Сузуки sx4 2020 тест драйв видео: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Тест-Драйв Suzuki SX4 Гибрид до 2020 года [ВИДЕО]

Тест-Драйв Suzuki SX4 Гибрид до 2020 года [ВИДЕО] Около 85 000 просмотров в тот момент опубликования данной статьи, обзоры-сайт, в 2017 году у Suzuki SX4 S-Cross AllGrip. Никогда не перестает удивлять меня интерес к этой марке, и, для верности, из ряда вон выходящей своих клиентов. Похоже, что японцы знают, что именно нужно изменить, а что необходимо улучшить для того, чтобы держать его поклонники остались довольны. Конструктор в японии никогда не бьют в голову с технологией фар, что вы берете в глаза или конструктивных элементов, предназначенных, чтобы тебя отвлечь от возможного низкого качества. Честность легковых автомобилей в Стране Восходящего Солнца-это именно то качество, что делает их желательными для еды, и их фанатов-заядлые курильщики. Это объясняется, его дизайн, немного в возрасте и его SX4 #8211; это понятно, эту машину не победить никогда, ни конкурс красоты, но она не для этого создана.

Suzuki SX4-это автомобиль, на практике, размер отличный, автомобиль достаточно компактен, что его можно использовать и в городе, но довольно просторная, так что никто не будет жаловаться на выбор, сделанный для главы семьи. На заднее сиденье помещаются свободно трое пассажиров и размещения багажа в багажнике, это не станет серьезной проблемой ни для кого. Мне очень нравится то, что компания Suzuki намерена бороться с теми покупателями, которые приходят в салон с мыслью, предвзятое мнение, что для того, чтобы иметь хороший автомобиль, удобен в городе, обязательно вам что-нибудь купить, оснащенный автоматической коробкой передач. Коробки ручные для тех, у Сузуки очень удобны в использовании, так что я, можно сказать, что это самый расслабляющий отдых, чтобы сменить передачи, вместо того, чтобы быть дернул его в какую-либо коробку автомат с etajare недостаточно. Если бы всю информацию выше, добавить в нее системой All Grip, то у нас есть машина, идеально подходит для в любое время года, со множеством способов применения.

Качество, универсальность и цена, правильно. А что тебе еще можно пожелать? .

Источник: eblogauto.ro

Тест-драйв: Suzuki SX4 — TopGear Russia

К нам в гости едет новый SX4! Старый, впрочем, тоже пока не уходит…

Тем парадоксальнее факт, что сейчас Suzuki в роли догоняющего. Сегодня у всех на слуху шустряга Juke, модная Mokka или более прак­тичный Yeti. А SX4, который немолод, но по-прежнему неплох, оказался где-то между ними. И это тот случай, когда середина не кажется людям золотой…

В автомобильном море Suzuki – корабль маленький (но все равно неповоротливый, как остальные японские суда). Его капитанам нужно было решить, к какому берегу швартоваться. Японцы сказали: “Мы небольшая компания, но мы лучше других умеем делать компактные полноприводные машины”. Сказали и… сделали большой SX4 S-Cross!

Нет, сжигать мосты и переправы в Suzuki не собираются. Помните iV-4 Concept? К 2015 году он станет серийным – как ответ на ниссановский Juke. А пока его нет, в строю остается и нынешний SX4, только с приставкой Classic.

Новый S-Cross целит выше – в популярнейший Nissan Qashqai. В России, кстати, уже есть один “кроссмен” – Citroen C-Cross, поэтому на нашем рынке новичок будет называться более незатейливо – Suzuki New SX4. Что сути дела не меняет – он на 150 мм длиннее, чем “классик”, и на 10 мм шире. И колесная база у него больше на 100 мм. У пассажиров сзади стало больше свободы, а главное – багажник со смешных 270 увеличился до внушительных 430 литров.

Однако в части техники “новый” и “старый” SX4 отличаются не столь кардинально – маленькой, но гордой фирме тяжело даются большие шаги. Японцы раскошелились на высокопрочные стали – благодаря им новый растянутый кузов на 60 кг легче и жестче старого. Но бензиновый “один-и-шесть” под капотом лишь немного подшаманили, снизив внутреннее трение. У него по-прежнему нет ни наддува, ни непосредственного впрыска, и его 117 лошадям разгонять кроссовер все так же нелегко. Особенно, когда у него в помощниках вариатор и полный привод – с ними время разгона до сотни возрастает до 13,5 секунды, а максималка падает до 165 км/ч.

Японцы говорят о технологии нового поколения AllGrip AWD, но это все тот же подключаемый полный привод, только с новыми настройками. А главное новшество шасси – электроусилитель руля.

И теперь я проклинаю его, наматывая повороты испанского серпантина. От прежде интересной управляемости SX4 не осталось и следа. Мотор лихо крутится до отсечки (а как еще быть, если под капотом всего 117 сил?), передачи легко перещелкиваются в коробке, но S-Cross просто едет. Безопасно и скучно. А еще тихо и комфортно – тут японцы смогли малыми средствами добиться многого. Подвеска стала мягче, но ровно настолько, чтобы радовать, а не раздражать.

В общем, если вам не снятся по ночам победы Шумахера, большой SX4 вам понравится. Вместительный, комфортный и с новым огромным люком (говорят, в Европе от него все в восторге). А еще не очень дорогой. Цен на New SX4 пока нет, но обещают, что они будут как на Qashqai. Который уже в следующем году тоже будет новым и наверняка уже с другим ценником.

Впрочем, у нас, любителей драйва, есть еще шанс – дизельный SX4 S-Cross. Я стянул такой у немцев и прокатился по тому же серпантину. Во-первых, подвеска чуть жестче, а рулевое информативнее. Но главное – мощность та же, а момента в два раза больше! И плевать, что он вибрирует на холостых и голосит на высоких оборотах. Зато едет куда бодрее и кушает поменьше.

Осталось повернуть японский пароход к России дизельным бортом. В российском представительстве Suzuki говорят, что изо всех сил пытаются это сделать…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Жизнь за МКАД. Тест-драйв Suzuki Vitara, Jimny и SX4 :: Autonews

Чем дальше от города — тем меньше мы требуем от автомобиля. В тысяче километров от мегаполиса на передний план выходят совсем другие ценности — как минимум, здесь не нужно впечатлять соседей по потоку.

В Карачаево-Черкессии, где проходил тест-драйв модельного ряда Suzuki, смена парадигмы происходит с первым глотком горного воздуха. Доехать не быстрее, а дальше, не показать себя, а увидеть красоту вокруг. Наконец, не изолироваться от мира, а ощутить его во всей полноте.

День 1. Опоры ЛЭП, Эльбрус и динамика Suzuki SX4

На первый отрезок пути мне достался Suzuki SX4. Пока мы еще не в горах, обращаю внимание в основном на привычные ценности. В прошлом году кроссовер получил двигатель 1,4 л с турбонаддувом (140 л.с. и 220 Нм крутящего момента). В паре с классическим «автоматом» мотор работает слаженно, ступени меняются плавно и незаметно, лишь изредка происходит небольшая задержка при сбросе передачи перед ускорением.

Заминка легко лечится переводом автомобиля в спортивный режим: это комплексная программа, которая не только заставляет коробку дольше держать низкие ступени, но и обостряет реакции на педаль «газа», а также перенастраивает систему полного привода и ESP. Теперь задние колеса подключаются не только при пробуксовке передних, но и в виражах и при резком разгоне: электроника ориентируется на показания датчиков угла поворота руля, скорости и положения педали «газа».

Все еще по московской привычке стараюсь доехать побыстрее, так что пользуюсь этим режимом при каждом обгоне. Пока под колесами асфальт серпантинов, серьезное и деловитое рычание мотора провоцирует на хулиганства, чего вообще не ожидаешь от автомобиля этого класса. Настроение в салоне задает танцевальная музыка: телефон моментально подключился к мультимедийной системе по протоколу Apple CarPlay и сразу включил последний плей-лист. Сенсорное управление с поддержкой жестов здесь работает отлично и неудобств с ложными срабатываниями или, наоборот, отсутствием реакций не доставляет.

Но вот дорога внезапно заканчивается, и перед Suzuki SX4 появляются холмистые поля, испещренные хитрой вязью следов от машин. Все они то сходятся, то расходятся, а путеводной Нитью Ариадны «работает» вереница опор ЛЭП, уходящая за горизонт. Вы когда-нибудь ехали с таким ориентиром? Если да, то меня поймете. Именно в тот момент, когда на экране навигатора исчезает вообще все, кроме пиктограммы с машинкой, компаса и скорости, восприятие мира наконец-то обостряется.

У кроссовера Suzuki размер дорожного просвета составляет 180 миллиметров. Это не так уж и мало, но глазомер работает без перерыва: а вот тот камень точно меньше 18 сантиметров? А если его объехать вон по той крутой горке, бампером не чиркнем? Но на деле дорога, которая выглядела страшной, для городского кроссовера оказалась вполне проходимой. На особо неприятных участках включаю блокировку межосевого дифференциала — тут она работает на скоростях до 60 км/ч, что позволяет не менять режимы трансмиссии по несколько раз в час.

Вершины Эльбруса, покрытые шапкой облаков, почти двухсотметровые обрывы отвесных скал, синее небо и такие же синие колокольчики на лугу — жалко, что в 430-литровом багажнике нет палатки и провианта. Но надо двигаться обратно, чтобы завтра отправиться в другую точку.

