Тест-драйв Ford Focus Sedan: правильно-нейтральный «европеец»
В прошлом Ford Focus не раз становился темой обсуждения в комментариях – и вот, наконец, удалось взять автомобиль для полноценного обзора. Традиционно: разберем езду, технику, расход, цены, конкурентов, гарантию, безопасность… И получим общую картину для автомобиля, который традиционно претендует на позиции в группе лидеров своего класса. Оправдано или нет? Ответы – в статье.
Позиционирование
Автомобиль Ford Focus – это традиционный представитель популярного С-класса, таковым он был рожден изначально еще в 1998 году. С тех пор Ford Focus уже четырежды сменил поколение, но каждый раз снова и снова оказывался в числе лидеров сегмента: победа в конкурсе «Автомобиль года в Европе» для первого поколения, повсеместное использование фразы «Фокус-класс» вместо привычного «Гольф-класс» от требовательных британский АвтоСМИ во втором поколении, уникальный Focus RS в третьем поколении…
На счету Ford Focus – более 20 лет конвейерной жизни и четыре генерации модели.
Автомобиль последнего поколения дебютировал весной 2018 года и приехал в Украину к началу 2019-го. В статье представлен Ford Focus Sedan с литровым турбо-мотором и 8-ст. АКПП в специальной комплектации Titanium.
Как едет?
Начиная с первого поколения, модель Ford Focus славилась своей управляемостью. В тестовом автомобиле все тоже было хорошо: быстрые реакции на поворот руля, логичное нарастание усилия на баранке с крутизной поворота, небольшие крены кузова, «легкий» нос в повороте. Однако: все было хорошо, но без откровений. А вот где было откровение, так это в возможности Ford Focus Sedan комбинировать нормальную и понятную управляемость с довольно хорошим комфортом: его ходовая часть удачно поглощает крупные неровности и бугры, лишь на откровенных ямах сильно отдавая по кузову. Признаться, в этом классе можно найти и более «мягких» конкурентов. Однако если говорить про общий баланс «комфорт/управляемость», то Ford Focus Sedan оказывается хорош.
А еще автомобиль комфортен благодаря звукоизоляции: тихо по шинам и аэродинамике, мотор чуть слышно…
Беда в том, что мотор также и тянет: «чуть». Бензиновый 3-цилиндровый литровый турбодвигатель целиком и полностью полагается на обороты: каждый мало-мальский разгон начинается с 2-2,5 тыс. об/мин, каждое ускорение в полпедали происходит уже при 3,5-4-4,5 тыс. об/мин. или даже больше. Увидеть на тахометре стрелку около отметки в 1,5-2 тыс. об/мин. можно лишь при неспешном «ползанье» в пробках или при езде по трассе с установленной скоростью. Причем комфортная трассовая скорость – это около 100-120 км/ч, не выше, ведь нужно оставить запас для обгона. Ситуацию отчасти спасает 8-ступенчатая АКПП, быстрые и незаметные переключения, очень пониженные первые передачи для «бодрого» старта со светофора, растянутые высокие передачи для экономии топлива. К «автомату» есть лишь одна небольшая претензия: порой при начале движения или полной остановке заметны легкие подергивания (похоже, при срабатывании 1-2 передачи).
В остальном – отличная настройка АКПП.
Внешность Ford Focus Sedan можно описать словами «элегантность» и «сдержанность»: мне нравится боковой профиль, решение задней части, многоспицевые диски… А вот дизайн передней части я не понял. Хотя развитую оптику – светодиодные фары, функция подсветки поворотов при помощи «противотуманок» – приветствую. Бензиновый литровый 3-цилиндровый турбо-мотор старается: он мало шумит и много крутится, порой даже «выезжая» до 100 км/ч быстрее паспортных 11 секунд. Но при малейшем подъеме, при трассовой езде и обгонах, при загрузке салона и багажника автомобиля все время чувствуется: мало мотора. Кстати, ввиду небольшого объема, эффективности торможения двигателем тоже мало. АКПП с круглым селектором-шайбой – на «отлично». В каждой версии Focus есть кнопка смены ездовых режимов: эко, обычный, спортивный.
Упоминание о салоне и багажнике были неслучайны: возможно, Ford Focus Sedan не лидер своего класса, но все равно вполне просторный и по-настоящему семейный автомобиль.
Передние кресла установлены довольно низко, а панель вертикальная и отвесная – приходится привыкать к такой посадке. Однако в целом сидеть неплохо: широкие диапазоны регулировки кресла и руля позволяют выбрать удобную позу. Лишь только крыша оказывается низко над головой. Зато простые приборы информативны, центральный сенсорный дисплей радует качеством картинки и функциональностью, а блок «климата» вмиг понятен: малейшее время на привыкание – и будто прожил с Ford Focus не один год.
Сзади в целом достаточно (пусть и без избытка) места: по ширине салона, для коленей, над головой. Вот вам сетчатый кармашек, вот подлокотник и подстаканники, а вот еще низкий уровень центрального тоннеля. Вот такая простота и «реальность на каждый день» в новом Ford Focus Sedan подкупают, делают автомобиль «своим». Хочется добавить лишь дефлекторы вентиляции. Но это сущие мелочи к тому, что нужно добавить в багажник, где все «на минималках». Пара ленточек-зажимов, да запаска-докатка в пустующей нише из голого металла.
Ни органайзера, ни дополнительных полочек…
Места в салоне пусть и без избытка, но вполне достаточно в рамках данного класса. Главное замечание касается запаса простора над головой. Интерьер запоминается массивной передней панелью с вертикальным дисплеем, информативными приборами, удобным рулем. Сзади почему-то запомнилась сеточка-карман, хотя должен запоминаться невысокий тоннель или широкий удобный подлокотник. Багажник имеет приличный объем (511 л), но неважную организацию: недостает полочек, ниш, органайзера. Странно, обычно «европейцы» делают лучше…
Есть ли инновации?
Новый Ford Focus Sedan целиком и полностью «вылеплен» по сегодняшним канонам европейского автомобилей строения – без технических откровений, но как пример современной конструкторской школы. Он построен на платформе С2: относительно прошлого «третьего» Ford Focus на платформе С1, новинка стала больше в размерах и прибавила в колесной базе, несущий кузов теперь легче (-88 кг) и прочнее (+20% жесткости).
Под капотом поперечно установлены 3- или 4-цилиндровые моторы, привод только передний. Но в мелочах – полно интересных деталей. К примеру, в качестве трансмиссии используется привычный «автомат», причем 8-ступенчатый: редкость в классе! Подвеска получила особые втулки с разной жесткостью в продольном и поперечном направлениях: все для достижения хорошего баланса комфорта (вертикальный ход более мягкий) и управляемости (жесткий горизонтальный упор в поворотах). Плюс изменение ездовых режимов, система «стоп-старт» двигателя, технология MyKey (индивидуальные настройки на конкретный ключ), активные жалюзи решетки радиатора для улучшения динамики. А еще новый Ford Focus неожиданно хорошо оснащен дополнительными функциями. Центральный 8-дюймовый сенсорный экран радует понятным меню, качественной картинкой камеры заднего вида, возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay. В блоке «климата» нашлось место не только для кнопок подогрева сидений, но также и для кнопки подогрева руля. Плюс беспроводная зарядка для смартфона, система контроля рядности с активным подруливанием в рамках своей полосы, распознавание дорожных знаков ограничения скорости, полностью светодиодные фары, многофункциональный дисплей в комбинации приборов…
Поймите правильно: модель Ford Focus не «открывает новую вселенную» своими технологиями.
Но данный автомобиль уж точно является одним из лучших примеров современного автомобилестроения: начиная от турбо-мотора и «автомата», продолжая классной системой мультимедиа, заканчивая широким перечнем дополнительных опций. Кстати, об этом…
Цены и конкуренты
Интересный нюанс: представленный в статье автомобиль сейчас невозможно купить – это комплектация Titanium, которая отсутствует в регулярном прайс-листе Ford Focus. Но даже без того выбор огромен: три типа кузова (седан, хэтчбек, универсал), две бензиновых мотора (120 или 125 л.с.) и один дизель (95 л.с.), три комплектации, «механика» или «автомат»: итого получаем 17 вариантов! Все описать просто невозможно, но пару примеров разберем.
Итак: базовая версия Ford Focus Trend – от 419 тыс. грн. или $16,8 тыс.: хэтчбек, 120-сильный 1,5-литровый бензиновый мотор, 6-ст. «механика», система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, три режима езды, датчик света, 16-дюймовые стальные колесные диски, фирменная аудиосистема и 4,2-дюймовый цветной дисплей в салоне.
За кузов «седан» необходимо доплатить около 10 тыс. грн., за 6-ст. «автомат» – около 37 тыс. грн.
Следующий шаг – комплектация Trend Edition с ценой от 484 тыс. грн. или $19,4 тыс., где добавлено следующее: климат-контроль, подогревы сидений и руля, хром-молдинг на окнах, легкосплавные колесные диски, 8-дюймовый дисплей в салоне с Apple CarPlay и Android Auto. Доплата за кузов «седан» – около 10 тыс. грн., доплата за кузов «универсал» – около 15-16 тыс. грн., доплата за 6-ст. «автомат» – около 38 тыс. грн., доплата за турбодизель 1,5 л (95 л.с.) – около 70 тыс. грн.
На вершине модельной гаммы – исполнение Business по цене от 510 тыс. или $25,4 тыс., в котором дополнительно предлагается: круиз-контроль, камера заднего вида, зеркала заднего вида с интегрированной подсветкой зоны возле автомобиля, пр. Только в данной комплектации можно выбрать мотор 1,0 л Ecoboost, который всегда идет в паре с 8-ст.
АКПП (как на тестовом автомобиле). Такой автомобиль с кузовом «хэтчбек» обойдется уже в 575 тыс. грн. или $23 тыс., а с кузовом «седан» – в 586 тыс. грн. или $23,5 тыс.
Обычно здесь привожу пример другой комплектации, но в данном случае приведу пример других версий модели, которые мне кажутся интересными. Во-первых, Ford Focus ST—LINE за 680 тыс. грн.: слегка «подогретый» хэтчбек со 150-сильным мотором, собственным обвесом и салоном. Во-вторых, Ford Focus Active (доступен под заказ, цена от 634 тыс. грн.): вариация на тему «кроссовер» с увеличенным клиренсом и защитными накладками по периметру кузова. В-третьих: на отдаленную перспективу ждем в Украине полноценный Focus ST с 280-сильным мотором. Еще раз: гамма модели Ford Focus – просто огромна!
Чем ответят соперники? Главный вечный конкурент в лице VW Golf сейчас как раз меняет поколение и можно ожидать очень сильного соперника – но потом, а пока у Focus-а есть «временной гандикап».
Среди новых моделей отмечу ультра-технологичную Mazda 3 (седан с дизелем), но ценник довольно высок. Также среди «японцев» обязательно вспомню Toyota Corolla: есть экономичный гибрид, но в остальном – схожий нейтральный характер. Если хотите сберечь деньги, то смотрите в сторону модели Opel Astra Sedan, которая радует подвеской и ценой – но расстраивает расходом топлива и поведением «автомата». Вот еще вариант «европейцев»: Renault Megane Sedan – более сбалансированный по своим качествам, чем Astra, но немного дороже. Обязательно вспомню Honda Civic Sedan: там нет выбора и спорта, зато есть простор салона и комфорт подвески. Желаете современного «европейца» в кузове хэтчбек или универсал? Тогда обратите внимание на SEAT Leon и Peugeot 308 SW: модели редкие для Украины, но интересно едут и привносят долю эксклюзива своему владельцу. В эту же группу запишу и Hyundai i30: даром что «кореец», ездит вполне «по-европейски». И ведь это я перечислил только те автомобили, которые побывали у меня в руках во время подготовки обзоров.
