступен от 1800 до 5000 об / мин) и позволяя полному приводу и дифференциалу M Sport делать свое дело. На длинной обратной прямой двигатель сильно тянул, и мы проехали со скоростью 110 миль в час, несмотря на влажные условия.

Вместе с обоими двигателями работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Хотя это одна из лучших коробок передач на рынке, BMW заслуживает похвалы за ее использование.В максимальной атаке эта восьмиступенчатая управляемая мощность от 3,0-литрового двигателя предсказуемо удерживает передачи и поддерживает повышенные обороты при замедлении на поворотах. При резком ускорении он быстро вносил изменения.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом BMW 4 серии

Однако, как и у многих восьмиступенчатых ZF, которые мы тестировали в прошлом, трансмиссия 4 уходит на второй план в более расслабленных ситуациях. На извилистых дорогах вокруг Монтичелло трансгендер был невидим на протяжении большей части нашего тестового маршрута, за исключением случаев, когда нам требовалось снаряжение, которое доставлялось быстро.

Каждая 4-я серия отличается более жестким кузовом по сравнению с прошлогодней моделью — несмотря на то, что базовая компоновка подвески (многорычажная задняя часть с передним амортизатором) сохранилась, эта новая модель стала более жесткой и тихой. Но выделяются изменения, внесенные BMW при переходе с 3-й серии на 4-ю.

Центр тяжести и дорожный просвет ниже, но инженеры также усилили пружины и амортизаторы и установили более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению с седаном. По сравнению с четырехдверным автомобилем M440i кажется более резким и более стремительным к смене направления, при этом демонстрируя более плавное поведение на поворотах.Откровенно говоря, он больше похож на продукт M, чем на M340i — вы хотите бросить эту более горячую 4-ю серию.

Однако разница между ними будет меньше, если вы отдаете предпочтение комфорту. Более жесткая настройка приводит к менее уравновешенному характеру на неровных дорогах, при этом как 430i, так и M440i страдают от неровностей, которые доставили бы только неудобства 3-й серии. Эти купе остаются комфортными благодаря длинной колесной базе седана и доступному набору адаптивных амортизаторов, но двухдверная форма требует от водителей некоторого комфорта при движении.

Посмертное вскрытие носа

Цены на 4-ю серию 2021 года начинаются с 45 600 долларов за задний привод 430i, в то время как полноприводная система xDrive обеспечивает до 47 600 долларов. Шестицилиндровый M440i требует внушительных 56 500 долларов, с аналогичной премией в 2000 долларов за xDrive. BMW — это относительно выгодная сделка: 430i подрывает стареющий Mercedes-Benz C300 Coupe, а M440i соответствует AMG C43. Audi, тем не менее, представляет собой привлекательный вариант на обоих концах спектра характеристик.

Audi A5	БМВ 430i	Мерседес-Бенц C300
44 000 долл. США	45 600 долл. США	47 200 долл. США
Audi S5	БМВ M440i	Мерседес-AMG C43
52 500 долл. США	56 500 долл. США	58 500 долл. США

BMW не уступает своим конкурентам по бездорожью по цене, но он также может похвастаться тем, чего не хватает этим автомобилям: 4-я серия не выглядит производной седана.Да, механика, технология и передняя часть кабины взяты прямо из 3-й серии. Но поляризационный внешний дизайн и более агрессивный характер управления отделяют этот двухдверный автомобиль от его четырехдверного аналога, даже если сущность не так уж и отличается. Это похоже на то, что BMW хотела, когда разделила линейки компактных купе и седана. Это заставляет не думать о дизайне, но новая 4 найдет отклик у потребителей.

BMW 4 Series Coupe (2020) Обзор

4 Series Coupe — седан 3-й серии в пятницу.Две двери, более низкая линия крыши и срезанный центр тяжести сочетаются с несравненными силовыми агрегатами лидирующего в своем классе четырехдверного автомобиля BMW. То, что раньше называлось купе 3 серии, является сердцем BMW, и даже с переключением на «4» на крышке багажника на последнем поколении, это было не чем иным, как феноменом продаж. Это непросто, ведь традиционные купе продолжают проигрывать кроссоверам-внедорожникам.

В новой 4-й серии изменилось больше, чем вы могли предположить. На этот раз это более крупный автомобиль: на 128 мм длиннее и на 27 мм шире, чем раньше.BMW растянула колесную базу, но колеи стали шире: 18 мм спереди и 28 мм сзади. Это придает машине более энергичный вид и должно быть хорошей новостью для управляемости.

