Спортивный двухдверный опель: Страница не найдена — ошибка 404

3. Admiral (1937)

Самый большой и престижный автомобиль довоенной гаммы Opel выпускался совсем недолго — с началом военных действий все 3,6-литровые V6 отправили под капоты грузовых машин Вермахта. Но даже за два года с небольшим Admiral умудрился отхватить четверть немецкого рынка автомобилей класса люкс! Причем обскакать Mercedes-Benz, Horch и Maybach «Адмирал» смог с помощью старого как мир средства — много товара за разумные деньги. «Адмирал» не назовешь шедевром технической мысли — конечно, нет. Это была просто большая, солидная, достаточно мощная и в то же время не запредельно дорогая машина, идеально подходившая для установки заказного кузова. Если вам, конечно, не нравился родной 4-дверный седан или лимузин и кабриолет от кузовного ателье Hebmuller. По нам, так и «стоковый» вариант выглядит отлично, не так ли?

4. Kapitan (1939)

Сегодня этот элегантный седан, наверняка бы причислили к демократичным моделям бизнес-класса. Однако в историю Opel Kapitan вошел совсем по другой причине. Согласитесь, что совсем немногим машинам этого немецкого бренда повезло стать новаторскими в плане дизайна, так вот герр «Капитан» как раз из числа избранных счастливчиков. Обратите внимание на характерный стилистический штришок — утолщения передних крыльев переходят в двери. Это дизайнерское решение вообще-то принято приписывать американским моделям начала 40-х, на самом деле новатором следует считать именно Opel. Другим сколь эффектным столь и эффективным дизайнерским решением следует назвать передние фары. Во-первых, удивляет их необычная восьмиугольная форма, а кроме того, они полностью, что называется, заподлицо интегрированы в крылья — плюс и с точки зрения аэродинамики. Элегантный и современный — не забудем про несущий кузов — Kapitan первого поколения выпускали всего полтора года. Дальше была война.

5. Blitz (1940)

Вообще-то мы обычно рассказываем о легковых автомобилях, но в данном случае нельзя пройти мимо столь значительного грузовика. Впервые грузовой Opel Blitz с полезной нагрузкой в 1 тонну дебютировал в 1930-м, но нам гораздо более знакома 3-тонная версия этой машины, выпускавшаяся с 1936 по 1944-й. И знакома она нам, в первую очередь, по кадрам военной кинохроники. Все дело в том, что Blitz был основным транспортным средством Вермахта. Без этих двухосных трудяг, выносливых как мулы и надежных как сторожевые псы, немцы едва ли дошли бы намного дальше Бреста и Белостока. К сожалению, грузовые «молнии» (именно так с немецкого переводится слово Blitz) в немецкую армию поставлялись в значительном количестве. За восемь лет выпуска на заводах Opel собрали свыше 80 тысяч машин.

6. GT (1968)

В послевоенные годы Opel продолжил курсировать в сторону демократизации модельного ряда, предлагая недорогие седаны, хэтчбеки и универсалы. При такой корпоративной политике по-настоящему яркие, незаурядные автомобили стали настоящей диковиной, но GT оказался редким исключением. Это купе можно назвать совершенно нетипичным «Опелем». Во-первых, изначально эффектная двухдверка создавалась лишь как шоу-стоппер для автомобильных выставок, но успех в Париже 1956 года сподвиг немцев на разработку серийной версии. При этом кузов для GT оказался настолько затейливым, что его выпуск наладили на стороне — на фирме Brissonneau&Lotz из Франции. И, конечно же, одной из главных фенечек машины считались скрытые фары. Поднимались они чисто механически — с помощью рычажка в салоне. Причем процесс требовал от водителя известных физических усилий — хрупким женским ручкам это было не под силу. Жаль, что динамика Opel GT не в полной мере отвечала яркой внешности машины. Даже самая мощная 102-сильная версия купе разгонялась до сотни лишь за 11 секунд.

7. Manta (1970)

Лихорадка пони-каров, накрывшая Штаты в середине 60-х, эхом донеслась и до Европы. Тут, конечно, все было поместечковей — у континентальных пони-каров и труба оказалась пониже, и дым, соответственно, пожиже. В том смысле, что размах и мощность местных коняшек меркли на фоне Mustang, Camaro и Barracuda. И все же яркие машины появлялись и по эту сторону Атлантики. Например, Ford Capri, равно как и созданный ему в пику Opel Manta. Скорее привлекательная, нежели действительно спортивная, Manta, построенная на шасси простенькой «Асконы», не могла похвастать отточенностью дорожных повадок, зато за сравнительно небольшие деньги предлагала покупателям стильное и в меру практичное средство передвижения. Хорошо и то, что Manta вызвала определенный интерес у зарождавшихся в 70-е тюнинг-компаний, а второе поколение модели стало основой для раллийной Manta B400, которая, впрочем, так и осталась в тени более успешной Ascona 400.

8. Kadett E (1984)

От великого до смешного всего один шаг, и сегодня, когда репутация Kadett E безнадежно испорчена продолжающими сходить с конвейера Daewoo Nexia, назвать этот хэтчбек достойным попадания в хит-парад самых-самых «опелей» хватит духу не у каждого. Но подумайте только, почему Kadett E, сегодня кажущийся неказиcтым, производили не только в Германии, но, по сути, во всех уголках земного шара? В Южной Корее он выпускался под именем Daewoo Racer, в Южной Америке его знали как Chevrolet Kadett, а в Южной Африке — Opel Monza. Более того, в США «ешка» продавалась под именем Pontiac LeMans, а еще эту машину собирали в Югославии, Великобритании и Кении. Что это, как не всемирный автомобиль?!

9. Zafira (1999)

Конечно, компактвэны как таковые изобрел не Opel. Немцы не были ни вторыми, ни даже третьими, зато первый же представитель этого столь популярного ныне сегмента полностью перевернул представление публики о компактвэнах. Еще бы, ведь Zafira оказалась первой моделью своего класса с 7-местным салоном и третьим рядом сидений, полностью складывающимся в пол. Поначалу журналисты и эксперты отказывались верить, что столь удивительно вместительный автомобиль — да что там, автомобиль почти автобус! — создан на шасси обычной Astra G, чем-чем, а исполинскими габаритами не отличавшейся. Неудивительно, что патентованная система складных сидений Flex-7 стал истинной гордостью марки, а звание самого удобного минивэна теперь отстаивает Zafira уже третьего поколения.

10. Speedster (2000)

Если в небогатой на суперкары истории Opel и есть настоящий автомобиль-мечта, то вот он перед вами. Представленный в 2000-м Speedster правильнее считать скорее «Лотусом», нежели «Опелем». Ведь двухдверный родстер разрабатывался и выпускался инженерами английской фирмы. В его основе — сверхжесткая «тележка» от Elise, обеспечившая бескомпромиссную управляемость. Чисто «опелевскими» же были лишь силовые агрегаты. Даже атмосферная 2,2-литровая «четверка» мощностью 144 л.с. при снаряженной массе в 870 кг давала прикурить — 5,9 с до сотни и 217 км/ч максималки. А уж появившаяся чуть позже 200-сильная турбо-версия и без того удивляла абсолютно нетипичной для Opel динамикой — 4,9 с и 243 км/ч. Наконец, достаточно небольшой тираж обеспечил коллекционный статус модели. А о вашем Opel можно сказать то же самое?

Двухдверный Opel Insignia Coupe представлял себе, кому интересно?

Недавно представленный Opel Insignia Grand Sport второго поколения, безусловно, является одной из самых важных моделей для европейского рынка, к которому он присоединится в следующем году. И именно поэтому мы стремимся узнать о нем все подробности — даже предположения о дизайне.

На данный момент мы почти уверены, что немецкий автопроизводитель не планирует выпуск горячей версии купе своей флагманской модели, но это не значит, что это плохая идея. Theophilus Chin Новый рендеринг представляет нам очень красивую интерпретацию того, как могло бы выглядеть двухдверное купе Insignia.

