Chevrolet Volt — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Вольт
Chevrolet Volt дебютировал на международном Детройтском автосалоне в 2015 году. В общем и целом, на разработку гибридного седана нового поколения, компания General Motors потратила 435 миллиона долларов. Вторая генерация гибрида получила стильный и современный внешний вид, у автомобиля вытянутые и заостренные фары головного освещения, под которыми расположились светодиодные секции дневных ходовых огней. На передке автомобиля, вместо привычной нам решетки радиатора мы можем наблюдать две большие хромированные накладки. В общем и целом силуэт автомобиля выглядит стремительно и динамично благодаря струящимся линиям обводов и рельефным выштамповкам на капоте и боках.
Размеры Chevrolet Volt
Chevrolet Volt нового поколения немного увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником, его габаритные размеры составляют: длина 4582 мм, колесная база 2694 мм, ширина 1809 мм, высота 1432 мм.
Багажник крупными размерами не отличается, всего 301 литр пустого пространства для ваших вещей. Не смотря на увеличение в размерах массу автомобиль не набрал, этого удалось добиться благодаря облегчению обоих электромоторов на 45 килограмм, а аккумулятору удалось скинуть еще 9 килограмм за счет уменьшения энергетических ячеек, их там теперь 192 вместо 288, но это не повлекло за собой снижение емкости, благодаря инновационным технологиям, она только возросла с 17,1 до 18,4 киловатт-часа.
Двигатель Chevrolet Volt
Chevrolet Volt обладает гибридной силовой установкой из двигателя внутреннего сгорания и двух электромоторов. ДВС используется исключительно для подзарядки батарей, а машина приводится в движении с помощью электромоторов. Второе поколение автомобиля обладает более мощным силовым агрегатом, это рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 1500 кубических сантиметров, выдающая в пике 101 лошадиную силу, у предшественника был рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат объемом 1400 кубических сантиметров, развивающий 84 лошадиные силы.
Благодаря этим нововведениям Chevrolet Volt обладает неплохой динамикой, до 50 километров в час он выстреливает всего за 2,7 секунды, а сотню гибрид наберет за 8,5 секунд. Запас хода также удалось увеличить, на одних батареях седан проедет 80 километров, а если залить полный бак, зарядить все батареи и использовать двигатель внутреннего сгорания, он сможет преодолеть 676 километров. Запас энергии в батареях также можно пополнить с помощью обычной электросети, это займет примерно 4,5 часа, кроме того машина может заряжаться в указанное вами время, когда тарифы на электроэнергию ниже или сеть менее нагружена.
Итог
Chevrolet Volt- поистине инновационный автомобиль, у него современный и стильный внешний вид, плавные обводы корпуса, вытянутый силуэт и стремительный дизайн передка. Автомобиль необычный, но резать глаза в потоке он не будет. Салон- это царство комфорта и инновационных технологий, помимо улучшенных по сравнению с прошлым поколением материалов отделки, тут вы встретите массу хитроумных систем и новшеств, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной.
Гибридный силовой агрегат довольно бодро разгоняет седан и потребляет мало топлива. Однозначно, за такими автомобилями стоит будущее, гибриды, выпускаемые в наше время, довольно дорого стоят и обладают некоторыми недостатками, но через некоторое время и удастся устранить и это станет прорывом в автомобилестроении. Chevrolet Volt сделал свой, немаловажный прорыв, в отличие от остальных машин подобного рода, он не выглядит вычурно или футуристично, у него вполне себе обычный облик и салон, привычный для автолюбителей. Новинка- это технология будущего, завернутая в классическую обертку обычного автомобиля.
Видео
Подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt 2: лучше других, но и дороже других
Я долго его искал, ждал, писал – и вот, наконец, Chevrolet Volt 2! Модель во многом уникальна: она расположена на стыке электромобиля и гибрида, причем Chevrolet Volt 2 может соперничать с представителями двух миров.
Модель, которая порождает очень непростые вопросы и дает на них неожиданные ответы. Однако за все требуется платить – от $20 и вплоть до $50 тыс.! Но обо всем по порядку.
Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем
Обтекаемый силуэт, узкие фары, плавные линии, покатая крыша – в дизайне Chevrolet Volt 2 я вижу и борьбу за отменную аэродинамику, и наследие первого поколения Volt, и просто современный автомобиль С-класса с редким кузовом «лифтбек». Стоит приглядеться внимательнее – сразу найдете массу приятных «пасхалок»: вставки на крыльях с именем модели, фирменные «кресты» в задних фонарях. А вот еще одна – лючок на переднем крыле явно намекает, что перед нами электрофицированное транспортное средство: или подзаряжаемый гибрид, или электромобиль. Впрочем, в случае Chevrolet Volt 2 справедливы оба утверждения.
Внешне – просто современный автомобиль, в котором аэродинамика обусловила общую форму кузова. Узкие фары смешанного типа: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген.
На передних крыльях расположены вставки с именем модели, в фонарях – фирменный «крестик имени Chevrolet». Зарядный разъем – «Тип 1» J1772. Единственное замечание: низкий нос и небольшой клиренс (130 мм), резиновая губа-накладка довольно мягкая и мнется при парковке около бровки.
В салоне это также «просто автомобиль». Аккуратные и мягкие формы передней панели, удобные широкие сиденья, да и сзади запас места достаточный. К слову, из-за особенностей расположения Т-образной тяговой аккумуляторной батареи (в центральном тоннеле и под задним сиденьем), первое поколение Chevrolet Volt считалось 4-местным автомобилем. Сегодня автомобиль Chevrolet Volt 2 номинально считается 5-местным – предусмотрен ремень безопасности для центрального пассажира – но первый взгляд на задние сиденья убеждает в том, что комфортно в салоне смогут разместиться лишь четверо. Зато Chevrolet Volt 2 избежал проблемы с зажатым местом для ступней, что характерно для электрокаров с аккумулятором в полу (к примеру, Nissan LEAF и Tesla Model 3), а также сохранил приемлемый объем багажника (к примеру, Ford Focus Electric и Renault Fluence ZE).
В целом подобное расположение АКБ напоминает Hyundai Ioniq и VW e-Golf. В итоге получаем и неплохой багажник – пусть объем лишь 300 л, но погрузочный проем огромен, есть ниша для мелочей; жаль лишь «запаски-докатки» нет.
Передняя панель выглядит лаконично и напоминает два крыла. Сиденья спереди удобны, задние также хороши – но сугубо для двоих. Багажник радует не столько объемом (300 л при стандартной конфигурации салона), сколько правильной прямоугольной формой, органайзером в подполье, большим погрузочным проемом.
В салоне немало интересных деталей. Во-первых, передняя панель Chevrolet Volt 2 построена вокруг двух дисплеев. Центральный – сенсорный, отвечает за общие настройки, мультимедиа, навигацию, подключение телефона. Дисплей перед глазами водителя – это данные о работе электромотора и ДВС, скорость движения и запас хода, расход и рекуперация энергии. Во-вторых, среди органов управления – рычаг «автомата» с положениями «D» (обычная езда) или «L» (имитация пониженных передач и рекуперация).
Также предусмотрена клавиша на обратной стороне спицы руля: при ее зажатие кратковременно включается режим рекуперации – Chevrolet Volt 2 интенсивнее замедляется и накапливает энергию в тяговый аккумулятор.
Кроме того, на центральной консоли расположена кнопка MODE, которая заведует сменой ездовых режимов: Normal, Sport, Mountain, Hold. Ясно, что режим Normal – это обычная стандартная работа силового агрегата, режим Sport – это работа всей силовой установки для максимальной динамики, режим Hold – это режим поддержания заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. А что такое Mountain? Это специальный режим для преодоления холмистой местности: система управления оставляет обязательный резерв зарядки аккумулятора, не давая разрядить его «в ноль» – все для того, чтобы помочь бензиновому мотору при затяжных подъемах.
Дисплей перед глазами водителя показывает скорость движения, расход и рекуперацию энергии, выбор ездового режима, запас хода, бортовой компьютер. Центральный сенсорный дисплей отвечает за мультимедиа, подключение телефона, настройки автомобиля, дает информацию о работе гибридной системы и расходе топлива.
За рычагом «автомата» (которого нет) с позициями D и L установлена кнопка MODE, изменяющая режимы езды. На обратной стороне руля – клавиша кратковременного включения рекуперации.
И что, как все это едет? В вопросах управляемости и комфорта – как обычный современный автомобиль С-класса: небольшие крены, приемлемая мягкость хода, адекватные реакции на руль. Что не удивительно, ведь Chevrolet Volt 2 построен на общей платформе с новыми поколениями Opel Astra и Chevrolet Cruze – т.е. это платформа GM для автомобилей компактного среднего класса.
А чем удивляет Chevrolet Volt 2 – так это работой силовой установки. В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, Chevrolet Volt 2 не только трогается, но также быстро разгоняется до высокой скорости исключительно на электротяге. Причем запас электрического хода очень большой: производитель обещает 53 мили (около 85 км) по довольно реалистичному и жесткому измерительному циклу ЕРА.
Данных о запасе хода согласно измерительному циклу NEDC нет, однако более мягкие правила замеров, как правило, дают +25-30% запаса хода относительно ЕРА – можно рассчитывать примерно на 110 км. Истина где-то посредине: реальный запас хода Chevrolet Volt 2 на электротяге составляет 80-100 км при плавной езде.
Но вот в чем штука: можно ехать не плавно, а вполне бойко! Основной электромотор мощный (110 кВт или 150 л.с.), плюс у него есть помощник в виде стартера-генератора (45 кВт или 61 л.с.), общий крутящий момент достигает 398 Нм. Разгон всегда хороший и плавный: будь то старт с места (даже с пробуксовкой и писком и колес!), или ускорение на ходу. При этом бензиновый ДВС в обычном режиме Normal в дело не вступает – хватает мощности электромотора и запаса энергии в АКБ.
Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор и сразу два электродвигателя – основной и вспомогательный (фактически стартер-генератор). Аккумулятор расположен в нижней части кузова. Интересно, что с каждой боковины кузова Chevrolet Volt 2 проложены магистрали, которые раскрывают его гибридную суть: с одной стороны – выхлопная труба от ДВС, с другой стороны – патрубки жидкостного охлаждения тягового аккумулятора и проводка электросистемы.
Интересна конструкция в деталях? Тогда читайте дальше.