С таким обхватом маловероятно, что новый 4 будет незаметно присутствовать на дороге, а коренастые бедра и неровная поверхность придают ему громоздкий, почти американский облик, который не совсем элегантен. Но BMW сделала двойную уверенность с этой решеткой. Мы не будем об этом говорить — вы решите сами. У тебя уже есть.В Великобритании все четверки получают эту переднюю часть с несколькими ноздрями с комплектом M Sport.

Хорошо, кое-что на заметку: когда вы видите 4-ю серию в реальной жизни, вы приближаетесь к ней с точки зрения пяти или шести футов в воздухе, а не с точки зрения змеиных глаз, которую предпочитают фотографы, чтобы она выглядела агрессивно и агрессивно. наглый. Итак, решетка не , а не , как на фото, как на фотографиях.

С другой стороны, когда BMW пригласила Top Gear поехать на новой 4, все тестовые автомобили были окрашены в темные цвета и отмечена опция «High Gloss Shadowline», которая обесцвечивает морду до неаккуратного глянцевого черного цвета.Читайте в том, что хотите.

Все двигатели с турбонаддувом: у вас на выбор четыре или шесть цилиндров, бензиновый или дизельный. Задний привод является стандартным для всех, но на 420d есть дополнительный привод 4×4 «xDrive», а на флагманском M440i он входит в стандартную комплектацию.

Скоро, конечно же, появится выбор между заднеприводными или полноприводными M4. Между тем переключение передач всегда является делом восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. По прайс-листам четверки больше нет руководства.

Цены начинаются с 39 870 фунтов стерлингов за 420i, в то время как дизель начального уровня — 420d — обойдется вам в 43 090 фунтов стерлингов с xDrive, добавляющим 1550 фунтов стерлингов сверху.Чтобы получить свою шестерку от 385-сильного M440i, вам понадобится 53 875 фунтов стерлингов. Пока что не существует подключаемого гибрида «430e».

Ключевыми соперниками 4-го поколения являются стареющий (но симпатичный) купе Mercedes C-класса и удобный, довольно неинтересный A5. Большая решетка никогда не причиняла вреда ни одному из этих двоих.

Уникальный Lexus RC был исключен из британских автосалонов, и, к сожалению, у Jaguar и Alfa Romeo не было желания (или бюджета) предоставить нам двухдверные XE и Giulias.Это означает, что у новой 4-й серии есть неплохие шансы сразу же вернуться к вершине класса — независимо от того, достаточно ли ее зубастой кружки, чтобы вызвать кошмары или нет.

2021 Обзор BMW 4 серии Купе

BMW 4 серии Купе — двухдверный аналог седана BMW 3 серии, и это чертовски хорошая база для начала. Прекрасное шасси, лучшие двигатели и стильный эргономичный интерьер — все это делает его отличным выбором в сегменте компактных купе премиум-класса. Такие конкуренты, как Mercedes C-Class Coupe и Lexus RC, бросают вызов 4-й серии в отдельных областях, но изо всех сил пытаются воспроизвести ее универсальную привлекательность.В результате 4-я серия стала бестселлером в своем классе с момента ее представления еще в 2013 году, в то время как дополнительные модели, такие как складной кабриолет с жестким верхом и модный четырехдверный Gran Coupe, расширили ее возможности.

В Великобритании самая популярная 4-я серия, как правило, имеет очень специфическую спецификацию: модель M Sport с ее более агрессивным дизайном кузова, большими колесами и более низкой подвеской в ​​сочетании с четырехцилиндровым турбодизельным двигателем, который раскачивает автомобиль. некоторые младшие хот-хэтчи могли быть пойманы, возвращая при этом более 45 миль на галлон при реальном вождении и предлагая соблазнительно низкие налоговые ставки благодаря сравнительно низким выбросам CO2.420d M Sport — лишь одна из тех машин, которые привлекают столько покупателей, что это выбор по умолчанию в этом классе.

Это также самое практичное купе своего размера, предлагающее достаточно места для четырех человек и приличный багажник, а также много места для хранения мелочей и хороший обзор. Помните, это не спортивный автомобиль, это двухдверная 3-я серия, которая зависит от повседневного использования, хотя это также самый точный и удовлетворительный выбор в классе, если вы хотите немного пошалить. облегчить повседневную работу.Вот и вся серия 4: все, что вам нужно, в умеренных количествах. Это не яркая машина, но она глубоко «правильная», хорошо отсортирована и оценена. На самом деле, обычные версии более удовлетворительны и превосходят чрезвычайно агрессивный и перегруженный флагман M4.