А ведь есть еще KIA Ceed и SKODA Octavia, да можно глянуть на автомобили смежных классов на стыке «хэтч/кросс», вроде Citroen C4 Cactus или Suzuki SX4.
В абзаце выше я уже перечислил более десятка конкурентов: при средней цене $17-25 тыс. новый Ford Focus попадает в один из самых конкурентных сегментов рынка (и это даже без учета вездесущих кроссоверов). Но главные соперник в лице Golf сейчас находятся на этапе смены поколений, в Opel Astra J уже заметен возраст, Mazda 3 оказалась дорогой, Toyota Corolla представлена только в кузове «седан». И вот в чем суть – не имея кардинальных преимуществ, Ford Focus вдруг претендует на титул сбалансированной «золотой середины» класса: усреднено-удачные ходовые качества, широкий выбор кузовов и моторов, несколько комплектаций, адекватный прайс…
Стоимость содержания
Реально средний расход в городе находился у отметки 8,5-9 л на 100 км пути.
Но при максимально-бережливом стиле езды и при пустых дорогах без пробок удавалось получить расход 6,5 л на 100 км – лучше паспорта! Напротив: при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок расход топлива возрастает до отметки 10-10,5 л на 100 км пути. Как видите, повышенные обороты мотора при каждом разгоне не прошли зря и сказались на городском расходе топлива. Однако на трассе, при установленной скорости, мотор работает в оптимальном режиме и на низких оборотах, расход выходит небольшим: при скорости 80-90 км/ч – 4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 4,8-5,3 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100000 км: два года заводской гарантии плюс один год дополнительно гарантии от импортера. Период сервисного обслуживания – раз в год или 20 тыс. км. Минимальный сервис (т.н. ТО1) обойдется в 2,3 тыс. грн., расширенное обслуживание (к примеру, ТО3) оценивается в 5,4 тыс. грн.
Цены на автомобиль указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил максимальную «5-звездочную» оценку. Манекены водителя и пассажира в основном окрашены в «зеленые» (хорошая защита) или «желтые» (нормальная защита) зоны безопасности. Единственное замечание касается возможного повреждения шеи при ударе сзади: «коричневая» зона (приемлемая защита).
В итоге
Признаться, я не могу назвать ни одной явной причины для отказа от покупки Ford Focus. Но также не могу назвать ни одной явной причины-преимущества над конкурентами. Слишком «ровный» и правильный автомобиль. Хотя волнительные изгибы боковин изначально обещали больше страсти на дороге. Но затем все разбилось о скромные возможности литрового мотора, хотя он вроде и старается. Уверен, что Ford Focus Sedan найдет своего покупателя и не одного: многие хотят получить «правильный европейский автомобиль» за вменяемые деньги – и Ford Focus Sedan именно таков.
Однако спустя пару-тройку лет после очередной trade-in-площадки и кредита под 0% у дилера, вы вряд ли вспомните хоть одну деталь в характере нынешнего автомобиля. Хотя шанс на эмоции у Ford Focus еще есть, даже два: первый имеет приставку «ST» в названии, а второй – «Active». Ну что, Focus, до следующей встречи?
Плюсы:
+ Широкий выбор кузовов, моторов, комплектаций, оснащения – широкий выбор цен
+ Комфорт: довольно мягкая подвеска и хорошая звукоизоляция
+ Традиционный «автомат» с отменной логикой работы
Минусы:
— Двигатель 1,0 л – лишь минимально-достаточный для такого автомобиля
— Нет явных преимуществ перед конкурентами; хотя нет и явных провалов
Технические характеристики Ford Focus Sedan
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,65 х 1,98 х 1,45 м
Колесная база – 2,7 м
Клиренс – 119 мм
Багажник – 511 л (5 мест)
Грузоподъемность – 590 кг
Минимальная снаряженная масса – 1375 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л
Мощность – 125 л.
с. при 6000 об/мин.
Крутящий момент – 170 Нм при 1400-4500 об/мин.
Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 124 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 11,1 с
Максимальная скорость – 198 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,5-4,7 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4 215/50R17
Минимальная цена автомобиля – от 419 тыс. грн. или около $16,8 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 800 тыс. грн. или около $ 32 тыс.
Страна производства – Германия
Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford
Ford Focus 1.0 EcoBoost: наддувный пакет сока
С момента появления первого «Фокуса» в 1998 году компания Ford продала в Европе больше 7 млн автомобилей этой модели. Поскольку рецепт создания бестселлера гольф-класса за 20 лет не претерпел особых изменений, то с выходом в минувшем 2018 году очередного четвёртого поколения Focus история его успеха должна продолжиться.
«Голубой овал» по-прежнему стремится предлагать покупателям довольно сбалансированные автомобили с хорошим уровнем оснащения и конкурентной ценой, зачастую ниже, чем у одноклассников.
Ранее нам уже довелось поездить на показавшейся весьма убедительной 184-сильной версии новичка, на долю которой во Европе, к сожалению, придётся не такая уж большая часть продаж. А вот взятый на тест-драйв в этот раз Focus c младшим 3-цилиндровым бензиновым турбомотором 1.0 Ecoboost должен заинтересовать многих.
Дизайн прагматичный, интерьер прогрессивный
Если первое поколение Ford Focus выделялось на фоне конкурентов благодаря довольно яркому дизайну, то нынешний уже четвёртый по счёту броским точно не назовёшь. Он предельно гармоничный и сбалансированный, чем наверняка приглянётся большинству покупателей. Со сменой поколений и переходом на новую платформу Focus немного подрос. Длина хэтчбека теперь составляет 4,38 м, ширина 1,82 м, а высота 1,47 м. Колёсная база вытянулась на 53 мм и теперь составляет 2,7 м.
Это положительным образом сказалось на вместимости машины. Минимальный объём багажника по сравнению с предшественником подрос на 12 л (с 363 до 375 л). Правда, модель по-прежнему уступает по этому параметру своим основным конкурентам Peugeot 308 (420 л) и Renault Megane (384 л).
Концепция интерьера здорово изменилась. Он стал намного приятнее и эргономичнее. Салон нового «Фокуса» напоминает внутреннее убранство младшей Fiesta. Качество материалов отделки варьируется в разных частях салона, но в целом соответствует классу автомобиля. По используемым в этом поколении модели технологиям Focus середнячок. Одним из его явных минусов стало отсутствие полностью цифровой приборной панели. Перед глазами водителя только обычные аналоговые шкалы.
Следует признать, что Peugeot 308 и Renault Megane этим новшеством тоже не могут похвастать, однако, они всё же старше «Фокуса». А вот что по-настоящему радует, так это изобилие отображаемых на 8-дюймовом цветном сенсорном дисплее функций бортовой мультимедиа.
Тут вам и коммуникация со смартфонами, и доступ через них к функционалу системы, и даже 4G модем, позволяющий организовать в машине собственную точку доступа WiFi.
Убедителен в движении
Наш тестовый Focus оснащён самой мощной версией компактного 3-цилиндрового 1,0-литрового турбомотора из семейства EcoBoost. Его отдача составляет 125 сил и 170 Нм крутящего момента. В сочетании с новым 8-ступенчатым автоматом этот двигатель наделяет хэтчбек довольно приличной динамикой, несмотря на массу в 1371 кг. При всех своих положительных качествах маленькая «турботройка» эффективна в довольно узком диапазоне оборотов. Машина хорошо едет с низов, но ей решительно не хватает тяги на 4500 об/мин. В результате ускорение линейное, но в целом удовлетворительное. Большинству покупателей спокойный характер этого мотора придётся по душе и с поставленными задачами он справится. Сам по себе 8-ступенчатый автомат тоже не плох, но недостаточно расторопен в переключениях на небольших скоростях и при этом иногда «пинается», нарушая гармонию комфортного передвижения.
Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.
Новый Focus получился легче своего предшественника примерно на 80 кг. И эта небольшая потеря веса ощущается в движении. Он едет собранно, ход приятен даже без опциональных адаптивных амортизаторов (предлагаются за 1000 евро для машин с независимой задней подвеской, недоступной на нашей 125-сильной бензиновой версии и 120-сильной дизельной), а крены при быстрой езде незначительны. Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.
За рулём нового «Фокуса» даже с таким маленьким моторчиком получаешь удовольствие от вождения и при этом ощущаешь достаточно высокий уровень безопасности. Подвеска добросовестно отрабатывает неровности дорожного полотна, допуская минимум пробоев и стараясь обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров.
Управляемость нового «Фокуса» на выском для машин этого класса уровне, а с включением режима Sport он становится ещё послушнее. Модель также располагает двумя другими режимами движения, которые можно выбрать: Eco и Normal. Первый настроен на максимальную экономичность и при его включении автомобиль заметно «тупеет», медленнее реагируя на нажатие педали акселератора. А второй оптимален для каждодневного использования. Sport же имеет смысл активировать, отправляясь на извилистый серпантин с быстрыми виражами и поворотами.
Как именно он прописывает эти крутые повороты? В целом довольно неплохо, но с независимыми передней и задней подвесками, а также с адаптивными амортизаторами крены кузова были бы поменьше. Впрочем и наша версия с торсионной балкой сзади способна вознаградить водителя определённым драйвом. Хэтч ощущается хорошо сбалансированным и в поворотах едет «как по рельсам».
После нескольких сотен километров тест-драйва выяснилось, что указанный производителем средний расход топлива 5,6 л/100 км в смешанном цикле излишне оптимистичен.
В реальности при относительно спокойной езде не ждите, что он опустится ниже 7 л/100 км. Впрочем, для моделей гольф-класса эти значения не катастрофичны. Зато как и старший 1,5-литровый двигатель наш маленький турбомотор обладает системой дезактивации цилиндров, позволяющей при движении с постоянной скоростью дополнительно сэкономить несколько капель бензина.
Но каким бы был современный автомобиль без ассистирующих систем помощи водителю? Ford оснастил свой Focus комплексом Co-Pilot 360, включающим в себя функцию автоматического экстренного торможения с возможностью обнаружения пешеходов и велосипедистов, помощь в аварийной ситуации, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, слежение за рядностью и контроль слепых зон. Ну и с выезжающим из передней панели поликарбонатным проекционным экраном (опция за 450 евро) новый Focus становится всё ближе к будущему.
Сколько стоит?
В сегменте компактных легковушек жёсткая конкуренция. Например, во Франции довольно трудно соперничать с такими хитами местного рынка, как Renault Mégane и Peugeot 308.
Но и помимо «французов» есть кому вставлять спицы в колёса новому «Фокусу». Мы имеем в виду SEAT Leon, Hyundai i30, Volkswagen Golf и Kia Ceed. Тем не менее, Ford предлагает свою модель по относительно низким ценам и с неплохим списком стандартного оснащения. Наш тестовый автомобиль в более дорогом исполнении Titanium стоимостью 26 350 евро может похвастать светодиодной оптикой по умолчанию, духзонным климат-контролем, 8-дюймовым сенсорным экраном, а также парктрониками спереди и сзади.
