Porsche cayenne двигатель: Cтоит ли покупать десятилетний Cayenne — Российская газета

На вершине горы внедорожников Porsche находятся могучие модели Cayenne Turbo 2021 и Turbo S E-Hybrid 2021 года, которые в дополнение к своей практичной форме внедорожника обладают спортивными ходами.Модель Turbo с бензиновым двигателем оснащена двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и электрифицированным двигателем S E-Hybrid, который соединен с электродвигателем мощностью 134 л.с., обеспечивающим общую мощность 670 л.с. Салон Cayenne Turbo изыскан и современен; он оснащен множеством технологических функций, включая большой 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей в стандартной комплектации. Тем, кому стиль Cayenne кажется слишком скучным, Porsche предлагает более мощное купе Cayenne, которое мы рассмотрим отдельно.

Porsche очень мало изменился в Cayenne Turbo к 2021 году.Единственная примечательная доработка — это немного увеличенная емкость аккумулятора для модели S E-Hybrid, которая увеличилась до 17,9 кВтч.

Хотя Cayenne Turbo S E-Hybrid — впечатляющий пакет с большей мощностью, ускорением и топливной экономичностью, чем Cayenne Turbo, он значительно дороже, с скачком цены более чем 35000 долларов. Для сравнения, модель Turbo мощностью 541 л.с., которая все еще может разогнаться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды, является относительно лучшей стоимостью.Чтобы сэкономить, выберите пакет Sport Chrono, который добавляет режим Sport Plus для дополнительной производительности, и пакет Assistance, который содержит важные функции безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и систему камер объемного обзора, которая дает вам возможность наблюдать за птицами на 360 градусов. -глазничный вид на внедорожник. Это значительно упрощает парковку и маневрирование в ограниченном пространстве.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Porsche Cayenne Turbo 2021 года настолько мощный и увлекательный в управлении, что легко забыть, что вы пилотируете внедорожник.Его точное рулевое управление, регулируемая пневмоподвеска и отзывчивый двигатель в совокупности делают его более похожим на спортивный седан. А полноприводный Cayenne не только управляется, как автомобиль в два раза меньше, но и обеспечивает комфортную езду и высокую изысканность. Это тоже очень быстро. Cayenne Turbo оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 541 л.с. и обычной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В нашем тестировании он разогнался до 100 км / ч за 3,5 секунды. Мощность и производительность Turbo S E-Hybrid еще более экстремальны.Он использует тот же твин-турбо V-8 от Cayenne Turbo, но Porsche увеличил его мощность с помощью 134-сильного электромотора, зажатого между 4,0-литровым и его отзывчивым восьмиступенчатым автоматом. Общая мощность составляет ошеломляющие 670 лошадиных сил, а скорость до 83 миль в час возможна без включения газового двигателя. Система также может работать в режиме экономии заряда батареи, при котором сжигается только газ, или две системы могут работать вместе, и ее работа чрезвычайно плавная. Его аккумуляторная батарея может полностью зарядиться примерно за 2 секунды.5 часов при подключении к источнику 240 вольт, 30 ампер, и у внедорожника есть чистый электрический запас хода более 20 миль. Мы упоминали, что он также может разогнаться до 60 миль в час за 3,2 секунды и преодолевать четверть мили за 11,5 секунды со скоростью 121 миль в час? Это один из самых быстрых внедорожников, которые мы когда-либо тестировали.

Экономия топлива и реальная MPG

Версия E-Hybrid должна обеспечивать лучшую экономию топлива при движении по городу, но EPA не опубликовало оценок для этой модели. Модель Cayenne Turbo рассчитана на город на 15 миль на галлон и на шоссе на 19 миль на галлон.У конкурентов, таких как BMW X5 M и Jaguar F-Pace SVR, рейтинг немного выше. На нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Cayenne Turbo показал впечатляющие 25 миль на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Футуристически роскошный интерьер Porsche Cayenne Turbo 2021 года впечатляет не только визуально, но и впечатляющими характеристиками внедорожника. Качество сборки исключительное, а салон полностью настраивается, поскольку Porsche позволяет вам индивидуально выбирать все, от внутренней отделки до цвета ремня безопасности и материалов поверхности.Существует также бесконечный список дополнительных предметов роскоши, в том числе более удобные спортивные сиденья, массажные передние сиденья, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также четырехзонный климат-контроль. Все модели Cayenne Turbo оснащены подогревом рулевого колеса и подогрева передних и задних сидений. Гладкая приборная панель похожа на Porsche 911, с аналоговым тахометром, окруженным двумя 7,0-дюймовыми экранами, которые отображают выбираемую информацию, включая навигационные карты. Положение водителя идеальное, а внутреннее пространство щедрое.Хотя третий ряд не предлагается, Cayenne Turbo вмещает пятерых с комфортом, а его регулируемое заднее сиденье обеспечивает достаточно места для головы и ног. Объем груза также достаточен, хотя некоторые конкуренты, такие как BMW X5 M и Mercedes-AMG GLE53, предлагают больше. За задними сиденьями Cayenne имеется 27 кубических футов пространства, а при сложенных задних сиденьях — до 60 кубических футов. Каждый Cayenne имеет заднюю дверь с электроприводом.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Cayenne Turbo 2021 года оснащен новейшей и упрощенной информационно-развлекательной системой Porsche, а также отличается отзывчивой и простой в эксплуатации 12.3-дюймовый сенсорный экран, установленный в центре приборной панели. Благодаря настраиваемому главному меню и множеству индивидуальных настроек, система проще в использовании, чем предыдущие версии, на что мы жаловались в прошлом. Каждый Cayenne Turbo имеет Porsche Connect Plus, который включает мобильную точку доступа Wi-Fi 4G LTE и функцию Apple CarPlay; однако система по-прежнему не поддерживает Android Auto. Мы рекомендуем дополнительную аудиосистему Burmester, которая выдает 1455 Вт через 21 динамик, хотя это дорого.Дополнительная развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях позволяет прикрепить два 10-дюймовых дисплея к спинке передних сидений.

Функции безопасности и помощи водителю

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводила краш-тестов Porsche Cayenne 2021 года, а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) еще не тестировал ни одну модель Porsche. Чтобы обеспечить безопасность пассажиров, в Cayenne Turbo в стандартную комплектацию входит длинный список технологий помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, а также передние и задние датчики парковки.Некоторые другие активные средства помощи водителю являются дополнительными, включая систему ночного видения, адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения. Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
• Доступный ассистент удержания полосы

Гарантия и обслуживание четыре года или 50 000 миль, ограниченная гарантия и покрытие трансмиссии являются конкурентоспособными в этом классе, а 24-часовая программа помощи на дорогах охватывает такой же период времени.Porsche также включает в себя первое плановое техническое обслуживание; Бесплатная программа планового техобслуживания BMW значительно длиннее.
• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает 4 года или 50 000 миль
• Гарантия на электрические компоненты гибридного автомобиля / аккумулятор покрывает 8 лет или 100 000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10 000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

Porsche Cayenne Turbo

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
137 810 долларов (базовая цена: 125 850 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 куб. Дюймов, 3996 куб. См
Мощность
541 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
567 фунт-футов при 1960 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передние / задние): 16.Диск 3 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама / Диск 14,4 дюйма, вентилируемый, покрытый карбидом вольфрама
Шины: Pirelli P Zero Corsa PZC4, F: 285 / 40R-21 (109Y) N0 R: 315 / 35R-21 (111Y) N0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,9 дюйма
Ширина: 78.0 дюймов
Высота: 65,8 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб.футов
Грузовой объем: 27 куб.футов
Снаряженная масса: 5148 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3.5 секунд
От нуля до 100 миль в час: 9,0 с
От нуля до 130 миль в час: 15,9 секунды
От нуля до 150 миль / ч: 23,9 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,4 с
-Миля стоя: 12,1 сек @ 115 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение сопротивления, заявленное производителем): 177 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 317 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 16 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час *: 25 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 590 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/19 миль на галлон

* Тест на экономию топлива на шоссе на шинах Pirelli P Zero.

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Дополнительные функции и характеристики

2021 Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe AWD Характеристики и характеристики

8-позиционные спортивные сиденья с электроприводом

Спортивные ковшовые передние сиденья с задним материалом из кожзаменителя

Сиденье водителя

Пассажирское место

40-20-40 Складывающаяся спинка переднего сиденья с раздельной скамьей, ручное откидывание, сложение спинки вперед заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, турбо / нагнетатель, температура масла, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Мобильная точка доступа в Интернет

Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка-inc: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл / черный рояль, вставка консоли в черный цвет рояля и акценты интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из искусственной кожи

Кожа / материал переключателя передач под металл

Частичная кожаная отделка сиденья

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль, задняя консоль с хранилищем и 3 розетки 12 В постоянного тока

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Автоблокировка багажника / люка

Грузовой отсек для скрытого хранения

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Жесткая крышка груза

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Интегрированная система навигации с голосовой активацией

Холодильный / охлаждаемый бокс, расположенный в перчаточном ящике, в ящиках для водителя / пассажира и в задних дверях

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Сдвижной центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Фиксированные передние подголовники и задние подголовники с ручной регулировкой

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Porsche Cayenne: история, поколения, характеристики, фотографии

Porsche Cayenne Essential History

С наступлением нового века автолюбители пережили поистине запутанный момент, когда Porsche объявила о выпуске своего первого внедорожника.Автомобильный мир пошатнулся: неужели Porsche потеряла корпоративный разум? Это больше не производитель спортивных автомобилей? Но у Porsche было разумное объяснение: у большинства владельцев 911 в гараже был какой-то элитный семейный внедорожник. И если мы хотели больше модных спортивных автомобилей Porsche, что ж, что-то должно было оплачивать счета.

