Porsche carrera s: Porsche 911 Carrera S — Porsche Россия

Porsche 911 Carrera S — Porsche Россия

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode

911 Carrera S Sport Exhaust System Normal Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

Porsche 911 Carrera S — обзор, цены, видео, технические характеристики

Обновленная Porsche 911 Carrera S дебютировала на подмостках международного франкфуртского автосалона в 2015 году. Стоит отметить, что это всего лишь плановый, но довольно глубокий рестайлинг модели образца 2011 года. Производитель серьезно перекроил техническую начинку, серьезно доработал салон и слегка подретушировал внешность. Отличить новинку от предшественника нам помогут фары головного освещения. Они сохранили свою округлую вытянутую форму, но обзавелись крупными фокусирующими линзами и четырьмя крошечными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Похожее решение уже применялось на моделях Макан и Кайен. Стоит отметить передний бампер, он получил новые воздухозаборники, прикрытые множеством тонких, горизонтально ориентированных пластиковых ребер и узкие секции указателей поворота. В общем и целом, производитель внес несколько приятных косметических изменений, но сохранил приятный неоклассический образ модели.

Размеры

Порше 911 каррера Эс- это спортивный премиальный автомобиль, выпускающийся в двух кузовах- четырехместное купе и кабриолет. В первом варианте исполнения, его габаритные размеры составляют: длина 4499 мм, ширина 1808 мм, высота 1302 мм, а колесная база- 2450 мм. Клиренс у модели ожидаемо низкий- всего 125 миллиметров. Такая посадка вкупе с задним расположением силового агрегата даруют модели неплохое распределение веса, что положительно влияет на устойчивость и маневренность, особенно при агрессивном стиле вождения. Автомобиль с легкостью сможет вписаться в любой поворот, не утратит устойчивость, даже на довольно высоких скоростях и сможет проходить виражи в управляемом заносе.

Сама подвеска кардинально отличается от своей предшественницы. Уже в базовой комплектации, покупателю будут доступны электронноуправляемые стойки системы PASM, способные изменять свою жесткость, в зависимости от ситуации на дороге и гидравлические цилиндры, поднимающие передок на 40 мм для проезда лежачих полицейских. За дополнительную плату, можно заказать полноуправляемое шасси, дающее серьезное подспорье, как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке.

Технические характеристики

Силовая палитра также претерпела кардинальные изменения. Вместо атмосферных моторов с разным объемом, производитель решил применить трехлитровую оппозитную бензиновую шестерку, выдающую различную мощность, в зависимости от варианта исполнения. Так, например, мотор Porsche 911 Carrera S развивает 420 лошадиных сил при 6500 об/мин и 500 Нм крутящего момента в диапазоне от 1700 до 5000 оборотов коленчатого вала в минуту. Она стыкуется с семиступенчатой механикой или аналогичным роботом PDK и транслирует всю мощность исключительно на заднюю ось. В итоге, автомобиль с механической коробкой выстреливает до первой сотни за 4,1 секунды и максимально развивает 306 километров в час. Расход топлива довольно демократичный, для такого объема. Купе будет расходовать 10,1 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения, 6,4 литра по трассе и 7,7 литра в смешанном цикле.

Итог

Первый рестайлинг седьмого поколения можно считать новой вехой в истории модели. Дизайн приобрел несколько приятных современных инноваций, но сохранил свой неповторимый обтекаемый вид. Такой автомобиль не растворится в будничном потоке и не затеряется на фоне своих конкурентов. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже выходные на гоночном треке или загородная поездка не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что фирменной чертой каждого спорткара является его двигатель. Именно поэтому, модель оснащается потрясающим агрегатом, являющимся квинтэссенцией передовых технологий и непревзойденного немецкого качества. Porsche 911 Carrera S- модель с необычной компоновкой, способная доставить несравненное удовольствие истинному фанату вождения.

Видео

Технические характеристики автомобиля Porsche 911 Carrera S 3.8 (991)

Технические характеристики Porsche 911 Carrera S 3.8

Porsche 911 Carrera S 3.8

1. Фотографии Porsche 911 Carrera S 3.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 6

2. Фотографии Porsche 911 Carrera S 3.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 6

3. Фотографии Porsche 911 Carrera S 3.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 6

4. Фотографии Porsche 911 Carrera S 3.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 6

5. Фотографии Porsche 911 Carrera S 3.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 6

6. Фотографии Porsche 911 Carrera S 3.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 6

Компания Porsche официально представила спорткары 911 Carrera и 911 Carrera S нового поколения. Колесная база увеличилась на 100 мм – до 2450мм, расширилась передняя колея, появилась новая задняя подвеска и электромеханический усилитель рулевого управления. Также была оптимизирована аэродинамика за счет новой формы зеркал заднего вида, которые крепятся на боковины дверей, а не около стекол, как раньше. Спорткары получили новый широкий спойлер, выдвигающийся на разную высоту. У 911 Carrera объем 3,4-литра, а мощность 350 л.с. Версия Carrera S комплектуется 3,8-литровым двигателем мощностью 400 л.с. Спорткары получили первую в мире 7-ступенчатую механическую коробку передач и опциональную роботизированную PDK с двумя сцеплениями. В дополнении к современному дизайну экстерьера, дизайнеры Porsche создали интерьер напоминающий Carrera GT.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Porsche 911 Carrera S 3.8.

Продажа подержанных автомобилей Porsche 911

Отзывы владельцев автомобиля Porsche

• 05.03.2010

  Slon

  Оценка автора

  Объективность

  U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

  подробнее

• 05.08.2010

  Дмитрий С.

  Оценка автора

  Объективность

  Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

  подробнее

• 20.08.2009

  Батыргалиев Валихан Серикович

  Оценка автора

  Объективность

  Привет всем! Я купил Porsche Cayenne Turbo S недавно! И я счастлив! Это сочетание Комфорта, Мощности и Ощущения превосходства! Цвет у меня черный! Выглялит машина шикарно! Вообщем, я рад, что купил именно эту машину!

  подробнее

Porsche 991 Stinger — тюнинг Porsche Carrera, S, 4, 4S, Cabriolet (Порше 991 Карера) / TopCar design

Агрессия — в каждой клетке мощного тела!

Или просто Stinger, тюнинг Porsche 991 Carrera

— Вы шутите?
Мы часто слышали этот вопрос, как только объявили о том, что начали работу над бодикитом для Carrera — очередной жемчужины в коллекции Porsche.

И действительно — какие, казалось бы, метаморфозы могут быть у авто, за каждой деталью которого сотни тысяч часов напряжённых раздумий, помноженных на опыт…
Тем не менее, результат налицо!
Перед вами Porsche 991 Carrera, однако безоговорочно агрессивный, ещё более яркий и спортивный.
Мощь без малейшего намёка на сексапильность! Так выглядит Stinger- Tuning Porsche 991, доступный как для Carrera 4 и 4S, так и для более узких версий.
Спортивный облик автомобиля спереди — предмет законной гордости мастеров этой Штутгартской марки.
Но вы только взгляните, каким выразительно-агрессивным он становится после того как получает новый бампер!
Весомый вклад в такой облик даёт не только хищная губа переднего бампера и внушительные воздуховоды, дополненные карбоновыми вставками, выигрышно подчёркивающими ряд светодиодов.
По-настоящему шокирующие изменения достались крышке капота. В нашей версии Stinger у него появились напоминающие акульи плавники боковые рёбра.
Эта деталь может быть окрашена в цвет кузова, но если её материалом является видовой карбон, то автомобиль ко всему прочему становится вызывающе-элегантным.

Как и обычно, наш аэродинамический обвес обеспечивает авто не только потрясающую внешность.
Бонусом для владельцев Carrera с характером Stinger становится полная подконтрольность и увеличение максимальной скорости автомобиля.
Об уменьшающем сопротивление воздуха бампере уже упоминалось, пора обратить ваше внимание и на невероятно стильные узкие пороги, значительно увеличивающие прижимную силу.

Вид авто сзади — вызывающе дерзкий даже в состоянии покоя. Стоит ли говорить о том, как нахально он выглядит на дороге, обгоняя несущийся трафик!
Для получения такого эффекта мы создали имеющий более чёткие контуры бампер.
Его выигрышное сочетание с рельефной насадкой на выхлопную систему и новыми оконечными трубами глушителя делает машину визуально шире.

Создатели Carrera утверждают, что эта новая модель Porsche 991 выглядит мощнее.
Тем не менее, это стало полностью справедливым лишь после того как мы подарили ей выразительные колёсные арки.
Кстати, их расширение позволяет избавиться от стандартных колёс и поставить автомобиль на широкие 10-спицевые диски ADV.1 Wheels.
Окончательный штрих к общей стремительности — антикрыло, напоминающее лезвие бритвы.

Возможность эксклюзивного, существующего в единственном варианте, внутреннего убранства — ещё одно направление индивидуализации автомобиля. Ваш Porsche 991 Carrera будет выигрышно отличаться от остальных, если над его интерьером поработает наш дизайнер.

Спешим обрадовать тех, кто мечтает увеличить мощность авто — в данном случае это реально.
В TOPCAR такие улучшения осуществляются за счёт настройки блока управления двигателем, а также установки новой выхлопной системы, коллекторов и фильтров.