На изображениях выше вы можете увидеть виртуальный проект, основанный на свежей Insignia Grand Sport. Популярный малазийский «автомобильный манипулятор» Чин предлагает наряду с изображениями три разных названия гипотетического спортивного купе — Calibra, Monza и Insignia Grand Sport.

Подробнее о новом Insigni:

Если решать, мы выберем прозвище «Монца» по нескольким причинам.Прежде всего, Monza была красивым купе немецкого бренда, выпускавшимся в период с 1978 по 1986 год, и мы уверены, что поклонники будут более чем рады снова увидеть это имя на большом спортивном автомобиле от Opel. В 2013 году бренд вернул Monza и представил потрясающий концепт, представленный на автосалоне во Франкфурте. Фактически, это исследование послужило источником вдохновения для дизайна нового Insignia Grand Sport.

Но на самом деле Opel не выражал никаких намерений создать двухдверную модель на базе Insignia второго поколения.Мы держим пари, что Vauxhall, Holden и Buick, у которых есть собственные версии нового седана, также не будут строить другие производные, отличные от универсала, который уже был показан на серии полностью разоблачающих шпионских фотографий.

Тем не менее, идея горячей двухдверной Insignia фантастична, и жаль, что Opel ее не реализует. Подумайте на мгновение, каким прекрасным автомобилем была бы Monza OPC …

Источник: Theophilus Chin

Opel 1900 Sport Wagon — не обычный покупатель продуктов

Когда вы думаете о универсалах 1970-х годов, образ Opel 1900, вероятно, не первое, что приходит вам в голову, верно? Это совершенно нормально для Гэри Фариаса, который предпочитает, чтобы его ежедневные водители были не сразу узнаваемы большинством автомобильной публики.Фариас владеет «контрольным пакетом» в базирующейся в Новой Англии Opels, имея в общей сложности семь автомобилей от производителя Russelsheim, и использует этот Opel 1900 Sport Wagon 1972 года выпуска, или Ascona, как его называли на других рынках, в качестве своего ежедневного водителя.

Продаваемый как Opel 1900 в США через дилерские центры Buick, первое поколение Ascona стало настоящим хитом в Европе, когда оно появилось на автомобильной арене в 1970 году. Предлагая различные стили кузова в сочетании с надежными двигателями и красивым современным внешним видом. Ascona A стала моделью среднего класса между полноразмерным Opel Rekord и компактным Opel Kadett.В дополнение к трехдверному универсалу Ascona также предлагалась в двух- и четырехдверном седане и оснащалась тремя эффективными рядными четырехцилиндровыми двигателями с рабочим объемом от 1,2 до 1,9 литра, как в модели. пример мы собираемся ехать. Забираясь внутрь, мы решаем спросить Фариаса, где ему удалось найти этот пример.

Опель 1900 деталь

Джей Рэйми

«Я купил его восемь лет назад у одного пожилого джентльмена в Нью-Джерси, на берегу Джерси», — отвечает Фариас.«Это была машина его жены, она была у него на стоянке, и он не использовал ее несколько лет. Итак, у него были фургоны, и он позвонил мне, поболтал и сказал: «У меня есть два фургона на продажу, хочешь приехать и взглянуть на них?» Итак, в том году у нас было шоу в Карлайле, и я приехал с трейлером, а на обратном пути я качнулся на берег Джерси, чтобы посмотреть на них, и он сказал мне, что даже если бы не купил хороший фургон, я мог бы запчасти вагон. Я поднялся туда и посмотрел на него, и он сразу завелся, но ехал неровно, и тормоза не работали.В конце концов я сказал: «Я возьму это», и предложил ему цену, и он сказал: «Ну, дайте мне на 200 долларов меньше!» Фариас хихикает. «Я думаю, он чувствовал, что это будет хороший дом».

Неплохая сделка, так как Фариас не только получил двойку, он также получил скидку на месте, которую, я уверен, мы все хотели бы получить, когда мы торгуемся из-за машины. Только в случае с Фариасом встречное предложение продавца было в том направлении, к которому большинство из нас просто не привыкло, мягко говоря. Opel Фариаса по-прежнему имеет большую часть своей оригинальной окраски и оригинальный интерьер, хотя с механическими механизмами определенно были сделаны некоторые работы за эти годы.

Моторный отсек модели 1900 г. с двигателем 1,9 л.

Джей Рэйми

Мы спрашиваем, пришлось ли ему много работать с двигателем.

«Он [продавец] сказал мне, что двигатель был восстановлен самой уважаемой компанией по ремонту двигателей в Нью-Джерси», — говорит Фариас, рассказывая об одной из своих первых длительных поездок на автомобиле.

«Я езжу на нем, и внезапно давление масла упало, двигатель издавал всевозможные шумы, давление масла упало до нуля, и я пытаюсь понять это, потому что, о боже , вот я застрял! Итак, я наконец начал изучать это, и когда они заменили подъемники, они использовали некоторые из небольших блоков Chevy.Итак, у них было отверстие в центре, чтобы масло могло подниматься к толкателю, чтобы добраться до рокеров, у Opel одно твердое, потому что это просто шар, который вращается внутри, и что произошло, так это то, что он вращался над этим………………………………………………………………………………. отверстие в подъемнике, и в нем было отверстие в коромысле, и коромысло сдвинулось, и масло просто брызнуло наружу и потеряло давление. Вот вам и самый уважаемый перестройщик в Нью-Джерси! »

Вернувшись домой, в Германию, Ascona с самого начала была надежным продавцом, и в 1975 году была обновлена ​​модель, получившая название Ascona B.В США, однако, Ascona предлагалась только с 1971 по 1975 год и имела относительно скромные продажи. Частично проблема заключалась в позиционировании Opel в США как части General Motors и в общем стремлении корпорации продолжать маркетинг модельного ряда Opel. Opel изначально не предлагал полный модельный ряд в США, и к середине 1970-х некоторые ставили под сомнение его дальнейшее присутствие на рынке США. Как ни странно, Ascona B продавалась как Chevrolet Ascona в Южной Африке, что стало интересной маркетинговой особенностью, из-за которой Opel Senator позже также продавался под значком «галстук-бабочка».

Продается как 1900 в США и как Ascona в Европе

Джей Рэйми

К 1975 году предложения Opel в США поредели и уступили место мучительным кускам брендов, которыми были «Buick Opel от Isuzu» и «Opel Isuzu». Рекламные объявления периода занимали абзац за абзацем копии (помните времена, когда в рекламе автомобилей было более одного предложения?), Объясняя, что именно продавалось, и как построенный Isuzu Kadett под названием Gemini в Японии стал продаваться как Buick Opel. Делюкс-купе в Америке.Излишне говорить, что эти ранние упражнения по брендингу собственного импорта требовали некоторой доработки и, возможно, одной или двух блок-схем. Но к 1981 году General Motors, возможно, почувствовав, что продолжающееся использование имени Opel растянуло терпение американской автомобильной публики до предела, решила, что пора заканчивать этот фильм.

Если говорить об Opels в фильмах, то за эти годы парк автомобилей Фариаса появился в нескольких ролях: Opel Senator 1984 года принял участие в предстоящем фильме Джоша Бролина и Кейт Уинслет «День труда», который откроется. в праздничный день с тем же названием в конце этого года (с Opel, получившим наибольший доход вместе с Brolin и Winslet).Opel 1900 Фариаса тоже не новичок в Голливуде, и совсем недавно он принял участие в фоновых сценах фильма «American Hustle» (2013), где снимались практически все крупные звезды последнего десятилетия. Фактически, в этом фильме появятся три его машины, а также его красный Opel GT Coupe и седан Opel Olympia 1951 года, которые, несомненно, предоставят отличные возможности для обнаружения автомобилей в базе данных Internet Movie Car Database на долгие годы, поскольку комментаторы будут спорить. вероятность появления трех винтажных «Опелей» в одном американском фильме.

Люк 1900 г.

Джей Рэйми

«Так есть ли в фильме вообще какие-нибудь не-Opels?» мы просим.

«Ах да, много машин 70-х», — отвечает он. «Я вернулся неделю назад с GT, потому что они хотели GT, и он был припаркован на обочине дороги, когда они буксировали Cadillac на трейлере и снимали его, так что он должен быть в фильме. Я тоже был в ней статистом; они заставляли нас ходить взад и вперед по тротуару.”