Просмотреть все 63 фотографии

Porsche Cayenne первого поколения

Porsche Cayenne 2003 года — первый четырехдверный и первый пятиместный автомобиль — определенно сделал все возможное, чтобы соответствовать имиджу бренда Porsche.Несмотря на то, что он разделял платформу с Volkswagen Touareg, внешний вид явно отличался от Porsche. Cayenne S имел 4,5-литровый V-8 мощностью 350 лошадиных сил, а Cayenne Turbo с 450 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента сделали его самым мощным внедорожником на рынке. Оба имели шестиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic и полный привод. Опциональная пневматическая подвеска дала ему изменение дорожного просвета на 4,5 дюйма от минимального до максимального, и Cayenne был одновременно способным на треке и отличным внедорожником.В 2005 году Porsche добавил базовую модель с 3,2-литровым узкоугольным двигателем V-6 мощностью 247 л.с., который был доступен с механической коробкой передач.

Посмотреть все 63 фотографии

Porsche Cayenne второго поколения

Cayenne второго поколения появился в 2011 модельном году, озаглавленный зеленым дополнением Cayenne S Hybrid, который позаимствовал 3,0-литровый двигатель V- 6 от Audi и добавил электродвигатель общей мощностью 380 л.с. Модель Cayenne V6 теперь развивала до 300 л.с., Cayenne S — даже 400 л.с., а Turbo — 500 л.с.От моделей Turbo S и GTS отказались, последний появился в 2013 году с 420 л.с. вместе с 240-сильным Cayenne Diesel с его 3,0-литровым турбодизельным двигателем V-6. Turbo S вернулся в 2014 году с 550 л.с. и временем разгона до 100 км / ч за 4,3 секунды.

Cayenne был модернизирован в 2015 году, а модели V-6, Turbo S и GTS были приостановлены. Cayenne S обменял свой V-8 на 3,6-литровый V-6 с турбонаддувом, который выдавал 420 л.с., в то время как гибрид (теперь называемый Cayenne S E-Hybrid) имел до 416 л.с. V-8 Cayenne Turbo выдавал 520 л.с.

Недостающие двигатели появились в 2016 году, при этом базовый шестицилиндровый двигатель сохранил мощность 300 л.с. GTS снова был построен на базе V-6 с турбонаддувом и мощностью 440 л.с., а Turbo S предлагал невероятные 570 л.с. Автоматические трансмиссии теперь стали стандартными для всех. Эффектный пакет Platinum Edition был доступен на 2017 год для моделей V-6 и E-Hybrid.

Просмотреть все 63 фотографии

Porsche Cayenne третьего поколения

Совершенно новый Cayenne дебютировал в 2019 модельном году, и, несмотря на весь новый листовой металл, внешний вид кардинально не изменился.По традиции, Porsche урезал модельный ряд силовых агрегатов на дебютный год. Базовая модель получила 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с., Cayenne S — 2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 434 л.с. -8. В 2020 году Porsche начал предлагать четырехдверный Cayenne Coupe с более быстрой линией крыши.

В 2021 году Porsche добавила модель E-Hybrid с комбинированной мощностью 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом и электродвигателя мощностью 455 л.с. В новом Turbo S E-Hybrid двигатель Cayenne Turbo сочетается с подключаемой гибридной системой, что дает ошеломляющую общую мощность в 670 л.с.Cayenne GTS 2021 года снова взял двигатель S и увеличил его до 453 л.с.

Основные особенности Porsche Cayenne

Porsche Cayenne был первой четырехдверной моделью Porsche и его первым пятиместным автомобилем.

Cayenne — один из трех крупных проектов, над которыми Porsche сотрудничала с Volkswagen. Остальные — 914 и 924.

Cayenne — это только второй Porsche, использующий двигатель V-8, первым из которых является Porsche 928.

Советы по покупке Porsche Cayenne

Cayenne так и не стал коллекционным. и маловероятно, что любители Porsche откажутся от своих 911-х и станут коллекционерами Cayenne.Однако, если вы являетесь поклонником этой марки, подержанный Cayenne может быть отличным способом перевезти вашу семью, а подержанные — это выгодная сделка — они имеют такую ​​же ценность, как и использованная жевательная резинка. Вы можете подобрать автомобиль с разумным пробегом по той же цене, что и новый внедорожник начального уровня. Делайте покупки внимательно и выбирайте самый лучший экземпляр с наименьшим пробегом, который вы можете найти.

Тем не менее, даже если ваш Cayenne дешево купить, его обслуживание будет недешёвым. Цены на запчасти и обслуживание Porsche самые высокие, даже в независимых магазинах.Самоделка может быть сложной задачей, учитывая сложность Cayenne и плотно упакованный моторный отсек, а также склонность Porsche к запатентованным инструментам. Соответствующий бюджет на техническое обслуживание и сервис.

Очевидно, мы бы предпочли самые мощные модели, такие как Cayenne S, но, учитывая выбор, GTS с шестью скоростями — это Cayenne, который мы, скорее всего, выберем — идея иметь внедорожник Porsche с механической коробкой передач. слишком хорошо, чтобы отказаться от него. Если бы мы думали о создании внедорожного Cayenne, мы бы определенно хотели пневматическую подвеску и серьезно подумали бы о дизельном двигателе, хотя найти Cayenne с обеими характеристиками сложно.

Просмотреть все 63 фотографии

Porsche Cayenne Статьи по автомобилю

Porsche Cayenne Последние аукционы

Краткие сведения о Porsche Cayenne

• Первый год выпуска: 2002 (для 2003 модельного года) цена
• Базовая цена ): 55 900 долларов
• Базовая цена (2020): 66 800 долларов
• Место производства: Лейпциг, Германия
• Наименее мощная модель: Cayenne Diesel, 240 л.с.
• Самая мощная модель: Cayenne Turbo S E-Hybrid, 670 л.с.

Часто задаваемые вопросы о Porsche Cayenne

Является ли Cayenne настоящим Porsche?

Porsche Cayenne делит платформу с Volkswagen Touareg и Audi Q7, из-за чего некоторые говорят, что это не настоящий Porsche.С точки зрения производительности, стиля и управляемости Cayenne определенно выглядит и ощущается как настоящий Porsche, поэтому мы говорим «да» — Cayenne — это настоящий Porsche.

Где производится Porsche Cayenne?

Porsche Cayenne производится в Лейпциге, Германия, на том же заводе, где собирается Panamera.

Насколько надежен Porsche Cayenne?

Автомобили Porsche, по нашему опыту, хорошо построены и надежны, и новые экземпляры часто продаются состоятельным владельцам, которые могут позволить себе обслуживание дилеров.Однако с возрастом Cayennes обслуживание и ремонт могут стать очень дорогими.

Volkswagen Touareg — это то же самое, что Porsche Cayenne?

Нет. VW Touareg и Porsche Cayenne построены на одной платформе и имеют общие части (включая двигатели для некоторых моделей V-6 и дизельных двигателей), но автомобили имеют разный стиль, разную настройку подвески и очень разные характеры. Мы не считаем их одинаковыми.

Посмотреть все 63 фото

Новый и подержанный Porsche Cayenne: цены, фото, обзоры, характеристики

Porsche Cayenne — это полноразмерный роскошный внедорожник, который задает новое направление для производителя спортивных автомобилей.Производительность и внешний вид Cayenne, первоначально названные ересью, изменили наше отношение к Porsche и внедорожникам.

Модельный ряд Porsche Cayenne с течением времени включал базовые модели, модели S, GTS, Turbo и Turbo S, а также E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid. Все модели предлагаются в стандартной комплектации кузова SUV и Coupe.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш 2021 Porsche Cayenne обзор

В 2021 модельном году Porsche добавляет модель GTS в линейку Cayenne и увеличивает размер литий-ионных батарей в гибридных моделях до 14.3 кВтч.

В лице Cayenne у Porsche есть соперник для широкого спектра внедорожников и кроссоверов, от Audi Q7 до Mercedes-Benz GLE-Class, BMW X5 и даже до последнего Jeep Grand Cherokee SRT.

Новый Porsche Cayenne

Porsche представил Cayenne 2019 года как тщательную эволюцию предыдущих моделей. Это формула, которая работает, хотя требуется внимательный наблюдатель, чтобы выбрать последнее поколение.

Новый Cayenne не слишком сильно отличается от предыдущих версий, хотя его стеклянная кабина имеет лучшую внешнюю видимость, а задние крылья — немного более скульптурные.Это кабина, где происходят большие изменения: Porsche заменил десятки кнопок и переключателей сенсорными панелями и голосовыми командами, и это успокаивает салон и переносит его в более футуристическое царство.

Porsche продает вместе с Cayenne пять трансмиссий, каждая из которых оснащена 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Базовая силовая установка — одинарный турбо 3,0-литровый V-6; Cayenne S оснащен версией того же двигателя с двойным турбонаддувом. Твин-турбо V-8 возглавляет линейку.E-Hybrid использует 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом V-6 с электродвигателем, а Turbo S E-Hybrid сочетает двигатель с 4,0-литровым V-8 с двойным турбонаддувом. Все версии достигают 60 миль в час менее чем за 6,0 секунд, а максимальная скорость превышает 180 миль в час.

Большинство версий Cayenne поставляются с адаптивным и электронным управлением для всех основных систем автомобиля: рулевого управления, выхлопа, подвески и даже с вектором крутящего момента на задней оси. Может быть установлена ​​полная пневматическая подвеска с воздушными амортизаторами, а также система рулевого управления задними колесами, которая помогает Cayenne преодолевать крутые повороты на низких скоростях.