День 2. Камни, обрывы и вечная подвеска Suzuki Jimny

Маршрут второго дня из Ессентуков к источникам Джилы Суу был специально проложен для Suzuki Jimny. В этот день Vitara и SX4 продолжают покорять легкое бездорожье, а нас с еще одним экипажем ждет настоящий хардкор. Но до него еще надо добраться.

Jimny, будучи одним из немногих субкомпактных внедорожников в мире и единственным в России, не очень подходит для дальней дороги. Рамный автомобиль с неразрезными мостами и короткой колесной базой норовит раскачаться на каждой волне и подпрыгнуть на кочке. Да и возможностей мотора 1,3 л (85 л.с.) явно недостаточно для быстрых обгонов на трассе. По ровной дороге Jimny разгоняется до 100 км/ч за 17,2 с, а в гору, похоже, вечность.

Багажника тут почти нет — всего 113 литров. Но практика показала, что несколько сотен километров за рулем этого харизматичного крохи — вполне подъемная дистанция даже без частых остановок. Главное — правильный настрой, а уж с этим у пассажиров Jimny проблем точно не будет. К тому же, в отличие от остальных участников движения, водитель Jimny может игнорировать выбоины в асфальте: подвеска отрабатывает их мягко и дает понять, что для нее это — не самая сложная задача. Веселье начинается как обычно там, где заканчивается дорога.

Маршрут проходит вдоль горной реки. Пересекаем ее по шатким бревенчатым мостикам, которые, кажется, проломятся под весом внедорожника. Под колесами Jimny появляются то валуны, торчащие из земли, то крупные камни, то грязные лужи, а порой и причудливые комбинации из вышеперечисленного. Остроты ощущений добавляет то, что тропа, по которой мы едем, заканчивается обрывом примерно в 30 см от колес машины.

Страшно, но чем дальше мы едем, тем больше уверенности в возможностях Jimny. Карабкаться по камням не становится легче — бьющийся в руках руль приходится сжимать изо всех сил. Но у всего есть предел. В случае с Jimny это источники у подножья Эльбруса. Дальше и выше — только пешком.

Тест-драйв Suzuki SX4 — Журнал «4х4 Club»

Похоже, компактный кроссовер Suzuki SX4 изначально задумывался не столько автомобилем, сколько магическим генератором положительных эмоций

Ни для кого не секрет, что кроссоверы разных марок производят на нас разное впечатление. И это, наверное, хорошо, потому что в большой палитре проще выбрать что-то подходящее. Тем более что каждый производитель старается создать своим автомобилям определённый имидж, ключ к пониманию бренда… И только у Suzuki всё иначе. Модели компании, за исключением разве что непререкаемого авторитета Jimny, оставляют в душе непредвзятого наблюдателя смешанные чувства. Как ни старайся, цельного образа не выходит и фрагменты, казалось бы, собранного пазла рассыпаются на глазах… Так же и с SX4 — двусмысленно и загадочно.

 

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ  ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

 

Длина/ширина/высота: 4 300/1 785/1 585 мм

Объём двигателя: 1 373 см³
Разгон до 100 км/ч: 10,2 сек
Максимальная скорость: 200 км/ч

 

ТАК ЕВРОПА ИЛИ АМЕРИКА?

Кажется, японские дизайнеры в очередной раз хотели угодить всем сразу. И прежде всего, учитывая рыночные приоритеты, — европейцам. Они ведь уверены, и я неоднократно слышал это от японских менеджеров, что Европа любит агрессивную внешность. Получилось действительно агрессивно, но с японским акцентом. Нечто вроде акулы из киндер-сюрприза — смот-рит зло, но почему-то не страшно. При этом у художников было желание сделать реверанс и перед Новым Светом — уж больно по-американски выглядят вертикальные прорези решётки радиатора… В общем, как сказал бы товарищ Жданов, дизайн получился предельно космополитичным. Не знаю, того ли эффекта хотели добиться японцы, но потребителю придётся наслаждаться нынешним экстерьером до следующего рестайлинга, который случится, даст бог, года через три.

 

 

Огромные воздуховоды и низкий экран мультимедийной системы.
Старые ошибки эргономики

 

 

Синие ободки приборов вероятно намекают на небесные дали

 

ЗЕЛЁНЫЙ ЗАДНИК

Кстати, об экстерьере и имидже. Один мой знакомый долго пытался найти автомобиль, который никак бы его не позиционировал и не привязывал к конкретной социальной группе. Поиски оказались неожиданно трудными… Так вот, Suzuki SX4 хорош именно тем, что не создаёт для владельца никакого фона. Сам водитель, да и окружающие его люди, быстро забывают, на чём он ездит, потому что этот автомобиль лишён идеологической составляющей. Опять же, у владельцев многих брендов есть какие-то прозвища. Каждого из них в зависимости от настроения можно чем-то унизить, подбодрить или подколоть. Любителям Subaru, BMW или LADA — всем найдутся эпитеты. А вот поклоннику Suzuki прозвища не подобрать. Suzuki — это чистый лист. Да, внешне машина немного смешная, да, весёлая по характеру, но эти её особенности не облечь в короткую ёмкую фразу, не сделать народным мемом. Хотите попробовать? Давайте попробуем. Suzuki SX4 — это недорогой автомобиль, который не хочет казаться совсем уж бюджетным и при этом умудряется быть таким милым и забавным, что постоянно радует водителя. Вы думаете, такая словесная конструкция может стать мемом?

 

 

Передний свес длинный и низкий.
Впрочем для рядового кроссовера это вполне терпимо

 

ЧТО НЕ ТАК?

Компания Suzuki уже много десятилетий вполне успешно и в большом количестве производит на свет бюджетные модели. Но в каждой новой, как ни странно, сохраняются старые врождённые эргономические огрехи. Казалось бы, чего проще — сделать нормальную недорогую машину? Но, как вы понимаете, важно, чтобы дешевизна не бросалась в глаза, а это обычно приводит к различным неудобствам, потому что на первый план выходит красота, причём в том варианте, в каком её понимают премиальные бренды. И, чтобы не быть голословным, давайте пройдёмся по салону — на примере отдельных его деталей я попробую объяснить, о чём идёт речь. Посмотрим на карманы в двери. В них «удобная» ниша для бутылки. Если бы речь шла об эргономике, то конструкторы определённо расположили бы бутылку горлышком к водителю, а не от него. Разве это трудно? Ведь так легче её вынимать, особенно на ходу. Переведём взгляд на приборную панель. Учитывая, что водитель не смотрит как заворожённый на спидометр, а лишь иногда на него поглядывает, этот прибор должен стоять на самом видном месте (многие считают, что посередине) и иметь максимально большие читаемые цифры. Но у Suzuki SX4 посередине расположен экранчик, на котором мелким шрифтом отображается расход топлива, спидометр же задвинут в сторону и уменьшен. Хотя, возможно, это продуманное решение, и японцы считают, что для рачительных водителей бюджетных автомобилей расход важнее скорости?

Перейдём к мультимедийному экрану. Здесь, естественно, все функции управления оцифрованы. Даже громкость радио. И вместо понятного и привычного регулятора приходится использовать узкую полоску тачскрина, в которую ещё нужно попасть пальцем, что не всегда получается с первого раза. Обратим внимание на воздуховоды. Эту служебную по сути деталь постарались сделать максимально большой и заметной: «Смотрите все, через меня идёт воздух!». В то же время шайбу переключателя режимов езды расположили в слепой зоне, хотя иногда приходится пользоваться ей на ходу. Не забудем опробовать в деле и рычаг автоматической коробки. Разум, интуиция, партия и правительство никогда не позволили бы сделать алгоритм переключения таким, чтобы водитель всегда промахивался мимо «драйва», а вот японцам это удалось. Ну и в финале экскурсии по эргономике попробуйте выйти из машины. Оп, оп, оп! Что, не получается? Дёргаешь ручку открывания двери, а она как была на замке, так и остаётся? А всё потому, что надо найти довольно мелкую кнопку деактивации центрального замка и справиться с ситуацией вручную…

 

  

 

Характерная для японцев раскосость
присутствует даже в задних фонарях

 

КУДА УХОДЯТ ДЕНЬГИ?

Почему так много внимания я уделил вопросам эргономики? Потому что мне всегда казалось, что если ты выпускаешь бюджетный автомобиль, то у тебя должны оставаться деньги, которые ты сэкономил на дизайне, технологиях и материалах. Хотя бы часть из них можно потратить с умом? К примеру, однажды я оказался на тест-драйве, где было много самых недорогих китайских машин. Все они были моноприводными, поэтому ездить на них я не стал, зато во всех посидел. Ради любопытства. Так вот, везде спидометры были в самой верхней части передней панели и с огромными цифрами. Да, смотрелось дёшево и не престижно, однако это гораздо удобнее, чем разглядывать какие-то мелкие значки, пробираясь взглядом между спиц руля. Одному богу известно, доживём ли мы до того времени, когда японцы начнут ориентироваться на китайцев, а не на немцев? Зачем, в самом деле, брать от премиального сегмента всё худшее, что в нём есть?