«Четвёртый» Focus – интересный автомобиль. Конечно, он не идеален, но, как и новый Kia Ceed, его можно купить по привлекательной цене с приличным списком оснащения. По сравнению с предшественником новичок – это гигантский прыжок вперёд. Хотя нам всё же хотелось бы чтобы внешне он не был таким нарочито идеальным, безупречно выверенным, старающимся понравится и угодить всем сразу. Впрочем, для целевой аудитории этот автомобиль оптимален таким какой есть.
Тест-драйв: Ford Focus — TopGear Russia
Новый Ford Focus стал шире лицом и уже глазами, он заматерел и прищурился новыми фарами.
Выглядит круче и больше не играет в классики со всеми простаками во дворе. Теперь у него технологии, экраны и решетка а-ля Aston Martin. Теперь полуторалитровый EcoBoost вместо старого двухлитрового атмосферника и куча ухищрений, чтобы зима и возня не лезли к вам в салон: обогревы, шумка и клиренс. А еще голосовое управление, чтение СМС, автоматическое торможение, если зазевались, мастер параллельно-перпендикулярной парковки, стекло и руль с подогревом, адаптивный биксенон и еще много чего по мелочи.
Что приятно, EcoBoost выдает 150 сил даже на 92-м бензине. Рычит он почти как половинка от того Астона, с которого лицо. Негромко, но породисто: совсем не как тот пылесос, который напоминают все нынешние массовые рядные «четверки». Этот мотор рокочет. И в паре с шестиступенчатым традиционным автоматом везет снизу доверху на все свои 240 Нм момента. Есть еще атмосферный мотор 1,6 с пятиступенчатой механикой или роботом PowerShift. Тот уже завывает так, как и положено в этом рыночном сегменте, а его 85, 105 или 125 сил, конечно, заметно скромнее.
У адаптивного ксенона 6 режимов освещения. Для тех, кому оно не надо – галогенки и ходовые огни
Три кузова: седан, хэтчбек и вагон. Обычно как? Седан для солидности, хэтчбек для продвинутости и драйва. Тут не так: хорошо едет седан. Хэтч, на удивление, и точности не дает, и подвески его работают вразнобой, и задержки в откликах на руль побольше. А вот седан настроен прекрасно. Он такой, каким был Focus с самого начала: чтобы рулить в кайф. И его увеличенный клиренс не стал проблемой, но дал достаточно энергоемкости, чтобы вовсе не обращать внимания на качество дорог.
Во всех машинах на ходу тихо: гул шин от дороги заглушен дополнительными матами на полу. Интерьер полностью переделан, изменилась даже форма центрального тоннеля, который дает больше простора ногам водителя. Мультимедиа и навигация теперь управляются с 8-дюймового тачскрина, а старый пульт управления музыкой уступил место более логичному модулю.
Ford утверждает, что в изменениях интерьера ориентировался прежде всего на пожелания владельцев актуальной машины.
А специально и исключительно для нашего рынка появилась и вовсе уникальная фича: гнездо прикуривателя на 12В прямо под лобовым стеклом. Чтобы любители снимать кино о своих поездках и вешать «вконтактик» на присоску не опутывали проводами всю бороду.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
Ford Focus: Главное – шасси
Разработчики всех машин Ford, и особенно модели Focus, всегда уделяли первостепенное внимание не дизайну кузова и качеству отделки салона, а шасси, т. е. тому, как машина едет и управляется. Новое поколение Focus хочется признать исключением из правил, при этом машина по-прежнему едет и рулится отлично. Особенно хороша спортивная модификация ST-Line, основные технические отличия которой – заниженная на 10 мм подвеска, трехцилиндровый мотор мощностью 182 л. с. и тормозные диски увеличенного диаметра. Для ST-Line – в линейке модели у нее высокий ранг, второй после «люксовой» Vignale, – придумали специальный цвет Desert Island Blue. В интерьер ST-Line добавлены вставки «под карбон», мощный мотор соединяет с передними колесами шестиступенчатая ручная коробка передач.
Легкий и спортивный
Мой маршрут – сперва горы, потом автострада. Сразу заметно, что подвеска пятидверного хетчбэка жесткая, настроенная на спортивный лад. В системе предустановленных настроек Drive Mode три режима – Normal, Eco и Sport. Хетчбэк ST-Line не самый легкий в линейке Focus, но все же на 35 кг легче Vignale с аналогичным кузовом. К тому же я еду в одиночестве, т. е. загрузка машины минимальная.
И вот, весь такой легкий и спортивный, я поднимаюсь в горы над Лазурным берегом Франции… со скоростью пешехода. Еду в веренице машин за грузовичком, который медленно, урча и дымя дизелем, штурмует крутой подъем. На коротких прямых пытаюсь найти возможность для обгона, но тщетно. По разгону с места до 100 км/ч 182-сильный ST-Line самый шустрый в модельном ряду нового Focus – 8,3 с. В режиме Sport его мотор выдает 270 Нм крутящего момента (при тех же 1600 об./мин), на 30 Нм больше, чем в других режимах Drive Mode. Прибавка идет за счет режима overboost, немного увеличивающего давление наддува.
Но достаточных для маневра участков нет, и повороты все закрытые. Я уже собирался развернуться, чтобы вернуться потом по свободной дороге, как появился момент для обгона. Отметку 100 км/ч ST-Line преодолел на второй передаче, ускорение было ровным, с приятным аккомпанементом мотора. На свободной дороге ST-Line буквально выстреливал на выходе из поворотов. Руль, делающий от упора до упора чуть более 2,5 оборота, точен, как скальпель в руках хирурга. Сорвать автомобиль с траектории движения можно лишь в результате грубейшей ошибки, информативность рулевой системы на высоте, а устойчивость в повороте порой удивляет. С каждым виражом получалось заходить в поворот все быстрее и быстрее, и только легкий снос передней оси предупреждал, что я уже перебрал со скоростью. Шасси в Focus – это главное!
Разработчикам Focus удалось добиться того, что в движении внимание водителя полностью сосредоточено на руле, точной работе тормозом и газом. В том числе благодаря отличному механизму переключения передач – правая рука делает все автоматически.
Инженеры компании говорят, что улучшили работу кулисы – передачи переключаются легче и четче фиксируются. Вроде да, действительно лучше, но уже в первом поколении Focus этот механизм работал отменно.
На автостраде я убедился, что ускорение ощущается на каждой из шести передач, а не только на первых четырех. Например, разгон с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче у ST-Line занимает примерно 7 с. На пятой или шестой – всего на 1 с больше. Моторчик мал, но тяговит.
На участке трассы А8 (ограничение скорости 130 км/ч) я в ST-Line под горочку плавно обошел белоснежный Ferrari, водитель которого вряд ли догадывался, что под капотом голубого хетчбэка в четыре раза меньше цилиндров, к тому же из них было задействовано только два. На все варианты кузова Focus четвертого поколения устанавливается новый трехцилиндровый мотор EcoBoost 1,5 л (впервые трехцилиндровый мотор такого рабочего объема появился в прошлом году на новой 200-сильной Fiesta ST). У Focus он будет в версиях 150 и 182 л.
с., и впервые будет применена система деактивации одного цилиндра. При низкой нагрузке на мотор в диапазоне 1250-4000 об./мин в один из цилиндров может прекращаться подача бензина, что экономит около 4% топлива.
Освобожденный интерьер
В полной мере сопоставить новую модель с прежней, а заодно оценить новый дизайн премиального салона мне удалось, пересев на пятидверный хетчбэк Vignale. У него 150-сильный мотор 1,5 л сочетался с восьмиступенчатым автоматом. А моим пассажиром оказался шеф-дизайнер европейского подразделения Ford Амко Линартс.
Перед командировкой в Ниццу я достаточно долго водил 150-сильный Focus предыдущего, третьего, поколения с четырехцилиндровым мотором 1,5 л EcoBoost. Первое впечатление – водительское место нового Focus стало значительно просторнее. Сзади тоже больше места благодаря лучшей эргономике и увеличенной на 53 мм колесной базе (до 2700 мм, как у Mondeo первых поколений). Багажник тоже прибавил 60 л – итого 375 л. При этом в габаритах новый Focus вырос не сильно: длина хетчбэка – 4378 мм (плюс 18 мм), ширина – 1848 мм (плюс 24 мм), высота – 1471 мм (плюс 2 мм).
Разработчики старались максимально увеличить свободное пространство в салоне при тех же внешних габаритах, объяснил Линартс: «Например, мы убрали торчащий селектор КПП, вместо него теперь маленькая круглая шайба».
Обсуждая новое место водителя, я стал нахваливать новый Peugeot-508 и его i-cockpit с маленьким рулем и поднятыми вверх приборами. Оказалось, именно Линартс придумал i-cockpit – когда работал в Peugeot. Но в Ford, сказал он, у дизайнеров нет такой свободы творчества.
Внешность нового Focus действительно не слишком выделяется среди одноклассников. Зато в интерьере дизайнерам слегка развязали руки. У версии Vignale очень своеобразный рисунок кожаной обивки сидений, отделка шпоном, обшитая кожей панель приборов и везде мягкий пластик – выглядит качественно и стильно. В таком интерьере уже не кажется лишней HiFi-аудиосистема B&O Play. В целом в сравнении с предшественником салон выглядит более гармоничным. «Какой ваш любимый элемент интерьера?» – интересуюсь у Линартса.
Он уверенно указывает на дефлекторы системы вентиляции по углам передней панели.
Эргономика водительского места образцовая – все под рукой. Прежняя россыпь кнопок урезана примерно наполовину. Хорошо, что они в угоду новой моде не изведены полностью. Управлять самыми важными функциями куда удобнее привычным нажатием кнопки, чем целиться пальцем в иконку на восьмидюймовом дисплее. Навигация мультимедийной системы Sync 3 теперь дублируется на проекционном дисплее, который впервые можно заказать для Focus. Угол проекции на head-up дисплей удобно регулируется кнопками на руле, информация легко читается.
На спидометре Focus Vignale 110-120 км/ч, а в салоне тишина – аэродинамические шумы почти не слышны, опять же в контрасте с прежней моделью. Без претензий работали система удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль.
У четвертого Focus осталась прежняя конструкция подвески: спереди MacPherson, а сзади многорычажная SLA (short long arm) c эффектом подруливания (на простых версиях – полузависимая с торсионной балкой).
SLA появилась еще у первого поколения Focus и постоянно модернизируется. В нашей Vignale были установлены амортизаторы с регулируемой электроникой жесткостью (система Continuously Controlled Damping, ССD, известная по американским моделям Ford). Амортизаторы настраиваются через Drive Mode вместе с электроусилителем руля, отзывчивостью педали газа и алгоритмом переключения автомата. Режимов в топ-версии уже пять: Normal, Comfort, Sport, Eco и необычный Eco-comfort, в котором амортизаторы расслаблены, а аппетит мотора, по идее, скромный. Двигаться в Eco-comfort по автостраде действительно комфортно, но особой экономии не заметно – 9,8 л на сотню, впрочем, скоростной участок был короткий, около 10 км, и дорога шла на подъем.
Переключив на горных серпантинах настройки в Sport, я смог полностью насладиться управлением. В этом «горячем» режиме амортизаторы становятся жестче, реакция на газ – острее, а каждая передача выкручивается до предельных оборотов мотора. Но и в автоматическом, и в ручном (зафиксированными на руле лепестками) режимах переключения передач стрелка тахометра не задерживается у красного сектора – электроника меняет передачу.