2019 Porsche 911 Carrera 4S (992)

1 Он точно такой же, как предыдущий! Ничего нового :)))). Шучу, разница на лицо. Новая оптика, обвес. Хотя силуэт не изменился. 2 Смешанные чувства. С прямыми гранями однозначно перебор, 991.2 был в этом плане идеально сбалансированным. Перед слишком квадратный, а жопа визуально стала более увесистой. Передняя оптика зашла разве что. Салон давно было пора обновить, в целом неплохо. Но селектор КПП доставил. Походу природа обделила дизайнера точно также. 3 Тоже не могу понять свои впечатления. Такого «вау», как 991 в своё время, уже не вызывает — что и логично, тот ведь был совсем новый и непривычный, а 992 уже его дальнейшее развитие. Нравится, конечно, но есть спорные моменты: сплошная линия задних фонарей всё-таки смотрится немного неуместно, а передний бампер и вовсе можно назвать откровенно неудачным. Но всё же в целом более чем круто. Ждём Turbo и GT3, почему-то устойчивое ощущение, что как раз они в полной мере вызовут все необходимые эмоции. Кстати, судя по порядку публикации и наборам снимков, «базовой» основной версией теперь считается не Carrera S, а именно полноприводная 4S. 4 Ух ты. Дождались. 992 кузов. Выглядит очень красиво, как и многие Порши, но лично мне больше нравятся некоторые вариации 991, особенно 911 Turbo. В общем, неплох. 5 Сзади тот ещё уродец, наверное конкретно это поколение самое большое разочарование. Плак Плак. Имхо, 991 Turbo S лучшая. И хотя спереди 992 кузов самый красивый, все портит очень ужасная «задница». Если так-то подумать, вообщем Porsche делают красивые авто. А magnum opus это 718 Cayman S. Как-то не то и теперь придётся ждать 993 кузов 6 Porsche собираются, как я понял, показать в этом году в Женеве (уже через неделю))) 992 GT3. Кстати, насчёт тюнингованных 911. Gemballa в 2017 в Женеве показали чумовой концепт нового Avalanche (помните ту мегакрутую линейку на базе 997?), на базе 991 (фиолетовый, висит в добавлениях уже черти сколько!!! Сергио, делай страницу, хотя… уже можно подождать финальный вариант). Теперь должен быть его финальный вариант. Кроме того, они показали фрагмент дизайна какого-то тюненого 911, идеи которого появились ещё в 2017, во время работы над Avalanche. Так вот, на картинке видны задние фонари. Судя по ним, речь идёт уже о тюнинге 992-го. Так что, может и он приедет в Женеву.

Porsche 911 Carrera S — TopGear Russia

Не доверяйте мужчинам в красных брюках. Абсурдное изречение: на Конфуция непохоже, но этот принцип меня еще не подводил. Или вот: бойтесь тех, кто не любит Porsche. Конечно, вкусы у всех разные. Но как можно не любить 911, даже мало интересуясь машинами? Однако иноверцев хватает. Они бухтят о скачущем передке или неожиданных рывках на руле, возникающих на неровном асфальте. Да ради Бога, кончайте ныть! Что, у каждого может быть свое мнение? Да, но не такое же.

И вот Porsche сделал 911 для этих шутов гороховых. Он, почему-то получивший индекс 991, по-прежнему заднеприводный. Но в остальном — миссионер, проповедующий для пока не обращенных. Автомобиль стал длиннее, шире и как-то мягче, элегантнее. Внутри вместо чудаковатости прошлых 911 теперь все под рукой. Говорят, и технически машина стала более изысканной, с кучей экотехнологий, включая электрический усилитель руля, работающий “по необходимости”. Отлично. Но для кого все это? Для парней в красных штанах?

Однако через десять минут езды возмущенные голоса в голове умолкают. Когда я выезжаю на хайвей у подножия гор Санта-Инес, что в Калифорнии, становится ясно: 911 Carrera S — автомобиль, к которому не надо долго привыкать. Он гениальный — хотя я только сел в него, еще темно, и я еду туда-не-знаю-куда.

С чего начать? Водителю очень удобно. Садишься, покрутишь регулировку сиденья и через несколько секунд чувствуешь, что автомобиль — твоя вторая кожа. Посадка не слишком прямая, габариты отлично чувствуются, и даже пальцами ощущаешь, что место это серьезное – для дела. Вместо традиционного ключа теперь небольшой брусок-машинка, который вставляется в слот слева от руля. Автомобиль заводится без модной кнопки Start, но с тем же сочным ревом за спиной, как у любого 911, а потом переходит на характерно-пульсирующий ритм. Мне достался автомобиль с автоматом PDK, который я никогда не любил. Хорошо хоть, что канули в Лету бестолковые кнопки PDK на руле. Здесь традиционные, но логичные подрулевые рычажки.

Это, наверное, самый послушный спорткар в мире. PDK неощутимо переходит с передачи на передачу, вплоть до высшей седьмой на крейсерской скорости 110–130 км/ч. И первый сюрприз: от боковых зеркал ни шепотка, да и механических шумов почти нет.

Сюрприз второй: необычайно собранный и мягкий ход. Как у Ferrari 458 и McLaren MP4-12C. Калифорнии (как и многим) сейчас приходится туго, не до починки дорог, поэтому покрытие отвратительное, все в лоскутах. В какой-то момент мы пересекаем железнодорожные пути, но нас не подбрасывает в воздух — мы их вообще не замечаем. 911 по сути даже лучше, чем Panamera, с которой я на него пересел. Почти лимузин.

Это была одна сторона характера, пора открыть другую, более важную. Поэтому едем в горы. В аббревиатурах различных систем “девятьсот одиннадцатого” – весь алфавит (PDCC, PTV, PSM, PASM, PCCB — обо всем позже), на центральной консоли полно кнопок, но самая интересная — Sport. При нажатии на нее обостряется динамика двигателя, и PDK держит передачу даже на отсечке. Есть еще клавиша с изображением, похожим на очки. Она открывает заслонки в глушителях. Звук получается классный, а при разгоне “в пол” разрастается в нечто эпическое. Тогда 911 может и Вагнера спеть, если захочешь.

01. КНОПКИ

В мелких деталях интерьера нового 911 читается Panamera

02. РУЛЬ

Выбирали из вариантов, что уже были на 997. Выбор одобряем

03. ПРИБОРЫ

Компоновка и графика традиционные, только дисплей добавили

04. СЕКУНДЫ

Доплатив за Chrono Plus, будешь знать время круга и перегрузки

05. РЫЧАГ

Под рукой пилота. И у механики, и у PDK по 7 передач

06. ОЗВУЧКА

Спортвыхлоп — опция. Но с нажатой кнопкой звук обалденный

07. ЧАЙ-КОФЕ

За стильной серебристой полоской прячутся подстаканники

08. СИДЕНЬЯ

Спортивные, но при этом комфортные. Можно быстро и далеко ехать

Всего через три-четыре поворота понимаешь: новый 911 не стал кастратом — наоборот, он круче, чем был. Да, фирменной легкости передка теперь нет, и в результате исчезло неподражаемое ощущение, что из поворотов тебя выталкивает гигантская рука. Но теперь не надо молиться, вваливая в быстрый поворот, а на выходе сцепление с дорогой, как всегда, высокое. Но главное, если в повороте встретится что-то неожиданное, Porsche и ухом не поведет — проедет, как ни в чем не бывало.

Другими словами, теперь это менее экстремальный автомобиль. Возможно, не такой притягательный для крутого пилота. Но более эффективный, более законченный, более реалистичный. И не будем забывать: средний расход у Porsche 911 Carrera S — всего 9 л/100 км. У машины мощностью 400 л.с., с разгоном до сотни за 4,1 с и максималкой более 300 км/ч! И пусть она кажется мне не столь экспрессивной и жадной до оборотов, как раньше. С новым 911 в Porsche добились поразительной точности для такого мощного автомобиля. Ирония в том, что при этом он стал чуть менее органичным.

ЖМИ НА ГАЗ

400 сил, но всего 9 л/100 км бензина

БЕЙ ПО ТОРМОЗАМ

Легкосплавные 20-дюймовые диски в стандарте, а керамические тормоза — опция

ПОВОРАЧИВАЙ

Подрулевые переключатели PDK великолепны, на спице есть дисплей

Изучая конструкцию нового 911, нельзя не поразиться патологической дотошности инженеров Porsche. Раньше автомобиль старались по возможности сделать легче. Теперь пытаются сделать его экологичнее и для этого залезают в такие места, о которых вы и не догадывались. Двигатели с непосредственным впрыском получили мультиточечные форсунки и алюминиевые фазовращатели, что позволило снять килограмм веса. Переработана система охлаждения двигателя и коробки, генератор рекуперирует электроэнергию при торможении, у трансмиссии есть режим “движение накатом”, когда оба сцепления размыкаются. Есть приятно ненавязчивая система “стоп-старт” и, конечно, этот самый электроусилитель руля “по требованию”. В Porsche знали, что поставлено на карту, и очень старались сохранить ощущения “девятьсот одиннадцатого” старой школы: электромотор по команде электроники развивает тщательно отмеренное усилие. Расслабьтесь, парни, это работает.

В ходовой есть система активного подавления кренов (PDCC), система распределения момента PTV (с механическим самоблоком на механике и электронным — на автомате), использующая подтормаживание, чтобы улучшить управляемость. Еще есть активная подвеска PASM (обновленная), полностью переделаны передняя и многорычажная задняя подвески.