Внутри Опель 1900

Джей Рэйми

Фактически, Фариас собирался заменить шестицилиндровый двигатель Opel Senator B 1990 года на этот самый Opel 1900, чтобы придать автомобилю немного большей привлекательности. Сняв двигатель и трансмиссию, Фариас измерил разрезы в брандмауэре, которые необходимо было сделать, чтобы включить большой двигатель Senator B, и собирался начать резку, когда зазвонил телефон, и киностудия сообщила ему, что им нужен вагон.

«Значит, вам пришлось все вернуть?»

«Ага, — закатывает глаза Фариас.

Opel 1900 в Пенсильвании на встрече Opel

Джей Рэйми

Farias все еще планирует провести замену двигателя, и, покатавшись на Opel Senator, мы можем ручаться за плавность работы двигателя. В следующий раз, когда мы увидим Sport Wagon, он, вероятно, будет готов сняться в совершенно другом голливудском фильме с этим двигателем из седана Opel Senator B.Возможно, продолжение «Ронина».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

56 величайших спортивных и мощных автомобилей 1990-х годов

Hot Hatches, Rally Weapons, Japanese Rockets & Magic 911s. Это ваш список лучших спортивных и мощных автомобилей 1990-х годов

Это третий пост из нашей серии о лучших автомобилях 90-х.Сначала мы составили рейтинг лучших суперкаров 90-х. Во-вторых, мы занялись забытыми суперкарами 90-х. В этом посте мы поменяем местами и отойдем от суперкаров, чтобы взглянуть на повседневные спортивные и высокопроизводительные автомобили. Наша цель — просто составить окончательный список лучших спортивных и мощных автомобилей 90-х годов. Предупреждение для новых читателей. Наши специальные посты со списком очень подробны и подробны, мы предпочитаем иметь список ВСЕХ потрясающих автомобилей 90-х, а не какой-то дерьмовый короткий топ-5, который получает больше кликов.

1990-е были великой эрой для любителей спортивных автомобилей на всех уровнях. На вершине были сумасшедшие омологации и автомобили вроде McLaren F1. Honda NSX и Porsche 911 того времени сделали настоящие спортивные автомобили намного быстрее, удобнее и надежнее. В динамике они тоже были намного лучше, чем что-либо из 1980-х годов. 90-е были также ознаменованы появлением множества забавных и быстрых хот-хэтчей и полноприводных раллийных автомобилей, построенных на автомобилях начального уровня, которые мог себе позволить каждый. В Японии у вас были такие автомобили, как 300ZX, R32 / 33/34 GT-R и супра с двойным турбонаддувом, которые боролись с Porsche и Ferrari за отличные характеристики.В Австралии местное соперничество Холдена и Форда выходило из-под контроля (в хорошем смысле), что привело к появлению некоторых эпических и культовых маслкаров, на которых они могли сойти с рук.

Дизайн автомобилей также значительно улучшился в 1990-е годы. Ошибочное увлечение ярким футуризмом уступило место практичности. Легкомыслие 80-х и его яркий техно-рай лазеров и мигающих цифровых дисплеев уступили место кучке похмельных инженеров, которые посмотрели друг на друга, медленно сняли шляпы Duran Duran и сказали: «Хорошо, серьезно.Что теперь?» Исчезли квадратный дизайн, плохая отделка и ужасно эргономичный интерьер.

С технологической точки зрения 1990-е годы привели к множеству достижений, которые сделали автомобили более эффективными, быстрыми и увлекательными в управлении. Впрыск топлива, АБС и гидроусилитель руля стали широко распространенными, и все три значительно улучшились по сравнению с тем, что мы видели в 1980-х годах, когда они были относительно новыми. Это была эпоха до появления передовых электронных систем управления ходовой частью и электрического рулевого управления. Автомобили 1990-х прекрасно чувствуют себя на дороге, и вы можете наслаждаться механической связью между руками и колесами.

Что касается чистой скорости, то автомобили в этом списке были быстрыми для 1990-х годов, но большинство новых автомобилей стоимостью менее 20 тысяч долларов обойдут их на прямой. Сегодняшние автомобили слишком быстрые и слишком легкие в управлении, чтобы действительно получать удовольствие (для энтузиаста). Tesla Model 3 уничтожит McLaren F1 по прямой. Нельзя отжать Nissan GT-R 2019 года без тюрьмы в течение 4 секунд. Вы можете разогнаться до 90 миль в час на второй передаче на 992 Porsche 911, все переключено за вас с помощью автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Чтобы получить максимальную отдачу от спортивного автомобиля 1990-х годов, нужно было потрудиться, и это доставляло им удовольствие.Спортивные и мощные автомобили 1990-х годов имели правильный баланс возможностей, которыми вы могли действительно наслаждаться, но вам нужно было много работать, чтобы получить от них максимум удовольствия. Несомненно, золотая эра спортивных автомобилей.

Давайте продолжим список. Мы сгруппировали лучшие автомобили 1990-х годов по странам. У нас есть лучшие автомобили 90-х годов в Японии, Великобритании, США и Европе, чтобы вам было немного легче ориентироваться. Что касается охвата, у нас есть все, от горячих хэтчбеков до топовых спортивных автомобилей, прямо под статусом суперкара, и мы надеемся, что у нас есть все символы спортивных автомобилей 90-х годов.1990-е были золотым веком управляемости и производительности как для ограниченного бюджета, так и для безграничных бюджетов, а также для общего удовольствия энтузиастов.

Лучшие автомобили 1990-х годов

Важные примечания: Лучшие суперкары 90-х перечислены в другом посте. Если в этом посте вы не видите автомобиль, который заслуживает быть здесь, обязательно сначала ознакомьтесь со списком суперкаров на случай, если он там попал: Ferrari 355, Lotus Esprit V8, 911 Turbo S (993), Nissan R390 GT. , V8 Vantage, Ferrari F512 M, Porsche 911 GT3, Pagani Zonda, Dodge Viper, Toyota GT-One, Porsche 911 GT1, RUF CTR-2, Mercedes CLK-GTR, Jaguar XJ220, Lambo Diablo GT, Ferrari F50, Dauer 962 Le Ман, Porsche 911 GT2, Bugatti EB110, Honda NSX, McLaren F1.

Примечание автора: Ник Деллис (с помощью автомобильного гайки Кенни Германа).

Лучшие европейские спортивные автомобили 90-х годов

Как и ожидалось, лучшие европейские автомобили 90-х — это самая разнообразная группа.

Audi начинала строить несколько мощных автомобилей, в том числе звезду Голливуда, которой был S8 из фильма «Ронин». Mercedes и AMG (в то время не входившие в состав Mercedes) положили начало тенденции вбивать двигатели-монстры в маленькие автомобили и фактически хорошо их проектировать (в отличие от американцев), навсегда изменив то, что мы ожидаем от представительских седанов.

BMW предоставила нам вторую версию M3 и E39 M5, которые, возможно, являются лучшими из когда-либо созданных подразделением автоспорта. Porsche действительно добился больших успехов в 1990-х годах, выпустив Porsche Boxster, совершенно новую для того времени модель, и последние специальные версии 993 Porsche 911, а также 968 Clubsport.

Эпоха хот-хэтча была в сознании европейских автопроизводителей в 90-х, когда на рынок вышли Renault Clio Williams и Peugeot 306 GTI-6, которые пытались уступить это VW Mk3 Golf.

Познакомьтесь с лучшими европейскими автомобилями 1990-х

Альпина В8 4.6

Год: 1995-1998 / Двигатель: 4,8 литра V8 / Мощность: 333,0 л.с. / Крутящий момент: 346,7 фут-фунт / 0-60 миль / ч: 5,5 секунды / Максимальная скорость: 174,0 миль / ч

B8 4.6 — довольно особенный автомобиль. Alpina удалось втиснуть V8 в серию E36 3 (потребовались серьезные изменения в моторном отсеке, чтобы он подошел).Двигатель был основан на 4-литровом двигателе V8 BMW от E34 540i. Двигатель нуждался в новом поддоне, потому что он располагался очень низко в шасси. Alpina также добавила новую выхлопную систему. Результат был 333 л.с. и время разгона до 6 миль в час всего за 5,5 секунды.