 

ПОКЕМОНСКАЯ МАГИЯ

Зато ездовые качества SX4 оставляют самые приятные впечатления. Однако не в том смысле, какой подразумевался бы по отношению к европейскому или американскому автомобилю, где термин «приятные» означал бы определённые старания производителя для достижения этого качества, — в Suzuki очевидно не старались. Здесь самая простая подвеска — из тех, что можно было получить, перемешав все японские подвески и выбрав среднестатистическую. Иными словами, производитель хотел не выделяться, а всего лишь предельно гармонично встроиться в существующий подвесочный тренд, что не случайно, поскольку является философией Suzuki уже много лет. Чем хорош такой подход? К нему невозможно предъявить претензий. Садясь в Mercedes, всегда находишь недостатки в шасси, поскольку у тебя изначально было много ожиданий по поводу его настроек. Suzuki же честно даёт то, что обещает, и потому безупречна. Единственное, что непонятно — так это каким волшебным образом Suzuki умудряется встроить в свой автомобильчик столько лёгкости и безоблачного настроения. Этот факт не поддаётся рациональному объяснению, но за рулём SX4 всегда чувствуешь положительный заряд. Может, у японцев всё-таки есть какая-то секретная покемонская магия?

 

 

Бесхитростная трансформация салона без лючка
для длинномеров и  откидывающихся сидений

 

КТО КОГО?

Жаль, что ничего особенно положительного нельзя сказать о системе полного привода. Муфта не слишком надёжная и довольно быстро перегревается, поэтому практиковать мощную пробуксовку на бездорожье не получится. Понятное дело, не стоит соваться на нём и на зыбкие грунты. Зато в городе этот автомобиль исключительно приятен — не слишком жёсткий, не слишком валкий. Прекрасный среднестатистический японский кроссовер со странным выражением лица: то ли его укусила акула, то ли он сам акула и собирается укусить вас… В любом случае образ оригинальный и далёкий от мейнстрима. Так что ценители у него наверняка найдутся.  

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ SUZUKI SX4

Колёсная база: 2 600 мм
Колея пер./зад.: 1 535/1 505 мм
Дорожный просвет: 180 мм
Свесы передний/задний: 980/720
Объём багажника: 430/1 269 л
Снаряжённая масса: 1 235 кг
Полная масса: 1 730 кг
Трансмиссия: 6АТ
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4
Мощность: 140@5500 л.с.@об/мин
Крут. момент: 220@ 1500-4000 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Макферсон
Задняя подвеска: Полунезависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 215/60 R16

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Компактный кроссовер Suzuki SX4 построен в несущем кузове с поперечным расположением двигателя. Новый бензиновый турбомотор Boosterjet 1.4 заимствован у модели Vitara и несмотря на маленький объём имеет самую большую среди компактных двигателей Suzuki мощность. Подвеска спереди – Макферсон, сзади эластокинематическая балка. Привод постоянный на передние колёса, задние подключаются при помощи многодисковой муфты.

 

Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Александр Страхов-Баранов

 

Тест-драйв Suzuki New SX4, обзор автомобиля, фото, видео

Suzuki SX4 новый кроссовер, на который японский производитель возлагает большие надежды, в его попытке предстать наравне с лидерами данного класса.

Предыдущая версия данного автомобиля представляет собой полноприводный пятидверный хэтчбек, позволяющий уверенно преодолевать сельские дороги и умеренные по глубине лужи. Она была создана совместно с итальянскими разработчиками Fiat, это что касается дизайна, и она получилась вполне гармоничной.

Дизайн

Взглянув на новый SX4 первым делом обращаешь внимание на фары. Новинку наделили светодиодными огнями.

Расположенные на крыше рейлинги делают автомобиль визуально выше.

Обвес сделан из серебристого пластика, что не придает полной уверенности о защищенности кузова, однако смотрится вполне к месту.

Как это и ожидаемо — новая модель более агрессивна, больше и длиннее. Она полностью соответствует существующим трендам автомобильной моды. Но ведь при выборе кроссовера — внешность это не самое главное.

К тому же по замыслам создателей Suzuki, большую часть будущих владельцев нового SX4 должны составить обладатели автомобиля именно этой марки. В том числе и те, кто успешно отъездил на предыдущей модели.

Разные название для разных рынков

С прошлым поколением у SX4 мало общего. В Европе автомобиль выставлен на продажу под названием S-cross. А вот российские маркетологи решили оставить старое имя, спасающее продажи, и просто добавили приставку New. Старая же модель еще какой-то период будет продаваться с названием SX4 Classic.

Читайте также:

Интерьер

Дизайн интерьера ничем выдающимся похвастаться не может. Классический пластик в окружении водителя, в прочих местах «дубовая» пластмасса. Много различных отделений для всяких мелочей, однако, для более крупных предметов подойдет только перчаточный ящик.

В целом никаких непонятных переключателей, ради которых стоило бы взять в руки инструкцию, нет.

Владельцу среднего роста устроиться с комфортом не составит никакого труда, регуляторы сидений и рулевой колонки вполне удобны.

Что касается самих кресел — можно было бы сделать их и поуютнее. Сзади сиденья слегка мягче скамейки и расположиться удобно там смогут люди среднего роста. Высокому же будут сильно подпирать в колени передние сиденья.

Щиток приборов очень хорошо воспринимается для чтения, считать скорость и обороты можно не вглядываясь. На руле расположено чуть больше дюжины кнопок и сразу запомнить где какая — не так уж и просто.

Основная изюминка автомобиля

Основная «изюминка» салона SX4 — переключатель режимов системы AllGrip, включающая в себя 4 режима настроек, отвечающие за управление мотором и электронными системами.

Режим Auto предназначен для спокойного и умеренного стиля езды. Sport режим по достоинству оправдывает свое название, нажав педаль газа, водитель ощущает, что под капотом его автомобиля находится 117 л.с.

Режим Snow предназначен для снежной или песчаной поверхности, он использует полный привод и зависит от информации от системы стабилизации.

И четвертый — Lock распределяет обороты передних и задних колес, что теоретически позволяет выбраться из сложных мест.

Подвеска

Проезжая по неровностям подвеска вполне радует, средние ямы абсолютно незаметны, разве что колдобины ощутимы, но не доставляют какого-либо дискомфорта.

К минусам можно отнести постоянный шум в салоне, говорящий о том, что японцы сэкономили на шумоизоляции.

Вывод

Suzuki New SX4 сделан на совесть, ездит неплохо и внешне очень стилен. Но полный привод этого автомобиля — по большей части лишь формальность, предназначенный для грунтовки или небольшим снежным холмам.

Дополнительную информацию читайте здесь — Кроссовер Suzuki New SX4 теснит конкурентов.

Видео обзор автомобиля.

Поэтому он больше подойдет для любителей хэтчбека гольф-класса, нуждающихся в поездках на природу или на дачу.

Отвечаем на пять главных вопросов читателей — Рамблер/авто

Suzuki SX4 второго поколения представили еще в 2013 году, обновление машина пережила в 2017-м. Такого долгожителя в классе кроссоверов на украинском рынке еще поискать. Но несмотря на серьезный конвейерный возраст, японский автомобиль пользуется стабильным спросом. В чем же залог успеха? Как скроен салон? Suzuki SX4 по своему позиционированию является кроссовером. Но свободное место для ног и над головами всех пассажиров невольно наталкивает на мысль о том, что сидишь в компактвене. Из этого следуют и другие преимущества – большие возможности по продольной регулировке передних кресел, возможность менять угол наклона не только переднего, но и заднего ряда, наличие вместительных карманов в дверях.

За 400 км с одной небольшой остановкой водитель не чувствовал себя уставшим. Благодарить за это стоит интересный и продуманный профиль спинки водительского кресла. Несмотря на отсутствие регулировки поясничного упора, позвоночник постоянно находится в оптимальном положении.

Мультимедийная система с 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем хорошо знакома по другим моделям компании. По умолчанию она имеет штатную поддержку протоколов Apple CarPlay и MirrorLink, хотя в «мозгу» имеется и штатная навигационная система.

Материалы отделки комбинированные, встречается и мягкий, и жесткий пластик, рычаг КПП и руль обтянуты кожей. Особенно интересно было взглянуть на качество отделки интерьера в том разрезе, что на одометре машины из служебного парка официального импортера на момент теста красовалась цифра в 92 000 км. Отметим, что за почти сотню тысяч километров салон держится цельно, и лишних звуков не издает. Следы износа заметны только на резиновых напольных ковриках. Объем багажного отсека варьируется в пределах 440-1269 литров, в зависимости от положения заднего дивана. Под полом спрятано временное запасное колесо.

Какие предложены варианты моторов? Для «Сузуки» на украинском рынке доступны исключительно бензиновые варианты. Базовым является 1,6-литровый атмосферный мотор с индексом M16A. Его 117 л. с. мощности и 156 Нм максимального крутящего момента хватает, чтобы передвигаться только в очень спокойном режиме. Он может работать в паре с 5-ступентчаной «механикой», или АКП на 6 передач. «Атмосферник» может устанавливаться как на переднеприводную машину, так и на авто с ALL GRIP 4WD.

Второй вариант двигателя, как и в нашем случае, — это турбинованный 1,4-литровый мотор на 140 л. с. и 220 Нм. Он доступен только 6-ступенчатым «автоматом» и в полноприводном исполнении. На других рынках также доступны дизельные варианты, но наш рынок обходится без них.

Как машина едет? Все машины с полным приводом имеют четыре предустановленных режима вождения – Auto, Sport, Snow и Lock. В базовом «Авто» автомобиль ведет себя как послушный котенок: реакции на нажатие педалей и вращение рулем легко прогнозируются, звука мотора в салоне почти не слышно. Но стоит активировать «Спорт», как «турбочетверка» не спешит переключатся вверх и держит обороты до 2,5-3 тыс. об/мин, более чувствительно реагирует на нажатия педали газа, и вообще становится слегка провокативной даже, чего не ждешь от нее. Но с таким стилем езды и потребляет топлива она больше. Какова же норма?