В любом случае переключение в горах идет между второй и третьей, про остальные шесть можно забыть. Из поворота «люксовый» Focus уже не выстреливает, как ST-Line, но ускоряется очень уверенно – турбированный мотор выдает максимальный крутящий момент 240 Нм при тех же 1600 об./мин. Голос нового мотора очень приятный, с рокочущими баритональными нотками, никак не догадаешься, что поют всего три цилиндра.
Трехцилиндровые моторы сложнее сбалансировать, но фордовские инженеры решили проблему вибраций еще в первом 1,0 л EcoBoost. Новый трехцилиндровый EcoBoost при том же рабочем объеме 1,5 л выдает максимальный крутящий момент намного раньше, чем 4000 об./мин у прежнего четырехцилиндрового EcoBoost. К тому же, восьмиступенчатая АКПП (вместо шестиступенчатой у предыдущего поколения) переключается заметно плавнее и мягче.
Даже испытав только две версии, можно констатировать, что новый Focus получился очень разным по характеру и приятно удивил разнообразием опций и качеством отделки.
В будущем появятся Focus-седан и высокий хетчбэк Active, версии с дизельными моторами. Жаль, что в России новое поколение модели появится не скоро. По словам представителя Ford Sollers, сроки вывода новой модели на российский рынок пока не определены, российский завод во Всеволожске продолжит выпуск обновленного третьего поколения. В Германии цены Ford Focus четвертого поколения начинаются от 15 990 евро.
Тест-драйв организован компанией Ford
Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Хороший движок, приятный внешний вид, вместительный багажник Коробка, но и машине уже 16 лет, ну и с зади места маловато, но за то багажник вместительный Да по мелочи, из-за прожитого времени…
комплектация титаниум испанская сборка.все работает отлично. запчасти бегать не надо искать полным полно.за оригинальными деталями не…1 комментарий
Крайне отрицательный отзыв. Убереги вас бог от него. Автомобиль создан для ровных немецких дорог и теплого климата. Ездить по неровностям нельзя: слабая подвеска: рычаги, амортизаторы, может лопнуть…1
цены на запчасти адекватные.экономичен не подвел ни разу.ездил месяц на расстояния от 150км до 1500км без проблем поменял гранату пробил колесо и менял шаровые вот и все.запчасти есть лампочки менял…привет друзья, прошу вашего совета. хочу купить Форд фокус, но говорят што запчасти дорога , не стоит купить. што вы посеветуюте ? Стоит покупать? сколько должен быть макс пробег ? помогите пожайлуста…
Нравится интерьер и экстерьер.
Единственный минус, но существенный — коробка, это слабое место Focus. Если бы не эти «толчи» и «рывки» при переключении скоростей, то…11 комментарий
Машина хороша, пока новая и до определённого пробега. До пробега в 70 с небольшим тысяч проблем не доставляла, но после (примерно к 5 году эксплуатации) она просто начала сыпаться — ломалось всё…6 коментариев
В целом, машиной доволен. За 5 лет эксплуатации, при пробеге 155 т.км, уличном хранении, ни одного жучка на кузове, в отличии от предшественника — Опель Зафира(2007) у которого на первом году…Отличный автомобиль. Не ломался, не подводил. Теплый жаль обдува верхней зоны холодным воздухом нет. Складываемые задние сидения. Можно возить что хочеш. Но к сожалению задний ряд короткий. Обогрев…Очень надежный автомобиль. За 13лет и 155000 км пробега заменил — 2 передние гидравлические амортизаторы, 2 раза опорные подшипники передних стоек, 2 передние тормозные диски, 3 комплекта передних…
(Мне 71).
Взял 2 года назад эту машинку с пробегом 112 тыс. Может, мне просто повезло???
Преимущество дизеля над…2
Для своей стоимости в полне шикарный , экономичный , надёжный и удачный автомобиль. За период эксплуатации не было ни каких особых проблем. Очень жаль , что прекратили выпуск данного авто, думал о…В основном машиной доволен за исключение некоторых мелочей. Слабая шумоизоляция, маленький просвет для российского бездорожья и российской зимы.1 комментарий
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Mazda Xedos 6 » Общая информация — Про авто и мото
Автомобили марки Xedos 6 выпускалась до конца года, как и модель с правым рулём.
Эти машины были выпущены общим тиражом 72 шт, Xedos 9 выпускался дольше, благодаря популярности на американском рынке.
Материала в настоящем документе, включая чертежи и технические данные, представляет последний бой т Zeitpu NKT из Dmcklegung. Если вносятся изменения, которые влияют на техническое обслуживание и ремонтные работы, Ste-соответствующую дополнительную информацию в Хен Xedos-дилеров доступны.
Руководство должно быть в курсе. Mazda Motor Corporation оставляет за собой право вносить изменения в технические характеристики и содержание данного руководства без предварительного уведомления и каких-либо обязательств.
Все права защищены. Никакая часть этой книги главный могут быть воспроизведены в любой форме и с использованием электронных или механических средств, в том числе фотокопии или записи, или с помощью компьютерных систем без предварительного письменного согласия или использовали.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Mazda Xedos высококвалифицированными автомеханиками. Книга «Mazda Xedos 6. Впрочем, расположение отдельных элементов может незначительно отличаться от показанных в книге.
В последнее время руководства, в том числе и Manual Мазда Xedos 6, используют с целью заинтересовать молодое поколение, пробудить у них интерес к конструкции автомашины.
Подобные знания, безусловно, пригодятся позднее — при самостоятельном обслуживании и наладке автомобиля.
В первой главе Manual Mazda Xedos 6 содержит достаточно полный материал по эксплуатации машины. Много страниц выделено уходу за машиной, правильному выбору инструментария для проведения ремонта и ТО.
Найти Mazda Xedos 6 руководство по ремонту Эксплуатация автомобилей Мазда Кседос 6 По словам разработчиков автомобиля, хотели содать не просто комфортную машину, спортивную представительницу, склоняясь к й модели.
По этой причине размеры Mazda Xendos 6 меньше, а в багажник поместиться всего л.
Ford Focus 3 бу — отзывы и слабые стороны подержанного Фокуса
В нашем предыдущем материале, посвященном обзору подержанного Ford Focus, мы оценили качество исполнения его кузова и салона, а также рассказали о ходовых качествах этого автомобиля и ресурсе основных расходников.
Сегодня же мы оценим надежность не менее важных и дорогих его узлов и агрегатов – двигателей и коробок передач.
Для европейских покупателей Focus была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агергатов. Ее особенность в том, что в нее вошли бензиновые двигатели нового семейства Ecoboost, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, регулировки фаз газораспределения, турбиной, 3-контурной системой охлаждения и другими техническими новшествами. Наряду с ними были и моторы, которые достались в наследство от предшественника: атмосферные бензинки 1,6 л Duratec, а также оба солярочных мотора. Хотя, в Украину завозились не все моторы, предназначенные для героя нашего обзора (см. табл).
При покупке бензиновых версий консультировавшие нас специалисты посоветовали отдавать предпочтение старым проверенным агрегатам – 1,6 л Duratec. Они зарекомендовали себя самыми беспроблемными.
Единственная их возможная «болячка» – неполадки дроссельной заслонки (проявляется неустойчивой работой двигателя). Иногда удается восстановить ее работоспособность чисткой, а если это не помогало – приходилось ее менять.
Бензиновые атмосферные моторы 1,6 л зарекомендовали себя наименее проблемными. Кстати, именно этот “движок” лучше всего подходит для установки ГБО и, как показал опыт эксплуатации, работает на газу без проблем.
А вот в агрегатах Ecoboost выявлено большее количество характерных проблем. Так, в 3-цилиндровых моторах объемом 1,0 л может треснуть пластиковая трубка, установленная между расширительным бачком и турбиной, что грозит перегревом двигателя. Также охлаждающая жидкость может подтекать из-под уплотнительного кольца передней крышки двигателя. Помимо этого, 1,0-литровые моторы грешат еще и течами масла. Оно может подтекать из-под переднего сальника коленвала, а также из-за треснувшей крышки головки блока цилиндров. Любопытная техническая этих «движков» – ремень ГРМ работает в масляной ванне и оригинальная деталь способна выходить под 200 тыс.
А вот в 4-цилиндровом агрегате 1,6 л Ecoboost применяется традиционный ремень ГРМ, который работает так сказать насухую без масла и рассчитан на 160 тыс. км. В это же время желательно заменить и «помпу». В этих моторах отмечены схожие проблемы с герметичностью масляной системы. К тому же пробегу в 160 тыс. км нередко теряет герметичность прокладка крышки ГРМ и передний сальник коленвала.
В ходе эксплуатации Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) выявлено больше всего проблем. А вот к дизельным «движкам» особых замечаний у мотористов фирменной СТО нет.
Наименее распространенный мотор Focus – Ecoboost объемом 2,0 л, который устанавливался на «горячую» версию ST. В нем для повышения надежности ГРМ применяется металлическая цепь, замечаний к которой у специалистов нет.
Турбодизельные двигатели получили меньшее распространение, чем «бензинки». Из солярочных моторов чаще встречается агрегат 1,6 л. По утверждению сервисменов конструкторы Ford повысили надежность этого «движка» и он уже не имеет проблем с недолговечной цилиндропоршневой группой, которая на Focus II изнашивалась к 100 тыс. км, вследствие чего значительно увеличивался расход масла и терялась тяга.
Характерное слабое место всех агрегатов, которым оснащался герой нашего материала – правая гидравлическая подушка двигателя у активных автомобилистов приходит в негодность к 100 тыс.
км (это проявляется в повышенной вибрации и появлении на ней масла).
Не менее разнообразен у Focus выбор коробок передач. Механических трансмиссий две: 5-ступенчатая «механика», которая досталась в наследство от предшественника и новый агрегат с 6-ступенями.
К «свежей» 6-ступенчатой механической коробке передач (на фото) особых замечаний у специалистов нет, а вот старую “5-ступку” они критикуют.
По утверждению сервисменов фирменной СТО, «5-ступке» присущи все «болячки», которые были отмечены еще на предыдущем поколении модели: течь сальников полуосей и штока переключения передач. Причем, если своевременно не заметить потерею смазки со временем это может привести к выходу из строя 5-передачи – из-за недостаточного уровня масла она страдает в первую очередь. О том, что она начала умирать сообщит гул во время езды. Задняя передача на это МКП не оснащена синхронизатором, поэтому нередко она включается с характерным хрустом.
Это не является неисправностью – такова конструктивная особенность работы «механики». К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси. При этом сцепление с гидроприводом, как правило, служит без проблем.
Но все же чаще всего специалисты критикуют роботизированные коробки передач Powershift. Обратите внимание – они бывают двух видов: с сухим сцеплением (индекс 250) и мокрым (индекс 450). В первой масло не меняется, а во второй смазку необходимо менять вместе с фильтром каждые 60 тыс. км.
Как показал опыт эксплуатации, фирменные “роботы” Powershift с 6-ступенями зарекомендовали себя не особо надежными и способны доставить владельцам Ford Focus лишней головной боли, особенно так называемая “сухая” КП.
На практике более проблемной оказалась, так называемая сухая коробка передач. Владельцы таких авто часто жалуются на неприятные рывки и даже скрежет при переключениях передач, течь масла, износ сцепления. Как разъяснили нам работники фирменной СТО Ford подобные неприятности происходят по целому ряду причин.