Подробнее: Alpina B8 4.6

Audi S8

Год: 1996-1999 / Двигатель: 4,2 литра V8 / Мощность: 335,3 л.с. при 6600 об / мин / Крутящий момент: 302,4 фут-фунт при 3500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5.8 секунд / Максимальная скорость: 155,25 миль / ч

S8 первого поколения был впечатляющим спортивным автомобилем представительского класса 90-х годов. Основанный на A8, S8 был сделан чуть более агрессивным. Он имел корпуса зеркал заднего вида из прочного алюминиевого сплава, хромированную поясную линию и нижнюю отделку передней решетки, а также полированные двойные выхлопные трубы, а также тонкий значок «S8». Самое большое изменение было под капотом. С мощностью 335 л.с. по сравнению с 4,2-литровым V8 это была идеальная машина для побега для плохих парней из Ронина.

Подробнее: 1996 → 1999 Audi S8

Audi RS 2 Avant

Год: 1994-1995 / Двигатель: Turbo Inline-5/ Мощность: 315,0 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 302,4 фут-фунт при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,8 секунды / Максимальная скорость: 163 миль / ч

История семейства RS 4 началась в 1994 году с Avant RS 2. Он положил начало сегменту высокопроизводительных универсалов, в который вошли спортивные автомобили с большими багажными отделениями.Audi разработала высококлассный автомобиль на базе Audi 80 Avant в сотрудничестве с Porsche.

Это был классический пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом, находившийся на последней стадии разработки. В 2,2-литровом двигателе использовался большой турбонагнетатель, высокое давление наддува и расширенные воздуховоды для выработки 232 кВт (315 л.с.). Крутящий момент 410 Нм (302,40 фунт-фут) был доступен при 3000 об / мин. Audi Avant RS 2 разогнался до 100 км / ч (62,14 миль / ч) за 5,4 секунды и достиг максимальной скорости 262 км / ч (162,80 миль / ч).

Шестиступенчатая трансмиссия передавала мощность системе привода quattro, которая в дополнение к дифференциалу Torsen включала блокируемый вручную дифференциал на задней оси.

Подробнее: Audi RS 2 Avant

SL 60 AMG

Год: 1993–1998 / Двигатель: 6.0 литровый V8 / Мощность: 375 л.с. при 5500 об / мин / Крутящий момент: 258 фунт / фут при 3250 об / мин / 0-60 миль / час: 5,4 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч

Мы уже говорили об удивительном AMG SL73 в наших забытых суперкарах 90-х годов, но у сотрудников AMG в 1990-х было множество отличных спортивных автомобилей.SL 60 AMG был самым многочисленным из этих редких автомобилей. Проданный с 1993 по 1998 год, он использовал 6,0-литровый (5 956 куб. См) двигатель V8 мощностью 375 л.с. при 5500 об / мин. AMG утверждала, что скорость 0–100 км / ч (62 мили в час) составляет 5,4 секунды. Его максимальная скорость была ограничена 250 км / ч (155 миль / ч). В ту эпоху у AMG были и другие раритетные автомобили, о которых следует упомянуть. SL 72 AMG имел 7,12-литровый V12 мощностью 500 л.с. Был также SL 55AMG, который продавался с 1998 по 2001 год и имел 5,4-литровый атмосферный V8 мощностью 350 л.с.

Mercedes-Benz E55 AMG

Год: 1993—1998 / Двигатель: 5,4-литровый V8 / Мощность: 354 л.с. при 5500 об / мин / Крутящий момент: 390,9 фунт-сила-футов при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,6 секунды / Верх скорость: 155,3 миль / ч

Это действительно был волк в овечьей шкуре. Это верно для простой формулы AMG: внедрять двигатели-монстры в их повседневные семейные седаны. E55 имел 5,4-литровый V8 мощностью 354 лошадиных силы. Благодаря более длинному ходу, более высокой степени сжатия и разработанной AMG выхлопной системе с низким противодавлением, E55 также имел очень полезный крутящий момент 391 фунт-фут при низких 3000 об / мин.Поднимитесь немного дальше по шкале оборотов, и вы получите впечатляющие 349 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.

Это был настоящий монстр крутящего момента. Вы можете получить мгновенный отклик при прикосновении к дроссельной заслонке. Его линейная подача продолжается, и у машины всегда было ощущение, что у нее намного больше запаса. Плавная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была идеальным компаньоном для двигателя с высоким крутящим моментом. Это была машина, на которой вы могли отвезти детей в школу, а затем выехать на проселочные дороги и по-настоящему насладиться им (спасибо настроенным AMG амортизаторам Bilstein, модернизированным пружинам и массивным шинам).Он превратился из скромного семейного транспорта в универсальный седан, когда вы захотите.

БМВ М3 (Е36)

Год: 1992—1999 / Двигатель: 3,2 литра Inline-6/ Мощность: 316 л.с. при 7400 об / мин / Крутящий момент: 258 фунтов / фут при 3250 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,5 секунды / Максимальная скорость: 155,3 миль / ч

Вторая итерация M3 принесла классность и изысканность, которых не было в первом поколении (подробнее о первом поколении позже).

E36 M3 была моделью, которая действительно открыла массовый доступ к подразделению BMW M. Он был нацелен на руководителей, которым нужна более компактная скорость, чем у оригинальной E30 (которая была больше автомобилем для настоящих энтузиастов). С 240-сильным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который был гладким и твердым как камень. Мотор был приемистым, а управлять автомобилем было легко. Тормоза и подвеска были заменены в базовой 3 серии, чтобы уступить место более ориентированным на производительность агрегатам, трансформация была очевидна.

Осенью 1995 года BMW M модернизировал модель M3 E36.Инженеры подняли M3 E36 на новый уровень, особенно в части двигателя. Помимо рестайлинга, S50B30 также получил дальнейшее развитие. Благодаря объему двигателя S50B32 теперь 3,2 литра и 321 л.с., BMW M3 смог разогнаться до 100 км / ч за 5,5 секунды, что примерно на полсекунды быстрее, чем раньше.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II

Год: 1993/ Двигатель: Inline-4 с турбокомпрессором Garrett / Мощность: 215 л.с. при 5750 об / мин / Крутящий момент: 227.2 футо-фунта при 2500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,7 секунды / Максимальная скорость: 137 миль / ч

Одним из самых успешных продуктов Lancia была модель Delta. Он производился с 1979 по 1994 год для множества различных дорожных и путевых применений. Автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте как дизайн Джорджио Гигаро, основанный на компонентах Fiat Ritmo. Удивительно, но эта Delta привела Lancia к самой успешной раллийной программе. Многие отличные дорожные автомобили были созданы в соответствии с требованиями омологации, и Lancia Delta Integrale — одна из таких машин.После успешного дебюта Delta HF 4WD компания Lancia начала работу над Integrale. Это была машина, которая объединила разработки сезона 1987 года как в дорожную, так и в раллийную машину.

Последней версией серии Delta была Evoluzione II. Это был единственный Integrale, который никогда не участвовал в гонках, а вместо этого был сделан в честь шести побед подряд, достигнутых на Delta.

Сиденья Recaro с отделкой алькантарой и дополнительный звукопоглощающий элемент делают Evoluzione II еще более комфортным.В целом остальная часть автомобиля идентична Evoluzione, за исключением шестнадцатидюймовых колес, переназначенной мототроники двигателя и трехкомпонентного катализатора выхлопных газов.

Подробнее: Integrale Evoluzione, Integrale Evoluzione II

BMW M3 Sport Evolution (E30)

Год: 1990/ Двигатель: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый / Мощность: 238 л.с. при 7000 об / мин / Крутящий момент: 177,0 фут-фунт при 4750 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,3 секунды / Максимальная скорость: 154.1 миль / ч

Вершина серии E30. BMW выпустила несколько специальных автомобилей E30 M3 ограниченным тиражом в течение четырех лет, с 1988 по 1991 год. Наш фаворит — Sport Evolution (было выпущено всего 600 экземпляров).

