Porsche 918 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Porsche 918 — гибридный гиперкар немецкого премиум-автопроизводителя Porsche. Выпуск налажен в двух модификациях: 918 Spyder (стандартный) и 918 Spyder «Weissach Package» (облегчённый). Модель построена на платформе гоночного Porsche RS Spyder и на каждые 100 километров тратит, по данным официальных тестов, всего 3,1 литра топлива[1][2]. Монокок автомобиля состоит полностью из углепластика.
Концепция автомобиля была с 2010 года испытана на гоночном прототипе Porsche 911 GT3 R Hybrid. В частности в гонке 24 часа Нюрбургринга (28 мая 2011 победили в гонке[3]), в соревнованиях DTM. В декабре 2010 проект получил приз «Защиты окружающей среды» Немецкого союза автоспорта[4].
Впервые модель 918 в варианте кузова родстер («918 Spyder») был представлен в качества концепта на Женевском автосалоне в 2010. Разработка концептуального среднемоторного Porsche 918 — от появления первых набросков до постройки рабочего экземпляра — заняла всего пять месяцев.
| ДВС | |
|---|---|
| конфигурация | V-образный, 8 цил. |
| объем | 4,6 литра |
| крутящий момент | 530 Нм |
| мощность | 608 л.с. при 8500 об/мин |
| макс. число оборотов | 9150 об/мин |
| Электропривод | |
| батарея | литий-ионный аккумулятор |
| эл.мотор / задняя ось | 115 кВт |
| эл.мотор / передняя ось | 95 кВт |
| Суммарные показатели двигателей | |
| мощность | 887 л.с. при 8500 об/мин |
| крутящий момент | 1280 Нм при 800-5000 об/мин |
| Трансмиссия | |
| коробка передач | 7-скоростная, двойного сцепления |
| Колеса | |
| передние | диски 20″ / шины 265/35″ |
| задние | диски 21″ / шины 325/30″ |
| Тормоза | карбон-керамические диски |
| передние | Ø 410 мм |
| задние | Ø 390 мм |
| тормозное усилие пер/задн. ось | 43:57 % |
| ускорение 0-100 км/ч | 2,6 сек |
| ускорение 0-200 км/ч | 7,3 сек (с «Weissach Package»: 7,2 сек) |
| ускорение 0-300 км/ч | 20,9 сек (с «Weissach Package»: 19,9 сек) |
| макс. скорость | 345 км/ч |
| макс. скорость только на электроприводе | 150 км/ч |
| длина пробега на одной батарее | 16 — 31 км |
В июне 2012 компания Porsche получила более одной тысячи предварительных заявок на модель 918, однако производитель сообщил, что выпуск лимитирован всего 918 экземплярами данной модели. Компания Porsche даёт 4 года гарантии на сам автомобиль и 7 лет гарантии на электробатарею.
 Автомобили Porsche | |||
|---|---|---|---|
| |||
| |||
Тест-драйв Porsche 918 Spyder: алкоголикам от дегустаторов
В конструкции Porsche 918 Spyder получили дальнейшее развитие идеи, воплощенные в среднемоторном гиперкаре Carrera GT, который был выпущен малой серией в начале двухтысячных годов. В обоих случаях в основе лежит углепластиковый монокок, причем его немцы «выпекают» не сами, а получают от специализированной австрийской компании Carbotech. К монококу крепятся передние и задние лонжероны из алюминия и независимая подвеска (впереди – двухрычажная, сзади – многорычажная), почти целиком изготовленная из крылатого металла, вплоть до корпусов адаптивных амортизаторов. Любопытно, что и колесная база у двух автомобилей совершенно одинаковая (2 730 мм), хотя 918-й чуть длиннее и шире «Карреры». Похожи и шарнирные соединения вместо традиционных сайлент-блоков, и тормоза с карбонокерамическими дисками, а вот упругие элементы подвески, которые у «Карреры» были расположены на гоночный манер, горизонтально, здесь имеют «гражданскую» вертикальную компоновку. За доплату передняя подвеска снабжается гидроопорами, позволяющими приподнять нос, чтобы преодолеть, например, лежачего полицейского. Изюминка же задней подвески – система управления задними колесами, позаимствованная от топ-версий Porsche 911: при скоростях до 50 км/ч они поворачиваются на угол до 3 градусов в сторону, противоположную повороту передних колес, что равносильно уменьшению базы на 25 см, то есть маневренность существенно улучшается. А при движении быстрее 80 км/ч все колеса поворачиваются в одну сторону, и виртуальная база увеличивается на полметра, что обеспечивает лучшую устойчивость.