Испытания показали, что по трассе автомобиль легко укладывается в 5,8-6,2 литра на 100 км. В городе аппетит увеличивается примерно на 1,5-2 литра, все очень зависит от стиля вождения и загруженности дорожной сети. Подвеска поначалу показалась несколько громкой и жестковатой, но длительные поездки по волнистым и латаным-перелатаным дорогам показали, что за ней скрывается большой потенциал энергоемкости. А поверхностная жесткость – это недостатки виброизоляции.

Нужен ли кроссоверу полный привод? Стоит еще раз упомянуть, что Suzuki SX4 – это один из самых доступных кроссоверов на рынке, которые оснащены привычным подключаемым полным приводом с муфтой, и с возможностью ее принудительной блокировки. Конечно, дорожный просвет в 180 мм не подталкивает к серьезным оффроадным приключениям, но с ним можно себя уверенно чувствовать на заснеженной стоянке, или при возвращении с пикника.

Во время фотосессии ваш покорный слуга активировал режим «Снег», перед тем как вскарабкиваться на поле к большим сенным тюкам. Машина на сухой и не утрамбованной почве вела себя уверенно, даже не намекая на мелкие пробуксовки.

Каково его место на рынке?

Кроссовер Suzuki SX4 немного подзадержался на конвейере, ему несколько нехватает электронных ассистентов, которые появились после рестайлинга в младшем брате Suzuki Vitara. Но он все также актуален в вопросе своего простого и понятного силового агрегата, вместительного салона и функционального интерьера. Да и ценник, который варьируется в пределах 489-600 тыс. грн – хороший показатель того, что надежный и практичный автомобиль может быть доступным.

Отзывы о Suzuki SX4, плюсы и минусы Сузуки Sx4 компактный кроссовер авто на сайте Autospot.ru

Suzuki SX4

Вроде бы только вчера купил Suzuki SX, но уже эксплуатирую машину 2 года. Время пролетело незаметно, а машина осталась практически в прежнем состоянии. Поэтому если возникнет необходимость в продаже, то значител…

Suzuki SX4 — Мой помощник с 2017 года https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2666/ Вроде бы только вчера купил Suzuki SX, но уже эксплуатирую машину 2 года. Время пролетело незаметно, а машина осталась практически в прежнем состоянии. Поэтому если возникнет необходимость в продаже, то значител…

Петр Хандусенко

20 октября 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4

Долго искал компактный хэтчбек с вместительным кузовом. Поэтому остановился на Suzuki SX4 с полным приводом. Двигатель бензиновый, а коробка — механическая, люблю классику. Часто выезжаю на охоту и рыбалку. Коне…

Suzuki SX4 — Не дешевый, но надежный автомобиль https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2558/ Долго искал компактный хэтчбек с вместительным кузовом. Поэтому остановился на Suzuki SX4 с полным приводом. Двигатель бензиновый, а коробка — механическая, люблю классику. Часто выезжаю на охоту и рыбалку. Коне…

Андрей Курилов

13 октября 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4

Машину купил в 2018. Приятный плавный ход. Когда трогаешься с места едет легко. Расход топлива очень удивляет, 15км/л. Динамика машины очень резвая. В классе нет конкурентов. Остальные овощи. Багажник для семьи…

Suzuki SX4 — Suzuki https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2523/ Машину купил в 2018. Приятный плавный ход. Когда трогаешься с места едет легко. Расход топлива очень удивляет, 15км/л. Динамика машины очень резвая. В классе нет конкурентов. Остальные овощи. Багажник для семьи…

Maks S

11 октября 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4 1.6 AT GL

Года 3 ездил на Рено Дастер. Принял решение сменить железного коня. Сдал Дастера по трейд-ину и приобрел Сузуки SX4 классик 2014 года выпуска. Да, давненько это было. Машина на механике, двигатель бензиновый, 11…

Suzuki SX4 — 4 года вместе и не жалуюсь https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/746/ Года 3 ездил на Рено Дастер. Принял решение сменить железного коня. Сдал Дастера по трейд-ину и приобрел Сузуки SX4 классик 2014 года выпуска. Да, давненько это было. Машина на механике, двигатель бензиновый, 11…

Fedoruck

29 июня 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki SX4 1.6 AT GL

У меня SX4 уже год, мотор самый простой, 1.6 атмосферник, да и комплектация далеко не топовая, но машина меня всем устраивает. Да, эмоций от вождения мало, но это же просто очень качественный, пусть и простой, т…

Suzuki SX4 — Отзыв про Suzuki SX4 https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/741/ У меня SX4 уже год, мотор самый простой, 1.6 атмосферник, да и комплектация далеко не топовая, но машина меня всем устраивает. Да, эмоций от вождения мало, но это же просто очень качественный, пусть и простой, т…

Леонид

31 мая 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4 1.4 AT GLX

Покупал хэтчбек Suzuki SX4 для поездок в черте города. Рассматривал аналогичные модели в линейке Nissan, KIA, но остановился на этом варианте по причине оптимального сочетания функций и цены. Да и транспортный н…

Suzuki SX4 — Классная тачка — и в пир, и в мир https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/743/ Покупал хэтчбек Suzuki SX4 для поездок в черте города. Рассматривал аналогичные модели в линейке Nissan, KIA, но остановился на этом варианте по причине оптимального сочетания функций и цены. Да и транспортный н…

5

17 марта 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki SX4 1.6 AT GL

Suzuki SX4 «подарил» два года назад муж. Хетчбек, с увеличенным дорожным просветом (175мм), двигатель 1,4. Цена на мой скромный взгляд завышена, за эти деньги можно было найти вариант поинтереснее. Как первая м…

Suzuki SX4 — Ездит хорошо, что еще надо? https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/738/ Suzuki SX4 «подарил» два года назад муж. Хетчбек, с увеличенным дорожным просветом (175мм), двигатель 1,4. Цена на мой скромный взгляд завышена, за эти деньги можно было найти вариант поинтереснее. Как первая м…

Сергей

8 марта 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.5

Suzuki SX4 1.6 AT GL

За спорным дизайном спряталась очень теплая и уютная машина, которая, в нашей стране, так, почему то и осталась непринятой. На дороге их очень мало, иногда это расстраивает, потому что машина- отличная. Да, мото…

Suzuki SX4 — Suzuki SX4 — отличное авто https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/742/ За спорным дизайном спряталась очень теплая и уютная машина, которая, в нашей стране, так, почему то и осталась непринятой. На дороге их очень мало, иногда это расстраивает, потому что машина- отличная. Да, мото…

Кирилл Б.

5 февраля 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4 1.6 AT GL

2017 году решили с женой прикупить автомобиль, на который долго откладывали деньги. Конечно же хотелось хорошую машину, а не ведро с болтами и гайками, поэтому перешерстив пол интернета, выбор пал на Suzuki SX4….

Suzuki SX4 — Поделюсь радостью от владения Сузуки SX4 https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/747/ 2017 году решили с женой прикупить автомобиль, на который долго откладывали деньги. Конечно же хотелось хорошую машину, а не ведро с болтами и гайками, поэтому перешерстив пол интернета, выбор пал на Suzuki SX4….

GlavniyBoss

2 февраля 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki SX4 1.6 AT GLX

Suzuki SX4 хэтчбек мне подарил муж, чтобы не бояться, что я где-нибудь по зиме застряну. Авто с полным приводом, отличным клиренсом, что лично для меня не так и актуально. Пожалуй, на этом оканчиваются преимущес…

Suzuki SX4 — Машина на «четверку» https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/737/ Suzuki SX4 хэтчбек мне подарил муж, чтобы не бояться, что я где-нибудь по зиме застряну. Авто с полным приводом, отличным клиренсом, что лично для меня не так и актуально. Пожалуй, на этом оканчиваются преимущес…

Yuliya_K

27 января 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.5

Suzuki SX4 1.6 AT GLX

Извините, особо нет времени, буду краткой. Выбор у меня занял 1 час. Да, это не немец, но и в обслуживании она будет подешевле. Как ни странно, но финансовый кризис душит всех. Меня, наверное, в первую очередь,…

Suzuki SX4 — Довольна — достойная машина https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/740/ Извините, особо нет времени, буду краткой. Выбор у меня занял 1 час. Да, это не немец, но и в обслуживании она будет подешевле. Как ни странно, но финансовый кризис душит всех. Меня, наверное, в первую очередь,…

Zara

17 января 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki SX4 1.6 AT GL

Сейчас я вам расскажу о своем автомобиле Suzuki SX4 хэтчбек. До этой машины, ездил на различных Субарах, Нисанах и Тойотах. Все они были поддержанными и более чем на полгода они у меня не приживались. Или ломали…

Suzuki SX4 — Впечатления от владения только отличные https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/745/ Сейчас я вам расскажу о своем автомобиле Suzuki SX4 хэтчбек. До этой машины, ездил на различных Субарах, Нисанах и Тойотах. Все они были поддержанными и более чем на полгода они у меня не приживались. Или ломали…

Петр Илиев

4 января 2019 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 5

Suzuki SX4 1.6 AT GLX

Автомобиль Suzuki SX4 хэтчбек купил в салоне в марте 2017 года. Искал именно механику, ее и выбрал. Полный привод тоже был в приоритете. Я в общем-то не гоняю по сельским дорогам, чаще по городу, но так как зима…

Suzuki SX4 — Хорошее авто https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/744/ Автомобиль Suzuki SX4 хэтчбек купил в салоне в марте 2017 года. Искал именно механику, ее и выбрал. Полный привод тоже был в приоритете. Я в общем-то не гоняю по сельским дорогам, чаще по городу, но так как зима…

Чарльз

3 апреля 2018 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki SX4 1.4 AT GLX

Всем привет! Вступаю в ряды счастливчиков, которые обладают этим авто. Покупала БУ, с небольшим пробегом. Поэтому цена была достаточно подъемной. Состояние хорошее, пробег всего 35000. Комплектация – GL. Объем д…

Suzuki SX4 — Сузуки — приличная машина https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/739/ Всем привет! Вступаю в ряды счастливчиков, которые обладают этим авто. Покупала БУ, с небольшим пробегом. Поэтому цена была достаточно подъемной. Состояние хорошее, пробег всего 35000. Комплектация – GL. Объем д…

Lera

4 февраля 2018 г.

