Тех характеристики ленд крузер 80: Технические характеристики автомобиля Toyota Land Cruiser 80 4.5 4WD (J8)

Технические характеристики Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 2000GT4runner690 SMC R86AAABACAEAgyaAllexAllionAlphardAltezzaAquaAristoAurionAurisAvalonAvanzaAvensisAvensis VersoAygoBBBeltaBladeBlizzardBrevisBriskaCaldinaCamiCamryCamry SolaraCarinacarina ECarina EDCarriCavalierCelicaCelsiorCenturyChaserClassicCoasterComfortCondorCorollaCorolla AxioCorolla CeresCorolla FielderCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorona EXiVCorsaCressidaCrestaCrownCrown MajestaCurrenCynosDuetDynaEchoEstimaEtiosFielderFJ CruiserFortunerFun CargoFunCarGoGaiaGranviaGT 86HarrierHiaceHighlanderHiluxHilux SurfInnovaIpsumiQISisIstKijangKlugerLand CruiserLand Cruiser PradoLexcenLite AceLite Ace NoahMark IIMark XMark X ZioMasterMasterAceMatrixMega CruiserMiniAceModel FMR-SMR2NadiaNoahOpaOriginPaseoPassoPasso SettePicnicPlatzPortePremioPreviaPriusPrius aPrius CPrius PlusPrius VProAceProboxProgresPronardPublicaQuantumRactisRaumRAV4RegiusReizRukusRushSaiScepterSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolunaSpace CruiserSparkySports 800SprinterSprinter CaribSprinter MarinoSprinter TruenoStallionStarletStoutSucceedSuperSupraT100TacomaTamaraw FXTaragoTazzTercelTiaraTown AceToyoaceTundraUnserUrban CruiserVanVanguardVellfireVentureVenzaVerossaVersoVerso-SVientaViosVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWill ViWill VSWindomWishYarisYaris VersoZaceZelas

Toyota Land Cruiser J200 Внедорожник технические характеристики

Toyota Land Cruiser J100 Внедорожник технические характеристики

Toyota Land Cruiser BJ Кабриолет технические характеристики

Toyota Land Cruiser J200 [рестайлинг] 200 внедорожник технические характеристики

4. 5 D AT 4WD (235 л. с.)	7	235	210	8.9	93	2012	2014
4.6 AT 4WD (309 л. с.)	7	309	205	8.6	93	2012	2014
4.5 Twin-Turbo D AT 4WD (235 л. с.)	—	—	—	—	—	2012	2014
4.5 Twin-Turbo D AT 4WD (5 мест) (235 л. с.)	—	—	—	—	—	2012	2015
4.5 Twin-Turbo D AT 4WD (7 мест) (235 л. с.)	—	—	—	—	—	2012	2015
4. 6 AT 4WD (5 мест) (309 л. с.)	—	—	—	—	—	2012	2015
4.6 AT 4WD (7 мест) (309 л. с.)	—	—	—	—	—	2012	2015

Toyota Land Cruiser J100 [2-й рестайлинг] Внедорожник технические характеристики

Toyota Land Cruiser J100 [рестайлинг] Внедорожник технические характеристики

Toyota Land Cruiser J80 Внедорожник 5-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [3-й рестайлинг] J76 внедорожник 5-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [3-й рестайлинг] J78 внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [3-й рестайлинг] J71 кабриолет технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [3-й рестайлинг] J71 внедорожник 3-дв.

технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [3-й рестайлинг] J79 шасси 4-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [3-й рестайлинг] J79 пикап 2-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [3-й рестайлинг] J79 шасси 2-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [2-й рестайлинг] J76 внедорожник 5-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [2-й рестайлинг] J78 внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [2-й рестайлинг] J71 внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [2-й рестайлинг] J79 пикап 2-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [2-й рестайлинг] J74V внедорожник 3-дв.

технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [2-й рестайлинг] J73 кабриолет технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [рестайлинг] J78 внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [рестайлинг] J73V внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [рестайлинг] J77 внедорожник 5-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [рестайлинг] PZJ70 кабриолет технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 [рестайлинг] J75 пикап технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 J75 пикап технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 BJ74V внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 BJ70 внедорожник 3-дв.

технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 BJ70 кабриолет 2-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 J75 Van фургон технические характеристики

Toyota Land Cruiser J70 J75 внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J60 [рестайлинг] Внедорожник технические характеристики

Toyota Land Cruiser J60 Внедорожник технические характеристики

Toyota Land Cruiser J40/J50 FJ45 внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J40/J50 FJ40 кабриолет 2-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J40/J50 FJ45P пикап технические характеристики

Toyota Land Cruiser J40/J50 FJ55V внедорожник 5-дв.

технические характеристики

Toyota Land Cruiser J40/J50 FJ56V внедорожник 5-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J40/J50 FJ45V внедорожник 5-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J40/J50 FJ40V внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J40/J50 FJ40 внедорожник 3-дв. технические характеристики

Toyota Land Cruiser J20 Кабриолет технические характеристики

Toyota Land Cruiser J200 [2-й рестайлинг] Внедорожник технические характеристики

4.5 TD AT (249 л. с.)	—	—	—	—	—	2015	2015
4.6 AT (309 л. с.)	—	—	—	—	—	2015	2015

Технические характеристики Toyota Land Cruiser (Тойота Ленд Крузер). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Toyota Land Cruiser: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Технические характеристики Тойота Ленд Крузер по модификациям

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 1996 — 1996

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 1990 — 1997

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 2002 — 2002

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 2007 — н. в.

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 2012 — н.в.

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 1998 — 2002

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 1984 — 1997

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 1998 — 2005

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 1996 — 1998

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 2009 — н. в.

Тойота Ленд Крузер, Внедорожник / Кроссовер 2010 — н.в.

Toyota Land Cruiser 200 против Cadillac Escalade и Infiniti QX80. Выбираем комфортный рамный внедорожник

«У каждого нормального мальчишки была мечта летать. Авто — это воплощение мечты об управляемом полете. Ведь тебя от земли отделяют считанные сантиметры покрышек.

Ты практически паришь…» Помогаем рэп-исполнителю и актеру Владимиру Афанасьеву, более известному как Нигатив, выбрать свой «авиалайнер» — Toyota Land Cruiser 200, Cadillac Escalade или Infiniti QX80.

Евгений Липовицкий

ИМЯ: Владимир «Нигатив» Афанасьев

ВОЗРАСТ: 37 лет

РАБОТА: артист, актер, рэп-исполнитель

СТАЖ ВОЖДЕНИЯ: 12 лет

ЕЗДИТ: Toyota Auris

ХОЧЕТ: престижный и комфорт­ный внедорожник

БЮДЖЕТ: до 7 000 000 р.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ

ИМИДЖ.  Самая, пожалуй что, маловажная история для меня. Никогда не покупал авто только потому, что владеть им «круто».

СТИЛЬ. Основополагающие. Я должен быть уверен, что моя машина управляется должным образом, тормозит, повинуется моим командам.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Это приятный бонус. Если он есть — что же, прекрасно. Нет — стиснув зубы вытерпим.

ИНТЕРЬЕР. Сильно влияет на первоначальный эффект, произведенный автомобилем. Но опыт показывает, что чем дольше владеешь машиной, тем меньше обращаешь внимание на внутреннее убранство — «замыливается глаз».

ОСНАЩЕНИЕ. Безусловно важно, мало того — единожды испробовав за рулем ту же самую проекцию на лобовое стекло или банальный Apple СаrPlay, сложно обходиться без этого в будущем.

Так сложилось, что с са-мого начала водительской карьеры я владел преимущественно японскими автомобилями. Особенно запомнился Nissan Skyline GT-T — спортивное купе с правым рулем и механической коробкой. Не понимаю, почему многие боятся садиться за «прули на палке» — это гораздо удобнее. Я же правша, и ведущая правая точнее контролирует положение руля, а левая, вспомогательная, всегда лежит на рычаге. А еще кулиса на моем GT-T стояла короткоходная. Клац-клац — первая. Клац-клац — вторая. Было удобно.

В свободное время от всей суеты с музыкой и съемками люблю выбираться в Карелию или на Финский залив на рыбалку. С детства хожу рыбачить. Еще мой дед мне показывал места и всякие хитрости. Отсюда и заданные рамки для выбора машины: высокая, вместительная, чтобы и по трассе несколько сотен километров проехать можно было с комфортом, и на бездорожье свернуть. Посмотрим, на что способны эти трое. Поблажек никому делать не буду.

Toyota Land Cruiser 200 4.5 TRD. Цена от 4 875 000 р.

Выбран из-за ликвидности, внедорожных качеств.

Выглядит, честно говоря, непривычно. Вроде бы внедорожник, а тут такие острые грани и зубцы, как в «трансформерах». С одной стороны, эффектно, но не практично. Не покидает ощущение, что тем самым его хотели омолодить. Удалось? Не думаю. Впрочем, вкусы у всех разные. На бездорожье, мне кажется, все эти элементы не помогут. Насколько я помню, у Land Cruiser 200 без такого обвеса геометрическая проходимость лучше. В TRD-обвесе, как мне кажется, гармоничным получился только Fortuner, но для меня он слишком жесткий.

Задняя оптика может похвастать светодиодами.

А 200‑ка приятно удивляет своим ходом. Я понимаю тех, кто выбирает Land Cruiser — он понятный в своей простоте, мягкий, успокаивающий. Едешь и отдыхаешь. Главное, слишком сильно не расслабляться. Так и уснуть можно. Мне неожиданно удобно и уютно за рулем. Как будто езжу на этой машине уже не первый год. Все кнопки там, где надо. Я провел всего десять-пятнадцать минут на водительском, а уже отлично чувствую габариты. Для машины размером с небольшой дом в Японии это ценно.

Мне нравится, как он рулится. Крены в поворотах, конечно, есть, но они неизбежны для автомобиля такого типа, с высоким центром тяжести и рамой, но в целом здесь раскачка приемлема. Нравятся тормоза. Помню, что раньше у 200‑х были проблемы с замедлением. Владельцы даже сами дорабатывали тормозные механизмы. Но теперь все в порядке. Не побоюсь их назвать острыми, по крайней мере, среди этих автомобилей. Вон, пару раз нажал посильнее, вы аж к спинкам сидений приложились.

Приборы классические, стрелочные, но с цветным дисплеем посредине.

Самая яркая деталь версии TRD — красная кнопка запуска двигателя.

Такой же остроты хотелось бы и от педали газа. Но 200‑ка с могучим 4,5‑литровым дизельным V8 вальяжна. Она постепенно набирает ход. Ты чувствуешь ее тяжесть и монументальность. Зато аппетит должен быть умеренный. При этом охарактеризовать заявленные 8,6 с разгона до сотни словом «медленно» язык не поворачивается. А внутри скорость совсем не ощущается. Есть спортивный режим, но я бы не сказал, что он сильно взбадривает внедорожник. При старте с места с педалью в пол разница не заметна и вовсе. Только в движении.