Одна из них – отказ электронно-механического блока управления переключением передач (ТСМ). Зная о его невысокой надежности производитель даже продлил гарантию на этот узел до 5 лет, в течении которого он бесплатно его меняет. Еще одно слабое место этой КП – приходят в негодность вилки выжимных подшипников, из-за чего перестают включаться передачи. Также в «сухой» коробке после пробега в 100 тыс. км может выйти из строя блок сцепления.
На фоне так называемой сухой Powershift «мокрая» КП куда надежнее и ей присуща всего одна характерная проблема – течь масла через сальники сцепления.
Резюме «АЦ»Это поколение Ford Focus 3 получило в свое распоряжение новые двигатели Ecoboost и роботизированные коробки передач Powershift, которые на практике оказались недостаточно надежными, поэтому на вторичном рынке специалисты советуют отдавать предпочтение версиям, оснащенным простыми и беспроблемными агрегатами. Они смогут обеспечить новым владельцам автомобиля еще многие тысячи километров беспроблемной эксплуатации и удовольствие от владения данным автомобилем.
Тем более, что у Форд Фокус есть очевидные козыри перед основными конкурентами. Какие именно – читайте в отдельном обзоре, посвященном оценке основных потребительских качеств этой модели.
Читайте также:
Итоги «АЦ»
Двигатели 2,5 звезды
+ Атмосферные бензиновые моторы 1,6 л зарекомендовали себя самыми беспроблемными, а также они отлично работают на газу. Неплохая надежность турбодизельных агрегатов.
– Гидравлическая подушка двигателя при активной езде долго не служит (все моторы). Течи охлаждающей жидкости провоцируют треснувшая пластиковая трубка системы и негерметичная передняя крышка двигателя (1,0 л Ecoboost). Течь масла из-под переднего сальника коленвала и треснувшей крышки головки блока цилиндров (Ecoboost: 1,0 л и 1,6 л). Выход из строя механизма изменения фаз газораспределения, неполадки электромагнитного клапана управления турбиной, отказ турбины (2,0 л Ecoboost).
Неполадки дроссельной заслонки (1,6 л Duratec).
Трансмиссия 2,5 звезды
+ Беспроблемная 6-ступенчатая механическая коробка передач.
– Течь сальников полуосей и штока переключения передач, частый хруст при включении задней передачи, невысокая долговечность опорного подшипника правой полуоси (5-ст МКП). Проблемные роботизированные КП Powershift, из которых наименее надежной оказался агрегат с сухим сцеплением (индекс 250).
Читайте также:
| Технические характеристики Ford Focus | |
| Общие данные | |
| Тип кузова | хэтчбек, седан, универсал |
| Дверей/мест | 5/5, 4/5 и 5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4360/1825/1485, 4535/1825/1485, 4555/1825/1505 |
| База, мм | 2650 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1195/1825, 1225/1860, 1235/1870 |
| Объем багажника, л | 365/1150, 475/н. д., 490/1515 |
| Объем бака, л | 55 |
| Двигатели | |
| Бензиновые 3-цилиндр.: 1,0 л 12V Turbo (100 л. с.), 1,0 л 12V Turbo (125 л. с.), | |
| 4-цилиндровые: 1,6 л 16 V (105 л. с.), 1,6 л 16 V (125 л. с.), 1,6 л 16 V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 16 V Turbo (250 л. с.) | |
| Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 Turbo (95 л. с.), 1,5/1,6 Turbo (105 л. с.), 2,0 Turbo (150 л. с.) | |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | передн. |
| КП | 5- или 6-ст. механ. или 6-ст. робот. |
| Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./ независ |
| Шины | 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17, 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18 |
| Стоимость в Украине, $ * от 9,8 тыс до 13,2 тыс * по состоянию на февраль 2018 г. | |
Читайте также:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Ford Focus 1-литровый 125 EcoBoost Обзор
Ford Focus 1-литровый 125 EcoBoost
09 июля 2012 года по
Пол Кларк
Eco Facts
Модель / Объем двигателя: Titanium 5 Door
Топливо: Бензин
Расход топлива в смешанном цикле: 56,5 миль на галлон
Рейтинг Green-Car-Guide: 9/10
Введение
Ford Focus 1-литровый EcoBoost — это 5-дверный хэтчбек, оснащенный 1-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем, что звучит как рецепт катастрофы, но на самом деле автомобиль имеет отличные характеристики и почти такой же тихий, как электромобиль.
Ford Focus 1-литровый EcoBoost Сводка
• Уменьшенный 1-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом звучит слишком мало, чтобы работать, но великолепно
• Невероятно тихий, с хорошей производительностью
• Все достоинства обычного Focus
• Реальный расход топлива на галлон ниже заявленного
Ford Focus 1-литровый EcoBoost Фон
Всем производителям приходится стремиться к уменьшению размеров своих двигателей в интересах сокращения выбросов CO2, но 3-цилиндровый 1-литровый двигатель в Ford Focus звучит немного экстремально, особенно когда люди привыкли к 1.Объем 6 или 2,0 литра в Focus. Ford пошел по пути турбонаддува меньшего двигателя, чтобы добиться большей мощности и крутящего момента, и результат оказался намного лучше, чем можно было представить.
Ford Focus EcoBoost, 1 литр Дизайн и разработка
Если отбросить новый 1-литровый двигатель EcoBoost, Focus по-прежнему остается Focus.
Это означает практичный пятидверный пятиместный семейный хэтчбек. Эта новая модель более усовершенствована, чем предыдущее поколение, однако для этого ей пришлось отказаться от некоторой динамической резкости.Новая модель также имеет гораздо больше «технологий», например, в области систем помощи водителю. С чем не поспоришь, так это с тем, что Focus неизменно был одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании, обычно соперничающий за высшие награды со своим меньшим членом семьи Fiesta.
Когда вы впервые сядете в машину, вы не узнаете, что у нее новый 3-цилиндровый 1-литровый двигатель с турбонаддувом, поскольку интерьер ничем не отличается от остальной части модельного ряда Focus, хотя детали зависят от того, что spec вы выбираете.
В нашем тестовом автомобиле Titanium было много оборудования, в том числе центральная панель приборов, которая выглядела лучше, чем у автомобилей с более низкими характеристиками, но эта центральная консоль довольно загружена, с множеством переключателей и элементов управления на небольшом пространстве.
Автомобиль также был оснащен спутниковой навигацией, которая в целом работала нормально, с такими полезными функциями, как отображение текущего ограничения скорости, но с точки зрения ввода данных о пункте назначения, безусловно, есть более интуитивно понятные спутниковые навигаторы. Как только мы выехали на трассу , рулевое колесо начало вибрировать при пересечении белых линий .Это должно было произойти в качестве меры безопасности, чтобы предупредить вас, что вы меняете полосу движения — одна из многих новых функций помощи водителю, — но на самом деле это было довольно неприятно, и было довольно сложно войти в меню и поддиапазоны автомобиля. меню, чтобы найти способ уменьшить это ощущение. Вам также необходимо перемещаться по различным пунктам меню, чтобы сбросить показатель расхода топлива автомобиля. Ford Focus 1-литровый EcoBoost Опыт вождения
Когда вы запускаете новый 1-литровый EcoBoost, первое, что бросается в глаза, — это удивительно тихий двигатель.
Сложно даже услышать его в неподвижном состоянии. Фактически, вентилятор системы отопления и вентиляции, даже когда он установлен на минимальную настройку, звучит очень громко, потому что двигатель работает очень тихо. Полностью выключите вентилятор, и вы удивитесь, насколько тихо в машине (пока не включите индикаторы, которые вас оглушат).
Когда вы ускоряетесь, двигатель по-прежнему звучит изысканно, но он меняется на фантастический хриплый шум, напоминающий более спортивную технику, такую как силовая установка Porsche Boxer.Как только вы набираете постоянную скорость, она снова стабилизируется, и на автомагистрали со скоростью 70 миль в час становится невероятно тихо. Невероятная тишина на таких скоростях означает, что разговаривать с людьми по телефону с bluetooth удивительно легко.
Понятно, что люди будут беспокоиться о способности 1-литрового двигателя обеспечить семейный хэтчбек достаточными характеристиками, но инженеры Ford, похоже, решили эту проблему. Двигатель работает хорошо и очень отзывчивый не только по городу, но даже на трассе .
Он хорошо работает даже на гоночной трассе… да, за время, проведенное с машиной, у нас была возможность прокатиться на 1-литровом EcoBoost на трассе Cholmondeley Pageant of Power — посмотрите видео
. За исключением небольшой задержки с откликом дроссельной заслонки — чего не замечаешь на дороге — на машине было весело ездить по трассе. Небольшой вес 1-литрового двигателя способствует маневренности вождения. Коробка с шестиступенчатой механической коробкой передач также хороша, что хорошо сочетается с эффективным двигателем.Focus также обладает острым рулевым управлением и сочетает в себе комфортную езду с хорошей управляемостью, так что все это
Ford Focus 1-литровый EcoBoost Экономия и выбросы
Новый 1-литровый агрегат EcoBoost — один из двигателей Ford, отмеченных торговой маркой ECOnetic Technology. Он включает в себя функции, которые оптимизируют его эффективность, такие как интеллектуальная регенеративная зарядка, автоматический запуск и остановка, переключение под нагрузкой, режим ECO, активная решетка радиатора, индикатор переключения передач, рулевое управление с усилителем EPAS, шины с низким сопротивлением и улучшенная аэродинамика.
Автомобильные двигатели, которым помогают такие функции, как автоматическая остановка и запуск, разработаны так, чтобы успешно пройти официальный тест NEDC на галлон, который проводится при относительно низких нагрузках. Если вы будете ездить так же, как и в тестовом цикле, вы можете получить разумный уровень экономии. Однако в действительности большинство людей будут ускоряться более энергично и двигаться с более высокими скоростями, а законы физики означают, что при попытке привести в движение объект весом 1,25 тонны и выводе двигателя из оптимального диапазона эффективности экономия топлива начнет снижаться.
Во время нашего теста автомобиля мы достигли максимальной скорости 55 миль на галлон при очень осторожной езде, что очень близко к официальным данным. Однако наша общая цифра, которая включает большую часть движения по автомагистралям со скоростью около 70 миль в час, составила 38 миль на галлон. Это намного меньше целевого показателя в 56,5 миль на галлон, и, как объяснялось выше, это нас не особо удивляет.
Ford Focus EcoBoost 1 литр
Цена, комплектация и модельный ряд
Есть две версии этого 1.0 Двигатель EcoBoost доступен в Focus — испытанная версия 125 л.с. с выбросами 114 г / км CO2 и версия 100 л.с. с еще меньшими выбросами 109 г / км CO2. Существует также дизельный двигатель 1.6 TDCi с выходной мощностью от 95, 105 или 115 л.с. и выбросами от 109 до 99 и всего 89 г / км CO2. Все эти бензиновые и дизельные двигатели, а также 1,6-литровый бензиновый агрегат EcoBoost выпускаются под торговой маркой Ford ECOnetic.
Вы можете указать различные уровни отделки Focus. Спецификация Titanium нашего тестового автомобиля дороже, чем опция Zetec.
Наш базовый тестовый автомобиль стоил 19 195 фунтов стерлингов, и, кроме того, у него были опции, включая пакет помощи водителю, включающий активную остановку в городе, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, предупреждение водителя, автоматический дальний свет, информацию о слепых зонах. (все эти функции стоят 850 фунтов стерлингов), навигационная система Sony DAB (750 фунтов стерлингов), перламутровая краска (745 фунтов стерлингов), City Pack — система помощи при парковке сзади и зеркала с электроприводом (350 фунтов стерлингов), 17-дюймовые легкосплавные диски (300 фунтов стерлингов) и кромка двери Protectors (50 фунтов стерлингов), цена составила 22 240 фунтов стерлингов. Это довольно много для 1-литрового бензинового хэтчбека.