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.3

Видеообзор: Suzuki SX4 2011 года идет туда, куда никогда не планировал ступать

Suzuki SX4 2011 года — один из самых маленьких полноприводных автомобилей, которые можно купить в Соединенных Штатах.

Считайте Suzuki SX4 2011 года самым маленьким кроссовером нового поколения. Возможно, что еще более важно, у автомобиля есть несколько уникальная трансмиссия, в которой водитель может выбирать из трех различных режимов для системы полного привода.

Это a) режим с двумя ведущими колесами b) с полным приводом или c) с полным приводом с режимом блокировки дифференциала.

В основном каждый режим обеспечивает все большее сцепление с дорогой на скользкой дороге. И это действительно то, что Suzuki SX4 2011 года создано для… скользкой и, возможно, заснеженной дороги.

Но, как вы знаете, Suzuki SX4 также относится к новому поколению кроссоверов, поэтому мы подозреваем, что некоторые новые владельцы воспользуются миниатюрным SX4 на бездорожье.

Естественно, нам было любопытно увидеть, насколько SX4 достоин бездорожья, когда дорога превращается от просто скользкой к усыпанной камнями хардкорной полноприводной трассе Колорадо на джипе и грунтовом велосипеде.

Другими словами, мы хотели знать, как далеко мы сможем проехать на маленьком Suzuki SX4, прежде чем застрянем.

И ответ … ну просто посмотрите видео ниже.

Следите за новостями в Twitter @TFLcar или смотрите последние видео с обзором автомобиля
на YouTube.

Предыдущая статьяКапельная капельная капля: VW выпускает больше фотографий и подробностей о новом фейслифтинге TiguanСледующая статьяПэрис Хилтон становится белым, а не желтым, Lexus LF-A … Toyota получает бесплатную прессу

Роман Мика — издатель, обозреватель, журналист и автор, который рано потратил лет быстро ехал по немецкому автобану. Когда он не просматривает автомобили и не снимает видео, вы можете найти его тренирующимся по триатлону и писать о спорте на выносливость для EverymanTri.com как издатель нашего родственного блога. Мика — бывший репортер вещания со степенью магистра журналистики Северо-Западного университета. Он также является ведущим очень популярных каналов видеообзоров TFLcar на YouTube.

Бензиновый обзор Maruti Suzuki S-Cross, тест-драйв

Что это?

Кроссовер по названию, кроссовер по дизайну, Maruti Suzuki S-Cross — это своего рода дом на полпути между внедорожником и большим люком.Созданный, чтобы объединить лучшее из обоих миров, и сделать это хорошо, S-Cross, однако, начал свою жизнь в Индии, имея в некотором роде невыгодное положение. Нет, в этом не было ничего принципиально неправильного, и в нем не было недостатков ни в одной важной области; отнюдь не. Просто поникший капот и наклонный профиль не совсем соответствовали тому, как индийские покупатели ожидают от внедорожника. Неудивительно, что S-Cross, впервые представленный в 2015 году, не имел особого успеха.

Первоначально S-Cross поставлялся с двумя дизельными двигателями от Fiat — 90 л.с.3-литровый агрегат и импортная (и довольно забавная) 130-сильная 1,6-литровая мельница. Последний был слишком дорогим и нашел мало покупателей, и впоследствии он был прекращен с выпуском обновленного S-Cross в 2017 году, который также получил мягкую гибридную систему для единственного 1,3-литрового дизеля.

Дизайн кроссовера не на любой вкус.

Рестайлинг S-Cross 2017 года получил большую решетку радиатора и новый подбородок, похожий на внедорожник, что добавило столь необходимую дозу мускулистости. Это было тоже по очень хорошей цене.Однако среднеразмерный внедорожник Maruti никогда не пользовался таким успехом, как, например, Hyundai Creta . И это несмотря на то, что он такой же способный.

Перенесемся в 2020 год, и при отсутствии дизельного двигателя BS6, нового турбобензинового агрегата и совершенно новой модели на горизонте, действительно ли S-Cross с 1,5-литровым атмосферным двигателем может так много предложить? Особенно с учетом того, что сегмент продвинулся так далеко с введением Kia Seltos и Hyundai Creta второго поколения.S-Cross 2020 года впервые получит и бензиновый двигатель, и автоматическую коробку передач, но действительно ли этого достаточно, чтобы заинтересовать клиентов? Давайте сразу ответим на это.

На каком бензине S-Cross нравится ездить?

1,5-литровый бензиновый двигатель Maruti знаком. Выдавая 105 л.с. и 138 Нм крутящего момента, это тот же атмосферный двигатель, что и Ertiga и Vitara Brezza . Это не самый мощный и крутящий момент в своем классе.Конкуренты, такие как Creta и Seltos, имеют 140 л.с. и 242 Нм крутящего момента от своих версий с турбонаддувом, и даже их безнаддувные 1,5-литровые бензиновые агрегаты выдают 115 л.с. и 144 Нм максимального крутящего момента. А еще есть новый Nissan Kicks с турбонаддувом и Renault Duster с турбонаддувом , оба из которых оснащены 1,3-литровым двигателем с прямым впрыском топлива, выдающим впечатляющие 156 л.с. и 254 Нм крутящего момента. Таким образом, S-Cross явно проигрывает в гонке мощности и крутящего момента. Кроме того, примите во внимание, что S-Cross поставляется только с 4-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента старой школы — по сравнению с вариаторами и автоматами с двойным сцеплением его конкурентов — и на бумаге все выглядит не очень хорошо.

1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 105 л.с., который используется в моделях Vitara Brezza, Ertiga и Ciaz.

Однако технические характеристики редко дают вам полную картину. Автомат S-Cross на самом деле вполне подходит для езды по городу. Он плавный и быстрый на розыгрыше при старт-стопном движении. Когда вы включаете и выключаете дроссельную заслонку, нет колебаний или рывков, а S-Cross даже прекрасно ускользает в пробки. Коробка передач с гидротрансформатором усиливает реакцию на низких скоростях и прекрасно работает с 1.Двигатель 5 серии К. А с меньшим количеством передаточных чисел коробка передач дольше удерживает пониженную передачу. Кроме того, держите ногу прижатой и позвольте двигателю превысить 3000 об / мин, и он даже хорошо разгоняется; сильный верх значительно добавляет впечатлений от вождения.

Производительность сама по себе невысока, а переключение передач происходит немного медленно, что приводит к неторопливому разгону от 0 до 100 км / ч (на мокрой дороге) за 14,2 секунды. Между 2-й и 3-ей передачами большой промежуток, после чего ускорение немного выравнивается.Тем не менее, если вы смотрите на автоматический S-Cross в первую очередь как на городскую малолитражку, он более чем справится со своей задачей. В условиях движения с остановками он отзывчивый и плавный, что вам и нужно; Не больше, не меньше. Просто не ожидайте слишком многого от производительности, когда вы едете на более открытых дорогах и шоссе.

Автомобиль S-Cross выделяется в городе, но не на шоссе.

У старой автоматической коробки также нет тип-троника или ручного режима, нет подрулевых переключателей и нет режимов движения.У вас есть только кнопка блокировки низкой, второй и повышающей передачи, когда вы хотите совершить обгон на шоссе. Однако функция автоматической остановки-запуска очень быстро реагирует и, как следствие, очень удобна.

4-ступенчатая автоматическая коробка передач работает медленнее.

5-ступенчатая механическая коробка передач явно более бодрая из двух предлагаемых коробок передач, особенно на открытой дороге. Двигатель 1.5 K-серии — хотя и пониженный по мощности — все еще типичен для Suzuki: плавный, свободно вращающийся и наполненный чувством удовольствия в верхнем диапазоне оборотов.Это делает особенно приятным энергичное вождение. Производительность также довольно бодрая; S-Cross с ручным управлением разогнался до 0-100 км / ч за 12,08 секунды, опять же на мокрой дороге. Благодаря плавно переключающейся коробке передач, вождение S-Cross с некоторым энтузиазмом становится почти естественным.