На заднем диване просторно, но посадка не оптимальна из-за высокого пола. Задний климат-контроль управляется типично японским блоком кнопок.

Багажник хороший. Хочется туда сложить рыболовные принадлежности, термос с чаем, может быть, велосипед — и на рыбалку.

Land Cruiser 200 может быть трехрядным, но в более дорогой комплектации. Багажная дверь традиционно состоит их двух секций. Объем багажника в тестовой машине — от 909 до 1267 л.

Land Cruiser понятный, надежный. Мне импонирует это чувство, о котором я уже говорил: всего через несколько минут начинает казаться, что ездишь на нем не первый год. Но мне не подходит его спокойный характер. Хочется чего-то чуть-чуть поживее. Не исключаю, что с годами, может, и приду к 200‑ке. Будем считать, что я для нее слишком молод.

Особые накладки на бамперы — версия TRD не останется незаме­ченной.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200 4.5 TD AT
Габариты	4950х1980х1955 мм
Двигатель	дизельный, V8, 4461 см3, 249/3200 л. с./мин-1 <a href=»tel:650/1800–2200 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 6-ступенчатая, полный привод
Динамика	210 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч

• Плавность хода, управляемость, тормоза, эргономика.
• Обвес TRD, динамика.

Стиль Слишком спокойный. Не мое. Будь я постарше, может, и всерьез задумался бы о нем. НОРМАЛЬНО   Ходовые качества На дачу на нем хорошо, да по плохой дороге. Но и на асфальте управляется приятно и понятно. ХОРОШО   Интерьер Все удобно и на своих местах. Чувствуется качество. Но, опять же, не хватает выразительности. ХОРОШО Экономичность Дизель экономичный, с этим проблем не вижу. ОТЛИЧНО   Оснащение Обвес TRD взбодрить образ машины не смог. Я в нем не вижу ничего нового. СТРАННО

Cadillac Escalade 6.2 AT Platinum. Цена oт 5 090 000 р.

Выбран из-за стиля и харизмы.

Мне не очень понятно, зачем тут такой широченный тоннель посередине. Но промежуток между сиденьями нужно как-то заполнить, почему бы не так. Создатели, наверное, думали: «Ребят, что-то много вам места, давай-ка мы его съедим…» Два кресла на втором ряду мне тоже непонятно — зачем? Можно же было сделать нормальный складной диван. Зато есть третий ряд, и там будет особенно хорошо, если убрать два кресла посередине. Любой лимузин от зависти лопнет.

Передние кресла в Escalade — лучшие из всех вариантов. На широком подлокотнике обустроилась беспроводная зарядка.

И снаружи, и внутри все яркое, большое. Я бы даже сказал, гипертрофированное. Много сверкающих элементов, которые только подчеркивает этот бежевый салон. Темный потолок — тоже приятная фишка. Добавляет двадцать пунктов к самоуверенности. Сиденье водителя самое удобное из всех трех автомобилей. В «японцах» как-то плотнее сидишь, а здесь можно развалиться, расслабиться и наслаждаться удавшейся жизнью. Не очень мы сработались с подрулевой «кочергой» автомата: из-за нее правого рычажка просто нет, все на левом, и к такому решению придется привыкать.

Традиционная для американских машин черта — «кочерга» автомата.

Все, кто родился в СССР, меня поймут: цифровая приборная панель похожа на Чебурашку. Забавно. Здорово сделана проекция показаний приборов на лобовое стекло. Наглядно, доступно и от дороги не отвлекает. И очень хорошо, что регулировка проекции вынесена на отдельный блок слева от руля с физическими кнопками. Если бы ее спрятали в недра меню настроек, искал бы ее часами.

С мультимедийной системой можно подзависнуть. Она и сама не быстрая, и меню довольно запутанное. Или вот сенсоры на блоке климат-контроля. Понимаю, так сделано в угоду дизайну, но пользоваться неудобно. Куда нажимать? На хромированный выступ? Нет. На надпись? Нет. В итоге отвлекаешься от дороги. Не можешь интуитивно прибавить звук или климат отрегулировать. Вся машина такая — «да, но нет». Вроде основательно, но есть слишком… легкомысленные моменты, что ли.

Рядом с подстаканниками несколько USB-входов.

Cadillac Escalade очень классно едет. 426 сил и 621 Нм крутящего момента! Самый мощный внедорожник из этой троицы и самый быстрый — 6,7 секунд до ста. Правую педаль в пол, и 6,2‑литровый V8 взвывает всеми восемью «горшками». Капот приподнялся, и мы прыгнули на десяток метров вперед. Неожиданно бойко для такой махины. Впечатляет. Но кушает соответственно. Впрочем, я говорил, экономичность не самый важный для меня параметр. Зато «фырчит» классно. Удовольствие на газ нажимать. Здесь и музыка не нужна. Хочется слышать это рычание. Особенно если учесть, что последние пару лет я предпочитаю ездить в тишине, не включая радио.

Разгоняться приятно, но маневрировать труднее — радиус разворота гораздо больше, чем на «Крузаке». Задняя подвеска «Эскалэйда» работает не так интеллигентно, как хотелось бы. И, если продолжать сравнение, тормозная педаль «дубоватая», короткоходная, жмешь, а нормального замедления не получаешь. Видимо, у Brembo есть разные технологии, и в Escalade поставили не самые передовые.

Третий ряд вполне способен принять трех пассажиров. Дисплеи в подголовниках можно подключить к любому источнику через входы HDMI.

Электронное зеркало заднего вида — вещь любопытная. Но чувствуешь себя как в видеоигре. Я не понимаю, где моя машина начинается, где кончается. Вот если бы инженеры сделали внешние зеркала побольше, почувствовать габариты машины было бы проще.

Cadillac Escalade и Infiniti QX80 в нашем тесте представлены с тремя рядами кресел, с посадочной формулой 2+2+3. Объем грузового пространства в Escalade — от 431 до 2667 литров.

Черные диски, красные суппорты тормозов — оригинальные опции.

Фишка «Эскалэйда», что в нем можно сделать важное лицо и ехать вальяжно, с достоинством. На Land Cruiser 200 это получится менее убедительно: там пафоса меньше.

Технические характеристики Cadillac Escalade 6.2 AT
Габариты	5179х2061х1896 мм
Двигатель	бензиновый, V8, 6162 см3, 426/5600 л.с./мин-1 621/4100 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступенчатая, полный привод
Динамика	180 км/ч; 6,7 с до 100 км/ч

• Кресла, динамика, звучание выхлопной системы.
• Мультимедийный комплекс, приборная панель, тормоза.

Стиль Машина-эпатаж. Много хрома, много металла, мало логики. Но для меня езда важнее. НОРМАЛЬНО   Ходовые качества Классное напористое ускорение, которое сопровождается великолепным звуком. Но с тормозами надо что-то делать. ХОРОШО   Интерьер Сенсорные панели — не мое. Приборная панель немного запутанная. Водительское кресло удобное, а вот кресла сзади я бы поменял на сплошной диван. НОРМАЛЬНО Экономичность Дизель экономичный, с этим проблем не вижу. ПОСРЕДСТВЕННО   Оснащение Хорошая отделка, нравится наличие проекции на лобовое стекло. А вот к мультимедиа есть вопросы. ХОРОШО

Infiniti QX80 5.6 AT Luxe Pro Active. Цена oт 5 695 000 р.

Выбран из-за внешности и интерьера.

Открываю дверь — и первой в глаза бросается ромбовидная прострочка на креслах и дверях. По-людски! Дорого, богато. Эта красота прямо-таки манит меня. Сел — боковая поддержка обхватила. Хорошо, как в бизнес-джете. Или на яхте… да, пожалуй, с яхтой сравнение более подходит, потому что руль крутить приходится очень много. Держать курс, вернее, быстро его менять не так удобно, как хотелось бы. Так и видится: штурвал, капитанскую треуголку на голову, попугая-матерщинника на плечо и — Отдаа-а-ать швартовы! Лево руля! Полный ход, вашу так-растак!

Интерьер QX80 создает ощущение дорогой вещи, но с мультимедиа надо что-то делать.

Его и в управлении хочется сравнить с яхтой. На QX80 не поворачиваешь, а меняешь курс. Реакция на педаль газа смазанная. Торопиться не к чему. Атмосферный 5,6‑литровый V8 на 405 сил плавно телепортирует эту махину массой под 2,8 тонны. Хотя 7,5 секунд до сотни, если подумать, то не так уж и плавно. У QX80 нет такого бурчания выхлопом на низких оборотах, как у Escalade. Напористый рев мотора пробирается в салон только при ускорении с педалью в пол. Мотор у «восьмидесятки» не умеет отключать половину цилиндров, как у Cadillac, но средний расход тот же — 20 литров.

Приборы читаемы, но незатейливы. Монохромный дисплей в 2019 году выглядит архаично. На салонное зеркало можно вывести изображение с дополнительной камеры заднего вида.

Infiniti QX80 очень мягкий, и это правильно. На QX80 не едешь, а плывешь. Вальяжно так огибаешь всех. Затормозил — волна пошла… Пассажирам, разумеется, хорошо — мягко, просторно. Когда руководишь штатом тысячи в две человек, наверное, приятно сесть в такую машину и понимать, что управляешь еще и всем этим железом.

Как и Esca­lade, QX80 доступен с третьим рядом кресел, но места там меньше, чем в «американце». Блок климата для второго ряда прост и нагляден.

У QX80 тоже есть режим цифрового зеркала, как в Escalade. Знаю, что семья порадуется двум дисплеям, встроенным в подголовники передних кресел. О! На них и разный контент выводить можно. Но основной экран — мультимедиа — оставляет желать лучшего. Лучшей графики, лучшего функционала, лучшего быстродействия. В салоне много различных разъемов для зарядки гаджетов. Впрочем, надо сказать, что и в 200‑ке с «Эскалэйдом» их немало.

Я люблю глазами. И по дизайну QX80 мне нравится больше всех и снаружи, и внутри. Но если вдруг у меня жена рожает и надо ехать побыстрее, как быть? Как перестраиваться? Понятно, что привыкнуть можно, но мне кажется, ему бы подошел руль «поострее». Зато тормоза адекватные. Не как в «Тойоте», конечно, но гораздо лучше, чем в «Кадиллаке».

Багажник у QX80 — от 470 до 2693 л.

Технические характеристики Infiniti QX80 5.6 AT
Габариты	5340х2030х1925 мм
Двигатель	бензиновый, V8, 5552 см3, 405/5800 л.с./мин-1 560/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 7-ступенчатая, полный привод
Динамика	210 км/ч; 7,5 с до 100 км/ч

• Интерьер, плавность хода, оснащение.
• Пустой руль, мультимедийный комплекс.