Поскольку громкий M3 стал самым успешным туристическим автомобилем всех времен, его гражданская версия становилась все более интересной. Чтобы соответствовать сезонным изменениям, BMW Motorsports каждый год выпускает обновленные версии. Эти автомобили имитировали изменения характеристик, необходимые для того, чтобы гоночный автомобиль Группы А оставался впереди конкурентов.Последней и самой мощной эволюцией из них стал M3 Sport Evolution. Когда в 1990 году правила Touring увеличили предельную мощность до 2,5 литров, BMW снабдила M3 самым большим двигателем. Они увеличили ход и диаметр отверстий четырех цилиндров с 93,4 миллиметра каждый до 95,5 миллиметра.

Чтобы соответствовать требованиям омологации, BMW выпустила дорожную модель с новым 2,5-литровым двигателем мощностью 238 л.с., в котором использовались выхлопные клапаны с натриевым охлаждением, увеличенный впускной тракт и фирменные красные провода свечей зажигания.Помимо двигателя, каждая машина имела регулируемый передний фартук и заднее крыло, а также особый интерьер с сиденьями Sparco и замшевыми элементами управления. Не было ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников, и у каждой из 600 машин была табличка с номером на центральной консоли.

Подробнее: BMW M3 Sport Evolution

Рено Клио Уильямс

Год: 1993/ Двигатель: 2-литровый рядный 4/ Мощность: 145 л.с. при 6100 об / мин / Крутящий момент: 129 фунтов / фут при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 7.8 секунд / Максимальная скорость: 135,0 миль / ч

Clio Williams был первым горячим хэтчбеком, который встревожил Peugeot 205 GTI. Думаю, именно это и произошло, когда вы построили настоящую омологацию, чтобы соревноваться с королем того времени. Он был построен, потому что Renault Sport хотел участвовать в раллийных гонках, а максимальный объем двигателя в этом классе составлял 2 литра. Renault просто нужно было построить 2500 дорожных автомобилей, чтобы пройти квалификацию.

Renault Clio Williams приводил в действие 2-литровый 4-цилиндровый двигатель без наддува, развивающий 145 л.с. при 6100 об / мин и крутящий момент 129 фунт / фут при 4500 об / мин.В сочетании с жесткой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и модернизированной подвеской это было очень весело и очень быстро.

Пежо 306 ГТИ-6

Год: 1996-2001 / Двигатель: 2-литровый рядный 4/ Мощность: 167 л.с. / Крутящий момент: 145 фунтов / фут / 0-60 миль / ч: 7,9 секунды / Максимальная скорость: 130,0

Иногда машина хороша не потому, что она едет, а потому, что она заставляет вас чувствовать себя за рулем. Peugeot 306 GTI-6 — одна из таких машин.Управлять этим автомобилем было весело, с отличным балансом, достаточной мощностью и отличной скоростью. Немногие машины могли сравниться с его рвением к проскальзыванию в поворотах. Его пассивное рулевое управление задними колесами, обеспечиваемое мягкими втулками на задней оси с торсионной балкой, привело к более резкому повороту, чем у многих машин с задним приводом.

Он начал свою жизнь в 1993 году как 306 S16, а в 1996 году Peugeot обновил его до GTI-6 с обновленным внешним видом, значительно улучшенным двигателем и новой 6-ступенчатой ​​коробкой передач. 2-литровый 16-клапанный двигатель получил множество обновлений, которые сделали его более свободным и увеличили мощность до 167 л.с.

Ford Escort RS Cosworth

Год: 1994/ Двигатель: 2 литра с турбонаддувом Рядный 4/ Мощность: 224 л.с. при 6250 об / мин / Крутящий момент: 224 фут / фунт при 3500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,7 секунды / Максимальная скорость: 144 миль / ч

Ford Escort RS Cosworth был построен, чтобы квалифицироваться как автомобиль группы А для чемпионата мира по ралли. Созданный на основе не столь впечатляющего Ford Escort, он был омологацией ралли.С усовершенствованным полным приводом и 2-литровыми турбированными двигателями Inline 4 с турбонаддувом они одержали победу на 10 различных соревнованиях WRC с 1993 по 1997 год. Благодаря массивному заднему антикрылу, прочному, гоночному четырехцилиндровому двигателю с двумя распредвалами и отличной управляемости автомобиль остается абсолютным символом техники эпохи омологации 1990-х.

Подробнее: Ford Escort RS Cosworth

Мерседес-Бенц 500 E

Год: 1991–1994 / Двигатель: 5,0 л M119 V8 / Мощность: 322 л.с. при 3900 об / мин / Крутящий момент: 354 фут / фунт при 3900 об / мин / 0-60 миль / ч: 6.1 секунда / Максимальная скорость: 161,6 миль / ч

Сотрудничество Mercedes-Benz и Porsche — относительно неизвестный, но потрясающий автомобиль 1990-х годов. Mercedes-Benz попросил Porsche переработать шасси W124. Основная цель заключалась в том, чтобы придать форму седана и сделать из него настоящий спортивный автомобиль. Первым шагом было размещение 5,0-литрового двигателя V8 (используемый в SL) в моторном отсеке и полная модернизация системы подвески и трансмиссии. Малоизвестным фактом является то, что сам автомобиль на самом деле был собран компанией Porsche.

Безнаддувный 5,0-литровый двигатель V8 500 E был потрясающим, разгоняя 500 E с места до 62 миль в час за быстрые 6 секунд, а четверть мили преодолевала за 14,1 секунды. Помните, это большой и тяжелый четырехдверный представительский седан 90-х годов.

500 E был полон вкусных компонентов для спортивных автомобилей. Тормоза изначально производились из компонентов SL с 300-миллиметровыми дисками с 4-поршневыми суппортами (позже были модернизированы до 600 SL 320-миллиметровых). Задние тормоза на всех годах были 278-миллиметровыми тормозами от 500 SL.Была также специализированная модель E60 AMG, выпущенная в очень ограниченном количестве с 1994 по 1995 год, с двигателем 6.0L V8. Автомобиль развивает мощность 381 л.с. и может разогнаться до 100 км / ч за 5,3 секунды.

БМВ М5 (Е39)

Год: 1998–2003 / Двигатель: 4,9 л S62 V8 / Мощность: 394 л.с. при 6600 об / мин / Крутящий момент: 369 фунт-фут при 3800 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,4 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч

Волк в овечьей шкуре.Это лучший способ описать BMW M5 E39. Это положило начало тенденции «давайте превратим мощный двигатель и потрясающую подвеску в мягкий на вид кузов». Его также в значительной степени считают автомобилем, который действительно начал немецкую войну лошадиных сил седанов 2000-х годов. Это был первый M5 с двигателем V8 под капотом мощностью 400 л.с. и 370 фунт-футов. крутящего момента, он имел серьезные характеристики. Разгон от 0 до 100 км / ч за 4,4 секунды и максимальная скорость 180+ миль в час были суперкаром, превосходящим скорость седана, на котором можно было бы отвезти детей в школу.

Подробнее: BMW M5 (E39)

Volvo 850 Т-5R

Год: 1995/ Двигатель: Turbo Inline-5/ Мощность: 243 л.с. / Крутящий момент: 250 лс / фут / 0-60 миль / ч: 5.8 секунд / Максимальная скорость: 152,2 миль / ч

Со времен, когда у Volvo появилось чувство юмора. В 1995 году была предложена специальная ограниченная серия 850 T-5R, которая имела коммерческий успех, что привело к тому, что Volvo произвела вторую серию в 1996 году. Оригинальный Volvo 850 вышел в 1993 году, и с самого начала это был потрясающий автомобиль с отличным качеством. Двигатель 170 л.с. Вскоре после этого, в 1994 году появилась модель «Турбо» мощностью 222 лошадиных силы. В 1995 году нашим фаворитом стал Т-5R. T-5R был доступен в желтом или черном цвете и предлагался в кузове седан или универсал.T-5R был уникален тем, что у него было крутое заднее крыло, большие колеса, сиденья из алькантары и немного больше мощности, до 240 лошадиных сил.