7.96с 0-120 км / ч

2020 Бензиновые характеристики Maruti Suzuki S-Cross (согласно испытаниям) *
	S-Cross MT	S-Cross AT
0-10 км / ч	0,62 с	0.60 с
0-20 км / ч	1,34 с	1,55 с
0-30 км / ч	2,03 с	2,60 с
0-40 км / ч	2,82 с	3,70 с 2
0-50 км / ч	4,01 с	4,75 с
0-60 км / ч	5,25 с	6,20 с
0-70 км / ч	6,54 с	8,13 с
0-80 км / ч	0-80 км / ч	0-80 км / ч	10.07с
0-90 км / ч	10,05с	12,06 с
0–100 км / ч	12,08 с	14,24 с
0–110 км / ч	14,72 с	17,87 с	18,05 с	22,45 с
0-130 км / ч	22,98 с	27,22 с
0-140 км / ч	30,23 с	32,48 с
	20-80 км / ч 12.61 с (на 3-й передаче)	8,34 с (на пониженной передаче)
40-100 км / ч	15,87 с (на 4-й передаче)	9,87 с (на пониженной передаче)

* Рабочие характеристики не соответствуют стандартам испытаний Autocar India

Кроссовер даже легкий и удобный в движении. Двигатель быстро реагирует на низких оборотах — вы получаете небольшой толчок в виде электрического ассистента от гибридного привода после 2000 об / мин — и сцепление хорошее и легкое.Однако средний диапазон довольно плоский. Нажмите на акселератор немного сильнее, и в течение нескольких секунд ничего особенного не произойдет, а это означает, что вам действительно нужно переключить на пониженную передачу. Среднечастотный двигатель дизеля точно отсутствует.

Изящная 5-ступенчатая механическая коробка передач делает управление S-Cross приятным.

Что делает S-Cross приятным в управлении, так это комфортная и зрелая поездка. Подвеска работает бесшумно, а удары при прохождении выбоин эффективно приглушаются.Поскольку вас не слишком много носят в салоне, вы можете нести хорошую скорость по плохим дорогам. Фактически, система, разработанная для Европы (Suzuki и Fiat разработали эту платформу вместе), работает настолько хорошо, что S-Cross даже интересен для вождения. Рулевое управление дает много веса и чувствительности, уверенность на скорости очень высока, а S-Cross даже удивительно маневрен и готов нырять в повороты. Вы не можете точно пройти через набор изгибов, как Swift .Однако ясно то, что с его аккуратным и аккуратным управлением он на самом деле настолько хорош, что является одним из лучших вождения автомобилей Maruti . Тормоза также очень эффективны, а с дисками по кругу (что редко в этом сегменте) тормозная способность S-Cross является одной из лучших в своем классе.

Баланс плавности хода и управляемости отличный.

Какой внутри бензиновый S-Cross?

Если вы знакомы с S-Cross, то заметите, что внутри не так много изменений.S-Cross бензин получил обновленный интерфейс экрана SmartPlay с улучшенным пользовательским интерфейсом. Приборная панель, циферблаты и все остальное в салоне в порядке, и это не обязательно плохо. Широкий, просторный и светлый — несмотря на черный интерьер — интерьер S-Cross представляет собой чрезвычайно удобное место для проведения времени. Большие передние сиденья удобны и хорошо амортизированы, уровень качества впечатляет, а кабина также эргономична и надежна. легко входить и выходить.Даже распределительное устройство очень хорошо сконструировано и отлично работает.

Внутри нет реальных изменений.

S-Cross также имеет одно из самых удобных задних сидений в своем классе. Здесь много места для ног, длинная подушечка сиденья означает хорошую поддержку бедер, а сидение сзади делает еще лучше, так это то, что спинка имеет красивый угол наклона и ее можно даже немного откинуть назад. Однако у вас нет вентиляционных отверстий на задней панели, а также нет USB-разъемов или 12-вольтных розеток, которые помогут вам заряжать ваши устройства.

Комфортность задних сидений — изюминка S-Cross.

Где S-Cross сильно отстает, так это когда дело доходит до функций. Вы получаете светодиодные лампы для проекторов, автоматические фары и дворники, но не более того. Отсутствуют такие вещи, как охлаждаемые сиденья, беспроводная зарядка и даже люк на крыше.

Новая информационно-развлекательная система SmartPlay Studio удобна в использовании.

Стоит ли покупать бензин S-Cross?

Это часто используемое клише, но бензиновый S-Cross — это автомобиль, который вы покупаете головой, а не сердцем.Этот среднеразмерный кроссовер просторен, удобен и красиво собран внутри, у него отличный баланс плавности хода и управляемости, а с наклейкой в ​​размере 12,39 рупий для первоклассной автоматической версии он подрезает практически все автоматические трансмиссии. поблизости — автомобиль Creta 1.5 с лучшим диапазоном стоит на 4 лакха дороже, а при обновлении до турбобензинового автомобиля Creta разница в цене возрастает до 5 лакхов. Автомат хоть и олдскульный, но в городе работает неплохо.

Бензиновый S-Cross — еще одно отличное соотношение цены и качества Maruti.

S-Cross с ручным управлением еще лучше по цене и, начиная с 8,39 рупий, это отличное соотношение цены и качества. Конечно, двигатель не очень впечатляющий, в нем немного не хватает функций, и это скорее кроссовер, чем настоящий внедорожник, но, в конце концов, это автомобиль с отличным соотношением цены и качества. Живя в тени своих суперзвездных соперников, S-Cross, возможно, является одной из самых недооцененных моделей, и в этом новом бензиновом аватаре, который будет искать покупателей нового жанра (которым нужен только бензин, а не дизель), S -Кросс имеет хорошие шансы, наконец, добиться того успеха, которого он заслуживает.

Все цены с выставочного зала, Дели

См. Также:

Видеообзор бензинового двигателя Maruti Suzuki S-Cross 2020

Maruti Suzuki S-cross цена бензин, варианты объяснены

Запуск нового поколения Maruti Suzuki Celerio в Индии на Дивали 2020

Maruti Suzuki Alto преодолел рубеж продаж в 40 лакхов

Обзор первого привода: Suzuki SX4 S-Cross (2013)

Быть названным «причудливым» — либо благословение, либо проклятие.Причудливые люди, например, часто считаются раздражающими, но если машина необычная, то это предполагает более привлекательный тип чудаков.

И вот уже много лет Suzuki SX4 пользуется этой «причудливой» рукояткой с ее немного мошенническим стилем и позой мини-внедорожника. Но этот последний, совершенно новый SX4 вырос, и, как подросток, бросающий шпильку и тату хной для того важного собеседования, он оставляет «причудливые» позади.

SX4 S-Cross, если дать ему полное название, шире и значительно длиннее предыдущей модели, но с более низкой линией крыши, что придает ему более традиционный вид кроссовера.Это стройное тело, безобидное, но совершенно незабываемое. И эта дополнительная длина и увеличенная колесная база позволили Suzuki отреагировать на два основных критических замечания старой модели. А именно, багажник теперь намного больше, а пространство для ног сзади намного больше.

---

Найдите и купите качественный подержанный Suzuki SX4 S-Cross на drive.ru

---

Его главным конкурентом будет Nissan Qashqai, стоимость которого Suzuki намерена сократить примерно на 10% на сопоставимой основе.Цены, которые еще не подтверждены, вероятно, начнутся с 15 000 фунтов стерлингов и вырастут до 23 500 фунтов стерлингов для флагмана линейки. Существует четыре уровня отделки салона, начиная с SZ3, который поставляется со стандартными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером и круиз-контролем. Топовый SZ5, как вы уже догадались, чрезвычайно хорошо оборудован, с передним и задним парктрониками, спутниковой навигацией, камерой заднего вида, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями и просто огромным двойным люком на крыше.

Suzuki наконец-то всерьез задумался о том, чтобы заняться автопарком.С этой целью он предлагает уровень отделки салона только для автопарка — SZT, который будет стоить около 17 700 фунтов стерлингов, поставляется со спутниковой навигацией, задними датчиками парковки, цифровым радио и некоторыми сексуальными кусочками хромированной отделки снаружи. Таким образом, настоящая проблема для Suzuki будет заключаться в том, насколько хорошо — или иначе — будет остаточная стоимость нового автомобиля. Нынешний автомобиль никогда не преуспел в этом отношении, и Suzuki, затаив дыхание, ждет вердикта от экспертов по оценке автомобилей из Glass’s и CAP.

Внутри SX4 был полностью обновлен — это просторный салон, который выглядит гораздо более современным и предлагает достаточно места для четырех взрослых, в крайнем случае пятерых.И, как пассажир ростом более шести футов, мне понравилось дополнительное заднее пространство, предлагаемое сзади. Я ездил на топовой модели, у которой был люк с двойным стеклом — оба стекла действительно скользили вверх и по крыше, создавая потрясающее ощущение открытого воздуха. Обратной стороной является то, что страдает высота сзади, особенно если вы моего роста.

Некоторые пластмассы, используемые в интерьере, напоминают вам, что вы находитесь в нижней части шкалы цен, но не в большей степени, чем у прямых конкурентов.

Предлагаются два двигателя: 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 118 л.с. или 1,6-литровый дизельный агрегат с идентичной мощностью. Бензин, который может быть соединен с автоматической или механической пятиступенчатой ​​коробкой передач CVT, требует серьезной работы, чтобы продвигаться вперед, и это может звучать немного затруднительно. А вот дизель — настоящий персик — несмотря на то, что он имеет такую ​​же выходную мощность, что и бензин, у него гораздо больший крутящий момент, а это значит, что вы можете спокойно и быстро двигаться вперед, не сворачивая двигатель. А шестиступенчатая механическая коробка передач имеет передаточные числа, которые хорошо согласованы с двигателем.Так что, хотя вы заплатите премию в размере 2000 фунтов стерлингов за дизельное топливо, оно того стоит.

Как и следовало ожидать, динамические ощущения сказываются на комфорте езды, что является разумным решением. Здесь SX4 хорошо справляется с поглощением больших выбоин и разбитого тротуара, но компромисс заключается в небольшом крене кузова на поворотах. Однако это не нарушает условия сделки. Точно так же обратная связь рулевого управления немного приглушена, пока шины не загружаются в повороте, а затем она улучшается.