И, если уж совсем честно, новый 911 близок к совершенству. Недочеты мелкие и незначительные. Например, дисплей мультимедиа мог быть почетче и посовременнее. Кнопки у кондиционера замороченные. И при всей элегантности некоторым автомобиль может показаться не слишком выразительным. Как по мне, его лучшую часть — заново вылепленный зад — лучше оставить без шильдика “Carrera S”. Просто “Porsche”, пожалуйста.

В остальном, если учесть все — цену, динамику, расход и выбросы – совершенно ясно, что это лучший спорткар в мире. Для Porsche 911 странности и недостатки были так же типичны, как и гений. Теперь недостатков нет, а гений еще очевиднее, чем раньше. Ну, что скажете, неверующие?

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: УЭББ БЛАНД

Соперник

AUDI R8

Audi так же практичен, и кто-то скажет, что он даже красивее. А еще у него пока есть преимущество — полный привод

Авто с Яном Коомансом: новый Porsche 911 Carrera S – бесконечная эволюция

Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби.

Фото: Ян Кооманс

В автомобильном мире не так много событий, которые вызывали бы столько же интереса, как запуск новейшей модели Porsche 911. Иного и ожидать не приходится, ведь 911 — это его королевское величество среди спорткаров. Кажется, что он существует уже целую вечность, но по-прежнему остается эталоном, по которому меряют все остальные обычные спорткары, нравится им это или нет. Так что к новому 992 поколению всего один вопрос: насколько компания Porsche подняла планку в этот раз?

Как правило, Porsche не допускает промахов с новой моделью 911. Так просто не бывает. Пожалуй, они один раз были близки — с первой версией 996 (автомобиль, созданный в особенно сложный финансовый период для компании), но с течением времени этот наименее популярный среди всех Porsche 911 оказался чем-то вроде недооцененного произведения искусства. Пускай все еще не совсем шедевр, но более чем достаточно хорош, чтобы стать своего рода фаворитом среди ценителей спустя два десятилетия. Мы давно уже простили ему и роль первого 911 с водяным охлаждением, а когда эта платформа через несколько лет переродилась в 997 поколение, 911 вновь получил всеобщее признание в статусе блестящего автомобиля.

Компания Porsche никогда не спешит с разработкой очередного поколения, но методика и регулярность этой эволюции не уступает в надежности лучшим швейцарским часам. Новая платформа продержится два модельных цикла с обновлением в середине каждого. Так что в каждом поколении 911 существует вариант .1 и вариант .2. В модельном году 2012 Porsche перешла к 991 серии — и мы увидели более крупную и роскошную модель 911, которую мы уже знаем и ценим как одну из лучших в истории. Затем в 2016-м нам преподнесли 991.2 — здесь модели Carrera впервые получили турбонаддув, поскольку старый атмосферный двигатель на 3.8 л ушел на покой, уступив место нынешнему 3-литровому агрегату. Новый автомобиль 992 (который со временем будет обозначаться 992.1) во многом представляет собой продолжение разработок на базе 991, большинство обычных людей на улице, как это традиционно бывает у моделей 911, скорее всего с трудом отыщут заметную разницу между ними. Особенно если смотреть спереди — понадобится очень острый взгляд, чтобы различить новый автомобиль в ряду пары предыдущих поколений. Сзади разница намного существеннее, да и в целом машина стала значительно шире. Раньше Carrera S отличалась от моделей 4S более узким кузовом, но это уже в прошлом. Теперь они выглядят весьма мускулисто, и в особенности более широкая колея передней оси обещает неслабое сцепление с дорогой.

Если все это начинает вам наскучивать, и вы предпочли бы поскорее перескочить к явно неизбежному выводу, что особых изменений в этой модели 911 нет, попридержите, пожалуйста, коней на минуту-другую. Компания Porsche серьезно потрудилась над новым автомобилем сразу в нескольких отношениях, причем в слегка нетипичных направлениях. 911 — выдающийся автомобиль по многим критериям, но салон никогда не блистал особыми инновациями. Однако, открывая дверь и забираясь в 992, вы увидите интерьер, который был бы уместен даже на звездолете «Энтерпрайз». Сенсорные дисплеи со всех сторон. И сенсорные кнопки. Переключатель передач, похожий на миниатюрную электробритву. И не в последнюю очередь — вся приборная панель теперь цифровая, не считая стильной современной интерпретации старого аналогового тахометра. А поскольку плоские экраны — это слишком отдает 2008 годом, то ЖК-панель на приборке изогнута в вашу сторону на внешних краях. Чисто в визуальном плане интерьер новой модели 911 — один из самых впечатляющих, что я видел, за исключением пары дико футуристичных концепт-каров. Вдвойне впечатляет то, что столь модерновая кабина теперь будет в 911 версиях всех автомобилей.

Это, конечно, не означает, что она безупречна. Я ведь все-таки пишу отзыв на автомобиль, то есть, хоть какие-то придирки необходимо найти. Надо лишь как следует приглядеться. В интерьере 992 в целом ряде деталей функциональность ушла на второй план, уступив место форме. Глянцевые черные поверхности, которые мы в первый раз встретили в салоне Panamera, смотрятся великолепно до тех пор, пока вы не начнете автомобилем действительно пользоваться, оставляя повсюду неминуемые отпечатки пальцев. Либо придется носить специальные перчатки, поскольку иначе все эти сенсорные кнопки не нажмешь. И нельзя отрицать, что для большинства людей весь этот хай-тек только добавляет лишних сложностей в управлении. Диковинный переключатель передач жалкого размера тоже пока не нашел себе огромного количества друзей с момента своего появления. Все-таки 911 — это спортивный автомобиль, и никто не будет против полностью функционального селектора посредине. Знаете, которым можно реально пользоваться, чтобы переключать передачи в ситуациях, где не очень удобно отслеживать расположение подрулевых лепестковых переключателей. Я понимаю, что большинство из нас вряд ли много времени уделяет дрифту по замерзшим озерам или прочим подобным глупостям, но все же. На мой взгляд, они как будто решили починить то, что и так работало, но и результат предсказуемо противоречивый. Так что, если вы хотите себе новую модель 911 с полноразмерным рычагом КПП, придется вам заказать ее с 7-скоростной механической коробкой.

С этим разобрались, давайте перейдем к разговору о действительно важных частях автомобиля. 3-литровый двигатель, упомянутый выше, в основном позаимствован у прошлой модели 991.2, но с множеством изменений для большей экологичности и соблюдения новых требований к сажевым фильтрам. Мощность Carrera S теперь достигает 450 лошадиных сил — в прошлом поколении столько же было у Carrera GTS. В паре с двигателем идет новая 8-скоростная коробка передач PDK, опция с 7-скоростной механикой станет доступна чуть позже. Помимо одной дополнительной скорости новая трансмиссия Porsche спроектирована таким образом, чтобы позже можно было добавить электрический мотор на автомобиль второго поколения, если они решат идти в этом направлении. По всей видимости, пока они еще не до конца уверены, в какую сторону двигаться. Но я могу вам сказать, что новая Carrera S уже дьявольски быстрая. Пардон, я хотел сказать — Быстрая. С большой буквы. У меня была возможность поводить некоторое количество быстрых автомобилей за прошедшие годы, но меня все же поражает, насколько шустро едет эта модель 911, учитывая «всего лишь» 450 лошадиных сил. Понятно, что машина относительно небольшая и не такая уж тяжелая, но вы легко можете сказать кому-нибудь (кто не в курсе), что их там свыше 500, и никто не усомнится. Фирменная коробка PDK от Porsche и раньше переключала скорости так быстро, что невозможно определить, стала ли новая хоть сколько-то быстрее, но благодаря лишней скорости передаточные числа теперь расположены чуть ближе друг к другу, что положительно влияет на ускорение.

Разгон с нуля до 100 км/ч занимает жалкие 3,5 секунды. По крайней мере, если использовать функцию launch control, доступную вместе с опцией Sports Chrono. Но и без нее — всего на две десятых медленнее. Я лично замерил этот маленький спринт на Carrera S, у меня получилось 3,6 секунды на неидеальной дороге и с полным баком топлива, так что в точности заявленных Porsche цифр сомневаться не приходится. Еще более впечатляет, что Carrera S всего за 11,5 секунд набрала 200 км/ч. Не так давно это были цифры категории 911 Turbo. Теперь же мы имеем такой результат на Carrera с приводом на два колеса. По сухой дороге тягу заднеприводного автомобиля в принципе уже практически невозможно превзойти, благодаря расположению веса двигателя по сути над самыми задними колесами. Так что полный привод в Carrera 4S и не даст особого преимущества: всего на одну десятую секунды быстрее до 100 км/ч, хотя в дождь или снег разница, конечно, будет намного больше. Тем не менее, такая машина как 911 в плохую погоду, скорее всего, останется под сухой крышей, так что Carrera S удовлетворит все ваши потребности.

В плане реальных ощущений от вождения и управляемости 992 во многом воспринимается как улучшенная модель 991.2 GTS. Потому, вероятно, что даже на бумаге разница между ними весьма незначительна. Для полноценного сравнения стоило бы проехаться на них подряд друг за другом, но, как мне кажется, звук 3-литрового оппозитного двигателя чуть приятнее раздается в салоне 992, а на входе в крутой поворот кажется, что Porsche еще чуть сильнее игнорирует законы физики. Машина действительно ныряет в поворот, как практически никто другой, благодаря еще более хитрой системе управления задними колесами. Данная модель 911 — безумно способная машина, создающая перегрузки, которые я считал невозможными на обычных дорожных шинах. Поставить колеса и шины от 911 GT3 на Carrera S — клянусь, на треке это будет гонка почти с равными шансами. До того она шустрая. Конечно, Carrera при этом тише и более нацелена на изысканность и комфорт, нежели чистый азарт, но все равно она оживает, как загнанный в угол кот, когда начинаешь подталкивать ее почти вплотную к пределам ее возможностей. Именно в таком раскладе ДНК 911 выдвигается в центр внимания и это реально клевое ощущение.

Многие люди, включая меня, были чуточку обеспокоены тем, каким станет 992 поколение. Мы видели множество шпионских кадров и видеороликов закамуфлированных прототипов на дорогах, и все это выглядело несколько странновато. Особенно интерьер. К счастью, теперь, когда нам удалось увидеть новую машину во плоти и порулить ею, волнения улеглись. Это настоящая 911. Да, ко всему этому хай-теку внутри надо немножко привыкнуть. И лучше бы они все-таки дали нам нормальный рычаг КПП. Но невозможно отрицать, что компания Porsche, уже в который раз, сделала 911 фундаментально лучше практически во всех отношениях. Учитывая, что старая машина уже была высоко в разреженной атмосфере близости к идеалу, то новая Carrera S только усугубляет и без того нелегкое положение конкурентов, пытающихся догнать или перегнать ее. Спустя пятьдесят шесть лет после появления первой модели 911 этот недосягаемый автомобиль из Штутгарта решительно отказывается сбавлять темп.

Porsche 911 Carrera S — Porsche USA

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa2 9000 Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera0003 911 Carrera0003 и Tarra0003 модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa0003 модели

Carrera & Targa 911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Модель 911 Carrera & Targa s

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Стандартная выхлопная система, нормальный режим

911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и модели 911 Carrera

911 Carrera Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa 911 Models 911 Carrera Модели

911 Модели Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

91 1 Модели Carrera & Targa

911 Стандартная выхлопная система Carrera S, спортивный режим

911 Carrera S Sport Выхлопная система, нормальный режим

Модели 911 Carrera & Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera0003 Модели Carrera0003 911 Carrera0003 Модели

и Targa

911 Carrera S Sport Выхлопная система Спортивный режим

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera и Targa

911 911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa

Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa M модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera модели 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Porsche 911 Carrera 4 — Porsche USA

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega 911 Carrega Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и модели 911 Carrera

911 Carrera Модели Targa

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

911 Carrera и Targa модели

911 Модель 911 Carrera Выхлопная система Нормальный режим

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carre Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa 90 003

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera0003 Carrera0003 и 911 Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Стандартная выхлопная система, спортивный режим

Спортивная выхлопная система 911 Carrera S, нормальный режим

911 Carrera000

Модели Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Спортивная выхлопная система 911 Carrera S Спортивный режим

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и Targa Модели 9113 Carre0003

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carr Модели era & Targa

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и модели 911 Carrera

911 Carrera Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Porsche 911 Carrera 4S — Porsche USA

911 Carrega Модели и модели Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

9000 2911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models 9119

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa

Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели и модели Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Стандартная выхлопная система 911 Carrera S, нормальный режим

911 Carrera & T Модели arga

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa 911 Models 911 Carrera Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Mode

Стандартная выхлопная система 911 Carrera S

Спортивная выхлопная система, нормальный режим

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Sport Выхлопная система Sport Mode

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Модель 911 Car Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и модели 911 Carrera

911 Carrera Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Porsche 911 Carrera Cabriolet — Porsche USA

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega модели 911 Carrega

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera0003 911 Carrera0003 и Tarra0003 модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa0003 модели

Carrera & Targa 911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Tar ga Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa 911 Models 911 Carrera Модели

911 Carrera S Стандартная выхлопная система, нормальный режим

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и Targa модели

911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera и модели 911 Carrera

911 Carrera Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Стандартная выхлопная система Спортивный режим

911 Carrera S 9113 Нормальный режим 9113 Спортивная выхлопная система 9113 Модели Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode

911 Carrera & Targa Models

Carre000 Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa0003 модели

Carrera & Targa 911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa 911 Models 911 Carrera Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Porsche 911 9 Turbo Mode — Porsche 911 9 Turbo Mode.¹

Используя датчики в арке переднего колеса, система обнаруживает скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждающий сигнал и система экстренного торможения.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) до трех километров упреждающего контроля скорости.На основе высокоточных навигационных данных, а также технологий радара и видеодатчиков в автомобиле Porsche InnoDrive может обнаруживать ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo даже достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Система удержания полосы движения (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Система удержания полосы движения (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если автомобиль быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, а смена полосы движения была бы слишком опасной, система информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта, особенно на трассе. Система помощи при повороте обеспечивает поддержку при поворотах на низкой скорости. Как только вы дойдете до перекрестка, Turn Assist выдает визуальное предупреждение, если обнаруживает объекты в ваших слепых зонах.

Ассистент ночного видения.

Ассистент ночного видения предоставляет информацию при движении ночью, даже за пределами диапазона фар.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM.Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche 911 Carrera S — Porsche AG

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrega

Carrega

Carrega

Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модель 911 Carrera

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera0003 911 Carrera0003 и Tarra0003 модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Стандартная выхлопная система, нормальный режим

911 Carrera и 911 Модель 911 Carrera Модели

и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

Модели 911 Carrera и Targa

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera

911 Carrera Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa 911 Models 911 Carrera Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Модели Carrera и Targa

911 Модели Carrera и Targa

90 002911 Carrera & Targa Models

911 Carrera S Стандартная выхлопная система, спортивный режим

911 Carrera S Sport Выхлопная система, нормальный режим

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera Модели Carrera и Targa

911 Carrera S Sport Выхлопная система Спортивный режим

Модели 911 Carrera и Targa

Модели Carrera и Targa

Модели Carrera и Targa

911 Carrera и Targa Модели 9113

911 Carrera и Targa Модели

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa0003 модели

Carrera & Targa 911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & T Модели arga

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

911 Carrera & Targa Models

Targa 911 Models 911 Carrera Модели

911 Carrera & Targa Модели

911 Carrera & Targa Модели

История Porsche 911

Porsche готовится выйти за рамки модели 356

К началу 1960-х годов, благодаря коммерческому успеху модели 356 (во всех его вариантах) за последнее десятилетие, Porsche заработал репутацию производителя качественных, высокопроизводительных автомобилей, которые одинаково хорошо управляются на гоночной трассе и за ее пределами. .В то же время Ферри признал, что 356-й, несмотря на то, что он эволюционировал, был старше пятнадцати лет и должен был подвергнуться серьезной модернизации.

Вместо этого Porsche почувствовал, что пришло время представить миру преемника 356. В сентябре 1963 года на Internationale Automobil-Ausstellung (Франкфуртский автосалон) во Франкфурте, Германия, Ферри Порше представил преемника модели 356 как Порше 901.

Ранняя разработка 901 была сосредоточена вокруг проверенной концепции — разработать еще один спортивный автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, но на этот раз оснастить его более мощным шестицилиндровым «оппозитным» двигателем.Так же, как его отец сделал для него поколением ранее, Ферри доверил дизайн кузова Porsche 901 своему старшему сыну Фердинанду Александру Порше (F.A.).

Решение использовать Фердинанда Александра вызвало переворот в компании Porsche. Предполагалось, что за дизайн 901 будет отвечать Эрвин Коменда, который разработал дизайн кузова для Porsche 356 и руководил отделом дизайна кузова до этого момента. F.A. Porsche жаловался, что Коменда внес несанкционированные изменения в свой дизайн и вызвал внутренние раздоры внутри группы.По мере того, как дизайн обретал форму, Ферри Порше принес чертежи своего сына соседнему производителю шасси Reuter, чтобы изготовить первые прототипы дизайна Porsche 901.

Успех автомобиля на Франкфуртском автосалоне недвусмысленно доказал, что производство 901 начнется, как только предприятия Porsche смогут переоборудовать оборудование для начала производства. Оставалось еще немало заказов на 356 C, и, хотя производство 356 C продолжалось как минимум еще один год, пока было завершено дополнительное проектирование 901, публичная апелляция к новому автомобилю казалась очень многообещающей.

14 сентября 1964 года началось производство нового Porsche 901, и в течение следующей недели было выпущено 82 автомобиля. Один из прототипов Porsche 901 был доставлен на Парижский автосалон в октябре 1964 года и снова был хорошо принят почти всеми, за исключением руководителей французского производителя автомобилей Peugeot.

Peugeot возражала против обозначения «901», потому что они тоже запатентовали трехзначное числовое обозначение для одного из своих автомобилей, которое содержало ноль в качестве средней цифры.Они утверждали, что владеют соглашением об именах и уже продали много моделей на нескольких рынках с одинаковым обозначением. Решение Porsche? Измените средний «0» на «1» и назовите машину Porsche 911.

Официально уже построенные 901-е использовались для испытаний и для дополнительных выставок, и Porsche никогда не продавал частным покупателям ни одну из оригинальных 82 единиц.

Порше 912

В 1963 году компания Porsche поручила разработку нового горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового двигателя Дэну Шварцу, в то время главному директору отдела разработки механических систем.Этот двигатель должен был использоваться в качестве силовой установки для 912 (первоначально Type 902), варианта Porsche 911, и был специально предназначен для обеспечения более высоких показателей производительности, чем двигатель Porsche 356 SC. Более того, этот двигатель был бы менее дорогим и сложным, чем их двигатель Carrera 2.

Учитывая ограничения по времени и проблемы разработки, был рассмотрен еще один вариант: увеличить рабочий объем двигателя 1,6 л (тип двигателя 616) от Porsche 356 до 1,8 л, добавить систему впрыска топлива Kugelfischer и изменить клапаны двигателя и системы охлаждения.

Опять же, учитывая проблемы с затратами и сроками, от обеих этих идей в конечном итоге отказались в пользу адаптации имеющегося 1,6-литрового двигателя Type 616 к Porsche 912.

Porsche 912 не предназначался для замены Porsche 356, а скорее предлагал потребителям, которые оценили 356, возможность купить автомобиль по той же цене. Porsche 911 (первоначально Type 901) был разработан специально как преемник линейки 356, но из-за совершенствования технологий и производительности, включая более крупный и мощный двигатель, Porsche признал, что 911 также будет стоить значительно дороже, чем предыдущий. У 356 был, и поэтому 912 был представлен, чтобы преодолеть разрыв между уходящим 356 и 911, автомобилем, который должен был продвигать бренд Porsche.

Когда в начале 1965 года производство модели 356 начало сворачиваться, компания Porsche официально начала производство купе 912 5 апреля того же года. Стиль, производительность, качество конструкции, надежность автомобиля и цена сделали Porsche 912 очень привлекательной альтернативой уходящему 356 году и был хорошо принят как старыми, так и новыми покупателями.

Porsche 912 производился компанией Porsche в период с 1965 по 1969 год в качестве модели начального уровня. За это время компания Porsche произвела около 30 000 купе Porsche 912 и примерно 2 500 автомобилей 912 Targa высшего класса.

Хотя технически это был вариант 911, 912 был более маневренным и компактным спортивным автомобилем 2 + 2, выдававшим 90 лошадиных сил по SAE при 5800 об / мин. Благодаря высокоэффективному четырехцилиндровому двигателю, малой снаряженной массе и низкому коэффициенту лобового сопротивления Porsche 912 был способен развивать скорость до 36 миль на галлон, что обычно не ассоциировалось ни с одним мощным автомобилем той эпохи.

К 1969 году руководители Porsche приняли решение, что продолжение производства Porsche 912 будет нежизнеспособным из-за внутренних и внешних факторов.

• Во-первых, производственные мощности, которые использовались для производства 912, должны были быть перераспределены для новой модели, Porsche 914-6.
• Во-вторых, платформа 911 вернулась к традиционной модели Porsche, предлагая три варианта уровня производительности — базовую модель 911T, 911E с впрыском топлива и высокопроизводительный 911S.
• В-третьих, к 1969 году Соединенные Штаты начали вводить более строгие правила контроля выбросов, которые потребовали бы реорганизации всех предложений Porsche — и, учитывая наличие дополнительных многоуровневых моделей 911 в сочетании с ожидаемым выпуском 914, было решено. что 912 не стоит усилий.

Порше 911

Возможно, самый известный спортивный автомобиль в мире сегодня, Porsche 911 изначально не считался «золотым стандартом» спортивных автомобилей. Нельзя сказать, что машину приняли плохо. Фактически, когда на Франкфуртском автосалоне была представлена ​​модель Type 901, она считалась триумфом дизайна. Проблемы, с которыми столкнулся 911, заключались в том, что он был преемником бешено популярного Porsche 356 (pre-A, AC), и, поскольку он был значительно дороже своего предшественника, потребовалось некоторое время, чтобы автомобиль зарекомендовал себя в плане производительности. машина признана на сегодня.

Как указывалось ранее, Porsche 911 начал свою жизнь как Porsche Type 901. Его корни восходят непосредственно к эскизам, нарисованным сыном Ферри Фердинандом Александром Порше. С самого начала Porsche 911 разрабатывался как более мощная, крупная и удобная замена Porsche 356.

Porsche 911 был разработан с испытанным двигателем Type 745 — оппозитным шестицилиндровым двухклапанным двигателем с верхним расположением клапанов. Однако первые результаты Dyno оказались не такими многообещающими, как надеялись Porsche.Двигатель был способен развивать только 120 лошадиных сил. Чтобы повысить производительность, двигатель был переработан в двигатель объемом 2,2 литра, чтобы достичь желаемой мощности двигателя в 130 лошадиных сил, но пришлось пойти на компромисс, в том числе использовать длинные гибкие толкатели, которые сделали мощность соревновательного уровня недосягаемой для шестицилиндрового привода OHV. цилиндр.

Сообщается, что после управления ранним 911-м, оснащенным двигателем T7 с двигателем 745 (как он был официально признан), Ферри Порше запретил дальнейшую разработку новых двигателей с толкателем.

Вместо этого Ферри обратился к команде Ханса Мезгера с просьбой разработать вариант плоского шестицилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала. Мезгер работал под руководством Фурмана прямо после университета и хорошо разбирался в подходе Фурмана к проектированию двигателей. В течение следующего года команда Мезгера разработала оппозитную силовую установку, которая в конечном итоге будет использоваться в первых итерациях 911. К концу 1963 года шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением Type 901/01 объемом 2,0 л был готов к производству. .

Производство Porsche 911 началось в сентябре 1964 года.

911 1964 года имел четырехместную конфигурацию, хотя задние сиденья были маленькими и считались слишком маленькими для использования кем-либо, кроме маленького ребенка. Таким образом, автомобиль был обозначен как «2 + 2», а не как настоящий четырехместный.

Porsche 911 оснащался четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Type 901. Внешний стиль автомобиля сохранил концептуальные элементы, первоначально разработанные Фердинандом Порше, со многими элементами, в конечном итоге добавленными Эрвином Комендой (который изначально возражал против участия Фердинанда в дизайне).

К 1960-м годам популярность Porsche 356 завоевала сердца и воображение многих американцев. В то время как в своем скромном начале Porsche, возможно, изначально сосредоточился на разработке своих автомобилей для европейского рынка, большое внимание было уделено маркетингу 911 в Соединенных Штатах. Производство Porsche 911 с левым рулем было начато почти сразу, а первые 911 были проданы в США в феврале 1965 года.

В 1966 году Porsche представила более мощный 911S, оснащенный двигателем Type 901/02, способным производить 160 лошадиных сил (120 кВт / 160 л.с.).Кованые алюминиевые легкосплавные диски Fuchs с пятиспицевым дизайном были предложены впервые.

Порше 911 А

В августе 1967 года Porsche начал производство серии 911 A, в которую были внесены некоторые заметные улучшения по сравнению с предыдущими моделями. Для начала, 911 A отличался двойными тормозными контурами и расширенными колесами (5.5J-15) в паре с шинами Pirelli Cinturato 165HR15 CA67.

Более значительным было появление топовой версии автомобиля Targa.Верхний вариант Targa отличался облицованной нержавеющей сталью дуги безопасности, которая была намеренно введена из-за общего убеждения производителей автомобилей, что требования безопасности при опрокидывании, введенные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA), затруднят выполнение полностью открытых кабриолетов. правила продажи в США.

Название «Targa» было получено в результате гонок спортивных автомобилей Targa Florio на Сицилии, Италия. Компания Porsche участвовала в этом мероприятии в течение многих лет и одержала множество побед на нескольких модификациях своих серийных автомобилей, оснащенных гоночными автомобилями, до тех пор, пока мероприятие не было прекращено в 1973 году.Последняя победа Porsche была одержана на 911 Carrera RS над прототипами Ferrari и Alfa Romeo. Готовый к эксплуатации 911 Targa был оснащен съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним стеклом.

Порше 911 серии B — F

Порше серии B

Серия Porsche 911 B начала производство в августе 1968 года, заменив модель 911L серии A на 911E, один из первых 911 с впрыском топлива. Он оставался в производстве до июля 1969 года.

Порше серии C

Серия Porsche 911 C была представлена ​​годом позже, в августе 1969 года, и имела увеличенный 2,2-литровый двигатель. Колесная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 87,0 дюймов до 89,3 дюймов (с 2211 мм до 2268 мм). Решение об увеличении колесной базы было принято из-за нестабильности 911 при движении на полностью открытой дроссельной заслонке. Хотя общая длина автомобиля не изменилась, задние колеса были перемещены дальше назад. Впрыск топлива был введен в 911S, и был представлен новый Porsche 911 среднего уровня.

В дополнение к вышесказанному была представлена ​​полуавтоматическая модель Sportomatic 911. Этот вариант имел гидротрансформатор, автоматическое сцепление в паре с проверенной временем четырехступенчатой ​​коробкой передач Porsche. Многие люди сомневались в том, что Sportomatic появился на конюшне 911. В конце концов, 911 был автомобилем для энтузиастов, и большинство сторонников вождения осуждали установку автоматической коробки передач в любой спортивный автомобиль, но особенно в Porsche!

Обоснование

Porsche было простым.Движение в мегаполисах с каждым годом становилось все более загруженным. Люди переезжают в те мегаполисы, где есть где остановиться. Эти люди водят машины. Автомобили забивают межштатные автомагистрали. Любой, кто когда-либо водил механическую коробку передач, признается, что вождение с остановками — это хлопот, и даже заядлые любители спортивных автомобилей, как известно, устали от вождения автомобиля с механической коробкой передач в загруженном транспортном потоке.

По всей видимости, большинство согласилось с доводами Porsche.Несмотря на критику со стороны автолюбителей, критиков и журналистов, Porsche Sportomatic 911 хорошо продавался в течение более десяти лет, пока в 1980 году не было принято решение продолжить эту платформу, когда коробка передач была заменена с четырехступенчатой ​​на трехступенчатую. скорость.

Порше серии D

Серия 911 D была представлена ​​в августе 1970 года и производилась до июля 1971 года без каких-либо заметных изменений по сравнению с более ранними вариантами, за исключением некоторых незначительных усовершенствований трансмиссии.

Порше серии E

Тем не менее, серия Porsche 911 E, выпускавшаяся с августа 1971 по июль 1972 года для 1972 и 1973 модельных годов, внесла некоторые заметные улучшения в модельный ряд 911. В то время как серия E включала все те же модели, все они были оснащены новым, более мощным двигателем объемом 2,3 л (2341 куб. См). Двигатель известен как двигатель «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем близок к 2,3 литра.

911E (двигатель типа 911/52) и 911S (тип 911/53) имели механический впрыск топлива (MFI) от Bosch на всех рынках.В 1972 году модель 911T (тип 911/57) была карбюраторной, за исключением США и некоторых азиатских рынков, где 911T также поставлялся с системой впрыска топлива (MFI). Эти варианты стали известны как 911T / E (тип 911). / 51) и имел повышенную мощность на 140 л.с. по сравнению с их европейскими аналогами, которые по-прежнему имели мощность 130 л.с.

Из-за увеличения мощности и крутящего момента автомобили объемом 2,4 литра также получили новую, более мощную трансмиссию. Эта трансмиссия, обозначенная как Тип 915, была создана на основе трансмиссии, первоначально представленной в гоночном автомобиле Porsche 908.

В трансмиссии Тип 915 отказались от расположения первой передачи в стиле «собачьей ноги» в трансмиссии 901, вместо этого выбрав более традиционную схему переключения передач «H», с первой передачей влево, второй передачей ниже первой, третьей передачей вверх и справа, а четвертый под третьим.

Porsche 911 E series имел необычный маслозаливной патрубок за правой дверью автомобиля, масляный бак с сухим картером был перемещен из-за правого заднего колеса в переднюю часть. Это решение о перемещении танка было принято, чтобы немного сместить центр тяжести вперед для улучшения управляемости.Дополнительный маслозаливной / контрольный флажок был расположен на заднем крыле, и по этой причине он стал известен как «Oil Klapper» или «Vierte Tür» (четвертая дверь).

См. Также: наш центр Porsche, список моделей и статистика Porsche и последние сообщения Porsche.

Порше серии F

Серия Porsche 911 F, выпускавшаяся с августа 1972 года по июль 1973 года (для моделей 1973 и 1974 годов), претерпела еще несколько, но не менее заметных изменений.

Для начала масляный бак с сухим картером был перемещен в исходное положение за задним колесом со стороны пассажира.Это изменение было выполнено в ответ на многочисленные жалобы, полученные Porsche от потребителей, о том, что обслуживающий персонал на заправочных станциях часто принимал дверцу маслозаливной горловины за дверцу заливной горловины и заполнял масляный бак бензином.

Серия G 911

Десять лет жизни 911-го, и Porsche решил, что необходимо обновление, и дал 911-й серьезный облик. Известная как «модель 911», она продала почти 200 000 автомобилей и была самой продолжительной серией 911, выпускавшейся с 1973 по 1989 год.Помимо купе и версии Targa, также был доступен кабриолет.

В 911 были внесены существенные изменения в дизайн, в первую очередь новый приподнятый бампер с черными пластиковыми гофрами (разработан в соответствии со стандартами краш-тестов США). Между задними фонарями моделей G находится красная панель и логотип Porsche, красный или черный, в зависимости от года выпуска. Задний номерной знак обрамлен двумя большими резиновыми амортизаторами со встроенной подсветкой номерного знака. Внутри 911 серии G были оснащены дополнительными функциями безопасности, чтобы успокоить U.S-регуляторы и потребители, включая трехточечные ремни безопасности, входящие в стандартную комплектацию, и сиденья со встроенными подголовниками.

Базовая модель 911 имела 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., который увеличился до 165 л.с. в 1976 модельном году. 911 S выдавал 175 л.с.

Определяющий 911 этой эпохи появился в 1974 году и был оригинальным 911 Turbo. 930 911 Turbo имел двигатель мощностью 260 л.с. (и самый крутой задний спойлер на свете). Его усовершенствованный 3-литровый двигатель с турбонаддувом имел такую ​​технологию, как контроль давления наддува на выхлопной стороне (ранее доступный только в гоночных автомобилях), которая предотвращала нежелательное избыточное давление при частичной нагрузке или выбеге.Когда давление наддува снова требовалось во время фазы ускорения, перепускной клапан закрывался, и турбина могла работать на полную мощность в потоке выхлопных газов. Благодаря уникальному сочетанию роскоши и впечатляющих характеристик Turbo стал синонимом бренда Porsche. Turbo получил серьезное обновление в 1977 году, когда мощность возросла до 300 л.с. с более мощного 3,3-литрового двигателя. Это был самый мощный и высокопроизводительный автомобиль в своем классе, который стал легендой 911. Нововведением в новом Turbo был охладитель наддувочного воздуха.

В 1983 году на смену SC пришел безнаддувный 911 Carrera; с 3,2-литровым плоским шестицилиндровым двигателем, который имел 231 л.с., но, что более важно, это было также тогда, когда можно было заказать 911 без крыши. Яппи объединялись повсюду, и новая любовь к Porsche зародилась среди хорошо выздоровевших. Что касается специальных моделей, то 911 Carrera Speedster был выпущен в 1989 году и имел уникальный внешний вид, который отдавал дань уважения спидстеру 356 50-х годов.

Новое поколение 911

В 1990 году, несмотря на то, что производство Porsche 944 всерьез продолжалось, а предсерийное проектирование будущей модели 968 шло полным ходом, руководители Porsche готовились представить последнюю версию полноприводных 911 Carrera 4 и заднеприводный 911 Carrera 2.

Хотя эти автомобили назывались 911, в них практически не было архитектуры своих предшественников. Фактически, в этой последней версии 911 Carrera было всего 15% деталей, обнаруженных в более ранней версии автомобиля.

Официально обозначенный как Type 964, новый Porsche 911 представляет собой современную версию классического двухдверного спортивного автомобиля. Он был оснащен 3,6-литровым оппозитным двигателем мощностью 250 лошадиных сил.

Внешне новый Porsche 911 (тип 964) выглядел практически так же, как и его предшественник, за исключением использования аэродинамических полиуретановых бамперов и автоматически выдвигающегося заднего спойлера, который заменил «китовый хвост», который использовался на 911 в 1980-х годах.

Внутри интерьер представлял собой почти полностью переосмысленный Porsche 911. Дизайн новой модели был призван сочетать динамические характеристики и комфорт. В новом 911 было много удобств, которых не хватало в более ранних версиях автомобиля, в том числе: ABS, автоматическая коробка передач Tiptronic, гидроусилитель руля и подушки безопасности.

Хотя весь модельный ряд новых моделей Porsche 911 был хорошо принят потребителями, именно появление полноприводной модели Carrera 4 действительно привлекло внимание автомобильного сообщества в целом.

Вариант с полным приводом, хотя и относительно распространенный сегодня, был революционным для своего времени, потому что он давал потребителям возможность приобрести 911, который был гораздо более адаптируемым к различным дорожным условиям. Когда какое-либо из ведущих колес проскальзывало во время работы, мощность автоматически передавалась в другое место, гарантируя, что водитель может сохранять большую степень контроля всякий раз, когда среда вождения становится менее управляемой.

911 Turbo

В дополнение к базовой модели Carrera Coupe, Cabriolet и Targa, Porsche 911 1990 года выпуска также включал опцию Type 964 Turbo.Впервые представленный в марте 1990 года, 911 Turbo изначально был оснащен 3,3-литровым оппозитным двигателем с турбонаддувом, который был перенесен (с обновлениями) из предыдущей модели 911 Turbo, хотя и с уменьшенным турбо-лагом.

Однако в 1992 году Porsche 911 Turbo был модернизирован до более мощной 3,6-литровой силовой установки. Обновленный двигатель производил 320 лошадиных сил и мог разгонять 911 Turbo до максимальной скорости 169 миль в час, а разгон от 0 до 100 км / ч составлял чуть менее 5,0 секунд. 3,6-литровый двигатель будет служить стандартным двигателем для платформы 911 в течение многих лет.

Porsche 911 (Type 993) — последняя модель с воздушным охлаждением

Porsche 911 (Type 993) был разработан компанией Porsche AG как замена модели Porsche 964 (которая была представлена ​​в 1990 году как преемник более ранней платформы 911).

Считающийся многими энтузиастами Porsche «совершенным 911», модель 993 представляет собой уникальное сочетание мощности и простой элегантности.

Автомобиль отличался встроенными бамперами, подчеркивающими новый, более обтекаемый вид Porsche 911.Передняя часть автомобиля имеет более низкую посадку, чем более ранние версии 911, во многом благодаря полиэллипсоидной форме измененных фар. Эти фары, которые стали неотъемлемой частью легендарного и узнаваемого бренда 911, представляют собой интеграцию элементов дизайна, которые сделали Type 993 таким изысканным автомобилем.

Еще до своего коммерческого выпуска в 1995 году Porsche 911 / Type 993 завоевал репутацию исключительной надежности и надежности.Двигатель с воздушным охлаждением был соединен со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, что сделало 993 первым поколением 911 с шестиступенчатой ​​коробкой передач (все предыдущие варианты имели 4- или 5-ступенчатую коробку передач). Carrera, Модели Carrera S, Cabriolet и Targa также были доступны с опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic (такая же автоматическая коробка передач впервые была представлена ​​в Type 964 Porsche 911.

)

Опциональная полноприводная система Type 993 была пересмотрена, исключая трехдифференциальную установку, которая использовалась в автомобиле Type 964, и заменяя ее пересмотренной системой, напоминающей ту, что есть на суперкаре Porsche 959.

Модель 993 также получила переработанную систему подвески. Эта новая система подвески была специально разработана для улучшения характеристик управляемости в ненастную погоду при сохранении устойчивости, обеспечиваемой вышеупомянутой системой полного привода. Изменения, внесенные в систему подвески, привели к общему снижению веса автомобиля.

Новейший 911 получил высокую оценку критиков за его невероятную маневренность из-за общего снижения веса в снаряженном состоянии по сравнению с предыдущей моделью 911 (тип 964).Porsche 911 / Type 993 продавался в период с января 1994 года по начало 1998 года (модели для США поступили в продажу с 1995 по 1998 год.

Турбо-версия Type 993 Porsche 911 была также представлена ​​в 1995 году. Она была оснащена двигателем с двойным турбонаддувом, что придавало 911-му отличительную черту автомобильной трансмиссии с самым низким уровнем выбросов во всем мире. Автомобиль также отличался алюминиевыми дисками с полыми спицами. Эти колеса никогда раньше не использовались ни на одном автомобиле и ознаменовали собой важное нововведение, когда они были представлены на Porsche Type 993 1995 года.

Прекращение производства Porsche 993 в 1998 году официально означало конец серии Porsche с воздушным охлаждением.

Вариант Porsche 911 Type 993 часто называют «лучшим и наиболее желанным из серии 911 не только из-за его красоты, но и из-за его отличных характеристик даже по современным стандартам».

Большая часть мечтаний, стоящих за этим автомобилем, связана с двигателем с воздушным охлаждением, хотя пуристы Porsche называют 993 «последней совершенной современной классикой».’” Для многих коллекционеров Porsche модель 993 также признана и почитается как Святой Грааль любой коллекции Porsche.

Новый 911 (Тип 996)

Porsche 911 (Type 996) был новым дизайном, разработанным Пинки Лай. В то время как автомобиль сочетал в себе классические линии и каплевидную форму всех предыдущих версий 911, Type 996 был почти полным переосмыслением спортивного автомобиля 911 и очень мало отличался от своих предшественников.

Тип 996 отличался полностью новым кузовом, обновленным интерьером и первым двигателем с водяным охлаждением, когда-либо использовавшимся в 911-м.Единственные перенесенные остатки были от более раннего 911 (Тип 993), от которого передняя подвеска, задняя многорычажная подвеска и шестиступенчатая коробка передач были перепрофилированы после некоторых изменений, чтобы сделать их актуальными.

Модель 911/996 была представлена ​​в начале 1997 года после успешного выпуска Porsche Boxster. Как и Boxster, он был хорошо принят и похвалил за «сохранение всех характеров своего классического наследия».

Когда были представлены в 1997 году, первые 996 моделей были доступны в виде заднеприводного купе или кабриолета (кабриолет).Позднее развитие модели повторно представило полноприводный вариант обеих версий автомобиля.

Новый 911 был оснащен 3,4-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем и атмосферным двигателем мощностью 296 лошадиных сил (224 кВт) благодаря использованию четырехклапанных головок блока цилиндров. Кроме того, новый оппозитный двигатель открыл новые горизонты с точки зрения снижения выбросов, шума двигателя и расхода топлива.

Хотя Porsche обнаружил возможность упростить производство Boxster и 911 за счет совместного использования компонентов между двумя моделями, первоначальной реакцией владельцев 911 была критика, что «более дешевый автомобиль выглядел точно так же, как и они.«Эта жалоба не регистрировалась в Porsche в течение многих лет — хотя в конечном итоге она привела к некоторым минимальным конструктивным изменениям — включая переосмысление фар — в 2002 году.

Платформы 996 Turbo и GT2 / GT3

996 Турбина

Porsche 911 (Type 996) Turbo дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года.

В отличие от своего атмосферного аналога, 996 Turbo оснащался 3,6-литровым двигателем с водяным охлаждением, двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который был заимствован на основе выигравшего в Ле-Мане GT-1 Porsche 911 1998 года.Этот новый двигатель производил 415 лошадиных сил при 6000 об / мин и 415 фунт-фут крутящего момента.

Модель 996 Turbo оснащалась полным приводом и оснащалась 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

996 Turbo также отличался измененным дизайном кузова и более широкой позицией, чем его другие аналоги 911 Carrera. Он также был оснащен новыми биксеноновыми фарами.

Модели

, экспортируемые в США, имели задний спойлер, который автоматически двигался со скоростью 76 миль в час (122 км / ч) и ниже — со скоростью 36 миль в час (58 км / ч).В то время как спойлер якобы помог снизить подъемную силу на более высоких скоростях, размер и ширина спойлера были сочтены слишком маленькими, чтобы обеспечить какую-либо полезную прижимную силу.

911 GT2 и GT3

GT3

Учитывая более ранние успехи 911 в классе GT-1 в Ле-Мане, платформа Porsche 996 была использована в качестве основы для двух легких, готовых к использованию на треке вариантов автомобиля. Первым из этих вариантов был GT3.

GT3 был основан на стандартной 996 Carrera, но в нем не было никакого постороннего оборудования, чтобы уменьшить общий вес автомобиля.Автомобиль отличался более жесткой, но регулируемой платформой подвески, а также модернизированными тормозами. Кузов, который был разработан для полноприводной версии 996, был выбран потому, что он обеспечивал большую жесткость передней части.

Были изготовлены две версии GT3. Первый, который обычно называют Mk.I GT3, был выпущен в 1999 году на все рынки, кроме Северной Америки. Эта версия автомобиля оснащалась безнаддувным оппозитным шестицилиндровым двигателем объемом 3,6 л, который производил 360 лошадиных сил (270 кВт).Это был тот же двигатель, который использовался в 996 Turbo и был основан на двигателе, используемом в 911 GT1.

Модель Mk. Вариант II GT3 был основан на втором поколении Porsche 996. Он отличался обновленной аэродинамикой и более мощной версией вышеупомянутого двигателя 3,6 л. Этот новый вариант двигателя производил 380 лошадиных сил (280 кВт). С этой обновленной силовой установкой Mk.II GT3 мог разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 4,0 секунды. Не менее впечатляющим оказался вес 1,03 г., который он произвел на трелевочной площадке.

Этот второй вариант платформы GT3 уникально отличался тем, что был первым Porsche класса GT3, продаваемым в Северной Америке.

GT2

Вторая версия гоночного класса Type 996 Porsche 911 получила название GT2.

Как и GT3, GT2 был заднеприводным вариантом нынешней платформы 911. Как и в случае с GT3, заднеприводная (по сравнению с полноприводной) конфигурация была двоякой. В первую очередь, правила гонок класса GT2 требовали использования платформы с задним приводом.Во-вторых, что не менее важно, решение с задним приводом весило меньше, чем вариант с полным приводом.

GT2 996 получил дополнительное аэродинамическое моделирование многих частей кузова. Он также получил обновленную версию 3,6-литрового двигателя 996 Turbo с двойным турбонаддувом, который включал в себя более крупные турбокомпрессоры и промежуточные охладители, переработанную систему впуска и выпуска и перепрограммированное программное обеспечение управления двигателем. При тестировании GT2 996 выдавал 489 лошадиных сил и 484 фунт-фут крутящего момента, чего было достаточно, чтобы разогнать автомобиль от 0 до 100 км / ч всего за 3 секунды.9 секунд с максимальной скоростью 198 миль в час (319 км / ч).

И GT2, и GT3 варианты 996 поставлялись исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Porsche 911 GT3 стал одним из ярких моментов эпохи 996, когда он был представлен в 1999 году. Энтузиасты Porsche отметили его за «сохранение традиций Carrera RS». Напротив, Porsche 911 GT2, первый автомобиль, оснащенный керамическими тормозами в качестве стандартного оборудования, был продан именно как экстремальный спортивный автомобиль, способный работать на уровне трека.Он был выпущен на рынок осенью 2000 года.

Эволюция модели 996

В 2002 году стандартные модели Type 996 подверглись незначительному изменению стиля (название модели 911 996.2), которое включало замену встроенных фар, которые долгое время использовались в моделях 911 и Boxster, на фары в стиле Turbo. Все варианты автомобиля также получили новую облицовку.

С механической точки зрения все варианты 996 были стандартизированы на 3,6-литровом двигателе, который давал прирост мощности безнаддувным моделям на 15 лошадиных сил.

Также в 2002 году Porsche представила Targa на базе 996, которые имели раздвижную стеклянную крышу, напоминающую крышу предшественника 911 Type 993. В том же году Porsche также представила модель Carrera 4S. C4s, как стало известно, имели тот же широкофюзеляжный вид, что и 996 Turbo, а также те же системы торможения и подвески, ранее представленные на этой модели.

Порше Тип 997

В июле 2004 года Porsche снова представила очередную версию моделей 911 Carrera и 911 Carrera S.Автомобиль, известный как Porsche Type 997, обладал тем же классическим силуэтом, что и все предыдущие варианты Porsche 911, и включал в себя дизайнерские элементы, в первую очередь возвращение к ясным овальным фарам с отдельными поворотниками, которые были обнаружены на более старых моделях 911.

Несмотря на то, что Porsche 911 Type 997 отличался утонченным гоночным дизайном, этот автомобиль был признан настоящим высокопроизводительным автомобилем. Базовая Carrera оснащалась 3,6-литровым оппозитным двигателем, который выдавал впечатляющие 325 лошадиных сил, в то время как новый 3.8-литровый шестицилиндровый двигатель Carrera S выдает невероятные 355 лошадиных сил.

На автосалоне в Женеве в 2006 году компания Porsche представила 911 Turbo, первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем, оснащенный турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины, технологией, которая позволила изменять соотношение сторон турбины при изменении условий.

Они также представили Porsche 911 GT3 следующего поколения. Новый 911 GT3 был оснащен 3,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 415 лошадиных сил.Porsche 911 Type 997 получил еще одно обновление в конце осени 2008 года (названное 997.2). Инженеры Porsche еще больше повысили топливную экономичность автомобиля, внедрив прямой впрыск топлива и коробку передач с двойным сцеплением.

Никогда за всю долгую историю Porsche создания невероятных машин для вождения компания не допускала такого количества предпочтений по выбору владельца, которое они имели с Type 997, а также с Carrera, Targa, Cabriolet, задним или полным приводом, Turbo, GTS, специальными После выпуска моделей и дорожных версий гоночных автомобилей GT конюшня Porsche 911 теперь состояла из 24 различных модификаций.

Порше 911 Тип 991

Как и предыдущие поколения Porsche 911, Porsche Type 991 стал революционным шагом вперед для бренда 911. Автомобиль продолжал иметь ту же характерную каплевидную форму, благодаря которой 911 узнает практически любой автолюбитель. Однако были соблюдены два уникальных принципа дизайна, которые помогли улучшить характер автомобиля.

Во-первых, арка линии крыши была уменьшена и переработана, чтобы постепенно сужаться к задней части автомобиля.Во-вторых, передние крылья (узел, включающий фару и окружающую конструкцию) теперь располагались выше крышки.

По сравнению с предыдущим 997, 991 был немного больше автомобилем, с колесной базой, которая была увеличена примерно на 3,9 дюйма (100 миллиметров), а общая высота была увеличена на 2,8 дюйма (70 миллиметров).

Новая трансмиссия была разработана таким образом, что задние колеса можно было смещать на 3 дюйма (76 миллиметров) назад по отношению к положению двигателя, что значительно улучшило распределение веса автомобиля и характеристики прохождения поворотов.

Carrera и Carrera S (2011-2016)

Базовые модели

были представлены в сентябре 2011 года на автосалоне во Франкфурте. Carrera оснащалась 3,4-литровым оппозитным двигателем с непосредственным впрыском топлива, мощностью 345 л.с. (257 кВт) при 7400 об / мин и 288 фунт-фут при 5600 об / мин. Carrera S получил 3,8-литровый двигатель мощностью 395 лошадиных сил (294 кВт) при 7400 об / мин и 325 фунт-фут при 5600 об / мин. Кабриолет 991 был анонсирован в версиях Carrera и Carrera S на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2011 года.

В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне модельный ряд пополнился полноприводными вариантами — Carrera 4 и 4S.

911 Carrera GTS (2014–2015)

Представленный в ноябре 2014 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, 991 Carrera GTS был разработан как модель среднего уровня между моделями 911 Carrera S и GT3.

Базовые опции включали в себя комплект PowerKit мощностью 424 л.с. (316 кВт), пакет Sport Chrono, спортивную выхлопную систему, динамические опоры двигателя, заниженную на 10 мм подвеску, систему Porsche Torque Vectoring (PTM), светодиодные дневные ходовые огни с системой динамического освещения Porsche (PDLS). ), Передний спойлер спортивного дизайна, задние зеркала заднего вида со спортивным дизайном, значок GTS и 20-дюймовые колеса с центральным замком.При выборе опции с PDK, 0–60 миль / ч достигаются последовательно за 3,8 секунды с помощью Launch Control.

911 Targa 4 и 4S (2014–2015)

На автосалоне в Детройте в январе 2014 года компания Porsche представила модели Targa 4 и Targa 4S. Эти новые производные были оснащены совершенно новой технологией крыши, которая все еще включала оригинальный дизайн Ttarga, теперь с полностью электрической крышей кабриолета вместе со средней стойкой и стеклянным «куполом» в задней части.

12 января 2015 года Porsche анонсировала 911 Targa GTS на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.Внешне похожий на существующие модели Targa 4 и 4S, GTS добавил двигатель мощностью 424 лошадиных силы (316 кВт) и несколько дополнительных функций.

Тип 991.2 и эпоха турбонаддува

2015 год ознаменовал собой новую веху в истории Porsche с разработкой плоского двигателя с турбонаддувом, который дал самому продаваемому в мире спортивному автомобилю значительный прирост мощности, а также значительно более низкий расход топлива. Porsche предоставил моделям Carrera и Carrera S эти плоские шесть двигателей с турбонаддувом, которые ранее продавались только как безнаддувные.Изначально энтузиасты сопротивлялись, но теперь, кажется, рассеялись.

Внешне для линейки 991.2 не было много изменений. Немного другие бамперы с увеличенными воздухозаборниками, новыми ободами и другими вентиляционными отверстиями в заднем капоте, с продольными прорезями и другими задними фонарями. Интерьер остался почти таким же, но он получил новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, также совместимую с Apple CarPlay. С механической точки зрения, помимо дополнительной мощности и лучшей экономии топлива, обеспечиваемой двумя маленькими турбинами, 911 Carrera получает более широкие колеса, новые амортизаторы и стандартную активную подвеску PASM.

Новый 3,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом развивал 370 л.с. в 911 Carrera и 420 л.с. в 911 Carrera S, что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей модели по сравнению с 991.1. Крутящий момент был намного выше, и именно здесь новый двигатель с турбонаддувом стал настоящим хитом, превратив 911 из машины «обороты в небо, чтобы получить производительность» в дело «просто опусти ногу на любой передаче». Вы можете решить, лучше это или хуже, в зависимости от того, что вам нравится. Другие улучшения в линейке 991.2 включали не только большую мощность, но и обновленное шасси Porsche Active Suspension Management (PASM) и дополнительное рулевое управление задней осью, улучшившее лучшее время 911 на Нюрбургринге-Нордшляйфе до 7.30 минут. На десять секунд быстрее, чем его предшественник, и с еще большим отрывом от конкурентов.

Все те же модели из серии 991.1 по-прежнему были доступны (более 24 моделей) с добавлением совершенно нового варианта под названием Carrera T. Это автомобиль для водителя первого уровня, базовый 911, оснащенный специально подобранными, уничтожающими дорогу аппаратное обеспечение. Смысл T (для Touring) в том, чтобы быть спартанской моделью, оснащенной только тем, что может понадобиться преданному водителю.Он имеет те же 370 л.с., что и базовый 911, в паре с (хорошей) семиступенчатой ​​механической коробкой передач. Добавьте более короткую передачу и дифференциал повышенного трения, и это отличный пакет. Carrera T также получит двухрежимную спортивную подвеску PASM и специальный пакет Sport Chrono. Есть и другие меры по снижению веса, которые позволяют снизить вес на 44 фунта по сравнению со стандартной Carrera. Более короткие шестерни, LSD, более тонкое стекло, отсутствие задних сидений плюс заранее подобранное сочетание лучшего оборудования базового 911, теперь это наш 911.

Что касается специальных моделей, все они получили несколько вкусных обновлений, но переход на турбонаддув для более широкого диапазона делает их менее особенными на бумаге (очевидно, что бумага лжет).Например, с активированной PDK и системой управления запуском Porsche 911 GT3 2018 разгоняется до 100 км / ч за 3,4 секунды. С механической коробкой передач аналогичный спринт занимает 3,9 секунды. Это делает GT3 чуть быстрее, чем 911 GTS, который лучше подходит для повседневного использования, а 580-сильный 911 Turbo S на целую секунду быстрее до 60, так почему бы вам выбрать GT3 вместо этих моделей. Это просто. Это то, как он движет и как вы себя чувствуете. Хорошая новость заключается в том, что и GT3, и GT3 RS по-прежнему являются лучшей управляемостью, которую я когда-либо испытывал.Быстрые, громкие, твердые, хирургически точные и без крена кузова, эти автомобили обеспечивают полную сенсорную перегрузку на малых скоростях по городу и почти религиозные ощущения на скорости на трассе. Нет ничего лучше. Что ж, может быть, это связано с тем, что в модели 991.2 Porsche решил вернуть механическую коробку передач в GT3. Называется Touring, и это представительский GT3. У обычного GT3 фиксированное крыло было удалено, вместо него появилась классическая выдвижная задняя дека, хотя и украшенная значком «GT3 Touring» и уникальным спойлером на задней кромке.Он поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а внутри классическая отделка — кожа и ткань, без алькантары. В остальном он такой же, как у GT3, со всеми теми же опциями (керамические тормоза, подъем носа, светодиодные фары, пакет Chrono, обновления звука), что является отличной новостью.