Уникальная конструкция «гибрид + электрокар»
Изначально во время дебюта первого поколения Chevrolet Volt (концепт 2007 года и серийная модель 2009 года), компания GM настаивала на том, что перед нами «электромобиль с увеличителем запаса хода». Ведь и правда, Chevrolet Volt практически всегда в городе ездил на электротяге, а при критическом разряде аккумулятора в дело вступал ДВС для подзарядки АКБ – и Chevrolet Volt снова ехал на электротяге. Фактически в таком режиме нет жесткой механической связи между ДВС и ведущими колесами – все это похоже на BMW i3 REX. Однако вот в чем нюанс: сердцем гибридной системы Chevrolet Volt (что первого поколения, что второго) является планетарная передача, где взаимосвязаны двигатель внутреннего сгорания, электромотор, вал привода колес. И в зависимости от замкнутого или разомкнутого состояния одного из элементов привода (фактически промежуточного сцепления), Chevrolet Volt может ездить как обычный автомобиль – т.
е. ДВС напрямую механически подключен и вращает передние колеса. А это уже напоминает, к примеру, Ford Fusion Energi.
А теперь внимание! Если говорить научным языком, то BMW i3 REX являет собой подзаряжаемый гибрид последовательного типа (пусть и «выращенный» из электрокара). Здесь вся силовая линия выстаивается последовательно: «топливный бак – ДВС – генератор – АКБ – электромотор – привод колес». А вот Ford Fusion Energi, как и большинство подзаряжаемых гибридов, является гибридом параллельного типа. Здесь есть две параллельные силовые линии: «топливный бак – ДВС – механическая передача – привод колес» и «АКБ – электромотор – механическая передача – привод колес». В последнем случае механическая передача является сердцем системы, где объединяются два мотора (ДВС и электро). Причем, даже если мы говорим об установке электромотора в разрез между двигателем и АКПП (примеры BMW 530e и BMW X5 40e), то речь все равно идет о параллельном подзаряжаемом гибриде: моторы могут работать независимо друг от друга или вместе параллельно.
Особенность Chevrolet Volt (и первого, и второго поколения) в том, что он может переходить из одного типа гибрида в другой и обратно. Среди других гибридов подобное умеет делать лишь Mitsubishi Outlander PHEV.
Chevrolet Volt 2 является типичным «переростком» С-класса: длина – 4,58 м, ширина – 1,81 м, высота – 1,43 м, колесная база – 2,69 м. Однако под капотом скрыта совсем не типичная, а даже уникальная техника – гибридный силовой агрегат Voltec второго поколения: 1,5-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (102 л.с.), основной электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), стартер-генератор на 45 кВт (61 л.с.), который может выступать в роли дополнительного электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает 180-200 л.с. в зависимости от совмещения оборотов, на который развивается полная мощность каждого из моторов. Максимальный крутящий момент – 398 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5 секунд ,а максимальная скорость равна 160 км/ч.
Аккумулятор на 18,4 кВтч позволяет проехать на электротяге 80-100 км, номинальный расход топлива равен 2 л на 100 км – и это сходится с реальностью, если не забывать постоянно подзаряжать АКБ (6-9 часов от обычной домашней розетки).
К чему такие сложности и что это дает? Как видите, Chevrolet Volt 2 имеет довольно большой аккумулятор и позволяет ездить в городе подобно электромобилю даже при необходимости больших ежедневных пробегов. В тоже время, теперь нет опасности «встать посреди поля» с разряженным аккумулятором: в любом критическом случае подключится бензиновый ДВС – и можно продолжить поездку дальше. Разработчики Chevrolet Volt 2 подсчитали, что на высокой скорости более эффективно использовать механическую прямую связь «ДВС – колеса», нежели связь «ДВС – генератор – АКБ – электромотор – колеса». Вот для чего нужна сложная планетарная передача и дополнительное сцепление. Но есть ли смысл?
Выгода эксплуатации – в городе и на трассе
Ситуация с ездой в городе предельно ясна: гибрид Chevrolet Volt 2 едет в режиме электромобиля, причем его большого аккумулятора может хватить на 100 км при плавной езде.
В итоге расход электроэнергии составляет 15-18 кВтч на 100 км, что при цене 1,68 грн за 1 кВтч дает нам стоимость 100 км пробега 25-30 грн. – меньше цены 1 л топлива.
Если говорить о езде по трассе, то производитель обещает общий запас хода 670 км при условии полной зарядки АКБ и полного топливного база 33 л. За вычетом пробега на электротяге (-80 км), получаем запас хода только на бензине около 590 км, что при топливном баке 33 л означает средний трассовый расход 5,6 л на 100 км пути. Подобные цифры – 5-6 л на 100 км – подтверждены и реальностью. При средней цене бензина А95 в 31-33 грн получаем стоимость 100 км около 155-198 грн., условно посчитаем 150-200 грн. Электромобиль размера и формата Renault ZOE или Nissan LEAF при езде по трассе расходует 13-16 кВтч электроэнергии при экономной езде и 18-20 кВтч при езде в более высоком темпе. Плюс учтите, что если вы спешите, то будете останавливаться на «ускоренных» или «быстрых» зарядках, которые требуют отдельной оплаты. К примеру, зарядки мощностью 20-22 кВт у крупных сетевых операторов стоят 1,2-2 грн за минуту использования, зарядка типа CHAdeMO мощностью 40 кВт стоит 4 грн за минуту.
Для того, чтобы вернуть 13-16 кВт потребуется провести на ускоренной зарядке 20-22 кВт около 40 минут и заплатить за это 50-80 грн, или потребуется 15-20 минут на зарядке CHAdeMO, что обойдется в 60-80 грн. Даже если ехать относительно быстро и расход электроэнергии составит 18-20 кВтч на 100 км, все равно восполнение этой энергии будет стоить около 100 грн. Вот и получаем стоимость 100 км пробега на электрокаре – 50-100 грн.
В итоге – на трассе чуда не происходит: электромобиль по-прежнему в 2-3 раза выгоднее подзаряжаемого гибрида. Сила Chevrolet Volt 2 в том, что можно в один заход проехать 500 км, не думая о расходе энергии на отопление салона и быстро заливать топливный бак при длительных поездках (более 500 км). Однако в городе Chevrolet Volt 2 оказывает лучше других подзаряжаемых гибридов благодаря своему большому запасу хода. Мало того, даже при недалеких трассовых поездках (к примеру, пригород Киева плюс езда по городу) можно полностью обходиться электромотором и аккумулятором – соответственно, ездить с «нулевым» уровнем выхлопа и «нулевым» расходом топлива.
Итоги и выводы
Каждый раз при обсуждении подзаряжаемого гибрида я понимаю, что именно он является наибольшей опасностью для электромобиля: в городе – едет на электротяге, на трассе – позволяет держать выбранный темп и быстро заправляться. Причем если ранее всегда речь шла о реальном запасе хода 20-30 км, чего могло недоставать при активной езде по городу, то Chevrolet Volt 2 радикально решает эту проблему и позволяет совершать даже пригородные поездки только на электротяге. При этом развитие тяговых АКБ происходит параллельно: если аккумуляторы для электромобилей дешевеют и/или становятся более эффективными, то выгоду от этого получают также и подзаряжаемые гибриды.
В тоже время, подзаряжаемый гибрид по-прежнему оказывается конструктивно более сложным – что приводит к повышению цены. Причем чем сложнее и замысловатее техника, тем выше цена. Так, гибрид Chevrolet Volt 2 из этого материала (версия для США, пробег 36 тыс. км) оценен в $26 тыс., и это средняя цена по рынку: подержанные экземпляры Chevrolet Volt 2 продаются за $20-30 тыс.
в зависимости от возраста и пробега. Однако за новый Chevrolet Volt 2 просят уже около $50 тыс. в зависимости от выбранной версии и комплектации. А подобный ценник – это больше, чем стоят новый Nissan LEAF 2 и Chevrolet Bolt, чуть меньше цен Tesla Model 3 и Mitsubishi Outlander PHEV. Выходит, что Chevrolet Volt 2 вобрал в себя особенности электрокаров и гибридов, став этакой «золотой серединой» – в том числе, «золотой» и по цене.
Уже известно, что в 2019 году GM закроет ряд предприятий и прекратит выпуск некоторых моделей (включая Volt) для концентрации сил и денег на увеличении выпуска электромобилей. Символично, что модель Chevrolet Volt 2 стала примером одного из лучших подзаряжаемых гибридов в мире, который мог соперничать с электромобилями. Но также символично, что модель Chevrolet Volt 2 демонстрирует: даже столь толковый подзаряжаемый гибрид в будущем проиграет чистому электромобилю.
Chevrolet Volt 2 предоставлен компанией Электромобили КиевШевроле Вольт 2019 — фото и цена, характеристики Chevrolet Volt 2
На автосалоне в Детройте две тысячи пятнадцатого прошла премьера нового гибридного седана Chevrolet Volt 2 поколения, на разработку и запуск в производство которого концерн GM потратил порядка 435 миллиона долларов.
Внешность Шевроле Вольт 2018-2019 в новом кузове рассекретили за неделю до дебюта, показав гибрид на выставке электроники CES в Лас-Вегасе. По сравнению с предшественником, снаружи Chevrolet Volt II получился намного изящнее.
Подогревая интерес публики к новинке, производитель заранее акцентировал внимание на облике нового Вольта, который обещали сделать стильным и современным. И надо признать — им это удалось в полной мере. Обводы кузова Шевроле Вольт 2019 стали гораздо плавнее и гармоничнее, а дополняют образ модная светотехника и симметричные хромированные вставки на фальштрадиаторной решетке и переднем бампере.
Намного более привлекательным получился и салон нового Chevrolet Volt II, в отделке которого отныне используются заметно улучшенные материалы, а оформление передней панели, щитка приборов, центральной консоли и дверных карт не кричат так явно о гибридности и футуристичности машины, как это было в Вольте 1 генерации.
Технические характеристики
В движение Шевроле Вольт приводит гибридная силовая установка, состоящая из 1,5-литрового бензинового мотора, выдающего 101 л.
с. (на предшественнике используется 84-сильный движок 1.4), двух электродвигателей и комплекта литий-ионных аккумуляторов мощностью 18,4 киловатт-часа против 17,1 ранее.
Как и прежде, ДВС служит исключительно для подзарядки батарей, запас энергии в которых можно пополнить и с помощью подключения машины к розетке. Полная зарядка от сети напряжением 120 В займет порядка 13 часов, а от 240-вольной — около 4,5 ч.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
На электротяге новый Chevrolet Volt 2019 способен преодолеть 80 км — это на двадцать километров больше, чем раньше. А при полностью заправленном баке (его объем равен 33,7 л) и заряженных батареях запас хода составляет 676 км.
Увеличению пробега без дозаправки в немалой степени поспособствовало снижение массы автомобиля. Так, оба электромотора стали на 45 кг легче прежних, а блок аккумуляторов, за счет сокращения числа ячеек в нем с 288 до 192, стал весить меньше на 9 кг.
