Технические характеристики bugatti veyron: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

На международном весеннем женевском автосалоне 2012 года, была представлена довольно интересная версия Bugatti Veyron, получившая название Grand Sport Vitesse. Ее ключевой особенностью является 1200-сильный двигатель от модели Super Sport. Ранее, инженерам не удавалось установить этот силовой агрегат на кузов с открытым верхом из-за сложностей с системой охлаждения и установкой воздухозаборников. Но, спустя некоторое время, им удалось справиться с этой задачей. От закрытой модели, такой автомобиль отличается удлиненным ветровым стеклом и съемной крышей из поликарбоната. К сожалению, она не помещается в крошечный багажник, чья вместимость составляет всего 38 литров. Чтобы укрыться от непогоды, производитель предлагает складной прямоугольный зонт с карбоновым каркасом. Он легко складывается, устанавливается вместо крыши и его всегда можно возить с собой. К слову, он способен выдержать скорости до 160 километров в час.

Размеры

Бугатти Вейрон Гранд Спорт Витессе- это спортивный двухместный родстер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4462 мм, ширина 1998 мм, высота 1204 мм, а колесная база- 2710 мм. Что касается дорожного просвета, то он ожидаемо небольшой- всего 120 миллиметров. Сама подвеска обладает полностью независимой архитектурой на двойных поперечных рычагах. В круг устанавливаются винтовые пружины, амортизаторы Sachs и специальные гидравлические опоры, способные уменьшать дорожный просвет до 50 миллиметров.

Чтобы открытый кузов обладал должной жесткостью на кручение и безопасностью, производителю пришлось заново разрабатывать карбоновый монокок с усиленным трансмиссионным тоннелем. В результате, модель получила дополнительный вес, который пришлось компенсировать установкой дверей из легкого композита, взамен алюминиевых.

Технические характеристики

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse оснащается огромным восьмилитровым силовым агрегатом с W-образным расположением цилиндров и четырьмя турбокомпрессорами. Гигантский литраж и сложная система турбонаддува позволили инженерам выжать потрясающие 1200 лошадиных сил при 6400 об/мин и 1500 Нм крутящего момента, начиная с 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает семиступенчатый преселективный робот DSG с двумя сцеплениями. Привод у модели полный подключаемый с электромагнитной муфтой Haldex. Она способна перекидывать до 90% тяги на переднюю ось. Также стоит отметить дифференциал ограниченного трения на задней оси. Он позволяет лучше транслировать крутящий момент и может полностью заблокироваться, в нужный момент. В итоге, родстер выстреливает до сотни всего за 2,6 секунды и обладает электронным ограничителем на отметке в 410 километров в час. Он предотвращает разрушение покрышек от экстремальных нагрузок.

Итог

Исполнение Grand Sport Vitesse является пиком инженерной мысли. У модели роскошный и неповторимый дизайн, полностью соответствующий статусу этой уникальной машины. Такой автомобиль будет прекрасно выглядеть как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже агрессивный стиль вождения или долгая поездка не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что душой и сердцем подобных машин является их двигатель. Именно поэтому, родстер оснащается великолепным силовым агрегатом, являющимся квинтэссенцией передовых технологий и превосходного мастерства инженеров.

Итог

Технические характеристики автомобиля Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD (2005)

Технические характеристики Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD

Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD

1. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 21

2. Фотографии Bugatti EB 16.

   4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 21

3. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 21

4. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 21

5. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 21

6. Фотографии Bugatti EB 16.

   4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 21

7. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 21

8. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 21

9. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 21

10. Фотографии Bugatti EB 16.

    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 21

11. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 21

12. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 21

13. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 21

14. Фотографии Bugatti EB 16.

    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 21

15. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 21

16. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 21

17. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 21

18. Фотографии Bugatti EB 16.

    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 21

19. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 21

20. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 21

21. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 21

Bugatti Automobiles сообщает о выпуске очередного шедевра автомобилестроения – родстера Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, 16-цилиндровый двигатель которого развивает рекордные 1200 лошадиных сил мощности.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD.

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

1161 Экземпляр на фото — вероятнее всего, один из трёх Blue Carbon Edition. У первого интерьер двухцветный (коричневая и синяя кожа), а второй ( 24/48) как раз имеет интерьер, обшитый тёмно-синей кожей. Третий мне неизвестен. Может это он на наших фото. Но, скорее всего, это таки 24/48. Выглядит полностью идентично. То есть, Bugatti Veyron Super Sport Blue Carbon Edition 1 of 3, шасси 24. Кузов — тёмно-синий карбон. Интерьер — тёмно-синяя кожа. Данный автомобиль также оснащен кастомной выхлопной системой Quicksilver. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. Это личный автомобиль Афзала Кана, знаменитого дизайнера, основателя и владельца A.Kahn Design. 1162 Вот краткая ссылка на некоторые известные (43 из 48) шасси этой версии: ссылка 1163 Мне кажется, что французы слегка психанули и выпустили столь заряженный автомобиль. Лично мне он очень нравится, как и своими характеристиками, так и по дизайну. Французы поработали на славу! Как я понимаю, версий было несколько, но каждому своё. В общем, молодцы, выпустили один из самых лучших автомобилей нашего времени! 1164 А причем здесь французы, кроме географического положения сборочных мощностей. К тому-же, если верить Интернету, то сам Этторе Бугатти был итальянцем. А нынешняя реинкарнация изначально французского Bugatti является германской. Так что, если кто и » психанул», так это немцы из Вольфсбурга. Кроме того, на момент начала разработок Bugatti Veyron ( не данной версии Super Sport, а вполне обычного EB 16.4), юридическим адресом компании, была итальянская Модена. Называлась она Bugatti Automobili S.p.a и располагалась на Largo Ettore Bugatti 1, 41011 Campogalliano, Modena, Italia. 1165 На Токийском автосалоне 1999 года был впервые показан концепт EB 16/4 Veyron, дизайн кузова и интерьер которого был разработан Хельмутом Варкусом — руководителем головного дизайн-центра немецкой компании Volkswagen. В это время компания всё еще считалась итальянской ( по прежнему владельцу, Романо Артиолли), хотя и была полностью выкуплена немцами. Во время Франкфуртского автосалона осенью 2001 года, где был представлен окончательный вариант — прототип EB 16-4 Veyron, немцы, ставшие полноправными обладателями всех прав ( извините за » масло-масляное»), огласили решение о окончательном возрождении когда-то одной из старейших французско-итальянской марки. 1166 Под новым ( показательно французским, ради поддержания традиций и укрепления желательных ассоциаций) именем Bugatti Automobiles S. A.S., с производственными мощностями на новопостроенном предприятиии во французском Мольхайме, недалеко от столь же французского Страсбурга. Но, под полностью немецким руководством. Президентом и техническим директором стал доктор ( он не врач, а просто, уважаемый человек, получивший соответствующий » титул») Карл-Хайнс Нойманн, а коммерческим директором — Райнхольд Копп. Не последние люди в Volkswagen. А французы, как брендовая нация, над ним не работали, и не имеют отношения к разработке. Разве что, в пределах своей производственно-сборочной компетенции. Всё необходимое сделали именно немцы. 1167 Собственно, на Франкфуртском автосалоне как раз и состоялась официальная презентация новообразованной » французской» компании, фактически являющейся всего лишь французским подразделением германского суперконцерна. Образованной исключительно с целью реализации амбициозных немецких планов по производству полностью немецкого-же суперкара наивысшего для концерна рыночного сегмента. Который, при плановой стоимости порядка полумиллиона долларов ( про миллионы, пока что и речи не было) обещали выпускать в мелкосерийном объеме по 40-50 автомобилей в год. 1168 Что касается » психанули». С чего вдруг. У 1000-сильной ( точнее, 1001, что обеспечивает все основания говорить о преодолении знакового 1000-сильного барьера) основной версии, спустя пять прошедших с начала её серийного производства, лет, появилось достаточно напирающих и наступающих на пятки конкурентов разной степени серьезности и адекватности. Естественно, немцы не собирались терять свои позиции, для чего и подготовили новую, еще более мощную версию. 1169 О дорожных характеристиках, как таковых, особенно не заморачивались. Bugatti Veyron никогда не был, и не задумывался, как дорожный супер-, и гиперкар. Главная идея заключалась именно в мощности, недоступной для остальных. Если она позволила установить и обновить скоростной рекорд — замечательно. Если бы нет — никаких проблем, 380, 400, или 420 км/час, без разницы — это было отнюдь не приоритетным вопросом. 1170 Если, благодаря своей мощности он будет способен выходить на 400+ км/час и разгоняться до сотни за 2,5 секунды, что-ж, инженеры, технологи, дизайнеры и маркетологи позаботятся по мере своих сил и возможностей, чтобы этой скоростью и разгоном вы могли насладиться с максимальным удобством, безопасностью и комфортом. Главное, что это был самый мощный, эффектный и роскошный в своем сегменте автомобиль. 1171 Поэтому, когда лавры 1000-сильной версии слегка подувяли ( да, и, спустя 5 лет вполне можно было задуматься о вопросе, продолжать выпуск, завершить его, или, наоборот, предложить нового наследника), тщательно взвесив все очевидные риски, а также плюсы и минусы каждого из таких решений, немцы склонились к последнему варианту. Обновив его главную и приоритетную характеристику — мощность, еще на 20%. Ну, попутно и оптимизацией всего остального под неё, занялись. 1172 А так как за пять лет им уже прозудели все уши сравнением их НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИ ТРЕКОВОГО ГИПЕРКАРА с лезущими изо всех щелей сверхмощными тюнингами и специализированными скоростными суперкарами, сподобившимися оснаститься сравнимыми по мощности моторами, то, с оглядкой на » требования народных масс», они постарались ЧУТЬ-ЧУТЬ больший акцент сделать именно на псевдоспортивную ориентацию 1200-сильной модификации. 1173 Во всем остальном, автомобиль как был, так и остался роскошным купе ( и кабриолетом) с ОЧЕНЬ мощным мотором. И, соответствующими этой мощности дорожными характеристиками, которые, в данном случае, вторичны. Так что, по моему мнению, его позиционирование в нашем рейтинге не совсем корректно. Это не «supercar», а » lux», и его конкурентами являются совершенно другие автомобили. Именно по этой причине, этот автомобиль, объективно обладающий всеми параметрами, достойными гиперкара, я считаю его таковым лишь условно. 1174 Если интересно, юридический адрес франко-германской компании Bugati Automobiles S. A.S., 1 Chateau Saint-Jean, Dorlisheim, 67120 Molsheim, France. 1175 Ну, ты слишком сужаешь понятие гиперкара. Это просто гиперкрутой и гипердорогой лимитированный автомобиль. Не обязательно спортивный. Как и в случае суперкаров. В широком смысле, Майбах, Роллс-Ройс, Бентли — это суперкары. Но у нас на сайте понятие «суперкар» сузили до сугубо спортивных авто. И Вейрон таки ближе к ним, чем к Роллс-Ройсу. К тому же, и по треку он вполне хорошо идет. Особенно СуперСпорт. А Широн и того лучше. Так-то это спортивный автомобиль. Не трековый тарантас, а именно спортивный дорожный автомобиль. 1176 А вот здесь мне придется кое-что исправить и дополнить относительно моих комментариев по поводу первого, последнего экземпляров, прототипов и экземпляров здесь в галерее. Что касается экземпляров в нашей галерее, то да, вот этот карбоново-оранжевый — вероятно, и есть тот самый экземпляр, установивший в своё время рекорд скорости. Предсерийный экземпляр 2.1, упомянутый мной в комментарии 1157. Exposed Carbon Fiber / Tangerine, интерьер — черная кожа с оранжевым строчками. От него и унаследовали свою расцветку 5 экземпляров версии World Record Edition. 1177 А вот серебристый с тёмно-синим двухцветный экземпляр — это, как я писал уже, судя по всему, экземпляр 18/48. Blue / White Silver Интерьер — бежевая/тёмно-синяя кожа с бежевыми строчками. Раньше он принадлежал владельцу и находился в Монако-Виле, Монако. Позже перекочевал в Великобританию, в Шорт Хит и был выставлен на продажу. Кстати, это первый экземпляр для Монако. Если конечно это не прототип очередной:)). Что вполне вероятно. 1178 Разглядывал я эту фотографию, и обнаружил, что синие кузовные панели не просто синие, а тёмно-синий карбон! А значит это, скорее всего, один из прототипов или предсерийных авто, ибо есть предсерийный в точно такой спецификации. Dark Blue Carbon Fiber / Silver, с интерьером из белой кожи. Последний из известных мне предсерийных экземпляров. Место нахождения — Мольсайм, Франция. 1179 Что касается синего карбонового экземпляра на фотографиях, то да «Экземпляр на фото — вероятнее всего, один из трёх Blue Carbon Edition. У первого интерьер двухцветный (коричневая и синяя кожа), а второй ( 24/48) как раз имеет интерьер, обшитый тёмно-синей кожей. Третий мне неизвестен. Может это он на наших фото. Но, скорее всего, это таки 24/48. Выглядит полностью идентично. То есть, Bugatti Veyron Super Sport Blue Carbon Edition 1 of 3, шасси 24. Кузов — тёмно-синий карбон. Интерьер — тёмно-синяя кожа. Данный автомобиль также оснащен кастомной выхлопной системой Quicksilver. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. Это личный автомобиль Афзала Кана, знаменитого дизайнера, основателя и владельца A.Kahn Design.», все верно. Кроме того, что это не клиентский экземпляр 24/48, а предсерийный экземпляр, как я понял. Но тем не менее он входит в троицу Blue Carbon Edition. И да, принадлежит Афзалу Кану. 1180 Теперь, что касается предсерийных, мне известны шасси 795021-795025, за исключением 795023. То есть, 4 из 5. Странно, что шасси имеют нумерацию, схожую с клиентскими авто. У обычных купе и Гранд Спорт такого не наблюдалось. Может в полном вин-коде и есть какое-то обозначение, отличающее эти предсерийные от клиентских с аналогичным номером шасси. И так, предсерийный 2.1 (795021) я описал. Следующий, 795022 — голый карбоновый кузов со светло-коричневой кожей. Американская спецификация. Зарегистрирован в Германии и находится там же, в Штутгарте. Третий мне неизвестен. Четвертый — это как раз этот синий карбоновый из Лондона, принадлежащий Афзалу Кану. А пятый — упомянут мной в комментарии 1178. 1181 Первый клиентский экземпляр является и первым из пяти World Record Edition. Голый карбоновый кузов с нижней частью цвета Tangerine (ярко-оранжевый). Как и у четырех его собратьев по спецверсии. Все пять копируют расцветку рекордного экземпляра, вероятно того самого предсерийного 2.1. Интерьер у первого клиентского — черная кожа. Он, как я упоминал, находится в SBH Royal Auto Gallery в Абу-Даби, ОАЭ. Владелец — Халифа бин Султан аль-Нахйян. Там очень примечательная коллекция с Reventon, Centenario, несколькими Veyron, всеми топовыми Ferrari, Aston One-77 и вроде даже DBAR1 Zagato. Ну и куча всего ещё. Самые топовые Порше и Мерседес, как не сложно догадаться, тоже есть. 1182 Это именно первый клиентский по номеру, а так же первый из 5 WRE, и первый из Super Sport для ОАЭ. Но вот первый ли построенный — я не знаю. Что касается последнего, то упомянутый мной в комментарии 1156 белый американский экземпляр, известный как Veyron Super Sport 300, действительно последнее, 300-ое шасси среди 300 купе, и, надо полагать последнее шасси среди серии СуперСпорт. Однако, среди внутренней нумерации 48 экземпляров Super Sport он не 48/48, а 46/48. Более того, на табличке в салоне написано USA 6. То есть он только 6-ой из 8 предназначенных для США. Такой вот каламбур. 1183 Что же касается последнего построенного Super Sport, то это 31ый из 48. Черный матовый с интерьером из красной кожи. Был в Лондоне у первого владельца. Потом был продан в Чичестере через аукцион Bonhams за £2.045.500. Регистрация британская, как минимум была. На порогах красуется гравировка The Last Super Sport. 1184 Касательно комментария 1180. Нашелся третий предсерийный экземпляр в линейке 795021-795025, или 2.1-2.5. Тот самый недостающий 795023, он же предсерийный экземпляр 2.3. Это карбоновое купе с нижней частью ярко-оранжевого цвета (Tangerine). Интерьер из черной кожи. В спецификации World Record Edition. Место нахождения — Рияд, Саудовская Аравия. Владелец — Хуссейн Муссалам, тот самый, который владеет первой Agera RS. У него ещё есть McLaren P1 и MSO HS. 1185 Что касается коммента 1184, а вот хрен. Информация уточнена:)). Описанный в этом комменте экземпляр — серийный. Зато есть другой, вероятно предсерийный. С такими же спецификациями. Та же расцветка салона и кузова, только это не World Record Edition, а обычный SS в расцветке WRE. Он находится в дилерском центре Amian Cars в Кёльне, Германия. Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29   30

BUGATTI VEYRON — История производителя

Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti, производимый с 2005 по 2015 год. Назван в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона, победителя 1939 года в гонках 24 часа Ле-Мана. В 2010 году журналы Top Gear и Robb Report присудили награду «Автомобиль десятилетия» Bugatti Veyron и модификации Grand Sport соответственно. Модификация Super Sport в 2010 году побила мировой рекорд скорости и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире. Производство Veyron на данный момент завершено, всего было продано 450 автомобилей: 300 купе и 150 родстеров. Его преемником является Bugatti Chiron, официально представленный на женевском автосалоне в 2016 году.

Bugatti Veyron 16.4

Концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron

Предшественниками серийного Bugatti Veyron были концепт-кары Bugatti 18/3 Chiron, разработанный компанией ItalDesign и продемонстрированный в сентябре 1999 года на франкфуртском автосалоне, и, спустя несколько недель, в октябре 1999 года на токийском автосалоне — Bugatti 18/4 Veyron. Концепт Bugatti 18/4 Veyron был уже разработан главным дизайнером Volkswagen Хартмутом Варкусом, а также имел на тот момент 18-цилиндровый двигатель объёмом 6,3 литра мощностью 555 л. с. В октябре же 2000 года на парижском автосалоне показали концепт Bugatti 16/4 Veyron с 16-цилиндровым мотором мощностью 630 л. с. А в марте 2001 года на женевском автосалоне показали Bugatti 16.4 Veyron с мотором мощностью 1001 л. с. Несколько лет понадобилось инженерам для решения различных технических вопросов, но 29 апреля 2005 года Bugatti Veyron впервые преодолел отметку максимальной скорости свыше 400 км/ч, а серийное производство гиперкара стоимостью 1 миллион евро началось в сентябре 2005 года. Производство версии купе завершено в июне 2011 года.