Внедорожник Cayenne вмещает пять человек, а купе Cayenne — четыре места. Porsche повысил ставки, добавив такие функции, как автоматическое экстренное торможение и система камер кругового обзора. Базовые модели стоят от высоких — 60 000 долларов и упускают немного; Full-Tilt Turbos может стоить около 200000 долларов и предлагать панорамные стеклянные крыши, трюфельно-коричневую кожу с древесной смолой, охлаждаемые и массажные сиденья и потрясающий звук Burmester.

В 2020 году к модельному ряду присоединился Cayenne Coupe со всеми доступными моделями и силовыми агрегатами.

Porsche Cayenne второго поколения

Cayenne второго поколения прибыл в 2011 году с новым листовым металлом аналогичной формы, хотя и с более очевидным влиянием седана хэтчбека Panamera. Интерьер также позаимствовал у этого автомобиля характерные черты, позаимствовав его спинку центральной консоли, на которой размещались кнопки для управления всеми основными функциями автомобиля, такими как подвеска и полный привод. Качество отделки салона и материалы также были улучшены в этом поколении.

В начале этого поколения Porsche предлагала три модели Cayenne. Базовый Cayenne шел с улучшенным двигателем V-6 мощностью 300 лошадиных сил; Cayenne S использовал 400-сильный 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель; а модель Turbo оснащена двумя турбокомпрессорами на этом двигателе общей мощностью 500 л.с. Porsche добавила первый Cayenne Hybrid в модельный ряд США на 2011 год; Он был оснащен 333-сильным 3,0-литровым двигателем V-6 с наддувом от Audi и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с 47-сильным электродвигателем.

Porsche Cayenne 2013 года добавил первый дизельный двигатель марки в Cayenne Diesel; он шел с полным приводом и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования вместе с 240-сильным 3.0-литровый турбодизель В-6. Новый 420-сильный Cayenne GTS также присоединился к линейке, занимая промежуточное положение между моделями Cayenne S и Turbo, а аналоговые часы были добавлены на приборную панель. Топовая модель Cayenne Turbo S, дебютировавшая в качестве модели 2014 года, была увеличена до 550 л.с., что позволило разгоняться до 100 км за 4,3 секунды и развивать максимальную скорость 175 миль в час.

В 2015 модельном году Cayenne получил значительные обновления, включая некоторые усовершенствованные силовые агрегаты. Cayenne S E-Hybrid во многом похож на Panamera S E-Hybrid: A 10.Литий-ионный аккумулятор емкостью 8 кВт · ч можно заряжать от розетки или от 3,0-литрового двигателя V-6 с наддувом мощностью 333 л.с. Электродвигатель мощностью 95 л.с. обеспечивает режим полностью электрического привода и повышающую эффективность гибридную тягу, в зависимости от обстоятельств и уровня заряда. Общая суммарная мощность системы для Cayenne S E-Hybrid составляет 416 л.с. Максимальная скорость в полностью электрическом режиме составляет 78 миль в час, а общий запас хода только на электричестве составляет 14 миль.

Cayenne S также получил 3,6-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом в качестве замены его предыдущей 4.8-литровый V-8. Cayenne S с мощностью 420 л.с. разгоняется до 100 км / ч примерно за 5,2 секунды.

В 2015 году материнская компания Volkswagen признала, что двигатель Porsche для модели Cayenne Diesel не соответствует установленным уровням выбросов, и выпустила запрет на продажу этих автомобилей. Компания разработала исправление для большинства этих моделей и выкупит другие.

Porsche расширил модельный ряд в 2016 году. Базовая модель снова использует атмосферный 3,6-литровый двигатель V-6 от Porsche, в то время как GTS имеет повышенную версию нового твин-турбо V-6 вместо безнаддувного V-8. .GTS продолжает быть двойником Turbo, подражая модели, под которой он сидит, больше, чем когда-либо, внутри и снаружи.

Porsche представила обновленную версию Cayenne Turbo S на 2016 год. Двигатель развивает мощность 570 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента благодаря турбинам, встроенным в выпускной коллектор.

В 2016 году были незначительные изменения в стиле, благодаря которым он стал немного больше похож на своего брата Macan. Внутри новое многофункциональное спортивное рулевое колесо стало стандартным для всей линейки автомобилей с дизайном и функциями, заимствованными у гибридного суперкара 918 Spyder.Дизайн задних сидений был изменен для повышения комфорта, а вентиляция сидений стала доступной в качестве опции.

В 2017 году все Cayennes получили новейшую версию информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management. Он отличался новым 7-дюймовым сенсорным экраном, стандартной системой навигации и голосовой активацией. Система навигации предлагала информацию о дорожном движении в режиме реального времени и интеграцию с Google Планета Земля и Google Streetview. Новый PCM вобрал в себя некоторые элементы управления, которые ранее обрабатывались кнопками, и имел возможность реагировать на рукописный ввод.

История Cayenne

Несмотря на то, что пуристы Porsche изначально насмехались над идеей внедорожника, носящего священный герб бренда, Cayenne изменил сердца и умы. Он был тепло принят и получил большую часть благодарности за то, что удержал бренд на плаву во время катастрофического флирта за контроль над Volkswagen.

Cayenne был впервые представлен в 2003 году, когда его появление вызвало удивление и вызвало не только несколько протестов со стороны давних поклонников Porsche.Разделяя основные компоненты, а также гибридную конструкцию кузова / рамы с Volkswagen Touareg, Cayenne вышел на рынок в форме, как и многие его конкуренты, но с гладкой передней частью Porsche и отличными колесами Porsche, задними фонарями и выхлопными трубами. Первоначально были представлены 340-сильный 4,5-литровый V-8 Cayenne S и 450-сильный Turbo S с турбонаддувом, но вслед за ними в 2005 году последовал Cayenne V-6, оснащенный «специально настроенным» 247-сильным двигателем 3,2. -литровая версия длинноходового узкоугольного двигателя Volkswagen VR6.Те, кто беспокоился о происхождении Porsche, кричали оскорбительно, поскольку двигатель устанавливался на все виды продукции от Volkswagen Golf до Eurovan на протяжении многих лет, а базовому Cayenne требовалось около девяти секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

После выпуска модели 2007 года, Cayenne 2008 года подвергся серьезному фейслифтингу и некоторым значительным улучшениям. Базовая модель V-6 получила более мощную версию 3,6-литрового VR6 с мощностью 290 л.с., а Cayenne теперь мог разогнаться до 60 примерно за восемь секунд (однако все еще медленнее, чем у многих минивэнов V-6).Версии Cayenne S получили 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 385 л.с. а Turbo S получил 500-сильную версию того же двигателя. Модель V-6 поставлялась с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic, в то время как S и Turbo имели только автоматическую коробку передач. Но новая модель GTS, представленная в 2009 году, располагалась между S и Turbo и получила 405-сильную версию V-8 вместе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, большими колесами и перенастроенной подвеской. GTS также включал настройку Sport, которая контролировала калибровку подвески и выхлоп.

Многие энтузиасты Porsche были весьма удивлены, узнав, что Cayenne действительно способен на бездорожье. Версии этих ранних лет могли преодолевать до 19 дюймов воды и справляться с большинством умеренно сложных трасс.

Подробное руководство по вариантам двигателей Porsche Cayenne первого поколения (955/957)

Porsche Cayenne первого поколения оснащался различными двигателями в течение семилетнего периода производства с 2003 по 2010 год.Их легче всего разделить на ранние двигатели Porsche Porsche 955 Cayenne с поршневым впрыском, проданные с 2003 по 2006 год, и более поздние двигатели Porsche 957 Cayenne с прямым впрыском топлива, проданные с 2008 по 2010 годы. И 955, и 957 оснащены атмосферными двигателями VR6, V8 и твин-турбо V8 варианты в зависимости от модели и уровня отделки салона. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики каждого двигателя, общие проблемы и передовые методы обслуживания и увеличения срока службы двигателя.

Руководство покупателя Porsche Cayenne первого поколения

Руководство по трансмиссиям Porsche Cayenne первого поколения

Один из лучших способов сделать владение Porsche Cayenne максимально доступным и легким для кошелька — это делать как можно больше собственных услуг.Дилерские центры Porsche и независимые специалисты, как правило, имеют более высокую оплату труда по сравнению со многими другими европейскими марками, что приводит к значительной экономии, если вы можете самостоятельно решать множество мелких проблем и оказывать услуги.

Кроме того, большинство основных проблем, наблюдаемых в различных двигателях 955 и 957 Cayenne, связано с увеличенными интервалами замены масла, рекомендованными Porsche. Porsche рекомендует интервалы обслуживания в 20 000 миль для всех моделей V8 и интервалы обслуживания в 10 000 миль для всех моделей VR6.Оба эти числа слишком высоки с учетом условий вождения, которые мы наблюдаем в США, а также увеличения количества вредных загрязняющих веществ, поглощаемых этанолом в подавляющем большинстве наших топливных насосов. Более короткие 5 000-мильные сервисные услуги по моторному маслу будут иметь большое значение для предотвращения многих серьезных проблем с двигателями Cayenne.

Использование правильной охлаждающей жидкости Porsche Cayenne также важно, поскольку ее нельзя смешивать с другими распространенными охлаждающими жидкостями и антифризами, которые продаются в магазинах автозапчастей.Современные Porsche с водяным охлаждением, такие как Cayenne, используют ту же спецификацию, что и охлаждающая жидкость Volkswagen G12 / G13. Эту охлаждающую жидкость легко узнать по розовато-пурпурному цвету, и все варианты G12, G12 + и G13 совместимы друг с другом.