Ford Focus 1-литровый EcoBoost
Заключение
1-литровый EcoBoost Ford Focus — впечатляющий автомобиль, который показывает, что бензиновые двигатели теперь являются жизнеспособной альтернативой дизелям.
Автомобиль невероятно тихий, изысканный и плавный. Он обладает хорошими характеристиками, на нем приятно ездить и он удобен. Это также практичный пятидверный пятиместный семейный хэтчбек. Он имеет отличную официальную экономичность и показатели выбросов 56,5 миль на галлон и 114 г / км CO2.
Из-за всего этого 1-литровый EcoBoost Ford Focus получил оценку Green Car Guide на уровне 9 из 10 .
Помимо того факта, что в этой спецификации 22 240 фунтов стерлингов — это довольно много для 1-литрового бензинового хэтчбека, единственная область, где он падает, — это его реальная экономичность . Если вы будете водить Focus очень осторожно, то можно будет достичь более 50 миль на галлон. Однако реальность такова, что у большинства людей нет времени или желания постоянно заниматься эко-вождением, и поэтому автомобиль, скорее всего, выйдет из зоны оптимальной эффективности, и экономия топлива, вероятно, снизится. возможно до 40 миль на галлон.Это по-прежнему хорошо для семейного хэтчбека с бензиновым двигателем с турбонаддувом, а для использования в городских условиях это отличный автомобиль, и вам следует подумать о нем перед дизелем.
У него даже сверхнизкий заряд BIK всего в 10%, что делает его очень привлекательным для водителей служебных автомобилей.
Однако, если вы хотите купить автомобиль, который будет проводить большую часть своей жизни, совершая длительные поездки, то использование дизельного Focus будет дешевле. Только не садитесь за руль Focus 1-литровый EcoBoost сначала, потому что после этого все дизельные автомобили будут звучать шумно и нечетко.Это будет еще более актуально, если Ford найдет способ сделать вентилятор вентиляции автомобиля тише, когда этот Focus действительно будет соперничать с тишиной электромобилей.
Факты и цифры об автомобилях
Ford Focus 1-литровый EcoBoost данные
Экономия топлива за городом: 67,3 миль на галлон
Расход топлива в городе: 44,8 миль на галлон
Выбросы CO2: 114 г / км
Зеленый рейтинг: Группа VED C — 0 фунтов стерлингов в первый год
Вес: 1270 кг
Обязательства компании по налогу на автомобили (2012/13): 10%
Цена: £ 19 195
Страховая группа: 14
Мощность: 125 PS
Макс.
скорость: 120 миль / ч
0-62 миль / ч: 11.3 секунды
Пол Кларк
Посмотрите видео о нашей поездке по трассе Cholmondeley Pageant of Power 2012 на Ford Focus EcoBoost
Другие обзоры Ford >>
Отзывы конкурентов >>
2015 Ford Focus SE 1.0L EcoBoost Sedan Test — Обзор — Автомобиль и водитель
Мы тратим очень много энергии на анализ и определение скорости. Все истории сосредоточены на прямолинейном ускорении, влиянии различных шин на маслкары мощностью 707 л.с. на драг-стрипе (хорошо, один маслкар на 707 л.с.) и даже на разгоне арендованных автомобилей на их максимальных скоростях — наоборот .Мы прерываем это программирование, чтобы представить испытание чего-то явно не такого быстрого: трехцилиндрового седана Ford Focus EcoBoost 2015 года выпуска.
Правило трех 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost, впервые представленный в более компактной Fiesta в прошлом году, входит в обновленную линейку Focus 2015 года в качестве опции за 795 долларов.
EcoBoost, доступный только для среднего уровня, SE-spec Focus, имеет объем 999 куб.Шестиступенчатая механическая коробка передач — единственный выбор трансмиссии (обычные Focuses получают пятиступенчатую или дополнительную шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением), а функция экономии топлива при остановке и запуске двигателя является стандартной.
Как и следовало ожидать от автомобиля с на один цилиндр меньше, чем это типично для его размера и цены — компактные седаны обычно оснащены четырехцилиндровыми двигателями, четырехцилиндровыми двигателями или четырехцилиндровыми двигателями — Focus EcoBoost лучше 60 миль в час, чем каждый Focus с механической коробкой передач, который мы тестировали, примерно на две секунды.С вдвое меньшим рабочим объемом 2,0-литрового четырехцилиндрового базового Focus (и на 37 лошадиных сил меньше и на 2 фунт-фут крутящего момента) даже дополнительная передача не может сильно помочь, как показывают наши зарегистрированные показатели производительности.
Разгон до 60 миль в час требует 9,4 секунды, и вы можете уплатить налоги за время, необходимое для преодоления четверти мили.
Несмотря на это, нам очень нравится 1,0-литровый двигатель. Это фантастическая маленькая мельница, тихая в работе и способная издавать подлое рычание, когда ее бьют палкой. Но в то время как EcoBoost — удивительно сочный исполнитель в Fiesta, он выжал всухую, двигая более крупный Focus.Это то, что снаряженная масса Focus в 2972 фунта делает с силовой установкой, которая представляет собой вариант «уменьшенного размера» даже в Fiesta, которая почти на 350 фунтов легче. Уберите поспешность из своих приоритетов, и EcoBoost Focus перейдет в более комфортный режим. Если не считать недостаточного крутящего момента на холостом ходу, можно почти обмануть мысль, что они едут на обычном, безнаддувном, четырехцилиндровом Focus.
Посмотрите на это — мы получили достойный пробег от чего-то EPA оценивает этот EcoBoost в 29 миль на галлон в городе и 40 на шоссе (на 2 мили на галлон лучше, чем самый эффективный четырехцилиндровый Focus в городе, и то же самое на шоссе).
Нам удалось добиться 33 миль на галлон, что не соответствует общей оценке EPA, и на 3 мили на галлон лучше, чем мы видели в 1,0-литровом седане Fiesta. Система стоп-старт показала довольно плавную работу при заглушении и повторном запуске двигателя на светофоре. Когда у таких компаний, как BMW и Land Rover, возникают проблемы с плавным запуском четырехцилиндровых двигателей с аналогичными системами, относительно плавный запуск Focus является триумфом. Однако не избежать отчетливого откашливания горла трехцилиндрового двигателя при пробуждении. Если не понравится, систему можно полностью отключить.
Как мы видели с другими Focuses 2015 года, наш тестовый автомобиль был заметно тише, чем предыдущие модели (мы отметили 70 децибел при скорости 70 миль в час, по сравнению с 71 в последнем протестированном нами седане Focus), благодаря ламинированным передним окнам и дополнительным элементам. звукоизоляционный материал. Возможно, даже лучше, обновленные элементы управления звуком без сенсорного экрана расположены более логично, чем раньше.
Использование радио теперь стало интуитивно понятным делом, и это хорошо, поскольку Ford сделал элементы управления информационно-развлекательными функциями на рулевом колесе немного меньше.
Focus SE среднего уровня — опять же, единственный уровень отделки салона, доступный с EcoBoost 3 — поставляется с хорошо оснащенным оборудованием за 20 080 долларов (кузов хэтчбека добавляет 500 долларов). Помимо 1,0-литрового двигателя за 795 долларов, наш тестовый автомобиль имел аккуратный пакет SE EcoBoost, который добавлял 700 долларов, а также набор гладких 17-дюймовых алюминиевых колес, обвес, противотуманные фары и задние дисковые тормоза. Потратьте еще 645 долларов на пакет Cold Weather (обогрев передних сидений, кожаное рулевое колесо и боковые зеркала), 255 долларов на датчики парковки и 395 долларов на потрясающую рубиново-красную краску нашего тестового автомобиля, и общая сумма составит вполне разумные 22 075 долларов.
Но самая важная цифра — это дополнительная плата за EcoBoost в размере 795 долларов.
1,0-литровый Focus — хороший автомобиль для повседневного использования. Вам решать, стоит ли жертвовать скоростью ради нескольких дополнительных миль на галлон.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 22 075 долларов (базовая цена: 20 080 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 12-клапанный рядный 3-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 61 куб. дюйм, 999 куб. см
Мощность: 123 л.с. при 6350 об / мин
Крутящий момент: 148 фунт-фут @ 5000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 178,5 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,7 дюйма
Пассажирский объем: 93 куб. фута
Грузовой объем: 13 куб.футов
Снаряженная масса: 2972 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 9,4 с
От нуля до 100 миль в час: 29,9 с
От нуля до 110 миль в час: 39,7 с
Начало качения, 5–60 миль в час: 10,5 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 14,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 11.2 секунды
Стоячая мили: 17,2 при 81 миля в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 129 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 177 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,86 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА :
EPA вождение по городу / шоссе: 29/40 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 33 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.
io
Обзор нового Ford Focus 1.0 Ecoboost
Последний Focus доказывает, что Ford вернулся к своему лучшему. Он отвечает всем основным требованиям к семейному автомобилю: он удобный, просторный и хорошо оборудованный. Бонусом является то, что люк также является лучшим автомобилем для водителя в своем классе. Возможно, ему не хватает той последней степени утонченности и качества, которую вы найдете в Volkswagen Golf, но в целом его сложно выбить. Не удивляйтесь, если снова увидите, как Focus снова вылетает из автосалонов Великобритании.
В Великобритании Focus не менее важен для Ford, чем пилот для Boeing 747. Компания переместила больше экземпляров одной семейной модели в этой стране в 2017 году, чем Volvo, Renault или Honda продали автомобилей.
Таким образом, когда выходит новая версия, нет места для ошибки. Если это недостаточно практично, семьи не примут это. Если он недостаточно эффективен, бизнес-покупатели будут его избегать. А если водить машину бесполезно, энтузиасты даже не взглянут на нее.
В преддверии того, что в этом месяце поступит в продажу Focus четвертого поколения, мы впервые проехали на автомобиле по Великобритании.
• Лучшие семейные автомобили для покупки
И когда Ford говорит, что новый Focus совсем новый, это действительно так; никакие детали не были перенесены с предыдущей машины.
Он основан на совершенно новой платформе под названием C2, одет в стильный новый костюм и оснащен новейшими автомобильными технологиями и информационно-развлекательными системами.
Несмотря на свою популярность — это был третий по продажам автомобиль в Великобритании в прошлом году, — Focus начал отставать от своих конкурентов почти во всех отношениях. Ford смело заявляет о последней модели, называя ее лучшим автомобилем в истории компании.
Уведомление Форд говорит «лучший», а не «самый красивый». Стиль, конечно, субъективен, но мы считаем, что Focus довольно чувствительный к характеристикам автомобиль. В отделке Titanium X и отделке Chrome Blue (опция за 525 фунтов стерлингов) это выглядит довольно уныло, особенно на небольших 17-дюймовых колесах, которые немного теряются под пышными арками.
Модели ST-Line (на 1250 фунтов стерлингов меньше спецификации) придают некоторую внешнюю привлекательность благодаря своему спортивному стилю.