Технические характеристики

Первый Veyron из 450 созданных на продажу

Автомобиль в кузове купе массой 1888 кг. Длина — 4462 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1204 мм, колёсная база — 2710 мм. В автомобиле установлен восьмилитровый двигатель (7993 см³) W16 с четырьмя турбинами мощностью 1001 л. с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 1250 Н·м при 2200—5500 об/мин. Фактически же мощность двигателя составляет от 1020 до 1040 л. с. Для охлаждения двигателя применяются десять радиаторов.

Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,15 секунды за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, также со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение.

У Veyron регулируемая подвеска, которая изменяет клиренс автомобиля в зависимости от различных условий. В стандартном режиме дорожный просвет гиперкара составляет 125 мм спереди и сзади. При достижении скорости в 220 км/ч дорожный просвет уменьшается до 80 мм спереди и 95 мм сзади. В «скоростном» режиме клиренс уменьшается спереди до 65 мм, сзади до 70 мм.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 55° составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью до полной остановки, составляет 10 секунд. Специальные шины для Veyron разработаны компанией Michelin. Ширина передних шин 265 мм, задних — 365 мм; используется технология безопасной шины. Один комплект шин рассчитан примерно на 10000 км.

Максимальная скорость — 407 км/ч; разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с. Bugatti Veyron помимо стандартного ключа зажигания имеет ещё один, с отдельным замком слева от водительского сиденья, для перевода гиперкара из «транспортного» режима со скоростью до 375 км/ч в «скоростной» для достижения максимальной скорости, при котором на приборной панели появляется надпись «Top Speed». При этом клиренс автомобиля уменьшается, угол контратаки и высота положения заднего антикрыла принимают минимальные значения, а под днищем, в районе переднего и заднего бамперов, выдвигаются дополнительные «закрылки», призванные снизить аэродинамическое сопротивление колёс.

На испытаниях немецкого автожурнала Auto, Motor und Sport автомобиль показал следующую динамику разгона — торможения: разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды, до 200 км/ч — 8,5 с, до 300 км/ч — 20,7 с; торможение с 300 до 0 км/ч составило 7,1 с; общее время 0—300—0 км/ч равняется 27,8 с. А на испытаниях в гонке на 1 милю (1,61 км) автожурнала Road & Track автомобиль преодолел расстояние за 25,9 с при скорости 329 км/ч.

Специальные версии

На франкфуртском автосалоне в 2007 году была представлена эксклюзивная версия гиперкара количеством пять экземпляров Bugatti Veyron Pur Sang (фр. чистокровный). Кузов автомобиля не стали покрывать краской и лаком, а оставили его из «чистых» материалов — алюминия и чёрного неокрашенного углепластика. Капот, крыша и задняя панель выполнены из углепластика, а бока автомобиля — из алюминия. Вес этой модели удалось снизить на 100 кг. Спецверсия выпущена в пяти экземплярах стоимостью в 1,4 миллиона евро. Были распроданы уже через 24 часа после его мировой премьеры.

В 2008 году на 78-ом женевском автосалоне была представлена версия Bugatti Veyron Fbg par Hermès, созданная совместно с французским домом моды Hermès. Интерьер, сиденья и многочисленные детали были разработаны домом моды. Внутренние дверные ручки выполнены в стилистике ручек чемоданов Hermès. Радиаторные решётки изготовлены в виде множества накладывающихся друг на друга литер Н (от Hermès). Колёсные диски выполнены из полированного алюминия с восемью спицами, в центре которых нанесена литера Н, а отверстия по ободу напоминают характерную для Hermès крупную строчку. Кузов автомобиля предлагался в двух расцветках: чёрный с серыми капотом и антикрылом или чёрный с красными капотом и антикрылом. При этом, кожаный салон автомобиля соответствовал цвету капота и антикрыла. Позже клиентам были предложены ещё четыре расцветки. Название Bugatti Veyron Fbg par Hermès произошло от главного магазина Hermès на улице Фобур Сент-Оноре (фр. Rue du Faubourg Saint-Honoré) в Париже («Fbg» означает «Faubourg»), выпущено всего четыре экземпляра. Стоимость 1,55 миллиона евро.

Ещё одна специальная версия была представлена в 2008 году — Bugatti Veyron Sang Noir (фр. чёрная кровь), выпущена в честь производившегося в прошлом столетии автомобиля Bugatti Type 57S Atlantic. Машина снаружи имеет угольно-чёрное лакокрасочное покрытие в сочетании с чёрным неокрашенным углепластиком, а внутри — оранжевый кожаный салон с чёрной центральной консолью. Было произведено двенадцать машин. Стоимость 1,5 миллиона евро.

В марте 2009 года на женевском автосалоне компания показала Bugatti Veyron Bleu Centenaire (фр. синее столетие). Единственный экземпляр созданный в честь столетия фирмы выкрашен в сочетании матового и глянцевого синего, также синими являются части двигателя, имеется эмблема с очертаниями Bugatti Veyron и Bugatti Type 41 Royale с цифрами 0-100.

Продолжая мероприятия в честь столетия фирмы в апреле 2009 года на выставке в Вилла д’Эсте компания представила четыре особых версии — Bugatti Veyron L’édition Centenaire (фр. столетнее издание), напоминающих об одном из самых успешных гоночных автомобилей производителя — Bugatti Type 35. Каждая модель названа в честь автогонщиков 1920-х и 1930-х годов и имеют гоночные цвета соответствующих стран: синий для Франции, красный для Италии, зелёный для Англии и белый для Германии. Синий Bugatti Veyron носит имя французского автогонщика Жан-Пьер Вимилля (Jean-Pierre Wimille), красный — итальянца Акилле Варци (Achille Varzi), зелёный — британца Малькольма Кэмпбелла (Malcolm Campbell), а белый — немца Херманна цу Лайнингена (Hermann zu Leiningen). Кузов автомобиля каждой модели дополняют алюминиевые двери и передние крылья.

В декабре 2009 года на автосалоне в Дубае для ближневосточного рынка были представлены Bugatti Veyron Sang d’Argent (фр. кровь из серебра) и Bugatti Veyron Nocturne (фр. ночной), отличающиеся цветом кузова и материалами отделки интерьера. Единственный экземпляр Sang d’Argent стоимостью 1,45 миллиона евро окрашен в серебристый цвет, а двери и передние крылья из полированного алюминия. У автомобиля коричневый кожаный салон. Пять экземпляров Nocturne отличаются чёрным цветом и полированным алюминием, боковыми стёклами с металлическим покрытием, приборной панелью покрытой чёрным магнием и центральной панелью покрытой платиной. Салон обит белой кожей. Стоимость каждого — 1,65 миллиона евро.

Помимо официально представленных компанией специальных версий с различными именами на тех или иных автомероприятиях в сети часто появлялись другие неповторимые версии автомобилей. Так, например, в 2007 году из Дубая сеть облетели снимки уникальной модели Bugatti Veyron неофициально названной Pegaso. Модель окрашена в красный и белый цвета с надписями Pegaso на дверях и спинках сидений. Pegaso являлась названием испанского производителя грузовиков и спортивных автомобилей.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Bugatti Veyron Grand Sport — открытая версия (родстер) гиперкара Bugatti Veyron, премьера автомобиля состоялась в августе 2008 года на автомобильной выставке Pebble Beach Concours d’Elegance в США. Название «Grand Sport» отсылает к моделям Bugatti Type 40 и Bugatti Type 43. Автомобиль оснащён съёмной жёсткой центральной частью крыши, выполненной из тонированного полупрозрачного поликарбоната, а также имеет мягкий тканевый «тент», который во время дождя можно установить вместо крыши. Всего выпущено 150 экземпляров автомобиля, серийное производство началось в 2009 году, цены начинались от 1,4 миллиона евро. Первый образец версии Grand Sport был пожертвован на благотворительные цели и был продан на аукционе Gooding & Company за 2,9 миллионов долларов. Эта машина была создана по индивидуальному заказу и получила именную табличку с номером «1».

Ввиду внесённых изменений в аэродинамику автомобиля, динамика Grand Sport отличается от версии купе. Так, без наличия твёрдой крыши автомобиль способен разгоняться до 360 км/ч, с установленным мягким верхом — только до 130 км/ч, с установленной обратно твёрдой крышей — до 407 км/ч. Родстер разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с.

Специальные версии

В августе 2009 года в честь столетия компании была представлена модель Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu (фр. голубая кровь). Кузов автомобиля выполнен в двухцветной схеме: синий неокрашенный углепластик дополняют двери и передние крылья из полированного алюминия. Интерьер автомобиля выполнен в коричневом цвете с оранжевым оттенком.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu

Для ближневосточного рынка в Дубае в декабре 2009 года вместе с двумя спецверсиями купе был представлен и Bugatti Veyron Grand Sport Soleil de Nuit (фр. ночное солнце). Модель Soleil de Nuit выпущенная в единственном экземпляре выполнена в тёмно-синем цвете и полированном алюминии с ярко-оранжевым кожаным салоном. Цена 1,55 миллиона евро.

Bugatti Veyron Grand Sport Blanc Noir

На автосалоне в Женеве в 2010 году Bugatti показала два уникальных автомобиля Grand Sport, но без каких-либо имён: первый, неофициально названный, Bugatti Veyron Grand Sport Royal Dark Blue (англ. королевский тёмно-синий) и второй, также с неофициальным названием, Bugatti Veyron Grand Sport Grey Carbon (англ. серый карбон), обе машины проданы за 1,75 и 1,65 миллионов евро соответственно. Кузов Royal Dark Blue выкрашен в тёмно-синий и снежно-белый цвета; кузов же Grey Carbon сверху выкрашен в тёмно-серый цвет, а снизу отделан полированным алюминием. Салон Royal Dark Blue выполнен из синей кожи с белой прострочкой на руле, сиденьях, центральной консоли и рычаге переключения передач; салон Grey Carbon — из «серебристой» кожи с белой прострочкой.

В апреле 2011 года компания привезла на шанхайский автосалон ещё одну спецверсию Bugatti Veyron Grand Sport — неофициальное название Matte White (англ. матовый белый). Автомобиль выкрашен в белый матовый цвет с синими элементами внизу кузова. Также в синем цвете выполнены колёсные диски и интерьер автомобиля.

Дизайнер Биджан Пакзад совместно с Bugatti работал над спецсерией из 10 автомобилей модификации Grand Sport. Один из них, Bugatti Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, был представлен в 2011 году уже после смерти дизайнера. Кузов автомобиля отличает жёлтый цвет и полированный алюминий, а также изображение «Уста истины» на капоте. Радиаторные решётки изготовлены в виде накладывающихся друг на друга имени Bijan. В жёлтом салоне автомобиля в центральной консоли подготовили место для двух флаконов фирменного парфюма, а часы украшены бриллиантами.

«Фарфоровый» Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc

В 2011 году фирма показала Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc (фр. белое золото) — тёмно-синяя модель с белым «фарфоровым» орнаментом, являющаяся результатом сотрудничества Bugatti и Королевской мануфактуры фарфора в Берлине, которая первоначально должна была изготовить только фигуру танцующего слона, созданного Рембрандтом Бугатти и установленного на радиаторной решётке Bugatti Type 41 Royale. В автомобиле использованы фарфоровые изделия снаружи и внутри, на некоторых изображён силуэт танцующего слона. Стоимость этой спецверсии — 1,65 миллиона евро.

На франкфуртский автосалон в сентябре 2011 года Bugatti привезла полностью красный — кузов, салон, колёсные диски — Bugatti Veyron Grand Sport (неофициальное название Red Edition (англ. красная версия)).

На автосалоне в Дубае в ноябре 2011 года компания представила три эксклюзивные модели Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Versions (англ. ближневосточные версии) для ближневосточного рынка. Кузов первой модели сочетает жёлтый верх и чёрный низ, включая чёрные колёсные диски. Жёлтый салон автомобиля также дополняют чёрные элементы: центральная консоль, приборная панель, рулевое колесо, двери. Стоимость 1,58 миллиона евро. Вторая модель совмещает синий верх и алюминиевый низ. Салон выполнен в оранжевом цвете с элементами из алюминия, синего углепластика и тёмно-синей кожи. Кузов третьей модели из тёмно-зелёного углепластика дополняют двери, крылья, боковые зеркала из полированного алюминия. Салон выполнен в зелёных и серебристых цветах. Стоимость второй и третьей моделей 1,74 миллиона евро.

В апреле 2012 года на пекинском автосалоне Bugatti представила полностью белую с красным интерьером спецверсию, посвящённую Году Дракона — Bugatti Veyron Grand Sport Wei Long 2012. Данная спецверсия вновь создана в сотрудничестве с Берлинской Королевской мануфактурой фарфора, которая изготовила белые фарфоровые барельефы с изображением дракона на крышках топливного бака и отсека для хранения внутри салона автомобиля. Подголовники и напольные коврики украшены вышивкой китайского иероглифа обозначающего «Дракон». Этот же иероглиф украшает колёсные диски. Цена автомобиля 1,58 миллиона евро.

На арт-шоу Art Basel Miami Beach (США) в 2012 году представили версию Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet от художника Бернара Вене. Кузов и интерьер украшены различными математическими и научными формулами, а «ржавый» цвет отсылает к скульптурным работам художника.

Помимо официально представленных спецверсий Grand Sport были замечены и другие уникальные версии. Так, в 2010 году в Калифорнии был замечен Bugatti Veyron Grand Sport Blanc Noir (фр. чёрно-белый). Белый матовый кузов дополняют чёрный глянцевый капот, антикрыло, воздухозаборники, а также чёрные колёсные диски. Позже, в 2012 году, Blanc Noir выставлялся на нью-йоркском автосалоне местным автодилером.

В 2010 году была сделана на заказ ещё одна спецверсия — Bugatti Veyron Grand Sport Bleu Nuit (фр. синяя ночь). Позже был продан владельцем на аукционе за 1,7 миллиона евро. Кузов выполнен из тёмно-синего неокрашенного углепластика и полированного алюминия, которые дополняет передний бампер окрашенный в серебристый металлик. На алюминиевых дверях присутствует надпись Bleu Nuit. Салон автомобиля отделан коричневой кожей.

В 2011 году на сайте британского автодилера был выставлен на продажу Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (фр. белая кровь). Кузов автомобиля полностью выкрашен в белый матовый цвет с некоторыми чёрными элементами: радиаторная решётка, воздухозаборники. Салон автомобиля также выполнен в чёрном цвете.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Bugatti Veyron Super Sport был представлен в 2010 году совместно с установлением нового мирового рекорда скорости для серийного автомобиля. Перед дебютом автомобиля, у которого отключили ограничитель скорости для выявления максимально возможной, инженеры провели серию заездов на испытательном треке Volkswagen в присутствии немецкого агентства технической инспекции (нем. TÜV) и представителей Книги рекордов Гиннесса. В первом заезде автомобиль показал скорость 427 км/ч, а во втором заезде в обратную сторону — 434 км/ч. Таким образом зафиксировали среднее значение по итогам двух заездов — 431 км/ч. Позже, в начале апреля 2013 года, Книга рекордов Гиннесса лишила Bugatti Veyron Super Sport этого рекорда, так как серийные автомобили имеют включенный ограничитель скорости и отличаются от участвовавшего в заезде. Но через несколько дней, проведя тщательный анализ при помощи независимых экспертов, оставила присуждение рекорда за Bugatti Veyron Super Sport, признав что ограничитель скорости не меняет основного дизайна автомобиля или его двигателя.

Перед проведением официального тест-разгона автомобиля, пробный тест провела передача Top Gear. За руль автомобиля сел ведущий телепередачи Джеймс Мэй, который разогнался до 417 км/ч.

Super Sport мощнее прежней версии купе на 199 л. с. и развивает мощность в 1200 л. с., крутящий момент достигает значения в 1500 Н·м. В автомобиле установлен двигатель W16 с увеличенными интеркулерами, которые имеют большую производительность, а также модернизированным выпуском и обновлёнными турбонагнетателями. Максимальная скорость ограничена 415 км/ч для предотвращения быстрого разрушения шин; разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,7 с, до 300 км/ч — 14,6 с. Для достижения лучшей устойчивости на высоких скоростях в подвеске установили новые амортизаторы, более жесткие пружины увеличенного хода и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме этого существенно были проработаны аэродинамика и дизайн кузова, который теперь полностью выполнен из углепластика. Появились многочисленные воздухозаборники в переднем бампере и на видоизмененной крыше двигателя. Также был добавлен новый диффузор и сдвоенные патрубки выхлопной системы, которые прибавили эффективность работы в аэродинамике новому дизайну автомобиля. Всего было выпущено 48 купе Super Sport.

Bugatti Veyron Super Sport на испытаниях немецкого автожурнала Auto, Motor und Sport показал следующую динамику разгона: до 100 км/ч автомобиль разогнался за 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,1 с, а до 300 км/ч — 17,6 с. А на испытаниях автожурнала Road and Track в состязании The Two Second Club автомобиль показал следующие результаты: от 0 до 100 км/ч — 2,52 секунды; 402 м (1/4 мили) — 9,9 секунд при скорости 234,6 км/ч.

Специальные версии

«Рекордная» версия Bugatti Veyron Super Sport

Компания в 2010 году выпустила пять автомобилей «рекордной» версии Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition. Кузов автомобилей сверху — чёрный неокрашенный углепластик, снизу — оранжевый, в том числе колёсные диски. Стоимость World Record Edition — 1,95 миллиона евро.

Для дебюта модификации Super Sport в Азии Bugatti привезла на шанхайский автосалон полностью чёрный Bugatti Veyron Super Sport (неофициально используется имя Black Carbon). Автомобиль с полностью чёрным кузовом имеет бежевый интерьер.

Помимо официально представленных компанией спецверсий в августе 2011 года на сайте того же автодилера, где был замечен Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc, была выставлена на продажу спецверсия Super Sport — Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir (фр. чёрная кровь). В марте этот Super Sport выставлялся на женевском автосалоне без какого-либо названия вместе с ещё двумя Grand Sport. Чёрный цвет кузова сочетает в себе матовые двери, передние крылья, передний бампер и глянцевую остальную часть автомобиля. У автомобиля оранжевый кожаный салон и чёрная приборная панель. Под панелью рычага переключения передач установлены шильдики с надписью Sang Noir для подчёркивания эксклюзивности специальной версии автомобиля.

В декабре 2011 года в сети засветилось видеопоздравление с уникальной версией Bugatti Veyron Super Sport Edition Merveilleux (фр. чудесный), созданной для клиента из Китая. Автомобиль отличает чёрный неокрашенный углепластик и синий интерьер.

На улицах Лос-Анджелеса в 2012 году был замечен Bugatti Veyron Super Sport Pur Blanc (фр. чистый белый). Белый окрас кузова дополняется чёрными задними крыльями, боковыми юбками, задним бампером, дверными ручками, боковыми зеркалами и решёткой радиатора. Также снаружи на дверях и на подголовниках кресел есть надпись Pur Blanc.