Porsche 955 Cayenne 4.5 L NA V8 (код двигателя: M48.00)

M48.00 — это атмосферный двигатель V8 с алюминиевым блоком и головкой, который входил во все модели 955 Cayenne S, проданные в период с 2003 по 2006 год. Благодаря системе смазки с сухим картером, регулируемой фазе газораспределения впускных клапанов и прямоугольной конструкции для максимальной мощности этот двигатель с двумя верхними распредвалами отличается относительно простой и надежной цепной системой привода ГРМ и обычно считается надежным двигателем.Двухкамерный впускной коллектор Porsche VarioRam работает для увеличения крутящего момента на низких оборотах, что является важным фактором для грузовика весом 5000 фунтов с тяговым усилием 7716 фунтов. Есть некоторые общие проблемы, о которых следует знать, но по большей части эти двигатели могут прослужить многие тысячи миль при надлежащем уходе и обслуживании. Если вы хотите купить Cayenne 955, это будет один из самых распространенных двигателей под капотом.

Технические характеристики:
• Код двигателя: M48.00
• Годы: 2003-2006
• Модели: Porsche Cayenne S
• Тип двигателя: Безнаддувный V8 с углом наклона 90 градусов, алюминиевый блок и головки, DOHC, 4 клапана на цилиндр, впускной коллектор Porsche VarioRam с двумя воздухозаборниками, система изменения фаз газораспределения Porsche VarioCam, система смазки с сухим картером
• Рабочий объем: 4,5 л (диаметр отверстия 93 мм, ход поршня 83 мм)
• Выходная мощность: 335 л.с. / 310 фунт-фут крутящего момента

Porsche 955 Cayenne 4.5 L Twin Turbo V8 (код двигателя: M48.50 / M48.50S)

M48.50 — это вариант твин-турбо атмосферного двигателя Cayenne S M48.00. По большей части эти двигатели практически идентичны и используют многие из одинаковых компонентов. Тем не менее, в M48.50 Turbo внесены некоторые изменения, которые увеличивают мощность и делают его более долговечным.

Во-первых, в M48.50 вместо стенок цилиндров, покрытых Lokasil, используется блок Alusil. Мы обсудим это более подробно чуть позже, но процесс литья Alusil обычно дает более прочные стенки цилиндра, чем процесс Lokasil.Помимо очевидного добавления двух турбонагнетателей, двигатель Turbo имеет кованые поршни и поршневые масляные сквиртеры в блоке, которые помогают в смазке и охлаждении поршней. Porsche также отказывается от своей впускной системы VarioRam, поскольку турбины обеспечивают гораздо более высокий выходной крутящий момент без необходимости во впускном коллекторе с двойным воздуховодом. Большинство распространенных проблем на Porsche 955 Cayenne Turbo такие же, как на 955 Cayenne S.

.
Технические характеристики:
• Код двигателя: M48.50 / M48.50S
• Годы: 2003-2006
• Модели: Porsche Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S
• Тип двигателя: 90-градусный V8 с двойным турбонаддувом, алюминиевый блок и головки, DOHC, 4 клапана на цилиндр, система регулирования фаз газораспределения Porsche VarioCam, система смазки с сухим картером
• Рабочий объем: 4,5 л (диаметр отверстия 93 мм, ход поршня 83 мм)
• Выходная мощность: 444 л.с. / 457 фунт-фут крутящего момента (Turbo) — 514 л.с. / 531 фунт-фут крутящего момента (Turbo S)
• Объем масла:

Порше 955 Кайен 4.Проблемы с двигателем 5 л NA / Twin Turbo V8

Наиболее распространенные проблемы, обнаруживаемые с 4,5 л Cayenne S и Cayenne Turbo, связаны с системой охлаждения и системой зажигания, хотя есть и другие проблемы. Большинство распространенных проблем относительно незначительны и могут быть устранены без больших затрат, но некоторые проблемы могут быть более серьезными, например, задиры в отверстии цилиндра.

Трубки охлаждающей жидкости

Если у вас утечка охлаждающей жидкости Porsche Cayenne и у вас есть 4.В двигателе M48.00 / M48.50 объемом 5 л часто трескаются или выходят из строя трубы охлаждающей жидкости. Они сделаны из композитного пластика и проходят под впускным коллектором в поддоне двигателя и, как известно, со временем трескаются и протекают. Это настолько распространенная проблема, что Porsche проиграла коллективный иск, связанный с пластиковыми трубками охлаждающей жидкости. Имеется обновленный комплект алюминиевых труб , который предотвратит повторную утечку труб охлаждающей жидкости, поэтому вам нужно сделать этот ремонт только один раз.Они также могут протекать в течение некоторого времени, прежде чем произойдет серьезная или очевидная неисправность, вызывая другие остаточные проблемы со стартером и уплотнением преобразователя крутящего момента.

Общие признаки протечки труб охлаждающей жидкости Cayenne включают сильный запах охлаждающей жидкости, низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке или если вы видите утечку охлаждающей жидкости из-под впускного коллектора на передней или задней стороне двигателя. Иногда это будет больше видно ближе к середине автомобиля, когда он движется по трансмиссии и падает на землю.

Стартер

Стартер Cayenne может быть поврежден из-за негерметичных трубок с охлаждающей жидкостью. Стартер расположен непосредственно под трубопроводами охлаждающей жидкости, и в зависимости от того, как долго трубки охлаждающей жидкости протекали и сколько видимых остатков охлаждающей жидкости на стартере, часто бывает хорошей идеей заранее заменить стартер в качестве профилактического обслуживания.

Плохой стартер изо всех сил пытается запустить двигатель или не задействует маховик, когда вы заводите свой Cayenne.Обычно это приводит к очень громкому «щелкающему» шуму, похожему на то, когда ваша батарея разряжена, но не полностью разряжена.

Водяной насос / термостат

Замена водяного насоса станет нормой для любого двигателя, независимо от марки, марки или модели. Если водяной насос Cayenne полностью выйдет из строя, это может привести к перегреву из-за отсутствия потока охлаждающей жидкости, или крыльчатка может коснуться блока и вызвать повреждение. С алюминиевым блоком и головным двигателем типа М48.00 / M48.50, вам следует избегать перегрева любой ценой, так как только небольшой перегрев может вызвать проблемы с прокладкой головки, блоком и головкой. Узел термостата также может выйти из строя, в результате чего термостат закроется или откроется.

Первым признаком неисправности водяного насоса обычно является небольшая утечка. Сначала вы заметите запах охлаждающей жидкости, а затем, как правило, когда он начнет ухудшаться, вы заметите низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и увидите, как охлаждающая жидкость протекает через переднюю часть блока цилиндров.В крайнем случае охлаждающая жидкость может попасть на ремень привода вспомогательных агрегатов и вызвать проскальзывание, а также разбрызгать охлаждающую жидкость по моторному отсеку.

Симптомы неисправного термостата включают либо перегрев из-за заклинивания термостата, либо двигатель, который медленно прогревается или никогда не достигает рабочей температуры из-за заедания термостата в открытом положении. В любой ситуации вы, вероятно, получите какой-то код двигателя для сбоя в работе или механической неисправности в системе охлаждения вместе с индикатором проверки двигателя.

Поскольку все трубы охлаждающей жидкости Porsche 955 Cayenne и узел термостата соединены и являются частью одной системы, рекомендуется заменить трубки охлаждающей жидкости, термостат и водяной насос одновременно. Это избавляет вас от необходимости дважды снимать впускной коллектор для выполнения связанных работ, избавляет от необходимости использовать больше охлаждающей жидкости и гарантирует, что все основные компоненты вашей системы охлаждения будут свежими. После всего этого вы сможете проехать еще 80–100 000 миль, и вам не придется об этом беспокоиться.

Катушки зажигания

M48.00 4.5 L NA V8 и M48.50 4.5 L Turbo V8 Cayenne имеют отдельных катушек зажигания на каждой свече зажигания. Со временем они могут выйти из строя, в основном из-за сильной жары, с которой им приходится иметь дело. Плохая катушка зажигания обычно вызывает пропуски зажигания в двигателе. Если вы продолжите ездить на своем Cayenne с пропуском зажигания, это может стать причиной самой большой проблемы для 4,5-литрового V8 или любого алюминиевого двигателя Cayenne: задиров в отверстии цилиндра.Это связано с тем, что несгоревшее топливо вымывает моторное масло со стенок цилиндра, вызывая увеличение трения и износа между поршнем и стенкой цилиндра.

Есть несколько очевидных признаков неисправности катушки зажигания. Будет грубый холостой ход, потеря мощности и индикатор проверки двигателя вместе с кодами неисправностей для пропусков зажигания в цилиндрах. Мигающий индикатор проверки двигателя всегда является признаком немедленного прекращения управления автомобилем, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя.

Обычно мы рекомендуем заменять катушки зажигания как полные комплекты , но с помощью диагностического прибора двигателя вы сможете определить, в каком отдельном цилиндре возникают пропуски зажигания, и при желании заменить эту единственную катушку зажигания.Поскольку это такой простой ремонт, ношение пары дополнительных катушек зажигания в сумке с запчастями гарантирует, что вы никогда не попадете в затруднительное положение из-за неисправной катушки зажигания.

Подрезка отверстия цилиндра Насечка цилиндров

Porsche Cayenne на сегодняшний день является самой серьезной проблемой двигателя, которую вы увидите на двигателях 955 4,5 л M48.00 и M48.50 V8. Хотя эта проблема может произойти с любым двигателем и более вероятно, что это произойдет с двигателем с алюминиевым блоком, 955 Cayenne S, похоже, страдает от нее больше, чем любая другая модель Cayenne первого поколения.Есть несколько соображений относительно того, почему это так, но основная причина, по-видимому, связана с отсутствием регулярного обслуживания маслом и немного менее прочным алюминиевым покрытием стенок цилиндра Lokasil, используемым на NA M48.00, по сравнению с используемым блоком Alusil. на M48.50 Cayenne Turbo.