Точно так же вы можете получить свой SX4 с передним или полным приводом.Последний будет стоить вам дополнительно 1750 фунтов стерлингов, для которых вы получите четыре разных режима: есть «Авто», который оставляет автомобиль только на переднем приводе, если система не обнаруживает пробуксовку колес, и «Снег», который переводит систему в четырех режимах. полный привод. «Lock» распределяет крутящий момент поровну между передней и задней частью, в то время как «Sport» отслеживает, как движется автомобиль, и передает больший крутящий момент назад, если вы сильно нажимаете.

Поклонники старого SX4 — с добавленной «причудой» — могут пропустить странный характер этой машины. Но Suzuki заявляет, что в разработке есть исправление, а именно — выпустить на рынок автомобиль B-сегмента меньшего размера, который будет выпущен в ближайшие пару лет.Судя по тому, что я слышал, это могло быть достаточно странно (в хорошем смысле), и мы могли увидеть концепт уже на автосалоне во Франкфурте в сентябре следующего года.

А пока, если вы переросли стадию «язычка-шпильки», стоит взглянуть на SX4.

Вердикт ★★★★ ☆

Возможно, он не такой классный, как автомобиль, который он заменяет, но новый SX4 S-Cross — это гораздо более округлый пакет.

Файл фактов

Сузуки SX4 S-Cross SZ4

Двигатель:

1598 куб. См, четырехцилиндровый турбодизель

Мощность:

118 л.с. при 3750 об / мин

Крутящий момент:

236 фунт · фут при 1750 об / мин

Коробка передач:

6-ступенчатая МКПП

Время разгона:

0-62 миль / ч за 13 секунд

Максимальная скорость:

108 миль / ч

Топливо:

64.2 мили на галлон

CO2:

114г / км

Группа дорожного налога:

С

Размеры:

Д 4300 мм, Ш 1765 мм, В 1570 мм

Соперники

---

• Nissan Qashqai 1.5 dCi Visia, 18 590 фунтов стерлингов
  Для Комфортный и изысканный круизер Против В конце года будет полностью новая модель, так что, возможно, стоит подождать

Куплю качественный б / у Nissan Qashqai на вождение.co.uk

---

• Skoda Yeti SE 1.6 TDI CR, 18 905 фунтов стерлингов
  Для Неплохое удовольствие от вождения с просторным салоном Против Снятие задних сидений — это немного глупо

Купите качественную подержанную Skoda Yeti на сайте driving.com

.

---

Обзор Suzuki S-Cross Turbo Prestige 2020 (видео)

В условиях, когда на рынок компактных внедорожников наводняется так много крупных и смелых автопроизводителей, легко забыть о тихих достижениях. А в некоторых случаях они заслуживают не менее пристального внимания.Как Suzuki S-Cross 2020 года выпуска. Ранее он назывался SX4, измененный с учетом потери полного привода.

С 2016 года это более легкая, крупная и экономичная переднеприводная модель, которая еще больше отличается от Suzuki Vitara аналогичного размера, которая доступна с полным приводом. Однако Suzuki не внесла никаких изменений в модель 2020 года. Сейчас он отстает от рыночных стандартов?

S-Cross конкурирует с подобными Subaru XV, Kia Seltos и Toyota C-HR, хотя модельный ряд ограничен по сравнению с большинством.Вы можете купить S-Cross Turbo с простым названием или S-Cross Turbo Prestige. Оба оснащены аккуратным 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, согласованным исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Цены начинаются с 28 490 долларов и повышаются только с 1500 до 29 990 долларов за Prestige, который мы здесь тестируем (плюс дорожные расходы). Цена на Prestige не изменилась с момента запуска этого поколения в 2016 году, несмотря на отсутствие обновлений для автомобиля.

2020 Suzuki S-Cross Turbo Prestige — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1.4-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 103 кВт при 5500 об / мин / 220 Нм при 1500-4000 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Тип привода: Передний привод
Колеса: Передний и задний ход: 17 × 6.5, 215/55
ANCAP: Не тестировалось
Снаряженная масса: 1170 кг
Удельная мощность: 11,36: 1 (кг: кВт)
Официальный Экономия топлива: 5,9 л / 100 км
Экономия во время теста: 6,4 л / 100 км
Запас топлива / Тип: 47 л / 95 RON

Энергоэффективность: 17.45 кВт: Д / 100 км
0-60 км / ч: 3,80 секунды *
0-100 км / ч: 8,17 секунды *
60-110 км / ч: 5,84 секунды *
1/4 мили: 16,00 секунд при 142,3 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,724g
Торможение 100–0 км / ч: 3,09 секунды на высоте 40,47 м *
Максимальное замедление: –1,187 г
Децибел на холостом ходу: 40 *
Пиковые децибелы при 60–100 км / ч: 74 *
Цена от: 29 990 долл. США

* Цифры были протестированы PerformanceDrive в течение дня.Заводские претензии могут быть разными.

Suzuki S-Cross Turbo Prestige 2020 — ПАКЕТ

Небольшой внедорожник венгерского производства отличается довольно консервативным дизайном. Он в основном состоит из мягких краев и контуров, грубого неокрашенного нижнего плинтуса вокруг и довольно массивной и неуместной хромированной передней решетки, которая, на наш взгляд, не очень соответствует остальной части автомобиля. Здесь нет ничего особенного во внешнем стиле, что идеально подходит для водителей, которые просто хотят гармонировать.

Интерьер во многом такой же — немного мягкий, но в нем легко ориентироваться. И ванильный интерьер хорош тем, что пространство вокруг вас кажется воздушным и ненавязчивым. Там достаточно места, сидите ли вы в переднем или во втором ряду, с заметным запасом высоты при входе / выходе. Материалы и поверхности не кажутся слабыми или дешевыми, но мы хотели бы видеть задние вентиляционные отверстия, больший центральный подстаканник и подставку для зарядки беспроводного телефона, чтобы идти в ногу с рынком.

Если вам требуется много места для загрузки, S-Cross вас не разочарует.Его объем составляет 430 литров, что больше, чем у Subaru XV в 310 литров, лишь немного меньше, чем у Honda HR-V — 437 литров, и меньше, чем у Kia Seltos — 498 литров. Помимо размеров, это очень удобный ботинок для упаковки и распаковки благодаря двухуровневому полу, и он кажется шире, чем большинство других.

Независимо от того, какой S-Cross вы выберете, вы получите 7,0-дюймовый мультимедийный сенсорный экран на приборной панели со спутниковой навигацией, камерой заднего вида, а также Apple CarPlay и Android Auto.Также включены круиз-контроль, складывающиеся с помощью электроники наружные зеркала заднего вида, двухзонный климат-контроль, вход и запуск без ключа, передние противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски и подрулевые переключатели.

Если пренебречь, нет никаких признаков автономного экстренного торможения с предупреждением о лобовом столкновении, ассистентом удержания полосы движения, предупреждением о внимании водителя, передними датчиками парковки или адаптивным круиз-контролем. Независимо от того, какой вариант вы выберете. И ничего из этого не доступно даже в качестве дополнительной опции. Это настоящий позор, потому что эти технологии стали очень важными для поддержания безопасности дорожного движения, а некоторые из них необходимы для получения пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP.То, чего нет у S-Cross, — текущая модель без рейтинга.

За дополнительные 1500 долларов за Prestige вы получите сиденья с кожаной отделкой, дворники с функцией определения дождя, задние датчики парковки, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а также передние и задние светодиодные фонари. Оба имеют 17-дюймовые колеса с шинами 215/55, но отделка спиц отличается.

Suzuki теперь предлагает щедрую пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом. И обслуживание требуется каждые 10 000 км или 12 месяцев. Приятно видеть, что Suzuki подошла к новому рыночному стандарту в этом отделе.

2020 Suzuki S-Cross Turbo Prestige — ПРИВОД

Хотя это небольшой внедорожник, который, вероятно, привлечет покупателей, которым безразличны навороты, мы считаем, что трансмиссия — одна из лучших особенностей S- Крест. 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом кажется живым и счастливым, когда его толкают. Он выдает 103 кВт, но кажется, что больше. Вероятно, это связано с тем, что S-Cross весит всего 1170 кг.

Во время нашего теста мы ни разу не оказались в ситуации, когда нам нужно было больше мощности.Он поднимается по длинным крутым холмам с рвением к чему-то более спортивному, но при этом не требует усилий в исполнении. Плавное ускорение тоже впечатляет, если оно вам нужно. Наш тест показал быстрый разгон от 0 до 100 км / ч за 8,17 секунды.

Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач You Beaut. Замечательно, что вы не попадете в одну из тех посредственных вариаторов, которые становятся все более и более распространенными в этом сегменте рынка. Шесть передаточных чисел кажутся хорошо подобранными двигателю и его широкому пиковому крутящему моменту, достигающему 220 Нм в диапазоне 1500-4000 об / мин.Он также быстро переходит на правильную передачу для данной ситуации.

Благодаря переходу на передний привод всего несколько лет назад расход топлива также впечатляет от двигателя 1,4. Официально он сжигает всего 5,9 л / 100 км в смешанном цикле. И, кажется, он не так сильно поднимается, когда вы даете ему заварной крем. Наш средний показатель за неделю составил всего 6,4 л / 100 км. Однако для этого требуется топливо с октановым числом не менее 95, что будет стоить немного дороже при каждой заправке.

Как уже упоминалось, S-Cross потерял возможность полного привода.Таким образом, снижается тяга во влажных условиях или на грунтовых дорогах. Но мы держим пари, что большинство водителей S-Cross все равно будут придерживаться битума. Если нет, всегда есть Suzuki Vitara.

Что касается динамики движения, S-Cross имеет тенденцию быть немного провисшим с небольшим креном кузова из-за мягких пружин. Торсионная балка задней подвески тоже не помогает с динамикой (спереди стойки Макферсон). Вы можете почувствовать, как вес переключается из стороны в сторону, когда вы делаете повороты, больше, чем у многих соперников.Однако мягкость означает, что качество езды в нормальных условиях очень комфортное. Это особенно расслабляюще в городе, где часто бывает оживленное движение и разрушенные дороги.

Если вы хотите что-то, на котором легко водить, не так много автомобилей превзойдут S-Cross. Благодаря легкому рулевому управлению, отличному обзору и общему ощущению легкости им очень легко управлять в ограниченном пространстве и преодолевать парковки. Он также прекрасно движется по шоссе, хотя может немного бродить по полосе во время бокового ветра — хороший повод использовать технику безопасности для удержания полосы движения?

2020 Suzuki S-Cross Turbo Prestige — ВИДЕО

2020 Suzuki S-Cross Turbo Prestige — ВЕРДИКТ

Наш вердикт в отношении Suzuki S-Cross неоднозначен.Это зависит от того, что для вас наиболее важно. Если вам нужен простой обычный маленький внедорожник, вам следует подумать о S-Cross и хотя бы взять его на тест-драйв. Он легкий, впечатляюще вместительный, а двигатель и коробка передач идеально подходят для того, чтобы ваша поездка никогда не была задыхающейся или шумной.

Если вы ожидаете появления новейших технологий безопасности (а все должны), большинство из которых теперь являются стандартными для большинства конкурентов, вы будете разочарованы. У нового автомобиля больше нет оправдания отсутствию автоматического экстренного торможения, помощи при удержании полосы движения или предупреждения водителя.Мы просто не можем смотреть дальше этого. И только по этой причине мы думаем, что S-Cross сейчас переоценен и / или нуждается в достойном обновлении.

ПРОФИ:
— Фантастический моторчик; сильный подъем на холмы и аккуратные звуки
— Просторный салон и высота над головой, а также простая планировка для навигации
— Супер легкость вождения и маневрирования
— Слава богу, нет пронзительного CVT auto

МИНУСЫ:
— Отсутствие важных технологий безопасности; автономное экстренное торможение
— Та же цена, что и модель 2016 года, без изменений в спецификациях.
— Центральный подстаканник слишком мал и нет задних вентиляционных отверстий.
— Задняя подвеска с торсионной балкой; небрежно при резком вождении

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid 2020 UK обзор

Когда KERS — система рекуперации кинетической энергии — была представлена ​​в Формуле 1 еще в 2009 году, это казалось захватывающе перспективным нововведением. Фактически, его сложность сделала его настолько дорогим, что команды согласились не использовать его в сезоне 2010 года.

Спустя чуть более десяти лет автомобили F1 теперь не только полные гибриды с системами KERS, которые могут развивать мощность 160 л.с., но и технология KERS быстро внедряется в повседневные дорожные автомобили.

И, возможно, удивительно, что именно Suzuki — массовый производитель, менее подходящий для автоспорта стоимостью в миллиарды долларов, которого вы не могли найти, — стал первым, кто применил его к каждому автомобилю в своей линейке в Великобритании. Так что да, это включает в себя супермини Swift, горячий хэтчбек Swift Sport и трио кроссоверов Ignis, Vitara и SX4 S-Cross, последний из которых мы едем здесь.

Конечно, эта система далеко не так универсальна, как в «Мерседесе» Льюиса Хэмилтона, но она представляет собой модернизацию системы, впервые разработанной Suzuki в 2016 году, с электропитанием 48 В выше 12 В.

Основная идея заключается в следующем: энергия, которая в противном случае была бы потеряна при торможении и движении с закрытым дросселем, собирается и затем направляется в небольшую литий-ионную батарею под сиденьем переднего пассажира. Оттуда он отправляется на встроенный стартер / генератор с ременным приводом (ISG) во время остановки / запуска.

Еще одна особенность, которая еще не распространена среди так называемых мягких гибридов, заключается в том, что Suzukis 48 В может простаивать и даже двигаться со скоростью ниже 10 миль в час на электроэнергии. Когда вы стоите на месте или нажимаете педаль сцепления на скорости около 1000 об / мин, впрыск топлива уступает место электрическому компоненту для управления холостым ходом двигателя.

Конечным результатом всего этого, по словам Сузуки, является значительно больший крутящий момент, улучшение экономии топлива до 15% и сокращение выбросов CO2 на целых 20% при почти незначительных дополнительных 15 кг. общий вес.

Действительно, максимальный крутящий момент 1,4-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя S-Cross с турбонаддувом увеличился незначительно с 162 фунт-футов до 173 фунт-футов. Однако вы можете быть удивлены, увидев, что мощность на самом деле упала со 138 до 127 л.с. .

Это связано с тем, что на этом автомобиле не только установлена ​​система мягкого гибрида, но и представлена ​​последняя разработка двигателя Suzuki K-серии, которая способствует повышению эффективности.

2008 Suzuki SX4 DDIS Обзор (видео) Обзор редакции | Обзоры автомобилей

В наши дни цен на газ и растущих экологических проблем в автомобильной промышленности дизельное топливо становится все более привлекательным. Несколько автопроизводителей разработали экологически чистые дизельные двигатели, например Volkswagen и Mercedes-Benz с BlueTEC.У газойля тоже, кажется, светлое будущее.

Физически этот дизельный вариант имеет много общего с SX4 с обычным двигателем.

В Северной Америке Suzuki еще не последовала тенденции. Но теперь все изменилось. Ну вроде как. Недавно компания пригласила канадских автомобильных журналистов на тест-драйв новой дизельной модели Suzuki SX4 DDIS, которая в настоящее время доступна только в Европе. Для мероприятия в наше распоряжение были предоставлены две машины, привезенные напрямую из Франции.

Обычный SX4.
Физически этот дизельный вариант французского производства имеет много общего с канадским SX4 с обычным двигателем. Фары и задние фонари разные, но не более того.

Внешне автомобиль по-прежнему выглядит как малогабаритный кроссовер, что выгодно отличает его от конкурентов. Уникальный приподнятый дизайн хэтчбека выделяет его из толпы и придает ему особую индивидуальность. Между тем из-за большой площади остекления SX4 кажется больше, чем он есть на самом деле, как если бы он был надут изнутри.

Кстати, SX4 DDIS может похвастаться практически идентичным интерьером. Комната переднего пассажира довольно просторная, и тем, кто сидит сзади, жизнь не будет слишком убогой. За задними сиденьями также есть много места для багажа, которое можно сложить, чтобы легко удвоить объем. При этом спинки сидений складываются не идеально, что лишает владельцев дополнительной универсальности.

Передний пассажирский салон довольно просторный.

Suzuki SX4 S-Cross SUV 2020 обзор

Легко упустить из виду Suzuki SX4 S-Cross, главным образом потому, что японский производитель также продает популярный Suzuki Vitara, который представляет собой кроссовер аналогичного размера. В то время как Vitara имеет более известный значок, SX-4 — это практичный семейный автомобиль сам по себе, имеющий сходство с Nissan Qashqai, Kia Sportage и Skoda Yeti.

В октябре 2016 года SX4 получил столь необходимый фейслифтинг, чтобы украсить его, с изменениями, чтобы он выглядел более жестким, и смелой хромированной решеткой, а под металлом он получил более современные двигатели Boosterjet. это впервые появилось в Suzuki Swift.Эти дополнения, безусловно, помогли SX4 оставаться конкурентоспособным, а с эффективным 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом под капотом он может быть доступной и практичной альтернативой обычным подозреваемым.

Чтобы привлечь внимание покупателей внедорожников, было внесено множество изменений в стиле, в том числе поднятая подвеска, массивные легкосплавные диски, новая пластиковая облицовка над колесными арками и боковыми юбками и даже автомобильный эквивалент подъемника носа. Возможно, это не всем придется по вкусу, но обновленный SX4 определенно имеет более сильную индивидуальность, чем его предшественник.

Большинство клиентов, скорее всего, остановятся на переднем приводе, но полный привод доступен, если вам нужно дополнительное сцепление — возможно, потому что вы живете в сельской местности — и двигатели начинаются с 1,0-литрового Boosterjet мощностью 110 л.с. Есть также более мощный 1,4-литровый бензиновый двигатель, и оба двигателя относительно экономичны.

Управляйте SX4, и вы, вероятно, получите больше удовольствия, чем вы ожидали, поскольку управление и рулевое управление придают ему маневренность, а единственным компромиссом является слегка хрупкое качество езды.SX4 также может быть немного шумнее, чем лучший в своем классе, но любой фоновый шум имеет тенденцию оседать на автомагистрали.

Уровни отделки салона несколько сбивчиво называются SZ4, SZ-T и SZ5, а SZ-T среднего класса с 1,0-литровым двигателем, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом является нашей любимой спецификацией благодаря своей смеси. экономичности, производительности и оснащенности.

Если вам нужен полный привод, система SUZUKI ALLGRIP доступна с топовыми бензиновыми двигателями для всех моделей, кроме начального уровня, но она не превращает SX4 в внедорожник.Вместо этого полный привод помогает в плохих условиях и при случайных вылазках в поле или по грязной дороге.

В целом изменения были успешными: двигатели Boosterjet — это значительное улучшение по сравнению со старым бензиновым двигателем, а также приветствуются изменения в интерьере и подвеске.