В Лондоне в 2014 году был снят на видео Bugatti Veyron Super Sport Le Saphir Bleu (фр. синий сапфир). Кузов выкрашен в «фарфоровой» манере Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc, но в тёмно-синем и светло-голубом тонах. Внутри салона на крышке отсека для хранения есть надпись Le Saphir Bleu.

Летом 2015 года была продана на аукционе спецверсия Bugatti Veyron Super Sport 300, являющаяся последним трёхсотым купе. Кузов автомобиля белого цвета дополняет решётка радиатора выкрашенная в чёрный цвет. Снаружи на дверях присутствует надпись Super Sport 300. Салон спецверсии чёрного цвета. Цена лота составила 2,3 миллиона долларов. Автомобиль также выставлялся на женевском автосалоне 2015 года.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse был представлен на женевском автосалоне в 2012 году и представляет собой сочетание открытого Grand Sport и двигателя от «скоростного» Super Sport. В отличие от Grand Sport кузов выполнен полностью из углепластика, переработан дизайн воздухозаборников, спойлера, обтекатель. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,6 секунд, до 200 км/ч — 7,1 с, до 300 км/ч — 16 с; максимальная скорость 410 км/ч.

В начале апреля 2013 года Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse стал самым быстрым автомобилем с открытым верхом зафиксированный немецким агентством технической инспекции. Автомобиль со снятой крышей разогнался до 408 км/ч.

Специальные версии

В августе 2012 года Bugatti представила специальную версию Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien (фр. небо Калифорнии): изначально спецверсия не имела имени, но позже владелец автомобиля попросил компанию назвать его «Небом Калифорнии» и впоследствии на дверях появилась надпись Le Ciel Californien. Верхняя часть кузова автомобиля, в том числе воздухозаборники, выкрашена белым цветом, а нижняя часть вместе с дисками — светло-синим. Данная окраска дань автомобилю 1928 года Bugatti Type 37A, выигравшему ряд гран-при. Салон выполнен из коричневой кожи. Стоимость — 1,74 миллиона евро.

Позже, в октябре 2012 года, компания представила в Бразилии Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse неофициально именуемый Gris Rafale (фр. серый шквал), по названию светло-серого цвета, в который выкрашен автомобиль. Светло-серый цвет машины дополняют выкрашенные в синий крыша, воздухозаборники, тормозные колодки. Стоимость автомобиля 1,9 миллиона евро.

На автосалоне в Шанхае в конце апреля 2013 года был представлен «рекордный» Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Car. Для заезда автомобиль получил такую же как и «рекордный» Super Sport чёрно-оранжевую цветовую гамму, с тем отличием что полностью чёрный кузов подчёркивается участками оранжевого. Всего было выпущено восемь таких версий по цене 1,99 миллиона евро.

В течение года (с августа 2013 года по август 2014 года) компания выпустила шесть автомобилей серии Les Légendes de Bugatti (фр. Легенды Bugatti), которая посвящена кому-либо или чему-либо значимым в истории компании. Все машины выпущены в количестве трёх экземпляров. Первая машина из серии — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille — в честь Жан-Пьера Вимилля победившего в 24 часа Ле-Мана в 1937 году на автомобиле Bugatti Type 57G Tank. Кузов выкрашен в те же тёмно-синий и светло-синий цвета, что и гоночный автомобиль, также машину украшают нарисованная схема трассы на нижней части антикрыла и лазерная гравировка с подписью гонщика на крышке топливного бака. Салон автомобиля тоже выполнен в двух оттенках синего, где также присутствует алюминиевая схема трассы и вышитая подпись на подголовниках. Представлена в августе 2013 года на «автомобильной неделе» в Монтерее.

Второй автомобиль, показанный в сентябре 2013 года на 65-ом франкфуртском автосалоне, Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti посвящён Жану Бугатти, старшему сыну Этторе Бугатти. Самой успешной разработкой Жана Бугатти считается автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic. Чёрный кузов родстера отсылает к первому из четырёх Type 57SC Atlantic известному как La Voiture Noire (фр. чёрный автомобиль), принадлежавшему Жану Бугатти и утерянному во время Второй мировой войны. На крышке топливного бака присутствует подпись Жана Бугатти, а логотип сзади и подкова решётки радиатора выполнены из платины. Интерьер из бежевой и коричневой кожи украшает вышивка силуэтов Type 57SC Atlantic на дверях и крышке заднего отсека для хранения, а рычаг переключения передач выполнен из палисандра. Цена этого Veyron — 2,28 миллиона евро.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini стала третьей машиной в серии. Представлена на автосалоне в Дубае в ноябре 2013 года и посвящена гонщику Бартоломео «Мео» Константини. Кузов отличает полированный алюминий и синий цвет, отсылая к гоночному цвету Франции. Внешний вид автомобиля украшают нарисованный на нижней стороне антикрыла силуэт трассы Targa Florio, на которой победил Константини, и его подпись на крышке топливного бака. Интерьер выполнен в коричневом и тёмно-синем цветах. На подголовниках вышита подпись Мео Константини, а на дверях нанесены рисунки иллюстрирующие моменты его гоночной карьеры. Крышку отсека для хранения также украшает алюминиевый барельеф трассы. Стоимость автомобиля 2,09 миллиона евро.

Четвёртый из серии посвящён скульптору Рембрандту Бугатти, брату Этторе Бугатти. Верх Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti выкрашен в коричнево-бронзовый цвет, как дань бронзовым скульптурам, а нижняя часть автомобиля — в светло-коричневый. На крышке топливного бака присутствует подпись Рембрандта Бугатти, а логотип EB и подкова радиаторной решётки выполнены из платины. Салон автомобиля обит светло-коричневой кожей, который украшают бронзовый барельеф слона на крышке отсека для хранения и плетёные кожаные двери. Автомобиль представлен в марте 2014 года на женевском автосалоне по цене 2,18 миллиона евро.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess — пятый автомобиль серии Les Légendes de Bugatti. Представлен в апреле 2014 года на пекинском автосалоне и посвящён автомобилю Bugatti Type 18 Black Bess. Автомобиль имеет чёрный кузов с золотистыми полосками на передних крыльях, также золотистая надпись Black Bess выгравирована на крышке топливного бака. Подкова радиаторной решётки, логотип сзади, центр чёрных колёсных дисков сделаны из золота. Бежевый кожаный салон дополняют элементы из палисандра на рычаге переключения передач и центральной консоли. Одним из владельцев Bugatti Type 18 был Ролан Гаррос, поэтому на дверях изображены исторический Bugatti Type 18 Black Bess и самолёт Гарроса — Morane-Saulnier Type H, при этом рисунки шести дверных панелей трёх автомобилей уникальны и не повторяются. Также изображение Black Bess на крышке отсека для хранения дополняет сделанный из золота логотип EB. Стоимость автомобиля 2,15 миллиона евро.

Шестой автомобиль представленный на «автомобильной неделе» в Монтерее в августе 2014 года посвящён основателю компании — Этторе Бугатти. Передняя часть Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti выполнена из полированного алюминия, а задняя — из тёмно-синего неокрашенного углепластика. Подкова решётки и логотип сзади выполнены из платины, а на крышку топливного бака нанесена подпись Этторе Бугатти. Салон автомобиля выполнен из коричневой кожи, но на руле, рычаге переключения передач, дверных ручках, подлокотниках используется специально обработанная более прочная кожа. Также тёмно-синий углепластик используется в обшивки дверей и на крышке отсека для хранения. Крышку дополняет покрытая платиной фигура слона. Стоимость данной версии — 2,35 миллиона евро.

Кроме «легендарной серии» в феврале 2014 года компания представила автомобиль посвящённый китайскому пианисту Лан Лану. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang выполнен в чёрно-белом цвете, отсылая к роялю и клавишам. Внутри салона также имеются отсылки к музыке: чёрная кожа с белой прострочкой и обшивка дверей с линиями нотного стана. Цена машины 2,13 миллиона евро.

В августе этого же года фирма показала Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 1 of 1 (англ. первый из первых). Автомобиль выкрашен в чёрный и жёлтый цвета, отсылая к нескольким классическим моделям компании. Классическая сетчатая радиаторная решётка по желанию заказчика была заменена на инициалы PL. Салон из чёрной кожи украшает жёлтая прострочка на руле, сиденьях и рычаге переключения передач. На обшивке дверей присутствует жёлтый силуэт Bugatti Veyron, а на крышке отсека для хранения — Bugatti Type 35.

Специальные версии

Последний Veyron — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale

И наконец на женевском автосалоне в марте 2015 года компания представила последний четырёхсот пятидесятый Veyron — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale (фр. финал). Автомобиль стилизован под красно-чёрный окрас самого первого Bugatti Veyron только наоборот: там где у первого использован красный цвет, у последнего — чёрный. Машину украшают надписи La Finale под правой передней фарой, на нижней стороне антикрыла, на подголовниках сидений и дверных порогах. На автосалоне демонстрировался вместе с первым и последним купе.

Помимо официально представленных компанией спецверсий в сентябре 2014 года сеть облетели снимки Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse неофициально названного L’Or Rouge (фр. красное золото). Автомобиль выкрашен в «фарфоровой» манере Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc, но с красно-чёрной расцветкой.

Также в марте 2015 года сеть облетели снимки созданной на заказ спецверсии — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Cristal Edition (фр. кристальная версия). Белый кузов автомобиля дополняют светло-розовые воздухозаборники, крышка двигателя, панель задних фар и колёсные диски. Салон автомобиля выполнен в розовом и светло-розовом цветах. На крышке топливного бака присутствует инициал L, а на порогах — надпись Cristal Edition 1 De 1.

Тюнинг

Bugatti Veyron Linea Vincero от Mansory

В 2009 году тюнинг-ателье Mansory представило свою версию суперкара — Bugatti Veyron Linea Vincero, которую планировала выпустить в трёх экземплярах. Кузов из углепластика и алюминия оснащён новым передним бампером, радиаторной решёткой с наличием литеры V (от Vincero), светодиодными фарами, диффузором, воздухозаборниками увеличенных размеров и коваными колесными дисками. Салон выполненный из белой кожи с дополнениями из углепластика освещается мягким светом из-за светодиодов встроенных в сиденья, дверные накладки и приборную панель. Была увеличена мощность двигателя с 1001 до 1109 л. с., крутящий момент также поднялся — с 1250 до 1310 Н/м.

В «золоте» Bugatti Veyron Linea Vincero d’Oro

Позже, в 2010 году, Mansory представило специальную версию тюнингованного автомобиля из серии Linea Vincero под названием Linea Vincero d’Oro. Стандартное изготовление кузова было заменено на углепластиковый с прошивкой медными нитями, дающими металлический блеск. Основной особенностью автомобиля является наличие большого количества «золотистых» элементов: зеркала заднего вида, легкосплавные диски, радиаторная решётка с наличием литеры V, дверные ручки, крышка топливного бака, омыватели передних фар. Интерьер автомобиля украшен «золотистой» кожей со специальным тиснением на руле, обшивке дверей, сиденьях.

В 2014 году Mansory представило Bugatti Veyron Vivere. У тюнингованного Veyron чёрно-белый кузов с изменёнными крыльями, укороченным капотом, новым передним бампером, боковыми юбками, диффузором и снова радиаторной решёткой с наличием литеры V (от Vivere). Салон из чёрно-белой кожи дополняют светодиодное освещение и элементы интерьера из того же углепластика, что и кузов автомобиля изготовленный в Mansory.

Летом 2015 года британская тюнинговая компания Oakley Design анонсировала тюнинг-проект для Bugatti Veyron. Окончательный вариант этого частного заказа был заснят на видео в начале 2016 года. За основу был взят купе Veyron с мотором мощностью 1001 л. с. Оригинальные синие панели кузова заменили на чёрный неокрашенный углепластик и жёлтые передние крылья, двери, воздухозаборники. Автомобиль получил новый передний бампер, задний диффузор, выхлопную трубу, большие боковые юбки. Новый кузов автомобиля уменьшил стандартный вес машины на 50 кг. Кроме внешнего вида была увеличена мощность двигателя до 1145 л. с. и 1580 Н/м крутящего момента.

Интересные факты

Bugatti Veyron Биджана Пакзада в Беверли-Хиллз

Официальная презентация автомобиля в России прошла в октябре 2006 года в Москве.

В 2008 году при открытии нового павильона в тематическом парке Autostadt была выставлена на показ в зеркальной комнате «зеркальная» (полностью хромированная) версия Bugatti Veyron.

Первый серийный Bugatti Veyron Grand Sport, проданный на аукционе, был разбит его владельцем.

Биджан Пакзад не только поработал с Bugatti в создании эксклюзивного Bugatti Veyron Grand Sport, но и имел свой собственный уникальный Bugatti Veyron, который после смерти дизайнера в 2011 году припаркован на улице Родео-драйв перед его магазином House of Bijan. Автомобиль выкрашен в жёлто-чёрный цвет, а на капоте изображён бледный силуэт «Уста истины».

Владелец одного из Veyron самостоятельно утопил машину в озере, чтобы получить страховую выплату превышавшую стоимость автомобиля. Но обман не удался, так как нашёлся очевидец, снявший происшествие на видео. Спустя почти шесть лет судебного разбирательства суд вынес приговор владельцу автомобиля: год тюрьмы и выплату в 600 тысяч долларов в пользу страховой компании. «Утопленный» Veyron признали непригодным к восстановлению.

Существуют несколько реплик Bugatti Veyron, сделанных тюнинг-мастерскими или в одиночку на основе других автомобилей. Например, на основе Ford Cougar, Volkswagen Passat, Audi A6 и даже мини-Veyron на базе Suzuki Swift.

Суперкар состоит на службе в полиции эмирата Дубай.

Bugatti Veyron часто фигурирует в различных медиапродуктах. В кинематографе: Need for Speed: Жажда скорости, Форсаж 7, Трансформеры: Эпоха истребления. В игровой индустрии: серии Need for Speed, GRID 2, Real Racing 3, Forza Motorsport 5, CSR Racing, в качестве прототипа для вымышленного суперкара Truffade Adder в Grand Theft Auto V. В музыке: композиция «National Anthem» певицы Ланы Дель Рей, трек «Rotlichtmassaker» немецкого рэпера Kollegah, песни «Death Race» и «Chopper Mode» французской группы The Mess, трек «Cool Story» немецкого рэпера Lance Butters.

В 2010 году двумя дизайнерами была создана модель Bugatti Veyron в масштабе 1/18, выполненная из золота и платины и инкрустирована бриллиантами в 7,2 карата. Моделька названа Bugatti Veyron Diamond Limited Edition и выпущена в количестве трёх экземпляров. Её стоимость составляет 2,4 млн евро.

По неофициальным данным на каждом Bugatti Veyron концерн Volkswagen терял 4,6 миллиона евро, а общие потери составили 1,7 миллиарда евро.

(wikipedia)

Технические характеристики Bugatti Veyron

Описание автомобиля Bugatti Veyron

Купе Bugatti Veyron — это самый быстрый автомобиль в мире. Его двигатель способен развить мощность как минимум в 1000 лошадиных сил и как следствие набор скорости происходит за пару секунд. Для того чтобы корпус машины и техническая начинка смогли выдержать возлагаемые на них нагрузки, в конструкцию купе было внесено множество уникальных технических решений. Впервые указанная модель была представлена в 2005 году.

Особенности оформления дизайна кузова

При разработке кузова Bugatti Veyron перед автопроизводителем стояла задача получить легкий и одновременно с этим прочный корпус. Для того чтобы достичь поставленной задачи разработчикам пришлось использовать нестандартные, высокотехнологичные материалы. В результате корпус машины был частично изготовлен из углепластика, частично из алюминиевых сплавов аналогичных тем, что используются при производстве самолетов.

Кузов купе имеет габаритные размеры 4462х1998х1204 миллиметров, клиренс составляет 100 миллиметров. Кузовные элементы имеют обтекаемую, округлую форму способствующую улучшению аэродинамических характеристик. Широкие передние крылья приподняты над капотом, радиаторная решетка располагается между капотом и нижней части бампера. По бокам от радиатора установлены раструбы воздухозаборников. Лобовое стекло обладает большим углом наклона, в задней части крыши установлен цилиндрический раструб турбины и антикрыло. Стоп сигналы состоят из скомпонованных попарно круглых светодиодных огней. Раструбы выхлопной системы обладают трапецеидальной формой и установлены в средней части бампера.

Интерьер салона

Салон Bugatti Veyron предоставляет высокий уровень комфорта, рассчитан на размещение водителя и одного пассажира. Кресла установлены низко, обладает хорошо выраженной боковой поддержкой, которая буквально фиксирует тело. Между сиденьями размещается широкий тоннель с боксом. От тоннеля к передней панели плавным изгибом поднимается консоль. На ней установлено множество регуляторов, клавиш управления функциями машины. Рулевое колесо с толстым ободом предоставляет уверенный хват. Панель приборов закрыта козырьком, приборы контроля украшена хромированной окантовкой.

Комплектация силовыми агрегатами

Первая модификация Bugatti Veyron комплектовалась двигателем на 1001 л. с. Этой мощности достаточно для того, чтобы набор ускорения отнял не более двух с половиной секунды. Необходимо заметить, что силовой агрегат установлен в центральной части кузова, что положительно сказалось на распределении центра тяжести. В городе указанный мотор потребляет около сорока литров бензина, на трассе расход сокращается до двадцати пяти литров. В 2010 году купе получило более мощный мотор на 1200 лошадиных сил. С этим мотором уровень расхода горючего в городе возрос до 45 литров.

Bugatti Chiron: Тигр, притворившийся котенком

На завод Bugatti во французском Мольцхайме, где мне предстояло тестировать новый 1500-сильный Bugatti Chiron, я отправлялся с трепетом: если его предшественник Veyron был абсолютно гениальным произведением инженерной мысли, то как же проявит себя Chiron?

Сразу даю ответ на этот вопрос: Chiron еще лучше. Гораздо лучше.

На фотографиях это не очень заметно, поэтому свидетельствую: Chiron – это не тот же Veyron, только с увеличенной с 1200 до 1500 л. с. мощностью. Это другой автомобиль. Один штрих: чтобы довести предыдущий суперкар, Veyron, до стадии производства, инженеры Bugatti построили 27 ездовых прототипов (девять вариантов, по три машины каждого). Некоторые недочеты в дизайне и инжиниринге выявлялись только опытным путем – никакое компьютерное моделирование их просчитать не могло. Например, у одного из первых предсерийных купе были отверстия в крыльях позади передних арок колес – для лучшего охлаждения тормозов. Оказалось, что песок и камушки вылетают из этих отверстий с такой скоростью, что начисто стирают краску с боковин. Так, внося улучшения шаг за шагом, был создан самый быстрый серийный автомобиль в мире, способный разгоняться до 407 км/ч. Для того чтобы в производство пошел Chiron, потребовалось построить 30 предсерийных автомобилей.