Салон уходящего Фокуса был настоящим слабым местом; усыпанный кнопками и оснащенный громоздкой информационно-развлекательной системой, компьютер Amstrad выглядел современно.К счастью, Ford решил эту проблему в новой модели, выпустив гладкий, яркий и отзывчивый восьмидюймовый сенсорный экран, который управляет подавляющим большинством функций автомобиля. К счастью, под дисплеем все еще есть кнопки и циферблаты для управления аудиосистемой и климатом.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Жаль, что бюджет на дизайн интерьера Ford не распространился на новую ручку переключения передач, которая, похоже, была сорвал с Mk1 Mondeo.Цветовая гамма в нашем тестовом автомобиле тоже немного тусклая. Но проявите немного смелости со спецификацией, и вы получите чистую, эргономичную и со вкусом оформленную кабину.
• Лучшие хэтчбеки в продаже
Поскольку покупатели из Великобритании продолжают избегать дизельного топлива, Ford прогнозирует, что основная часть продаж будет приходиться на его 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost. Это великолепный мотор, который мы хорошо знаем по Fiesta; он поставляется в трех вариантах настройки (85, 100 и 124 л.с.), и мы тестируем здесь самую мощную версию в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Это плавный, утонченный, но тихий маленький двигатель, который, вероятно, сможет справиться со всеми задачами, которые когда-либо понадобятся семье из четырех человек. Ниже 2000 об / мин двигатель немного колеблется, но дальше он вращается чисто до 6500 об / мин. Ford говорит, что разгон до 100 км / ч занимает 10 секунд, что вполне достаточно для этой части рынка.
У вас может быть восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, если вы заплатите еще 1330 фунтов стерлингов. Это увеличивает выбросы CO2 с 111 г / км до 128 г / км и расходует больше топлива: 49,6 миль на галлон против 57.
6 миль на галлон. Мы бы не стали беспокоиться, потому что, если не считать немного длинного броска, инструкция весовая и тактильная. Плавное сцепление также способствует легкому ходу.
Лучше, чем трансмиссия, ходовая часть и реакция рулевого управления. Focus теперь покрывает почву с чувством хладнокровия и точности, которого очень не хватало от предыдущей модели. Он легко преодолевает неровности дороги и неровности, а рулевое управление точно передает каждое ваше действие на дорогу, чтобы придать Focus ощущение атлетизма.Он с комфортом возвращает себе титул лучшего автомобиля в своем классе для вождения.
В то время как поездка в основном плавная и управляемая, она не совсем мягкая, как у Volkswagen Golf; Выбор 1,0-литрового двигателя означает, что Focus оснащен традиционной задней подвеской с торсионной балкой. Более мощные модели объемом 1,5 или 2,0 литра получают более сложную независимую заднюю подвеску, которая должна в некоторой степени обеспечить Focus дополнительный уровень комфорта в движении.
Для семейных покупателей важнее практичность.Новая платформа C2 позволила Ford увеличить колесную базу Focus на 53 мм, при этом внутри есть такие аккуратные детали, как приподнятые передние сиденья. Это позволяет задним пассажирам скользить ногами под ними, лучше используя доступное пространство.
Сзади есть место для головы и коленей для взрослых, и протиснуть три через заднюю скамью вполне возможно, хотя это будет немного сложно. Стандартно также есть две точки ISOFIX. Багажник приличного размера (375 литров), если не самый большой в классе.При опускании заднего сиденья пространство увеличивается до 1354 литров, а это означает, что он превосходит Golf в плане практичности.
Ford все еще работает над ценами на PCP, но первые индикаторы показывают, что наш 1.0 Titanium X будет стоить около 225 фунтов стерлингов в месяц с депозитом в 5000 фунтов стерлингов. По совпадению, это примерно столько же, сколько будет стоить аналогичный Vauxhall Astra или Golf.
Обзор Ford Focus 1.
0 EcoboostЧто это?
Это самый яркий пример массового уменьшения габаритов двигателей: двигатель объемом всего 999 куб. См для перевозки Ford Focus.Этот крошечный мотор призван заменить обычный 1,6-литровый двигатель без турбонаддува, который раньше был центром тяжести линейки Focus, производя те же 123 л.с., намного больший крутящий момент на низких оборотах и значительно улучшенную экономию топлива как в реальном вождении, так и в официальные данные. Он также весит на 30 кг меньше.
Технические особенности?
Двигатель представляет собой длинноходный трехцилиндровый двигатель с прямым впрыском, регулируемой синхронизацией распредвалов впускных и выпускных клапанов и крошечным турбонагнетателем, который способен вращаться со скоростью до невероятных 248 000 об / мин.
Он полон умных вещей, таких как выпускной коллектор с водяным охлаждением, чтобы снизить температуру выхлопных газов и сократить потребность в дополнительных дозах топлива при высоких нагрузках, чтобы вещи оставались прохладными и без детонации.
Камбельт работает в масле, поэтому он бесшумный и долговечный, а каналы охлаждения головки блока цилиндров разделены таким образом, что первоначально только вода с горячей выхлопной стороны подается в обогреватель салона Focus, а остальная охлаждающая жидкость остается неподвижной на некоторое время. быстрый разогрев.
«Среднее эффективное давление в тормозной системе» — это высший показатель эффективности двигателя.Безнаддувный двигатель обычно измеряет здесь около 150 фунтов на квадратный дюйм (это пиковое давление на головку поршня), хороший турбонаддув превышает 200 фунтов на квадратный дюйм. Этот крошечный EcoBoost показывает невероятные 348 фунтов на квадратный дюйм, и все это благодаря двигателю, чей чугунный блок достаточно мал, чтобы поместиться на листе бумаги формата A4.
Каково это водить машину?
Создает приятное глубокое, гладкое, звучное гудение, типичное для трех горшков, но делает его на удивление мало. Несмотря на отсутствие балансирного вала — маховик и передний шкив намеренно разбалансированы для достижения того же результата — двигатель чрезвычайно цивилизован.
Нет Фокуса более утонченного.
Турбо-лаг практически не обнаруживается, а крутящий момент на низких оборотах таков, что двигатель легко берет длинную шестую передачу. В подаче мощности есть тяга и энергия, которых вы просто не чувствуете в обычном Focus 1.6.
Единственным недостатком является отсутствие торможения двигателем, что частично является результатом очень низкого внутреннего трения двигателя (в нем используется масло 0W / 20). Уменьшение веса на носовой части делает рулевое управление более чувствительным, а баланс — более нейтральным, что делает этот Focus самым маневренным из нынешнего поколения.
В общем, Focus с двигателем 1.0 EcoBoost — лучший универсальный автомобиль в текущей линейке. Поскольку уменьшенные в размерах бензиновые двигатели — это будущее основных автомобильных силовых установок, мы можем чувствовать себя довольно хорошо.
Как это сравнить?
У конкурента Focus пока нет сопоставимой трансмиссии, хотя аналогичные конструкции должны присутствовать на виртуальных чертежных досках по всему миру.
По сравнению с Focus 1.6 мощность такая же, крутящий момент больше при 125 фунт-фут (доступно всего с 1500 об / мин) против 118 фунт-фут, а при 148 фунт-фут предлагается до 30 секунд ускорения.Также есть рост цен на 250 фунтов стерлингов.
Что еще мне нужно знать?
Существует также менее мощная версия мощностью 99 л.с. с пятиступенчатой коробкой передач, и эксперименты с двигателем показали, что он способен развивать мощность 180 л.с. с более мощным турбонаддувом. За ним последует безнаддувная версия с мощностью около 75 л.с. Мы можем ожидать увидеть двигатель в нижней части модельного ряда Ford, а также Focus, он будет в MPV C-Max и B-Max и — хотя официально это еще не подтверждено — в Fiesta.
Технические характеристики
| Двигатель | Трехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См, с турбонаддувом, бензиновый |
| Максимальная мощность | 123 л.с. при 6000 об / мин |
Макс. | 11,3 секунды (заявленный 0-62 миль в час) |
| Максимальная скорость | 120 миль в час |
| В продаже | Весна 2012 |
2016 Ford Focus SE EcoBoost
— Детройт, Мичиган
Как бы я ни хотел каждое утро проводить за рулем Ford Mustang GT350 или Porsche Boxster, движение и светофоры не всегда позволяют мне по-настоящему реализовать потенциал машины.Мой ежедневный 18-мильный изнурительный пробег занимает около 35 минут, так что на самом деле не имеет значения, сколько у меня мощности. На самом деле, я, вероятно, смог бы справиться всего с тремя цилиндрами. И я сделал.
Поскольку почти каждый автопроизводитель работает над уменьшением габаритов каждого возможного двигателя, Ford теперь предлагает 1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве опции для Focus (а также для более компактной и легкой Fiesta). Хотя он менее мощный, чем стандартный 2,0-литровый двигатель Focus (на 37 лошадиных сил и 21 фунт-фут крутящего момента), он также значительно более экономичен — 30 миль на галлон по городу и 42 мили на галлон по шоссе.
Выбор 1,0-литрового двигателя на Focus SE стоит всего 495 долларов, так что срок окупаемости относительно быстрый по сравнению, скажем, с покупкой дорогого гибрида. Главный вопрос заключается в том, готовы ли покупатели жертвовать мощностью в обмен на чуть большую эффективность.
Плюсы
- Производительность впечатляет, учитывая небольшой рабочий объем двигателя. Да, автомобиль медленный, но широкий крутящий момент позволяет легко не отставать от движения, если вы регулярно переключаете шестиступенчатую механическую коробку передач (шестиступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной).Технические хитрости, такие как намеренно разбалансированный маховик, подавляют вибрации, поэтому на холостом ходу или на пределе в 6500 об / мин трехцилиндровый двигатель не шумнее современного четырехцилиндрового двигателя.
- Это действительно работоспособно. Нет, я не достиг высокого рейтинга шоссе, но я довольно близко подошел к комбинированному рейтингу EPA в 35 миль на галлон при движении по городу.
Уменьшенные турбодвигатели Ford часто критиковали за то, что они не соответствовали своим показателям экономичности, но, учитывая присущую двигателю экономичность и очень плавную систему остановки и запуска, в Focus EcoBoost легко экономить топливо. - Острое рулевое управление, сбалансированная подвеска и всестороннее чувство контроля показывают, что инженеры Focus ценят удовольствие от вождения даже в небольших недорогих автомобилях. Тем не менее, поездка также улучшилась по сравнению с ранними моделями с жесткими ногами, поэтому компенсаторы больше не наказывают пассажиров.
Уменьшенные турбодвигатели Ford часто критиковали за то, что они не соответствовали своим показателям экономичности, но, учитывая присущую двигателю экономичность и очень плавную систему остановки и запуска, в Focus EcoBoost легко экономить топливо.Минусы
- Седан Ford Focus всегда выглядел неаккуратно — этот автомобиль был явно спроектирован в первую очередь как хэтчбек — а этот конкретный особенно унылый. Несмотря на то, что год назад получил визуальный прикол, Focus далеко не так стильн, как новые Chevy Cruze, Hyundai Elantra или Mazda3.По крайней мере, мне хотелось бы, чтобы этот автомобиль был оснащен пакетом SE EcoBoost Appearance за 895 долларов, который привносит визуальный стиль, такой как различные 16-дюймовые колеса, светодиодные ходовые огни, глянцево-черная отделка и противотуманные фары, а также задние дисковые тормоза.
- Я никогда не садился в Ford Focus (включая тот, которым владел три года) и сразу чувствовал себя комфортно за рулем. Сиденье расположено слишком высоко, а педали расположены странно. В итоге я сдвинул сиденье дальше, чем обычно, и выдвинул руль.Инженеры Ford поступят правильно, если потратят несколько недель на замеры кабины Honda Civic.