Стиль Спокойный, уверенный. На мой взгляд, самый красивый из нашей троицы. ОТЛИЧНО   Ходовые качества Очень комфортабельный, но утомляет слишком «длинный» руль. ХОРОШО   Интерьер Классический. Очень понравилась ромбовидная строчка на коже. Как раз такие детали и подкупают. ОТЛИЧНО Экономичность Была б моя воля, вставил бы сюда дизель. А с этим «пять и шесть», конечно, сплошное разорение. ПОСРЕДСТВЕННО   Оснащение Здесь есть все, что мне нужно. И, может, даже не нужно. Хотя современная мультимедийная система QX80 бы не помешала. ХОРОШО

Мой выбор

Вот нравится мне Infiniti QX80, и все тут! Для меня он правильный, красивый, удобный. И душа к нему лежит. Сейчас прыгну за руль, надену треуголку и пущусь в плавание по своим концертам в разных городах. И пускай мне скажут «ты самый жалкий водитель Infiniti из тех, о которых мы слышали», я подумаю «ага, все-таки вы обо мне слышали!». Cadillac Escalade для меня слишком яркий, но харизмы у него не отнять, конечно. Здесь уместно будет сравнить с возрастом, наверное. Escalade я перерос, а до Land Cruiser 200 еще не состарился. Хотя по части управляемости к «Тойоте» было меньше всего вопросов.

ВЫБОР РЕДАКЦИИ

Все три внедорожника имеют свою армию поклонников. Все три с харизмой. Все три одни из основных источников прибыли для своих компаний. Редакции прийти к единому мнению не удалось. Но основная борьба развернулась между Land Cruiser 200 и Escalade. Кстати, наверняка вам интересно, почему здесь Toyota, а не Lexus LX. В сопоставимой комплектации «Лексус» уходит далеко за рамки бюджета в 7 млн.

Хочу получать самые интересные статьи

Prius — Технические характеристики — Toyota Центр Севастополь Омега Моторс

Характеристики двигателя	Двигатель 1. 8л, гибридный привод с электродвигателем, автоматическая бесступенчатая трансмиссия
Трансмиссия
Тип привода	передний
Подвеска
Передняя	независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление
Тип	JTEKT, рулевой механизм типа «шестерня-рейка» с электроусилителем
Двигатель
Код двигателей	2ZR-FXE
Кузов / габаритные размеры
Длина (мм)	4460
Ширина (мм)	1745
Высота (мм)	1500
Колесная база (мм)	2700
Колея передних колес (мм)	1525
Колея задних колес (мм)	1520
Передний свес (мм)	905
Задний свес (мм)	855
Дорожный просвет (мм)	140
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd)	0. 25
Ширина салона (мм)	1470
Высота салона (мм)	1225
Объем багажного отделения (л)	445
Емкость топливного бака (л)	45
Максимальная масса автомобиля (кг)	1805
— переднюю ось	960
— заднюю ось	845
Рабочий объем (см3)	1798
Клапанный механизм	DOHC, 16-клапанный VVT-i
Тип топлива	бензин с октановым числом 95 и выше
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Диаметр цилиндра x ход поршня (мм)	80,5 х 88,3
Степень сжатия	13,0
Максимальная мощность (л.с. при об/мин)	99 (5200)
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	73 (5200)
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	142 (4000)
Емкость, А/ч	6,5
Максимальная мощность, л. с.	37
Максимальная мощность, кВт	27
Максимальное напряжение (В)	650
Максимальная мощность (л.с.)	82
Максимальная мощность (кВт)	60
Максимальный крутящий момент (Нм)	207
Суммарная максимальная мощность (кВт)	100
Тип	гибридная трансмиссия (бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением)
Число передач	бесступенчатая
Передача заднего хода	2,683
Главная передача	3,267
Задняя	полузависимая, пружинная
Задние (размеры, мм)	дисковые, невентилируемые (ø259х09мм)
Колесные диски	легкосплавные
Минимальный диаметр поворота — по колесам (м)	5,2
0-100 км/ч (сек.)	10,4
Загородный цикл	3,7
Смешанный цикл	3,9
Городской цикл	90
Внутренние размеры и объемы
Длина салона (мм)	1905
Масса
Снаряженная масса (кг) (с водителем)	1445–1495
Высоковольтный аккумулятор
Тип	никель-металлогидридный
Мотор-генератор
Тип	синхронный на постоянных магнитах
Общая мощность системы гибридного привода
Суммарная максимальная мощность (л. с.)	136
Тормозная система
Передние (размеры, мм)	дисковые, вентилируемые (ø255х20мм)
Колеса и шины
Размер шин	195/65 R15
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	180
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	3,9
Содержание CO2 в отработавших газах* (г/км)
Стандарт токсичности отработавших газов	Евро IV
Безопасность
Системы активной безопасности и управления динамикой	— ABS (антиблокировочная система тормозов) — EBD (электронная система распределения тормозного усилия) — BAS (усилитель экстренного торможения) — VSC (система курсовой устойчивости) — TRC (антипробуксовочная система)

Toyota Land Cruiser 80 — легендарный внедорожник

80-е годы прошлого столетия. Это те времена, когда автомобили создавались не «маркетологами», а инженерами. При проектировании автомобилей продумывалась каждая мелочь. Это сейчас, в нынешнее время заголовки газет или новостных лент в интернете пестрят о тех или иных «отзывных компаниях» о необходимости заменить элементы тормозной системы или подачи топлива..

Конечно развитие компьютерных технологий упрощает проектирование изделий, но жизненный цикл товара существенно сократился. Бампера из настоящего железа, передняя оптика из стекла — все это кануло в лепту в угоду пластика и дизайна…

Внедорожник Toyota Land Cruiser 80 был представлен широкой публике три десятилетия назад в 1989 году. Потребителю были доступны несколько комплектации: от простой «утилитарной», до максимальной, с индексом VX. Окончание производства внедорожника пришлось на 1997 год. В 1998 году был представлен Toyota Land Cruiser 100 и 105 серии.

Отличить «люксовую» версию от «утилитарной» проще простого и не обязательно по шильдику VX на крышке багажника.

Распашные двери, отсутствие расширителей арок и подножек, стальные колесные диски, отсутствие молдингов на дверях, корпуса зеркал черного цвета, окрас кузова в большинстве случаев белый или бежевый — все эти наружные черты присуще «утилитарной» версии внедорожника с индексом STD.

Утилитарная версия внедорожника не отличается роскошью. Все просто по военному и максимально надежно.

Салон так же утилитарен и практичен. Механические регулировки сидений, отделка винилом сидений и напольного покрытия, механические стеклоподъемники, скромная комбинация приборов без тахометра.

Форсирование водного препятствия на Toyota Land Cruiser 80.

Переднее сидение пассажира — полуторное, для большей вместимости салона. В багажном отделении по бокам могут размещаться дополнительные сидения в виде лавок.

По технической части все не менее аскетично. Механическая коробка передач, барабанные тормозные механизмы задней оси, отсутствие системы ABS, атмосферный дизельный двигатель под капотом. Тип привода постоянный полный. Правда, встречались версии с отключаемым передним мостом Part Time. Касательно дизельных агрегатов — встречались и трубированные версии. Бензиновые версии внедорожника в комплектации STD то же встречались, но система питания карбюраторная.

Улучшенная комплектация внедорожника с индексом GX. Добавились боковые подножки, улучшена отделка салона. Привод постоянный 4 WD.

Комплектация для рынка ОАЭ была куда интереснее. Дополнительный топливный бак, механическая лебедка с приводом от КОМ на раздаточной коробке, запасное колесо установлено на специальной калитке, которая закреплена на дверце багажника, кондиционер для задних пассажиров.

Под надписью Land Cruiser на переднем бампере находится механическая лебедка. Велюровый салон, литые диски и расширители колесных арок. Внедорожник эскортировался в Европу, США, Австралию, Африку и десятки других стран. У каждого потребителя были свои предпочтения.

Встречалась комплектация GX — она базируется на комплектации STD, но значительно улучшена — вместо винила на полу ковровое покрытия, салон отделан тканью, добавились боковые молдинги дверей. Задние двери все так же открывались по вертикали. Могли присутствовать расширители колесных арок.

Одна из версий внедорожника для рынка ОАЭ. Араба выдает яркая раскраска по бортам и значок Toyota на капоте.

Комплектация VX — эталон комфорта и престижа. Многочисленные электрические регулировки сидений, кожа, люк, кондиционер, автоматическая коробка передач. Тип привода постоянный полный. Электрическая блокировка заднего моста, рейлинги на крыше для перевозки груза.

Комплектация VХ — только бензиновый мотор и АКПП

Двигатель — только бензиновый. Рядная инжекторная шестерка объемом 4,5 литра. Для внутреннего рыка Японии встречались автомобили в максимальной комплектации с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач.

Подвеска Toyota Land Cruiser 80 зависимая, на пружинах. Шасси внедорожника эталон надежности — ломаться здесь просто нечему. Единственное на что следует обратить внимание владельцу TLC 80 — это передний мост. Его ресурс составляет около 200000 км. Затем требуется ревизия — замена уплотнений поворотных кулаков и шкворней. Поломки редуктора встречаются крайне редко.

Посетивший наш технический центр Тойота Дубровка автомобиль 1997 года — это последний год, когда выпускался TLC в 80 кузове. Пробег на одометре перевалил за 500000 км, подлинный он или был «скручен» установить тяжело, но в автомобиле работает абсолютно все системы и состояние не требует значительных вложений. Кузов Toyota Land Cruiser 80, несмотря на почтенный возраст устойчив к коррозии.

Осмотр ходовой части не преподнес сюрпризов — «прошприцевать» крестовины, обслужить тормозные суппорта задней оси, заменить масло в двигателе.

Воздушный фильтр двигателя предусматривает вторичное использование. Согласно инструкции необходимо продуть элемент сжатым воздухом, промыть в воде и опять продуть сжатым воздухом.

Несмотря на «люксовую» комплектацию и АКПП на этом внедорожнике можно без опасений ехать из Москвы во Владивосток или покорять бездорожье в охотничьих угодьях, без малейшего опасения. Кстати, передний бампер в заводском варианте железный с пластиковыми боковинами.

Возможно внедорожник, разработанный в середине 80-х, годов технически и морально устарел к 2020 году.

Его брутальная внешность не вписывается в «современный дизайн» фольги, пластика, «электронных гаджетов» экологических норм и одноразовых моторов, но списывать «живую» легенду, на которой выполнялись сложнейшие миссии ООН и Красного Креста, пройдены сотни экспедиций, еще не время.

Если Вы решились на покупку подержанного Toyota Land Cruiser 80 для ежедневной эксплуатации или поездок на природу — уделите внимание юридической чистоте автомобиля, а затем техническому состоянию. Купить легенду с криминальным прошлым можно и сегодня, поскольку автомобили массово завозились конце 90-х и первой половине 2000 годов когда не было единых баз Таможни и ГИБДД.

С запасными частями как новыми так и б/у сегодня нет проблем — доступен как «оригинал», так и заменители. Касательно качественных б/у контрактных запчастей — Вам помогут на ленд крузер клубе, в стране восходящего солнца еще остались такие автомобили в идеальном состоянии.

Цена и комплектации LC 200

Больше информации о Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 являет собой воплощение мощи, изысканности и фундаментальности настоящего внедорожника. Автомобиль класса SUV способен одинаково отменно показывать себя как на пересеченной местности, так и в условиях передвижения по городским дорогам.