Кроме того, второй Вольт получил иную программу управления силовой установкой, в соответствии с которой практически во всех режимах движения задействованы оба электродвигателя, а не какой-то один из них.
Это позволило сделать гибрид динамичнее — на разгон от 0 до 50 км/ч ему требуется 2,7 секунды, а до сотни он ускоряется за 8,6 сек.
Другой полезной функцией стала возможность выбирать оптимальное время и место для зарядки аккумуляторов. Владелец машины может установить параметры таким образом, чтобы, например, пополнение энергии происходило во время действия более низких тарифов на электроэнергии или тогда, когда нагрузка на электросеть минимальна. Из-за низкого спроса в начале девятнадцатого года концерн GM прекратил выпуск Шевроле Вольт, преемника данная модель не получит.
Видео
Chevrolet Volt — отзывы владельцев на Automoto.ua
15.06.2017Покатавшись на Тойота Приус захотелось что бы авто дольше передвигалось на электричестве, но и что бы бензиновый мотор также был, не хотел был привязанным к розетке, ведь авто всегда позиционируется со свободой передвижения.
Выбор пал на Шеви Вольт, но обязательно богатой комплектации.Вольт может заинтересовать прежде всего тех, у кого есть доступ к розетке 220В, дома или на работе. Зарядное(переходник) должен быть в комплекте с авто, отдельно его докупать, не дешовое удовольствие ~350-400$. На одной зарядке проезжает около 60 км, но те кто умеет ездить на приусе, летом только на электроэнергии будут проезжать до 80км. Цикл полной зарядки 4-4,5 часа, за которые авто высасывает электроэнергии из домашней сети не более 12кВт. После окончания электроэнергии авто, превращается в обычный гибрид, только с электроприводом, т.к. основной мотор электрический, а бензиновый, служит только как генератор. Эл двигатель очень шустрый 150л/с. Есть 3 режима езды: нормальный, спорт(авто превращается в спортивный болид) и горный режим(включается на повышенные обороты бенз.двигатель, что бы быстрей принудительно заряжать АКБ, для повышенных нагрузках в горах). На АКПП которая работает на одна длиннющая передача, есть режим езды L, на котором более качественно включается рекуперация (превращение кинетической энергии в электрическую), а именно-когда катишься накатом, едешь с горки, тормозишь-подзаряжается от колёс аккумуляторы.
отзывы об автомобилях Шевроле вольт на сайте Am.ru
Год выпуска
от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900
Chevrolet Volt 2013 года отзыв владельца №8142
История покупкиВсех приветствую.
История выбора машины началась с момента переезда в Грузию. Основные моменты влияющие на выбор:
1. Низкая ввозная пошлина (зависит от литража). За Ниссан марч 2005 года заплатили 215 долларов.
2. Цена на топливо, зависящая от цены на доллар (при крупном скачке через неделю поднимается цена, при падении — снижается).
3. Относительно неплохие дороги. Нет низких температур (в горных регионах есть, но там я бываю крайне редко)
5. Цена.
Взвесив все моменты я пришел к выводу, что без гибрида не обойтись.
Самый популярный, на данный момент, это Приус. Проехав пару-тройку км по городу можно легко насчитать 50-70 встречных Приусов.
Но главной его проблемой (для меня) является отсутствие возможности заряжать батарею из розетки. В новом поколении есть опция plug-in, но цена на данный авто высоковата.
Изучив остальные автомобили рынка гибридов, пришел к выводу — Chevrolet Volt. В основном из-за возможности быстро заряжать от розетки.
Прошерстив аукционы в США, был найден Вольт 2013 г.в., серого цвета с побитым левым задним углом. На ходу. Пробег 69000 км. Итоговая цена с растаможкой и доставкой — почти 10 тысяч долларов. Забегая вперед — цена всех деталей обошлась еще в 600 долларов. Цену за ремонт озвучу позже — только через 10 дней начнут делать.
Салон и экстерьер
Машина досталась в хорошей комплектации. Черный кожанный салон. Все в хорошем состоянии — ощущение, что владелец использовал его для межгорода.
Осмотр подвески и ДВС показали либо малый износ, либо полную замену деталей — практически 100% деталей подвески в новом состоянии и с наклеенными на них бирками производителя.
Заряда силового АКБ, на момент получения авто в порту, было на 40 км.
Штатная тонировка всех стекол, кроме лобового.
Судя по встречаемым Вольтам — это не у всех. Удобный руль с встроенным управлением аудиосистемой, звонками и круиз-контролем. У более топовых версий есть режим поддержания дистанции до переднего авто в потоке.
Два экрана — один работает как спидометр, параллельно отображая много информации, второй сенсорный, отвечает за отображение информации о аудио, климате, режиме работы, плюс данные с камеры ЗХ.
Есть возможность подключить телефон к системе, однако пока не смог настроить передачу контактов.
Присутствует AUX и USB разъемы в подлокотнике. Плюс там же спрятано гнездо прикуривателя и такое же есть в маленьком ящике сверху на передней панели. Пепельницы нет.
Главный минус (а кому не минус) — наличие только 4-х мест. По центру машины установлены батареи, поэтому между задними сидениями установлен жесткий подлокотник.
Так же из минусов — маленький бардачок.
Изначально все данные отображались в US системе, но все легко переводится в метрическую, нажатием двух кнопок.
Думаю, как и большинство гибридов, данный авто на любителя.
На мой вкус цвет попался неудачный, но два месяца ловли хорошего авто позволили наплевать мне на это. Но бонусом мне достался наклеенный комплект защитной пленки на морде (половина капота, бампер, фары, ПТФ, 10 см крыши), под ручками и на заднем бампере (правда бампер поменяется).
Эксплуатация
Сразу уточню — у данной модели ДВС выполняет роль генератора, т.е. он не имеет привода на колеса. Основным отличием от Приусов является то, что он не заряжает АКБ на много. По моим замерам выходит около 2-5 км на электричестве, зачем столько же на бензине и так далее. Однако есть возможность зарядить АКБ на ходу. Ниже напишу.
У авто есть 4 режима работы:
1. Обычный — работает как гибрид.
2. Спорт — по всей видимости повышает токоотдачу, ускоряя старт с места и скорость маневров.
3. Горы — в данном режиме ДВС работает постоянно на средних оборотах. Задача — выдавать больше тока для электродвигателя, помогая ему при движении по горам. Если ехать по ровной дороге, то этот режим позволяет заряжать батарею. Так же заряжает, если машина стоит на месте.
4. Hold — режим блокировки уровня заряда батареи. Позволяет оставить энергии про запас.
Время полного заряда батареи от сети 4-4,5 часа. Запас хода в данном случае будет около 60-80 км (зависит от стиля и включенных допов).
В моем случае этого достаточно, чтобы ездить по городу, заряжая через день.
Сразу по прибытию было куплено зарядное устройство для снижения стоимости езды по городу. Цена его вышла в 200 долларов. В интернете есть схемы и наборы для самостоятельной сборки подобного — выйдет дешевле.
Из плюсов:
1. Возможность езды без заправок. Главное наличие розетки.
2. Время зарядки.
3. Удобный салон. Удобный руль, удобное расположение всего в салоне, удобные сиденья.
4. Работа дворников — машут в разные стороны, оставляя не очищенную зону сверху в центре, там где приклеено зеркало.
5. Тишина в салоне. Большая заслуга этого — электротяга.
6. Хорошая аудиосистема.
7. Хорошая тяга — 111 кВт (151 лс)
Из минусов:
1. Массивные передние стойки. Вследствие чего не лучший обзор.
2. Нехорошие зеркала. В левое плохо видно обгоняющую машину.
3. Не заднего дворника. Огромное наклоненное стекло и без дворника — это плоховато.
Спорные моменты (кому-то будет без разницы, кто-то отнесет к минусам):
1. Отсутствие запасного колеса. Да-да, его нет, от слова совсем. Вместо него стоит компрессор с жидкостью для ремонта проколов. Пока не понятно, где брать новые емкости и сколько они стоят.
2. Дорожный просвет достаточно мал. Думаю около 14 см.
3. Достаточно небольшой багажник.
На данный момент я доволен автомобилем.
В ближайшее время проверю энергопотребление при зарядке, но думаю это будет всяко дешевле, чем ехать на бензине.
Источник: drom.ru
Chevrolet Volt 2016: характеристики, фото и отзывы
У General Motors есть секретный автомобиль под названием Chevy Volt 2016
До того, как включается бензиновый двигатель, на электротяге автомобиль может проехать 85 км, а после его включения общий запас хода составит 675 км, о таком ни один «эко» автомобиль не может и мечтать.
Что? Вы, кажется, уже слышали о Volt? И знаете, что он появился в конце 2010 года и стал первым гибридным автомобилем, который полностью переконструировали по окончанию жизненного цикла? Допустим, вы из тех, кто знает, а вот остальные жители планеты не так хорошо осведомлены.
Хоть исследования и показали, что проспонсированный и экономичный в эксплуатации Volt мог бы затмить собой Prius, его годовой объем продаж так и не перекрыл даже четверти объема продаж его главного конкурента. Причин тому множество, по этому поводу можно даже целую статью написать. Но если кратко, то на основании всех обзоров, комментариев и слухов, люди все еще 1) не понимают в чем его преимущества 2)не оценили его по достоинству 3)не знают о его существовании.
Отчасти потому, что компания Chevrolet перестала продавать эту модель за пределами Калифорнии и технологических выставок примерно с 2013 года, GM перестали делать прогнозы по продажам еще в 2011, а в апреле 2012 года бывший генеральный директор назвал Volt не более, чем «игрушкой», после чего компании пришлось сместить его в нишевые продукты.
Менеджер по сбыту Дерин Гессе уверен, что появление моделей второго поколения доказывает, что еще не все потеряно. В компании надеются, что отзывы владельцев моделей первого поколения и полный редизайн положат начало новому Volt.
Стив Мэджорос, директор отдела маркетинга Chevrolet, и его команда собираются начать рекламную кампанию, и так как модель затрагивает этот и следующий год, то они считают, что если все сделать правильно, то все изменится. Если какой-нибудь автомобиль и заслуживает такого поворота, то это недооцененный Volt.
Начало положено
Так как первые модели Volt поставлялись в дилерские центры Калифорнии и еще 10 штатов, законам которых отвечал уровень выбросов, дабы освятить первые шаги, Chevrolet пригласили СМИ в город Саусалито к северу от Сан-Франциско.
Но перед самым стартом появились ведущие инженеры, которые немного рассказали о самой главной отличительной черте Volt, его трансмиссии, которую люди разбирающиеся назвали настоящим «произведением искусства».