- Управлять этим Focus было бы намного интереснее, если бы он не был ориентирован только на топливную экономичность. Нет, буквально — сверхвысокая передача означает, что я постоянно переключаю на пониженную передачу, чтобы турбина оставалась намотанной, и это вызывает большее пробуксовку сцепления, чем я ожидал от компактного седана на первой передаче. Я также не поклонник расплывчатого сцепления, потому что вы не можете легко почувствовать точку трения.
Конкуренты
| 2016 FORD FOCUS SE ECOBOOST | |
| ДВИГАТЕЛЬ | С турбонаддувом 1. 0L I3 |
| ВЫХОД | 123 лошадиных силы / 125 фунт-футов |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая механическая |
| ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA | Городской 30 / Шоссе 42 / Совмещенный 35 |
| ВЕС | 2,960 фунтов |
| ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ | 5 |
| ОБЪЕМ ГРУЗА | 13,2 кубических футов |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 18 515 долл. США 90 438 |
| АКТУАЛЬНАЯ ЦЕНА | 21 500 долл. США |
Фото: Стивен Юинг / Motor1.com
Ford Focus Zetec S 1.0T EcoBoost трехцилиндровый
Ford Focus Zetec S 1.0T EcoBoost не оставит вас равнодушными.Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель в Ford Focus? Действительно? Слегка скептически настроенный ДЭВИД ХУПЕР выясняет, соответствуют ли новые двигатели EcoBoost всей этой шумихе. Неужели меньше действительно больше?
Наш обзор Ford Focus 1.
0 EcoBoost доказывает, что вся шумиха вокруг этого автомобиля обоснована. Поднятые брови и скептические комментарии совершенно нормальны и вполне понятны при обсуждении решения Ford установить крошечный двигатель объемом 999 куб. См с тремя цилиндрами в автомобиль размером с Focus.
Я большой поклонник трехцилиндровых двигателей, некоторые из них очень хороши, и в небольших городских автомобилях они могут пробить намного больше своего веса, но я, конечно, ожидал, что такая скромная силовая установка утащит автомобиль размером с Ford Focus Было бы в лучшем случае оптимистично вращаться вокруг чего-то большего, чем скорость улитки?
Я, конечно, так думал, но, проведя неделю за рулем трехцилиндрового двигателя Ford Focus Zetec S 1.0T EcoBoost, я должен сказать, что я очень впечатлен. Также доступна версия с меньшей мощностью 100PS.
Благодаря шедевру турбонаддува этот крошечный двигатель, разработанный более чем 200 инженерами на заводе Ford в Дантоне в Эссексе, обеспечивает производительность, эквивалентную той, которую вы ожидаете от 1,6-литрового двигателя, за исключением трёх привлекательных характеристик.
— шум цилиндра, который заметен только на определенных скоростях, я бы бросил вызов любому, кто правильно «угадывает объем двигателя» по характеристикам автомобиля.
Этот удивительный маленький двигатель развивает мощность 125 л.с. — сравните его с одним из лучших из остальных, маленьким трехцилиндровым двигателем VW в Up! Это развивает 60PS, что составляет лишь половину мощности Focus.Ближайший сопоставимый четырехцилиндровый двигатель Ford — это 1,6-литровый двигатель, используемый в других моделях Focus, с точно такой же выходной мощностью 125 л.с.
Двигатель тянет очень хорошо, и с разгоном до 100 км / ч за 11,3 секунды и достаточной мощностью в среднем диапазоне, чтобы сделать обгон на дороге A безопасно, вопреки тому, чего вы могли ожидать, Focus — легкая машина для жизни.
Ford заявляет о впечатляющих показателях расхода топлива: 44,8 миль на галлон в городском цикле и 56,5 миль на галлон в смешанном цикле, но в моем тесте я не смог приблизиться к этим головокружительным высотам, когда мой Focus возвращался примерно на 35 миль на галлон в городе и низкие 40 на довольно высокоскоростная автомагистраль, но, честно говоря, такой двигатель никогда не будет экономичен на высоких скоростях. Более легкая правая нога, несомненно, принесет гораздо лучшие результаты.
При показателе C02 114 г / км он попадает в группу C, поэтому ваш годовой дорожный налог будет стоить всего 30 фунтов стерлингов в год и будет бесплатным в течение первого года.
Поведение автомобиля на дороге соответствует тем же высоким стандартам, что и остальная часть модельного ряда, а его ходовая часть и управляемость не хуже других на рынке, хотя бетонная поверхность страшного A180 в Линкольншире все еще дает о себе знать в салоне. .
Увеличивающееся количество появляющихся выбоин устраняется с комфортом, а благодаря задним парктроникам, которые являются стоящим дополнением, прорезь в ограниченном пространстве для парковки является самой простой задачей.
Что касается дополнительных опций, то у этого Focus было такое, с которым я раньше не сталкивался. Когда вы думаете, что видели все это на новых автомобилях, Ford придумал небольшое умное устройство, которое защищает края дверей вашего автомобиля.
Если, как и я, вы помните те пластиковые накладки на края двери, которые можно купить в магазинах аксессуаров, вам понравятся маленькие защитные накладки на края двери, которые появляются изнутри двери, когда она открывается, и цепляются за край двери. Они исчезают так же быстро, как закрывается дверь.Они гениальны, как и все лучшие идеи.
Другие опции, представленные в этом автомобиле, включали пакет помощи водителю, который включает активную городскую остановку, которая будет видеть, как машина вмешивается и задействует тормоза на низкой скорости, если обнаруживает, что водитель не заметил впереди идущую машину. Мы все это сделали, некоторым даже сошло с рук! Я говорю о том ужасном моменте, когда вы думаете, что машина впереди тронулась, вы проверяете направо и трогаетесь с места, но водитель машины впереди, невидимый вами, передумал и снова остановился.С этой системой автомобиль будет задействовать тормоза, надеясь избежать столкновения или, по крайней мере, уменьшить его воздействие и, как следствие, повреждение.
Стоит подумать о цене в 1050 фунтов стерлингов.
Вы также получаете больше новых технологий, таких как распознавание дорожных знаков, предупреждение водителя, автоматический дальний свет и предупреждения о слепых зонах.
Умные 18-дюймовые легкосплавные диски по цене 100 фунтов стерлингов за поворот, с другим вариантом, но я считаю, что они стоят своих денег и выделяют машину из толпы.
Тем не менее, цена всех этих игрушек в дороге составляет 22 320 фунтов стерлингов, хотя у вас может быть более низкая мощность 100 л.с. того же двигателя в автомобиле со спецификацией Edge, который стоит 16 545 фунтов стерлингов.
С тех пор, как более десяти лет назад я управлял первой из новых моделей во время международного запуска, я был большим поклонником Ford Focus и провел некоторое время с этой последней новинкой с ее крошечным, но впечатляющим двигателем. не сделал ничего, чтобы уменьшить мой энтузиазм по поводу автомобиля, который остается одним из лучших в своем классе.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ и ставьте «Нравится» на нашей странице в Facebook, чтобы получать регулярные обновления, и подписывайтесь на нас в Twitter
С установленным на крыше задним спойлером Ford Focus выглядит как хороший спорт!Рейтинг:
ОСНОВНАЯ СТАТИСТИКА
МОДЕЛЬ: Ford Focus Zetec S 1. 0T EcoBoost.
FORD FOCUS RANGE: От Studio 1.6 5-дверный (13 995 фунтов стерлингов) до ST-3 5dr (25 495 фунтов стерлингов).
ДВИГАТЕЛЬ: Трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,0 л мощностью 125 л.с., привод передних колес через 6-ступенчатую механическую коробку передач.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: Максимальная скорость 120 миль в час. 0-100 км / ч за 11,3 секунды.
ЭКОНОМИКА: Город: 44,8 миль на галлон.
Extra Urban: 67,3 миль на галлон.
В сочетании: 56,5 миль на галлон.
Топливный бак: 55 л.
ВЫБРОСЫ СО2: 114 г / км.
ЦЕНА: 19 295 фунтов стерлингов.
ГАРАНТИЯ: 3 года / 60 000 миль.
ВЕБ-САЙТ: www.ford.co.uk
• Все данные верны на момент публикации.
Продолжить чтение
Ford Focusхэтчбек (2011-2018) | отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность
Обзор
Я очень люблю эту машину. Я купил Focus несколько лет назад (ну, это был не выбор, а частичный обмен). В итоге у меня был старый Focus, так как я купил машину, которая была в основном изношенной, и дилер предлагал мне только обмен.Мне он настолько понравился, как семейный автомобиль, что когда мне понадобилась новая, я остановился на 1-литровом Ecoboost. Я провел много исследований в Интернете, но, поскольку они были новыми, отзывов владельцев не было, и я остановился на 1.6, но так рад, что передумал. На веб-сайте владельцев люди говорили, что турбонагнетатель был размером с лист бумаги формата А4, я не уверен, что это означало, может быть, они говорили, что это чушь, но теперь я вижу, что другие производители автомобилей следят за тем, как мой отец только что купил бензин Nissan 1.2 с турбонаддувом и видел еще несколько на рынке.Я знаю, что если бы деньги не были для меня проблемой, я, вероятно, купил бы что-то лучшее, но мне нужно что-то надежное и дешевое. Это отвечает всем требованиям. Купил свою с пачкой, думаю это модель Zetec с доп.
У него есть Bluetooth, распознавание речи, защитное стекло и т. Д. Нет подогрева сидений или зеркал с подогревом, но это не обязательно для меня в машине.
Изначально у меня была проблема со сцеплением, очевидно, это известная неисправность, но, к счастью, машина все еще находилась на гарантии, поэтому она была отремонтирована бесплатно для меня.Я купил защиту от краски, и обычно я бы никогда не стал покупать дополнительные принадлежности к машине, но количество людей, которые комментируют, насколько блестящая машина, и каждый раз, когда я ее очищаю, грязь / смола удаляются очень легко, это определенно того стоило Это. Я купил его по сниженной цене (на самом деле очень дешево). Внутренняя часть идеально подходит для меня, ботинок подходит для моей собаки и некоторых покупок. Я заметил, что кто-то сказал, что багажник маленький, но если вам нужна машина с большим пространством, вы обязательно купите большую машину? У него не размер Fiesta, я думаю, он довольно хороший размер.Турбо потрясающее. Я не говорю, что это скорость Porsche, но это дает возможность другим семейным автомобилям работать за свои деньги. Это разумно по частям, шины также разумные, и у меня никогда не было с этим проблем, кроме трубы на верхней части радиатора, которая, как мне кажется, обошлась мне в 30 фунтов стерлингов. Причина, по которой я пишу обзор, заключается в том, что мой муж хочет, чтобы я избавилась от него, чтобы получить что-то еще, но я не хочу его продавать, так как знаю, что у меня не будет другой машины, которая отвечает всем требованиям в отношении практичность, размер, расход бензина (я не езжу на MPG, я положил 42 фунта стерлингов, и мне хватит на 2 недели, и это для коротких поездок).Я действительно не хочу продавать, и я знаю, что буду раздражен, если расстанусь с этим, и, вероятно, в конечном итоге получу что-нибудь хрень. Я знаю, что я женщина, и мужчины, вероятно, скажут, что я знаю об автомобилях, но у меня было много машин, примерно 10 за 20 лет между мной и моим мужем, начиная от Astra GTE до детей и заканчивая начала 90-х на VW, Vauxhall, Ford (Top of Fiesta), Renault и т.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .