Скайлайн gtr: Nissan Skyline GT-R , .

Сорудники команды были уведомлены об увольнении по электронной почте, а те, кто был в отпуске, узнали об этом из пресс-релиза компании. Планов на новый сезон Nissan также не озвучил.

В свете этих событий, и общей черной полосы последних лет в спортивной сфере у японской компании, самое время вспомнить самую знаменитую спортивную величину Nissan – R32 Skyline GT-R. Многие, конечно, знают о легендарном R32, но с историей легенды знакомы немногие.

Nissan R32 Skyline GT-R

В середине 1980х годов, во время “японского экономического пузыря”, японские корпорации были буквально набиты деньгами. Реальными и виртуальными, благодаря росту курса акций и цен на недвижимость. Это было время, когда японские автопроизводители могли безболезненно и без оглядки на бюджеты экспериментировать, и Nissan не стал исключением.

Если верить книге Денниса Городжи “Nissan GT-R: Рожденный для гонок”, в 1980х Nissan боролся за рынок и предшественник R32, скучный и невыразительный R31 Skyline совсем не помогал компании достичь нужного результата.

Название GT-R было для Nissan чем-то вроде священной коровы, благодаря очень успешному Skyline GT-R 1969-1972 годов. Поэтому с новым спортивным купе компания пошла по принципу “выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник”.

Если R31 был похож на японский BMW 3 серии с задним приводом и максимальным двигателем – 210 сильной рядной “шестеркой”, то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

RB26DETT

Для омологации по Группе А FIA, инженеры компании Nissan разработали 2,6 литровый твинтурбовый рядный шестицилиндровый двигатель, который нарекли RB26DETT. Если бы Nissan сделал 2.8 литровый двигатель, то автоматически попал бы в класс автомобилей весом не мене 1340 кг. 2.6 литровый двигатель позволил ему попасть в класс с минимальным весом 1260 кг.

Дорожная версия этого двигателя выдавала 320 “лошадей”, хотя в спортивной конфигурации – более 600. Для того, чтобы справиться с огромной мощностью, инженеры разработали для R-32 GT-R передовую систему полного привода ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение черпали у Porsche 959.

Nissan R32 Skyline GT-R

Как и в 959, в GT-R используется электрогидравлическая муфта для перераспределения крутящего момента между передней и задней осью, но если Porsche раззделял крутящий момент на основе распределения веса автомобиля в движении, то у Nissan оставался заднеприводным, пока колеса не теряли сцепление с дорогой.

Обе эти системы полного привода были адски сложными, однако книга Городжи раскрывает замысел: Porsche всегда оставляет 20% крутящего момента на передние колеса, которые инженеры Nissan задумали как основу повораиваемости. Поэтому GT-R оставался заднеприводным на выходе из поворота, чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин.

Довольно необычное решение для того времени.

Через год после выпуска гражданской версии Skyline GT-R в 1989, году Nissan выпустил более легкую версию – NISMO GT-R в количестве 560 экземпляров для омологации в гонках класса Группа А. Выпуск дорожного NISMO позволил Nissan “легализовать” ряд новых технологий для гонок.

1989_Nissan_Skyline_GT-R_R32

Достаточно быстро GT-R стал лидирующим автомобилем в Группе А. По данным EVO, GT-R выиграл все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, выиграл подиум в 1991 году на гонке 24 часа Spa, и буквально изничтожил конкуренцию в австралийских гонках. Победы GT-R в Австралии – три чемпионата Группы А 1990-1992 годов, 1 место в гонках Bathurst 1000 в 1991 и 1992 году, за что местная пресса нарекла GT-R – “Годзилла”.

Просматривая видео гонок Группы А того времени с участием GT-R, можно своими глазами увидеть, как “Годзила” заработал свою репутацию. Прохождение поворотов просто завораживает.

“Именно это великолепное прохождение поворотов с возможностью на все деньги дать газу на выходе, сделали GT-R по-настоящему грозным оружием”, написал британский автомобильный журналист Ричард Миден в статье для журнала EVO про GT-R.

“Ford Sierra RS500, также гонявший в Группе А, был легче и мощность 500-550 л/с, но с задним приводом он просто не был в состоянии так валить в поворотах, что снижало его скорость на треке. Справедливости ради, не только Ford, никто не был в состоянии. Кроме GT-R.”

Успех GT-R в Австралии был таким громким, что руководство Australian Touring Car Championship, ограничило участие в гоночной серии до двух марок – GM-Holden и Ford. Вполследствии и до сегодняшних дней серия превратилась в V8 Supercars series. Так закончилось превосходство GT-R в Австралии, поскольку с тех пор турбонаддув и полный привод в серии были запрещены.

Этот невероятный успех R32 GT-R в автоспорте и официальное причисление его к классу Grand Turismo, сделали “Годзилу” автомобильной иконой. Он не сильно помог Nissan в 90е годы, но обрел преданных поклонников по всему миру.

Nissan GT-R LM Nismo Le Mans test 2015

Хочется надеяться, что отмена программы LMP1 в Ле Ман, носит временный характер. Ведь переднеприводный GT-R LM Nismo для этой гонки был построен вполне в стиле “Годзилы”.

Nissan Skyline GTR 33 | Студия Блюзмобиль Хабаровск

Однажды в наш установочный бокс заехал очень редкий автомобиль — мечта многих стрит-рейсеров и любителей очень быстрых спорт-каров. Имя этого автомобиля Nissan Skyline GT-R V.Spec. Внешний вид сего чуда вызывет уважение даже у таких экстремалов, как владельцы Импрез и Эволюшнов. Через огромные колесные диски видны тормозные механизмы BREMBO. Выхлопная труба настроенного выпуска такого диаметра, что туда легко залезет кошка, а под капотом -мотор объемом 2600 куб.см. с двойным турбонаддувом.

Правда сама природа этого автомобиля противилась добавлению на его борт чего -либо лишнего. Микроскопический аккумулятор, установленный видимо для снижения веса, был не в состоянии справиться с лишними потребителями. И без того тесный багажник не хотел принимать ни усилители, ни сабвуфер угрожая сделать процесс доставания запаски весьма долгим и скорее невыполнимым заданием. Сам хозяин автомобиля высказал пожелание сильно не утяжелять его, дабы не снизить бешеную динамику разгона, необходимую на уличных гонках и Драг-рэйсинге.

Решено было всю музыку сделать легкосъемной, причем не так, как это принято в наиболее частых случаях- на установку смотреть страшно (провода, торчащие повсюду, куча разнокалиберных ящиков). Был разработан дизайн-проект багажника, в результате чего вся конструкция приняла модульную форму. По центру — блок с усилителями и буферным конденсатором. Слева -сабвуфер с декоративной крышкой. Справа дополнительный аккумулятор, закрытый легкосъемной панелью.

1994 Nissan Skyline GT-R R32

К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под именем Infiniti G.

R32

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверныйседан и 2-дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.

На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.

Модели:

• GXi Type-X — 1.8 л CA18i l4, 91 л. с. (67 кВт)
• GTE Type-X — 2.0 л RB20E l6, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м)
• GTS Type-X, S, J — 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м)
• GTS-25 Type-X, S, XG — 2. 5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м)
• GTS-t Type-M — 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
• GTS-4 — 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
• GTS-4 (Autech) — 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке.

В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo.

Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Модели:

• GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 368 Н·м)
• NISMO
• V-Spec
• V-Spec II

1994 Nissan Skyline GT-R R32
Пробег 118 250 км
сентябрь 1994 года, чистокровный BNR32, не распил, не каркас, оформление через гибдд, керамика однодисковая, стойки CUSCO, впуск, выпуск, ковши, масляный насос HKS

За все время в РФ один хозяин, выкрашен в белый перламутр, сполер есть (не установлен).

Цена: 700 000

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Nissan Skyline GTR R33 | Характеристики, двигатели, обвес Ниссан Скайлайн R33

Ярко-синяя, японская ворона.
Недооцененный, но очень влиятельный, вот все, что вам нужно знать о поколении Nissan Skyline GT-R R33. Первый из породы, официально импортированной в Великобританию и Соединенные Штаты Америки, Nissan Skyline GTR v spec r33 был против этого с самого начала.
Даже сейчас его часто называют белой вороной в линии GT-R. Он не нес того же влияния, что и его предшественник, ему не хватало последней черты, завершающей эпоху R34 и он полностью превзошел R35.
Когда спецификация R33 была раскрыта, это оставило многих в восторге. (2,6-литровый рядный двигатель и турбонаддув (RB26) 2,6 л) был перенесен с R32, казалось бы, без изменений, за исключением пары турбин, построенных с керамическими внутренними элементами, поэтому мощность была привязана к 276 л. с. (идентично R32). Крутящий момент, однако, увеличился. Удивительно, но незначительный выигрыш сократился на две десятых от заявленного времени R32 0-100 километров в час — 5,6 секунды.
Под более обтекаемым корпусом сидела более жесткая конструкция Nissan Skyline GTR R33 nismo: скобы — передние и задние — связали стойки амортизаторов, за задними сиденьями была установлена ​​жесткая панель, а также появились более прочные пороги — все это привело к увеличению веса примерно на 100 кг (по сравнению с R32). Это, наряду с отсутствием чрезмерного повышения мощности.
Дополнительная высота Nissan Skyline GT R R33 требовала больших тормозов (Brembo), вентилируемых дисков размером 324 мм спереди и 300 мм сзади (до 28 мм и 3 мм на R32 соответственно), которые были установлены в качестве стандарта. Они спрятались за 9 x 17-дюймовыми колесами с шинами 245/45 R17 — и ниже, и шире, чем у R32.

Чтобы использовать спортивную резину, в Nissan skyline r33 седан пересмотрели системы полного привода (ATTESA E-TS) и четырехколесного рулевого управления (Super HICAS), которые, как утверждали инженеры, улучшали устойчивость на неровных дорогах. Подвеска была эволюционировала из многорычажной установки, найденной в R32, предлагая большую жесткость развала спереди и больше хода подвески сзади.
Учитывая успех R32 GT-R V-spec, версия Nissan Skyline R33 nismo 400r с более высокой производительностью была сохранена до поколения R33, и она поступила в продажу. Он имел повышенную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также версию «Pro» ATTESA 4WD, которая включала активный дифференциал с ограниченным буксом. Была также другая версия N1 для японских гонок.
В 1996 году компания LM Limited, в память о том, что GT-R стал десятым в 1995 году в Ле-Мане. Все они были окрашены в цвет Champion Blue и оснащены капотом N1 и каналами переднего бампера, а также задним спойлером из углеродного волокна.
Действительно, семейное древо Skyline прошло долгий путь, но первой моделью, в которой использовался ныне легендарный двигатель серии RB, был R31 в форме коробки. Мир увидел высокопроизводительный двигатель RB30 SOHC в седане и универсале R31 Skyline. Но мы никогда не рассматривали японский рынок турбо-варианта DOHC RB20. Обратите внимание, что, за исключением ограниченного пробега GT-R, седан и универсал R31 были также последними Skyline, которые были официально доставлены штаты Америки; все, что люди получают сейчас, это японский импорт из вторых рук.

В Японии R31 был заменен на R32. Купе R32 GTS-t было значительным эстетическим шагом по сравнению с R31, и оно было оснащено более совершенным (158 кВт) версией двигателя RB20DET — очень хорошего универсального автомобиля Nissan Skyline R33 nismo.
После того, как R32 был снят с производства в середине 1993 года, Nissan Japan начал серию R33 Skyline. Машина обзавелась кузовом, который больше, чем у R32, эта модель приобрела несколько мягкий профиль, но версия купе отличалась необычными фарами, сексуальными задними фонарями и встроенным задним спойлером. Тем не менее, боковые обвесы и крышка багажника были установлены достаточно высоко, что делает заднюю часть купе Nissan Skyline ix R33 немного выпуклой.

На дороге очевидна масса 1360 кг Nissan Skyline R33. Это, без сомнения, одна из причин, по которой двигатель R20 RB20DET был заменен на новый, который имел на борту на 500 кубических сантиметров больше — RB25DET. Дополнительная емкость, выдавленная из того же блока цилиндров, предусматривала увеличение цилиндра и его хода до 86,0 x 71,7 мм (по сравнению с 78,0 x 69,7 мм соответственно). Тем не менее, RB25 также имеет гораздо большие впускные клапаны, чем RB20, значительно улучшенную головку цилиндров, больший (керамическая турбина) турбонагнетатель и немного большую решетку радиатора. Относительно высокая степень сжатия 9,0: 1 обеспечивает хорошую динамику без наддува, а в качестве датчика нагрузки двигателя используется расходомер воздуха.

Двигатель и колеса

Nissan Skyline R33, технические характеристики. RB25DET, несомненно, является одним из лучших сингловых турбо двигателей, которые мы когда-либо видели в автоиндустрии тех лет. Крутящий момент при разгоне силен, но при нагрузке выше 3000 об / мин, двигатель — настоящая ракета. Крутящий момент остается сильным до уровня, близкого к красной линии, а это порядка 7000 об / мин, хотя обратите внимание, что большинство автомобилей были оснащены выхлопной системой, которая находится далеко от штатной. Короткая поездка заставит вас поверить каждому из этих 187 кВт (при 6400 об / мин) и 294 Нм (при 4800 об / мин).
RB25 Turbo поставляется с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На нашем тесте была 5-скоростная машина, которая показала хороший положительный бросок, хотя сцепление было заменено на более износостойкую версию; Штатное сцепление – одна из болячек Скайлайна. Диски не успевают за гигантским крутящим моментом, что приводит к их повышенному износу. Особенно в чипованной версии двигателя. А вы встретите больше 90% именно таких.

5-ступенчатая R33 GTS25T, заставляет поднять ленивый кузов и заставить его бежать быстрее вороного коня. Благодаря простым и одновременно идеально точным переключениям, GTS25T развивает скорость до 100 км / ч примерно за 6 секунд. Благодаря японскому ограничителю скорости вы не можете двигаться быстрее 180 км / ч, но создается впечатление, что он может легко проехать до 230-260. Конечно, расход топлива может быть довольно ужасным, когда давите тапку в пол. Мы зафиксировали в среднем около 13 литров на 100 км во время нашего «восторженного» теста.

Подвеска

R33 — довольно большой автомобиль, но его шасси очень хорошо подходит для городских прогулок. Спортивная подвеска идеально срабатывает на городских кочках, пытаясь проглотить все ямы и неровности наших дорог. При этом, водитель даже не понимает, как это происходит. С виду спортивный, мускулистый и высокопроизводительный автомобиль способен подарить комфорт седана, класса выше среднего. Это удивляет.
Как видно из боковых значков, GTS25T — очень способный Grand Tourer. Он надежно сидит на передних поперечных рычагах / стойках, а его многорычажная стойка сзади на всех скоростях отрабатывает так, так нежно. Поездка почти идеальна для этого типа автомобиля — она ​​немного жесче, чем обычная машина, но порой она испытывает серьезные вибрации из-за небольших ударов по амплитуде. Насколько нам известно, HICAS — это стандартная комплектация для всех моделей GTS25T, включающая в себя систему, которая просто вызывает небольшую смену жесткости задней подвестки при прохождении поворотов. Стабилизаторы установлены спереди и сзади. Стандартные колеса — это не что иное, как S14 200SX в стиле 16 x 6,5 дюймов с шестью спицами, в стандартной резине 205/55. За ними скрывается набор тормозов, которые работают совершенно адекватно — несмотря на то, что наш тестовый автомобиль не поставлялся с опциональной АБС. Реакция педали была превосходной, а максимальная мощность торможения была на должном уровне. Тем не менее, при агрессивной езде, суппорты начали немного пахнуть …

Салон

В Nissan Skyline R33 салон заметно шире, чем R32 GTS-t, и это отражается на объеме внутреннего пространства. В 33 места для водителя и одного пассажира вполне предостаточно. Радует штатная боковая поддержка. Места в салоне стало гораздо больше, хотя заднее сиденье остается очень маленьким, учитывая размеры автомобиля. Для переднего пассажира места вполне достаточно, но задний ряд дает минимальное пространство для колен и ног. Для них просто не предусмотрели место. Да, там есть больше места, чем в задней части — 200SX или 180SX, но она по — прежнему практически непригодная для тех, кто выше ростом, чем школьник в 6 классе.

Стандартное оснащение интерьера GTS25T включает климат-контроль, гидроусилитель руля, электрические (убирающиеся) зеркала и окна, а также центральный замок. Центральная консоль — это спидометр / одометр, тахометр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла и давление наддува (измеряется в 100 мм рт. Ст.). Сиденья достаточно удобные — с регулируемой высотой передней и задней подушки и поясничного отдела со стороны водителя. Рулевое колесо цепкое, качество отделки салона хорошее, а места для ручной поклажи достаточно. Однако одной маленькой проблемой является видимость — все стойки довольно толстые. Переходя к задней части, багажник подвешен на пневматических стойках, обеспечивая максимальный доступ к багажнику хорошего размера. Под полом багажника живет запасное колесо для экономии места.
Произведенный между серединой 1993 и серединой 1998 года, было продано довольно много R33 GTS25T. Сегодня многие из подержанных импортных образцов снабжены парой дополнений послепродажного обслуживания — так что проверяйте признаки автомобилей, которые прожили тяжелую жизнь. Кроме того, будьте осторожны с автомобилями с небольшим пробегом. Проверьте состояние отделки салона и подвески, чтобы определить, не был ли поврежден одометр.
Закупочные цены значительно различаются, но — чтобы дать вам руководство — наш испытательный автомобиль 1994 года имел подлинный пробег — 46 000 км и стоил 27 000 долл. США (через японский импорт Аделаиды).

Тюнинг

Итак, мы установили, что, как и его предшественник, R33 GTS25T — хороший универсал. Но какой у него потенциал настройки?
С дизайном, подобным двигателю GT-R RB26DETT, мы можем только предположить, что RB25DET построен с серьезным запасом и может выдерживать намного больше мощности. Первым шагом тюнинге Nissan Skyline r33, должен стать выпуск и впуск. Хорошая 3-дюймовая труба и свободный поток холодного воздуха увеличат выходную мощность до 225 кВт. Обратите внимание, что многие подержанные GTS25T уже поставляются с выхлопом и обновленным фильтром; Скорее всего, выхлоп довольно хороший, но на впуске, скорее всего, будет открытый фильтр, всасывающий горячий воздух.
После этого сравнительно небольшой интеркулер R33 должен стать следующим предметом, чтобы получить прибавку к мощности.
Турбокомпрессоры поздней модели Nissan отзывчивы и высокотехнологичны, но их нельзя резко увеличить, иначе их керамические турбины сломаются. Мы предположили бы, что вы, вероятно, могли бы поднять давление наддува примерно до 1,5-18 бара без необходимости использования инжекторных модов или серьезной модификации турбонаддува. Вместе с обновленным интеркулером вы должны иметь мощность около 350-400 Ньютонов на метр. Серьезная сила. Как всегда, с любым японским импортом, будьте очень осторожны с их компьютерами, сделанными для 100RON; двигатели взорвутся как сумасшедшие, если вы позволите им. Не желая вносить изменения в управление, мы ВСЕГДА запускаем двигатель на нашем местном топливе с 98-октановым числом, а затем добавляем немного вторичного октанового усилителя по мере необходимости. Работать с ним будет недешево — ущерб, который может нанести детонация стоит куда дороже.

Вывод

Таким образом, R33 GTS25T — это очень хорошая машина для повседневной рутины для тех, кому не нужно перевозить больше двух человек. Это хорошо сложенный, надежный, тонкий стильный, удобный и, конечно, быстрый. Двигатель также очень хорошо подходит для модификаций — помните, самый быстрый уличный Nissan в России в настоящее время — 10-секундный GTS25T. Если вы серьезно заинтересованы в покупке одного, однако, следите за их сохраненными значениями. Относительная популярность R33 GTS25T держит их цены достаточно высокими — предыдущую модель R32 GTS-t теперь можно купить примерно за 18 000 долларов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как Nissan Skyline GT-R стал «Годзиллой»

Годзилла от Ниссан, R32 GT-R

Истинная история легенды Nissan Skyline GT-R

Прошлая неделя для поклонников спортивных Ниссанов была не самой лучшей. За три дня до католического Рождества многообещающая программа по созданию переднеприводного автомобиля с расположенным в передней части машины двигателем для гонок Ле-Ман, была бесцеремонно отменена. Сотрудники американского подразделения Nissan были оповещены об увольнении посредством email, а производитель не объявил никаких планов о переносе дальнейшей разработки на более поздний срок.

Смотрите также: История Nissan Skyline 2000 GT-R

В свете этой печальных новостей от Nissan настало, как нам кажется, наилучшее время для того чтобы вспомнить о былом величии японской марки, вернутся к одному из самых знаменитых и славных автомобилей Nissan прошлых лет, R32 Skyline GT-R. Он изменил отношение в автоспорте к японским автомобилям и наша задача вспомнить основные моменты истории этого легендарного автомобиля в одном из самых известных кузовов Nissan.

В то время как многие любители автомобилей знают о величии R32 GT-R, не каждый знает его гоночную историю. Исправим недочет.

Как появилась идея создания гоночного Nissan GT-R в кузове R32 нового поколения

В середине 1980-х  техника и технологии Японии были на подъеме. Крупные корпорации в Стране восходящего солнца в буквальном смысле купались под денежным дождем, который принесли растущий рынок ценных бумаг и высокие цены на недвижимость. Не забывали они вкладывать копящиеся деньги в развитие высокотехнологичной промышленности и электроники. Это было время, когда японские автопроизводители не боялись экспериментировать как никогда раньше, ни до, ни после, Ниссан не был исключением из общего тренда.

Как описывает в своей книге Деннис Городиз «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan прилагал максимальные усилия в середине 1980-х для конкурентной борьбы и предшественник R32, тусклый R31 Skyline, погоды в этой борьбе не делал. Руководители Nissan решили переманить удачу на сторону компании с новым кузовом R32, и гоночной модели GT-R, запланированной с самого начала разработки следующей генерации модели.

Прозвище GT-R было ни много ни мало «священной коровой» для Nissan по своей значимости в то время. Ранее ее носил Skyline GT-R 1969-1972 годов выпуска, который имел большой успех в спортивной среде. Nissan подошел к разработке будущей модели очень основательно, вложив максимальные средства и весь свой опыт в создание автомобиля нового вида. Другого выхода у Nissan, чтобы удержаться в гоночной среде, не было, и ему удалось добиться желаемого с блестящим результатом!

Влияние гонок и несколько самых важных решение сделавших R32 легендарным

В то время как R31 Skyline был сродни японской версии BMW 3-Series, с заднеприводной компоновкой шасси и рядным шестицилиндровым двигателем топовой мощности в 210 л.с., то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

Держа в уме омологированную группу A и требования Международной автомобильной федерации, необходимые для участия в соревнованиях, инженеры компании Nissan разработали 2. 6-литровый Twin Turbo рядный шестицилиндровый двигатель, получивший кодовое обозначение RB26DETT.

Расчет объема и мощности был продуман до мелочей. Увеличь Nissan объем до 2,8-литров, потребовалось бы переходить в другой класс, в котором минимальный вес автомобиля составлял 1340 кг (2 954 фунтов). Так как технологии позволяли японцам снизить общую массу автомобиля по-максимуму, 2.6-литровый мотор позволил новинке выступать в классе с минимальным весом- 1260 кг (2778 фунтов).

Дорожная версия этого двигателя выдавала около 320 лошадиных сил, в гоночной обработке мотор уже производил почти в два раза больше мощности, более 600 «лошадей». Чтобы справиться с огромной мощностью и немалым крутящим моментом, инженеры Nissan «подружили» R32 GT-R с усовершенствованной системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение принятого решения было почерпнуто от Porsche 959.

Как в 959 Porsche, у GT-R используется электрогидравлическая муфта для разделения крутящего момента между передней и задней осями. Главное отличие от немцев заключалось в том, что на Porsche крутящий момент распределялся на основе развесовки автомобиля во время движения, GT-R же оставался заднеприводным до тех пор, пока у задней оси было нормальное сцепление с асфальтовым покрытием, как только задние колеса теряли сцепление с дорогой, автомобиль переходил в полноприводный режим.

Обе системы полного привода были чрезвычайно сложны и вместе с тем продуманны. Но AWD у GT-R была изящнее. Порше постоянно отправляло 20% крутящего момента на передние колеса, которые как считали инженеры компании Nissan способствовали недостаточной поворачиваемости. Система привода Ниссан делала автомобиль полностью заднеприводным на выходе из поворота, для того чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин в этот момент.

Надо сказать невероятно продуманные технологии, опережавшие свое время на целые годы.

Легенда выезжает на гоночный трек. Зенит славы

Через год после презентации Skyline GT-R в 1989 году, Nissan выпустила облегченную версию NISMO GT-R, на дворе был 1990 год. 560 экземпляров этих гоночных болидов были построены для участия в гонках группы А.

Быстро, GT-R превратился в доминирующую силу в гонках группы А. GT-R выиграла все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, победила в 1991 году на 24 часовой гонке Spa и уничтожил конкурентов в австралийских гонках. GT-R победил в Австралии в трех группах, в группе A чемпионата в период с 1990-1992 годы, заслуженно получил 1 место на Bathurst 1000 в 1991 году. В 1992 году местная пресса нарекла GT-R грозным именем собственным-  «Godzilla».*

*Не самом деле история с названием «Godzilla» имеет как минимум две основные версии, но обе так или иначе связаны с GT-R R32:

1. Первая говорит, что название появилось в 1989 году, что маловероятно, GT-R только появился и никак себя еще не зарекомендовал

2. Вторая версия более правдоподобная, связана, как вы уже поняли, с непобедимостью Nissan R32 на гоночных трассах.

Если посмотреть гоночные видео того периода, в которых участвовал GT-R, легко увидеть, как Годзилла заработал свою репутацию. То, каким образом он «приклеивал» передние колеса на выходе из поворота не делал ни один их других автомобилей в те времена. Большое количество экспертов связывали успех GT-R R32 именно с этим фактором.

Многие не менее грозные, чем сам Nissan GT-R, соперники практически ничего не могли противопоставить. Он сметал их со своего пути за счет превосходства по всем параметрам и критериям. Немного мощнее, немного легче, чуть больше прижимной силы в поворотах, чуть более пологая полка крутящего момента и так далее. В итоге, R32 был на голову выше самых именитых конкурентов.

Говорят, что австралийский успех GT-R был настолько велик, что руководящий орган чемпионата Австралии оставил в чемпионате две марки, GM-Holden и Ford, предшественники сегодняшней серии V8 Supercars. Такими топорными методами лидера выкинули из чемпионата, турбонаддув и полный привод больше не разрешался для использования в серии.

Этот невероятный успех в автоспорте R32 GT-R и последующее включение модели во франшизу Gran Turismo сделало Годзиллу автомобильной иконой. Возможно, R32 GT-R не смог уберечь Nissan от дальнейших неудач и ошибок, но одно можно сказать точно, у нескольких поколений фанатов гонок появился обожаемый автомобиль, который

Надеемся, что отмена его программы LMP1 не станет последним спортивным проектом Nissan. С таким предком он просто не может быть последним…

Страницы истории Nissan Skyline GT-R: юбилей Годзиллы

Автомобильная промышленность в Японии начиналась в 50-е годы с массовых малолитражек. Но за очень короткое время ей удалось подняться на новый уровень и всего за десятилетие дойти до спортивных моделей, которые со временем стали культовыми. Среди них — Nissan Skyline GT-R, празднующий в этом году свой полувековой юбилей.

Идея создания Nissan Skyline GT-R родилась в начале 60-х годов. В Nissan взялись популяризировать марку на мировом уровне и для этого решили участвовать в гонках. Выбор пал на кузовную серию Gran Turismo. Однако, подходящего гоночного автомобиля на то время еще не было. За помощью в его создании обратились в подразделение Nissan – Prince. Там решили за основу взять седан среднего класса Nissan Skyline. Но поскольку его 1,5-литровый мотор не был достаточно мощным, то под капотом установили 2,0-литровую рядную «шестерку» от модели Gloria. После доработок его мощность достигла 165 л. с. Также добавили дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза всех колес. Под названием Skyline 2000 GT четыре машины заявили на Гран-при Японии 1964 года и в гонке они заняли места со второго по шестое. Вперед пропустили лишь спортпрототип Porsche 904.

Nissan Skyline 2000 GT 1964 года

Гоночный Prince Skyline 2000GT, 1964 год

Вскоре появилась и серийная версия Prince Skyline 2000GT с дефорсированным 125-сильным мотором. Несмотря на малые объемы производства, она оказалась весьма успешной и ее развитие решили продолжить.

Nissan Skyline 2000 GT-R 1969 года

Купе Nissan Skyline 2000 GT-R 1970 года

В конце 1968 года представили новое поколение Nissan Skyline, а несколько месяцев спустя появился и заряженный его вариант 2000 GT-R. Благодаря 2,0-литровому 160-сильному двигателю он развивал 200 км/ч. Дизайн стал более строгим, а наряду с седаном впервые пояилось и купе. За три года произвели около 2000 этих автомобилей. Уже в дебютной гонке Японской автомобильной федерации двухдверная версия одержала убедительную победу. За четыре года количество триумфов достигло 49.

Гоночная версия Nissan Skyline 2000 GT-R одержала 49 побед

Nissan Skyline 2000 GT-R 1973 года выпустили в количестве 195 единиц

Новый Skyline 2000 GT-R 1973 года сохранил платформу и рядную «шестерку» предшественника, но радикально преобразился внешне. Автомобиль предлагали только с кузовом купе. На смену граням пришли модные тогда стремительные формы. В частности, у задних стоек крыши увеличили угол наклона, а на крышке багажника установили спойлер. Однако, разразившийся мировой топливный кризис резко уменьшил спрос на спортивные модели. Тем более, в линейке Nissan уже было более доступное купе 240Z. Поэтому за два месяца удалось собрать лишь 195 Skyline 2000 GT-R и подальше развитие дорожной модели прекратили.

Nissan Skyline Super Silhouette 1982 года

Nissan Skyline GTS-R 1987 года

Впрочем, от работ над чисто гоночными версиями в Nissan не отказались. Их готовили для японского кузовного чемпионата Super Silhouette. Так, модель 1982 года получила 2,1-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 570 л. с. За два года заводская команда завоевала семь побед.

Nissan Skyline GT-R32, 1989 год

Гоночный вариант Skyline GT-R32 не знал поражений в японском чемпионате JTCC

Однако, участие в новой кузовной серии Group A заставило возобновить выпуск серийных Skyline GT. Для участия в гонках требовалось собрать 800 дорожных машин. Поэтому в 1987 году появилось купе Nissan Skyline 2000 GTS-R с 2,0-литровым 210-сильным турбодвигателем.

Облегченный Nissan Skyline GT-R32 V-Spec, 1993 год

Nissan Skyline GT-R33 1995 года

В конце 80-х годов на волне экономического подъема спрос на мощные автомобили существенно вырос. Поэтому в Nissan решили возродить «горячие» версии Skyline. В 1989 году дебютировал новый Nissan Skyline GT-R32. Модель вобрала все последние достижения отрасли. Ее 2,6-литровая «шестерка» с двойным турбонаддувом развивала 276 л. с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,6 с и развивать  250 км/ч. Автомобиль получил полный привод и антиблокировочную систему тормозов ABS, а задние колеса были управляемыми.

Nissan Skyline GT-R LM 1995 года доработанный Nismo

Этот Skyline GT-R LM подготовили для 24-часовой гонки в Ле-Мане

Skyline GT-R32 стал гораздо популярнее предшественников. Купе было относительно недорогим (45 тыс. долларов) и за пять лет выпустили свыше 43 тыс. машин. Особняком среди них стояли версии V-Spec и N1 с более жесткой подвеской. Автомобиль добился успехов и в соревнованиях: он выиграл все 29 Гран-при японского чемпионата JGTC, в которых принимал участие. В Австралии он наголову разбил всех в гонке Bathurst 1000. Непобедимый Nissan получил прозвище «Годзилла».

Nissan Skyline GT-R33 V-Spec 1996 года

Седан Nissan Skyline GT-R 1997 года

Успешную ходу продолжил новый Skyline GT-R33 1995 года. Внешне он мало чем отличался от предшественника, да и с технической точки зрения являлся обновленной его версией. Впрочем, полный привод дополнили активным межосевым дифференциалом. Мелкими сериями изготовляли и седаны, а в придворном ателье Nismo начали делать специальные доработанные версии. Для гонок же подготовили 600-сильный вариант. Он продолжил победоносный ход в японском чемпионате и даже занял 10-место в престижной 24-часовой гонке в Ле-Мане. А вот уровень продаж уменьшился до 16 тыс. машин за три года.

Nissan Skyline GT-R34 1999 года

Nissan Skyline GT-R34 V-Spec 2002 года

Очередной эволюцией купе стал Skyline GT-R34 1999 года. Хотя официально мощность его двигателя осталась прежней, на деле он развивал около 330 л. с. Просто японские законы на то время запрещали выпуск легковых автомобилей с моторами мощностью свыше 280 л. с. Купе разгонялось до 100 км/ч за 5,2 с. Как и ранее, был доступен и облегченный вариант V-Spec. Он, кстати, установил рекорд прохождения круга на автодроме Нюрбургринг, обогнав более дорогих и именитых соперников. В таком виде автомобиль выпускали до 2002 года и изготовили примерно 12 тыс. GT-R34. Однако различные небольшие ателье продолжали доработку купе и после этого.

Nismo Nissan Skyline GT-R Z-Tune 2004 года

Nissan GT-R 2007 года

В Nissan поняли, что постепенно их модель начала терять покупателей и прекратили производство Skyline GT-R. Но это не означало конец истории автомобиля: просто разработчики взяли паузу для разработки полностью нового купе. В 2007 году увидел мир Nissan GT-R. От Skyline в названии отказались, ведь с этой моделью он уже не имел ничего общего. Обтекаемый автомобиль получил 3,8-литровый 480-сильный V6 с двойным турбонаддувом, трансмиссию с двумя сцеплениями и адаптивные амортизаторы. Сохранили и полный привод, а в списке опций появились карбоново-керамические тормоза. Поскольку японское законодательство изменилось, то мощность постепенно стали наращивать и на модели 2012 года она достигла 550 л. с. GT-R способен разогнаться до 100 км/ч за 2,8 с и развить 315 км/ч. Можно выбрать и 600-сильную модификацию от Nismo. Наряду со спартанской версией V-Spec предлагают и роскошный вариант Egoist с улучшенной отделкой салона. Конечно, цена купе выросла (до 100 тыс. долларов в базовой версии), но она все равно остается гораздо ниже, чем у большинства автомобилей со схожими характеристиками.

Nissan GT-R от Nismo выдает 600 л. с.

Nissan GT-R 2014 года

Nissan GT-R продолжает полувековые традиции заряженных модификаций Skyline. Он уже трижды побеждал в японском чемпионате SuperGT (бывший JGTC) Купе модернизируют практически каждый год и уже идут разговоры о следующем его поколении. По слухам, новичок получит гибридную силовую установку. Династия легендарных моделей получит свое продолжение.

Nissan GT-R трижды выигрывал чемпионат SuperGT

Nissan GT-R и Skyline GT-R34, преемственность поколений — на лицо

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 06′ 2014

Коротко об автомобиле Nissan Skyline GT-R R34 | colormeister

• В данной статье мы разберём автомобиль под названием Nissan Skyline GT-R R34, который покорил миллионы сердец среди автолюбителей.

Nissan Skyline GT-R R34

Автомобиль сошёл с конвейера в мае 1998 года. Базовые модели оснащались двигателем «RB20DE NEO» мощностью 155 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач в совокупности с полным приводом. Но в сентябре того же года выходит версия GT-R. В ней были также усовершенствованы турбокомпрессоры, а специально для этого автомобиля была спроектирована новая, 6-ступенчатая коробка передач «GETRAG». На R34 GT-R устанавливался 5.8″ LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбин, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных кренов и время круга в кольцевых гонках.

Так же в модификацию GT-R был добавлен новый двигатель, именуемый «RB26DETT» объёмом 2.6 литра и мощностью в 280 л.с. Окончание «TT» расшифровывается как «Twin-Turbo», то есть установка двух турбонаддувов. Таким образом купе разгонялось до 100 км/ч за 5.1 секунды при массе 1540 кг, что является очень хорошим показателем среди автомобилей тех лет.

• Немного о популярности Skyline.

Автомобиль получил огромное количество поклонников по всему миру благодаря фильму «Двойной Форсаж» и Полом Уокером в главной роли. Фанаты начали создавать реплики, то есть точные копии автомобиля, который участвовал в съёмках. Также большое влияние оказали видео игры, такие как «Need For Speed Underground» и «Need For Speed Underground 2».

• Немного о спортивных достижениях.

Автомобиль установил рекордное время круга на трассе Нюрбургринг (Германия) в 8 минут 28 секунд.

• Закат Nissan Skyline.

Производство автомобиля было остановлено в феврале 2002 года. Последняя модификация GT-R имела окончание «Nür» и предназначалась для кольцевых гонок, в особенности на Немецкой трассе Нюрбургринг.

Почти новый R34 Nissan Skyline GT-R просит почти 500000 долларов

Модели Nissan Skyline GT-R являются японскими символами производительности, и среди них, пожалуй, самые популярные модели поколения R32 и R34 из 90-х и начала 2000-х годов. востребованный. Эти звери поставлялись с полным приводом, двойным турбонаддувом и могли быть востребованы на вторичном рынке далеко за пределами их скромных (вероятно, недооцененных) заводских 280 лошадиных сил. Черт возьми, это Skyline GT-R, благодаря которым модель получила прозвище «Годзилла», которое переносится на сегодняшний Nissan GT-R.

Хотите? Приготовьтесь поработать, импортируя его, и убедитесь, что ему больше 25 лет, чтобы на законных основаниях ездить на нем и избежать конфискации федеральной собственности. Это пока исключает зеленый Nissan Skyline GT-R 2002 года выпуска Millennium Jade, изображенный здесь (слишком молодой!) И выставленный на продажу в Японии. Но это такой выбор, что, возможно, стоит купить и просто припарковать в своей коллекции, чтобы смотреть на нее в течение нескольких лет. О, только одно: вам понадобится 485000 долларов.

Эта модель GT-R Spec V II Nür внесена в список JDM Expo в «СОВЕРШЕННО НОВОМ СОСТОЯНИИ!» Мы сохранили заглавные буквы в списке, потому что, ну, они настолько верны, что заслуживают ТАКОГО ТИПОВАНИЯ. На одометре Nissan всего 362 км (около 220 миль!), Пластик, по-видимому, все еще на сиденьях, и нет ни единой царапины, вмятины или отделки. По сути, это совершенно новая 18-летняя машина.

Пробег R34 Skyline GT-R «проверен», а интерьер, по всей видимости, «все еще пахнет новой машиной». Его оригинальные руководства включены, как и «записи о техническом обслуживании», хотя последняя часть сбивает с толку — какое техническое обслуживание, кроме поддержания воздуха в шинах и периодических запусков двигателя, проводилось этому мятному Nissan? Ну, на самом деле, надеюсь, это означает, что масло и жидкости менялись время от времени, также как и бензин в баке, и шланги и тому подобное проверялись.Много работы может уйти на поддержание свежей заводской машины, эм, свежей, если ее не использовать на протяжении многих лет.

Итак, чего вы ждете? Хотите новый Nissan Skyline GT-R Spec V II Nür? Свяжитесь с JDM Expo для получения дополнительной информации. Мы не уверены, что вы сможете привезти менее полумиллиона долларов и уйти с автомобилем, но продавец заканчивает безупречное объявление Skyline фразой «ПЕРЕГОВОРНАЯ ЛУЧШАЯ ЦЕНА». Может быть, вы могли бы сэкономить несколько центов или заключить сделку по доставке его сюда, в выставочный зал JDM Expo в Нью-Йорке?

Могу ли я водить Nissan Skyline GTR в США?

Нынешнее положение Nissan еще более трагично, если вспомнить некоторые из его прошлых автомобилей.Спорткар Z и внедорожник Patrol — сами по себе иконы. Но когда вы думаете о характеристиках JDM, на ум приходит еще один автомобиль: Nissan Skyline GTR. Возможно, это квинтэссенция «запретного плода», и его место в лоре Fast and Furious только добавляло ему привлекательности. И теперь некоторые из более поздних моделей наконец-то получили право на импорт в США.

Причина, по которой Nissan GT-R (обратите внимание на отсутствие «Skyline») стал такой большой новостью, когда он дебютировал в 2008 году, не только в его характеристиках. До этого Nissan никогда не продавал его в США. Вы можете попробовать импортировать один, но это потребует дорогих и значительных модификаций для соответствия стандартам безопасности и выбросов США.

К счастью, через 25 лет клиенты из США могут импортировать автомобили. без соблюдения этих правил. Некоторые штаты, такие как Калифорния и На Гавайях есть свои правила. Но по большей части, если вы хотите Nissan Skyline GTR, нужно просто найти импортера и заплатить за машину как в любом нормальном автосалоне.Импортер берет на себя все документы и оформление титула, поэтому остается только зарегистрировать машину и оплатить все права сборы.

И у вас действительно есть из нескольких на выбор.

Паспортная табличка Skyline GTR старше, чем некоторые думают. Как объясняют Evo и Hagerty , на самом деле он восходит к 1971 году.

Другой японский производитель автомобилей, Prince, модифицировал свой седан Skyline для гонок и не отставал от Porsche 904 со средним расположением двигателя на Гран-при Японии 1964 года.Это произвело на Nissan такое сильное впечатление, что когда он выкупил Prince, инженерам Prince сказали начать работу над гоночным автомобилем Nissan, основанным на Skyline. Это стало Nissan Skyline GT-R 1971 года, или, как это более известно сегодня, «Hakosuka», чемодан из «hako» (коробка) и «suka» (сокращение от японского произношения «skyline»).

Для своего времени Hakosuka GTR был довольно продвинутым. У него был задний дифференциал повышенного трения, передние дисковые тормоза и рядный 6-цилиндровый позже стал визитной карточкой Skyline GTR. И Хакосука был очень успешным гонщик, выигравший 49 гонок подряд за первые 3 года соревнований.

К сожалению, газовый кризис убил Хакосука Замена, и только в 1989 году Nissan выпустил еще один Skyline GTR. Но это определенно окажется достойным этого имени.

Road & Track не зря назвал Nissan Skyline GTR 1989–1994 годов R32 «технологической электростанцией».Как и Hakosuka, R32 имел рядный шестицилиндровый двигатель, только с двумя прикрепленными турбонагнетателями. Nissan также дал R32 Skyline GTR полный привод и рулевое управление на все колеса. Как и в случае с Mitsubishi Montero, эти функции сейчас относительно нормальны, но в то время они были практически неслыханными. И они сделали R32 силой, с которой нужно считаться на гоночной трассе.

R32 выиграл чемпионат Японии по кузовным гонкам в 1990 году. и 1994. Он также выиграл 24 часа Нюрбургринга в 1990 году.Но это было в австралийском чемпионате по кузовным гонкам, что R32 получит свое прозвище. После победы в ATCC 1990, 1991 и 1992 годов его прозвали «Годзиллой».

Nissan произвел несколько вариантов R32 Skyline GTR. Hagerty сообщает, что Nissan произвел 560 версий Nismo в 1990 году с другим задним спойлером, модификациями кузова, без заднего дворника и воздухозаборниками переднего бампера. Версия Nismo также поставлялась без ABS, стальными турбо-колесами вместо керамических и литым выпускным коллектором из нержавеющей стали.После этого, как сообщает R&T , появились модели Vspec и Vspec II с усиленной трансмиссией, тормозами Brembo с более крупными роторами и усиленным сцеплением. В моделях N1 некоторые детали, такие как кондиционер, были удалены для экономии веса.

На момент написания этой статьи Nissan Skyline GTR 1995–1998 годов выпуска только что разрешен для импорта. Jalopnik сообщает, что R33 обычно игнорируется по сравнению с более ранним R32 и более поздним R34 из-за гоночного успеха R32 и главной роли R34 в Fast and Furious .

Тем не менее, R&T и пользователи r / Cars sub-Reddit сообщают, что во многих отношениях R33 лучше R32. По договоренности с джентльменом он (якобы) не вырабатывал большей мощности, но у него был больший крутящий момент, более мощная трансмиссия и решена проблема с масляным насосом, которая беспокоила ранние R32. Он также был более жестким, с улучшенной системой полного привода и четырехколесным рулевым управлением, а также с лучшим распределением веса.

Кроме того, в отличие от R32, с самого начала была доступна модель Vspec. Garage Dreams сообщает, что R33 Vspec отличается более спортивной подвеской с усовершенствованной системой полного привода и задним дифференциалом повышенного трения. И снова была отделка N1, в которой не было ABS, A / C, стереосистемы или даже коврика багажника.

Hakosuka Skyline GTR, безусловно, самые редкие и самые дорогие. Один из них был продан в 2017 году на модели Bring a Trailer за 126 тысяч долларов, а модель Forbes сообщает, что хорошо сохранившиеся модели могут стоить более 150 тысяч долларов.

R32, напротив, более многочисленны и популярны. Однако многие из них были модифицированы с годами, а это означает, что стандартные модели имеют премию, особенно с меньшим пробегом. Модели Nismo и Vspec также обычно дороже. Тем не менее, Toprank Importers предлагает несколько автомобилей Nissan Skyline GTR R32 по цене от 30 000 до 40 000 долларов.

Трудно оценить цены на R33, потому что импорт только начинается.Однако они, похоже, колеблются в районе 50–65 тысяч долларов. Опять же, модели Vspec более дорогие: на момент написания этой статьи у Montu Motors есть R33 Vspec, доступный за 64 900 долларов.

Но это не похоже на то, чтобы привлечь Годзиллу в ваш гараж, хотя.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

1995 Nissan Skyline R33 GT-R все еще кажется особенным

Nissan продал всего 13 своих спортивных автомобилей GT-R в США в апреле этого года.Компания Toprank International Vehicle Importers не сильно отстала. Он продает около 10 автомобилей GT-R в месяц, старые: R32, R33, а иногда и R34.

Директор Toprank, Шон Моррис, более 20 лет занимается импортом полноприводных купе Nissan с турбонаддувом. Сегодня Toprank является одним из ведущих импортеров в страну винтажных GT-R и других японских высокопроизводительных автомобилей 1980-х и 1990-х годов. Нам обещали поездку на R33 GT-R 1995 года, и мы приходим и обнаруживаем, что он припаркован впереди рядом с одним из личных R32 Морриса, который был настроен на мощность более 500 лошадиных сил.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

JDM Heaven

Если вам нравятся мощные автомобили внутреннего рынка Японии (JDM), то скромное заведение Toprank в Сайпрессе, штат Калифорния, станет вашей темницей удовольствия. Его текущий инвентарь включает в себя редкую Honda NSX 1994 года выпуска Neutron White Pearl, пару Mazda RX-7 поколения FD, Nissan Figaro, Honda CRX SiR 1991 года выпуска, Suzuki Cappuccino, несколько R32 и R33 GT-R и R34 когда-то принадлежал покойному Полу Уокеру.«Этот автомобиль был импортирован MotoRex около 20 лет назад, — сказал Моррис о машине Уокера. «Это один из немногих легальных R34 в стране».

Раньше мы жаловались на аттракционы от Морриса. В прошлом году он поставил нам Mazda Autozam AZ-1 1992 года, Nissan Skyline GTS-25 1993 года и Toyota Mark II Tourer V 1993 года для рассказа об автомобилях JDM, которые здесь никогда не продавались, но теперь можно было импортировать легально. В США любой автомобиль 25 лет и старше может быть ввезен в страну с исключениями из ряда правил NHTSA, включая выбросы.R32 GT-R разрешен к использованию с 2014 года. По состоянию на январь 2021 года R33 GT-R 1995 года попадает в категорию сокращенных.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Моррис говорит, что зарегистрировать любой из этих автомобилей с правым рулем несложно в 48 штатах. На Гавайях есть некоторые правила безопасности, которые могут немного усложнить ситуацию, а в Калифорнии есть свой собственный набор правил. Прежде чем житель Золотого штата сможет зарегистрировать какой-либо GT-R для использования на дороге, его необходимо будет модифицировать, чтобы пройти строгие испытания на выбросы. Toprank отправляет свои автомобили в G&K Auto Conversion в Санта-Ана, штат Калифорния, которая является единственной лабораторией, имеющей сертификаты как для Калифорнии, так и для прямого импорта. Этот процесс стоит 10 000 долларов и занимает около двух месяцев, после чего каждые два года автомобиль все равно должен будет проходить испытания на смог, как и любая другая модель после 1975 года, зарегистрированная в штате.

Цены растут

Nissan построил всего 16 668 автомобилей GT-R поколения R33, что составляет чуть более трети количества R32, произведенных в период с 1989 по 1994 год.Сегодня обе модели стоят примерно одинаково, в среднем около 48 000 долларов, но цены продолжают расти; Несколько лет назад R32 в отличном состоянии стоил менее 30 тысяч долларов. Машины R34, срок службы которых в 2024 году достигнет 25-летнего рубежа, в значительной степени остаются запретным плодом. Те немногие, которые были импортированы и легализованы на улице, стоят более чем в пять раз дороже.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

«Они все очень похожи механически, — сказал Моррис, — но с годами они получили немного больше мощности и немного более жесткую структуру.«Они тоже становились больше и тяжелее. R33 на пять дюймов длиннее, чем R32, и между осями есть еще четыре дюйма. При длине 184,1 дюйма R33 такой же большой, как текущий R35 GT-R. Все три ранних поколения GT -R имеют алюминиевый капот и крылья, но R33 V-Spec, который мы тестировали 25 лет назад, по-прежнему весил 3574 фунта, что примерно на 300 фунтов больше, чем типичный R32. Тем не менее, по сегодняшним стандартам R33 кажется маленьким, легким и воздушным. Отчасти благодаря тонким передним стойкам и большой теплице.

R33 GT-R выпускались в трех вариантах: GT-R, GT-R V-Spec и V-Spec N1, который является самым популярным из всех. N1 получил более жесткую подвеску, а удаление ABS, кондиционера, аудиосистемы и заднего дворника сделало его легче. Многие автомобили, с которыми имеет дело Моррис, имеют несколько модификаций. «Этот в основном сток», — сказал он, поднимая капот нашего R33. «Внутри были изменены только рулевое колесо, ручка переключения передач и головная аудиосистема. Единственными модификациями двигателя являются стандартные воздушные фильтры с открытым элементом.У этого автомобиля стоковая подвеска и стоковая выхлопная система, что встречается редко. Колеса тоже поменяли местами, но они стандартного размера ».

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Одометр R33 показывает 92 594 километра, или всего 57 535 миль. Его интерьер поддерживает это число с очень небольшим износом сидений и ковра. В этих автомобилях вы сидите прямо, а стандартные сиденья хорошо укреплены и покрыты цепкой тканью. Несмотря на то, что этот образец в основном стоковый, в нем есть два прямоугольных ковша переднего бампера модели N1 и небольшой передний спойлер на передней кромке капота.Оба являются обычными обновлениями.

A Cult Classic

В 1995 году мы сказали, что R33 GT-R «технически бесподобен» с его системой полного привода, электронным задним рулевым управлением (модернизированным по сравнению с гидравлической установкой на R32) и знаменитым твин-турбо. Двигатель RB26DETT, одна из лучших рядных шестерок всех времен. Этот 2,6-литровый двигатель, оснащенный двумя параллельными керамическими турбокомпрессорами, двойными датчиками массового расхода воздуха и шестью дроссельными заслонками, имел официально 276 лошадиных сил — добровольный потолок мощности, согласованный всеми японскими автопроизводителями в то время.Фактическая цифра составляет более 300 пони с максимальным крутящим моментом 271 фунт-фут.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Тем не менее, красная линия шестерки на 8000 об / мин вполне реальна, а доработка двигателя — прямо из 2020 года. Он плавно работает на холостом ходу, тянет с 1500 об / мин и резко набирает обороты выше 5000, обеспечивая приятный турбо-шум. Третья и четвертая передачи позволяют двигателю вращаться комфортно и на удивление тихо по городу, с минимальным грохотом выхлопных газов и без неприятных хлопков и хлопков при нажатии на педаль газа.

Турбины RB26DETT обеспечивают наддува 10,0 фунтов на квадратный дюйм в стандартном R32, но они раскручены до 12,0 фунтов на квадратный дюйм в R33 и 14,0 фунтов на квадратный дюйм в R34. Эти автомобили также имеют большой передний промежуточный охладитель, задний дифференциал повышенного трения, передаточное число осей 4,11: 1, а в R32 и R33 используется, по сути, та же пятиступенчатая механическая коробка передач, что и в Nissan 300ZX. R34 получил шестиступенчатую коробку передач. Педаль сцепления R33 довольно тяжелая, но ее легко регулировать. «Трансмиссия крепкая, — сказал Моррис. «Вы можете сбросить сцепление на 8000 об / мин.Это займет. Но добавьте большую мощность, и сцепление будет слабым местом. Популярны обновления, в том числе устройства с двумя дисками ».

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

R33 V-Spec, который мы тестировали еще в 1995 году, разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолел четверть мили за 14,0 секунды со скоростью 104 миль в час. Он также остановился на скорости 70 миль в час на расстоянии 159 футов и обогнул трелевочную площадку с захватом 0,94 г. Говоря сегодняшним языком, этот GT-R работает как Toyota Camry TRD. Но это кажется быстрее, чем есть на самом деле.

Мы были подготовлены к суровой, похожей на тюнер-машине поездке, но стандартная подвеска R33 — передние и задние рычаги управления с дополнительными звеньями сзади — довольно жесткая. У него плоские углы, и сцепления с ним более чем достаточно. На этом конкретном R33 установлены липкие летние шины Dunlop Direzza ZII размером 245 / 45R-17, которые, несомненно, обеспечивают большее сцепление, чем Bridgestone Expedias, с которыми он шел с завода. Мощные передние и задние распорки стойки стойки, безусловно, помогают шасси чувствовать себя более жестким и жестким, чем мы ожидали.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Вождение R33 напоминает нам о том, насколько интуитивны автомобили той эпохи. Его рулевое управление быстрое и коммуникативное, а задний дифференциал немного тормозит, когда вы делаете крутые развороты. Все это замечательно механически, но без чувства грубости. И его кондиционер дует как лед.

Перед тем, как вернуть машину Моррису, мы совершили последний рывок по автостраде, проталкивая GT-R через крутой подъем на второй передаче на подъеме и с трудом перегоняя передачи.На скорости более 100 миль в час большой задний спойлер Nissan дрожит в зеркале заднего вида при небольшом движении. Водитель грузовика опасно вешает телефон из окна, чтобы запечатлеть изгибы R33, нарисованные в теплых лучах заходящего августовского солнца. Для его удобства мы переключаемся на четвертую передачу и нажимаем на педаль газа, пока он записывает наш пролет из кабины своего Кенворта. Возможно, ему уже четверть века, но R33 GT-R в США привлекает внимание, как немногие автомобили.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему Nissan Skyline был незаконным в Соединенных Штатах?

Nissan Skyline; один из самых желанных импортных товаров всех времен. Это быстро, красиво и незаконно — по крайней мере, было незаконно. Мы вернемся к этому.

Еще в 1988 году правительство США приняло Закон о соответствии безопасности транспортных средств, который ввел в действие набор правил безопасности и охраны окружающей среды, обязательных для всех транспортных средств в Соединенных Штатах.Звучит неплохо, правда? Ну, не совсем так. Фактически закон был принят для сокращения продаж импортных автомобилей на сером рынке.

Во время и после Второй мировой войны американские солдаты, дислоцированные за границей, начали любить европейские автомобили. В то время ограничений на ввоз не было, поэтому военнослужащие часто могли покупать и импортировать машину дешевле, чем они могли купить ее дома. Так родился серый рынок.

Эта практика продолжалась более 20 лет. В 1967 и 1968 годах правила импорта действительно усилились, но только после принятия Закона о безопасности транспортных средств 1988 года серый рынок действительно пострадал.

По оценкам, в период с 1985 по 1995 год количество автомобилей на сером рынке выросло с 70 000 до всего 300.

Короче из-за денег. После большого лоббирования (в основном Mercedes-Benz, который терял значительную сумму на сером рынке) Конгресс принял закон, по которому такие автомобили, как Nissan Skyline, оставались на своих берегах.

В 1998 году НАБДД предоставило иммунитет для ввозимых транспортных средств старше 25 лет. Это означает, что теперь вы можете импортировать любой Nissan Skyline, который был построен в 1995 году или ранее , несмотря на то, что он не соответствует требованиям. Единственное место, где вы можете столкнуться с неприятностями, — это Калифорния.

Первоначальный «Skyline» представлял собой высокопроизводительный 4-дверный седан японского рынка, который дебютировал на автосалоне в Токи в 1969 году. К тому времени, когда в 1973 году было представлено второе поколение автомобиля, Nissan Skyline был доступен только в виде 2-дверного купе. К сожалению, из-за мирового нефтяного кризиса и гораздо более строгих стандартов выбросов было произведено менее 200 Skyline GT-R.

Шестнадцать лет спустя Nissan повторно представил Skyline GT-R жаждущей технических характеристик публике и использовал автомобиль в качестве демонстрации новейших технологий и разработок бренда. Автомобиль третьего поколения под кодовым названием [R32] также представил полноприводную систему с приводом от двигателя 2.6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Водители могли разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды и преодолеть четверть мили за 13,9 секунды. Этот автомобиль поколения 1989–1994 годов получил прозвище «Годзилла» в честь гигантской мифической огнедышащей ящерицы из кино. Способность автомобиля полностью доминировать над всем, от американских маслкаров до суперэкзотики из Европы на гоночной трассе , помогла ему достичь легендарного статуса.

Текущее 4-е поколение [R35] GT-R отказалось от названия Skyline и наконец достигло американских берегов в 2008 году.Он по-прежнему известен как «Годзилла» и был показан (вместе со своим предшественником Skyline) в серии видеоигр «Need For Speed» и франшизе фильма «Форсаж».

Этот ярко-оранжевый Nissan GT-R 2017 года оснащен 3,8-литровым двигателем V6 с двумя турбинами, развивающим 565 лошадиных сил и 467 фунт-фут. крутящего момента.

Если вы заинтересованы в том, чтобы заполучить один из этих экзотических импортных товаров, возможно, вам стоит обратить внимание на The Raleigh Classic Car Auctions , которые время от времени приобретают винтажные Nissan Skylines, чтобы поставить их на место. Летние и осенние аукционы.Или, если вы хотите что-то более новое, например современный Nissan GT-R, вы всегда можете просмотреть последний список Leith Nissan в Кэри, Северная Каролина

Обновлено Leith Media 11 февраля 2020 г.

Теги: GT R, Nissan, SKYLINE, SKYLINE GTR
Опубликовано в Образ жизни | Нет комментариев »

Руководство по покупке подержанных автомобилей: Nissan Skyline GT-R R34

БЕН ДЖОРДАН, JDM GARAGE: «Поколение PlayStation жаждет фаворита Gran Turismo, а серия Fast and Furious закрепила R34 GT-R в популярной культуре этого поколения.Вы можете убедиться в этом, сравнив стоимость этих японских купе 1990-х годов с ценностями классических автомобилей до 1950-х годов: они быстро догоняют — а в некоторых случаях даже обгоняют — из-за экономики спроса и предложения ».

Берегитесь покупателя

ДВИГАТЕЛЬ: Мотор Fabled RB26 отличается устойчивостью, но послепродажные дополнения могут поставить под угрозу его долговечность. Убедитесь, что ремень ГРМ и водяной насос менялись каждые 50 000 миль, а давление масла не ниже 4,0 бара (58 фунтов на квадратный дюйм) при скорости 4000 об / мин.

КУЗОВ: Тщательно проверьте пол багажника и моторный отсек на предмет повреждений в результате аварии, включая подозрительно новые зажимы двигателя и отсутствующие заводские наклейки. Ржавчина разъедает пороги, направляющие шасси, опоры стоек и колесные арки.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Убедитесь, что тахометр работает должным образом, и найдите время, чтобы проверить правильность подключения датчиков вторичного рынка — обычных для большинства японских автомобилей с высокими рабочими характеристиками. Пиксели на экране информационно-развлекательной системы могут умереть, и их замена стоит дорого.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА : Убедитесь, что все изношенные втулки и шаровые опоры были заменены, прислушиваясь к лязгам и дребезжанию во время тест-драйва. Заменить легко, но затраты могут возрасти, если потребуется несколько.

ТОРМОЗА : R34 стал коллекционным автомобилем, и многие немодифицированные образцы находятся на длительном хранении. Ожидайте, что поршни будут заклинивать на автомобилях, которые не двигались в течение нескольких месяцев, и если диски не очистятся после тест-драйва, выделите средства на их капитальный ремонт.

ИНТЕРЬЕР : осмотрите под приборной панелью, чтобы убедиться, что предыдущие владельцы не проделали уродливые дыры для прокладки проводки для датчиков и устройств вторичного рынка.

ТРАНСМИССИЯ: Система полного привода означает, что жесткие запуски создают дополнительную нагрузку на коробку передач Getrag, поэтому проверьте плавность переключения всех передач, так как ремонт дорогостоящий, а детали довольно сложно найти.

Также стоит знать: Только 80 R34, все модели V-Spec, изначально поставлялись в Великобританию и были оснащены спидометром со скоростью миль в час, кожаными сиденьями Connolly и дополнительными вентиляторами охлаждения масла от компании Middlehurst Nissan на острове Сент-Хеленс.Что еще более важно, у каждого был переназначен свой ECU, чтобы удалить ограничитель скорости 112 миль в час, установленный на японских автомобилях.

Годзилла атакует! 10 наших лучших моделей Nissan Skyline GT-R

Обновлено в июле 2020 г .: Мы проводим линию на песке. В предыдущей версии этой истории мы смешали современный R35 GT-R со всеми этими знаковыми Skyline GT-R прошлых лет, хотя на самом деле, возможно, нам не следовало этого делать. Среди энтузиастов даже велись споры о том, следует ли считать их членами одной семьи, но в конце концов именно Nissan принял решение отделить модель GT-R от модельного ряда Skyline, создав новую модель. Совершенно новый автомобиль, хотя во многом он тесно связан с родословной Skyline GT-R.По этой причине R35 получили свой список.

Этот сводный обзор, основанный на объеме трафика для наших самых популярных постов GT-R, состоит из версий Skyline, датируемых 1971 годом, и KPGC10 от Dome Padungchewit в Таиланде. У него также есть три R32 и восемь R34 (если математика не складывается, это потому, что Чарльз Вонг привносит в свою историю трио Skyline), включая полдюжины в отделке V-Spec. С таким прозвищем, как «Годзилла», Nissan Skyline GT-R во много раз конкурировал с суперкарами по своей стоимости.Его безошибочная эмблема служит почетным знаком, который по сей день сохраняет за собой богатое наследие автоспорта. Просматривая наш расчет, не забудьте щелкнуть подзаголовки, чтобы перейти к статьям с описанием каждой из этих великолепных машин.

• Nissan Skyline GT-R (R32) 1991 года Аки Фучигами
• Пхуннапат Пхунсуб 2000 Nissan Skyline GT-R (R34)
• Nissan Skyline GT-R V-Spec Trio Чарльза Вонга (R34)
• 1990 Nissan Skyline GT-R (R32) Питера Сервантеса
• Nissan Skyline GT-R V-Spec 1999 Марка Ванга (R34)
• 1999 Nissan Skyline GT-R V-Spec Кайла Паделфорда (R34)
• Dome Padungchewit 1971 Nissan Skyline GT-R (KPGC10)
• Nissan Skyline GT-R V-Spec 1999 года Джеймса МакКью (R34)
• Nissan Skyline GT-R (R34) Тому 2000 года выпуска
• Nissan Skyline GT-R (R32) 1990 года Фредрика Тиссеры

Nissan Skyline GTR 1991 года Аки Фучигами — бомбардировщик R32

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Аки любил быстрые машины. Создание большой мощности из небольших двигателей стало ранней зависимостью, и его любимым наркотиком стал турбокомпрессор. Не существовало двигателя, в который Аки не бросил бы турбонаддув, и вскоре он пробежал 10 секунд на четверть мили, и все это до своего 20-летия. Мы упоминали, что все это произошло в 80-х? Раньше, когда специальные тормозные шины были еще новой идеей в Японии, и контроль над запуском был чем-то, что нужно было делать своими ногами! »

Почему нам это нравится: Что это за выражение? «Гоночные автомобили могут быть шоу-карами, но шоу-кары не могут быть гоночными»? R32 Аки — превосходный пример пословицы, такой же горячий, как и быстрый: широкофюзеляжный Midnight Purple, полностью собранный N1 RB26 и так далее.Его история тоже вдохновляет: гоночный механик всю жизнь суетился, чтобы построить зверя мощностью 760 л.с. и держать его рядом с домом.

Дальнейшее развитие Nissan
Самые популярные модели Z-Car на Super Street
Двигатели Nissan Elite 8 Performance

Nismo Clubman-Spec в стиле R34 Skyline GT-R

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Тщательная детализация и тщательная проверка, которые были вложены в создание тайской версии Clubman Spec Race R34 [Phunnapat Phunsub]», просто невероятны. Помимо затраченных долларов, большое внимание было уделено включению аутентичных деталей Nismo во всю сборку, и Пунсуб считает, что это единственный R34 Skyline GT-R в своем роде в его стране ».

Почему нам это нравится: OEM-производители выходят на рынок запасных частей почти столько же, сколько существуют автомобили, но Skyline, украшенный NISMO от Phunnapat, выводит подход «каталог автомобилей» на новый уровень. То есть, пока не дойдете до моторного отсека; Снимите капот NISMO R-Tune из углеродного волокна, и вы столкнетесь лицом к лицу с однотурбинным двигателем HKS Step Zero RB26DETT, который теперь вытесняет 2.8 литров.

Nissan Skyline GT-R V-Spec Trio — Это рай?

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Самое приятное в проектном автомобиле то, что [владелец] Чарльз [Вонг] нисколько не заботится о нем. Он тяжело гонит, когда садится за руль — довольно напористый поступок, связанный с тем, что так редко и дорого в обслуживании.Итак, хотя я знал Чарльза до того, как встретил его на нашей фотосессии недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия, я не ожидал, что он принесет три R34, которые все оказались его!

За что мы их любим: Кто не хотел бы трио R34 GT-R? Хотя у них есть некоторые общие черты (все V-Spec, все на TE37), трио можно разделить по назначению; синий — гоночный со встроенным строкером HKS на 750 л.с. и секвентальной коробкой передач. Белый — модная, немного более редкая модель V-Spec II.А серый находится где-то посередине — не как уличный, но и не полноценный гоночный автомобиль. Мы возьмем все три.

1990 Nissan Skyline GTR R32 — Wangan Warrior

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «« Я мчался на всех своих машинах по драг-полосе и в то время ругался, что был безнаддувным. Но я продолжал проигрывать, какие бы детали я ни использовал, поэтому я перешел на Evo VIII. Как только вы начнете ускоряться, вы никогда не вернетесь назад ». Находясь на флоте, Питер [Сервантес] в конечном итоге был направлен в Японию, и он решил отпустить своего любимого Эво. В конце концов, управляя Skyline по улицам Токио, ему удалось высушить слезы ».

За что нам это нравится: Обозначение «N1» в Skyline GT-R обычно относится к гонкам FIA Group N и, в частности, к пакету отделки производительности для R32 с модернизированным RB26DETT (по сообщениям, разработанным для автомобилей N1), меньшим количеством удобств и меньший вес автомобиля.Skyline Питера отдавал должное этим N1 GT-R, раскачивая чрезвычайно редкий передний бампер N1, легкие фары и выступ багажника, но также уравновешивая пуристический подход Nissan такими модами, как JP turbo и BBS LM F1.

1999 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) — Легенда продолжается

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «После соревнований на некоторых из самых уважаемых гоночных треков Японии, включая выставку 56. 9-секундный круг на чемпионате Цукуба 2015 года и победа над печально известным R34 Mine. В итоге у коллекционера автомобилей было 14 R34 в гараже, прежде чем он наконец приземлился в Северной Америке ».

За что нам это нравится: Обладая сухой карбоновой крышей и сварным швом от моторного отсека до картера трансмиссии, этот R34 излюбленный трюк для вечеринок — трековый экстремизм, и это один из самых запоминающихся V-Specs встречается на американской земле. Первоначально построенная японским тюнинговым домом ATTKD, Godzilla Марка Вана на самом деле почти полностью имеет карбоновую броню и весит примерно на несколько сотен фунтов легче стандартной, в то время как мотивация исходит из пары турбин HKS 2530, соединенных с двумя.Строкер 8L с кулачком HKS. Салон тоже готов к шоу, с приборной панелью, обтянутой алькантарой, передними сиденьями NISMO Juke RS Recaro и деталями из карбона.

1999 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) — Маленький мир

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Skyline GT-R V-Spec Кайла [Падельфорда] 99 года был куплен на аукционе и экспортирован из Японии в Канаду, где он зарегистрирован и проводит большую часть своего времени. Поскольку канадские автомобили могут легально передвигаться через границу и по дорогам США, Кайл решил воспользоваться знакомыми магазинами, тюнерами, гоночными трассами и соревнованиями SoCal, чтобы построить и потрясти автомобиль, пока он не будет завершен, и его можно будет проводить в кампании. События в Канаде и США Но почти так же сложно, как и все, что нужно для превращения автомобиля в то, о чем Кайл всегда мечтал ».

Почему нам это нравится: Еще одна модель, которая попадает в категорию достойных шоу-бизнеса гоночных автомобилей, Kyle’s Skyline полностью ориентирована на тайм-атаку.Он отказался от многих электронных нянь Nissan, настроил шасси на соответствие схемотехнике и спроектировал каркас безопасности настолько точно, что многие его стержни приварены непосредственно к ключевым частям несущего кузова автомобиля для повышения жесткости конструкции. Все убийца, без наполнителя.

1971 Nissan Skyline GT-R (KPGC10) — прямо к куполу

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «К этому времени мы можем предположить, что вы заметили, насколько аккуратна вся сборка. Вы даже можете спросить себя, откуда это потрясающее зрелище. Хакосука происходит из Таиланда, страны с 200-процентным налогом на импорт. В то время как талант и навыки признаны во всем мире, гражданам Таиланда это намного труднее. Это вынудило всю страну развить навыки вместо того, чтобы бросать несколько номеров деталей в поисковую систему и вытаскивать выбранную ими кредитную карту ».

Почему нам это нравится: Замена двигателя Hakosuka кажется богохульством — если только вы не замените его более новым двигателем GT-R, как это сделал Dome Padungchewit.Его классический проект Skyline включает в себя замену RB26DETT без наддува с рабочим объемом 2,9 литра. У нас также есть слабость к его сверхчистому интерьеру и этим культовым колесам RS Watanabe.

1999 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) — дань

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Я как бы хотел сделать« демонстрационный автомобиль »- один из тех старых японских тюнинговых автомобилей в стиле 90-х и начала нулевых», — говорит Джеймс МакКью, знакомя нас со своим Безупречный Nissan GT-R V-Spec 99 года выпуска. «Вот почему почти все в моторном отсеке — HKS. И я хотел оставаться действительно верным философии тюнинга той эпохи, например, оставаться с близнецами с низким креплением и раздвигать границы с точки зрения наличия не только фантастически настроенного автомобиля, но и глупо быстрого отклика и получения огромной мощности. И я все еще хотел иметь возможность ездить на нем везде и везде. ‘»

За что мы его любим: Механические части James’s Skyline — надежное уравнение для максимальной производительности GT-R — строкер-комплект HKS и турбонагнетатель, плюс равные части крепления NISMO и JDM.Наше внимание привлекает электрическая эстетика автомобиля, в основном колеса Formula Silver CE28N от R34 и изготовленные на заказ крышки двигателя, окрашенные в медно-золотой цвет, на фоне захватывающего дух цвета кузова фабрики TV2 Bayside Blue.

2000 Nissan Skyline GT-R: Эффект ореола

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Если это яркий дизайн с углеродным корпусом и характерная синяя окраска не привлекают ваше внимание, то, возможно, это привлечет то, как он сидит, или, возможно, возвратный неоновый свет, от которого вы либо ухмыляетесь, либо качаете головой. .Упакованный и усиленный, этот GT-R — это проявление чрезмерности, с массивными надувными головками JDM, подтверждающими все это. Тем не менее, несмотря на его дикая внешность, владелец этой машины — последний парень, которого вы ожидаете увидеть верхом на спине Годзиллы ».

Почему нам это нравится: Великолепная модель Paul Walker Fast & Furious R34 Skyline, созданная в Японии, принадлежит кроткому медицинскому инженеру. Он также подсвечен на сумках и камнях — уникальное видение уникального автомобиля.

1990 Nissan Skyline GT-R — Жизнь мечты

Смотреть фото галерею (41) Фото

Отрывок из статьи: «Поскольку многие из нас стремятся когда-нибудь приобрести Skyline GT-R, вы можете рассматривать историю [Фредрика Тиссеры] автолюбителя как вдохновляющую. Обратной стороной этой истории является продолжающаяся борьба Тиссеры с раком. , который, как он надеется, вдохновит других, столкнувшихся с подобной проблемой, никогда не отказываться от своих мечтаний и использовать свои силы для продвижения вперед.«

Почему нам это нравится: R32 Фредрика — это увлеченный проект Томея, который затрагивает наши самые сокровенные чувства. Осуществляя свою мечту Skyline GT-R, он находит новые способы повысить осведомленность о раке и мотивировать тех, кто сталкивается с той же сложной проблемой, что и он.

50-летняя история Nissan GT-R

На протяжении большей части четырех десятилетий он был всего лишь японской легендой. Unobtainium здесь, в Соединенных Штатах, Nissan Skyline GT-R был высокотехнологичным высокопроизводительным купе, о котором мы могли только мельком познакомиться в японских журналах или испытать виртуально через видеоигры.Оснащенный полным приводом, рулевым управлением на все колеса и рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мы, естественно, пускали слюни, но только издалека. И это прозвище: Годзилла. Как это было круто?

А потом он пришел сюда в 2008 году и не разочаровал. Мощность внезапная, а система полного привода выводит ее на асфальт, чтобы создать суперкар. Впечатление немного цифровое, и внешний вид почти по-японски похож на ошибку, но это одно из лучших значений производительности на рынке, несмотря на ежегодное повышение цен.

Но без долгой отечественной истории многие читатели могут быть не совсем знакомы с историей GT-R. В 2019 году паспортной табличке исполнилось 50 лет, и сегодня мы здесь, чтобы решать эту проблему для каждого поколения. У Nissan есть видео всех шести поколений GT-R, и вы можете прочитать их историю ниже. И хотя мы очень довольны нынешней машиной, мы с нетерпением ждем седьмого поколения.

1969 Nissan Skyline GT-R

1972 Nissan Skyline 2000 GT-R купе, Nissan Heritage Garage, Зама, Япония

1972 Nissan Skyline 2000 GT-R купе, Nissan Heritage Garage, Зама, Япония

Первое поколение, 1969-1972 гг.

Седан Skyline выпускается с 1957 года, но GT-R дебютировал на Токийском автосалоне осенью 1968 года и был выпущен в феврале 1969 года.Бьющимся сердцем зверя был 2,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель S20 с двумя верхними распредвалами, который производил 160 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента. GT-R первого поколения был известен под кодом KPGC10 и носил прозвище «Хакосука», которое представляло собой сочетание японских слов «коробка» и «горизонт». Автомобиль имел длину 173 дюйма, колесную базу 104 дюйма и весил 2469 фунтов. Он мог преодолеть четверть мили за 16,1 секунды и достичь максимальной скорости 124 миль в час. Он тоже мог поворачивать, что доказало его победа на Гран-при JAF в его дебютной гонке.Автомобиль стал доступен как купе в 1971 году. Всего было выпущено 1945 автомобилей первого поколения.

1973 Nissan Skyline GT-R

Второе поколение, 1973

Skyline GT-R второго поколения, код KPGC110, предлагался только как купе и только в 1973 году. S20 in-line-6 ​​по-прежнему приводил в движение автомобиль, и, как и в первом поколении, единственной трансмиссией была 5- скорость ручная. Автомобиль неофициально получил название «Кен и Мэри» из-за песни молодой пары, использованной в рекламной кампании.К сожалению, только 197 KPGC110 GT-R были построены из-за нефтяного кризиса и более строгих стандартов выбросов, которые ограничивали производительность в середине 1970-х годов.

Nissan Skyline GT-R R32

1991 Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R R32

Третье поколение, 1989-1994 гг.

После 16-летнего перерыва Skyline GT-R вернулся, на этот раз в качестве демонстрации гораздо более эффективных технологий. Так называемый R32 GT-R отличался новой системой полного привода ATTESA, полноприводным рулевым управлением Hicas и многорычажной подвеской спереди и сзади.2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель RB26DETT с турбонаддувом развивал 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Разгон до 60 миль в час занял 5,6 секунды, а четверть мили преодолела за 13,9 секунды. Колесная база уменьшилась до 102,9 дюйма, а длина выросла до 180,9 дюйма. Версия, построенная для гонок FIA Group A, выдавала около 550 лошадиных сил и выиграла гонку «24 часа Спа-Франкоршам» 1991 года. Общий тираж составил 43 394 автомобиля.

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R33

Четвертое поколение, 1995-1998 гг.

Поколение R33 было в основном просто эволюцией R32.У него был тот же двигатель, но крутящий момент немного увеличился до 264 фунт-фут. Разгон от 0 до 100 км / ч сократился до 5,0 секунд, но самым большим достижением стал круг Нюрбургринга за 7:59. Модель-монстр R400 развивала 395 лошадиных сил за счет более крупных турбин и увеличенного рабочего объема до 2,8 литра. Он мог разогнаться с 0 до 60 миль в час за четыре секунды. Спущенный на воду в 1997 году, было построено всего 44 R400. Для большинства клиентов модель V. Spec была более спортивным выбором с более жесткой подвеской, меньшим дорожным просветом и активным задним дифференциалом повышенного трения.Гоночные автомобили R33 получили прозвище Годзилла в Австралии за свое превосходство над двигателями Ford и Holden V-8. Это скоро распространилось на серийный автомобиль.

Nissan Skyline GT-R R34

Nissan Skyline GT-R R34

Nissan Skyline GT-R R34

Пятое поколение, 1999-2002 гг.

R34-поколение GT-R выиграло от гонок и испытаний, проведенных на двух предыдущих поколениях. Он по-прежнему «официально» выдавал 276 лошадиных сил, а турбо-лаг был уменьшен, крутящий момент увеличен, а новая 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag заменила 5-ступенчатую.Кузов также стал жестче, аэродинамика была улучшена, и были применены некоторые меры по снижению веса, включая использование заднего диффузора из углеродного волокна. Автомобиль был короче, как и передний свес. R34 GT-R был показан в нескольких фильмах «Форсаж», давая американским автолюбителям вкус к недоступным японским автомобилям с высокими характеристиками.

2009 Nissan GT-R

2009 Nissan GT-R

2017 Nissan GT-R

Шестое поколение, с 2008 г. по настоящее время

Первый GT-R, который будет предлагаться в США, R35, лишился названия Skyline.Он прибыл в Японию в декабре 2007 года и в США в июле 2008 года по стартовой цене чуть менее 78000 долларов. Новый двигатель представлял собой 3,8-литровый V-6 VR38DETT с двойным турбонаддувом, развивающий 480 лошадиных сил и 430 фунт-фут крутящего момента. Полноприводная система рулевого управления Hicas исчезла, как и 6-ступенчатая механическая коробка передач, замененная 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Многофункциональный дисплей был создан теми же программистами, которые создавали видеоигру Gran Turismo. Производительность была значительно улучшена, и с момента выпуска R35 она неуклонно улучшалась.

R35 теперь входит в модельный год 2020, и есть специальный пакет, посвященный 50-летию, чтобы отметить эту веху. Базовая машина выдает 565 лошадиных сил, а модель Nismo — 600 лошадиных сил.