Официально Volt является гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети (PHEV), но сами производители относят его к электрическим автомобилям с расширенными возможностями (EREV), потому что в отличие от обычных гибридов, он может ехать только на электротяге до тех пор, пока полностью не сядет батарея. Также он уникален тем, что запас хода на электротяге составляет 85 км, а это более, чем вдвое больше, чем у ближайших конкурентов по запасу хода Ford Energis с 30 км и Hyundai Sonata PHEV и его 43 км.
На самом деле, Управление по охране окружающей среды оценивает его электрический запас хода по городу в 91 км, по трассе в 79 км, а 85 км — это показатель при смешанном пути. Также улучшилась топливная экономичность: 5,5 л на 100 км по городу, 5,6 л на 100 км по трассе и 5,6 л на 100 км при смешанном пути на обычном топливе, при этом в предыдущей модели на премиумном топливе расход был 6,4 л на 100 км.
Средние официальные показатели MPGe 2,08 л на 100 км по городу 2,4 на трассе и 2,2 при смешанном пути. Чтобы было понятно, откуда берутся цифры, иногда «смешанный» показатель считается как расход при работе обоих двигателей плюс КПД (показатель расхода при ежедневной езде), что и приводит к заниженным показателям.
Если не учитывать Cadillac ELR, который создан на базе Volt (и, кстати не получает обновленную платформу EREV), Volt 2016 становится единственным в своем роде, т.к. подобного ему автомобиля нет.
Для модели 2016 года переделали гибридный приводной блок. Теперь он на 40 кг легче и избавлен от магнитов из редкоземельных металлов в меньшем двигателе и на 40% уменьшен их вес в большем. Крутящий момент 404 Нм по сравнению с прошлыми 370 Нм, или 149 л.с. (111 кВт).
Сам же привод состоит из двух соединенных планетарных рядов. Мощность одного двигателя 117 л.с. (87 кВт), второго 64 л.с. (48 кВт). Они соединены между собой тяговым преобразователем и новым алюминиевым 1,5-литровым двигателем Ecotec с системой непосредственного впрыска, степенью сжатия 12.
5:1, охлажденной системой рециркуляции отработавших газов и масляного насоса переменной производительности с мощностью 101 л.с. при 5600 об/мин.
В моделях Volt 2011-2015 гг. использовался один планетарный ряд и более мощный 77- сильный (55 кВт) и 149-сильный (111 кВт) двигатели. Больший двигатель выполнял самую сложную работу. С новым дизайном оба двигателя стали легче, но также могут работать самостоятельно. Приводной блок отличается от тех, что были в моделях первого поколения, а принцип EREV остался тем же. В электрическом режиме вождения появилась новая функция — два двигателя (хоть они и стали меньше) могут работать вместе с большей мощностью, чем была у оригинального Volt. Это позволяет 1600 килограммовому Volt 2016 (на 110 кг легче предыдущего) разгоняться до 50 км/ч за 2.6 секунды (очень близкие показатели к Tesla Model S, ± 0,1 секунды). До сотни разгоняется за 8.4 с.
С самого начала новый привод был разработан с целью дать возможность GM, если появится такое желание, развивать гибридные автомобили, а совместная разработка Malibu Hybrid 2016 создан с таким же приводом, но уже с 1.
5 кВт батареей и без возможности подключения к сети.
Таким образом, пока ведутся разработки Volt, GM может, наконец, стать постоянным конкурентом Toyota в сегменте гибридных автомобилей. Расход топлива Malibu Hybrid обещает быть на 0,9 л на 100 км меньше, чем у Camry Hybrid, таким образом, Volt выигрывает еще до начала поставок.
Заряжается Volt от литий-ионной батареи мощностью 18,4 кВт/ч, вместо предыдущих 17.1 кВт/ч, которая идет в комплекте. Также уменьшилось количество, но увеличился размер LG Chem клеток, а сам аккумулятор потерял 9 кг.
Когда батарея разряжена (на самом деле она не разряжается, а компьютер дает команду остановить подачу мощности, когда примерно израсходовано 14 кВт/ч, это примерно 76% общей мощности), включается двигатель внутреннего сгорания. GM подняли этот показатель с 65%, как было в модели первого поколения.
Благодаря высокому показателю надежности, было принято решение использовать больше мощности батареи. Решение оправданно и батареи должно хватить на весь жизненный цикл автомобиля при нормальной эксплуатации, за исключением осложнений.
Зарядка занимает около 4.5 часов от 240-вольтного зарядного устройства второго уровня или 13 часов от 120-вольтной домашней сети. Многие владельцы Volt не пользуются зарядным устройством второго уровня, хотя некоторые отдают предпочтение именно ему. Некоторые владельцы хотели более мощное бортовое зарядное устройство, они его и получили — 3.6 кВт вместо 3.3 кВт, что позволяет приравнять время такого способа зарядки к времени, которое занимает зарядка от 240-вольтного устройства. Но были запросы и на 6,6 кВт, чего пока ждать не приходится. Такое устройство позволило бы еще быстрее заряжаться, и некоторые владельцы даже готовы были бы доплатить за него, но это один из компромиссов для снижения цены, на которые пришлось пойти GM.
Кроме тех, кто хочет заряжаться в течение дня или просто ищет более быстрый способ, большинство устраивает и существующий вариант, поскольку ночная зарядка от сети все еще актуальна, ей многие будут пользоваться.
Для электромобилей это нормальная практика, когда электродвигатель также регенерирует энергию аккумулятора и задействован в рекуперативном торможении.
Если вам нужны технические подробности, то, как раз в феврале команда технических писателей сайта HybridCars.com опубликовала подходящую статью на сайте GM-Volt.com. С одним из авторов, Джеффом Низвагнером, по случаю нашего тест-драйва, мы говорили о строении Volt, что для нас наравне с ракетостроением, а инженер GM, Тим Грев, подтвердил, что статья «верна».
Ну, и наконец, то, что вы можете точно знать на данный момент: привод работает хорошо.
Дизайн
Такое впечатление, что дизайнеры при создании корпуса нового Volt вдохновлялись одновременно выносливостью тяжелоатлетов и грациозностью гонимого ветром песка. В случае, если у вас не такая тонкая душевная организация и вы не помешаны на квази-абстрактных понятиях из мира искусства, тогда для вас новая форма будет просто любопытной с некоторыми чертами схожими с моделью первого поколения.
Он вполне вписывается в линейку Chevy, некоторыми чертами напоминает новый Cruze, приборной панелью Honda Civic и еще горсть от Kia Forte для придания грации.
Выглядит как седан, но на самом деле это хетчбек.
Внутри тоже есть изменения. Исчезла тактильная навигация, зато появились очень стильные и функциональные кнопочки и рычажки. Хороший 8-дюймовый экран с высоким разрешением чем-то напоминает iPad Mini. Apple CarPlay входит в число многочисленных приложений и функций. Он появится ранней весной 2017 года, а пока Android Auto заменит его. В 2016 Volt получит бесплатное обновление программного обеспечения для Android Auto. Все отчеты о тест-драйвах, которые вы могли слышать были пока только о моделях из разрабатываемого автопарка, а не из производственных моделей.
У кого-то компактная платформа Delta II вызовет вопросы. В то время как спереди достаточно свободного пространства даже для длинноногого парня в ковбойской шляпе, сзади его с трудом хватает. Заднее пространство для ног увеличилось на 1.5 см, высота сократилась на 0.5 см, появилась дополнительная секция сзади посерение, где на близкие расстояния можно разместить детей или невысокого человека, не мешая при этом водителю.
На вопрос, почему именно класс компактных автомобилей, Chevrolet отвечают, что они пересмотрели множество вариантов и остановились на этом, так как компактный класс очень подходит для «эко» автомобилей.
На самом деле, пока одни хотят всего и побольше (включая свободное пространство внутри автомобиля), другие хотят находиться одни или максимум с одним пассажиром в автомобиле.
Управление
У Chevrolet уже самый большой электрический запас хода среди гибридных автомобилей, если не считать BMW i3 REx, у которого больший потенциал благодаря 7-литровому топливному баку.
Если вы не особо понимаете разницу, то этих 21 км достаточно, чтобы в ежедневных поездках использовать только электрический двигатель.
Основываясь на данных OnStar, ожидается, что среднее расстояние между дозаправками будет 1600 км на 8.9-литровый бак с расходом 1,2 л на 100 км плюс расходы на электричество.
Даже эти показатели не предел, известны случаи, когда второй двигатель месяцами не использовался, а только ненадолго включался каждые шесть недель для поддержания работоспособного состояния.
Наш тест-драйв показал запас хода в 87 км, с учетом использования регенеративного торможения. С обоими двигателями расход топлива вышел 5.9 л на 100 км, но в зависимости от условий показатель может варьироваться.
Кнопка “Regen on Demand” (многофункциональный переключатель справа) была заимствована из Cadillac ELR и должна быть в каждом электрифицированном автомобиле. С ее помощью значительно увеличивается заряд батареи до 54 кВт в зависимости от остатка заряда или почти наполовину. Система похожа на рекуперативный тормоз, но на самом деле намного круче. В этом случае водитель может не опасаться, что он снизит эффективность и конечно, лучше, когда такая функция есть, чем когда ее нет, плюс все еще можно использовать рекуперативное торможение. Еще есть функция L, которая прибавляет 49 кВт в зависимости от потребляемой мощности.
Уровень комфорта внутри высочайший. Этот автомобиль может стать средством для путешествий на длинные расстояния, особенно удобно будет пассажирам передних сидений и детям на дополнительном отделении сзади.
Визуальные очертания улучшились. Передняя стойка не так ярко выражена, как в модели первого поколения, но все еще внушительна для безопасности при переворотах. Для сохранения пространства сидения регулируются вручную и довольно удобны, но уже пошли слухи о том, что автоматические были бы к месту.
Новые датчики и элементы управления очень удачно представляют семью Chevy. Сенсорный экран хорошо ладит со смартфонами, в нашем случае iPhone 5S подключался к программе CarPlay без проблем.
Несмотря на то, что автомобили все больше походят на смесь компьютеров и телефонных станций, они все еще нужны для езды, и наш маршрут отлично испытал управляемость Volt на трассе и в городе.
Volt позиционируется как автомобиль для нескучного вождения, так и было на протяженном извилистом пути Route 1 в районе Сан-Франциско.
Volt не капризничал во время толчков, хотя было слышно скрипение, когда мы попытались испытать шины с низким сопротивлением качению Michelin, созданные специально для этих моделей.
Дополнительные движения с включенной кнопкой paddle regen на крутых поворотах создавали чуть большие сопротивления о стороны передних колес, но в целом, автомобиль достойно справился.