БМВ 850 CSi

Год: 1992-1996 / Двигатель: 5,6 л S70 V12 / Мощность: 372,0 л.с. при 5300 об / мин / Крутящий момент: 545.0 фут-фунт при 4000 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,9 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч

Это была вершина кучи 8 серии. В 850CSi использовался тот же двигатель, что и в 850i, который был значительно доработан.Купе 8 серии, более 31 000 экземпляров которого было продано в период с 1989 по 1999 год, стало еще одной технологической вехой в истории купе BMW: оснащенный восьми- и двенадцатицилиндровыми двигателями, для этого автомобиля не было абсолютно никаких проблем. максимальная скорость до 250 км / ч (155 миль / ч). Избранному кругу поклонников очень понравилось беспрецедентное чувство вождения, которое дает этот автомобиль. Благодарим за модифицированную подвеску 850CSi, которая включала более жесткие пружины и амортизаторы, а также передаточное отношение рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое было изменено для лучшей динамики движения.

Подробнее: BMW 850 CSi

Porsche 968 Clubsport (CS)

Год: 1993-1995 / Двигатель: Рядный-4 с водяным охлаждением / Мощность: 240,0 л.с. при 6200 об / мин / Крутящий момент: 369 фут-фунтов при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 156,6 миль / ч

В период с 1993 по 1995 год Porsche предлагал облегченный вариант «Club Sport» Porsche 968, который был специально разработан для владельцев, желающих управлять своими автомобилями на гоночных трассах.Большая часть «ориентированного на роскошь» оборудования базовой модели 968 была снята с автомобиля или просто не предложена потребителям, купившим Clubsport edition. Механически машина была специально настроена для использования на гоночной трассе.

Porsche использовал готовый к гонке Porsche 968, чтобы поддержать падение продаж спортивного автомобиля. В 1993 году британский журнал Performance Car назвал автомобиль «Performance Car of the Year». 968 был последним представителем моделей с четырехцилиндровой трансмиссией.

Alfa Romeo GTV / Паук

Год: 1995–2004 / Двигатель: 24-клапанный 3,0 литра V / Мощность: 215 л.с. при 6300 об / мин / Крутящий момент: 199 фунт-фут при 5000 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,7 секунд / Максимальная скорость: 149 миль / ч

1997 год был золотым пятном в истории GTV / Spider. 2,0-литровый V6 с турбонаддувом был надежным двигателем, но, как автолюбитель, трудно игнорировать тот факт, что в 1997 году был представлен потрясающе звучащий 24-клапанный 3.0 литровый V6. Великолепные двигатели, сверхбыстрое рулевое управление Quick-Rack и великолепный стиль сделали его легкой задачей для этого списка. Водить его было действительно весело, и он был намного надежнее, чем кто-либо ожидал.

VW Mk3 Golf VR6

Двигатель: 2,792 куб. См V6, SOHC, 12 В / Мощность: 172 л.с. при 5800 об / мин / Крутящий момент: 173 фунт / фут при 4200 об / мин / 0-60 миль в час : 7,6 секунды / Максимальная скорость: 140

Когда он дебютировал в начале 1990-х, двигатель Volkswagen VR6 был довольно революционным.Располагая шесть цилиндров зигзагообразно на одной головке блока цилиндров, VW удалось добиться мощности уровня V6 в двигателе, не намного превышающем рядный четырехцилиндровый.

Мы больше всего использовали этот двигатель в Golf VR6. Без системы полного привода, снижающей количество лошадиных сил, и меньшего веса, который можно было носить с собой, нам понравился VR6 больше, чем R32. Платформа переднего привода VR6 была привязана более жестко, чем у обычного Golf. Журналист в то время лучше всего сказал: «VR6 — это отличный способ сесть в автомобиль, который быстрее среднего, который обладает всей практичностью VW Golf и некоторыми чертами мощного R32».

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II

Год: 1990/ Двигатель: M102 E 25/2 Inline-4/ Мощность: 231,3 л.с. при 7200 об / мин / Крутящий момент: 181 фут / фунт при 5000-6000 об / мин / 0-60 миль / ч: 7,1 секунды / Максимальная скорость: 155 миль / ч)

Когда Mercedes-Benz прекратил участие в гонках в конце трагического сезона 1955 года, он оставался в стороне (по крайней мере, при поддержке завода) почти 30 лет. Первым возвращением компании в кольцевые гонки стало шасси W201 190E 2.3-16, специальная версия компактного седана компании, оснащенная более жесткой подвеской, обвесом и вариант почтенного 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, который был оснащен двухкамерной 16-клапанной головкой блока цилиндров, спроектированной и изготовленной. в Англии Cosworth. Кульминацией разработки Cossie Benz стал 190E 2.5-16 Evo II 1991 года. Расширяющиеся крылья, возвышающееся (и регулируемое) заднее крыло, а также сверхнизкие бамперы и боковые юбки обеспечили гонщикам DTM на его основе впечатляющие аэродинамические характеристики, в то время как более крупные 2 .Двигатель 5L (мощностью 232 л.с. в салоне) обеспечивал дополнительную стрелу. E30 M3 не мог и мечтать о более грозном сопернике.

Узнайте больше о Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II 1990 года выпуска.

BMW M Купе

Год: 1998–2002 / Двигатель: 3,2 литра DOHC Inline 6/ Мощность: 315 л.с. при 7400 об / мин / Крутящий момент: 251 фунт-фут при 4900 об / мин / 0–60 миль / ч : 5,5 секунды / Максимальная скорость: 137,0 миль / ч

Мы в компании Supercars — сторонники спортивных автомобилей.net, поэтому при выборе между BMW M Coupe и BMW Z3 M Roadster мы выбрали купе. Это лучшая машина. Сегодня у него есть культ поклонников, и, недавно проехав на нем, я могу сказать вам, что это феноменальный автомобиль, несомненно, икона.

Требовалось много попрошайничества, чтобы получить одобрение совета директоров BMW на постройку купе. Без большого бюджета для работы с небольшой преданной командой работа была вырезана для них.

Сосредоточение внимания на повышении жесткости шасси (видите ли, я говорил вам, что купе лучше) означало, что команда инженеров смогла значительно улучшить управляемость по сравнению с Z3.Это также означало, что шасси могло выдерживать большую мощность.

Введите 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S52 (из американской спецификации E36 M3). Хотя это пост 1990-х годов, все стало действительно интересно в 2001 году, когда M Coupe обновили до 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя со спецификацией S54, который имел 315 л.с. и 251 фунт-фут крутящего момента. Безусловно, забавный спортивный автомобиль.

Подробнее: BMW M Coupe, BMW Z3 M Roadster

Порше Боксстер

Год: 1996–2004 / Двигатель: 2.6-цилиндровый 5 л (1996–1999), 2,7 л 6-цилиндровый (1999–2004), 3,2 л 6-цилиндровый (1999–2004) / Мощность: 201,0 л.с. при 6000 об / мин / Крутящий момент: 181,0 фут-фунт @ 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 6,1 секунды / Максимальная скорость: 149 миль / ч

Porsche Boxster (тип 986) был представлен в конце 1996 года как часть модельного ряда Porsche 1997 года. Автомобиль был оснащен двигателем Porsche Type M96 — 2,5-литровым плоским шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением и мощностью 201 л.с. Плоская компоновка с центральным расположением двигателя обеспечивала Boxster низкий центр тяжести, почти идеальное распределение веса и нейтральную управляемость.Boxster был выпущен раньше своего старшего брата, нового Porsche 911 (тип 996), и первоначальный ответ, который получил автомобиль, был подтверждением инженерам, стоящим за новым 911, что они разработали автомобиль, который будет невероятно хорошо принят. . 986 Boxster имеет многие из тех же компонентов кузова, что и новый 911, включая тот же капот, передние крылья, фары, интерьер и архитектуру двигателя.

Boxster был подходящим автомобилем в нужное время для энтузиастов и для Porsche. Когда он был выпущен, он быстро стал продаваться и закрепить корабль у Porsche.Рецензенты хвалили, что машина была почти идеальной. Motor Trend заявила об этом в своем первом тесте Boxster: «На дороге трансмиссия, подвеска, тормоза и реечное рулевое управление работают согласованно, как хорошо отрепетированная филармония. Каждый элемент сливается со следующим, создавая полезную коммуникативную связь между водителем и автомобилем, превращая малозаметные входные данные в контролируемые реакции. Это все время Porsche ».

Подробнее: Все сообщения Boxster / 986 (информация о модели 1996-2004 гг.)

Maserati 3200 GT

Год: 1998-2001 / Двигатель: Twin Turbo V8 / Мощность: 363.4 л.с. при 6250 об / мин / Крутящий момент: 362,1 фут-фунт при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,0 секунды / Максимальная скорость: 174 миль / ч

Элегантный четырехместный купе Maserati был разработан Italdesign. 104,8-дюймовая колесная база 3200 GT была всего на сантиметр длиннее, чем у Quattroporte IV, что объясняет его лидирующее в классе пространство в салоне. 3200 GT оснащался седаном твин-турбо 3,2-литровым V8, доработанным и настроенным на мощность 370 л.с. (271 кВт) при 6250 об / мин и соединенным с шестиступенчатой ​​коробкой передач.Турбины со смешанным потоком позволили время отклика на 20% быстрее по сравнению с обычными турбонагнетателями. Чтобы гарантировать высочайшие стандарты производства, сборочная линия на исторической фабрике в Модене была полностью модернизирована. Производительность была на уровне ожиданий, на что указывает максимальная скорость 280 км / ч (174 миль / ч) и время разгона от 0 до 100 км / ч чуть более 5,1 секунды. Гладкий корпус показал 0,34 Кд. Помимо скорости, привлекательность 3200 GT добавляла роскошный интерьер. В июне 1999 года президент группы Лука Кордеро ди Монтедземоло уже мог отпраздновать 1000-ю годовщину 3200 GT, сошедшую с конвейера.

Подробнее: Maserati 3200 GT

Porsche 911 Carrera RS 3.8 (Type 964)

Год: 1995-1996 / Двигатель: 3,8 плоская шестерка / Мощность: 300,0 л.с. при 6500 об / мин / 0-60 миль / ч: 4,7 секунды / Максимальная скорость: 172,1 миль / ч

На нашей странице в Facebook есть оскорбления из-за того, что мы включили так много Porsche 911 в наш список лучших суперкаров 90-х. Ничего не могу поделать, если в 1990-х Porsche создала несколько потрясающих автомобилей.Протягивая оливковую ветвь, однако я решил, что включу в этот список только два 911. Один — лучший из 964-х, а другой — лучший из 993-х.

Porsche Carrera 2 стала основой для более мощных и гоночных версий, разработанных Porsche. Первым из них был RS 3.6 1992 года, оснащенный подогретой версией стандартного двухконтурного атмосферного двигателя объемом 3,6 литра. Затем Porsche повысил ставки, выпустив Carrera RS 3.8 для моделей 1993–1994 годов.Автомобили послужили базой для омологации 3.8 RSR для международных соревнований.

Carrera RS — облегченный вариант Carrera. Он оснащен атмосферным двигателем объемом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. (DIN). Снаружи его легко отличить по особому неубирающемуся заднему крылу, небольшим передним закрылкам и трехсекционным 18-дюймовым (460 мм) алюминиевым колесам. Омыватели фар удалили из соображений экономии веса. Внутри убрали задние сиденья, установили специальные гоночные сиденья и спартанские дверные карты.Звукоизоляция сведена к минимуму.

Большинство людей, которые водили RS, говорят, что это непревзойденное ощущение свежести и чистоты и, безусловно, лучшее из 964.

Лучшие 911-е 1990-х: Porsche 911 Turbo 3.6 S 1994 года, Porsche 911 Speedster 1994 года, Porsche 911 Turbo S (993), Porsche 911 GT3 (996.1), Porsche 911 GT2, 1993 Porsche 968 Turbo S

Порше 911 Турбо S (Тип 993)

Год: 1997 / Двигатель: 3,6 л твин-турбо Flat-6/ Мощность: 424 л.с. при 6250 об / мин / Крутящий момент: 423 фунт-фут при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: 4.4 секунды / Максимальная скорость: 183 миль / ч

Хотя Porsche 911 GT2 1998 года — мой любимый 911 поколения 993 того времени, он уже вошел в наш список лучших суперкаров, поэтому вместо этого мы выбрали Porsche 911 Turbo S.

Считающийся многими энтузиастами Porsche «совершенным 911», модель 993 представляет собой уникальное сочетание мощности и простой элегантности. Автомобиль имел более обтекаемый вид и был «более низким», чем предыдущие версии 911. Стиль был идеальным, и это все еще самая красивая серия 911.Это был последний из Porsche 911 с «воздушным охлаждением» (вставьте здесь грустное лицо).

Турбоверсия Type 993 Porsche 911 также была представлена ​​в 1995 году и оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом, который в то время был лидером в производительности. Для Turbo 993s 3,6-литровый двигатель оснащен двумя турбинами KKK K16 и имеет мощность 402 л.с., хотя вы можете настроить свой заказ (на моделях Turbo S и GT2) до 444 л.с. 993 Turbo был первым 911 Turbo с полным приводом, по сути заимствованным у флагманской модели 959.

В течение второго после последнего года производства 993 (1997) Porsche предложил 993 Turbo S. Силовой агрегат X50 имел большие турбины, усовершенствованные системы впуска и выпуска, а также новый компьютер. Повышение мощности довело его до 424 л.с. и включало дополнительные функции, такие как отделка из углеродного волокна в интерьере, а также очень крутые желтые тормозные суппорты, немного увеличенное заднее крыло, четырехтрубную выхлопную систему и воздухозаборники за дверьми. Это был последний из наших фаворитов 911 Turbos с воздушным охлаждением.

Подробнее: Porsche 911 Turbo S (993)

Лучшие британские спортивные автомобили 90-х годов

Автомобильная общественность Соединенного Королевства одержима спортивными автомобилями.Местные производители и производители спортивных автомобилей являются движущей силой многих инноваций в автоспорте, а также являются домом для некоторых из самых известных имен в бизнесе спортивных автомобилей.

Британцы создали одни из величайших спортивных автомобилей, которые когда-либо видел мир, и 1990-е не стали исключением. McLaren F1 был лучшим из когда-либо существовавших (по моему скромному мнению).

Lotus был на подъеме в 1990-х годах, превосходя его по весу с точки зрения создания ломающихся автомобилей.Lotus Carton был отличным сотрудничеством, а Esprit — забавным, но именно Lotus Elise был настолько освежающим, что до сих пор считается лучшим спортивным автомобилем. Сверхлегкий, жесткий, приклеенный к дороге и с правильным толчком, чтобы заставить вас задуматься, зачем вам вообще что-то более быстрое. Эта оригинальность 90-х не была уникальной для Lotus, потому что у вас были сумасшедшие парни из TVR, которые строили несколько специальных спортивных автомобилей, и их подход и идеи были действительно непохожими на все остальное. Их самой страшной моделью была TVR Cerbera Speed ​​12, и нам нравится, что она вообще существует, но в то время наши сердца покорила именно базовая модель TVR Cerbera.

Для других британских автомобильных компаний успех спортивных автомобилей, проданных в 1990-х годах, во многом помог им выжить и в конечном итоге преуспеть. Если бы не Aston Martin DB7 и Jaguar XKR, можно было бы возразить, что эти два бренда были бы выброшены из бизнеса или, как минимум, были бы отнесены к участию в гонках на стороне высокопроизводительных автомобилей.

А теперь наслаждайтесь лучшими британскими автомобилями 1990-х годов.

Лотус Карлтон

Год: 1990–1992 / Двигатель: 3.6-литровый двигатель I6 / с двойным турбонаддувом Мощность: 377,0 л.с. при 5200 об / мин / Крутящий момент: 419,0 фут-фунт при 4200 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,4 секунды / Максимальная скорость: 175 миль / ч

Один из самых ярких автомобилей в линейке Lotus — Carlton / Omega. Название Omega было дано автомобилям с левым рулем, в то время как у Carlton их водитель был справа. Внутри Lotus автомобиль был известен как Type 104. Мотивация к созданию автомобиля исходила от Opel и Vauxhall, которые хотели улучшить имидж своего автомобиля с платформой.Lotus использовал Vauxhall Carlton 3.0 GSi 24v в качестве основы для автомобиля, улучшив почти все компоненты.

В качестве двигателя использовался рядный 6-цилиндровый двигатель GM, хотя блок — единственный оригинальный компонент. Чтобы справиться с нагрузкой в ​​100 л.с. на литр, Lotus заменил поршни, коленчатый вал, впускную систему, охлаждающий коллектор и впускные корпуса. Инлайн-6 был расточен и доведен до объема 3,6 литра. Также были добавлены переработанная головка блока цилиндров и сдвоенные турбокомпрессоры Garett. Результат был 377 л.с. от двигателя, который изначально имел 204 л.с.

Как и ожидалось, Lotus также переработала подвеску, тормоза и аэродинамику.

Этот супер-тюнингованный седан предлагал самый быстрый четырехдверный автомобиль в 1990 году. Он был на шаг впереди конкурентов, в том числе BMW M5. Lotus Carlton / Omega выпускался до 1992 года, всего было построено около 900 экземпляров, все в цвете Imperial Green Metallic.

Подробнее: Lotus Carlton

Астон Мартин DB7

Год: 1994–2003 / Двигатель: Supercharged Inline-6/ Мощность: 335.0 л.с. при 5750 об / мин / Крутящий момент: 361.0 фут-фунт при 3000 об / мин / 0-60 миль в час: 6,2 секунды / Максимальная скорость: 165 миль в час

Под руководством Ford Motor Company DB7 был разработан Tom Walkinshaw Racing как меньшая альтернатива V8 Vantages. TWR работал с компонентами Jaguar и Ford, и в результате появился первый Aston Martin со стандартным стальным кузовом.

Ян Каллум отвечал за общий дизайн, который немного напоминает Jaguar XK8 первого поколения, в котором используется такое же шасси.

TWR также отвечал за разработку Inline-6, в котором использовался электронный многоточечный впрыск топлива Zytec и нагнетатель Eaton Rootes-Type с водяным охлаждением.

В 1996 году стала доступна версия с откидным верхом Volante, а в 1999 году был выпущен гораздо более мощный Vantage с 5,9-литровым двигателем V12.

Подробнее: Aston Martin DB7

Lotus Elise S1

Год: 1996–2001 / Двигатель: 1,8 л рядный Rover серии K 4/ Мощность: 120.0 л.с. при 5500 об / мин / Крутящий момент: 122 фут-фунт при 3000 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,9 секунды / Максимальная скорость: 126 миль / ч

Lotus Elise был настоящим спортивным автомобилем, покорившим мир, завоевав бесчисленные награды за управляемость, инновации и просто удовольствие. Впервые Elise была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне в 1995 году, а затем поступила в производство с первыми поставками в августе 1996 года. Elise был разработан как спортивный автомобиль, чтобы его оценили настоящие энтузиасты вождения, лидеры моды и те, кто действительно ценит технологии и инновации.

Lotus Elise представила ряд технологий, которые произвели революцию в автомобильной промышленности; такие как шасси из экструдированного и склеенного алюминия, композитная энергопоглощающая передняя противоударная конструкция и легкие композитные панели кузова. Вся машина весила вдвое меньше среднего семейного седана. Этот легкий вес наделял автомобиль феноменальным ускорением и управляемостью. В 1996 году Lotus Elise легко преодолевал 1 г в устойчивом повороте со стандартными серийными шинами и разгонялся до 100 км / ч за 5.9 секунд. Оригинальный Lotus Elise был настолько особенным и изменил правила игры, что он заслужил место в этом списке. Если бы мне пришлось купить Lotus Elise 1990-х годов, я бы посмотрел на Lotus Elise 111S.

Подробнее: Lotus Elise S1

Ягуар XKR

Год: 1998–2003 / Двигатель: 4,0 л AJ26S V8 с наддувом / Мощность: 370 л.с. при 6150 об / мин / Крутящий момент: 387 фунт-фут при 3600 об / мин / 0-60 миль / ч: 5,4 секунды (Купе) 5.6 секунд (кабриолет / Максимальная скорость: 155,4 миль / ч

Все началось с XK8, нового двухместного спортивного автомобиля, выпущенного компанией Jaguar в 1996 году. Это был потрясающий автомобиль. XK8 был доступен в двухдверном кузове фастбэк или двухдверном кабриолете с новым 4,0-литровым двигателем Jaguar AJ-V8. В 1998 году был представлен XKR с версией двигателя с наддувом и добавлением нового промежуточного охладителя и карданного вала, состоящего из двух частей. Нагнетатель был произведен компанией Eaton и был заменен на 2.0-литровый. Он также выглядел более агрессивным, с визуальными отличиями от XK8, включая задний спойлер, решетчатую решетку радиатора и решетки на капоте для улучшения потока воздуха к двигателю.

TVR Cerbera

Год: 1996-2005 / Двигатель: 4,2-литровый V8 / Мощность: 350,0 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 320,1 фут-фунт при 4500 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,2 секунды / Максимальная скорость: 161,6 миль / ч

Выставка TVR Cerbera показала, что небольшая бутик-компания может быть рядом с большими мальчиками, когда дело доходит до создания привлекательных, красивых и быстрых спортивных автомобилей.В наши дни немыслимо, чтобы мы вообразили выскочку, создающую свои собственные двигатели с нуля, и тем не менее это именно то, что TVR сделала в 1990-х годах.

Cerbera была вечеринкой TVR. Это была небольшая спортивная машина, которая выглядела необычно, была действительно быстрой, обладала огромной мощностью и действительно могла управлять. Конечно, обслуживание было такой же проблемой позже, и двигатели были ненадежными, но Cerbera справилась со всем этим задолго до того, как кто-то подумал, что это круто, разве это не для чего-то?

Наш выбор — 4.Двигатель V8 объемом 2 литра. Известный как AJP8, он имел одну из самых высоких удельных мощностей среди всех безнаддувных двигателей V8 (83,3 л.с. / литр) — всего 350 лошадиных сил.

Lotus Esprit Sport 350

Год: 1999/ Двигатель: Twin turbo V8 / Мощность: 349 л.с. при 6500 об / мин / Крутящий момент: 295.0 фут-фунт при 4250 об / мин / 0-60 миль / ч: ~ 4,7 секунды / Максимальная скорость : 175 миль / ч

Родом из Великобритании, Lotus имеет богатое автоспортное наследие.Это была также машина, которую Бонд выбрал в двух фильмах о Бонде. Esprit был построен между 1976 и 2004 годами, Sport 350 был выпущен только в 1999 году как «окончательное» воплощение Esprit, всего их было выпущено 50 экземпляров.

Как следует из названия, он был настроен на выработку 350 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента из 3,5-литрового V8 с принудительной подачей двумя турбинами с водяным охлаждением на шарикоподшипниках Garrett T25 и 5-ступенчатой ​​коробкой передач Renault, доработанной Lotus. . Sport 350 обладает той же мощностью, что и обычный Esprit V8 Turbo, но «особый соус» исходит от сделанных на заказ тормозов AP Racing, настроенной подвески, аэродинамического пакета и колес из магниевого сплава.

К сожалению, то, что поставило этот Lotus на 14-е место в списке, — это коробка передач французского происхождения, которая ограничивала надежность Esprit, а также мощность, которую он мог потреблять. Из-за ограниченного производства этого конкретного Esprit цены все еще довольно высоки. Однако хорошие образцы обычных V8 Esprits стоят меньше половины стоимости нового Lotus Evora 400 и имеют аналогичные показатели ускорения и максимальной скорости, за исключением Esprit, который имеет этот классный фактор «старой школы» и уникальный внешний вид.

Подробнее: Lotus Esprit Sport 350

Marcos Mantis