И Lokasil, и Alusil представляют собой запатентованный производственный процесс, предназначенный для создания прочной поверхности отверстия цилиндра в двигателе с алюминиевым блоком. В процессе Lokasil «жертвенная» гильза цилиндра, изготовленная из высокосодержащих силиконовых волокон, вставляется в форму двигателя во время процесса литья.Гильза выгорает, а в отверстии цилиндра остается высокое содержание силикона, связанного с поверхностью отверстия цилиндра, что защищает более мягкий алюминиевый блок от износа. В блоке Alusil весь блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремнезема. После обработки блок погружается в кислотную ванну, которая сжигает все более легкие материалы на поверхности, оставляя только затвердевшую поверхность с высоким содержанием силикона. Теории предполагают, что сам процесс покрытия, основные материалы блока цилиндров и размер частиц гильзы цилиндра — все это влияет на долговечность покрытия.Какими бы ни были особенности, похоже, что блоки Lokasil могут быть более восприимчивыми к образованию задиров в отверстии, но это может случиться с любым двигателем с алюминиевым блоком, в котором внутреннее отверстие цилиндра закалено или покрыто покрытием.

Существуют некоторые анекдотические свидетельства того, что образование задиров в стенках цилиндров чаще встречается на Cayenne для холодного климата или на тех, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени. Turbo Cayenne M48.50 имеет поршневые масляные распылители, которые увеличивают смазку маслом и способствуют охлаждению поршня, в том числе при холодном пуске.Поскольку 955 Cayenne Turbo обычно известен как менее восприимчивый к царапинам в отверстиях цилиндров, это говорит о том, что недостаточная смазка маслом во время холодного запуска, по крайней мере, частично является причиной повреждений. Помимо поддержания вашего Cayenne 955 в актуальном состоянии с использованием t , одобренного Porsche моторного масла A40 spec и масляного фильтра, одобренного Porsche, поможет использование проверенной антифрикционной присадки, такой как LIQUI MOLY Ceratec или MoS2 . для обеспечения максимальной смазки и защиты даже в условиях низкого или нулевого давления масла.Обычно мы рекомендуем использовать Ceratec при каждой 4-й замене масла и использовать MoS2 при замене масла между ними.

Наиболее частыми симптомами образования царапин в отверстиях цилиндров являются расход масла, пропуски зажигания в двигателе и недостаток мощности. В двигателях с сильно поврежденными отверстиями цилиндров на холостом ходу будет слышен громкий стук. Если на вашем Cayenne S появляются зазубрины в отверстии цилиндра, не существует простых и эффективных средств для ремонта двигателя, так как сам блок поврежден. Самый экономичный вариант — заменить его заведомо исправным подержанным двигателем.Цены могут немного отличаться, но стоит ожидать, что вы заплатите по крайней мере от 1500 до 2500 долларов за двигатель M48.00 Cayenne S. Варианты Turbo менее распространены и, как правило, требуют более высоких цен.

Тройник возвратного шланга охлаждающей жидкости (только M48.50 / M48.50S Turbo)

Это простой пластиковый Т-образный фитинг, который может сломаться и вызвать серьезную утечку охлаждающей жидкости. Этот Т-образный переходник недоступен отдельно, и вам необходимо приобрести возвратный шланг Porsche 955 Turbo Cayenne , чтобы заменить неисправную деталь, но, к счастью, это не так дорого.Лучше всего заменять возвратный шланг охлаждающей жидкости, который содержит этот T, при ремонте труб охлаждающей жидкости или при каждом обслуживании водяного насоса на всякий случай примерно каждые 80–100 000 миль.

Если у вас выходит из строя Т-образный фитинг возвратного шланга охлаждающей жидкости, у вас будет массивная немедленная утечка охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок охлаждающей жидкости

Расширительный бачок охлаждающей жидкости является обычным явлением на всех вариантах двигателей 955 Cayenne.

При выходе из строя расширительного бачка охлаждающей жидкости он начнет протекать.Это приведет к появлению заметного запаха охлаждающей жидкости и явной потере охлаждающей жидкости, обычно видимой рядом или вокруг передней пассажирской стороны моторного отсека или шины. Как только уровень охлаждающей жидкости упадет до достаточно низкого уровня, на приборной панели появится предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости.

Прокладки крышки клапана

Со временем t Прокладки крышки клапана на вашем Porsche Cayenne V8 станут хрупкими и начнут протекать. Замена довольно проста, а запчасти недорогие.Если ваш 955 4,5 L V8 Cayenne проехал более 60 000 миль, рекомендуется периодически проверять герметичность крышек клапанов, обычно при замене масла.

Обратите внимание на запах горящего масла и поищите масло, скапливающееся на нижних сторонах крышек клапанов цилиндров, как признак протечки прокладок клапанных крышек. Обычно это начинается с небольшого просачивания масла, прежде чем оно перерастет в серьезную утечку. Вы также можете найти масло в отверстиях для свечей зажигания, что является еще одним признаком того, что прокладки клапанной крышки необходимо заменить.

Топливные насосы в баке

Porsche 955 Cayenne имеет седловидный топливный бак с топливными насосами низкого давления в баке как слева, , так и справа . Обычно лучше заменять их попарно, так как если один насос выходит из строя, другой часто не слишком отстает от него. При замене этих топливных насосов крайне важно иметь как можно более низкий уровень топлива. Если бак почти заполнен, вам необходимо слить его перед выполнением обслуживания.

Симптомы неисправных топливных насосов в баке включают потерю мощности двигателя, спотыкание, остановку, медленный запуск или отсутствие запуска.

Porsche 955 Cayenne S / Cayenne Turbo 4.5 L V8 Рекомендации по техническому обслуживанию

---

Porsche 957 Cayenne 4.8 L NA V8 (код двигателя: M4801)

M4801 — это эволюция оригинального двигателя объемом 4,5 л с увеличенным диаметром цилиндра 96 мм, увеличенным до 4.Рабочий объем 8 л. Несмотря на то, что конструкция сердечника осталась прежней, внесено множество изменений, в том числе переключение на прямой впрыск топлива, увеличение мощности и топливной экономичности. Изменилась вызывающая беспокойство конструкция трубопровода охлаждающей жидкости, и, хотя новая конструкция объемом 4,8 л лучше, у нее все еще есть некоторые проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью, о которых следует помнить. 4,8-литровый двигатель M4801 используется в Porsche Cayenne S с 2008 по 2010 год, а вариант с более высокой мощностью используется в GTS и Cayenne S Transsyberia. M4801 сохраняет все предыдущие функции, включая смазку с сухим картером, алюминиевый блок и головку, а также впускной коллектор Porsche VarioRam, а также добавляет систему изменения фаз газораспределения VarioCam Plus с регулируемым подъемом клапана.Хотя переход к прямому впрыску добавляет некоторую сложность и стоимость, M4801 обычно считается улучшением во всех отношениях по сравнению с M48.00. Из-за изменения материалов и покрытий блока цилиндров, M4801 не имеет тех же серьезных проблем с царапинами в отверстиях цилиндров, как более ранний двигатель V8 объемом 4,5 л.

Технические характеристики:
• Код двигателя: M4801
• Годы: 2008-2010
• Модели: Porsche Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne S Transsyberia
• Тип двигателя: безнаддувный, 90-градусный V8, алюминиевый блок и головки, DOHC, 4 клапана на цилиндр, впускной коллектор с двойным нагнетанием Porsche VarioRam, система изменения фаз газораспределения и подъема клапана Porsche VarioCam Plus, система смазки с сухим картером
• Рабочий объем: 4.8 л (диаметр отверстия 96 мм, ход поршня 83 мм)
• Мощность: 380 л.с. / 369 фунт-фут крутящего момента (Cayenne S) / 399 л.с. / 369 фунт-фут крутящего момента (GTS / Transsyberia)

Porsche 957 Cayenne 4.8 L Twin-Turbo V8 (код двигателя: M4851 / M4851S)

Следуя по стопам M48.50, M4851 является версией двигателя Porsche M4801 4,8 л V8 с турбонаддувом и используется в 957 Cayenne Turbo и Turbo S. Используя все те же основные компоненты и усовершенствования, что и в NA 4 .Двигатель объемом 8 л, включая непосредственный впрыск, M4851 отличается значительным увеличением мощности: теперь его крутящий момент в стандартной комплектации Cayenne Turbo превышает 500 фунт-фут. Как и предыдущий Cayenne Turbo, 4,8-литровый двигатель Turbo 957 имеет более или менее те же общие проблемы, что и его менее мощный безнаддувный брат. Как и M48.50, M4851 отказывается от впускного коллектора Porsche VarioRam, вместо этого полагаясь на давление наддува от двойных турбонагнетателей для создания огромного крутящего момента.

Технические характеристики:
• Код двигателя: M4851 / M4851S
• Годы: 2008-2010
• Модели: Porsche Turbo, Turbo S
• Тип двигателя: Безнаддувный V8 с углом наклона 90 градусов, алюминиевый блок и головки, DOHC, 4 клапана на цилиндр, Porsche VarioCam Plus с регулируемыми фазами газораспределения и подъемом клапана, смазка с сухим картером
• Рабочий объем: 4.8 л (диаметр отверстия 96 мм, ход поршня 83 мм)
• Мощность: 493 л.с. / 516 фунт-фут крутящего момента (Cayenne Turbo) / 542 л.с. / 553 фунт-фут крутящего момента (Turbo S)

Porsche 957 Cayenne 4.8 L NA / Twin Turbo V8 Проблемы с двигателем

В то время как Porsche решила основные проблемы с трубопроводами охлаждающей жидкости, с которыми сталкивались двигатели V8 Cayenne объемом 4,5 л, в новом дизайне все еще есть некоторые проблемы, хотя они не так распространены. С добавлением прямого впрыска возникают некоторые отказы, связанные с этим новым топливным насосом высокого давления, а также с некоторыми другими дополнительными компонентами, но сам двигатель не так известен своими серьезными проблемами при правильном обслуживании, как цилиндр. скучал вопрос о подсчете очков.

Воздушно-масляный сепаратор

Также известная как клапан PCV, диафрагма воздуховоздушного / масляного сепаратора расположена в крышке клапана со стороны водителя и может выйти из строя, создавая ряд проблем. Клапан является неотъемлемой частью клапанной крышки и не считается обслуживаемым компанией Porsche. К счастью, замена клапанных крышек на M4801 / M4851 не слишком дорогая. Варианты NA и Turbo используют разные конструкции: NA 4.8 L V8 имеет один порт , а Turbo имеет двухпортовое соединение .

Симптомы отказа воздухо-масляного сепаратора включают грубую работу на холостом ходу, видимый масляный дым из выхлопной трубы, контрольную лампу двигателя, сохраненные коды неисправностей, вероятно, для условий работы на обедненной смеси, и проблемы с расходом масла.

Катушки зажигания

Так же, как и в двигателях 4,5 л, катушки зажигания двигателя 4,8 л Cayenne могут выйти из строя и вызвать пропуски зажигания в двигателе. Заменить их несложно. Обычно мы рекомендуем заменять катушки зажигания как полные комплекты , но с помощью диагностического прибора двигателя вы сможете определить, в каком отдельном цилиндре возникают пропуски зажигания, и при желании заменить эту единственную катушку зажигания.Поскольку это такой простой ремонт, ношение пары дополнительных катушек зажигания в сумке с запчастями гарантирует, что вы никогда не попадете в затруднительное положение из-за неисправной катушки зажигания.

Вы узнаете, что у вас пропуски зажигания в двигателе, потому что ваш Cayenne будет работать с неустойчивым холостым ходом, может иметь потерю мощности, а также будет мигать или постоянно светиться контрольная лампа двигателя вместе с сохраненными кодами пропусков зажигания в PCM. Мигающий индикатор проверки двигателя всегда является признаком немедленного прекращения управления автомобилем, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя.

Утечка охлаждающей жидкости в переходном патрубке задней головки блока цилиндров

Porsche устранил одну проблему и создал другую с трубкой охлаждающей жидкости объемом 4,8 л. Это не так часто, как проблема с трубой охлаждающей жидкости 4,5, но ее ремонт может быть такой же болезненной, если не больше. По сути, переходная труба охлаждающей жидкости, которая проходит между двумя головками цилиндров в задней части двигателя, имеет прикрепленный (приклеенный) заусенец шланга, который может ослабнуть из-за разрушения клея. Porsche утверждает, что это связано с непостоянным количеством клея, используемого во время сборки, поэтому не все 4.Двигатели V8 объемом 8 л пострадают от этой проблемы. Обновленная переходная труба охлаждающей жидкости Cayenne с зазубриной доступна от Porsche, но ее установка непроста, поскольку двигатель необходимо частично снимать, чтобы получить к нему доступ с задней стороны. Некоторым владельцам удалось получить доступ к трубе, сняв впускной коллектор, очистив все поверхности и используя обновленный клей Loctite для повторного закрепления зазубрины . Это в чем-то схожая проблема с неисправностями труб охлаждающей жидкости типа Mezger, как на моделях 911 Turbo, GT2 и GT3 996 и 997.

Если зазубрина отключается, это вызывает мгновенную значительную утечку охлаждающей жидкости в задней части двигателя. Когда это происходит, это приводит к полной потере охлаждающей жидкости, поэтому вам нужно будет отбуксировать домой, чтобы произвести ремонт.

Труба долины охлаждающей жидкости

Хотя эта пластиковая труба не так подвержена сбоям, как долинные трубы на 4,5 л, Porsche по-прежнему использует пластик в относительно труднодоступных местах. Эта труба проходит от зазубрины переходной трубы охлаждающей жидкости под впускным коллектором к корпусу термостата охлаждающей жидкости двигателя. Существует обновленная алюминиевая версия , и если вы заменяете водяной насос и термостат на расстоянии 80–100 000 миль, это дешевая страховка, чтобы просто заменить их, прежде чем они доставят вам проблемы.

Неисправность трубопровода охлаждающей жидкости вашего Cayenne будет включать скопление охлаждающей жидкости внутри поддона, заметный запах охлаждающей жидкости и низкий уровень охлаждающей жидкости.

Верхняя передняя трубка охлаждающей жидкости / корпус термостата

Как и задняя переходная труба охлаждающей жидкости, верхние передние охлаждающие трубки прикреплены к корпусу термостата Cayenne.Существует обновленный корпус термостата 957 от Porsche , в котором эти две трубы закреплены болтами, а не клеем, так что это явно то, о чем они осведомлены о проблемах, но эта неисправность менее распространена, чем заусеница кроссовера задней охлаждающей жидкости. отказ.

Симптомами плохого отказа верхней передней трубы охлаждающей жидкости являются явный запах охлаждающей жидкости, видимые потери охлаждающей жидкости в верхней части двигателя вокруг корпуса термостата и значительная потеря охлаждающей жидкости в случае полного отказа.

Водяной насос / термостат

Как и во всех других двигателях Cayenne, водяной насос 4,8 л V8 со временем начнет протекать и потребует замены. Мы рекомендуем заменять его примерно через 80000 миль в качестве наилучшей практики профилактического обслуживания. Если водяной насос выйдет из строя полностью, это может привести к перегреву из-за отсутствия потока охлаждающей жидкости, или рабочее колесо может соприкоснуться с блоком и начать вызывать некоторые повреждения. С двигателем с алюминиевым блоком и головкой, таким как M4801 / M4851, вы захотите избежать любого перегрева, поскольку только небольшой перегрев может вызвать проблемы с прокладкой головки, блоком и головкой.

Узел термостата также может выйти из строя, в результате чего термостат закроется или откроется.

Симптомы неисправности водяного насоса включают утечку охлаждающей жидкости из верхней передней части блока цилиндров, низкий уровень охлаждающей жидкости и заметный запах охлаждающей жидкости. Если ваш водяной насос полностью выйдет из строя, это также может привести к перегреву.

Есть несколько общих признаков, указывающих на неисправность термостата двигателя. Если термостат заедает закрытым, двигатель будет работать горячим и, возможно, перегреется даже в более прохладную погоду.Если он заедает в открытом положении, двигатель слишком долго нагревается, или он может никогда не нагреться. Любой из этих симптомов обычно приводит к включению светового индикатора двигателя и сохранению кодов неисправностей, указывающих на сбой в работе или механическую неисправность в системе охлаждения. Мы рекомендуем заменять и термостат, и водяной насос одновременно, когда это необходимо.

Расширительный бачок охлаждающей жидкости

Расширительный бачок охлаждающей жидкости является обычным явлением на всех вариантах двигателей Cayenne.

При выходе из строя расширительного бачка охлаждающей жидкости он начнет протекать. Это приведет к появлению заметного запаха охлаждающей жидкости и явной потере охлаждающей жидкости, обычно видимой рядом или вокруг передней пассажирской стороны моторного отсека или шины. Как только уровень станет достаточно низким, на приборной панели появится предупреждающее сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (HPFP) Cayenne 957 4,8 л может выйти из строя и потребовать замены.Заменить HPFP довольно просто, но для доступа к нему необходимо снять впускной коллектор, и это один из самых дорогих компонентов в двигателях 4,8 л Cayenne.

Симптомы неисправного HPFP включают продолжительное проворачивание коленчатого вала перед запуском, заметную потерю мощности, индикатор проверки двигателя, а также коды двигателя и сообщения об ошибках, связанные с давлением топлива или его регулировкой.

Топливные насосы в баке

Porsche 957 Cayenne имеет седловидный топливный бак с топливными насосами низкого давления в баке как слева, , так и справа .Обычно лучше заменять их попарно, так как если один насос выходит из строя, другой часто не слишком отстает от него. При замене этих топливных насосов чрезвычайно важно иметь как можно более низкий уровень топлива. Если бак почти заполнен, вам необходимо слить его перед выполнением обслуживания.

Симптомы неисправных топливных насосов в баке включают потерю мощности двигателя, спотыкание, остановку, медленный запуск или отсутствие запуска.

Тормозной вакуумный насос

M4801 и M4951 4.8-литровые двигатели Porsche Cayenne V8 оснащены вакуумным насосом тормозной системы , который способствует созданию вакуума для тормозной системы с усилителем. Этот отказ обычно является внутренним и не заметен при внешнем визуальном осмотре. В насосе будет течь масло изнутри, и если это не остановить, это может привести к повреждению других частей тормозной системы и потребует обширной очистки или замены различных вакуумных линий и обратных клапанов для удаления остатков масла.

Симптомы неисправного вакуумного насоса тормозов включают увеличение тормозного давления, необходимое для остановки, и жесткую педаль тормоза.

Porsche 957 Cayenne S / GTS / Cayenne Turbo 4.8 L V8 рекомендации по обслуживанию

---

Porsche 955 Cayenne 3,2 л NA VR6 (код двигателя: BFD M02.2Y)

Базовая модель Porsche 955 Cayenne была представлена ​​на год позже, чем Cayenne S и Turbo, и является единственным Porsche Cayenne, у которого двигатель используется совместно с другим автомобилем из линейки VW / Audi. Узкоугольный двигатель VR6 M02.2Y 3,2 л используется во множестве других автомобилей VAG, включая Mk4 и Mk5 Golf R32, Mk1 и Mk2 TT 3.2 Quattro и Audi A3 3.2 Quattro. Хотя и не такой мощный и спортивный, как его собратья с двигателем V8. VR6 объемом 3,2 л отличается прочным чугунным блоком с узкоугольным 15-градусным рядным двигателем V6 и единственной алюминиевой головкой, 4 клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения, впускным коллектором с двойной камерой и впрыском через каналы. В отличие от двигателей V8, VR6 имеет стандартную конструкцию масляного поддона, также известную как мокрый картер. Большинство основных компонентов переносятся между Porsche VR6 и теми, которые используются в других моделях VW и Audi, за исключением впускного коллектора и компонентов.

Благодаря проверенной конструкции проблемы с двигателем Porsche Cayenne V6 возникают довольно редко. Как и любой другой двигатель Cayenne, вы увидите максимальную надежность в 3,2-литровом VR6, если за ним надлежащим образом ухаживают с точки зрения регулярной замены масла одобренным маслом высшего качества. Вы также, вероятно, столкнетесь с некоторыми проблемами с системой охлаждения из-за использования композитных пластмасс в конструкции 3,2 л VR6. При надлежащем уходе не должно возникнуть проблем с пробегом на 200 000 миль или более от любого двигателя 3,2 л VR6.

Технические характеристики:
• Код двигателя: M02.2-летние
• Годы: 2004-2006
• Модели: Porsche Cayenne Base
• Тип двигателя: безнаддувный, узкоугольный V6, чугунный блок и алюминиевая головка, DOHC, 4 клапана на цилиндр, впускной коллектор с двойным нагнетанием Porsche VarioRam, регулируемые фазы впуска и выпуска
• Рабочий объем: 3,2 л (диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 95,9 мм)
• Мощность: 247 л.с. / 229 фунт-фут крутящего момента (Cayenne Base)

Porsche 955 Cayenne 3.2 L VR6 Проблемы с двигателем

Трубка охлаждающей жидкости

Это общая точка отказа всех двигателей VR6, возникшая еще со времен появления Corrado SLC в 1992 году, и иногда ее называют трещиной VR6.Пластиковая трубка охлаждающей жидкости, которая проходит между водяным насосом и корпусом термостата, изнашивается и в конечном итоге треснет на одной из зазубрин, что приведет к серьезной утечке охлаждающей жидкости. Если вы замените эту трубку охлаждающей жидкости профилактически вместе с термостатом / корпусом термостата при замене водяного насоса, это не должно быть проблемой, поскольку они обычно без проблем прослужат 80-100000 миль. Послепродажная модернизированная трубка охлаждающей жидкости от 42 Draft Design или Gruvenparts — хорошая альтернатива и, безусловно, более прочная деталь.

Единственным признаком неисправности трубопровода охлаждающей жидкости двигателя Cayenne V6 является полная и мгновенная полная потеря охлаждающей жидкости из середины блока цилиндров со стороны водителя. Вы заметите запах охлаждающей жидкости, а также увидите предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости на вашем

.
Водяной насос

Так же, как и на двигателях V8 Cayenne, водяной насос на двигателе Cayenne VR6 откажет по мере увеличения миль. Хотя конструкция железного блока и алюминиевой головки не такая хрупкая, как у алюминиевых двигателей V8, вы все же не хотите игнорировать подобные поломки. Замените водяной насос каждые 100 000 миль. в качестве профилактического обслуживания вместе с трубкой охлаждающей жидкости, термостатом и корпусом термостата в сборе.

Первым признаком неисправности водяного насоса обычно является небольшая утечка. Сначала вы заметите запах охлаждающей жидкости, а затем, как правило, когда он начнет ухудшаться, вы заметите низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и увидите, как охлаждающая жидкость протекает через переднюю часть блока цилиндров.

Термостат / Корпус термостата

3.2-литровый Cayenne V6 имеет корпус и крышку термостата из композитного пластика и должен заменяться каждые 100 000 миль или всякий раз, когда обслуживаются другие компоненты системы охлаждения. Из-за своей конструкции, даже если он не протекает, когда вы снимаете его для замены термостата, есть вероятность, что он не будет правильно герметизирован и будет протекать после повторной сборки, если вы повторно используете оригинальный корпус. Это связано с тем, что он пластиковый и со временем может деформироваться, а после снятия не герметизируется.

Как и в двигателях V8, 3.Узел термостата на 2 л также может выйти из строя, в результате чего термостат закроется или откроется.

Симптомы неисправного термостата включают либо перегрев из-за заклинивания термостата, либо двигатель, который медленно прогревается или никогда не достигает рабочей температуры из-за заедания термостата в открытом положении. В любой ситуации вы, скорее всего, получите код неисправности двигателя для сбоя в работе или механической неисправности в системе охлаждения, а также индикатор проверки двигателя.

Плохой корпус термостата обычно начинается с небольшой утечки охлаждающей жидкости на задней стороне блока цилиндров рядом с брандмауэром.Если его не заменить, он в конечном итоге полностью выйдет из строя, что приведет к полной и полной потере охлаждающей жидкости двигателя.

Цепи привода ГРМ

На 3,2 л VR6 проблемы с цепью ГРМ обычно наблюдаются только при очень большом пробеге (180 000 и более) или двигателях, которые плохо обслуживаются. Отсутствие замены масла вызывает повышенный износ направляющих и натяжителей. Хотя детали не слишком дороги, вам необходимо снять трансмиссию, чтобы выполнить обслуживание цепи ГРМ на двигателе VR6.Вы должны заменить как верхнюю, так и нижнюю цепи, направляющие, направляющие и натяжители как часть полного комплекта цепи привода ГРМ Cayenne V6 .

Первым признаком того, что требуется обслуживание цепи привода ГРМ, является слышимый шум цепи при холодном пуске и когда двигатель переходит с холостого хода на более высокие обороты. Сильно изношенные направляющие цепи и направляющие цепи привода ГРМ могут вызвать появление кодов корреляции времени, и двигатель в конечном итоге может сбить время и вызвать серьезные внутренние повреждения.

Втулки камеры впускного коллектора

Это проблема переходящего остатка, наблюдаемая в других двигателях VR6, которые имеют конструкцию впускного коллектора с двумя воздуховодами.Заслонка статического давления имеет пластиковые втулки, которые изнашиваются и позволяют заслонке двигаться и вибрировать. Поскольку впускной коллектор предназначен для Cayenne, для замены изношенных втулок необходимо использовать оригинальный ремонтный комплект Porsche Cayenne V6 для впускного коллектора .

Одним из симптомов износа втулок камеры впускного коллектора является очень громкое дребезжание, обычно на более низких оборотах, которое исчезает, когда двигатель переходит на более высокие обороты. Обычно это очень заметно и может быть легко перепутано с более серьезной проблемой, такой как стук штока или удар поршня.

Прокладка клапанной крышки

Со временем прокладка крышки клапана станет хрупкой и твердой и начнет протекать. Точный пробег варьируется, но лучше всего начинать проверку на просачивание около 60 000 и продолжать проверять при замене масла после этого интервала.

Симптомы плохой прокладки крышки клапана включают утечку масла вокруг крышки клапана на головку блока цилиндров, заметный запах масла, а также попадание масла в отверстия для свечей зажигания, которые видны при замене свечей и катушек.

Катушки зажигания

Хотя катушки зажигания 3.2 Porsche Cayenne V6 обычно более долговечны, чем некоторые современные катушки зажигания, на двигателях VR6 иногда случаются отказы. Профилактическая замена на 80 000 миль поможет вам не попасть в затруднительное положение, и, как и в случае со всеми другими двигателями, о которых мы говорили, лучше всего заменить их как полный комплект . Заменить легко, а наличие нескольких запасных частей гарантирует, что вы никогда не окажетесь в затруднительном положении из-за случайного выхода из строя катушки зажигания.

Как и в других двигателях, о которых мы здесь говорили, неисправная катушка зажигания приведет к резкому холостому ходу, потере мощности и, скорее всего, к миганию контрольной лампы двигателя вместе с кодами неисправности для случайных / множественных и определенных пропусков зажигания в цилиндрах.

Топливные насосы в баке

Porsche 955 Cayenne имеет седловидный топливный бак с топливными насосами низкого давления в баке как слева, , так и справа . Обычно лучше заменять их попарно, так как если один насос выходит из строя, другой часто не слишком отстает от него.При замене этих топливных насосов чрезвычайно важно иметь как можно более низкий уровень топлива. Если бак почти заполнен, вам необходимо слить его перед выполнением обслуживания.

Симптомы неисправных топливных насосов в баке включают потерю мощности двигателя, спотыкание, остановку, медленный запуск или отсутствие запуска.

Porsche 955 Cayenne Base 3.2 L VR6 Рекомендации по техническому обслуживанию

---

Порше 957 Кайен 3.6 л NA VR6 (код двигателя: M5501)

Базовая модель 957 Porsche Cayenne продолжала использовать двигатель VW-group VR6 для варианта 957, теперь с прямым впрыском, более узким 10,6-градусным V и увеличенным рабочим объемом до 3,6 л. Как и в 955, 3,6 л VR6 также используется в VW Touareg того же поколения, Audi Q7, а также в B6 VW Passat и CC. Увеличение мощности и крутящего момента — это именно то, что требовалось базовой модели Cayenne, что делает базу 957 Cayenne либо с Tiptronic, либо с механической отделкой, отличной покупкой.

3,6-литровый VR6 оказался столь же надежным, как и предыдущие 3,2-литровые образцы, и способен преодолевать многие тысячи миль с помощью простого профилактического обслуживания. Как и в случае с 3,2 л, цепи привода ГРМ не должны быть проблемой, если только автомобиль не подвергался длительному использованию масла или не использовался с точки зрения базового обслуживания. Известно, что в начале 2006 и 2007 годов двигатели VW 3.6 L VR6 в Passat страдали от ослабления гайки ведущей звездочки масляного насоса и причинения серьезного повреждения двигателя, но это не повлияло ни на один из 957 Cayennes, которые были представлены после исправления VW .С осторожностью, 3,6-литровый VR6 должен легко прослужить до 200 000 миль или более до любых основных сервисов.

Технические характеристики:
• Код двигателя: M5501
• Годы: 2008-2010
• Модели: Porsche Cayenne Base
• Тип двигателя: безнаддувный, узкоугольный V6, чугунный блок и алюминиевая головка, DOHC, 4 клапана на цилиндр, прямой впрыск топлива FSI, впускной коллектор с двойным впуском Porsche VarioRam, регулируемые фазы впуска и выпуска
• Рабочий объем: 3.6 л (диаметр отверстия 89 мм, ход поршня 96,4 мм)
• Мощность: 286 л.с. / 284 фунт-фут крутящего момента (Cayenne Base)

Porsche 957 Cayenne 3.6 L VR6 Проблемы с двигателем

Очистка впускного клапана

3,6 л VR6 оснащен системой прямого впрыска топлива FSI и может страдать от скопления углерода на впускных клапанах, как и большинство других двигателей с прямым впрыском. 3.6 имеет огромные впускные отверстия, поэтому вряд ли он столкнется с серьезными проблемами при работе, но он будет медленно терять производительность.То, как вы водите, имеет огромное влияние на то, сколько углерода накапливается и его тип — липкий и смолистый, или что-то вроде древесного угля. Множество коротких поездок, использование низких оборотов и неиспользование полного газа или частое бегство по красной линии приведет к более быстрому накоплению нагара. Очистка впускных клапанов — довольно сложный, но технически несложный процесс. Использование пескоструйной машины для орехов в сочетании с ручной очисткой и использованием LIQUI MOLY Valve Clean в качестве замачивающего средства для смягчения нагара — лучший способ очистить впускные клапаны.

Общие симптомы необходимости очистки впускного клапана включают пропуски зажигания в двигателе при холодном пуске, резкий холостой ход, потерю мощности или количество миль на галлон, а также контрольную лампу двигателя, связанную с пропусками зажигания в двигателе.

Цепи привода ГРМ

Cayenne 3.6 V6 оснащен относительно простой и надежной системой цепи привода ГРМ , которая должна прослужить более 100 000 миль при условии надлежащей замены масла в автомобиле. Мы рекомендуем интервалы в 5000 миль, так как увеличенные интервалы замены, указанные на заводе-изготовителе, обычно приводят к повышенному износу, который приводит к износу направляющих, направляющих и натяжителей.Поскольку HPFP приводится в действие от цепи привода ГРМ на 3,6 л VR6, проблемы цепи привода ГРМ иногда могут проявляться в виде проблем с давлением топлива и кодов из-за несинхронизированного насоса. Трансмиссия должна быть снята для обслуживания цепи привода ГРМ на 3,6 л VR6, так что это более обширная работа. При обслуживании цепей ГРМ лучше всего заменить как верхнюю, так и нижнюю цепи привода ГРМ, направляющие, направляющие, натяжители и связанные компоненты.

Наиболее распространенные симптомы потребности в обслуживании цепи привода ГРМ включают дребезжание цепи и шум при холодном запуске, слышимый шум цепи на холостом ходу и при переходе с холостого хода на более высокие обороты.Коды неисправностей для корреляции синхронизации и контрольной лампы двигателя возможны на сильно изношенных цепях привода ГРМ, как и скачок времени и внутреннее повреждение двигателя. Редкий, но возможный побочный эффект включает коды топлива и проблемы, связанные с HPFP.

Водяной насос

Подобно двигателю 3,2 л VR6, Cayenne VR6 объемом 3,6 л обычно требует замены водяного насоса , если он начинает протекать из-за изношенных подшипников и поврежденных уплотнений. Эти двигатели, кажется, проходят довольно долгое время, прежде чем потребуется замена водяного насоса, но об этом все же нужно знать и рассмотреть возможность замены в качестве профилактического обслуживания.

Если ваш водяной насос выйдет из строя, у вас будет утечка охлаждающей жидкости, которая обнаружится на передней, передней стороне блока цилиндров. Как только утечка станет более значительной, у вас появятся предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости, о низком уровне в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Если он выйдет из строя полностью, двигатель может перегреться, и вы можете повредить двигатель.

Термостат / Корпус термостата

VR6 объемом 3,6 л имеет совершенно новую и улучшенную систему трубопроводов охлаждающей жидкости и конструкцию корпуса термостата.Из-за этого он не так подвержен сбоям, как трубопровод охлаждающей жидкости объемом 3,2 л и более ранние конструкции VR6, но, поскольку все по-прежнему сделано из композитного пластика, утечка охлаждающей жидкости Cayenne 3.6 все еще является потенциальной проблемой. Из-за конструкции вы должны заменять и термостат , и корпус термостата, и все связанные пластиковые компоненты одновременно.

Если ваш термостат начинает выходить из строя, есть несколько общих симптомов. Если он заклинивает, двигатель будет перегреваться или его температура будет выше, чем обычно, даже при движении на высокой скорости и в более прохладную погоду.Если термостат заедает в открытом положении, двигатель будет медленно прогреваться или может вообще не прогреться. И то, и другое обычно приводит к включению индикатора двигателя для проверки работоспособности системы охлаждения или механической неисправности.

Если корпус термостата охлаждающей жидкости начинает выходить из строя, утечка обычно происходит через прокладку на головке блока цилиндров или в другом месте соединения. Если он выйдет из строя полностью, у вас будет мгновенная и полная потеря охлаждающей жидкости. Как и в случае с любым другим двигателем, если вы продолжите ездить на нем, пока он перегревается или не имеет охлаждающей жидкости, вы можете серьезно повредить двигатель.

Воздушно-масляный сепаратор

Воздушно-масляный сепаратор, более известный как клапан PCV для большинства владельцев VW, как известно, выходит из строя на 3,6 л VR6, создавая грубую работу на холостом ходу. ЭБУ часто адаптируется к неправильному потоку, но если позволить неисправному PCV без ремонта, как правило, возникают другие проблемы. Чаще всего возникает утечка или повреждение заднего главного уплотнения из-за повышения давления в картере. Клапан PCV встроен в клапанную крышку , поэтому его можно отремонтировать, только заменив всю клапанную крышку или используя послепродажный ремонтный комплект, который включает новую резиновую диафрагму.

Если клапан PCV выходит из строя на вашем 3,6 л VR6, общие симптомы будут включать грубый холостой ход, индикатор проверки двигателя, сохраненные коды неисправностей для условий работы на обедненной смеси и свистящий шум на холостом ходу.

Прокладка клапанной крышки

3,6 л VR6 может страдать от протекающей прокладки крышки клапана, как правило, на больших километрах. Когда прокладка станет твердой и хрупкой, она потрескается и начнет вытекать масло. Обычно они начинаются с медленной утечки и со временем усугубляются.

Если у вашего Cayenne V6 прокладка крышки клапана протекает, у вас будет видимая утечка масла вокруг крышки клапана и головки блока цилиндров. Если секции прокладки отверстия свечи зажигания выходят из строя, вы увидите масло на дне катушек зажигания и на фарфоре свечей зажигания.

Катушки зажигания

Хотя в целом они более долговечны, чем большинство индивидуальных конструкций катушек зажигания на цилиндр, они иногда выходят из строя на двигателях 3,6 л VR6.Профилактическая замена на 80 000 миль поможет вам не попасть в затруднительное положение, и, как всегда, вам никогда не следует садиться за руль, если на вашем Cayenne мигает индикатор проверки двигателя. Как всегда, лучше заменять все катушки зажигания одновременно, чтобы обеспечить максимальную производительность и надежность.

Симптомы неисправности катушки зажигания Cayenne 3.6 V6 включают пропуски зажигания в двигателе в одном или нескольких цилиндрах, вызывающие резкий холостой ход, потерю мощности и загорающийся индикатор двигателя. Мигающий индикатор проверки двигателя сообщает о том, что пропуски зажигания все еще происходят, и вам следует немедленно прекратить управление автомобилем.Обычно у вас есть коды для случайных / множественных пропусков зажигания и определенный код для каждого цилиндра с неисправной катушкой.

Топливные насосы в баке

Porsche 957 Cayenne имеет седловидный топливный бак с топливными насосами низкого давления в баке как слева, , так и справа . Обычно лучше заменять их попарно, так как если один насос выходит из строя, другой часто не слишком отстает от него. При замене этих топливных насосов чрезвычайно важно иметь как можно более низкий уровень топлива.Если бак почти заполнен, вам необходимо слить его перед выполнением обслуживания.

Симптомы неисправных топливных насосов в баке включают потерю мощности двигателя, спотыкание, остановку, медленный запуск или отсутствие запуска.

957 Porsche Cayenne Base 3.6 L VR6 Рекомендации по техническому обслуживанию

При надлежащем уходе и обслуживании любой Porsche Cayenne 955 или 957 должен пройти многие тысячи миль надежной работы. Cayenne является высокопроизводительным внедорожником, поэтому необходимо учитывать некоторые дополнительные аспекты профилактического и общего обслуживания.Наградой является непревзойденное качество вождения, которое Cayenne может доставить как на дороге, так и на бездорожье и практически на любой скорости.

Если у вас есть какие-либо вопросы о вариантах двигателя Porsche 955/957, проблемах или обслуживании, оставьте их в разделе комментариев ниже.