Один из первых прототипов Veyron с вентиляционными отверстиями в передних крыльях, от которых потом пришлось отказаться /Александр Губский / Ведомости

Дизайн Chiron по сравнению с Veyron стал, бесспорно, агрессивнее. У Veyron эстетика пули: лаконично и без эпатажа, и лишь всмотревшись, начинаешь догадываться, на что способна эта штука. Chiron обращает на себя внимание не только ярко-красной эмблемой на радиаторной решетке (эмблема, кстати, сделана из серебра 975-й пробы и покрыта эмалью). Родовой гребень, проходящий у Bugatti от капота до кормы и отсылающий к легендарному купе Type 57SC Atlantic 30-x, был и у Veyron. Но у Chiron он еще выше, еще острее, еще злее. Некоторые эффектные элементы – не просто дизайнерские находки, но и важные технические решения. Например, острые ребра, протянувшееся от передних крыльев через двери к задним воздухозаборникам, разделяют потоки воздуха: более холодный верхний уходит к турбинам, более горячий нижний от передних колес отсекается. (У Veyron воздух к турбинам поступал через воздухозаборники, вынесенные над крышей. Двигатель у Chiron того же объема — 8 л, 16-цилиндровый с четырьмя турбонагнетателями, но существенно переработан, в результате мощность выросла до 1500 л. с., а крутящий момент – до 1600 Нм.) Но самая агрессивная часть Chiron – это корма (и понятно почему – все участники дорожного движения обречены смотреть Chiron вслед): габаритные огни и задние фонари, протянувшиеся во всю ширину автомобиля, гребень, разросшийся до устрашающих размеров, массивный спойлер, по умолчанию всегда активированный, огромные жерла титановых выхлопных труб…

А вот интерьер у Chiron по сравнению с Veyron еще более лаконичный, и это можно только приветствовать. Естественно, на центральной консоли нет никакого дисплея – ничто не должно отвлекать водителя Bugatti от дороги (навигация и другая справочная информация выводится на дисплей справа от спидометра). Более того, спидометр в Chiron (размеченный до 500 км/ч) – по прежнему аналоговый, а не новомодный цифровой! Этой моде не смог противостоять даже Rolls-Royce, установивший в Phantom VIII «нарисованную» приборную панель. В Bugatti держатся корней. Потому что понимают: цифровые панели устареют через пять лет, вместо этой придет новая технология, а аналоговые – вечная классика. Ведь автомобили Bugatti служат своим хозяевам и их наследникам десятки лет. (Журналистов, съехавшихся в Мольцхайм на совместное мероприятие Bugatti и мануфактуры Parmigiani, представившей новые часы Bugatti Type 390, катали не только на Chiron и Veyron, но и на гоночном Bugatti Type 35 T 1926 г. – этот родстер разменял уже девятый десяток, но по-прежнему летает со скоростью 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам.)

Но полностью «цифру» Bugatti, конечно, не игнорирует. Например, в Chiron есть эффектнейшая «дизайнерско-информационная» фишка: нажатием на кнопку можно превратить расположенные на центральной консоли четыре кругляша климат-контроля в четыре миниатюрных дисплея, на которые одновременно выводятся максимальные мощность двигателя, скорость, крутящий момент и перегрузки, которые смог выжать водитель из суперкара.

Максимальная скорость Bugatti Chiron – 420 км/ч. По словам тест-пилота Bugatti Энди Уоллеса, он уже накатал на Chiron 60 000 км и достигал максималки – на ней автомобиль по-прежнему стабилен, но резких движений рулем совершать не стоит.

Когда я узнал, что моим пилотом на тесте Chiron будет именно Уоллес, то обрадовался как ребенок. Ведь это благодаря ему, победителю 24-часовых гонок в Ле Мане и Дайтоне, я остался цел и невредим в 2012 г. на тесте родстера Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Тогда в лобовое стекло нашего автомобиля на скорости 300 км/ч врезалась птица. К счастью, за рулем в тот момент был не я, а Уоллес: стекло выдержало, а гонщик невозмутимо продолжил движение по выбранной траектории. Тогда я был в шоке и не стал задевать вопросы, но теперь спросил у Энди, что было бы, если бы на водительском месте в тот момент оказался я и от неожиданности дернул бы рулем – перевернулся бы Veyron на том профилированном гоночном кольце? «У автомобиля очень низкий центр тяжести и высокая устойчивость, – ответил гонщик. – Вряд ли мы бы перевернулись. Мы бы врезались в отбойник».

В этот раз мы ездили по дорогам общего пользования, так что скорости были другими. С места Bugatti ускоряется так, что с непривычки темнеет в глазах (но организм быстро привыкает к таким перегрузкам). До 100 км/ч Chiron разгонятся за 2,4 с, до 200 км/ч — за 6,1 с, а на то, чтобы достичь 380 км/ч, суперкару, по словам Уоллеса, требуется меньше 2 км дороги. Когда я спросил у Энди, что ему больше всего нравится в машине, он ответил: «Чистота рулевого управления» (у Chiron – электроусилитель рулевого управления, у Veyron был гидроусилитель). Подтверждаю: на тех скоростях, что тестировал Chiron я, обратная связь по рулю – исключительная: ты всегда чувствуешь, куда ты поворачиваешь и насколько, а автомобиль едет именно туда, куда ты его направляешь. Что в сочетании с электроуправляемой пневмоподвеской и полным приводом создает удивительный эффект: 1500-сильный суперкар стоимостью 2,5 млн евро тебя вовсе не напрягает, по улочкам провинциальных эльзасских городков ты можешь спокойно катить на нем, просто как на очень комфортной машине. Слов нет, и Veyron — легкий в управлении автомобиль, но там я все время помнил, что у меня за спиной — 1000 или 1200 л. с., а за рулем Chiron – регулярно забывал. И даже осмеливался вести его, обхватив рулевое колесо (сделанное из единого куска алюминия) лишь большим и указательным пальцем правой руки – Chiron ни разу не попытался наказать меня за фамильярность. Дружелюбности купе способствуют и эргономические нюансы: передние стойки стали ощутимо тоньше, что улучшает обзорность, а места для стоп – больше (широченные колеса вынуждают жертвовать пространством).

При этом Chiron в любой момент готов превратиться из котенка в тигра: ты едва придавил педаль газа, а на спидометре уже двести.

На информационный дисплей, расположенный справа от спидометра, можно вывести не только информацию о давлении в шинах, но и об их температуре: как только она достигнет 23 С, можно выжимать из Chiron максимум, говорит Уоллес. А при достижении автомобилем скорости 180 км/ч бортовой компьютер переключает его настойки в режим Autobahn и Chiron становится еще более устойчивым, добавляет гонщик (всего у Chiron пять программ движения – Lift, EB, Handling и Top Speed). Для того чтобы активировать последнюю и разогнаться на Chiron свыше 380 км/ч, потребуется «второй ключ». Который, как и в случае с Veyron, служит не для извлечения резервов мощности двигателя, а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля.

Замедляется Chiron не менее эффективно, чем разгоняется: по данным производителя, тормозной путь со скорости 100 км/ч занимает всего 31,4 м; для передних тормозных дисков (они углекерамические) Bugatti разработала и запатентовала систему жалюзи, способствующую их лучшему охлаждению.

За первые четыре года выпуска Bugatti Veyron, когда клиентам было передано около 250 автомобилей из 300 запланированных к производству, было зафиксировано всего три ДТП с участием Veyron (в которых никто не пострадал), рассказывали мне представители компании. В Японии во время тест-драйва журналист не справился с управлением машиной (рядом с ним находился не профессиональный автопилот, а сотрудник дилера Bugatti, который сам не имел опыта управления этим автомобилем). В Великобритании брат владельца Bugatti Veyron решил покататься на машине в отсутствие хозяина. На его беду, в тот день шел дождь – и горе-гонщик не справился с аквапланированием. В США водитель трейлера, доставлявший Veyron владельцу, заснул за рулем и перевернулся, покорежив и грузовик, и купе. Была еще попытка страхового мошенничества – покупатель Veyron не потянул содержание суперкара и отправил его в пруд, попытавшись потом доказать, что у машины возникли технические проблемы. Но он забыл, что при каждом запуске двигателя Veyron (а теперь и Chiron) бортовой компьютер суперкара связывается с центральным компьютером в штаб-квартире, так что в Мольцхайме всегда знают, сколько Bugatti сейчас на дорогах, где именно и какое у них техническое состояние.

У Chiron инцидент пока один, и не с владельцем – это инженер Bugatti не справился с управлением суперкаром на треке.

Автомобили Bugatti служат хозяевам и их наследникам десятки лет. Гоночный Bugatti Type 35 T 1926 г. по-прежнему летает 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам /Александр Губский / Ведомости

Поставка Chiron клиентам началась в марте. Всего будет построено 500 купе (из них 300 уже заказаны), в год компания способна выпускать до 70 машин. В Мольцхайме происходит финальная сборка автомобилей, включая «женитьбу» – соединение кузова с двигателем. Причем «женитьба» эта, в отличие от классического автомобиля, не вертикальная (когда на шасси сверху надевается кузов), а горизонтальная: углепластиковый монокок с передней подвеской соединяется с двигателем и задней подвеской. Chiron – настоящий панъевропейский автомобиль, рассказывает представитель компании: двигатель поставляется из Германии, 7-ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями – из Великобритании (eе делает компания Ricardo, специалист по коробкам для гоночных автомобилей и грузовиков), кожа – из Италии и Австрии, алюминиевые колесные диски (как завещал Этторе Бугатти, всю свою жизнь уделявший первостепенное внимание соотношению массы автомобиля и его мощности) – из Италии. Но из какой страны алюминий для колес Chiron, мне в Bugatti ответить не смогли. Потому что для Veyron алюминиевые диски ковались в России, из нашей страны отправлялись на финишную обработку в Италию, а оттуда – в Мольцхайм. Все кузовные панели Chiron – углепластиковые, красят их тоже в Германии. Bugatti готова красить Chiron в абсолютно любой цвет, какой пожелает клиент, хотя изначально не рекомендовала для Veyron розовый, вспоминает представитель Bugatti.

Решения, появится ли вслед за купе Chiron родстер на его базе, пока нет. По моим ощущениям, родстер – еще более эмоциональный автомобиль, чем купе. Дело в том, что четыре турбины всегда готовы дать владельцу максимальную мощность, и при малейшем нажатии на педаль газ они нагнетают давление, но если оно не требуется, воздух стравливается, и раздается звучное «уфф». Ты постоянно ощущаешь, что позади тебя – живое существо, которое шумно дышит. И это явно не котенок, а тигр.

Бугатти Вейрон цена в рублях, характеристики, стоимость

на данный момент, самый дорогой, самый мощный и быстрый спортивный автомобиль в современном мире.
Не смотря на то, что суперкар Бугатти Вейрон, по сути, спортивный болид, а-ля Формула-1, способный развивать сумасшедшую скорость, сравнимую со скоростью самолета, его эксплуатация разрешена на дорогах общего пользования. Спорткар Bugatti Veyron в модификации EB 16.4, имеет двигатель объемом 8 л (7993 см?), обладает мощностью 1001 лошадиных сил и способен развивать максимальную скорость 407 км/ч. Время разгона до 100 км составляет 3 секунды, при этом спортивная машина потребляет 24 л бензина на 100 км.
Чтобы достичь подобных скоростных показателей у Bugatti Veyron соответствующее техническое оснащение.
На Вейрон устанавливают изготовленные по спецтехнологии углекерамические вентилируемые тормозные диски и поршневые тормозные суппорты с 8-ю двигающимися поршнями.
При торможении на больших скоростях, свыше 200 км/ч, вступает в действие антикрыло, исполняющее роль аэродинамического тормоза.
Время разворота и срабатывания антикрыла составляет 0,4 секунды после начала торможения, причем крыло разворачивается до угла 70 градусов. Система торможения настолько мощная, что время, которое требуется Bugatti Veyron в модификациях Super sport и Grand sport, мчащемуся с максимальной скоростью 407 километров в час, для полной остановки, составляет всего 10 секунд!

Кузов – Купе, длина: 4465 мм, ширина: 2000 мм, высота: 1205 мм
Максимальная скорость — 407 км/ч
Разгон до «сотни» — 3 с
Объем двигателя — 7993 см. куб.
Мощность мотора 1001 л.с./ при 6000 оборотах в минуту
Расход топлива — 24.1 л на 100 км

Стоимость болида в базовой комплектации в долларах:
от 1 600 000 до 2 500 000 $.
В рублях по курсу 57 руб за 1$:
от 91 200 000 до 142 500 000.

Послушайте какой звук издает двигатель спорткара:

Спецификации Bugatti Veyron, фото с ценами и обзор от duPont Registry

Bugatti Veyron 16.4

Автомобильные инженеры добились невероятных успехов в последнее десятилетие 20-го века. Рост мощных бортовых компьютеров и композитных материалов был достигнут автопроизводителями по всему миру. С идеей чего-то, что могло бы потрясти мир, Volkswagen собрал лучшие идеи и людей, чтобы возродить Bugatti. Спецификации Bugatti Veyron охватывают десятилетие производства и опровергают любые предвзятые представления о суперкаре, пригодном для уличного движения.То, что началось в 1909 году, было культовым брендом высокопроизводительных автомобилей Этторе Бугатти. Он построил свои автомобили в Мольсхайме, Германия, но после двух мировых войн Мольсхейм был передан Франции. Как уроженец Италии, его бренд действительно объединяет Европу, как никакая другая.

Volkswagen приобрел права на название и автомобильную компанию в 1998 году. В то время это было ничем не примечательным, поскольку автопроизводители регулярно занимаются правами своих прошлых предшественников. Возможно, это был образ или утверждение, которое было в голове Фердинанда Пиха.Тот, чтобы показать миру всю мощь того, что было начато его дедом Фердинандом Порше. Доктор Пих объявил о спецификациях Bugatti Veyron в 2000 году, и мир остановился. Хотя у них уже был в производстве идеальный двигатель W12, Bugatti Veyron 16.4 требовалось больше. Итак, он был разработан вокруг шестнадцатицилиндрового зверя. 488 куб. дюйм. «W16» с четырехцилиндровым турбонаддувом требовал не менее 10 радиаторов.

Bugatti Veyron Цена

Многие задавались вопросом, сколько денег или политического влияния потребуется, чтобы покрыть стоимость Bugatti Veyron. Возможно, мы никогда не узнаем, сколько реальных инвестиций потребовалось, но Volkswagen сообщил об убытках в размере 4,6 миллиона долларов США по каждому проданному экземпляру. Это связано с огромной суммой, необходимой для строительства нового завода рядом со старым местоположением. Он должен был быть чище, чем операционная, чтобы не было дефектов углеродного волокна. Центральным элементом является автоклав, способный работать с несколькими шасси. это место, где работники с докторской степенью собирают автомобили в белых перчатках. Те, кто спрашивает, сколько стоит Bugatti Veyron, были шокированы, узнав, что первоначальное предложение было установлено на уровне одного миллиона евро, что составляло 1 доллар.23 миллиона долларов США. До появления каких-либо вариантов рекомендованная производителем розничная цена Bugatti Veyron превышала средний доход в большинстве стран. По мере роста производительности и спроса росла и цена. Цена Bugatti Veyron Super Sport составляла 2,5 миллиона долларов США за каждый из 30 экземпляров.

CarMax оценивает Bugatti Veyron Mansory по смешной цене

Обзор Bugatti Veyron

Я был благодарен за то, что за свою карьеру несколько раз испытал на себе характеристики Bugatti Veyron.Слово суперкар может вызвать беспокойство по поводу грубой подвески или компромисса с удобствами для жизни. У Bugatti их нет. Если исключить дикий вид и цену Bugatti Veyron, это будет очень управляемый автомобиль. Кабина хорошо изолирована, что обеспечивает отличный обзор. Элементы управления и функции несложные, и кондиционер может не отставать от жары Флориды. Единственный кивок зверю позади вас — это уникальный мягкий звук выхлопа. Поскольку у него 16 цилиндров, у вас есть постоянный низкий грохот благодаря одновременному включению двух цилиндров.Он не только тихий, но и предлагает гармоническую балансировку 2-го и 3-го порядка. Это то, о чем мечтают инженеры. Цельный корпус из углеродного волокна прочнее любого другого, что предотвращает попадание вибрации подвески или двигателя в кабину.

Пока вы уважаете ускоритель, вам будет трудно понять, почему эта машина такая культовая. Но если вы выберете Veyron Review только для того, чтобы противостоять тонкой педали, вы почувствуете гнев крутящего момента в 922 фунт-фут на всех колесах. Нежные звуки превращаются в адскую какофонию в 1000 лошадиных сил, которая заставляет Mount St.Хеленс звучит как детский стишок. Если вы не боитесь машины, знайте, сколько внимания она привлекает со стороны других автомобилистов. Bugatti Veyron 16.4 и его детище пробудят в памяти все самое лучшее и худшее в человечестве только своим внешним видом, так что приготовьтесь к сюрреалистическим впечатлениям!

Bugatti Veyron Технические характеристики:

Двигатель: 8,0-литровый W16
Мощность: 987
Крутящий момент: 922 фунт-фут
0-60: 2,4 секунды
1/4 мили: 10,17 при 139,44 миль в час
Максимальная скорость: 252,9 миль в час
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Вес: 4 147 фунтов

То, что вы видите выше, не является преувеличением или журналистской лицензией. Ускорение Bugatti Veyron практически невозможно. Если в 3 часа ночи в Мексике вы окажетесь на заброшенном шоссе, вы знаете, что нужно делать. Использование ключа максимальной скорости в специальной личинке замка преображает автомобиль. Подвеска падает, и аэродинамика включается. Выхлоп открыт, и турбины намотаны. После включения управления запуском Bugatti Veyron 0-60 исчезает менее чем за 2,5 секунды.

Вы не можете вдохнуть, потому что 1,0 G толкает вас в сиденья. Легенды NHRA остались позади, поскольку четверть мили Bugatti Veyron затмевается за 10.1 секунда. Пройдя 1320 футов со скоростью 140 миль в час, вы действительно начинаете сбрасывать мощность. Конечно, вы можете поменять максимальную скорость на ускорение с более мощными дифференциальными передачами, но максимальная скорость вашего Bugatti Veyron будет достигнута всего лишь до 260 миль в час. Вес 4147 фунтов обеспечивает приятное ощущение прилегания к дороге, а соотношение мощности и веса лучше, чем у многих истребителей.

Bugatti Veyron Двигатель:

Теперь обратим внимание на слона в комнате. Что делает возможными спецификации Bugatti Veyron, так это его 8.0-литровый двигатель. По сути, это два блока VR8, разделяющих коленчатый вал. Этот гениальный дизайн восходит к легендарной VR6. Сиамские отверстия вмещают восемь цилиндров под каждой головкой, причем четыре распределительных вала управляют 64 клапанами. Двигатель квадратной формы с диаметром цилиндра 3,39 дюйма и рабочим ходом обеспечивает одинаковую мощность и крутящий момент. На полностью открытой дроссельной заслонке и на максимальной скорости топливные насосы Bugatti Veyron двигаются 1,4 галлона в минуту !

У вас будет 3 мили на галлон при скорости 259 миль в час.Адаптивный впрыск топлива под давлением наддува добавляет несколько фунтов давления топлива на каждый фунт давления наддува. Это предотвращает обедненную смесь, поскольку воздухозаборник имеет промежуточные охладители непосредственно перед форсунками. Если вы раскроете до упора, бензобак Bugatti Veyron на 26 галлонов опустеет за 12 минут, если у вас новые шины. Если ваши шины не выставлены свежими, автомобиль не позволит вам рисковать своей жизнью. Вождение Stop & Go предложит 8 миль на галлон в городе и дикие 14 миль на галлон при «обычном» круизе по шоссе.

Топливо постоянно подается обратно в бак, чтобы он оставался прохладным, в отличие от систем SR-71 Blackbird. Масло также находится в движении, проходя через систему сухого картера и собственный радиатор. Замена масла у дилера будет стоить 21 000 долларов. У дилера потребуется 27 часов рабочего времени. Bugatti Veyron имеет 9 сливных пробок для масла 60W. Будучи в холодном состоянии толстым, как патока, несчастный техник будет вынужден осушить зверя при рабочей температуре (230 градусов по Фаренгейту).

Как сделать замену масла Bugatti Veyron за 21 тысячу долларов

Трансмиссия Bugatti Veyron

Что хорошего в прекрасном двигателе, если коробка передач не справляется с ним? В то время как команда Bugatti нашла решение почти для каждой проблемы самостоятельно, они решили передать 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG (Direct Shift Gearbox) компании Ricardo. Борг-Уорнер мог это сделать, но Рикардо имеет долгую историю создания готовых к гонкам коробок передач с двойным сцеплением.

Bugatti Veyron указывает, что электроника и диагностика рассчитаны на весь срок службы автомобиля.Чтобы противостоять огромным требованиям передачи такой мощности на все колеса, трансмиссионная жидкость и дифференциалы имеют собственные системы охлаждения с замкнутым контуром. Если вам как-то удастся взорвать свой, у Bugatti нет отдельных компонентов. Вместо этого они предложат вам новую замену всего за 120 000 долларов! Трансфобия преследует многих знаменитостей, но она исчезнет, ​​когда вы сядете за руль.

Тормоза Bugatti Veyron

Быстрая остановка веселее, чем быстрая езда, поэтому в спецификации Bugatti Veyron включены мощные тормоза.Легкое нажатие на педаль повернет задний спойлер в вертикальное положение. Этого движения достаточно, чтобы поразить вас на трехзначной скорости, но педаль также вызывает действие массивных титановых суппортов. У них есть ручка на углеродно-керамических роторах 15.7 дюймов спереди и 15 дюймов сзади. Роторы размером с крышку мусорного ведра могут легко превратить 350 миль в час в 3272 градусов по Фаренгейту . Тормоза Bugatti Veyron буквально положили конец постоянно увеличивающимся размерам вторичного рынка, но они имеют одну оговорку. Цена на новые колодки и роторы больше, чем ваш ежедневный водитель.

Дизайн Bugatti Veyron

Взяв пример с прототипов Bugatti 90-х годов, Йозеф Кабан создал яркий дизайн автомобиля. Вдохновение Джорджетто Джуджаро в Veyron явно очевидно, хотя пришлось пойти на жертвы. Каждая жидкость в Bugatti подвержена сильному нагреву. В результате извечной битвы стилистов и инженеров получился автомобиль с 10 радиаторами . Для охлаждающей жидкости двигателя требуются первые три. Их размер соответствует размерам отверстий решетки.Поскольку у автомобиля четыре турбокомпрессора, у каждого ряда есть промежуточный охладитель внутри впуска. Их охлаждает другой большой теплообменник. Последние три выделенных контура предназначены для масла двигателя, трансмиссии и дифференциала. У каждого есть свой вход и выход, скрытый на виду.

Красивый изгиб начинается вдоль дверного косяка и переходит в пояс автомобиля на задних боковых панелях. Это почти парабола ниже пояса, что позволяет кабине быть невероятно прочной без ущерба для легкости входа.Открытие двери открывает довольно просторный и элегантный интерьер. Обработанный алюминий, углеродное волокно и кожа сочетаются друг с другом, создавая шедевр. Симметрия даже в мельчайших деталях — лишь часть удивительных характеристик Bugatti Veyron. Что отличает его от других автомобилей в этой ценовой категории, так это обзорность. Широкое заднее стекло обеспечивает лучшую обзорность, чем многие американские спортивные купе.

Шины Bugatti Veyron

Когда средний энтузиаст спрашивает, сколько стоит Bugatti Veyron, настоящий фанатик хочет подробностей о резине. Чтобы держаться вместе со скоростью 259 миль в час, Michelin вернулись к своей чертежной доске. В 2000 году они запатентовали высокоскоростную конструкцию Run-Flat, но только Bugatti могла позволить себе производить колеса для них. Гениальность дизайна шин Michelin PAX Run-Flat заключается в их конической форме. Технические характеристики Bugatti Veyron включают невероятную способность преодолевать повороты, и это связано с коническими колесами. Внешний диаметр колеса 18 дюймов, внутренний — более 19 дюймов. Следовательно, шины можно установить на колеса только на заводской машине.

Этот факт заставил даже самых богатых владельцев почесать затылки. Если у вас нет готового запасного комплекта, для замены шин потребуется доставка всех четырех шин во Францию. Проницательный переговорщик должен учесть это в стоимости Bugatti Veyron, потому что на вторичном рынке ничего не получится. В соответствии с уникальной формой, размер шин Bugatti Veyron также не похож ни на один другой. На передних колесах вы найдете 265/680 R500 99 ZR (Y). Это соответствует ширине 265 мм и внешнему диаметру 680 мм.

Bugatti Chiron против Veyron в гонке за несколько миллионов долларов

Диаметр посадочного места колеса составляет 500 мм или 19,5 ″ по внутреннему краю. Задние шины такие же дикие, их ширина 365 мм. У каждого 14,4 дюйма резины на земле. Их высота составляет 20,4 дюйма, а внутренний диаметр — 21,2 дюйма. Вместо жестких боковин, способность кататься на ровной поверхности достигается за счет кольца из полимера высокой плотности, приклеенного к каждому колесу. Прелесть подвижного состава с изогнутой поверхностью заключается в том, что управляющие нагрузки передаются непосредственно на шасси через рычаги управления.Это снимает нагрузку с рулевой рейки и рулевых тяг для лучшего прохождения поворотов и улыбки инженеров. Новый комплект будет включать в себя шины Bugatti Veyron по цене 30 000 долларов, а также 120 000 долларов на оплату труда по установке их на ваши колеса. Это не включает доставку во Францию ​​и из Франции.

Bugatti Veyron Интерьер

Практически все суперкары ценят внешний вид своего интерьера выше функциональности. Чтобы обеспечить комфорт и роскошь, в спецификации Bugatti Veyron входят кожаные подлокотники, эргономичные органы управления и поддерживающие сиденья.Качество материалов, которые можно было увидеть и потрогать, с самого начала повлияло на стоимость Bugatti Veyron. Когда покупатель спрашивает, сколько стоит Bugatti Veyron, детали сборки и отделки оправдывают вложения. В случае с ценой Bugatti Veyron Super Sport ориентированная на гонки кабина позволила каждому образцу взлететь в цене по сравнению с предыдущими образцами. Это связано с тем, что рекомендованная производителем розничная цена Bugatti Veyron вскоре была превзойдена подержанными экземплярами. Спекулянты получали неплохие прибыли, владея ими всего несколько месяцев.

Bugatti Veyron модели

Bugatti Veyron 16.4

Щелкните здесь, чтобы просмотреть спецификации

Первый Bugatti современной эпохи, модель 16. 4 намекает на шестнадцать цилиндров и четыре турбины. Разработка началась в 2000 году, однако проект намного опередил свое время. Намеренные к запуску в 2004 году автомобили вызвали незначительные проблемы. Скрипы и дребезжание были бы приемлемы для менее крупных брендов, в результате первые серийные модели Veyron не были завершены до 2006 года.

Ничего подобного никогда не предпринималось. Воскрешение бренда само по себе является трудностью. Вкупе со стремлением сокрушить все остальные серийные автомобили можно с уверенностью сказать, что это казалось непреодолимым. Никогда еще не выпускался новый автомобиль с таким успехом. Наиболее убедительные доказательства — отсутствие пожаров или неприятных отзывов. То, что мы стали свидетелями, возможно только благодаря обширному тестированию и звуковой инженерии. Учитывая эти моменты, мы, вероятно, не увидим подобного введения в течение многих лет.

Bugatti Veyron 16.4 Технические характеристики:

Цена: 1,230,000
0-60: 2,4 секунды
Максимальная скорость: 259,9 миль / ч
Мощность: 1001 л. с. (метрическая система)
Крутящий момент: 1250 нм (метрическая система)
1/4 мили: 10,17 @ 139 миль в час
Вес: 4 147 фунтов
Заводские номера: 300

Bugatti 16.4 Гранд Спорт

Щелкните здесь, чтобы просмотреть спецификации

Инновации никогда не спят, поэтому инженеры Bugatti не останавливались на достигнутом.Чтобы предложить что-то для всех владельцев суперкаров, им нужен был кабриолет. Поскольку в трансмиссии не было места для обычного механизма откидного верха, была разработана крыша Targa. Производство началось в ограниченном количестве в 2009 году, а последние экземпляры были завершены в 2015 году.

По-настоящему уникальными их делает то, что было построено всего 150 экземпляров. Каждый прибыл со съемной жесткой крышей, которую можно было оставить дома в солнечные дни. На случай небольшого дождя мягкий верх хранился в багажнике. Он состоит из нескольких сшитых вручную слоев ткани, которые крепко удерживаются механизмом зонтика. Без жесткой крыши автомобиль развивал максимальную скорость до 229 миль в час. Помимо этого, аэродинамическая турбулентность может вызвать нестабильные ситуации. Требовалось значительное усиление шасси, учитывая, что он никогда не задумывался как родстер.

Bugatti Veyron Grand Sport Технические характеристики:

Цена: $ 1593706
0-60: 2,2 секунды
Максимальная скорость: 252 миль / ч
Мощность: 1001 л.с. (метрическая система)
Крутящий момент: 1250 нм (метрическая система)
1/4 мили: 10.17 @ 139 миль в час
Вес: 4387 фунтов
Заводские номера: 150 Первые 50 достались клиентам Bugatti

Специальные выпуски Bugatti Grand Sport

Bugatti Grand Sport Venet

Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Edition — 2011

Неудивительно, что многие спецификации Bugatti Veyron включали пункт назначения на Ближнем Востоке. Поэтому завод решил выставить на продажу три уникальных экземпляра Bugatti Veyron Grand Sport.Первым был рисунок желтого на черном по цене 2 150 000 долларов. Далее идет темно-синий поверх серебра, и последний — коричневый и матовый алюминий. Розничная цена последних двух на момент заказа составляла 2 373 000 долларов.

Bugatti Veyron Grand Sport Red Edition — 2011 год

Иногда необходимо остановить дикие приказы и вернуться к основам. Называть Bugatti Veyron Grand Sport обычным автомобилем — это далеко не так, но красный цвет используется для продажи почти всех видов транспорта.Поэтому Red edition — монохромный шедевр. Все, от спиц колеса до обивки сиденья, красное, и выглядит как черт!

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc — 2010 год

Matte white никогда не выйдет из моды, его заказал покупатель из Великобритании. Bianco Canopus Matte имеет черные кожухи двигателя и колеса, а также другие темные акценты. Как настоящий 1 из 1, он был заказан с дополнительной стеклянной крышей, спортивными сиденьями и двухцветными колесами с алмазной огранкой.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Noir

Сердце тьмы, всего выпущено 20 экземпляров! Тех, кто хотел воспроизвести этот образ, был шок. Это потому, что комплект колес стоит 120 000 долларов каждое.

Bugatti Veyron Grand Sport от Биджана Пакзада — 2011

Другой индивидуальный заказ, этот автомобиль был заказан дилером компании Bijan Pakzad. Знаменитый модельер, стоящий за домом Биджан, он, к сожалению, скончался, не проехав более нескольких миль.Его сына видели, когда он путешествовал на машине по самым жарким местам Южной Калифорнии.

Bugatti Veyron Grand Sport Soleil de Nuit — 2010 год

Это «солнце ночи», в котором темно-синий металлик сочетается с матовым алюминием. Колеса позаимствованы из серии Sang Noir, и они создают богатый контраст с выгоревшим оранжевым интерьером. Он был введен в эксплуатацию для автосалона в Дубае в 2010 году и должен был потрясти ближневосточный рынок суперкаров.

Bugatti Veyron Grand Sport Wei Long Edition 2012

В Китае процветает рынок лучших автомобилей мира, поэтому серия Wei Long была создана для Пекинского автосалона.Как раз к Году Дракона это было сотрудничество между Bugatti и Konigliche Porzellan Manufaktur, Королевской фарфоровой компанией Берлина. Внешний вид изыскан как лучшая китайская посуда, а внутренняя отделка выполнена из кожи карминно-красного цвета. Шелковые коврики ручной работы и вышитые подголовники украшены тиснением дракона, поэтому вы не перепутаете его с другим.

Bugatti Veyron 16.4 Супер Спорт

Щелкните здесь, чтобы просмотреть спецификации

И снова их инженеры забеспокоились.Выдвигая границы дизайна и аэродинамики, Bugatti Veryon претерпел серьезные изменения. Воздухозаборники за кабиной были заменены плоскими воздуховодами NACA с двойными теплоотводами на крыше. Задний спойлер, который легко определялся на более ранних моделях, был сделан достаточно большим, чтобы слиться с задней частью кузова. Это не только делает его похожим на инопланетянина, но и сохраняет центральный позвоночник, который выглядит почти как рептилия. Вместе с новым спойлером на крыше и передним ветрозащитным кожухом комплексный пакет был почти новым автомобилем.Более крупные турбины и промежуточные охладители нуждались в большем количестве воздуха и большем охлаждении, потому что их целью было значительное увеличение мощности и максимальной скорости Bugatti Veyron Super Sport. Вы можете быть удивлены, что Bugatti Veyron Super Sport 0-60 остался без изменений, то есть потому, что они достигли предела шин.

Bugatti Veyron Super Sport Технические характеристики

Цена: 1555411 долларов
0-60: 2,4 секунды
Максимальная скорость: 267,856 миль в час
Мощность: 1184 л.с.
Крутящий момент: 1106 фунт-фут
1/4 мили: подлежит уточнению
Вес: 4044
Производственные номера: 30

Специальная серия Super Sport

Bugatti Veyron Super Sport черный карбон — 2011

Один из первых серийных автомобилей с видимым черным углеродным волокном, еще один, построенный для китайского рынка. Каждая внешняя часть покрыта черным углеродом, что напоминает черную дыру на колесах. Интерьер выполнен в снежно-бежевых и черных цветах. Двухцветный подход используется на сиденьях, ковриках и даже на рулевом колесе. Черный карбон также украшает двери и центральную консоль в этой уникальной сборке.

Bugatti Veyron Super Sport Edition Merveilleux — 2011

Погрузившись в тайну, руководство и технические специалисты Bugatti загрузили видео, на котором автомобиль сошел с конвейера.Генеральный директор Вольфганг Дюрхеймер поздравил богатого китайского покупателя по имени Саймон с 40-летием.

Veyron Super Sport Le Saphir Bleu — 2012

Ничто так не передает ощущение таинственности или интриги, как синий сапфир. Это произведение искусства живет в Лондоне и окрашено в нежно-голубой цвет с диким рисунком на основе сапфирово-синей краски. Контрасты играют на изгибах автомобиля, поэтому кажется, что он приближается к вам под любым углом.

Bugatti Veyron 16.4 Гранд Спорт Витесс

Щелкните здесь, чтобы просмотреть спецификации

Все хорошее когда-нибудь заканчивается, и так было со спецификациями Bugatti Veyron. Чтобы построить самый быстрый родстер всех времен, к уже мощному Bugatti Veyron Super Sport была добавлена ​​крыша тарга. Поскольку у этого был большой двигатель и крыша тарга, потребовались доработки шасси и аэродинамики. Разработка началась в начале 2012 года, а окончательные серийные модели были доставлены в 2015 году. Было выпущено множество специальных выпусков и единичных экземпляров, и ни одна деталь не была слишком мелкой.Это сделало Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse одной из самых дорогих из когда-либо предлагаемых Bugatti.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Технические характеристики:

Цена: $ 2157700
0-60: 2,5 секунды
Максимальная скорость: 233 миль / ч (электронный ограничитель)
Мощность: 1200
Крутящий момент: 1100 фунт-фут
1/4 мили: подлежит уточнению
Вес: 4938 фунтов
Заводские номера: 92

Специальное издание Grand Sport Vitesse:

Bugatti Veyron 16. 4 Grand Sport Vitesse1
«1 из 1»

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse SE — 2012

Этот экземпляр был построен в Бьянко поверх New Light Blue, он был построен, чтобы копировать культовый Bugatti Type 37A 1928 года. Как победитель нескольких этапов Гран-при, оригинальный автомобиль принадлежит нашему другу Джею Лено.

Bugatti Veyron Grand Sport World Record Car, издание WRC — 2013

В ознаменование мирового рекорда было построено восемь экземпляров.Каждый из них выполнен из углеродного волокна черного цвета с деталями оранжевого цвета Arancia. По крайней мере, у вас есть твердое алиби, если вы разгоняетесь до 267 миль в час!

Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang Edition 2013

Этот особый заказ был отправлен знаменитому пианисту Ланг Лангу. Он выбрал белый и черный цвета слоновой кости, чтобы имитировать клавиши пианино. Это также наследие от Type 57 Alante. В салоне белая кожа с черной прострочкой, швы выполнены в виде нот. Его подпись золотом на центральной консоли.

Veyron Grand Sport Vitesse La Finale 2015

Последние два примера Bugatti Veyron — 150-й родстер и 450-е купе. Оба они выполнены из углеродного волокна красного и черного цвета. Это воспроизводит сплошные цвета первого серийного Veyron, и они довели общее количество открытых углеродных Veyron до 8. Десятилетие производства привело к тому, что последние два автомобиля стали первыми образцами открытого красного углерода.

Отличительные особенности Bugatti Veyron

Все, что способно на такие скорости, нагревается.Четыре блока по четыре цилиндра выделяют огромное количество тепла. Четыре турбокомпрессора нагнетают воздух, который выделяет тепло. Итак, давайте подробно рассмотрим систему охлаждения. В Veyron 10 радиаторов, изготовление самых больших занимает 15 часов. Во-первых, водяной насос двигателя обеспечивает циркуляцию 10,5 галлона между блоком, головками и тремя радиаторами впереди.

Следующая система, которую необходимо охладить, — это впускные коллекторы. Каждый ряд цилиндров имеет собственный интеркулер для отвода тепла, выделяемого турбинами.

Конечно, в кондиционере есть кулер, но это не сложная часть системы. Следующим важным компонентом является контур охлаждения трансмиссии.

Поскольку спецификации Bugatti Veyron включают полный привод, дифференциалы должны оставаться прохладными при высоких требованиях к скорости

Наконец, поскольку у вас есть несколько галлонов 60-весового масла для смазки 64 клапана и 16-стержневых подшипников, вам понадобится охладитель моторного масла.

Поскольку все эти системы находятся в непосредственной близости, места нет.Не имея права на ошибку, Bugatti требует точных допусков в трехмерном пространстве до готового продукта. Каким-то образом они все еще могут работать в гидравлической системе для аэродинамики. Этот контур высокого давления включает в себя передний и задний спойлеры, а также возможность мгновенного опускания с 4,9 до 2,5 дюймов. Согласно спецификациям Bugatti, передние решетки изначально были выполнены из алюминия, но столкновения с птицами сделают основной радиатор уязвимым для птиц. В последнюю минуту его заменили на нержавеющую сталь, что побудило Bugatti упомянуть, что любое столкновение превратит несчастное животное во «картофель фри».

Другие дикие варианты — бриллианты весом в один карат на спидометре и измерителе мощности. Каждая из них имеет 16 граней для 16 цилиндров позади вас. Нельзя просто похоронить акселератор и надеяться разогнаться до 253 миль в час. За сиденьем водителя находится цилиндр замка максимальной скорости. Ключ максимальной скорости должен быть вставлен перед попыткой. При этом спойлеры втягиваются только на 2 градуса, закрываются передние диффузоры и блокируется рулевое колесо только для постепенных поворотов. Конечно, если автомобиль не обнаруживает новые шины или если какая-либо из жидкостей находится в неправильном диапазоне, ваш запрос будет отклонен.

Посмотреть все Bugatti Veyron на продажу

Bugatti Veyron — обзор, история, цены и характеристики

Впервые представленный в виде концепта на Токийском автосалоне 1999 года, Veyron стал своего рода техническим упражнением для Volkswagen AG, продемонстрировав свои возможности путем производства одного из самые производительные дорожные машины в мире.

Приобретение Volkswagen в 1998 году имени Bugatti привело к созданию нескольких диковинных концептов: двухдверного EB 118, четырехдверного EB 218 и более узнаваемого 18/3 Chiron, все с предлагаемым 6,3-литровым W18 мощностью 545 л.с. Последний был первым взглядом на мир Veyron, который позже стал концептом Veyron 16/4, а затем превратился в серийный автомобиль, который мы видим сегодня.

История

Bugatti в своем нынешнем виде существует всего пару десятилетий, основанная в 1998 году после приобретения Volkswagen Group.Однако история марки идет намного дальше: значок впервые появился 111 лет назад в 1909 году, когда его основали никто иной, как Жан и Этторе Бугатти.

Первоначально эта марка показала многообещающее, производя машины как для дороги, так и для трека, более способные, чем большинство автомобилей того времени — первый в истории Гран-при Монако, состоявшийся в 1929 году, был выигран Уильямом Гровером-Уильямсом на Bugatti Type 35B, и на счету бренда даже две победы в Ле-Мане.

> Обзор Bugatti Chiron — 2 фунта стерлингов.5-метровый гиперкар, которого мы ждали

Эта эпоха была относительно недолгой, она закончилась в 1952 году из-за финансовых проблем, вызванных смертью основателей компании Этторе и Жана Бугатти.

Последовал период попыток возрождения и производства деталей для самолетов, вплоть до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Знаменитый завод бренда в Модене был открыт в 1990 году, как раз перед началом производства EB110 GT. Несмотря на разумный успех суперкара, плохие финансы снова привели к прекращению производства в 1995 году, за несколько лет до приобретения Volkswagen Group и возрождения бренда в 1998 году.

Bugatti подтвердила производство своего гиперкара с двигателем W16 в 2001 году, примерно через шесть лет после закрытия производственной линии для EB110. Первый клиентский автомобиль сошел с производственной линии бренда в Molsheim четыре года спустя, в 2005 году, в общей сложности 450 экземпляров, выпущенных между тем временем и десятилетием позже, в 2015 году.

Двигатель и трансмиссия

Хотя ранние концепты имели три -bank W18, 8,0-литровый четырехцилиндровый W16 с турбонаддувом — это то, что вы найдете под кожей серийного Veyron, с четырьмя рядами по четыре цилиндра для выходной мощности всего лишь около 1000 л.с., 922 фунт-фут крутящего момента и, соответственно, показателей производительности, которые многие изо всех сил пытались соответствовать даже 15 лет назад.

253,81 миль в час — максимальная скорость, зафиксированная на испытательном стенде Volkswagen Group в Эра-Лессиен в 2005 году. Этого показателя стандартный Veyron 16.4 мог достичь, просто используя «ключ скорости» модели, поднимающий стандартный ограничитель 213 миль в час. Чтобы поддерживать трансмиссию в безопасных пределах температуры, в баках Bugatti использовались 10 радиаторов вместе с множеством других компонентов системы охлаждения.

Передает мощность на землю семиступенчатая автоматическая коробка передач Ricardo of England с двойным сцеплением, способная переключаться всего за 150 миллисекунд, что быстрее, чем 160 миллисекунд у Ferrari FXX Evo только для трека того же периода. Гарри Меткалф сказал: «Семь передач скользят в исходное положение без намека на потерянный импульс, но не страдают от ощущения легкого отключения, которое вы получаете с ручной автоматической коробкой передач (или даже с автоматическим ручным управлением в этом отношении)».

Конечно, простых 253 миль в час было недостаточно, и поэтому Super Sport был запущен в 2010 году с новыми, более крупными турбокомпрессорами, более свободными впускными коллекторами, измененным блоком управления двигателем и большими охладителями наддува. Результатом стало увеличение мощности почти на 200 л.с. по сравнению с «обычным» автомобилем, доведя общую мощность до 1183 л.с. — инженеры сказали, что устройство способно на большее, но коробка передач не справлялась с этой задачей.

Когда Крис Харрис ездил на нем за evo , он описал это так. «В Super Sport довольно много турбо-лагов: вы нажимаете педаль газа вниз, и турбинам требуется секунда, чтобы раскрутиться. Это никогда не проблема, потому что даже когда они это делают, машина по-прежнему чувствует себя такой же быстрой, как 911 Turbo . .. ‘

‘ Что характерно, когда в SS два человека, они разговаривают свободно, потому что это чертовски изысканно , но когда краны открываются, наступает тишина. Вы не можете говорить, потому что ваш мозг пытается понять, если вас оттолкнуло от горизонта, или если горизонт просто затянулся вам в лицо.Это жутко, нелепо и, я думаю, полностью затягивает ».

> 1825 л.с. Bugatti Bolide показал, как гусеничный гиперкар со скоростью 310 миль в час

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Как вы можете себе представить, с такой мощностью возникает потребность в Тормозная система не менее мощная, поэтому Veyron оснащен углеродно-керамическими дисками 400 мм спереди и 380 мм сзади в паре с восьмипоршневыми передними и шестипоршневыми задними суппортами AP Racing. В помощь традиционной тормозной системе входит воздушный тормоз, способный переключаться с 15 градусов на 55 градусов при падении ниже 0.4сек.

Передняя и задняя подвески Veyron на двойных поперечных рычагах укомплектованы быстродействующей гидравлической системой, которая позволяет машине изменять высоту дорожного просвета в зависимости от условий для повышения устойчивости, эффективности и практичности.

Шины — тоже весьма впечатляющий подвиг, сделанный Michelin специально для Veyron, чтобы выдерживать непостижимые силы, возникающие во время пробега более 250 миль в час. Обеспечивают устойчивость и сцепление с дорогой шириной 365 мм сзади и 265 мм спереди, каждая шина обернута вокруг набора полированных колес OZ.

Интерьер

Несмотря на то, что цифры могут заставить вас поверить, салон Veyron больше похож на Bentley, чем на автомобиль, рассчитанный на абсолютную максимальную скорость. Изысканная кожаная обивка (дополненная, конечно, здоровой дозой углеродного волокна), удобный дверной проем и даже установленный в зеркало заднего вида дисплей камеры заднего вида — все это делает эту машину на удивление удобной.

Примером того, насколько далеко Bugatti зашла по принципу «без затрат», могут служить индикаторные ножки, которые, как известно, стоят столько же, сколько и некоторые маленькие хэтчбеки, изготовленные из цельного куска алюминиево-магниевого сплава — даже шестерни. подрулевые переключатели сделаны из магния.Центральная консоль также выполнена из цельного куска алюминия с гильошированной отделкой, что является отсылкой к технике, использованной на открытых поверхностях ранних двигателей Bugatti.

Соперники

Porsche Carrera GT и Pagani Zonda F были, пожалуй, ближайшими соперниками Veyron, но на самом деле Bugatti трудно сравнивать с чем-либо из того времени. Полный привод, турбокомпрессоры и значительный вес отличают его от легкого безнаддувного дуэта, но прямолинейные характеристики Veyron и его абсолютная изысканность просто не могут сравниться с ним.

В современном контексте эта область несколько расширилась, не в последнюю очередь потому, что деньги Veyron являются ориентировочными для любого количества других культовых суперкаров и гиперкаров, включая полный каталог топовых Ferrari, таких как F40, F50 и Enzo. , а также McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari. Количество автомобилей, приближающихся к тому, что удалось достичь Bugatti, но со значительно меньшим весом и большим участием водителя, впечатляет.

9042 9042 9042 9042 Макс. 922 фунт-фут

	Вейрон 16.4	Veyron Super Sport
Двигатель	8,0-литровый четырехцилиндровый турбированный W16
Макс.мощность	987 л.с.	11841663636	1106 фунт-фут
Трансмиссия	Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Шины	Michelin
Вес 9006 9042 904 902 904 902 902 / вес	522 л.с. / тонну	594 л.с. / тонну
0-62 миль / ч	2.46сек
Максимальная скорость	253 миль в час	268 миль в час
Цена	c £ 925,000 новый	Прибл. 1,6 млн фунтов стерлингов

То, что мы сказали

Bugatti Veyron 16.4 ( evo 86, декабрь 2005 г.)

«1000-сильный Bugatti далеко не является сложной задачей для вождения быть очень дружелюбным устройством. Езда уверенная, но приятная, а рулевое управление — выдающееся.Учитывая размер передних шин, нагрузка на рулевое колесо необычайно хороша, и через колесо с кожаным ободом идет постоянная болтовня информации. Поворот с любой стороны от мертвой точки просто требует линейного увеличения усилия, плавного наращивания по мере увеличения фиксации. Это, безусловно, лучшее рулевое управление, которое я встречал на любой машине VW Group, и оно усиливает обнадеживающее чувство единства.

‘… это не Элиза (или F1). Но хотя на этих дорогах вес работает против него, это не значит, что он кажется громоздким или сложным.На самом деле, он удивительно хорошо управляется, и иметь 1000 л.с. для игры на этих дорогах — это просто круто ». Гарри Меткалф

Что платить

Veyron — интересный пример того, как много нематериальных факторов влияют на рост и падение стоимости экзотических автомобилей с течением времени. Если бы вы работали исключительно на предположениях, один из самых технологически продвинутых транспортных средств той эпохи, который когда-то был самым быстрым в мире по прямой, должен был бы — как некоторые, без сомнения, ошибочно назвали это — «гарантированными инвестициями».

И все же, учитывая, что новый Veyron начинался примерно с 925 тысяч фунтов стерлингов, до того, как покупатели применили какую-либо персонализацию, диапазон значений для 16,4 сегодня, от 800000 до 1,3 миллиона фунтов стерлингов, похоже, не отражает восприятие. Эта цифра резко растет для моделей специального выпуска (подробно описанных ниже), Grand Sports и родстеров, хотя рынок непостоянен, и с более поздним Chiron, уносящим ветер с парусов Veyron, и неуклонным списком гиперкаров других брендов с тех пор. введение Veyron, возможно, Veyron больше не вызывает того уважения (и ценностей), как раньше.

Специальные выпуски

Bugatti Veyron работает с нами уже почти 15 лет, и за это время было выпущено неприличное количество специальных выпусков, которые помогли изменить этот суперкар с высокой ценой. Похоже, что за 1 миллион фунтов стерлингов покупатели жаждут уникальности, открывая двери для выбора сомнительно окрашенных и ярко обитых специальных вещей. Ниже приведены наиболее известные из них.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

Оригинальный Veyron стал самым быстрым серийным автомобилем в мире после того, как он достиг максимальной скорости 253 миль в час.Автомобиль оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, который выдает 987 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента. Разработка автомобиля началась еще в 2001 году, и, как сообщается, производство каждого автомобиля стоило Bugatti около 5 миллионов фунтов стерлингов, но при продаже менее чем за 1 миллион фунтов стерлингов каждая машина была продана со значительными убытками. Произведено 300 штук.

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Представленный на Парижском автосалоне автомобиль Pur Sang (что переводится как «чистокровный») был выпущен ограниченным тиражом в пять автомобилей и оснащен глянцевыми бронзовыми колесами и прозрачной отделкой кузова, чтобы показать Veyron корпус из оксида серебра и углеродного волокна.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermes (2008)

Произведенный в сотрудничестве с французским домом стиля (знаменитым своими изделиями из кожи), автомобиль имеет монограмму Hermes на передней решетке, колеса с единственной буквой «H» в центре и крышка топливного бака с выгравированной надписью «Bugatti Veyron Fbg Par Hermes».

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

Созданная на основе Pur Sang, модель Sang Noir (черная кровь) отличается полностью черной внешней отделкой в ​​сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 15 экземпляров.

Bugatti Veyron Grand Sport (2008)

Представленная на Pebble Beach Concours d’Elegance, эта версия Veyron с тарга-топом может развивать ту же максимальную скорость 253 миль в час, что и купе со съемной жесткой крышей, но ограничена 229 миль в час с опущенной крышей. Шасси № 001 было продано на аукционе, на благотворительность было собрано 900 000 долларов США. 150 должны быть изготовлены.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

Автомобиль был разработан по заказу клиента из Великобритании. Он был выполнен в уникальном матовом перламутровом белом цвете с черной решеткой радиатора, выхлопной системой и крышкой двигателя.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (2011)

После многочисленных специальных выпусков, основанных на стандартном автомобиле, Super Sport может похвастаться увеличенной мощностью 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль был разработан, чтобы установить мировой рекорд скорости серийного автомобиля после того, как Ultimate Aero SSC побил максимальную скорость стандартного автомобиля. Super Sport разогнался до смехотворных 268 миль в час в руках тест-пилота Bugatti Пьера Анри Рафанеля. Стартовая версия автомобиля включала «World Record Edition», который был отделан углеродным волокном без покрытия с ярко-оранжевым контрастом.

Bugatti Veyron Grand Sport от Биджана Пакзада (2011)

Перед неожиданной кончиной модельер иранского происхождения совместно разработал этот уникальный Veyron. Автомобиль отличается довольно сомнительной цветовой гаммой, сочетающей маловероятные оттенки желтого и хрома. Одно из самых ярких специальных выпусков, и это еще до того, как вы заметите написанное от руки «Bijan», нацарапанное на нижней стороне заднего крыла…

Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir (2011)

Представлено для клиентов, которым не понравился внешний вид издания «Мировой рекорд».Автомобиль, как следует из названия, полностью выполнен в черном цвете. Ярко-оранжевый интерьер ждал владельцев, которые заплатили за него огромные 3,4 миллиона долларов…

Bugatti Veyron Grand Sport L’or Blanc (2011)

Еще одно сотрудничество с дизайнерской компанией, на этот раз с Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin — фарфор производитель. Автомобиль выполнен в более психоделическом, нежели элегантном сине-белом, закрученном узоре, а значки на колесах, крышки топливных и маслозаливных горловин и фирменный значок «EB» на задней части сделаны из фарфора. Как ты делаешь.

Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Edition (2011 г.)

Три разных автомобиля «Middle East Edition» были представлены на автосалоне в Дубае в 2011 году. Первый автомобиль сочетает в себе ярко-желтый кузов с черными карбоновыми вставками и черные диски. Второй имеет двухцветный корпус с синим карбоном в обрамлении из полированного алюминия. Последний Grand Sport отличается более стильной отделкой из зеленого карбона, снова обрамленной полированным алюминием. Цены от 1,4 миллиона фунтов стерлингов.

Bugatti Veyron vs.Bugatti Chiron | Сравнения Bugatti

Bugatti Veyron (вверху) и Bugatti Chiron составляют две трети сегодняшнего модельного ряда Bugatti. Несмотря на то, что Veyron больше не производится, он по-прежнему является соперником для водителей из Вестона, ищущих новый Bugatti. Итак, как сравнить Bugatti Veyron и Chiron? Bugatti Broward здесь, чтобы рассказать о специфике наших водителей из Майами.

---

Bugatti Veyron Технические характеристики

Bugatti Veyron впервые появился на сцене в 2005 году, и его влияние ощущается до сих пор. Под капотом находился 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 мощностью более 1000 л.с., полностью разрешенный для уличных перевозок. Всего было выпущено 450 различных моделей Veyron, максимальная мощность которых составила 1184 л.с., и время разгона от 0 до 62 миль в час всего за 2,5 секунды.

Первоначально Bugatti Veyron был способен развивать скорость до 253 миль в час. Затем Bugatti Veyron Super Sport побил этот рекорд с максимальной скоростью до 267 миль в час, что дало инженерам цель для Chiron.С невероятной скоростью возникает потребность в первоклассных технологиях безопасности. Veyron был построен с «кадкой» из углеродного волокна для размещения и защиты пассажиров; этот усилитель безопасности и производительности перенесен и на Chiron.

---

Bugatti Chiron Технические характеристики

Bugatti Chiron — одна из последних инноваций бренда наряду с Divo. Chiron все еще находится в производстве, и планируется выпустить 500 моделей. Когда вы размещаете Chiron и Veyron рядом, становится ясно, какой из них является преемником, а какой — предшественником.

Chiron поднимает ставки с модернизированной версией 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16 мощностью 1479 л.с., предлагая превосходное время разгона до 100 км / ч (менее 2,5 секунд) и повышая максимальную скорость до 304,77 миль в час, что делает его лучшим вариантом. самый быстрый спортивный автомобиль в мире. Он легко превосходит легендарные модели, такие как конкуренты Lamborghini Aventador и Ferrari.

---

Chiron против Veyron: интерьер

Интерьер Bugatti Veyron захватывает дух, как и следовало ожидать.Когда вы открываете дверь, вас встречает алюминиевая центральная консоль, которая сама по себе стоит больше, чем некоторые машины на улицах Southwest Ranches. Акценты из алюминия, углеродного волокна и кожи создают в высшей степени продуманную кабину, и вы найдете такие особенности, как спойлер на ветровом стекле, который защитит вас от порывов ветра.

Bugatti Chiron, более позднее пополнение линейки, выводит дизайн на новый уровень благодаря корпусу подушки безопасности из углеродного волокна (первый в своем роде) и конструкции с одинарным проходом, которая начинается в верхней части ветрового стекла и проходит через салон. .Однако кабина Chiron не похожа ни на что другое, благодаря опции Skyview. Благодаря этому кабина заливается естественным светом, создавая ощущение простора, которого вы просто не найдете в другом автомобиле.

---

Сравните Bugatti Veyron и Chiron на Bugatti Broward

Несмотря на то, что Bugatti Veyron и Bugatti Chiron отличаются друг от друга дизайном и характеристиками, они имеют больше общего, чем любой другой автомобиль в мире. Если вас заинтриговали Chiron или Veyron, команда Bugatti Broward может вам помочь. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о моделях Bugatti, как ездить на одном автомобиле и получить дополнительную информацию о покупке суперкара.

Bugatti Broward 26.0613418, г. -80.3528633.

Прайс-лист Bugatti на 2021 год: модели, обзоры и характеристики

Рычание двигателя. Адреналин в твоих жилах. Крениться вперед, огибать повороты и мчаться по трассе с потрясающей скоростью. Вождение Bugatti — это беспрецедентный опыт.

Быстрые и грозные, эти гиперкары-рекордсмены, кажется, бросают вызов традиционным инженерным ограничениям и не будут тормозить из-за чего-то столь же крутого, как законы физики. Это игрушки для супербогачей, с ценниками в миллион долларов, корпусами ручной работы и неповторимой гладкостью.

Bugatti известен тем, что следует своим собственным правилам дорожного движения, неоднократно устанавливая и нарушая заоблачные стандарты технических возможностей и внимания к деталям.Сесть за руль одного из этих зверей — мечта для многих, но достичь ее могут только один процент.

Бренд Bugatti славится выпуском автомобилей, которые лучше назвать произведениями искусства, чем стандартные автомобили. Взгляните на новаторское инженерное мастерство Bugatti в самых впечатляющих на сегодняшний день моделях.

Прайс-лист

Bugatti 2021: модели, обзоры и характеристики

После списка мы объясняем, почему автомобили Bugatti такие дорогие.Мы также расскажем вам об истоках бренда, если вам интересно узнать больше об истории создания этого ультра-роскошного спортивного автомобиля.

1. Bugatti Veyron: 1,9 миллиона долларов

Сколько автомобилей может потребовать взлетно-посадочной полосы в аэропорту для достижения максимальной скорости? Bugatti Veyron, впервые выпущенный в 2006 году, делает именно это: невозможно управлять этим суперкаром на высоких скоростях по стандартным дорогам, потому что, попросту говоря, вы слишком быстро выскочите из дороги. Это машина, которая не берет в плен и трогается с места простым нажатием на педаль. Veyron имеет максимальную скорость 415 км / ч (258 миль в час) и двигатель мощностью 1001 л.с., что изначально делало его самым быстрым серийным автомобилем в мире до того, как были выпущены его преемники. Это поистине экзотический автомобиль, тщательно созданный с использованием всех впечатляющих технологий.

Наблюдайте за непревзойденной уверенностью Veyron, как только вы сядете за руль: опустить ногу — все равно, что преодолеть самую большую петлю на американских горках — ужасно и волнующе одновременно. Он сочетает в себе гармоничный баланс между подъемной и прижимной силой для ускорения от 0 до 100 км / ч за захватывающие 2 минуты.6 секунд. Из-за его невероятной скорости многие системы и детали пришлось разрабатывать с нуля, чтобы правильно обслуживать Veyron. Он также оснащен одной из самых быстрых коробок передач в мире, мощной тормозной системой и аэродинамикой, специально созданной для максимальной скорости.

  Начальная цена:  1,9 миллиона долларов
  Максимальная скорость:  415 км / ч / 258 миль / ч
  Время разгона:  0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,6 секунды 

2. Bugatti Chiron: 2 доллара.9 миллионов

Легкое шипение воздуха — это все, что вы услышите, когда Bugatti Chiron начнет действовать. Выпущенный в 2016 году, его краткий обзор, по словам экс-президента Вольфганга Дюрхаймера, был простым: он должен был «быть лучше, чем Veyron во всех отношениях». Казалось бы, невозможный подвиг, Bugatti удалось сделать именно это, объединив еще более впечатляющую скорость и новый уровень огромной мощности в преемнике марки, Chiron.

Это настоящий суперкар, который не сдерживается на дорогах: этот автомобиль разгоняется от 0 до 99 км / ч менее чем за 2 секунды.5 секунд и 0-300 км / ч (186 миль / ч) менее чем за 13,6 секунды. Его максимальная скорость ограничена 420 км / ч (261 миль в час), но специально созданные более широкие шины Michelin означают, что Chiron, вероятно, может превысить 435 км / ч (270 миль в час).

В этом нет никаких сомнений; Chiron — один из самых высокотехнологичных и роскошных автомобилей в мире, движущийся со скоростью, которая кажется скоростью света, при этом сохраняя спокойствие и беззаботность. Это автомобиль, который выглядит самым непринужденным образом, с 16-цилиндровым восьмилитровым двигателем и цельным кузовом, объединяющим все это воедино.Он развивает невероятную мощность в 1479 лошадиных сил и способен преодолевать повороты со скоростью 200 км / ч (124 мили в час) — быстрее, чем максимальная скорость многих автомобилей.

  Начальная цена:  2,9 миллиона долларов
  Максимальная скорость: 420 км / ч / 261 миль / ч
  Время разгона:  0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,5 секунды 

Bugatti Chiron Noire: 3,25 миллиона долларов

Специальная серия Bugatti Chiron Noire была выпущена как промежуточное звено между стандартной моделью Chiron и La Voiture Noire от Bugatti, самым дорогим автомобилем в мире с ценой не менее 12 миллионов долларов. Таким образом, Chiron Noire черпает вдохновение в гладком матовом черном корпусе и стильных характеристиках La Voiture Noire. Он весь матовый черный, с черной отделкой, покрывающей углеродное волокно, передний спойлер, решетку радиатора, колеса и фирменную C-образную линию дизайна Bugatti.

Этот уникальный автомобиль — роскошный зверь для минималистов: с черными и матово-черными элементами интерьера из алюминия, черными сиденьями, распределительным устройством и многим другим. Конечно, этот действительно особенный автомобиль укомплектован всеми сверхмощными элементами, ожидаемыми от Bugatti: четырехцилиндровым турбонаддувом 8.0-литровый двигатель W16, способный производить до 1600 лошадиных сил и соответствующую максимальную скорость. Это купе с комфортом роскошного лимузина и мощностью гиперспортивного автомобиля.

Bugatti Chiron Sport 110 Ans Bugatti: 3,3 миллиона долларов

Через три года после дебюта оригинального Chiron, Bugatti выпустила свой 110 Ans Bugatti (что означает «110 лет Bugatti») как дань уважения своему французскому наследию и в ознаменование своего знаменательного дня рождения. Это был первый специальный выпуск Chiron, который стал шоком для многих, так как изначально не планировалось выпускать специальные выпуски модели.Наряду с характерными роскошными элементами, 110 Ans Bugatti отдает дань уважения Франции, уделяя особое внимание цветам страны.

Трехцветный французский флаг находится на крышках зеркал и нижней стороне активного заднего антикрыла, в то время как другие компоненты, такие как тормозные суппорты и крышки центров колес, окрашены в синий цвет French Racing Blue. Матовая окраска задней части автомобиля Steel Blue была произведена с использованием сложной технологии бренда, и даже эксклюзивный интерьер ручной работы имеет намеки на ту же цветовую схему.

Bugatti Chiron Sport: 3,3 миллиона долларов

Настоящий монстр производительности, Bugatti Chiron Sport — идеальный автомобиль для тех, кто мечтает достичь максимальной скорости простым касанием и прохождением поворотов, не останавливаясь передохнуть. Он создавался как суперкар с более прочным шасси в сочетании с легкими компонентами. Результат: еще более четкое управление и захватывающая маневренность, подкрепленные уникально роскошным характером Chiron.

Для того, чтобы выполнить свое обещание стать спортивным суперкаром, Bugatti пошла на крайние меры, чтобы уменьшить вес этого зверя.Бренду удалось снизить общий вес автомобиля на 20 кг, что сделало Chiron Sport первым серийным автомобилем с рычагами стеклоочистителя из углеродного волокна, что позволило сэкономить чуть более одного килограмма. Внутренняя часть автомобиля также впечатляет: элегантная смесь материалов из алькантары, кожи и карбона и опциональная черная спортивная отделка.

Bugatti Chiron Pur Sport: 3,6 миллиона долларов

«Чистое совершенство» — это краткое описание Bugatti Chiron Pur Sport; смелая эволюция оригинального Chiron, который может стать первым суперкаром, который намеренно хвастается своей медленностью.Конечно, «медленнее» является относительным, когда эта модель все еще может легко скользить со скоростью 350 км / ч (218 миль в час). В отличие от других вариантов Chiron, Pur Sport ориентирован на управляемость, но это не гоночный автомобиль. Это маневренный автомобиль с исключительной оптимизацией и способностью преодолевать углы, не сдерживаясь.

Его специально разработанные шины обещают более быстрое ускорение, чем предыдущие модели, а также дар быть мечтой. Его производственная цель заключалась в том, чтобы сломать границы, когда дело доходит до производительности, что достигается с помощью значительных технологических усовершенствований шасси, коробки передач и двигателя.

Bugatti Chiron Super Sport 300+: 3,9 миллиона долларов

Ошеломляющая скорость — вот чем известен Bugatti Chiron Super Sport 300+ благодаря его мировому рекорду преодоления барьера в 482 км / ч (300 миль в час). Верить в невозможное — это то, в чем Bugatti ставит перед собой задачу выпускать каждый новый автомобиль, и этот не исключение. Основанный на модели стандартного Chiron, Super Sport 300+ использует расширенные и аэродинамически оптимизированные функции для чрезвычайно высоких скоростных характеристик.

В настоящее время строится всего 30 экземпляров автомобиля, которые, как ожидается, будут выпущены в 2021 году. Эта машина является прекрасным примером технической изысканности, мастерства исполнения и невероятного внимания к деталям.

Bugatti Chiron Hermès Edition: 6 миллионов долларов

Хотите найти идеального компаньона для La Voiture Noire? Введите: Bugatti Chiron Hermès Edition. Этот единственный в своем роде дизайн с полностью белыми экстерьером и интерьером и стеклянной крышей с видом на небо стоимостью 150 000 долларов — это особенный Chiron, принадлежащий популярному ютуберу и коллекционеру суперкаров Мэнни Хошбину.

Это воплощение роскоши: покрыто краской Hermès, покрыто кашемировой тканью и отделано уникальными значками и специальной передней решеткой в ​​форме подковы «H». Сообщается, что на создание этого суперкара ручной сборки потребовалось около четырех лет, и конечный результат получился элегантным, простым и роскошным. Нижняя часть заднего крыла украшена рисунком лошади Hermès Courbettes, и даже весь задний бампер окрашен в цвет кузова. Это действительно красивая скоростная машина французского производства.

3.Bugatti Divo: 5,4 миллиона долларов

Если время — деньги, то Bugatti Divo более чем оправдывает свой ценник. Созданный на основе Chiron, но обещающий развивать еще более высокие скорости, он представляет собой произведение искусства на дорогах с его поразительной мощностью 1500 лошадиных сил и скоростями, которые обещают заставить вас переосмыслить законы физики.

Divo предлагает значительно более высокую производительность, чем предыдущие модели Bugatti, с более прогрессивным языком дизайна, обеспечивающим невероятно быстрое ускорение. Этот суперкар имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 380 км / ч (236 миль / ч) и может разогнаться до 100 км / ч в мгновение ока — и вы пропустите 2.4 секунды.

Этот Bugatti назван в честь французского гонщика Альберта Диво, который прославился тем, что дважды выигрывал гонки Targa Florio для своей марки в 1920-х годах. Он на 35 кг легче Chiron, но все же вмещает в себя модернизированные версии всех основных компонентов автомобиля.

Но больше всего этот автомобиль привлекает внимание к своим ограниченным тиражам. Всего было изготовлено 40 Диво, каждый из которых был заявлен еще до того, как был отправлен первый. Ограниченное количество означает, что можно потратить месяцы или даже годы на доведение его уникального внешнего вида и характеристик до индивидуального суперкара.Исключительный уровень сложности делает Divo автомобилем, который легко привлекает внимание.

  Начальная цена:  5,4 миллиона долларов
  Максимальная скорость:  380 км / ч / 236 миль / ч
  Время разгона:  0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,4 секунды 

4.

Bugatti Centodieci: 8,6 миллиона долларов

«Centodieci» переводится с итальянского как 110, но даже оценка этой машины 110/100 оказывает ей медвежью услугу. Bugatti Centodieci объединяет в себе исключительный дизайн и безупречные технологии, создавая ограниченный выпуск гиперкара мечты.Этот зверь из автомобиля выделяется по многим причинам. Он отдает дань уважения Bugatti EB110, как следует из названия, но выходит на сцену как более крутой, изящный и даже более уверенный младший брат EB110.

С чего начать с наиболее впечатляющих характеристик этого суперкара? И снова, его выпуск сделал его новейшим самым мощным автомобилем марки, имеющим 1600 лошадиных сил и предлагающим беспрецедентную скорость и производительность. Это современная версия EB110 с новой линейкой глубоких передних спойлеров, трехсекционных воздухозаборников и низкорасположенной передней частью.Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) за 2,4 секунды с максимальной скоростью 380 км / ч (236 миль / ч). Для более высоких скоростей потребуется 6,1 секунды, чтобы достичь скорости 200 км / ч (124 миль в час), и 13,1 секунды, чтобы достичь скорости 300 км / ч (186 миль в час). Это последнее значение на 0,5 секунды больше, чем у Chiron.

В истинном духе Bugatti, Centodieci предлагался в крайне ограниченном количестве — всего 10 автомобилей были произведены и проданы практически мгновенно. Характер такого небольшого числа автомобилей означает, что бренд может производить почти единственные в своем роде суперкары для каждого нового владельца Centodieci, которые тщательно настраиваются.

  Начальная цена:  8,6 миллиона долларов
  Максимальная скорость:  380 км / ч / 236 миль / ч
  Время разгона:  0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,4 секунды 

5. Bugatti La Voiture Noire: 12 миллионов долларов

Согласно Bugatti, La Voiture Noire — самый дорогой новый автомобиль из когда-либо проданных, и будет выпущен только один. По-французски «черная машина», это уникальный гиперкар, который сочетает в себе скорость, технологии, роскошь и эстетику во что-то настолько впечатляющее, что слова не передают этого должного.Для автолюбителей La Voiture Noire — это не что иное, как автомобильная высокая мода. Его корпус из углеродного волокна ручной работы выглядит гладким и неподвластным времени, с элегантностью, которая превосходит все остальное в своем регионе.

La Voiture Noire отдает дань уважения дизайну в стиле ар-деко Type 57SC Atlantic, одного из самых желанных классических автомобилей в мире, используя Chiron в качестве его основы и оснащая все компоненты обоих турбонаддувом. Это необычайно выглядящая машина мощностью 1500 лошадиных сил, которая является манифестом эстетики Bugatti.

Его скульптурные качества дополняются четырехцилиндровым двигателем W-16 с турбонаддувом с максимальной скоростью 420 км / ч (261 миль в час) и способностью разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Справедливо сказать, что La Voiture Noire — это скорее произведение искусства, чем традиционный автомобиль. Bugatti утверждает, что обратилась только к одному покупателю с эскизами и идеей автомобиля, которые затем были куплены на месте.

  Начальная цена:  12 миллионов долларов
  Максимальная скорость:  420 км / ч / 261 миль / ч
  Время разгона:  0–100 км / ч / 0–60 миль / ч за 2 секунды.5 секунд 

Сайт: bugatti.com

Почему автомобили Bugatti такие дорогие?

Bugatti, несомненно, является одним из лучших автомобилей в мире с изысканным внешним видом, новейшими технологиями и почти непревзойденными статистическими данными. Автомобили бренда могут стоить, как минимум, более миллиона долларов за штуку, но значительная часть этой цены уходит на компоненты премиум-класса.

Двигатель любого автомобиля обычно имеет относительно высокую стоимость, но двигатель Bugatti — это нечто другое.Двигатель W16 в Bugatti Veyron оснащен четырьмя турбокомпрессорами, каждый из которых, по слухам, стоит 6400 долларов. Стоимость работ по установке турбонагнетателей составляет около 9000 долларов США, в то время как пара воздухоохладителей, подключенных к зарядным устройствам, стоит 9000 долларов США каждый, при этом стоимость рабочей силы составляет 2000 долларов США на один охладитель. В общей сложности, вместе с другими элементами, замена только топливного бака стоит около 42000 долларов.

Превосходное качество — и соответствующая цена — также узнаваемы по другим характеристикам автомобиля.Стоимость обслуживания Bugatti превышает 50 000 долларов в год, новый комплект шин стоит около 38 000 долларов, а колеса — 50 000 долларов. Bugatti рекомендует менять жидкости каждый год для достижения оптимальной производительности, что стоит 25000 долларов каждый раз. Если сложить все цифры, а также стоимость корпуса из углеродного волокна и топовых функций, легко увидеть, как растет цена на Bugatti.

Но его экстравагантная цена делает Bugatti совершенно невероятным автомобилем с его рекордными скоростями и стильным интерьером.Уход и мастерство, которые вкладываются в каждый автомобиль, несравнимы с другими автомобилями на рынке, вплоть до кожи, используемой в каждом суперкаре. Bugatti получает свою кожу от коров, которых специально выращивают на достаточно большой высоте, чтобы насекомые, такие как комары, не запятнали их шкуры — это уровень внимания к деталям, который требует бренд.

Откуда появился Bugatti

Bugatti была основана в 1909 году в городе Мольсхайм, Эльзас, итальянским промышленным дизайнером Этторе Бугатти.Бренд был известен своими стильными и техничными автомобилями, а также многочисленными победами в гонках. Первоначальный бренд просуществовал до 1963 года, пока не столкнулся с финансовыми трудностями. В 1987 году бренд был возрожден и выпустил ряд эксклюзивных спортивных автомобилей, в том числе EB110, который снова вывел Bugatti на передовые позиции в индустрии суперкаров.

В 1998 году Volkswagen Group купила права на бренд Bugatti и перезапустила его, снова базируясь в своем первоначальном доме в Мольсайме.С 1998 года он набирает силу, сохраняя свой статус гипер-люксового бренда с поразительной серией суперкаров. В период с 1998 по 2000 год компания выпустила ряд концептуальных автомобилей, прежде чем продемонстрировать миру свою первую серийную модель Veyron 16.4, которая была продана первому покупателю в 2005 году. С ее объединенными немецкими, французскими, итальянскими и испанскими корнями становится ясно, что Bugatti, по словам стратега бренда Сюзанны Николетти, «глобальный бренд, а не французский».

Прайс-лист

Bugatti: Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит новый Bugatti?

Новый Bugatti стоит от 1 доллара.7 миллионов долларов за самую дешевую модель Bugatti Veyron и более 18,7 миллиона долларов за Bugatti La Voiture Noire, самую дорогую модель на рынке в настоящее время.

Сколько стоит подержанный Bugatti?

Подержанный Bugatti Veyron 16.4 стоит как минимум чуть более 1,1 миллиона долларов. Любой современный Bugatti будет стоить более миллиона долларов, а винтажная модель обойдется вам примерно в 900 000 долларов. Подержанный Bugatti Chiron стоит более 3 миллионов долларов, а подержанный Bugatti Divo имеет стартовую цену около 8 миллионов долларов.

Сколько стоит самый дешевый Bugatti?

Самый дешевый современный Bugatti — это Bugatti Veyron. По состоянию на 2021 год сложно найти Veyron на рынке менее чем за 1,5 миллиона долларов, а некоторые модели будут стоить значительно дороже.

Почему Bugatti такой дорогой?

Bugatti настолько дорогой из-за передовых технологий, уникальных механических элементов, а также компонентов премиум-класса и роскоши, из которых состоит каждый автомобиль. Эти суперкары — одни из самых впечатляющих из когда-либо созданных, и их цена соответствует им.

Как быстро едет Bugatti 2021 года?

Bugatti Chiron Super Sport 300+ 2021 года развивает максимальную скорость 420 км / ч (263 миль / ч). Без коммерческого ограничителя автомобиль может развивать скорость до 483 км / ч (300 миль в час). Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 2,4 секунды, от 0 до 200 км / ч (0–124 миль в час) за 6,5 секунды и от 0 до 300 км / ч (0–186 миль в час) за 13,6 секунды.

2005 Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Bugatti Veyron 16/4

Bugatti Veyron 16.4 — это двухдверное купе с расположенным посередине двигателем, который передает мощность на все четыре колеса. Он приводится в движение двигателем с сухим картером и турбонаддувом объемом 8 литров. Этот агрегат имеет двойную шестерню распределительных валов с верхним расположением клапанов, расположение 16 цилиндров W 15 градусов и 4 клапана на цилиндр. Он производит 987 л.с. (1001 л.с. / 736 кВт) мощности при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 1250 Н · м (922 фунт · фут / 127,5 кгм) при 2200-5500 об / мин. Имеет смазку с сухим картером. Двигатель приводит в движение колеса через 7-ступенчатый полуавтоматический набор передач.Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1888 кг. Bugatti Veyron 16.4, как утверждается, развивает максимальную скорость 407 км / ч, что составляет 253 миль в час, производитель заявляет, что расход топлива составляет 40,4 / 14,7 / 24,1 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании, а выбросы углекислого газа — 574,0 г. / км.

Bugatti Veyron 16/4

Советы по автострахованию Bugatti

Обдумайте стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом.Некоторые автомобили гораздо дешевле застраховать, чем другие.

Основные факты

2005 г. Bugatti Veyron 16.4, 2005

г.в. краткие данные

Какой тип кузова?	2-дверное купе с фиксированной головкой и 2 сиденьями
Как долго?	4462 мм
Насколько тяжелый?	1888 кг
Двигатель какого размера?	8 литров, 7993 см 3
Сколько цилиндров?	16, Вт
Какая мощность?	1001 л.с. /987 л.с. /736 кВт при 6000 об / мин
Какой крутящий момент?	1250 Нм /922 фут.фунт / 127,5 кгм при 2200-5500 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 2,5 с
Как быстро?	407 км / ч , 253 миль / ч
Насколько экономично?	40,4 / 14,7 / 24,1 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании
Какие выбросы углекислого газа ?	574,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2005 Bugatti Veyron 16.4 технические характеристики

2005 Bugatti Veyron 16.4 данные

кузов
Тип кузова	2-х местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2710 мм	106.7 дюймов
Колея / протектор (перед)	1740 мм	68,5 дюймов
Колея / протектор (задний)	1641 мм	64,6 дюймов
Длина	4462 мм	175,7 910 11 дюймов
Ширина	1998 мм	78.7 дюймов
Высота	1204 мм	47,4 дюймов
Дорожный просвет	65 мм	2,6 дюймов
отношение длины к колесной базе	1,65
Снаряженная масса	1888 кг	4162 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака	100 литров	22 [26.4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,355
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя	Bugatti
Код двигателя
Цилиндры	W 16 с канавкой 15 °
Вместимость	8 литров 7993 куб. См (487.763 у.е. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	86 × 86 мм 3,39 × 3,39 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 64 клапана
максимальная выходная мощность	1001 л.с. (987 л.с. ) (736 кВт ) при 6000 об / мин
Удельная мощность	123.5 л.с. / литр 2,02 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	1250 Нм (922 фут-фунт ) (127,5 кгм ) при 2200-5500 об / мин
Удельный крутящий момент	156,39 Нм / литр 1,89 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с сухим картером
степень сжатия	9: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1965 г.2 кПа (285 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Унитарная мощность	499,56 куб. См
Аспирация	Турбина
Компрессор	4 турбокомпрессора
Интеркулер	Y
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	2.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	407 км / ч (253 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 530,04 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,53 л.с. / кг 389,83 кВт / тонна (1000 кг ) 0.39 кВт / кг 522,78 л.с. / тонна (1000 кг ) 522,78 л.с. / кг 0,23 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 2,57 кг / кВт 4,28 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	40,4 / 14,7 / 24,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км	40.4 / 14,7 / 24,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	2,5 / 6,8 / 4,1 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	7,0 / 19,2 / 11,7 миль на галлон (Великобритания) городской / загородный / комбинированный
МПГ США	5,8 / 16,0 / 9,8 МПГ США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода	574,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	559.12 г / км
Группа VED (Великобритания)	M
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	середина
Схема двигателя	продольное
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя	И.DW.
Подвеска задняя	I.DW.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	265-680 R 500 A 99Y
Шины задние	365-710 ZR 540 A 108Y
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S-ABS
Диаметр переднего тормоза	400 мм
Диаметр заднего тормоза	380 мм
Зона торможения
Коробка передач	7 скоростей
Передаточное число высшей передачи	0.8
Передаточное число главной передачи	2,47
общий
Carfolio.com ID	135476
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	73,4
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
2005 Bugatti Veyron 16.4 добавлен 28 ноября 2005 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Bugatti EB 16.4 Veyron Технические характеристики, размеры

Технические характеристики двигателя Bugatti EB 16.4 Veyron
Тип двигателя — Количество цилиндров:	W 16
Код двигателя:	—
Тип топлива :	Бензин
Топливная система :	Прямой впрыск топлива
Положение двигателя:	Средний двигатель
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	7993 см3 или 487.8 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня:	86,0 x 86,0 мм 3,39 x 3,39 дюйма
Количество клапанов:	64 клапана
Стремление:	4 турбо + 4 интеркулера
Коэффициент сжатия :	9,0
Максимальная мощность — Выход — Мощность:	1001 л.с. или 987 л.с. или 736 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент:	1250 Нм или 921 фунт.фут при 2200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	AWD
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
Bugatti EB 16.4 Veyron Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — Экономия — Комбинированный:	24.1 л / 100 км 12 миль на галлон UK / 10 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога:	14,7 л / 100 км 19 миль на галлон Великобритании / 16 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	40,4 л / 100 км 7 миль на галлон Великобритании / 6 миль на галлон США
Классифицировать :	414 км или 257 миль
Емкость топливного бака :	100 л 22 галлона Великобритании 26.4 галлона США
Выбросы CO2:	561 г / км (оценка)

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

ревю Bugatti: Король дорожных автомобилей: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Виртуальный журнал для истинной страсти!

Редактор: Яап Хорст

---

Том 15, Выпуск 3

Король дорожных автомобилей: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Бен Оливер

2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport First Drive

Когда экстрима недостаточно, есть Veyron Super Sport

Плохо Так себе Довольно Хорошо Хорошо Отлично .5 Рейтинги. Итак, вы заплатили не менее 630 000 долларов сверх стоимости стандартной модели за эту новую Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2011 года выпуска с мощностью 1183 лошадиных силы. Вероятно, это ваш второй или третий Bugatti после вашего обычного 987-сильного купе за 1,6 миллиона долларов за 16,4 доллара и вашего Grand Sport с открытым верхом за 1,9 миллиона долларов.

И вы потратили еще 28000 долларов на то, чтобы отвезти свою новую машину на один из дней обслуживания клиентов Bugatti на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien в Германии, где есть 5.Это одно из немногих мест на земле, где вы можете юридически доказать, что Super Sport претендует на звание самого быстрого серийного автомобиля в мире.

Итак, после того, как ваша машина была тщательно проверена и вы проехали круговые отметки с помощью ружья тест-пилота Bugatti Пьера-Анри Рафанеля, вы запускаете его. Затем вы вставляете свой специальный ключ максимальной скорости в прорезь в приборной панели и собираете все до последней капли быстрой славы, которую вы можете отработать, полностью вставляете ногу и держите ее там…. Что случилось?

Не так быстро

Вы сталкиваетесь с электронным ограничителем скорости. Ага, так же, как в Corolla. Хорошо, это ограничитель скорости, который включается на скорости 258 миль в час, но все же это ограничитель скорости. Похоже, что иски Volkswagen Group, которой принадлежит Bugatti, не готовы взять на себя риск того, что вы поедете быстрее, даже если вы заплатили им более 2 миллионов долларов за эту привилегию.

Стандартное купе без ограничений или Grand Sport разгоняется до 253 миль в час.Итак, все эти дополнительные деньги и вся эта дополнительная мощность позволили вам купить дополнительные 5 миль в час. Этого достаточно, чтобы вернуть звание самого быстрого серийного автомобиля в мире у SSC Ultimate Aero. Bugatti посчитал, что этого было достаточно, чтобы оправдать создание этой третьей модели Veyron. Что ж, и компании действительно, действительно нужно избавиться от последней партии Veyron, последний из которых должен быть построен к 2012 году.

Неправильная резина для дороги

На самом деле, большинство покупателей действительно не заботятся о технических деталях, поскольку в искаженном мире Bugatti в любом случае нет ничего особенного.В первую очередь, никому не нужна машина со скоростью 248 миль в час, а машине, которая уже имеет почти 1000 лошадиных сил, не нужны еще 195 лошадиных сил.

Причина, по которой эта машина ограничена до 258 миль в час, на самом деле проблема с шинами, а не законная. Судя по всему, сделанные на заказ беговые дорожки Michelin от Veyron, которые, как вы знаете, стоят 28000 долларов за комплект, не были модернизированы на Super Sport. Если вы начнете с полным баком топлива и разогнетесь до истинного Vmax с ограниченным сопротивлением 258 миль в час, шины развалятся до того, как закончится топливо.По расчетам Bugatti, это займет менее 5 минут, хотя никто еще не вызвался выяснить это. Предполагается, что вы нашли 22-мильную прямую, на которой вы могли бы удерживать 258 миль в час в течение 5 минут, но VW не готов делать ставку на то, что вы не сможете. Какой-нибудь владелец-миллиардер может просто построить такой.

Дело не в том, что они не могли позволить себе разработать новую шину, которая могла бы справиться с новой максимальной скоростью; вместо этого просто невозможно сделать такой, который по-прежнему дает разумную производительность при нормальной скорости. Нынешние шины достаточно скомпрометированы, поскольку именно благодаря ширине протектора 365 мм сзади, гидроплан автомобиля преодолевает небольшой участок стоячей воды.Пьер-Анри смог разогнаться до 268 миль в час в неограниченном Super Sport, потому что, как служащий, он расходный материал, хотя мы задаемся вопросом, требовалось ли от него сначала снять свои часы компании Parmigiani за 252000 долларов

Что еще вы не получите?

Дополнительные 195 лошадиных сил Super Sport не принесут вам даже дополнительного ускорения. Стандартный Bugatti Veyron 2011 года уже имеет ограниченное тяговое усилие, система управления запуском пропускает только столько крутящего момента в 922 фунт-фут, сколько может выдержать система полного привода Haldex.Дополнительные 184 фунт-фут крутящего момента Super Sport только усугубляют проблему, поэтому он соответствует 2,5-секундному разгону от 0 до 62 миль в час стандартного автомобиля и лишь незначительно улучшает время разгона до 124 миль в час до 6,7 секунды. Он только начинает находить сцепление с дорогой за пределами этой скорости, поскольку сокращает абсурдное время разгона Veyron с 0 до 186 миль в час с 16,7 секунды до всего 14,6 секунды.

Он острее и собраннее, чем имеет право быть полноприводный автомобиль массой 4052 фунта.

Создать дополнительную мощность не было проблемой.Четырехтурбинный двигатель W16 объемом 7993 куб.см всегда без особых усилий выдавал 987 л.с. даже в жару и на большой высоте. За счет установки более крупных турбин с давлением наддува 21,8 фунтов на квадратный дюйм (по сравнению с 18,9 фунтов на квадратный дюйм) Super Sport развивает минимум 1183 л.с. при 6400 об / мин и 1106 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 3000 до 5000 об / мин без каких-либо изменений во внутреннем устройстве двигателя. Дополнительные улучшения включают переработанный выхлоп для снижения противодавления, четыре топливных насоса, более мощные 2-ю и 3-ю передачи, более надежные сцепления и более высокую 7-ю передачу.

Но настоящая работа по охлаждению была проделана. Из всех проблем, с которыми сталкивался оригинальный Veyron, отвод тепла от этого чудовищного двигателя был самой большой. Настолько, что потребовалось 12 радиаторов, 26 галлонов жидкости и открытый двигатель. Так как же они охладили его еще 195 л.с.?

По малейшим изменениям. Конструкция носа была изменена, чтобы втягивать больше воздуха и создавать более низкое давление вокруг колес, чтобы снова высасывать горячий воздух обратно.Воздухозаборники на крыше стандартного автомобиля были заменены на более эффективные воздуховоды NACA, а также появился большой двухъярусный диффузор.

Все внешние панели теперь сделаны из углеродного волокна, а карбоновая ванна использует новую направленную структуру волокна, чтобы улучшить жесткость и ударопрочность, а также снизить вес на 110 фунтов. 15,7-дюймовые восьмипоршневые карбоновые тормоза, как и шины, остались без изменений, но подвеска была пересмотрена, чтобы сохранить устойчивость Super Sport; жесткость пружин выше, стабилизаторы поперечной устойчивости толще и амортизаторы соответственно перенастроены.

Монстр за рулем

Итак, каково это — водить Bugatti Veyron Super Sport 2011 года, спросите вы, как трус, сидя в безопасном кресле. Сейчас это снаружи звучит ужасающе; намеренно намного громче, чем раньше, как два разъяренных V8 в стерео, что в сущности и есть. Наша машина, установившая мировой рекорд, является одной из пяти специальных моделей «мировых рекордов», окрашенных в черный и оранжевый цвета внутри и снаружи, и она выглядит намного лучше, чем звучит, хотя и за 2 доллара.7 миллионов (обычный Super Sport стоит всего 2,3 миллиона долларов), вы бы этого и хотели.

Внутри все Super Sports получили замшевое рулевое колесо и несколько других улучшений, хотя кабина сохраняет удивительно простую планировку и такое же сочетание безупречных материалов и сборки со странной дешевизной; хотя трудно сказать, как заставить его чувствовать себя стоящим 2,7 миллиона долларов, не разбрызгивая его бриллиантами.

Ударьте коротким рычагом боком в «D», и семиступенчатая коробка передач Ricardo с двойным сцеплением переключается раньше и незаметно.Поведение автомобиля на низких скоростях все еще отполировано, а поездка по-прежнему стабильна, несмотря на более жесткие пружины. Но и внутри они сделали намного шумнее, причем в очень хорошем смысле.

Стоит очень осторожно обойти эту машину, потратить час или около того на ее ощупывание, если вы не ездили на ней какое-то время. Когда вы, наконец, глубоко врезаетесь в дроссельную заслонку, почти невозможно отделить от всего шума ощущение ускорения. Это безумно опьяняет.Дайте большой кусок газа, и вы услышите глубокий, громовой звук индукции, наложенный на треск турбин, когда вы взлетаете, и они сбрасывают все это дополнительное давление. Теперь он звучит так же хорошо и громко с фиксированной крышей, как Grand Sport без нее. Это совершенно не автомобильная сенсация, с которой почти невозможно справиться.

Вопрос на $ 600 000

Ощущается ли это быстрее? Сказать невозможно. Дополнительный крутящий момент делает эту великолепную коробку передач еще более избыточной.В ручном режиме он изменится вверх на красной линии, но не снизится. Не то чтобы это имело большое значение, поскольку автомобиль обеспечивает потрясающее ускорение на любой выбранной вами передаче: на 2-й, 3-й, 4-й передаче — это никогда не имеет значения.

Что делает Bugatti Veyron Super Sport 2011 года, так это еще больше растягивает странный контраст Veyron между его почти неконтролируемым ускорением и полным контролем шасси. Более жесткая подвеска обеспечивает меньший крен и еще более точное тактильное рулевое управление. Он острее и собраннее, чем имеет на то право полноприводный автомобиль весом 4052 фунта, и только раз в день, проезжая по ужасным дорогам, можно было резко отреагировать на кратер.

В частном порядке, эти костюмы Bugatti снисходительно утверждают, что не обращают внимания на неотесанные, переоборудованные маслкары, такие как SSC или Hennessey Venom, которые заявляют о максимальной скорости 272 миль в час, но еще не доказали это. Люди Bugatti говорят, что построили Super Sport только потому, что этого требовали их клиенты.