Менеджер по сбыту сообщил, что при переходе на летную резину вы получите больше контроля в управлении, но можете потерять несколько километров запаса хода и немного увеличить расход.
Это не Subaru WRX, но определенно бьет Prius 2015 и другие посредственные модели в этом классе. Toyota обещают, что Prius 2016 года справляется получше, вот и увидим, когда в середине ноября оседлаем его, но на самом деле, Приус едва ли сможет конкурировать.
Вдобавок ко всем качествам Volt, стоит отметить еще знаменитый мгновенный крутящий момент. Вы не успели нажать педаль газа, как автомобиль уже едет. Мы не растерялись, когда по ошибке удалили Camaro Z28, но эта модель удовлетворит практически любого водителя.
На трассе она едет гладко и мощно, но одна вещь все же присутствует- это шум в ушах при открытом окне, особенно сзади.
С левой стороны руля исчез, кстати, и предупредительный сигнал для пешеходов. Вместо этого на скорости менее 40 км/ч раздается специальный сигнал, который внутри автомобиля будет не слышен, а услышат его только люди снаружи.
Кстати более быстрый разгон, по словам Грега Хабарда, главного инженера Electric and Hybrid Propulsion Systems, возможен благодаря электрическому двигателю, а не двигателю внутреннего сгорания. Не случайно, что топливный двигатель может работать в режиме сохранения энергии, который тормозит работу электромобиля, сохраняя ее на потом или в режиме поддерживающей зарядки, когда батарея электродвигателя села. По сути оба этих режима делают одно и то же, но первый поддерживает заряд батареи на том уровне, чтобы было достаточно энергии ехать на электротяге, а второй включается автоматически, когда заряд батареи уже иссяк.
Практически никто не отличит работу бензинового и электрического режимов, но на бумаге, на электротяге немного больше двигательной энергии.
Таким образом, чтобы развеять слухи некоторых форумов, более быстрый разгон получится, когда бензиновый двигатель выключен. К сожалению, мы лично не смогли протестировать данный показатель.
Во время нашего тест-драйва, как только кончился заряд, двигатель плавно переключился в режим поддержания энергии, как обычно и бывает в этих моделях. Шум, вибрация и жесткость ощущаются меньше, чем с предыдущей железной громадиной в лице 1.4-литрового двигателя.
Спонтанно, электродвигатель может начать заряжаться и работать, не направляя образующуюся энергию на передние колеса. Несколько раз такое произошло во время движения по холмистой местности, после подъемов.
Имейте в виду, что это очень сложно устроенная трансмиссия. И специальная оптимизирующая компьютерная система учитывает текущий стиль вождения. Пять разных компьютеров управляют трансмиссией. Если один из них решает подражать компьютеру из Космической одиссеи 2001 года и внезапно сойти с ума, то остальные четыре заблокируют его в целях безопасности.
Конкурентоспособность
Бесспорно, такая трансмиссия делает этот автомобиль самым экономичным гибридом для езды на средние расстояния. И это факт. Исследования, предоставленные сообществу автомобильных инженеров, показали, что Volt превосходит остальные гибридные автомобили. В лаборатории в штате Айдахо от Министерства энергетики США установили, что он работает от электричества почти также как и полностью электрические автомобили.
Топливная экономичность определялась в более длительных поездках, возможно, более 160 км и средний показатель в 5,6 л на 100 км меркнет по сравнению с лучшими экономичными обычными гибридами.
Выдающийся обычный гибрид Prius 2016 может потратить 4,2 л на 100 км, а в длительной поездке и того меньше. Что касается выбросов, то тут выбор будет случайным, в зависимости о того, какой элемент брать за основу. Возобновляемая электроэнергия значительно увеличивает экологический потенциал Вольт. Подробнее об этом на сайте fueleconomy.gov
В любом случае, Volt поможет американской промышленности, окружающей среде и экологической безопасности.
В 2017 году 70% автомобилей будет идти из американского производства, когда запустится моторный завод Flint и мексиканские двигатели станут появятся в модельных рядах.
Volt в любом случае развивается и извлекает уроки из отзывов покупателей первого поколения.
Что касается внешности, то заметны детали «массового» потребления и такая странная штука как эко-дизайн никогда не была фишкой этих моделей, но раньше она даже как-то больше просматривалась.
Честно говоря, до недавнего времени General Motors давали неконкретную информацию по новой модели Volt. Бывший вице-председатель Боб Лутз однажды сказал, что Volt «перепрыгнет» Prius. Но эта мысль не подтвердилась, а нынешний ведущий маркетолог Chevrolet заявил, что не был в курсе этого разговора и считает, что ничего такого из Volt не вышло.
И так, Volt пытается стать автомобилем массового производства, но до сих пор занимает лишь определенную нишу. Получается противоречие — нишевый продукт массового производства, любители гибридных автомобилей до сих пор ломают голову над такими оксюморонами.
Chevrolet стараются увеличить интерес публики, но в сентябре пришлось изменить планы и в результате модели 2016 года не попадут в 30 штатов. Они собираются поставить автомобили в 11 штатов, укрепиться там и только потом двигаться дальше. Автолюбители боятся, что эти заявления снова могут быть ложными.
Но если Volt вам все же не подходит, то всегда можно выбрать Ford Fusion Energi, гибридный Hyundai Sonata 2016 или любой другой в этом классе, который приглянется.
Управляемый, сбалансированный Volt все же больше понравится покупателям, чем наоборот.
Стартовая цена 33 995$ плюс 825$ за доставку. Первоклассный уровень комплектации LTZ стартует с 38 345$. Есть возможность получить государственный налоговый кредит на 7500$, что на несколько тысяч больше, чем на подключаемые гибриды, также хорошие государственные субсидии применимы там, где есть соответствующее законодательство, в итоге получаем вполне приемлемую цену.
Насколько приемлемую? Онлайн калькулятор на сайте edmunds.
com рассчитал показатели на модель 2015 года за 32500$. После всех скидок рядовой владелец из Южной Калифорнии может получить назад разницу и сэкономить примерно 6000$ за пять лет, если сравнивать с Chevy Cruze за 21 400$. В 2016 году все должно быть еще лучше.
Остается вопрос, смогут ли продажи Volt удивить аналитиков, которые предсказывают 320-км запас хода Chevy Bolt, Nisan Leaf, and Tesla Model 3 2017 года, которые снизят его продажи уже через год после выпуска.
Может да, а может, нет. Но потенциал роста очевиден. Эта модель была создана заново, но заплатила за все прошлые ошибки, где-то даже не совсем справедливо. Благодаря всем справедливым и не очень замечаниям за последние 5 лет этот Chevy получился намного лучше.
Chevrolet Volt 2019 Обзор, цены и характеристики
Обзор
Chevrolet Volt остается одним из лучших подключаемых гибридов на рынке с впечатляющим полностью электрическим диапазоном и повседневной практичностью.
Его сдержанный стиль не привлекает внимания, как некоторые электрифицированные альтернативы (например, Toyota Prius или Toyota Prius Prime), а вместо этого ассимилируется с обычными автомобилями.В отличие от многих подключаемых гибридов, которые имеют запас хода около 20 миль или меньше, Volt может проехать до 53 миль до того, как сработает его бензиновый двигатель. Chevy также может похвастаться приятными впечатлениями от вождения, быстрым ускорением и надежной управляемостью. Хотя у гибридного хэтчбека есть некоторые недостатки, такие как посредственный интерьер с тесным задним сиденьем, он продолжает оставаться исключительным гибридом и отличным автомобилем.
Что нового в 2019 году?
Volt получил несколько значимых обновлений на 2019 год, в том числе недавно появившееся встроенное зарядное устройство, которое сокращает время зарядки почти вдвое.Его система рекуперативного торможения усовершенствована, так что водители могут меньше использовать педаль тормоза при движении в низком режиме или при использовании подрулевых лепестков на рулевом колесе.
Система обогрева Volt переработана, и теперь двигатель может автоматически запускаться при более низких температурах, что увеличивает запас хода на электричестве в более холодном климате. Каждая модель оснащена новым 8,0-дюймовым сенсорным экраном с высоким разрешением, оснащенным новейшей информационно-развлекательной системой компании. Другие улучшения включают улучшенные функции помощи водителю и дополнительные опции интерьера.
Цены на Chevrolet Volt и какой из них покупать
Базовая версия Volt LT уже полностью укомплектована и поставляется с самой важной стандартной функцией этого автомобиля: 53 мили безупречной езды только на электричестве. Модель Premier, среди прочего, добавляет улучшенную аудиосистему, обогреваемые передние и внешние задние кожаные сиденья и подогрев рулевого колеса. Но этот вариант также увеличивает прибыль, поэтому мы бы его пропустили. Стандартные функции LT включают Apple CarPlay, Android Auto, два порта USB и мобильную точку доступа, бесконтактный вход с кнопкой запуска и однозонный автоматический климат-контроль.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Понравилось: Быстрая и бесшумная подключаемая гибридная система, более мощное встроенное зарядное устройство сокращает время зарядки вдвое, это один из лучших гибридов для вождения на рынке.
Не любит: Недоступно с технологией быстрой зарядки, плохой путь экстренного торможения.
Chevrolet Volt не только имеет впечатляющие 53 мили запаса хода на полностью электрическом двигателе, но и благодаря гибридной настройке он невероятно быстр и исключительно тих.Хотя его нельзя подзарядить так же быстро, как полностью электрический Chevy Bolt EV, его систему зарядки можно модернизировать, чтобы зарядить аккумулятор менее чем за 2,5 часа. Volt использует недавно доступное встроенное зарядное устройство на 7,2 кВт, которое значительно сокращает время зарядки. Хотя ему все еще требуется 13 часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор с помощью стандартной бытовой розетки на 120 вольт, более крупное зарядное устройство зарядит аккумулятор за два часа 20 минут при использовании розетки на 240 вольт.
Эта же задача занимает 4,5 часа при использовании стандартной версии 3.Зарядное устройство мощностью 6 кВт.
Мы были бы счастливы проехать на Volt даже без его перспективной гибридной системы. Он уверенно ведет себя на дороге в классе, где водить некоторыми автомобилями не очень весело, и мы рады, что Chevrolet не решил списать плохие впечатления от вождения на стоимость гибридных технологий. Как и другие гибриды, Volt использует рекуперативное торможение для возврата кинетической энергии, которая в противном случае была бы потеряна при торможении. Chevrolet добавил пару подрулевых лепестков к задней части рулевого колеса этой версии второго поколения, которые позволяют водителю контролировать интенсивность регенерации, которая ощущается как повышенное замедление при движении накатом или торможении.Последний Volt, который мы тестировали, остановился со скоростью 70 миль в час на слишком длинных 190 футах, и он обеспечил широкий диапазон тормозных характеристик в течение шести последовательных аварийных остановок.