Купить LC 200 стоит тем, кто желает уверенно чувствовать себя при преодолении даже самых суровых дорог. Уникальное технологическое оснащение авто позволяет водителю без особых усилий выбираться из глубоких канав, песочных курганов и преодолевать большие сугробы в зимний период времени.

Благодаря роскошному интерьеру, впечатляющему дизайну экстерьера и улучшенным ходовым качествам, Лэнд Крузер 200 олицетворяет собой практически совершенный полноприводный автомобиль.

Роскошь и комфорт внутреннего убранства 200-го крузера

Официальный дилер Лэнд Крузер 200 предлагает стать владельцем автомобиля, который может не только преодолевать различные препятствия на своем пути, но и способен подчеркнуть статус собственного владельца. На таком авто не стыдно будет встретить важных деловых партнеров либо представителей иностранной делегации. Салон сможет поразить каждого комфортом и роскошью. Датчик дождя, 14 подушек безопасности, встроенный иммобилайзер, качественная навигационная система, четырехзонный климат-контроль, богатая отделка с элементами дерева – все это присутствует в перечне стандартной оснастки.

Комплектация внедорожника LC 200

Конечная стоимость Land Cruiser 200 зависит от комплектации автомобиля. На выбор покупателю предложено три варианта:

• Executive Lounge,
• Premium,
• Elegance.

Внедорожник комплектуется бензиновым двигателем объемом 4,6 л. 6-ступенчатая коробка автомат работает максимально плавно, даря водителю неповторимые впечатления от легкости управления машиной.

Комплектация Executive Lounge имеет затемненные задние фонари, красивые легкосплавные диски R20, уникальное исполнение салона с использованием качественной кожи и привлекательной строчки, а также множество иных преимуществ.

LC 200 в кредит

Наша компания реализует Лэнд Крузер 200 в Киеве по выгодной стоимости. Мы являемся официальным дилером автогиганта из Японии. Приобрести понравившееся авто можно в кредит. Сотрудничество с передовыми банковскими организациями страны позволяет нам предлагать максимально лояльные условия своим клиентам.

Тест-драйв двухсотого Land Crusier

Для тех, кто желает испробовать авто в действии присутствует услуга тест-драйва ЛК 200. Каждый желающий сможет сесть за руль элитного внедорожника и проехаться по улицам города. Тест-драйв – это отличная возможность ощутить мощь, комфорт, управляемость машины перед приобретением.

Тест-драйв Subaru XV e-BOXER: как теперь едет кроссовер с гибридным приводом?

Неумолимая электрификация автоиндустрии все активнее подстегивает производителей на расширение модификаций и перевод своих моделей на электротягу. Если и не полностью, то хотя бы частично – step by step.

Поэтому гибридные версии сейчас появляются у всех моделей, даже у тех, кто концептуально, казалось бы, и не собирался этого делать. Более того, Subaru XV e-BOXER была презентована весной 2019 года, просто до нашего рынка добрался не сразу. “Автоцентру” удалось заполучить новинку на тест в числе первых, поэтому делимся с вами впечатлениями сразу после официальной презентации, прошедшей в минувший четверг.

 

Напомним, что модель Subaru XV “выросла” из хэтчбека Impreza: сначала это была ее модификация, а затем, с 2012 года, уже самостоятельная модель. Технически она родственна с более крупным Forester, а вот идеологически их направленность разная. Модель XV нацелена на более молодежную аудиторию, но которая так же любит активный образ жизни. Впрочем, все это мы с вами уже давно знаем, ведь модели на рынке уже не первый год.

Дизайн

А что же поменялось в гибридной версии? Внешне отличить Subaru XV e-BOXER от любой другой можно либо по шильдикам на передних крыльях и багажнике, либо по особому цвету Lagoon Blue Pearl (всегда впечатляюсь тем, как поэтично называют цвета автомобилей, хотя этот того заслуживает), который положен только гибридной XV.  

И цвет этот действительно хорош! Насыщенный, свежий и где-то на грани между обычными голубым и бирюзовым. А на фоне снежного города он смотрится просто отлично. Кстати, обратите внимание, что Subaru XV всегда презентовали в ярких цветах – красном, оранжевом, синем. И да, маленькая ремарка, назвать цвет тестового Субару “женским” ну никак язык не поворачивается.

Есть и косметические отличия: здесь свой рисунок небольшой фальшрадиаторной решетки, иначе выполненная пластиковая окантовка переднего бампера, оригинальный рисунок 18-дюймовых колесных дисков. Выглядит Subaru XV e-BOXER собранно и поджаро, чему способствует высокий клиренс (а это все 220 мм) и минимальные свесы.

В салоне

Сажусь в салон и у меня сразу же чувство дежавю. Еще свежи воспоминания от недавнего теста Subaru Forester Sport, а интерьер XV отличается от него минимально. Та же выступающая центральная консоль с 8-дюймовым экраном мультимедийной системы (с Apple CarPlay и Android Auto) и отдельным экраном по центру торпедо, массой кнопок на рулевом колесе и такими же передними сидениями. Вот только цветовые акценты здесь иные, в синих тонах, что отлично гармонирует с цветом кузова. Но все ж в целом салон XV выглядит чуть-чуть проще, нежели у Forester, хотя та же отделка сидений здесь полностью кожаная.

К особенностям эргономики претензий нет, просто надо привыкнуть, что едва ли не каждой функции здесь положена своя клавиша. С другой стороны, та же смена режимов езды с обычного (у Subaru он называется Intelligent) на спортивный клавишей на правой спице руля очень удобна – одно движение пальцем, не отрывая руки от руля и не отвлекаясь, и машина уже поехала живее!

К процессу езды мы обязательно вернемся, а пока давайте освежим впечатления от второго ряда сидений и обязательно заглянем в багажник! Пассажирам “на галерке” на тесноту жаловаться не придется уж точно! Здесь вдоволь места для ног, свободно надо головой и отлогий наклон спинки дивана. Понравилось, что сам он слегка отформован, а в отделке не забыли уделить внимание мелочам. Например, карты задних дверей ничем не уступят передним. Также замечу, что светлый потолок и синяя строчка приятно освежают салон. А посетовать можно на отсутствие собственных дефлекторов обдува.

Багажник Subaru XV e-BOXER на первый взгляд ничем не отличается от такого же обычного XV, но все же он тут меньше на 45 литров и его объем составляет 340 литров. Не много, особенно если учесть, что он изначально здесь не очень большой. Теперь же его еще больше “поджали” снизу, освободив место под тяговую литий-ионную батарею. Ее точные характеристики производитель не указывает, но судя по ее компактным размерам, емкость ее небольшая.

Впрочем это объясняется тем, что она является вспомогательной для ДВС. Как видите, запаской также пришлось пожертвовать, а еще у XV e-BOXER чуть меньше топливный бак (48 л.) Очевидно, такую схему инженеры выбрали для того, чтобы не жертвовать ни клиренсом, ни полным приводом – их конструкция такая же, как у обычных XV.

Драйв

Поэтому никакие снегопады, заносы и прочие капризы погоды, а также наших дорог и направлений Subaru XV e-BOXER абсолютно не страшны. Она всегда уверенно едет по любому типу покрытия, а геометрия кузова позволяет смело чувствовать себя на бездорожье. Для покорения оного предусмотрен и режим X-Mode, который одним нажатием перенастраивает логику работу многих систем для езды вне твердых покрытий. Конечно, все будет еще зависеть от шин и от умения водителя, но мне на XV не было страшно выезжать и на бездорожье средней тяжести.

А как же проявляет себя гибридный привод? Итак, Subaru XV e-BOXER является параллельным гибридом, в основе которого лежит атмосферный бензиновый двигатель (оппозитный, конечно же!) FB20 объёмом 2 литра и работающий по циклу Аткинсона. Он выдает 150 л.с. Помогает ему электромотор, “встроенный” в вариатор Lineatronic, мощностью 12,3 кВт (около 17 л.с.) и крутящим моментом 66 Нм, и упомянутая тяговая батарея.

При спокойном старте с места XV e-BOXER едет только на электротяге, а ДВС вступает в работу чуть позже. Подключается он не то чтобы незаметно, но и совсем не грубо. Дальше все будет зависеть от того, какой режим вы выберете и вообще в каком стиле будете ехать. Если быстро и динамично, электромотор и батарея будут “помогать” ДВС, если размеренно, то наоборот – ДВС будет чаще отключаться, а автомобиль продолжит движение на электротяге. Это же происходит и при езде “накатом”. Поэтому цифра расхода получилась с большим разбросом. 

Всеми этими процессами, рекуперацией и “расходом” энергии, заведует электроника автомобиля, так как кнопки электрорежима здесь нет. Водителю остается только следить за режимами работы, которые можно вывести на центральный экран сверху торпедо. Графика красивая и наглядная, главное только не отвлекаться от дороги!

Хотя у водителя всегда есть комплекс ассистентов, зорко следящих за дорогой (в буквальном смысле слова с помощью двух камер под лобовым стеклом) – EyeSight. Эта же система следит за разметкой, удерживает машину в полосе и на нее завязан адаптивный круиз-контроль. Подробнее о ней я рассказывал в тесте Subaru Forester Sport.

В итоге в ходе тест-драйва XV e-BOXER варьировался от 7 до 10 литров на “сотню” в городе. Все будет зависеть не только от трафика, но и от стиля езды и от того, захотите ли вы достигать рекордной экономичности или нет.

Что касается ездового характера кроссовера, то он особо не изменился. Рулевое и педали радуют своей отзывчивостью и точностью, а 2-литрового двигателя вполне хватает для такого автомобиля, но не более. XV e-BOXER довольно бодр в наборе до 80-90 км/ч, хотя до первой “сотни” автомобиль ускоряется за вполне “обычные” 10,7 секунд.

Но Subaru XV e-BOXER это не только про экономию. Это еще и уровень выбросов и внедрение гибридных (а в будущем и электро) технологий в массы. Да, “пощупать” эту экономию сложно, к тому же есть дизельные моторы, потребляющие меньше, но здесь получается сочетание и фирменных фишек Субару, и улучшенная топливная экономичность, да и дизеля нравятся не всем. Хотя уровень сэкономленного топлива все же можно увидеть на отдельной вкладке борт-компьютера, и он у меня составлял от полулитра до литра в день.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ПОЛНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В МОДЕЛИ TOYOTA LAND CRUISER (ДЛИННЫЙ ТИП КУЗОВА)

Шасси и трансмиссия

Обычные подвески с листовыми рессорами были заменены подвесками с винтовой пружиной ведущего рычага (передняя) и четырехрычажной подвеской с цилиндрической пружиной (сзади). Новый тип подвески обеспечивает большую маневренность, устойчивость и внедорожные качества, в то же время обеспечивая комфорт, который обычно присущ легковым автомобилям. В некоторых версиях новая серия оснащена двухступенчатыми амортизаторами, в которых сила демпфирования регулируется в два этапа, что позволяет водителю выбирать желаемую поездку в зависимости от условий движения, включая неровности бездорожья и городское покрытие.

Некоторые модели новой 80-й серии являются первыми внедорожниками с полным приводом, которые имеют постоянную систему полного привода с функцией блокировки межосевого дифференциала, предназначенную для облегчения вождения.

Кроме того, эти модели включают в себя электрическую систему блокировки переднего и заднего дифференциалов, которой можно управлять с помощью переключателя для повышения функциональности и удобства работы.

Также модели с двигателем 1HD-T снабжены пятиступенчатой ​​коробкой передач с трехконусным синхронизатором с первой по третью передачи.Это помогает обеспечить плавное переключение передач для облегчения вождения. Кроме того, чтобы соответствовать высокой мощности двигателя 1HD-T, модели с автоматической коробкой передач имеют двустороннюю автоматическую коробку передач с повышающей передачей.

Кроме того, 80-я серия может похвастаться улучшенными характеристиками торможения за счет дисковых тормозов на всех четырех колесах и улучшенным ощущением рулевого управления за счет добавления новой системы прогрессивного усилителя рулевого управления (PPS) на некоторых версиях.

Модельный ряд

«VX Limited» предлагался как вершина модельного ряда Land Cruiser 80. Кроме того, чтобы удовлетворить растущий спрос клиентов, в серии 80 доступны как постоянные, так и неполные системы полного привода.

Новые механизмы и оборудование

Система с девятью динамиками в сочетании с проигрывателем компакт-дисков является стандартным элементом Van / Wagon VX Limited, создавая высококачественную акустическую кабину. Кроме того, круиз-контроль стал стандартным элементом и, вместе со многими другими функциями, дополняет передовое оборудование, подходящее для первоклассного, многоцелевого 4WD.«

Электрическая система в моделях с дизельным двигателем включает систему переключения 12 В / 24 В, которая подключается к источнику 24 В для запуска и к источнику 12 В для всех других нужд, разработанных для обеспечения большего разнообразия удовольствия.

Новый владелец автомобиля 80-й серии получит ключ с внутренними канавками, который был специально разработан, чтобы сделать копирование чрезвычайно трудным, а также запасной ключ типа карточки, который легко носить с собой.

Кроме того, новая 80-я серия имеет полную линейку дополнительного оборудования, включая держатель заднего запасного колеса для крепления запасного колеса к задней двери, автоматический кондиционер и диски из алюминиевого сплава.

Land Cruiser — Модель 80 серии

Путь к престижу

Концепция серии 80 заключалась в сочетании функций «Advanced» и «Top Quality» на высшем уровне. Однако истинная причина, по которой серия 80 привлекла внимание всего мира, заключалась в том, что она смогла сохранить свою первоначальную прочность и отличные внедорожные характеристики, оставаясь при этом верной вышесказанному.

В 1989 году были внесены регулярные незначительные изменения, все в направлении большей роскоши, что в конечном итоге привело к эволюционному преобразованию неизменно популярной 60-й серии в новую 80-ю серию.
В то время 60-я серия использовалась больше для отдыха или семейного использования и как городской автомобиль, чем как внедорожник. Со временем вырос спрос на более модные и легковые автомобили.
Ответом на этот рыночный спрос стал Land Cruiser 80-й серии. Цель 80-й серии заключалась в том, чтобы быть на переднем крае технологий и роскоши. Наряду с дизайном передней части легкового автомобиля, широкие шины и большие крылья придавали ему смелый вид, напоминающий роскошный линкор, который мог путешествовать по суше.Это был отход от японских традиций 4 × 4. Кроме того, оставались приспособления для внедорожных применений, такие как место в приборной панели для установки оборудования беспроводной связи и направляющая для крепления багажника на крыше.
Он был большим, длиной 5 метров и шириной 2 метра, с тремя типами двигателей на выбор; бензиновый двигатель 3F-E, дизельный турбодвигатель с непосредственным впрыском 1HD-T (4 163 куб. см, 165 л.с., 37,0 кгм) и дизельный двигатель типа 1HZ. Для всех моделей серии, кроме одного, он поставлялся с жесткими цилиндрическими пружинами спереди и сзади и штатной силовой передачей 4 × 4. Конечно, топовый фургон и универсал предлагали сорт VX Limited.
В 1992 году оригинальный двигатель типа 3F-E был заменен в новой модели FZJ80G на бензиновый двигатель типа 1FZ-FE (DOHC (Double Over Head Camshaft), рядный 6-цилиндровый, 4, 476 куб.см, 215 л.с., характеристики 38 кгм). ). В 1995 году к модельному ряду был добавлен HDJ81V, и дизельный двигатель типа 1HD-T получил 4-клапанный двигатель типа 1HD-FT (4 163 куб. См, 170 л.с., 38,7 кг). Кроме того, в модельный ряд была добавлена ​​модель в стиле кемпера под названием Active Vacation, которая была зарегистрирована в группе с низким налогом и низким уровнем обслуживания.

В 1996 году все модели получили АБС и подушки безопасности в качестве стандартного оборудования. Только серия фургонов поставлялась только в стандартной комплектации GX, и все версии имели расширенный кузов. 80-я серия продолжала становиться больше и роскошнее, пока в 1998 году не была заменена дебютом 100-й серии Land Cruiser. Переход к следующему поколению был произведен, когда 80-я серия все еще пользовалась высокой популярностью, почти так же, как и раньше, когда 60-я серия уступила место Land Cruiser 80-й серии.Однако роскошь не смягчила Land Cruiser. Он не пожертвовал своей способностью идти по самым сложным дорогам, которые может предложить мир. Неважно, что в нем комфортнее и роскошнее ездить, Land Cruiser остается Land Cruiser,

Почему Land Cruiser 80 Series — это следующий классический 4WD

# 1 Land Cruiser 80-й серии может идти в ногу с современным жизнь.

Сейчас 2020 год, и мы официально стали баловаться удобствами современной жизни. Хотя Land Cruiser 40 может быть моделью, вызывающей больше всего эмоций, он также сломает вам спину во время долгой поездки.60-я серия имеет больше места и более удобна, но в значительной степени имеет ту же трансмиссию, что и ее предшественник, — хотя она и надежна, она не подходит для повседневной езды.

80-я серия — это первый Land Cruiser с пружинными пружинами на всех четырех углах, и он совершенно шикарный по сравнению со старыми моделями. Эта пружинная подвеска также отлично подходит для бездорожья. Таким образом, несмотря на то, что серия 80 ориентирована на роскошь, это самый мощный Land Cruiser из коробки благодаря гибкой подвеске и доступным дифференциалам с электронной блокировкой передней и задней оси.

За исключением первых нескольких лет модели, они были оснащены относительно мощными двигателями с впрыском топлива, с заводским нагнетателем TRD, доступным для тех, кто хочет большего. В них тихо благодаря современному дизайну, достаточно места для хранения снаряжения, а также в них могут разместиться до семи человек. Мы упоминали работающий кондиционер и электрические стеклоподъемники? О, и вы даже можете слышать радио!

TL; DR — 80-я серия обладает большим характером по сравнению с современным автомобилем, но в ней нет неудобств, связанных с винтажными автомобилями.

# 2 Они были построены для времен японского излишеств.

Япония в 1980-х годах пережила крупный экономический бум, и впервые мы начали видеть слово «роскошь» в том же предложении, что и «японские автомобили». В то время как предыдущие поколения Land Cruiser предназначались в первую очередь для экспорта на зарубежные рынки коммунальных услуг, 80-я была построена как прочная машина для езды в любом месте, способная доминировать на внутреннем рынке внедорожников в Японии и на крупнейшем в мире автомобильном рынке — Америке.

Land Cruiser 80 был намеренно перестроен, из более толстого листового металла, чем я когда-либо видел на других автомобилях, и сильно перестроенной, почти коммерческой трансмиссии.В эпоху, когда внедорожники часто сталкивались с массовыми отказами трансмиссии, когда работали на пределе своих возможностей, серия 80 по-прежнему сильна по сегодняшним стандартам. Даже после модификации шинами большего размера вы редко услышите, чтобы что-нибудь ломалось. Это одна из причин, по которой серия 80 может требовать увеличения стоимости — вы можете купить ее и сразу же отправиться в путь, не беспокоясь о том, что машина выйдет из строя и потребует восстановления. Модель 80 с пробегом 150 000 миль считается малым пробегом. Джип того же возраста, проехавший столько миль, мог бы стать тостом.

TL; DR — При такой толщине листового металла вы редко встретите дверной звонок на 80.

# 3 Рынок запасных частей принял их, и детали найти легче.

Несмотря на то, что самой первой серии 80 уже более 30 лет, мы все еще наблюдаем, как новые компании разрабатывают детали для этой платформы — это потому, что это надежное шасси, которому еще предстоит обслуживать десятилетия. Хотя я не утверждаю, что у моделей серий 40 и 60 нет восторженного рынка запчастей, вы не найдете для этих моделей широкого ассортимента аксессуаров на вторичном рынке.Независимо от того, что вы хотите делать со своим 80, будь то превращение его в гусеничный трактор или наземную машину, покоряющую мир, есть несколько компаний, которые специализируются на этом с многолетним опытом.

Модель 80 также выигрывает от большей доступности запчастей, поскольку в Соединенных Штатах было продано намного больше. Хотя, безусловно, есть некоторые детали, которые сложно найти, решения доступны, и благодаря качеству сборки машины вам редко придется беспокоиться об этом.Сравните это с серией 60, где запчасти стали невероятно редкими и дорогими.

TL; DR — Вы можете модифицировать его под свои нужды проще, чем любой другой классический 4WD.

# 4 Поступают малолитражные японские модели с турбодизельными двигателями.

Несмотря на то, что они даже дороже, чем серия 80, разработанная в США, HDJ81 с 1HDT в последние несколько лет поступает из Японии через таких импортеров, как Land Cruisers Direct и других.Это может быть личная предвзятость, но если вы сможете преодолеть тот факт, что они с правым рулем, вы получите лучшую серию 80 — и, как правило, такую, которая поддерживается в хорошем состоянии благодаря ежегодным автомобильным проверкам в Японии. которые требуют этого.

1HDT широко известен как один из самых надежных двигателей, которые Toyota когда-либо устанавливала на Land Cruiser. В течение нескольких лет он был оснащен полностью механическим впрыском топлива, для работы которого не требуется ЭБУ. 1HDT работает примерно так же, как и модель с питанием от 1FZ-FE, разработанная в США, но имеет возможность безопасно настраиваться для обеспечения гораздо большего (австралийцы делают это уже много лет!).У меня есть один, и он не только способен поддерживать современные скорости на шоссе, но и при этом будет возвращать почти 20 миль на галлон. Вы увидите еще лучшую экономию топлива на трассе, почти вдвое большую, чем у бензинового двигателя 1FZ-FE.

TL; DR — HDJ81 — это все равно что повернуть время назад на 10 или 15 лет по пробегу и техническому обслуживанию. Последние распродажи Bring a Trailer растут, HDJ81 продается за 38 500 долларов.

# 5 Они больше подходят для будущего, чем любой другой классический Land Cruiser.

Признайтесь, в ближайшие 20 лет автомобили кардинально изменятся. Они ускоряются быстрее, тормозят быстрее и быстрее проходят повороты. И хотя современный автомобиль эконом-класса по-прежнему будет отличаться от 80-й серии, у вас, по крайней мере, будет шанс не отставать от электромобилей. 80-я серия дает вам надежное антиблокировочное торможение, впрыск топлива (представьте, как сложно будет найти кого-то, кто будет работать с карбюратором через 20 лет), а более поздние модели даже оснащены программным обеспечением OBD, чтобы облегчить ремонт.

Мир стремительно меняется. Хотя всегда найдется место для серий 40 и 60, для тех из нас, кто любит Land Cruisers и планирует использовать их по назначению на долгие годы, я думаю, что 80-я серия неизбежно станет будущей классикой для оверлендеров и Любители бездорожья стремятся покататься на своих круизерах по бездорожью.

TL; DR — Серия 80 будет доступна некоторое время.

---

Рекомендуемые книги для перевалки

---

Лучше ли покупать импортный Toyota Land Cruiser?

Трудно найти внедорожник с такой же репутацией, как Toyota Land Cruiser. Он может ездить по бездорожью, как 4Runner, с роскошью, как Range Rover, только намного надежнее. В нем 3 ряда сидений, так что вся семья может погрузиться в поездку. К сожалению, новые Land Cruisers начинаются примерно с 85 тысяч долларов, а многие подержанные модели имеют много миль. Однако это только в том случае, если вы ограничите поиск только рынками США. Мы так и не получили все версии Land Cruiser, но многие из них уже достаточно стары, чтобы их можно было импортировать. Но разве импортная Toyota Land Cruiser лучше, чем продаваемая в США?

Что у импортных автомобилей Toyota Land Cruiser по сравнению с версиями для США 1987 Toyota Land Cruiser FJ60 | Принесите трейлер

После 40-й серии (также известной как FJ40) и Land Cruiser 50-й серии США получили 60-ю серию.Безусловно, он по-прежнему предлагал долговечность 40-й серии, только в более современной и удобной упаковке. Gear Patrol сообщает, что 60-я серия предлагает кондиционер, обогрев в задней части, электрические стеклоподъемники и более удобные сиденья. Обновленный FJ62 даже предлагал автоматическую коробку передач, хотя она в некотором смысле хуже, чем предыдущая 5-ступенчатая, сообщает Four Wheeler , особенно на шоссе.

1990 Toyota Land Cruiser Prado 70-Series | Toyota

В другом месте, однако, Toyota по-прежнему предлагала Land Cruiser, который был больше ориентирован на суровое бездорожье, чем на комфорт животных.Это была 70-я серия, столь любимый внедорожник, который до сих пор производится в Австралии. Честно говоря, это было не совсем проявление спартанской сдержанности: Japanese Classics сообщает, что в 70-й серии в конечном итоге были электрические стеклоподъемники и кондиционер.

Но 70-я серия была доступна в большем количестве вариантов кузова, от 5-рядного «военного транспорта» до пикапа с шасси с кабиной. Кроме того, 70-я серия предлагала несколько дизельных двигателей. И спустя много времени после того, как американский Land Cruiser перешел на независимую подвеску, 70-я серия сохранила свои более прочные твердые оси.

1990 Toyota Land Cruiser 80-Series дизель | TopRank Importers

США получили 80-ю серию, как и весь остальной мир, с постоянным полным приводом, винтовыми пружинами и блокировкой дифференциалов. Но опять же, мы получили не все версии. В США мы получили последнюю версию чугунного рядного шестицилиндрового двигателя Toyota, согласно The FJ Company . Но за границей покупатели могли получить дизели с более высокой топливной эффективностью и большим крутящим моментом.

Но дело не только в функциях, которые импортировали Land Cruisers. есть что предложить.

Стоимость и пробег 1996 Toyota Land Cruiser FZJ80 | Принесите трейлер

На момент написания статьи у Land Cruiser 80-й серии с наименьшим пробегом на Autotrader было 146 000 миль на часах. И хотя он стоил 30 тысяч долларов, это был не самый дорогой Land Cruiser на рынке. Bring a Trailer также продал немало Land Cruiser 80-й серии. Хотя все модели дешевле — самая дорогая была чуть более 20 000 долларов — все рекомендованные модели 1995–1997 годов имеют пробег не менее 150 000 миль.

1993 Toyota Land Cruiser VX Limited | Дункан Импортс

Напротив, на момент написания Duncan Imports предлагает модель 1993 года. Land Cruiser с 9524 милями на одометре за 17999 долларов. Это не только значительная экономия, это автомобиль с меньшим износом

1994 Toyota Land Cruiser 70-Series Интерьер | Japanese Classics

Japanese Classics недавно продал дизель 70-й серии с обширными модификациями и пробегом 135 000 миль за 18 995 долларов.Хотя не как роскошный, как 80- или 100-Series, интерьер также, кажется, выдержал Что ж. Доказательство того, что иногда чем более утилитарно, тем лучше.

За исключением, не всегда.

Где не хватает импортных Land Cruiser? 1994 Toyota Land Cruiser 80-Series Интерьер | Японская классика

Сильные стороны импортных Land Cruiser 70-й серии — это их слабость. Их твердые оси делают их более неудобными на дороге, и они не так хорошо управляются на скоростях шоссе.И хотя их дизельные двигатели нравятся некоторым, они еще медленнее, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, поскольку они никогда не продавались в США, они не были построены с учетом тех же самых стандартов безопасности. Это означает практически полное отсутствие подушек безопасности.

1995 Toyota Land Cruiser Салон 80-й серии для американского рынка | Привезите трейлер

Импортные Land Cruiser 80-й серии также разделяют проблемы с дизельным двигателем и безопасностью. Если посмотреть на центральные консоли зарубежной серии 80 по сравнению с консолью американского рынка, становится ясно, что на зарубежной консоли отсутствует подушка безопасности для водителя.И хотя импортные автомобили 80-й серии могут быть дешевле, с меньшим пробегом, они также имеют правый руль.

Но если вы посмотрите на прошлое и смиритесь с этими недостатками, импортный Toyota Land Cruiser предлагает известную надежность при значительной экономии.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

A 1992 Toyota FJ80 Ленд Крузер Наследие

Продолжайте работать

Стать «автомобильным энтузиастом» у всех по-разному; некоторые из нас в восторге от автомобилей из фильмов или телешоу; другие вырастают из-за редукторов или влюбляются в наши первые автомобили, отчаянно нуждаясь в независимости, которая есть внутри.Для некоторых из нас наши первые семейные автомобили включают переключатель «когда-нибудь он станет вашим» — мощная вещь, будь то классический автомобиль Camaro 1967 года выпуска или, в случае этой истории, скромная Toyota FJ80 1990-х годов.

«НЕТ ЦЕНЫ, КОТОРОЙ ВЫ МОЖЕТЕ НАЛОЖИТЬ НА ПАМЯТИ, ТРУДНУЮ РАБОТУ И ПРИЛОЖЕНИЯ, КОГДА ОНИ СБОРКАЮТСЯ В ОДНОМ МЕСТО»

Гарретт Ханска, студент-механик из Университета Оклахомы, испытал и сохранил острые ощущения от становления владельцем автомобиля. Через эпическую ветку на форуме любителей бездорожья Expedition Portal, Ханска рассказывал читателям о процессах и проблемах модификации своего Toyota Land Cruiser 1992 года в течение четырех лет владения (потрясающие фотографии его многочисленных приключений можно найти как на форуме и в его аккаунте в Instagram @garretthanska ). Гарретт FJ80 напоминает нам, что зачастую лучшие сборки связаны не с зрелищностью, а с вниманием к деталям, качеством исполнения и определенной иррациональной любовью.

Даже в цвете Dune Beige этот FJ80 создает поразительный контраст с окружающей средой.

Работает в семье

Отец Гаррета, Стив Ханска, был фанатом Jeep еще со времен учебы в Колорадо. В конце 90-х он и его жена Дебора переехали на более крупные внедорожники, когда создали семью. В 1999 году они купили Toyota FJ62 Land Cruiser 1988 года выпуска и быстро влюбились. В течение года Стив и Дебора отправились на охоту за FJ80 Land Cruiser, желая получить третий ряд сидений, которые он предлагал. Они нашли Land Cruiser 1992 года выпуска FJ80 на дилерском участке с пробегом 175 000 миль, который даже не продавался — вскоре Hanksa превратились в полноценное семейство Toyota. Стив оценил «чрезмерно спроектированное» качество Land Cruiser, продал почти новый Yukon 1999 года и начал восстанавливать FJ40. Гарретту было 5 лет, когда его родители купили FJ80: на протяжении многих лет он возил мальчиков из Хански в школу и на ежегодные экскурсии в Колорадо, подпитывая любовь Гарретта к природе и внедорожникам.

«FJ80 GARRETT НАПОМИНАЕТ НАМ, ЧТО ЧАСТО
ЛУЧШИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ДЕЛАЮТ НЕ ПРОСМОТРЕТЬ, А СООТВЕТСТВИЕ ДЕТАЛЯМ, КАЧЕСТВУ ИСПОЛНЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕННОМУ РАЗДРАЖЕНИЮ ЛЮБВИ.”

Любовь Гаррета к 1992 году заставила передать его ему легко: когда приближалось его 16-летие, грузовик проводил большую часть времени в гараже семьи Ганских. Незадолго до того, как он официально стал его, Гаррет начал модифицировать FJ80 под руководством Стива. Первым занял 2-дюймовый газовый подъемник Ironman Nitro с 1,25-дюймовыми проставками спереди для выравнивания дорожного просвета, а также шины BFGoodrich KM1 размером 33 × 10,5 × 15 на недавно окрашенных колесах. Щеточный кожух и подножки были сняты, окна были тонированы, а бамперы и вспышки были покрашены постельным бельем перед поездкой в ​​Колорадо, чтобы проверить новые дополнения.

CVT Mt. Палатка на крыше холостяка означает, что любое место, где останавливается Гаррет, станет комнатой для ночлега.

С этого момента сборка началась всерьез. Гаррет и Стив оба хотели перекрасить Land Cruiser в ретро-стиле, и у Стива под рукой была именно такая вещь — краска Dune Beige от предыдущей реставрации FJ40. Из-за ограниченного времени на работу во время перерывов в школе Гаррет считает бесценными советы и опыт своего отца. Внимание Стива к деталям обострило его внимание и способствовало повышению качества FJ80.Иногда, например, когда Гаррет строил корзину-холодильник, а трубогиб оставлял вмятины в металле, Стив толкал его, чтобы сгладить их и сделать все правильно.

Принимая форму

Одним из самых сложных аспектов сборки было изменение ее множества ролей. Toyota Land Cruiser FJ80 1992 года должен быть не только способным внедорожником, чтобы добраться до горных мест, где Гарретт любит кататься на велосипеде, но он также должен быть его ежедневным водителем. Одной из первых модификаций была идея, которую Стив придумал годами ранее, после того, как ему пришлось засыпать моторный отсек снегом, чтобы снизить температуру во время пробега по Ophir Pass в Колорадо: вентиляционные отверстия капота от Pontiac Grand Prix GTP и электрический выталкивающий вентилятор были установлены спереди. радиатора, чтобы двигатель 3FE оставался холодным.Также были задействованы передачи Nitro 4.88, улучшившие характеристики 3FE на скоростях шоссе и позволившие в дальнейшем модернизировать до шин Kenda Klever Mud Terrain размером 35 × 12,5r17, обвитых вокруг 17-дюймовых колес FJ Cruiser / 4Runner Trail Edition.

Жизнь в дороге значительно упростилась благодаря трубке с трубкой, специальным вентиляционным отверстиям в капоте и вентилятору радиатора, подающему прохладный воздух в оригинальный двигатель 3FE.

Необходимые улучшения проявились в последующих поездках. Утечка из форсунки в 3FE дала Гарретту возможность установить новые топливные форсунки Osidetiger с четырьмя отверстиями, помогая экономить топливо, реагировать на дроссельную заслонку и сглаживать работу двигателя на холостом ходу.Хотя Гарретт не был поклонником трубок с трубкой, он установил один, чтобы подавать в 3FE больше чистого воздуха. «Это определенно окупилось», — говорит он теперь не только благодаря дополнительному воздуху, но и после того, как он случайно оказался в канадской реке в Оклахоме при высокой воде лобового стекла.

Гарретт также произвел большой объем изготовления своего Land Cruiser 1992 года выпуска. Не найдя ползунков, которые ему нравились, он достал свои собственные вместе со стойкой для палатки на крыше. В прошлом году он также построил и установил новую центральную консоль, добавив в салон такие улучшения, как розетки на 12 В в зоне отдыха в третьем ряду, а также новое головное устройство (с передней и задней камерами) и динамики.

Страсть Гаррета к езде на велосипеде и бездорожью вдохновляет друг друга.

FJ80 навсегда

Мы говорили с Гарретом в тот день, когда его FJ80 проехал 375 000 миль; он ожидает пройти 400 000 в течение следующих 18 месяцев. Внимание отца к техническому обслуживанию означает, что Гаррет унаследовал свой Land Cruiser 1992 года с оригинальной головной прокладкой, трансмиссией и раздаточной коробкой. План состоит в том, чтобы сохранить Toyota FJ80 навсегда, заменяя или модифицируя детали по мере необходимости. Он в значительной степени покончил с эстетикой и придерживается двух мнений относительно установки турбокомпрессора: часть его хочет продолжить модернизацию и получить больше мощности от своей установки; другая часть хочет увидеть, как далеко может проехать его автомобиль с простой заменой масла и общим обслуживанием.В любом случае он вынимает FJ80 всякий раз, когда может уйти от учебы.

«ПЛАН ЗАНИМАЕТСЯ ТОЙОТА FJ80 НАВСЕГДА, ЗАМЕНА ИЛИ МОДИФИКАЦИЮ ЧАСТЕЙ ПО НЕОБХОДИМОСТИ. »

Взгляд Гаррета на жизнь и то, как он, кажется, расставляет приоритеты, позволяет легко забыть его возраст. Он мимоходом упоминает диагноз острого лимфоцитарного лейкоза 2005 года — или ОЛЛ, наиболее распространенного рака у детей по данным клиники Мэйо.

К счастью, Гаррет сейчас здоров, и он говорит, что этот опыт дал ему жизненную позицию «делай то, что любишь».Его совет для тех, кто хочет создавать свои собственные сборки, прост и неоспорим: «Все, что у вас есть, не должно быть безумно красивым или быстрым, если в конце дня вы можете выйти и исследовать. Проведите свое исследование ».

Не для показа, не для продажи: эта Toyota FJ80 готова к исследованиям на всю жизнь.

Ленд Крузер 1992 года — от кампуса до дюн.

Сочетание нестандартных деталей подвески и подвески Ironman помогает FJ80 преодолевать любые бездорожья.

Помимо возможной замены двигателя, если 3FE 1992 года наконец сдастся (вариант с турбодизелем 1HD-T), у Гарретта нет никаких новых проектов на горизонте.

Когда мы спросили, есть ли что-нибудь, что он хотел бы, чтобы энтузиасты Tread знали о его Land Cruiser 1992 года, он первым делом сказал: «Это не для продажи», посмеиваясь над предложениями, которые он получал со всего мира. Воспоминания, тяжелый труд и привязанность не имеют цены, когда все они сходятся в одном месте. Как мы уже говорили, это иррациональная любовь.

Платформа:
1992 Toyota Land Cruiser

Тип двигателя:
3FE 4.0L рядная шестерка

Подвеска:

• Подъемник 50 мм серии Ironman 4 × 4 Performance
• Амортизаторы Ironman 4 × 4 из пенопласта, стабилизатор рулевого управления Ironman
• Custom 1 3/8 проставки переднего змеевика
• Изготовленный на заказ полиуретановый лифт 1/2 дюйма
• Комплект эрлифта 1000 в задних катушках
• Регулирующая шайба Metaltech 15 мм на задней катушке водителя
• Шайба мод. Корректора ролика
• Кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости
• Шлифовальные тормозные магистрали повышенной проходимости
• 35 × 12.5r17 kenda klever грязевые шины повышенной проходимости
• 2011-2014 FJ Cruiser / 2010-2013 4Runner trail edition диски
• Шестерня и ось Nitro 4.88 зубчатое колесо (переднее и заднее)

Принадлежности:

• Утюг Ironman 4 × 4 deluxe bull
• Рок-слайдеры на заказ
• Специальная откидная шина со стороны водителя
• Лебедка Badlands грузоподъемностью 12000 фунтов с принадлежностями ARB 4 × 4
• Custom пассажирская сторона yeti 45, откидывающаяся
• Домкрат HI-LIFE 48 дюймов с нестандартной ручкой Dune Beige
• Крепления для упорных штанг Hi-Lift
• Нестандартное сцепное устройство для ресивера, плоская стойка полной длины по индивидуальному заказу
• CVT Mt.Палатка на крыше холостяка и пристройка
• Ветрозащитный обтекатель на крышу тента по индивидуальному заказу
• Индивидуальный 8-футовый тент
• Воздушный бак на 5 галлонов
• Custom york 210 бортовой воздушный компрессор
• Pontiac Grand Prix GTP дефлекторы капота
• Радиатор алюминиевый
• Зеленая муфта ступичного вентилятора с жидкостью 15K cst
• Форсунки Osidetiger с четырьмя отверстиями
• EGR удалить
• Выхлопная система с большим клиренсом и переоборудованием в одну выхлопную трубу
• Шноркель
• 40-дюймовая светодиодная планка на багажнике с индивидуальными креплениями
• Панель кулисного переключателя контура Blue Sea на 6 клавиш
• Кулисные переключатели Daystar
• Специальный задний ящик для хранения
• Стеллаж для хранения «чердак» задний
• Специальная центральная консоль в стиле «туффи»
• Крепление для велосипедов Northshore NSR-4
• Крепежные стойки люка
• Розетка 12В на консоли
• Удлиненные сапуны дифференциала
• Кастомные удлинители сиденья водителя

Примечание редактора : версия этой статьи впервые появилась в осеннем выпуске журнала Tread Magazine за 2016 год.

Мы ездим на Toyota Land Cruiser всех поколений — и выбираем из них самую любимую

Ладно, ладно, да, Jeep Wrangler. Вот, я это сказал. Лучше всего убрать это с дороги сразу. И снова, ладно, Land Rover. Там. И да, International Scout, Ford Bronco, Chevy Blazer и, наверное, какая-нибудь Лада советского производства или китайский QSL-92. Все машины, о которых вы собираетесь сказать, были первыми, более мощными, более стильными, более исторически значимыми, более яркими, яда-яда.Мы никогда не собираемся здесь улаживать все эти споры или покрывать все эти четверки, потому что мы здесь, чтобы поговорить, действительно, чтобы отпраздновать могущественного и всепобеждающего Toyota Land Cruiser !

Хотя есть несколько подобных транспортных средств, которые могут доставить вас в джунгли, в кусты и, возможно, подняться на Львиную спину и пересечь Рубикон, есть только один Land Cruiser. Некоторые говорят, что Land Cruiser не только столь же эффективен, как и остальные, но и является самым надежным из всех вышеупомянутых конкурентов. В Африке есть поговорка: «Чтобы попасть в джунгли, возьмите Land Rover, чтобы выйти, возьмите Land Cruiser». Затем они смеются и смеются, как будто только что это придумали, и разве это не весело?

Но есть что сказать о надежности Toyota, особенно когда вы находитесь далеко от дома, а камни с каждым поворотом становятся все больше и круче.

Land Cruiser дебютировал в 1951 году как прототип, построенный для резерва национальной полиции Японии. По словам Тойоты, это был специальный контейнер для запчастей, в котором использовалось шасси однотонного грузовика Toyota Type SB с увеличенным 3.4-литровый шестицилиндровый газовый двигатель Type B четырехтонного грузовика, подвеска от легкового автомобиля Toyopet (!) И примитивный открытый кузов.

Похоже на джип. И, чтобы добавить оскорбления к травмам, полицейский резерв использовал официально лицензированную версию настоящего джипа Mitsubishi. Но Toyota не испугалась и продолжала выпускать эти маленькие Jeep-подобные модели BJ 4-by. Сейчас, почти 70 лет спустя, Toyota продала 10 миллионов автомобилей Land Cruiser в рамках семи основных модификаций и множества различных конфигураций.

На этой неделе мне удалось увидеть практически каждого из них в сказочном Музее наследия Land Cruiser в Солт-Лейк-Сити.

«Мы посетили музей Toyota в Японии», — сказал основатель Грег Миллер, чья семья владеет более 60 дилерскими центрами по продаже легковых и грузовых автомобилей на Западе, в том числе Toyota. «Я спросил:« Где Ленд Крузеры? Парень сказал, что у них их не было ».

Действительно, после еще пары экскурсий по музеям Toyota в других местах Миллер увидел, что, если бы он не построил музей, никто бы не стал.Так он и сделал. А что за музей. В кирпичном здании в центре Солт-Лейк-Сити 60 исторических автомобилей Land Cruiser находятся в таком хорошем состоянии, какое вы когда-либо надеетесь найти где-либо. Коллекция охватывает весь спектр, от одной из тех грубых оригинальных моделей BJ, похожих на Jeep, до внедорожника Land Cruiser Heritage Edition 2020 года включительно, со всеми функциями комфорта и удобства, присущими современным кроссоверам. Лучше всего то, что Toyota договорилась с очень щедрым Миллером, чтобы я позволил мне прокатиться на экземплярах каждой крупной модели, начиная с U на паспортной табличке.С. введение в 1958 г., по уп.

Первым был FJ40 , выпускавшийся для рынка США с 1960 по 1983 год. Испытуемым была модель 1977 года с 4,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, развивающим колоссальные 135 л.с. крутящий момент при котором могли быть все четыре колеса — если вы вылезли и заблокировали передние ступицы вручную.

Потребовалось около двух с половиной блоков хода педали сцепления, чтобы включить четырехступенчатую механическую коробку передач ‘77, и когда он кренился вперед, он делал это так, как если бы пьяный покидал штангу во время закрытия.Каждая неровность вызывала громкий скрипучий протест: казалось, что каждые два куска металла трутся друг о друга в любом месте рамы. И все же он чувствовал себя на удивление уверенно, ползая по короткому бездорожью, который нам проложили специалисты Toyota. Он предлагал больше характера, чем пьеса Юджина О’Нила.

(F в FJ означает, что у него бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, J означает Land Cruiser — или Jeep, если вы верите в историю, — а 40, 55 или 60 относятся к колесной базе.)

Следующим был характерный 1977 FJ55 .Эта модель была похожа на FJ40, но была длиннее, с задней половиной, которая могла бы быть полностью функциональной для сегодняшних футбольных мам. Двигатель, трансмиссия и даже подвеска были такими же, как у FJ40, но в целом они были длиннее, со 152,4 дюймов до 184. Снаряженная масса также увеличилась с 3870 до 4030 фунтов. Но добавленная колесная база сыграла решающую роль в плавности хода. Помимо бездорожья, мы взяли его по дороге до горнолыжного курорта Сноуберд за пределами Юты. Чувак, я могу вам сказать, что это долгий-долгий переход от второй к третьей передаче.Трансмиссия требовала дополнительного передаточного числа между этими двумя передачами. Но он поднял нас в гору, хотя и на скорости не выше 50 миль в час.

Я также ездил на 1984 FJ60 Land Cruiser, третьей крупной итерации этой модели на рынке США (у нас так и не было BJ). Модель 60 предлагала столько же мощностей, сколько было на рынке в то время, от люков на крыше и стеклоподъемников до удобных сидений, звукоизоляции, обивки от стены до стены и коврового покрытия — все, что вы можете найти в Land Rover, с которым он конкурировал, по крайней мере, в представлении Toyota.

Но 60 по-прежнему имел тот же двигатель 2F, что и его предшественники, вместе с теми же 135 л.с., 210 фунт-фут и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Передняя и задняя подвески были по-прежнему на листовых рессорах, удерживающих сплошные балки, но снаряженная масса увеличилась до 4264 фунтов.

Затем я вступил в современную эпоху с FJ80 , который выглядел как современный внедорожник и ездил так же. Он получил 3FE 155-сильный 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 220 фунт-футов и четырехступенчатый автомат. Подвеска с листовыми рессорами на всех четырех колесах, которая раньше была на каждом Land Cruiser, была заменена на винтовые пружины для современной изолированной езды.Если вы запрыгнули в один из них сегодня, вы могли бы даже не подумать, что это старый автомобиль, несмотря на то, что FJ80 в США производились только с 1991 по 1997 год.

К тому времени, когда вышла 100-я модель, а именно 2004 UZJ100 , на которой я ездил, уже нельзя было сказать, что это старый внедорожник. Он поставлялся с 4,7-литровым 32-клапанным V8 2UZ-FE, который выдавал 235 л.с. и 320 фунт-фут крутящего момента в сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Разве технология не велика? У него было реечное рулевое управление, гидравлическая регулировка высоты и то, что называлось подвеской Sky Hook, в дополнение к ABS, антипробуксовочной системе и системе стабилизации.Так продолжалось до 2007 года.

В 2008 году у нас появился Land Cruiser, который вы все еще видите на лотах дилеров по всей Америке: и 200 . Он добавил больше электроники, такой как помощь при спуске, внедорожная ABS и функция CRAWL, чтобы помочь вам уехать по бездорожью, хотя, похоже, никто никогда не выезжает на бездорожье. Двигатель теперь представляет собой 5,7-литровый 32-клапанный V8 с VVT-i, электронным впрыском топлива и мощностью 381 л.с. вместе с 401 фунт-фут крутящего момента. Toyota даже представила Land Cruiser Heritage Edition с фирменным знаком в стиле ретро, ​​уникальными колесами и большим багажником на крыше Yakima, чтобы отметить почти 60-летие Cruiser в США.С. рынка и почти -70 в целом.

Так что да, мой любимый из всех? Модель FJ55. Мой был двухцветным, с белым поверх зеленого. Эта модель обладала всем характером оригинального FJ40 со всеми функциями современных Land Cruiser. Теперь вы можете начать для меня рождественские покупки. Осталось еще несколько месяцев.

С Днем Рождения, Ленд Крузер!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какой лучший двигатель Toyota для моего классического Land Cruiser? — Блог компании FJ

Вопрос, который горячо обсуждается среди энтузиастов, наконец-то попал в наш блог! Хороший! Посмотрим, что мы можем сделать, чтобы разжечь этот огонь! Какой лучший двигатель вы можете получить для своего классического Land Cruiser? Те, которые мы предлагаем, конечно: F, 2F или 1FZ.Но учтите: двигатель — это только часть уравнения трансмиссии. То, с чем вы его соединяете, от трансмиссии до системы подачи топлива и шин, может повлиять на общие возможности и производительность вашей езды. И наша команда продаж рада помочь нашим клиентам принять эти важнейшие решения — но об этом позже. А пока давайте познакомимся с сердцем этой операции, нашей линейкой неизменно способных и надежных классических двигателей Toyota Land Cruiser!

Старый надежный: оригинальный двигатель Toyota F

3.

9 литров, рядный 6, с карбюратором Оригинальный двигатель Toyota F

Fast Facts (Stock Engine)

• Годы выпуска: 1955-1974
• Мощность: до 125 л.с. при 3600 об / мин
• Крутящий момент: до 209 Нм крутящего момента при 1800 об / мин
• Карбюратор
• Топливо: Бензин
• Коробка передач: трехступенчатая или четырехступенчатая механическая
• Отлично подходит для: бездорожья, поездок на выходных и ощущения винтажности

Оригинальный двигатель F появился на сцене в ноябре 1955 года.Он имел на 23% больше мощности, чем предыдущие двигатели Land Cruiser, и быстро стал известен своей способностью генерировать высокий крутящий момент при более низких оборотах — преимущество, которое многие наши клиенты ценят на трассе.

Одна из вещей, которую нельзя не заметить в этом двигателе, — это его большой чугунный блок — это одна из причин, по которой эти двигатели считались практически неразрушимыми. Некоторые даже утверждали, что двигатель Toyota F проработает от 500 000 до 600 000 миль, прежде чем, наконец, объявить, что он глушится.И мы в это верим!

Как и многие другие классические двигатели, F использует карбюратор для подачи топлива в цилиндры. Самое замечательное в системе на основе карбюратора заключается в том, что она упрощает работу и не требует таких больших затрат на установку, как современные системы впрыска топлива. Системы на основе углеводов менее мощные и менее эффективные, но для тех, кто ищет стандартную настройку, вы не сможете получить более аутентичную, чем оригинал.

Land Cruisers, которые мы продаем, которые были оснащены стандартным двигателем F для некоторых лет выпуска:

FJ25, FJ40, FJ43, FJ45LV

Универсальный классический исполнитель: двигатель Toyota 2F

4.2-литровый, рядный 6, с карбюратором

Двигатель Toyota 2F

Fast Facts (Stock Engine)

• Годы выпуска: 1975-1988
• Мощность: до 135 л. с. при 3600 об / мин
• Крутящий момент: до 217 фунт-фут крутящего момента при 1800 об / мин
• Карбюратор или карбюратор EFI, Карбюратор (EFI доступен через The FJ Company)
• Топливо: Бензин
• Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая механическая
• Отлично подходит для: бездорожья, езды по городу, езды по шоссе (с 5 скоростями).

За почти 20-летний период производства оригинальный двигатель F претерпел множество улучшений. Казалось, со временем это стало только лучше. Тем не менее, он также трансформировался во что-то еще — более крупный и мощный 2F.

Двигатель 2F впервые был установлен на недавно разработанном FJ56V, за ним последовали и другие модели. Это был двигатель, который придаст больший 4 × 4 автомобилю Toyota столь необходимый прирост мощности, и он прибыл как раз вовремя, чтобы привести в действие группу FJ45, которая дебютировала в Австралии в середине семидесятых годов.

Присмотритесь к этому двигателю, и вы заметите, что стальной вентилятор исходного двигателя F был заменен на пластиковый вентилятор, но чугунный блок все еще присутствует. Однако, хотя двигатель 2F больше, чем F, он также более эффективен, а его части более доступны и легко заменяются.

2F Доступно обновление!

Стандартный двигатель Toyota 2F оснащался карбюратором. Однако, если вы восстанавливаете свой Land Cruiser у нас, вы всегда можете выбрать электронную систему впрыска топлива от Haltech.

С Haltech Platinum Sprint 500 у вас будет программируемый впрыск топлива, который, как говорят, повышает эффективность и производительность на 10-15% на двигателе Toyota 2F . Кроме того, вы получите лучшую производительность на большой высоте и в сложных дорожных условиях.

Мы продаем

Land Cruisers, которые были оснащены стандартным двигателем 2F для некоторых лет выпуска:

FJ40, FJ45 Troopy, FJ60

Современный монстр: двигатель Toyota 1FZ

4.

5-литровый DOHC, 24-клапанный рядный 6, с электронным впрыском топлива Haltech Двигатель Toyota 1FZ

Быстрые факты

• Годы выпуска: 1993-1997 (рынок США)
• Мощность: до 212 л.с.
• Крутящий момент: до 275 фунт-фут крутящего момента при 3200 об / мин
• Электронный впрыск топлива (EFI)
• Топливо: Бензин
• Коробка передач: Пятиступенчатая механическая или автоматическая
• Отлично подходит для: бездорожья, повседневной езды и современного стиля

Toyota 1FZ получил статус U.С. дебютировал под капотом Land Cruiser 80 серии. Как и двигатели серии F, которые были раньше, он имеет блок цилиндров из чугуна и продолжает традицию Toyota в отношении исключительной прочности и надежности. Это один из самых больших рядных шестицилиндровых двигателей Toyota.

А Haltech EFI Powerplay

Стандартный двигатель 1FZ оснащался системой впрыска топлива от Toyota. Тем не менее, в компании FJ вы получаете электронную систему впрыска топлива (EFI) от Haltech, что делает эту комбинацию двигателя / EFI популярным выбором для тех, кто хочет уверенности, которую внушает современная трансмиссия — на дороге или на тропе.

Многие из наших Land Cruiser изначально не оснащались этим двигателем. Однако он более мощный и эффективный, чем многие другие предлагаемые нами двигатели. И у вас есть выбор между 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач (и мы знаем, что некоторые из вас действительно хотят эту автоматическую коробку передач). Теперь вы можете насладиться классическим внешним видом наших первых Land Cruiser со всеми возможностями и удобством современной трансмиссии.

Достойны упоминания

Двигатель серии B

Как вы можете видеть, в этом списке отсутствуют несколько двигателей: дизельные двигатели серии H и серии B, которые были популярны за рубежом, 3F и бесчисленное множество других, появившихся позже.