Впрочем, различий между двумя гиперкарами все же больше, нежели сходства. Если заднеприводная Carrera GT имела 10-цилиндровый двигатель, сблокированный с механической коробкой передач, и не имела даже системы стабилизации, то 918 Spyder в полной мере наделен всеми современными достижениями автомобильной электроники, в том числе и в конструкции силовой установки. Цилиндров у его бензинового двигателя на два меньше, но взамен он получил литиево-ионную аккумуляторную батарею емкостью 6,8 кВт*ч и два синхронных электродвигателя: один, 156-сильный, расположенный между ДВС и коробкой передач, помогает вращать задние колеса, а другой, 129-сильный, приводит только переднюю ось. Причем делает это только до 265 км/ч: для большей скорости у него не хватает частоты вращения, и специальное сцепление размыкается, делая машину заднеприводной, как та же Carrera GT. Кстати, еще одна общая черта предшественника и последователя – отсутствие наддува в системе питания бензинового двигателя: 608-сильный 4,6-литровый V8 с 90-градусным развалом блоков, степенью сжатия 13,5:1, прямым впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и сухим картером обладает одной из самых впечатляющих цифр удельной мощности среди всех атмосферников, 132,4 л.с. на литр. Снаружи эта «восьмерка» выглядит необычно из-за отсутствия приводных ремней: роль стартера играет задний тяговый электромотор. Интересно выполнены также коллекторы: впускной проходит сквозь полости в несущем монококе, а выпускной, изготовленный из жаропрочного сплава инконель, необычайно компактен, поскольку выхлопные трубы выведены вверх.
Коробка передач Спайдера – тот же преселективный «робот» PDK, что и у других моделей Porsche, но здесь он установлен «вверх ногами» для понижения центра тяжести. Отдельная тема – проблема охлаждения, которую приходится решать всем разработчикам гиперкаров: отводить тепло нужно не только от двигателя и трансмиссии, но и от электромоторов, батареи, мощнейших тормозных механизмов и т. д. У 918 Spyder – пять независимых контуров жидкостного охлаждения и в общей сложности семь радиаторов-теплообменников, не считая аэродинамических устройств для воздушного охлаждения. Причем аэродинамика тут активная: на высокой скорости специальные жалюзи перекрывают передние воздухозаборники, уменьшая сопротивление воздуха, а гибкие шторки под днищем при активном торможении подводят к тормозам больше воздуха. Заднее антикрыло, снабженное гидроприводом, имеет три положения – нижнее, промежуточное и с максимальным углом атаки для режима R. Вследствие этих ухищрений коэффициент аэродинамического сопротивления Porsche 918 Spyder колеблется от 0,36 до 0,41 для стандартной версии и от 0,35 до 0,40 для облегченного исполнения Weissach Package.
 | Максимальная скорость | ||||
 | Разгон до 100 км/ч | ||||
 | Мощность двигателя |
| |||
 | Удельная мощность |
| |||
 | Объем двигателя |
| |||
Porsche 918 — Вікіпедія
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Porsche 918 — спортивний автомобіль німецького автовиробника Porsche з гібридним приводом. За класифікацією фірми-виробника суперкар (нім. Supersportwagen). Випускається в двох кузовних модифікаціях: Porsche 918 Spyder (родстер) і Porsche 918 RSR (купе).
Вперше автомобіль у варіанті кузова родстер («918 Spyder») був представлений як концепт на Женевському автосалоні в 2010 році. Розробка концептуального середньомоторного Porsche 918 — від появи перших начерків до побудови робочого примірника — зайняла всього п’ять місяців. Машина побудована на платформі гоночного Porsche RS Spyder і на кожні 100 кілометрів витрачає, за даними виробника, всього 3,0 літра палива.
Технічні характеристики[ред. | ред. код]
18 червня 2013 року компанія Porsche оголосила офіційну специфікацію моделі Porsche 918 Spyder. Сумарна віддача силової установки автомобіля становить 887 к.с. Тільки від атмосферного двигуна V8 4.6 л отримали 608 к.с. (або 132 к.с. з літра — це рекорд для атмосферних двигунів Porsche). Досягнуто це було як за рахунок оптимізації всієї конструкції, так і за рахунок нарощування обертів до 9150 об/хв. Компанію ДВС склали електродвигуни: задній потужністю 115 кВт і передній потужністю 95 кВт.
Довжина машини дорівнює 4643 мм. Споряджена маса суперкара становить близько 1675 кг в базовій комплектації і близько 1640 кг з пакетом Weissach.
Максимальна швидкість моделі перевищує 340 км/год, розгін з 0 до 100 кілометрів на годину займає 2,8 с, до 200 і 300 автомобіль прискорюється за 7,9 і 23 с відповідно.
У червні 2012 року компанія Porsche отримала більше тисячі попередніх замовлень на модель 918, проте виробник заявив, що випуск лімітований всього 918 екземплярами даної моделі. Компанія Porsche дає 4 роки гарантії на сам автомобіль і 7 років гарантії на електробатарею.
Базова ціна € 768 026, що більше ціни переднього найдорожчого серійно-дорожнього автомобіля компанії — Porsche Carrera GT.