Экономия топлива и удобство использования в реальных условиях
Длинный диапазон Volt, работающий только на электричестве, делает его одним из самых успешных подключаемых гибридов на рынке. Однако, когда батарея разряжается и ей приходится больше полагаться на бензиновый двигатель, ее экономия топлива становится скромной. По данным EPA, Volt рассчитан на пробег в 53 мили электромобиля, что более чем достаточно, чтобы каждый день перемещать большинство людей из дома на работу.Он не совсем оправдал ожиданий во время нашего теста на шоссе, где он дал 37-мильный реальный диапазон шоссе. Экономия топлива газового двигателя также разочаровала в нашем тесте на шоссе. Как только аккумулятор разрядился, он заработал всего 39 миль на галлон.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт
Нравится: Приятное переднее сиденье, сенсорный экран прост в использовании, гибридные компоненты не занимают много места в грузовом отсеке.
Не любит: Тесное заднее сиденье, тусклая отделка салона, ограниченный грузовой объем за задними сиденьями.
В интерьере Volt функция важнее формы; он страдает от нескольких неаккуратных деталей дизайна и криминально маленького заднего сиденья. Не хватает и удобств, и, несмотря на цену автомобиля, в салоне нет ничего особенного. Пассажиры на передних сиденьях будут совершенно довольны: у них будет достаточно места, достаточно места для хранения мелких вещей и пара удобных передних сидений. Он также пострадал в наших тестах на видимость из-за того, что задняя крышка багажника настолько высока, что 170 футов проезжей части закрыто из поля зрения водителя.
Каждая модель оснащена 8,0-дюймовым сенсорным экраном с новейшим интерфейсом Chevy Infotainment 3, мобильной точкой доступа, а также Apple CarPlay и Android Auto. Его легкодоступные элементы управления и множество опций будут знакомы поклонникам старой системы. Из отслеживаемых нами функций только навигация и сопутствующий мониторинг трафика и погоды не входят в стандартную комплектацию Volt.
Это не лучший грузовой автомобиль в этом наборе, но Volt жертвует шокирующе малой грузоподъемностью в пользу своей электрифицированной трансмиссии и будет работать, как любой другой автомобиль такого размера, для автомобильных поездок и поездок в аэропорт.В Volt не так много места для хранения вещей в салоне; у него самая маленькая центральная консоль среди протестированных нами конкурентов, а место для хранения вещей на заднем сиденье еще более ограничено.
Функции безопасности и помощи водителю
Volt показал очень хорошие результаты в краш-тестах и предлагает множество технологий помощи водителю. К сожалению, в стандартную комплектацию входят только передние и задние датчики парковки, поэтому водителям, которым нужен мониторинг слепых зон или адаптивный круиз-контроль, придется выложить дополнительные деньги.Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Гарантия и техническое обслуживание
Volt идет в ногу с большинством своих конкурентов, когда дело доходит до гарантийного покрытия, но пожизненная гарантия Hyundai на аккумуляторную батарею является выдающейся в отрасли.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Компоненты гибрида покрываются на 8 лет или 100 000 миль
- Бесплатное обслуживание предоставляется при первом посещении
Chevrolet Volt Характеристики и характеристики
Сиденья, передний ковш с откидными спинками и регулируемыми подголовниками
Сиденья с кожаной отделкой
Сиденье заднее, складывающееся в разрезе 60/40
Сиденья с подогревом водителя и переднего пассажира, включая сиденья с автоматическим подогревом (автоматическая активация по выбору)
Сиденья с подогревом, задние, внешние положения
Регулятор сиденья водителя с 6-позиционным электроприводом
Регулировка сиденья переднего пассажира, ручная регулировка в 6 направлениях, вперед / назад, вверх / вниз с функцией наклона
Регулятор сиденья, регулировка поясничного отдела в двух направлениях с электроприводом
Подголовники, регулируемые в двух направлениях (вверх / вниз), спереди
Подголовники, регулируемые в двух направлениях (вверх / вниз), задние боковые сиденья
Консоль, центральная, закрытая полка для хранения с передними и задними двойными подстаканниками и задней розеткой на 12 В
Хранение, открытое, расположено перед переключателем
Розетки, 2 вспомогательных, 12 В, 1 в переднем отсеке для хранения вещей и 1 в задней части центральной консоли
Коврики с ковровым покрытием спереди и сзади
Рулевая колонка, наклонно-телескопическая
Рулевое колесо, обтянутое кожей
Органы управления на рулевом колесе, аудио, распознавание голоса, круиз и информационный центр для водителя
Рулевое колесо с подогревом, включая автоматический обогрев рулевого колеса (автоматическая активация по выбору)
Дисплей, центральный, сенсорный ЖК-экран с диагональю 8 дюймов, с экранами информации об энергии и программируемым временем зарядки.
Переключатель управления режимом движения, режимы Normal, Sport, Mountain и Hold
Контроль заряда, программируемое время суток со световым индикатором состояния зарядки на приборной панели
Контроль заряда, привязка к местоположению, возможность выбора GPS с программируемой настройкой зарядки «дома».
Windows, питание с Express-Down на всех, драйвер Express-Up с блокировкой защиты от защемления
Дверные замки, программируемые, с функцией запирания с задержкой и защитой от блокировки
Пассивное открывание и запуск без ключа и пассивная разблокировка и блокировка всех дверей и задней двери; кнопочный пуск
Удаленный бесключевой доступ включает функции удаленного запуска, паники и отмены отложенной зарядки
Система дистанционного пуска автомобиля
Круиз-контроль, электронный с установкой и возобновлением скорости, органы управления на рулевом колесе
Противоугонная система, сигнализация с иммобилайзером
Удаленная тревога паники
Кондиционер, однозонный автоматический климат-контроль
Обогреватель заднего стекла с электроприводом
Перчаточный ящик на стороне пассажира
Хранение, панели передней двери и держатель для бутылок
Карманы для карт, спинки сидений водителя и переднего пассажира
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Козырьки зеркал заднего вида с подсветкой для водителя и переднего пассажира, закрытые, раздвижные
Вспомогательные ручки, 2, задний подвесной двигатель с задними крючками для одежды
Освещение, интерьер, передние светодиодные лампы для чтения, купол и лампа накаливания в багажном отделении
Ручка переключения передач, обтянутая кожей
Крытое хранилище для автомобильного зарядного шнура, расположенное в задней части грузового отсека.
Крышка груза
2017 Chevrolet Volt Premier Test — Обзор — Автомобиль и водитель
Среднее значение по стране для обычного бензина недавно упало до 2 долларов.16 за галлон, что более чем на пол-доллара ниже, чем было год назад. Это замечательно для пассажиров, но проблемы с экономным Chevrolet Volt 2017 года, который мы рассматриваем здесь. Когда бензин дешев, мысли покупателей новых автомобилей смещаются в сторону больших внедорожников и тяжелых пикапов. Те немногие умные, кто хеджирует свои ставки, знают, что дворцовый переворот на противоположной стороне земного шара может привести к резкому скачку цен.
Редизайн Volt с чистого листа на 2016 год подтверждает, что General Motors серьезно относится к своей доле в сегменте энергоэффективности, несмотря на временно дешевое топливо.Созданный в 2010 году как «электромобиль с увеличенным запасом хода», Volt открыл дорогу тому, что мы теперь называем подключаемыми гибридами.
Около дюжины плагинов, представленных в настоящее время на рынке, варьируются от Toyota Prius Prime с ориентировочной базовой ценой в 30 000 долларов до BMW i8 за 141 695 долларов.
Volt — это элегантный четырехдверный хэтчбек с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и двумя двигателями / генераторами переменного тока в качестве силовой установки. Самая умная часть — это то, что GM называет блоком Voltec, в котором находятся электродвигатели / генераторы, две планетарные передачи, три муфты, преобразователь постоянного тока в переменный и дифференциал главной передачи, все в компактном алюминиевом корпусе.Аккумуляторная батарея на 18,4 кВтч внутри Т-образной коробки спускается вниз по позвоночнику Volt и под его задним сиденьем.
50 с лишним миль за рулем электромобиля Зарядка аккумулятора занимает 13 часов при использовании 120-вольтовой цепи или более разумных 4,5 часа при использовании 240-вольтового источника. Независимо от уровня заряда аккумулятора, Volt всегда уходит из дома как чистый электрический с короткой частичкой Starship Enterprise после нажатия кнопки запуска.
После полной зарядки мы измерили запас хода электромобиля в 45 миль при крейсерской скорости 75 миль в час в нормальном режиме.Когда аккумулятор снова зарядился, мы проехали 53 мили на электротяге в пригороде, снова в нормальном режиме.
После разрядки аккумулятора двигатель мощностью 101 л.с. запускает привод передних колес и перезаряжает литий-ионные элементы с помощью двигателей / генераторов. Это происходит так мягко, что легко пропустить легкую дрожь, когда начинается горение.
В дополнение к стандартному нормальному режиму, три других режима вождения — Спорт, Гора и Удержание — доступны по нажатию кнопки на консоли.Sport обостряет реакцию дроссельной заслонки, но в остальном идентичен нормальному. Mountain сохраняет заряд аккумулятора в резерве, чтобы помочь двигателю преодолевать крутые подъемы. Четвертый режим, «Удержание», сохраняет любой имеющийся заряд аккумулятора для последующего использования, когда требуется чисто электрическое вождение, например, посещение центров городов, где двигатели внутреннего сгорания запрещены или облагаются налогом.
Бензобак объемом 8,9 галлона увеличивает запас хода по шоссе более чем на 400 миль.
Опускание рычага переключения передач в положение L (ниже D) обеспечивает дополнительную регенерацию, так что скорость Volt можно контролировать в большинстве случаев с помощью только педали акселератора.(Tesla похожи в этом отношении.) Постукивание по лопатке, расположенной за левой спицей рулевого колеса, дает вам максимальную регенерацию, чтобы замедлить автомобиль до полной остановки без потери энергии при торможении трением.
Chevy продает Volts в двух комплектациях. Базовый LT начинается с 34 095 долларов; Premier за $ 38 445 добавляет кожу, аудиосистему Bose, алюминиевые диски с яркой отделкой, автоматический ассистент парковки, внешнее зеркало с подогревом и внутреннее зеркало с автоматическим затемнением. Кроме того, наш тестовый автомобиль был оснащен двумя пакетами Driver Confidence стоимостью 495 долларов за штуку (включая такие функции, как мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении), навигационной системой за 495 долларов и передним номерным знаком за 20 долларов.
кронштейн, подняв общую сумму до 39 950 долларов.
Почти 40 000 долларов за не очень роскошный компактный вариант звучит дорого, если не учитывать низкие эксплуатационные расходы, связанные с поездкой на работу на электричестве из дома, не говоря уже о различных вольтах. отдачи. Федеральное правительство предоставляет налоговый кредит в размере 7500 долларов. Кроме того, восемь «зеленых» штатов предлагают кредиты в размере от 1500 долларов (Луизиана и Теннесси) до 5000 долларов (Колорадо). Ранее этим летом Chevy также подслащала сделку с 20-процентной скидкой на рекомендованную производителем цену на модели 2016 года.Итог: этот вольт, который составляет около 40 тысяч долларов, можно было бы купить за половину этой суммы в Колорадо.
Лучшая новость заключается в том, что теперь Volt — достойный драйвер. Трансмиссия по большей части бесшумна в работе, а шум ветра минимален. Рулевое управление должным образом утяжелено, плотно расположено по центру и быстро преодолевает вершины.
Поездка удовлетворительно устойчива, но никогда не бывает болезненной, даже по истерзанному асфальту.
Chevy похудел на пару сотен фунтов по сравнению с предыдущим поколением, так что этот плагин разгоняется до 60 миль в час за 7.5 секунд и четверть мили за 16,1 секунды на пути к регулируемым 102 милям в час. Поскольку шины Michelin Energy Saver отдают предпочтение низкому сопротивлению качению, а не сцеплению, 190 футов, необходимых для остановки на скорости 70 миль в час, больше, чем хотелось бы, и мы обнаружили довольно странное поведение на поворотах. Повернув налево, мы получили впечатляющие 0,89 г, но сцепление упало до 0,78 г, пока мы вращали защитную подушку по часовой стрелке. Помните, мы сказали, что приличный водитель, а не спортивный седан.
По-прежнему тесновато в спине При условии, что вы найдете удобное место для сидения — многие из наших оценщиков сочли верхние спинки сидений слишком жесткими, а сиденья с электроприводом недоступны в любом вольте — переднее сиденье — приятное место, спасибо по большей части до двух электронных экранов, которые легко подчинить вашей воле.
Вы можете отслеживать поток энергии, контролировать мощность, необходимую для круиза со скоростью 80 миль в час (28 лошадиных сил), искать общественные места для зарядки и развлекать своих пассажиров с помощью Apple CarPlay, Android Auto, Chevrolet MyLink и OnStar Wi-Fi.
К сожалению, заднее сиденье Вольта — штрафная. Пассажиры подвесных лодок едут, закинув башмаки под стекло люка, а колени трутся о спинки передних сидений. С последней модификацией Volt теперь есть ремень для третьего пассажира, но эта жертва сидит на батарее, как конь-любитель.По крайней мере, спинки задних сидений складываются, чтобы удвоить грузовой отсек объемом 11 кубических футов.
Расширять технологические границы никогда не бывает легко. А инвестирование в будущее требует смелости, когда настоящее изобилует дешевым ископаемым топливом. Но поверьте нам, завтра наступит, когда мы с уважением оглянемся на сегодняшний Volt. Мы с любовью вспомним Chevy, который доставит вас туда, куда вам нужно, при этом выбросив меньше, чем его доля парниковых газов.
Характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, с 5 пассажирами, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 39 950 долларов (базовая цена: 38 445 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан Аткинсона-цикл 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 101 л.с., 103 фунт-фут; 2 синхронных электродвигателя переменного тока с постоянными магнитами, 149 л.с., 294 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор емкостью 18,4 кВтч
ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с 4 режимами работы
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106,1 дюйма
Длина: 180,4 дюйма
Ширина: 71,2 дюйма Высота: 56,4 дюйма
Объем пассажира: 90 куб футов
Объем груза: 11 куб футов
Снаряженная масса: 3523 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7.5 секунд
От нуля до 100 миль в час: 24,8 секунды
Начало движения, 5-60 миль / ч: 7,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,2 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,1 с
-Миля стоя: 16,1 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 102 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 190 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Комбинированное вождение EPA, только бензин:
42 миль на галлон
Совместное вождение EPA: 106 MPGe
Запас хода EPA, только аккумулятор: 53 мили
C / D Наблюдаемый диапазон, только аккумулятор (пригород / шоссе): 53/45 миль на галлон
C / D наблюдаемый общий диапазон: 490 миль
C / D наблюдаемый: 59 МПГе
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2016 Chevrolet Volt Premier 5dr HB Характеристики и характеристики
Сиденья, передний ковш с откидными спинками и регулируемыми подголовниками
Сиденья с кожаной отделкой
Сиденье заднее, складывающееся в разрезе 60/40
Сиденья с подогревом водителя и переднего пассажира, включая сиденья с автоматическим подогревом (автоматическая активация по выбору)
Сиденья с подогревом, задние, внешние положения
Регулировка сиденья водителя, ручная регулировка в 6 направлениях, вперед / назад, вверх / вниз с наклоном
Регулировка сиденья переднего пассажира, ручная регулировка в 6 направлениях, вперед / назад, вверх / вниз с функцией наклона
Подголовники, регулируемые в двух направлениях (вверх / вниз), спереди
Подголовники, регулируемые в двух направлениях (вверх / вниз), задние боковые сиденья
Консоль, центральная, закрытая полка для хранения с передними и задними двойными подстаканниками и задней розеткой на 12 В
Хранение, открытое, расположено перед переключателем
Розетки, 2 вспомогательных, 12 В, 1 в переднем отсеке для хранения вещей и 1 в задней части центральной консоли
Беспроводная зарядка для устройств
Коврики с ковровым покрытием спереди и сзади
Рулевая колонка, наклонно-телескопическая
Рулевое колесо, обтянутое кожей
Органы управления на рулевом колесе, установленные органы управления аудиосистемой
Руль с подогревом
Приборы, 8-дюймовый цветной цифровой реконфигурируемый ЖК-экран, включая информационный центр для водителя, компас, информацию о поездке / топливе, информацию о транспортном средстве и сообщения об автомобиле
Дисплей, центральный, сенсорный ЖК-экран с диагональю 8 дюймов, с экранами информации об энергии и программируемым временем зарядки.
Переключатель управления режимом движения, режимы Normal, Sport, Mountain и Hold
Для мобильного приложения OnStar RemoteLink требуется совместимый смартфон.
Контроль заряда, программируемое время суток со световым индикатором состояния зарядки на приборной панели
Контроль заряда, привязка к местоположению, возможность выбора GPS с программируемой настройкой зарядки «дома».
Бесключевое зажигание, включенное с помощью электронной кнопки запуска
Windows, питание с Express-Down на всех, драйвер Express-Up с блокировкой защиты от защемления
Дверные замки, программируемые, с функцией запирания с задержкой и защитой от блокировки
Бесключевой доступ, пассивная разблокировка и блокировка всех дверей и задней двери
Удаленный бесключевой доступ включает функции удаленного запуска, паники и отмены отложенной зарядки
Система дистанционного пуска автомобиля
Круиз-контроль, электронный с настройкой и возобновлением скорости, органы управления на рулевом колесе
Противоугонная система, сигнализация с иммобилайзером
Удаленная тревога паники
Кондиционер, однозонный автоматический климат-контроль
Обогреватель заднего стекла с электроприводом
Перчаточный ящик на стороне пассажира
Ящик для хранения, панели передней двери, специальный карман для зонта и держатель для бутылок
Карманы для карт, спинки сидений водителя и переднего пассажира
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Козырьки зеркал заднего вида с подсветкой для водителя и переднего пассажира, закрытые, раздвижные
Вспомогательные ручки, 2, задний подвесной двигатель с задними крючками для одежды
Освещение, интерьер, передние светодиодные лампы для чтения, купол и лампа накаливания в багажном отделении
Ручка переключения передач, обтянутая кожей
Крытое хранилище для автомобильного зарядного шнура, расположенное в задней части грузового отсека.
Крышка груза
Руководство покупателя Chevrolet Volt 2017: обзоры, характеристики, сравнение
Chevrolet Volt 2017 года получил обновленные функции активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.Функция GM Teen Driver, которая позволяет владельцам запрограммировать автомобиль на разгон только до определенной скорости и ограничивать громкость аудиосистемы, также была добавлена в стандартную комплектацию. Новый цвет кузова, Citron Green, также был добавлен в качестве опции с ограниченной доступностью.
Chevrolet Volt 2017 — это компактный переднеприводный подключаемый гибрид марки с большой литий-ионной батареей, электродвигателем и газовым двигателем. В отличие от большинства подключаемых к сети гибридных автомобилей, газовый двигатель Volt действует только как генератор для подзарядки аккумулятора автомобиля, когда его заряд почти полностью разряжен.
Chevrolet Volt 2017 — это подключаемый гибридный силовой агрегат с электродвигателем мощностью 149 л.с. и крутящим моментом 294 фунт-фут, большой литий-ионной батареей емкостью 18,4 кВтч и 1,5-литровым двигателем I-4. как расширитель диапазона. С полным зарядом Volt может проехать до 53 миль и до 420 миль с расширителем диапазона, что составляет 106 миль на галлон и 42 миль на галлон в совокупности в рейтингах EPA. Используя зарядное устройство уровня 1 или обычную розетку, Volt можно полностью зарядить примерно за 13 часов. С другой стороны, зарядное устройство уровня 2 сокращает время зарядки с пустого до полного до 4.5 часов.
Volt 2017 — это хэтчбек с 10,6 кубическими футами грузового пространства, которое можно расширить за счет раздельно складывающихся задних сидений. Стандартные функции включают светодиодные фары ближнего света, камеру заднего вида, информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto с 8-дюймовым сенсорным экраном, дистанционный запуск, вход / запуск без ключа, 17-дюймовые легкосплавные диски и возможность подключения по Bluetooth. Доступные варианты включают кожаную обивку, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом, зарядку беспроводных устройств, систему помощи при парковке спереди и сзади, автоматическую систему помощи при парковке, аудиосистему премиум-класса Bose и навигацию.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило автомобилю Volt 2017 года пятизвездочную общую оценку безопасности (из пяти возможных). В оценках IIHS автомобиль получил рейтинг Top Safety + после того, как он получил оценку Good по всем краш-тестам и тесту на безопасность фар, и превосходный рейтинг в тесте на предотвращение столкновения спереди после того, как он избежал столкновения со скоростью 12 и 25 миль в час (Good is максимально возможный балл). Доступные функции активной безопасности на уровне отделки салона Premier включают предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, фары Intellibeam, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и индикатор расстояния.
В обзоре First Test 2016 года мы сказали, что Chevrolet Volt предлагает полезный диапазон режимов EV, даже если вы едете на нем жестко. Новая трансмиссия также предлагает сильное ускорение благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя. Ощущение педали тормоза также отличное и не такое неаккуратное, как у некоторых гибридных и электромобилей. Управляемость также значительно улучшилась благодаря хорошему усилию рулевого управления и маневренности. Однако интерьер Volt не кажется таким открытым, как у Bolt, хотя этот хэтчбек EV стоит на тысячи больше.
Литий-ионный аккумулятор Volt 2017 расположен под пассажирским салоном, чтобы снизить центр тяжести автомобиля.
Обзор Chevrolet Volt 2019: создание более сильного аргумента
Если вы чешете в затылке, глядя на фотографии Chevrolet Volt 2019 года и думаете, что он ужасно похож на прошлогоднюю машину, вы не сойдете с ума.В то время как некоторые обновления в середине цикла в основном ограничиваются доработками дизайна, обновление Chevy 2019 модельного года вместо этого фокусируется на том, чтобы сделать Volt еще лучшим гибридным плагином.
Под оболочкой
Как бы мне ни хотелось увидеть несколько визуальных изменений, на самом деле обновление дизайна не было существенным. Volt, безусловно, не отталкивает, с его передней частью, похожей на Cruze, и серебряными вставками в решетке радиатора, которые придают ему атмосферу трансформера.
Внутри кузова находится переносимая трансмиссия, состоящая из 1.5-литровый бензиновый двигатель I4, аккумуляторная батарея на 18,4 киловатт-часов и электродвигатель, общая мощность которых составляет 149 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента. EPA заявляет, что Volt 2019 года имеет полностью электрический диапазон движения в 53 мили, что превосходит другие PHEV, такие как Hyundai Ioniq (29 миль), Kia Niro (26 миль) и Toyota Prius Prime (25 миль). Фактор бензинового двигателя и запас хода Chevy увеличивается до 420 миль.
Chevrolet Volt 2019: чемпион по подключаемым гибридам становится еще лучше
Посмотреть все фотоНовый 7.Зарядное устройство на 2 кВт — одно из наиболее значительных изменений 2019 модельного года, доступное в качестве опции за 750 долларов для базовой модели Volt LT и стандартное для моего тестера комплектаций Premier. Время зарядки при напряжении 240 В сокращается с 4,5 часов до 2,3. Тем, кто планирует включить стандартную бытовую розетку, все равно придется ждать 13 часов.
Для городских поездок расстояние в 53 мили на электричестве кажется очень доступным.Компоненты рекуперации тормоза пополняют заряд аккумулятора по пути, заставляя электрический диапазон медленно падать. Еще большая рекуперация энергии возможна при использовании подрулевой лопасти регенерации по требованию, хотя она срабатывает достаточно резко, чтобы головы пассажиров при активации наклонялись вперед. Вращение педалей в нормальном режиме предлагает приятное сочетание галопа с траектории и тяги, позволяющей преодолевать более медленное движение, при этом не снижая заряда аккумулятора.
Что заставит электроны исчезать с угрожающей скоростью? Спортивный режим с его более гиперактивным ускорением.К счастью, режим удержания можно использовать для поддержания заряда аккумулятора на более длительных отрезках пути по шоссе, например, позволяя бензиновому двигателю расширителя запаса хода выполнять тяжелую работу, экономя электроэнергию для ваших постоянных остановок.
53-мильный запас хода на электротяге впечатляет, но на скоростной автомагистрали он быстро исчезает.
Нейт Рид / RoadshowНе очень динамичное управление
Яркая трансмиссия Volt сочетается с мягким и, в основном, удобным шасси.Качество езды на более гладких дорогах отличное, что делает поездку туда и обратно из Детройта в Колумбус, штат Огайо, приятной и тихой. Подвеска легко защищает от случайных ударов. Однако плохое покрытие с последовательными выбоинами и плохо уложенными пятнами заставляет заднюю часть проезжать мимо, обнажая недостатки задней подвески с торсионной балкой.
При весе 3 543 фунта Volt не легкий и далек от злодея-резчика по углам. Есть небольшой кувырок при торможении, наклоны на поворотах, расплывчатое и легковесное рулевое управление и шины Michelin Energy Saver A / S с низким сопротивлением качению 215 / 50R17.Volt отлично подходит для ежедневных поездок на работу и для обычных поворотов и перекрестков с клеверным листом, но при нажатии на конверт передние колеса быстро вымываются.
Перестройка кабины
Самая большая новость — это обновленная технология в центральной консоли с системой Chevy Infotainment 3, размещенной на 8-дюймовом сенсорном экране. Графика четкая, с интуитивно понятным меню и мгновенным откликом. В моем тестере Premier навигация является стандартной, как и аудиосистема Bose с восемью динамиками, точка доступа Wi-Fi, а также Apple CarPlay и Android Auto.
Компоновка салона не изменилась, но технология центрального стека обновлена с использованием новейшей системы Chevy lnfotainment 3.
ШевролеПодушка для беспроводной зарядки Premier также перемещена из-под подлокотника в более удобное место у основания центральной консоли. Другие точки зарядки включают в себя два порта USB и розетку на 12 В спереди, а у пассажиров на заднем сиденье есть розетка на 12 В между сиденьями.
Что касается безопасности, то резервная камера теперь представляет собой устройство более высокого разрешения, а новая система оповещения пешеходов с внешними динамиками, издающими легкий тональный сигнал на низких скоростях, входит в стандартную комплектацию. Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на низкой скорости, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади доступны как опции.
В остальном салон Volt не изменился, с расслабленной посадкой, достаточным пространством спереди и приличным пространством для ног сзади, хотя пространство для головы сзади оставляет желать лучшего.В самой задней части есть багажник объемом 10,6 кубических футов, который будет обслуживать еженедельные поездки за продуктами, но сложение задних сидений позволило мне втиснуть четыре упаковки изоляции Owens Corning R-13 в хэтчбек.
Складывание задних сидений Volt позволит вам носить с собой большую изоляцию из стекловолокна.
Нейт Рид / RoadshowКак бы я его описал
Я всегда стараюсь сэкономить несколько долларов при создании своих идеальных автомобилей.В случае с Volt его базовая цена в 34 395 долларов, включая 875 долларов для пункта назначения, была немного завышена с опциями. После добавления 7,2-киловаттной бортовой системы зарядки, сидений с подогревом и рулевого колеса, чтобы справиться с зимами Среднего Запада, экономия цен по сравнению с версией Premier стоимостью 38 995 долларов, в которой эти элементы входят в стандартную комплектацию, не является значительной. Звуковая система Bose и беспроводная зарядка, также входящие в Premier, являются приятными бонусами.
Единственный вариант, который я добавлю, — это пакет Driver Confidence II за 990 долларов в основном для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади.Это доводит цену моего Volt Premier до 39 985 долларов, что немного меньше, чем у тестера за 40 830 долларов, изображенного здесь.
Переход на уровень отделки салона Premier стоит того из-за более быстрого зарядного устройства и функций комфорта.
Роб Вебер / RoadshowПодключаемый гибридный чемпион
Благодаря обновлениям 2019 года, которые обеспечивают более быстрое время зарядки и более мощные информационно-развлекательные технологии, еще труднее упускать из виду Volt, когда дело доходит до подключаемых гибридов.Добавьте к этому 53-километровый запас хода на электротяге, который превосходит всех его конкурентов, и вы получите очень привлекательный электрифицированный автомобиль.
Минусы? На Volt немного скучно смотреть, и у него более высокая стартовая цена, чем у гибридного подключаемого модуля Ioniq за 26 тыс. Долларов, гибридного подключаемого модуля Niro за 29 тыс. Долларов и Prius Prime за 28 тыс. Долларов. Но эти два недостатка могут стоить того, кому нравится идея реалистично делать несколько и далеко между посещениями заправочных станций, никогда не испытывая беспокойства по поводу дальности, которое сопровождает полноценный электромобиль.
Chevrolet Volt Обзор 2012-2015 (2021)
Очень жаль, что с включенным бензиновым двигателем Volt внезапно становится менее приятным и более напряженным, но это простительно, учитывая многочисленные преимущества. В остальном рулевое управление хорошо взвешено, реакция дроссельной заслонки хорошая, и нет никакого впечатляющего рекуперативного торможения двигателем с рециркуляцией энергии, которое вы можете испытать в некоторых электромобилях.
Одним из необычных аспектов Volt является то, что двигатель / генератор может внезапно начать работать на высокой скорости, даже когда автомобиль стоит на месте. Это всего лишь одна из запрограммированных причуд, помогающая пополнить заряд аккумуляторной батареи.
Салон Volt — строго четырехместный, потому что батарея выступает в форме большого центрального туннеля, но интерьер легкий и просторный, с прекрасным видом вперед и назад. Положение водителя абсолютно первоклассное: педали и колеса идеально выровнены и отцентрированы, а сиденья чрезвычайно удобны в длительных поездках.Низкая черточка также обеспечивает прекрасный обзор вперед.
Сенсорное управление на центральной консоли требует некоторого привыкания, в основном потому, что, хотя они издают щелкающий звук, обратной связи нет на кончиках ваших пальцев. Пространство на задних сиденьях невелико, с ограниченным пространством для головы и ног для более высоких пассажиров.
Во многом это связано с вниманием, которое GM уделяет минимизации потерь от аэродинамического сопротивления. У Volt более низкая линия крыши по сравнению с Cruze, а для размещения аккумуляторной батареи задние сиденья немного приподняты.Однако задние сиденья практически плоские, предлагая значительную грузовую площадку.
The Volt, кажется, оправдывает ажиотаж. Он едет плавно и не требует специальных методов для работы. Даже самый начинающий водитель сможет запрыгнуть и уехать. Баланс автомобиля (отчасти благодаря тяжелой, низко установленной аккумуляторной батарее) и впечатляющее рулевое управление означают, что на Volt доставляет удовольствие ездить по типичным сельским дорогам A- и B.
Также заметно улучшается на автомагистралях.На стандартных 17-дюймовых сплавах Volt может преодолевать более крупные вторжения и суетиться по выступам или эродированным поверхностям. В целом, однако, Volt был более чем приемлемым на изрезанных кратерами британских городских дорогах.
Учитывая запрашиваемую цену Volt, вам стоит серьезно подумать о том, сколько вы экономите на эксплуатационных расходах, имея электрическую мощность. Тем не менее, эта цена становится более оправданной в свете стоимости более ограниченных чисто электрических опций, а 5-процентная оплата в натуральной форме будет интересна пользователям служебных автомобилей, особенно если они смогут установить индивидуальное настенное зарядное устройство по адресу: их дом, и пополнить запасы бытовой электроэнергии с низким налогом.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .